Maailma suurim lennuõnnetus. Maailma halvim lennuk alla

Lennutranspordi ajaloos on rohkem kui sada suurt katastroofi. Sellised õnnetused, kuigi harvad, on tavaliselt surmavad. Seni kõige kohutavam lennuõnnetus on nõudnud ligi kuussada inimese elu.

Kõige kuulsamad lennuõnnetused

Nagu teate, võib isegi reisilennuki juhtimisel tehtud väike viga viia selle allakukkumiseni. See on inimfaktor, mis sageli põhjustab enamiku katastroofe. Tänapäeval tõusevad taevasse suure mahutavusega lennukid, mille tõttu muutuvad katastroofid üha mastaapsemaks. Siin on mõned kuulsamad suured lennuõnnetused.

Lend nr 123 Japan Airlines

Japan Airlinesile kuuluva Boeing 747 lennuõnnetuses hukkus 1985. aastal viissada kakskümmend inimest. Ta pidi lendama Tokyost Osakasse. Pärast 12-minutilist lendu andsid tehnilised probleemid tunda.

Pärast Boeingu kiilu lahtitulekut jätkas meeskond lennukiga lendamist kolmkümmend kaks minutit, püüdes lennuki seisukorda stabiliseerida. See väljus aga kontrolli alt ja paiskus vastu mäeahelikku. Teadaolevalt on ellu jäänud neli reisijat.

Katastroof India kohal (Charkhi Dadri)

Kolmsada nelikümmend üheksa ohvrit – see on Boeing 747-100V ja lennuki Il-76 vahelise õhukokkupõrke tagajärg. Õnnetus juhtus vaid kuuekümne kilomeetri kaugusel Delhist. Kazakh Airlinesile kuuluv Il-76 kukkus ilma luba saamata viieteistkümnelt tuhandelt jalalt neljateistkümnele tuhandele jalale. Selle tulemusena rammis ta stabilisaatorit ja Boeingu vasakut tiiba.

Selles kohutav õnnetus keegi ei jäänud ellu. Boeing lagunes pärast kokkupõrget veel õhus olles laiali, IL jäi "kahjustusteta", kuid kaotas juhitavuse.

Lennuõnnetus Ermenonville'is

Prantsusmaal peetakse suurimaks 1974. aastal toimunud lennuõnnetust. See on Turkish Airlinesi lend 981. Lennuk pidi lendama Istanbulist Pariisi ja seejärel lendama Londonisse. Pärast õhkutõusmist Pariisi lennujaamast toimus salongi järsk dekompressioon. See juhtus halvasti fikseeritud kaubaluugi tõttu, mis ei pidanud koormale vastu, avanes. Juhtimissüsteemid on kahjustatud.

Vaid seitsekümmend kaks sekundit pärast intsidenti kukkus lennuk alla. Ermenonville'i katastroofi ohvriks langes kolmsada nelikümmend kuus inimest.

Õnnetus L-1011

Riyadhis vahemaandumise teinud Saudi Araabia lennuk oli teel sihtkohta, Jeddahi. Seitse minutit pärast lendu puhkes lastiruumis tulekahju. Meeskond otsustas Riyadhi naasta.

Lennukil õnnestus maanduda, kuid teadmata põhjustel ei lülitanud ta mootoreid välja, vaid jätkas liikumist, peatudes palju kaugemal kui seda ootavad tuletõrjujad. Nad ei julgenud juhatusele läheneda. Kakskümmend kolm minutit hiljem oli lennuk juba täielikult tulesse mähitud. Kõik sees olijad ja see on kolmsada üks inimest, põlesid või surid lämbumise tõttu.

Lend IR655

1988. aasta suvel läbi Pärsia laht Iraani õhuruumis tulistati alla Airbus A300. Ta lendas Teheranist Dubaisse. USS Vincennes tuvastas selle valesti ja tulistas pind-õhk-rakettidega alla.

Ameerika ei tunnistanud end kunagi süüdi ja kahesaja üheksakümne ohvri perekondadele ei vabandatud. Sellest hoolimata maksid USA võimud hüvitiseks ligi kuuskümmend kaks miljonit dollarit.

Lend nr 191 American Airlines

Ameerika lennureiside ajaloos on ohvrite arvult suurim ja kuulsaim 1979. aastal toimunud katastroof. Lennuk lendas Chicagost Los Angelesse. Pärast õhkutõusmist ütles üks mootoritest üles, mis oli lennuki halva hoolduse tagajärg. Selle tagajärjel purunes mootor, kahjustades tiiba – reisilennuk kukkus lennuraja lähedal alla. Surma sai kakssada seitsekümmend kolm inimest.

Lennuõnnetus Donetski lähedal

17. juulil 2014 toimus Donetski lähedal kohutav lennuõnnetus Malaisia ​​lennukiga Boeing 777. Lennuk lendas Amsterdamist Kuala Lumpuri.

Tema õnnetus juhtus Donetski kohal. Hukkus ligi kolmsada inimest. Nagu teate, oli Boeing aktiivse vaenutegevuse tsoonis ja tulistati alla.

Uurimise tulemused peaksid avalikustama 2018. aastal.

A321 kukkus Siinai poolsaare kohal

31. oktoobril 2015 lendas lennuk Airbus A321-231 tšarterlend Sharm el-Sheikh-Peterburi liinil kadus radarilt 23 minutit pärast õhkutõusmist. Lennuki rusud leiti Nekheli linna lähedalt. Tragöödia nõudis 224 inimese elu – hukkus 7 meeskonnaliiget, 192 täiskasvanud reisijat ja 25 last.

Pärast pühi naasnute seas oli ka väike kümnekuune tüdruk - Darina Gromova. Tema foto Pulkovo lennujaamas, mille tema ema postitas sotsiaalvõrgustik pealdisega "Peareisija", sai lennuõnnetuse sümboliks ja seda kordasid paljud meediad. A321 lennuõnnetusest on saanud maailma lennunduse ajaloo massiliseim Venemaa kodanike hukkumine.

Seni kõige kohutavam lennuõnnetus Kõige kohutavam, ootamatum ja isegi naeruväärsem on 1977. aastal toimunud lennuõnnetus. Ta nõudis ligi kuuesaja inimese elu.

1977. aastal Tenerife lennujaamas põrkasid õhkutõusul kokku kaks suurt lennukit. Jutt käib Hollandi ja Ameerika lennufirmadele kuuluvast Boeing - 747-st. Tenerifele sattusid nad juhuslikult. Lennukid suunati sinna ümber eelmisel päeval Gran Canarial toimunud terrorirünnaku tõttu.

Boeingid liikusid mööda ruleerimisteed üksteise poole ja neil polnud aega kokkupõrget vältida. Selles õnnetuses hukkus viissada kaheksakümmend kolm inimest. Ellu jäi vaid kuuskümmend üks reisijat.

Lehe andmetel võeti maailma kiireimad lennukid kasutusest just seetõttu, et neil oli sageli hädaolukord.
Tellige meie kanal Yandex.Zenis

Lennuõnnetuste ajalugu

Statistika järgi peetakse lennukeid kõige ohutumaks transpordiliigiks. Igal aastal hukkub lennureisides umbes 1000 inimest, mis on kümme korda vähem kui näiteks maanteedel. Näib, et arvud on teistega võrreldes väga väikesed, kuid iga õhuõnnetus on kombinatsioon erinevatest teguritest, mis hirmutavad tragöödiate ulatust.

Niisiis, kõige kohutavam lennuõnnetus, mis nõudis 3000 inimese elu, leidis aset 11. septembril 2011, kui enesetaputerroristid saatsid New Yorgi kaubanduskeskuse kaksiktornidesse kaks lennukit. 27. märtsil 1977 põrkasid Kanaari saartel Tenerife lennujaamas kokku kaks Boeing 747 lennukit, hukkus 583 inimest. Rikete ja õhus viibimise tõttu kukkus 12. augustil 1985 Tokyo lähedal alla Boeing 747, mille pardal oli 525 reisijat. Need on vaid mõned näited tragöödia suurusest.

Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO) teostab regulaarselt kõigi lennukiõnnetuste põhjalikku seiret. See on pilootidest, ekspertidest, lennujuhtidest, inseneridest koosnevate komisjonide vaevarikas töö, kes töötavad välja ja analüüsivad kõige keerulisemaid võimalusi, võttes arvesse erinevaid nüansse. Kuna lennuk pole mitte ainult tugev raudmasin, vaid tohutu tehniline kompleks erinevatest komponentidest ja koostudest, on allakukkumise põhjused väga erinevad ja individuaalsed ning uurimised kestavad mitmes etapis mitmest kuust mitme aastani.

Lennuõnnetuste peamised põhjused

Inimfaktor. Inimfaktori mõiste ei tähenda ainult viga pilootide töös funktsionaalsed kohustused, aga ka vale töö hoolduspersonal, tehnikud, lennukite remonditeenus ja dispetšerid. Inimeste tegusid on ju väga raske ennustada ning lend ise on keeruline tehniline protsess, mis nõuab märkimisväärseid materiaalseid ja inimressursse. Statistika kohaselt langeb umbes 70% õnnetustest sellele tegurile. Igal aastal täiustavad aviaatorid lennureegleid ning üha enam kasutatakse automaatseid ja robotipõhiseid lennujuhtimissüsteeme, mis minimeerivad inimeste osalust ja selle tulemusena ka inimfaktori riski.

tehniline tegur. Seadmete rike on samuti üsna tavaline põhjus. Kuigi iga auto läbib enne õhkutõusmist tehnilise ülevaatuse ja ettevalmistuse, langeb selle osaks kuni 30% kukkumistest. Peamisteks tehniliste probleemide põhjusteks on pardaarvuti ja turvasüsteemide, navigatsioonisüsteemide rike, mootoririke, rikked komponentides ja koostudes. Rikkumiste põhjuste väljaselgitamine on üsna keeruline. Neid andmeid arvestades loobuvad lennufirmad aegunud ja ebausaldusväärsetest autodest. Aga sisse Hiljuti eksperdid jõuavad üha enam järeldusele anomaalsete ja loodusnähtuste mõju kohta.

Tihti on lennuõnnetuse põhjuseks mootorisse sattunud linnulöögid. Enamasti juhtub see madalal kõrgusel, eriti õhkutõusu ja maandumise ajal. Alates 2000. aastate algusest on lennuväljadele paigaldatud helitõkked ning lindude õhusõidukile lähedale pääsemist takistavad stardi ja maandumise ajal telikul põlevad esituled.

Turbulents ja ilmastikuolud iseenesest ei ole ohtlikud, ei ähvarda lennukikere hävimist. Kuid on aegu, mil vooderdis siseneb tugeva turbulentsi ja äikesefrondi tsooni, mis võib negatiivselt mõjutada pardasüsteemide tööd ja kaotada juhitavuse. Samuti mõjutavad lennuliiklust halvasti sellised ebasoodsad tingimused nagu lumi, udu, hoovihmad, ebatavaline kuumus. Statistika järgi toimub 15% katastroofidest ebasoodsate ilmastikutingimuste tõttu.

Alates 1970. aastatest on terrorirünnakud üha enam viinud allakäiguni. Terroristid võtsid reeglina liinilaeva õhus kinni või lasid pardal õhku lõhkekeha. Sellised katastroofid toovad alati kaasa märkimisväärseid inimohvreid.

Kõige sagedamini alla kukkuvad lennukid

Keskmiste andmete järgi saate koostada kõige ohtlikumate lennukite nimekirja:

1. Boeing 737– peetakse kõige ohtlikumaks: 507 500 lennutunni jooksul toimub üks kukkumine.
2. IL 76- ohtlike lennukite edetabelis teine ​​ja samal ajal populaarseim postsovetlikus ruumis: 549 900 lennutunni kohta on üks katastroof.
3. Tu 154- nimekirjas allpool: ühe lennuõnnetuse puhul, millest - 1 041 000 lennutundi.
4. Airbus A310- üks lennuõnnetus 1 067 700 lennutunni kohta.
5. McDonnell-Douglas DC-9- 1 068 700 tunni jooksul üks õnnetus.
6. Tu-134- postsovetliku ruumi massiivseim lainer, millel on üks katastroof 1087600 tundi, on juba ammu konveierilt eemaldatud, kuid künnab endiselt postsovetliku ruumi avarusi.
7. Boeing 727- üks õnnetus juhtub õhus 2306300 tunni jooksul.
8. McDonnell-Douglas MD-80- statistika järgi on 2332300 lennutunni kohta üks lennuõnnetus.
9. McDonnell-Douglas DC-10- selle laeva ohutus on väga kõrge, mis kajastub ka andmetes - üks õnnetus 2908800 tunni kohta.
10. McDonnell-Douglas MD-11- peetakse kõige ohutumaks lennukiks, hoolimata asjaolust, et seda enam ei toodeta. 3 668 800 lennutunni kohta juhtub üks õnnetus.

Müstika

Mõnda õnnetust uurides on eksperdid ummikus või segaduses ega oska seletada teatud sündmuste põhjuseid, viidates asjaolude kummalistele kokkulangemistele, nagu raadioside katkemine, kummaline kadumine radariekraanidelt, segane side. meeskond enne surma. Mõned tragöödiad jäävad saladuseloori alla.

Ohutus

Lennuliikluse ohutus - kõige olulisem aspekt kogu lennundus, millele pööratakse suurt tähelepanu. Igal aastal töötatakse välja ja kaasajastatakse üha uusi lennutranspordi juhtimise meetodeid automaatsed süsteemid lennujuhtimine. Pilootidest ja lennujuhtidest lennujuhtideni töötavad kõik selle nimel, et reisija tunneks end mugavalt ja turvaliselt ning lennukite valmistamise tehnoloogiates võetakse kasutusele lahendusi, mis aitavad parandada reisijate ellujäämist õnnetuste korral.

Video suurimate lennuõnnetuste põhjuste kohta

Paljud inimesed eelistavad jõuda konkreetsesse piirkonda reisilennuki abil, sest õhuga palju mugavam ja kiirem sõita kui rongiga. Statistika järgi iga 2-3 sekundi järel maandub lennuk ja tõuseb õhku maailma. Kas lennuki pardale minnes tasub hirmule järele anda? Kui sageli lennukid alla kukuvad? Sellised küsimused piinavad alati reisijaid, eriti neid, kes lennukiga harva lendavad.

Kõik kardavad oma elu pärast, mistõttu pole üllatav, miks sellised küsimused tekivad. Kui vaadata uudiseid, kus räägitakse pidevalt mingist katastroofist, mida sageli seostatakse lennureisidega, siis ei teki kohe tahtmist kuhugi minna. Muidugi on alati oht. Ka kodus viibides on oht näiteks gaasilekke tõttu surra. Seega on lennukiga lennata või mitte lennata vastuoluline küsimus ja siin otsustab igaüks, kuidas kõige paremini käituda. Et mõista, kui palju lennureise katastroofi satub, mõelge statistikale.

Kui palju lennukeid aastas alla kukub, on küsimus, mis huvitab paljusid inimesi, ka neid, kes lennule ei lähe. Saate esitada järgmised andmed:

1. Statistika järgi tõuseb iga päev taevasse umbes 10 000 lennukit.
2. Lennukitega lendab ligikaudu 4,5 miljardit inimest, mis on üle poole maailma elanikkonnast.
3. Neist umbes 1000 inimest hukkub lennuõnnetustes.
4. 100 reisilennuaasta jooksul on hukkunud 150 000 inimest.

See arv on mitu korda väiksem liiklusõnnetustes hukkunute arvust kuus. Niisiis, kummaga on ohutum sõita? Vastus on ilmne. Liiklusõnnetustes hukkub palju sagedamini inimesi, mistõttu on autoga sõitmine palju eluohtlikum kui lennukiga lendamine.

Statistika järgi on alates 2009. aastast toimunud 107 lennuõnnetust, milles hukkus 3245 reisijat.

Kui sageli lennukid Venemaal alla kukuvad?

Kahjuks on meie riik läbinud riikide pingereas liidripositsioonil suurim arvõnnetusi. See on tingitud asjaolust, et Venemaa on maailma suurim jõud. Kui võtta 2009. aasta statistika, siis Vene Föderatsioonis juhtus kõige rohkem reisilennukitega seotud õnnetusi - 38 tükki. Nad tapsid 378 inimest. Sellele järgneb Ameerika, kus viimase 6 aasta jooksul on toimunud 11 intsidenti. Kui võtta arvesse andmeid kogu tsiviillennunduse eksisteerimise aja kohta, siis on esikohal Ameerika Ühendriigid.

• Venemaa (38 õnnetust);
• USA (11 perioodi kohta);
• Ukraina (7 6 aasta jooksul);
• Kongo (6 sama perioodi jooksul);
• Saksamaa (2010. aastal 4 katastroofi).

Millised lennukid kukuvad kõige rohkem alla?

Kui me räägime sellest, millised lennukid kukuvad kõige sagedamini alla, peate siin andma hinnangu kõige ohtlikumatele lennukitele. Nii et nimekiri on järgmine:

1. Boeing 737. See reisilennuk tunnistati kõige ohtlikumaks, kuna sellega juhtus mitu lennuõnnetust.
2. IL-76. Selle lennukiga juhtus 13 aastat tagasi kohutav õnnetus, mis nõudis palju inimelusid.
3. Tu-154. Sellega juhtus ka palju õnnetusi.
4. Airbus A310. Viimane katastroof oli sel aastal, mis nõudis üle 150 inimelu ja vaid ühel tüdrukul õnnestus ellu jääda.
5. McDonnell-Douglas DC-9. See on juba aastaid tootmisest väljas, kuid valmislennukid lendavad üsna sageli. Kogu selle lennuki pardal eksisteerimise aja jooksul hukkus vaid 44 inimest.

Võrreldes eelmise XX sajandi aastatega on lennuõnnetuste arv paraku kasvanud. Lennukid kukuvad erinevad põhjused. See võib olla reisilennuki enda talitlushäire, ilmastikutingimused või inimfaktor. Raske on üheselt öelda, kas lennukid sageli kukuvad. Õnnetusega võrreldes on lennukiga reisimine palju turvalisem. Kuid üldiselt ei tasu lennukit karta, sest maa peal on oht hukkuda palju suurem kui õhus.

Kas sa kardad lennata, eelistades autot või rongi? Täiesti asjata. Täna selgitame välja kõige rohkem turvaline vaade transport kuiva statistika alusel, millel, nagu selgus, on meie hirmudega vähe pistmist.

Ega asjata alustasime hirmuga, sest just nemad näitavad selgelt, mil määral võivad meie emotsioonid ja oletused faktidest ja faktidest üle saada. terve mõistus. Pole juhus, et absoluutselt kõik sotsioloogilised uuringud annavad ligikaudu sama tulemuse. Inimesed peavad kõige turvalisemaks transpordivahendiks rongi, teisel kohal on auto ja kõige ohtlikum muidugi lennuk. Kuid see annab veidi teistsuguseid tulemusi.

Maailmas on suremuse arvutamiseks mitu meetodit erinevad tüübid transport. Kõige täpsem ja levinum on surnute suhe läbitud vahemaa segmendi kohta. Lähtepunktiks loetakse 100 miljonit miili (160 miljonit kilomeetrit).

Tõsi, selle statistika põhjal on kõige turvalisem transpordiliik kosmosetransport. Tõepoolest, kogu selle ajaloo jooksul on juhtunud vaid kolm õnnetust ja läbitud on kolossaalseid vahemaid. Kosmoseturism on aga väljavaade, kuigi mitte kaugel, vaid tulevik, seega kaalume levinumaid transpordivahendeid.

Just teile: lennuk on kõige turvalisem transpordiliik Statistika kinnitab seda 100%. 100 miljoni miili kohta sureb 0,6 inimest. Kui võtame näiteks 2014. aasta, siis üle maailma juhtus 21 lennuõnnetust. Neist 10 on kaubalaevad, 11 reisilaevad. Kokku hukkus 990 inimest. Seda on vähem kui hukkunud jalgrattureid ja isegi vähem kui aasta jooksul eeslite “käte” tõttu hukkunuid.

Kokku tehti aasta jooksul umbes 33 miljonit lendu. Keskmiselt juhtub üks õnnetus miljoni lennu kohta. Tuleb märkida, et enamik neist on väikestes eralennukites.

Tavalise reisilennu õnnetuses hukkumise tõenäosus on üliväike, 1/8 000 000. Isegi iga päev lennates kulub 21 aastatuhandet, et pääseda sellele õnnetusele kukkuvale lennule.

Müüdil, et lennuõnnetuses pole ellujäämise võimalust, on samuti tegelikkusega vähe pistmist. Lennukid disainitud inimeste poolt, kes tunnevad vahetult aerodünaamikat ja gravitatsiooni. Seetõttu tuleb 10 000 km kõrguselt suures plaanis maapinnale löömiseks kõvasti pingutada.

Tuleme tagasi statistika juurde. Viimase paarikümne aasta jooksul on USA-s juhtunud umbes 500 lennukiõnnetust. Neis hukkus vaid 5% õnnetuse hetkel pardal viibinud reisijatest. Isegi kui ignoreerida väiksemaid intsidente ja analüüsida ainult raskeid maapinnale löökide, lennukikere purunemise ja tulekahjudega õnnetusi, on ellujäänute arv neis ligikaudu 50%.

Raudteetransport

Statistika järgi on see kõige turvalisem maismaatranspordi vorm. Rongiõnnetuste tõttu suremus on 0,9 reisijat 160 miljoni kilomeetri kohta. Kõlab uskumatult, arvestades kiirust, millega ülimoodsad rongid sõidavad. Numbritega aga vaielda ei saa. Samal ajal rikuvad globaalset statistikat suurel määral sellised riigid, kus ohutuse mõistel on väga konkreetne tähendus.

Autotransport

Iga 160 miljoni läbitud kilomeetri kohta hukkub liiklusõnnetustes 1,6 inimest. Selle statistika kohaselt võib autot ohutult omistada kõige rohkem ohtlik välimus transport. Igal aastal hukkub maailma teedel umbes 1,2 miljonit inimest, mis on tuhat korda rohkem kui lennuõnnetustes. Seega on tõenäolisem, et satute teel lennujaama õnnetusse kui surete lennukis endas.

Pealegi kehtivad need arvud ainult neljarattaliste sõidukite kohta. Kui rääkida mootorratastest ja mopeedidest, siis hukkunuid on kordades rohkem: 42 inimest 160 miljoni km kohta.

Avariimaandumised: video, mis näitab, et ka kõige keerulisematest olukordadest on väljapääs.

Arvestatakse lennukiga. Liiklusõnnetused on palju tavalisemad kui lennukiõnnetused. Lennuõnnetused on aga suuremas ulatuses. Neis hukkub kümneid või isegi sadu inimesi. Seda kinnitab Venemaa lennukiõnnetuste statistika.

5 suurimat õnnetust ohvrite arvu järgi (2006-2015)

Viimase 10 aasta jooksul on lennundus toimunud erinevatel põhjustel. Umbes 80% juhtudest oli õnnetuse põhjuseks inimfaktor. Vigu tegid kas meeskonnaliikmed või maapealsed teenistused.

Katastroof Irkutskis (2006)

10 aasta Venemaa lennuõnnetuste statistika on kurb. Sel perioodil toimus mitu suurt lennuõnnetust, mis nõudsid nii täiskasvanute kui ka laste elusid. Üks neist juhtus 9. juulil 2006. aastal. Sel päeval tegi Siberia Airlinesile kuuluv reisilennuk Airbus A310-324 Moskvast Irkutskisse reisilennu.

Lennuk jõudis turvaliselt sihtkohta ja hakkas maanduma. Mingil põhjusel ei saanud see rajal peatuda. Lennuk libises suurel kiirusel rajalt maha ja paiskus vastu betoonaeda.

Kokkupõrke tõttu varises kokku lennuki kere. Kabiin läks põlema. Mõned inimesed jäid tänu meeskonna tegevusele ellu. Kui konduktorid poleks vajalikke meetmeid võtnud, oleks Venemaa lennuõnnetuste statistika olnud kohutavam.

Üheks julgeks meeskonnaliikmeks osutus Andrei Djakonov. Inimeste päästmise eesmärgil koputas noor stjuardess lennukis uksest välja. Andrei Djakonovil endal polnud aega põlevast salongist välja tulla. Kuni viimase hetkeni lasi ta reisijaid välja.

Kangelasliku vägiteo sooritas stjuardessina töötav Victoria Zilberstein. Tüdruk jäi lennuki kokkupõrke tõttu betoonaiaga kohvrite ja toolide ummistuse alla. Tema alt välja saades hakkas stjuardess varuväljapääsu poole liikuma. Ta avas luugi ja hakkas inimesi välja laskma. Siis tuli ta ise välja.

Tragöödia Donetski lähedal (2006)

Lennukiõnnetuste statistika Venemaa Föderatsioon tunnistab, et üks suuremahulistest lennuõnnetustest leidis aset 22. augusti 2006 hommikul. Venemaa firmale Pulkovo kuuluv lennuk Tu-154M tõusis õhku Peterburist. Pardal oli 10 meeskonnaliiget ja 160 reisijat. Sellel lennul oli 45 last.

Üle Donetski oblasti lennates tabas lennuk ebasoodsaid ilmastikutingimusi - äikest ja tugevat rahet. Keerulistest ilmastikuoludest välja pääseda püüdnud meeskond tegi saatusliku vea. Lennuk hakkas kiiresti kõrgust kaotama ja siis kukkus alla kuristikku. Kõik pardal olnud inimesed hukkusid.

Pärast õnnetust viidi läbi juurdlus. Venemaa lennukiõnnetuste statistika näitab, et lennukid kukuvad sageli alla mingisuguse rikke tõttu, mida meeskond õigel ajal ei märganud. Antud juhul olid tragöödia põhjuseks pilootide tehtud vead.

Lennuõnnetus Permis (2008)

2008. aasta sügisel täienes Venemaa lennukiõnnetuste statistika järjekordse tragöödiaga. 14. septembri öösel tõusis Moskva Šeremetjevo lennujaamast õhku Venemaa lennufirma Aeroflot-Nord reisilennuk Boeing 737-505. Reisilend oli Permi. Lend läks hästi, kuid maandumise ajal juhtus tragöödia. Reisilennuk kukkus alla mõne kilomeetri kaugusel lennujaamast.

Hukkunud lennu pardal oli 6 meeskonnaliiget ja 82 reisijat. Lennuõnnetuses ei olnud kellelegi määratud ellu jääda. Hukkunute seas oli 7 last. Pärast tragöödiat läbi viidud uurimine näitas, et lennuk oli täiesti töökorras. tekkis meeskonnaliikmete vigade tõttu.

Võib-olla mängis saatuslikku rolli pilootide väsimus. Enne traagilist lendu sooritasid nad mitu lendu ja neil polnud aega täielikult lõõgastuda. Üks pilootidest oli seisundis alkoholimürgistus. Seda kinnitas kohtuarstlik ekspertiis.

Lennuõnnetus Kaasanis (2013)

Õnnetuste statistika reisilennuk Venemaal sisaldab sündmust, mis leidis aset 17. novembri 2013 õhtul. Domodedovost Kaasanisse tõusis lennufirma "Tatarstan" lennuk Boeing 737-500. Õnnetu lennu pileti ostis 44 inimest. Pardal oli ka 6 meeskonnaliiget.

Õnnetus juhtus maandumisel. Lennuk põrkas vastu maad ja kukkus alla. Kõik lennukis viibinud inimesed said surma. Kukkumise põhjus oli valed tegevused meeskonnaliikmed. Võib-olla polnud piloodid piisavalt professionaalselt koolitatud. Uurimisel tekkis kahtlus, et surnud lennuki komandör omandas ebaseaduslikult kommertspiloodi loa.

Lennuõnnetus Siinai kohal (2015)

Terroriakt on üks põhjusi, miks lennuk Venemaal alla kukkus. Statistika näitab, et 2015. aastal koges meie riik kõige rohkem suur katastroof võitlejate tegevuse tõttu kukkus alla reisilennuk Airbus A321. Lennuk tõusis õhku 31. oktoobril Sharm el-Sheikhist Peterburi suunal. Maandumine ei olnud aga määratud juhtuma.

23 minutit pärast Egiptuse lennujaamast väljumist katkes raadioside lennuki meeskonnaga. Hiljem selgus, et lennuk kukkus alla Siinai poolsaarel. Pardal oli 217 reisijat ja 7 meeskonnaliiget. Lennuõnnetuses ei pääsenud keegi ellu. Hukkunute seas oli 25 last. Kõige väiksem reisija, kellest sai tragöödia sümbol, oli vaid 10 kuud vana.

Lennuk loodi 18,5 aastat enne lennuõnnetust. Lennuki lennuõnnetuse ajal juhtis Vene LLC Kogalymavia. Pärast juhtunut esitati mitu versiooni tragöödia põhjuste kohta. Paljud arvasid, et lennuõnnetuse põhjustasid Kogalymavia spetsialistid, kes ei teenindanud lennukit korralikult. Uurimine näitas ka, et õnnetus juhtus terroriakti tagajärjel.

Venemaa kõige usaldusväärsemad lennufirmad

Venemaal on registreeritud mitukümmend lennuettevõtjat: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet) jt Konkreetse ettevõtte usaldusväärsuse kindlakstegemiseks hinnatakse erinevate kriteeriumide alusel. Peamiseks peetakse lennukite tehnilist ohutust, sest sageli juhtub lennuõnnetusi just rikete tõttu.

Euroopa Lennundusohutusamet on koostanud Vene Föderatsioonis tegutsevate kõige usaldusväärsemate lennuettevõtjate reitingu. Esikolmikusse mahtusid sellised ettevõtted nagu Ural Airlines, S7 Airlines ja Aeroflot.

"Ural Airlines"

Nimetatud ettevõtet peetakse Venemaal kõige usaldusväärsemaks ja ohutumaks. See teenindab regulaarlende sihtkohta erinevad punktid maailmas juba üle 20 aasta. Sel perioodil ei toimunud Venemaal suuri lennukiõnnetusi. Lennuettevõtja statistika on väga hea.

Teada on vaid üksikud õnnetused. Kõik vahejuhtumid on seotud mootoririketega. Lennuki komandörid tegid rikete avastamisel otsuse hädamaandumise kohta. Ohvreid ega vigastatuid pole kunagi olnud.

S7 lennufirmad

Ohutuimate ettevõtete edetabelis on teisel kohal S7 Airlines (Siber). Selle lennuettevõtja ajalugu ulatub aastasse 1957, mil loodi Tolmachevsky United Air Squadron. Selle alusel loodi 1992. aastal lennufirma nimega "Siber". 2006. aastal muudeti kaubamärki. Lennuettevõtja sai tuntuks kui S7 Airlines.

Selle ettevõtte ajaloos on Venemaal toimunud lennuõnnetus. Lennuettevõtja S7 Airlines statistika on järgmine:

1. 2001. aasta sügisel kukkus Tel Avivist Novosibirskisse teel olnud reisilennuk alla. Reisilennuk kukkus otse Musta merre. Tragöödia nõudis 78 inimese elu. Lennuk kukkus alla seetõttu, et see tulistati alla õhutõrjerakettiga. See käivitati sel hetkel Krimmi poolsaarel toimunud sõjaväeõppuste ajal.
2. 2004. aasta augusti lõpus kukkus Moskvast Sotši lennates alla lennuk. Pardal oli 51 inimest. Kõik meeskonnaliikmed ja reisijad hukkusid. Tragöödia põhjuseks oli terroriakt.
3. 2006. aasta suvel juhtus Irkutskis lennuõnnetus, millest oli juttu eespool. Meeskonnal ei õnnestunud maanduda. 125 inimest hukkus.

Aeroflot

Venemaa lennufirmade lennukiõnnetuste statistika näitab, et Aeroflot on veel üks ohutu lennufirma. Ta on kolmandal kohal. Aeroflot asutati 1923. aastal. NSV Liidu lagunemisega eraldusid sellest paljud väikesed lennuettevõtjad. 1992. aastal asutati JSC Aeroflot - Russian International Airlines. Sellest hetkest algab kaasaegne ajalugu ettevõtted.

Nüüd on Aeroflot Venemaa suurim lennuettevõtja. See teenindab rahvusvahelisi ja siselende. Ajavahemikul 1992. aastast tänapäevani on toimunud 4 inimelu nõudnud lennuõnnetust. Samuti on teada 5 inimohvriteta õnnetust.

Tuntuim lennuõnnetus on Mežduretšenski lähedal toimunud tragöödia. Uudised temast levisid üle kogu maailma. 1994. aasta kevadel kukkus Moskvast Hongkongi teel olnud reisilennuk alla. Õnnetus juhtus lennuki komandöri süül. Mees pani tüüri ette oma 15-aastase poja. 75 inimest hukkus.

Milline on Venemaa lennuõnnetuste statistika - küsimus, mis tekib paljudel inimestel, kes otsustavad minna välismaale või teise linna kodumaa. Olemasoleva teabe põhjal võime järeldada, et suuri lennuõnnetusi tuleb ette harva, sest iga päev toimub tohutult palju lende.