Lennuhimu ei kadunud inimesest kunagi. Ka tänapäeval, kui lennukiga planeedi teise otsa reisimine on täiesti tavaline asi, tahan kokku panna vähemalt kõige lihtsama lennukid ja kui ise ei lenda, siis lenda vähemalt kaamera abil esimeses isikus, selleks kasutatakse mehitamata sõidukeid. Vaatleme lihtsamaid kujundusi, diagramme ja jooniseid ning võib-olla täidame oma vana unistuse ...

Nõuded ülikergetele lennukitele

Mõnikord võivad emotsioonid ja soov lennata võitu terve mõistus, ning arvutuste ja sanitaartehniliste tööde kavandamise ja asjatundliku teostamise oskust ei võeta üldse arvesse. Selline lähenemine on põhimõtteliselt vale ja seetõttu kirjutas lennuministeerium mitu aastakümmet tagasi ette Üldnõuded omatehtud ülikergetele lennukitele. Me ei esita kogu nõuete kogumit, vaid piirdume ainult kõige olulisematega.

1. Isetehtud lennukit peab olema lihtne käsitseda, kerge õhkutõusmisel ja maandumisel lennata ning kasutada mittetraditsioonilised meetodid ja seadme juhtimissüsteemid on rangelt keelatud.
2. Mootori rikke korral peab lennuk püsima stabiilsena ning tagama ohutu liuglemise ja maandumise.
3. Lennuki stardijooks enne õhkutõusmist ja maapinnalt õhkutõusmist ei ületa 250 m ning stardikiirus on vähemalt 1,5 m/s.
4. Juhtpulkade pingutus on sõltuvalt sooritatavast manöövrist vahemikus 15–50 kgf.
5. Aerodünaamiliste roolitasandite klambrid peavad taluma vähemalt 18 ühiku suurust ülekoormust.

õhusõiduki projekteerimise nõuded

Kuna lennuk on vahend suurenenud risk, siis ei ole lennuki konstruktsiooni projekteerimisel lubatud kasutada tundmatu päritoluga materjale, teraseid, kaableid, riistvarakomponente ja kooste. Kui konstruktsioonis kasutatakse puitu, siis peab sellel olema nähtavaid kahjustusi ja sõlme ning need sektsioonid ja õõnsused, kuhu võib koguneda niiskus ja kondensaat, peavad olema varustatud äravooluavadega.

Painutatud torude ja varraste kasutamine on äärmiselt ebasoovitav, eriti kui neil on suur surve-/tõmbekoormus. Kõik keermestatud kinnitusdetailid peavad olema lukuga ja liigutatavad pöördliigendid peavad olema varustatud mehaanilise tõkkega. Kasvatajaid ja iselukustuvaid mutreid ei kasutata. Kaablitel ei tohi olla sõlmi ega südamikukahjustusi ning neid tuleb töödelda korrosioonivastase seguga.

Kuidas ehitada kõrge tiib. Mudelite joonised ja skeemid

Mootoriga lennuki lihtsaim versioon on tõmbemootoriga propelleriga monoplaan. Skeem on üsna vana, kuid ajaproovitud. Monolennukite ainsaks miinuseks on see, et avariioludes on kokpitist üsna raske väljuda, monolend segab. Kuid disaini poolest on need seadmed väga lihtsad:

• tiib on valmistatud puidust vastavalt kaheharulisele skeemile;
• keevitatud terasraam, mõned kasutavad needitud alumiiniumraame;
• mantlid kombineeritud või täielikult linane;
• suletud kabiin uksega, mis töötab autoskeemi järgi;
• lihtne püramiidne šassii.

Ülaltoodud joonisel on 30-hobujõulise bensiinimootoriga Malyshi monoplaan, stardimass 210 kg. Lennuk arendab kiirust 120 km / h ja selle lennuulatus on kümneliitrise paagiga umbes 200 km.

Kõrge tiiva tugivarraste disain

Joonisel on kujutatud ühemootoriline kõrge tiivaga Leningradets, mille ehitas rühm Peterburi lennukimodellereid. Seadme disain on samuti lihtne ja tagasihoidlik. Tiib on männivineerist, kere terastorust keevitatud, nahk on klassikaline linane. Teliku rattad - põllumajandusmasinatelt, et oleks võimalik sooritada lende stardiga ettevalmistamata pinnasest. Mootor põhineb mootorratta MT8 mootori konstruktsioonil 32 Hobujõud s ja seadme stardimass on 260 kg.

Seade osutus juhitavuse ja manööverdamislihtsuse poolest suurepäraseks ning kümme aastat kasutati edukalt ning osales rallidel ja võistlustel.

Täispuidust lennuk PMK3

Puidust aparaat PMK3 näitas ka suurepäraseid lennuomadusi. Lennukil oli omapärane ninakuju, väikese läbimõõduga ratastega maandumine, kokpitis oli autotüüpi uks. Lennukil oli üleni puidust lõuendi nahaga kere ja männivineerist valmistatud üheharuline tiib. Seade on varustatud vesijahutusega päramootoriga Vikhr3.

Nagu näete, saate teatud disaini- ja insenerioskustega teha mitte ainult lennuki või drooni töötava mudeli, vaid ka täiesti tervikliku lihtsa lennuki oma kätega. Olge loovad ja julge, edukad lennud!

« Maja küljes terrassid ja verandad, foto

Elektrilised höövlid, kvaliteedihinnang »

Populaarsed artiklid

Kõik õigused kaitstud 2015 — 2017 Meie töödejuhataja

Kuidas teha oma lennumasinat

Lennumodelleerimine meelitab nii lapsi kui ka täiskasvanuid, kes soovivad oma kätega luua toimivaid purilennukite ja lennukite mudeleid. Hoolimata asjaolust, et tänapäeval on kauplustes saadaval suur valik erinevaid lennukimudeleid, on palju huvitavam teha oma mudel, mis jäljendab tõelise purilennuki omadusi ja suudab lennata. Selles artiklis räägime teile, kuidas lendavat purilennukit kokku panna.

Sponsoriks P&G artiklite paigutamine teemal "Kuidas teha oma lendamismasinat" Kuidas teha mudelpurilennuki Kuidas ehitada purilennukit Kuidas teha oma kätega maski

Alusta mudeli tegemist täissuuruses tööjoonisega. Joonistamiseks vajate suurt paberilehte, ruutu, pliiatsit ja joonlauda. Kõigepealt tehke tiiva joonis. Selleks tõmmake paberile sirgjoon ja jagage see kaheksaks osaks.

Asetage joonlaud paralleelselt tõmmatud joonega ja tõmmake risti iga lõigu vastas. Jäta kõrvale ribide pikkus (120 mm) äärmistel perpendikulaaridel. Ühendage saadud punktid teise joonega. Seejärel tehke stabilisaatori ja kiilu joonis.

Kere jaoks kasutage 70 cm pikkust puitlatti, mille sektsioon on 10x6 mm. Kaalu jaoks läheb vaja ka 6 cm laiust ja 10 mm paksust männilauda, ​​mis tuleb lihvida.

Tiiva servade jaoks võtke 68 cm pikkused ja 4x4 mm läbimõõduga liistud. Tee tiibade ümardused alumiiniumtraadist või spetsiaalselt niisutatud kuum vesi ja silindrilise pinna ümber painutatud õhukesed puitliistud.

Ühendage ümardused servadega, sobitades need üksteisega. Tee tiivale ka samad kumerad ribid. Selleks, et need oleksid ühesugused, kasutage nende painutamiseks puitplokki, mis on painutatud tiivaprofiili ülemise kontuuri kujul.

Ribide materjalidena kasutage õhukesi liiste pikkusega 14 cm ja läbilõikega 3x2 mm. Reiki tuleb leotada kuumas vees ja tõmmata masinal üle tiiva.

Tiiva servadele tehke väikesed pistikupesad ribide paigaldamiseks ja liimige need sisse. Pärast ribide paigaldamist tuleb tiivad painutada V-kujuliseks, leotades servi kuumas vees ja seejärel kuumutades neid küünlaleegi kohal. Tiiva paigaldamiseks tehke terastraadist ja männiplangust V-kujulised tugipostid.

Võtke ka kaks 40 cm pikkust liist stabilisaatori jaoks ja üks 40 cm pikkune liist kiilu jaoks. Kuumutage need üles ja painutage.

Stabilisaatori kinnitamiseks kere külge kasutage 11 cm pikkust ja 3 mm kõrgust puitlauda. Stabilisaator on selle varda külge seotud keermetega. Tehke stabilisaatori servadesse varda pesad ja sisestage kiilu teravad otsad neisse.

Pange kogu mudel kokku ja katke see pehme paberiga.

Muud seotud uudised:

Kindlasti lasi iga inimene lapsepõlves rõdult välja ilusaid paberlennukeid või lihtsat tikku, mille ülaosas oli paberikruvi, mis oli omamoodi helikopteri propeller. Absoluutselt iga laps võis sellist meisterdamist teha, kulutades sellele vaid paar minutit, kuid rõõmu tunded olid

Kaasaegsete materjalide kombineerimine traditsioonilise lennukiehituse kogemusega võimaldab luua mudellennuki kere umbes poole tunniga. Samas võib lendava mudeli materjale leida pea igast kodust või kõige tavalisemast kirjatarvete poest. Selline purilennuk võib olla lapse mänguasi või

Me kõik tegime vähemalt korra elus ajalehest või märkmikulehest lihtsa paberlennuki ja lasime sellel vabalt lennata. Vaevalt me ​​siis pähegi tulime, et oleme ehitanud primitiivse purilennuki, mis ei suutnud isegi korralikult lennata. Aga mis siis, kui teete tõelise purilennuki, mille jaoks taevast saab

Kõik teavad, kuidas lihtsat paberlennukit kokku panna, kuid mitte kõik ei tea, et paberist saab voltida mitte ainult tavalisi lennukeid, vaid ka täielikult lennata oskavaid purilennukeid. Purilennuki paberist liimimine pole keeruline - lisaks paberiosadele peate kasutama täiendavaid detaile

Puidust lennuki ehitamine on täiesti võimalik ka koolipoisile, kes ei jäta kooli lennukimudelismi tunde vahele. Selline purilennumudel ei saa muidugi tõenäoliselt reisijaid pardale võtta, kuid see premeerib loojat suurepäraste lennuomaduste ja suure konstruktsioonitugevusega. Puidu käivitamine

Selleks, et mitte lihtsalt lennukimudelit, vaid lendavat konstruktsiooni kokku panna, on vaja õppida modelleerimist, raadiotehnikat ning tunda materjalide tugevuse, aerodünaamika põhitõdesid ning osata mudelit kaugjuhtimispuldi abil juhtida. Kogenud õpetaja käe all õppimiseks võib kuluda kuni kuus kuud. Kuid siiski tavaline

Igal lapsepõlves poisil on unistus - teha ise puidust lennuk. Paljude jaoks ei kao see unistus vanusega kuhugi ning areneb hobiks ja isegi elutööks. Kui te pole kunagi proovinud ise puidust lennukit valmistada, siis nüüd on õige aeg. Sponsor

Selleks, et valmistatud lennukimudel lendaks pikka aega õhus üle ja saaks üldiselt sinna ronida, tuleb liimimisel arvestada olulised omadused iga detaili struktuur ja funktsioon. Seda näitab vahtplastist lennukimudeli kummimootorile kokkupanemise protseduur. Te vajate vineeri

Kui unistate näha Yak-55 lennukit, kuid teil pole sellist võimalust, võite teha sellest lennukist originaalse pabermudeli, mis on valmistatud mõõtkavas 1:33. Vigurlendudeks mõeldud lennuki Yak-55 mudeli ehitamine pole keeruline ja selleks on vaja ainult jooniseid,

Väikesed lapsed tahavad tõesti midagi uskumatut leiutada, eriti poistel õnnestus see selles osas. Selle asemel, et uusi arvutiketasid taga ajada, saate teha oma vahtpolüstüroolist mängulennuki. See ei võta palju aega ja mänguasi ise võib olla

Kuidas teha lennukit?

• Lennuki joonistamine
• Täitematerjalid
• materjalid
• Varustatud töökoda

Kõigepealt peate otsustama, millist tüüpi lennukeid valmistatakse. Nii saab teha näiteks purilennuki ja deltaplaani, mis sobib suurepäraselt väikesteks vaikseteks soololendudeks või ehitada keerukama trike'i või lennuki pikkadeks, kiiremateks ja mürarikkamateks lendudeks. Kõik sõltub disaineri eelistustest.

Esimene seade on soovitatav teha valmis joonise järgi, mida on katsetanud paljud lennundushuvilised. Ei ole soovitatav ise muudatusi teha, kuna võite puruneda spetsifikatsioonid lennukiga ja see lihtsalt ei tõuse õhku. Soovitatud disaini kordamine kaitseb tulevikus paljude probleemide eest ja annab esimese kogemuse.

Internetist leiate valmis joonised lennuki valmistamise kohta. Leiate vabalt levitatavaid projekte või saate osta kellegi individuaalseid arendusi. Kui see on esimene katse, peate kasutama tasuta ehitusplaani. Kindlasti on seda katsetanud paljud amatöörid ja sellele on tehtud tohutult palju täiendusi, mis võivad esialgset disaini parandada.

Ehituseks agregaatide ja materjalide ostmisel tuleb alles hoida kviitungeid, neid läheb vaja siis, kui seade on registreerimiseks registreeritud, vastasel juhul pole võimalust õhku tõusta.

Ehitusega on soovitav alustada kogenuma moekunstniku juhendamisel, kes pakub välja lahenduse. võimalikud probleemid. Kui selliseid tuttavaid pole, on soovitatav registreeruda temaatilises foorumis, kus arutletakse lendavate masinate valmistamise üle ja lahendatakse kõik sellega seotud probleemid.

Algusest peale on vaja end harjuda tegema kõike korralikult ja tõhusalt. Ettevaatamatust ei tohiks olla kuskil – ka alasti ligipääsmatutes kohtades inimese silm. Vastasel juhul võib kogu töö ära kukkuda ja peate uuesti alustama.

Teil on vaja ka hästi varustatud ruumi või töökoda, kus on suur valik käsitööriistu ja masinaid. Soovitud tulemuse saavutamiseks "põlve peal" töötamine ei toimi, pealegi nõuab see palju rohkem aega ja vaeva.

Kui ilus on uueks aastaks kingitus korraldada?

Artiklis räägitakse, kuidas kingitus kaunilt korraldada Uus aasta, samuti kuidas teha uusaasta kingituse kaunistamiseks ebatavalist pakendit.

Kuidas raamatukokku registreeruda?

Alates lapsepõlvest olin "mitteametlik", läbisin kõik võimalikud, ilmselt vigasest perest pärit lapse tee, olin omakorda: punkar, tolkinist, animefänn, reiv ja gooti, ​​aga jõudsin ka õppida: sain ajakirjaniku hariduse. Nüüd

Töötan IT-ettevõttes ärianalüütikuna. Mõnda hobi on raske üles võtta, põhimõtteliselt on mul kerge tõusta ja hulluks minna iga peale :) Olen gurmaan, maitsev toit ajab hulluks, oskan hinnata reiside ja köögis veedetud õhtu üle : ) Õpin saksa keelt kolmandat aastat, aga

Suhtekorraldusjuht, ajakirjanik. Pärit pisikesest Siberi külast. Siis viis aastat Kemerovos, siis kuus kuud Novosibirskis. Nüüd poolteist Moskvas. Siiani ei tõmba see eriti kuhugi. Vaid korraks - kõikjal)

Olen kinofiil, fotomaniakk, ma ei saa elada ilma reisimise ja muusikata. Võib-olla on see kõige olulisem. Töötan ühe teadusinstituudi rahvusvahelise koostöö osakonnas, kuid soovin muuta tegevusala. Mind köidab turism ja kõik sellega seonduv.

Mulle lihtsalt meeldib süüa teha ja see on kõik, ja eriti katsetada vanu retsepte, lisades neile uusi koostisosi. See on nii tore, kui nad ütlevad: "Kui maitsev!" oma tassi juurde. Keedan borši nii, et mõni perenaine kadestaks! Ja küpsetised

Lennuhimu ei kadunud inimesest kunagi. Ka tänapäeval, kui lennukiga reisimine teisele poole planeeti on täiesti tavaline asi, tahan vähemalt kõige lihtsama lennuki oma kätega kokku panna ja kui ise ei lenda, siis vähemalt esimeses. inimene kaamera abil, selleks kasutavad nad mehitamata sõidukeid. Vaatleme lihtsamaid kujundusi, diagramme ja jooniseid ning võib-olla täidame oma vana unistuse ...

Nõuded ülikergetele lennukitele

Mõnikord võivad emotsioonid ja soov lennata terve mõistuse lüüa ning arvutuste ja sanitaartehniliste tööde kavandamise ja korrektse teostamise oskust ei võeta üldse arvesse. Selline lähenemine on põhimõtteliselt vale ja seetõttu kirjutas lennuministeerium mõnikümmend aastat tagasi ette üldnõuded kodustele ülikergetele lennukitele. Me ei esita kogu nõuete kogumit, vaid piirdume ainult kõige olulisematega.

1. Isetehtud lennuk peab olema hõlpsasti juhitav, õhkutõusmisel ja maandumisel kergesti lennatav ning seadme ebatraditsiooniliste meetodite ja juhtimissüsteemide kasutamine on rangelt keelatud.
2. Mootori rikke korral peab lennuk püsima stabiilsena ning tagama ohutu liuglemise ja maandumise.
3. Lennuki stardijooks enne õhkutõusmist ja maapinnalt õhkutõusmist ei ületa 250 m ning stardikiirus on vähemalt 1,5 m/s.
4. Juhtpulkade pingutus on sõltuvalt sooritatavast manöövrist vahemikus 15–50 kgf.
5. Aerodünaamiliste roolitasandite klambrid peavad taluma vähemalt 18 ühiku suurust ülekoormust.

õhusõiduki projekteerimise nõuded

Kuna lennuk on kõrgendatud riskiga vahend, ei ole lennuki konstruktsiooni projekteerimisel lubatud kasutada tundmatu päritoluga materjale, teraseid, kaableid, komponentide ja koostude riistvara. Kui konstruktsioonis kasutatakse puitu, siis peab sellel olema nähtavaid kahjustusi ja sõlme ning need sektsioonid ja õõnsused, kuhu võib koguneda niiskus ja kondensaat, peavad olema varustatud äravooluavadega.

Mootoriga lennuki lihtsaim versioon on tõmbemootoriga propelleriga monoplaan. Skeem on üsna vana, kuid ajaproovitud. Monolennukite ainsaks miinuseks on see, et avariioludes on kokpitist üsna raske väljuda, monolend segab. Kuid disaini poolest on need seadmed väga lihtsad:

• tiib on valmistatud puidust vastavalt kaheharulisele skeemile;
• keevitatud terasraam, mõned kasutavad needitud alumiiniumraame;
• mantlid kombineeritud või täielikult linane;
• suletud kabiin uksega, mis töötab autoskeemi järgi;
• lihtne püramiidne šassii.

Ülaltoodud joonisel on 30-hobujõulise bensiinimootoriga Malyshi monoplaan, stardimass 210 kg. Lennuk arendab kiirust 120 km / h ja selle lennuulatus on kümneliitrise paagiga umbes 200 km.

Kõrge tiiva tugivarraste disain

Joonisel on kujutatud ühemootoriline kõrge tiivaga Leningradets, mille ehitas rühm Peterburi lennukimodellereid. Seadme disain on samuti lihtne ja tagasihoidlik. Tiib on männivineerist, kere terastorust keevitatud, nahk on klassikaline linane. Teliku rattad - põllumajandusmasinatelt, et oleks võimalik sooritada lende stardiga ettevalmistamata pinnasest. Mootor põhineb 32 hobujõulise mootorrattamootori MT8 konstruktsioonil ning seadme stardimass on 260 kg.

Seade osutus juhitavuse ja manööverdamislihtsuse poolest suurepäraseks ning kümme aastat kasutati edukalt ning osales rallidel ja võistlustel.

Täispuidust lennuk PMK3

Puidust aparaat PMK3 näitas ka suurepäraseid lennuomadusi. Lennukil oli omapärane ninakuju, väikese läbimõõduga ratastega maandumine, kokpitis oli autotüüpi uks. Lennukil oli üleni puidust lõuendi nahaga kere ja männivineerist valmistatud üheharuline tiib. Seade on varustatud vesijahutusega päramootoriga Vikhr3.

Nagu näete, saate teatud disaini- ja insenerioskustega teha mitte ainult lennuki või drooni töötava mudeli, vaid ka täiesti tervikliku lihtsa lennuki oma kätega. Olge loovad ja julge, edukad lennud!

Ühe esitletud lendavate masinate mudelite lõi Baškortostani elanik Anatoli Žukov, kes on improviseeritud lennukeid arendanud 36 aastat. Videol on näha vaid osa tema autodest. Tema lennumasina analooge pole veel leitud.

40-liitrisest paagist piisab umbes 2 tunniks. Anatoli räägib, millest tema imeseade koosneb. Tavaline pöördvanker, kaks tiiba ja jõujaam koos mootoriga. eksperimentaalne mudel nõuab palju kannatlikkust ja aega. Selle arendamiseks ja valmistamiseks kulub 1,5–2 aastat.

Anatoli Žukov on oma lemmikhobiga tegelenud alates 1976. aastast. Seejärel lõi ta Ufa lennuinstituudis Delta klubi. 1980. aastal, olles omandanud UGATU hariduse, hakkas ta leiutama oma kodus valmistatud lennukit. Siis tuli tal hulluna tunduv idee – varustada deltaplaan mootoriga. Nüüd on leiutaja kontol üle kahekümne mudeli. Iga korraga muutuvad need mitmekülgsemaks ja turvalisemaks. A. Žukov: “Algul tehti kolmerattalisi deltaplaane, mina kukkusin kahel korral peale. See tähendab, et nad ei ole õhkutõusul ja maandumisel kuigi stabiilsed.
Leiutajat külastavad sageli külalised välismaalt. Lõppude lõpuks ei leia selliste seadmete analooge üle kogu maailma. Nad tulid Hiinast, Abhaasiast, USA-st. Kõige uusim mudel, mille leiutas Anatoli "Beetle-44". Tal on mootor VAZ-i autost, mille võimsus on 90 hobujõudu. Beetle töötab tavalise 95. bensiiniga. Leiutaja kurdab: hobi on põnev, kuid väga kulukas. Kuid sellise autoga saab sõita 200 km (kahe kütusepaagiga) ja Anatoli on juba välja mõelnud, kuidas lennuulatust suurendada.

lennusimulaator

Lennusimulaator on seade või arvutiprogramm, mis kuvab õhusõiduki (lennuk, purilennuk, helikopter jne) käitumist lennul ja selle muudes faasides. Lennusimulaator võib olla nii keeruline kui keerukas "arvutimäng" ja ka keerukad pilootide koolitussüsteemid, mille hüdraulilisele platvormile on paigaldatud kokpiti koopia või liikumisaistingut simuleeriv ümberlaadimistsentrifuug.

lugu

Esimesed treeningsimulaatorid loodi Esimese maailmasõja ajal. Neid aga laialdaselt ei kasutatud. Ainuüksi 1934. aastal omandas USAF neli sidetreenerit (tuntud kui "Blue Box"), mida kasutati instrumentaallennuõppeks. Teise maailmasõja ajal kasutati seda tüüpi seadmeid juba laialdaselt liitlaste pilootide väljaõppeks. Esimene lennukisimulaator, mida lennufirma kasutas, oli Curtiss-Wrighti Boeing 377 simulaator, mille ostis 1948. aastal Pan Am.

Varajased lennusimulaatorid kasutasid visualiseerimissüsteeme, mis põhinesid mobiilsel kaameral, mis liikus mööda maapinda ja edastas pildi piloodi ees olevale monitorile.

NASA lennusimulaator

Simulaatorite tüübid

Lennusimulaatoreid on mitut tüüpi:

Full Flight Simulator (FFS) on tehnoloogiliselt kõige arenenum lennusimulaatori tüüp. Täielik, täissuuruses ja funktsionaalne kokpiti koopia seda tüüpi, õhusõiduki mudel või seeria koos asjakohase arvutisüsteemiga, mis on vajalik õhusõiduki reprodutseerimiseks maa- ja õhusõidukite ajal. Visualiseerimissüsteem pakub vaadet kabiinist väljapoole, samas kui ajamisüsteem taasesitab liikumistunde. Seda tüüpi seadmeid kasutatakse eelkõige lennupersonali koolitamiseks ohtlikes lennutingimustes ja vastavate oskuste arendamiseks.

Flight Training Device (FTD) on seda tüüpi õhusõidukite instrumentide, seadmete ja juhtpaneelide täielik, täissuuruses ja funktsionaalne koopia koos asjakohase arvutisüsteemiga, mis on vajalik õhusõiduki reprodutseerimiseks maa- ja õhutingimustes. Seda tüüpi seadmed ei tohiks olla varustatud visualiseerimissüsteemide ja liikumistunde kuvamisega.

Flight and Navigation Procedures Instructor (FNPT) – sobiva arvutisüsteemiga ühendatud kokpiti mudel, mis on vajalik teatud tüüpi või teatud õhusõidukitüüpide rühma esindamiseks lendude ajal. Seda tüüpi seadmeid kasutatakse eelkõige protseduuriliseks lennutreeninguks ja navigeerimiseks.

Basic Instrument Training Device (BITD) on õhusõidukeid kuvav seade (neid saab kuvada monitori ekraanil), mis võimaldab õpetada vähemalt instrumentaallennu protseduurilisi aspekte.

Turul on palju lennusimulaatoreid Arvutimängud. Siin on mõned neist:

FlightGear on GNU GPL-il põhinev lennusimulaator. mõeldud paljudele süsteemiplatvormidele

Flying Unlimited – sümboolne Lotnicze Firmy Through the Looking Glass Technology

Microsoft Flight Simulator – mõnede populaarsemate tsiviillennu simulaatorite seeria

Combat Flight Simulator on Microsofti lennusimulaatori mootorile ehitatud II maailmasõja lennukisimulaator

Orbiter - vaba ruumi simulaator

X-Plane - huvitavate lahendustega lennukisimulaator (vektorgraafika)

IL-2 Sturmovik - üks parimaid lahingulennu simulaatoreid II maailmasõjast

Kuidas elavad amatöörlennukidisainerid? Kui palju maksab helikopteri ehitamine? Ja kas prügihunnikut on võimalik taevasse tõsta?

Ekspertide hinnangul elab kerglinnundus Venemaal oma elu ebaselge väljavaatega. Lenduritel pole kuskil õppida – pilootide koolituskeskused suletakse, probleemid lennukite registreerimise, hoolduse ja remondiga.

Sellegipoolest on amatöörlendurite arv viimase viie aasta jooksul kahekordistunud, kuigi kõik ei saa endale lubada lennuki ostmist ja hooldamist. Statistika järgi on peaaegu iga teine ​​amatöörlendur ka isehakanud disainer – ta valib ja remondib oma lennuki ise.

TÄIENDATUD TÖÖRIISTADEST HELIKOPTER

Baksanist pärit 75-aastase amatöörlennukikonstruktori hobi ei toeta tema pojad ja naine. Nad ütlevad, et aeg ja raha läheb tühjaks. Kuid vaatamata sellele on Safarbi Batõrgovi elu imeline. Ta on kirglik, põnevil ja kindel, et saavutab oma eesmärgi kindlasti.

Et unistused teoks teha liikumine käib kõik käepärast: vana välismaise auto diiselmootor, pesumasinast rihmaratas ja turvavöö. Mootori pöörete suurendamiseks sobivad suurepäraselt 50ndatest pärit raudvoodi detailid.

Programmi korrespondendid Eriaruanne» Õppis ise lennukit ehitama.

Ta on tõmmanud taeva ja lennunduse poole juba kooliajast peale. Aga elu läks nii, et oli vaja peret aidata. Kümne aasta pärast läks Safarbi tööle: algul ehitusplatsidele, seejärel sai jalgade haiguse tõttu tööd vannipidajana.

Oma esimese helikopteri, aga puidust, kujundas ta otse supelmaja hoovi. Kuid tal ei lubatud lennata ja politsei konfiskeeris kopteri turvakaalutlustel. Sellest on möödunud kolmkümmend aastat. Nüüd on raudlind asendanud puust.

“Arvutused on kõik minu peas! Jooniseid pole. Ma tean kõike! – on disainer kindel.

Tõenäosus, et Safarbi vaimusünnitus tõuseb maapinnast vähemalt pool meetrit kõrgemale, on aga väga väike. Sellest hoolimata kavatseb disainer oma esimese lennu iga hinna eest sooritada.

LENDAV VEOK

Kuid Pjatigorskist pärit Andrei Sargsjan suutis oma helikopteriga maapinnast tõusta pooleteise meetri võrra. Pole tähtis, et see veesõiduk maandus paremal küljel. Professionaalse laulja ja muusikuna töötab ta õhtuti osalise tööajaga kohalikes restoranides. Omapäraste lennukite disainimise vastu tekkis huvi kaheksa aastat tagasi. Selle aja jooksul koguti neli helikopterit.

"Ainult üks lendas, aga siis pidin selle mootori maha müüma, sest raha oli vaja," tunnistab Andrey.

Mootorrataste "Izh" ja "Java" mootorid, suured kodus valmistatud masinad ja masinad metalli lõikamiseks ning isegi Mi-2 sabarootori puks - üldiselt on kapteni hoov, garaaž ja kelder ummistunud linnarahvale arusaamatu metalli, raua, plasti ja materjali hunnikuga.

Enda disainitud seadmetel lendamiseks püüab Sargsjan saada piloodiluba.

MIS ON "BEGOLET"

Professionaalne lennukidisainer Alexander Begak valmistas oma esimese lennuki kuueaastaselt. See oli rakett, mis lastetoa õhku lasi. Kuus aastat hiljem ehitas Aleksander oma esimese lennuki.

"Begolet" leiutati meie teede tõttu. Selle peal saab maanduda ükskõik kuhu, sõita leiva järele või anda esmaabi, teha süste ja lennata minema. Lõppude lõpuks, kui vihm on möödas, ei saa te Venemaal kuhugi sõita. Nii sündis Begolet, - ütleb Alexander Begak, peadisainer, diskreet-innovatiivse väikelennunduse klastri esimees.

Meie riik ei saa hakkama ilma väikeste lennukiteta, usub disainer. IN nõukogude aeg kohalikud lennufirmad pakkusid täies ulatuses nii Venemaa kesklinna kui ka Kaug-Ida ja Siberis. Siis koosnes ainult Pjatigorski lennueskaader enam kui 350 väikesest lennukist. Tänapäeval pole kogu Venemaal rohkem kui kolm tuhat sellist seadet ja kõik need on erakätes.

LENNURASKUSED

Enamik piloote ei saa endale lubada lennukite remonti spetsialiseeritud salongides. Neid on üle riigi vaid üksikud. Lisaks on see kallis. Väikelennuki remont läheb maksma sama palju kui uue auto, nii et piloodid püüavad kõike ise teha.

Piloodikooriku saamiseks tuleb nüüd maksta ligi 700 tuhat rubla. Samas pole eriti kuskil õppida - lennundust koolituskeskused peaaegu läinud. Lennuki ostmise lubamine ja tunnistuse saamine on samuti kallis rõõm. Kogu riigi kohta on ainult üks lennukite registreerimislaud - Moskvas.

Lisaks on igal aastal vaja uuendada lennuki hooldust. Dokumendi maksumus on umbes 150 tuhat rubla.

“Protsess on korraldatud nii, et see ei nõua reaalset Hooldus, kuid nad on sunnitud selle paberi lihtsalt kaubandusstruktuuride kaudu ostma. Selgub, et peate ostma dokumendi ja seejärel minema mehaaniku juurde ja maksma sama palju, et ta teeks iga-aastase hoolduse, ”kaebab piloot Eduard Losev.

Seni põhineb kogu väikelennundus nende entusiasmil, kes enam ilma taevata hakkama ei saa. Lendurile pole sellest mingit kasu – puhas nauding.

Loe lähemalt sisse
Loo tehnoloogia
AFK Sistema investeerib Virtuaalne reaalsus 500 miljonit rubla
Intel soovib müüa viirusetõrje arendajat McAfee 7,7 miljardi dollari eest

Kirjutasin juba artiklis, kuidas Saksamaa poisid tegid oma kätega raadio teel juhitavate mudelite standardosadest multikopteri, mis suudab inimest tõsta ja õhku tõsta, see tähendab, et nad tegid maailma esimese mehitatud lennu. elektriline multikopter. See oli eelmise aasta oktoobris. Kuid nad ei piirdunud sellega, nad ei hakanud tegelema raadio teel juhitavate mudelitega, vaid läksid kaugemale ja töötasid välja oma projekti arendamise kontseptsiooni, pannes sellesse oma ideid.

See on E-Volo 2012 reklaamvideo ametlik esitlus. Video alguses näete maailma esimest mehitatud lendu vertikaalselt õhkutõusva ja maanduva lennukiga, millel on puhtelektriline ajam. Teises osas saate näha volokopterite tuleviku uurimise kontseptsioone.

Pioneer Aviation.

Pärast enam kui aasta pikkust tööd volokopteri VC1 arenduse kallal saavutas E-Volo meeskond oma eesmärgi ja 21. oktoobril 2011 valmis maailma esimene puhtelektrilise ajamiga mehitatud vertikaalse õhkutõusmise ja maandumisega (VTOL) lennuk. tegi oma esimese lennu.

Mis on Volokopter?

E-Volo Volocopter on uhiuus vertikaalse stardi ja maandumisega (VTOL) mehitatud lennuk, mida ei saa liigitada ühtegi teadaolevasse kategooriasse. Fakt on see, et see mudel loodi puhtalt elektriajamiga seadmena, mis eristab seda tavapärastest lennukitest.
Paljude propellerite abil saab volokopter tõusta ja maanduda vertikaalselt nagu helikopter. Märkimisväärne eelis lisaks lihtsale disainile, ilma keeruka mehaanikata, on rootorite koondamine. See võimaldab volokopteril ohutult maanduda isegi siis, kui mõned propellerid või propelleri ajamid ebaõnnestuvad.

Kuidas volokopter töötab?

Juhtimine lennu ajal toimub juhtkangi abil, juhtme abil ja põhimõtteliselt on see väga lihtne. Erinevalt teistest VTOL-lennukitest on juhtimine lapsemäng. Auto tõuseb õhku ja maandub vertikaalselt ning piloot pöörab vähe või üldse mitte tähelepanu lennutrajektoori nurgale, minimaalsele kiirusele, kokpiti asendile, kaldenurga juhtimisele ja paljudele muudele asjadele, mida tavalised piloodid teevad ja mille suhtes lennukid nii nõudlikud on.
Propellerid genereerivad kogu ülespoole suunatud jõu ja valikuliselt pöörlemiskiirust muutes asendavad nad samaaegselt rooli, muutes liikumissuunda. Lisaks pole erinevalt kopterist üldse vaja propelleri sammu mehaanilist juhtimist.
Automaatne asendijuhtimine ja suunajuhtimine toimub mitme sõltumatu pardaarvuti abil, mis juhivad iga sõukruvi pöörlemiskiirust eraldi ja multikopterit tervikuna.
Lisavarustusena saate kasutada teist tõukurpropellerit, mis suurendab oluliselt horisontaalset lennukiirust.

Volokopteri arendamise väljavaated

Koos valdkonna tunnustatud partnerite võrgustikuga teaduslikud uuringud ja tööstuses, jätkab Volo järgmise aasta jooksul volokopteritehnoloogia arendamist.
Koostöö eesmärgiks on ohutusstandarditele vastav kaheistmeline volokopter, mis põhineb VC 2P uurimise ja evolutsiooni kontseptsioonil, millel on järgmised jõudlusnäitajad:

Kiirus üle 100 km/h
minimaalne lennukõrguse lagi 6500 jalga
stardimass 450 kg
rohkem kui üks tund lennuaega

Ma saan aru, et meie avalikkuselt ei saa oodata sisulisi kommentaare, kuid Ameerika ebatavaliste lennukite entusiastid kommenteerivad seda ideed järgmiselt:

• Täiesti imeline! Ei jõua ära oodata, et näha esimesi tootmismudeleid. Volokopter – nelikkopterid on lennunduse tulevik.
• Mul on seda vaja, isegi kui see on halb.
• Palju kommentaare teemal "see on ohutu, see pole ohutu", kuid keegi ei mäleta, et kutt nimega La Cierva arendas väga hea seade... umbes 80 aastat tagasi! Kas te pole kunagi güroskoopidest kuulnud? Paljud inimesed ei teadnud (ega ei tea ka praegu), et suured piloteerimisvead tekivad madalal kõrgusel. Usun, et güroskoop on lennuki kõige vajalikum, kuid alahinnatud instrument. Vaata ilus video siin YouTube'is, mis näitab, kuidas güroskoop sooritab lennukite maandumist ja õhkutõusmist. Güroskoope kasutades sellisel Volocopter-quadcopteril saate saavutada piloteerimise kõrgeima töökindluse.
• See on teoreetiliselt kõige turvalisem mehitatud lennuki disain, mis eales tehtud.
• Tavalised helikopterid, nagu kõik teavad, on tuhanded osad, mis on ühendatud keerulises kinemaatilises ahelas. Isegi fikseeritud tasapinna korral on lõiketerad tuhanded üksikud liikuvad osad. Sellel multikopteril on 18 liikuvat osa. See on kõik.
• Kõrge liiasuse tase on turvalisus. Mootori rikke võimalus on alati omane, antud juhul pole see hirmutav.

Milline on Teie arvamus?