Sissejuhatus

Inimkond hakkab mõistma, et on vaja radikaalselt muuta suhtumist looduskeskkonda ja selle rolli ümbritsevas maailmas. Kaasaegse ühiskonna keskkonnaprobleemide lahendamine on seotud inimestele soodsate looduslike elutingimuste säilitamise ja loomisega Maal, ühiskonna ja looduse arengu ühtlustamisega.

Transport on üks peamisi atmosfääriõhu, veekogude ja pinnase saasteaineid. Ökosüsteemid lagunevad ja hävivad transpordisaaste mõjul, eriti intensiivselt linnapiirkondades. Akuutne probleem on sõidukite kasutamisel, sealhulgas nende kasutusea lõpus, tekkinud jäätmete kõrvaldamisel ja ringlussevõtul. Transpordi vajadusteks kulub loodusvarasid suurtes kogustes. Keskkonna kvaliteet langeb transpordimüra taseme tõusu tõttu. See määrab transpordikompleksi keskkonnaprobleemide lahendamise teoreetiliste aluste ja metoodiliste lähenemisviiside väljatöötamise vajaduse. Minu kontrolltöö eesmärk on välja selgitada, kas maanteetransport on keskkonnareostuse allikas. Siin tahan määrata mitmeid ülesandeid, mida minu testi käigus käsitletakse:

- iseloomustada Venemaa auto- ja teedekompleksi;

– vastata küsimusele, millised saasteained eralduvad koos automootorite heitgaasidega, jaotada need rühmadesse;

- iseloomustada Londoni ja Los Angelese sudutüüpe;

- teha kindlaks, milline on ökoloogiline olukord Krasnodaris, millised on ummikud teedel;

- saate teada, kes jälgib atmosfääriõhu seisundit Krasnodari territooriumil;

- võtta teadmiseks, millised seaduseelnõud atmosfääriõhu kaitsmise kohta on juba olemas ja mis on erinevates piirkondlikes osakondades alles kooskõlastamisel;

– välja selgitada, millised võimalused probleemi lahendamiseks on olemas ja mida peaksid Krasnodari elanikud probleemi lahendamiseni tegema.

1. Venemaa teedekompleksi omadused.

Maanteetransport toimib sidevahendina elu- ja töökoha, kaupluste, meelelahutus- ja puhkekohtade vahel. Asulad ja talud tingivad transpordi arendamise ning uued sidevahendid ja transpordi tehniline täiustamine omakorda aitavad kaasa asustuse ja majanduse arengule. Auto pakutavad suured kiirused ja arenenud teedevõrk on andnud kaasaegne inimene suurem liikuvus. Transpordi arendamine, transpordi infrastruktuuri rajamine ja korrashoid suurendavad keskkonna ja inimese kahjulikku koormust müra, õhusaaste, maastiku hävimise ja õnnetuste kaudu.

Isiklikus kasutuses olevate sõidukite arv on pidevalt tõusnud. Keskmine vanus püsib märkimisväärne, 10% sõidukipargist on olnud kasutuses üle 13 aasta, täielikult kulunud ja kuulub mahakandmisele. Selline toimimine toob kaasa ebaproduktiivse kütusekulu ja saasteainete atmosfääri paiskamise suurenemise.

Venemaal saavutatud motoriseerituse tase on praegu 2-4 korda madalam kui lääneriikides. Venemaal toodetud automudelid jäävad kõigis põhinäitajates (ökonoomsus, keskkonnasõbralikkus, töökindlus, ohutus) tööstusriikides toodetud autodest maha 8–10 aastat. Lisaks ei vasta kodumaal toodetud sõidukid tänapäevastele keskkonnanõuetele. Tingimustes

autopargi kiire kasv, toob see kaasa veelgi suurema negatiivse keskkonnamõju suurenemise.

Ka sõidukipargi koosseis kasutatud kütuseliikide lõikes jäi samaks. Kasutatavate sõidukite osakaal gaasikütus, ei ületa 2%. Diiselmootoriga veoautode osakaal on nende koguarvust 28%. Venemaa bussipargis on diislikütusel sõitvate busside osakaal ligikaudu 13%.

Teede olukord Venemaal tervikuna on ebasoodne. Uusi teid ehitatakse äärmiselt aeglaselt. Pika vahemaa jooksul on teelõigud ebarahuldava sileduse, tasasuse ja tugevusega. See loob eeldused liiklusõnnetuste toimumiseks.

Transporditööstuse infrastruktuuris on umbes 4 tuhat reisijate- ja kaubaveoga tegelevat suurt ja keskmise suurusega autotranspordiettevõtet. Turusuhete arenedes tekkis suurel hulgal väikese võimsusega kommertsveoüksusi. Nad esinevad maanteetransport, sõidukite hooldus ja remont, pakkuda hooldusteenused ja teha muid tegevusi. Sõidukipargi kasv, omanikuvahetus ja tegevusliigid ei mõjutanud oluliselt sõidukite keskkonnamõju iseloomu.

hulgi (80%) kahjulikud ained asulate territooriumil sõidukite poolt välja visatud. Ta säilitab endiselt juhtpositsiooni linnade õhusaaste alal. 1990. aastate keskel andis Venemaal autotransport 80% pliiheitest, 59% süsinikmonooksiidist ja 32% lämmastikoksiididest.

2. Keskkonda paisatud saasteained

2.1 Mootorite heitgaasid, rühmade omadused

Sisepõlemismootorite heitgaasid sisaldavad umbes 200 komponenti. Nende eksisteerimise periood kestab mõnest minutist 4-5 aastani. Kõrval keemiline koostis ja omadused, samuti inimkehale avalduva mõju olemus, ühendatakse need rühmadesse.

Esimene rühm. See sisaldab mittetoksilisi aineid: lämmastik, hapnik, vesinik, veeaur, süsinikdioksiid ja muud atmosfääriõhu looduslikud komponendid.

Teine rühm. Sellesse rühma kuulub ainult üks aine - süsinikmonooksiid või vingugaas(CO). Naftakütuste mittetäieliku põlemise saadus on värvitu ja lõhnatu, õhust kergem. Süsinikmonooksiidil on väljendunud toksiline toime. Mootorsõidukijuhid puutuvad sageli kokku vingugaasimürgistusega, kui nad ööbivad töötava mootoriga kabiinis või kui mootor soojeneb kinnises garaažis.

Kolmas rühm. See sisaldab lämmastikoksiide, peamiselt N0 - lämmastikoksiidi ja NO 2 - lämmastikdioksiidi. Need on gaasid, mis tekivad sisepõlemismootori põlemiskambris temperatuuril 2800 C.

Lämmastikoksiidid on inimorganismile isegi kahjulikumad kui vingugaas. Lämmastikoksiidide kõrge kontsentratsiooni korral tekivad astmaatilised ilmingud ja kopsuturse. Suures kontsentratsioonis lämmastikoksiide sisaldava õhu sissehingamisel ei teki inimesel ebameeldivaid aistinguid ja see ei tähenda negatiivseid tagajärgi.

Neljas rühm. Sellesse rühma kuuluvad erinevad süsivesinikud ehk C X N Y tüüpi ühendid, mis tekivad kütuse mittetäieliku põlemise tulemusena mootoris.

Süsivesinikud on mürgised ja avaldavad kahjulikku mõju inimese kardiovaskulaarsüsteemile. Heitgaaside süsivesinike ühenditel on koos mürgiste omadustega kantserogeenne toime.

Viies rühm. See koosneb aldehüüdidest – orgaanilistest ühenditest, mis sisaldavad süsivesinikradikaaliga seotud aldehüüdrühma. Suurim arv aldehüüdid tekivad tühikäigul ja madalal koormusel, kui mootori põlemistemperatuurid on madalad.

Kuues rühm. Sinna eraldub tahm ja muud hajutatud osakesed (mootori kulumistooted, aerosoolid, õlid, tahm jne). Tahm – mustad tahked süsinikuosakesed, mis tekivad kütuse süsivesinike mittetäieliku põlemise ja termilise lagunemise käigus. See ei kujuta otsest ohtu inimeste tervisele, kuid võib ärritada Hingamisteed. Luues sõiduki taha suitsusamba, halvendab tahm teedel nähtavust.

seitsmes Grupp on väävliühend - anorgaanilised gaasid nagu vääveldioksiid, vesiniksulfiid, mis tekivad mootorite heitgaasides, kui kasutatakse kõrge väävlisisaldusega kütust. Diislikütustes on oluliselt rohkem väävlit võrreldes teiste transpordis kasutatavate kütustega.

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Hea töö saidile">

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Majutatud aadressil http://www.allbest.ru/

• Sissejuhatus
• 1.1 Saasteelemendid
• 2.2 Sudu tunnused
• Järeldus

Sissejuhatus

Inimkond hakkab mõistma, et on vaja radikaalselt muuta suhtumist looduskeskkonda ja selle rolli ümbritsevas maailmas. Kaasaegse ühiskonna keskkonnaprobleemide lahendamine on seotud inimestele soodsate looduslike elutingimuste säilitamise ja loomisega Maal, ühiskonna ja looduse arengu ühtlustamisega.

Transport on üks peamisi atmosfääriõhu, veekogude ja pinnase saasteaineid. Ökosüsteemid lagunevad ja hävivad transpordisaaste mõjul, eriti intensiivselt linnapiirkondades. Akuutne probleem on sõidukite kasutamisel, sealhulgas nende kasutusea lõpus, tekkinud jäätmete kõrvaldamisel ja ringlussevõtul. Transpordi vajadusteks kulub loodusvarasid suurtes kogustes. Keskkonna kvaliteet langeb transpordimüra taseme tõusu tõttu. See määrab transpordikompleksi keskkonnaprobleemide lahendamise teoreetiliste aluste ja metoodiliste lähenemisviiside väljatöötamise vajaduse.

Käesoleva töö eesmärk on välja selgitada, kas maanteetransport on keskkonnareostuse allikas.

Siin on vaja määrata mitmeid ülesandeid, mida töö käigus käsitletakse:

iseloomustada Venemaa auto- ja teedekompleksi;

vastata küsimusele, millised saasteained eralduvad koos automootorite heitgaasidega, jaotada need rühmadesse;

iseloomustada Londoni ja Los Angelese sudutüüpe;

saaste atmosfäär transport sudu

1. Mootortransport kui õhusaasteallikas

1.1 Saasteelemendid

Transpordi- ja teedekompleks on üks võimsamaid keskkonnasaasteallikaid. Lisaks on transport linnades peamine müraallikas ja ka soojussaaste allikas.

Sisepõlemismootorites kütuse põlemisel eralduvad gaasid sisaldavad enam kui 200 liiki kahjulikke aineid, sealhulgas kantserogeene. Naftasaadused, kulunud rehvide ja piduriklotside jäägid, puist- ja tolmune veos, kloriidid, millega talvel puistatakse teid, reostavad teeäärseid sõiduradasid ja veekogusid.

Kaasaegset inimest ilma autota on raske ette kujutada. Arenenud riikides on auto olnud pikka aega kõige vajalikum majapidamistarbed. Rahvastiku nn motoriseerituse tase on saanud riigi arengu ja elanikkonna elukvaliteedi üheks peamiseks majandusnäitajaks. Kuid unustame, et mõiste "motoriseerimine" hõlmab liikumist tagavate tehniliste vahendite komplekti: autot ja teed.

Tänapäeval on mootorsõidukid suurlinnade peamine õhusaasteallikas.

Kahjulikud ained satuvad sõidukite töötamise ajal õhku koos heitgaaside, kütusesüsteemide aurudega, samuti tankimise ajal. Süsinikoksiidide (süsinikdioksiid ja vingugaas) emissiooni mõjutavad ka tee pinnamood, auto režiim ja kiirus. Näiteks kui tõstate auto kiirust ja vähendate seda järsult pidurdamisel, siis süsinikoksiidide hulk heitgaasides suureneb 8 korda. Minimaalne kogus süsinikoksiidid eralduvad sõiduki ühtlasel kiirusel 60 km/h.

Seega sõltub kahjulike ainete sisaldus heitgaasides mitmetest tingimustest: sõidukite liikumisviisist, tee reljeefist, auto tehnilisest seisukorrast jne.

Nüüd lükkame ümber ühe müüdi: diiselmootorit peetakse keskkonnasõbralikumaks kui karburaatorit. Kuid diiselmootorid eraldavad palju tahma, mis tekib kütuse põlemisel. See tahm sisaldab kantserogeenseid aineid ja mikroelemente, mille sattumine atmosfääri on lihtsalt vastuvõetamatu. Kujutage nüüd ette, kui palju neid aineid meie atmosfääri satub, kui enamik meie ronge on varustatud just selliste mootoritega, sest me pärisime Nõukogude Liit Gluškova V.G., Ševtšenko A.T. Venemaa ja selle piirkondade ökoloogilised ja majanduslikud probleemid. M.: Moskva Lütseum, 2002.S. 63. .

Heitgaasid kogunevad atmosfääri alumistesse kihtidesse, st kahjulikud ained on inimese hingamistsoonis. Seetõttu tuleks maanteetransport liigitada maanteede läheduses ohtlikuks õhusaasteallikaks.

Maapinna reostus transpordi- ja maanteeheitmetega koguneb järk-järgult, sõltuvalt maanteed, maanteed, maanteed läbivate sõidukite arvust ja püsib väga pikka aega ka pärast sõidutee likvideerimist (tee, maantee sulgemine, maantee või tee ja asfaltkatte täielik likvideerimine). Tõenäoliselt jätab tulevane põlvkond autod nende tänapäevasel kujul, kuid pinnase transpordireostus muutub valusaks ja raske tagajärg minevikust. Võimalik, et isegi meie põlvkonna rajatud teede likvideerimisel tuleb mitteoksüdeeruvate metallide ja kantserogeenidega saastunud pinnas lihtsalt pinnalt eemaldada.

Erinevad keemilised elemendid, eriti pinnasesse kogunevad metallid, imenduvad taimedesse ja läbivad nende kaudu toiduahela loomade ja inimeste organismi. Osa neist lahustub ja eemaldatakse põhjaveega, seejärel satuvad jõgedesse, veehoidlatesse ja läbi joogivee võib sattuda inimkehasse.

Kõige tavalisem ja mürgisem transpordiheitmete hulgas on plii. Sanitaarnorm pliisisaldus mullas - 32 mg/kg. Ökoloogide hinnangul läheneb Ukrainas Kiievi-Odessa maantee lähedal pliisisaldus mullapinnal 1000 mg/kg, kuid linnas, kus liiklus on väga tihe, võib see näitaja olla 5 korda suurem. Enamik taimi talub kergesti raskmetallide sisalduse suurenemist mullas, ainult pliisisaldusega üle 3000 mg / kg algab tee ümbritseva taimestiku rõhumine. Loomadele on ohtlik pliisisaldus toidus 150 mg/kg.

Kuidas saab keskkonda transpordi eest kaitsta? Näiteks USA-s rajatakse 100 meetri laiused kaitserajad mõlemale poole kiirteed või maanteed, kus liiklus on väga tihe. Sellise tee 10 aasta jooksul koguneb selle kaitseribadesse kuni 3 kg pliid meetri kohta. Hollandis on lubatud põllukultuuride kasvatamiseks kasutada maad, mis asub maanteest 150 m kaugusel ja kaugemal, kuna seal uuriti, et maanteest 150 m raadiuses koguneb taimi keskmiselt 5 mg/kg kuni 200 mg / kg pliid.

Läti teadlased on leidnud, et 5-10 cm sügavusel on metallide kontsentratsioon väiksem kui mullapinnal. Enamik heitmeid koguneb sõidutee servast 7-15 meetri kaugusele, 25 m pärast väheneb kontsentratsioon umbes poole võrra ja 100 m pärast läheneb normile. Tähelepanu tasub pöörata ka sellele, et 25% heitkogustest jääb sõiduteele endale ning ülejäänud 75% sadestub ümbruskonda.

Transport mitte ainult ei saasta keskkonda, vaid on ka müraallikas.

Mürataset mõõdetakse detsibellides (dBA). Inimese jaoks on piir 90 dBa, kui heli ületab selle piiri, võib see põhjustada inimesel närvivapususi ja pidevat stressi. Liiklusmüra on viimasel ajal muutunud elanikkonna jaoks väga teravaks probleemiks.

Üldine müratase meie teedel on kõrgem kui läänes. See on selle tagajärg liiklusvool liiga palju on 8-10 dBa müratasemega veokeid, st. kaks korda kõrgem kui autodel. Aga peamine põhjus teedel müratõrje puudumisel. Isegi Eeskirjas pole mürapiirangu nõudeid liiklust. Pole üllatav, et veokite vale varustus ja veoste kehv kinnitus on muutunud maanteedel massiliseks nähtuseks. Mõnikord teeb umbes kaht tosinat gaasitoru vedav veoauto rohkem müra kui popbänd.

Arvatakse, et 60-80% linna mürast tekitab sõidukiliiklus.

Müra allikateks sõidukite liikumisel on jõuallikas, sisse- ja väljalaskesüsteemid, jõuülekandeseade, teepinnaga kontaktis olevad rattad. Transpordi müraomadustes maanteel sõites avaldub sõidutee tehniline tase ja kvaliteet. Ja nüüd meenutagem meie rahvuslikku katastroofi: halvad teed aukudega, arvukate lappide, lompide, kraavide jne. Seega pole halb tee mitte ainult autojuhtide ja transporditöötajate probleem, vaid ka keskkonnaprobleem.

1.2 Venemaa teedekompleksi omadused

Maanteetransport toimib sidevahendina elu- ja töökoha, kaupluste, meelelahutus- ja puhkekohtade vahel. Asulad ja talud tingivad transpordi arendamise ning uued sidevahendid ja transpordi tehniline täiustamine omakorda aitavad kaasa asustuse ja majanduse arengule. Auto pakutavad suured kiirused ja arenenud teedevõrk on andnud tänapäeva inimesele suurema liikuvuse. Transpordi arendamine, transpordi infrastruktuuri rajamine ja korrashoid suurendavad keskkonna ja inimese kahjulikku koormust müra, õhusaaste, maastiku hävimise ja õnnetuste kaudu.

Isiklikus kasutuses olevate sõidukite arv on pidevalt tõusnud. Keskmine vanus püsib märkimisväärne, 10% sõidukipargist on olnud kasutuses üle 13 aasta, täielikult kulunud ja kuulub mahakandmisele. Selline toimimine toob kaasa ebaproduktiivse kütusekulu ja saasteainete atmosfääri paiskamise suurenemise.

Venemaal saavutatud motoriseerituse tase on praegu 2-4 korda madalam kui lääneriikides. Venemaal toodetud automudelid jäävad kõigis põhinäitajates (ökonoomsus, keskkonnasõbralikkus, töökindlus, ohutus) tööstusriikides toodetud autodest maha 8–10 aastat. Lisaks ei vasta kodumaal toodetud sõidukid tänapäevastele keskkonnanõuetele. Parkla kiire kasvu kontekstis toob see kaasa veelgi suurema negatiivse keskkonnamõju kasvu Pavlova E.I. Transpordiökoloogia: õpik keskkoolidele. - M.: Transport, 2000.S. 97. .

Ka sõidukipargi koosseis kasutatud kütuseliikide lõikes jäi samaks. Gaasikütust kasutavate autode osakaal ei ületa 2%. Diiselmootoriga veoautode osakaal on nende koguarvust 28%. Venemaa bussipargis on diislikütusel sõitvate busside osakaal ligikaudu 13%.

Teede olukord Venemaal tervikuna on ebasoodne. Uusi teid ehitatakse äärmiselt aeglaselt. Pika vahemaa jooksul on teelõigud ebarahuldava sileduse, tasasuse ja tugevusega. See loob eeldused liiklusõnnetuste toimumiseks.

Transporditööstuse infrastruktuuris on umbes 4 tuhat reisijate- ja kaubaveoga tegelevat suurt ja keskmise suurusega autotranspordiettevõtet. Turusuhete arenedes tekkis arvukalt väikese võimsusega kommertsveoüksusi. Teostab maanteetransporti, sõidukite hooldust ja remonti, osutab teenuseid ja teostab muid tegevusi. Sõidukipargi kasv, omanikuvahetus ja tegevusliigid ei mõjutanud oluliselt sõidukite keskkonnamõju iseloomu.

Põhiosa (80%) kahjulikest ainetest paisavad välja autod asulate territooriumil. Ta säilitab endiselt juhtpositsiooni linnade õhusaaste alal. 1990. aastate keskel andis Venemaal autotransport 80% pliiheitest, 59% süsinikmonooksiidist ja 32% lämmastikoksiididest.

2. Atmosfääri paisatud saasteained

2.1 Mootorite heitgaasid, rühmade omadused

Sisepõlemismootorite heitgaasid sisaldavad umbes 200 komponenti. Nende eksisteerimise periood kestab mõnest minutist 4-5 aastani. Vastavalt keemilisele koostisele ja omadustele, samuti inimkehale avaldatava mõju iseloomule, ühendatakse need rühmadesse.

Esimene rühm . See sisaldab mittetoksilisi aineid: lämmastik, hapnik, vesinik, veeaur, süsinikdioksiid ja muud atmosfääriõhu looduslikud komponendid.

Teine rühm . Sellesse rühma kuulub ainult üks aine - süsinikmonooksiid või süsinikmonooksiid (CO). Naftakütuste mittetäieliku põlemise saadus on värvitu ja lõhnatu, õhust kergem. Süsinikmonooksiidil on väljendunud toksiline toime. Mootorsõidukijuhid puutuvad sageli kokku vingugaasimürgistusega, kui nad ööbivad töötava mootoriga kabiinis või kui mootor soojeneb kinnises garaažis.

Kolmas rühm . See sisaldab lämmastikoksiide, peamiselt NO - lämmastikoksiidi ja NO 2 - lämmastikdioksiidi. Need on gaasid, mis tekivad sisepõlemismootori põlemiskambris temperatuuril 2800 C.

Lämmastikoksiidid on inimorganismile isegi kahjulikumad kui vingugaas. Lämmastikoksiidide kõrge kontsentratsiooni korral tekivad astmaatilised ilmingud ja kopsuturse. Suures kontsentratsioonis lämmastikoksiide sisaldava õhu sissehingamisel ei teki inimesel ebameeldivaid aistinguid ja see ei tähenda negatiivseid tagajärgi.

Neljas rühm . Sellesse rühma kuuluvad erinevad süsivesinikud ehk C X N Y tüüpi ühendid, mis tekivad kütuse mittetäieliku põlemise tulemusena mootoris.

Süsivesinikud on mürgised ja avaldavad kahjulikku mõju inimese kardiovaskulaarsüsteemile. Heitgaaside süsivesinike ühenditel on koos mürgiste omadustega kantserogeenne toime.

Viies rühm . See koosneb aldehüüdidest – orgaanilistest ühenditest, mis sisaldavad süsivesinikradikaaliga seotud aldehüüdrühma. Suurim kogus aldehüüde tekib tühikäigul ja madalal koormusel, kui mootori põlemistemperatuur on madal.

Kuues rühm . Sinna eraldub tahm ja muud hajutatud osakesed (mootori kulumistooted, aerosoolid, õlid, tahm jne). Tahm - mustad tahked süsinikuosakesed, mis tekivad kütuse süsivesinike mittetäieliku põlemise ja termilise lagunemise käigus. See ei kujuta endast otsest ohtu inimeste tervisele, kuid võib ärritada hingamisteid. Tekitades sõiduki taha suitsuvoogu, halvendab tahm teedel nähtavust Pavlova E.I. Transpordiökoloogia: õpik keskkoolidele. - M.: Transport, 2000.S. 105. .

Seitsmes rühm on väävliühend - anorgaanilised gaasid nagu vääveldioksiid, vesiniksulfiid, mis tekivad mootorite heitgaasides, kui kasutatakse kõrge väävlisisaldusega kütust. Diislikütustes on oluliselt rohkem väävlit võrreldes teiste transpordis kasutatavate kütustega.

Väävliühendid ärritavad inimese kõri, nina ja silmade limaskesti, võivad põhjustada süsivesikute ja valkude ainevahetuse häireid ning oksüdatiivsete protsesside pärssimist ning suurtes kontsentratsioonides (üle 0,01%) mürgistust. keha.

Kaheksas rühm . Selle rühma komponendid - plii ja selle ühendid - leidub karburaatoriga sõidukite heitgaasides ainult pliisisaldusega bensiini kasutamisel.

Teeäärsetel aladel jaotub ligikaudu 50% tahkete osakeste pliiheitest koheselt külgnevale pinnale. Ülejäänu on mitu tundi aerosoolidena õhus ja ladestub seejärel ka teede lähedal maapinnale. Plii kogunemine tee äärde põhjustab ökosüsteemide saastumist ja muudab läheduses olevad mullad põllumajanduslikuks kasutamiseks sobimatuks. R-9 lisandi lisamine bensiinile muudab selle väga mürgiseks.

AT Maailma arenenud riikides on pliibensiini kasutamine piiratud või on juba täielikult lõpetatud. Venemaal kasutatakse seda endiselt laialdaselt. Eesmärk on aga selle kasutamine lõpetada. Suured tööstuskeskused ja kuurordipiirkonnad lähevad üle pliivaba bensiini kasutamisele.

Ökosüsteeme ei mõjuta negatiivselt mitte ainult mootori heitgaaside vaadeldavad komponendid, mis on jagatud kaheksasse rühma, vaid ka süsivesinikkütused, õlid ja määrdeained ise.

Kasutatud õli juhuslikud ja tahtlikud lekked otse maapinnale või veekogudesse toimuvad kütuse ja õli tankimiskohtades. Taimestik ei kasva õlilaigu asemel pikka aega.

2.2 Sudu tunnused

Päikese ultraviolettkiirguse toimel olevad süsivesinikud reageerivad lämmastikoksiididega, mille tulemusena moodustuvad uued mürgised produktid – fotooksüdandid, mis on "sudu" aluseks. Sudu ( inglise keelest. suitsu - suitsu ja udu - udu).

Tegevuse olemuse järgi hakati eristama kahte tüüpi sudu: Los Angelese tüüpi - kuiv ja Londoni tüüpi - märg.

Selline sudu tekib atmosfääris päikesevalguse mõjul ilma tuule ja autode heitgaasidele iseloomulike komponentide madala õhuniiskuse puudumisel. Esmakordselt registreeriti sudu 1944. aastal Los Angeleses, kui suure autode kuhjumise tagajärjel jäi USA ühe suurima linna elu halvatuks. Fotokeemiliste reaktsioonide tulemusena tekivad ühendid, mis põhjustavad taimede närbumist ja hukkumist, ärritades tugevalt hingamisteede ja silmade limaskesti. Los Angelese tüüpi sudu suurendab metallide korrosiooni, ehituskonstruktsioonide, kummi ja muude materjalide hävimist. Sellise sudu oksüdeeriva iseloomu annavad osoon ja muud selles tekkivad ained. 1950. aastatel Los Angeleses läbi viidud uuringud näitasid, et osoonikontsentratsiooni tõus on seotud NO 2 ja NO suhtelise sisalduse iseloomuliku muutusega.

1952. aastal täheldati Londonis sudu nähtust. Udu iseenesest ei ole inimorganismile ohtlik, kuid linnatingimustes, kus atmosfääri pindmistesse kihtidesse voolab pidevalt suitsu, mitusada tonni tahma (üks temperatuuri inversiooni süüdlasi) ja inimesele kahjulikke aineid. neisse kogunes hingamine, millest peamine oli vääveldioksiid.

Londoni (märg) sudu on gaasiliste ja tahkete lisandite kombinatsioon uduga – suure hulga kivisöe (või kütteõli) põletamise tulemus kõrge õhuniiskuse juures. Seejärel ei moodusta see praktiliselt uusi aineid. Seega määravad mürgisuse täielikult algsed saasteained.

Briti eksperdid registreerisid, et vääveldioksiidi SO 2 kontsentratsioon oli neil päevil 5-10 mg/m 3 ja rohkem, kusjuures selle aine maksimaalne lubatud kontsentratsioon asustatud piirkondade õhus oli 0,5 mg/m 3 . Londoni suremus tõusis järsult katastroofi esimesel päeval ja pärast udu kadumist langes see normaalsele tasemele. Samuti leiti, et enne teisi surid üle 50-aastased kodanikud, kopsu- ja südamehaigusi põdevad inimesed ning alla üheaastased lapsed.

Täpsed andmed nende päevade sündmuste kohta on tingitud asjaolust, et selleks ajaks oli õhuuuringuid tehtud juba mitu aastakümmet, sest gaasisaaste probleem Londonis on eksisteerinud juba pikka aega.

1952. aasta tragöödia õppetund võeti üsna kiiresti. 1956. aastal võeti vastu õhupuhtuse seadus, mida peeti rangelt kinni ja 1970. aastaks oli tahma emissioon (atmosfääri inversiooni süüdlane) vähenenud 13 korda. Seetõttu polnud kunagistest Londoni ududest jälgegi. On juhtumeid, kus kesklinnas on udu vähem kui selle ümbruses, kuigi vääveloksiididega reostuse probleem on püsinud.

Seejärel tekkis sudu perioodiliselt paljudes maailma suurimates linnades.

3. Auto kui inimeste haigestumise põhjus

Suurlinnade põhiprobleemiks on kroonilistesse haigustesse haigestumuse märkimisväärne tõus elanikkonna hulgas. Eelkõige hingamisteede haigused, nagu astma, bronhiit ja allergiline riniit. Mootortranspordi kasv suurendab oluliselt haigestumuse riski. Selles väljaandes käsitleme autotransporti kui saasteallikat. Kus on meie jaoks oht?

Oleme harjunud arvama, et inimeste tervisele on peamised kahjurid heitgaasid ja neis sisalduvad kahjulikud ained. Kuid vähesed inimesed mõtlevad sellele alatesmidamaterjalidtehtudelemendidsiseminelõpetabsalong. Samuti mängivad olulist rolli puhastaminerahalised vahendid, mida kasutatakse sõidukite sisemuse puhastamisel. Autot valides tuleb küsida, millist materjali kasutatakse siseviimistluse ja sisekujunduse valmistamisel. Samuti peaksite hoolikalt uurima autokeemia koostist ja järgima selle kasutamise juhiseid.

On teada, et auto sisekujunduse elementide valmistamiseks kasutatakse materjale, mille hulka kuuluvad formaldehüüdid ja happed, mis eraldavad üsna kahjulikke aineid. Värvide ja lakkide koostis sisaldab lahusteid, mille aurud on samuti inimeste tervisele kahjulikud. Kahjuks ei näita kõik tootjad kõiki tootmises kasutatavaid aineid. Seejärel mõjutavad sellised materjalid juhi heaolu negatiivselt ja kahjulike aurude eraldumine võib põhjustada kroonilisi haigusi.

Kellvaliksõidukidvajalikarvesse võtmamitteainulttemavälisedvaadejaesteetikasalong. Kõigepealt istu salongi ja sulge uks. Terava ebameeldiva lõhna olemasolu salongi sees viitab suurele hulgale halva kvaliteediga toodanguga sisustuselementidele.

Samuti on väga oluline kasutada kvaliteetseid sõiduki salongipuhastusvahendeid, mis on mõeldud kasutamiseks ainult sellest materjalist pindadel.

Rakendusklaasipesuvedelikudtoob kaasajuurdetungimineneidaurseessalong. Klaasipesuvedeliku valimisel uurige hoolikalt selle ravimi koostist. Kompositsioon ei tohiks sisaldada sellist ainet nagu metanool. Venemaal on metanooli kasutamine keelatud, kuna see aine on väga mürgine. Aurud ärritavad tugevalt limaskesti ja võivad põhjustada enesetunde märkimisväärset halvenemist kuni krampideni välja. Metanooli kasutamine sees võib põhjustada tõsist mürgistust ja nägemise kaotust. Paljud tootjad ei näita "antifriisis" sisalduvate ainete tegelikku koostist. Seega, kui te ei ole sellise aine kvaliteedis kindel, võtke nõu ja täitke sõiduki klaasipesuri paak vee ja odava viina lahusega, lisades veidi pesuainet. Samuti on vaja korralikult hoida autotööstuse "hügieeni" vahendeid Glushkova V.G., Shevchenko A.T. Venemaa ja selle piirkondade ökoloogilised ja majanduslikud probleemid. M.: Moskva Lütseum, 2002.S. 91. .

Mootortransportonallikasreostusjasissehetktegevusedpidurpadjad- eraldub mitmeid kahjulikke aineid, nagu vask, tsink, molübdeen. Kasutatakse jalanõude ehitamisel, eritab asbesti mürgised ained mis võib põhjustada vähki. Vältimaks kahjulike ühendite tungimist auto sisemusse, on vaja kasutada filtreid. Nende kasutamise tõhusus sõltub sõiduki sisemuse tihendamise astmest ja filtrite õigeaegsest vahetamisest.

PeaksMark,midaKättesaadavusõhukonditsioneerjaionisaatorõhkusissesalongautomittekaitseborganisminimenealateskahjulikudmõjukahjulikudaurud. Konditsioneer on mõeldud ainult õhu jahutamiseks ja ionisaatori kasutamine salongis võib veelgi rohkem kahju tekitada. Saastunud õhu ioniseerimine on põhimõtteliselt kahjulik.

Kuidasolekssee onmittekõlasimelikagapeamineallikasreostusmaanteelonmitteheitgaasgaasid,aautotööstusrehvid. Üldiselt ei ole kummist osad keskkonnale kahjulikud ega ohusta inimeste tervist. Kuid kummi koostoime teiste ainetega võib põhjustada kahjulike ühendite moodustumist. Sõidukite rehvide teepinnaga nakkumisel tekkivad ained võivad põhjustada olulist tervisekahjustust. Kuna need kergesti hingamisteedesse tungides võivad põhjustada allergiline reaktsioon. Pidurdamisel eralduvad erinevad mürgised ühendid, mille nimetused on hirmutavad. Kahju, mida nad kõigile elusolenditele põhjustavad, on samuti tohutu. Kujutage ette, et suurlinnas ulatub rehvitolmu emissioon mitme tonnini päevas. See settib teedele ja kõnniteedele ning tõuseb kuuma ja kuiva ilmaga üles. See tolm satub hingamisteedesse ja ladestub kehas pikka aega. Ja tuleb märkida, et selline tolm püsib meie kehas pikka aega. Sellise kahjuliku aine moodustumise hulk sõltub otseselt rehvikummi enda kvaliteedist, sõiduki šassii õigest reguleerimisest, juhi sõidustiilist ja tööreeglite järgimisest. Mida ühtlasemalt rehvimuster kulub, seda vähem tekib rehvitolmu.

SamutikuludjoonistadaTähelepanupeal " kvaliteet" heitgaasgaasid. Bensiini põlemisel eraldub umbes 200 kahjulikku ainet. Kõige mürgisemad on lämmastik- ja süsinikoksiidid, orgaanilised ühendid ja raskmetallid. Sõidukite heitgaaside reostuse kontrollimisel võetakse arvesse ainult süsivesinike ja vingugaasi protsenti. Diiselsõidukitel kontrollitakse ka tahmasisaldust. Suur sisaldus kahjulikke aineid on koondunud maapinnast 50–150 cm kaugusele, nii et neil pole raske inimkehasse vabalt siseneda, piisab vaid sissehingamisest.

vingugaasgaas Sellel pole värvi ega lõhna, nii et inimene ei suuda selle olemasolu õhus tuvastada. Gaas aga alustab oma musta tööd, mille tagajärjeks võib olla inimese hapnikunälg. pearinglus, iiveldus, oksendamine, peavalu ja juhi hilinenud reaktsioon on vingugaasimürgistuse peamised märgid. Süsinikkütuse mittetäieliku põlemise tagajärjeks on süsinikmonooksiidi moodustumine. Isegi lühike viibimine suure süsinikmonooksiidi kontsentratsiooniga ruumis (või sõiduki salongis) võib lõppeda surmaga. Selle kahjuliku aine surmav kontsentratsioon garaažis võib tekkida 2-3 minuti jooksul pärast starteri käivitamist.

O suurepärane sisu oksiidlämmastik suurte linnade või tiheda liiklusega maanteede õhus kõneleb tee kohal rippuv sudu teke. Taevas ei tundu samal ajal sinine, vaid hall. See kahjulik aine tekib mis tahes tüüpi kütuse põlemisel. Selline gaas, sattudes inimkehasse, ärritab hingamiselundid ja limaskestadele ning võib olla raskete kopsuhaiguste põhjustaja. Kõige enam eraldub lämmastikoksiid sõiduki mootori tühikäigul, linna ummikutes tühikäigul ja õiget foorituld oodates. Selle sõidukite siseruumides sisalduva reostuse suured kontsentratsioonid põhjustavad kopsuturset ja surma.

Sisuosakesedraskemetallid heitgaasides on samuti tervisele kahjulik. Eelkõige on väga kantserogeensed pliiühendid, mida Venemaa kütusetootjad siiani kasutavad, ning nende saasteainete sattumine inimkehasse võib viia nende kuhjumiseni ja surmava kontsentratsiooni suurenemiseni.

Järeldus

Transpordi- ja teedekompleks on Venemaa majanduse kõige olulisem komponent. Transpordi toimimisega kaasneb aga võimas negatiivne mõju loodusele. Transpordi panust selle saastamisse on soovitatav hinnata võrreldes teiste majandussektoritega ökosüsteemide kõigi komponentide puhul: atmosfäär, vesi, pinnas, taimestik ja loomastik.

Transport on üks peamisi õhusaasteaineid. Selle osakaal Venemaa paiksetest ja mobiilsetest allikatest atmosfääri eralduvate saasteainete koguheites on umbes 70%, mis on suurem kui mis tahes tööstusharu osa.

Tema omas kontrolltööd Tõin kõik näited, et sõidukid on kõige võimsam keskkonnasaasteallikas, lõpus tahan oma töö kokku võtta, vastates sissejuhatuses püstitatud ülesannetele. Seega autode arv Venemaal kasvab, kuigi kolmandik autopargist on tugevalt kulunud ja kuulub mahakandmisele. Mootori töötamise ajal eraldub keskkonda suur hulk kahjulikud ained nagu: lämmastik, süsinikoksiid, süsivesinikud, aldehüüdid, tahm, väävliühendid, plii.

Mootortransport eraldab aastas 270 tuhat tonni saastet, mis on neli korda rohkem kui Venemaal lubatud normid.

Mootortranspordi keskkonnaprobleem ei ole terav mitte ainult meie riigis, mistõttu tuleb otsida võimalusi selle lahendamiseks: minna üle keskkonnasõbralikele kütustele või varustada autod uue disainiga mootoritega, kuid praegu pole meil kõike see, me lihtsalt peame kohanema.

Kasutatud allikate loetelu

3. Gluškova V.G., Ševtšenko A.T. Venemaa ja selle piirkondade ökoloogilised ja majanduslikud probleemid. Moskva: Moskva Lütseum, 2002.

4. Venemaa linnade õhusaaste olukorra aastaraamat. 2004. - M.: Meteo agentuur, 2006, 216 lk.

5. Linnade ja piirkondade atmosfääri saasteainete heitkoguste aastaraamatud Venemaa Föderatsioon(Venemaa) 1990.-2005

7. Nikolaikin M.I. Ökoloogia: õpik ülikoolidele 3. väljaanne. - M.: Bustard 2004.624 lk.

8. Keskkond: entsüklopeediline sõnaraamat- teatmeteos. M.: Progress 2007.304 lk.

9. Pavlova E.I. Transpordiökoloogia: õpik keskkoolidele. - M.: Transport, 2000.248 lk.

10. Atmosfääriõhku saastavate ainete loetelu ja koodid. 6. väljaanne. SPb., 2005, 290 lk.

Majutatud saidil Allbest.ru

Sarnased dokumendid

Venemaa teedekompleksi omadused. Keskkonda paisatud saasteained: heitgaasid, sudu kirjeldus. Ökoloogiline olukord Krasnodari territooriumil, viisid ja õiguslik alus selle stabiliseerimine tänaseks.

kontrolltööd, lisatud 06.12.2010


Maanteetransport kui keskkonnasaasteallikas. Heitgaasikomponentide ümberkujundamise tunnused. Inimkeha reaktsioon autode heitgaasidele. Sisepõlemismootor kui müra ja vibratsiooni peamine põhjus.

abstraktne, lisatud 05.08.2013


Peamised saasteallikad: tööstusettevõtted; autotransport; energiat. Looduslikud ja tehnogeensed vee ja pinnase saasteallikad. Peamised õhusaasteallikad. Kahjulike ainete maksimaalne lubatud kontsentratsioon õhus.

esitlus, lisatud 24.02.2016


Transpordi tähtsus ja mõju keskkonnale. Mootortransport kui peamine õhusaasteallikas. Raudtee-, õhu-, kosmose-, vee- ja torutranspordi saasteallikad. Energiasäästuprobleemide lahendamine.

abstraktne, lisatud 10.01.2011


Tehnoloogilised protsessid tolmu allikatena tööpiirkonda ja atmosfääri. Käitised heitmete töötlemiseks tootmises. Atmosfääri paisatud saasteained. Teave hädaolukorra ja võrkheitmete kohta. Ettevõtte ökoloogiline teenus.

kursusetöö, lisatud 15.04.2016


Õhusaaste on kaks peamist allikat: looduslik ja inimtekkeline. Soojus- ja valgusreostuse tagajärjed, meetmed selle vältimiseks. Peamine mürasaaste allikas. Kodumasinate riskitsoon. Kiirgusallikad ja olukord Venemaal.

abstraktne, lisatud 23.10.2014


Atmosfääri-vaakumtorupaigaldised. Tehnoloogilised ahjud ja nende tööpõhimõtted. Saasteainete emissiooni allika karakteristikud. AVT naftatöötlemistehase paigaldamine õhusaasteallikaks. Nende ahjude atmosfääriheitmete vähendamise viisid.

kursusetöö, lisatud 10.05.2012


Sõktyvkari linna keskkonnaseisundi peamiste näitajate omadused, mille peamiseks saasteallikaks on JSC "Syktyvkar", JSC "Komienergo", lennundus, raudtee- ja maanteetransport. Õhu ja vee saastatuse tase.

test, lisatud 19.10.2010


Tööstusettevõtted, transport ja energeetika kui õhusaasteallikad. Troposfääri, stratosfääri, mesosfääri, termosfääri, eksosfääri olemus. Elusorganismide produktiivsuse analüüs. Mõjutamine majanduslik tegevus inimene biosfääri.

test, lisatud 08.09.2014


Keskkonnareostusest põhjustatud kahju majanduslik hindamine. Keskkonnameetmete tõhususe arvutamine. Atmosfääri, veekogude reostusest, asustatud alade akustilise keskkonna saastatusest tulenevate kahjude hindamine. Keskkonna kaitsmine mürasaaste eest.

Sissejuhatus

Järeldus

Bibliograafia

Sissejuhatus

Käesoleva töö eesmärgiks on uurida ja analüüsida õhusaastet autotranspordigaaside heitkogustest.

20. sajandi teise poole algust iseloomustas ühiskonna intensiivne motoriseerumisprotsess. Maanteetranspordi areng määras ette kaks erinevat ja vastuolulist suundumust. Ühelt poolt aitas saavutatud motoriseerituse tase, mis peegeldab ühiskonna arengu tehnilist ja majanduslikku potentsiaali, aidanud kaasa elanikkonna sotsiaalsete vajaduste rahuldamisele, teiselt poolt tõi see kaasa elanikkonna sotsiaalsete vajaduste tõusu. negatiivne mõju ühiskonnale ja keskkonnale, mis viib ökoloogilise tasakaalu rikkumiseni biosfääri protsesside tasandil. Esimese suundumuse näiline positiivsus tõi kaasa väljendunud soovimatud tagajärjed. Sajandi lõpuks tõusis esile uus oht üksikisiku, ühiskonna ja riigi elulistele huvidele, mis avaldus kõikjal ja kehtestas end kindlalt - tõeline keskkonnaoht elule, mis on seotud hiiglaslikuks jõudnud motoriseerituse tasemega. proportsioonid.

Antud teema aktuaalsus on tingitud maanteetranspordi suurenemisest ning selle mõju linnakeskkonna kvaliteedile ja elanikkonna tervisele probleemi lahendamisest.

Mootortranspordikompleksi arengu negatiivsete tagajärgede uurimine võimaldab välja selgitada kaks maanteetranspordi mõju looduskeskkonnale, arvestades selle ebapiisavalt kõrget keskkonna- ja tehnoloogilise tipptaseme taset. Esiteks kulutab autotransport olulisel määral looduslikke materjale ja toorainet ning ennekõike taastumatuid ja nappe energiaallikaid, näiteks naftat, teiseks saastab keskkonda.

Selle töö uurimine määras ette mitmed ülesanded:

1. Tehke kindlaks peamised maanteetranspordist pärinevad saasteained.

2. Arvestada maanteetranspordi keskkonnamõju eripäradega.

3. Analüüsida linnade õhusaaste taset.

Teosed V.N. Denisov, V.A. Rogalev ja teised autorid. Need tööd võimaldasid anda kvalitatiivsema hinnangu mootorsõidukite gaasiheitega õhusaaste osas.

1 Mootorsõidukite gaasiheitmete põhjustatud õhusaaste

1.1 Mootorsõidukite gaasiheitest tulenevad peamised saasteained

Sisepõlemismootorite heitgaasidest tulenevate kahjulike ainetega keskkonnareostuse tagajärjel muutuvad terved piirkonnad, eriti suured linnad, elanikkonna jaoks ökoloogilise katastroofi tsooniks. Mootori kahjulike heitkoguste edasise vähendamise probleem muutub üha teravamaks töötavate sõidukite arvu pideva suurenemise, liiklusvoogude tihenemise ja kahjulike ainete vähendamise meetmete näitajate ebastabiilsuse tõttu töö ajal. . Rahalises vääringus ulatub Vene Föderatsiooni autotranspordikompleksi käitamisest tulenev aastane keskkonnakahju (õhusaaste, müra, kliimamõju) 2-3% rahvuslikust koguproduktist koos 10% keskkonnakahju ja keskkonnakaitsega. kulud ei ületa 1%. Peamine osa sõidukite tekitatud kahjudest (78%) on seotud kahjulike ainete emissiooniga õhusaastega (mis on suuresti tingitud kodumaiste kütuste madalast kvaliteedist võrreldes Euroopa standarditega), 16% kahjudest on põhjustatud kahjudest transpordimüra elanikkonnale.

Vene Föderatsiooni territooriumil mootorsõidukigaaside heitkogustest atmosfääri paisatud saasteainete koguhulk 2000. aastal oli 11 824,2 tuhat tonni.

Automootorite tööpõhimõte põhineb nafta päritolu vedel- ja gaaskütuste keemilise energia muundamisel soojusenergiaks ja seejärel mehaaniliseks energiaks. Vedelkütused koosnevad peamiselt süsivesinikest, gaaskütused koos süsivesinikega sisaldavad mittesüttivaid gaase nagu lämmastik ja süsinikdioksiid. Kütuse põletamisel mootori silindrites tekivad mittetoksilised (veeaur, süsihappegaas) ja mürgised ained. Viimased on põlemisproduktid või ajal tekkivad kõrvalreaktsioonid kõrged temperatuurid. Nende hulka kuuluvad süsinikmonooksiid CO, süsivesinikud C m H n, lämmastikoksiidid (NO ja NO 2), mida tavaliselt nimetatakse NO X . Lisaks loetletud ainetele kahjulik mõju mootorite töö käigus eralduvad pliiühendid, kantserogeenid, tahm ja aldehüüdid omavad inimkeha. Tabelis 1 on näidatud peamiste mürgiste ainete sisaldus bensiinimootorite heitgaasides.

Tabel 1.

Süsinikoksiid on bensiinimootorite töötamise ajal eralduvate heitgaaside peamine toksiline komponent. See moodustub kütuse süsiniku mittetäieliku oksüdatsiooni ajal hapniku puudumise tõttu kogu mootori silindri mahus või selle üksikutes osades.

Diiselmootorite töö käigus vabanevate mürgiste ainete peamine allikas on heitgaasid. Diiselmootori karterigaasid sisaldavad bensiinimootoriga võrreldes oluliselt väiksemas koguses süsivesinikke tänu sellele, et diiselmootoris surutakse kokku puhas õhk ning paisumisel läbimurdvad gaasid sisaldavad väike kogus süsivesinike ühendid, mis on õhusaaste allikaks.

Tabel 2.

Maanteetranspordist tulenev õhusaaste tekib kütuse põletamise tagajärjel. Heitmete keemiline koostis sõltub kütuse liigist ja kvaliteedist, tootmistehnoloogiast, põlemismeetodist mootoris ja selle tehnilisest seisukorrast.

Kõige ebasoodsamateks töörežiimideks on mootori madalad kiirused ja "tühikäik", kui saasteaineid paisatakse atmosfääri koguses, mis on oluliselt suurem kui koormusrežiimidel. Mootori tehniline seisund mõjutab otseselt heitgaaside keskkonnamõju. Valesti reguleeritud süüte ja karburaatoriga bensiinimootori heitgaasid sisaldavad vingugaasi koguses, mis ületab normi 2-3 korda.

Sisepõlemismootori heitgaasid sisaldavad umbes 200 komponenti. Nende eksisteerimise periood kestab mitu minutit kuni 4-5 aastat. Vastavalt keemilisele koostisele ja omadustele, samuti inimkehale avaldatava mõju iseloomule, ühendatakse need rühmadesse.

Esimene rühm. See sisaldab mittetoksilisi aineid: lämmastik, hapnik, vesinik, veeaur, süsinikdioksiid ja muud atmosfääriõhu looduslikud komponendid. Selles grupis väärib tähelepanu süsihappegaas (CO 2), mille sisaldus heitgaasides ei ole praegu standarditud, kuid selle küsimus tõstatub seoses CO 2 erilise rolliga "kasvuhooneefektis".

Teine rühm. Sellesse rühma kuulub ainult üks aine - süsinikmonooksiid või süsinikmonooksiid (CO). Naftakütuste mittetäieliku põlemise saadus, see on värvitu ja lõhnatu, õhust kergem. Hapnikus ja õhus põleb vingugaas sinaka leegiga, eraldades palju soojust ja muutudes süsihappegaasiks. Süsinikmonooksiidil on väljendunud toksiline toime. See on tingitud selle võimest reageerida vere hemoglobiiniga, mis viib karboksühemoglobiini moodustumiseni, mis ei seo hapnikku. Selle tulemusena on häiritud gaasivahetus organismis, ilmneb hapnikunälg ja häiritakse kõigi kehasüsteemide tööd. Mootorsõidukijuhid puutuvad sageli kokku vingugaasimürgistusega, kui nad ööbivad töötava mootoriga kabiinis või kui mootor soojeneb kinnises garaažis.

Kolmas rühm. See sisaldab lämmastikoksiide, peamiselt NO - lämmastikoksiidi ja NO 2 - lämmastikdioksiidi. Need on gaasid, mis moodustuvad mootori põlemiskambris temperatuuril 2800 ° C ja rõhul umbes 1 MPa. Lämmastikoksiid on värvitu gaas, ei interakteeru veega ja lahustub selles vähe, ei reageeri hapete ja leeliste lahustega. Õhuhapnik oksüdeerub kergesti ja moodustab lämmastikdioksiidi. Normaalsetes atmosfääritingimustes muutub NO täielikult NO 2 -ks – iseloomuliku lõhnaga pruuniks gaasiks. See on õhust raskem, seetõttu koguneb süvenditesse, kraavidesse ja on sõidukite hooldamisel suureks ohuks.

Neljas rühm. Sellesse kõige arvukamasse rühma kuuluvad erinevad süsivesinikud, st C X H Y tüüpi ühendid - etaan, metaan, benseen, atsetüleen ja muud mürgised ained. Heitgaasid sisaldavad erineva homoloogse seeria süsivesinikke: parafiinseid (alkaanid), nafteenseid (tsüklaanid) ja aromaatseid (benseen), kokku umbes 160 komponenti. Need tekivad kütuse mittetäieliku põlemise tagajärjel mootoris.

Põlemata süsivesinikud on valge või sinise suitsu üks põhjusi. See juhtub siis, kui mootoris oleva töösegu süttimine hilineb või põlemiskambris on madal temperatuur.

Päikese ultraviolettkiirguse mõjul olevad süsivesinikud reageerivad lämmastikoksiididega, mille tulemusena tekivad uued mürgised produktid – fotooksüdandid, mis on "sugu" aluseks (inglise keelest suitsu - suitsu ja udu - udu).

Sudu peamine toksiline komponent on osoon. Fotooksüdantide hulka kuuluvad ka süsinikmonooksiid, lämmastikuühendid, peroksiidid jne. Fotooksüdandid on bioloogiliselt aktiivsed, avaldavad kahjulikku mõju elusorganismidele, põhjustavad inimestel kopsu- ja bronhiaalhaiguste sagenemist, hävitavad kummitooteid, kiirendavad metallide korrosiooni, halvendavad nähtavustingimusi. .

Viies rühm. See koosneb aldehüüdidest - orgaanilistest ühenditest,

mis sisaldab aldehüüdrühma C, mis on seotud süsivesinikuga

radikaal (CH3, C6H5 või teised).

Heitgaasid sisaldavad peamiselt formaldehüüdi, akroleiini ja atseetaldehüüdi. Suurim kogus aldehüüde tekib tühikäigul ja madalal koormusel, kui mootori põlemistemperatuur on madal.

Formaldehüüd HCHO on värvitu ebameeldiva lõhnaga gaas, õhust raskem ja vees hästi lahustuv. See ärritab inimese limaskesti, hingamisteid, mõjutab kesknärvisüsteemi. Põhjustab heitgaaside lõhna, eriti diiselmootorites.

Akroleiin CH 2 \u003d CH-CH \u003d O ehk akrüülhappe aldehüüd on põlenud rasvade lõhnaga värvitu mürgine gaas. Sellel on mõju limaskestadele.

Äädikaldehüüd CH 3 CHO on terava lõhnaga gaas, millel on toksiline toime inimorganismile.

Kuues rühm. See sisaldab kaalutud tahked ained(tahm ja muud hajutatud osakesed (mootori kulumistooted, aerosoolid, õlid, tahm jne)), mis koosnevad peenosakestest (läbimõõduga alla 1 mikroni), mis võivad olla päeva jooksul suspensioonis. Need koosnevad erinevatest materjalidest, sealhulgas anorgaanilisest tuhast, happesulfaatidest või nitraatidest, polütsüklilisi aromaatseid süsivesinikke sisaldavast suitsust, peentolmust, plii- ja asbestijääkidest.

Õhusaaste probleemi maailma linnades alla 10 mikroni läbimõõduga hõljuvate osakestega, mida tavaliselt nimetatakse PM-10, peetakse üheks kõige olulisemaks.

Venemaal hakatakse sellele probleemile tähelepanu pöörama alles nüüd. Venemaa õhusaaste seirevõrgus mõõdetakse ainult heljuvate ainete summa kontsentratsioone. Alla 10 mikronise läbimõõduga peente hõljuvate osakeste kontsentratsiooni mõõtvate jaamade võrgu arendamiseks ei jätku rahalisi vahendeid.

Polütsüklilised aromaatsed süsivesinikud on suur hulk orgaanilised ühendid, mille keemiline struktuur koosneb kahest või enamast benseenitsüklist. Kõige laiemalt tuntud ühend on benso(a)püreen.

Tahm - mustad tahked süsinikuosakesed, mis tekivad kütuse süsivesinike mittetäieliku põlemise ja termilise lagunemise käigus. See ei kujuta endast otsest ohtu inimeste tervisele, kuid võib ärritada hingamisteid. Luues sõiduki taha suitsusamba, halvendab tahm teedel nähtavust. Suurim kahju tahm avaldub benso (a) püreeni adsorptsioonis selle pinnal, mis sel juhul avaldab inimorganismile tugevamat negatiivset mõju kui puhtal kujul. Seetõttu on selle heitkoguste vähendamine väga kiireloomuline ülesanne, mille lahendamisest sõltuvad nii õhubasseini keskkonnanäitajad kui ka diislitranspordi areng laiemalt. Praegu kasutatakse paljudes riikides tahkete osakeste filtreid diisli heitgaaside puhastamiseks tahmatest (tahketest) osakestest.

Primaarsete tahmaosakeste läbimõõt on töö järgi 0,02-0,17 mikronit. Heitgaasides on tahm moodustiste kujul ebakorrapärane kuju suurus 0,3-100 mikronit. Suurima arvu tahmaosakeste suurus on kuni 0,5 mikronit.

Seitsmes rühm. Tegemist on väävliühendiga – anorgaanilised gaasid nagu vääveldioksiid, vesiniksulfiid, mis tekivad mootorite heitgaasides, kui kasutatakse suure väävlisisaldusega kütust. Diislikütustes on oluliselt rohkem väävlit võrreldes teiste transpordis kasutatavate kütustega.

Koduseid naftamaardlaid (eriti idapoolsetes piirkondades) iseloomustab väävli ja väävliühendite suur osakaal. Seetõttu on sellest vananenud tehnoloogiate abil saadud diislikütus raskema fraktsioonilise koostisega ning samal ajal vähem puhastatud väävli- ja parafiiniühenditest. 1996. aastal jõustunud Euroopa standardite järgi ei tohiks diislikütuse väävlisisaldus ületada 0,005 g/l ja Venemaa standardi järgi 1,7 g/l. Väävli olemasolu suurendab diisli heitgaaside toksilisust ja on nendes kahjulike väävliühendite ilmnemise põhjus. Väävliühendid on terava lõhnaga, õhust raskemad ja lahustuvad vees. Neil on ärritav toime kõri, nina, inimese silmade limaskestadele, võib põhjustada süsivesikute ja valkude metabolismi häireid ning oksüdatiivsete protsesside pärssimist, kõrgetes kontsentratsioonides (üle 0,01%) - keha mürgistust. .

Kaheksas rühm. Selle rühma komponendid - plii ja selle ühendid - leidub karburaatoriga sõidukite heitgaasides ainult pliibensiini kasutamisel, millel on oktaanarvu suurendav lisand. See määrab mootori võime töötada ilma detonatsioonita. Mida kõrgem on oktaanarv, seda vastupidavam on bensiin koputusele. Töösegu detonatsioonipõlemine toimub ülehelikiirusel, mis on tavalisest 100 korda kiirem. Mootori detonatsiooniga töötamine on ohtlik, kuna mootor kuumeneb üle, võimsus langeb ja kasutusiga väheneb järsult. Bensiini oktaanarvu suurendamine aitab vähendada detonatsiooni võimalust. Oktaaniarvu suurendava lisandina kasutatakse detonatsioonivastast ainet - etüülvedelikku R-9. Etüülvedeliku lisamisega bensiin muutub pliirikkaks. Etüülvedeliku koostis sisaldab tegelikku detonatsioonivastast ainet - tetraetüülplii Pb (C 2 H 5) 4, püüdjat - etüülbromiidi (BrC 2 H 5) ja aminokloronaftaleeni, täiteainet - bensiin B-70, antioksüdanti - paraoksüdifenüülamiini ja värvainet. . Pliisisaldusega bensiini põlemisel aitab püüdur eemaldada põlemiskambrist pliid ja selle oksiide, muutes need auruolekusse. Need eralduvad koos heitgaasidega ümbritsevasse piirkonda ja settivad teede lähedusse.

Teeäärsetel aladel jaotub ligikaudu 50% tahkete osakeste pliiheitest koheselt külgnevale pinnale. Ülejäänu on mitu tundi aerosoolidena õhus ja ladestub seejärel ka teede lähedal maapinnale. Plii kogunemine tee äärde põhjustab ökosüsteemide saastumist ja muudab läheduses olevad mullad põllumajanduslikuks kasutamiseks sobimatuks. R-9 lisandi lisamine bensiinile muudab selle väga mürgiseks. Erinevate klasside bensiinidel on erinev lisandite protsent. Pliibensiini kaubamärkide eristamiseks värvitakse need, lisades lisandile mitmevärvilisi värvaineid. Pliivaba bensiin tarnitakse värvimata (tabel 3).

Tabel 3

Mõned mootoribensiini füüsikaliste ja keemiliste omaduste näitajad vastavalt standarditele GOST 2084 - 77 ja OST 38.01.9 - 75

Maailma arenenud riikides on pliibensiini kasutamine piiratud või on juba täielikult lõpetatud, mitte ainult R-9 lisandi kõrge toksilisuse tõttu, vaid ka selle kokkusobimatuse tõttu heitgaaside katalüüsmuunduritega. Piisab ühest pliibensiini täitmisest, et lülitada välja kalli konverteri ja vaba hapnikuanduri (X-sond) aktiivne kiht, s.t. jätta auto ilma tööriistadest CO, CH, NO X summutamiseks ja kütuse stöhhiomeetriliseks doseerimiseks koos hilisemate ettearvamatute tagajärgedega kuni auto süütamiseni.

Ökosüsteeme ei mõjuta negatiivselt mitte ainult mootori heitgaaside vaadeldavad komponendid, mis on jagatud kaheksasse rühma, vaid ka süsivesinikkütused, õlid ja määrdeained ise. Omades suurt aurustumisvõimet, eriti kui temperatuur tõuseb, levivad kütuste ja õlide aurud õhus ja mõjutavad negatiivselt atmosfääriõhku.

1.2 Maanteetranspordi keskkonnamõju eripära

Iga ühiskonna materiaal-tehnilise baasi ühe olulisema komponendi eduka arendamise vajalik tingimus on teedekompleks. Kogu maailmas muutub maanteetransport üha intensiivsemaks: liikluse poolest on see neli korda suurem kui kõik teised transpordiliigid kokku. Kuid koos ilmsete eelistega kaasneb teedekompleksi arendamisega üha suurenev negatiivne mõju keskkonnale.

Saasteallikate (autode) eripära avaldub:

Autode arvu suures kasvutempos;

Nende ruumilises hajutatuses (autod on territooriumil laiali jaotatud ja loovad ühise kõrgendatud taust reostus);

Elamurajoonide vahetus läheduses (autod täidavad kõik kohalikud sissesõiduteed ja elamuhoovid);

sõidukite heitkoguste suurem toksilisus;

Liikuvate allikate saastevastase kaitse vahendite tehnilise rakendamise keerukus;

Maapinnast lähtuva saasteallika madalas asukohas, mille tagajärjel kogunevad sõidukite heitgaasid inimeste hingamistsooni (pinnakiht) ja hajuvad vähem. loomulikult(isegi tuulega) võrreldes tööstuslike heitkogustega, mis tavaliselt viiakse läbi märkimisväärse kõrgusega korstnate ja ventilatsioonitorude kaudu.

Mobiilsete allikate loetletud omadused viivad selleni, et sõidukid loovad linnades tohutuid tsoone, kus õhusaaste sanitaar- ja hügieenistandardid on pidevalt ületatud.

Suurim sõidukite heitgaaside saaste on Tatarstani, Krasnodari ja Stavropoli territooriumil, Rostovi, Moskva, Leningradi, Nižni Novgorodi ja Volgogradi oblastis. Mootortranspordi osakaal paljudes piirkondades moodustab üle 50% saasteainete koguheitest atmosfääri, sealhulgas Vene Föderatsiooni tervishoiuministeeriumi andmetel Penza piirkonnas 70%, Peterburis. - 71%, Voroneži piirkonnas - 77%, Krasnodari territooriumil - 87%, Moskvas - 88%. Praeguse sõidukipargi kohta tehtud hinnangud näitavad, et Venemaal tervikuna satub aastas mootorsõidukitest atmosfääri 27 tuhat tonni benseeni, 17,5 tuhat tonni formaldehüüdi ja 1,5 tonni benso(a)püreeni.

Suur osa karburaatoriga mootoritega autosid koos lai rakendus pliibensiin suuremas osas Venemaast, põhjustas õhusaaste pliiühenditega. 1998. aastal oli sõidukite plii heitkogus Venemaal tervikuna 3 tuhat tonni ja peamine saasteaine on kaubavedu: see moodustab 54% pliiheitmete kogumassist. Venemaa territooriumil täheldatakse Uuralite, Volga ja Lääne-Siberi piirkondades absoluutarvudes maksimaalset plii heitkogust.

Mootorsõidukite liikuvatest allikatest tulenev õhusaaste esineb suuremal määral heitgaasidega auto mootori väljalaskesüsteemi kaudu ja vähemal määral ka karterigaasidega läbi mootori karteri ventilatsioonisüsteemi ja mootorist väljuvate bensiini süsivesinikuaurudega. toitesüsteem (paak, karburaator, filtrid, torustikud) tankimisel ja töö ajal.

Karburaatormootoriga autode heitgaasid sisaldavad kõige mürgisemate komponentide hulgas vingugaasi, lämmastikoksiide ja süsivesinikke, diisligaasides aga lämmastikoksiide, süsivesinikke, tahma ja väävliühendeid. Üks auto neelab aastas atmosfäärist keskmiselt üle 4 tonni hapnikku, paiskades samal ajal välja umbes 800 kg vingugaasi, 40 kg lämmastikoksiide ja ligi 200 kg erinevaid süsivesinikke koos heitgaasidega. Keskendutakse mürgisuse vähendamisele ja heitgaaside neutraliseerimisele ning selles suunas otsitakse pidevalt tõhusaid tehnilisi lahendusi.

Karterigaasid soodustavad õhusaastet. Nende arv mootoris suureneb kulumise suurenedes. Lisaks oleneb see sõidutingimustest ja mootori töörežiimidest. Tühikäigul töötab karteri ventilatsioonisüsteem, mis on varustatud peaaegu kõigi kaasaegsete mootoritega, vähem tõhusalt, mis halvendab autode keskkonnamõju.

Bensiini aurustumine toimub siis, kui mootor töötab ja kui see ei tööta. Auto gaasipaagi sisemine õõnsus on alati ühenduses atmosfääriga, et hoida paagi sees rõhku atmosfääri tasemel, kuna tekib bensiini, mis on vajalik tingimus kogu mootori toitesüsteemi normaalseks tööks, kuid samas aeg loob tingimused bensiini kergete fraktsioonide ja õhusaaste aurustumiseks.

Järeldus

Seega võime järeldada, et eeltoodu määrab vajaduse võtta kasutusele ulatuslikud ja terviklikud meetmed, et ennetada, neutraliseerida või vähemalt oluliselt vähendada meie riigi motoriseerimisest tulenevaid negatiivseid tagajärgi. Seoses sellega aktiivne positsioon täidesaatva võimu St programmid, et parandada keskkonnaohutust ATC Peterburis ja Leningradi oblastis. Konverentsi resolutsioonis märgiti, et programmi arendamine ja selle elluviimine tuleks läbi viia järgmistes valdkondades:

Olemasolevate mootorite, kasutatud nafta ja sõidukite sünteetiliste süsivesinikkütuste keskkonnaohu vähendamise töö tulemuste laialdane rakendamine;

Naftakütuste järkjärguline asendamine veeldatud maagaasiga (LNG) kui süsivesinikkütustest puhtaimaga, koos vajaliku krüogeense taristu kohustusliku loomisega piirkonna transpordikompleksis;

Paljutõotavad arengud valmistumaks vesinikenergiale üleminekuks, mis 15-20 aasta pärast peab tagama meie riigi majandus- ja majandusarengu tempo püsimise läbi ülemineku koos maailma juhtivate riikidega absoluutselt keskkonnasäästlikule. sõbralik vesinikkütus, mis hõlmab sisepõlemismootorite asendamist elektrokeemilise generaatoriga varustatud mootoritega;

Teerajatiste kaasajastamine ja piirkonna teede ja sildade ehitamise plaanide elluviimine;

ATK jäätmete käitlemise ja kõrvaldamise juhtimissüsteemi loomine, mis on suuteline tagama nende valikulise ja ohutu töötlemise, samuti nende teisese kasutamise tootmis- ja majandussfääris;

Kaasaegse õigusraamistiku ning keskkonnareostuse maksu- ja maksesüsteemi täiustamine, lennujuhtimistegevuse üleviimise stimuleerimine keskkonnasõbralikele tehnoloogiatele.

Bibliograafia

1. Kazantseva L.K., Tagaeva T.O. Kaasaegne ökoloogiline olukord Venemaal // ECO. - 2005. - Nr 9. - Lk 30 - 45. - Tabelid.

2. Korobkin V.I. Ökoloogia. - M., 2006. - 465s.

3. Petrunin V.V. Negatiivse keskkonnamõju eest tasumine 2006. aastal // Rahandus. - 2006. - nr 4. - P.25 - 30.

4. Regionaalmajandus: õpik ülikoolidele / T.G. Morozova, M.P. Pobedina, G.B. Pole ja teised; Ed. prof. T.G. Morozova. - M.: Pangad ja börsid, UNITI, 2003. - 472 lk.

5. Rodzevitš N.N. Ökoloogiline globaliseerumine // Geograafia koolis. - 2005. - nr 4. - P.8 - 15.

6. Rudenko B. Tsivilisatsiooni hind // Teadus ja elu. - 2004. - nr 7. - Lk 32 - 36.

7. Suetin A. 2006: maailm täna ja homme (ülevaade aruande "Planeedi olukord - 2006" põhisätetest) // Majandusteaduse küsimused. - 2006. - nr 4. - Lk 90 - 103.

8. Shishkov Yu. Maa habras ökosüsteem ja vastutustundetu inimkond // Teadus ja elu. - 2004. - nr 12. - P.2 - 11.

Kaasaegne ühiskond ei saa hakkama ilma transpordita. Nüüd on kasutusel nii kauba- kui ühissõidukid, millega varustatakse erinevat tüüpi energiat liikumiseks. Hetkel on maailma eri paigus kasutusel järgmised sõidukid:

• autod (bussid, autod, väikebussid);
• raudtee (metroo, rongid, elektrirongid);
• vesi (paadid, paadid, konteinerlaevad, tankerid, praamid, kruiisilaevad);
• õhk (lennukid, helikopterid);
• elektritransport (trammid, trollid).

Hoolimata asjaolust, et transport võimaldab kiirendada inimeste kõigi liikumiste aega mitte ainult maapinnal, vaid ka läbi õhu ja vee, avaldavad erinevad sõidukid keskkonda.

Keskkonnareostus

Iga transpordiliik saastab keskkonda, kuid oluline eelis - 85% saastest kannab maanteetransport, mis eraldab heitgaase. Autod, bussid ja muud seda tüüpi sõidukid põhjustavad mitmesuguseid probleeme:

• õhusaaste;
• inimeste ja loomade tervise halvenemine.

Meretransport

Meretransport saastab kõige enam hüdrosfääri, kuna reservuaaridesse satub must ballastvesi ja purjelaevade pesemiseks kasutatav vesi. Laevade elektrijaamad saastavad õhku erinevate gaasidega. Kui tankerid veavad naftasaadusi, siis on oht naftaga vee saastumiseks.

Õhutransport

Õhutransport saastab ennekõike atmosfääri. Nende allikaks on lennukimootorigaasid. Tänu õhutranspordi toimimisele satuvad õhku süsinikdioksiid ja lämmastikoksiidid, veeaur ja vääveloksiidid, süsinikoksiidid ja tahked osakesed.

Elektritransport

Elektritransport aitab kaasa keskkonna saastamisele elektromagnetkiirguse, müra ja vibratsiooni kaudu. Selle hooldamise ajal satuvad biosfääri mitmesugused kahjulikud ained.

Seega tekib mitmesuguste sõidukite kasutamisel keskkonnareostus. Kahjulikud ained saastavad vett, pinnast, kuid enamik saasteaineid satub atmosfääri. Need on süsinikmonooksiid, oksiidid, rasked ühendid ja aurud. Selle tulemusena mitte ainult Kasvuhooneefekt, aga ka välja kukkuda, haiguste arv suureneb ja inimeste tervislik seisund halveneb.

Burjaatia Vabariigi Haridus- ja Teadusministeerium.

Valla eelarveline õppeasutus

"Nikolskaja keskkool"

Üliõpilaste teaduslik ja praktiline konverents

"Samm tulevikku"

Piirkonna ökoloogia.

Teema:

Auto roll reostuses

Juhendaja:

Sissejuhatus.

Õppeobjekt: keskkond

Õppeaine: autod.

Töö praktiline tähtsus: keskkonnakvaliteedi ja rahvatervise säilitamine on üks meie aja teravamaid probleeme.

Sihtmärk: uurida autotranspordi mõju keskkonna ökoloogilisele seisundile.

Ülesanded:

1. Mõelge maanteetranspordi "panusele" õhusaastes.

2. Määrata teelõigu mööda sõitvate sõidukite arv (ühikud).

4. Uurida maanteetranspordi mõju keskkonnale.

Hüpotees: Olla või mitte olla autod.

Meetodid:

· Kirjanduse õppimine;

· Vestlus tanklate, maaameti töötajatega;

· Arvutused valemitega.

Varustus: pliiats, kalkulaator, märkmik, kaameratelefon.

Me ei tohi lubada inimestel end suunata

enda hävitamine need loodusjõud

mida nad suutsid avastada ja vallutada"

(F. Joliot – Curie, füüsik, laureaat

Nobeli preemia.)

Keskkonnasaaste ajalugu on peaaegu sama pikk kui inimkonnal endal. Pikka aegaürginimene erines vähe teistest loomaliikidest ja oli ökoloogilises mõttes keskkonnaga tasakaalus. Lisaks oli inimpopulatsioon väike. Aja jooksul on inimeste bioloogilise organisatsiooni arengu tulemusena nende vaimne võimekus, inimsugu paistis teiste liikide seas silma: tekkisid esimesed elusolendite liigid, mille mõju kõigele elusolendile on potentsiaalne oht looduse tasakaalule. Võib arvata, et "inimese sekkumine looduslikesse protsessidesse on selle aja jooksul kasvanud vähemalt 5000 korda, kui seda sekkumist üldse hinnata saab."

Sõidukite kahjulike ainete heitkoguseid iseloomustab teatud aja jooksul heitgaasidest (heitgaasidest) atmosfääri paisatavate peamiste õhusaasteainete hulk. Algandmed heitkoguste arvutamiseks on:

1. sõidukite arv erinevad tüübid valitud maanteelõigu läbimine ajaühikus;

2. sõiduki kütusekulu määr (sõiduki keskmised kütusekulu määrad).

Pärast arvutuste tegemist sain järgmise tulemuse: « Sõidukite kahjulike ainete emissioon sõltuvalt kütuse tüübist")

Arvutage kütuse kogus (Qi, l) erinevat tüüpi, mis põles automootoritega sõites, valemi Qi \u003d Li x Yi järgi võtsin Yi väärtuse tabelis 4. Tulemused sisestati tabelisse 6. (vt lisa tabel 6 "Kütuse üldkoguse määramine igat tüüpi põletatud")

Järeldus: määras kindlaks iga liigi põletatud kütuse koguhulga, selgus, et bensiini põletatakse rohkem kui diislikütust.

Nikolskist Rosnefti tankla töötajatega vesteldes sain teada, et päevas kulub 3 tonni bensiini ja 2 tonni diislikütust. Kuus toodetakse 94 tonni bensiini ja 67 tonni palka.

Järgmise sammuna oma töös arvutasin välja kahjulike ainete koguse liitrites kell normaalsetes tingimustes iga kütuseliigi ja kõige jaoks. Sain järgmist (vt lisa tabel 7 "Nikolskist lähtuva föderaalmaantee lõigul õhku paisatud ohtlike ainete arv"):

Järeldus: tabeli 7 analüüs näitab, et föderaalmaantee lõigul "Moskva - Vladivostok" on peamised õhusaasteained bensiinimootoriga autod.

2.Tulemuste ja järelduste töötlemine.

Tulemuste töötlemine:

1. arvutas eraldunud kahjulike ainete massi valemiga: m=V*M: 22.4

2. arvutas välja eralduvate kahjulike ainete lahjendamiseks vajaliku puhta õhu koguse. Tulemused registreeriti tabelis nr 8 (vt lisa tabel 8)

1. Vähendage kahjulike ainete sisaldust heitgaasides.

Keskkonnasõbralikum on tankida autosid mitte bensiini, vaid vedelgaasi või alkoholiga, selliste autode heitgaasid on vähem ohtlikud. Tulevikus on võimalik kasutada vee lagunemisel saadud vesinikku.

Edaspidi asendub kaasaegne auto elektriautoga ja loomulikult hakkab inimene sagedamini jalgratast kasutama ja jalgsi.

2. Liikluse ratsionaalne kasutamine.

3. Linnatranspordi trassi efektiivseima liikumise arendamine;

4. Venemaal ja teistes riikides vastu võetud keskkonna- ja majandusseaduste täielik rakendamine.

4. Järeldus:

Olla auto või mitte olla? Vastus on selge – ole! Praegu käib võitlus autoohu vastu. Projekteeritakse uusi filtreid, töötatakse välja uut tüüpi kütust. Jääb üle loota, et lähitulevikus suudab inimkond leida viise maanteetranspordi korraldamiseks ilma keskkonda ja inimeste tervist kahjustamata. Inimene peab muutma oma elupositsiooni suhetes loodusega. Inimkond peab muutuma oma vallutajast ja tarbijast oma keskkonna partneriks. Meie aja tungiv vajadus on kogu inimkonna ning eelkõige Venemaa kodanike keskkonnaalane kirjaoskus, keskkonnakultuur ja eetika.

Et minimeerida kahjulik mõju autod loodusesse, peaksite:

1. Vähendage kahjulike ainete sisaldust heitgaasides.

Keskkonnasõbralikum on tankida autosid mitte bensiini, vaid vedelgaasi või alkoholiga, selliste autode heitgaasid on vähem ohtlikud. Tulevikus on võimalik kasutada vee lagunemisel saadud vesinikku.

Edaspidi asendub kaasaegne auto elektriautoga ja loomulikult hakkab inimene sagedamini jalgratast kasutama ja jalgsi.

2. Liikluse ratsionaalne kasutamine.

Suurim kogus saasteaineid eraldub sõiduki kiirendamisel, eriti suurtel kiirustel, samuti madalatel kiirustel (kõige ökonoomsemast vahemikust) sõites. Süsivesinike ja süsinikmonooksiidi suhteline osakaal (heitkoguste kogumassist) on suurim pidurdamisel ja tühikäigul, lämmastikoksiidide osakaal - kiirendamisel. Nendest andmetest järeldub, et autod saastavad õhku eriti sagedaste peatuste ajal ja väikese kiirusega sõites, mistõttu tuleks heitgaaside vähendamiseks muuta liiklus tänavatel katkematuks.

3. Linnatranspordi trassi efektiivseima liikumise arendamine;

Kaubaveo marsruudid tuleks linnast välja viia möödasõiduteedele ning kesklinna siseneda vaid vajadusel - kaupluste, ettevõtete teenindamiseks, inimeste asjade transportimiseks. Saate luua spetsiaalsed jalakäijate alad, kus sõidukite liikumine on keelatud.

4. Venemaal ja teistes riikides vastu võetud keskkonna- ja majandusseaduste täielik rakendamine.

Venemaal kehtivaid mootorsõidukitega seotud keskkonnaseadusi on kirjeldatud Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi 26. peatükis "Keskkonnakuriteod".

Seadused on olemas, aga kas autoomanikud ja tootjad peavad neist kinni? Vastus viitab iseenesest, sest riigis kasutatavad autod ei vasta tänapäevastele Euroopa toksilisuse piirangutele ja eraldavad oluliselt rohkem kahjulikke aineid kui välismaised kolleegid.

Rangete seaduslike nõuete puudumine heitkoguste toksilisuse osas toob kaasa asjaolu, et tarbija ei ole huvitatud puhtamate, kuid samas kallimate autode ostmisest ning tootja ei kipu neid tootma.

Järeldus:

Olla auto või mitte olla? Vastus on selge – ole! Praegu käib võitlus autoohu vastu.

1. Kasutatud raamatud:

2., Tagasov maanteetranspordi ohutus-M, kirjastus Nauchtekhlitizdat, 1999.

3. Aksjonov I. Ya., Aksjonov ja keskkonnakaitse-M. "Transport", 1986

4. Ašikhmina keskkonnaseire. M., "Agar", "Rendezvous-AM", 2000.

5. jne Liiklusvood ja keskkond: Õpetusülikoolide jaoks-M. INFRA-M, 1998

6. Koguökoloogia: õpik. 2. trükk, muudetud ja suurendatud, kirjastus Dashkov & Co, 2001

7. Kurov mootorsõidukite keskkonnareostust vähendada?// Venemaa ümbritsevas maailmas - Analüütiline aastaraamat, 2000.

8. Eichler V. Mürgid meie toidus (saksa keelest tõlgitud) - M., Mir, 1993.

9. Entsüklopeedia lastele. Ökoloogia. M.: "Avanta +", 2004

10. Entsüklopeedia lastele. Keemia. M.: "Avanta +", 2004

11., "Ökoloogia alused", M .: "Valgustus", 1997

12., Keemia - 10, M .: "Valgustus", 2008

13., Keemia - 9, M .: "Valgustus", 2008

14. Kirjastus "Esimene september", Keemia, nr 14, nr 19, nr 22, nr 23, 2009

15., "Keemia algus", M .: "Eksam", 2000.

Šiškov keskkonnaprobleemid. - M.: Teadmised, 1991. -lk. 3