Úvod

Ľudstvo si začína uvedomovať potrebu radikálnej premeny postojov k prírodnému prostrediu a jeho úlohe v okolitom svete. Riešenie environmentálnych problémov modernej spoločnosti je spojené so zachovaním a vytváraním priaznivých prírodných podmienok pre život ľudí na Zemi, harmonizáciou rozvoja spoločnosti a prírody.

Doprava je jednou z hlavných znečisťujúcich látok ovzdušia, vodných plôch a pôdy. Ekosystémy sú degradované a ničené vplyvom znečistenia dopravou, obzvlášť intenzívne v mestských oblastiach. Akútnym problémom je likvidácia a recyklácia odpadu vznikajúceho pri prevádzke vozidiel, a to aj po skončení ich životnosti. Pre potreby dopravy sa prírodné zdroje spotrebúvajú vo veľkom. Kvalita životného prostredia klesá v dôsledku zvyšovania hladiny hluku z dopravy. To predurčuje potrebu rozvíjať teoretické základy a metodické prístupy k riešeniu environmentálnych problémov v dopravnom komplexe. Cieľom mojej kontrolnej práce je zistiť, či je cestná doprava zdrojom znečisťovania životného prostredia. Tu chcem nastaviť niekoľko úloh, ktoré budú zahrnuté počas môjho testu:

- charakterizovať automobilový a cestný komplex Ruska;

– odpovedať na otázku, aké znečisťujúce látky sa vypúšťajú spolu s výfukovými plynmi automobilových motorov, rozdeliť ich do skupín;

- charakterizovať typ smogu v Londýne a Los Angeles;

- zistiť, aká je ekologická situácia v Krasnodare, čo je výsledkom dopravných zápch na cestách;

- zistiť, kto monitoruje stav atmosférického vzduchu na území Krasnodar;

- všímať si, ktoré návrhy zákonov o ochrane ovzdušia už existujú a ktoré sa ešte len schvaľujú v rôznych regionálnych oddeleniach;

– zistiť, aké spôsoby riešenia problému existujú a čo by mali obyvatelia Krasnodaru robiť, kým sa problém nevyrieši.

1. Charakteristika cestného komplexu v Rusku.

Cestná doprava slúži ako prostriedok komunikácie medzi miestom bydliska a pracoviska, obchodmi, miestami zábavy a rekreácie. Osady a farmy si vyžadujú rozvoj dopravy a nové komunikačné prostriedky a technické zlepšenie dopravy zase prispievajú k rozvoju sídiel a hospodárstva. Vysoké rýchlosti, ktoré poskytuje auto, a rozvinutá cestná sieť dali moderný človek väčšia mobilita. Rozvoj dopravy, výstavba a údržba dopravnej infraštruktúry zvyšuje škodlivé zaťaženie životného prostredia a človeka hlukom, znečisťovaním ovzdušia, ničením krajiny a nehodami.

Počet vozidiel v osobnom užívaní má neustále stúpajúci trend. Priemerný vek zostáva významný, 10 % vozového parku je v prevádzke viac ako 13 rokov, je úplne opotrebované a podlieha odpisu. Takáto prevádzka vedie k neproduktívnej spotrebe paliva a zvýšeniu emisií znečisťujúcich látok do atmosféry.

Dosiahnutá úroveň motorizácie v Rusku je v súčasnosti 2-4 krát nižšia ako v západných krajinách. Modely áut vyrábané v Rusku zaostávajú vo všetkých kľúčových ukazovateľoch (hospodárnosť, šetrnosť k životnému prostrediu, spoľahlivosť, bezpečnosť) o 8–10 rokov oproti autám vyrobeným v priemyselných krajinách. Vozidlá domácej výroby navyše nespĺňajú moderné environmentálne požiadavky. V podmienkach

rýchly rast vozového parku, to vedie k ešte väčšiemu nárastu negatívneho vplyvu na životné prostredie.

Rovnaké zostalo aj zloženie flotily podľa druhu použitého paliva. Podiel používaných vozidiel plynové palivo, nepresahuje 2 %. Podiel nákladných vozidiel s dieselovými motormi je 28 % z ich celkového počtu. V prípade ruského autobusového parku je podiel autobusov na motorovú naftu približne 13 %.

Stav ciest v Rusku ako celku je nepriaznivý. Nové cesty sa budujú extrémne pomaly. Na dlhé vzdialenosti majú cestné úseky neuspokojivú hladkosť, rovnomernosť a pevnosť. To vytvára predpoklady pre vznik dopravných nehôd.

V infraštruktúre dopravného priemyslu pôsobí asi 4 tisíc veľkých a stredných podnikov motorovej dopravy, ktoré sa zaoberajú osobnou a nákladnou dopravou. S rozvojom trhových vzťahov sa vo veľkom objavovali obchodné prepravné jednotky malej kapacity. Vystupujú cestná preprava, údržbu a opravy vozidiel, zabezpečujeme údržbárske služby a vykonávať iné činnosti. Rast vozového parku, zmena vlastníctva a druhov činností výrazne neovplyvnili charakter vplyvu vozidiel na životné prostredie.

Hromadné (80 %) škodlivé látky vyhadzované vozidlami na územiach sídiel. Stále si zachováva vedúce postavenie v oblasti znečistenia ovzdušia v mestách. V polovici 90. rokov 20. storočia sa motorová doprava v Rusku podieľala 80 % na emisiách olova, 59 % na oxide uhoľnatého a 32 % na oxidoch dusíka.

2. Znečisťujúce látky emitované do životného prostredia

2.1 Výfukové plyny motorov, charakteristiky skupín

Výfukové plyny spaľovacích motorov obsahujú asi 200 zložiek. Doba ich existencie trvá od niekoľkých minút do 4-5 rokov. Autor: chemické zloženie a vlastnosti, ako aj charakter vplyvu na ľudský organizmus, sú spojené do skupín.

Prvá skupina. Zahŕňa netoxické látky: dusík, kyslík, vodík, vodnú paru, oxid uhličitý a ďalšie prírodné zložky atmosférického vzduchu.

Druhá skupina. Do tejto skupiny patrí len jedna látka – oxid uhoľnatý, príp oxid uhoľnatý(CO). Produkt nedokonalého spaľovania ropných palív je bezfarebný a bez zápachu, ľahší ako vzduch. Oxid uhoľnatý má výrazný toxický účinok. Vodiči motorových vozidiel sú často vystavení otrave oxidom uhoľnatým, keď nocujú v kabíne s naštartovaným motorom alebo keď sa motor zahrieva v uzavretej garáži.

Tretia skupina. Obsahuje oxidy dusíka, hlavne N0 - oxid dusnatý a NO 2 - oxid dusičitý. Sú to plyny vznikajúce v spaľovacom priestore spaľovacieho motora pri teplote 2800 C.

Pre ľudský organizmus sú oxidy dusíka ešte škodlivejšie ako oxid uhoľnatý. Pri vysokých koncentráciách oxidov dusíka vznikajú astmatické prejavy a pľúcny edém. Vdychovaním vzduchu obsahujúceho oxidy dusíka vo vysokých koncentráciách človek nemá nepríjemné pocity a neznamená negatívne dôsledky.

Štvrtá skupina. Do tejto skupiny patria rôzne uhľovodíky, teda zlúčeniny typu C X N Y. Vznikajú v dôsledku nedokonalého spaľovania paliva v motore.

Uhľovodíky sú toxické a majú nepriaznivý vplyv na kardiovaskulárny systém človeka. Uhľovodíkové zlúčeniny výfukových plynov spolu s toxickými vlastnosťami majú karcinogénny účinok.

Piata skupina. Pozostáva z aldehydov - organických zlúčenín obsahujúcich aldehydovú skupinu spojenú s uhľovodíkovým radikálom. Najväčší počet aldehydy vznikajú pri voľnobehu a nízkom zaťažení, kedy sú teploty spaľovania v motore nízke.

Šiesta skupina. Uvoľňujú sa do nej sadze a iné rozptýlené častice (produkty opotrebovania motora, aerosóly, oleje, sadze atď.). Sadze - čierne tuhé častice uhlíka vznikajúce pri nedokonalom spaľovaní a tepelnom rozklade palivových uhľovodíkov. Nepredstavuje bezprostredné nebezpečenstvo pre ľudské zdravie, ale môže dráždiť Dýchacie cesty. Sadze tým, že za vozidlom vytvárajú dymový chumáč, zhoršujú viditeľnosť na cestách.

siedmy Skupina je zlúčenina síry - anorganické plyny ako oxid siričitý, sírovodík, ktoré sa objavujú vo výfukových plynoch motorov, ak sa používa palivo s vysokým obsahom síry. V motorovej nafte sa nachádza podstatne viac síry v porovnaní s inými druhmi palív používaných v doprave.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Dobrá práca na stránku">

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Hostené na http://www.allbest.ru/

• Úvod
• 1.1 Prvky znečistenia
• 2.2 Charakteristika smogu
• Záver

Úvod

Ľudstvo si začína uvedomovať potrebu radikálnej premeny postojov k prírodnému prostrediu a jeho úlohe v okolitom svete. Riešenie environmentálnych problémov modernej spoločnosti je spojené so zachovaním a vytváraním priaznivých prírodných podmienok pre život ľudí na Zemi, harmonizáciou rozvoja spoločnosti a prírody.

Doprava je jednou z hlavných znečisťujúcich látok ovzdušia, vodných plôch a pôdy. Ekosystémy sú degradované a ničené vplyvom znečistenia dopravou, obzvlášť intenzívne v mestských oblastiach. Akútnym problémom je likvidácia a recyklácia odpadu vznikajúceho pri prevádzke vozidiel, a to aj po skončení ich životnosti. Pre potreby dopravy sa prírodné zdroje spotrebúvajú vo veľkom. Kvalita životného prostredia klesá v dôsledku zvyšovania hladiny hluku z dopravy. To predurčuje potrebu rozvíjať teoretické základy a metodické prístupy k riešeniu environmentálnych problémov v dopravnom komplexe.

Cieľom tejto práce je zistiť, či je cestná doprava zdrojom znečistenia životného prostredia.

Tu je potrebné nastaviť niekoľko úloh, ktoré sa budú v priebehu práce riešiť:

charakterizovať automobilový a cestný komplex Ruska;

odpovedať na otázku, aké znečisťujúce látky sa vypúšťajú spolu s výfukovými plynmi automobilových motorov, rozdeliť ich do skupín;

charakterizovať typy smogu v Londýne a Los Angeles;

znečistenie atmosféra dopravný smog

1. Motorová doprava ako zdroj znečisťovania ovzdušia

1.1 Prvky znečistenia

Dopravný a cestný komplex je jedným z najsilnejších zdrojov znečisťovania životného prostredia. Doprava je navyše hlavným zdrojom hluku v mestách, ako aj zdrojom tepelného znečistenia.

Plyny emitované v dôsledku spaľovania paliva v spaľovacích motoroch obsahujú viac ako 200 druhov škodlivých látok vrátane karcinogénov. Ropné produkty, zvyšky z opotrebovaných pneumatík a brzdových doštičiek, objemný a prašný náklad, chloridy, ktoré sa v zime používajú na kropenie ciest, znečisťujú cestné pruhy a vodné plochy.

Je ťažké si predstaviť moderného človeka bez auta. Vo vyspelých krajinách je auto dlhodobo najpotrebnejším predmetom domácnosti. Úroveň takzvanej „motorizácie“ obyvateľstva sa stala jedným z hlavných ekonomických ukazovateľov rozvoja krajiny a kvality života obyvateľstva. Ale zabúdame, že pojem „motorizácia“ zahŕňa súbor technických prostriedkov, ktoré zabezpečujú pohyb: auto a cesta.

Motorové vozidlá sú v súčasnosti hlavným zdrojom znečistenia ovzdušia vo veľkých mestách.

Škodlivé látky sa počas prevádzky vozidiel dostávajú do ovzdušia s výfukovými plynmi, výparmi z palivových systémov, ako aj pri tankovaní. Na emisie oxidov uhlíka (oxid uhličitý a oxid uhoľnatý) má vplyv aj topografia vozovky, režim a rýchlosť auta. Ak napríklad zvýšite rýchlosť auta a prudko ju znížite počas brzdenia, množstvo oxidov uhlíka vo výfukových plynoch sa zvýši 8-krát. Minimálne množstvo oxidy uhlíka sa uvoľňujú pri jednotnej rýchlosti vozidla 60 km/h.

Obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch teda závisí od množstva podmienok: od spôsobu pohybu vozidiel, od reliéfu vozovky, od technického stavu auta atď.

Teraz vyvrátime jeden mýtus: dieselový motor sa považuje za ekologickejší ako karburátor. Ale dieselové motory vypúšťajú veľa sadzí, ktoré vznikajú ako produkt spaľovania paliva. Tieto sadze obsahujú karcinogénne látky a stopové prvky, ktorých uvoľňovanie do atmosféry je jednoducho neprijateľné. Teraz si predstavte, koľko z týchto látok vstupuje do našej atmosféry, ak väčšina našich vlakov je vybavená práve takýmito motormi, pretože sme zdedili od Sovietsky zväz Glushkova V.G., Shevchenko A.T. Ekologické a ekonomické problémy Ruska a jeho regiónov. M.: Moskovské lýceum, 2002.S. 63.

Výfukové plyny sa hromadia v spodných vrstvách atmosféry, to znamená, že škodlivé látky sú v zóne dýchania človeka. Preto by cestná doprava mala byť klasifikovaná ako nebezpečný zdroj znečistenia ovzdušia v blízkosti diaľnic.

Znečistenie zemského povrchu dopravnými a cestnými emisiami sa kumuluje postupne v závislosti od počtu prechádzajúcich vozidiel po diaľnici, ceste, diaľnici a pretrváva veľmi dlho aj po vyradení vozovky (uzávierka cesty, diaľnice, resp. diaľnica alebo úplná likvidácia cesty a asfaltového chodníka). Budúca generácia pravdepodobne opustí autá v ich modernej podobe, ale dopravné znečistenie pôdy bude bolestivé a závažný následok z minulosti. Je možné, že aj pri likvidácii ciest vybudovaných našou generáciou bude treba pôdu kontaminovanú neoxidovateľnými kovmi a karcinogénmi jednoducho odstrániť z povrchu.

Rôzne chemické prvky, najmä kovy, ktoré sa hromadia v pôde, sú absorbované rastlinami a cez ne prechádzajú potravinovým reťazcom do tela zvierat a ľudí. Niektoré z nich sú rozpustené a odstránené podzemnou vodou, potom sa dostávajú do riek, nádrží a cez pitnú vodu sa môžu dostať do ľudského tela.

Najbežnejším a najtoxickejším z emisií z dopravy je olovo. Sanitárna norma obsah olova v pôde - 32 mg/kg. Podľa ekológov sa obsah olova na povrchu pôdy v blízkosti diaľnice Kyjev – Odesa na Ukrajine blíži k 1000 mg/kg, ale v meste, kde je veľmi intenzívna doprava, môže byť toto číslo 5-krát vyššie. Väčšina rastlín ľahko znáša zvýšenie obsahu ťažkých kovov v pôde, až pri obsahu olova nad 3000 mg / kg začína útlak flóry okolo cesty. Pre zvieratá je nebezpečný obsah 150 mg/kg olova v potravinách.

Ako možno chrániť životné prostredie pred dopravou? Napríklad v Spojených štátoch sa na oboch stranách diaľnice alebo cesty, kde je veľmi hustá premávka, budujú ochranné pruhy široké 100 metrov. Za 10 rokov prevádzky takejto cesty sa v jej ochranných pásoch naakumulujú až 3 kg olova na meter. V Holandsku je povolené využívať pôdu na pestovanie plodín, ktorá sa nachádza vo vzdialenosti 150 m a ďalej od cesty, keďže sa tam skúmalo, že do 150 m od diaľnice sa rastliny hromadia v priemere od 5 mg/kg do 200 mg / kg olova.

Lotyšskí vedci zistili, že v hĺbke 5-10 cm je koncentrácia kovov menšia ako na povrchu pôdy. Najviac emisií sa hromadí vo vzdialenosti 7-15 metrov od okraja vozovky, po 25 m sa koncentrácia zníži asi na polovicu a po 100 m sa blíži k norme. Za pozornosť stojí aj fakt, že 25 % celkových emisií zostáva na samotnej vozovke a zvyšných 75 % sa usadí v okolí.

Doprava nielen znečisťuje životné prostredie, je aj zdrojom hluku.

Hladina hluku sa meria v decibeloch (dBA). Pre osobu je hranica 90 dBa, ak zvuk prekročí túto hranicu, môže to spôsobiť nervové zrútenie a neustály stres. Hluk z dopravy sa v poslednom čase stáva veľmi akútnym problémom obyvateľstva.

Celková hladina hluku na našich cestách je vyššia ako na Západe. Toto je dôsledok skutočnosti, že dopravný tok je tam priveľa kamiónov s hlučnosťou 8-10 dBa, t.j. dvakrát vyššia ako v autách. ale hlavný dôvod pri absencii kontroly hluku na cestách. Ani v pravidlách nie sú žiadne požiadavky na limity hluku dopravy. Nie je prekvapením, že zlá výbava kamiónov a zlé zabezpečenie nákladu sa na cestách stali masovým fenoménom. Nákladné auto prevážajúce asi dva tucty plynových potrubí niekedy robí viac hluku ako popová kapela.

Predpokladá sa, že 60 – 80 % hluku v meste je generovaných automobilovou dopravou.

Zdrojmi hluku pri pohybe vozidiel sú pohonná jednotka, sacie a výfukové systémy, prevodová jednotka, kolesá v kontakte s vozovkou. V hlukových charakteristikách dopravy pri jazde po ceste sa prejavuje technická úroveň a kvalita vozovky. A teraz si spomeňme na našu národnú katastrofu: zlé cesty s výmoľmi, s početnými záplatami, kalužami, priekopami atď. Zlá cesta teda nie je problémom len pre motoristov a pracovníkov v doprave, je to aj problém životného prostredia.

1.2 Charakteristika cestného komplexu v Rusku

Cestná doprava slúži ako prostriedok komunikácie medzi miestom bydliska a pracoviska, obchodmi, miestami zábavy a rekreácie. Osady a farmy si vyžadujú rozvoj dopravy a nové komunikačné prostriedky a technické zlepšenie dopravy zase prispievajú k rozvoju sídiel a hospodárstva. Vysoké rýchlosti poskytované autom a rozvinutá cestná sieť poskytli modernému človeku väčšiu mobilitu. Rozvoj dopravy, výstavba a údržba dopravnej infraštruktúry zvyšuje škodlivé zaťaženie životného prostredia a človeka hlukom, znečisťovaním ovzdušia, ničením krajiny a nehodami.

Počet vozidiel v osobnom užívaní má neustále stúpajúci trend. Priemerný vek zostáva významný, 10 % vozového parku je v prevádzke viac ako 13 rokov, je úplne opotrebované a podlieha odpisu. Takáto prevádzka vedie k neproduktívnej spotrebe paliva a zvýšeniu emisií znečisťujúcich látok do atmosféry.

Dosiahnutá úroveň motorizácie v Rusku je v súčasnosti 2-4 krát nižšia ako v západných krajinách. Modely áut vyrábané v Rusku zaostávajú vo všetkých kľúčových ukazovateľoch (hospodárnosť, šetrnosť k životnému prostrediu, spoľahlivosť, bezpečnosť) o 8–10 rokov oproti autám vyrobeným v priemyselných krajinách. Vozidlá domácej výroby navyše nespĺňajú moderné environmentálne požiadavky. V kontexte rýchleho rastu parkoviska to vedie k ešte väčšiemu nárastu negatívneho vplyvu na životné prostredie Pavlova E.I. Ekológia dopravy: Učebnica pre stredné školy. - M.: Doprava, 2000.S. 97. .

Rovnaké zostalo aj zloženie flotily podľa druhu použitého paliva. Podiel automobilov využívajúcich plynové palivo nepresahuje 2 %. Podiel nákladných vozidiel s dieselovými motormi je 28 % z ich celkového počtu. V prípade ruského autobusového parku je podiel autobusov na motorovú naftu približne 13 %.

Stav ciest v Rusku ako celku je nepriaznivý. Nové cesty sa budujú extrémne pomaly. Na dlhé vzdialenosti majú cestné úseky neuspokojivú hladkosť, rovnomernosť a pevnosť. To vytvára predpoklady pre vznik dopravných nehôd.

V infraštruktúre dopravného priemyslu pôsobí asi 4 tisíc veľkých a stredných podnikov motorovej dopravy, ktoré sa zaoberajú osobnou a nákladnou dopravou. S rozvojom trhových vzťahov sa vo veľkom objavovali obchodné prepravné jednotky malej kapacity. Vykonávajú cestnú dopravu, údržbu a opravy vozidiel, poskytujú služby a vykonávajú ďalšie činnosti. Rast vozového parku, zmena vlastníctva a druhov činností výrazne neovplyvnili charakter vplyvu vozidiel na životné prostredie.

Prevažnú časť (80 %) škodlivých látok vypúšťajú vozidlá na územiach sídiel. Stále si zachováva vedúce postavenie v oblasti znečistenia ovzdušia v mestách. V polovici 90. rokov 20. storočia sa motorová doprava v Rusku podieľala 80 % na emisiách olova, 59 % na oxide uhoľnatého a 32 % na oxidoch dusíka.

2. Znečisťujúce látky emitované do atmosféry

2.1 Výfukové plyny motorov, charakteristiky skupín

Výfukové plyny spaľovacích motorov obsahujú asi 200 zložiek. Doba ich existencie trvá od niekoľkých minút až po 4 - 5 rokov. Podľa chemického zloženia a vlastností, ako aj charakteru vplyvu na ľudský organizmus sa kombinujú do skupín.

Prvá skupina . Zahŕňa netoxické látky: dusík, kyslík, vodík, vodnú paru, oxid uhličitý a ďalšie prírodné zložky atmosférického vzduchu.

Druhá skupina . Táto skupina zahŕňa iba jednu látku - oxid uhoľnatý alebo oxid uhoľnatý (CO). Produkt nedokonalého spaľovania ropných palív je bezfarebný a bez zápachu, ľahší ako vzduch. Oxid uhoľnatý má výrazný toxický účinok. Vodiči motorových vozidiel sú často vystavení otrave oxidom uhoľnatým, keď nocujú v kabíne s naštartovaným motorom alebo keď sa motor zahrieva v uzavretej garáži.

Tretia skupina . Obsahuje oxidy dusíka, hlavne NO - oxid dusnatý a NO 2 - oxid dusičitý. Sú to plyny vznikajúce v spaľovacom priestore spaľovacieho motora pri teplote 2800 C.

Pre ľudský organizmus sú oxidy dusíka ešte škodlivejšie ako oxid uhoľnatý. Pri vysokých koncentráciách oxidov dusíka vznikajú astmatické prejavy a pľúcny edém. Vdychovaním vzduchu obsahujúceho oxidy dusíka vo vysokých koncentráciách človek nemá nepríjemné pocity a neznamená negatívne dôsledky.

Štvrtá skupina . Do tejto skupiny patria rôzne uhľovodíky, teda zlúčeniny typu C X N Y. Vznikajú v dôsledku nedokonalého spaľovania paliva v motore.

Uhľovodíky sú toxické a majú nepriaznivý vplyv na kardiovaskulárny systém človeka. Uhľovodíkové zlúčeniny výfukových plynov spolu s toxickými vlastnosťami majú karcinogénny účinok.

Piata skupina . Pozostáva z aldehydov - organických zlúčenín obsahujúcich aldehydovú skupinu spojenú s uhľovodíkovým radikálom. Najväčšie množstvo aldehydov vzniká pri voľnobehu a nízkej záťaži, kedy sú teploty spaľovania v motore nízke.

Šiesta skupina . Uvoľňujú sa do nej sadze a iné rozptýlené častice (produkty opotrebovania motora, aerosóly, oleje, sadze atď.). Sadze - čierne tuhé častice uhlíka vznikajúce pri nedokonalom spaľovaní a tepelnom rozklade palivových uhľovodíkov. Nepredstavuje bezprostredné nebezpečenstvo pre ľudské zdravie, ale môže dráždiť dýchacie cesty. Vytváranie dymového vleku za vozidlom, sadze zhoršujú viditeľnosť na cestách Pavlova E.I. Ekológia dopravy: Učebnica pre stredné školy. - M.: Doprava, 2000.S. 105.

Siedma skupina je zlúčenina síry - anorganické plyny ako oxid siričitý, sírovodík, ktoré sa objavujú vo výfukových plynoch motorov, ak sa používa palivo s vysokým obsahom síry. V motorovej nafte sa nachádza podstatne viac síry v porovnaní s inými druhmi palív používaných v doprave.

Zlúčeniny síry majú dráždivý účinok na sliznice hrdla, nosa a očí človeka, môžu viesť k narušeniu metabolizmu uhľohydrátov a bielkovín a inhibícii oxidačných procesov a pri vysokých koncentráciách (nad 0,01%) k otravám. telo.

Ôsma skupina . Zložky tejto skupiny – olovo a jeho zlúčeniny – sa nachádzajú vo výfukových plynoch vozidiel s karburátorom len pri použití olovnatého benzínu.

V oblastiach pri cestách sa približne 50 % emisií pevných častíc olova okamžite rozdelí na priľahlý povrch. Zvyšok je niekoľko hodín vo vzduchu vo forme aerosólov a potom sa ukladá aj na zemi pri cestách. Akumulácia olova na okraji ciest vedie k znečisteniu ekosystémov a spôsobuje, že okolité pôdy sú nevhodné na poľnohospodárske využitie. Pridaním aditíva R-9 do benzínu je vysoko toxický.

AT Vo vyspelých krajinách sveta je používanie olovnatého benzínu obmedzené alebo sa už úplne prestalo používať. V Rusku je stále široko používaný. Cieľom je však prestať ho používať. Veľké priemyselné centrá a rekreačné oblasti prechádzajú na používanie bezolovnatého benzínu.

Na ekosystémy negatívne vplývajú nielen uvažované zložky výfukových plynov motora rozdelené do ôsmich skupín, ale aj samotné uhľovodíkové palivá, oleje a mazivá.

K náhodnému úniku a úmyselnému vypusteniu použitej ropy priamo na zem alebo do vodných plôch dochádza na miestach čerpania paliva a ropy. Na mieste olejovej škvrny dlho nerastie vegetácia.

2.2 Charakteristika smogu

Uhľovodíky pôsobením ultrafialového žiarenia zo Slnka reagujú s oxidmi dusíka, čím vznikajú nové toxické produkty – fotooxidanty, ktoré sú základom „smogu“. Smog ( z angličtiny. fajčiť - dym a hmla - hmla).

Podľa charakteru akcie sa začali rozlišovať dva druhy smogu: losangelský typ - suchý a londýnsky typ - mokrý.

Takýto smog sa tvorí v atmosfére pod vplyvom slnečného žiarenia za neprítomnosti vetra a nízkej vlhkosti zo zložiek charakteristických pre výfukové plyny automobilov. Smog bol prvýkrát zaznamenaný v roku 1944 v Los Angeles, keď v dôsledku veľkej kumulácie áut ochromil život jedného z najväčších miest v USA. V dôsledku fotochemických reakcií vznikajú zlúčeniny, ktoré spôsobujú vädnutie a odumieranie rastlín, silne dráždia sliznice dýchacích ciest a očí. Smog Los Angeles zvyšuje koróziu kovov, ničenie stavebných konštrukcií, gumy a iných materiálov. Oxidačný charakter takéhoto smogu je daný ozónom a ďalšími látkami v ňom vznikajúcimi. Štúdie uskutočnené v 50. rokoch v Los Angeles ukázali, že zvýšenie koncentrácie ozónu je spojené s charakteristickou zmenou relatívneho obsahu NO 2 a NO.

V roku 1952 bol v Londýne pozorovaný fenomén smogu. Hmla sama o sebe nie je pre ľudský organizmus nebezpečná, avšak v mestských podmienkach, pri neustálom prúdení dymu do povrchových vrstiev atmosféry, niekoľko stoviek ton sadzí (jeden z vinníkov teplotnej inverzie) a látok škodlivých pre človeka. dýchanie, ktorého hlavným bol oxid siričitý, nahromadený v nich.

Londýnsky (mokrý) smog je kombináciou plynných a pevných nečistôt s hmlou – výsledkom spaľovania veľkého množstva uhlia (alebo vykurovacieho oleja) pri vysokej vlhkosti vzduchu. Následne prakticky netvorí žiadne nové látky. Toxicita je teda úplne určená pôvodnými znečisťujúcimi látkami.

Britskí experti zaznamenali, že koncentrácia oxidu siričitého SO 2 v tých časoch dosahovala 5-10 mg/m 3 a viac, pričom maximálna prípustná koncentrácia tejto látky vo vzduchu v obývaných oblastiach bola 0,5 mg/m 3 . Úmrtnosť v Londýne v prvý deň katastrofy prudko vzrástla a po prechode hmly klesla na normálnu úroveň. Zistilo sa tiež, že skôr umierali občania nad 50 rokov, ľudia s pľúcnymi a srdcovými chorobami, ako aj deti do jedného roka.

Presné údaje o udalostiach tých dní sú výsledkom skutočnosti, že v tom čase sa výskum ovzdušia vykonával už niekoľko desaťročí, pretože problém znečistenia plynom v Londýne existuje už dlho.

Poučenie z tragédie z roku 1952 sa naučilo pomerne rýchlo. V roku 1956 bol prijatý zákon o čistote ovzdušia, ktorý sa prísne dodržiaval a do roku 1970 sa emisie sadzí (vinník atmosférickej inverzie) znížili 13-krát. Výsledkom bolo, že po bývalých londýnskych hmlách nebolo ani stopy. Sú prípady, keď je v centre mesta menej hmly ako v jeho okolí, hoci problém znečistenia oxidmi síry pretrváva.

Následne sa smog pravidelne objavoval v mnohých najväčších mestách sveta.

3. Auto ako príčina ľudských chorôb

Hlavným problémom veľkých miest je výrazný nárast výskytu chronických ochorení medzi obyvateľstvom. Najmä ochorenia dýchacích ciest, ako je astma, bronchitída a alergická nádcha. Nárast motorovej dopravy výrazne zvyšuje riziko chorobnosti. V tejto publikácii sa budeme zaoberať automobilovou dopravou ako zdrojom znečistenia. Kde nám hrozí nebezpečenstvo?

Sme zvyknutí veriť, že hlavnými škodcami pre ľudské zdravie sú výfukové plyny a škodlivé látky, ktoré obsahujú. Málokto však premýšľa odčomateriálovvyrobenéprvkovinternékončísalón. Tiež zohrávajú dôležitú úlohu čisteniefondy, ktoré sa používajú pri čistení interiéru vozidiel. Pri výbere auta sa treba opýtať, aký materiál sa používa pri výrobe interiérových dekorácií a interiérového dizajnu. Mali by ste si tiež pozorne preštudovať zloženie autochémie a dodržiavať pokyny na jej použitie.

Je známe, že na výrobu prvkov vnútorného obloženia automobilu sa používajú materiály, ktoré zahŕňajú formaldehydy a kyseliny, ktoré emitujú skôr škodlivé látky. Zloženie farieb a lakov zahŕňa rozpúšťadlá, ktorých výpary sú tiež škodlivé pre ľudské zdravie. Bohužiaľ, nie všetci výrobcovia uvádzajú celý rad látok, ktoré sa používajú pri výrobe. Následne takéto materiály nepriaznivo ovplyvňujú pohodu vodiča a uvoľňovanie škodlivých výparov môže spôsobiť chronické ochorenia.

Ovýbervozidielnevyhnutnévziať do úvahynieibajehoexternévyhliadkaaestetikasalón. V prvom rade si sadnite do salónu a zatvorte dvere. Prítomnosť ostrého nepríjemného zápachu vo vnútri kabíny naznačuje veľké množstvo interiérových prvkov nekvalitnej výroby.

Je tiež veľmi dôležité používať čistiace prostriedky na interiér vozidla, ktoré majú správnu kvalitu a sú určené len na použitie na povrchy z tohto materiálu.

Aplikáciaumývanie sklakvapalinyznamenádoprienikuichparavnútrisalón. Pri výbere kvapaliny na ostrekovanie skla si pozorne preštudujte zloženie tohto lieku. Kompozícia by nemala obsahovať látku, ako je metanol. V Rusku je používanie metanolu zakázané, pretože táto látka je veľmi toxická. Pary silne dráždia sliznice a môžu spôsobiť výrazné zhoršenie pohody, až kŕče. Použitie metanolu vo vnútri môže spôsobiť ťažkú ​​otravu a stratu zraku. Mnohí výrobcovia neuvádzajú skutočné zloženie látok obsiahnutých v „nemrznúcej zmesi“. Preto, ak si nie ste istí kvalitou takejto látky, dajte na radu a naplňte nádržku ostrekovača čelného skla vozidla roztokom vody a lacnej vodky s trochou čistiaceho prostriedku. Je tiež potrebné správne skladovať prostriedky automobilovej "hygieny" Glushkova V.G., Shevchenko A.T. Ekologické a ekonomické problémy Ruska a jeho regiónov. M.: Moskovské lýceum, 2002.S. 91.

Motorová dopravajezdrojznečistenieavmomentakciebrzdapodložky- dochádza k uvoľňovaniu množstva škodlivých látok, ako je meď, zinok, molybdén. Používa sa pri konštrukcii obuvi, emituje azbest toxické látky ktoré môžu spôsobiť rakovinu. Aby sa zabránilo prenikaniu škodlivých zlúčenín do interiéru auta, je potrebné použiť filtre. Účinnosť ich aplikácie závisí od stupňa utesnenia interiéru vozidla a včasnej výmeny filtrov.

Mal byMark,čoDostupnosťklimatizáciaaionizátorvzduchuvsalónautoniechrániorganizmučlovekodškodlivévplyvškodlivévýpary. Klimatizácia slúži len na chladenie vzduchu a použitie ionizátora v kabíne môže spôsobiť ešte väčšiu škodu. Ionizácia znečisteného vzduchu je v zásade škodlivá.

Akobytoto jenieznelozvláštnealehlavnézdrojznečisteniepo cestesúnievýfukplyny,aautomobilový priemyselpneumatiky. Vo všeobecnosti nie sú gumené časti škodlivé pre životné prostredie a nepredstavujú žiadne nebezpečenstvo pre ľudské zdravie. Ale interakcia gumy s inými látkami môže viesť k tvorbe škodlivých zlúčenín. Látky vznikajúce pri priľnavosti pneumatík vozidla k povrchu vozovky môžu spôsobiť značné poškodenie zdravia. Pretože ľahko prenikajú do dýchacieho traktu, môžu spôsobiť Alergická reakcia. Pri brzdení sa uvoľňujú rôzne toxické zlúčeniny, ktorých názvy sú desivé. Škody, ktoré spôsobujú všetkému živému, sú tiež obrovské. Predstavte si, že vo veľkom meste emisie prachu z pneumatík dosahujú niekoľko ton za deň. Usadzuje sa na cestách a chodníkoch a stúpa v horúcom a suchom počasí. Tento prach sa dostáva do dýchacích ciest a dlhodobo sa ukladá v tele. A treba si uvedomiť, že takýto prach zostáva v našom tele ešte dlho. Množstvo tvorby takejto škodlivej látky priamo závisí od kvality samotnej gumy pneumatík, správneho nastavenia podvozku vozidla, štýlu jazdy vodiča a dodržiavania prevádzkového poriadku. Čím rovnomernejšie sa opotrebováva behúň pneumatiky, tým menej prachu sa vytvára.

TiežnákladykresliťPozornosťna " kvalitu" výfukplynov. Pri spaľovaní benzínu sa uvoľňuje asi 200 škodlivých látok. Najtoxickejšie sú oxidy dusíka a uhlíka, organické zlúčeniny a ťažké kovy. Pri kontrole znečistenia výfukových plynov vozidla sa berie do úvahy len percento uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého. Pri dieselových vozidlách sa kontroluje aj obsah sadzí. Veľký obsah škodlivých látok sa sústreďuje vo vzdialenosti 50 - 150 cm od zeme, takže nie je pre nich ťažké voľne vstúpiť do ľudského tela, stačí sa len nadýchnuť.

oxid uhoľnatýplynu Nemá farbu ani vôňu, takže jeho prítomnosť vo vzduchu človek nezistí. Plyn však začína svoju špinavú prácu, ktorej výsledkom môže byť kyslíkové hladovanie človeka. závraty, nevoľnosť, vracanie, bolesť hlavy a oneskorená reakcia vodiča sú hlavnými príznakmi otravy oxidom uhoľnatým. Nedokonalé spaľovanie uhlíkového paliva má za následok tvorbu oxidu uhoľnatého. Aj krátky pobyt v miestnosti (alebo v interiéri vozidla) s vysokou koncentráciou oxidu uhoľnatého môže viesť k smrti. Smrteľná koncentrácia tejto škodlivej látky v garáži sa môže vytvoriť za 2-3 minúty po spustení štartéra.

O skvelý obsah oxiddusík vo vzduchu veľkých miest či rušných diaľnic hovorí tvorba smogu, ktorý visí nad cestou. Obloha sa zároveň nezdá modrá, ale šedá. Táto škodlivá látka vzniká pri spaľovaní akéhokoľvek druhu paliva. Takýto plyn, ktorý vstupuje do ľudského tela, dráždi dýchacie orgány a slizníc a môže byť pôvodcom ťažkých pľúcnych ochorení. Oxid dusnatý sa uvoľňuje predovšetkým pri voľnobehu motora vozidla, pri nečinnosti v mestských zápchach a čakaní na správny semafor. Veľké koncentrácie tohto znečistenia z vozidiel v interiéri spôsobujú pľúcny edém a smrť.

Obsahčasticeťažkýkovy vo výfukových plynoch je tiež zdraviu škodlivý. Najmä zlúčeniny olova, ktoré dodnes používajú ruskí výrobcovia palív, sú veľmi karcinogénne a vniknutie týchto kontaminantov do ľudského tela môže viesť k ich hromadeniu a zvýšenému vytváraniu smrtiacej koncentrácie.

Záver

Dopravný a cestný komplex je najdôležitejšou zložkou ruskej ekonomiky. Fungovanie dopravy však sprevádza silný negatívny vplyv na prírodu. Príspevok dopravy k jej znečisteniu je vhodné posúdiť v porovnaní s ostatnými odvetviami hospodárstva pre všetky zložky ekosystémov: atmosféru, vodu, pôdu, flóru a faunu.

Doprava je jedným z hlavných znečisťovateľov ovzdušia. Jeho podiel na celkových emisiách znečisťujúcich látok do ovzdušia zo stacionárnych a mobilných zdrojov v Rusku je asi 70%, čo je viac ako podiel akéhokoľvek odvetvia.

V jeho kontrolná práca Všetky príklady som uviedol, že vozidlá sú najsilnejším zdrojom znečisťovania životného prostredia, na záver chcem svoju prácu zhrnúť zodpovedaním úloh stanovených v úvode. Počet áut v Rusku sa teda zvyšuje, hoci tretina vozového parku je značne opotrebovaná a podlieha odpisu. Vypúšťa sa do životného prostredia počas prevádzky motora veľké množstvoškodlivé látky ako: dusík, oxid uhoľnatý, uhľovodíky, aldehydy, sadze, zlúčeniny síry, olovo.

Motorová doprava vyprodukuje ročne 270-tisíc ton znečistenia, čo je štyrikrát viac ako normy povolené v Rusku.

Ekologický problém automobilovej dopravy je akútny nielen u nás, preto je potrebné hľadať spôsoby, ako ho riešiť: prejsť na ekologické palivá, prípadne vybaviť autá motormi novej konštrukcie, no zatiaľ nemáme všetky toto, musíme sa len prispôsobiť.

Zoznam použitých zdrojov

3. Glushkova V.G., Shevchenko A.T. Ekologické a ekonomické problémy Ruska a jeho regiónov. Moskva: Moskovské lýceum, 2002.

4. Ročenka stavu znečistenia ovzdušia v mestách v Rusku. 2004. - M.: Meteo agency, 2006, 216 s.

5. Ročenky emisií znečisťujúcich látok do ovzdušia miest a regiónov Ruská federácia(Rusko) na roky 1990-2005

7. Nikolaikin M.I. Ekológia: Učebnica pre vysoké školy 3. vyd. - M.: Drop 2004,624 s.

8. Životné prostredie: encyklopedický slovník- príručka. M.: Progress 2007,304 s.

9. Pavlova E.I. Ekológia dopravy: Učebnica pre stredné školy. - M.: Doprava, 2000,248 s.

10. Zoznam a kódy látok znečisťujúcich ovzdušie. 6. vydanie. SPb., 2005, 290 s.

Hostené na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Charakteristika cestného komplexu v Rusku. Škodliviny vypúšťané do životného prostredia: výfukové plyny, popis smogu. Ekologická situácia na území Krasnodar, spôsoby a právny základ jeho stabilizácia pre dnešok.

kontrolné práce, doplnené 12.6.2010


Cestná doprava ako zdroj znečisťovania životného prostredia. Vlastnosti transformácie zložiek výfukových plynov. Reakcia ľudského tela na emisie automobilov. Spaľovací motor ako hlavná príčina hluku a vibrácií.

abstrakt, pridaný 08.05.2013


Hlavné zdroje znečistenia: priemyselné podniky; automobilová doprava; energie. Prírodné a technogénne zdroje znečistenia vôd a pôdy. Hlavné zdroje znečistenia ovzdušia. Maximálne prípustné koncentrácie škodlivých látok v ovzduší.

prezentácia, pridané 24.02.2016


Význam dopravy a jej vplyv na životné prostredie. Motorová doprava ako hlavný zdroj znečisťovania ovzdušia. Zdroje znečistenia železničnej, leteckej, kozmickej, vodnej a potrubnej dopravy. Riešenie problémov s úsporou energie.

abstrakt, pridaný 1.10.2011


Technologické procesy ako zdroje emisií prachu do pracovného priestoru a atmosféry. Zariadenia na spracovanie emisií vo výrobe. Znečisťujúce látky vypúšťané do atmosféry. Informácie o núdzových a salvových emisiách. Ekologická služba podniku.

semestrálna práca, pridaná 15.04.2016


Existujú dva hlavné zdroje znečistenia ovzdušia: prírodné a antropogénne. Dôsledky tepelného a svetelného znečistenia, opatrenia na jeho predchádzanie. Hlavný zdroj hluku. Riziková zóna domácich spotrebičov. Zdroje žiarenia a situácia v Rusku.

abstrakt, pridaný 23.10.2014


Atmosféricko-vákuové rúrkové inštalácie. Technologické pece a princípy ich činnosti. Charakteristika zdroja emisií znečisťujúcich látok. Inštalácia rafinérie ropy AVT ako zdroja znečistenia ovzdušia. Spôsoby zníženia emisií do atmosféry z týchto pecí.

ročníková práca, pridaná 5.10.2012


Charakteristika hlavných ukazovateľov stavu životného prostredia v meste Syktyvkar, ktorého hlavným zdrojom znečistenia je JSC "Syktyvkar", as "Komienergo", letecká, železničná a cestná doprava. Úroveň znečistenia ovzdušia a vody.

test, pridané 19.10.2010


Priemyselné podniky, doprava a energetika ako zdroje znečisťovania ovzdušia. Podstata troposféry, stratosféry, mezosféry, termosféry, exosféry. Analýza produktivity živých organizmov. Vplyv ekonomická aktivitačloveka do biosféry.

test, pridané 09.08.2014


Ekonomické hodnotenie škôd zo znečistenia životného prostredia. Výpočet účinnosti environmentálnych opatrení. Posudzovanie škôd znečistením ovzdušia, vodných plôch, znečistením akustického prostredia obývaných oblastí. Ochrana životného prostredia pred hlukom.

Úvod

Záver

Bibliografia

Úvod

Cieľom tejto práce je študovať a analyzovať znečistenie ovzdušia emisiami plynov z motorovej dopravy.

Začiatok druhej polovice 20. storočia sa niesol v znamení intenzívneho procesu motorizácie spoločnosti. Rozvoj cestnej dopravy predurčil dva odlišné a protichodné trendy. Na jednej strane dosiahnutá úroveň motorizácie odrážajúca technický a ekonomický potenciál rozvoja spoločnosti prispela k uspokojovaniu sociálnych potrieb obyvateľstva a na druhej strane viedla k zvýšeniu rozsahu tzv. negatívny dopad na spoločnosť a životné prostredie, čo vedie k narušeniu ekologickej rovnováhy na úrovni biosférických procesov. Zjavná pozitívnosť prvého trendu mala výrazné nežiaduce dôsledky. Koncom storočia sa objavilo nové ohrozenie životných záujmov jednotlivca, spoločnosti a štátu, ktoré sa všade prejavilo a pevne sa usadilo - skutočné environmentálne ohrozenie života spojené s úrovňou motorizácie, ktorá dosiahla gigantickú úroveň. proporcie.

Aktuálnosť tejto témy je daná narastajúcim počtom cestnej dopravy a riešením problému jej vplyvu na kvalitu mestského prostredia a zdravie obyvateľstva.

Štúdium negatívnych dôsledkov rozvoja komplexu motorovej dopravy umožňuje určiť dva spôsoby vplyvu cestnej dopravy na prírodné prostredie s prihliadnutím na jej nedostatočne vysokú úroveň environmentálnej a technologickej dokonalosti. Motorová doprava po prvé spotrebováva značné množstvo prírodných materiálov a surovín a predovšetkým neobnoviteľné a vzácne zdroje energie, ako je ropa, a po druhé znečisťuje životné prostredie.

Štúdium tejto práce predurčilo niekoľko úloh:

1. Identifikujte hlavné znečisťujúce látky z cestnej dopravy.

2. Zvážiť špecifiká vplyvu cestnej dopravy na životné prostredie.

3. Analyzujte úroveň znečistenia ovzdušia v mestách.

Diela V.N. Denisov, V.A. Rogalev a ďalší autori. Tieto práce umožnili poskytnúť kvalitatívnejšie hodnotenie v oblasti znečistenia ovzdušia emisiami plynov z motorových vozidiel.

1 Znečistenie ovzdušia emisiami plynov z motorových vozidiel

1.1 Hlavné znečisťujúce látky z emisií motorových vozidiel

V dôsledku znečisťovania životného prostredia škodlivými látkami z výfukových plynov spaľovacích motorov sa celé regióny, najmä veľké mestá, stávajú pre obyvateľstvo zónou ekologickej katastrofy. Problém ďalšieho znižovania škodlivých emisií motorov je čoraz naliehavejší v dôsledku neustáleho nárastu vozového parku v prevádzke, zhutňovania dopravných prúdov a nestability ukazovateľov samotných opatrení na zníženie škodlivých látok počas prevádzky. . V peňažnom vyjadrení dosahujú ročné škody na životnom prostredí (znečistenie ovzdušia, hluk, klimatické vplyvy) prevádzkou komplexu autodopravy Ruskej federácie 2 – 3 % hrubého národného produktu s celkovou stratou životného prostredia 10 % a ochranou životného prostredia náklady nie vyššie ako 1 %. Hlavný podiel škôd spôsobených vozidlami (78 %) je spojený so znečisťovaním ovzdušia emisiami škodlivých látok (čo je do značnej miery spôsobené nízkou kvalitou domácich palív v porovnaní s európskymi normami), 16 % škôd je spôsobených účinkami napr. hluk z dopravy na obyvateľstvo.

Celkové množstvo znečisťujúcich látok vypustených do ovzdušia na území Ruskej federácie z emisií plynov z motorovej dopravy v roku 2000 predstavovalo 11 824,2 tis. ton.

Princíp činnosti automobilových motorov je založený na premene chemickej energie kvapalných a plynných palív ropného pôvodu na tepelnú energiu a následne na mechanickú energiu. Kvapalné palivá sa skladajú najmä z uhľovodíkov, plynné palivá spolu s uhľovodíkmi obsahujú nehorľavé plyny ako dusík a oxid uhličitý. Pri spaľovaní paliva vo valcoch motora vznikajú netoxické (vodná para, oxid uhličitý) a toxické látky. Posledne menované sú produkty spaľovania alebo vedľajšie reakcie vyskytujúce sa počas vysoké teploty. Patria sem oxid uhoľnatý CO, uhľovodíky C m H n, oxidy dusíka (NO a NO 2) zvyčajne označované ako NO X. Okrem uvedených látok škodlivý účinok zlúčeniny olova, karcinogény, sadze a aldehydy uvoľnené počas prevádzky motorov majú ľudské telo. V tabuľke 1 je uvedený obsah hlavných toxických látok vo výfukových plynoch benzínových motorov.

Stôl 1.

Oxid uhoľnatý je hlavnou toxickou zložkou výfukových plynov emitovaných pri prevádzke benzínových motorov. Vzniká pri neúplnej oxidácii palivového uhlíka v dôsledku nedostatku kyslíka v celom objeme valca motora alebo v jeho jednotlivých častiach.

Hlavným zdrojom toxických látok uvoľňovaných pri prevádzke dieselových motorov sú výfukové plyny. Plyny z kľukovej skrine naftového motora obsahujú podstatne menšie množstvo uhľovodíkov v porovnaní s benzínovým motorom, pretože v naftovom motore je stlačený čistý vzduch a plyny, ktoré prenikajú pri procese expanzie, obsahujú malé množstvo uhľovodíkové zlúčeniny, ktoré sú zdrojom znečistenia ovzdušia.

Tabuľka 2

K znečisteniu ovzdušia z cestnej dopravy dochádza v dôsledku spaľovania paliva. Chemické zloženie emisií závisí od druhu a kvality paliva, technológie výroby, spôsobu spaľovania v motore a jeho technického stavu.

Najnepriaznivejšími prevádzkovými režimami sú nízke otáčky a „voľnobeh“ motora, kedy sú škodliviny vypúšťané do ovzdušia v množstvách, ktoré sú výrazne vyššie ako uvoľňovanie pri záťažových režimoch. Technický stav motora priamo ovplyvňuje environmentálne vlastnosti emisií. Výfukové plyny benzínového motora s nesprávne nastaveným zapaľovaním a karburátorom obsahujú oxid uhoľnatý v množstve prevyšujúcom normu 2-3 krát.

Výfukové plyny spaľovacieho motora obsahujú asi 200 zložiek. Doba ich existencie trvá od niekoľkých minút do 4-5 rokov. Podľa chemického zloženia a vlastností, ako aj charakteru vplyvu na ľudský organizmus sa kombinujú do skupín.

Prvá skupina. Zahŕňa netoxické látky: dusík, kyslík, vodík, vodnú paru, oxid uhličitý a ďalšie prírodné zložky atmosférického vzduchu. V tejto skupine si pozornosť zasluhuje oxid uhličitý (CO 2), ktorého obsah vo výfukových plynoch nie je v súčasnosti štandardizovaný, no v súvislosti so špeciálnou úlohou CO 2 pri „skleníkovom efekte“ sa otvára otázka.

Druhá skupina. Táto skupina zahŕňa iba jednu látku - oxid uhoľnatý alebo oxid uhoľnatý (CO). Produkt nedokonalého spaľovania ropných palív, je bez farby a zápachu, ľahší ako vzduch. V kyslíku a vo vzduchu horí oxid uhoľnatý modrastým plameňom, pričom uvoľňuje veľa tepla a mení sa na oxid uhličitý. Oxid uhoľnatý má výrazný toxický účinok. Je to kvôli jeho schopnosti reagovať s krvným hemoglobínom, čo vedie k tvorbe karboxyhemoglobínu, ktorý neviaže kyslík. V dôsledku toho je narušená výmena plynov v tele, objavuje sa hladovanie kyslíkom a je narušené fungovanie všetkých systémov tela. Vodiči motorových vozidiel sú často vystavení otrave oxidom uhoľnatým, keď nocujú v kabíne s naštartovaným motorom alebo keď sa motor zahrieva v uzavretej garáži.

Tretia skupina. Obsahuje oxidy dusíka, hlavne NO - oxid dusnatý a NO 2 - oxid dusičitý. Sú to plyny vznikajúce v spaľovacej komore motora pri teplote 2800 °C a tlaku asi 1 MPa. Oxid dusnatý je bezfarebný plyn, neinteraguje s vodou a je v nej mierne rozpustný, nereaguje s roztokmi kyselín a zásad. Ľahko sa oxiduje vzdušným kyslíkom a vytvára oxid dusičitý. Za normálnych atmosférických podmienok sa NO úplne premení na NO 2 - hnedý plyn s charakteristickým zápachom. Je ťažší ako vzduch, preto sa zhromažďuje v priehlbinách, priekopách a predstavuje veľké nebezpečenstvo pri údržbe vozidiel.

Štvrtá skupina. Do tejto najpočetnejšej skupiny patria rôzne uhľovodíky, teda zlúčeniny typu C X H Y - etán, metán, benzén, acetylén a iné toxické látky. Výfukové plyny obsahujú uhľovodíky rôznych homologických radov: parafínové (alkány), nafténové (cyklány) a aromatické (benzén), celkovo asi 160 zložiek. Vznikajú v dôsledku neúplného spaľovania paliva v motore.

Nespálené uhľovodíky sú jednou z príčin bieleho alebo modrého dymu. K tomu dochádza pri oneskorenom zapaľovaní pracovnej zmesi v motore alebo pri nízkych teplotách v spaľovacej komore.

Uhľovodíky pod vplyvom ultrafialového žiarenia zo Slnka reagujú s oxidmi dusíka, čím vznikajú nové toxické produkty – fotooxidanty, ktoré sú základom „smogu“ (z angličtiny dym – dym a hmla – hmla).

Hlavnou toxickou zložkou smogu je ozón. Medzi fotooxidanty patrí aj oxid uhoľnatý, zlúčeniny dusíka, peroxidy atď. Fotooxidanty sú biologicky aktívne, majú škodlivý vplyv na živé organizmy, vedú k nárastu pľúcnych a prieduškových ochorení u ľudí, ničia gumené výrobky, urýchľujú koróziu kovov a zhoršujú viditeľnosť .

Piata skupina. Pozostáva z aldehydov - organických zlúčenín,

obsahujúci aldehydovú skupinu C viazanú na uhľovodík

radikál (CH3, C6H5 alebo iné).

Výfukové plyny obsahujú najmä formaldehyd, akroleín a acetaldehyd. Najväčšie množstvo aldehydov vzniká pri voľnobehu a nízkej záťaži, kedy sú teploty spaľovania v motore nízke.

Formaldehyd HCHO je bezfarebný plyn s nepríjemným zápachom, ťažší ako vzduch a ľahko rozpustný vo vode. Dráždi ľudské sliznice, dýchacie cesty, pôsobí na centrálny nervový systém. Spôsobuje zápach výfukových plynov, najmä v dieselových motoroch.

Akroleín CH 2 \u003d CH-CH \u003d O alebo aldehyd kyseliny akrylovej je bezfarebný toxický plyn s vôňou spálených tukov. Pôsobí na sliznice.

Acetaldehyd CH 3 CHO je plyn štipľavého zápachu s toxickým účinkom na ľudský organizmus.

Šiesta skupina. Zahŕňa vážené pevné látky(sadze a iné rozptýlené častice (produkty opotrebovania motora, aerosóly, oleje, sadze atď.)), ktoré pozostávajú z jemných častíc (s priemerom menším ako 1 mikrón), ktoré môžu byť počas dňa v suspenzii. Pozostávajú z rôznych materiálov vrátane anorganického popola, kyslých síranov alebo dusičnanov, dymu s obsahom polycyklických aromatických uhľovodíkov, jemného prachu, zvyškov olova a azbestu.

Problém znečistenia ovzdušia v mestách sveta suspendovanými časticami s priemerom menším ako 10 mikrónov, zvyčajne nazývaný PM-10, sa považuje za jeden z najdôležitejších.

V Rusku sa tomuto problému začína venovať pozornosť až teraz. Na monitorovacej sieti znečistenia ovzdušia v Rusku sa merajú koncentrácie iba súčtu nerozpustených látok. Na rozvoj siete staníc merajúcich koncentrácie jemných suspendovaných častíc s priemerom menším ako 10 mikrónov nie je dostatok finančných prostriedkov.

Polycyklické aromatické uhľovodíky sú Vysoké číslo Organické zlúčeniny, ktorého chemická štruktúra pozostáva z dvoch alebo viacerých benzénových kruhov. Najznámejšou zlúčeninou je benzo(a)pyrén.

Sadze - čierne tuhé častice uhlíka vznikajúce pri nedokonalom spaľovaní a tepelnom rozklade palivových uhľovodíkov. Nepredstavuje bezprostredné nebezpečenstvo pre ľudské zdravie, ale môže dráždiť dýchacie cesty. Sadze tým, že za vozidlom vytvárajú dymový chumáč, zhoršujú viditeľnosť na cestách. Najväčšia škoda sadze sa prejavujú adsorpciou benzo(a)pyrénu na jej povrchu, ktorý v tomto prípade pôsobí na ľudský organizmus silnejšie ako v čistej forme. Znižovanie jej emisií je preto veľmi naliehavou úlohou, od riešenia ktorej závisia environmentálne ukazovatele leteckého povodia aj rozvoj naftovej dopravy vo všeobecnosti. V súčasnosti sa v mnohých krajinách používajú filtre pevných častíc na čistenie výfukových plynov z dieselových motorov od sadzí (pevných) častíc.

Podľa práce je priemer častíc primárnych sadzí 0,02-0,17 mikrónov. Vo výfukových plynoch sú sadze vo forme formácií nepravidelný tvar veľkosť 0,3-100 mikrónov. Najväčší počet častíc sadzí má veľkosť do 0,5 mikrónu.

Siedma skupina. Ide o zlúčeninu síry – anorganické plyny ako oxid siričitý, sírovodík, ktoré sa objavujú vo výfukových plynoch motorov, ak sa používa palivo s vysokým obsahom síry. V motorovej nafte sa nachádza podstatne viac síry v porovnaní s inými druhmi palív používaných v doprave.

Domáce ropné polia (najmä vo východných oblastiach) sa vyznačujú vysokým percentom prítomnosti síry a zlúčenín síry. Motorová nafta z nej získaná zastaranými technológiami má preto ťažšie frakčné zloženie a zároveň je menej čistená od zlúčenín síry a parafínu. Podľa európskych noriem, ktoré vstúpili do platnosti v roku 1996, by obsah síry v motorovej nafte nemal prekročiť 0,005 g/l a podľa ruskej normy 1,7 g/l. Prítomnosť síry zvyšuje toxicitu výfukových plynov nafty a je príčinou výskytu škodlivých zlúčenín síry v nich. Zlúčeniny síry majú štipľavý zápach, sú ťažšie ako vzduch a rozpúšťajú sa vo vode. Majú dráždivý účinok na sliznice hrdla, nosa, očí človeka, môžu viesť k narušeniu metabolizmu uhľohydrátov a bielkovín a inhibícii oxidačných procesov, pri vysokých koncentráciách (nad 0,01%) - k otrave tela .

Ôsma skupina. Zložky tejto skupiny – olovo a jeho zlúčeniny – sa nachádzajú vo výfukových plynoch vozidiel s karburátorom iba pri použití olovnatého benzínu, ktorý má aditívum zvyšujúce oktánové číslo. Určuje schopnosť motora bežať bez detonácie. Čím je oktánové číslo vyššie, tým je benzín odolnejší voči klepaniu. Detonačné spaľovanie pracovnej zmesi prebieha nadzvukovou rýchlosťou, ktorá je 100-krát rýchlejšia ako normálne. Prevádzka motora s detonáciou je nebezpečná, pretože motor sa prehrieva, jeho výkon klesá a životnosť sa výrazne znižuje. Zvýšenie oktánového čísla benzínu pomáha znižovať možnosť detonácie. Ako prísada zvyšujúca oktánové číslo sa používa antidetonačný prostriedok - etyl kvapalina R-9. Benzín s prídavkom etylovej kvapaliny sa stáva olovnatým. Zloženie etylovej kvapaliny obsahuje vlastný antidetonačný - tetraetylolovo Pb (C 2 H 5) 4, lapač - etylbromid (BrC 2 H 5) a aminochlórnaftalén, plnivo - benzín B-70, antioxidant - paraoxydifenylamín a farbivo . Počas spaľovania olovnatého benzínu pomáha čistič odstraňovať olovo a jeho oxidy zo spaľovacej komory a premieňa ich na paru. Tie sa spolu s výfukovými plynmi uvoľňujú do okolia a usadzujú sa v blízkosti ciest.

V oblastiach pri cestách sa približne 50 % emisií pevných častíc olova okamžite rozdelí na priľahlý povrch. Zvyšok je niekoľko hodín vo vzduchu vo forme aerosólov a potom sa ukladá aj na zemi pri cestách. Akumulácia olova na okraji ciest vedie k znečisteniu ekosystémov a spôsobuje, že okolité pôdy sú nevhodné na poľnohospodárske využitie. Pridaním aditíva R-9 do benzínu je vysoko toxický. Rôzne druhy benzínu majú rôzne percentá prísad. Na rozlíšenie značiek olovnatých benzínov sa farbia pridaním viacfarebných farbív do aditíva. Bezolovnatý benzín sa dodáva bez farby (tabuľka 3).

Tabuľka 3

Niektoré ukazovatele fyzikálnych a chemických vlastností automobilového benzínu podľa GOST 2084 - 77 a OST 38.01.9 - 75

Vo vyspelých krajinách sveta je používanie olovnatého benzínu obmedzené alebo sa už úplne prestalo používať nielen pre vysokú toxicitu aditíva R-9, ale aj pre jeho nekompatibilitu s katalyzátormi výfukových plynov. Jedno naplnenie olovnatým benzínom stačí na znefunkčnenie aktívnej vrstvy drahého meniča a voľného kyslíkového senzora (X-sonda), t.j. zbaviť auto náradia na potláčanie CO, CH, NO X a stechiometrické dávkovanie paliva s následnými nepredvídateľnými následkami, až po vznietenie auta.

Na ekosystémy negatívne vplývajú nielen uvažované zložky výfukových plynov motora rozdelené do ôsmich skupín, ale aj samotné uhľovodíkové palivá, oleje a mazivá. Majú veľkú schopnosť odparovania, najmä pri stúpajúcich teplotách, výpary palív a olejov sa šíria vo vzduchu a nepriaznivo ovplyvňujú atmosférický vzduch.

1.2 Špecifiká vplyvu cestnej dopravy na životné prostredie

Nevyhnutnou podmienkou úspešného rozvoja jednej z najdôležitejších zložiek materiálno-technickej základne každej spoločnosti je cestný komplex. Celosvetovo je cestná doprava čoraz intenzívnejšia: z hľadiska dopravy je štyrikrát väčšia ako všetky ostatné druhy dopravy dohromady. Spolu so zjavnými výhodami však rozvoj cestného komplexu sprevádza čoraz väčší negatívny vplyv na životné prostredie.

Špecifickosť zdrojov znečistenia (autá) sa prejavuje:

Vo vysokom tempe rastu počtu áut;

Pri ich priestorovom rozptýlení (autá sú rozmiestnené po území a vytvárajú spoločné vyvýšené pozadie znečistenie);

V tesnej blízkosti obytných oblastí (autá zapĺňajú všetky miestne príjazdové cesty a obytné dvory);

Vyššia toxicita emisií vozidiel;

V komplexnosti technickej realizácie prostriedkov ochrany pred znečistením na mobilných zdrojoch;

V nízkom umiestnení zdroja znečistenia zo zemského povrchu, v dôsledku čoho sa výfukové plyny vozidiel hromadia v dýchacej zóne ľudí (povrchová vrstva) a sú menej rozptýlené prirodzene(aj s vetrom) v porovnaní s priemyselnými emisiami, ktoré sa zvyčajne odvádzajú cez komíny a vetracie potrubia značnej výšky.

Uvedené vlastnosti mobilných zdrojov vedú k tomu, že vozidlá vytvárajú v mestách rozsiahle zóny so stálym prekročením hygienických a hygienických noriem znečistenia ovzdušia.

Najvyššie znečistenie emisiami z vozidiel sa pozoruje na územiach Tatarstan, Krasnodar a Stavropol, Rostov, Moskva, Leningrad, Nižný Novgorod a Volgograd. Podiel automobilovej dopravy v mnohých regiónoch predstavuje viac ako 50 % celkových emisií znečisťujúcich látok do ovzdušia, vrátane, podľa Ministerstva zdravotníctva Ruskej federácie, v regióne Penza – 70 %, v Petrohrade - 71%, v regióne Voronež - 77%, na území Krasnodar - 87%, v Moskve - 88%. Odhady pre súčasný vozový park ukazujú, že v Rusku ako celku sa ročne dostane do atmosféry z motorových vozidiel 27 tisíc ton benzénu, 17,5 tisíc ton formaldehydu a 1,5 tony benzo(a)pyrénu.

Vysoké percento automobilov s karburátorovými motormi spolu s široké uplatnenie olovnatý benzín na väčšine územia Ruska viedol k znečisteniu ovzdušia zlúčeninami olova. V roku 1998 celkové emisie olova z vozidiel v Rusku ako celku dosiahli 3 000 ton a hlavnou znečisťujúcou látkou je nákladná doprava: predstavuje 54 % z celkového množstva emisií olova. Na území Ruska sa maximálne emisie olova v absolútnom vyjadrení pozorujú v regiónoch Ural, Volga a západná Sibír.

K znečisteniu ovzdušia mobilnými zdrojmi motorových vozidiel dochádza vo väčšej miere výfukovými plynmi cez výfukový systém motora automobilu a v menšej miere tiež plynmi z kľukovej skrine cez systém vetrania kľukovej skrine motora a uhľovodíkovými výparmi benzínu z motora energetický systém (nádrž, karburátor, filtre, potrubia) pri tankovaní a počas prevádzky.

Výfukové plyny áut s karburátorovými motormi obsahujú medzi najtoxickejšie zložky oxid uhoľnatý, oxidy dusíka a uhľovodíky, kým naftové plyny oxidy dusíka, uhľovodíky, sadze a zlúčeniny síry. Jedno auto ročne absorbuje v priemere viac ako 4 tony kyslíka z atmosféry, pričom vypustí okolo 800 kg oxidu uhoľnatého, 40 kg oxidov dusíka a takmer 200 kg rôznych uhľovodíkov s výfukovými plynmi. Pozornosť sa sústreďuje na znižovanie toxicity a neutralizáciu výfukových plynov a v tomto smere sa neustále hľadá účinné technické riešenia.

Plyny z kľukovej skrine prispievajú k znečisťovaniu ovzdušia. Ich počet v motore stúpa so zvyšujúcim sa opotrebovaním. Okrem toho závisí od jazdných podmienok a prevádzkových režimov motora. Pri voľnobehu funguje ventilačný systém kľukovej skrine, ktorý je vybavený takmer všetkými modernými motormi, menej efektívne, čo zhoršuje ekologické vlastnosti automobilov.

K vyparovaniu benzínu dochádza, keď motor beží, aj keď nebeží. Vnútorná dutina plynovej nádrže automobilu je vždy v spojení s atmosférou, aby sa pri výrobe benzínu udržiaval tlak vo vnútri nádrže na atmosférickej úrovni, čo je nevyhnutná podmienka pre normálnu prevádzku celého energetického systému motora, ale zároveň čas vytvára podmienky na odparovanie ľahkých frakcií benzínu a znečistenie ovzdušia.

Záver

Môžeme teda konštatovať, že uvedené determinuje potrebu prijať rozsiahle a komplexné opatrenia na predchádzanie, neutralizáciu alebo aspoň výrazné obmedzenie negatívnych dôsledkov, ktoré motorizácia našej krajiny generuje. V tomto smere je aktívna pozícia výkonnej moci programov St. na zlepšenie environmentálnej bezpečnosti ATC v Petrohrade a Leningradskej oblasti. V uznesení konferencie sa uvádza, že vývoj programu a jeho implementácia by sa mali vykonávať v týchto oblastiach:

Široká implementácia výsledkov práce na znižovaní environmentálnych rizík existujúcich motorov, použitých ropných a syntetických uhľovodíkových palív pre vozidlá;

Postupná náhrada ropných palív skvapalneným zemným plynom (LNG) ako najčistejším z uhľovodíkových palív s povinným vytvorením potrebnej kryogénnej infraštruktúry v dopravnom komplexe regiónu;

Sľubný vývoj v príprave na prechod na vodíkovú energiu, ktorá o 15-20 rokov bude musieť zabezpečiť udržanie tempa ekonomického a ekonomického rozvoja našej krajiny prostredníctvom prechodu spolu s poprednými krajinami sveta na absolútne ekologickú šetrné vodíkové palivo zahŕňajúce nahradenie spaľovacích motorov motormi vybavenými elektrochemickým generátorom;

Modernizácia cestných zariadení a realizácia zámerov výstavby ciest a mostov v kraji;

Vytvorenie manažérskeho systému nakladania s odpadmi ATK a ich zneškodňovania, schopného zabezpečiť ich selektívne a bezpečné spracovanie, ako aj druhotné využitie vo výrobnej a ekonomickej sfére;

Zlepšenie moderného právneho rámca a systému zdaňovania a platieb za znečisťovanie životného prostredia, stimulovanie presunu činností ATC na environmentálne prijateľné technológie.

Bibliografia

1. Kazantseva L.K., Tagaeva T.O. Moderná ekologická situácia v Rusku // ECO. - 2005. - č. 9. - S. 30 - 45. - Tabuľky.

2. Korobkin V.I. Ekológia. - M., 2006. - 465 rokov.

3. Petrunin V.V. Platba za negatívny vplyv na životné prostredie v roku 2006 // Financie. - 2006. - č. 4. - S.25 - 30.

4. Regionálna ekonomika: Učebnica pre vysoké školy / T.G. Morozová, M.P. Pobedina, G.B. Pole a iní; Ed. Prednášal prof. T.G. Morozova. - M.: Banky a burzy, UNITI, 2003. - 472 s.

5. Rodzevič N.N. Ekologická globalizácia // Geografia v škole. - 2005. - č. 4. - S.8 - 15.

6. Rudenko B. Cena civilizácie // Veda a život. - 2004. - Číslo 7. - S. 32 - 36.

7. Suetin A. 2006: svet dnes a zajtra (prehľad hlavných ustanovení správy „Stav planéty – 2006“) // Otázky ekonómie. - 2006. - Číslo 4. - S. 90 - 103.

8. Shishkov Yu. Krehký ekosystém Zeme a nezodpovedné ľudstvo // Veda a život. - 2004. - č. 12. - S.2 - 11.

Moderná spoločnosť sa nezaobíde bez dopravy. Teraz sa používajú nákladné aj verejné vozidlá, ktoré sú dodávané s rôzne druhy energiu pre pohyb. V súčasnosti sa v rôznych častiach sveta používajú tieto vozidlá:

• automobil (autobusy, autá, mikrobusy);
• železnica (metro, vlaky, elektrické vlaky);
• voda (člny, člny, kontajnerové lode, tankery, trajekty, výletné lode);
• vzduch (lietadlá, vrtuľníky);
• elektrická doprava (električky, trolejbusy).

Napriek tomu, že doprava umožňuje zrýchliť čas všetkých pohybov ľudí nielen po povrchu zeme, ale aj vzduchom a vodou, rôzne dopravné prostriedky majú dopad na životné prostredie.

Environmentálne znečistenie

Každý spôsob dopravy znečisťuje životné prostredie, no nezanedbateľnou výhodou – 85 % znečistenia sa uskutočňuje cestnou dopravou, ktorá vypúšťa výfukové plyny. Autá, autobusy a iné vozidlá tohto typu vedú k rôznym problémom:

• znečistenie vzduchu;
• zhoršenie zdravia ľudí a zvierat.

Námorná doprava

Námorná doprava najviac znečisťuje hydrosféru, pretože do nádrží sa dostáva špinavá balastová voda a voda používaná na umývanie plachetníc. Elektrárne lodí znečisťujú ovzdušie rôznymi plynmi. Ak tankery prevážajú ropné produkty, potom existuje riziko znečistenia vody ropou.

Vzdušná preprava

Letecká doprava znečisťuje predovšetkým ovzdušie. Ich zdrojom sú plyny leteckých motorov. Vďaka prevádzke leteckej dopravy sa do ovzdušia dostáva oxid uhličitý a oxidy dusíka, vodná para a oxidy síry, oxidy uhlíka a pevné častice.

Elektrická doprava

Elektrická doprava prispieva k znečisťovaniu životného prostredia elektromagnetickým žiarením, hlukom a vibráciami. Pri jeho údržbe sa do biosféry dostávajú rôzne škodlivé látky.

Počas prevádzky rôznych vozidiel teda dochádza k znečisťovaniu životného prostredia. Škodlivé látky znečisťujú vodu, pôdu, no najviac škodlivín sa dostáva do atmosféry. Ide o oxid uhoľnatý, oxidy, ťažké zlúčeniny a výpary. V dôsledku toho nielen Skleníkový efekt, ale aj vypadávajú, pribúda chorôb a zhoršuje sa zdravotný stav ľudí.

Ministerstvo školstva a vedy Burjatskej republiky.

Mestská rozpočtová vzdelávacia inštitúcia

"Stredná škola Nikolskaja"

Vedecká a praktická konferencia študentov

"Krok do budúcnosti"

Ekológia regiónu.

téma:

Úloha auta pri znečistení

Dozorca:

Úvod.

Predmet štúdia: životné prostredie

Predmet štúdia: autá.

Praktický význam práce: zachovanie kvality životného prostredia a verejného zdravia patrí medzi najakútnejšie problémy súčasnosti.

Cieľ:študovať vplyv automobilovej dopravy na ekologický stav životného prostredia.

Úlohy:

1. Zvážte „príspevok“ cestnej dopravy k znečisťovaniu ovzdušia.

2. Určte počet (jednotiek) vozidiel prechádzajúcich po úseku cesty.

4. Študovať vplyv cestnej dopravy na životné prostredie.

hypotéza: Byť či nebyť autami.

Metódy:

· Štúdium literatúry;

· Rozhovor so zamestnancami čerpacích staníc, vidieckej správy;

· Výpočty podľa vzorcov.

Vybavenie: pero, kalkulačka, poznámkový blok, telefón s fotoaparátom.

Nesmieme dovoliť ľuďom, aby ich riadili

vlastné zničenie týchto prírodných síl

ktoré dokázali objaviť a dobyť“

(F. Joliot - Curie, fyzik, laureát

Nobelová cena.)

Znečistenie životného prostredia má takmer rovnakú históriu ako ľudstvo samo. Na dlhú dobu primitívny človek sa len málo líšil od iných živočíšnych druhov a v ekologickom zmysle bol v rovnováhe s prostredím. Navyše ľudská populácia bola malá. Postupom času, v dôsledku vývoja biologickej organizácie ľudí, ich mentálne schopnostiĽudská rasa vynikla medzi ostatnými druhmi: vznikol prvý druh živých bytostí, ktorých vplyv na všetko živé je potenciálnou hrozbou pre rovnováhu v prírode. Dá sa uvažovať, že „ľudský zásah do prírodných procesov sa počas tejto doby zvýšil minimálne 5000-krát, ak sa tento zásah dá vôbec odhadnúť“.

Emisie škodlivých látok z vozidiel sú charakterizované množstvom hlavných látok znečisťujúcich ovzdušie uvoľnených do atmosféry z výfukových plynov (výfukových plynov) za určité časové obdobie. Počiatočné údaje na výpočet množstva emisií sú:

1. počet vozidiel odlišné typy prejazd vybraným úsekom diaľnice za jednotku času;

2. miera spotreby paliva vozidla (priemerná spotreba paliva vozidla).

Po vykonaní výpočtov som dostal nasledovné: « Emisie škodlivých látok z vozidiel v závislosti od druhu paliva")

Vypočítajte množstvo paliva (Qi, l) iný druh, spálené počas jazdy motormi áut, podľa vzorca Qi \u003d Li x Yi som zobral hodnotu Yi v tabuľke 4. Výsledky som zapísal do tabuľky 6. (pozri prílohu tabuľka 6 „Určenie celkového množstva paliva spálené každého druhu")

Záver: určilo celkové množstvo spáleného paliva každého druhu, ukázalo sa, že sa spáli viac benzínu ako motorovej nafty.

Pri rozhovore so zamestnancami čerpacej stanice Rosneft z Nikolska som sa dozvedel, že denne sa spotrebujú 3 tony benzínu a 2 tony nafty. Mesačne sa vyrobí 94 ton benzínu a 67 ton platu.

Ďalším krokom mojej práce som vypočítal množstvo uvoľnených škodlivých látok v litroch pri normálnych podmienkach pre každý druh paliva a všetko. Tu je to, čo som dostal (pozri prílohu Tabuľka 7 „Počet nebezpečných látok emitovaných na úseku federálnej diaľnice z Nikolska“):

Záver: Analýza tabuľky 7 ukazuje, že na úseku federálnej diaľnice „Moskva – Vladivostok“ sú hlavnými znečisťujúcimi látkami ovzdušia autá s benzínovým motorom.

2.Spracovanie výsledkov a záverov.

Spracovanie výsledkov:

1. vypočítal hmotnosť uvoľnených škodlivých látok podľa vzorca: m=V*M: 22,4

2. vypočítal množstvo čistého vzduchu potrebného na zriedenie emitovaných škodlivých látok. Výsledky boli zaznamenané v tabuľke č. 8 (pozri prílohu tabuľka 8)

1. Znížte obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch.

Ekologicky čistejšie je tankovať do áut nie benzín, ale skvapalnený plyn alebo alkohol, výfuk z takýchto áut je menej nebezpečný. V budúcnosti bude možné využiť vodík získaný rozkladom vody.

Moderné auto v budúcnosti nahradí elektromobil a človek bude samozrejme častejšie využívať bicykel a chodiť pešo.

2. Racionálne využitie dopravy.

3. Rozvoj čo najefektívnejšieho pohybu mestskej dopravnej cesty;

4. Úplná implementácia environmentálnych a ekonomických zákonov prijatých v Rusku a iných krajinách.

4. Záver:

Byť autom či nebyť? Odpoveď je jasná - buďte! V súčasnosti prebieha boj proti automobilovému nebezpečenstvu. Navrhujú sa nové filtre, vyvíjajú sa nové druhy paliva. Zostáva dúfať, že v blízkej budúcnosti bude ľudstvo schopné nájsť spôsoby, ako prevádzkovať cestnú dopravu bez toho, aby to poškodzovalo životné prostredie a ľudské zdravie. Človek musí zmeniť svoje životné postavenie vo vzťahu k prírode. Ľudstvo sa musí zmeniť zo svojho dobyvateľa a konzumenta na partnera svojho prostredia. Naliehavou potrebou našej doby je environmentálna gramotnosť, environmentálna kultúra a etika celého ľudstva a v prvom rade občanov Ruska.

Na minimalizáciu zhubný vplyv autá do prírody, mali by ste:

1. Znížte obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch.

Ekologicky čistejšie je tankovať do áut nie benzín, ale skvapalnený plyn alebo alkohol, výfuk z takýchto áut je menej nebezpečný. V budúcnosti bude možné využiť vodík získaný rozkladom vody.

Moderné auto v budúcnosti nahradí elektromobil a človek bude samozrejme častejšie využívať bicykel a chodiť pešo.

2. Racionálne využívanie dopravy.

Najväčšie množstvo škodlivín sa uvoľňuje pri akcelerácii vozidla, najmä pri vysokých rýchlostiach, ako aj pri jazde nízkou rýchlosťou (z najúspornejšieho rozsahu). Relatívny podiel (z celkovej hmotnosti emisií) uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého je najvyšší pri brzdení a voľnobehu, podiel oxidov dusíka - pri akcelerácii. Z týchto údajov vyplýva, že autá znečisťujú ovzdušie najmä pri častých zastávkach a pri jazde nízkou rýchlosťou, takže na zníženie emisií by mala byť premávka na uliciach nepretržitá.

3. Rozvoj čo najefektívnejšieho pohybu mestskej dopravnej cesty;

Trasy nákladnej dopravy by mali byť vyvedené z mesta na obchvaty a do centra mesta by sa malo vchádzať len v nevyhnutných prípadoch - do servisov, podnikov a prepravy vecí ľudí. Môžete vytvárať špeciálne pešie zóny, kde je pohyb vozidiel zakázaný.

4. Úplná implementácia environmentálnych a ekonomických zákonov prijatých v Rusku a iných krajinách.

Environmentálne zákony týkajúce sa motorových vozidiel platné v Rusku sú opísané v kapitole 26 Trestného zákona Ruskej federácie „Environmentálne trestné činy“.

Existujú zákony, ale dodržiavajú ich majitelia a výrobcovia áut? Odpoveď sa ponúka sama, pretože autá používané v krajine nespĺňajú moderné európske obmedzenia toxicity a vypúšťajú podstatne viac škodlivých látok ako ich zahraniční kolegovia.

Absencia prísnych zákonných požiadaviek na toxicitu emisií vedie k tomu, že spotrebiteľ nemá záujem kupovať čistejšie, no zároveň drahšie autá a výrobca nie je naklonený ich výrobe.

Záver:

Byť autom či nebyť? Odpoveď je jasná - buďte! V súčasnosti prebieha boj proti automobilovému nebezpečenstvu.

1. Použité knihy:

2., Bezpečnosť cestnej dopravy Tagasov-M, Vydavateľstvo Nauchtekhlitizdat, 1999.

3. Aksyonov I. Ya., Aksyonov a ochrana životného prostredia-M. "Doprava", 1986

4. Monitorovanie životného prostredia Ašichminy. M., "Agar", "Rendezvous-AM", 2000.

5. atď. Dopravné toky a životné prostredie: Návod pre univerzity-M. INFRA-M, 1998

6. Hrubá ekológia: Učebnica. 2. vydanie, revidované a rozšírené, Dashkov & Co Publishing House, 2001

7. Kurov znížiť znečistenie životného prostredia motorovými vozidlami?// Rusko v okolitom svete - Analytická ročenka, 2000.

8. Eichler V. Jedy v našich potravinách (preklad z nemčiny) - M., Mir, 1993.

9. Encyklopédia pre deti. Ekológia. M.: "Avanta +", 2004

10. Encyklopédia pre deti. Chémia. M.: "Avanta +", 2004

11., "Základy ekológie", M .: "Osvietenie", 1997

12., Chémia - 10, M .: "Osvietenie", 2008

13., Chémia - 9, M.: "Osvietenie", 2008

14. Vydavateľstvo "Prvý september", Chémia, č. 14, č. 19, č. 22, č. 23, 2009

15., "Začiatky chémie", M.: "Skúška", 2000.

Šiškov problémy životného prostredia. - M.: Vedomosti, 1991. -s. 3