Akým spôsobom sú najväčšie ropné spoločnosti. Najväčšie hlavné ropovody

Svetová tankerová flotila, určená na námornú prepravu ropy a ropných produktov, sa od ostatných odvetví obchodnej lodnej dopravy líši predovšetkým tým, že ropa a jej deriváty sú strategicky dôležitým tovarom, ktorého obchod a zásobovanie je úzko späté s medzinárodnou politikou. Ceny ropy a ropných produktov na medzinárodných trhoch, ako aj náklady na ich prepravu (prepravné) vždy výrazne stúpajú v dôsledku vojenských konfliktov akéhokoľvek rozsahu a akéhokoľvek trvania.

Vadim Kornilov, člen Kolégia Ministerstva námorníctva ZSSR, generálny riaditeľ OAO Sovcomflot (1991-1999)

Konfliktná flotila

Túžba ovládnuť alebo zmocniť sa ropných zdrojov znamená boj o moc v rámci krajín produkujúcich ropu (Nigéria, Venezuela), alebo agresiu zvonku (Irak), prípadne kombináciu podobných akcií, v závislosti od aktuálnej situácie v ropnom priemysle. ložiskové oblasti sveta.

Preprava ropy a ropných produktov po mori je menej spolitizovaná, aj tu sa však pod zámienkou ochrany námorných trás často využívajú lode námorníctva, najmä zo Spojených štátov, na bezpečnú prepravu ropy k spotrebiteľovi.

Ďalšími charakteristickými znakmi tankerovej flotily je jej celková nosnosť 525 miliónov ton, čo je na začiatku februára 2014 takmer 32 % celej obchodnej flotily sveta, ako aj veľkosť lodí dosahujúca až 540 tisíc ton. . Tanker tejto veľkosti bol postavený počas vojny medzi Egyptom a Izraelom ako cenovo najefektívnejší spôsob prepravy ropy z Blízkeho východu do USA okolo afrického Mysu dobrej nádeje.

Vo všeobecnosti je veľkosť tankerov určená hĺbkami v prístavoch alebo na miestach nakládky a vykládky, prepravnými trasami, ako aj objemom obchodného nákladu. K dnešnému dňu sa vyvinula situácia, že flotila tankerov je podľa ich nosnosti rozdelená na supertankery nasledujúcich tried.

VLCC(Very Large Crude Carrier) s nosnosťou asi 300 tisíc ton, s obsahom 2 miliónov barelov ropy. Teraz je takýchto plavidiel 623, slúžia najmä na prepravu z prístavov Blízkeho východu do USA, Japonska a Južnej Kórey. Cena nového tankera tejto triedy je 97 miliónov dolárov.

Suezmax- tankery s nosnosťou asi 150 tisíc ton, obsahujúce 1 milión barelov ropy a schopné svojimi rozmermi preplávať cez Suezský prieplav. Na svete je asi 490 takýchto plavidiel. Používajú sa spravidla v rovnakých smeroch ako VLCC, ako aj na prepravu z Nigérie a ropných polí Severného mora do USA a Južnej Číny. Cena nového tankera tejto triedy je 65 miliónov dolárov.

"Aframax"- tankery s nosnosťou 95-110 tisíc ton, určené na prepravu miernejších zásielok v množstve 500-700 tisíc barelov ropy. Lodí tohto typu je viac ako 900, premávajú na rovnakých trasách ako vyššie uvedené skupiny tankerov, no zároveň sa využívajú na kratších trasách, napríklad z Karibiku do USA a do Európy, zo sev. Európy do Veľkej Británie, z Indonézie do Japonska, do Stredozemného mora, z Novorossijska a Fínskeho zálivu (prístav Primorsk), zo skladovacieho tankera Belokamenka v zálive Kola atď. Cena nového tankera tejto triedy je 55 miliónov dolárov.

"Panamax"- tankery s nosnosťou 60-80 tisíc ton, schopné preplávať Panamský prieplav vďaka svojej veľkosti. Takýchto tankerov je asi 415, používajú sa v závislosti od objemu obchodných partií, ako aj menšie tankery, ktorých počet presahuje 3400 kusov.

Počet tankerov a ich podiel na svetovej obchodnej flotile sa zvyšoval s rastom ťažby ropy a posilňovaním jej úlohy nosiča energie v priemyselnej výrobe. Malo by sa tiež pamätať na to, že v dôsledku neustáleho zvyšovania daňového tlaku je viac ako 70 % svetovej tonáže vrátane flotily tankerov zaregistrovaných v offshore registroch pod takzvanými „výhodnými vlajkami“ – Libéria, Bermudy, Marshallove ostrovy, Ostrov Man, Malta atď. d.

V Rusku a možno aj vo svete sa prvé tankery objavili v Kaspickom mori a boli postavené na odporúčanie D.I. Mendelejev, ktorý sa domnieval, že použitie sudov ako kontajnerov obmedzuje možnosti prepravy ropy.

Pred prvou svetovou vojnou tvorili tankery len 3 % svetovej flotily, v tých časoch sa väčšinou plavili. Do roku 1938 sa ich podiel zvýšil na 19 % a do konca 70. rokov dosiahol 50 %.

Produkcia ropy na druhej strane neustále rástla a napríklad v období rokov 1938 až 1977 vzrástla z 258 miliónov ton viac ako 10-násobne a potom v období rokov 1977 až 1988 rast jej produkcie sa prakticky zastavil a opäť vzrástol na 92 ​​miliónov barelov denne.

Tieto zmeny na trhu s ropou, spôsobené rastúcimi cenami a nadprodukciou, nemohli ovplyvniť námornú prepravu tohto nákladu vzhľadom na skutočnosť, že Suezský prieplav bol otvorený a časť flotily sa ukázala ako nadbytočná.

V roku 1977 sa 59 % všetkej ropy vyprodukovanej na svete prepravovalo po mori, čo odráža skutočnosť, že tempo rastu dopytu po námornom obchode s ropou rástlo rýchlejšie ako dopyt po rope dodávanej spotrebiteľom inými druhmi dopravy. Pozoroval sa aj dosť nezvyčajný jav, keď od roku 1980 do roku 1985 spotreba ropy klesla o 1,3 % ročne.

Námorná preprava ropy skutočne klesla z 1 724 miliónov ton v roku 1977 na 1 279 miliónov ton v roku 1987 predtým, ako začala stúpať, a až v roku 1994 prekonala úroveň z roku 1977, pričom priemerné prepravné vzdialenosti sa pohybovali od 4 700 do 5 350 námorných míľ alebo viac. Nárast priemernej vzdialenosti námornej dopravy je spôsobený uzavretím Suezského prieplavu v dôsledku vojny v roku 1967, ktorý bol znovu otvorený až v roku 1975.

Nútený prechod na trasu okolo Afriky viedol k zvýšeniu veľkosti tankerov, najskôr na 100 000 ton, potom na 250 000 ton a nakoniec na viac ako 500 000 ton. Zvýšili sa aj náklady na prepravu – boli obdobia, keď jedna plavba tankera okolo Afriky vykompenzovala všetky náklady na jeho stavbu, napriek všeobecnému pravidlu, že čím väčšie plavidlo, tým nižšie náklady na prepravu jednej tony nákladu na ňom. Vo všeobecnosti platí, že v podmienkach priemernej trhovej situácie sa prostriedky investované do výstavby tankera vrátia do 10-12 rokov.

Otvorením Suezského prieplavu sa priemerná vzdialenosť námornej prepravy ropy znížila takmer na polovicu a znížil sa aj dopyt po tankeroch, čo viedlo ku kríze v tomto sektore lodnej dopravy a k ekonomickým problémom pre majiteľov lodí a prevádzkovateľov lodí až do výšky bankrotov.

Je zaujímavé poznamenať, že v 60. rokoch sa ceny ropy pohybovali medzi 1,80 a 2,0 dolármi za barel a ceny zostali na tejto úrovni, kým ich OPEC v roku 1970 nezvýšil na 4,0 dolára. V októbri 1973, po šesťdňovej arabsko-izraelskej vojne, OPEC zvýšil cenu na 9 dolárov za barel a pohrozil uvalením ropného embarga na krajiny, ktoré členovia OPEC považovali za spojencov Izraela.

Štvornásobné zvýšenie cien viedlo k vážnym komplikáciám na medzinárodnom trhu nákladnej dopravy, k stagnácii ekonomického rozvoja západných krajín a vyvolalo bankovú krízu na pozadí obrovského nahromadenia finančných prostriedkov na účtoch exportujúcich krajín a zodpovedajúceho nedostatku finančných prostriedkov v účtov nakupujúcich krajín.

Aby sme si vedeli predstaviť, do akej miery a ktoré krajiny môžu trpieť takýmto vývojom udalostí, je potrebné mať na pamäti nasledovné: Spojené štáty americké predstavujú 28 % všetkých svetových dovozov ropy a ich vlastná produkcia je polovičná v porovnaní s Ruskom a neustále klesá. Medzinárodná energetická agentúra verí, že do roku 2020 budú Spojené štáty produkovať viac zemného plynu ako dovezú a v ťažbe ropy predbehnú Saudskú Arábiu a do roku 2035 si budú plne zabezpečovať zdroje energie. Japonsko dováža 16 % svetového dovozu a nemá žiadne prírodné zdroje; Západná Európa je napriek nálezom v Severnom mori hlavným dovozcom ropy (23 %).

Blízky východ predstavuje 47 % celkového obchodu s ropou na mori a približne 80 % svetového vývozu ropy, hoci v posledných rokoch čelia krajiny tohto regiónu konkurentom v podobe Ruska, Mexika a Nórska.

Potenciálnymi oblasťami rastu spotreby a dopytu po námornej preprave ropy sú krajiny Latinskej Ameriky a Ázie.

Nezávislý trh

Medzinárodný trh s nákladnými tankermi je nezávislým sektorom trhu námornej dopravy, nezávislým v tom, že tovar prepravovaný tankermi – ropa a ropné produkty – sa svojimi vlastnosťami líši od charakteristík iného nákladu prepravovaného loďami iného typu. Treba však mať na pamäti, že ponuka a dopyt na trhu s tekutým nákladom, ako aj na trhu so suchým nákladom, sú determinované predovšetkým stavom svetovej ekonomiky ako celku. Ak svetová ekonomika rastie, priemyselná výroba sa zvyšuje, potom tento proces vedie k zvýšeniu dopytu spravidla po všetkých druhoch námornej dopravy. Stav svetovej ekonomiky je hlavným základným základom, ktorý určuje stav trhu nákladnej dopravy, dopyt po preprave konkrétneho nákladu v rôznych smeroch do rôznych oblastí sveta.

Trh s nákladnými tankermi nie je regulovaný medzivládnymi dohodami ani žiadnymi kartelovými zväzmi či združeniami, ako je napríklad regulovaná kontajnerová preprava cez Atlantik alebo z Európy do krajín Ďalekého východu a Ázie, kde sú lodné spoločnosti združené v tzv. konferencie, ktoré stanovujú tarify za prepravu jednotky nákladu – jedného 20- alebo 40-stopového kontajnera. Na trhu tankerov sa môže každý majiteľ lode voľne objaviť so svojou loďou, pokúsiť sa zarobiť toľko, koľko očakáva, a ak nedosiahne požadovaný zisk, slobodne opustiť trh predajom svojej lode inej spoločnosti alebo na zošrotovanie.

Existuje stáročia starý systém charterových maklérov, ktorí pomôžu prenajať tanker za štandardnú províziu vo výške 1,25 % z výšky prepravného, ​​ak bol v transakcii jeden maklér, alebo 5 %, ak boli do transakcie zapojení štyria makléri. Podobne s pomocou makléra môžete svoj tanker kúpiť alebo predať. Rozdiel je len vo výške provízie, ktorá je v prípade predaja a kúpy účtovaná spravidla vo výške 1% z ceny plavidla. Ak uhádnete trend na trhu, môžete zbohatnúť, ale ak stratíte pulz na trhu, môžete sa dostať na mizinu.

Môžete študovať publikácie veľkých výskumných spoločností, koľko chcete, vedieť všetko o správaní trhu a zároveň prísť o majetok kvôli rozhodnutiu, ktoré sa neskôr ukáže ako nesprávne. Známy je prípad, keď si nórska maklérska a poradenská spoločnosť s dobrou povesťou Firnley and Egers vytvorila dcérsku lodnú spoločnosť za účelom námornej dopravy a doslova skrachovala a do roka a pol zatvorila svoju lodnú spoločnosť.

Všeobecne sa uznáva, že trh nákladnej dopravy sa vyvíja cyklicky, podľa sínusoidy v intervaloch 7 – 9 rokov, existuje mnoho spôsobov, ako odhadnúť, aké udalosti budú nasledovať po určitých rozhodnutiach OPEC, po rozhodnutiach centrálnych bánk popredných krajín o diskontnej sadzby na základe výsledkov porovnania objednaného a debetovaného zošrotovania tonáže podľa desiatok ďalších znakov a charakteristík. Ale nemôžete sa mýliť iba v jednej veci - v sezónnom faktore: sadzby za prepravu cisternami sa zvyšujú v zime a znižujú v lete. Všetko ostatné je úloha s mnohými neznámymi a bohužiaľ neexistuje žiadny vzorec na všeobecné blaho.

Trh ovplyvňujú aj úplne nepredvídateľné faktory, akými sú štrajky vo Venezuele, v dôsledku ktorých boli dodávky venezuelskej ropy do USA nahradené dodávkami z iných častí sveta prepravovanými na veľké vzdialenosti; odstavenie jadrových elektrární v Japonsku; vojenské nepokoje v nigérijskom najväčšom africkom producentovi ropy; sucho v Škandinávii a Európe, čo viedlo k poklesu výroby elektrickej energie z vodných elektrární a zvýšeniu dopytu po rope.

Nákup (skrytý, utajovaný) americkou administratívou zásob ropy a ropných produktov na jeseň 2002 v rámci prípravy na agresiu v Iraku viedol k prudkému nárastu dopytu po rope, v dôsledku čoho spolu s vyššie uvedenými a inými V októbri 2002 dosiahli sadzby za nákladnú dopravu úroveň 4- až 5-krát vyššiu ako sebestačnosť a priniesli majiteľom tankerov v posledných rokoch v priemere 15 až 40 tisíc dolárov alebo viac za deň, v závislosti od veľkosti plavidla.

Celkový počet tankerov na svete k 1. februáru 2014 bol 12 975 kusov. Až donedávna boli za najväčších vlastníkov lodí považovaní ropní giganti „siedmich sestier“, vrátane spoločností Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil a ďalších. Napríklad flotila BP (BP) bola dvakrát väčšia ako Sovietsky zväz. počas svojho rozkvetu v 70. rokoch 20. storočia. Potom ropní giganti postupne znižovali svoju flotilu v dôsledku zvýšenej legislatívy a zvýšeného rizika znečistenia morskou ropou, najmä po schválení zákona o znečistení ropou v roku 1990 v Spojených štátoch amerických (Oil Pollution Act), ktorý počíta s výrazným zvýšením zodpovednosti za ropné škvrny.

Výsledkom bolo, že v roku 1996 desať najväčších tankerových spoločností vlastniacich lode vlastnilo iba 14 % svetovej flotily tankerov, zatiaľ čo v roku 1966 iba päť ropných gigantov vlastnilo 23 % flotily. Dnes 20 najväčších spoločností ovláda 25 – 28 % svetovej flotily tankerov.

Fenomén "Intertanko"

Najväčšou organizáciou združujúcou „nezávislých vlastníkov tankerových lodí“ je Intertanko, ktorá zahŕňa 274 spoločností a 280 pridružených členov zo 43 krajín s flotilou 2000 tankerov s nosnosťou 170 miliónov ton. V súlade so stanovami organizácie nemôžu byť jej členmi ropné spoločnosti ani štátom kontrolované lodné spoločnosti.

Úlohou Intertanca je chrániť spoločné záujmy svojich členov, vrátane členov Medzinárodnej námornej organizácie, pokiaľ ide o otázky bezpečnosti plavby. Intertanko však zároveň neslúži ako nástroj na vývoj výšky prepravných sadzieb alebo ich aplikácie - členovia organizácie súťažia na svetovom trhu medzi sebou aj s firmami, ktoré nie sú jej členmi.

Je zaujímavé poznamenať, že v jednej zo svojich správ vedenie spoločnosti Intertanco, popisujúce stav priemyslu prepravy ropy, uviedlo, že „trh tankerov bol cikcak puzzle v troch rozmeroch, do ktorého nebolo možné poskladať všetky časti. spolu ... Dokonca aj najskúsenejší analytici priznali, že si nevedia predstaviť a pochopiť, ako funguje tankerový priemysel.“

Hoci trh s tankermi nie je regulovaný, existuje mechanizmus na porovnávanie sadzieb za prepravu s niektorými nominálnymi údajmi zverejnenými za január každého roka, ktoré vypočítala nezisková organizácia World Scale Association, ktorá vydáva World Scale, ktorý zahŕňa 73 tisíc sadzieb ( v elektronickej verzii cez 320 tisíc sadzieb) pre rôzne trasy a typy tankerov. Nominálna hodnota je WS-100, s nárastom trhu v roku 2003 ukazovatele prekročili WS-250; vo februári 2014, v smere Perzský záliv - Spojené štáty, napríklad sadzba WS-34 zodpovedala ekvivalentu časového charteru pre tankery triedy VLCC vo výške 24 600 USD.

Spojené štáty americké sú najväčším spotrebiteľom služieb flotily tankerov. Dovoz ropy do USA stúpa na počiatočné rekordné maximum 9,6 milióna barelov denne (približne sa rovná celkovému dennému objemu ropy, ktorá sa v súčasnosti vyrába v Rusku); a v roku 2007 dosiahol 10,1 milióna barelov denne a potom sa v roku 2012 znížil na 8,5 milióna barelov denne.

Druhou dôležitou oblasťou pre tankerovú flotilu je Čína. Spotreba ropy v Číne na obyvateľa predstavuje iba 6 % spotreby v USA a jej vlastná produkcia ropy stagnuje na úrovni menej ako 3,5 milióna barelov denne, zatiaľ čo dovoz sa ročne zvyšuje o 7 – 8 %, čo zodpovedá nárastu o 1 milión barelov za deň. deň každých 4-5 rokov. V roku 2001 bolo do Číny dodaných po mori 59 miliónov ton ropy a v roku 2003 to už bolo 89 miliónov ton. Nárast dovozu ropy do Číny v roku 2012 predstavoval 7,4 % s perspektívou zvýšených dodávok ropovodom z Ruska a Kazachstanu. Hlavnými typmi plavidiel, ktoré si Číňania prenajímajú, sú tankery triedy VLCC a Aframax.

Najväčšími spotrebiteľmi ruskej ropy sú európske krajiny, ktoré nakupujú asi 80 % všetkého exportu ropy z Ruska. Spojené štáty ruskej ropy predstavujú len 0,15-0,4 milióna barelov denne.

Stojí za to zdôrazniť, že po známom poklese pred 30 rokmi celosvetový dopyt po rope neustále rastie a v roku 2012 dosahoval podľa odhadov 89,9 milióna barelov denne.

Tankerová lodná doprava nie je regulovaná tarifami – sadzbami za prepravu nákladu, ale existuje veľké množstvo pravidiel medzinárodných dohovorov upravujúcich otázky environmentálnej bezpečnosti – a to je doplnok k iným medzinárodným dohovorom upravujúcim bezpečnosť plavby vo všetkých ostatných odvetviach obchodnej lodnej dopravy.

Vznik medzinárodnej legislatívy v oblasti ochrany morského prostredia zapríčinili havárie tankerov, ktoré spôsobili veľké škody na prírode a priniesli aj straty majiteľom lodí a poisťovniam.

Takéto havárie mali za následok aj zmeny v konštrukcii tankerov: zavedenie požiadaviek na segregačné balastné nádrže, používanie inertných plynov, dvojité dno, dvojité boky a napokon dvojité trupy.

Katastrofa jednoradového tankera Prestige v roku 2002 bola v podstate výsledkom nesprávneho zaobchádzania zo strany španielskej vlády, ktorá namiesto toho, aby poskytla útočisko na vyloženie stroskotaného tankera, prikázala kapitánovi presunúť sa čo najďalej od pobrežia Španielska, kde tanker sa zlomil vo vlne a potopil sa.vo veľkej hĺbke. Španielska vláda zvalila vinu za incident na kapitána, ktorý bol zatknutý, a potom vláda prišla s množstvom návrhov na sprísnenie požiadaviek na konštrukciu tankerov.

V dôsledku toho krajiny Európskej únie zaviedli takéto požiadavky na tankery vo svojich prístavoch a v decembri 2003 Medzinárodná námorná organizácia prijala dodatočné sprísnenie existujúceho dohovoru MARPOL 73/78. Európska únia zakázala vstup jednoradovým tankerom starším ako 15 rokov do prístavov ich krajín. Väčšina dostupných mladých jednoradových tankerov sa postupne sťahuje do Ázie a bude sa používať do roku 2015 alebo do veku 25 rokov.

Podiel tankerov s dvojitým trupom vo flotile sa neustále zvyšuje, a to aj napriek tomu, že stavba tankerov s dvojitým trupom stojí majiteľov lodí o 20 – 25 % viac ako tie s jednoduchým trupom.

Ruská flotila - ruský náklad

Ruská obchodná flotila ako celok je dnes v stave úpadku a nesie približne 1,5 % celkového obratu zahraničného obchodu krajiny, na rozdiel od 65 – 70 % počas sovietskej éry, keď poskytovala viac ako 2,5 miliardy dolárov v ročných rozpočtových príjmoch. .

Najväčšie lodné spoločnosti v Rusku sú: Sovcomflot (100 % akcií v držbe štátu) v skupine s Novoship (50,3 % akcií v držbe štátu), Primorskoye Shipping Company (teraz súkromná spoločnosť).

Flotila spoločností pozostáva z tankerov tried Suezmax a Aframax, prepravcov produktov a menších plavidiel, ktoré väčšinou využívajú na prepravu tovaru zahraniční charteri, pretože je oveľa jednoduchšie získať náklad na prepravu od cudzincov ako od cudzincov. Ruskí majitelia nákladu.

Najväčším problémom ruskej lodnej politiky je, že v snahe „stať sa svätejšími ako pápež“ pri prechode ku kapitalizmu naši tvorcovia hospodárskej politiky nepodnikli žiadne legislatívne kroky, ktoré by zabezpečili ruským lodným spoločnostiam prístup k nákladu ruského pôvodu. Je potrebná legislatíva, ktorá by zabezpečila rezerváciu námornej prepravy strategického nákladu pre Rusko, ako je ropa a ropné produkty, drevo, obilie, hnojivá a kovy, za ruskou vlajkou. Dohody o zdieľaní ťažby pre nové ropné polia by mali zabezpečiť aj podmienky účasti ruských lodných spoločností na preprave.

Neschopnosť získať náklad na námornú prepravu viedla k úpadku ruskej obchodnej flotily, v dôsledku čoho vyvstáva logická otázka: ak štát nezabezpečí nezávislosť zahraničného obchodu krajiny v čase mieru, čo sa potom môže stať v v prípade krízy? Krajina nemá obchodnú flotilu na plnenie pomocných námorných úloh, ktoré vždy vznikajú v konfliktných situáciách.

Námorné správy z Ruska č. 13 (2014)

Kanada je na piatom mieste z hľadiska množstva ročne vyprodukovanej ropy. Zásoby tohto minerálu odhadujú odborníci na 28 miliárd ton. Podiel na exportnom trhu ropy je 4,54 %. V poslednej dobe začali Kanaďania vyvážať ropu do susedných krajín, hlavne do USA. Približne 90 % kanadskej ropy sa predáva do Spojených štátov amerických.

Čína každý deň vyprodukuje asi 4 milióny barelov ropy. Podiel čínskeho čierneho zlata na svetovom trhu je 5,71 %. Čínska ľudová republika, ktorá je najväčšou krajinou z hľadiska počtu obyvateľov, vedie aj z hľadiska spotreby tohto zdroja. Vlastné zásoby ropy v Číne však nestačia, podľa odborníkov ich v útrobách zostáva asi 2,5 miliardy ton. Čína preto časť ropy nakupuje od susedného Ruska.

Spojené štáty americké otvárajú troch najväčších svetových lídrov v ťažbe ropy. Denne sa tu vyťaží 9 miliónov barelov tohto produktu, čo je 11,8 % celosvetovej produkcie. Je pozoruhodné, že Spojené štáty sú nielen najväčším vývozcom, ale aj jedným z lídrov v dovoze tohto minerálu. Amerika vlastní najväčšie zásoby ropy pre prípad nepredvídaných okolností.

Saudská Arábia ťaží 10 miliónov barelov ropy každý deň. Celá ekonomika tejto krajiny spočíva práve na exporte tohto nerastu. Saudská Arábia predáva ropu do krajín východnej Ázie a USA. Z predaja ropy získava táto krajina asi 90 % všetkých ziskov. Podiel dodanej ropy na svetovom trhu je 13,23 %. V útrobách zostalo 36,7 miliardy ton produktu.

Vedúcou krajinou z hľadiska denného objemu produkcie a zásob ropy je Rusko. Denne sa tu vyťaží viac ako 10 miliónov barelov čierneho zlata. 13,92 % je podiel ruskej ropy vyprodukovanej na svetovom trhu.

Druhy ropy a miesta ich ťažby

Čierne zlato sa môže líšiť kvalitou, zložením a prítomnosťou rôznych prísad. Predpokladom obchodovania s týmto minerálom je preto rozdelenie ropy na niekoľko druhov.

Najobľúbenejšia značka oleja sa volá Brent. Jeho cena je základná pre 70 % všetkých objemov vyprodukovanej ropy. Tento olej sa vyrába od roku 1976 v Nórskom mori. Táto značka dostala svoje meno Brent podľa názvu všetkých piatich vrstiev s ložiskami tejto fosílie. Táto značka je veľmi žiadaná predovšetkým kvôli nízkemu obsahu síry.

V USA je najbežnejšou značkou ropy WTI. Svojimi vlastnosťami a kvalitou sa prakticky nelíši od Brentu, len obsah síry je 0,5%. Väčšina tohto oleja sa používa na výrobu benzínu. Práve preto má táto značka zvýšený dopyt na trhoch USA a Číny.

Na území Ruska sa ťaží ropa, ktorá sa nazýva Ural. Ťaží sa na Sibíri, na Ďalekom východe a v severných častiach Ruskej federácie. Tieto regióny sú bohaté na dostatočne kvalitnú ropu. Väčšina čierneho zlata sa vyváža do zahraničia potrubím Transneftu. Táto značka oleja má tiež malý poddruh nazývaný Siberian Light. V tomto produkte podiel obsahu síry nepresahuje 0,57 %. Treba poznamenať, že všetky tri druhy ropy vyrábané v Rusku priamo súvisia s cenami Brent.

Arabský typ oleja Arab Light je žiadaný aj na svetovom trhu. Cena tohto produktu závisí od cenových ponúk značky WTI. Ťažobná spoločnosť Saudi Aramco poskytuje ázijským a európskym krajinám dobré zľavy na ropu.

Hlavné ropovody zaplietli planétu Zem ako sieť. Ich hlavný smer nie je ťažké určiť: z miest ťažby ropy smerujú buď do miest rafinácie ropy, alebo do miest nakládky na tankery. Práve z tohto dôvodu viedla úloha prepravy ropy k vytvoreniu rozsiahlej siete ropovodov. Ropovodná doprava z hľadiska obratu nákladu vysoko prevyšovala železničnú dopravu v preprave ropy a ropných produktov.

Hlavný ropovod je ropovod určený na prepravu komerčnej ropy z oblastí jej ťažby (z polí) alebo skladovania do miest spotreby (ropné sklady, prekladiská, miesta nakladania do nádrží, terminály na nakladanie ropy, jednotlivé priemyselné podniky a rafinérie) . Vyznačujú sa vysokou priepustnosťou, priemerom potrubia od 219 do 1400 mm a pretlakom od 1,2 do 10 MPa.

Lídrom medzi prevádzkovateľmi potrubnej dopravy je ruská spoločnosť OAO "Transneft"(jej podniky majú najväčší ropovodný systém na svete – viac ako 50 000 kilometrov) a kanadský podnik Enbridge. Podľa odborníkov v Spojených štátoch dosiahli ropovodné systémy svoju optimálnu úroveň, a preto bude ich pokladanie zmrazené na súčasnej úrovni. Výstavba ropovodov sa rozšíri v Číne, Indii a, akokoľvek sa to môže zdať zvláštne, aj v Európe, keďže tu dochádza k celkovej diverzifikácii dodávok.

Kanada

Najdlhšie potrubia, okrem európskeho kontinentu, sa nachádzajú v Kanade a smerujú do stredu kontinentu. Medzi nimi je aj ropovod Redwater - Port Credit, ktorej dĺžka je 4840 kilometrov.

USA

USA sú najväčším svetovým producentom a spotrebiteľom energie. Ropa je hlavným zdrojom energie pre USA a teraz zabezpečuje až 40 % potrieb krajiny. Spojené štáty americké majú veľmi rozsiahly systém ropovodov, ktorý husto pokrýva najmä juhovýchod krajiny. Medzi nimi sú tieto ropovody:

- ropovod s priemerom 1220 mm určený na čerpanie ropy produkovanej na poli Prudhoe Bay na severe Aljašky do prístavu Valdez na jej juhu. Prechádza štátom Aljaška zo severu na juh, dĺžka potrubia je 1288 km. Pozostáva z ropovodu, 12 čerpacích staníc, niekoľko stoviek kilometrov zásobovacích potrubí a terminálu v meste Valdez. Výstavba ropovodu sa začala po energetickej kríze v roku 1973. Nárast cien ropy spôsobil, že ťažba ropy v Prudhoe Bay bola ekonomicky výhodná. Stavba čelila mnohým problémom, najmä veľmi nízkym teplotám a náročným izolovaným terénom. Ropovod bol jedným z prvých projektov, ktoré čelili problémom s permafrostom. Prvý barel ropy bol prečerpaný potrubím v roku 1977. Je to jeden z najviac chránených plynovodov na svete. Transaljašský ropovod navrhol inžinier Jegor Popov tak, aby odolal zemetraseniu s magnitúdou až 8,5. Bol položený nad zemou na špeciálnych podperách s kompenzátormi, umožňujúcimi posúvanie potrubia po špeciálnych kovových koľajniciach v horizontálnom smere takmer 6 m pomocou špeciálneho štrkového vankúša a 1,5 metra vertikálne. Okrem toho bola pokládka trasy potrubia realizovaná v kľukato prerušovanej línii, aby sa kompenzovali napätia spôsobené posunom pôdy pri veľmi silných pozdĺžnych seizmických vibráciách, ako aj pri tepelnej rozťažnosti kovu. Priepustná kapacita ropovodu je 2 130 000 barelov denne.

Hlavný potrubný systém Seaway- 1080 km ropovod prepravujúci ropu z Cushingu (Oklahoma) do terminálu a distribučného systému Freeport (Texas), ktorý sa nachádza na pobreží Mexického zálivu. Potrubie je dôležitým článkom v preprave ropy medzi nimiropné oblastiv Spojených štátoch. Hlavný ropovod bol uvedený do prevádzky v roku 1976 a pôvodne mal prepravovať zahraničnú ropu z texaských prístavov do rafinérií na Stredozápade. Týmto smerom sa ropa čerpala až do roku 1982, kedy sa rozhodlo o preprave zemného plynu týmto potrubím, avšak v opačnom smere – zo severu na juh. V júni 2012 sa ropa opäť prečerpáva potrubím. Kapacita ropovodu je 400 000 barelov denne. Druhá línia ropovodu bola uvedená do prevádzky v decembri 2014 a vedie súbežne s prvou etapou Seaway. Kapacita druhej linky je 450 000 barelov denne.

Potrubie Flanagan juh uvedený do prevádzky v roku 2014 a má dĺžku 955 kilometrov, pričom prechádza cez štáty Illinois, Missouri, Kansas a Oklahoma. Ropovod prepravuje ropu z Pontiacu v štáte Illinois do terminálov Cushing v Oklahome. Potrubný systém má sedem čerpacích staníc. Potrubie Flanagan juh poskytuje dodatočnú kapacitu potrebnú na dodávku ropy do severoamerických rafinérií a ďalej cez ďalšie ropovody pozdĺž pobrežia Mexického zálivu USA. Kapacita ropovodu je približne 600 000 barelov denne.

Potrubie Spearhead- 1050 km ropovod s priemerom 610 mm, ktorý prepravuje ropu z Cushingu (Oklahoma) do hlavného terminálu Chicaga (Illinois). Kapacita ropovodu je 300 000 barelov denne.

Prvý hlavný ropovod s priemerom 1000 mm v USA bol vybudovaný v roku 1968 na prepravu ropy zo St. James (New Orleans) do Patoky (Illinois). Dĺžka ropovodu je 1012 kilometrov. Kapacita ropovodu "St. James" - "Melasa" 1 175 000 barelov denne.

Ropovodný systém základný kameň sieť ropovodov v Kanade a Spojených štátoch. Dodáva ropu z ropných pieskov Athabasca (Alberta, Kanada) do amerických rafinérií v Steel City (Nebraska), Wood River a Patoka (Illinois) z pobrežia Texaského zálivu. Okrem syntetickej ropy a roztaveného bitúmenu (dilbit) z ropných pieskov Kanady sa z Illinois Basin (Bakken) do Montany a Severnej Dakoty prepravuje aj ľahká ropa. V prevádzke sú tri fázy projektu – štvrtá fáza čaká na schválenie vládou USA. Úsek I, zásobujúci ropou z Hardisty v Alberte do Steel City, Wood River a Patoka, bol dokončený v lete 2010, dĺžka úseku je 3 456 kilometrov. Sekcia II, pobočka Keystone-Cushing, bola dokončená vo februári 2011 z ropovodu zo Steel City do skladovacích a distribučných zariadení v hlavnom uzle v Cushing, Oklahoma. Tieto dva stupne majú potenciál prečerpať až 590 000 bpd ropy do rafinérií na Stredozápade. Tretia etapa, odnož z pobrežia Mexického zálivu, bola otvorená v januári 2014 a má kapacitu až 700 000 barelov denne. Celková dĺžka ropovodu je 4 720 kilometrov.

Ropovodný systém Enbridge Potrubný systém, ktorý prepravuje surovú ropu a roztavený bitúmen z Kanady do Spojených štátov. Celková dĺžka systému je 5363 kilometrov vrátane niekoľkých tratí. Hlavnými časťami systému sú 2 306 km úsek Enbridge (kanadský úsek diaľnice) a 3 057 km úsek Lakehead (úsek americkej diaľnice). Priemerná priepustná kapacita ropovodného systému je 1 400 000 barelov za deň.

Potrubie "Nové Mexiko - Cushing"- dĺžka 832 kilometrov, priepustnosť 350 000 barelov denne.

Potrubie "Midland - Houston"- dĺžka 742 kilometrov, priepustnosť 310 000 barelov denne.

Potrubie "Cushing - Wood River"- dĺžka 703 kilometrov, priepustnosť 275 000 barelov denne.

Hlavné zahraničné ropovody	Priemer, mm	Dĺžka, km	Rok výstavby
Enbridge ropovodný systém (Kanada, USA)	457 — 1220	5363	1950
Ropovodný systém Keystone (Kanada, USA)	762 — 914	4720	2014
Ropovod "Kazachstan - Čína"	813	2228	2006
Ropovod Baku-Tbilisi-Ceyhan (Azerbajdžan, Gruzínsko, Turecko)	1067	1768	2006
Ropovod Tazama (Tanzánia, Zambia)	200 — 300	1710	1968
Východoarabský ropovod (Saudská Arábia)	254 — 914	1620
"Transaljašský ropovod" (USA)	1220	1288	1977
Transarabský ropovod „Taplain“ (pozastavený) (Saudská Arábia, Sýria, Jordánsko, Libanon)	760	1214	1950
Ropovod Seaway (Cushing-Freeport, USA)	762	1080	1976
Ropovod "Čad - Kamerun"		1080	2003
Ropovod "Spearhead" (Cushing - Chicago, USA)	610	1050
Ropovod "St. James - Patoka" (USA)	1067	1012	1968
Stredoeurópsky ropovod (pozastavený) (Taliansko, Nemecko)	660	1000	1960
Ropovod "Kirkuk - Ceyhan" (Irak, Turecko)	1020 — 1170	970
Ropovod "Hassi Messaoud" - Arzyu "(Alžírsko)	720	805	1965
Ropovod "Flanagan South" (Pontiac - Cushing, USA)	914	955	2014
Ropovod "Ejele - Sehira" (Alžírsko, Tunisko)	610	790	1966
Juhoeurópsky ropovod (Lavert – Štrasburg – Karlsruhe)	864	772
Ropovod Sallaco – Bahia Blanca (Argentína)	356	630

Latinská Amerika

V Brazílii, Venezuele a Mexiku boli objavené nové ropné polia. Teraz sú tieto štáty plne vybavené energetickými zdrojmi, ktorých dodávky zabezpečujú také ropovody ako napr Sallaco - Bahia Blanca v Argentíne s dĺžkou 630 km ropovod Rio de Janeiro – Belo Horizonte» v Brazílii s dĺžkou 370 km, ako aj ropovod "Sicuco - Covenas" v Kolumbii s dĺžkou 534 km.

Európe

Európa má veľké zásoby ropy a plynu. Z krajín Európskej únie je 6 producentov ropy. Ide o Spojené kráľovstvo, Dánsko, Nemecko, Taliansko, Rumunsko a Holandsko. Ak si zoberieme EÚ ako celok, je najväčším producentom ropy a patrí jej siedme miesto, ako aj druhá najväčšia spotreba ropy na svete. Preukázané zásoby ropy krajín EÚ na začiatku roka 2014 dosahujú 900 miliónov ton. Jedna z hlavných diaľnic Juhoeurópsky ropovod, ktorá prepravuje ropu z prístavu Lavert do Karlsruhe cez Štrasburg. Dĺžka tohto ropovodu je 772 km.

Potrubie "Baku - Tbilisi - Ceyhan", určený na prepravu kaspickej ropy do tureckého prístavu Ceyhan, sa nachádza na pobreží Stredozemného mora. Ropovod bol uvedený do prevádzky 4.6.2006. V súčasnosti sa ropovodom prečerpáva ropa z bloku polí Azeri-Chirag-Guneshli a kondenzát z poľa Shah Deniz. Dĺžka potrubia "Baku - Tbilisi - Ceyhan" je 1768 kilometrov. Ropovod prechádza územím troch krajín - Azerbajdžanu (443 km), Gruzínska (249 km) a Turecka (1076 km). Kapacita je 1,2 milióna barelov ropy denne.

Stredoeurópsky ropovod- pozastavený ropovod, ktorý prechádza cez Alpy na trase Janov (Taliansko) – Ferrara – Aigle – Inglstadt (Nemecko). Ropovod bol uvedený do prevádzky v roku 1960 a zásoboval ropné rafinérie Bavorska. Ropovod zatvorili 3. februára 1997 kvôli ekologickým problémom a vysokým nákladom na sanáciu. Dĺžka ropovodu je 1000 kilometrov.

Rusko

Jeden z najstarších domácich ropovodov - "priateľstvo". Systém hlavných ropovodov bol vybudovaný v 60. rokoch 20. storočia podnikom ZSSR Lengazspetsstroy s cieľom dodávať ropu z oblasti Volgouralsk ropy a zemného plynu do socialistických krajín východnej Európy. Trasa vedie z Almeťjevska (Tatarstan) cez Samaru do Mozyru a vetví sa do severných a južných plynovodov. Severná prechádza cez Bielorusko, Poľsko, Nemecko, Lotyšsko a Litvu, južná - cez Ukrajinu, Českú republiku, Slovensko a Maďarsko. Do systému hlavných ropovodov "priateľstvo" zahŕňa 8 900 km potrubí (z toho 3 900 km v Rusku), 46 čerpacích staníc, 38 medziľahlých čerpacích staníc, ktorých tankové farmy môžu pojať 1,5 milióna m³ ropy. Prevádzková kapacita ropovodu je 66,5 milióna ton ročne.

Je tu aj ropovod BTS-1, ktorá spája ropné polia oblastí Timan-Pechora, Západosibír a Ural-Povolga s námorným prístavom Primorsk. Cielemi výstavby baltského ropovodného systému bolo zvýšenie kapacity siete exportných ropovodov, zníženie nákladov na export ropy, ako aj potreba zníženia rizík tranzitu ropy cez iné štáty. Priepustná kapacita ropovodu je 70 miliónov ton ročne.

Najväčšie ropovody v Rusku	Priemer, mm	Dĺžka, km	Rok výstavby
Ropovod "Tuymazy - Omsk - Novosibirsk - Krasnojarsk - Irkutsk"	720	3662	1959 — 1964
Ropovod Družba	529 — 1020	8900	1962 — 1981
Ropovod "Ust-Balyk - Omsk"	1020	964	1967
Ropovod "Uzen - Atyrau - Samara"	1020	1750	1971
Ropovod "Ust-Balyk - Kurgan - Ufa - Almetyevsk"	1220	2119	1973
Ropovod "Alexandrovskoye - Anzhero-Sudzhensk - Krasnojarsk - Irkutsk"	1220	1766	1973
Ropovod "Usa - Ukhta - Jaroslavľ - Moskva"	720	1853	1975
Ropovod "Nižnevartovsk - Kurgan - Samara"	1220	2150	1976
Ropovod "Samara - Tikhoretsk - Novorossijsk"	1220	1522	1979
Ropovod "Surgut - Nižný Novgorod - Polotsk"	1020	3250	1979 — 1981
Ropovod "Kolmogory - Klin"	1220	2430	1985
Ropovod "Tengiz - Novorossijsk"	720	1580	2001
Ropovod "Pobaltský potrubný systém"	720 — 1020	805	1999 — 2007
Ropovod "Baltic Pipeline System-II"	1067	1300	2009 — 2012
Ropovod "Východná Sibír - Tichý oceán"	1020 — 1200	4740	2006 — 2012

Ropovod pozná každý BTS-2 z mesta Unecha v Brjanskej oblasti do Usť-Lugy v Leningradskej oblasti, navrhnutý tak, aby sa stal alternatívnou trasou pre dodávky ruskej ropy do Európy, ktorá nahradí ropovod Družba a zabráni tranzitným rizikám.

ESPO(potrubný systém "Východná Sibír - Tichý oceán") - ropovod vedúci z mesta Taishet (Irkutská oblasť) do prístavu na nakladanie ropy Kozmino v zálive Nachodka. Stavba potrubia ESPO už bola uznaná ako jedinečná v mnohých ukazovateľoch, ako je dĺžka (4740 km), pracovné podmienky, jedinečný záujem o životné prostredie a bezprecedentný synergický efekt pre hospodárstvo regiónu. Jeho hlavným cieľom je povzbudiť ropné spoločnosti, aby rozvíjali polia vo východnej Sibíri a diverzifikovali dodávky ropy prepojením veľkých spotrebiteľov s ázijsko-pacifickým regiónom. Svoju úlohu zohrali aj geopolitické faktory – množstvo zákonov v európskych krajinách, ktoré boli namierené proti závislosti od ruskej ropy. V takejto situácii je najlepšie hľadať nové trhy vopred.

Caspian Pipeline Consortium (CPC)- najväčší projekt medzinárodnej prepravy ropy s účasťou Ruska, Kazachstanu, ako aj popredných svetových ťažobných spoločností, vytvorený na výstavbu a prevádzku diaľkového ropovodu s dĺžkou viac ako 1,5 tisíc km. Spája polia západného Kazachstanu (Tengiz, Karačaganak) s ruským pobrežím Čierneho mora (terminál Južnaja Ozereevka pri Novorossijsku).

Čína

Čína dnes spotrebuje 10 miliónov barelov ropy denne, hoci ročne vyprodukuje len 200 miliónov ton. Keďže vlastných zdrojov je v krajine málo, bude každým rokom viac a viac závisieť od dovozu ropy a plynu. Na vyriešenie tohto problému a pre svoje vlastné účely postavilo Rusko ESPO-1 v dĺžke viac ako 2500 km. Premáva z Taishetu do Skovorodina a jeho kapacita je 30 miliónov ton ročne. Teraz prebieha výstavba druhej časti do prístavu Kozmino (tichomorské pobrežie), pričom dodávky sa uskutočňujú po železnici. Ropa sa do Číny dodáva cez časť ropovodu Skovorodino-Daqing.

Vďaka položeniu druhej línie ropovodu projekt ESPO-2 zabezpečuje zvýšenie priepustnej kapacity až na 80 miliónov ton ročne. Jej spustenie je naplánované na december 2012.

Kazachstan

Potrubie "Kazachstan-Čína" je prvý ropovod pre Kazachstan, ktorý umožňuje priamy dovoz ropy do zahraničia. Ropovod je dlhý asi 2000 kilometrov a tiahne sa od Kaspického mora až po mesto Sin-ťiang v Číne. Ropovod vlastní China National Petroleum Corporation (CNPC) a kazašská ropná spoločnosť KazMunayGas. Na výstavbe plynovodu sa Čína a Kazachstan dohodli v roku 1997. Výstavba plynovodu prebiehala v niekoľkých etapách.

Blízky východ

juhoiránsky ropovod 600 km dlhá je položená do Perzského zálivu a je východiskom pre svetové trhy s ropou.

Potrubie "Kirkuk - Ceyhan"- 970 km ropovod, najväčší ropovod v Iraku, spájajúci pole Kirkúk (Irak) s prístavom na nakladanie ropy v Ceyhan (Turecko). Ropovod tvoria 2 rúry s priemerom 1170 a 1020 milimetrov, s priepustnosťou 1100 a 500 tisíc barelov denne. Teraz však ropovod nevyužíva svoju plnú kapacitu a v skutočnosti ním prejde asi 300 000 barelov denne. Na mnohých miestach si potrubia vyžadujú značné opravy. Od roku 2003 prácu ropovodu komplikovali početné sabotáže z irackej strany.

Transarabský ropovod- 1214 km teraz nefunkčný ropovod, ktorý viedol z Al Qaisum v Saudskej Arábii do Saida (prístav na nakladanie ropy) v Libanone. Slúžil ako dôležitá súčasť svetového obchodu s ropou, americkej a domácej blízkovýchodnej politiky počas svojej existencie a prispel aj k hospodárskemu rozvoju Libanonu. Priepustnosť bola 79 000 m 3 za deň. Stavebníctvo transarabský ropovod začala v roku 1947 a realizovala sa najmä pod vedením americkej firmy Bechtel. Pôvodne mala končiť v Haife, ktorá bola vtedy pod britským mandátom v Palestíne, no v súvislosti so vznikom štátu Izrael bola zvolená alternatívna trasa cez Sýriu (Golanské výšiny) do Libanonu s prístavným terminálom v r. Povedal. Preprava ropy cez ropovod sa začala v roku 1950. Od roku 1967 sa v dôsledku šesťdňovej vojny časť ropovodu, ktorý prechádzal cez Golanské výšiny, dostala pod kontrolu Izraela, no Izraelci ropovod nezablokovali. Po niekoľkých rokoch neustálych sporov medzi Saudskou Arábiou, Sýriou a Libanonom o tranzitných poplatkoch, objavení sa ropných supertankerov a haváriách ropovodov, časť trate severne od Jordánska prestala fungovať v roku 1976. Zvyšok ropovodu medzi Saudskou Arábiou a Jordánskom pokračoval v preprave malých objemov ropy až do roku 1990, kedy Saudská Arábia prerušila dodávky v reakcii na neutralitu Jordánska počas prvej vojny v Perzskom zálive. Dnes je celá linka nevhodná na prepravu ropy.

10

• akcie: 13 986 miliónov barelov
• Ťažba: 2 624 tisíc barov/deň

Napriek tomu, že Brazília je na 10. mieste v našom zozname, zabezpečuje len polovicu svojich potrieb ropy a je nútená ju dovážať. Ročný dopyt po rope je 75 miliónov ton. Hlavnými výrobnými odvetviami Brazílie sú rafinácia ropy a chemický priemysel. Výrobný priemysel zaberá viac ako štvrtinu HDP.

9

• akcie: 104 000 miliónov barelov
• Ťažba: 3 000 tisíc barov/deň

Kuvajt je jedným z významných vývozcov ropy a je členom OPEC. 19. júna 1961 sa Kuvajt stal nezávislým štátom. Kódex zákonov vypracoval egyptský právnik, ktorého pozval emír. V 70. a 80. rokoch sa Kuvajt vďaka exportu ropy stal jednou z najbohatších krajín sveta, životná úroveň v tejto krajine bola jedna z najvyšších na svete. Kuvajt má podľa vlastného odhadu veľké zásoby ropy – asi 104 miliárd barelov, teda 6 % svetových zásob ropy. Ropa dáva Kuvajtu približne 50 % HDP, 95 % príjmov z exportu a 95 % príjmov štátneho rozpočtu. V roku 2014 bol HDP Kuvajtu približne 172,35 miliardy USD, pričom na obyvateľa pripadal 43 103 USD.

8 Spojené arabské emiráty

• akcie: 97 800 miliónov barelov
• Ťažba: 3 188 tisíc barov/deň

1. decembra 1971 šesť zo siedmich emirátov Trucial Omán oznámilo vytvorenie federácie s názvom Spojené arabské emiráty. Siedmy emirát Ras Al Khaimah sa pripojil v roku 1972. Udelenie nezávislosti sa zhodovalo s prudkým rastom cien ropy a ropných produktov, spôsobeným tvrdou energetickou politikou Saudskej Arábie, ktorá uľahčila novému štátu samostatné kroky v oblasti ekonomiky a zahraničnej politiky. Vďaka príjmom z ropy a šikovným investíciám do rozvoja priemyslu, poľnohospodárstva, vytvoreniu početných slobodných ekonomických zón boli Emiráty schopné dosiahnuť relatívnu ekonomickú prosperitu v čo najkratšom čase. Významný rozvoj zaznamenala oblasť cestovného ruchu a financií.

Väčšina produkcie sa vyrába v emiráte Abu Dhabi. Ďalšími producentmi ropy v poradí podľa dôležitosti sú Dubaj, Sharjah a Ras Al Khaimah.

V poslednom období klesá podiel príjmov z ťažby a rafinácie ropy na celkovom HDP, čo súvisí s opatreniami vlády na diverzifikáciu ekonomiky

7

• akcie: 173 625-175 200 miliónov barelov
• Ťažba: 3 652 tisíc barov/deň

Kanada je jednou z najbohatších krajín sveta s vysokým príjmom na obyvateľa a je členom Organizácie pre hospodársku spoluprácu a rozvoj (OECD) a G7. Vzhľadom na veľmi nízku hustotu obyvateľstva sa však niektoré štáty radia medzi rozvojové krajiny. Kanada je najväčším svetovým producentom uránu a patrí medzi najväčších producentov vodnej energie, ropy, zemného plynu a uhlia. Začiatkom roku 2010 sa väčšina kanadskej ropy vyrába v západných provinciách Alberta (68,8 %) a Saskatchewan (16,1 %).V krajine je 19 rafinérií, z ktorých 16 vyrába celý rad ropných produktov.

6

• akcie: 157 300 miliónov barelov
• Ťažba: 3 920 tisíc barov/deň

Irán leží v strategicky dôležitom regióne Eurázie a má veľké zásoby ropy a zemného plynu, je priemyselnou krajinou s rozvinutým ropným priemyslom. Existujú ropné rafinérie a petrochemické podniky. Ťažba ropy, uhlia, plynu, medi, železa, mangánu a oloveno-zinkových rúd. Podľa iránskej ústavy je zakázané predávať akcie národných ropných spoločností zahraničným spoločnostiam alebo im udeľovať koncesie na ťažbu ropy. Rozvoj ropných polí vykonáva štátna Iránska národná ropná spoločnosť (INOC). Od konca 90. rokov však do ropného priemyslu vstúpili zahraniční investori (francúzsky Total a Elf Aquitaine, malajský Petronas, taliansky Eni, China National Oil Company a bieloruský Belneftekhim), ktorí na základe kompenzačných zmlúv dostávajú časť vyrobenej ropy, a po vypršaní zmluvy sa vklady prevedú pod kontrolu INNK.

Napriek svojim obrovským zásobám uhľovodíkov Irán trpí nedostatkom elektriny. Dovoz elektriny prevyšuje vývoz o 500 miliónov kilowatthodín.

5

• akcie: 25 585 miliónov barelov
• Ťažba: 3 938 tisíc barov/deň

Ropa je pre Čínu dôležitým zdrojom energie. Z hľadiska zásob ropy vyniká Čína medzi krajinami strednej, východnej a juhovýchodnej Ázie. Ložiská ropy boli objavené v rôznych regiónoch, ale najvýznamnejšie sú v severovýchodnej Číne (Sungari-Nonni Plain), pobrežných oblastiach a šelfe severnej Číny, ako aj v niektorých vnútrozemských oblastiach - Dzhungar Basin, Sichuan.

Prvý olej bol vyrobený v Číne v roku 1949; od roku 1960 sa začal rozvoj oblasti Daqing. Rok 1993 bol pre čínsku energetiku prelomový a znamenal koniec éry sebestačnosti. Čína prvýkrát od roku 1965 zaznamenala nedostatok ropy. Do roku 1965 mala nedostatok tohto druhu paliva aj ČĽR, dovážala ho zo ZSSR. Po rozvoji veľkých ložísk Daqing však Čína začiatkom 70. rokov dokázala zabezpečiť ropu nielen pre seba, ale aj pre svojich susedov. Následne bolo objavených množstvo ďalších ložísk aj na východe krajiny. Vývoz ropy bol tiež jedným z hlavných zdrojov devíz. Od začiatku 80. rokov 20. storočia v dôsledku nedostatku investícií do ropného priemyslu, vyčerpania starých polí a nedostatku nových začína tempo rastu produkcie ropy klesať. Dôsledky neefektívnej implementácie stratégie sebestačnosti sa prejavili v tom, že Čína, ktorú nezasiahli „ropné šoky“ z rokov 1973 a 1978, nevyvíjala, podobne ako západné krajiny, technológie šetriace energiu a zameriavala sa na problémy energetickej bezpečnosti vrátane efektívnej výroby pri minimálnych škodách na životnom prostredí. Napriek tomu sa prieskum ropných polí v ČĽR vykonával veľmi aktívne - v rokoch 1997-2006. Bolo objavených 230 ložísk. Preukázané zásoby ropy v Číne na začiatku roka 2006 predstavovali 18,3 miliardy barelov. Do roku 2025 sa toto číslo zvýši o ďalších 19,6 miliardy barelov. Neobjavené zásoby zároveň predstavujú 14,6 miliardy barelov.

4

• akcie: 140 300 miliónov barelov
• Ťažba: 4 415 tisíc barov/deň

Hlavnými nerastnými surovinami Iraku sú ropa a plyn, ktorých ložiská sa tiahnu od severozápadu k juhovýchodu krajiny pozdĺž mezopotámskej predhlbne a patria k ropnej a plynovej panve Perzského zálivu. Hlavným odvetvím hospodárstva je ťažba ropy.

Monopol na rozvoj miestnych ropných polí majú iracké štátne spoločnosti North Oil Company (NOC) a South Oil Company (SOC). Sú podriadené ministerstvu ropy. Na južných poliach Iraku, ktoré spravuje SOC, sa denne vyprodukuje asi 1,8 milióna barelov ropy, čo je takmer 90 % všetkej ropy vyprodukovanej v Iraku. Príjmy z ropy Iraku od začiatku roka 2009 k 1. augustu 2009 dosiahli 20 miliárd USD. Dňa 10. augusta 2009 to oznámil Jasem al-Mari, generálny riaditeľ marketingového oddelenia na ministerstve pre ropu. Irak má tretie najväčšie preukázané zásoby uhľovodíkov na svete. Ich export zabezpečuje približne 98 percent príjmov do štátneho rozpočtu krajiny.

3 Spojené štáty americké

• akcie: 36 420 miliónov barelov
• Ťažba: 8 744 tisíc barov/deň

Ropa je pre USA kľúčovým zdrojom energie. V súčasnosti zabezpečuje približne 40 % celkovej spotreby energie. Ministerstvo energetiky Spojených štátov amerických má jednotku riadenia minerálnej energie, ktorá je zodpovedná za kritické problémy s ropou – pripravenosť reagovať na prerušenie dodávok a udržiavať americké polia v chode. Pre prípad, že by sa USA dostali do problémov s ťažbou ropy alebo prerušením dodávok, existuje takzvaná strategická ropná rezerva vytvorená po ropnej kríze v rokoch 1973-1974, ktorá v súčasnosti predstavuje približne 727 miliónov barelov ropy. Teraz zásoby strategickej zásoby ropy vystačia na 90 dní.

Lídrami v ťažbe ropy sú Texas, Aljaška (North Slope), Kalifornia (povodie rieky San Joaquin), ako aj kontinentálny šelf Mexického zálivu. Ťažba ropy zo zostávajúcich polí v Spojených štátoch je však čoraz drahšia, pretože veľká časť lacnej a cenovo dostupnej ropy sa už vyrobila. Podľa štatistík na každý sud vyrobený na poliach USA zostanú v zemi 2 sudy. Tieto údaje naznačujú, že je potrebné vyvinúť technológie v oblasti vŕtania, ťažby ropy, ako aj vyhľadávania a rozvoja nových ložísk. Využívanie ropných bridlíc a pieskov a výroba syntetickej ropy by mohli výrazne zvýšiť zásoby ropy v USA.

2

• akcie: 80 000 miliónov barelov
• Ťažba: 10 254 tisíc barov/deň

Pokiaľ ide o zásoby ropy, Ruská federácia je na ôsmom mieste. Zásoby ropy sa odhadujú na 80 000 miliónov barelov. Väčšina týchto zdrojov sa sústreďuje vo východných a severných oblastiach krajiny, ako aj na šelfoch morí Arktídy a Ďalekého východu. Na začiatku 21. storočia sa z 2 152 ropných polí objavených v Rusku podieľala na rozvoji menej ako polovica a zásoby vyťažených polí boli vyčerpané v priemere o 45 %. Počiatočný potenciál ruských ropných zdrojov je však využitý asi na tretinu a vo východných oblastiach a na ruskom šelfe nie viac ako na 10 %, takže je možné objaviť veľké nové zásoby tekutých uhľovodíkov, napr. v západnej Sibíri.

1

• akcie: 268 350 miliónov barelov
• Ťažba: 10 625 tisíc barov/deň

V marci 1938 boli v Saudskej Arábii objavené kolosálne ropné polia. V dôsledku vypuknutia 2. svetovej vojny sa ich rozvoj začal až v roku 1946 a v roku 1949 už mala krajina dobre vybudovaný ropný priemysel. Ropa sa stala pre štát zdrojom bohatstva a blahobytu. Dnes je Saudská Arábia so svojimi kolosálnymi zásobami ropy hlavným štátom Organizácie krajín vyvážajúcich ropu. Vývoz ropy tvorí 95 % exportu a 75 % príjmov krajiny, čo umožňuje udržiavať sociálny štát Ekonomika Saudskej Arábie je založená na ropnom priemysle, ktorý tvorí 45 % hrubého domáceho produktu krajiny. Overené zásoby ropy sú 260 miliárd barelov (24 % overených zásob ropy na Zemi). Saudská Arábia zohráva kľúčovú úlohu ako „stabilizujúci producent“ v Organizácii krajín vyvážajúcich ropu, prostredníctvom ktorej reguluje svetové ceny ropy.

10. ročník palivový a energetický komplex možnosť 1

1. Ktorá z amerických krajín je súčasťou OPEC?

A) USA b) Mexiko c) Brazília d) Panama e) Venezuela f) Čile

2. Kde sa nachádza ústredie OPEC? a) Istanbul b) Viedeň c) Varšava d) Brusel e) Londýn

3. Akou cestou idú najväčšie ropné tankery?

a) cez Suezský prieplav z Perzského zálivu do Európy; c) z Indonézie do Európy;

B) pozdĺž pobrežia Afriky od Perzského zálivu do Európy; d) z Venezuely do USA.

4. V Európe sú krajiny produkujúce ropu:

a) Dánsko, Taliansko, Nórsko, Veľká Británia;

B) Francúzsko, Portugalsko, Švajčiarsko;

C) Fínsko, Švédsko, Belgicko, Grécko.

5. Zápas:

1. Krajiny, ktoré ťažia uhlie len pre vlastnú potrebu.

2. Krajiny vyvážajúce časť uhlia. a) Japonsko, USA, Taliansko, Spojené kráľovstvo, Francúzsko.

3. Dovážajúce krajiny. b) India, Kazachstan, Ukrajina, Nemecko, Veľká Británia.

C) Čína, Austrália, Rusko, Poľsko, Kanada, Južná Afrika.

6. Zápas:

1. HPP a) Kanada, Nórsko, Nový Zéland, Brazília, Tanzánia, Nepál;

2. TPP b) Francúzsko, Japonsko, Južná Kórea, Švédsko, Belgicko;

3. JE c) Južná Afrika, Nemecko, Austrália, USA, Čína.

7. Spomedzi krajín východnej Európy z hľadiska zásob hydroenergetických zdrojov vynikajú tieto:

1) Lotyšsko a Litva; 2) Poľsko a Česká republika; 3) Bulharsko a Macedónsko; 4) Rumunsko a Slovensko.

8. Hlavné krajiny produkujúce uhlie sú: A) vyvinuté B) rozvíjajúce sa

9. Najvyšší podiel energie vyrobenej v jadrových elektrárňach je typický pre:
A) pre Poľsko B) pre Francúzsko C) pre Nórsko

10. Prečo sa ropa prepravuje z krajín Blízkeho východu pozdĺž Afriky a cez Suezský prieplav? Nie je výhodnejšie prepravovať všetku ropu cez Suezský prieplav? Predsa len, tento spôsob dopravy je kratší.

11. Ako vysvetliť, že Japonsko, ktoré je na druhom mieste v prvej osmičke krajín z hľadiska priemyselnej výroby, je na štvrtom mieste v spotrebe primárnych energetických zdrojov na obyvateľa?

10. ročník palivový a energetický komplex Možnosť 2

1. Koľko krajín je zahrnutých v OPEC? a) 5 b) 7 c) 10 d) 12 e) 15

2. Väčšina ropy sa vyrába:

a) vo vyspelých krajinách Európy; c) v rozvojových krajinách Afriky;

B) v rozvojových krajinách Ázie; d) v rozvojových krajinách Latinskej Ameriky.

3. Vyberte hlavné krajiny produkujúce ropu v Afrike:

a) Nigéria b) Alžírsko c) Egypt d) Líbya e) Južná Afrika f) Gabon g) Maroko

4. Usporiadajte krajiny v zostupnom poradí podľa preukázaných zásob ropy.

1. Saudská Arábia 2. Irán 3. Rusko 4. USA

5. Podiel akého druhu paliva dosiahol v 20. storočí 80 %? a) plyn b) uhlie c) urán d) ropa

6. Zápas:

1. Krajina je vo výrobe elektriny na 10. mieste, podiel vodných elektrární je 93 %. A. Francúzsko

2. Krajina je vo výrobe elektriny na 7. mieste, podiel jadrových elektrární je 77 %. B. Rusko

3. Krajina je na 4. mieste vo výrobe elektriny, podiel tepelných elektrární je 72 %. B. Brazília

7. Vytvorte súlad v štruktúre výroby energie:

1. TPP A. 17 %

2. HPP B. 20 %

3. JE B. 62 %

4. Alternatívne elektrárne D. 1%

8. Najväčšími producentmi ropy na svete sú krajiny:

A) Západná Ázia B) Afrika C) Latinská Amerika

9. Usporiadajte elektrárne, pretože ich podiel na svetovej výrobe elektriny klesá: A) vodná elektráreň B) jadrová elektráreň C) tepelná elektráreň

10. Prečo sú hlavní nákupcovia plynu na severnej pologuli?

11. Prečo India a Čína patria medzi desať najlepších krajín z hľadiska priemyselnej výroby do skupiny krajín s nízkou spotrebou energetických zdrojov?

10. ročník palivový a energetický komplex ODPOVEDE

možnosť 1

10. Prečo sa ropa prepravuje z krajín Blízkeho východu pozdĺž Afriky a cez Suezský prieplav? Nie je výhodnejšie prepravovať všetku ropu cez Suezský prieplav? Predsa len, tento spôsob dopravy je kratší.

Hĺbka Suezského prieplavu je malá, takže tankery s veľkým ponorom plavidla ním nemôžu prejsť.

11. Ako možno vysvetliť, že Japonsko, ktoré je na druhom mieste v prvej osmičke krajín z hľadiska priemyselnej výroby, je štvrté z hľadiska spotreby primárnych energetických zdrojov na obyvateľa?

Japonsko úspešne zavádza do výroby technológie šetriace energiu, čo je spôsobené nevyhnutnosťou. Keďže nemá vlastné palivo, je nútená ho kupovať.

Možnosť 2

10. Prečo sú hlavnými nákupcami plynu na severnej pologuli?

Plyn v krajinách „Severu“ sa využíva nielen ako palivo, surovina pre chemický priemysel, ale aj ako palivo pre TPP a TPP. (rozvinuté krajiny, žiadne alebo nedostatočné vlastné palivové zdroje)

11. Prečo India a Čína, ktoré patria do prvej desiatky krajín z hľadiska priemyselnej výroby, patria do skupiny krajín s nízkou spotrebou energetických zdrojov?

Ide o krajiny s vysokým počtom obyvateľov a nízkou spotrebou energie na obyvateľa.

1. Rusko zaujíma čestné prvé miesto medzi krajinami produkujúcimi ropu. Denne sa na území Ruskej federácie vyrobí viac ako 10 124 000 barelov. Podľa niektorých správ zostávajúce zásoby ropy nepresahujú 50 miliárd barelov.Viac ako 12 % všetkej ropy vyprodukovanej na svete sa vyrába v Rusku .

7. miesto - Samotlor 7,1 miliardy ton

2. Saudská Arábia Je to druhá krajina na svete z hľadiska ťažby ropy. Saudská Arábia ťaží niečo cez 10 miliónov barelov denne. K dnešnému dňu je táto krajina najväčším vývozcom ropy. Podľa niektorých správ pätina zostávajúcej ropy na svete leží v krajinách Saudskej Arábie.

Al Ghawar 20 miliárd ton

3. USA zaujíma čestné tretie miesto. Podľa expertov leží v krajinách Spojených štátov 21 miliárd barelov ropy. V USA sa denne vyťaží asi 9,6 milióna barelov, čo je približne 11 % všetkej vyprodukovanej ropy.

4. V Číne produkujú asi 5% svetovej ropy. To je približne 4,3 milióna barelov denne. Celková zásoba krajiny je niečo vyše 20 miliárd barelov.

5. Irán hrá veľmi dôležitú úlohu v ropnom biznise. Ropa vyrobená v Iráne je totiž veľmi kvalitná, čo umožňuje jej export za priaznivejšie ceny. Irán ťaží asi 4,25 milióna barelov denne.

6. Kanada. Ropný biznis je hlavným priemyslom v Severnej Amerike. Práve Kanada je najbližším dodávateľom ropy do USA. Medzitým Kanada produkuje viac ako 3,3 milióna barelov denne.

7. Mexiko. Spolu so Saudskou Arábiou a Kanadou je Mexiko dodávateľom ropy aj do USA. Mexiko, ktoré denne vyťaží asi 3 milióny barelov, vlastní 3,5 % všetkej ropy vyprodukovanej na svete.

Najväčší na svete - Chicontepec 22,1 miliardy ton

8. Spojené arabské emiráty vyprodukuje asi 2,8 milióna barelov denne, čo je asi 3,3 % všetkej vyprodukovanej ropy. Z hľadiska zásob ropy sú však SAE na šiestom mieste. Dnes majú SAE jednu z najrozvinutejších ekonomík v západnej Ázii.

9. Brazília. Krajina má viac ako 8,5 miliardy zásob ropy, pričom ťaží niečo cez 2,5 milióna barelov denne. V Brazílii sa najbohatšie ropné pole nazýva Tupi oil Field. Cukrová homoľa Carioca 11 miliárd ton Nachádza sa v Atlantickom oceáne 330 km juhovýchodne od Sao Paula

10. Kuvajt. V tejto krajine sa ropa ťaží takmer rovnakým tempom ako v Brazílii. Krajina sa neponáhľa s produkciou ropy vo veľkých objemoch. Krajina, ktorá produkuje takmer 2,5 milióna barelov denne, vie, že celkové zásoby presahujú 104 miliárd barelov.

Výsledky: Takmer najvyššie ceny benzínu má Rusko, ktoré oficiálne odmietlo vyvážať ropu a vyrába ju najrýchlejším tempom. Nie je žiadnym tajomstvom, že v mnohých krajinách vrátane Spojených arabských emirátov náklady na vysokokvalitný benzín nepresahujú 3-6 rubľov na liter. A len u nás nemá benzín patričnú kvalitu, stojí viac ako 25 rubľov za liter a navyše na čerpacích staniciach sa im ho darí riediť a dokonca drzo nedolievať. Náklady na benzín v Rusku sú oveľa nižšie. Veď viac ako 60 % konečných nákladov tvoria poplatky, dane a spotrebné dane.. 1 sud olej ≈ 0,1364 ton = 136,4 oleja.