Laste esmaabi ajalugu. Andmed

Kiirabitöötajad tähistavad ametialane puhkus 28. aprill. See teenus hakkas Moskvas tööle 119 aastat tagasi. Tänaseks on pealinna kiirabi Ida-Euroopa suurim: selle brigaadid teevad kuni 12 000 reisi päevas...

Politseijaoskondade vastuvõtulauad ja esimesed kiirabiautod

19. sajandil korjasid õnnetuste ohvrid tavaliselt politsei ja tuletõrjujad, mõnikord ka taksojuhid. Patsiendid viidi politseimajade kiirabisse. Sündmuskohal mingist tervisekontrollist juttu ei olnud; pealegi ootasid raskelt vigastatud inimesed abi sageli tunde.

Kiirabiautod tulid Moskva tänavatele alles 1898. aastal. 28. aprillil politseiülema korraldusel D.F. Trepov, Suštševski ja Sretenski politseijaoskonnas avati kaks esimest kiirabipunkti. Esmakordselt eraldati arstidele eraldi ruumid, kus arstid valves olid ööpäevaringselt. Nad osutasid abi nii õnnetustes kannatanutele kui ka tänavalt teadvusetult leitud joodikutele. Igas jaamas oli üks vanker ravimite, tööriistade ja riietusmaterjal. Väljakutsele tulid arst, parameedik ja õde.

Aasta hiljem käivitati veel kolm jaoskonda - Lefortovski, Tagansky ja Yakimansky politseijaoskondades. 1900. aastal käivitati Prechistensky tuletõrjedepoos kuues tuletõrjedepoo. Seitsmes jaam, Presnenskaja, avati 1902. aastal.

Linna kiirabi konstruktsiooni töötas 1912. aastal välja dr V.P. Pomortsov. Ta võiks olla sõjaväe tingimustes nii kiirabi kui ka mobiilne haigla. Nii algas kodumaise kiirabitranspordi loomine.

Esimesest jaamast võrku

1919. aastal otsustas Moskva Töölissaadikute Nõukogu meditsiini- ja sanitaarosakonna juhatus: „Korraldada Moskvas kiirabijaam. Kõigepealt korraldada abi õnnetuste korral tehastes ja tehastes ning seejärel linnatänavatel ja avalikes kohtades. Miks peaks kutsuma Jaama juhataja, kellele Kiirabi organiseerimine on usaldatud? arstiabi, jaama teenindamiseks - 15 arsti, kellest peaksid olema kirurgid, terapeudid ja günekoloogid, seejärel korrapidajad ja muu personal. V.P. Peaks sai Pomortsov. 1920. aastal asendati ta G.M. Gershtein on arst Šeremetevi haiglas, kus jaam oli osakond. 1923. aastal asus talitust juhtima A.S. Puchkov, kelle nime kannab jaam tänaseni.

Moskva kasvas ja sai selgeks, et jaamu on vaja erinevates linnaosades. Nüüd on suurlinna kiirabi Ida-Euroopa suurim. See ühendab üheks tervikuks 56 alajaama ja ligi kümme tuhat töötajat.

Kaheksa minutit teel

Päevas A.S. nimeline kiirabi- ja kiirabijaam. Puchkova saab 16 000 taotlust, tema meeskonnad viivad läbi 12 000 reisi. Iga ühendlinna dispetšerkeskuse, kuhu kodanikud helistavad numbril 103, spetsialist saab päevas umbes 350 kõnet.

Vaatamata suur hulk kõnedele hakkasid meeskonnad kiiremini patsientide juurde tulema. Eelmisel aastal oli üldiste (tervisega seotud) kõnede keskmine saabumisaeg 13,1 minutit. Ja olukordades, kus jutt oli inimese elu päästmisest (näiteks infarkti, insulti ja nii edasi), oli auto paigas keskmiselt 11 minutiga. Meeskonnad jõudsid õnnetusse keskmiselt kaheksa minutiga – see näitaja on suurem kui Londonis, Berliinis ja Torontos.

Seda soodustab paljuski uuendatud sõidukipark – suurim ja moodsaim samalaadsete organisatsioonide seas riigis. Alates selle loomisest 1919. aastal on see kasvanud 3400 üksuseni 6500 töötajaga.

Erakorralistel juhtudel toimetatakse patsiendid haiglasse lennukiga. Väljakutsetele saadetakse kolm kerget kiirabikopterit. Keskmine sõiduaeg käskluse saamise hetkest õhkutõusmiseni on 11-15 minutit. Ja ohvrite sündmuskohalt haiglasse toimetamiseks kulub arstidel umbes seitse minutit. Helikopterid saabuvad mitte ainult õnnetuste korral, vaid ka aitama insuldi, südameinfarkti ja verejooksu saanud patsiente. Neil on seade kunstlik ventilatsioon kopsud, defibrillaator, vastsündinute transpordiinkubaator, seljaajukaitse, hapnikuballoonid ja muud seadmed.

Suurepärased uued autod. Turvaline, kahe mootoriga. Te ei saa karta ühtegi hädaolukorda. Varustatud kõige rohkem vajalik varustus. Arvan, et varustus on üks maailma parimaid. See on tegelikult elustamine helikopteriga, mis suudab pakkuda kõike vajalikku meditsiiniteenused mõjutatud

Sergei Sobjanin, Moskva linnapea

Rohkem kui tuhat brigaadi

Kiirabi Moskvas lahkub mitte ainult koju, kontorisse või avalikud kohad aga ka haiglates. Laste kardioloogia meeskond läheb näiteks sünnitusmajadesse, kui vastsündinul on südamehaiguse kahtlus. Samuti on olemas neonatoloogilised, neurokirurgia-, veresoonte-, oftalmoloogilised meeskonnad. Kokku on jaamas 898 üldmeeskonda, 21 intensiivravi meeskonda, 61 laste-, 20 psühhoteraapia- ja 18 nõustamismeeskonda.

Moskva spetsialistid jagavad oma kogemusi kolleegidega piirkondades ja välismaal. Näiteks Kirovi piirkonnas on juba paigaldatud infosüsteem, mis on välja töötatud A.S. Puchkov. Aastatel 2016–2017 külastasid jaama Kaluga oblasti, Krasnodari ja Habarovski territooriumi ning Sahha Vabariigi delegatsioonid. Koostööleping Moskva meedikutega on valmimas, et allkirjastada nende kolleegid Krimmist. Ja hiljuti võeti siin vastu külalisi Iraanist, kes hindasid pealinna arstide uusi tehnoloogiaid. Need on näiteks tabletid, mis igale brigaadile kingiti. Need võimaldavad päästetöötajatel teabele juurde pääseda elektroonilised kaardid haige. Juba teel selgitavad arstid välja, milliseid allergilisi, kroonilisi või muid haigusi patsient põeb.

Pole tähtis, kust ja millal nad tulid, kuid peaaegu kõigil meie inimestel on esmaabialased teadmised. Kahjuks on see teadmiste kogum enamasti stereotüüpide ja kuulujuttude puder ning selle pudru praktikas rakendamine pole mitte ainult kasutu, vaid ka ohtlik. Näiteks teavad kõik, et luumurrule tuleb lahas panna. Ja enamik inimesi kujutab seda rehvi ette kahe või kolme pulgana, ideaaljuhul pikettidega piirdeaiast traditsioonilise maali jäänustega. Kui tekib vajadus aidata, siis millegipärast selgub, et inimene pole sugugi rahul, kui ta murtud kätt ja jalga sirgeks ajada ja pulga külge siduda üritab.
Ja kõik sellepärast, et luumurd tuleb fikseerida ohvrile kõige mugavamas asendis. Jäse on tavaliselt pooleldi painutatud. Nagu nii. Kas teadsite sellest? Loodan seda. Ja seetõttu naerate allpool loetletud kümne kõige levinuma esmaabi vale stereotüübi üle, justkui oleks need üldtuntud asi. Või mõelda. Või pidage meeles. Ja mis kõige parem, leidke aega ja läbige hea esmaabikursus. Järsku, jumal hoidku, tuleb kasuks.

1. Surma ise, aga aidake seltsimeest

Seda stereotüüpi ajavad vanemale põlvkonnale kindlalt pähe filmid, raamatud ja lihtsalt nõukogude aja ideoloogia, mis meeleheitlikult ülistas kangelaslikkust ja eneseohverdust. Pole kahtlust, et need omadused on olulised, väärtuslikud ja mõnikord isegi vajalikud. Aga sisse päris elu, tänaval, linnas või looduses võib õpitud reeglite järgimine maksta nii kangelase kui ka päästetu elu. Lihtne näide on auto, mis sõitis vastu elektriliini posti. Juht istub teadvuseta sees, voolu ta ei karda. Ja äkki tormab teda päästma kangelane. Ta jookseb auto juurde, nägemata juhet, ja üks kord - veel üks ohver. Järgmiseks veel üks kangelane, siis veel paar ... ja siin on auto, mille juht on elus ja mida ümbritseb hunnik kangelaskehasid, millel polnud aega päästjaid ja kiirabi kutsuda. Ajakirjanduses oli muidugi haibi, plakatitega miiting "Kui kaua?" Ühesõnaga – jama, aga miks? Sest meie kangelased ei teadnud üht asja lihtne reegel- tehke esmalt kindlaks, mis teid ähvardab ja alles seejärel - mis ohustab ohvrit, sest kui teiega midagi juhtub, ei saa te enam aidata. Hinda olukorda, helista 01 ja võimalusel hoidu äärmuslikust kangelaslikkusest. Ükskõik kui küüniliselt see ka ei kõlaks, üks laip on alati parem kui kaks.
2. Hankige see mis tahes viisil

Jätkame teede ja õnnetuste teemat. Te ei usu, kui levinud on meie riigis järgmine stsenaarium: õnnetuskohale saabuvad kiirabi ja päästjad ning hukkunud on avariiliste autode hulgast juba välja tõstetud, varju pandud ja vett juua antud. Samal ajal tõmbasid vabatahtlikud päästjad inimesi kätest ja jalgadest kinni autodest välja ning jõudsid lisaks juba saadud vigastustele järele veel paarile täiesti kahjutule, näiteks murdunud selgroo deformatsioonile. Nii et kui inimene istus autosse ja ootas abi, lammutasid spetsialistid selle auto hoolikalt lahti, panid kanderaamile ja andsid arstidele üle. Kuus kuud haiglas – ja jälle jalul. Ja nüüd ei. Nüüd eluks

puue. Ja see kõik pole meelega. Kõik soovist aidata. Nii et pole vaja. Pole vaja teeselda, et oled vetelpäästja. Õnnetuse tunnistajate tegevused on järgmised: kutsuda abi, ühendada aku lahti alarmsõiduk et mahaloksunud bensiin juhuslikust sädemest ei lahvataks, sulgege õnnetuskoht, peatage kannatanu verejooks (kui see on olemas) ja kuni arstide saabumiseni lihtsalt rääkige inimesega .... Jah, jah, toetage psühholoogiliselt, hajutage tähelepanu, julgustage, naljatage lõpuks. Haavatu peab tundma, et tema eest hoolitsetakse. Kuid inimese autost kätest ja jalgadest kinni tirimine on võimalik ainult ühel juhul - kui võimalikud tagajärjed transport on väiksem kui selle puudumine. Näiteks kui auto süttis.

3. Keel kuni krae

Kas mäletate seda jalgratast? Sõjaväe esmaabipakis on nööpnõel ja seda on vaja selleks, et teadvuseta inimese keel tema enda krae külge kinnitada – et ta (keel) kokku ei läheks ega blokeeriks. Hingamisteed. Ja see juhtus ja nad tegid. Hea pilt – niimoodi minestusest ärgata, aga keel väljas? Jah, teadvuseta olekus vajub inimene alati keele alla. Jah, seda tuleb meeles pidada ja sellega tegeleda. Aga mitte niisama barbaarsel moel! Muide, kas olete kunagi proovinud inimesel keelt suust välja ajada? Mitte? Proovi seda. Teid ootab avanemine - see osutub pehmeks, libedaks ja ei taha jääda pikendatud olekusse. Ja jah, see on ebahügieeniline. Hingamisteede vabastamiseks vajunud keelest tuleb inimene lihtsalt ühele küljele pöörata. Kõik - hingamisteed on avatud. Nii, muide, on soovitatav teha kõik tuttavad ja võõrad joodikud, kes tänaval magavad. Pane see külili – ja ei midagi, magama üle. Kui ta aga magama jäi selili lamades, ähvardab tema elu korraga kaks ohtu: lämbuda keele tagasitõmbamisest ja lämbuda oksesse. Ja kui mingil põhjusel pole võimalik külili keerata (näiteks lülisambavigastuse kahtlus, mille puhul on üldiselt ohtlik inimest uuesti liigutada), kallutage lihtsalt pea taha. See on piisavalt.

4. Turnikett kaelas

Muide, see on täiesti võimalik. Kaelale kantakse žgutt, aga mitte niisama, vaid läbi käe. Aga asi pole selles. Meie inimestel on žgutiga värisev ja hell suhe. See on igas esmaabikomplektis ja seega kõigis raske verejooks kodanikud tormavad põlema. Samas on mõnel isegi meeles, et suvel saab žgutti panna kaks tundi, talvel aga ühe. Ja nad teavad seda hapnikuvaba veri värvuselt tumedam kui arteriaalne. Tihti aga selgub, et millegipärast põleb sügav haakekoht, mis ei ole just kõige eluohtlikum, nii palju, et haiglasse jõudes selgub, et veretut jäset enam päästa ei õnnestu. Pidage meeles – žgutti kasutatakse ainult arteriaalse verejooksu peatamiseks. Kuidas seda eristada? No kindlasti mitte vere värv. Esiteks ei ole punased toonid alati eristatavad, aga siin stressirohke olukord. Viga on lihtne teha. Siiski see arteriaalne verejooks saad kergesti teada. Kui teisendada meie tüüpiline rõhk 120–80 atmosfääri, saame kuskil 1,4. Ehk siis peaaegu poolteist. Kujutage nüüd ette, et vesi väljub kitsast torust läbi väikese augu pooleteise atmosfääri rõhu all. Kas olete mõelnud, milline purskkaev saab olema? See on kõik. Vereallika rõhu ja kõrguse järgi on arteriaalne verejooks eksimatult tuvastatav. Ja siin ei saa te kõhkleda, elu jätab inimese iga sekundiga. Seega pole vaja žgutti ega köit otsida, võtke vöö ära. Pigistage kohe kiiresti, kasvõi sõrmega. Kuhu? Kohtades, kus arterid on keha pinnale kõige lähemal ja vähem kaetud - kubemes, kaenlaalused. Teie ülesandeks on vajutada arterit, oodata verejooksu peatumist ja alles siis kinnitada žgutt oma kohale. Ja kiirustage haiglasse. Muide, žgutt kantakse riietele nii, et see oleks nähtav. Parem on kirjutada žguti pealekandmise aeg markeriga ... kannatanu otsaesisele. Seega on suurem võimalus, et teave ei lähe kaduma ja vaene andestab teile selle kehakunsti kindlasti.

Kuid venoosne verejooks - isegi väga rikkalik - on parem peatada tiheda survesidemega. Vahet pole, kui see on verega läbi imbunud – pane peale veel üks kiht. Muuhulgas võimaldab see arstil hinnata verekaotuse raskust sideme paksuse järgi.

5. Õlipõletus

Kujutage ette, me oleme 80% vesi, millel on lisaks muudele omadustele ka soojusmahtuvus. Mis on meie põletus, arvestades neid andmeid? Teatud kogus soojust siseneb nahka ja selle pinnalt läheb sügavamale keha kudedesse, mis koguvad kergesti pärandatud džaule. Mida ütleb meile banaalne loogika? Džaulide tagasi eemaldamiseks ja ülekuumenemise peatamiseks on vaja põletuskohta jahutada. Lõppude lõpuks, eks? Ja just nagu. Valame põletuskohale jaheda veega ja ootame. Kuid siin me ootame, nagu selgub, mitte piisavalt. Reeglina - enne leevendamist või kadumist valu sündroom, mis on vähem kui minut. Selle aja jooksul tuleb välja ainult osa džaulidest, ülejäänud istuvad peidus ja ootavad arenguid. Kuidas me üritusi arendame? Määrime põletuskoha paksult pantenooli, koore, keefiriga või vanaema retsepti järgi õli ja soolaga. Mis toimub? Koha kohale, kus kurikuulsad džaulid ikka veel kudedes kõnnivad, luuakse ainest õhukindel padi, mis sulgeb nende väljapääsu. Selle tulemusena põletus ainult süveneb. Aga kui teil jätkuks kannatust veel 10-15 minutit vee all seista, oleks see hoopis teine ​​vestlus. Ja pantenool ja muud vahendid hakkaksid toimima kahjustatud nahapiirkonnaga, mille alt on kogu kuumus juba eemaldatud.

6. Hõõru tema kõrvu

Venemaa on külm koht, nii et üks oht vene inimesele on külmumine. Peaaegu kõik on sellega kokku puutunud - kõrvad ja nina lähevad valgeks, kaotavad tundlikkuse, aga käte või lumega hõõrudes lähevad need kiiresti punaseks ja siis tuleb valu. Miks see nii valus on? Jah sest et meie keha (vabandan lihtsustamise pärast) on torude ja juhtmete süsteem, kus esimesed on veresooned, ja teised närvilõpmed. Külma käes tuubulid külmuvad, veri nende kaudu ei ringle (seega valge värv), juhtmed on pargitud ja see kõik muutub rabedaks. Ja hakkame jahvatama. Ja purustame ja purustame väikesed torud, juhtmed, põhjustades kehale tõsist kahju. Lõppude lõpuks võib isegi sügavkülmas külmunud õllepudel lõhkeda järsu kuumuse ülekandmisega. Ja mis puutub õrnadesse laevadesse... Seega pole vaja hõõruda. Peate aeglaselt soojenema. Jahe või veidi soe vesi. Siis pole külmakahjustuse tagajärjed nii kahetsusväärsed ja valu tundlikkuse taastumisel pole nii tugev.

7. Jahuta – soojendame

Pidage meeles, kuidas see oli varem kõrgel temperatuuril - see on kuum, kuid see on jahe. Kogu keha väriseb, ma tahan palli sisse pikali heita sooja, sooja teki alla ja end soojendada ... Ja lõppude lõpuks läksid nad magama ja isegi soojendasid end hiljem ega teadnud, et sellises soojenemine olukord polnud mitte ainult kahjulik, vaid ka surmav. Kõik on väga lihtne - külmavärinad kõrgel (üle 38) temperatuuril näitavad ainult ühte asja. Asjaolu, et temperatuur jätkab tõusmist ja keha ülekuumenemist. Ta vajab jahutust ja selle asemel mähime end soojalt sisse, katame end tekkidega ja ümbritseme end soojenduspatjadega. Selle tulemusena isiklik termos, milles keha kuumeneb üha rohkem. Kõige kurvematel juhtudel lendas temperatuur üle 41 ja siis olid juba pöördumatud protsessid, mis viisid surmani. Harva, aga juhtus. Nii et pidage meeles – kõrge temperatuuri ja külmavärinatega ei pea te end sisse mässima. Peate end jahutama.Jahe vann, kerge tekk, niiske pesu ... kõik, mis annab kehale võimaluse liigset soojust välja lasta. Võite olla kindel, et see on nii soojust kantakse üle ja möödub palju lihtsamalt.

8. Kaaliumpermanganaadi pank

Niisiis. Kas teie vanemad teadsid, et mangaanikristallid lahustuvad vees täielikult ainult umbes 70 kraadisel temperatuuril? Kas nad teadsid, et sellise lahuse manustamine pole mitte ainult mõttetu (antiseptikuid pole vaja juua, et neid kohe tagasi anda), vaid ka ohtlik, kuna lahustumata kaaliumpermanganaadi kristall võib maos palju probleeme tekitada. limaskest? Pole vaja raisata aega ja kemikaale – mao puhastamiseks piisab, kui juua 3-5 klaasi tavalist sooja vett ja kutsuda esile oksendamine.

9 . Koputame-plaksutame

Mees lämbub, vaene mees, ja köhib nii kõvasti, et süda murdub. Mida teevad ümberkaudsed inimesed? Loomulikult aitavad nad teda - koputavad selga. Aga miks nad seda teevad? Teaduslikust vaatenurgast ärritavad sellised löögid veelgi seda kohta, kus võõras keha, lämbujal tugevneb köharefleks ja valesse kurku kukkunud tükk lendab iseenesest välja. Kujutage nüüd ette äravoolutoru. Viskame sinna kassi (selge, et väidetavalt me ​​mingid sadistid pole) ja hakkame (peaaegu) torule koputama. Mis on teie arvates tõenäosus, et kass hüppab toru otsast välja? Meie tükiga on samamoodi – üheksakümne üheksal juhul ajab inimene kõri puhtaks. Kuid ühes tükis langeb see sügavamale hingamisteedesse koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega - alates meditsiinilise sekkumise vajadusest kuni surmani hingamisseiskusest. Seetõttu pole vaja koputada. Isegi kui nad küsivad. Palju lihtsam ja turvalisem on inimest maha rahustada ja paluda tal teha paar aeglast, väga aeglast hingetõmmet ja teravat väljahingamist. Väljahingamisel on parem kummarduda kergelt ette – nii et meie allavoolutoru liigutatud vertikaalselt horisontaalsele. Kolm-neli sellist hingetõmmet ja väljahingamist – ja köha intensiivistub. Tükk lendab iseenesest kohale, lihtsalt ja turvaliselt.

10 Tõmmake hambad lahti

See on ilmselt kõige levinum ja legendaarseim eksiarvamus, millesse miljonid venelased tõsiselt usuvad. See on vankumatu usk, et epilepsiahoo saanud inimesel on vaja hambad lahti lüüa ja midagi nende vahele pista. Ilu! Ja lõppude lõpuks sisestage - nad proovivad vähemalt. Ja hiljem, kui epileptikud mõistusele tulevad, mõistavad nad üllatusega, et nende suu on näritud täitesulepeast pärit plastikuga ummistunud (s. parimal juhul) või nende enda hammaste killud (halvimal juhul). Seega: ära! Ärge toppige inimesele midagi suhu, see pole tema jaoks piisavalt magus. Sa muudad selle ainult hullemaks. Lõppude lõpuks, mis õigustab selliseid hea tahte tegusid? Asjaolu, et krambis inimene võib oma keele ära hammustada. Kolm korda "ha"! Et teaksite – rünnaku ajal on inimese kõik lihased heas vormis. Kaasa arvatud keel, mis muu hulgas on ka lihas. See on pinges ja seetõttu ei kuku suust välja ega kuku hammaste vahele. Maksimaalne - ots saab hammustada. Samal ajal on verd vähe, kuid vahustatud süljega segatuna tekitab see enneolematu hävingu mulje - nii kuumenevad müüdid mahahammustatud keelte kohta. Üldiselt ei ronita sa oma nugade, kahvlite, lusikatega. Kui sa tõesti tahad aidata, põlvita epileptiku pähe ja püüa seda, pead hoida, nii, et vastu maad ei tuleks. Sellised löögid on palju ohtlikumad kui hüpoteetiline hammustatud keel. Ja kui rünnaku aktiivne faas möödub - krambid lõppevad - pöörake inimene õrnalt ühele küljele, kuna ta on jõudnud teise faasi - magama. See ei pruugi kaua kesta, kuid sellegipoolest on selles olekus lihased lõdvestunud ja seetõttu on keele tagasitõmbamise tõttu võimalik lämbuda.

Selline on meie ohtliku elu karm reaalsus. Soovitav on need enda jaoks väga hästi selgeks õppida, sest asjata ei kõla kõige olulisem meditsiiniseadus nii: “Ära tee paha!” Ja tore oleks seadusi järgida – oleme tervemad.

Telefon: kiirabi dispetšerteenus (ööpäevaringselt) 03, 103 (Ukrainas ja Valgevenes), 112 (mobiiltelefonilt või Euroopas).

AT erinevad riigid ah, telefoninumber, kuhu kiirabi kutsuda sai, on teine.

Venemaa - 03 (lauatelefonist ja taksofonist) ja 030 või 8 (xxxx) 03(0), kus xxxx on piirkonna telefonikood; näiteks Lipetskis 8 4742 03(0) (mõnede mobiilioperaatorite jaoks).

Valgevene ja Ukraina - 103

Läti – 03, 113, 112

Mobiiltelefonilt Venemaal ja postsovetlikus ruumis, samuti kõigis Euroopa riikides igat tüüpi telefonidelt - 112 (Ühtse päästeteenistuse telefon)

Kõne on täiesti tasuta. Kiirabiteenusele helistamise võimaluse peab enamikus maailma riikides kehtivate sideseaduste kohaselt abonendile pakkuma telekommunikatsioonioperaator, olenemata abonendinumbri isikliku konto olekust.

Kõik kõned suurtes linnades lähevad ühele kesklinna kiirabijaama dispetšerile ja sealt jaotatakse need linnaosa alajaamadesse.

Kiirabi oli oma eksisteerimise algusaastatel kohustatud väljakutseid vastu võtma eelkõige "tundetud" joodikutele. Ülejäänud pidid toimetama kabiinidega vastuvõturuumidesse.

13. juunil 1898 toimus Moskva ajaloos esimene kiirabi katastroof. Jeruusalemma käigul, Surovtsevi majas, langes ehitusjärgus kiviaed. Ohvreid oli üheksa. Mõlemad vagunid lahkusid. Kõigile kannatanutele anti esmaabi, neist viis viidi haiglasse.

Järeldus

5. märtsil 2010 teatas Tervise- ja Sotsiaalarengu Ministeeriumi kolleegiumis osakonnajuhataja Tatjana Golikova, et järgmise kümne aasta jooksul moderniseeritakse Venemaa kiirabisüsteemi märgatavalt. Peamine asi, mida tema sõnul teha, on luua haiglatesse eriüksused. Seega osutatakse kliinikusse saabuvatele patsientidele vältimatut abi seni, kuni selgub arst, kelle juurde patsient tuleb suunata. See tähendab, et arstiabi muutub pidevaks. Samuti on vaja korrastada kiirabi rahastamise süsteemi.

Bibliograafia:

http://ru.wikipedia.org;

http://rus03.ru/history/tsarist_russia;

Saidilt FELDSHER.RU

Minu esimene kuu Saksamaa haiglas oli täis üllatusi. Kuid eriti meeldejääv oli juhtum, kus patsient "hõljus" õhus.

Pärast oma esimest kirurgiassistenti oli mul vaja viia patsient operatsioonitoast intensiivravi osakonda. Näib, et pole midagi ebatavalist, protseduur õnnestus isegi kodumaal peensusteni - võeti ja nihutati patsient üheks või kaheks, kuid patsient viidi mingil põhjusel operatsioonilauale eraldi ruumi. Selle ruumi keskel oli arusaamatu väikese monitoriga aparaat, mis väliselt meenutas L-kujulist lauda. Mu kolleegid palusid mul tuua patsiendi haiglavoodi ja panna see laua vastasküljele.

Sel ajal kui ma voodi eest hoolitsesin, patsient väljastpoolt abi hakkas tõusma operatsioonilaua kohal ja liikuma minu suunas, kui patsient oli veel narkoosi all. Minu üllatusel polnud piire. Aga kuidas on lood "üks või kaks võttis" ???

Selgub, et tervishoiutöötajate selja säästmiseks leiutati seadmed, mis töötavad supermarketi kassas liikuva lindi põhimõttel. Selline lint sõidab patsiendi alla ja liigub absoluutselt sujuvalt ning paneb ta magama. Nii et siin see on...





Huvitav, kui palju te Saksamaal meditsiinist teate?

Püüan välja tuua minu arvates 20 kõige ebatavalisemat ja huvitavamat fakti Saksamaa meditsiini kohta:

20. Enamiku kiirabi väljakutsetest võtavad osa meedikud, kes ei ole arstid, ja ainult raskematel juhtudel saabub lisaarst.

19. Eriarsti koolituse minimaalne kestus on 11 aastat.

18. Kohustuslik standard mis tahes läbiviimiseks kirurgilised protseduurid on valu puudumine. Seetõttu tehakse isegi gastroskoopiat (mao uurimine sondiga), rääkimata tõsisematest sekkumistest, intravenoosse anesteesia all (narkoos).

17. Haavad õmmeldakse tavaliselt meditsiinilise klammerdaja või kirurgilise sidemega, mis siis oluliselt lihtsustab õmbluste/klambrite eemaldamist.

16. Patoloogi palk on keskmiselt Saksamaa kõrgeim.

15. Saksamaal arsti vastuvõtul oled väga üllatunud, kui näed, et ta midagi üles ei kirjuta. Pigem vaatate, kuidas arst räägib iseendaga, sest Saksamaa haiglates dikteeritakse kogu teave diktofonidele.

14. Haiglas viibides pakutakse teile sarnaselt restorani toiduvalikuga menüüd. Lõunasöök koosneb vähemalt kolmest käigust ning magustoidust ja teie valitud jookidest.

13. Kui jääte haigeks ja peate minema üle linna arsti juurde, pole see probleem, taksoteenuse maksab kinni kindlustus (peaasi, et kviitungit alles jätta).

12. Haiglate koridori läbides saate alati käsi desinfitseerida. Sõna otseses mõttes iga nurga peal on desinfitseerimislahuse pudelid, mõnikord isegi automaatpihustiga.

11. Igal Saksamaal elaval inimesel peab olema tervisekindlustus. Vaesed, töötud või pagulased maksab riik ja see ei erine tavalisest kindlustusest.

10. Intravenoosne manustamine mingeid ravimeid (tilguti või lihtsalt süsti) võib teha ainult arst.

9. Patsientide sugulased võivad viibida haigla mis tahes osas (välja arvatud operatsioonisaal), samas kui keegi ei nõua kingakatte ja hommikumantli olemasolu.

8. Kõikides haiglates on internetiühendus, individuaalse numbriga lauatelefon ja kaabeltelevisioon.

7. Tervisekindlustus võib Saksamaal maksta südamesiirdamise, liigese asendamise eest, kuid hambaraviteenuste eest makstakse tavaliselt oma taskust.

6. Kui te saksa keelt ei räägi ja teil on arstile palju rääkida, ärge muretsege – tõlgi teenused maksab kinni kindlustus.

5. Kui külastate regulaarselt hambaarsti ennetavas hoolduses, katab osa hammaste täidise või proteesimise kuludest kindlustus.

4. Lastearstid või "laste" hambaarstid hellitavad oma väikseid patsiente reeglina väikeste mänguasjade või maiustustega, samas kui "laste" ortopeedid või silmaarstid ei eksisteeri, kuna kõrgelt spetsialiseerunud arstid peavad vastu võtma kõiki, olenemata vanusest.

3. » Kui teil on palavik, nohu ja köha, võtke paratsetamooli ja pange oma arstile aeg kokku.- need on soovitused, mida saate Saksa arstidelt telefoni teel, sest Saksamaal arstide koduvisiite ei aktsepteerita, sama kehtib ka laste kohta.

2. Olenemata sellest, kui palju ravimeid arst teile välja kirjutab, maksate kõige tõenäolisemalt mitte rohkem kui 5 eurot, ülejäänu katab kindlustus.

1. Defibrillaatoreid (seadmeid, mis annavad südame seiskumisel elektrilöögi) võib leida kõige rahvarohkemates avalikes kohtades, näiteks metroojaamades, kaubanduskeskustes. Need seadmed ripuvad spetsiaalsetes kappides ja vajadusel saab neid kasutada igaüks. Spetsiaalsed teadmised selliste seadmete kasutamine pole vajalik, kuna sellel on sisseehitatud hääleassistent.

Inimesed on sajandeid haiged olnud ja sajandeid on nad abi oodanud. Kummalisel kombel ei kehti vanasõna "Äike ei löö – talupoeg risti ei tee" mitte ainult meie rahva kohta.

Viini Vabatahtliku Päästeseltsi loomine algas vahetult pärast 8. detsembril 1881 Viini koomilises ooperimajas toimunud katastroofilist tulekahju, milles hukkus vaid 479 inimest. Vaatamata hästi varustatud kliinikute rohkusele ei saanud paljud kannatanud (põletushaavade ja vigastustega) arstiabi saada kauem kui ööpäeva. Seltsi alguse sai professor Jaromir Mundi, kirurg, kes oli tulekahju tunnistajaks.
Kiirabibrigaadi koosseisus töötasid arstid ja arstitudengid. Ja fotol näete nende aastate Viini kiirabitransporti

Järgmise kiirabijaama lõi Berliinis professor Esmarch (kuigi pigem jääb professor meelde tema kruusi järgi – klistiiri oma... :).
Venemaal hakati kiirabiautot looma 1897. aastal Varssavist.

Loomulikult ei saanud auto välimus sellest piirkonnast mööda. inimelu. Juba autotööstuse koidikul tekkis idee kasutada isesõitvaid ratastoole meditsiinilistel eesmärkidel. Esimestel mootoriga "kiirabiautodel" (ja need ilmusid ilmselt Ameerikas) oli aga ... elektriline veojõud. Alates 1. märtsist 1900 on New Yorgi haiglad kasutanud elektrilisi kiirabiautosid.

Ajakirja Automobiles andmetel (nr 1, jaanuar 2002, foto on ajakirja poolt dateeritud 1901. aastal) on see kiirabiauto Columbia elektriauto (11 mph, sõiduulatus 25 km), mis tõi USA presidendi McKinley (William McKinley) haiglasse pärast katset.
1906. aastaks oli New Yorgis kuus sellist masinat.

Ka Venemaal said nad aru, et kiirabijaamad vajavad autosid. Kuid algul kasutati hobuvankrit.

Huvitaval kombel moodustati Moskva kiirabi esimestest tööpäevadest peale teatud tüüpi brigaad, mis on väikeste "variatsioonidega" säilinud tänapäevani - arst, parameedik ja korrapidaja. Igas jaamas oli üks vagun. Iga vagun oli varustatud panipaigaga ravimite, tööriistade ja sidemetega.

Kiirabi oli õigus kutsuda vaid ametnikel – politseinik, korrapidaja, öövalvur.
Alates 20. sajandi algusest on linn osaliselt toetanud kiirabijaamade tööd. 1902. aasta keskpaigaks teenindas Moskvat Kamer-Kollezhsky Valis 7 kiirabiautot, mis asusid 7 jaamas - Suštševski, Sretenski, Lefortovski, Taganski, Jakimanski ja Presnenski politseijaoskondades ning Prechistensky tuletõrjedepoos. Teenistusraadius oli piiratud nende politseijaoskonna piiridega. Esimene vagun Moskvas sünnitavate naiste transportimiseks ilmus vendade Bahrušinite sünnitusmajja 1903. aastal. Sellegipoolest ei piisanud olemasolevatest jõududest kasvava linna ülalpidamiseks.

Peterburis oli igas 5 kiirabijaamas kaks hobuvankrit, 4 paari käsitsi kanderaami ja kõik esmaabiks vajalik. Igas jaamas oli valves 2 korrapidajat (valvearste ei olnud), kelle ülesandeks oli linna tänavatel ja väljakutel kannatanute transportimine lähimasse haiglasse või korterisse. Kõigi esmaabipunktide esimene juhataja ja kogu Peterburi esmaabiäri juht Punase Risti Seltsi komitee alluvuses oli G. I. Turner.
Aasta pärast jaamade avamist (1900. aastal) tekkis Keskjaam ja 1905. aastal avati 6. esmaabipunkt. 1909. aastaks esitati Peterburi esmaabi (esma)abi korraldamine järgmisel kujul: Keskjaam, mis juhtis ja reguleeris kõigi piirkondlike jaamade tööd, võttis vastu ka kõik kiirabi väljakutsed.

1912. aastal nõustus 50-liikmeline arstide rühm jaama kõne peale tasuta reisima esmaabi andma.

1907. aastal eksponeeris esimese Vene auto ühe looja P.A. Frese tehas kiirabiautot omatoodang Renault šassiil rahvusvahelisel autonäitusel Peterburis.

La Buire 25/35 šassiil asuv Iljini tehase kerega auto (projekteeris dr Pomortsev), mis sobib nii patsientide transportimiseks kui ka kirurgiline hooldus sõjaväe välihaigla tingimustes.

Peterburis osteti 1913. aastal 3 Adleri kiirabiautot (Adler Typ K või KL 10/25 PS) ja kiirabijaam avati aadressil Gorokhovaya, 42.
Saksa suurfirma Adler, mis tootis laia valikut autosid, on nüüdseks unustuse hõlma vajunud.

Sanitaarkehad IRAO Petrogradi üksuse jaoks valmistas tuntud meeskonna- ja keretehas "Iv. Breitigam"


Kiirabi La Buire

Esimese maailmasõja puhkedes oli vaja kiirabi.
Moskva autojuhid (Esimesest Vene Autoklubist Moskvas ja Moskva Autoühingust) ja ka teiste linnade vabatahtlikud (paremal - foto Petrovski Vabatahtliku Tuletõrje Seltsi Russo-Balt D24 / 35 Riiast) moodustasid kiirabikolonne. nende autod muudeti meditsiinilisteks vajadusteks, organiseeriti kogutud vahenditega haavatutele haiglaid. Tänu autodele on päästetud kümneid, kui mitte sadu tuhandeid Vene armee sõdurite elusid. Ainult 1914. aasta augustist detsembrini Moskvas tegutsenud Esimese Vene Autoklubi autojuhid toimetasid raudteejaamadest haiglatesse ja haiglatesse 18 439 haavatut ja vigastatut.

Lisaks Vene sanitaarüksustele tegutsesid idarindel mitmed välismaised vabatahtlikud sanitaarsalgad. Ameeriklased on olnud väga aktiivsed. Vasakpoolsel fotol - Pariisis asuva Ameerika sanitaarüksuse Ford T autod (Ford T). Pöörake tähelepanu üritusele kogunenud inimeste riietumisstiilile sõda - valge särgid, lipsud, paadimehed.

Autod Pierce-Arrow (Pierce-Arrow 48-B-53), millel on kiri "nimetatud H.I.V. Suurhertsoginna Tatjana Nikolajevna Ameerika Üksuse järgi. Ameerika kiirabi Venemaal". Fotod annavad aimu nendel aastatel sõjaliste operatsioonide meditsiiniliseks toetamiseks kasutatud kiirabiautode arvust.

Ida (Vene) rindel tegutsesid ka prantsuse ja inglise vabatahtlike sanitaarkolonnid ning Prantsusmaal Vene vabatahtlike korpuse sanitaarsalk.

Fotol inglise Daimler Coventry (Daimler Coventry 15HP), mille pardal on kiri Ambulance Russe

Renault, paremal - Inglise sanitaartehniline Vauxhall, mida tarniti ka Venemaale.


Prantsuse Punase Risti Unic (Unic C9-0) Odessas, 1917 (autojuht Prantsuse sõjaväevormis), seisab inimrühmas Vene sõdur.

Vene armee kiirabi Renault (Renault)

Pärast revolutsiooni kasutati algul vanu või vangistatud seadmeid.

Esimestel revolutsioonijärgsetel aastatel ei võimaldanud auto kiirabi transport mitte ainult kiirabijaama, vaid ka haiglaid ja Petrogradi tuletõrjet. Eesmärk on ilmne – kiirendada tulekahjus kannatanutele arstiabi osutamist.
Auto tundmatu mark 1920. aastate fotol.


Esimestel aastatel pärast revolutsiooni Kiirabi Moskvas teenindati ainult õnnetusi. Kodus haigestunuid (olenemata raskusastmest) ei teenindatud. Lõik erakorraline abi ootamatult haigeks jäämise eest kodus organiseeris Moskva kiirabi 1926. Arstid käisid haigete juures külgkorviga mootorratastel, seejärel autodega. Seejärel eraldati kiirabi eraldi teenuseks ja viidi üle linnaosa tervishoiuosakondadesse.

Alates 1927. aastast töötas Moskva kiirabis esimene spetsialiseerunud meeskond, psühhiaatria meeskond, mis läks "vägivaldsete" patsientide juurde. Seejärel (1936) viidi see teenus üle psühhiaatria erihaiglasse linna psühhiaatri juhtimisel.

On ilmne, et nii suures riigis nagu NSV Liit oli sanitaartranspordi vajadusi impordi kaudu võimatu katta. Kodumaise autotööstuse arenguga said Gorki autotehase masinad spetsialiseeritud kerede paigaldamise põhimasinateks. Fotol - kiirabi GAZ-A tehasekatsetel. Kas see auto oli masstootmises, pole teada.

Teine 30ndatel kiirabi vajadusteks ümberehitamiseks sobiv šassii oli veoauto GAZ-AA. Spetsiaalsete autokerede all valmistati need ümber mitmesugustes ebaselgetes töökodades. Fotol - Tula kiirabi.

Leningradis tundub, et GAZ-AA oli 1930. aastatel peamine kiirabiauto (vasakul). 1934. aastal võeti vastu Leningradi kiirabi standardkere. 1941. aastaks koosnes Leningradi kiirabijaam 9 alajaamast erinevates piirkondades ja selle pargis oli 200 sõidukit. Iga alajaama teenindusala oli keskmiselt 3,3 km. Operatiivjuhtimist teostasid keskalajaama töötajad.

Moskva kiirabiautos kasutati ka GAZ-AA-d. Ja vähemalt mitut sorti masinat. Vasakul on foto aastast 1930. Võib-olla on see Ford AA).

Moskvas viidi I. F. Germani projekti järgi Ford-AA ümber kiirabiautoks. Esi- ja tagavedrud vahetati pehmemate vastu, mõlemale teljele paigaldati hüdraulilised amortisaatorid, tagasild varustati üksikute ratastega, mille tõttu oli autol kitsas tagaroomik. Autol ei olnud oma nime ega tähistust.

Alajaamade ja kõnede arvu kasv eeldas vastavat sõidukiparki – kiiret, mahukat ja mugavat. Nõukogude limusiin ZiS-101 sai kiirabiauto loomise aluseks. Meditsiiniline modifikatsioon loodi tehases vastavalt I. F. Germani projektile arstide A. S. Puchkovi ja A. M. Nechaevi aktiivse abiga.

Need masinad töötasid Moskva kiirabis ja sõjajärgsel perioodil.

Töö spetsiifika seab kiirabile erinõuded. Moskva kiirabi garaažis projekteeriti ja ehitati spetsialiseeritud sõiduk.

Enne sõda töötati välja ja aastatel 1937–1945 GAZ-i filiaal (alates 1939. aastast sai seda tuntuks Gorki bussitehas) tootis spetsiaalseid GAZ-55 sõidukeid (veoauto GAZ-MM põhjal - GAZ-AA moderniseeritud versioon). GAZ-M mootoriga). GAZ-55-s oli võimalik transportida 4 voodihaiget ja 2 istuvat patsienti või 2 voodihaiget ja 5 istuvat või 10 istuvat. Auto oli varustatud heitgaasi soojenduse ja ventilatsioonisüsteemiga.

Muide, ilmselt mäletate kiirabi filmis "Kaukaasia vang". See oli tema juht, kes kirus: "Jah, nii et ma ikka selle tolmuimeja rooli istusin!" See on käsitööna valminud sanitaarkorpusega GAZ-MM.

Kokku toodeti üle 9 tuhande auto. Kahjuks ei jäänud ükski ellu.

Meditsiinibusside ajalugu on huvitav – enamasti on linnad ümber ehitatud mobiliseeritud reisijateveost.
Vasakul on ZIS-8 (buss ZIS-5 šassiil).
ZIS tootis neid busse alles aastatel 1934–1936, hiljem valmistasid tehase jooniste järgi busse ZIS-5 veoauto šassiile paljud ettevõtted, bussipargid ja keretöökojad, eelkõige Aremkuzi Moskva tehas.

Fotol näidatud 1938. aasta buss ZIS-8, mis kuulub Mosfilmi filmistuudiole, on filmitud filmis Kohtumispaika ei saa muuta.

Ka linnaliinibussid ZIS-16 põhinesid ZIS-5 šassiil. Enne sõda töötati välja lihtsustatud modifikatsioon - meditsiinibuss, mida toodeti alates 1939. aastast ZIS-16S nime all. Autosse mahtus 10 voodihaiget ja 10 istuvat patsienti (juhi- ja õekohti arvestamata).

Esiteks sõjajärgsed aastad(alates 1947. aastast) sai baaskiirabiautoks ZIS-110A (kuulsa limusiini ZIS-110 sanitaarmodifikatsioon), mis loodi tehases tihedas koostöös Moskva kiirabijaama juhtide A.S. Puchkovi ja A.M. Netšajeviga, kasutades sõjaeelset kogunenud materjali. aastate pikkune kogemus. On näha, et tagauks avanes koos tagaaknaga, mis on palju mugavam kui ZIS-101-l. Kanderaamist paremal on näha kast - ilmselt oli selle "tavaline koht" seal ette nähtud.

Auto oli varustatud kaheksasilindrilise kuueliitrise reasmootoriga võimsusega 140 hj, tänu millele oli see kiire, kuid väga ablas - kütusekulu 27,5 l / 100 km.
Vähemalt kaks neist autodest on säilinud tänapäevani.

50ndatel tulid ZIS-ile appi autod GAZ-12B ZIM. Esiiste oli eraldatud klaasvaheseinaga, salongi tagaosas oli sissetõmmatav kanderaami ja kaks kokkuklapitavat istet.
Kuuesilindriline GAZ-51 mootor sundversioonis saavutas võimsuseks 95 hj, oli dünaamiliste omaduste poolest mõnevõrra "kiirem" kui ZIS-110, kuid bensiin (A-70, mida peeti neil kõrge oktaanarvuga). aastat) kulus märgatavalt vähem -18, 5 l/100 km.

Seal oli ka kuulsa "Victory" GAZ-M20 meditsiiniline modifikatsioon.

Autos asus kokkupandav kanderaam mõnevõrra viltu. Tagaistme seljatoe vasakpoolne pool võiks tagasi kalduda, tehes ruumi kanderaamile. Sarnast kujundust kasutatakse tänapäevani.
Peamised linna kiirabiautod (nn lineaarsed) olid 1960. aastatel spetsiaalsed RAF-977I sõidukid (toodeti Riia autotehases Volga GAZ-21 üksustel).

Ilmselt hakati nendele masinatele esmakordselt panema oranži (või punase?) värvi vilkuvaid majakaid.

50ndate lõpus ja 60ndate alguses tarniti Skoda-1201 kiirabiautosid suurtes kogustes Tšehhist.

Nagu näitavad retrosõidukite müügikuulutused, on osa neist autodest veel elus.

Gorki autotehas ehitas põhilise kiirabiautode pargi GAZ-22 sõidukite baasil. Muide, toodeti ka GAZ-22BM ja GAZ-22E eksportversioone.

1970. aastate teisel poolel ilmusid uued RAFIK-id - autod RAF-22031, mis pandi kokku Jelgavas uues tootmisüksuses uue põlvkonna Volga - GAZ-24 baasil. Pärast moderniseerimist ja mõningaid muudatusi väliskujunduses määrati autole indeks RAF-2915. Need, kes on pikka aega kiirabi kallal töötanud, meenutavad neid väikebusse endiselt hea sõnaga nende pehme vedrustuse ja kitsastes hoovides manööverdamise võime poolest. Auto on pikka aega tootmisest väljas, Riia autotehas on juba ammu suletud ning see auto töötab endiselt väikelinnades ja mõnes osakondliku meditsiiniasutuses.

RAFIKide alusel pakkus Soome firma TAMRO spetsialiseeritud masinaid - elustamis-, kardioloogilisi jne. Autosid eristas kõrge katus ja kõrge kvaliteet meditsiinisalongi kokkupanek. Autod värviti Soome reeglite järgi - erkkollastesse värvidesse, mis on ojas paremini nähtavad ja seega ohutud. Just nende autodega hakkas "mood" kiirabiautosid värvima erksates sidrunivärvides (mis kajastus GOST-ides)

Maapiirkondades ja väikelinnades on alates eelmise sajandi 60ndatest kuni tänapäevani kiirabiautode pargi aluseks olnud UAZ sõidukid.

Masinat kasutatakse aktiivselt sõjaväes ja sellel on õige nimi - "pill". Need mudelid on pikka aega vananenud, ei vasta tänapäevastele ohutusnõuetele ning lähitulevikus nende tootmine lõpetatakse.

"Volga" GAZ-24-03 toimis ka meditsiinisõidukina. Masinat kasutatakse peamiselt kiirabiautona ja hädaabijaamades. Paljud neist sõidukitest pole kunagi kanderaamil patsiente "näinud", sest neid kasutati abitranspordina, mis on alati "käepärast". Naljakas, et neid "Volgasid", millel on 2 istekohta salongis ja 3 istekohta kajutis (1 kanderaamil ja kaks istekohta), Euroopa standardi EN1789 järgi ei saa üldse meditsiinilistena kasutada. salongi suurus.

Volga GAZ-24-03 šassiile ehitas Soome firma TAMPO originaalse interjööriga spetsiaalsed kiirabiautod. Selliseid masinaid kasutati eelkõige Leningradis.

ZIL-118M "Youth" buss sai 60ndate teisel poolel "rahva" reanimobiili loomise aluseks. Huvitav oli katus, mis sai üles tõusta. Samal ajal ühendati katus alusega pehme hermeetilise "hülsiga". Sarnast tõstetava katuse konstruktsiooni kasutati vanadel Volkswageni väikebussidel, mis olid kohandatud ööbimiseks turistidele.

AT viimastel aegadel Peamiseks kiirabiautoks sai GAZelle (GAZ-32214), universaalne šassii on kasutusel nii lineaarsõidukina kui ka spetsialiseeritud sõidukina. Kiirabi on tavaliselt kõrge katusega auto. Hoolimata baasšassii teada-tuntud puudustest ei ole kehvale Vene meditsiinile lähiaastatel sellele masinale alternatiivi oodata: teatavasti määrab valiku hind.