אמצעים לייעול עלויות ההובלה. ייעול עלויות ההובלה בתחום הובלת מטענים בכביש תוך שימוש בכלי שיווק ולוגיסטיקה בדוגמה של JSC "TF "Atlant"

אופטימיזציה של עלויות ההובלה של החברה עבור צי הרכב שלה והשכור יש את שניהם שיטות נפוצות, כמו גם כמה הבדלים. אחד ההבדלים הוא היכולת להשפיע ישירות על עלות המשלוח (תעריף). אם חברה משתמשת בהובלה משלה, הרי שנושא ייעול עלויות ההובלה נמצא לחלוטין בתחום שיפוטה ותלוי ברצון לייעל אותה. אם החברה משתמשת בהובלה שכורה, אזי מידת ההשפעה על התעריף נמוכה בהרבה. במאמר זה, נבחן כיצד לנהל תהליך זה.

מניסיוננו, ל-2 מתוך 3 חברות שמשתמשות בצי רכב שכור יש תעריפים מנופחים. וזה לא תלוי הרבה באופן שבו התעריף עצמו נוצר: זה יכול להיות הפשוט ביותר - יום עבודה אחד של המכונית הוא X כסף, או מחושב באמצעות נוסחאות מדהימות שיש להן אפשרות מסלול בסיסית (המכונה העלות המינימלית ליום) ו הרבה תוספות עלויות.

לכל אחת מהחברות הללו יש לפחות 15% (!) פוטנציאל לייעול עלויות ההובלה של רכבים שכורים על ידי שינוי מודל התמחור.

ניקח דוגמה:

בסיום החוזה נקבעה עלות משיכת רכב ליום: 35$ למסלול לכל המסלולים עד 120 ק"מ בתוספת 0.1$ לכל ק"מ הבא.

בתנאים כאלה, ברור שהממוצע נלקח כסטנדרט.

35$-23.5$=11,5$

בסך הכל, אנחנו משלמים יותר מדי עבור כל מסלול כזה
(35$+(180-120)*0,1) — 38$ = 3$

במילים אחרות, החברה משלמת יותר ממה שהיא מקבלת בפועל. נשאלת השאלה: מדוע חלק מהחברות הולכות לתנאים כאלה?

כדי להמחיש זאת, נדמיין: חתמנו ​​על חוזה לאספקת דלק, שבו התשלום הוא פרופורציונלי למספר החביות של 200 ליטר - 200 דולר לכל אחת:

עכשיו הכל פשוט - 4 חביות x 200$ = 800$

אבל האם החברה תסכים לשלם עבור המשלוח הזה אם היא יודעת בדיוק מה יש בפנים

מבחינה לוגית, לא.

זה כל העניין – חברות הולכות לחוזים כאלה בשל העובדה שאין להן כלי בקרה אמין.

מתוך הבנה זו, הם בונים תעריפים בצורה כזו שיש להם מערכת פשוטה ושקופה לניטור השירותים הניתנים (4 חביות x 200$ = 800$) וכלום שאנחנו משלמים יותר מדי.

חברות אחרות מוצאות פתרון בשימוש בכלי בקרה אוטומטיים המאפשרים להן לראות את כל העלויות בצורה שקופה ומדויקת.

בוא נראה איך זה עובד עם ABM Rinkai TMS:

1. כדי לחשב את עלות המסלול, נקבעים אותם מחוונים שיש למכונית בפועל. בדוגמה שלנו, זה 20$ ליום + 0.1$/ק"מ
2. בשלב הבא, המערכת בונה את המסלול האופטימלי ומסכמת אוטומטית את הסכום הכולל של עלויות ההובלה.
3. בעת ביצוע מסלול, הנהג משתמש אפליקציה לניידל-ABM Rinkai TMS, מקבל גם ניווט במסלול וגם רישום המסלול בפועל מנתוני GPS.
4. בנוסף, תהליך זה מנוטר אוטומטית, הן על ידי עובד של החברה המשכירה והן במידת הצורך על ידי עובד של בעל הרכב.

כתוצאה מכך, ישנו חיוב מובן וכלי בקרה יעיל המספק לחלוטין את אותו מידע לאורך המסלול (תוכנית-עובדה, הגעה בזמן לנקודות מסירה, משך הדרך ובנקודות וכו'). פורמט זה של חילופי מידע אפריורי מבטל 80% מהחיכוכים ביחסים בין הלקוח לקבלן. יתרה מכך, המבצע עצמו מקבל כלי חינמי למעקב אחר עבודת נהגיו במסלול.

בחירת מודל התעריף תמיד נשארת בידי הלקוח. אנו מציעים רק כלי המאפשר להמיר לכסף את הפוטנציאל הקיים בתעריפים קבועים לרכבים שכורים.

יצירת מסלולים אופטימליים מאפשרת לקבוע במדויק את נפח הובלת המטענים ממפעלי אספקה ​​והפצה, מספר כלי הרכב המבצעים הובלות אלו, מסייע להפחית את זמן ההשבתה של כלי רכב תחת טעינה ופריקה, שימוש יעילמלאי מתגלגל ושחרור משאבים חומריים משמעותיים של צרכנים מתחומי המחזור. יחד עם זאת, תכנון הובלה מאפשר להגדיל את תפוקת כלי הרכב תוך הפחתת כמות המלאי המתגלגל למפעל, באותו נפח הובלה.

אם נוצרים מסלולים אופטימליים ועמידה בזמני אספקה, אזי ניתן להקטין את המלאי לצרכן פי 1.5-2, ובכך להפחית את עלויות האחסנה. הצורך בניתוב הובלת מטענים מוצדק גם בכך שהנתיבים מאפשרים לערוך טיוטת תכניות עדכניות ובקשות תפעוליות להובלה על בסיס היקפי תנועה בפועל.

לפיכך, פיתוח מסלולים יעילים וטיוטת תוכניות תחבורה תורם לאספקה ​​בזמן וללא הפרעות של מוצרים ולאינטראקציה יעילה בין ארגוני הספקים, ארגוני המקבלים וארגוני התחבורה המוטוריים. לסיכום האמור לעיל, ניתן לומר בביטחון כי משימת ייעול ניתוב הרכבים הופכת לרלוונטית במיוחד במצב כלכלי זה.

המטרה של ייעול התחבורה. מאז שיש מספר גדול שלאובייקטי משלוח, יש צורך לייעל את נתיבי התחבורה ולהגיב במהירות לכל השינויים. לכן, ניתן לקבוע את המטרה של ייעול התחבורה:

פיתוח אלגוריתם לאופטימיזציה של הובלת מטענים תוך התחשבות בחלונות זמן וכושר הנשיאה של כלי רכב. כדי להשיג מטרה זו, יש צורך לפתור את המשימות העיקריות הבאות:

נסח הצהרה מתמטית של בעיית ניתוב תחבורה עם תנאי של הגבלות;

בחר (לפתח) קריטריוני אופטימיזציה;

לפתח אלגוריתם גנטי שונה לאופטימיזציה של הובלת מטענים, תוך התחשבות בחלונות זמן וכושר הנשיאה של כלי רכב;

בדוק בניסוי את יעילות האלגוריתם.

נעשה שימוש במספר שיטות לייעול מסלולים.

שיטת קלארק-רייט. הוא פותח על ידי שני מדענים בריטים G. Clarke ו-J.V. רייט (J.W. Wright). למרות גיל הפיתוח, היא עדיין נותרה אחת השיטות הפופולריות ביותר לפתרון בעיה זו, כפי שמעידה תרגול היישום שלה. שיטת קלארק-רייט היא אחת השיטות המשוערות, האיטרטיביות ומיועדת לפתרון ממוחשב של בעיית התחבורה. אלגוריתם זה משתמש בקונספט של תמורה כדי להעריך פעולות מיזוג בין מסלולים. התמורה היא מדד להפחתת עלויות המתקבלת על ידי שילוב שני מסלולים קטנים למסלול אחד גדול יותר. יתרונות השיטה הם הפשטות, האמינות והגמישות שלה. טעות הפתרון אינה עולה על 5-10% בממוצע. עם זאת, בהתחשב באופי החמדני של האלגוריתם של קלארק-רייט, הפתרונות המתקבלים לרוב אינם באיכות מספקת ביחס לגישות מורכבות יותר. כמו כן, יש לקחת בחשבון שאחרי האיטרציות הראשונות בבעיות עם אילוצים רבים, ההסתברות להתמזגות מסלול יכולה לרדת בצורה דרסטית, אין לנו דרך לשלוט על מספר המסלולים.

שיטות היוריסטיות של הוספות. ניתן למצוא את הפתרון הטוב ביותר לנתונים ראשוניים ספציפיים על ידי יישום רצוף של שיטות היוריסטיות שונות, תוך שימוש באורך המסלול המתקבל לצורך הערכה השוואתית של איכות הקירוב. שקול את שלושת האלגוריתמים היוריסטיים הפופולריים ביותר:

שיטת השכן הקרוב;

שיטת העיר הקרובה ביותר;

שיטת ההכללה הזולה ביותר.

בשיטת השכן הקרוב ביותר, נקודות תוכנית נכללות ברצף במסלול, וכל נקודה שנכללת הבאה חייבת להיות הקרובה ביותר לנקודה שנבחרה האחרונה מבין כל השאר שטרם נכללו במסלול.

שיטת העיר הקרובה ביותר בכל שלב באלגוריתם בונה מסלול תקף עבור תת-קבוצת הנקודות הנוכחית שכבר נכללת במסלול, ומוסיפה לה נקודה חדשה מבין אלו שעדיין לא נכללו במסלול, עבורה יש שכן הקרוב מ בין הנקודות שכבר שייכות למסלול.

שיטת ההכללה הזולה ביותר בכל שלב באלגוריתם מבצעת מסלול תקף דרך תת-קבוצת הנקודות הנוכחית שכבר נכללת במסלול, ומוסיפה לה נקודה חדשה, שהכללתה בין כמה נקודות סמוכות מביאה לעלייה מינימלית של עלות (אורך) המסלול.

עם זאת, כל שיטה היוריסטית מבוססת על שיקולים לא מבוססים פורמלית, כך שאי אפשר להוכיח שאלגוריתם היוריסטי לנתונים ראשוניים כלשהם מוצא פתרונות קרובים לאופטימליים.

חיפוש טאבו. מייסד אלגוריתם החיפוש היוריסטי לטאבו הוא F. Glover, שהציע תוכנית חיפוש מקומית חדשה ביסודה. חיפוש טאבו הוא אלגוריתם מטה-יוריסטי שמבצע חיפוש מקומי כדי למנוע ממנו ליפול למלכודת של אופטימיות מקומית מוקדמת על ידי איסור על אותם מהלכים שמחזירים את החיפוש לפתרונות קודמים ומובילים ללולאה. המנגנון העיקרי שמאפשר לאלגוריתם להימנע מהאופטימום המקומי הוא רשימת הטאבו, שמתעדכנת בסוף כל איטרציה. הבחירה בפתרון הטוב ביותר בשכונה מתרחשת בצורה כזו שהיא לא לוקחת אף אחת מהתכונות האסורות. אלגוריתם החיפוש בטאבו מבטיח למדי, אך הכנסת עונשים על הפרת כל סוגי ההגבלות בפונקציה האובייקטיבית אינה מבטיחה מציאת פתרונות מעשיים.

תפקידה של התחבורה בשיפור היעילות של חברות קידום מטענים הוכח בבירור על ידי הטכנולוגיה "בדיוק בזמן". כאשר נעשה בו שימוש, הוא אינו מצריך תחזוקה של מחסן גדול, מחזור ההון מואץ. טכנולוגיה זו מספקת אספקת סחורה "בדיוק בזמן" לפי תוכנן מראש ומוסכם בין המשתתפים בלוחות הזמנים של האספקה ​​של השרשרת הלוגיסטית.

אספקת סחורה לפי לוח זמנים צפוף מצריכה עבודה מדויקת של אנשי ההנהלה בתכנון, בקרה ושילוח משלוחים. ואכן, במקרה של הפרעה באספקה, נגרמים למשתתפים בשרשרת הלוגיסטית הפסדים כספיים משמעותיים.

עלויות ההובלה יכולות להיות 40% או יותר מהעלות הכוללת של הסחורה. יישום הלוגיסטיקה נחשב מוצלח אם עלויות ההובלה הן כ-10% מעלות רכישת סחורות אלו.

תלוי באסטרטגיה וביעדים מערכת לוגיסטיתבחירת ההובלה למשלוח המוצרים. זה לוקח בחשבון את מיקום הייצור, תכונות טכניות וכלכליות סוגים שוניםתחבורה, הגדרת היקף השימוש הרציונלי בהם.

המשימות העיקריות של לוגיסטיקת הובלה כוללות:

בחירת מערכת הובלה ואספקה ​​טכנולוגית;

בחירת מוביל (קביעת סוג ההובלה, מתווך הובלה וסוג הרכב);

תיאום תהליך ההובלה עם עבודת המחסן;

מיקום המטען בתוך הרכב;

ניתוב הובלה ובקרה על תנועת המטען במעבר;

הבטחת בטיחות המטען במהלך ההובלה.

לעתים קרובות מאוד, בעת ארגון תחבורה, המשימה של פיתוח אלטרנטיבותבין נקודות מוצא ויעד. נפח הסחורה המובל ידוע (הזמנת הרכש מתבצעת על ידי צרכן הסחורה).

ארגון ההובלה הוא הכנת תהליך ההובלה, בחירת חומרי גלגול ומנגנוני טיפול, בחירת צורת אינטראקציה רציונלית בין מתקני הובלה וטיפול, בחירת מסלול.

ארגון ההסעות כולל:

תִכנוּן;

ניהול תפעולי;

חשבונאות ובקרה;

קביעת סדר תפוצת המסמכים;

תשלומי הובלה.

הקריטריונים לבחירת שיטת משלוח בלוגיסטיקה יכולים להיות:

עלויות הובלה מינימליות (עלות מינימלית של הובלה או תעריפי מינימום);

זמן מינימום של סחורה במעבר (זמן אספקה ​​מינימלי);

סיכון מינימלי לאיחור באספקה ​​(אמינות הובלה);

כושר נשיאה מירבי של הובלה (היכולת לשנע את נפחי המטען הנדרשים);

מוכנות להובלה בכל עת והבטחתה פנימה תנאים שונים(זמינות השירותים, עצמאותם מתנאי מזג האוויר וכו');

אובדן מינימלי של מטען במהלך ההובלה (בטיחות הסחורה, הגנתו מפני אובדן, נזק, נזק וגניבה).

תפקיד מיוחד ניתן לתחבורה בכבישים, כגמישה והניידת ביותר במסגרת מתחם התחבורה. ללא תחבורה בכבישים, אי אפשר ליישם טכנולוגיות לוגיסטיות מודרניות (כגון "בדיוק בזמן"; "דלת לדלת" - DDT - שירות) במערכות האספקה ​​והשיווק של יצרני סחורות. התשלומים עבור שירותי הובלה מתבצעים באמצעות תעריפי הובלה. תעריפים אלה כוללים:

האגרה הנגבית עבור הובלת טובין;

עמלות עבור פעולות נוספות הקשורות להובלת סחורות;

כללים לחישוב עמלות וחיובים.

ידוע כי בסביבה תחרותית, המאבק על הלקוח הוא בלתי נמנע, לרבות במתן שרות הסעות. זה עושה התאמות בתעריפי ההובלה.

עבור כל מקרה ספציפי של מסירה, פותחה תוכנית הובלה וטכנולוגית של הובלה, הקובעת את רצף הפעולות. פתרון הבעיות הטכנולוגיות קשור קשר הדוק לארגון התחבורה.

במקרים מסוימים, זה עשוי להיות הקריטריון היחיד החשוב ביותר עבור בעל המטען.

כאשר פותרים את בעיית בחירת אמצעי התחבורה, חשוב לחשב הכל ולמנוע החלפת קריטריונים שעלולים להוביל להחלטה שגויה.

נדרשת הערכת שווי לכל הקריטריונים, לא רק לחישוב עלויות הובלה. לפיכך, יש צורך להעריך את הנזק עקב אובדן חזוי של מטען במהלך ההובלה, עקב זמינות לא מספקת של שירותי הובלה או כושר נשיאה לא מספיק וכו'. בגישה זו, הקריטריון העיקרי הוא אינדיקטור של העלויות הכרוכות באספקת הסחורה. רמת העלויות מושפעת מגורמים רבים שיש לקחת בחשבון בהתאם לתפיסת העלות המלאה. בעת יישום גישה לוגיסטית כזו, עבודתם של חוליות בודדות בשרשרת הלוגיסטית מותאמת לקבלת התוצאה העיקרית - קידום זרימת החומר עם עלות מינימלית. אמינות נמוכה של הובלה היא לא רק שיבוש בזמן האספקה ​​ובעלויות הנלוות, אלא גם אספקת סחורה מאוחרת מהמתחרים, כלומר כשל בחוזה רווחי וכו'.

בפועל, לא תמיד מתבצע חישוב מפורט של שווי הקריטריונים לעיל עבור האופציות המנותחות. לא פעם מספיקות הערכות איכותיות כמו "יקר יותר - זול יותר", "טוב יותר - גרוע יותר" וכו' כדי לקבל החלטה.

בין הגורמים המשפיעים על בחירת שיטת התמיכה בהובלה הם הבאים; אֵיך:

זמינות שירותים נוספים לשילוח, איסוף, מסירת מטען;

גמישות מסלול;

אפשרות לשילוח בדרך;

תקינות ההובלה;

הכשרת אנשי המוביל;

בקרה על תנועת המטען במעבר באמצעות אמצעי תקשורת;

גמישות של תוכניות תעריפים של תחבורה;

הליך הגשת בקשה להסעה;

איכות שירותי התחבורה;

כלכלה של כלי רכב.

רשימת הגורמים הנלקחים בחשבון בעת ​​הובלת סחורות על ידי מיזם מסוים יכולה להשתנות באופן משמעותי ולכלול יותר מכמה עשרות פריטים, אך העיקר כלכלת שוקנשאר אינדיקטור העלות.

לעתים קרובות, בבחירת סוג הרכב, נעשה שימוש בהערכת מומחה לגבי המשמעות. גורמים שונים. העיקריים במקרה זה הם: אמינות עמידה בלוח האספקה, זמן אספקה, עלות הובלה.

תעריפים הם סוג של מחיר עבור שירותי הובלה. בניית התעריפים צריכה לספק:

חברת הובלה - החזר עלויות הובלה, וכן אפשרות להרוויח;

לרוכש שירותי הובלה - אפשרות לכיסוי עלויות הובלה.

עלות ההובלה היא אחד הגורמים העיקריים המשפיעים על בחירת הרכב.

ידוע כי בסביבה תחרותית המאבק על הלקוח הוא בלתי נמנע, לרבות במתן שירותי הובלה. זה עושה התאמות בתעריפי ההובלה.

ניהל ניהול מחקר מערכת תחבורהמאפשר להסיק מספר מסקנות.

1. מערכת התחבורה היא אחד המרכיבים לשיפור היעילות של המיזם.

2. כדי לייעל את מערכת ההובלה, נעשה שימוש בשיטות הבאות: "Just in time", קלארק-רייט, שיטות היוריסטיות של הכנסה, חיפוש טאבו.

3. קריטריונים להערכת יעילות תפקוד מערך ההובלה הם: מהירות תנועה, עלויות מינימום להובלת סחורה, עמידה בלוח הזמנים לאספקת הסחורה, גמישות המסלול, אפשרות להפניה בדרך. , שליטה בתנועת סחורות לאורך הדרך באמצעות תקשורת, איכות שירותי התחבורה, כלכלה של כלי רכב.

ייעול עלויות בחברת הובלה

עלויות ההובלה משפיעות על העלות של כמעט כל מוצר. עם הצמיחה של עלות מסוג זה, לארגון יש רק שלוש אפשרויות: להעלות את מחיר המוצר ובכך להפחית את התחרותיות שלו בשוק, לעזוב את רמת המחירים הקודמת, אבל להפסיד נתח מהרווח, או למצוא רזרבות לייעול הוצאות משלוח. כמובן שהשיטה השלישית היא הרווחית והעדיפה ביותר. אבל איך לעשות את זה? כיצד לייעל את עלויות שירותי ההובלה ובמקביל להבטיח אספקת סחורה בזמן ואיכותי ללקוחות?

אוטומציה היא המפתח לייעול עלות שירותי הובלה

כדי לייעל את העלויות במפעל הובלה, קודם כל, יש צורך לשפר את האיכות. האפקטיביות של התכנון היא שקובעת האם ניתן יהיה לספק את הסחורה בעלויות אופטימליות: להבטיח העמסה רציונלית של כלי רכב, לצמצם למינימום פעולות סרק והשבתה, להפחית את צריכת הדלק המוגזמת, למנוע החזרת הסחורה למחסן. בשל העובדה שלנהג לא היה מספיק זמן להשלים את ההזמנה. לפי ההערכות שלנו ושל לקוחותינו, אוטומציה של התכנון מאפשרת לך לחסוך עד 25-30% באספקת הסחורה ללקוחות.

ארגון לוגיסטיקת הובלה ואופטימיזציה של עלויות הובלה באמצעות 1C:TMS

כדי לייעל את העלויות בארגון הובלה, אנו ממליצים להשתמש בפתרון "" (1C: TMS). מערכת זו מיועדת לניהול משולב של לוגיסטיקת הובלה, לרבות תכנון אוטומטי של הובלה תוך עירונית, בין אזורית ורב-מודאלית, בניית שרשראות אספקה ​​מורכבות תוך שימוש בדרכי תחבורה שונות. השימוש בהזדמנויות אלו עוזר לייעל את לוגיסטיקת ההובלה ועלויות ההובלה בזמן הקצר ביותר.

מודול 1C: TMS "תכנון תחבורה" מאפשר לך:

· להעריך את הצרכים להובלה ולעבד בקשות להובלת סחורות;

· בחירת שיטת המשלוח האופטימלית, תוך התחשבות במאפייני ההובלה, פרמטרי המטען ותנאי הובלתו;

· לתכנן העמסה רציונלית של כלי רכב;

· לתכנן טיסות. להיווצרות של טיולים מרובים, המערכת משתמשת בפרופיל נפרד עם פונקציונליות מורחבת, אפשר לתזמן אוטומטית את העבודה ואת השאר של הנהגים;

· בצע מסלולים תוך התחשבות בגדרות גיאו, מרחק בין נקודות, חלונות זמן וגורמים משמעותיים נוספים. לתצוגה ויזואלית של מידע גיאוגרפי וחישוב אינדיקטורים מתוכננים של מסלולים, תוך התחשבות בגרפים של רשת הכבישים, 1C: TMS מקיים אינטראקציה הדוקה עם מערכות מידע גיאוגרפי (Ingit, GIS CetyGuide, Web-cartography וכו');

· לחשב מראש את עלות ההובלה, כמו גם אינדיקטורים מתוכננים של מסלולים: קילומטראז רכב, זמן נסיעה במסלול, זמן ביקור בכל כתובת וכו';

· מילוי שטרות מטען ומסמכים נלווים אחרים;

· ליצור משימות מסלול ולשלוח אותן אל מכשירים ניידיםנהגים.

ניתן לקבוע תחבורה אוטומטית וגם ידנית. מצב ידני מאפשר לבצע התאמות למשימות הובלה שכבר נוצרו או לתכנן את ביצוע הבקשות מאפס - ליצור טיסות, לבחור משימות מסלול על המפה, לבחור את סדר הביקור בנקודות הבקרה ופרמטרים אחרים של תחבורה.

כל זה עוזר לייעל את עלות שירותי ההובלה: קילומטראז' ההובלה מצטמצם, כתוצאה מכך עלות הדלק והסיכה והובלת הסחורות בכלל מופחתות.

ייעול עלויות הובלה ועוד

אבל אופטימיזציה של עלויות ההובלה אינה התוצאה היחידה של אוטומציה של תכנון משלוח. חוץ מזה:

* העבודה הזואינה עבודה מדעית, אינה עבודה מסמיכה סופית והיא תוצאה של עיבוד, מבנה ועיצוב המידע שנאסף, שנועד לשמש מקור חומר להכנה עצמית של עבודה חינוכית.

מבוא

1. מבנה עלות ההובלה בכביש

2. פיתוח שוק שירותי התחבורה בסנט פטרסבורג

2.1. מצב שוק שירותי התחבורה בסנט פטרסבורג

2.2. LLC "Gardez" בשוק שירותי הובלה בסנט פטרסבורג

2.3. מצב צי הרכב של Gardez LLC

3. ניתוח הביצועים הפיננסיים של המכונית חברת תחבורה

3.1 ניתוח תעריפי תחבורה בכבישים

3.2. ניתוח התוצאות הכספיות של הצי

3.3. הערכת מצבו הפיננסי של המיזם

4. הערכה כלכלית של אמצעים להפחתת עלויות הובלה ל-Gardez LLC

4.1. הפחתת רמת העלויות עקב התקנת ציוד בלון גז

4.2. עלויות הובלה מופחתות בעת החלפת צי הרכבים

רשימת ספרות משומשת

מבוא

הובלת סחורות היא הסוג העיקרי של שירות הובלה. כתוצר של הובלה, רק הובלה נחשבת באופן מסורתי, הנמדדת לפי אינדיקטורים ברוטו כמו נפח ההובלה, מחזור מטענים וכו'. עם זאת, מאחר שמפעלי הובלה מחולקים לקבוצות הבאות: הובלה, שילוח, מידע ותיווך, לתיקון מלאי וציוד מתגלגל וכדומה, הרי ששירותי ההובלה צריכים לכלול לא רק הובלת סחורות, אלא גם כל פעולה שהיא. לא חלק מתהליך ההובלה, אלא קשור להכנתו וליישומה. למשל, אריזה וסימון של מטענים, אריזתם, אחסון ביניים, מתן המידע הדרוש לבעל המטען וכו'. תנאים מודרנייםלרשימת השירותים המפורטת יש להוסיף שירותי שיווק, מסחר, מידע, שירותי ביטוח וכו'.

תחבורה בכבישים היא מרכיב מרכזי במערך התחבורה במדינה. כיום, הובלה בכבישים מבצעת יותר מ-50% מהיקף הובלת הסחורות והנוסעים בארץ, בהיותה למעשה "המוביל הראשי" של המדינה.

גם מטען המועבר בכביש שונה. סיווג המטען הוא הפצה הובלה של מטעןלפי קבוצות תעריפים על מנת לקבוע את גובה דמי ההובלה. פענוח מושג זה מסביר את היעדר סיווג אחיד של סחורות לאמצעי תחבורה שונים.

המעבר ליחסי שוק מצריך גישות חדשות לבעיות היווצרות זרימות חומר, רציונליזציה שלהן והגדרת תפקידה של התחבורה, לרבות הובלת רכב, כמשתתפת העיקרית בתהליכי רבייה, שיש לה השפעה משמעותית על הרציונליות של הפצה, החלפה ויעילות הייצור החברתי.

בהתחשב בנפח ואופי ההובלה הקרובה, מפעלי רכב מקצים כלי רכב מהסוגים המתאימים ב הכמות הנדרשת. הם חייבים להיות ניתנים לשירות ונקיים במונחים סניטריים. הגידול המתמיד בהיקף התחבורה בכבישים מחייב שימוש יעיל יותר בה. גורמים המניעים שימוש אינטנסיבי יותר בתחבורה בכביש כוללים: שימוש משופר בקיבולת הרכב; הגדלת יחס המשמרות של התחבורה; הפחתת זמן השבתה; שיפור השימוש בקילומטראז'.

רכוש קבוע, בתוקף החל מ ערך רבומשך השימוש, חייב להיות בעל ביצועים גבוהים, עלות-תועלת בשימוש, צדדיות, אמינות בפעולה.

בהיותה הגמישה והמותאמת ביותר לשינויים בתנאי השוק, תחבורה בכבישים, בו-זמנית, היא תת-ענף התחבורה עתיר המשאבים ביותר.

הפחתת עלויות המבוססת על ייעול עלויות לייצור ומכירת מוצרים היא הבסיס הבסיסי לצמיחה כלכלית של מיזם - דרך להישרדותו.

מטרת עבודת ההסמכה הסופית היא הצדקה כלכליתשיטות הפחתת עלויות. בהתאם ליעד שנקבע בעבודה, נקבעו המשימות הבאות: לשקול את מבנה עלות הובלת מטענים בכביש; לנתח את הייצור והביצועים הפיננסיים של מפעל הרכב; פיתוח המלצות להפחתת עלויות הובלה בארגון.

מטרת הניתוח היא חברת Gardez Limited Liability Company, הפועלת בהצלחה בשוק הובלת מטענים בכבישים בסנט פטרסבורג ובאזור לנינגרד.

אני. מבנה עלות ההובלה בכביש

עלויות הובלה הן עלויות הובלת סחורות ונוסעים. עלויות ההובלה מגיעות בשתי צורות: ציבורית ועלויות של מפעלי תחבורה. עלויות חברתיות, או לאומיות כלכליות, של הובלה נמדדות על פי סך עלויות המחיה והעבודה הממומשת, כלומר עלות שירותי ההובלה, המתבטאת בתעריפים עבור שירותי הובלה.

העלויות של מפעלי הובלה מתבטאות בערך הממשי של עלות ההובלה, כלומר, עלויות התפעול, או עלות ההובלה.

עלות ההובלה - מבוטאת במונחים כספיים, שווי עלויות התפעול של מפעל ההובלה, בירידה בממוצע ליחידת ייצור הובלה. האינדיקטור של עלות ההובלה מוגדר כיחס בין עלויות התפעול להובלת סחורות לכל 1 טק"מ בממוצע. מחזור מטענים. בהובלה בכביש נקבעת עלות ההובלה סוגים מסוימיםעבודות הובלה, שיחידתה מקובלת: להובלה במשאיות הפועלות בתעריף לטון מובל - 1 טון ק"מ, להובלה בכלי רכב הפועלים בתעריף שעתי - למשך שעה.

עלות ההובלה היא ביטוי כספי לעלות ביצוע יחידת עבודת הובלה. מחיר העלות הוא הבסיס לקביעת מחיר (תעריף) מוצרי הובלה. חישוב עלות הייצור נקרא תמחיר. עלות הובלת מטענים בכביש מחושבת לכל 10 טק"מ. או 1 טון, 10 שעות אוטומטיות.

עלות התחבורה בכבישים מושפעת מאוד גם ממספר גורמים חיצונייםלא תלוי ישירות בפעילות של מפעלי תחבורה מוטוריים. אלו הם, קודם כל, תנאי הדרך בהם פועל המלאי המתגלגל.

מרחק הובלת הסחורות בא לידי ביטוי חד בעלות ההובלה בכל תנאי הדרך. ככל שהמרחק גדול יותר, כך הפריון של המלאי המתגלגל גבוה יותר ובהתאם לכך, הנתח נמוך יותר מחיר קבועלכל 1 t.km, שאר הדברים שווים.

סיווג ההוצאות לפי סעיפי עלות ואלמנטים, כמו גם סוגי תחבורה, מאפשר לארגונים לדעת את מבנה העלויות, כיוון הוצאת החומר, העבודה והכסף.

קיבוץ לפי סעיפי עלות משמש לחישוב וחשבון על עלות ההובלה (עבודות, שירותים), הערכה בזמן ומלא של התוצאות פעילות כלכליתארגונים, קביעת עלויות עבור חלקים בודדים של תהליך ההובלה.

קיבוץ לפי מרכיבי עלות נחוץ כדי לזהות את ההוצאה בפועל של משאבים חומריים, עבודה ומימון בתהליך הייצור של מפעלים, כדי לקבוע את הצורך של המיזם במשאבים אלה ליישום תחבורה בכבישים, ביצוע עבודה (שירותים) לתמיכה בהעברת .

כל העלויות המהוות את עלות ההובלה בכביש מקובצות לפי התוכן הכלכלי שלהן לפי מרכיבי העלות הבאים:

א) עלויות עבודה

ב) ניכויים לצרכים סוציאליים;

ג) עלויות חומר (בניכוי עלות ההחזרה

בזבוז);

ד) פחת של רכוש קבוע;

ד) הוצאות אחרות.

בהובלת כבישים, בעת חשבונאות וחישוב עלות ההובלה (עבודות, שירותים), נעשה שימוש בקיבוץ הבא לפי סעיפי עלות:

א) עלויות הקשורות ישירות להובלה וייצור של עבודות ושירותים אחרים, לרבות:

שָׂכָרנהגי מכוניות (משאיות, אוטובוסים, מוניות נוסעים) ומובילי אוטובוסים;

ניכויים לצרכים סוציאליים;

דלק לרכב;

חומרי סיכה וחומרי הפעלה אחרים;

בלאי ותיקון צמיגי רכב;

תחזוקה ותיקון תפעולי של כלי רכב;

פחת מלאי מתגלגל.

ב) הוצאות עסקיות כלליות.

סעיפי העלות העיקריים בביצוע תחבורה בכביש הם:

מחירי הדלק;

עלויות חומר סיכה;

עלויות תחזוקה ותיקון;

עלות שחזור בלאי צמיגים;

עלויות פחת עבור שיקום מלאי מתגלגל;

תְקוּרָה;

שכר הנהגים;

פחת מלאי מתגלגל

הוצאות אחרות ואחרות

המאמר "שכר נהגי רכב ומובילי אוטובוסים" לוקח בחשבון:

שכרם של נהגים ומובילים עבור עבודה בקו, המחושב על בסיס תעריפי חבילות, תעריפי תעריפים בהתאם למערכות השכר שאומצו על ידי המפעלים, לרבות קצבאות והיטלים בגין עבודה בסופי שבוע ובחגים (לא עובדים); במהלך שעות נוספות; פרסים כספייםשנצברו, כולל פרמיות עבור חיסכון בדלק, בלאי צמיגים מופחת ומשאבים חומריים אחרים.

העלויות המיוחסות לפריט זה מטופלות כחלק מהרכיב "עלויות עבודה".

המאמר "ניכויים לצרכים סוציאליים" משקף הפרשות חובה על פי הנורמות הקבועות בחוק לביטוח סוציאלי ממלכתי, לקרן הפנסיה וכן לחובה. ביטוח בריאותמעלות שכר הנהגים הכלולה בעלות ההובלה (עבודות, שירותים).

המאמר "דלק לרכב" לוקח בחשבון את העלות של כל סוגי הדלק עבור מחירי מכירה, שהוצא על ידי מפעלי הובלה מוטוריים לתחבורה (בנזין, סולר, גז דחוס ומנוזלי), עם הנחות והיטלים שנקבעו, כולל עלויות הובלה ורכש. סעיף זה כולל גם את עלות אספקת דלק מנוע ממחסן הנפט לקיבולת של מפעל הובלה מנוע, התואמת את צריכת הדלק בפועל (במקרה שבו מפעל זה מקבל דלק מנוע לא בתלושים, אלא בעין).

העלויות המיוחסות לפריט זה מטופלות כחלק ממרכיב "עלויות חומר".

עלויות הדלק המשמש לחימום מבנים וחצרים, ייצור חשמל ומטרות טכנולוגיות אחרות שאינן קשורות לתחבורה אינן נלקחות בחשבון.

המאמר "חומרי סיכה וחומרי הפעלה אחרים" מביא בחשבון את העלויות של כל סוגי השמנים, חומרי הסיכה, וכן חומרי ניקוי וחומרי ניקוי אחרים המשמשים בתפעול המלאי המתגלגל, כמו גם ברזנט וסוגי חבלול אחרים המשמשים ב. הובלה של דלק ו חומרי סיכהלצרכי המיזם.

המאמר "תחזוקה ותיקונים תפעוליים של רכבים" לוקח בחשבון את העלויות של כל סוגי תחזוקהותיקון (שוטף ושיפוץ) של כלי רכב מנועיים ונגררים, לרבות עלות תחזוקה ותיקון עצמית ועלות שירותי תחזוקה ותיקון המבוצעים על ידי צדדים שלישיים.

כאשר מבצעים תיקונים ותחזוקה בעצמם, מאמר זה כולל:

שכר עובדי תיקונים ונהגים המעורבים בתחזוקה ותיקון עם בונוסים (נלקח בחשבון כחלק ממרכיב "עלויות העבודה");

ניכויים לביטוח סוציאלי ורפואי, לקרן הפנסיה מעלות השכר לעובדי תיקונים ונהגים העוסקים באחזקה ותיקון;

עלות חלקי חילוף וחומרים, חומרי סיכה, מים המשמשים לצרכים טכנולוגיים, עלויות הובלה ורכש ומרווחים לארגוני אספקה ​​ושיווק בחלק המיוחס לעלות חלקי חילוף, חומרים וכו', שהוצא לתיקון ותחזוקה ב- תקופת דיווח (נלקחות בחשבון כחלק מהמרכיב "עלויות חומר").

II. פיתוח שוק שירותי התחבורה בסנט פטרסבורג

2.1. מצב שוק שירותי התחבורה בסנט פטרסבורג

נכון לעכשיו, יש מספר רב של חברות בסנט פטרסבורג המוכנות לספק שירותי הובלה שונים: הובלת מטענים, הובלות ועוד. השוק לשירותים אלו יכול להיקרא רווי ומדי יום הביקוש לשירותי הובלה עולה, בהתאמה, יש יותר חברות הובלה.

כעת השוק מיוצג על ידי מגוון חברות: מבחינת רמת השירות, המחירים, מספר השירותים הניתנים. יש חברות הובלהעבור לקוחות עשירים, יש עבור אנשים עם הכנסה ממוצעת, יש מובילים פרטיים שמוכנים להוביל מטענים במחירים הנמוכים ביותר עם מינימום ערבויות.

רוב החברות מציעות ללקוחותיהן צי משאיות מגוון למדי, מציעות שירותים של מעמיסים מנוסים, המבצעות את עבודתם בצורה אחראית ומדויקת.

על מנת להגדיל את כמות הלקוחות, ההכנסות וככל הנראה להשיג דריסת רגל בשוק שירותי ההובלה, חברות משתמשות במספר דרכים:

חברות ההובלה שואפות לשפר את רמת השירות ולהפחית תעריפים, ובכך להשיג לקוחות חדשים. מערכות הנחות והטבות למתן שירותים מסוימים מפותחות כל העת.

הרחבת רשימת השירותים הנוספים הניתנים. חברות רבות ב בתקופה האחרונהבנוסף להובלת מטענים, הובלה והעמסה ופריקה, הם מציעים שירותים נוספים, קשורים שונים, כגון:

לוֹגִיסטִיקָה;

העברה;

פירוק והרכבה של רהיטים;

אריזה ותיוג של רכוש:

אריזה מקצועית ("ייצוא") להובלת מטענים למרחקים ארוכים;

שירותי מחסן - אחסנה אחראית של סחורות;

השמדת תיעוד;

מכירה והשכרה של חומרי אריזה;

הובלת מטענים של מטענים לא סטנדרטיים.

2.2. LLC "Gardez" בשוק שירותי הובלה בסנט פטרסבורג

חברת אחריות מוגבלת "גרדז" היא חברת הובלה המספקת שילוח והובלת סחורות בסנט פטרסבורג ובאזור לנינגרד באמצעות הובלה בכביש. החברה הוקמה בשנת 2007. משאיות עם נהגים ומעמיסים מוסמכים מבצעות פעולות הובלת מטענים, טעינה ופריקה עבור תושבי סנט פטרבורג ואזור לנינגרד.

גמישות ואינדיבידואליות בתשלום.

ישנם ארבעה אינדיקטורים עיקריים לשירות איכותי לאספקת סחורה:

עמידה במועדים הנקובים.

בטיחות המטען במהלך ההובלה.

מידע על משלוח בזמן.

עמידה בתנאי ההובלה המוסכמים.

במהלך קיומה של Gardez LLC, התפתח מבנה ארגוני אופטימלי המאפשר לך לפתור ביעילות משימות רבות ומגוונות עבור הובלות דירה, משרדים ומדינה, הובלת מוצרים, רהיטים, תעשייה וכל סוג אחר של מטען בדרך.

צוות החברה כולל נהגים, משלחים, מעמיסים, מנהלים העובדים איתם ישויות משפטיות, מנהלים עבור יחידים. המחלקה הלוגיסטית עוסקת בבחירת סחורות, רכבים מתאימים, מובלים והפצתם לאורך המסלול. ישנם גם עובדים אשר מבררים את רצונות הלקוחות ובודקים את שלמות ואיכות העבודה המבוצעת בכל שלבי ביצועה. ארגון עבודה זה מאפשר לנו לספק את כל מגוון שירותי הובלת מטענים ברמה הגבוהה ביותר.

יחסי העבודה במפעל, לרבות נושאי גיוס ופיטורי משטר עבודה ומנוחה, תנאי שכר, ערבויות ופיצויים מוסדרים בהסכמי עבודה אישיים (חוזים). תנאי הפרט חוזי עבודה(חוזים) אינם יכולים להחמיר את מצבם של עובדי המיזם בהשוואה לתנאים שנקבעו על ידי הזרם בשטח הפדרציה הרוסית. ביטוח סוציאלי של עובדי המיזם ביטוח לאומינשלטים על ידי הכללים התקפים בשטח הפדרציה הרוסית. המיזם מבצע ניכויים עבור ביטוח סוציאלי ממלכתי וניכויים עבור פנסיה בשיעורים שנקבעו עבור מפעלים וארגונים של הפדרציה הרוסית. הצורה העיקרית של הפעלת הסמכויות של קולקטיב העבודה של המיזם היא האסיפה הכללית. החברה מתקשרת בהסכמים מיוחדים דו-צדדיים עם נהגים, אשר קובעים בקפדנות את האחריות הנופלת על נהגים היוצאים לטיסה.

ביצוע יישום

5. משלוח הובלה להעמסה

6. הובלת מטען לכתובת שצוינה

7. פריקת מטען

8. קבלת מטען על ידי הלקוח

9. תשלום עבור ההזמנה

חברת ההובלה מבצעת לא רק משלוח סחורה לכל כתובת בסנט פטרסבורג, אלא גם טעינה ופריקה וחבלול.

גישות להפחתת עלויות ההובלה תלויות בענף ובמאפייני העסק. בחלק מהחברות מנתחים תהליכים שוטפים ומבטלים סיכונים – למשל מחלקים תזרימי הובלה במחסן. באחרים, הם מבנים מחדש את תכנית העבודה עם מפעילי לוגיסטיקה; זה נכון במיוחד כאשר לארגון אין צי רכבים משלו. ישנן גם דרכים בתקציב נמוך להוזיל את עלות אחזקת רכב מסחרי. איזו אסטרטגיה תהיה האופטימלית עבור החברה שלך?

טטיאנה ביביקובה,

מנהל הפרויקט, סלע

במאמר זה תוכלו לקרוא:

• כיצד להפחית את עלויות הלוגיסטיקה של הובלה
• כיצד לנתח תהליכים עסקיים ולמנוע סיכונים

בדוק את השותפים שלך בדחיפות!

האם אתה יודע זאת רשויות המס במהלך האימות יכולות להיאחז בכל עובדה חשודה לגבי הצד שכנגד? לכן, חשוב מאוד לבדוק את מי שאתם עובדים איתם. היום תוכלו לקבל מידע על בדיקות העבר של בן הזוג בחינם, והכי חשוב, לקבל רשימה של הפרות שהתגלו!

אנו מפחיתים עלויות על ידי הפחתת שיעור התאונות של הצי שלנו

על פי סקר משטרת התנועה, התנהגות המשתתפים גורמת לדאגה הגדולה ביותר בקרב נהגי הרכב. תְנוּעָה. יחד עם זאת, נהגי רכב מסחרי תורמים את התרומה המשמעותית ביותר לגידול במספר התאונות. חברות מוציאות מדי שנה כסף רב על "חינוך" נהגים, התקנת מערכות מעקב מתקדמות, ציוד מכוניות בגאדג'טים מורכבים, אבל ההשפעה היא לא משמעותית או בכלל לא. כיצד להפחית את שיעור התאונות ולהוזיל את עלות תיקוני הרכב ללא השקעות משמעותיות?

בעקבות גידול העסקים והגידול במספר החנויות, המערך הלוגיסטי של סלע הסתבך הרבה יותר. המשיכה של כלי רכב נוספים החמירה את בעיית התאונות בכבישים. כתוצאה מכך עלו עלויות ההובלה ובטיחות העובדים. בהקשר זה הוחלט לפתח אמצעים להפחתת שיעור התאונות. לרעיונות פנינו לניסיון זר.

מאז 1999, חברות רבות בעולם משתמשות במערכת בשם איך אני נוהג? ("איך אני נוהג?"). היא מאפשרת לזהות נהגים שהתנהגותם בכביש בסיכון ולתקן אותה בזמן. כתוצאה מכך ניתן להימנע מתאונות ולהוזיל עלויות הן לחברת בעל הרכב והן לשותפה לביטוח.

בשנת 2014 נוצר פרויקט מיוחד בשם "תאונה - לא!". אני מציע לשקול ביתר פירוט את הניסיון של שימוש במערכת זו בתנאים רוסיים.

ניסיון עם מערכת "איך אני נוהג?"

על הרכב מודבקת מדבקה עם הכיתוב: "אני נהג אחראי! עובר על חוקי התנועה? שִׂיחָה!" - ומספר הטלפון שאליו יש לדווח על הפרת החוקים של הנהג. המוקד הטלפוני פתוח 24 שעות ביממה, שבעה ימים בשבוע. המוקדן מתבקש לתאר בפירוט מה קרה ולציין איזה כלל הפר הנהג (לפי מסווג משטרת התנועה). כמו כן, ניתן לשלוח למוקד תיעוד וידאו של האירוע.

• לוגיסטיקה לחנויות מקוונות: 5 בעיות עיקריות

לאחר מכן מתבקש המבקש לדרג את חומרת ההפרה בסולם של חמש נקודות; הנתונים מוכנסים לתוכנת מחשב מיוחדת. המומחים של חברתנו בודקים את נכונות רישום תאונות הדרכים (מסנן מצב נפשימשתתפי תאונה) ולסלק את השקריים בעליל.

בתום תקופת הדיווח (יום, שבוע, חודש וכן הלאה) נמסרים לחברה דיווחים על תלונות ותוכנן לכל נהג ברכב הנכלל במערכת.

יסודות המערכת

ברמת הנהג. מספר התאונות הולך ופוחת פשוט כי הנהגים מרגישים בשליטה, מבינים שהם חלק מהמערכת וחושבים פעמיים לפני שהם עוברים על הכללים. בפסיכולוגיה, אפקט זה נקרא אפקט הות'ורן: המשתתפים בניסוי (במקרה שלנו, הנהגים) מודעים למעורבותם בו, ולכן הם חרוצים ומצפוניים יותר מהרגיל.

ברמת הארגון. בסוף החודש מקבל המנהל דיווח על תלונות על כל נהג. כך, הוא רואה מי מעובדיו נוהג בסגנון נהיגה אגרסיבי ונמצא בסיכון. לכן, יש לו אפשרות לפעול מניעתית – ולכן, למנוע תאונה, ולא להתמודד עם תוצאותיה. זה נוגע לא רק לתאונות דרכים, אלא גם לקנסות הרבים שחברות מקבלות כבעלי רכב.

השימוש במערכת משפיע ישירות על עלויות ההובלה של הלוגיסטיקה.

יעילות המערכת: ניסיון של חברות זרות

ניסיון זר מראה כי לאחר 12 חודשי עבודה מספר כוללתאונות מצטמצמות בממוצע ב-45%, ותאונות בדרגת נזק גבוהה - ב-60% לעומת תקופות קודמות, כל השאר. לאחר 24 חודשי פעילות, החברות חוסכות בממוצע 30% מהעלויות הישירות בשנה הקשורות לביטוח, תיקון ותחזוקה של כלי רכב.

הפרויקט פועל כבר חודש וחצי, ומוקדם מדי לדבר על נתונים אנליטיים. עם זאת, אנו מקווים שעד סוף השנה נקבל תוצאות דומות לאלו של חברות זרות.

6 עקרונות של אופטימיזציה של עלויות הובלה לוגיסטיות

אנדריי מדבדב,

מנכ"ל, מכונות כוח תעשייתיות

המשימה העיקרית של הלוגיסטיקה בחברה תעשייתית היא אספקה ​​בלתי פוסקת של ייצור בעלות מינימלית. הפתרון לבעיה זו תלוי בשני גורמים: תוכנית המכירה ועומס הייצור. באופן אידיאלי, ההפרש בין האינדיקטורים המתוכננים והממשיים של רכישות (משלוחים) לא יעלה על 5%. כדי להשיג זאת, יש צורך לארגן כראוי את תהליך אספקת הרכיבים.

בחברתנו, ניהול העלויות בלוגיסטיקה מאורגן באופן הבא: תכנון הרכש מושפע מנפחם של שני סוגי מוצרים - סדרתי ומיוצר לפי פרויקטים בודדים. אנו מייצרים יותר מ-300 דגמים סדרתיים, וניתן לייצר ולספק דגמים בקנה מידה קטן שני חלקים בחודש, וגדולים - 15-20 חלקים. הכמות נקבעת לפי הביקוש וכמובן משפיעה על רכישת רכיבים – מנועים, גנרטורים ועוד דברים. ייצור מוצרים סדרתי מצריך אוטומציה עמוקה של תהליך הרכש, המאפשרת לאתר ספקים מראש, לתכנן דרכי אספקה ​​ואחסון רכיבים.

פרויקטים בודדים נוצרים תוך התחשבות במשימות הספציפיות של הלקוח; אגב, פעם כיוון הפעילות הזה היווה את הבסיס לעסק שלנו. פיתוחים כאלה דורשים עיצוב מורכב ובחירה קפדנית מאוד של ספקים.

חיסכון באמצעות מעורבות של חברות צד שלישי

לחברה שלנו משתלם יותר למשוך הובלה שכורה: כעת אין לנו נפח מטען כה גדול כדי לתחזק צי רכבים. עם זאת, עד 2017 אנו מתכננים להגדיל את היקף הייצור ולא שוללים את האפשרות לרכוש הובלה משלנו.

לצורך אספקת רכיבים ומוצרים משלנו אנו משתמשים בשירותי חברות הובלה. בין השותפים שלנו נמנים גם הבעלים של הובלת מטענים, עובדים ללא מתווכים, וגם חברות שילוח שמארגנות הובלה במעורבות של צדדים שלישיים. אנו פונים לשירותיהם של האחרונים לעתים קרובות יותר, מכיוון שיש להם מאגרי מידע נרחבים של ספקים מוכחים ויכולים לבחור את האפשרות הנכונה תוך זמן קצר. בנוסף, ישנם משאבי אינטרנט מיוחדים הקשורים להובלת מטענים, למשל, AvtoTransInfo. אנחנו גם משתמשים בהם לעתים קרובות למדי. כאן תוכלו להגיש בקשה ומהר מאוד למצוא מוביל מתאים.

כדאי יותר להשתמש בכלי רכב שכורים לאספקת כמויות גדולות של סחורה, שכן נדרש לשכור מספר מובילים. השתמשנו בשירותיו של צד שלישי כששלחנו אחת עשרה תחנות כוח גדולות עבור Novatek לנובי אורנגוי לשדות קונדנסט גז.

מחלקת לוגיסטיקת הובלה אחראית על בחירת המובילים. היא מארגנת באופן מלא את אספקת הרכיבים מספקים (יותר מ-3,000 מהם) ומוצרים מוגמרים ללקוחות (יותר מ-2,000).

כללים בסיסיים להפחתת עלות הלוגיסטיקה של הובלה

אנו מנסים למזער את מספר המתווכים בעת הזמנת שירותים. זה נוח גם מנקודת המבט של חיסכון בזמן בהובלת, למשל, מוצרים לא סטנדרטיים בגודל גדול. כאשר חברות הובלה חדשות מציעות שירותים, אנו בודקים את בסיס המובילים איתם הם עובדים.

העמסה אופטימלית של הובלה תורמת גם להפחתת העלויות הלוגיסטיות. מטבע הדברים, שינוע של גנרטור דיזל אחד יעלה יותר ממספר יחידות ייצור. לכן, מחלקת לוגיסטיקת ההובלה שלנו מרכזת את עבודתה מול מחלקת המכירות ומחלקת הלוגיסטיקה על מנת להבטיח עומס מירבי של ההובלה. נכון, לפעמים אנחנו עושים חריגים לכלל זה, על סמך צרכי הלקוח, למשל, כאשר בהזמנה גדולה הוא מבקש לספק חלק מהמוצר מהר יותר.

הדרך השלישית לנהל עלויות בלוגיסטיקה היא איחוד מטענים. ככלל, אנו מתכננים זאת כאשר הרכב הרכישה נקבע. לדוגמה, בעת רכישת רכיבים מיובאים, המוביל אוסף סחורה פנימה מדינות שונותוערי אירופה ומספקים למחסן אחד במדינות הבלטיות, פולין או גרמניה, ומשם ההזמנה המשולבת נשלחת למתקן הייצור שלנו באזור ירוסלב. זה שימושי במיוחד בעת משלוח פריטים קטנים.

השיטה הבאה בה אנו משתמשים היא דחיית תשלום עבור משלוח מחודש לחודשיים. הוויתורים נעשים בעיקר על ידי שותפים קבועים. כלי כזה הכרחי בשל העובדה שאנו בעצמנו מייצרים מוצרים ללקוחות, בעיקר ב-post-paid.

והדרך האחרונה היא אופטימיזציה של מסלול. השינויים העיקריים הם המסלולים בהם מועברת סחורה מיובאת, לרוב בשל המצב במכס היעד ומדיניות התעריפים של מחסני המכס.

כעת יש לנו קשיים במכס הבלטי עם תיאום ערך המכס, וכתוצאה מכך, מסים ומכסים. לכן, אנו מחפשים דרכים חלופיות ואולי בעתיד הקרוב נספק סחורה דרך הים או עוקף את נמלי סנט פטרסבורג - דרך קוטקה, קליפדה או טאלין, או במעבר דרך סנט פטרסבורג לירוסלב.

כבר העברנו את כל מסלולי הרכב שלנו מאירופה למכס ירוסלב. כתוצאה מכך, עלויות התיווך והאחסון ירדו פי 1.4. היתרונות העיקריים: סמיכות מחסן המכס והייצור שלנו, תעריפים סבירים לשירותי תיווך ואחסנה ועלות המשלוח וכן אפשרות לשיתוף ישיר של המומחים שלנו בתהליך שחרור מהמכס.

טיעון נוסף בעד שינוי מסלולים הוא המחירים עבור סוגים שוניםתַחְבּוּרָה. לאחרונה מתפתחת תשתית הכבישים של טרנסבייקליה, גם למרות השיטפון בשנה שעברה בשטח חברובסק. את כל חברות נוספותמציעים הובלות למזרח הרחוק במחירים נוחים. אנו משוכנעים כי משלוח כזה רווחי יותר ממשלוח רכבת: הוא מהיר יותר ועולה זול ב-20-30%.

אנו מפחיתים עלויות עקב הבחירה המוסמכת של חברה שותפה

אלכסנדר קליוצ'נקו, מנכ"ל, VedTransService

לפני בחירת חברת לוגיסטיקה, נתחו ממה מורכבת עלות השירותים שלה. המחיר ההתחלתי של הובלת מטען יכול להיות אטרקטיבי למדי, אך כ"פיצוי" יוסיפו לו את התשלום עבור מספר ימי אחסנה, שירות נוסף שלא צוין קודם לכן, בדיקה נוספת בטרמינל וכדומה. חברות כאלה אינן מתמקדות בהיקפים גדולים והן מתמקדות לא בבניית מוניטין חיובי, אלא במרדף אחרי רובל ארוך.

• תמריצים לעובדים: מוחשי ובלתי מוחשי

אתה יכול לפנות לחברת לוגיסטיקה מתמחה עם מגוון שירותים שפותחו תוך התחשבות במאפייני המטען של לקוח בודד. עבור חברות כאלה, עלות ההובלה יקרה יותר מאשר עבור מוביל אוניברסלי, אך הלקוח יהיה רגוע, ויסמוך על המטען לשותף שיש לו ניסיון בעבודה עם מטענים מקטגוריה מסוימת. במקרה של מוביל אוניברסלי, ככלל, ישנן עלויות רבות הקשורות ובלתי מוערכות, אשר נודעות רק לאחר השלמת ההובלה.

עם זאת, יש לזכור שההצעה של הובלה איכותית במחיר נמוך במיוחד צריכה לעורר חשד. במקרה זה, המשלח יכול לפצות על העלויות או על ידי הגדלת היקפים ומשיכת כוח אדם בעל כישורים נמוכים (שבגלל איכות העבודה יורדת כמובן), או על ידי ביצוע פעולות לא חוקיות.

מידע על סופרים וחברות

טטיאנה ביביקובהבוגר בית הספר הגבוה לכלכלה של אוניברסיטת המחקר הלאומית עם תואר בניהול. עבדה שמונה שנים בתחום הגיוס, הפכה ממתמחה למנהלת מחלקה. עוסק בהצלחה בבחירת מנהלים בכירים ונציגי התמחויות נדירות. ב-2014 עמדה בראש הפרויקט "תאונה - לא!".

סלעמתמחה בייצור בגדים. החברה נוסדה בשנת 1992. יש יותר מ-400 חנויות ברוסיה ב-300 ערים; נציגויות פתוחות בתשע מדינות. צוות עובדים - 1500 עובדים. האתר הרשמי - www.sela.ru

"VedTransService"הינה חברת הובלה ולוגיסטיקה במחזור מלא. נותנת שירותים להכנת תיעוד הובלה, ביטוח מטענים, שחרור ממכס. האתר הרשמי - www.vedtransservis.com

אנדריי מדבדבבוגר ירוסלב אוניברסיטת המדינהאוֹתָם. פ.ג. דמידוב. עבד בבית המסחר "אבטודיזל" כמומחה מוביל של מחלקת המכירות וסגן ראש מחלקת השיווק. הוא היה מיוזמי הקמת קבוצת ההנדסה "מכונות כוח תעשייתיות".

GK "מכונות כוח תעשייתיות"מתמחה בהנדסה וייצור של ציוד מיוחד המבוסס על מנועי דיזל. יצרנית רוסית מובילה של תחנות כוח ויחידות שאיבה בדיזל. נוסדה בשנת 2005. צוות עובדים - 300 עובדים. האתר הרשמי - www.powerunit.ru