מבוא

האנושות מתחילה להבין את הצורך בשינוי רדיקלי של עמדות כלפי הסביבה הטבעית ותפקידה בעולם הסובב. פתרון הבעיות הסביבתיות של החברה המודרנית קשור לשימור ויצירת תנאי חיים טבעיים נוחים לאנשים על פני כדור הארץ, ההרמוניה של התפתחות החברה והטבע.

תחבורה היא אחד המזהמים העיקריים של אוויר אטמוספרי, מקווי מים וקרקע. מערכות אקולוגיות מתכלות ונהרסות בהשפעת זיהום התחבורה, במיוחד באינטנסיביות באזורים עירוניים. קיימת בעיה חריפה של סילוק ומיחזור פסולת הנוצרת במהלך הפעלת כלי רכב, לרבות בתום חיי השירות שלהם. לצורכי תחבורה, משאבי טבע נצרכים בכמויות גדולות. איכות הסביבה יורדת עקב העלייה ברמת הרעש התחבורה. זה קובע מראש את הצורך בפיתוח יסודות תיאורטיים וגישות מתודולוגיות לפתרון בעיות סביבתיות במתחם התחבורה. מטרת עבודת הבקרה שלי היא לזהות האם תחבורה בכבישים היא מקור לזיהום סביבתי. כאן אני רוצה להגדיר מספר משימות שיכוסו במהלך המבחן שלי:

- לאפיין את מתחם הרכב והכבישים של רוסיה;

- לענות על השאלה אילו מזהמים נפלטים יחד עם הפליטה של ​​מנועי מכוניות, לחלק אותם לקבוצות;

- לאפיין את סוגי הערפיח של לונדון ולוס אנג'לס;

- לקבוע מהו המצב האקולוגי בקרסנודר, מהי התוצאה של פקקי תנועה בכבישים;

- גלה מי עוקב אחר מצב האוויר האטמוספרי בטריטוריית קרסנודר;

- לציין אילו הצעות חוק להגנה על אוויר אטמוספרי כבר קיימות, והן עדיין מובנות במחלקות אזוריות שונות;

– לברר אילו דרכים קיימות לפתרון הבעיה, ומה על תושבי קרסנודר לעשות עד לפתרון הבעיה.

1. מאפייני מתחם הכבישים ברוסיה.

תחבורה בכבישים משמשת כאמצעי תקשורת בין מקום המגורים למקום העבודה, חנויות, מקומות בילוי ובילוי. התנחלויות וחוות מחייבות פיתוח תחבורה, ואמצעי תקשורת חדשים ושיפור טכני של התחבורה תורמים בתורם לפיתוח ההתנחלויות והכלכלה. המהירויות הגבוהות שסיפקה המכונית ורשת הכבישים המפותחת נתנו אדם מודרניניידות גדולה יותר. פיתוח התחבורה, הקמה ותחזוקה של תשתיות תחבורה מגבירים את העומס המזיק על הסביבה ועל בני האדם באמצעות רעש, זיהום אוויר, הרס נוף ותאונות.

ישנה מגמת עלייה מתמדת במספר כלי הרכב בשימוש אישי. הגיל הממוצע נותר משמעותי, 10% מהצי פועל כבר למעלה מ-13 שנים, שחוק לחלוטין ונתון למחיקת חשבונות. פעולה כזו מובילה לצריכת דלק לא פרודוקטיבית ולעלייה בפליטת מזהמים לאטמוספירה.

רמת המינוע שהושגה ברוסיה נמוכה כיום פי 2-4 מזו שבמדינות המערב. דגמי רכב המיוצרים ברוסיה נמצאים בפיגור של 8-10 שנים בכל המדדים המרכזיים (כלכלה, ידידותיות לסביבה, אמינות, בטיחות) ממכוניות המיוצרות במדינות מתועשות. בנוסף, כלי רכב מתוצרת מקומית אינם עומדים בדרישות איכות הסביבה המודרניות. בתנאים

הצמיחה המהירה של צי המכוניות, זה מוביל לעלייה גדולה עוד יותר בהשפעה השלילית על הסביבה.

גם הרכב הצי לפי סוג הדלק בו נעשה שימוש נותר זהה. נתח כלי רכב המשתמשים דלק גז, אינו עולה על 2%. חלקן של משאיות עם מנועי דיזל הוא 28% ממספרן הכולל. עבור צי האוטובוסים הרוסי, חלקם של האוטובוסים הפועלים על סולר הוא כ-13%.

מצב הכבישים ברוסיה כולה הוא לא חיובי. כבישים חדשים נבנים באיטיות רבה. לאורך מרחק רב, לקטעי כביש יש חלקות, אחידות וחוזק לא מספקים. זה יוצר את התנאים המוקדמים להתרחשות תאונות דרכים.

בתשתיות ענף התחבורה כ-4,000 מפעלי הובלה מוטוריים גדולים ובינוניים העוסקים בהובלת נוסעים ומטענים. עם התפתחות יחסי השוק, הופיעו יחידות הובלה מסחריות בעלות קיבולת קטנה במספרים גדולים. הם מופיעים תחבורה בכבישים, תחזוקה ותיקון של רכבים, לספק שירותי תחזוקהולבצע פעילויות אחרות. צמיחת צי הרכב, שינוי הבעלות וסוגי הפעילות לא השפיעו באופן משמעותי על אופי ההשפעה של כלי הרכב על הסביבה.

כמות גדולה (80%) חומרים מזיקיםנזרק על ידי כלי רכב בשטחי התנחלויות. היא עדיין שומרת על מנהיגות בזיהום אוויר עירוני. באמצע שנות ה-90, התחבורה המנועית ברוסיה הייתה אחראית ל-80% מפליטות העופרת, 59% מהפחמן החד-חמצני ו-32% מתחמוצות החנקן.

2. מזהמים הנפלטים לסביבה

2.1 גזי פליטה של ​​מנועים, מאפיינים של קבוצות

גזי הפליטה של ​​מנועי בעירה פנימית מכילים כ-200 רכיבים. תקופת קיומם נמשכת בין מספר דקות ל-4-5 שנים. על ידי תרכובת כימיתומאפיינים, כמו גם אופי ההשפעה על גוף האדם, הם משולבים לקבוצות.

קבוצה ראשונה.הוא כולל חומרים לא רעילים: חנקן, חמצן, מימן, אדי מים, פחמן דו חמצני ורכיבים טבעיים אחרים של אוויר אטמוספרי.

קבוצה שניה.קבוצה זו כוללת רק חומר אחד - פחמן חד חמצני, או פחמן חד חמצני(שיתוף). התוצר של בעירה לא מלאה של דלקי נפט הוא חסר צבע וריח, קל יותר מאוויר. לפחמן חד חמצני יש השפעה רעילה בולטת. נהגי רכב מנועי נחשפים לרוב להרעלת פחמן חד חמצני כאשר הם מבלים את הלילה במונית עם מנוע פועל או כאשר המנוע מתחמם במוסך סגור.

קבוצה שלישית.הוא מכיל תחמוצות חנקן, בעיקר N0 - תחמוצת חנקן ו-NO 2 - דו תחמוצת החנקן. אלו הם גזים הנוצרים בתא הבעירה של מנוע בעירה פנימית בטמפרטורה של 2800 C.

עבור גוף האדם, תחמוצות חנקן מזיקות אפילו יותר מפחמן חד חמצני. בריכוזים גבוהים של תחמוצות חנקן מתרחשים ביטויים אסתמטיים ובצקת ריאות. שאיפת אוויר המכיל תחמוצות חנקן בריכוזים גבוהים, לאדם אין תחושות לא נעימות ואינו מרמז על השלכות שליליות.

קבוצה רביעית.קבוצה זו כוללת פחמימנים שונים, כלומר תרכובות מסוג C X N Y. הם נוצרים כתוצאה מבעירה לא מלאה של דלק במנוע.

פחמימנים הם רעילים ויש להם השפעה שלילית על מערכת הלב וכלי הדם האנושית. לתרכובות פחמימנים של גזי פליטה, יחד עם תכונות רעילות, יש השפעה מסרטנת.

קבוצה חמישית.הוא מורכב מאלדהידים - תרכובות אורגניות המכילות קבוצת אלדהידים הקשורה לרדיקל פחמימני. המספר הגדול ביותראלדהידים נוצרים בעומסים סרק ונמוכים, כאשר טמפרטורות הבעירה במנוע נמוכות.

קבוצה שישית.לתוכו משתחררים פיח וחלקיקים מפוזרים אחרים (מוצרי בלאי מנוע, אירוסולים, שמנים, פיח וכו'). פיח - חלקיקי פחמן מוצק שחור הנוצרים במהלך בעירה לא מלאה ופירוק תרמי של פחמימני דלק. הוא אינו מהווה סכנה מיידית לבריאות האדם, אך עלול לעורר גירוי כיווני אוויר. על ידי יצירת פלומה מעושנת מאחורי הרכב, פיח פוגע בראות בכבישים.

שְׁבִיעִית קְבוּצָההיא תרכובת גופרית - גזים אנאורגניים כגון גופרית דו חמצנית, מימן גופרתי, המופיעים בגזי הפליטה של ​​מנועים אם משתמשים בדלק בעל תכולת גופרית גבוהה. הרבה יותר גופרית קיימת בדלקי סולר בהשוואה לסוגים אחרים של דלקים המשמשים לתחבורה.

שלח את העבודה הטובה שלך במאגר הידע הוא פשוט. השתמש בטופס למטה

עבודה טובהלאתר">

סטודנטים, סטודנטים לתארים מתקדמים, מדענים צעירים המשתמשים בבסיס הידע בלימודיהם ובעבודתם יהיו אסירי תודה לכם מאוד.

מתארח בכתובת http://www.allbest.ru/

• מבוא
• 1.1 מרכיבי זיהום
• 2.2 מאפיינים של ערפיח
• סיכום

מבוא

האנושות מתחילה להבין את הצורך בשינוי רדיקלי של עמדות כלפי הסביבה הטבעית ותפקידה בעולם הסובב. פתרון הבעיות הסביבתיות של החברה המודרנית קשור לשימור ויצירת תנאי חיים טבעיים נוחים לאנשים על פני כדור הארץ, ההרמוניה של התפתחות החברה והטבע.

תחבורה היא אחד המזהמים העיקריים של אוויר אטמוספרי, מקווי מים וקרקע. מערכות אקולוגיות מתכלות ונהרסות בהשפעת זיהום התחבורה, במיוחד באינטנסיביות באזורים עירוניים. קיימת בעיה חריפה של סילוק ומיחזור פסולת הנוצרת במהלך הפעלת כלי רכב, לרבות בתום חיי השירות שלהם. לצורכי תחבורה, משאבי טבע נצרכים בכמויות גדולות. איכות הסביבה יורדת עקב העלייה ברמת הרעש התחבורה. זה קובע מראש את הצורך בפיתוח יסודות תיאורטיים וגישות מתודולוגיות לפתרון בעיות סביבתיות במתחם התחבורה.

מטרת עבודה זו היא לזהות האם תחבורה בכבישים היא מקור לזיהום סביבתי.

כאן יש צורך להגדיר מספר משימות שיכוסו במהלך העבודה:

לאפיין את מתחם הרכב והכבישים של רוסיה;

לענות על השאלה אילו מזהמים נפלטים יחד עם הפליטה של ​​מנועי מכוניות, לחלק אותם לקבוצות;

לאפיין את סוגי הערפיח של לונדון ולוס אנג'לס;

ערפיח הובלת אווירה של זיהום

1. הובלה מוטורית כמקור לזיהום אוויר

1.1 מרכיבי זיהום

מתחם התחבורה והכבישים הוא אחד המקורות החזקים ביותר לזיהום סביבתי. בנוסף, התחבורה היא מקור הרעש העיקרי בערים, כמו גם מקור לזיהום תרמי.

גזים הנפלטים כתוצאה משריפת דלק במנועי בעירה פנימית מכילים יותר מ-200 סוגים של חומרים מזיקים, כולל חומרים מסרטנים. מוצרי נפט, שאריות מצמיגים ורפידות בלמים בלויות, מטענים בתפזורת ומאובקים, כלורידים, המשמשים לפיזור כבישים בחורף, מזהמים את הנתיבים בצדי הדרכים ומקווי המים.

קשה לדמיין אדם מודרני ללא מכונית. במדינות מפותחות, המכונית היא כבר מזמן הפריט הביתי ההכרחי ביותר. רמת ה"מוטוריזציה" כביכול של האוכלוסייה הפכה לאחד המדדים הכלכליים העיקריים להתפתחות המדינה ולאיכות החיים של האוכלוסייה. אבל אנחנו שוכחים שהמושג "מוטוריזציה" כולל מכלול אמצעים טכניים המספקים תנועה: מכונית וכביש.

כיום, כלי רכב הם המקור העיקרי לזיהום אוויר בערים הגדולות.

חומרים מזיקים, במהלך הפעלת כלי רכב, נכנסים לאוויר עם גזי פליטה, אדים ממערכות דלק, כמו גם במהלך תדלוק. פליטת תחמוצות הפחמן (פחמן דו חמצני ופחמן חד חמצני) מושפעת גם מהטופוגרפיה של הכביש, מצב ומהירות המכונית. לדוגמה, אם אתה מגביר את מהירות המכונית ומפחית אותה בחדות במהלך הבלימה, אזי כמות תחמוצות הפחמן בגזי הפליטה עולה פי 8. כמות מינימליתתחמוצות פחמן משתחררות במהירות רכב אחידה של 60 קמ"ש.

לפיכך, תכולת החומרים המזיקים בגזי הפליטה תלויה במספר תנאים: אופן תנועת כלי הרכב, הקלת הדרך, מצבה הטכני של המכונית וכו'.

עכשיו בואו נפתור מיתוס אחד: מנוע דיזל נחשב ליותר ידידותי לסביבה מאשר קרבורטור. אבל מנועי דיזל פולטים הרבה פיח, שנוצר כתוצר של שריפת דלק. פיח זה מכיל חומרים מסרטנים ויסודות קורט, ששחרורם לאטמוספירה פשוט בלתי מתקבל על הדעת. עכשיו תארו לעצמכם כמה מהחומרים האלה נכנסים לאטמוספירה שלנו, אם רוב הרכבות שלנו מצוידות בדיוק במנועים כאלה, כי ירשנו מ ברית המועצותגלושקובה V.G., שבצ'נקו א.ת. בעיות אקולוגיות וכלכליות של רוסיה ואזוריה. M.: Moscow Lyceum, 2002.S. 63. .

גזי פליטה מצטברים בשכבות התחתונות של האטמוספירה, כלומר, חומרים מזיקים נמצאים באזור הנשימה האנושי. לכן, יש לסווג תחבורה בכבישים כמקור מסוכן לזיהום אוויר ליד כבישים מהירים.

זיהום פני כדור הארץ בפליטות תחבורה ופליטות כביש מצטבר בהדרגה, בהתאם למספר כלי הרכב העוברים בכביש המהיר, הכביש, הכביש המהיר, ונמשך זמן רב מאוד גם לאחר ביטול הכביש (סגירת הכביש, כביש מהיר, כביש מהיר או ביטול מוחלט של הכביש וריצוף האספלט). דור העתיד כנראה ינטוש את המכוניות בצורתן המודרנית, אבל זיהום התחבורה של הקרקע יהפוך לכאוב ו תוצאה חמורהשל העבר. יתכן שגם עם חיסול הכבישים שבנה דורנו, פשוט יהיה צורך להסיר מעל פני השטח את האדמה המזוהמת במתכות שאינן ניתנות לחמצון וחומרים מסרטנים.

יסודות כימיים שונים, בעיקר מתכות המצטברות בקרקע, נספגים בצמחים ודרכם עוברים בשרשרת המזון לתוך גופם של בעלי חיים ובני אדם. חלקם מומסים ומוסרים על ידי מי התהום, ואז נכנסים לנהרות, מאגרי מים, ודרך מי השתייה יכולים להיכנס לגוף האדם.

הפליטות הנפוצות והרעילות ביותר מהתחבורה היא עופרת. נורמה סניטריתתכולת עופרת באדמה - 32 מ"ג/ק"ג. לדברי אקולוגים, תכולת העופרת על פני הקרקע ליד הכביש המהיר קייב-אודסה באוקראינה מתקרבת ל-1000 מ"ג לק"ג, אך בעיר שבה התנועה אינטנסיבית מאוד, נתון זה יכול להיות גבוה פי 5. רוב הצמחים סובלים בקלות עלייה בתכולת המתכות הכבדות באדמה, רק עם תכולת עופרת של יותר מ-3000 מ"ג/ק"ג מתחיל הדיכוי של הצמחייה מסביב לכביש. עבור בעלי חיים, תכולת 150 מ"ג/ק"ג של עופרת במזון מסוכנת.

כיצד ניתן להגן על הסביבה מפני תחבורה? לדוגמה, בארצות הברית נבנים נתיבי הגנה ברוחב 100 מטר משני צידי כביש מהיר או כביש שבו התנועה כבדה מאוד. במשך 10 שנות פעילות של כביש כזה, מצטברים בפסי ההגנה שלו עד 3 ק"ג עופרת למטר. בהולנד מותר להשתמש בקרקע לגידולים הנמצאים במרחק של 150 מ' ויותר מהכביש, שכן שם נחקר שבמרחק 150 מ' מהכביש המהיר, צמחים מצטברים בממוצע מ-5 מ"ג/ק"ג עד 200 מ"ג לק"ג עופרת.

מדענים לטבים מצאו שבעומק של 5-10 ס"מ ריכוז המתכות קטן מאשר על פני הקרקע. רוב הפליטות מצטברות במרחק של 7-15 מטר משולי הכביש, לאחר 25 מ' הריכוז יורד בכמחצית ולאחר 100 מ' הוא מתקרב לנורמה. כדאי לשים לב גם לעובדה ש-25% מסך הפליטות נשארות על הכביש עצמו, ו-75% הנותרים מתיישבים בסביבה.

תחבורה לא רק מזהמת את הסביבה, היא גם מקור לרעש.

רמת הרעש נמדדת בדציבלים (dBA). עבור אדם, הגבול הוא 90 dBa, אם הצליל חורג מגבול זה, אז זה יכול לגרום לאדם להתמוטטות עצבים ומתח מתמיד. לאחרונה הפך רעשי התנועה לבעיה חריפה ביותר עבור האוכלוסייה.

רמת הרעש הכללית בכבישים שלנו גבוהה יותר מאשר במערב. זו תוצאה של העובדה ש זרימת תנועהיש יותר מדי משאיות עם רמת רעש של 8-10 dBa, כלומר. גבוה פי שניים מאשר במכוניות. אבל סיבה מרכזיתבהיעדר בקרת רעש בכבישים. אין דרישות להגבלת רעש אפילו בכללים תְנוּעָה. אין זה מפתיע שציוד לא נכון של משאיות ואבטחה לקויה של מטענים הפכו לתופעה המונית בכבישים. לפעמים משאית הנושאת כשני תריסר צינורות גז עושה יותר רעש מלהקת פופ.

מאמינים כי 60-80% מהרעש בעיר נוצר מתנועת כלי רכב.

מקורות הרעש בזמן תנועת כלי רכב הם יחידת הכוח, מערכות היניקה והפליטה, יחידת ההילוכים, גלגלים במגע עם פני הכביש. במאפייני הרעש של תחבורה בזמן נסיעה בכביש באה לידי ביטוי הרמה הטכנית ואיכות הכביש. ועכשיו בואו נזכור את האסון הלאומי שלנו: כבישים גרועים עם בורות, עם טלאים רבים, שלוליות, תעלות וכו'. לכן, כביש רע הוא לא רק בעיה עבור נהגים ועובדי תחבורה, הוא גם בעיה סביבתית.

1.2 מאפייני מתחם הכבישים ברוסיה

תחבורה בכבישים משמשת כאמצעי תקשורת בין מקום המגורים למקום העבודה, חנויות, מקומות בילוי ובילוי. התנחלויות וחוות מחייבות פיתוח תחבורה, ואמצעי תקשורת חדשים ושיפור טכני של התחבורה תורמים בתורם לפיתוח ההתנחלויות והכלכלה. המהירויות הגבוהות שמספקת המכונית ורשת הכבישים המפותחת העניקו לאדם המודרני ניידות רבה יותר. פיתוח התחבורה, הקמה ותחזוקה של תשתיות תחבורה מגבירים את העומס המזיק על הסביבה ועל בני האדם באמצעות רעש, זיהום אוויר, הרס נוף ותאונות.

ישנה מגמת עלייה מתמדת במספר כלי הרכב בשימוש אישי. הגיל הממוצע נותר משמעותי, 10% מהצי פועל כבר למעלה מ-13 שנים, שחוק לחלוטין ונתון למחיקת חשבונות. פעולה כזו מובילה לצריכת דלק לא פרודוקטיבית ולעלייה בפליטת מזהמים לאטמוספירה.

רמת המינוע שהושגה ברוסיה נמוכה כיום פי 2-4 מזו שבמדינות המערב. דגמי רכב המיוצרים ברוסיה נמצאים בפיגור של 8-10 שנים בכל המדדים המרכזיים (כלכלה, ידידותיות לסביבה, אמינות, בטיחות) ממכוניות המיוצרות במדינות מתועשות. בנוסף, כלי רכב מתוצרת מקומית אינם עומדים בדרישות איכות הסביבה המודרניות. בהקשר של הצמיחה המהירה של החניון, הדבר מוביל לעלייה גדולה עוד יותר בהשפעה השלילית על הסביבה Pavlova E.I. אקולוגיה של תחבורה: ספר לימוד לבתי ספר תיכוניים. - מ.: תחבורה, 2000.S. 97. .

גם הרכב הצי לפי סוג הדלק בו נעשה שימוש נותר זהה. חלקן של מכוניות המשתמשות בדלק גז אינו עולה על 2%. חלקן של משאיות עם מנועי דיזל הוא 28% ממספרן הכולל. עבור צי האוטובוסים הרוסי, חלקם של האוטובוסים הפועלים על סולר הוא כ-13%.

מצב הכבישים ברוסיה כולה הוא לא חיובי. כבישים חדשים נבנים באיטיות רבה. לאורך מרחק רב, לקטעי כביש יש חלקות, אחידות וחוזק לא מספקים. זה יוצר את התנאים המוקדמים להתרחשות תאונות דרכים.

בתשתיות ענף התחבורה כ-4,000 מפעלי הובלה מוטוריים גדולים ובינוניים העוסקים בהובלת נוסעים ומטענים. עם התפתחות יחסי השוק, הופיעו יחידות הובלה מסחריות בעלות קיבולת קטנה במספרים גדולים. הם מבצעים הובלת כבישים, תחזוקה ותיקון כלי רכב, מספקים שירותים ומבצעים פעילויות נוספות. צמיחת צי הרכב, שינוי הבעלות וסוגי הפעילות לא השפיעו באופן משמעותי על אופי ההשפעה של כלי הרכב על הסביבה.

עיקר החומרים המזיקים (80%) נפלטים מכלי רכב בשטחי ההתנחלויות. היא עדיין שומרת על מנהיגות בזיהום אוויר עירוני. באמצע שנות ה-90, התחבורה המנועית ברוסיה הייתה אחראית ל-80% מפליטות העופרת, 59% מהפחמן החד-חמצני ו-32% מתחמוצות החנקן.

2. מזהמים הנפלטים לאטמוספירה

2.1 גזי פליטה של ​​מנועים, מאפיינים של קבוצות

גזי הפליטה של ​​מנועי בעירה פנימית מכילים כ-200 רכיבים. תקופת קיומם נמשכת בין מספר דקות ל-4 - 5 שנים. על פי ההרכב הכימי והתכונות, כמו גם אופי ההשפעה על גוף האדם, הם משולבים לקבוצות.

קבוצה ראשונה . הוא כולל חומרים לא רעילים: חנקן, חמצן, מימן, אדי מים, פחמן דו חמצני ורכיבים טבעיים אחרים של אוויר אטמוספרי.

קבוצה שניה . קבוצה זו כוללת רק חומר אחד - פחמן חד חמצני, או פחמן חד חמצני (CO). התוצר של בעירה לא מלאה של דלקי נפט הוא חסר צבע וריח, קל יותר מאוויר. לפחמן חד חמצני יש השפעה רעילה בולטת. נהגי רכב מנועי נחשפים לרוב להרעלת פחמן חד חמצני כאשר הם מבלים את הלילה במונית עם מנוע פועל או כאשר המנוע מתחמם במוסך סגור.

קבוצה שלישית . הוא מכיל תחמוצות חנקן, בעיקר NO - תחמוצת חנקן ו-NO 2 - דו תחמוצת החנקן. אלו הם גזים הנוצרים בתא הבעירה של מנוע בעירה פנימית בטמפרטורה של 2800 C.

עבור גוף האדם, תחמוצות חנקן מזיקות אפילו יותר מפחמן חד חמצני. בריכוזים גבוהים של תחמוצות חנקן מתרחשים ביטויים אסתמטיים ובצקת ריאות. שאיפת אוויר המכיל תחמוצות חנקן בריכוזים גבוהים, לאדם אין תחושות לא נעימות ואינו מרמז על השלכות שליליות.

קבוצה רביעית . קבוצה זו כוללת פחמימנים שונים, כלומר תרכובות מסוג C X N Y. הם נוצרים כתוצאה מבעירה לא מלאה של דלק במנוע.

פחמימנים הם רעילים ויש להם השפעה שלילית על מערכת הלב וכלי הדם האנושית. לתרכובות פחמימנים של גזי פליטה, יחד עם תכונות רעילות, יש השפעה מסרטנת.

קבוצה חמישית . הוא מורכב מאלדהידים - תרכובות אורגניות המכילות קבוצת אלדהידים הקשורה לרדיקל פחמימני. הכמות הגדולה ביותר של אלדהידים נוצרת בעומסים סרק ובעומסים נמוכים, כאשר טמפרטורות הבעירה במנוע נמוכות.

קבוצה שישית . לתוכו משתחררים פיח וחלקיקים מפוזרים אחרים (מוצרי בלאי מנוע, אירוסולים, שמנים, פיח וכו'). פיח - חלקיקי פחמן מוצק שחור הנוצרים במהלך בעירה לא מלאה ופירוק תרמי של פחמימני דלק. הוא אינו מהווה סכנה מיידית לבריאות האדם, אך עלול לגרות את דרכי הנשימה. יצירת פלומה מעושנת מאחורי הרכב, פיח פוגע בראות בכבישים Pavlova E.I. אקולוגיה של תחבורה: ספר לימוד לבתי ספר תיכוניים. - מ.: תחבורה, 2000.S. 105. .

קבוצה שביעית היא תרכובת גופרית - גזים אנאורגניים כגון גופרית דו חמצנית, מימן גופרתי, המופיעים בגזי הפליטה של ​​מנועים אם משתמשים בדלק בעל תכולת גופרית גבוהה. הרבה יותר גופרית קיימת בדלקי סולר בהשוואה לסוגים אחרים של דלקים המשמשים לתחבורה.

לתרכובות גופרית יש השפעה מרגיזה על הריריות של הגרון, האף והעיניים של אדם, עלולות להוביל להפרעה בחילוף החומרים של פחמימות וחלבונים ולעיכוב תהליכי חמצון, ובריכוזים גבוהים (מעל 0.01%) - להרעלת הגוף.

קבוצה שמינית . מרכיבי קבוצה זו - עופרת ותרכובותיה - מצויים בגזי הפליטה של ​​רכבי קרבורטור רק כאשר משתמשים בבנזין עופרת.

באזורי הכביש, כ-50% מפליטת העופרת החלקיקית מופצת מיד למשטח הסמוך. השאר באוויר בצורת אירוסולים למשך מספר שעות, ולאחר מכן מופקד גם על הקרקע ליד כבישים. הצטברות עופרת בשולי הדרך מביאה לזיהום מערכות אקולוגיות והופכת קרקעות סמוכות לבלתי מתאימות לשימוש חקלאי. התוספת של תוסף R-9 לבנזין הופכת אותו לרעיל מאוד.

בְּ במדינות מפותחות בעולם, השימוש בבנזין עופרת מוגבל או שכבר הופסק לחלוטין. ברוסיה, זה עדיין בשימוש נרחב. עם זאת, המטרה היא להפסיק להשתמש בו. מרכזי תעשייה ואזורי נופש גדולים עוברים לשימוש בבנזין נטול עופרת.

מערכות אקולוגיות מושפעות לרעה לא רק מהרכיבים הנחשבים של גזי הפליטה של ​​המנוע, המחולקים לשמונה קבוצות, אלא גם מדלקים פחמימניים, שמנים וחומרי סיכה עצמם.

דליפות בשוגג והזרמה מכוונת של נפט משומש ישירות לקרקע או לתוך גופי מים מתרחשים באתרי תדלוק דלק ונפט. צמחייה לא צומחת במקום כתם השמן במשך זמן רב.

2.2 מאפיינים של ערפיח

פחמימנים תחת פעולת קרינה אולטרה סגולה מהשמש מגיבים עם תחמוצות חנקן, וכתוצאה מכך נוצרים מוצרים רעילים חדשים - פוטואוקסידנטים, שהם הבסיס ל"ערפיח". עַרפִּיחַ (מאנגלית. עָשָׁן - עשן וערפל - עֲרָפֶל).

על פי אופי הפעולה, החלו להבחין בין שני סוגי ערפיח: סוג לוס אנג'לס - יבש וסוג לונדון - רטוב.

ערפיח כזה נוצר באטמוספירה בהשפעת אור השמש בהיעדר רוח ולחות נמוכה ממרכיבים האופייניים לגזי פליטה של ​​מכוניות. ערפיח תועד לראשונה ב-1944 בלוס אנג'לס, כאשר כתוצאה מהצטברות גדולה של מכוניות, חייה של אחת הערים הגדולות בארצות הברית היו משותקים. כתוצאה מתגובות פוטוכימיות נוצרות תרכובות הגורמות לנבילה ומוות של צמחים, ומגרות חזק את הריריות של דרכי הנשימה והעיניים. ערפיח מסוג לוס אנג'לס מגביר את קורוזיה של מתכות, הרס של מבני בניין, גומי וחומרים אחרים. אופיו המחמצן של ערפיח כזה ניתן על ידי אוזון וחומרים אחרים הנוצרים בו. מחקרים שנערכו בשנות ה-50 בלוס אנג'לס הראו שעלייה בריכוז האוזון קשורה לשינוי אופייני בתכולה היחסית של NO 2 ו-NO.

ב-1952 נצפתה בלונדון תופעת הערפיח. ערפל כשלעצמו אינו מסוכן לגוף האדם, עם זאת, בתנאים עירוניים, עם זרימה מתמשכת של עשן לשכבות הפנים של האטמוספירה, כמה מאות טונות של פיח (אחד האשמים בהיפוך הטמפרטורה) וחומרים מזיקים לאדם. נשימה, שעיקרה היה דו תחמוצת הגופרית, הצטברה בהם. .

ערפיח לונדון (רטוב) הוא שילוב של זיהומים גזים ומוצקים עם ערפל - תוצאה של שריפת כמות גדולה של פחם (או מזוט) בלחות אטמוספרית גבוהה. לאחר מכן, הוא כמעט אינו יוצר חומרים חדשים. לפיכך, הרעילות נקבעת לחלוטין על ידי המזהמים המקוריים.

מומחים בריטיים רשמו כי ריכוז הגופרית הדו-חמצנית SO 2 באותם ימים הגיע ל-5-10 מ"ג/מ"ק ומעלה, כאשר הריכוז המרבי המותר של חומר זה באוויר של אזורים מאוכלסים היה 0.5 מ"ג/מ"ק. התמותה בלונדון עלתה בחדות ביום הראשון של האסון, ולאחר שהערפל חלף, היא ירדה לרמות נורמליות. עוד נמצא כי אזרחים מעל גיל 50, אנשים הסובלים ממחלות ריאות ולב, וכן ילדים מתחת לגיל שנה מתו לפני אחרים.

נתונים מדויקים על אירועי הימים ההם הם תוצאה של העובדה שעד זה התבצע מחקר אווירי כבר כמה עשורים, כי בעיית זיהום הגז בלונדון קיימת כבר זמן רב.

הלקח מהטרגדיה של 1952 נלמד די מהר. ב-1956 אומץ חוק על טוהר האוויר, שנשמר בקפדנות, ועד שנת 1970 הופחתה פליטת הפיח (האשם בהיפוך האטמוספירה) פי 13. כתוצאה מכך, לא היה זכר לערפילי לונדון לשעבר. ישנם מקרים שבהם יש פחות ערפל במרכז העיר מאשר בסביבתה, אם כי בעיית הזיהום בתחמוצות גופרית נמשכה.

לאחר מכן, הערפיח הופיע מעת לעת ברבות מהערים הגדולות בעולם.

3. רכב כגורם למחלות אנושיות

הבעיה העיקרית של הערים הגדולות היא עלייה משמעותית בשכיחות של מחלות כרוניות בקרב האוכלוסייה. בפרט, מחלות בדרכי הנשימה כמו אסטמה, ברונכיטיס ונזלת אלרגית. העלייה בהובלה המוטורית מגבירה משמעותית את הסיכון לתחלואה. בפרסום זה נתייחס לתחבורה ברכב כמקור לזיהום. איפה הסכנה עבורנו?

אנו רגילים להאמין שהמזיקים העיקריים לבריאות האדם הם גזי הפליטה והחומרים המזיקים שהם מכילים. אבל מעטים חושבים על זה ממהחומריםעָשׂוּיאלמנטיםפְּנִימִימסייםסָלוֹן. גם לשחק תפקיד חשוב ניקויכְּסָפִים, המשמשים בעת ניקוי פנים הרכבים. בעת בחירת מכונית, אתה צריך לשאול באיזה חומר נעשה שימוש בייצור של עיצוב פנים ועיצוב פנים. כדאי גם ללמוד בקפידה את הרכב האוטוכימיה, ולעקוב אחר ההוראות לשימוש בה.

זה ידוע כי לייצור אלמנטים של עיטור הפנים של המכונית, חומרים משמשים, הכוללים פורמלדהידים וחומצות, אשר פולטים חומרים מזיקים למדי. הרכב הצבעים והלכות כולל ממיסים, שגם האדים שלהם מזיקים לבריאות האדם. למרבה הצער, לא כל היצרנים מציינים את כל מגוון החומרים המשמשים בייצור. לאחר מכן, חומרים כאלה משפיעים לרעה על רווחתו של הנהג, ושחרור של אדים מזיקים עלול לגרום למחלות כרוניות.

בְּבְּחִירָהכלי רכבנחוץלקחת בחשבוןלֹארקשֶׁלוֹחיצונינוףואֶסתֵטִיקָהסָלוֹן. קודם כל, שבו בסלון וסגרו את הדלת. נוכחות של ריח חריף לא נעים בתוך תא הנוסעים מעידה על מספר רב של אלמנטים פנימיים של ייצור באיכות ירודה.

כמו כן, חשוב מאוד להשתמש בחומרי ניקוי פנים רכבים באיכות הראויה ומיועדים לשימוש רק על משטחים מחומר זה.

יישוםשטיפת זכוכיתנוזליםכרוךלחֲדִירָהאוֹתָםאדיםבְּתוֹךסָלוֹן. בעת בחירת נוזל שטיפה מזכוכית, למד בזהירות את ההרכב של תרופה זו. ההרכב לא צריך להכיל חומר כגון מתנול. ברוסיה, השימוש במתנול אסור, מכיוון שחומר זה רעיל מאוד. אדים מגרים מאוד את הריריות ועלולים לגרום להידרדרות משמעותית ברווחה, עד לפרכוסים. השימוש במתנול בפנים עלול לגרום להרעלה חמורה ולגרום לאובדן ראייה. יצרנים רבים אינם מציינים את ההרכב האמיתי של החומרים הכלולים ב"אנטי-הקפאה". לכן, אם אתה לא בטוח לגבי האיכות של חומר כזה, אז קח את העצה ומלא את המיכל של שטיפת השמשות של הרכב עם תמיסה של מים וודקה זולה, הוספת מעט חומר ניקוי. כמו כן, יש צורך לאחסן כראוי את אמצעי "היגיינת הרכב" Glushkova V.G., Shevchenko A.T. בעיות אקולוגיות וכלכליות של רוסיה ואזוריה. M.: Moscow Lyceum, 2002.S. 91. .

הובלה מוטוריתהואמָקוֹרזיהוםוברֶגַעפעולותבֶּלֶםרפידות- יש שחרור של מספר חומרים מזיקים, כמו נחושת, אבץ, מוליבדן. משמש בבניית נעליים, פולט אסבסט חומרים רעיליםשיכול לגרום לסרטן. כדי למנוע חדירת תרכובות מזיקות לתוך פנים המכונית, יש צורך להשתמש במסננים. האפקטיביות של היישום שלהם תלויה במידת האיטום של פנים הרכב ובהחלפה בזמן של מסננים.

צריךסימן,מהזמינותמזגןומיינןאווירבסָלוֹןאוטומטילֹאמגןאורגניזםבן אנושממַזִיקפְּגִיעָהמַזִיקאדים. המזגן משמש רק לקירור האוויר, והשימוש במיינן בתא הנוסעים עלול לגרום לנזק רב עוד יותר. היינון של אוויר מזוהם, באופן עקרוני, מזיק.

אֵיךהיהזהלֹאנשמעמוּזָראבלרָאשִׁימָקוֹרזיהוםבכבישהםלֹאפְּלִיטָהגזים,ארכבצמיגים. באופן כללי, חלקי גומי אינם מזיקים לסביבה, ואינם מהווים כל סכנה לבריאות האדם. אבל האינטראקציה של גומי עם חומרים אחרים יכולה להוביל להיווצרות תרכובות מזיקות. חומרים הנוצרים במהלך היצמדות צמיגי הרכב לשטח הכביש עלולים לגרום לפגיעה משמעותית בבריאות. מכיוון שהם, חודרים בקלות לדרכי הנשימה, יכולים לגרום תגובה אלרגית. במהלך הבלימה משתחררים תרכובות רעילות שונות, ששמותיהן מפחידים. גם הנזק שהם גורמים לכל היצורים החיים הוא עצום. תארו לעצמכם שבעיר גדולה פליטת אבק הצמיגים מגיעה למספר טונות ביום. הוא מתיישב על כבישים ומדרכות, ומתרומם במזג אוויר חם ויבש. אבק זה חודר לדרכי הנשימה ומושקע בגוף לאורך זמן. ויש לציין שאבק כזה נשאר בגופנו במשך זמן רב. כמות היווצרותו של חומר מזיק כזה תלויה באופן ישיר באיכות גומי הצמיג עצמו, בהתאמה נכונה של שלדת הרכב, בסגנון הנהיגה של הנהג ובעמידה בכללי ההפעלה. ככל שדרך הצמיג נשחק באופן שווה יותר, כך נוצר פחות אבק בצמיגים.

גַםעלויותלציירתשומת הלבעל " איכות" פְּלִיטָהגזים. בעירה של דלק בנזין משחררים כ-200 חומרים מזיקים. הרעילים ביותר הם תחמוצות של חנקן ופחמן, תרכובות אורגניות ומתכות כבדות. בבדיקת זיהום הפליטה של ​​הרכב, נלקח בחשבון רק אחוז הפחמימנים והפחמן החד חמצני. לרכבי דיזל נבדקת גם תכולת הפיח. תכולה גדולה של חומרים מזיקים מרוכזת במרחק של 50 - 150 ס"מ מהקרקע, כך שלא קשה להם להיכנס בחופשיות לגוף האדם, זה מספיק רק לשאוף.

פחמן חד חמצניגַזאין לו לא צבע ולא ריח, כך שאדם לא יכול לזהות את נוכחותו באוויר. עם זאת, הגז מתחיל את עבודתו המלוכלכת, שתוצאתה יכולה להיות רעב חמצן של אדם. סחרחורת, בחילות, הקאות, כְּאֵב רֹאשׁותגובת נהג מאוחרת הם הסימנים העיקריים להרעלת פחמן חד חמצני. שריפה לא מלאה של דלק פחמן גורמת ליצירת פחמן חד חמצני. אפילו שהייה קצרה בחדר (או בפנים הרכב) עם ריכוז גבוה של פחמן חד חמצני עלולה להוביל למוות. הריכוז הקטלני של החומר המזיק הזה במוסך יכול להיווצר תוך 2-3 דקות לאחר הפעלת המתנע.

O תוכן נהדר תַחמוֹצֶתחַנקָןבאוויר של ערים גדולות או כבישים סואנים, היווצרות ערפיח שתלוי על הכביש מדברת. השמיים באותו זמן לא נראים כחולים, אלא אפורים. חומר מזיק זה נוצר במהלך הבעירה של כל סוג של דלק. גז כזה, שנכנס לגוף האדם, מגרה איברי נשימהוממברנות ריריות, ויכול להיות הגורם הגורם למחלות ריאה קשות. יותר מכל, תחמוצת החנקן משתחררת כאשר מנוע הרכב פועל במצב סרק, כאשר הוא במצב סרק בפקקים בעיר ומחכה לאיתות התנועה המתאים. ריכוזים גדולים של זיהום זה מכלי רכב בתוך הבית גורמים לבצקת ריאות ולמוות.

תוֹכֶןחלקיקיםכָּבֵדמתכותבאגזוז מזיק גם לבריאות. בפרט, תרכובות עופרת, שעדיין נמצאות בשימוש על ידי יצרני דלק רוסים, מסרטנות מאוד, וחדירה של מזהמים אלו לגוף האדם עלולה להוביל להצטברות שלהם ולהגברת היווצרותם של ריכוז קטלני.

סיכום

מתחם התחבורה והכבישים הוא המרכיב החשוב ביותר בכלכלה הרוסית. עם זאת, תפקוד התחבורה מלווה בהשפעה שלילית רבת עוצמה על הטבע. רצוי להעריך את תרומת התחבורה לזיהום שלה בהשוואה למגזרים אחרים במשק לכל מרכיבי המערכות האקולוגיות: אטמוספרה, מים, קרקע, צמחייה ובעלי חיים.

תחבורה היא אחד ממזהמי האוויר העיקריים. חלקה בסך הפליטות המזהמים לאטמוספירה ממקורות נייחים וניידים ברוסיה הוא כ-70%, שהוא גבוה מחלקה של כל תעשייה.

בו עבודת בקרהנתתי את כל הדוגמאות שרכבים הם המקור החזק ביותר לזיהום סביבתי, בסיום אני רוצה לסכם את עבודתי במענה על המשימות שנקבעו במבוא. אז, מספר המכוניות ברוסיה הולך וגדל, אם כי שליש מצי הרכב שחוק מאוד ונתון למחיקה. נפלט לסביבה במהלך פעולת המנוע מספר גדול שלחומרים מזיקים כגון: חנקן, פחמן חד חמצני, פחמימנים, אלדהידים, פיח, תרכובות גופרית, עופרת.

תחבורה מוטורית פולטת 270 אלף טונות של זיהום בשנה, שהם פי ארבעה מהנורמות המותרות ברוסיה.

הבעיה הסביבתית של תחבורה מוטורית חריפה לא רק בארצנו ולכן יש לחפש דרכים לפתור אותה: לעבור לדלקים ידידותיים לסביבה, או לצייד מכוניות במנועים בעיצוב חדש, אבל בינתיים אין לנו הכל. זה, אנחנו רק צריכים להסתגל.

רשימת מקורות בשימוש

3. גלושקובה V.G., שבצ'נקו א.ת. בעיות אקולוגיות וכלכליות של רוסיה ואזוריה. מוסקבה: Moscow Lyceum, 2002.

4. שנתון של מצב זיהום האוויר בערים ברוסיה. 2004. - M.: Meteo Agency, 2006, 216 עמ'.

5. ספרי שנתיים של פליטת מזהמים לאטמוספירה של ערים ואזורים הפדרציה הרוסית(רוסיה) לשנים 1990-2005

7. ניקולאיקין M.I. אקולוגיה: ספר לימוד לאוניברסיטאות מהדורה 3. - M.: Bustard 2004.624 p.

8. סביבה: מילון אנציקלופדי- ספר עזר. מ.: התקדמות 2007.304 עמ'.

9. פבלובה E.I. אקולוגיה של תחבורה: ספר לימוד לבתי ספר תיכוניים. - מ.: תחבורה, 2000.248 עמ'.

10. רשימה וקודים של חומרים המזהמים את האוויר האטמוספרי. מהדורה 6. SPb., 2005, 290 עמ'.

מתארח ב- Allbest.ru

מסמכים דומים

מאפייני מתחם הכבישים ברוסיה. מזהמים הנפלטים לסביבה: גזי פליטה, תיאור ערפיח. מצב אקולוגי בטריטוריית קרסנודר, דרכים ו בסיס משפטיהתייצבותו להיום.

עבודת בקרה, נוסף 12/06/2010


תחבורה בכבישים כמקור לזיהום סביבתי. תכונות של טרנספורמציה של רכיבי גז פליטה. התגובה של גוף האדם לפליטות מכוניות. מנוע בעירה פנימית כגורם העיקרי לרעש ורעידות.

תקציר, נוסף 08/05/2013


מקורות זיהום עיקריים: מפעלי תעשייה; הובלת רכב; אֵנֶרְגִיָה. מקורות טבעיים וטכנוגניים לזיהום מים וקרקע. המקורות העיקריים לזיהום אוויר. ריכוזים מקסימליים המותרים של חומרים מזיקים באוויר.

מצגת, נוספה 24/02/2016


חשיבות התחבורה והשפעתה על הסביבה. תחבורה מוטורית כמקור העיקרי לזיהום אוויר. מקורות זיהום של רכבת, אוויר, חלל, מים וצינורות. פתרון בעיות חיסכון באנרגיה.

תקציר, נוסף 01/10/2011


תהליכים טכנולוגייםכמקורות לפליטת אבק לאזור העבודה ולאטמוספרה. מתקנים לטיפול בפליטות בייצור. מזהמים הנפלטים לאטמוספירה. מידע על פליטות חירום ופליטות מטח. שירות אקולוגי של המיזם.

עבודת לימוד, התווספה 15/04/2016


ישנם שני מקורות עיקריים לזיהום אוויר: טבעי ואנתרופוגני. השלכות של זיהום תרמי ואור, אמצעים למניעתו. המקור העיקרי לזיהום הרעש. אזור הסיכון של מכשירי חשמל ביתיים. מקורות הקרינה והמצב ברוסיה.

תקציר, נוסף 23/10/2014


מתקנים צינוריים ואקום אטמוספריים. תנורים טכנולוגיים ועקרונות פעולתם. מאפייני מקור הפליטה של ​​מזהמים. התקנת בית זיקוק נפט AVT כמקור לזיהום אוויר. דרכים להפחתת פליטות לאטמוספירה מתנורים אלה.

עבודת קודש, נוספה 05/10/2012


מאפיינים של האינדיקטורים העיקריים של מצב הסביבה בעיר Syktyvkar, שמקור הזיהום העיקרי שלהם הוא JSC "Syktyvkar", JSC "Komienergo", תעופה, רכבת ותחבורה בכבישים. רמת זיהום האוויר והמים.

מבחן, נוסף 19/10/2010


מפעלי תעשייה, תחבורה ואנרגיה כמקורות לזיהום אוויר. המהות של הטרופוספירה, הסטרטוספירה, המזוספרה, התרמוספירה, האקסוספירה. ניתוח התפוקה של אורגניזמים חיים. לְהַשְׁפִּיעַ פעילות כלכליתהאדם לביוספרה.

מבחן, נוסף 09/08/2014


הערכה כלכלית של נזקים מזיהום סביבתי. חישוב יעילותם של אמצעים סביבתיים. הערכת נזקים מזיהום האטמוספירה, מקווי מים, זיהום הסביבה האקוסטית של אזורים מיושבים. הגנה על הסביבה מפני זיהום רעש.

מבוא

סיכום

בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה

מבוא

מטרת עבודה זו היא ללמוד ולנתח את זיהום האוויר על ידי פליטת גזים ממונעים.

תחילת המחצית השנייה של המאה ה-20 התאפיינה בתהליך אינטנסיבי של מנוע של החברה. התפתחות התחבורה בדרכים קבעה מראש שתי מגמות ברורות וסותרות. מצד אחד, רמת המנוע שהושגה, המשקפת את הפוטנציאל הטכני והכלכלי של התפתחות החברה, תרמה לסיפוק הצרכים החברתיים של האוכלוסייה, ומצד שני הביאה להגדלת היקף ההשפעה השלילית על החברה והסביבה, המובילה להפרה של האיזון האקולוגי ברמת התהליכים הביוספריים. החיוביות לכאורה של המגמה הראשונה גררה השלכות בלתי רצויות בולטות. עד סוף המאה התעורר איום חדש על האינטרסים החיוניים של הפרט, החברה והמדינה, התבטא בכל מקום וביסס את עצמו היטב - סכנה סביבתית ממשית לחיים, הקשורה לרמת המנוע שהגיעה לעצמה. פרופורציות.

הרלוונטיות של נושא זה נובעת מהגידול במספר התחבורה בכבישים ופתרון בעיית השפעתה על איכות הסביבה העירונית ובריאות האוכלוסייה.

חקר ההשלכות השליליות של התפתחות מתחם התחבורה המוטורי מאפשר לנו לקבוע שתי דרכים להשפעה של תחבורה בכביש על הסביבה הטבעית, תוך התחשבות ברמת המצוינות הסביבתית והטכנולוגית הלא מספיק גבוהה שלה. ראשית, הובלה מוטורית צורכת כמות לא מבוטלת של חומרים וחומרי גלם טבעיים, ובעיקר מקורות אנרגיה בלתי מתחדשים ונדלים, כמו נפט, ושנית, היא מזהמת את הסביבה.

המחקר של עבודה זו קבע מראש מספר משימות:

1. זהה את המזהמים העיקריים מתחבורה בכבישים.

2. שקול את הפרטים של ההשפעה של תחבורה בכבישים על הסביבה.

3. נתח את רמת זיהום האוויר בערים.

עבודותיו של V.N. Denisov, V.A. Rogalev ומחברים אחרים. עבודות אלו אפשרו לתת הערכה איכותית יותר בתחום של זיהום אוויר אטמוספרי על ידי פליטת גזים מכלי רכב.

1 זיהום אוויר אטמוספרי על ידי פליטת גזים מכלי רכב

1.1 מזהמים עיקריים מפליטת גזי רכב מנועי

כתוצאה מזיהום סביבתי על ידי חומרים מזיקים מגזי הפליטה של ​​מנועי בעירה פנימית, אזורים שלמים, במיוחד ערים גדולות, הופכים לאזור אסון אקולוגי עבור האוכלוסייה. הבעיה של הפחתת פליטות מזיקות מהמנועים הולכת ונעשית יותר ויותר חריפה עקב הגידול המתמשך בצי הרכבים הפועלים, צמצום זרמי התנועה וחוסר היציבות של האינדיקטורים של האמצעים עצמם להפחתת חומרים מזיקים במהלך הפעולה. . במונחים כספיים, הנזק הסביבתי השנתי (זיהום אוויר, רעש, השפעת אקלים) מהפעלת מתחם התחבורה המנועית של הפדרציה הרוסית מגיע ל-2-3% מהתוצר הלאומי הגולמי עם הפסד סביבתי כולל של 10% ושמירה על איכות הסביבה. עלויות של לא יותר מ-1%. חלקו העיקרי של הנזקים מכלי רכב (78%) קשור לזיהום אוויר מפליטת חומרים מזיקים (שנובע בעיקר מהאיכות הנמוכה של הדלקים הביתיים בהשוואה לסטנדרטים האירופיים), 16% מהנזק נובע מהשפעות של רעש תחבורה על האוכלוסייה.

הכמות הכוללת של מזהמים ששוחררו לאטמוספירה בשטח הפדרציה הרוסית מפליטת גז לתחבורה מנועית בשנת 2000 הסתכמה ב-11,824.2 אלף טון.

עקרון הפעולה של מנועי רכב מבוסס על המרת האנרגיה הכימית של דלק נוזלי וגזי ממקור נפט לאנרגיה תרמית ולאחר מכן לאנרגיה מכנית. דלקים נוזליים מורכבים בעיקר מפחמימנים, דלקים גזים, לצד פחמימנים, מכילים גזים בלתי דליקים כמו חנקן ופחמן דו חמצני. כאשר שורפים דלק בצילינדרים של המנוע, נוצרים חומרים לא רעילים (אדי מים, פחמן דו חמצני) ורעילים. האחרונים הם תוצרים של בעירה או תגובות לוואי המתרחשות במהלך טמפרטורה גבוהה. אלה כוללים פחמן חד חמצני CO, פחמימנים C m H n, תחמוצות חנקן (NO ו-NO 2) המכונה בדרך כלל NO X. בנוסף לחומרים הרשומים השפעה מזיקהלתרכובות עופרת, חומרים מסרטנים, פיח ואלדהידים המשתחררים במהלך פעולת המנועים יש גוף אנושי. טבלה 1 מציגה את תכולת החומרים הרעילים העיקריים בגזי הפליטה של ​​מנועי בנזין.

שולחן 1.

פחמן חד חמצני הוא המרכיב הרעיל העיקרי של גזי הפליטה הנפלטים במהלך פעולת מנועי בנזין. הוא נוצר במהלך חמצון לא שלם של פחמן דלק עקב מחסור בחמצן בכל נפח צילינדר המנוע או בחלקיו הבודדים.

המקור העיקרי לחומרים רעילים המשתחררים במהלך פעולת מנועי דיזל הם גזי פליטה. גזי הארכובה של מנוע דיזל מכילים כמות קטנה משמעותית של פחמימנים בהשוואה למנוע בנזין בשל העובדה שאוויר נקי נדחס במנוע דיזל, והגזים הפורצים במהלך תהליך ההתפשטות מכילים כמות קטנה שלתרכובות פחמימנים המהוות מקור לזיהום אטמוספרי.

שולחן 2.

זיהום אוויר מתחבורה בכבישים מתרחש כתוצאה משריפת דלק. ההרכב הכימי של הפליטות תלוי בסוג ואיכות הדלק, בטכנולוגיית הייצור, בשיטת הבעירה במנוע ובמצבו הטכני.

מצבי הפעולה הלא נוחים ביותר הם מהירויות נמוכות ו"סרק" של המנוע, כאשר מזהמים נפלטים לאטמוספירה בכמויות הגבוהות משמעותית מהשחרור במצבי עומס. המצב הטכני של המנוע משפיע ישירות על הביצועים הסביבתיים של פליטות. גזי הפליטה של ​​מנוע בנזין עם הצתה וקרבורטור מכוונים בצורה לא נכונה מכילים פחמן חד חמצני בכמות העולה על הנורמה פי 2-3.

גזי הפליטה של ​​מנוע בעירה פנימית מכילים כ-200 רכיבים. תקופת קיומם נמשכת בין מספר דקות ל-4-5 שנים. על פי ההרכב הכימי והתכונות, כמו גם אופי ההשפעה על גוף האדם, הם משולבים לקבוצות.

קבוצה ראשונה.הוא כולל חומרים לא רעילים: חנקן, חמצן, מימן, אדי מים, פחמן דו חמצני ורכיבים טבעיים אחרים של אוויר אטמוספרי. בקבוצה זו ראוי לתשומת לב פחמן דו חמצני (CO 2), שתכולתו בגזי הפליטה אינה סטנדרטית כיום, אך השאלה על כך מועלית בהקשר לתפקיד המיוחד של CO 2 ב"אפקט החממה".

קבוצה שניה.קבוצה זו כוללת רק חומר אחד - פחמן חד חמצני, או פחמן חד חמצני (CO). תוצר של בעירה לא מלאה של דלקי נפט, הוא חסר צבע וריח, קל יותר מאוויר. בחמצן ובאוויר פחמן חד חמצני בוער בלהבה כחלחלה, משחרר חום רב והופך לפחמן דו חמצני. לפחמן חד חמצני יש השפעה רעילה בולטת. זה נובע מיכולתו להגיב עם המוגלובין בדם, מה שמוביל ליצירת קרבוקסיהמוגלובין, שאינו קושר חמצן. כתוצאה מכך, חילופי הגזים בגוף מופרעים, רעב חמצן מופיע ותפקוד כל מערכות הגוף מופרע. נהגי רכב מנועי נחשפים לרוב להרעלת פחמן חד חמצני כאשר הם מבלים את הלילה במונית עם מנוע פועל או כאשר המנוע מתחמם במוסך סגור.

קבוצה שלישית.הוא מכיל תחמוצות חנקן, בעיקר NO - תחמוצת חנקן ו-NO 2 - דו תחמוצת החנקן. אלו הם גזים הנוצרים בתא הבעירה של מנוע בטמפרטורה של 2800 מעלות צלזיוס ובלחץ של כ-1 MPa. תחמוצת החנקן היא גז חסר צבע, אינו יוצר אינטראקציה עם מים ומסיס בהם מעט, אינו מגיב עם תמיסות של חומצות ואלקליות. מתחמצן בקלות על ידי חמצן אטמוספרי ויוצר חנקן דו חמצני. בתנאי אטמוספירה רגילים, NO הופך לחלוטין ל-NO 2 - גז חום בעל ריח אופייני. הוא כבד יותר מאוויר, לכן הוא נאסף בשקעים, בתעלות ומהווה סכנה גדולה במהלך תחזוקת הרכב.

קבוצה רביעית.קבוצה מספרית זו כוללת פחמימנים שונים, כלומר תרכובות מסוג C X H Y - אתאן, מתאן, בנזן, אצטילן וחומרים רעילים אחרים. גזי הפליטה מכילים פחמימנים מסדרות הומולוגיות שונות: פרפיניות (אלקנים), נפתניות (ציקלניות) וארומטיות (בנזן), כ-160 רכיבים בסך הכל. הם נוצרים כתוצאה מבעירה לא מלאה של דלק במנוע.

פחמימנים לא שרופים הם אחד הגורמים לעשן לבן או כחול. זה מתרחש כאשר ההצתה של תערובת העבודה במנוע מתעכבת או בטמפרטורות נמוכות בתא הבעירה.

פחמימנים בהשפעת קרינה אולטרה סגולה מהשמש מגיבים עם תחמוצות חנקן, וכתוצאה מכך נוצרים מוצרים רעילים חדשים - פוטואוקסידנטים, שהם הבסיס ל"ערפיח" (מאנגלית, עשן - עשן וערפל - ערפל).

המרכיב הרעיל העיקרי בערפיח הוא האוזון. פוטו-אוקסידנטים כוללים גם פחמן חד-חמצני, תרכובות חנקן, פרוקסידים ועוד. פוטו-אוקסידנטים פעילים ביולוגית, משפיעים מזיקה על אורגניזמים חיים, מביאים לעלייה במחלות ריאות וסמפונות באנשים, הורסים מוצרי גומי, מאיצים קורוזיה מתכת ומחמירים את תנאי הראות. .

קבוצה חמישית.הוא מורכב מאלדהידים - תרכובות אורגניות,

המכילה קבוצת אלדהיד C המקושרת לפחמימן

רדיקלי (CH 3 , C 6 H 5 או אחרים).

גזי הפליטה מכילים בעיקר פורמלדהיד, אקרוליין ואצטלדהיד. הכמות הגדולה ביותר של אלדהידים נוצרת בעומסים סרק ובעומסים נמוכים, כאשר טמפרטורות הבעירה במנוע נמוכות.

פורמלדהיד HCHO הוא גז חסר צבע בעל ריח לא נעים, כבד יותר מאוויר ומסיס בקלות במים. זה מגרה את הריריות האנושיות, דרכי הנשימה, משפיע על מערכת העצבים המרכזית. גורם לריח של גזי פליטה, במיוחד במנועי דיזל.

Acrolein CH 2 \u003d CH-CH \u003d O, או אלדהיד חומצה אקרילית, הוא גז רעיל חסר צבע עם ריח של שומנים שרופים. יש לו השפעה על הממברנות הריריות.

אלדהיד אצטי CH 3 CHO הוא גז בעל ריח חריף והשפעה רעילה על גוף האדם.

קבוצה שישית.זה כולל משוקלל מוצקים(פיח וחלקיקים מפוזרים אחרים (מוצרי שחיקת מנוע, אירוסולים, שמנים, פיח וכו')), המורכבים מחלקיקים עדינים (קוטר של פחות ממיקרון אחד) שיכולים להיות בתרחיף במהלך היום. הם מורכבים מחומרים שונים, כולל אפר אנאורגני, חומצה סולפטים או חנקות, עשן המכיל פחמימנים ארומטיים פוליציקליים, אבק דק, עופרת ואסבסט.

בעיית זיהום האוויר בערי העולם עם חלקיקים מרחפים בקוטר של פחות מ-10 מיקרון, המכונה בדרך כלל PM-10, מוכרת כאחת החשובות.

ברוסיה, תשומת לב לבעיה זו מתחילה להיות משולם רק עכשיו. ברשת ניטור זיהום האוויר ברוסיה נמדדים ריכוזים של סכום המוצקים המרחפים בלבד. אין מספיק משאבים כספיים כדי לפתח רשת של תחנות למדידת ריכוזים של חלקיקים מרחפים עדינים בקוטר של פחות מ-10 מיקרון.

פחמימנים ארומטיים פוליציקליים הם מספר גדול תרכובות אורגניות, שהמבנה הכימי שלו מורכב משתי טבעות בנזן או יותר. התרכובת הידועה ביותר היא בנזו(א)פירן.

פיח - חלקיקי פחמן מוצק שחור הנוצרים במהלך בעירה לא מלאה ופירוק תרמי של פחמימני דלק. הוא אינו מהווה סכנה מיידית לבריאות האדם, אך עלול לגרות את דרכי הנשימה. על ידי יצירת פלומה מעושנת מאחורי הרכב, פיח פוגע בראות בכבישים. הנזק הכי גדולפיח מתבטא בספיחת בנזו (א) פירן על פני השטח שלו, שבמקרה זה יש השפעה שלילית חזקה יותר על גוף האדם מאשר בצורתו הטהורה. לכן, הפחתת פליטותיה היא משימה דחופה ביותר, שעל פתרונה תלויים הן המדדים הסביבתיים של אגן האוויר והן התפתחות תעבורת הסולר בכלל. כיום, מסנני חלקיקים משמשים במדינות רבות לניקוי גזי פליטת דיזל מחלקיקי פיח (מוצקים).

לפי העבודה, קוטר חלקיקי הפיח הראשוניים הוא 0.02-0.17 מיקרון. בגזי הפליטה, פיח הוא בצורה של תצורות צורה לא סדירהגודל 0.3-100 מיקרון. למספר הגדול ביותר של חלקיקי פיח יש גדלים של עד 0.5 מיקרון.

קבוצה שביעית.מדובר בתרכובת גופרית - גזים אנאורגניים כמו דו תחמוצת הגופרית, מימן גופרתי, המופיעים בגזי הפליטה של ​​מנועים אם משתמשים בדלק בעל תכולת גופרית גבוהה. הרבה יותר גופרית קיימת בדלקי סולר בהשוואה לסוגים אחרים של דלקים המשמשים לתחבורה.

שדות נפט מקומיים (בעיקר באזורי המזרח) מאופיינים באחוז גבוה של נוכחות גופרית ותרכובות גופרית. לכן, סולר המתקבל ממנו באמצעות טכנולוגיות מיושנות הוא בעל הרכב חלקי כבד יותר, ובמקביל הוא פחות מטוהר מתרכובות גופרית ופרפין. על פי התקנים האירופיים שהוכנסו לתוקף בשנת 1996, תכולת הגופרית בסולר לא תעלה על 0.005 גרם/ליטר, ולפי התקן הרוסי - 1.7 גרם/ליטר. נוכחות גופרית מגבירה את הרעילות של גזי הפליטה של ​​סולר והיא הגורם להופעת תרכובות גופרית מזיקות בהם. לתרכובות גופרית יש ריח חריף, הן כבדות יותר מאוויר, ומתמוססות במים. יש להם השפעה מרגיזה על הריריות של הגרון, האף, העיניים של אדם, עלולות להוביל להפרה של חילוף החומרים של פחמימות וחלבונים ולעיכוב תהליכי חמצון, בריכוז גבוה (מעל 0.01%) - להרעלת הגוף .

קבוצה שמינית.המרכיבים של קבוצה זו - עופרת ותרכובותיה - נמצאים בגזי הפליטה של ​​כלי רכב עם קרבורטים רק כאשר משתמשים בבנזין עופרת, שיש בו תוסף שמעלה את מספר האוקטן. הוא קובע את יכולתו של המנוע לפעול ללא פיצוץ. ככל שמספר האוקטן גבוה יותר, כך הבנזין עמיד יותר בפני דפיקות. שריפת פיצוץ של תערובת העבודה ממשיכה במהירות על-קולית, שהיא מהירה פי 100 מהרגיל. פעולת המנוע עם פיצוץ מסוכנת מכיוון שהמנוע מתחמם יתר על המידה, כוחו יורד וחיי השירות מצטמצמים בחדות. הגדלת מספר האוקטן של בנזין עוזרת להפחית את האפשרות של פיצוץ. כתוסף המגדיל את מספר האוקטן, נעשה שימוש בחומר נגד דפיקות - נוזל אתיל R-9. בנזין עם תוספת של נוזל אתיל הופך לעופרת. ההרכב של נוזל האתיל כולל את ה-anti-dock בפועל - עופרת טטראתיל Pb (C 2 H 5) 4, השואב - אתיל ברומיד (BrC 2 H 5) ואמינוכלורונפטלין, חומר המילוי - בנזין B-70, נוגד החמצון - paraoxydiphenylamine וצבע. . במהלך הבעירה של בנזין עופרת, השואב מסייע בהוצאת העופרת והתחמוצות שלה מתא הבעירה, והופך אותם למצב אדים. הם, יחד עם גזי הפליטה, משתחררים לסביבה ומתמקמים ליד הכבישים.

באזורי הכביש, כ-50% מפליטת העופרת החלקיקית מופצת מיד למשטח הסמוך. השאר באוויר בצורת אירוסולים למשך מספר שעות, ולאחר מכן מופקד גם על הקרקע ליד כבישים. הצטברות עופרת בשולי הדרך מביאה לזיהום מערכות אקולוגיות והופכת קרקעות סמוכות לבלתי מתאימות לשימוש חקלאי. התוספת של תוסף R-9 לבנזין הופכת אותו לרעיל מאוד. בדרגות שונות של בנזין יש אחוזים שונים של תוספים. כדי להבדיל בין מותגים של בנזין עם עופרת, הם נצבעים על ידי הוספת צבעים רב צבעוניים לתוסף. בנזין נטול עופרת מסופק ללא צבע (טבלה 3).

שולחן 3

כמה אינדיקטורים לתכונות הפיזיקליות והכימיות של בנזין מנוע על פי GOST 2084 - 77 ו-OST 38.01.9 - 75

במדינות המפותחות בעולם, השימוש בבנזין עופרת מוגבל או כבר הופסק לחלוטין, לא רק בגלל הרעילות הגבוהה של תוסף R-9, אלא גם בגלל חוסר ההתאמה שלו לממירים קטליטיים של גזי פליטה. מספיקה מילוי אחד בבנזין עופרת כדי להשבית את השכבה הפעילה של ממיר יקר וחיישן חמצן פנוי (X-probe), כלומר. למנוע מהמכונית כלים לדיכוי CO, CH, NO X ומינון סטוכיומטרי של דלק עם השלכות בלתי צפויות שלאחר מכן, עד להצתה של המכונית.

מערכות אקולוגיות מושפעות לרעה לא רק מהרכיבים הנחשבים של גזי הפליטה של ​​המנוע, המחולקים לשמונה קבוצות, אלא גם מדלקים פחמימניים, שמנים וחומרי סיכה עצמם. בעל יכולת אידוי רבה, במיוחד כאשר הטמפרטורה עולה, אדי דלקים ושמנים מתפשטים באוויר ומשפיעים לרעה על האוויר האטמוספרי.

1.2 הפרטים של השפעת תחבורה בכבישים על הסביבה

תנאי הכרחי לפיתוח מוצלח של אחד המרכיבים החשובים ביותר בבסיס החומרי והטכני של כל חברה הוא מכלול הכבישים. ברחבי העולם, התחבורה בכבישים הופכת לאינטנסיבית יותר ויותר: מבחינת תנועה היא גדולה פי ארבעה מכל אמצעי התחבורה האחרים גם יחד. עם זאת, לצד היתרונות הברורים, פיתוח מתחם הכבישים מלווה בהשפעה שלילית הולכת וגוברת על הסביבה.

הספציפיות של מקורות הזיהום (מכוניות) באה לידי ביטוי:

בקצב הגידול הגבוה של מספר המכוניות;

בפיזורם המרחבי (מכוניות מפוזרות על פני השטח ויוצרות משותף רקע מוגבהזיהום);

בסמיכות לאזורי מגורים (מכוניות ממלאות את כל השבילים וחצרות המגורים המקומיים);

הרעילות הגבוהה יותר של פליטת כלי רכב;

במורכבות היישום הטכני של אמצעי הגנה מפני זיהום על מקורות ניידים;

במיקום נמוך של מקור הזיהום מפני כדור הארץ, כתוצאה מכך גזי הפליטה של ​​כלי רכב מצטברים באזור הנשימה של אנשים (שכבת פני השטח) ופחות מתפזרים באופן טבעי(גם עם רוח) לעומת פליטות תעשייתיות, שמתבצעות בדרך כלל דרך ארובות וצינורות אוורור בגובה ניכר.

המאפיינים המפורטים של מקורות ניידים מובילים לעובדה שכלי רכב יוצרים אזורים נרחבים בערים עם עודף קבוע של תקנים סניטריים והיגייניים של זיהום אוויר.

הזיהום הגבוה ביותר על ידי פליטות מכלי רכב נצפה בשטחי טטרסטן, קרסנודר וסטברופול, רוסטוב, מוסקבה, לנינגרד, ניז'ני נובגורוד, אזורי וולגוגרד. חלקה של תחבורה מוטורית במספר אזורים מהווה למעלה מ-50% מסך הפליטות של מזהמים לאטמוספירה, כולל, על פי נתוני משרד הבריאות של הפדרציה הרוסית, באזור פנזה - 70%, בסנט פטרסבורג - 71%, באזור וורונז' - 77%, בטריטוריית קרסנודר - 87%, במוסקבה - 88%. הערכות שנעשו עבור צי הרכב הנוכחי מראות כי ברוסיה כולה, 27 אלף טון בנזן, 17.5 אלף טון פורמלדהיד ו-1.5 טון בנזו(א)פירן נכנסים לאטמוספירה מכלי רכב מנועיים מדי שנה.

אחוז גבוה של מכוניות עם מנועי קרבורט, יחד עם יישום רחבבנזין עופרת ברוב רוסיה, הוביל לזיהום אוויר בתרכובות עופרת. בשנת 1998, סך פליטת העופרת מכלי רכב ברוסיה כולה הסתכמה ב-3,000 טון, והמזהם העיקרי הוא הובלת מטענים: היא מהווה 54% מהמסה הכוללת של פליטת עופרת. על שטחה של רוסיה, פליטת העופרת המקסימלית במונחים מוחלטים נצפתה באזורי אוראל, הוולגה ומערב סיביר.

זיהום אטמוספרי על ידי מקורות ניידים של כלי רכב מתרחשים במידה רבה יותר עם גזי פליטה דרך מערכת הפליטה של ​​מנוע מכונית, וגם, במידה פחותה, עם גזי ארכובה דרך מערכת האוורור של ארכובה המנוע ואדי פחמימנים של בנזין מהמנוע. מערכת חשמל (טנק, קרבורטור, מסננים, צינורות) בעת תדלוק ובמהלך הפעולה.

גזי הפליטה של ​​מכוניות עם מנועי קרבורטור מכילים פחמן חד חמצני, תחמוצות חנקן ופחמימנים בין הרכיבים הרעילים ביותר, בעוד גזי דיזל מכילים תחמוצות חנקן, פחמימנים, תרכובות פיח וגופרית. מכונית אחת סופגת מדי שנה בממוצע יותר מ-4 טון חמצן מהאטמוספרה, תוך פליטת כ-800 ק"ג של פחמן חד חמצני, 40 ק"ג תחמוצות חנקן וכמעט 200 ק"ג של פחמימנים שונים עם גזי פליטה. הדגש הוא על הפחתת רעילות וניטרול גזי פליטה, ובכיוון זה מתבצע חיפוש מתמיד אחר פתרונות טכניים יעילים.

גזי ארכובה תורמים לזיהום אוויר. מספרם במנוע גדל עם הבלאי הגובר. בנוסף, זה תלוי בתנאי הנהיגה ובמצבי פעולת המנוע. במצב סרק, מערכת האוורור של הארכובה, המצוידת כמעט בכל המנועים המודרניים, פועלת פחות ביעילות, מה שמחמיר את הביצועים הסביבתיים של מכוניות.

אידוי הבנזין מתרחש כאשר המנוע פועל וכאשר אינו פועל. החלל הפנימי של מיכל הגז של המכונית נמצא תמיד בתקשורת עם האטמוספירה כדי לשמור על הלחץ בתוך המיכל ברמה האטמוספרית עם הפקת הבנזין, שהוא תנאי הכרחי לפעולה תקינה של כל מערכת הכוח של המנוע, אך במקביל. הזמן יוצר תנאים לאידוי של שברים קלים של בנזין וזיהום אוויר.

סיכום

לפיכך, אנו יכולים להסיק כי האמור לעיל קובע את הצורך בנקיטת צעדים רחבי היקף וכוללים כדי למנוע, לנטרל או לפחות לצמצם באופן משמעותי את ההשלכות השליליות הנובעות מהמינוע של ארצנו. בהקשר זה, העמדה הפעילה של הכוח הביצועי של תוכניות סנט לשיפור הבטיחות הסביבתית של ה-ATC בסנט פטרבורג ובאזור לנינגרד. בהחלטת הכנס צוין כי פיתוח התכנית ויישומה צריך להתבצע בתחומים הבאים:

יישום נרחב של תוצאות העבודה להפחתת הסכנה הסביבתית של מנועים קיימים, נפט משומש ודלק פחמימני סינתטי לכלי רכב;

החלפה הדרגתית של דלקי נפט בגז טבעי נוזלי (LNG) כדלק הפחמימני הנקי ביותר, תוך יצירת חובה של תשתית קריוגנית הדרושה במתחם התחבורה של האזור;

התפתחויות מבטיחות להכנה למעבר לאנרגיית מימן, שבעוד 15-20 שנה תצטרך להבטיח שקצב הפיתוח הכלכלי והכלכלי של ארצנו יישמר באמצעות המעבר, יחד עם המדינות המובילות בעולם, לאיכות הסביבה באופן מוחלט דלק מימן ידידותי, הכולל החלפת מנועי בעירה פנימית במנועים המצוידים בגנרטור אלקטרוכימי;

מודרניזציה של מתקני כבישים ויישום תוכניות להקמת כבישים וגשרים באזור;

יצירת מערכת ניהול לטיפול וסילוק פסולת ATK, המסוגלת להבטיח את עיבודן הסלקטיבי והבטוח, וכן את השימוש המשני שלה בתחום הייצור והכלכלי;

שיפור המסגרת המשפטית המודרנית ומערכת המיסוי והתשלומים בגין זיהום סביבתי, גירוי העברת פעילויות ATC לטכנולוגיות המקובלות על הסביבה.

בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה

1. Kazantseva L.K., Tagaeva T.O. מצב אקולוגי מודרני ברוסיה // EKO. - 2005. - מס' 9. - עמ' 30 - 45. - טבלאות.

2. קורובקין V.I. אקולוגיה. - מ., 2006. - 465s.

3. Petrunin V.V. תשלום בגין השפעה שלילית על הסביבה בשנת 2006 // כספים. - 2006. - מס' 4. - עמ' 25 - 30.

4. כלכלה אזורית: ספר לימוד לאוניברסיטאות / ת.ג. מורוזובה, מ.פ. פובדינה, ג.ב. פול ואחרים; אד. פרופ' ט.ג. מורוזובה. - מ.: בנקים ובורסות, UNITI, 2003. - 472 עמ'.

5. רודז'ביץ' נ.נ. גלובליזציה אקולוגית // גיאוגרפיה בבית הספר. - 2005. - מס' 4. - עמ' 8 - 15.

6. רודנקו ב' מחיר הציוויליזציה // מדע וחיים. - 2004. - מס' 7. - עמ' 32 - 36.

7. סוטין א' 2006: העולם היום ומחר (סקירת ההוראות העיקריות של הדו"ח "מצב הפלנטה - 2006") // שאלות כלכלה. - 2006. - מס' 4. - עמ' 90 - 103.

8. שישקוב יו מערכת אקולוגית שברירית של כדור הארץ ואנושות חסרת אחריות // מדע וחיים. - 2004. - מס' 12. - עמ' 2 - 11.

החברה המודרנית לא יכולה בלי תחבורה. כעת נעשה שימוש גם ברכב מטען וגם בכלי רכב ציבוריים, אשר מסופקים עם סוגים שוניםאנרגיה לתנועה. כרגע, כלי הרכב הבאים נמצאים בשימוש באזורים שונים בעולם:

• רכב (אוטובוסים, מכוניות, מיניבוסים);
• רכבת (מטרו, רכבות, רכבות חשמליות);
• מים (סירות, סירות, ספינות מכולות, מיכליות, מעבורות, ספינות שייט);
• אוויר (מטוסים, מסוקים);
• תחבורה חשמלית (חשמליות, טרוליבוסים).

למרות העובדה שתחבורה מאפשרת לך להאיץ את הזמן של כל התנועות של אנשים לא רק על פני כדור הארץ, אלא גם דרך האוויר והמים, לכלי רכב שונים יש השפעה על הסביבה.

זיהום סביבתי

כל אמצעי תחבורה מזהם את הסביבה, אך יתרון משמעותי - 85% מהזיהום מתבצע באמצעות תחבורה בכביש, הפולטת גזי פליטה. מכוניות, אוטובוסים וכלי רכב אחרים מסוג זה מובילים לבעיות שונות:

• זיהום אוויר;
• הידרדרות בבריאות האדם ובעלי החיים.

הובלה ימית

התחבורה הימית מזהמת את ההידרוספירה יותר מכל, שכן אל המאגרים נכנסים מי נטל מלוכלכים ומים ששימשו לשטיפת ספינות מפרש. תחנות כוח של ספינות מזהמות את האוויר בגזים שונים. אם מיכליות נושאות מוצרי נפט, אזי קיים סיכון לזיהום מים בנפט.

תחבורה אווירית

התחבורה האווירית מזהמת, קודם כל, את האטמוספרה. המקור שלהם הוא גזי מנועי מטוסים. הודות לפעולת ההובלה האווירית, תחמוצות פחמן דו חמצני וחנקן, אדי מים ותחמוצות גופרית, תחמוצות פחמן וחלקיקים נכנסים לאוויר.

הובלה חשמלית

הובלה חשמלית תורמת לזיהום הסביבה באמצעות קרינה אלקטרומגנטית, רעש ורעידות. במהלך התחזוקה שלו, חומרים מזיקים שונים נכנסים לביוספרה.

כך, במהלך הפעלת מגוון כלי רכב, נוצר זיהום סביבתי. חומרים מזיקים מזהמים מים, קרקע, אך רוב המזהמים חודרים לאטמוספירה. אלו הם פחמן חד חמצני, תחמוצות, תרכובות כבדות וחומרים אדים. כתוצאה מכך, לא רק אפקט החממה, אבל גם נושרים, מספר המחלות גדל ומצב הבריאות של האנשים הולך ומתדרדר.

משרד החינוך והמדע של הרפובליקה של בוריאטיה.

מוסד חינוכי תקציבי עירוני

"בית ספר תיכון ניקולסקיה"

כנס סטודנטים מדעי ומעשי

"צעד אל העתיד"

האקולוגיה של האזור.

נוֹשֵׂא:

תפקיד המכונית בזיהום

מְפַקֵחַ:

מבוא.

מושא לימוד: סביבה

נושא לימוד:מכוניות.

משמעות מעשית של העבודה:שמירה על איכות הסביבה ובריאות הציבור היא אחת הבעיות האקוטיות ביותר של זמננו.

יַעַד:לחקור את ההשפעה של תחבורה מוטורית על המצב האקולוגי של הסביבה.

משימות:

1. קחו בחשבון את ה"תרומה" של תחבורה בכבישים לזיהום האוויר.

2. קבעו את מספר (יחידות) הרכבים העוברים בקטע הכביש.

4. למד את ההשפעה של תחבורה בכבישים על הסביבה.

הַשׁעָרָה:להיות או לא להיות מכוניות.

שיטות:

· לימוד ספרות;

· שיחה עם עובדי תחנות דלק, מינהל כפרי;

· חישובים לפי נוסחאות.

צִיוּד:עט, מחשבון, פנקס, טלפון מצלמה.

אסור לנו לאפשר לאנשים לכוון את שלהם

הרס עצמי של כוחות הטבע האלה

שהם הצליחו לגלות ולכבוש"

(פ. ג'וליוט - קירי, פיזיקאי, חתן פרס

פרס נובל.)

לזיהום הסביבה יש היסטוריה ארוכה כמעט כמו זו של האנושות עצמה. במשך זמן רבהאדם הפרימיטיבי שונה מעט ממינים אחרים של בעלי חיים ובמובן אקולוגי היה מאוזן עם הסביבה. בנוסף, אוכלוסיית האדם הייתה קטנה. עם הזמן, כתוצאה מהתפתחות הארגון הביולוגי של אנשים, שלהם יכולת נפשית, המין האנושי בלט בין שאר המינים: צמח המין הראשון של יצורים חיים, שהשפעתם על כל היצורים החיים מהווה איום פוטנציאלי על האיזון בטבע. ניתן להתייחס לכך ש"התערבות האדם בתהליכים טבעיים בתקופה זו גדלה לפחות פי 5000, אם ניתן להעריך התערבות זו בכלל".

פליטת חומרים מזיקים מכלי רכב מתאפיינת בכמות מזהמי האוויר העיקריים המשתחררים לאטמוספירה מגזי פליטה (גזי פליטה) במשך פרק זמן מסוים. הנתונים הראשוניים לחישוב כמות הפליטות הם:

1. מספר כלי רכב סוגים שוניםמעבר בקטע הנבחר של הכביש המהיר ליחידת זמן;

2. שיעור צריכת הדלק ברכב (שיעורי צריכת הדלק הממוצעים ברכב).

לאחר שעשיתי את החישובים, קיבלתי את הדברים הבאים: « פליטת חומרים מזיקים מכלי רכב בהתאם לסוג הדלק")

חשב את כמות הדלק (Qi, l) סוג אחר, שנשרף בזמן נסיעה על ידי מנועי מכוניות, לפי הנוסחה Qi \u003d Li x Yi, לקחתי את הערך של Yi בטבלה 4. התוצאות הוזנו בטבלה 6. (ראה טבלה 6 נספח "קביעת כמות הדלק הכוללת נשרף מכל סוג")

סיכום:קבע את כמות הדלק הכוללת שנשרפה מכל סוג, התברר שנשרף יותר בנזין מאשר סולר.

בשיחה עם עובדי תחנת הדלק Rosneft מניקולסק, למדתי שיצרכו 3 טון בנזין ו-2 טון סולר ביום. 94 טון בנזין ו-67 טון משכורת מיוצרים בחודש.

השלב הבא בעבודה שלי, חישבתי את כמות החומרים המזיקים המשתחררים בליטרים ב תנאים רגיליםלכל סוג דלק והכל. הנה מה שקיבלתי (ראה נספח טבלה 7 "מספר חומרים מסוכנים הנפלטים בקטע של הכביש המהיר הפדרלי מניקולסק"):

מסקנה: ניתוח טבלה 7 מראה שבקטע של הכביש המהיר הפדרלי "מוסקבה - ולדיווסטוק" מזהמי האוויר העיקריים הם מכוניות עם מנוע בנזין.

2.עיבוד תוצאות ומסקנות.

עיבוד התוצאות:

1. חישב את המסה של חומרים מזיקים שהשתחררו לפי הנוסחה: m=V*M: 22.4

2. חישב את כמות האוויר הנקי הדרושה כדי לדלל את החומרים המזיקים הנפלטים. התוצאות נרשמו בטבלה מס' 8 (ראה נספח טבלה 8)

1. הפחת את תכולת החומרים המזיקים בגזי הפליטה.

נקי יותר מבחינה סביבתית לתדלק מכוניות לא בבנזין, אלא בגז נוזלי או אלכוהול, הפליטה ממכוניות כאלה פחות מסוכנת. בעתיד ניתן יהיה להשתמש במימן המתקבל מפירוק מים.

בעתיד, המכונית המודרנית תוחלף במכונית חשמלית וכמובן שאדם ישתמש באופניים לעתים קרובות יותר וילך ברגל.

2. שימוש רציונלי בתנועה.

3. פיתוח התנועה היעילה ביותר של נתיב התחבורה העירוני;

4. יישום מלא של חוקים סביבתיים וכלכליים שאומצו ברוסיה ובמדינות אחרות.

4. מסקנה:

להיות מכונית או לא להיות? התשובה ברורה - תהיה! נכון לעכשיו, המאבק בסכנת רכב מתנהל. מסננים חדשים מתכננים, סוגים חדשים של דלק מפותחים. נותר לקוות שבעתיד הקרוב האנושות תוכל למצוא דרכים להפעיל תחבורה בכביש מבלי לגרום נזק לסביבה ולבריאות האדם. האדם חייב לשנות את עמדת חייו ביחסיו עם הטבע. האנושות חייבת להפוך מהכובש והצרכן שלה לשותפה של סביבתה. צורך דחוף של זמננו הוא אוריינות סביבתית, תרבות סביבתית ואתיקה של האנושות כולה, ומלכתחילה - אזרחי רוסיה.

כדי למזער השפעה מזיקהמכוניות לטבע, עליך:

1. להפחית את תכולת החומרים המזיקים בגזי הפליטה.

נקי יותר מבחינה סביבתית לתדלק מכוניות לא בבנזין, אלא בגז נוזלי או אלכוהול, הפליטה ממכוניות כאלה פחות מסוכנת. בעתיד ניתן יהיה להשתמש במימן המתקבל מפירוק מים.

בעתיד, המכונית המודרנית תוחלף במכונית חשמלית וכמובן שאדם ישתמש באופניים לעתים קרובות יותר וילך ברגל.

2. שימוש רציונלי בתעבורה.

כמות המזהמים הגדולה ביותר נפלטת בזמן האצת רכב, במיוחד במהירויות מהירות, וכן בנסיעה במהירויות נמוכות (מהטווח החסכוני ביותר). החלק היחסי (במסה הכוללת של פליטות) של פחמימנים ופחמן חד חמצני הוא הגבוה ביותר בזמן בלימה ובסרק, חלקן של תחמוצות חנקן - בזמן האצה. מנתונים אלו עולה כי מכוניות מזהמות את האוויר במיוחד בעת עצירות תכופות ובנסיעה במהירות נמוכה, ולכן כדי להפחית את הפליטות, יש להפוך את התנועה ברחובות ללא הפסקה.

3. פיתוח התנועה היעילה ביותר של נתיב התחבורה העירוני;

יש להוציא נתיבי הובלת מטענים מהעיר כדי לעקוף כבישים ולהיכנס למרכז העיר רק כשצריך - לשירות חנויות, מפעלים והובלת חפצים של אנשים. ניתן ליצור אזורי הולכי רגל מיוחדים בהם תנועת כלי רכב אסורה.

4. יישום מלא של חוקים סביבתיים וכלכליים שאומצו ברוסיה ובמדינות אחרות.

חוקי הסביבה הקשורים לכלי רכב ממונעים בתוקף ברוסיה מתוארים בפרק 26 של הקוד הפלילי של הפדרציה הרוסית "פשעים סביבתיים".

יש חוקים, אבל האם בעלי רכב ויצרני מכוניות מקפידים עליהם? התשובה מציעה את עצמה, מכיוון שהמכוניות המשמשות בארץ אינן עומדות במגבלות הרעילות האירופיות המודרניות ופולטות חומרים מזיקים משמעותית מאשר מקבילותיהן הזרות.

היעדר דרישות חוקיות מחמירות לרעילות פליטת מוביל לכך שהצרכן אינו מעוניין לקנות מכוניות נקיות יותר, אך יחד עם זאת יקרות יותר, והיצרן אינו נוטה לייצר אותן.

סיכום:

להיות מכונית או לא להיות? התשובה ברורה - תהיה! נכון לעכשיו, המאבק בסכנת רכב מתנהל.

1. ספרים משומשים:

2., בטיחות תחבורה בדרכים טגאשוב-M, הוצאת Nauchtekhlitizdat, 1999.

3. Aksyonov I. Ya., Aksyonov והגנת הסביבה-M. "תחבורה", 1986

4. ניטור סביבתי אכחמינה. מ., "אגר", "רנדוו-אם", 2000.

5. וכו' זרמי תנועה ואיכות הסביבה: הדרכהלאוניברסיטאות-M. INFRA-M, 1998

6. אקולוגיה גסה: ספר לימוד. מהדורה שניה, מתוקנת ומוגדלת, הוצאת דשקוב ושות', 2001

7. קורוב להפחתת זיהום הסביבה על ידי כלי רכב?// רוסיה בעולם הסובב - שנתון אנליטי, 2000.

8. אייכלר ו' רעלים באוכל שלנו (תורגם מגרמנית) - מ', מיר, 1993.

9. אנציקלופדיה לילדים. אֵקוֹלוֹגִיָה. מ.: "אוונטה +", 2004

10. אנציקלופדיה לילדים. כִּימִיָה. מ.: "אוונטה +", 2004

11., "יסודות האקולוגיה", מ.: "נאורות", 1997

12., כימיה - 10, מ.: "נאורות", 2008

13., כימיה - 9, מ .: "נאורות", 2008

14. הוצאה לאור "ראשון בספטמבר", כימיה, מס' 14, מס' 19, מס' 22, מס' 23, 2009

15., "ראשיתה של כימיה", מ.: "בחינה", 2000.

שישקוב בעיות סביבתיות. - מ.: ידע, 1991. -עמ'. 3