עלויות הובלה של המיזם ודרכים לייעל אותן. שיטות וכלים לאופטימיזציה של זרימות התעבורה הארגוניות

שלח את העבודה הטובה שלך במאגר הידע הוא פשוט. השתמש בטופס למטה

עבודה טובהלאתר">

סטודנטים, סטודנטים לתארים מתקדמים, מדענים צעירים המשתמשים בבסיס הידע בלימודיהם ובעבודתם יהיו אסירי תודה לכם מאוד.

משרד החינוך והמדע של הפדרציה הרוסית

מוסד חינוך לא ממלכתי

השכלה מקצועית גבוהה

"המכון לחידושים מקצועיים"

פרויקט גמר

על הנושא: "אופטימיזציה של עלויות בדוגמה של מפעל התחבורה המוטורי Yuganskavtotrans-1 LLC"

מוסקבה, 2009

מבוא

פרק 1. יסודות תיאורטיים של ניהול עלויות

1.1 הרכב ו מאפיין עלויות עַל הפקה ו מכירת מוצרים (עבודות, שירותים)

1.2 גורמי עלות

1.3 אָנָלִיזָה עלות אפקטיבית בייצור במפעל

1.4 חושפני עתודות לְהַקְטִין עלויות עַל הפקהמוצרים בארגון

פרק 2 טכני - כַּלְכָּלִי מאפיין LLC "YUGANSKAVTOTTRANS-1"

2.1 מקום, גֵאוֹגרָפִי ו תַעֲשִׂיָהמוזרויות מפעלים

2.2 סוגים בוצע פעילויות

2.3 מבנה ארגוני של המיזם

2.4 אינדיקטורים טכניים וכלכליים עיקריים של LLC"Yuganskavtotrans-1" לתקופה 2006 - 2007

פֶּרֶק 3. כַּלְכָּלִי כיתה אופטימיזציותעלויות עַל מִפְעָל

3.1 התפתחות אירועים על ידי הַשׁבָּחָה ניהול עלויות

3.2 השפעה כלכלית מיישום צעדים על ידי אופטימיזציה של עלויות

3.3 סיכום אינדיקטורים טכניים וכלכליים

סיכום

רשימת מקורות וספרות בשימוש

נספח 1

יישום 2

נספח 3

מבוא

לכל עסק יש את המטרה העיקרית שלו להרוויח. הרווח של המיזם תלוי במידה רבה במחיר המוצרים ובעלות הייצור שלו. מחיר המוצרים בשוק הוא תוצאה של אינטראקציה בין היצע וביקוש. בהשפעת חוקי התמחור בשוק, בתנאים של תחרות חופשית, מחיר המוצרים אינו יכול להיות גבוה יותר או נמוך יותר לבקשת היצרן או הקונה - הוא מפולס אוטומטית. דבר נוסף הוא העלויות היוצרות את עלות הייצור. הם יכולים לגדול או לרדת בהתאם לכמות העבודה והמשאבים החומריים הנצרכים, רמת הטכנולוגיה, ארגון הייצור וגורמים נוספים. מטבע הדברים, ככל שהעלויות גבוהות יותר, הרווח נמוך יותר ולהיפך. כלומר, קיים קשר פונקציונלי הפוך בין האינדיקטורים הללו. כתוצאה מכך, ליצרן יש מנופים רבים להפחתת עלויות, אותם הוא יכול להביא לידי ביטוי בניהול מיומן. מחקר עלות הייצור מאפשר לנו לתת הערכה נכונה יותר של רמת הרווח והרווחיות שהושגו בארגון. בצורה כללית, עלות הייצור משקפת את כל ההיבטים פעילות כלכליתמפעלים, הישגיהם וחסרונותיהם. ניתן לציין כי העלות היא אחד הגורמים המרכזיים ביצירת רווחים ואחד ממרכיבי הפעילות הכלכלית, ובהתאם, אחד המרכיבים החשובים בניהול. עלות הייצור קשורה קשר בל יינתק עם כמעט כל האינדיקטורים של הפעילות הכלכלית של המיזם, והם באים לידי ביטוי בה. מנקודת מבט זו, אינדיקטור זה מסכם את איכות העבודה כולה של הארגון.

חשיבותו של אינדיקטור זה מועצמת במיוחד בשל נפח הייצור הגדול והצמיחה המתמשכת שלו, שכן הפחתת אחד ממרכיבי העלות של העלות מביאה לעלייה בתחרותיות וברווחיות המוצרים. ידוע שלהוזלת עלויות של 5.9% תהיה אותה השפעה אם המכירות יוגדלו ב-33%. הפחתת עלויות היא גורם להגדלת הרווחיות, הגדלת צבירת המזומנים, השגת אפקט כלכלי וכתוצאה מכך, הצלחת מיזם. חלק ניכר מעלויות הרחבת ושיפור הייצור מתבצע באמצעי החיסכון המתקבלים בהפחתת העלות. כל ארגון צריך להקדיש תשומת לב מוגברת לניתוח וניהול עלויות הייצור, תוך הבנת תפקידו של אינדיקטור זה בהערכת פעילותו.

מטרת פרויקט התזה היא הצדקה כלכליתדרכים לצמצם עלויות בארגון. מטרת המחקר היא חברת התחבורה Yuganskavtotrans-1 LLC. החברה הוקמה ופועלת במטרה להרוויח באמצעות פעילות יזמית ועיקר פעילותו של המיזם היא מתן שירותי הובלה.

בהקשר לאמור לעיל, ניתן לומר שהנושא הנבחר רלוונטי ויעניין מגוון רחב של אנשים. המשימות העיקריות שהצבתי לעצמי בפרויקט התזה הן:

ѕ לחשוף את התכונות של היווצרות העלות בארגון;

- לנתח את היעילות של עלויות הייצור;

* לזהות רזרבות להפחתת עלויות הייצור;

* לפתח אמצעים לשיפור ניהול העלויות;

פרק 1. יסודות תיאורטיים של ניהול עלויות

1.1 הרכב ומאפיינים של עלויות לייצור ומכירה של מוצרים (עבודות, שירותים)

בתהליך הפעילות הכלכלית, המיזם נושא בעלויות (חומר, עבודה, פיננסי). עלויות המיזם מורכבות מהסכום הכולל של העלויות לייצור מוצרים ומכירתם. עלויות אלו, המבוטאות במונחים כספיים, נקראות מחיר העלות והן כלולות בעלות המוצר. לפיכך, מחיר העלות הוא חלק ממחיר הסחורה, והוא משקף חלק גדול מעלות הייצור ותלוי בשינויים בתנאי הייצור והמכירה של המוצרים. מחיר העלות הוא אחד המדדים המשמעותיים ביותר ליעילות הפעילות הכלכלית. הוא מייצג את עלויות המיזם לייצור ותפוצה, משמש בסיס להשוואת עלויות והכנסות, כלומר. עצמאות. אם מחיר העלות אינו ידוע, כיצד ניתן לקבוע רווח? או שאפשר להסתדר בלי מחיר העלות כדי ליצור את מחיר המכירה? מחיר העלות מראה מה עולים מוצרי החברה, כמה אתה יכול להרוויח על מכירת מוצרים או איזה סוג של "צ'יט" לעשות מעבר לעלות, כלומר הוא הבסיס לתמחור. אם עלות הסחורה הנמכרת גדולה ממחיר העלות, אזי מתרחש ייצור מורחב. אם בתהליך המימוש המוצרים נמוכים ממחיר העלות, הרי שאפילו שכפול פשוט אינו מובטח. ללא הגזמה, אינדיקטור זה מגיב בצורה הרגישה ביותר למצב המתפתח בארגונים, בייצור סוגים מסוימים של מוצרים ובתעשיות שלמות.

בספרות הכלכלית קיימת לרוב הגדרה המבטאת בקצרה וברורה את מושג העלות:

מחיר העלות הוא העלויות השוטפות של המיזם לייצור ומכירה של מוצרים (עבודות, שירותים) המבוטאות בצורת ערך. Volkov O.I., Sklyarenko V.K. כלכלת המיזם: קורס הרצאות. - מ.: INFRA-M, 2001. - עמ'. 65.

הסיווג של עלויות כאלה נעשה על פי מספר קריטריונים:

* מרכיבים כלכליים של עלויות;

¾ סעיפי עלות (פריטי חישוב);

ѕ שיטת ייחוס עלויות לעלות הייצור;

* התפקיד הפונקציונלי של העלויות בהיווצרות העלות

- מוצרים;

* מידת התלות בשינויים בהיקף הייצור;

* מידת הומוגניות העלות;

* תלות בזמן ההתרחשות והייחוס ל

* עלות הייצור;

* חלק העלויות בעלות הייצור.

* סיווג העלויות לפי מרכיבים כלכליים משמש בגיבוש העלות של המיזם בכללותו וכולל חמש קבוצות עיקריות של עלויות.

* עלויות חומר;

* עלויות עבודה;

* ניכויים לצרכים סוציאליים;

* פחת של רכוש קבוע;

* הוצאות אחרות.

עלויות חומר.

אחד המרכיבים המרכזיים, המשקף את עלות חומרי הגלם והחומרים הנרכשים מהצד, שהם חלק מהמוצרים המיוצרים. בעת יצירת רכיב עלות זה, חשובה נכונות הערכת השווי של נכסים מהותיים שנרכשו והליך מחיקתם לייצור. ככלל, עלות המשאבים החומריים המשתקפים באלמנט "עלויות החומר" נוצרת על בסיס מחירי הרכישה שלהם (ללא מע"מ), תגיות, עמלות, מכס, עלות השירותים למתווכים, עמלות הובלה, אחסון ואספקה ​​המבוצעים על ידי צדדים שלישיים. עם זאת, ישנה תכונה של התחשבנות עלויות החומר עבור ארגונים המייצרים מוצרים (עבודות, שירותים), הפטורה ממע"מ. במקרה זה, מע"מ נלקח בחשבון בעלות החומרים ובהמשך נמחק לעלות הייצור. מנגנון כזה להיווצרות עלות עלויות החומר מחייב התחשבנות נפרדת למוצרים הפטורים ממע"מ ולמוצרים שאינם פטורים ממע"מ.

עלויות עבודה.

הטעות העיקרית ביצירת אלמנט עלות זה היא שהעיקרון של אוריינטציה הייצור של העלויות אינו נשמר. כתוצאה מכך, עלות הייצור כוללת לעתים קרובות מאוד את שכרם של עובדים שאינם יצרנים.

ניכויים לצרכים סוציאליים.

כאשר בוחנים את סוגיית החוקיות של ייחוס תרומות סוציאליות לעלות הייצור, יש לשים לב לתלות הישירה של מקור צבירת התרומות לקרנות חוץ-תקציביות במקור צבירת קרן השכר עצמה.

עלות המוצרים (עבודות, שירותים) כוללת ניכויים לכספים מחוץ לתקציב מעלויות העבודה של עובדים המעורבים בייצור מוצרים. לפיכך, יש לארגן את הנהלת החשבונות באופן שתהיה הבחנה ברורה בין שכר העובדים העיקריים של המפעל העוסקים בייצור לבין שכרם של העובדים המועסקים במגזר הלא-יצרני. בנוסף, אם עלות העבודה מתבצעת על חשבון הרווח הנקי שנותר לרשות המפעל, אזי מקור הכספים החוץ תקציביים יהיה גם הרווח הנקי של המיזם.

פחת של רכוש קבוע.

ניכויי פחת הם אחד המרכיבים של עלויות הייצור השוטפות וכפופים להכללה בעלות המוצרים (עבודות, שירותים) על בסיס סעיף 9 לתקנה על הרכב העלויות. הפחת משקף את הזדקנות הנכסים הקיימים, ופחת הוא צבירת כספים ממוקדת והשימוש בהם לאחר מכן להחלפת רכוש קבוע מופחת. התקנות הנוכחיות קובעות מספר דרכים לחישוב הפחת לצורך שיקום מלא של נכסי ייצור קבועים: ליניארי; דרך להפחית את האיזון; שיטת מחיקת העלות בסכום של מספרי שנות החיים השימושיים; שיטת מחיקת העלות ביחס לנפח המוצרים (עבודות). לפיכך, זכותו של המפעל לבחור בשיטת חישוב הפחת על רכוש קבוע, בהתאם למצב הפיננסי והכלכלי. השימוש באחת מהשיטות לקבוצת רכוש קבוע הומוגנית מתבצע במהלך כל החיים השימושיים ובא לידי ביטוי במדיניות החשבונאית של המיזם.

עלויות אחרות.

עלויות נוספות במסגרת עלות המוצרים (עבודות, שירותים) הן מיסים, אגרות, ניכויים לקרנות מיוחדות מחוץ לתקציב שנעשו בהתאם לנוהל הקבוע בחוק, תשלומים עבור פליטות מירביות המותרות (הפרשות מזהמים), ביטוח חובה של רכוש המיזם, הנכלל בכספי ייצור הרכב, וכן קטגוריות מסוימות של עובדים העוסקים בייצור סוגים רלוונטיים של מוצרים (עבודות, שירותים), שכר עבור המצאות והצעות רציונליזציה, תשלומים על הלוואות במסגרת התעריפים הקבוע בחוק, תשלום עבור אישור מוצר, הוצאות נסיעה בהתאם לתקני חקיקה, דמי הרמה, תשלום לצדדים שלישיים עבור שומרי כיבוי אש ושמירה, הדרכה והכשרת כוח אדם, הוצאות עבור גיוס מסודר של עובדים, תיקונים ותחזוקה באחריות, תשלום עבור שירותי תקשורת, מרכזי מחשבים, בנקים, שכירות לנכסי ייצור קבועים, פחת על נכסים בלתי מוחשיים ועוד

סיווג לפי מרכיבים כלכליים עומד בבסיס קביעת אומדן העלות הכולל לייצור מוצרי המיזם. סיווג העלויות לפי סעיפי הוצאה (פריטי חישוב) משמש בהכנת אומדנים (חישוב עלות יחידת ייצור), המאפשר לקבוע מה עולה יחידה מכל סוג מוצר למפעל, העלות של סוגים מסוימים של עבודה ושירותים. הצורך בסיווג זה נובע מכך שחישוב העלות של רכיבי העלות הנ"ל אינו מאפשר התחשבות היכן ובקשר למה הוצאו העלויות, כמו גם מהותן. יחד עם זאת, הגדרת העלויות לפי תמחיר כדרך לקיבוץ אותן ביחס ליחידת ייצור ספציפית מאפשרת לעקוב אחר כל מרכיב בעלות המוצרים (עבודות, שירותים) בכל רמה. הסיווג הזהכולל את העלויות האופייניות הבאות:

* חומרי גלם וחומרים;

* פסולת ניתנת למחזור (בהפחתת);

ѕ מוצרים שנרכשו, מוצרים מוגמרים למחצה ושירותי ייצור של מפעלים וארגונים של צד שלישי;

* דלק ואנרגיה למטרות טכנולוגיות;

* עלות השכר הבסיסי של עובדי הייצור;

* תוספת שכר לעובדי ייצור;

* מס חברתי מאוחד (תרומה);

¾ הוצאות הכנה ופיתוח הייצור;

* הוצאות תחזוקה ותפעול של ציוד;

* עלות יקרה מדי;

* הוצאות עסקיות כלליות;

* הפסדים מנישואין;

* הוצאות לא ייצור.

לפי סעיפי ההוצאה, העלויות מחולקות לפי מטרת הייצור, מקום ההתרחשות בתהליך הייצור ומכירת המוצרים.

לפי שיטת ייחוס העלויות לעלות הייצור, מבחינים בין עלויות ישירות ועקיפות.

עלויות ישירות קשורות ישירות לייצור סוגים ספציפיים של מוצרים, ועל פי הסטנדרטים שנקבעו, נכללות בעלותן (חומרי גלם, חומרים, דלק, אנרגיה). עלויות עקיפות נובעות מייצור סוגים שונים של מוצרים ונכללות בעלות ביחס לאינדיקטור שנקבע בהוראת התעשייה לתכנון עלויות. אלה כוללים הוצאות על תחזוקה ותפעול של ציוד, תקורה, הוצאות עסקיות כלליות ואחרות.

על פי התפקיד הפונקציונלי בהיווצרות עלות הייצור, מובחנים עלויות בסיסיות ותקורות.

העלויות העיקריות קשורות ישירות לתהליך הטכנולוגי של ייצור מוצרים. אלו עלויות חומרי גלם, חומרים (בסיסיים), דלק טכנולוגי ואנרגיה, שכר היסוד של עובדי הייצור. עלויות תקורה כוללות עלויות הקשורות ליצירת התנאים הדרושים לתפקוד הייצור, עם הארגון, הניהול, התחזוקה שלו. חשבוניות הן עלויות תקורה, עסקיות כלליות, עלויות שאינן ייצור.

על פי מידת התלות בשינויים בהיקף הייצור, העלויות מחולקות למשתנה מותנה (פרופורציונלי) וקבוע מותנה (לא פרופורציונלי).

משתנים מותנים (פרופורציונליים) - אלו עלויות שכמותן תלויה ישירות בשינויים בהיקף הייצור (שכר עובדי ייצור, עלויות חומרי גלם, חומרים וכו').

עלויות קבועות (לא פרופורציונליות) קבועות הן הערך המוחלט שלהן אינו משתנה או משתנה מעט כאשר נפח הייצור משתנה (פחת מבנים, דלק להסקה, אנרגיה לתאורה, משכורות של אנשי הנהלה). בתורו, עלויות קבועות (לא פרופורציונליות) מחולקות לשני סוגים:

* החל - אותו חלק מהעלויות הקבועות הנובעות עם חידוש ייצור ומכירת מוצרים;

ѕ שיורי - אותו חלק מהעלויות הקבועות שהמיזם ממשיך לשאת, למרות העובדה שייצור ומכירת מוצרים הופסקו לחלוטין מזה זמן מה.

הסכום של עלויות קבועות ומשתנות הוא העלות ברוטו של המיזם.

על פי מידת הומוגניות העלויות, העלויות מחולקות לאלמנטים ומורכבים. עלויות אלמנטריות (הומוגניות) כוללות הוצאות שלא ניתן לחלק לחלקים מרכיבים (עלויות חומרי גלם, חומרי יסוד, פחת של רכוש קבוע). פריטי עלות מורכבים נקראים סעיפי עלות המורכבים ממספר עלויות הומוגניות (הוצאות על תחזוקה ותפעול של ציוד, ייצור כללי, עסקים כלליים, הוצאות שאינן ייצור).

בהתאם למועד ההתרחשות והייחוס לעלות הייצור, העלויות יכולות להיות נוכחיות, תקופות עתידיות ובאותו זמן.

זרמים נובעים בעיקר בתקופה זו וקשורים לעלות הייצור של תקופה זו. הוצאות נדחות מתבצעות בפרק זמן נתון, אך נכללות בעלות הייצור של תקופות עוקבות ביחס מסוים. העלויות הקרובות הן עלויות שטרם נוצרו, להן נשמרים כספים בסדר מנורמל משוער (תשלום עבור חופשות, הוצאות עונתיות וכו').

לפי חלקן של העלויות בעלות הייצור, הם מבחינים בין עתירי חומרים (שבמבנה העלויות שחלקו הגדול תופס בעלויות החומר), עתיר דלק (חלק גדול תופס בעלויות הדלק), אנרגיה. -עתיר (חלק גדול תופס בעלויות האנרגיה), עתיר הון (עם חלק גדול בפחת ב- מחיר כולל) ומוצרים עתירי עבודה (במבנה העלויות שחלקו הגדול תופס בעלויות השכר) ובהתאם, תעשיות.

בהתאם לשלמות הכיסוי של פריטי עלות במפעלים תעשייתיים, נבדלים סוגי העלויות הבאים: בית מלאכה, מפעל (ייצור), מלא.

עלות ייצור בחנות מורכבת מעלויות חנויות, חלקים, בפרט, עלויות חומר ישירות לייצור, פחת של ציוד חנות, שכר עובדי הייצור העיקריים של החנות, תרומות סוציאליות, תחזוקה ותפעול של ציוד חנות, הוצאות חנות כלליות ;

¾ עלות מפעל (ייצור) נוצרת מכל העלויות של המיזם הקשורות לתהליך הייצור וניהול הארגון (עלות חנות, עלויות מפעל כלליות (עלויות אדמיניסטרטיביות, ניהול ועסקיות כלליות), עלויות ייצור נלוות);

* העלות הכוללת כוללת הן עלויות הייצור והן עלויות הקשורות למכירת מוצרים, והיא מורכבת מהעלות ועלויות אי הייצור.

כמו כן, מתבצעת אבחנה בין עלויות מתוכננות לבין עלויות בפועל. מחיר העלות המתוכנן נקבע בתחילת השנה המתוכננת בהתבסס על שיעורי ההוצאות המתוכננים ואינדיקטורים מתוכננים אחרים לתקופה זו. העלות בפועל נקבעת בסוף תקופת הדיווח על סמך הנתונים חשבונאותעל עלויות הייצור בפועל. העלות המתוכננת והממשית נקבעות לפי אותה מתודולוגיה ולאותם סעיפי עלות, דבר הדרוש להשוואה וניתוח של מדדי עלות.

1.2 נהגי עלות

הערך של עלות שירותי ההובלה נוצר בהשפעת גורמים כלכליים ואחרים מוגדרים היטב. גורמים הם מרכיבים, גורמים המשפיעים על אינדיקטור נתון או על מספר אינדיקטורים. בהבנה זו, גורמים כלכליים, כמו גם קטגוריות כלכליות המשתקפות על ידי אינדיקטורים, הם אובייקטיביים. ההבדל בין המושגים "אינדיקטור" ו"גורם" הוא מותנה, שכן כמעט כל אינדיקטור יכול להיחשב כגורם של אינדיקטור אחר. הנחיות ליישום פרויקטי סיום לתלמידי המומחיות 06.08.04 "כלכלה וניהול במפעלים מורכבים של דלק ואנרגיה" - מוסקבה: MGOU, 2003.

מגורמים שנקבעו באופן אובייקטיבי, יש צורך להבחין בדרכים סובייקטיביות להשפיע על אינדיקטורים, כלומר. אמצעים ארגוניים וטכניים אפשריים שניתן להשתמש בהם כדי להשפיע על הגורמים הקובעים אינדיקטור זה.

ניתן לסווג גורמים לפי קריטריונים שונים. אז, הגורמים יכולים להיות כלליים, כלומר. משפיע על מספר אינדיקטורים, או פרטיים, ספציפיים עבור אינדיקטור זה. האופי ההכללה של גורמים רבים מוסבר על ידי הקשר וההתניות ההדדית הקיימים בין אינדיקטורים בודדים.

בהתבסס על המטרות של שימוש יעיל בכספים תקציביים של מיזם, חשוב לסווג גורמים, לחלק אותם פנימיים (אשר, בתורם, מחולקים לעיקריים ולא עיקריים) וחיצוניים. עיקרי פנימי הם הגורמים הקובעים את תוצאות המיזם. גורמים פנימיים שאינם עיקריים, על אף שהם קובעים את עבודת צוות הייצור, קשורים גם הם ישירות למהות המדד הנדון: שינויים מבניים בהרכב המוצרים (במקרה שלנו, שירותי הובלה), הפרה של כלכלה וטכנולוגיה. משמעת. גורמים חיצוניים הם אלה שאינם תלויים בפעילות צוות הייצור, אלא קובעים באופן כמותי את רמת השימוש בייצור ובמשאבים הכספיים של מפעל נתון. יש לציין כאן, למשל, גורמים חברתיים עשויים להיות תלויים בפעילות צוות ההפקה, שכן הם כלולים במסלול התכנון. התפתחות חברתיתמפעלים. כך גם לגבי תנאים כלכליים טבעיים וחיצוניים.

הערך של סיווג מורכב של גורמים טמון בעובדה שעל בסיסו ניתן לדגמן פעילות כלכלית, לבצע ניתוח מורכבוחיפוש אחר עתודות בחווה על מנת להגביר את יעילות הייצור.

הבסיס למערכת הגורמים של הפעילות הכלכלית של המיזם הוא דיאגרמת הבלוק הכללית של היווצרות הקבוצות העיקריות של אינדיקטורים, כלומר. תרשים בלוקים של היווצרות חלקי ההכנסות וההוצאות של תקציב הארגון ואינדיקטורים המשפיעים על היווצרות.

הגורמים המשפיעים על הוצאת הכספים בסעיף "דלק וחומרי סיכה" יהיו הגורמים המשפיעים בעיקר על צריכת דלק וחומרי סיכה ביחידות מדידה טבעיות:

* צריכת דלק לחימום המנוע בחורף;

* כמות ריצות הציוד במהלך ביצוע העבודה אצל הלקוח;

* מספר שעות הפעילות של הציוד העליון למשמרת עבודה אצל הלקוח;

* ריצות סרק.

גורמים המשפיעים על הוצאת הכספים בסעיף "שכר" ו"ניכויים משכר עבודה" הם:

* מספר עובדי המיזם;

*שכר ממוצע של עובדים;

*קרן שכר.

הגורם העיקרי המשפיע על הפריט "צמיגים" יהיה קילומטראז' המכוניות על הקו בעבודה עם הלקוח של הציוד.

צריכה וחישוב של המשאבים הכספיים הדרושים תחת הפריט "חלקי חילוף" תלוי ישירות בגורמים כגון:

* היקף שירותי התחבורה הניתנים במונחים טבעיים;

* קילומטראז' של מלאי מתגלגל;

* מספר המלאי המתגלגל ומבנה הגיל שלו.

יש לברר מאיזו סיבה חלה עלייה בעלות שירותי הובלה שניתנו, עקב מימוש יתר של תכנית שירותי ההובלה, או מסיבות אחרות שאינן קשורות לגידול בתפוקה. לשם כך, אנו מנתחים את עלויות הייצור.

1.3 ניתוח עלות-תועלת לייצור מוצרים במיזם

חברת אחריות מוגבלת "YuAT-1" הוקמה ופועלת למטרת עשיית רווחים באמצעות פעילות יזמית. הפעילויות העיקריות הן: מתן תחבורה ושירותים באזורים הצפוניים של אזור טיומן.

תפקיד חשוב לשיפור העבודה של מפעל תחבורה מוטורי (ATP) יש ניתוח של עלויות הייצור. ערכו של ניתוח עלות הייצור נקבע על ידי העובדה שהוא המדד האיכותי החשוב ביותר המאפיין את היעילות הכלכלית של הייצור, ושרק על בסיס הניתוח המקיף שלו ניתן לזהות רזרבות ולקבוע דרכים. להגדיל את התוצאות הסופיות במינימום עלויות עבודה, חומרים וכספים. ניתוח עלויות מאפשר לך לברר את המגמות במדד זה, את יישום התוכנית על פי רמתה, לקבוע את השפעת הגורמים על צמיחתה ועל בסיס זה להעריך את עבודת הארגון בשימוש בהזדמנויות והקמת עתודות עבור הפחתת עלויות הייצור.

מהן המטרות של ניתוח עלויות? ראשית, בקביעת, או אומדן, העלות של מוצרים, שירותים או יחידות ארגוניות ספציפיים. שנית, בניהול עלויות המוצר, בהתבסס על קבלת נתונים מדויקים על עלות הייצור ושימוש בהם לקבלת החלטות בנושאים כמו תמחור, הרכב המוצר, טכנולוגיית הייצור. שלישית, בניתוח עלויות, חקר נתוני עלויות, הצגתם בצורה של מידע המתאים לתכנון ובקרה ניהולי, קבלת החלטות של פעולה לטווח קצר ולטווח ארוך.

ניתוח עלויות מצידו נועד בראש ובראשונה לספק את המידע הדרוש לאנשי ההנהלה של המיזם, האחראים על התכנון, המעקב אחר הפעילות העסקית וקבלת החלטות מנהליות שונות. ניתוח עלות הייצור מכוון לאיתור הזדמנויות לשיפור יעילות השימוש בחומר, כוח עבודה ומשאבים כספיים בתהליך הייצור, האספקה ​​והשיווק של מוצרים. ניתוח עלות הייצור מספק את הנתונים הדרושים למטרות ניהול, קביעת מדדי ביצוע, קבלת החלטות אסטרטגיות על תמחור, הרכב המוצר, תהליך טכנולוגי, פיתוח מוצר. על בסיס ניתוח, מומחים ומנהלים מקבלים החלטות ופעולות טקטיות.

בסיס הניתוח הוא מערכת של אינדיקטורים וטבלאות אנליטיות, שהלוגיקת הבחירה וההרכבה שלהן כרוכה בניתוח המצב והדינמיקה של הפוטנציאל הכלכלי של האובייקט הנחקר, תוצאות ויעילות השימוש בו. כדי לקבוע את כמות העלויות בארגון, יש צורך לנתח בפירוט את ההרכב והמבנה של כל סעיף עלות במונחים פיזיים וכספיים, כדי להדגיש את הפריטים המשמעותיים והצומחים ביותר. לאחר מכן, יש צורך לנתח את האפשרות וההכרח של הפחתתם מבלי לפגוע בייצור.

סעיף "חומרים" - משקף שימוש בכספים לרכישה וצריכה של חומרים שונים המשמשים לתיקון רכוש קבוע של המיזם, כלומר. במהלך תיקון מלאי מתגלגל, מבנים ומבנים.

המאמר "חלקי חילוף" - משקף את השימוש בכספים לרכישה וצריכה של חלקי חילוף הדרושים לתיקון ותחזוקה בזמן של המלאי המתגלגל של המיזם. הצריכה והחישוב של המשאבים הכספיים הדרושים לפי מאמר זה תלויים באופן ישיר בהיקף שירותי התחבורה הניתנים במונחים פיזיים, קילומטראז' של כלי הגלגול, מספר המלאי המתגלגל ומבנה הגיל שלו.

המאמר "צמיגים" - מציג את הוצאות הכספים על צמיגים למלאי מתגלגל ותלוי ישירות במבנה הצי, קילומטראז' הרכבים.

המאמר "דלק וחומרי סיכה" - משקף את ההוצאה של כספי החברה עבור דלק וחומרי סיכה הדרושים למילוי התחייבויות חוזיות, הייצוריות ללקוחות הציוד.

המאמר "שכר" הוא סעיף העלות המרווח ביותר במונחים פיננסיים, משקף את עלויות המזומנים של המיזם הנחוצות לתשלום לעובדי המיזם.

המאמר "ניכויים לצרכים סוציאליים" - משקף את ההוצאה של כספי המיזם לתשלום מיסים למדינה (קרנות מדינה שונות) בתשלומי שכר, תלויה ישירות בגודל השכר של המפעל.

סעיף "שכירות" - משקף את גובה תשלומי החכירה של המיזם, כל הרכוש הקבוע של המיזם מצוי בחכירה ארוכת טווח. המשכיר של הנכס הוא NK Rosneft.

המאמר "הוצאות עצמיות אחרות" - מכיל מספר סעיפי משנה:

* הוצאות חום וחשמל;

* הוצאות תקשורת;

¾ עלויות שירות (מים וניקוז);

¾ הוצאות להכשרת צוות;

¾ הוצאות הקשורות לשמירה על תקני בטיחות ובטיחות בדרכים;

¾ הוצאות בגין תשלום חופשה מועדפת לעובדי המיזם;

ѕ הוצאות עבור שירותי קבלנים אחרים המבצעים עבודות הזמנה ותיקון שונות עבור המיזם;

¾ הוצאות לרכישת רישיונות מסוגים שונים;

¾ עלות התשלום עבור שירותי הפיקוח והפיקוח על מוסדות המדינה;

¾ עלות התשלום עבור שירותי הנהלת חשבונות בארגון.

המאמר "מיסים בעלות פריים" - משקף את הוצאות המיזם הכרוכות בתשלום מסי הובלה ואת העלויות הכרוכות בתשלום כספים עבור זיהום סביבתי.

ניתוח עלות שירותי הובלה מאפשר לברר מגמות בעלות יחידת שירותי הובלה, יישום התכנית לפי רמתה, לקביעת ההשפעה גורמים שוניםעל צמיחתו, להקים עתודות ולהעריך את עבודתו של המיזם כדי להשתמש בהזדמנויות כדי להפחית את עלות הייצור.

שקול את הארגון הנוכחי של שירותי ההובלה, בהתבסס על הנתונים בפרקים הקודמים.

בשנת 2007 סיכמה LLC YuAT-1 34 חוזים לשירותי הובלה, כולל 5 חוזים עם ארגונים שאינם חלק מ-OJSC RN-YuNG. כל ההתחייבויות החוזיות מקוימות ב-100.3%. היקף השירותים שניתנו הסתכם ב-1536.2 אלף מיליוני שעות, כלומר 602282.8 אלף רובל. נספח 2

במהלך התקופה המנותחת, מפעל זה חווה חריגה של אומדן העלות בסכום של 393.7 אלף רובל, עם זאת, העלות בפועל של שעה אחת הופחתה ב-12.24 רובל. עלויות השירותים שבוצעו מוצגות בטבלה 1.3.1.

ניתוח האינדיקטורים המוחלטים המופיעים בטבלה. 1.3.1 מציין כי הייתה הוצאת יתר של כספים עבור שירותים שבוצעו ב-393.7 אלף רובל, שהסתכמו ב-0.7% מהערך המתוכנן. ההצפה הגדולה ביותר נוצרה תחת הפריט "דלק וחומרי סיכה" בסכום של (91432.8-89910.0) = 1522.8 אלף רובל. או 1.7% (1522.8/89910.0). תחת המאמר "חומרים" במקום המתוכנן 3346.0 אלף רובל. הוצאו 3854.9 אלף רובל, מה שהביא בסופו של דבר לחריצה של 508.9 אלף רובל. והסתכם ב-15.2% (508.9/3346.0) מהתכנית. הוצאה יתרה נצפתה גם תחת המאמר "חלקי חילוף" בסכום של (47895.4-47621.4) = 274.0 אלף רובל. או 0.58%

(274.0/47621.4). בשל השינוי בקילומטראז' של כלי רכב, הוצאות היתר תחת הפריט "צמיגים" הסתכמו ב- (7376.0-7302.5) = 73.5 אלף רובל. או 1.01% (73.5/7302.5). הוצאת יתר של כספים במסגרת סעיפים אלו התרחשה עקב עלייה בהיקף שירותי ההובלה שניתנו. כדאי לקחת בחשבון גם את העובדה שיעילות שירותי ההובלה מושפעת מההרכב הכמותי והאיכותי של הציוד. כרגע הציוד המושכר ישן (הוא פועל כבר יותר מ-8 שנים), צריכת החומרים לכל יחידה מקבוצת ציוד זו עולה ב-20%.

טבלה 1.3.1 ניתוח עלויות עבור שירותים שבוצעו

הוצאות	מבנה עלויות %	תקופת דיווח	חֲרִיגָה	% הושלמו
חומרים, אלף רובל
חלקי חילוף, אלף רובל
צמיגים, אלף רובל
דלק, חומרי סיכה
משכורת, אלף רובל
ניכויים ממשכורות, אלף רובל
שכירות, אלף רובל
הוצאות אחרות, אלף רובל
מיסים בעלות, אלף רובל
עלות כוללת של שירותים, אלף רובל

לפיכך, הקטנת חלקו של ציוד זה בפעולה תפחית את העלויות של פריטים אלו. הוצאות יתר תחת הפריט "משכורת" בסכום של 191.0 אלף רובל. (190582.0-190391.0) מראה שבמקום 190391.0 אלף רובל המתוכנן. 190,582.0 אלף רובל שולמו לעובדי YuAT-1 LLC, שהסתכמו ב-0.1% (191.0/190,391.0) מהערך המתוכנן. זה קרה בגלל שינויים במספר כוח האדם, בשכר. בהקשר זה, הוצאה היתר נוצרה בסעיף "ניכויים מהשכר" והסתכמה ב- (57622.0-57557.9) = 64.1 אלף רובל. או (64.1/57557.9) = 0.1%. חיסכון בסכום של (15211.3-18012.1) = 2800.8 אלף רובל. או (2800.8 / 18012.1) = 15.2% נצפים רק תחת הפריט "השכרה". בסעיף "הוצאות אחרות" חלה עלייה של (148860.7-148696.8) = 163.9 אלף רובל, עקב שינוי בחום ובחשמל שנצרכו כתוצאה מתקופה ארוכה טמפרטורות נמוכותאוויר הסביבה, כמו גם עקב שינויים באספקת המים, והסתכם ב- (163.9/148696.8) = 0.1% מהערך המתוכנן. העלייה התרחשה גם בסעיף "מיסים במחיר העלות" ב- (6396.0-6035.7) = 360.3 אלף רובל. או 5.97%. (360.3/6035.7).

כפי שהוזכר בסעיפים הקודמים, בהתאם להיקף הייצור, כל העלויות של המיזם מחולקות לקבועות ומשתנות. עלויות קבועות (פחת של רכוש קבוע; שכירות של מקום, מסים הכלולים בעלות; שכר עובדים תיקון ועזר; שכר העובדים המנהלי; ניכויים משכר עבודה; עלויות ייצור אחרות) נשארות יציבות עם שינויים בהיקף הייצור, בעוד משתנים ( שכר עבודה ביחידה עובדי ייצור, חומרי גלם, חומרים, דלק) משתנים ביחס להיקף הייצור. מבנה העלויות לשירותים שבוצעו מוצג בטבלה 1.3.2.

טבלה 2.3.2 מראה כי הסכום מחיר קבועירד ב -2021.5 אלף רובל. (418672-420693.5) או 0.48% (2021.5/420693.5*100), ועלויות משתנות גדלו ב-2379.2 אלף רובל. (150559.1-148179.9) או 1.61% (2379.2/148179.9*100) מהערך המתוכנן. IN מחיר קבועהייתה הוצאות יתר על כל הפריטים, למעט הפריט "שכירות", כאן יש חיסכון של כספים בסכום של 2800.8 אלף רובל. (15211.3-18012.1) או 15.5% (2800.8/18012.1*100) מהתכנית. בעלויות משתנות חלה חריגה לכל הסעיפים, עקב עלייה בהיקף השירותים.

גם מבנה העלויות השתנה במקצת: עבור עלויות קבועות נרשמה ירידה של 0.46% (73.5-73.96), ובעלויות משתנות גדל מבנה העלויות ב-0.44% (26.5-26.06).

טבלה 1.3.2 מבנה העלויות לשירותים שבוצעו

אלמנט עלות	סכום, אלף רובל	מבנה עלויות, %
			חֲרִיגָה			נִדחֶה.
עלויות משתנים
חומרים
חלקי חילוף
צמיגים
דלק, חומרי סיכה
סך עלויות משתנות
מחיר קבוע
שָׂכָר
ניכויים מהשכר
השכרה
הוצאות אחרות
מיסים בעלות
סה"כ עלויות קבועות
סך עלויות הייצור

באופן גרפי, מבנה העלויות עבור שירותים שבוצעו עבור תקופת הדיווח מוצג בתרשים 1.1.

מניתוח מבנה העלויות (לוח 1.3.2 ואיור 1.1) עולה כי חלקו העיקרי הוא שכר עבודה בניכויים, הוצאות אחרות, דלק ודלק וחומרי סיכה. הנתח הגדול ביותר הוא שכר 33.48% (190582.0/569231.1*100). ניכויים מהשכר הם 10.12% (57622.0/569231.1*100). כמו כן, חלק נכבד (148860.7 / 569231.1 * 100) = 26.15% תופסים הוצאות אחרות. צריכת הדלק והסיכה היא 16.06% (91432.8/569231.1*100) מסך העלויות. שאר עלויות השירותים שבוצעו תופסות חלק לא משמעותי במבנה העלויות. החלק הקטן ביותר במבנה העלויות תופס על ידי חומרים (3854.9 / 569231.1 * 100) = 0.7%, קצת יותר צמיגים (7376.0 / 569231.1 * 100) = 1.3%, מיסים בעלות (6396 0/5169201) = 1.12%, השכרה(15211.3 / 569231.1 * 100) = 2.67%, ולבסוף חלקי חילוף מהווים 8.41% (47895.4 / 569231.1 * 100) מסך העלויות.

אורז. 1.1 מבנה העלויות עבור שירותים שבוצעו עבור תקופת הדיווח

מהניתוח עולה כי גם הוצאת יתר קטנה, במונחים כספיים, המותרת לפי הסעיפים הנידונים עלולה להוביל לעלייה כללית בעלות המוצרים (שירותי הובלה), לתוצאה כספית שלילית לתקופת העבודה המדווחת, וכפי כתוצאה מכך, החיפוש אחר משאבים כספיים נוספים לכיסוי תוצאה פיננסית זו.

קביעת הרציונליזציה של השימוש בכספים תקציביים של מיזם היא, קודם כל, מניעת הוצאת יתר של כספים בהיווצרות העלות בפועל של שירותי הובלה במהלך הפעילות הכלכלית השוטפת של המיזם, כלומר. ניהול רציונלי של חלק ההוצאה בתקציב. כמו גם חיפוש ויישום הרזרבות הכספיות הפנימיות של המיזם, להשגת רווח נוסף וניצול יעיל יותר של תקציב המיזם.

1.4 זיהוי עתודות להפחתת עלות הייצור במפעל

המהות הכלכלית של הרזרבות להגדלת יעילות הייצור של YuAT-1 LLC היא האספקה ​​המלאה והרציונלית ביותר של שירותי הובלה בעלות הנמוכה ביותר ליחידת ייצור. מטרת המיזם היא להגיע לרמה מסוימת במונחים של כסף.

חשוב בניתוח הפעילות הכלכלית הוא קיבוץ הרזרבות לפי שלוש נקודות עיקריות:

* מחוונים של ביצועים מרכזיים;

* משאבי עבודה;

* משאבים חומריים.

סיווג עתודות אפשרי לפי תכונות שונות, אבל כל סיווג אמור להקל על החיפוש אחר עתודות. הבה נבחן את סימן הסיווג של עתודות הייצור - על פי מקורות הגברת יעילות הייצור, המצטמצמות לשלוש קבוצות עיקריות (רגעים פשוטים של תהליך העבודה): פעילות מועילה, או העבודה עצמה, מושא העבודה. ואמצעי העבודה. המשמעות היא שבתהליך הייצור יש צורך להבחין בין גורמים חומריים, או אמצעי ייצור, לבין הגורם האישי, או כוח העבודה.

ארגון מבוסס מדעית של תהליך הייצור דורש זמינות ושימוש פרופורציונליים במשאבי חומר ועבודה. נפח הייצור מוגבל על ידי אותם גורמים או משאבים, שנוכחותם מינימלית. בעצם, בכל המפעלים, קבוצת המשאבים המוגבלת היא אמצעי העבודה. בתהליך של תכנון טכני וכלכלי, מחושבות יכולות הייצור של בתי המלאכה של המיזם בכללותו, ולאחר מכן נקבעים הצרכים לעבודה ולחפצי עבודה. IN תנאים מודרנייםבלם ניהול בפיתוח הייצור הופכים יותר ויותר למשאבים ומשאבים חומריים.

הרזרבה הכוללת להגברת יעילות הייצור במפעל נקבעת על פי ההפרש בין פוטנציאל הייצור לרמת התפוקה שהושגה.

עתודות הן עדיין הזדמנויות בלתי מנוצלות להגדלת הייצור, שיפור מדדי האיכות שלה. הבחנה בין עתודות חיצוניות ופנימיות. השימוש ברזרבות חיצוניות משפיע כמובן על רמת הביצועים הכלכליים של המיזם, אך מקור החיסכון העיקרי במפעל, ככלל, הוא עתודות פנימיות.

רזרבות מסווגות לפי התוצאות הסופיות של פעילות המפעל שלפיהן פועלות עתודות אלו. ניתן להבחין ברזרבות הבאות: גידול בהיקף הייצור (גידול בהיקף שירותי ההובלה); הפחתה בעלות שירותי הובלה לפי מרכיבי עלות, או לפי סעיפי עלות וכו'. על בסיס תקופת השימוש, הרזרבות מחולקות לשוטף (מיושם במהלך השנה הנוכחית) ולפרוספקטיבי (אשר ניתן לממש בעתיד רחוק יותר, למשל, תוך חמש שנים).

נכון לעכשיו, בתנאים כלכלת שוקוחוסר יציבות המצב הפיננסי של המדינה, יעיל ביותר לזהות עתודות תוך-ייצוריות שוטפות וליישם אותן במהלך השנה הנוכחית. במושא מחקר זה של פרויקט הדיפלומה, משתלם יותר מבחינה כלכלית לחפש וליישם עתודות בכיוון של הפחתת עלות שירותי ההובלה לפי סעיף עלות.

כדי להשיג את התוצאה הכלכלית המשתלמת ביותר של פעילות המיזם, חיפוש ומכירה של עתודות, כלומר. יש לבצע רזרבות להפחתת עלות אספקת השירותים עבור סעיפי עלות תקציביים גדולים, כגון "דלק וחומרי סיכה", "שכר", "חלקי חילוף", "צמיגים". שכן גם ירידה קלה בסעיפי הוצאה אלו, ככלל, בעלות, תעניק חיסכון משמעותי בתקציב המיזם, אשר ישפיע על התוצאה הכספית נטו של הפעילות לכיוון עלייתה בערכה המוחלט.

ניתן להפחית את העלויות תחת סעיף "דלק וחומרי סיכה" אם הגורמים הפועלים עליו נחלשים - אלה הם, קודם כל, ריצות סרק ארוכות, התחממות וסרק של מנועים בטמפרטורות סביבה נמוכות.

ניתן להוזיל את העלויות בסעיף "שכר" - ע"י צמצום צוות העובדים לערך המקביל לעבודה, ולא לצי הציוד הפנוי, או ע"י הפחתת שכר. תוצאה חיובית נוספת של הפחתת עלויות במסגרת סעיף זה תהיה הפחתה במסים הנגבים על קופת השכר, דהיינו. הפחתת עלויות בסעיף "ניכויים לצרכים סוציאליים". עם זאת, הפתרון המעשי של סוגיה זו לא נראה פשוט, בין היתר בשל גורמים פסיכולוגיים. די קשה לפטר עובדים שהקדישו חלק ניכר מפעילותם למפעל זה. כמו כן, יישום מבצע הפיטורים עצמו מצריך כספים, שכן לפי החקיקה הנוכחית, המיזם מחויב לשלם תחילה פיצויי פיטורים לעובדים המפוטרים, ולאחר מכן תוך חודשיים לשלם לכל מפוטר את שכרו הממוצע. ייחוס עלויות אלו לעלות השירותים. הפרקטיקה מלמדת שלעתים קרובות תקופה זו מוארכת כדין עד שלושה חודשים על בסיס אישור שהונפק על ידי בורסת התעסוקה.

הירידה בהוצאות בסעיף "חלפים" קשורה למעשה לירידה בהשפעה של גורמים כמו קילומטראז' המכוניות בקו, מבנה הגילאים של צי הרכבים.

העלות של "צמיגים" תלויה ישירות בקילומטראז' של הציוד, כלומר. ככל שיותר ריצות, השחיקה של הגלגלים חזקה יותר, כך יש צורך לרכוש צמיגים לעתים קרובות יותר.

על סמך האמור לעיל ניתן להעריך את הפחתת עלויות הדלק, השכר בניכוי וצמיגים. לשם כך, יש צורך לפתח אמצעים שמטרתם להפחית את ההשפעה של הגורמים לעיל על סעיפי עלות אלה.

אחת מהעתודות החשובות להסדרת פעילותו של מיזם היא ניהול אפקטיבי של מלאי. זה מאפשר:

* לצמצום הפסדי ייצור הקשורים למחסור בחומרים.

¾ צמצום מלאי עודף שמגדיל את עלויות העסקאות והקפאת כספים נדירים: צמצם את הסיכון להזדקנות והידרדרות של סחורות, כמו גם את עלות אחסון המלאי.

על מנת לשפר את יעילות ניהול המלאי, יש צורך לספק, בהסכמה עם הספקים, חומרים וקווי אספקה ​​מוצדקים כלכלית. לבצע את ההזמנה בקבוצות קבועות בנקודות הזמן המחושבות.

חשיבות לא קטנה עבור המיזם הם מלאי, פיקוח על המדינה, צמצום צריכת החומר של העבודה המבוצעת ושיפור הלוגיסטיקה.

בהתבסס על תוצאות הניתוח של משאבים חומריים בודדים, מזוהות עתודות ספציפיות, כולל:

- בתחום הייצור - ארגון רציונלי של תהליך הייצור, הפחתת צריכת החומר, עלייה בהיקף השירותים מבלי למשוך הון חוזר נוסף;

¾ בתחום האספקה ​​- צמצום זמן השהייה של חומרים במעבר, עקב הבחירה במקורות אספקה ​​קרובים יותר; הקטנת מלאים, עקב הקטנת מלאי עודף ומיותרים למפעל; שיפור קיצוב ההון החוזר.

חיסכון בדלק ובחומרי סיכה בהובלת כבישים הוא אחד האמצעים החשובים ביותר לשיפור היעילות של תהליך ההובלה.

בעיית הפחתת צריכת הדלק נפתרת בארגון על ידי ויסות תעריפי הצריכה על ידי שיפור גורמים תפעוליים. דלק וחומרי סיכה מחויבים בעלות הצריכה בפועל, אך לצורכי מס לא גבוה מהנורמות המאושרות עבור מותגים בודדים של מכוניות. תעריפים אלה תלויים ב:

*מותגי רכב רכב;

- הזמן בשנה בה מופעל הרכב;

- השטח בו מופעל הרכב וכו'.

קיימות מספר אפשרויות לקיצוב צריכת הדלק. אחת האפשרויות הנפוצות ביותר היא יישום תקני צריכת דלק וחומרי סיכה לתחבורה בכבישים, המאושרים על ידי המחלקה תחבורה בכבישים.

כל מכונית צורכת דלק באופן מאוד אינדיבידואלי - צריכת הדלק תלויה ביכולת השירות הטכנית שלה, חיי השירות, מצב החלקים הנעים של המכונית, ממדי הגוף, חומרת העומס וגורמים רבים נוספים. צריכת הדלק מושפעת מאוד מתנאי מזג האוויר ומכישוריו של הנהג. לכן, תעריפי צריכת הדלק יכולים להיות מוגדרים באופן עצמאי על ידי כל חברה עבור כלי הרכב שלה.

במפעל מיוחד, קיצוב צריכת הדלק הכרחי, קודם כל, כדי להפחית את עלות שירותי הרכב ולהגדיל את התחרותיות שלו.

בניתוח רישומי צריכת הדלק לשיירות, ניתן להבחין ב"חריפה" שיטתית עבור סוגים מסוימים של ציוד, וחיסכון קבוע עבור סוגי ציוד מסוימים. מאחר שלא נוהגים במפעל תמריצים לחיסכון בדלק, וההוצאות מוחזרות רק על צריכה מופרזת של דלק וחומרי סיכה, הנהגים לא תמיד מעוניינים לחסוך בדלק בעת הפעלת כלי רכב. מומלץ למומחים של הארגון לשקול מחדש את האפשרויות לשימוש בשיעורי צריכת הדלק ולבחור את האפשרות האופטימלית ביותר באמצעות מקדם מנורמל. אם המכונית מופעלת במהלך השנה באותם תנאים, אזי השינוי במקדם המנורמל מתרחש רק כאשר משתנה העונה, המעבר מ- נורמות הקיץצריכת דלק לחורף ובחזרה.

לצורך שיטתיות של הרזרבות שזוהו, אנו נעריך את הרזרבות להפחתת עלויות המיזם (טבלה 1.4.1).

טבלה 1.4.1 עתודות להפחתת עלויות בארגון YuAT1 LLC.

	פעילויות אפשריות
קצב ניצול הצי (FUC)	עריכת התחייבויות חוזיות
	הרחבת תחום ההשפעה בשוק
עלות של שעת מכונה אחת	עלויות עיקריות מופחתות
שיעור רווח 1 מש.ח	מחקר שוק
צמצום האחסון	מכירת חלקי חילוף וחומרים שאינם נוזליים
	בחירת ספקים של חלקי חילוף וחומרים
שָׂכָר	צמצום עובדים
	קיצוץ שכר
	רציונליזציה של מסלולים
צמיגים	הפחתת ריצות סרק, תוך התחשבות אופטימלית נתיבי תחבורה
חלקי חילוף, חומרים	מודרניזציה של הטכנולוגיה
	חידוש הפארק

בהתבסס על האמור לעיל, מומלץ לפתח אמצעים לשיפור ניהול העלויות.

פרק 2

2.1 מיקום, גיאוגרפי ופרטים תעשייתיים של המיזם

בשנת 1977, לאחר הקמת עמותת Yuganskneftegaz, התקבלה החלטה: על בסיס 2 סדנאות של OGPD Yuganskneft לציוד שטח מיוחד, ליצור מחלקה לתחבורה טכנולוגית. על בסיס זה הוצא צו מס' 1 מיום 1 בנובמבר 1977, ובסוף דצמבר הוציא גלבטיומנפטגאז צו מס' 717 מיום 14 בדצמבר 1977 "על הקמת המחלקה לתחבורה טכנולוגית נפטיונסק מס' 2" ( NUTT מס' 2, ועכשיו Yuganskavtotrans-1 ”) עם מספר ציוד דיג מיוחד 284 יחידות ומספר העובדים 714 אנשים. הסט הראשון של עובדי המחלקה החל להיות מיוצר ב-1 בינואר 1978, והפעם זה יכול להיחשב כשעת הלידה של מפעל הציוד המיוחד לשדות נפט.

בשנת 1998, NUTT-2 הוסב ל-Yuganskavtotrans-1 LLC (YuAT-1 LLC) בהתבסס על החלטת המייסד - Open חברת מניות משותפת Yuganskneftegaz (פרוטוקול ישיבת מועצת המנהלים של OAO Yuganskneftegaz מס' 7 מיום 15 ביולי 1998). מרגע זה LLC "YuAT-1" היא ישות משפטית בעלת מעמד של ארגון מסחרי בהתאם לחוק הפדרציה הרוסית. החברה מבצעת את פעילותה על בסיס חוקים פדרליים החלים ומעשים משפטיים אחרים, וכן בהתאם לאמנה, החלטות של גופי ניהול שהתקבלו במסגרת סמכותם ובאופן הקבוע בחוק ובאמנה.

הפעילות של כל מפעל תחבורה מנוע לפי החקיקה של הפדרציה הרוסית כפופה לרישוי. ל-YuAT-1 LLC יש את כל הרישיונות הדרושים לזכות לקיים פעילות בתחום מתן שירותים בתחום התחבורה בכבישים.

לצורך ביצוע פעילותה שוכרת החברה רכוש קבוע. המשכיר העיקרי הוא OAO RN-Yuganskneftegaz.

מקורות המימון, לרבות המשאבים הכספיים של המיזם, הם: רווח (הכנסה) המתקבל ממכירת מוצרים, עבודות, שירותים ופעילויות כלכליות אחרות; הלוואות וכו'.

החברה ממוקמת באזור התעשייה של Nefteyugansk, אוקרוג האוטונומי חנטי-מנסיסק. YuAT-1 LLC הוא מיזם המספק שירותי הובלת כבישים להובלת סחורות ונוסעים בעיקר עבור OJSC RN-Yuganskneftegaz, עבור גוש מפעלי שירות של חברת NK Rosneft, וכן עבור מפעלים עירוניים של נפטיוגנסק ואזור נפטיונסק . עבור YuAT-1 LLC (ומתחרותיה) ה"חתיכה הטעימה" ביותר היא דווקא מפעלי הפקת הנפט, מכיוון שיש להם כסף אמיתי, בעוד שהמפעלים של בלוק השירות אינם נבדלים בכושר פירעון גבוה. הכיוונים העיקריים במתן שירותי הובלה מוטוריים הם הובלת משמרות עבודה, הן באוטובוסים בין עירוניים והן ברכבי שטח. מכוניות מסופקות גם (הן עם נהגים והן בלעדיהם) לשרת את הצוות ההנדסי והטכני של רוסנפט. בנוסף, החברה מספקת שירותי הובלה מוטורית לכל המוסדות העירוניים של מחוז נפטיונסק.

מסמכים דומים

היבטים תיאורטיים של עלות הייצור, מכירת מוצרים בכלכלת שוק. ניתוח פיננסי וכלכלי של פעילות LLC "Enterprise" Kant ". הערכת הדינמיקה של עלויות לייצור ומכירה של מוצרי החברה, הפחתתן.

עבודת גמר, נוספה 23/03/2013


מושג העלויות, העלויות ועלות הייצור וסיווג עלויות הייצור. תכונות של ניתוח מבנה העלויות על הדוגמה של OJSC "צמח Tokmok KSM". פיתוח דרכים להוזלת עלויות הייצור.

עבודת קודש, נוספה 23/04/2012


בסיס תיאורטיגיבוש וחשבונאות של עלויות לייצור ומכירה של מוצרי החברה. מאפיינים ארגוניים וכלכליים קצרים של "קמח קזחסטן" LLP, הערכה ודרכים להפחתת עלויות הייצור והמכירה של מוצרים.

עבודת קודש, התווספה 03/04/2010


סיווג עלויות הייצור מוצרים לשיווק, העקרונות הבסיסיים של הניתוח שלהם. ניתוח העלויות של LLC "חברת מוצרי בנייה". מאפייני המיזם. ייעול עלויות, קביעת רזרבות להפחתת עלות הייצור.

עבודת קודש, נוספה 22/02/2017


זיהוי ולימוד של הכי הרבה שיטות יעילותושיטות ניתוח עלויות לייצור ומכירת מוצרים. קביעת הקשר של עלויות עם נפח ייצור ורווח. ניהול עלויות, שימוש במשאבי חומר ועבודה.

עבודת קודש, נוספה 15/01/2011


סוגי ושיטות תכנון עלויות לייצור ומכירת מוצרים, מקורות מימוןם. תיאור קצר של JSC "Kazanorgsintez" מפעלים. מבנה עלות המכירה לפי רכיבי עלות. חישוב עלויות לרובל של מוצרים סחירים.

עבודת קודש, נוספה 01/12/2015


יסודות תיאורטיים לקביעת עלויות הייצור ושיטות לחשבונאות שלהן. תיאור קצר של הייצור והפעילות הכלכלית של OAO "Neftekamskshina". ניתוח עלויות המיזם לייצור צמיגים לפי סעיפי עלות.

עבודת גמר, נוספה 14/11/2010


מהות עלות הייצור של המיזם, סיווג וסוגי עלויות לייצורו ומכירתו. אינדיקטורים כלכלייםאפיון יעילות העלויות השוטפות, דרכים לשיפורן, פיתוח אמצעים מתאימים.

מבחן, נוסף 17/12/2014


הרעיון, התוכן הכלכלי וסוגי העלות וסיווג העלויות שלה. ניתוח הדינמיקה והמבנה של עלויות הייצור והמכירה. עתודות להפחתת עלות ייצור ומכירת מוצרים. ניתוח יעילות עלות.

עבודת קודש, נוספה 22/11/2008


יסודות תיאורטיים להיווצרות עלויות לייצור ומכירה של מוצרים ותוצאות כספיות של הארגון. רווח כתוצאה פיננסית מתפקוד המיזם. כיווני אופטימיזציה של עלויות על מנת למקסם רווחים.

בתקופת המשבר, הופך להיות רלוונטי להוזיל את עלויות החברה על ידי הפחתת עלויות לוגיסטיות.

הפחתת עלויות הלוגיסטיקה בכ-1% יכולה להגדיל את רווחי החברה ב-10%.

בהקשר זה, JSC "Prompribor" פיתחה ויישמה בהצלחה בכמה מערכות מחסנים רשימה של אמצעים לייעול עלויות לוגיסטיות.

פעילויות אלו כוללות:

• - הבחירה בטכנולוגיה רציונלית לאחסון ועיבוד סחורות, תוך התחשבות באופי ובגודל של סטיות אקראיות ועונתיות בכמויות, מגוון הסחורות, מאפייני יחידות הסחורה, תנאי אחסון ספציפיים;
• - שילוב אופטימלי של יכולות לוגיסטיקה ותעשייה;
• - פיתוח פתרונות לייעול מיקום וטעינת הציוד, תוך התחשבות בפעולות הייצור ובקצב הטכנולוגי;
• - ניהול אפקטיבי של שרשרת האספקה, הנגרם מהצורך לצמצם מלאי;
• - הגדרה צרכים אמיתייםבמחסנים באמצעות טכנולוגיות SCM מודרניות, כמו גם אפשרויות להמשגה מחדש של יכולות המחסן;
• - הכנת פתרונות לחיבור מתחמי מחסנים אוטומטיים לייצור אוטומטי.

אמצעים מקיפים אחרים להפחתת עלויות לוגיסטיות מפותחים בנפרד, בהתאם לפרטים הספציפיים והסיכויים להתפתחות העסק של הלקוח.

השיטות להערכת עלויות לוגיסטיות והדרכים לייעל אותן הן כדלקמן:

• - ירידה בהיקף המלאי המוחזק, כלומר. על ידי האצת המחזור שלהם;
• - רציונליזציה של קישורי תחבורה עקב אופטימיזציה של בחירת כלי הרכב והנתיבים;
• - מיכון ואוטומציה של תהליכי טיפול ואחסון;
• - שיפור ניהול התהליכים הלוגיסטיים; זה גם מפחית עלויות הן עקב הזדקנות המלאי והן מהידלדלות;
• - שימוש במערכות מידע חדישות המגבירות את יעילות ניהול הזרימה.

מקורות להפחתת עלויות הם מרכיבי עלויות שבשל חיסכון ניתן להפחית את עלויות הייצור. המקורות העיקריים להפחתת עלויות כוללים:

• - הפחתת עלות החומר, חומרי הגלם, הדלק, האנרגיה;
• - הפחתת עלויות הפחת;
• - הפחתת שכר;
• - הפחתת עלויות ניהול וניהול.

גורמי הפחתת עלויות:

• 1. תוך ייצור - גורמים טכניים וכלכליים שהמפעל יכול להשפיע עליהם בתהליך הניהול (הגדלת רמת הייצור הטכנית, שיפור ארגון הייצור והעבודה במפעל, שינוי היקף הייצור)
• 2. אי ייצור - אותם גורמים שהחברה לא יכולה להשפיע עליהם ישירות (מחירי חומרי גלם, חומרים; שיעורי מס וניכויים לתקציב).

בעיה חמורה למדי היא הכשרת כוח אדם בתחום הלוגיסטיקה. יש צורך להכניס חשיבה לוגיסטית בהקדם האפשרי לפרקטיקה של מנהלים ברמה העליונה והבינונית, כוח אדם של מפעלים שונים וכו'. יש צורך בהכשרה אינטנסיבית של כוח אדם בהתמחות "לוגיסטיקה", הסבה והכשרה מתקדמת בתחום זה של כוח אדם בהנהלה בינונית ובכירה.

השימוש בטכנולוגיות משולבות מודרניות, שעומדות לרשותן של כמה מיזמים רוסים, מאפשר להבטיח את התופעה של הפחתת עלויות בתנאים של משאבים מוגבלים. תחת המציאות הכלכלית החדשה, מערכת היחסים הכלכליים "ספק-יצרן-צרכן" הופכת לשרשראות אספקה ​​משולבות היוצרות "תאגידים אופקיים" ובריתות. הם מפחיתים את עלות האינטראקציה בין משתתפי הרשת ועם צרכני הקצה.

את עיקר תשומת הלב יש להקדיש להפחתת העלויות, שתופסות את הנתחים הגדולים ביותר בסכום כל העלויות הלוגיסטיות. כפי שמראה בפועל, המרכיבים העיקריים של עלויות הלוגיסטיקה הם עלויות הובלה ורכש (עד 60%) ועלות אחזקת המלאי (עד 35%).

מאפיין נוסף של עלויות לוגיסטיקה הוא עלייה חדה ברגישותן לשינויים באיכות העבודה של תרופות, המודגם באיור. 8.3.

אורז. 6

עם שיפור איכות עבודת התרופות לרמה מסוימת, העלויות הלוגיסטיות גדלות באופן ליניארי, ולאחר מכן אקספוננציאלית. לדוגמה, אם נרצה להעלות את המוכנות לשרשרת האספקה ​​מ-78% ל-79%, עלות אחזקת מלאי הבטיחות תצטרך לעלות בכ-5%. אם נחליט להעלות את המוכנות למשלוח מ-98% ל-99% (גם ב-1%, אבל בתחום העבודה באיכות גבוהה), אז הדבר ידרוש גידול של 13% בעלויות.

לפיכך, הספציפיות של חשבונאות עלויות בלוגיסטיקה היא: ראשית, הצורך לזהות את כל העלויות הקשורות לתהליכים לוגיסטיים ספציפיים (עקרון העלויות הכוללות);

שנית, בקיבוץ ההוצאות לא סביב חטיבות המיזם, אלא סביב העבודה והתפעול שסופג משאבים.

המערכת להערכת עלויות לוגיסטיות נדרשת רק למנהלי לוגיסטיקה, שלוקחים אותה כבסיס ליחסי ציבור.

כל LS מתפקד בתנאים של שינויים מתמידים הן בסביבה החיצונית (שווקים, תנאים כלכליים, מתחרים, טכנולוגיות וכו') והן בתוך ה-LS (עובדים, יעדי פעילות, מוצרים, תוכניות, תהליכים, עלויות, לקוחות, ספקים וכו') .). ד.). שינוי הוא חלק נורמלי מהעסק, ואם ארגון לא יגיב לו בצורה מספקת, הוא בהכרח יפגר מאחורי מתחרים דינמיים יותר. לא במקרה שלוש התכונות החשובות של הלוגיסטיקה כוללות היעדר לוגיסטיקה "שמנה" ("רזה"), אינטגרציה ודינמיות. למרבה הצער, המעבר לדרך חדשה של ארגון עבודה הוא לרוב מורכב ויכול לעבור מספר שלבים:

• 1. שלילת העובדים את הצורך בשינוי ככזה.
• 2. הגנה. העובדים מצדיקים גישות קיימות לפתרון בעיות ומבקרים את הגישות החדשות המוצעות.
• 3. תחילת המעבר מדרכים ישנות לחדשות.
• 4. הסתגלות. שימוש בשיטות חדשות והכרת היתרונות שלהן.
• 5. יישום מלא של השיפורים המוצעים ואמון ביעילותם.

בעת יישום ניהול לוגיסטי בארגון, ישנם קשיים הקשורים להתנגדות הן של עובדים רגילים של יחידות פונקציונליות והן של מנהיגיהם. פיתוח הלוגיסטיקה בארגון דורש גישה רצינית להנעת הצוות. מוטיבציה היא תנאי הכרחי להיווצרות ופיתוח מוצלחים של תרופות. רוב האנשים לא אוהבים שינוי. יישומם דורש מאמצים גדולים, דחיית שיטות ישנות ומוכרות; שליטה בהסמכה חדשה, לימוד דרכי פעולה חדשות, עיבוד נהלים שלא היו מוכרים בעבר, יצירת קשרים חדשים. עובדי יחידות תפקודיות מתנגדים לשינויים המונעים מהם את תחושת הביטחון שלהם, למשל כאשר הם: אינם מכוונים לכיוון של שינויים; נאלץ לקחת את הסיכון; הם חוששים להיות מיותרים כתוצאה משינויים, הם מאמינים שהם לא יוכלו להתמודד עם אחריות חדשה; לא מסוגל ו/או לא מוכן ללמוד מיומנויות והתנהגויות חדשות.

אופטימיזציה של עלויות ההובלה ללקוחות מבלי לאבד את איכות שירותי ההובלה והלוגיסטיקה היא אחת מהן משימות חשובותחברת "UNOtrans Logistics". ניתוח האפליקציה של הלקוח, האפשרויות להפחתת עלויות ההובלה ופיתוח מערך הובלה ולוגיסטיקה מכוונים לפתור בעיה זו.

באמצעות אופטימיזציה לוגיסטיקת תחבורהיכול להפחית משמעותית את עלויות המשלוח ולצמצם את זמן שירות הלקוחות. שקול את הדרכים העיקריות לייעל עלויות בלוגיסטיקת הובלה.

1. שליחת מטען באמצעי תחבורה שונים

במובנים רבים, גובה עלויות ההובלה תלוי בסוג ההובלה המשמשת: כביש, רכבת, ים או אוויר. בחירת סוג ההובלה תלויה במטרות הלקוח ובפרטי התהליך הלוגיסטי.

הובלה דרך, שהיא הפופולרית ביותר, מתאימה ביותר להובלה של משלוחים קטנים. יש לו מהירות גבוהה וגמישות במשלוח מטען.

הובלה ברכבת מאפשרת הובלה זולה של משלוחים גדולים למרחקים ארוכים.

הובלה ימית מיועדת להובלת משלוחים גדולים מאוד. הובלה מסוג זה מתאימה למי שמעוניין יותר בתעריפי הובלה נמוכים מאשר זמן מסירת המטען. החסרונות העיקריים של הובלה ימית הם זמני אספקה ​​ארוכים למדי.

התחבורה האווירית היא הכי פחות בשימוש. אולי היתרון היחיד, אך חשוב מאוד, הוא מהירות משלוח המטען. החיסרון העיקרי הוא העלות הגבוהה.

כמו כן, ניתן להוזיל את עלויות ההובלה על ידי שילוב של מספר אמצעי תחבורה (הובלה מולטימודאלית).

2. אופטימיזציה של מסלול

מאמר חשוב של חיסכון בעלויות הובלה הוא אופטימיזציה של נתיבי הובלת מטענים. בתהליך האופטימיזציה, יש צורך לקחת בחשבון קריטריונים כגון אורך המסלול, זמן הנסיעה ועלויות נוספות אפשריות. יש צורך לנסות למזער את מספר הריצות הריקות ובמידת הצורך לפתח מסלולים חדשים.

3. איחוד זרימת עבודה

ניתן גם לייעל את העלויות על ידי איחוד זרימת העבודה, מה שיפחית משמעותית את כמות זרימת העבודה. הודות לאיחוד, קישורים מיותרים שאינם מעודכנים מוסרים מתהליך העבודה. טופס אחד בודד מחליף כמה טפסים מאותו סוג, שמולאו קודם לכן, ולמעשה משכפלים זה את זה.

4. עבודה מול ספקים

קיום ספק אמין יעזור למנוע עלויות כספיות נוספות או הפסד מוחלטכסף מהסיבות הבאות:

• משלוח מוצרים פגומים;
• הפרת תנאי הייצור;
• עלויות נוספות.

5. ייעול עבודת מחלקת הרכש

עם התפתחות ערוצי הפצה, תחומי פעילות חדשים והרחבת הייצור, חלק מהמפעלים מגיעים לצורך בבניית שרשרת הובלה ולוגיסטיקה יעילה. אחת המשימות במקרה זה היא לארגן ביעילות את ביצוע פונקציות התחבורה ולעשות את השימוש הטוב ביותר בכלי הרכב.

מהן הגישות והאפשרויות האפשריות?

רוב המפעלים הרוסיים מארגנים את השימוש בכלי רכב שונים בעצמם, או במיקור חוץ או מושכרים. המודלים העיקריים לאספקת משאבי תחבורה ניתנים בטבלה. 1.

עבור הובלה במידות גדולות, לרוב נעשה שימוש במיקור חוץ. פתרון כזה, ככלל, כדאי מבחינה כלכלית וכרוך בהעברת האחריות לחברה הקבלנית. ורוב החברות משתמשות בהובלת נוסעים באופן מסורתי, תוך ניהול עצמאי של פונקציית ההובלה. בעת רכישת ציי רכב גדולים (מ-500 יחידות) וגיוס נהגים, מנהלי החברה מסרבים לבצע מיקור חוץ מהסיבות הבאות:

• למצוא מיקור חוץ יקר;
• היעדר ספקים נורמליים של שירותי מיקור חוץ לניהול צי;
• מרוצה ממצב העניינים הנוכחי;
• מדיניות החברה - ליישם הכל באופן עצמאי;
• ההרגל לעבוד באופן מסורתי.

מה עם באמת? הניסיון מלמד שרכישת הובלה מנועית בבעלות החברה מגדילה את מרכיב העלות, הובלה משמשת לרוב בעומס לא מספיק, מה שמשפיע על היעילות הכלכלית של המיזם בכללותו. כדי לאמת זאת, אתה צריך:

• לקבוע את מטרות היווצרות הפארק;
• לנתח ולהעריך את העלויות האמיתיות של ארגונו ותפעולו;
• לְהַגדִיר אלטרנטיבותשימוש במשאבים;
• לבחור את הדגם הטוב ביותר.

כל העלויות לביצוע פונקציות הובלה מורכבות מעלויות עבודה.

אנו מעריכים עלויות

שקול את העלויות של ביצוע פונקציות הובלה תוך שימוש בדוגמה של חברת מסחר וייצור ממוצעת שהשימוש בהובלה אינו מקור הכנסה עבורה.

הצי הכולל של החברה הוא 500 יחידות שנרכשו לבעלות. המכוניות מופעלות על ידי החברה מזה ארבע שנים. הקילומטראז' השנתי הוא 30,000 קילומטרים. עיקר המכוניות נמסרו לעובדים (רכב חברה), 20 מכוניות משובצות למנהלים הבכירים של החברה ומונעות על ידי נהגים. עבור כל כלי הרכב, החברה מממנת את עלויות הדלק, התיקונים, הצמיגים, הביטוח והתחזוקה. בנוסף, עבור מכוניות של מנהלים בכירים, עלויות חניה ושטיפה מפוצות. נהגים עובדים בגבולות הנורמה החקיקתית של הייצור. כל הרישומים נשמרים בהתאם לדרישות החוק (מונפקים שטרות מטען, נהגים משוחררים מדי יום לקו עם בדיקות לפני נסיעה).

המשימות והתפקידים המבוצעים על ידי עובדי מחלקות שונות, כמו גם פעילויות מחלקת התחבורה, קשורות בעלויות עבודה ועלויות מסוימות, המוצגות בטבלה. 2 ו-3.

מתוך טבלה. 2 מכאן עולה שעלויות העבודה העיקריות קשורות לתחזוקת הצי (39% מהזמן הכולל) על ידי נהגים ואבטחה (56%). ומחלקת הנהלת החשבונות נושאת בהוצאות העיקריות. בעת העברת פונקציית ההובלה למיקור חוץ, חלה הפחתה חדה במספר המסמכים המעובדים, המאפשרת להוזיל את עלות הנהלת החשבונות עשרות מונים ולייעל את פעילותה.

כדי להעריך את השכר, נעשה שימוש באינדיקטורים ממוצעים של שוק (לפי HH.RU). עלות רכישת הפארק הוערכה כהפרש בין עלות הקנייה והמכירה, תוך התחשבות בריבית הבנק למימון הרכישה. הביטוח כולל סיכוני OSAGO, אחריות אזרחית, ביטוח גוף וביטוח מושבי נוסעים. סעיף "תיקון ותחזוקה" כולל את כל העלויות עבור תיקונים מתוכננים ולא מתוכננים, התאמת צמיגים וכן עלויות הכרוכות בפעולות רישום, שטיפה וניקיון רכבים.

עלויות אלו גורמות לנו לחשוב על אפשרויות חלופיות לביצוע פונקציית ההובלה.

אפשרויות אפשריות

רוב החברות מקדישות תשומת לב רבה לפתרון בעיות אדמיניסטרטיביות, כמעט ולא לנתח את השימוש בצי. בבחירת מיקור חוץ יש צורך קודם כל לקבוע את מטרת השימוש בצי – מטרת כלי הרכב/צוותים והמשימות שהם מבצעים. בנוסף, נתח את יעילות השימוש בו - יעילות, % עומס (משך הזמן שעבדו על ידי הנהגים, מספר הימים בהם נעשה שימוש במכונית במספר השעות/ימים הכולל), עלות התפעול בפועל (לדוגמה, העלות לכל שעה של שימוש ברכב).

הצעד הראשון לקראת מחקר כזה הוא ביצוע ביקורת על מקדם העומס של הצי וצוות הנהג: ניתוח המסלולים, מספר שעות העבודה בפועל של הנהגים, קילומטראז' וזמן סרק של מכוניות. בהתבסס על המידע שהתקבל, מתקבלת החלטה לבצע אופטימיזציה של חלקים בודדים, למשל:

• החלפת נהגים לשירותי מוניות;
• סירוב מכוניות תאגיד והחלפתן הנוספות פיצוי כספיעובדים;
• העברת הפארק למיקור חוץ מלא.

אפשרות חלופית לארגון עצמאי של פעילות חטיבות החברה היא מיקור חוץ של כמה פונקציות, למשל:

• שירותי הנהלת חשבונות, המאפשרים להשיג חיסכון משמעותי - לייעל את העבודה עם מסמכים ולפנות זמן לרואי חשבון, או לצמצם את צוות העובדים שלהם (טבלה 2);
• רכישת רכבים, מה שמפחית את עלויות הרכישה על ידי חיסכון בהנחות.

אגרגטים של חברות מיקור חוץ כמות גדולהשירותים ביחס לצי מכל חברה אחרת - רכישת מכוניות, תיקונן ותחזוקתם, ביטוח, התאמת צמיגים, אספקת חומרים מתכלים. בגיבוש עלות השירותים ללקוח היא מביאה בחשבון את ההנחות המתקבלות מספקים בקניית רכבים, המאפשרות ללקוח לכסות את עלויות שירותיו של שותף במיקור חוץ בחיסכון ממיקור חוץ.

אנחנו משנים את הטכנולוגיה של השימוש בפארק

לשקול אפשרויות אפשריותמעבר של פונקציות תחבורה לטכנולוגיות חלופיות עבור הארגון שלהן (טבלה 4).

הבה ניתן דוגמה למעבר לטכנולוגיות חלופיות לארגון פונקציות תחבורה תוך שימוש בדוגמה של חברה מערבית גדולה. המוזרות של חברות כאלה ברוסיה היא מספר גדול שלגולים.

המנהל האדמיניסטרטיבי של הארגון קיבל את המשימה להוזיל את עלויות ההובלה. תהליך האופטימיזציה החל בעבודת הצוותים המשרתים את החברה. לפני תחילת הפרויקט (2008-2009) העסיקה החברה 17 נהגים. ארבעה מהם הם נהגים אישיים של מנהלים בכירים, 13 הנהגים הנותרים שובצו למחלקות שונות. פעילות הנהגים נוהלה על ידי מנהלים ועובדי מחלקות.

המנהל חילק את משימת ייעול עבודת הנהגים לשני חלקים: נהגים שהוקצו למחלקות ונהגים אישיים.

כיצד בוצעה אופטימיזציה של עבודתם של נהגי המחלקות

החלטנו לרכז את ניהול נהגי המשרד, תוך העברת פונקציות התיאום שלהם ממחלקות לעובד מסור אחד. הריכוזיות אפשרה לשמור רישום מדויק של נסיעות וזמני השבתה, לחלק נסיעות בין הנהגים. היו אינדיקטורים של העמסת צוות הנהג. ניתוח עומס הנהג הראה תוצאות מאכזבות: היעילות התבררה כ-5 עד 35%. במילים אחרות, יותר מ-2/3 מזמן העבודה של 13 נהגים ישבו בחוסר מעש. בנוסף, ניתחנו את כל סעיפי העלויות של הסעיף: מכוניות ותחזוקתן, חומרים מתכלים, מינהל.

ואז הם התחילו לחשוב על אפשרויות חלופיות (טבלה 5).

הפתרון הראשון הוא החלפת הובלה משלך במכוניות מיקור חוץ בנהג באופן קבוע תוך שמירה על אותו משטר שירות.

הפתרון השני הוא שימוש בשירות שליחים לאספקת מסמכים ושירותי מוניות לנסיעות עובדים.

על פי חישובים, חיסכון מירבי מושג על ידי ביטול נהגים ומעבר לשירותי שליחויות ומוניות. אופציה זו נבחרה.

כיצד לייעל את עבודתם של נהגים אישיים

בעת הערכת עבודתם של נהגים אישיים, לקחנו בחשבון גורמים כגון הצורך הגבוה של גולים בשירות נהגים, סיכונים גבוהים עקב עיבוד נהגים, לוח הזמנים הקשה לניבוי של גולים (נסיעות עסקים, אורחים כניסות, נסיעות אישיות). שקלנו אפשרויות למיקור חוץ מלא של הובלה, מעבר למונית ומיקור חוץ של צוות הנהג בלבד תוך שמירה על מקטע הרכב ותחזוקתם על ידי החברה. כדי לקבל החלטה, כל אפשרות הוערכה לפי שלושה קריטריונים (טבלה 6). האפשרות האופטימלית התבררה כהעברת צוות הנהג למיקור חוץ לחברת הובלה המספקת את עבודת צוות הנהג הראשי ונהגים מחליפים לכיסוי שעות נוספות.

תוצאות

כתוצאה מהשלב הראשון של אופטימיזציה:

• הפחית את עלות השירות על ידי נהגי משרד ב-86%;
• הפחית את עלות השירות על ידי נהגים אישיים ב-17%;
• סיכונים מופחתים בעיבוד נהגים אישיים;
• השיגה גמישות גבוהה בשירות הנהגים האישיים.

בנוסף, הורדנו משמעותית את העומס על העובדים המעורבים. נכון לעכשיו, החברה פותרת את בעיית ייעול הפארק הארגוני המוקצה לצוות לשימוש אישי במוסקבה ובאזורים.

באמצעות שינוי טכנולוגיית השימוש בפארק, ניתן להוזיל משמעותית את עלויות החברה. מבלי לשנות את טכנולוגיית השירות למשתמש הקצה על ידי הפחתת עלויות עקיפות (בעיקר שכר לאנשי המחלקות המעורבות), ניתן להוזיל את עלויות ההובלה בכמעט 30%. ועל ידי תיקון טכנולוגיית השירות - עד 86%, למשל, עקב נטישת המשאבים שלהם.

מודלים של אספקת משאבי תחבורה (לפי סוגי כלי רכב ושיטות רכישה) (טבלה 1)

סוג רכב	מטרת השימוש	בעצמנו	מיקור חוץ	צוות
בנייה / טכנולוגיית ייצור	הפקה	ליסינג מימוני	השכרת רכב	במצב המפעל
הובלת מטענים	משלוח סחורה		שימוש בשירותי הובלת מטענים
הסעת נוסעים	רכב חברה (אלמנט חבילת פיצויים)	ליסינג מימוני /
הסעת נוסעים	עבודת שליחים	ליסינג מימוני / רכישת בעלות		במצב המפעל
הסעת נוסעים	טיולים של ראש / מנהל עליון	ליסינג מימוני / רכישת בעלות		במצב המפעל
הסעת נוסעים	נסיעות עובדים חברות	ליסינג מימוני / רכישת בעלות		במצב המפעל

עלויות עבודה של חטיבות החברה ליישום פונקציות תומכות תחבורה, בשעות בשנה (טבלה 2)

פונקציות	תַחְבּוּרָה	מִנהָל	לְמַמֵן	חשבונאות	צוות	אַחֵר	סה"כ
תִכנוּן
היווצרות הפארק
תחזוקת הפארק
נהגים ובטיחות
פעילויות אחרות

* סגל אדמיניסטרטיבי.

** בנוסף פיתוח צוות הנהג עם התחשבנות רגילה של שעות עבודה וללא שעות נוספות.

עלויות חלוקת התחבורה (טבלה 3)

מאמריםעלויות	הצעת מחירמֵאָחוֹריחידות.	כַּמוּת	הוצאות (אלף. לשפשף.)	הוצאות, %
שכר (ברוטו + מיסים) - צוות אדמיניסטרטיבי
FOT (ברוטו + מיסים) - צוות הנהג
רכישת פארק
ביטוח פארק
תיקון ושירות
סך הכל עבור הובלה

מודלים למעבר של פונקציות תחבורה למיקור חוץ (טבלה 4)

העבר מ	מעבר מ_ ל_	מתי זה יכול להיות יעיל?	יתרונות	פגמים
רכישות מכוניות לתוך הנכס	ליסינג מימוני	מחיר גבוה רכישת רכבים	חיסכון במס הפחתת כמות הכספים החד-פעמיים שנמשכו מהייצור	הצורך לארגן באופן עצמאי את התיקון, התחזוקה, הביטוח של הרכב
	מִבצָעִי הַחכָּרָה	עלויות גבוהות לארגון אחזקת רכב	חיסכון באמצעות מיסים, עלויות עקיפות של ארגון שירותים ללא תשלום מראש פישוט זרימת העבודה	עלול להיות לא יעיל לחברות עם זרות עיר בירה
	מוותרת על הפארק שלי	יעילות נמוכה (רכב סרק רוב הזמן)	הפחתת עלויות משמעותית - ישירה ועקיפה	התנגדות לשינוי מצוות החברה
שֶׁלוֹ נְהִיגָה הרכב	הוצאת כוח אדם לצוות במשרד גיוס עובדים		חיסכון בעלויות עקיפות לניהול כוח אדם וחשבונית שכר	החברה נותרה בסיכון להפר את החוק מבחינת HSE ובטיחות בדרכים
	הוצאת כוח אדם לעובדים בחברת הובלה במיקור חוץ	עלויות ניהול צוות גבוהות, קושי בגיוס עובדים	חיסכון עלויות לניהול אפשרות לקבלת שירותים נוספים (דלק, תיקון, תחזוקת רכב)	גוש ניהול הרכב נשאר בידי החברה
	ויתור על צוות הנהג / צמצום צוות הנהג	יעילות נמוכה (נהגים יושבים	הפחתה משמעותית עלויות ישירות ועקיפות	התנגדות לשינוי על ידי הצוות חברות
מכוניות בבעלות עם נהגים במדינה	השכרת רכב עם צוות (מיקור חוץ מלא להובלה)	נהגים ומכוניות מוקצים למנהלים בכירים ועובדים במצב "נהג אישי". סיכונים גבוהיםמבחינת HSE ובטיחות בדרכים עלויות עקיפות גבוהות לניהול	הפחתה משמעותית בעלויות עקיפות העברת סיכון ואחריות לספק פישוט זרימת העבודה	אין חסרונות משמעותיים
	שירותי חברות מוניות	יעילות נמוכה (נהגים יושבים בטל רוב הזמן)	הפחתה משמעותית של ישיר ועלויות עקיפות העברת סיכון ואחריות לספק פישוט זרימת העבודה	התנגדות לשינוי על ידי הצוות חברות

ניתוח השוואתי של פתרונות (טבלה 5)

נימוק לבחירת מודל השירות למנהלים בכירים (טבלה 6)

גישות להפחתת עלויות ההובלה תלויות בענף ובמאפייני העסק. בחלק מהחברות מנתחים תהליכים שוטפים ומבטלים סיכונים – למשל מחלקים תזרימי הובלה במחסן. באחרים, הם מבנים מחדש את תכנית העבודה עם מפעילי לוגיסטיקה; זה נכון במיוחד כאשר לארגון אין צי רכבים משלו. ישנן גם דרכים בתקציב נמוך להוזיל את עלות אחזקת רכב מסחרי. איזו אסטרטגיה תהיה האופטימלית עבור החברה שלך?

טטיאנה ביביקובה,

מנהל הפרויקט, סלע

במאמר זה תוכלו לקרוא:

• כיצד להפחית את עלויות הלוגיסטיקה של הובלה
• כיצד לנתח תהליכים עסקיים ולמנוע סיכונים

בדקו את השותפים שלכם בדחיפות!

האם אתה יודע זאת רשויות המס במהלך האימות יכולות להיאחז בכל עובדה חשודה לגבי הצד שכנגד? לכן, חשוב מאוד לבדוק את מי שאתם עובדים איתם. היום תוכלו לקבל מידע על בדיקות העבר של בן הזוג בחינם, והכי חשוב, לקבל רשימה של הפרות שהתגלו!

אנו מפחיתים עלויות על ידי הפחתת שיעור התאונות של הצי שלנו

על פי סקר משטרת התנועה, התנהגות משתמשי הדרך גורמת לדאגה הגדולה ביותר בקרב נהגי הרכב. יחד עם זאת, נהגי רכב מסחרי תורמים את התרומה המשמעותית ביותר לגידול במספר התאונות. חברות מוציאות מדי שנה הרבה כסף על "חינוך" נהגים, התקנת מערכות מעקב מתקדמות, ציוד מכוניות בגאדג'טים מורכבים, אבל ההשפעה היא או לא משמעותית או בכלל לא. כיצד להפחית את שיעור התאונות ולהוזיל את עלות תיקוני הרכב ללא השקעות משמעותיות?

בעקבות גידול העסקים והגידול במספר החנויות, המערך הלוגיסטי של סלע הסתבך הרבה יותר. המשיכה של כלי רכב נוספים החמירה את בעיית התאונות בכבישים. כתוצאה מכך עלו עלויות ההובלה ובטיחות העובדים. בהקשר זה הוחלט לפתח אמצעים להפחתת שיעור התאונות. לרעיונות פנינו לניסיון זר.

מאז 1999, חברות רבות בעולם משתמשות במערכת בשם איך אני נוהג? ("איך אני נוהג?"). היא מאפשרת לזהות נהגים שהתנהגותם בכביש בסיכון ולתקן אותה בזמן. כתוצאה מכך ניתן להימנע מתאונות ולהוזיל עלויות הן לחברת בעל הרכב והן לשותפה לביטוח.

בשנת 2014 נוצר פרויקט מיוחד בשם "תאונה - לא!". אני מציע לשקול ביתר פירוט את הניסיון של שימוש במערכת זו בתנאים רוסיים.

ניסיון עם מערכת "איך אני נוהג?"

על הרכב מודבקת מדבקה עם הכיתוב: "אני נהג אחראי! הפרת חוקי תנועה? שִׂיחָה!" - ומספר הטלפון שאליו יש לדווח על הפרת החוקים של הנהג. המוקד הטלפוני פתוח 24 שעות ביממה, שבעה ימים בשבוע. המוקדן מתבקש לתאר בפירוט מה קרה ולציין איזה כלל הפר הנהג (לפי מסווג משטרת התנועה). כמו כן, ניתן לשלוח למוקד תיעוד וידאו של האירוע.

• לוגיסטיקה לחנויות מקוונות: 5 בעיות עיקריות

לאחר מכן מתבקש המבקש לדרג את חומרת ההפרה בסולם של חמש נקודות; הנתונים מוכנסים לתוכנת מחשב מיוחדת. המומחים של חברתנו בודקים את נכונות תיקון תאונות הדרכים (מסנן מצבם הרגשי של משתתפי תאונות דרכים) ומוציאים תאונות דרכים שגויות בעליל.

בתום תקופת הדיווח (יום, שבוע, חודש וכן הלאה) נמסרים לחברה דיווחים על תלונות ותוכנן לכל נהג ברכב הנכלל במערכת.

יסודות המערכת

ברמת הנהג. מספר התאונות הולך ופוחת פשוט כי הנהגים מרגישים בשליטה, מבינים שהם חלק מהמערכת וחושבים פעמיים לפני שהם עוברים על הכללים. בפסיכולוגיה, אפקט זה נקרא אפקט הות'ורן: המשתתפים בניסוי (במקרה שלנו, הנהגים) מודעים למעורבותם בו, ולכן הם חרוצים ומצפוניים יותר מהרגיל.

ברמת הארגון. בסוף החודש מקבל המנהל דיווח על תלונות על כל נהג. כך, הוא רואה מי מעובדיו נוהג בסגנון נהיגה אגרסיבי ונמצא בסיכון. לכן, יש לו אפשרות לפעול מניעתית – ולכן, למנוע תאונה, ולא להתמודד עם תוצאותיה. זה נוגע לא רק לתאונות דרכים, אלא גם לקנסות הרבים שחברות מקבלות כבעלי רכב.

השימוש במערכת משפיע ישירות הוצאות משלוחלוֹגִיסטִיקָה.

יעילות המערכת: ניסיון של חברות זרות

ניסיון חוץ מלמד כי לאחר 12 חודשי פעילות מצטמצם מספר התאונות הכולל בממוצע ב-45%, ותאונות בדרגת נזק גבוה - ב-60% לעומת תקופות קודמות, כל השאר. לאחר 24 חודשי פעילות, החברות חוסכות בממוצע 30% מהעלויות הישירות בשנה הקשורות לביטוח, תיקון ותחזוקה של כלי רכב.

הפרויקט פועל כבר חודש וחצי, ומוקדם מדי לדבר על נתונים אנליטיים. עם זאת, אנו מקווים שעד סוף השנה נקבל תוצאות דומות לאלו של חברות זרות.

6 עקרונות של אופטימיזציה של עלויות הובלה לוגיסטיות

אנדריי מדבדב,

מנכ"ל, "מכונות כוח תעשייתיות"

המשימה העיקרית של הלוגיסטיקה בחברה תעשייתית היא אספקה ​​בלתי פוסקת של ייצור עם עלות מינימלית. הפתרון לבעיה זו תלוי בשני גורמים: תוכנית המכירה ועומס הייצור. באופן אידיאלי, ההפרש בין האינדיקטורים המתוכננים והממשיים של רכישות (משלוחים) לא יעלה על 5%. כדי להשיג זאת, יש צורך לארגן כראוי את תהליך אספקת הרכיבים.

בחברתנו, ניהול העלויות בלוגיסטיקה מאורגן באופן הבא: תכנון הרכש מושפע מנפחם של שני סוגי מוצרים - סדרתי ומיוצר לפי פרויקטים בודדים. אנו מייצרים יותר מ-300 דגמים סדרתיים, וניתן לייצר ולספק דגמים בקנה מידה קטן שני חלקים בחודש, וגדולים - 15-20 חלקים. הכמות נקבעת לפי הביקוש וכמובן משפיעה על רכישת רכיבים – מנועים, גנרטורים ועוד דברים. ייצור מוצרים סדרתי מצריך אוטומציה עמוקה של תהליך הרכש, המאפשרת לאתר ספקים מראש, לתכנן דרכי אספקה ​​ואחסון רכיבים.

פרויקטים בודדים נוצרים תוך התחשבות במשימות הספציפיות של הלקוח; אגב, פעם כיוון הפעילות הזה היווה את הבסיס לעסק שלנו. פיתוחים כאלה דורשים עיצוב מורכב ובחירה קפדנית מאוד של ספקים.

חיסכון באמצעות מעורבות של חברות צד שלישי

לחברה שלנו משתלם יותר למשוך הובלה שכורה: כעת אין לנו נפח מטען כה גדול כדי לתחזק צי רכבים. עם זאת, עד 2017 אנו מתכננים להגדיל את היקף הייצור ולא שוללים את האפשרות לרכוש הובלה משלנו.

לצורך אספקת רכיבים ומוצרים משלנו אנו משתמשים בשירותי חברות הובלה. בין השותפים שלנו נמנים גם הבעלים של הובלת מטענים, עובדים ללא מתווכים, וגם חברות שילוח שמארגנות הובלה במעורבות של צדדים שלישיים. אנו פונים לשירותיהם של האחרונים לעתים קרובות יותר, מכיוון שיש להם מאגרי מידע נרחבים של ספקים מוכחים והם יכולים לבחור את האפשרות הנכונה תוך זמן קצר. בנוסף, ישנם משאבי אינטרנט מיוחדים הקשורים להובלת מטענים, למשל, AvtoTransInfo. אנחנו גם משתמשים בהם לעתים קרובות למדי. כאן תוכלו להגיש בקשה ומהר מאוד למצוא מוביל מתאים.

כדאי יותר להשתמש בכלי רכב שכורים לאספקת כמויות גדולות של סחורה, שכן נדרש לשכור מספר מובילים. השתמשנו בשירותיו של צד שלישי כששלחנו אחת עשרה תחנות כוח גדולות עבור Novatek לנובי אורנגוי לשדות קונדנסט גז.

מחלקת לוגיסטיקת הובלה אחראית על בחירת המובילים. היא מארגנת באופן מלא את אספקת הרכיבים מספקים (יותר מ-3,000 מהם) ומוצרים מוגמרים ללקוחות (יותר מ-2,000).

כללים בסיסיים להפחתת עלות הלוגיסטיקה של הובלה

אנו מנסים למזער את מספר המתווכים בעת הזמנת שירותים. זה נוח גם מנקודת המבט של חיסכון בזמן בהובלת, למשל, מוצרים לא סטנדרטיים בגודל גדול. כאשר שירותים מוצעים על ידי חדש חברות הובלה, אנחנו בודקים מובילים בבסיס שלנו, איתם הם עובדים.

העמסה אופטימלית של הובלה תורמת גם להפחתת העלויות הלוגיסטיות. מטבע הדברים, שינוע של גנרטור דיזל אחד יעלה יותר ממספר יחידות ייצור. לכן, מחלקת לוגיסטיקת ההובלה שלנו מרכזת את עבודתה עם מחלקת המכירות ומחלקת הלוגיסטיקה על מנת להבטיח עומס מירבי של ההובלה. נכון, לפעמים אנחנו עושים חריגים לכלל זה, על בסיס צרכי הלקוח, למשל, כאשר בהזמנה גדולה הוא מבקש לספק חלק מהמוצר מהר יותר.

הדרך השלישית לנהל עלויות בלוגיסטיקה היא איחוד מטענים. ככלל, אנו מתכננים זאת כאשר הרכב הרכישה נקבע. לדוגמה, בעת רכישת רכיבים מיובאים, המוביל אוסף סחורה פנימה מדינות שונותוערי אירופה ומספקים למחסן אחד במדינות הבלטיות, פולין או גרמניה, ומשם ההזמנה המשולבת נשלחת למתקן הייצור שלנו באזור ירוסלב. זה שימושי במיוחד בעת משלוח פריטים קטנים.

השיטה הבאה בה אנו משתמשים היא דחיית תשלום עבור משלוח מחודש לחודשיים. הוויתורים נעשים בעיקר על ידי שותפים קבועים. כלי כזה הכרחי בשל העובדה שאנו בעצמנו מייצרים מוצרים ללקוחות, בעיקר ב-post-paid.

והדרך האחרונה היא אופטימיזציה של מסלול. השינויים העיקריים הם המסלולים בהם מועברת סחורה מיובאת, לרוב בשל המצב במכס היעד ומדיניות התעריפים של מחסני המכס.

כעת יש לנו קשיים במכס הבלטי עם תיאום ערך המכס, וכתוצאה מכך, מסים ומכסים. לכן, אנו מחפשים דרכים חלופיות ואולי בעתיד הקרוב נספק סחורה דרך הים או עוקף את נמלי סנט פטרסבורג - דרך קוטקה, קלייפדה או טאלין, או במעבר דרך סנט פטרסבורג לירוסלב.

כבר העברנו את כל מסלולי הרכב שלנו מאירופה למכס ירוסלב. כתוצאה מכך, עלויות התיווך והאחסון ירדו פי 1.4. היתרונות העיקריים: סמיכות מחסן המכס והייצור שלנו, תעריפים נוחים לשירותי תיווך ואחסנה ועלות המשלוח וכן אפשרות לשיתוף ישיר של המומחים שלנו בתהליך שחרור מהמכס.

טיעון נוסף בעד שינוי מסלולים הוא המחירים לסוגי הובלה שונים. לאחרונה מתפתחת תשתית הכבישים של טרנסבייקליה, גם למרות השיטפון בשנה שעברה בשטח חברובסק. את כל חברות נוספותמציעים הובלות למזרח הרחוק במחירים נוחים. אנו משוכנעים כי משלוח כזה משתלם יותר ממשלוח רכבת: הוא מהיר יותר ועולה זול ב-20-30%.

אנו מפחיתים עלויות עקב הבחירה המוסמכת של חברה שותפה

אלכסנדר קליוצ'נקו, מנכ"ל, VedTransService

לפני בחירת חברת לוגיסטיקה, נתחו ממה מורכבת עלות השירותים שלה. המחיר ההתחלתי של הובלת מטענים יכול להיות אטרקטיבי למדי, אך כ"פיצוי" יוסיפו לו את התשלום עבור מספר ימי אחסנה, שירות נוסף שלא צוין קודם לכן, עוד בדיקה אחת בטרמינל וכדומה. חברות כאלה אינן מתמקדות בהיקפים גדולים והן מתמקדות לא בבניית מוניטין חיובי, אלא במרדף אחרי רובל ארוך.

• תמריצים לעובדים: מוחשי ובלתי מוחשי

אתה יכול לפנות לחברת לוגיסטיקה מתמחה עם מגוון שירותים שפותחו תוך התחשבות במאפייני המטען של לקוח בודד. עבור חברות כאלה, עלות ההובלה יקרה יותר מאשר עבור מוביל אוניברסלי, אך הלקוח יהיה רגוע, ויסמוך על המטען לשותף שיש לו ניסיון בעבודה עם מטען מקטגוריה מסוימת. במקרה של מוביל אוניברסלי, ככלל, ישנן עלויות רבות הקשורות ובלתי מוערכות, אשר נודעות רק לאחר השלמת ההובלה.

עם זאת, יש לזכור שההצעה של הובלה איכותית במחיר נמוך במיוחד צריכה לעורר חשד. במקרה זה, המשלח יכול לפצות על העלויות או על ידי הגדלת היקפים ומשיכת כוח אדם בעל כישורים נמוכים (שבגלל איכות העבודה יורדת כמובן), או על ידי ביצוע פעולות לא חוקיות.

מידע על סופרים וחברות

טטיאנה ביביקובהבוגר בית הספר הגבוה לכלכלה של אוניברסיטת המחקר הלאומית עם תואר בניהול. עבדה שמונה שנים בתחום הגיוס, הפכה ממתמחה למנהלת מחלקה. עוסק בהצלחה בבחירת מנהלים בכירים ונציגי התמחויות נדירות. ב-2014 עמדה בראש הפרויקט "תאונה - לא!".

סלעמתמחה בייצור בגדים. החברה נוסדה בשנת 1992. יש יותר מ-400 חנויות ברוסיה ב-300 ערים; נציגויות פתוחות בתשע מדינות. צוות עובדים - 1500 עובדים. האתר הרשמי - www.sela.ru

"VedTransService"הינה חברת הובלה ולוגיסטיקה במחזור מלא. נותנת שירותים להכנת תיעוד הובלה, ביטוח מטענים, שחרור ממכס. האתר הרשמי - www.vedtransservis.com

אנדריי מדבדבבוגר אוניברסיטת ירוסלב. פ.ג. דמידוב. עבד בבית המסחר "אבטודיזל" כמומחה מוביל של מחלקת המכירות וסגן ראש מחלקת השיווק. הוא היה מיוזמי הקמת קבוצת ההנדסה "מכונות כוח תעשייתיות".

GK "מכונות כוח תעשייתיות"מתמחה בהנדסה וייצור של ציוד מיוחד המבוסס על מנועי דיזל. יצרנית רוסית מובילה של תחנות כוח ויחידות שאיבה בדיזל. נוסדה בשנת 2005. צוות עובדים - 300 עובדים. האתר הרשמי - www.powerunit.ru