Dopravné náklady podniku a spôsoby ich optimalizácie. Metódy a nástroje na optimalizáciu podnikových dopravných tokov

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Dobrá práca na stránku">

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Ministerstvo školstva a vedy Ruskej federácie

Neštátna vzdelávacia inštitúcia

Vyššie odborné vzdelanie

"Inštitút profesionálnych inovácií"

Absolventský projekt

na tému: „Optimalizácia nákladov na príklade automobilového dopravného podniku Yuganskavtotrans-1 LLC“

Moskva, 2009

ÚVOD

KAPITOLA 1. TEORETICKÉ ZÁKLADY RIADENIA NÁKLADOV

1.1 Zloženie a charakteristický náklady na výroby A predaj produktov (práce, služby)

1.2 Nákladové faktory

1.3 Analýza efektívnosť výrobných nákladov v podniku

1.4 Odhalenie rezervy znížiť náklady na výrobyproduktov v podniku

KAPITOLA 2 TECHNICKÁ - EKONOMICKÝ CHARAKTERISTICKÝ LLC "YUGANSKAVTOTTRANS-1"

2.1 umiestnenie, geografické A priemysluzvláštnosti podnikov

2.2 Druhy uskutočnené činnosti

2.3 Organizačná štruktúra podniku

2.4 Hlavné technické a ekonomické ukazovatele LLC"Yuganskavtotrans-1" na obdobie 2006 - 2007

KAPITOLA 3. EKONOMICKÝ STUPEŇ OPTIMALIZÁCIENÁKLADY ON PODNIKANIE

3.1 rozvoj diania Autor: zlepšenie riadenie nákladov

3.2 Ekonomický efekt z realizácie opatrení Autor: optimalizácia nákladov

3.3 Súhrn technicko-ekonomických ukazovateľov

ZÁVER

ZOZNAM POUŽITÝCH ZDROJOV A LITERATÚRY

Príloha 1

Aplikácia 2

Príloha 3

ÚVOD

Každé podnikanie má svoj hlavný cieľ dosiahnuť zisk. Zisk podniku do značnej miery závisí od ceny výrobkov a nákladov na ich výrobu. Cena produktov na trhu je dôsledkom interakcie ponuky a dopytu. Pod vplyvom zákonov trhového oceňovania, v podmienkach voľnej súťaže, nemôže byť cena produktov na žiadosť výrobcu alebo kupujúceho vyššia alebo nižšia – vyrovnáva sa automaticky. Ďalšia vec sú náklady, ktoré tvoria výrobné náklady. Môžu sa zvyšovať alebo znižovať v závislosti od množstva spotrebovanej práce a materiálových zdrojov, úrovne technológie, organizácie výroby a iných faktorov. Prirodzene, čím vyššie náklady, tým nižší zisk a naopak. To znamená, že medzi týmito indikátormi existuje inverzný funkčný vzťah. V dôsledku toho má výrobca veľa pák na zníženie nákladov, ktoré môže priniesť do hry šikovným riadením. Štúdium výrobných nákladov nám umožňuje presnejšie posúdiť úroveň zisku a ukazovatele ziskovosti dosiahnuté v podniku. Vo všeobecnej forme odrážajú výrobné náklady všetky aspekty ekonomická aktivita podniky, ich úspechy a nedostatky. Je možné poznamenať, že náklady sú jedným z hlavných faktorov tvorby zisku a jednou z hlavných častí hospodárskej činnosti, a teda jedným z najdôležitejších prvkov riadenia. Výrobné náklady sú neoddeliteľne spojené s takmer všetkými ukazovateľmi ekonomickej činnosti podniku a odrážajú sa v ňom. Z tohto hľadiska tento ukazovateľ sumarizuje kvalitu celej práce podniku.

Význam tohto ukazovateľa sa zvyšuje najmä vďaka veľkému objemu výroby a jej neustálemu rastu, pretože zníženie jednej z nákladových zložiek nákladov vedie k zvýšeniu konkurencieschopnosti a ziskovosti produktov. Je známe, že zníženie nákladov o 5,9 % by malo rovnaký účinok, ak by sa predaj zvýšil o 33 %. Zníženie nákladov je faktorom zvyšovania ziskovosti, zvyšovania akumulácie hotovosti, dosahovania ekonomického efektu a následne úspešnosti podniku. Značná časť nákladov na rozšírenie a skvalitnenie výroby sa realizuje prostredníctvom úspor získaných znížením nákladov. Každý podnik by mal venovať zvýšenú pozornosť analýze a riadeniu výrobných nákladov, chápať úlohu tohto ukazovateľa pri hodnotení svojich činností.

Cieľom tohto dizertačného projektu je ekonomické opodstatnenie spôsoby, ako znížiť náklady v podniku. Predmetom štúdie je dopravná spoločnosť Yuganskavtotrans-1 LLC. Spoločnosť bola založená a pôsobí za účelom dosahovania zisku prostredníctvom podnikateľskej činnosti a hlavnou činnosťou podniku je poskytovanie dopravných služieb.

V súvislosti s vyššie uvedeným môžeme povedať, že zvolená téma je aktuálna a bude zaujímať široké spektrum ľudí. Hlavné úlohy, ktoré som si stanovil v projekte diplomovej práce, sú:

ѕ odhaliť znaky tvorby nákladov v podniku;

- analyzovať efektívnosť výrobných nákladov;

* identifikovať rezervy na zníženie výrobných nákladov;

* vypracovať opatrenia na zlepšenie riadenia nákladov;

KAPITOLA 1. TEORETICKÉ ZÁKLADY RIADENIA NÁKLADOV

1.1 Zloženie a charakteristika nákladov na výrobu a predaj výrobkov (práce, služby)

V procese hospodárskej činnosti vznikajú podniku náklady (materiálové, pracovné, finančné). Náklady podniku pozostávajú z celkovej sumy nákladov na výrobu výrobkov a ich predaj. Tieto náklady, vyjadrené v peňažnom vyjadrení, sa nazývajú nákladová cena a sú zahrnuté v nákladoch na produkt. Nákladová cena je teda súčasťou ceny tovaru a odráža veľkú časť výrobných nákladov a závisí od zmien podmienok výroby a predaja výrobkov. Nákladová cena je jedným z najvýznamnejších ukazovateľov efektívnosti ekonomickej činnosti. Predstavuje náklady podniku na výrobu a obeh, slúži ako podklad na porovnávanie nákladov a výnosov, t.j. sebestačnosť. Ak nie je známa nákladová cena, ako možno určiť zisk? Alebo je možné zaobísť sa bez nákladovej ceny na vytvorenie predajnej ceny? Nákladová cena ukazuje, čo stoja produkty spoločnosti, koľko môžete zarobiť na predaji produktov alebo aký druh „podvodu“ urobiť nad rámec nákladov, to znamená, že je základom tvorby cien. Ak sú náklady na predaný tovar vyššie ako obstarávacia cena, dochádza k rozšírenej výrobe. Ak sú v procese realizácie produkty nižšie ako nákladová cena, nie je zabezpečená ani jednoduchá reprodukcia. Bez preháňania tento ukazovateľ najcitlivejšie reaguje na situáciu, ktorá sa vyvíja v podnikoch, vo výrobe určitých druhov výrobkov a v celých odvetviach.

V ekonomickej literatúre sa často vyskytuje definícia, ktorá pomerne stručne a jasne vyjadruje pojem náklady:

Nákladová cena sú bežné náklady podniku na výrobu a predaj výrobkov (práce, služby) vyjadrené v hodnotovej forme.Volkov O.I., Sklyarenko V.K. Ekonomika podniku: kurz prednášok. - M.: INFRA-M, 2001. - s. 65.

Klasifikácia takýchto nákladov sa vykonáva podľa niekoľkých kritérií:

* ekonomické prvky nákladov;

¾ nákladové položky (kalkulačné položky);

ѕ metóda priradenia nákladov k výrobným nákladom;

* funkčná úloha nákladov pri tvorbe nákladov

- Produkty;

* miera závislosti od zmien objemu produkcie;

* stupeň homogenity nákladov;

* závislosť od času výskytu a priradenia k

* výrobné náklady;

* podiel nákladov na výrobných nákladoch.

* Klasifikácia nákladov podľa ekonomických prvkov sa používa pri tvorbe nákladov podniku ako celku a zahŕňa päť hlavných skupín nákladov.

* materiálové náklady;

* cena práce;

* odvody na sociálne potreby;

* odpisy dlhodobého majetku;

* ďalšie výdavky.

materiálové náklady.

Jeden z hlavných prvkov, ktorý odráža náklady na suroviny a materiály zakúpené zo strany, ktoré sú súčasťou vyrábaných produktov. Pri tvorbe tejto nákladovej položky je dôležitá správnosť ocenenia obstaraného hmotného majetku a postup pri jeho odpisovaní do výroby. Náklady na materiálové zdroje vyjadrené v prvku „Materiálové náklady“ sa spravidla tvoria na základe ich nákupných cien (bez DPH), prirážok, provízií, ciel, nákladov na služby maklérom, poplatkov za dopravu, skladovanie a dodávanie vykonávané tretími stranami. Existuje však vlastnosť účtovania materiálových nákladov pre podniky vyrábajúce výrobky (práce, služby), ktoré sú oslobodené od DPH. V tomto prípade sa DPH zohľadňuje v nákladoch na materiál a následne sa odpisuje do nákladov na výrobu. Takýto mechanizmus tvorby nákladov na materiál si vyžaduje oddelené účtovanie produktov oslobodených od DPH a produktov, ktoré nie sú oslobodené od DPH.

Cena práce.

Hlavnou chybou pri tvorbe tohto nákladového prvku je nedodržanie zásady výrobnej orientácie nákladov. Výsledkom je, že výrobné náklady veľmi často zahŕňajú mzdy nevýrobného personálu.

Zrážky na sociálne potreby.

Pri zvažovaní otázky zákonnosti pripisovania sociálnych príspevkov k výrobným nákladom je potrebné upozorniť na priamu závislosť zdroja časového rozlíšenia odvodov do mimorozpočtových fondov od zdroja časového rozlíšenia samotného mzdového fondu.

Náklady na výrobky (práce, služby) zahŕňajú zrážky mimorozpočtových fondov z nákladov práce zamestnancov podieľajúcich sa na výrobe výrobkov. Účtovníctvo by preto malo byť organizované takým spôsobom, aby existoval jasný rozdiel medzi mzdami hlavného personálu podniku zaoberajúceho sa výrobou a mzdami pracovníkov zamestnaných v nevýrobnom sektore. Okrem toho, ak sa náklady na prácu vykonávajú na úkor čistého zisku, ktorý zostáva k dispozícii podniku, potom zdrojom mimorozpočtových prostriedkov bude aj čistý zisk podniku.

Odpisy dlhodobého majetku.

Odpisy sú jedným z prvkov bežných výrobných nákladov a podliehajú zahrnutiu do nákladov na výrobky (práce, služby) na základe článku 9 nariadenia o skladbe nákladov. Odpisy odzrkadľujú starnutie existujúceho majetku a odpisy sú cielené hromadenie finančných prostriedkov a ich následné použitie na nahradenie odpisovaného investičného majetku. Súčasné predpisy poskytujú niekoľko spôsobov výpočtu odpisov na úplné obnovenie fixných výrobných aktív: lineárne; spôsob, ako znížiť rovnováhu; spôsob odpisovania nákladov súčtom počtov rokov životnosti; spôsob odpisovania nákladov v pomere k objemu výrobkov (práce). Podnik má teda právo zvoliť si spôsob výpočtu odpisov dlhodobého majetku v závislosti od finančnej a ekonomickej situácie. Použitie jednej z metód pre skupinu homogénneho investičného majetku sa vykonáva počas celej doby životnosti a je premietnuté do účtovnej politiky podniku.

Ostatné náklady.

Ostatné náklady ako súčasť nákladov na výrobky (práce, služby) sú dane, poplatky, zrážky do osobitných mimorozpočtových fondov vykonávané zákonom stanoveným postupom, platby za maximálne prípustné emisie (vypúšťanie znečisťujúcich látok), povinné poistenie majetok podniku, ktorý je zahrnutý do zloženia výrobných fondov, ako aj niektoré kategórie zamestnancov zaoberajúcich sa výrobou príslušných druhov výrobkov (práce, služby), odmeny za vynálezy a racionalizačné návrhy, splátky úverov v rámci sadzieb ustanovené zákonom, úhrada za certifikáciu výrobku, cestovné náklady v súlade s legislatívnymi normami, poplatky za sťahovanie, úhrada cudzím podnikom za požiarnu a strážnu službu, školenie a preškolenie personálu, výdavky na organizovaný nábor zamestnancov, záručné opravy a údržbu, platba za komunikačné služby, výpočtové strediská, banky, nájomné za dlhodobý výrobný majetok, odpisy nehmotného majetku a iné

Klasifikácia podľa ekonomických prvkov je základom pre stanovenie odhadu celkových nákladov na výrobu produktov podniku. Klasifikácia nákladov podľa nákladových položiek (kalkulačných položiek) sa používa pri príprave odhadov (výpočet nákladov na jednotku produkcie), čo umožňuje určiť, koľko stojí podnik jednotka každého druhu výrobku, náklady určitých druhov prác a služieb. Potreba tejto klasifikácie je spôsobená tým, že výpočet nákladov na vyššie uvedené nákladové položky neumožňuje zohľadniť kde av súvislosti s čím náklady vznikli, ako aj ich povahu. Definícia nákladov pomocou kalkulácie ako spôsobu ich zoskupenia vzhľadom na konkrétnu jednotku výroby vám zároveň umožňuje sledovať každú zložku nákladov na produkty (práce, služby) na akejkoľvek úrovni. Táto klasifikácia zahŕňa nasledujúce typické náklady:

* suroviny a zásoby;

* recyklovateľný odpad (odpočítaný);

ѕ nakupované výrobky, polotovary a výrobné služby podnikov a organizácií tretích strán;

* palivo a energia na technologické účely;

* náklady na základné mzdy výrobných pracovníkov;

* dodatočné mzdy pre výrobných pracovníkov;

* jednotná sociálna daň (príspevok);

¾ výdavky na prípravu a rozvoj výroby;

* výdavky na údržbu a prevádzku zariadení;

* režijné náklady;

* všeobecné obchodné výdavky;

* straty z manželstva;

* Nevýrobné náklady.

Podľa výdavkových položiek sa náklady členia podľa účelu výroby, miesta výskytu vo výrobnom procese a predaja výrobkov.

Podľa spôsobu priradenia nákladov k výrobným nákladom sa rozlišujú priame a nepriame náklady.

Priame náklady priamo súvisia s výrobou konkrétnych druhov výrobkov a podľa stanovených noriem sú zahrnuté do ich nákladov (suroviny, materiály, palivo, energia). Nepriame náklady sú spôsobené výrobou rôznych typov výrobkov a sú zahrnuté do nákladov v pomere k ukazovateľu stanovenému v odvetvovej inštrukcii pre plánovanie nákladov. Patria sem výdavky na údržbu a prevádzku zariadení, režijné, všeobecné obchodné a iné výdavky.

Podľa funkčnej úlohy pri tvorbe výrobných nákladov sa rozlišujú základné a režijné náklady.

Hlavné náklady priamo súvisia s technologickým procesom výroby produktov. Ide o náklady na suroviny, materiály (základné), technologické palivo a energiu, základné mzdy výrobných pracovníkov. Režijné náklady zahŕňajú náklady spojené s vytvorením nevyhnutných podmienok pre fungovanie výroby, s jej organizáciou, riadením, údržbou. Faktúry sú režijné, všeobecné obchodné, nevýrobné náklady.

Podľa miery závislosti od zmien objemu produkcie sa náklady delia na podmienene premenlivé (úmerné) a podmienene konštantné (neúmerné).

Podmienečne variabilné (proporcionálne) - sú to náklady, ktorých výška priamo závisí od zmien objemu výroby (mzdy výrobných pracovníkov, náklady na suroviny, materiál a pod.).

Podmienečne fixné (neúmerné) náklady sú absolútna hodnota, ktorej absolútna hodnota sa pri zmene objemu výroby nemení alebo sa mierne mení (odpisy budov, palivo na vykurovanie, energia na osvetlenie priestorov, platy riadiacich pracovníkov). Fixné (neúmerné) náklady sú zase rozdelené do dvoch typov:

* začiatok - tá časť fixných nákladov, ktoré vznikajú pri obnovení výroby a predaja produktov;

ѕ zostatkové - tá časť fixných nákladov, ktoré podniku naďalej vznikajú, napriek tomu, že výroba a predaj výrobkov boli na nejaký čas úplne zastavené.

Súčet fixných a variabilných nákladov sú hrubé náklady podniku.

Podľa stupňa homogenity nákladov sa náklady delia na elementárne a komplexné. Medzi elementárne (homogénne) náklady patria výdavky, ktoré nemožno rozdeliť na zložky (náklady na suroviny, základné materiály, odpisy dlhodobého majetku). Komplexné nákladové položky sa nazývajú nákladové položky pozostávajúce z viacerých homogénnych nákladov (výdavky na údržbu a prevádzku zariadení, všeobecnú výrobu, všeobecný obchod, nevýrobné výdavky).

V závislosti od času výskytu a priradenia k výrobným nákladom môžu byť náklady súčasné, budúce obdobia a budúce.

Bežné vznikajú hlavne v tomto období a súvisia s výrobnými nákladmi tohto obdobia. Náklady budúcich období sa realizujú v danom časovom období, ale v určitom pomere sú zahrnuté do výrobných nákladov nasledujúcich období. Nadchádzajúce náklady sú náklady, ktoré ešte nevznikli, na ktoré sú rezervované finančné prostriedky v odhadovanom normalizovanom poradí (platby za dovolenky, sezónne výdavky atď.).

Podľa podielu nákladov na nákladoch výroby rozlišujú materiálové (v štruktúre nákladov najväčší podiel tvoria materiálové náklady), palivové (veľký podiel zaberajú náklady na palivo), energetické -náročné (veľký podiel zaberajú náklady na energie), kapitálovo náročné (s veľkým podielom odpisy v celkové náklady) a prácne (v nákladovej štruktúre ktorých najväčší podiel tvoria mzdové náklady) výrobky a teda aj odvetvia.

V závislosti od úplnosti pokrytia nákladových položiek v priemyselných podnikoch sa rozlišujú tieto druhy nákladov: dielenské, továrenské (výrobné), plné.

ѕ výrobné náklady predajne tvoria náklady predajní, úsekov, najmä priame materiálové náklady na výrobu, odpisy zariadenia predajne, mzdy hlavných výrobných pracovníkov predajne, sociálne príspevky, údržba a prevádzka zariadenia predajne, všeobecné výdavky predajne. ;

* Výrobné (výrobné) náklady sa tvoria zo všetkých nákladov podniku spojených s výrobným procesom a riadením podniku (náklady na dielňu, všeobecné výrobné náklady (administratívne, riadiace a všeobecné obchodné náklady), pomocné výrobné náklady);

* celkové náklady zahŕňajú výrobné náklady aj náklady spojené s predajom výrobkov a pozostávajú z nákladových a nevýrobných nákladov.

Okrem toho sa rozlišujú plánované a skutočné náklady. Plánovaná nákladová cena je stanovená na začiatku plánovaného roka na základe plánovaných sadzieb výdavkov a ďalších plánovaných ukazovateľov na toto obdobie. Skutočné náklady sú stanovené na konci účtovného obdobia na základe údajov účtovníctvo na skutočných výrobných nákladoch. Plánované a skutočné náklady sú stanovené rovnakou metodikou a pre rovnaké nákladové položky, čo je potrebné pre porovnanie a analýzu nákladových ukazovateľov.

1.2 Ovládače nákladov

Hodnota nákladov na dopravné služby sa tvorí pod vplyvom dobre definovaných ekonomických a iných faktorov. Faktory sú prvky, príčiny, ktoré ovplyvňujú daný ukazovateľ alebo množstvo ukazovateľov. V tomto chápaní sú ekonomické faktory, ako aj ekonomické kategórie vyjadrené ukazovateľmi, objektívne. Rozdiel medzi pojmami „ukazovateľ“ a „faktor“ je podmienený, keďže takmer každý ukazovateľ možno považovať za faktor iného ukazovateľa. Pokyny na realizáciu absolventských projektov pre študentov špecializácie 06.08.04 „Ekonomika a manažment v podnikoch palivového a energetického komplexu“ - Moskva: MGOU, 2003.

Od objektívne určených faktorov je potrebné odlíšiť subjektívne spôsoby ovplyvňovania ukazovateľov, t.j. možné organizačné a technické opatrenia, ktorými možno ovplyvniť faktory určujúce tento ukazovateľ.

Faktory možno klasifikovať podľa rôznych kritérií. Čiže faktory môžu byť všeobecné, t.j. ovplyvňujúce množstvo ukazovateľov, alebo súkromné, špecifické pre tento ukazovateľ. Zovšeobecňujúci charakter mnohých faktorov sa vysvetľuje vzťahom a vzájomnou závislosťou, ktorá existuje medzi jednotlivými ukazovateľmi.

Na základe cieľov efektívneho využívania rozpočtových prostriedkov podniku je dôležité klasifikovať faktory a rozdeliť ich na vnútorné (ktoré sa zase delia na hlavné a nehlavné) a vonkajšie. Interné hlavné sú faktory, ktoré určujú výsledky podniku. Vnútorné nehlavné faktory, hoci určujú prácu výrobného tímu, tiež priamo súvisia s podstatou posudzovaného ukazovateľa: štrukturálne posuny v zložení produktov (v našom prípade dopravných služieb), porušenie ekonomických a technologických disciplína. Vonkajšie faktory sú tie, ktoré nezávisia od činnosti výrobného tímu, ale kvantitatívne určujú mieru využitia výrobných a finančných zdrojov daného podniku. Tu je potrebné poznamenať, že napríklad sociálne faktory môžu závisieť od aktivít produkčného tímu, pretože sú zahrnuté v plánovacej dráhe. sociálny vývoj podnikov. To isté platí pre prírodné a vonkajšie ekonomické podmienky.

Hodnota komplexnej klasifikácie faktorov spočíva v tom, že na jej základe je možné modelovať ekonomickú činnosť, vykonávať komplexná analýza a hľadanie rezerv na farme s cieľom zvýšiť efektivitu výroby.

Základom faktorovej sústavy ekonomickej činnosti podniku je všeobecný blokový diagram tvorby hlavných skupín ukazovateľov, t.j. bloková schéma tvorby príjmovej a výdavkovej časti podnikového rozpočtu a ukazovatele, ktoré ovplyvňujú tvorbu.

Faktory ovplyvňujúce vynakladanie finančných prostriedkov v položke „Pohonné hmoty a mazivá“ budú faktory, ktoré primárne ovplyvňujú spotrebu palív a mazív v prirodzených merných jednotkách:

* spotreba paliva na zahriatie motora v zime;

* množstvo nájazdov zariadení pri výkone prác u zákazníka;

* počet hodín prevádzky horného zariadenia za pracovnú zmenu u zákazníka;

* chody naprázdno.

Faktory ovplyvňujúce vynakladanie prostriedkov v položke „Mzda“ a „Zrážky zo mzdy“ sú:

* počet zamestnancov podniku;

* priemerná mzda zamestnancov;

* mzdový fond.

Hlavným faktorom ovplyvňujúcim položku „Pneumatiky“ bude počet najazdených kilometrov áut na linke pri práci so zákazníkom zariadenia.

Spotreba a výpočet potrebných finančných prostriedkov v položke „Náhradné diely“ priamo závisí od faktorov, ako sú:

* objem dopravných služieb poskytovaných v prirodzených podmienkach;

* počet najazdených kilometrov železničných koľajových vozidiel;

* počet koľajových vozidiel a ich veková štruktúra.

Je potrebné zistiť, z akého dôvodu došlo k zvýšeniu nákladov za poskytnuté dopravné služby, z dôvodu preplnenia plánu dopravných služieb, alebo z iných dôvodov nesúvisiacich so zvýšením výkonov. Na tento účel analyzujeme výrobné náklady.

1.3 Analýza efektívnosti nákladov na výrobu produktov v podniku

Spoločnosť s ručením obmedzeným „YuAT-1“ bola založená a pôsobí za účelom dosahovania zisku prostredníctvom podnikateľskej činnosti. Hlavnými činnosťami sú: poskytovanie dopravy a služieb v severných regiónoch regiónu Ťumeň.

Dôležitú úlohu pri zlepšovaní práce podniku motorovej dopravy (ATP) má analýza výrobných nákladov. Hodnotu analýzy výrobných nákladov určuje skutočnosť, že ide o najdôležitejší kvalitatívny ukazovateľ, ktorý charakterizuje ekonomickú efektívnosť výroby, a že len na základe jej komplexnej analýzy je možné identifikovať rezervy a určiť spôsoby zvýšiť konečné výsledky s minimálnymi pracovnými, materiálovými a finančnými nákladmi. Analýza nákladov vám umožňuje zistiť trendy v tomto ukazovateli, implementáciu plánu podľa jeho úrovne, určiť vplyv faktorov na jeho rast a na tomto základe vyhodnotiť prácu podniku pri využívaní príležitostí a vytvárať rezervy pre zníženie výrobných nákladov.

Aké sú ciele analýzy nákladov? Po prvé, pri určovaní alebo odhadovaní nákladov na konkrétne produkty, služby alebo organizačné jednotky. Po druhé, pri riadení nákladov na výrobky, na základe získavania presných údajov o nákladoch na výrobu a ich využívaní pri rozhodovaní o otázkach, akými sú cena, zloženie výrobku, technológia výroby. Po tretie, v analýze nákladov, štúdium nákladových údajov, ich prezentovanie vo forme informácií vhodných pre plánovanie a kontrolu manažmentu, rozhodovanie o krátkodobých a dlhodobých akciách.

Analýza nákladov je primárne určená na poskytovanie potrebných informácií riadiacim pracovníkom podniku, ktorý je zodpovedný za plánovanie, monitorovanie obchodných operácií a prijímanie rôznych administratívnych rozhodnutí. Analýza nákladov výroby je zameraná na identifikáciu príležitostí na zlepšenie efektívnosti využívania materiálu, práce a finančných zdrojov v procese výroby, dodávky a marketingu produktov. Analýza výrobných nákladov poskytuje údaje potrebné pre účely riadenia, určovanie ukazovateľov výkonnosti, prijímanie strategických rozhodnutí o cenách, zložení produktov, technologický postup, vývoj produktov. Na základe analýzy robia špecialisti a manažéri taktické rozhodnutia a akcie.

Základom analýzy je systém ukazovateľov a analytických tabuliek, ktorých logika výberu a zostavovania zahŕňa analýzu stavu a dynamiky ekonomického potenciálu skúmaného objektu, výsledkov a efektívnosti jeho využitia. Na určenie výšky nákladov v podniku je potrebné podrobne analyzovať zloženie a štruktúru každej nákladovej položky vo fyzickom a peňažnom vyjadrení, aby sa zvýraznili najvýznamnejšie a najrýchlejšie rastúce položky. Potom je potrebné analyzovať možnosť a nevyhnutnosť ich zníženia bez ujmy na produkcii.

Článok „Materiály“ – odráža použitie finančných prostriedkov na nákup a spotrebu rôznych materiálov používaných pri opravách investičného majetku podniku, t.j. pri opravách koľajových vozidiel, budov a stavieb.

Článok „Náhradné diely“ - odráža použitie finančných prostriedkov na nákup a spotrebu náhradných dielov potrebných na opravu a včasnú údržbu vozového parku podniku. Spotreba a výpočet potrebných finančných prostriedkov podľa tohto článku priamo závisí od objemu poskytnutých dopravných služieb vo fyzickom vyjadrení, najazdených kilometrov dráhových vozidiel, počtu dráhových vozidiel a ich vekovej štruktúry.

Článok "Pneumatiky" - zobrazuje výdavky finančných prostriedkov na pneumatiky pre koľajové vozidlá a priamo závisí od štruktúry vozového parku, najazdených kilometrov vozidiel.

Článok "Pohonné látky a mazivá" - odráža vynaloženie finančných prostriedkov spoločnosti na pohonné hmoty a mazivá potrebné na plnenie zmluvných, výrobných záväzkov voči zákazníkom zariadení.

Článok „Plat“ je z finančného hľadiska najrozsiahlejšou nákladovou položkou, ktorá odráža hotovostné náklady podniku potrebné na vyplatenie zamestnancov podniku.

Článok "Odvody na sociálne potreby" - odráža vynaloženie prostriedkov podniku na platenie daní štátu (rôzne štátne fondy) s výplatami miezd, priamo závisí od veľkosti miezd podniku.

Článok „Nájomné“ – odráža výšku lízingových splátok podniku, všetok investičný majetok podniku je v dlhodobom prenájme. Prenajímateľom nehnuteľnosti je NK Rosneft.

Článok „Iné vlastné náklady“ – obsahuje niekoľko podsekcií:

* výdavky na teplo a elektrinu;

* náklady na komunikáciu;

¾ náklady na energie (voda a kanalizácia);

¾ výdavky na školenie zamestnancov;

¾ výdavky súvisiace s dodržiavaním noriem bezpečnosti a bezpečnosti cestnej premávky;

¾ výdavky na výplatu preferenčnej dovolenky pre zamestnancov podniku;

ѕ výdavky na služby iných dodávateľov vykonávajúcich rôzne práce pri uvádzaní do prevádzky a opravy pre podnik;

¾ výdavky na nákup rôznych typov licencií;

¾ náklady na platby za služby kontroly a inšpekcie štátnych inštitúcií;

¾ náklady na zaplatenie účtovných služieb v podniku.

Článok "Dane v hlavných nákladoch" - odráža výdavky podniku spojené s platbou dopravných daní a náklady spojené s platbou prostriedkov za znečisťovanie životného prostredia.

Analýza nákladov na dopravné služby vám umožňuje zistiť trendy v nákladoch na jednotku dopravných služieb, realizáciu plánu podľa jej úrovne, určiť vplyv rôznych faktorov na jeho rast, vytvárať rezervy a hodnotiť prácu podniku, aby využil príležitosti na zníženie výrobných nákladov.

Zvážte súčasnú organizáciu dopravných služieb na základe údajov v predchádzajúcich kapitolách.

V roku 2007 LLC YuAT-1 uzavrela 34 zmlúv o dopravných službách, vrátane 5 zmlúv s podnikmi, ktoré nie sú súčasťou OJSC RN-YuNG. Všetky zmluvné záväzky sú splnené na 100,3 %. Objem poskytnutých služieb dosiahol 1536,2 tisíc m.hod., t.j. 602282,8 tisíc rubľov. Dodatok 2

Počas analyzovaného obdobia tento podnik zaznamenal prekročenie odhadu nákladov vo výške 393,7 tisíc rubľov, skutočné náklady na 1 hodinu sa však znížili o 12,24 rubľov. Náklady na vykonané služby sú uvedené v tabuľke 1.3.1.

Analýza absolútnych ukazovateľov uvedených v tabuľke. 1.3.1 naznačuje, že došlo k prečerpaniu finančných prostriedkov za vykonané služby o 393,7 tisíc rubľov, čo predstavovalo 0,7% plánovanej hodnoty. Najväčšie prekročenie sa vytvorilo v položke „Palivá a mazivá“ vo výške (91432,8-89910,0) = 1522,8 tisíc rubľov. alebo 1,7 % (1522,8/89910,0). Pod článkom "Materiály" namiesto plánovaných 3346,0 tisíc rubľov. Vyčerpalo sa 3854,9 tisíc rubľov, čo v konečnom dôsledku viedlo k prekročeniu o 508,9 tisíc rubľov. a predstavoval 15,2 % (508,9/3346,0) plánu. Nadmerné výdavky sa pozorujú aj v článku „Náhradné diely“ vo výške (47895,4-47621,4) = 274,0 tisíc rubľov. alebo 0,58 %

(274,0/47621,4). V dôsledku zmeny počtu najazdených kilometrov vozidiel boli prekročené výdavky v položke „Pneumatiky“ (7376,0 – 7302,5) = 73,5 tisíc rubľov. alebo 1,01 % (73,5/7302,5). K prečerpaniu prostriedkov v týchto položkách došlo v dôsledku nárastu objemu poskytnutých dopravných služieb. Mali by ste tiež vziať do úvahy skutočnosť, že efektívnosť prepravných služieb je ovplyvnená kvantitatívnym a kvalitatívnym zložením vybavenia. V súčasnosti je prenajaté zariadenie staré (je v prevádzke viac ako 8 rokov), spotreba materiálu na každú jednotku tejto skupiny zariadení sa zvyšuje o 20%.

Tabuľka 1.3.1 Analýza nákladov na vykonané služby

Výdavky	Štruktúra nakládov %	Vykazované obdobie	Odchýlka	% dokončených
Materiály, tisíc rubľov
Náhradné diely, tisíc rubľov
Pneumatiky, tisíc rubľov
Palivo, mazivá
Plat, tisíc rubľov
Zrážky z miezd, tisíc rubľov
Nájomné, tisíc rubľov
Ostatné výdavky, tisíc rubľov
Dane v nákladoch, tisíc rubľov
Celkové náklady na služby, tisíc rubľov

Zníženie podielu tohto zariadenia v prevádzke teda zníži náklady na tieto položky. Prekročenie výdavkov v položke „Plat“ vo výške 191,0 tisíc rubľov. (190582,0-190391,0) ukazuje, že namiesto plánovaných 190391,0 tisíc rubľov. Zamestnancom YuAT-1 LLC bolo vyplatených 190 582,0 tisíc rubľov, čo predstavovalo 0,1 % (191,0/190 391,0) plánovanej hodnoty. Stalo sa tak v dôsledku zmien v počte zamestnancov, miezd. V tomto ohľade sa nadmerné výdavky vytvorili v položke „Zrážky zo mzdy“ a dosiahli (57622,0-57557,9) = 64,1 tisíc rubľov. alebo (64,1/57557,9) = 0,1 %. Úspory vo výške (15211,3-18012,1) = 2800,8 tisíc rubľov. alebo (2800,8 / 18012,1) = 15,2 % sa dodržuje len pod položkou „Nájomné“. V položke „Ostatné výdavky“ došlo k zvýšeniu o (148860,7-148696,8) = 163,9 tisíc rubľov v dôsledku zmeny spotrebovaného tepla a elektriny v dôsledku dlhého obdobia nízke teploty ovzdušia, ako aj v dôsledku zmien v dodávke vody, a predstavovala (163,9/148696,8) = 0,1 % plánovanej hodnoty. Nárast nastal aj v položke „Dane v nákladovej cene“ o (6396,0-6035,7) = 360,3 tisíc rubľov. alebo 5,97 %. (360,3/6035,7).

Ako bolo uvedené v predchádzajúcich častiach, v závislosti od objemu výroby sa všetky náklady podniku delia na fixné a variabilné. Fixné náklady (odpisy investičného majetku; prenájom priestorov, dane zahrnuté v nákladoch; mzdy opravárov a pomocných pracovníkov; mzdy administratívneho personálu; zrážky zo mzdy; ostatné výrobné náklady) zostávajú stabilné so zmenami v objeme výroby, zatiaľ čo premenné ( kusové mzdy pracovníci výroby, suroviny, materiály, palivo) sa menia úmerne objemu výroby. Štruktúra nákladov za vykonané služby je uvedená v tabuľke 1.3.2.

Tabuľka 2.3.2 ukazuje, že súčet Nemenné ceny znížil o 2021,5 tisíc rubľov. (418672-420693,5) alebo 0,48 % (2021,5/420693,5*100) a variabilné náklady sa zvýšili o 2379,2 tisíc rubľov. (150559,1-148179,9) alebo 1,61 % (2379,2/148179,9*100) z plánovanej hodnoty. IN Nemenné ceny došlo k prečerpaniu všetkých položiek, okrem položky „Nájomné“, tu dochádza k úspore finančných prostriedkov vo výške 2800,8 tisíc rubľov. (15211,3-18012,1) alebo 15,5 % (2800,8/18012,1*100) plánu. Vo variabilných nákladoch došlo k prekročeniu všetkých položiek v dôsledku nárastu objemu služieb.

Mierne sa zmenila aj štruktúra nákladov: pri fixných nákladoch došlo k poklesu o 0,46 % (73,5-73,96) a pri variabilných nákladoch vzrástla nákladová štruktúra o 0,44 % (26,5-26,06).

Tabuľka 1.3.2 Štruktúra nákladov za vykonané služby

Nákladový prvok	Suma, tisíc rubľov	Štruktúra nakládov, %
			odchýlka			odmietol.
variabilné náklady
materiálov
Náhradné diely
pneumatiky
Palivo, mazivá
Celkové variabilné náklady
Nemenné ceny
mzda
Zrážky z platu
Nájomné
ďalšie výdavky
Dane v nákladoch
Celkové fixné náklady
Celkové výrobné náklady

Graficky je štruktúra nákladov na služby vykonané za vykazované obdobie znázornená na obrázku 1.1.

Z analýzy štruktúry nákladov (tabuľka 1.3.2 a obr. 1.1) vyplýva, že jej hlavnou časťou sú mzdy s odvodmi, ostatné výdavky, pohonné hmoty a pohonné hmoty a mazivá. Najväčší podiel tvoria mzdy 33,48 % (190582,0/569231,1*100). Zrážky zo mzdy sú 10,12 % (57622,0/569231,1*100). Taktiež značnú časť (148860,7 / 569231,1 * 100) = 26,15 % zaberajú ostatné výdavky. Spotreba palív a mazív je 16,06 % (91432,8/569231,1*100) z celkových nákladov. Zvyšok nákladov na vykonané služby zaberá v štruktúre nákladov nevýznamnú časť. Najmenší podiel v štruktúre nákladov majú materiály (3854,9 / 569231,1 * 100) = 0,7 %, o niečo viac pneumatík (7376,0 / 569231,1 * 100) = 1,3 %, dane v nákladoch (6396 0/5692031,1*1) 1,12 %, prenajať(15211,3 / 569231,1 * 100) = 2,67 % a nakoniec, náhradné diely predstavujú 8,41 % (47895,4 / 569231,1 * 100) celkových nákladov.

Ryža. 1.1 Štruktúra nákladov za vykonané služby za vykazované obdobie

Z analýzy vyplýva, že aj malé nadmerné výdavky v peňažnom vyjadrení povolené v rámci posudzovaných článkov môžu viesť k všeobecnému zvýšeniu nákladov na produkty (dopravné služby), negatívnemu finančnému výsledku za vykazované obdobie práce a ako výsledkom je hľadanie dodatočných finančných zdrojov na pokrytie tohto finančného výsledku.

Stanovenie racionalizácie nakladania s rozpočtovými prostriedkami podniku je predovšetkým zamedzením prečerpávania finančných prostriedkov pri tvorbe skutočných nákladov dopravných služieb pri bežnej hospodárskej činnosti podniku, t. racionálne hospodárenie s výdavkovou časťou rozpočtu. Rovnako ako vyhľadávanie a realizácia vnútorných finančných rezerv podniku, získať dodatočný zisk a efektívnejšie využívať rozpočet podniku.

1.4 Identifikácia rezerv na zníženie nákladov na výrobu v podniku

Ekonomická podstata rezerv na zvýšenie efektívnosti výroby YuAT-1 LLC je najúplnejšie a racionálnejšie poskytovanie dopravných služieb pri najnižších nákladoch na jednotku výroby. Účelom podniku je dosiahnuť určitú úroveň z hľadiska peňazí.

Dôležité pri analýze ekonomickej aktivity je zoskupenie rezerv podľa troch hlavných bodov:

* Kľúčové ukazovatele výkonnosti;

* Pracovné zdroje;

* Materiálne zdroje.

Klasifikácia rezerv je možná podľa rôzne vlastnosti, ale každá klasifikácia by mala uľahčiť hľadanie rezerv. Uvažujme o znaku klasifikácie výrobných rezerv - podľa zdrojov zvyšovania efektívnosti výroby, ktoré sa redukujú na tri hlavné skupiny (jednoduché momenty pracovného procesu): účelná činnosť, alebo samotná práca, predmet práce. a pracovné prostriedky. To znamená, že v procese výroby je potrebné rozlišovať medzi materiálnymi faktormi, alebo výrobnými prostriedkami a osobným faktorom, čiže pracovnou silou.

Vedecky podložená organizácia výrobného procesu si vyžaduje úmernú dostupnosť a využitie materiálnych a pracovných zdrojov. Objem výroby je limitovaný tými faktormi alebo zdrojmi, ktorých prítomnosť je minimálna. V podstate vo všetkých podnikoch je obmedzená skupina zdrojov pracovným prostriedkom. V procese technického a ekonomického plánovania sa počítajú výrobné kapacity dielní podniku ako celku a potom sa určujú potreby práce a predmetov práce. IN moderné podmienky riadiacej brzdy vo vývoji výroby sa čoraz viac stávajú pracovné a materiálne zdroje.

Celková rezerva na zvýšenie efektívnosti výroby v podniku je určená rozdielom medzi produkčným potenciálom a dosiahnutou úrovňou výkonu.

Rezervy sú stále nevyužité príležitosti na zvýšenie produkcie, zlepšenie jej kvalitatívnych ukazovateľov. Rozlišujte medzi vonkajšími a vnútornými rezervami. Použitie externých rezerv samozrejme ovplyvňuje úroveň ekonomickej výkonnosti podniku, ale hlavným zdrojom úspor v podniku sú spravidla vnútorné rezervy.

Rezervy sa členia podľa konečných výsledkov činnosti podniku, na ktorú tieto rezervy pôsobia. Rozlišujú sa tieto rezervy: zvýšenie objemu výroby (zvýšenie objemu dopravných služieb); zníženie ceny dopravných služieb o nákladové položky, prípadne o nákladové položky a pod. Na základe doby používania sa rezervy delia na bežné (realizované v priebehu bežného roka) a výhľadové (ktoré je možné realizovať vo vzdialenejšej budúcnosti, napr. do piatich rokov).

V súčasnosti za podmienok trhové hospodárstvo a nestabilite finančnej situácie štátu je najefektívnejšie identifikovať aktuálne vnútrovýrobné rezervy a realizovať ich v priebehu bežného roka. Pri tomto výskumnom objekte diplomového projektu je ekonomicky výhodnejšie hľadať a realizovať rezervy v smere znižovania nákladov na dopravné služby o nákladové položky.

Pre získanie finančne najvýhodnejšieho výsledku činnosti podniku je potrebné vyhľadávanie a predaj rezerv, t.j. rezervy na zníženie nákladov na poskytovanie služieb by sa mali vytvárať pre veľké položky tvoriace rozpočet, ako sú „palivo a mazivá“, „mzdy“, „náhradné diely“, „pneumatiky“. Pretože aj mierny pokles týchto výdavkových položiek vo všeobecnosti v nákladoch prinesie významné úspory v rozpočte podniku, čo ovplyvní čistý finančný výsledok činnosti v smere jej zvýšenia v absolútnej hodnote.

V položke „Palivo a mazivá“ je možné znížiť náklady, ak sú faktory, ktoré na ňu pôsobia, oslabené - sú to predovšetkým dlhé chody naprázdno, zahrievanie a voľnobeh motorov pri nízkych teplotách okolia.

Znížiť náklady v položke "Platy" je možné - znížením stavu zamestnancov na hodnotu zodpovedajúcu pracovnej, a nie dostupnej flotile techniky, alebo znížením miezd. Ďalším pozitívnym dôsledkom zníženia nákladov v rámci tejto položky bude zníženie daní zaťažených mzdovým fondom, t.j. zníženie nákladov v položke „Odvody na sociálne potreby“. Praktické riešenie tejto problematiky však nevyzerá jednoducho, čiastočne kvôli psychologickým faktorom. Je dosť ťažké prepustiť pracovníkov, ktorí venovali značnú časť svojej pracovnej činnosti tomuto podniku. Okrem toho samotná realizácia kampane na prepúšťanie si vyžaduje finančné prostriedky, keďže podľa platnej legislatívy je podnik povinný najskôr vyplatiť odstupné prepusteným pracovníkom a následne do dvoch mesiacov každému prepustenému pracovníkovi vyplatiť jeho priemernú mzdu, priradenie týchto nákladov k nákladom na služby. Prax ukazuje, že často sa táto lehota zákonne predlžuje až na tri mesiace na základe potvrdenia vydaného úradom práce.

Pokles výdavkov v položke „Náhradné diely“ je v skutočnosti spojený s poklesom vplyvu takých faktorov, ako je počet najazdených kilometrov automobilov na linke, veková štruktúra vozového parku.

Náklady na „Pneumatiky“ priamo závisia od počtu najazdených kilometrov zariadenia, t.j. čím viac jázd, tým silnejšie je opotrebovanie kolies, tým častejšie je potrebné kupovať pneumatiky.

Na základe uvedeného je možné odhadnúť zníženie nákladov na pohonné hmoty, mzdy so zrážkami a pneumatiky. K tomu je potrebné vypracovať opatrenia zamerané na zníženie vplyvu vyššie uvedených faktorov na tieto nákladové položky.

Jednou z dôležitých rezerv regulácie činnosti podniku je efektívne riadenie zásob. Dovoľuje:

* znížiť výrobné straty spojené s nedostatkom materiálov.

¾ Minimalizujte nadbytočné zásoby, ktoré zvyšujú transakčné náklady a zmrazujú vzácne finančné prostriedky: znížte riziko starnutia a znehodnotenia tovaru, ako aj náklady na skladovanie zásob.

Pre zefektívnenie riadenia zásob je potrebné zabezpečiť po dohode s dodávateľmi ekonomicky opodstatnené materiály a zásobovacie linky. Vykonávať príkaz v pevných dávkach v vypočítaných časových bodoch.

Nemenej dôležité sú pre podnik inventarizácie, sledovanie stavu, znižovanie materiálovej náročnosti vykonávaných prác a zlepšovanie logistiky.

Na základe výsledkov analýzy jednotlivých materiálových zdrojov sú identifikované špecifické rezervy, medzi ktoré patria:

- vo sfére výroby - racionálna organizácia výrobného procesu, zníženie spotreby materiálu, zvýšenie objemu služieb bez prilákania ďalšieho pracovného kapitálu;

¾ v oblasti zásobovania - skrátenie času stráveného prepravou materiálov v dôsledku výberu bližších zdrojov zásobovania; zníženie zásob v dôsledku zníženia prebytočných a nepotrebných zásob pre podnik; zlepšenie prideľovania pracovného kapitálu.

Úspora paliva a mazív v cestnej doprave je jedným z najdôležitejších opatrení na zlepšenie efektívnosti prepravného procesu.

Problém znižovania spotreby paliva sa v podniku rieši reguláciou miery spotreby zlepšovaním prevádzkových faktorov. Pohonné hmoty a mazivá sa účtujú na ťarchu skutočnej spotreby, ale na daňové účely nie vyššej ako normy schválené pre jednotlivé značky automobilov. Tieto sadzby závisia od:

* značky áut vozidlo;

- čas roka, v ktorom je vozidlo prevádzkované;

- terén, v ktorom je vozidlo prevádzkované a pod.

Existuje niekoľko možností na rozdelenie spotreby paliva. Jednou z najbežnejších možností je aplikácia noriem spotreby palív a mazív pre cestnú dopravu, schválených ministerstvom cestná preprava.

Každé auto spotrebúva palivo veľmi individuálne – spotreba paliva závisí od jeho technickej prevádzkyschopnosti, životnosti, stavu pohyblivých častí auta, rozmerov karosérie, náročnosti zaťaženia a mnohých ďalších faktorov. Spotrebu paliva výrazne ovplyvňujú poveternostné podmienky a kvalifikácia vodiča. Miery spotreby paliva si preto môže každá spoločnosť nastaviť nezávisle pre svoje vozidlá.

V špecializovanom podniku je prideľovanie spotreby paliva potrebné predovšetkým na zníženie nákladov na autoservisy a zvýšenie jeho konkurencieschopnosti.

Pri analýze záznamov o spotrebe paliva pre konvoje je možné zaznamenať systematické „prekročenie“ pri niektorých typoch zariadení a trvalé úspory pri niektorých typoch zariadení. Keďže stimuly na úsporu paliva sa v podniku nepraktizujú a výdavky sa preplácajú len za nadmernú spotrebu pohonných hmôt a mazív, vodiči nemajú vždy záujem o úsporu paliva pri prevádzke vozidiel. Špecialisti podniku by mali prehodnotiť možnosti použitia mier spotreby paliva a zvoliť najoptimálnejšiu možnosť pomocou normalizovaného koeficientu. Ak je auto prevádzkované počas roka v rovnakých podmienkach, tak zmena normalizovaného koeficientu nastáva až pri zmene sezóny, prechod z letné normy spotreba paliva na zimu a späť.

Pre systematizáciu zistených rezerv vyhodnotíme rezervy na zníženie nákladov podniku (tabuľka 1.4.1.).

Tabuľka 1.4.1 Rezervy na zníženie nákladov v podniku YuAT1 LLC.

	Možné aktivity
Miera využitia flotily (FUC)	Vypracovanie zmluvných záväzkov
	Rozšírenie sféry vplyvu na trhu
Cena 1 strojovej hodiny	Znížené hlavné náklady
Miera zisku 1 mash.h	Prieskum trhu
Zníženie skladovania	Predaj netekutých náhradných dielov a materiálov
	Výber dodávateľov náhradných dielov a materiálov
mzda	Zníženie počtu zamestnancov
	Zníženie mzdy
	Racionalizácia trás
pneumatiky	Zníženie chodu naprázdno, berúc do úvahy optimálne dopravné cesty
Náhradné diely, materiály	Modernizácia zariadení
	Obnova parku

Na základe vyššie uvedeného by bolo vhodné vypracovať opatrenia na zlepšenie riadenia nákladov.

KAPITOLA 2

2.1 Lokalizácia, geografické a odvetvové špecifiká podniku

V roku 1977, po vytvorení združenia Yuganskneftegaz, bolo prijaté rozhodnutie: na základe 2 workshopov OGPD Yuganskneft pre špeciálne poľné vybavenie vytvoriť oddelenie pre technologickú dopravu. Na základe toho bol vydaný rozkaz č. 1 z 1. novembra 1977 a koncom decembra vydal Glavtyumenneftegaz rozkaz č. 717 zo 14. decembra 1977 „O zriadení Neftejuganského odboru technologickej dopravy č. 2“ ( NUTT č. 2 a teraz Yuganskavtotrans-1 “) s počtom špeciálnych rybárskych zariadení 284 jednotiek a počtom pracovníkov 714 ľudí. Prvý súbor zamestnancov oddelenia sa začal vyrábať 1. januára 1978 a práve tento čas možno považovať za čas zrodu podniku špeciálnych zariadení na ropné polia.

V roku 1998 sa NUTT-2 transformovala na Yuganskavtotrans-1 LLC (YuAT-1 LLC) na základe rozhodnutia zakladateľa - Open akciová spoločnosť Yuganskneftegaz (zápisnica zo zasadnutia predstavenstva OAO Yuganskneftegaz č. 7 zo dňa 15. júla 1998). Od tohto momentu je LLC "YuAT-1" právnickou osobou so štatútom obchodnej organizácie v súlade s právom Ruskej federácie. Spoločnosť vykonáva svoju činnosť na základe platných federálnych zákonov a iných právnych aktov, ako aj v súlade so stanovami, rozhodnutiami riadiacich orgánov prijatých v rámci ich pôsobnosti a spôsobom ustanoveným zákonom a stanovami.

Činnosti akéhokoľvek podniku motorovej dopravy podľa právnych predpisov Ruskej federácie podliehajú licencovaniu. YuAT-1 LLC má všetky potrebné licencie na právo vykonávať činnosti v oblasti poskytovania služieb v oblasti cestnej dopravy.

Spoločnosť si na výkon svojej činnosti prenajíma dlhodobý majetok. Hlavným prenajímateľom je OAO RN-Yuganskneftegaz.

Zdrojmi financovania vrátane finančných zdrojov podniku sú: zisk (príjmy) získaný z predaja výrobkov, prác, služieb a iných ekonomických činností; pôžičky atď.

Spoločnosť sa nachádza v priemyselnej oblasti Neftejugansk, Chanty-Mansijský autonómny okruh. YuAT-1 LLC je podnik, ktorý poskytuje služby cestnej dopravy na prepravu tovaru a cestujúcich hlavne pre OJSC RN-Yuganskneftegaz, pre blok servisných podnikov spoločnosti NK Rosneft, ako aj pre mestské podniky Nefteyugansk a Nefteyugansk. . Pre YuAT-1 LLC (a jej konkurentov) sú „najchutnejším sústo“ práve podniky na výrobu ropy, pretože majú skutočné peniaze, zatiaľ čo podniky servisného bloku sa nevyznačujú vysokou solventnosťou. Hlavnými smermi v poskytovaní služieb autodopravy je preprava pracovných zmien tak medzimestskými autobusmi, ako aj terénnymi vozidlami. K dispozícii sú aj autá (s vodičmi aj bez nich), ktoré slúžia technickému a technickému personálu Rosneftu. Okrem toho spoločnosť poskytuje služby autodopravy všetkým mestským inštitúciám regiónu Neftejugansk.

Podobné dokumenty

Teoretické aspekty nákladov na výrobu, predaj výrobkov v trhovej ekonomike. Finančná a ekonomická analýza činnosti LLC "Enterprise" Kant ". Posúdenie dynamiky nákladov na výrobu a predaj produktov spoločnosti, ich znižovanie.

práca, pridané 23.03.2013


Pojem náklady, náklady a výrobné náklady a klasifikácia výrobných nákladov. Vlastnosti analýzy štruktúry nákladov na príklade OJSC "Tokmok plant KSM". Vývoj spôsobov na zníženie výrobných nákladov.

ročníková práca, pridaná 23.04.2012


Teoretický základ tvorba a účtovanie nákladov na výrobu a predaj produktov spoločnosti. Stručná organizačná a ekonomická charakteristika LLP "Múka z Kazachstanu", hodnotenie a spôsoby zníženia nákladov na výrobu a predaj produktov.

ročníková práca, pridaná 03.04.2010


Klasifikácia výrobných nákladov obchodovateľné produkty, základné princípy ich analýzy. Analýza nákladov spoločnosti LLC "Spoločnosť stavebných výrobkov". Charakteristika podniku. Optimalizácia nákladov, stanovenie rezerv na zníženie nákladov na výrobu.

ročníková práca, pridaná 22.02.2017


Identifikácia a štúdium väčšiny efektívne metódy a metódy analýzy nákladov na výrobu a predaj produktov. Stanovenie vzťahu nákladov k objemu výroby a zisku. Riadenie nákladov, využívanie materiálnych zdrojov a práce.

ročníková práca, pridaná 15.01.2011


Druhy a spôsoby plánovania nákladov na výrobu a predaj výrobkov, zdroje ich financovania. stručný popis JSC "Kazanorgsintez" podniky. Štruktúra nákladov na predaj podľa nákladových prvkov. Výpočet nákladov na rubeľ obchodovateľných produktov.

ročníková práca, pridaná 1.12.2015


Teoretické základy určovania výrobných nákladov a spôsoby ich účtovania. Stručný popis výrobných a ekonomických činností OAO "Neftekamskshina". Analýza nákladov podniku na výrobu pneumatík podľa nákladových položiek.

diplomová práca, pridané 14.11.2010


Podstata výrobných nákladov podniku, klasifikácia a druhy nákladov na jeho výrobu a predaj. Ekonomické ukazovatele charakterizujúca efektívnosť súčasných nákladov, spôsoby ich zlepšenia, vypracovanie vhodných opatrení.

test, pridaný 17.12.2014


Pojem, ekonomický obsah a druhy nákladov a ich klasifikácia nákladov. Analýza dynamiky a štruktúry výrobných a odbytových nákladov. Rezervy na zníženie nákladov na výrobu a predaj výrobkov. Analýza efektívnosti nákladov.

ročníková práca, pridaná 22.11.2008


Teoretické základy tvorby nákladov na výrobu a predaj výrobkov a finančných výsledkov organizácie. Zisk ako finančný výsledok fungovania podniku. Smery optimalizácie nákladov s cieľom maximalizovať zisk.

V období krízy sa stáva relevantné znižovanie nákladov spoločnosti znižovaním nákladov na logistiku.

Zníženie nákladov na logistiku približne o 1 % môže zvýšiť zisky spoločnosti o 10 %.

V tejto súvislosti spoločnosť JSC "Prompribor" vyvinula a úspešne implementovala v niektorých skladových systémoch zoznam opatrení na optimalizáciu nákladov na logistiku.

Tieto činnosti zahŕňajú:

• - výber racionálnej technológie skladovania a spracovania tovaru, berúc do úvahy povahu a veľkosť náhodných a sezónnych odchýlok v objemoch, sortiment tovaru, vlastnosti komoditných jednotiek, špecifické podmienky skladovania;
• - optimalizovaná kombinácia logistických a priemyselných kapacít;
• - vývoj riešení pre optimalizáciu rozmiestnenia a zaťaženia zariadení s prihliadnutím na výrobné operácie a technologický rytmus;
• - efektívne riadenie dodávateľského reťazca, spôsobené potrebou znížiť zásoby;
• - definícia skutočné potreby v skladoch využívajúcich moderné technológie SCM, ako aj možnosti rekonceptualizácie skladových kapacít;
• - príprava riešení na prepojenie automatizovaných skladových komplexov s automatizovanou výrobou.

Ďalšie komplexné opatrenia na zníženie nákladov na logistiku sú vyvíjané individuálne v závislosti od špecifík a perspektív rozvoja podnikania Zákazníka.

Metódy na odhad nákladov na logistiku a spôsoby ich optimalizácie sú nasledovné:

• - pokles objemu udržiavaných zásob, t.j. zrýchlením ich obratu;
• - racionalizácia dopravných spojení vďaka optimalizácii výberu vozidiel a trás;
• - mechanizácia a automatizácia manipulačných a skladovacích procesov;
• - zlepšenie riadenia logistických procesov; tiež znižuje náklady v dôsledku starnutia zásob a ich vyčerpania;
• - využívanie moderných informačných systémov, ktoré zvyšujú efektívnosť riadenia tokov.

Zdroje znižovania nákladov sú prvky nákladov, vďaka úsporám ktorých možno znížiť výrobné náklady. Medzi hlavné zdroje zníženia nákladov patria:

• - zníženie nákladov na materiál, suroviny, palivo, energiu;
• - zníženie odpisov;
• - zníženie miezd;
• - zníženie administratívnych a riadiacich nákladov.

Faktory znižovania nákladov:

• 1. Vnútrovýrobné - technické a ekonomické faktory, ktoré môže podnik ovplyvniť v procese riadenia (zvýšenie technickej úrovne výroby, zlepšenie organizácie výroby a práce v podniku, zmena objemu výroby)
• 2. Nevýrobné - tie faktory, ktoré podnik nemôže priamo ovplyvniť (ceny surovín, materiálu; sadzby daní a odvody do rozpočtu).

Dosť vážnym problémom je vzdelávanie personálu v oblasti logistiky. Logistické myslenie je potrebné čo najskôr zaviesť do praxe vrcholových a stredných manažérov, personálu rôznych podnikov a pod. Nevyhnutné sú intenzívne školenia personálu v odbore „Logistika“, rekvalifikácia a zdokonaľovanie v tejto oblasti personálu stredného a vrcholového manažmentu.

Použitie moderných integrovaných technológií, ktoré majú k dispozícii niektoré ruské podniky, umožňuje zabezpečiť fenomén znižovania nákladov v podmienkach celkových obmedzených zdrojov. V novej ekonomickej realite sa systém ekonomických vzťahov „dodávateľ-výrobca-spotrebiteľ“ transformuje na integrované dodávateľské reťazce, ktoré tvoria „horizontálne korporácie“ a aliancie. Znižujú náklady na interakciu medzi účastníkmi reťazca a s koncovými spotrebiteľmi.

Hlavnú pozornosť je potrebné venovať znižovaniu nákladov, ktoré zaberajú najväčší podiel na súčte všetkých logistických nákladov. Ako ukazuje prax, hlavnými zložkami logistických nákladov sú náklady na dopravu a obstarávanie (do 60 %) a náklady na udržiavanie zásob (do 35 %).

Ďalším znakom logistických nákladov je prudký nárast ich citlivosti na zmeny v kvalite práce liekov, čo ilustruje obr. 8.3.

Ryža. 6

So zlepšovaním kvality práce liekov na určitú úroveň rastú náklady na logistiku lineárne a potom exponenciálne. Napríklad, ak chceme zvýšiť pripravenosť dodávateľského reťazca zo 78 % na 79 %, náklady na udržiavanie bezpečnostných zásob sa budú musieť zvýšiť približne o 5 %. Ak sa rozhodneme zvýšiť pripravenosť dodávok z 98% na 99% (aj o 1%, ale v oblasti kvalitnej práce), tak si to vyžiada 13% nárast nákladov.

Špecifikom nákladového účtovníctva v logistike je teda: po prvé, potreba identifikovať všetky náklady spojené s konkrétnymi logistickými procesmi (princíp celkových nákladov);

po druhé, v zoskupovaní výdavkov nie okolo divízií podniku, ale okolo práce a operácií, ktoré pohlcujú zdroje.

Systém na odhad logistických nákladov potrebujú len logistickí manažéri, ktorí ho berú ako základ PR.

Akékoľvek LS funguje v podmienkach neustálych zmien ako vo vonkajšom prostredí (trhy, ekonomické podmienky, konkurenti, technológie a pod.), tak aj v rámci LS (zamestnanci, ciele činnosti, produkty, plány, procesy, náklady, zákazníci, dodávatelia atď.). .). d.). Zmena je bežnou súčasťou podnikania a ak na ňu organizácia nereaguje adekvátne, nevyhnutne bude zaostávať za dynamickejšími konkurentmi. Nie je náhoda, že medzi tri dôležité kvality logistiky patrí absencia „tučnej“ („vychudnutej“ logistiky), integrácia a dynamika. Bohužiaľ, prechod na nový spôsob organizácie práce je často zložitý a môže prejsť niekoľkými fázami:

• 1. Popieranie potreby zmeny ako takej zamestnancami.
• 2. Ochrana. Zamestnanci ospravedlňujú existujúce prístupy k riešeniu problémov a kritizujú navrhované nové.
• 3. Začiatok prechodu zo starých spôsobov na nové.
• 4. Adaptácia. Používať nové metódy a spoznávať ich výhody.
• 5. Úplná implementácia navrhovaných zlepšení a dôvera v ich účinnosť.

Pri zavádzaní logistického manažmentu v podniku sa vyskytujú ťažkosti spojené s odporom radových zamestnancov funkčných jednotiek aj ich vedúcich. Rozvoj logistiky v podniku si vyžaduje seriózny prístup k motivácii zamestnancov. Motivácia je nevyhnutnou podmienkou úspešnej tvorby a vývoja liekov. Väčšina ľudí nemá rada zmenu. ich realizácia si vyžaduje veľké úsilie, odmietnutie starých a známych metód; osvojenie si novej kvalifikácie, osvojenie si nových spôsobov konania, vypracovanie dovtedy nepoznaných postupov, nadviazanie nových vzťahov. Zamestnanci funkčných celkov odolávajú zmenám, ktoré ich zbavujú pocitu bezpečia, napríklad keď: nie sú orientovaní v smere zmien; nútený riskovať; boja sa byť nepotrební v dôsledku zmien, veria, že nové povinnosti nezvládnu; neschopnosť a/alebo neochotu učiť sa novým zručnostiam a správaniu.

Optimalizácia prepravných nákladov pre zákazníkov bez straty kvality prepravných a logistických služieb je jednou z naj dôležité úlohy spoločnosť "UNOtrans Logistics". Na vyriešenie tohto problému je zameraná analýza zákazníckej aplikácie, možnosti zníženia prepravných nákladov a vypracovanie schémy prepravy a logistiky.

Prostredníctvom optimalizácie dopravná logistika môže výrazne znížiť prepravné náklady a skrátiť čas zákazníckeho servisu. Zvážte hlavné spôsoby optimalizácie nákladov v dopravnej logistike.

1. Posielanie nákladu rôznymi spôsobmi dopravy

V mnohých ohľadoch výška prepravných nákladov závisí od druhu použitej dopravy: cestná, železničná, námorná alebo letecká. Výber druhu dopravy závisí od cieľov klienta a špecifík logistického procesu.

Na prepravu malých zásielok je najvhodnejšia cestná doprava, ktorá je najobľúbenejšia. Má vysokú rýchlosť a flexibilitu pri doručovaní nákladu.

Železničná doprava umožňuje lacnú prepravu veľkých zásielok na veľké vzdialenosti.

Námorná doprava je určená na prepravu veľmi veľkých zásielok. Tento typ prepravy je vhodný pre tých, ktorých viac zaujímajú nízke prepravné sadzby ako čas dodania nákladu. Hlavnou nevýhodou námornej dopravy sú pomerne dlhé dodacie lehoty.

Najmenej využívaná je letecká doprava. Jeho možno jedinou, no veľmi dôležitou výhodou je rýchlosť dodania nákladu. Hlavnou nevýhodou sú vysoké náklady.

Znížiť náklady na dopravu je možné aj kombináciou viacerých druhov dopravy (multimodálna nákladná doprava).

2. Optimalizácia trasy

Dôležitým článkom šetrenia prepravných nákladov je optimalizácia trás nákladnej dopravy. V procese optimalizácie je potrebné brať do úvahy také kritériá, ako je dĺžka trasy, čas jazdy a prípadné dodatočné náklady. Je potrebné snažiť sa minimalizovať počet prázdnych jázd a v prípade potreby rozvíjať nové trasy.

3. Zjednotenie pracovného toku

Náklady môžete optimalizovať aj zjednotením pracovného toku, čo výrazne zníži množstvo pracovného toku. Vďaka zjednoteniu sú z pracovného toku odstránené nepotrebné odkazy, ktoré sú zastarané. Jeden jediný formulár nahrádza niekoľko formulárov rovnakého typu, ktoré boli vyplnené skôr a v skutočnosti sa navzájom duplikujú.

4. Spolupráca s dodávateľmi

Mať spoľahlivého dodávateľa pomôže vyhnúť sa dodatočným finančným nákladom resp Celková strata peniaze z nasledujúcich dôvodov:

• dodanie chybných výrobkov;
• porušenie podmienok výroby;
• dodatočné náklady.

5. Optimalizácia práce oddelenia nákupu

S rozvojom distribučných kanálov, nových oblastí podnikania, rozširovaním výroby sa niektoré podniky dostávajú k potrebe vybudovať efektívny dopravný a logistický reťazec. Jednou z úloh je v tomto prípade efektívne organizovať výkon dopravných funkcií a čo najlepšie využívať vozidlá.

Aké sú možné prístupy a možnosti?

Väčšina ruských podnikov organizuje používanie rôznych vozidiel buď samostatne, externe alebo prenajaté. Hlavné modely poskytovania dopravných zdrojov sú uvedené v tabuľke. 1.

Pri veľkorozmerných prepravách sa najčastejšie využíva outsourcing. Takéto riešenie je spravidla ekonomicky realizovateľné a zahŕňa prenesenie zodpovednosti na dodávateľskú spoločnosť. A väčšina spoločností využíva osobnú dopravu tradične, nezávisle riadi prepravnú funkciu. Pri nákupe veľkých vozových parkov (od 500 kusov) a nábore vodičov vedúci predstavitelia spoločnosti odmietajú outsourcing z nasledujúcich dôvodov:

• outsourcing je drahý;
• nedostatok bežných poskytovateľov outsourcingových služieb pre správu vozového parku;
• spokojný so súčasným stavom vecí;
• firemná politika - vykonávať všetko nezávisle;
• zvyk pracovať tradične.

Čo tak naozaj? Prax ukazuje, že obstaranie autodopravy do vlastníctva podniku zvyšuje nákladovú zložku, doprava je často využívaná s nedostatočným zaťažením, čo ovplyvňuje ekonomickú efektívnosť podniku ako celku. Na overenie tejto skutočnosti potrebujete:

• určiť ciele formovania parku;
• analyzovať a vyhodnocovať skutočné náklady na jeho organizáciu a prevádzku;
• definovať alternatívy využívanie zdrojov;
• vybrať najlepší model.

Všetky náklady na výkon dopravných funkcií tvoria mzdové náklady.

Odhadujeme náklady

Zvážte náklady na vykonávanie dopravných funkcií na príklade priemernej obchodnej a výrobnej spoločnosti, pre ktorú nie je využívanie dopravy zdrojom príjmu.

Celkový vozový park spoločnosti je 500 jednotiek zakúpených do vlastníctva. Automobily prevádzkuje spoločnosť štyri roky. Ročný nájazd je 30 000 kilometrov. Hlavná časť áut bola odovzdaná zamestnancom (služobné vozidlo), 20 áut je pridelených vrcholovým manažérom spoločnosti a riadia ich vodiči. Pri všetkých vozidlách spoločnosť financuje náklady na pohonné hmoty, opravy, pneumatiky, poistenie a údržbu. Pre autá vrcholových manažérov sú navyše kompenzované náklady na parkovanie a umývanie. Vodiči pracujú v medziach legislatívnej normy výroby. Všetky záznamy sú vedené v súlade s požiadavkami zákona (vystavujú sa nákladné listy, vodiči sú denne púšťaní na linku s predjazdovými kontrolami).

S úlohami a funkciami vykonávanými zamestnancami rôznych oddelení, ako aj s činnosťou rezortu dopravy sú spojené určité mzdové náklady a náklady, uvedené v tabuľke. 2 a 3.

Z tabuľky. 2 vyplýva, že hlavné mzdové náklady súvisia s údržbou vozového parku (39 % z celkového času) vodičmi a bezpečnosťou (56 %). A účtovné oddelenie znáša hlavné náklady. Pri presune prepravnej funkcie na outsourcing dochádza k prudkému zníženiu počtu spracovávaných dokladov, čo umožňuje niekoľkonásobne znížiť náklady na účtovníctvo a optimalizovať jeho činnosť.

Na posúdenie miezd boli použité priemerné trhové ukazovatele (podľa HH.RU). Náklady na získanie parku boli odhadnuté ako rozdiel medzi nákladmi na nákup a predaj, pričom sa zohľadnili bankové úroky na financovanie nákupu. Poistenie zahŕňa riziká OSAGO, občiansku zodpovednosť, havarijné poistenie a poistenie sedadiel spolujazdca. Položka „Oprava a údržba“ zahŕňa všetky náklady na plánované a neplánované opravy, prezutie pneumatík, ako aj náklady spojené s registračnou činnosťou, umývaním a čistením vozidiel.

Tieto náklady nás nútia zamyslieť sa nad alternatívnymi možnosťami výkonu dopravnej funkcie.

Možné možnosti

Väčšina spoločností venuje veľkú pozornosť riešeniu administratívnych záležitostí, prakticky neanalyzuje využitie vozového parku. Pri výbere outsourcingu je v prvom rade potrebné určiť účel využitia vozového parku – účel vozidiel/posádok a úlohy, ktoré plnia. Okrem toho analyzujte efektívnosť jeho využitia - efektívnosť, % záťaže (množstvo času odpracovaného vodičmi, počet dní používania auta v celkovom počte hodín/dní), náklady na skutočnú prevádzku (napr. cena za 1 hodinu používania auta).

Prvým krokom k takejto štúdii je vykonať audit vyťaženosti vozového parku a personálu vodiča: analyzovať trasy, počet hodín skutočne odpracovaných vodičmi, počet najazdených kilometrov a čas nečinnosti automobilov. Na základe prijatých informácií sa rozhodne o optimalizácii jednotlivých úsekov, napr.

• výmena vodičov pre taxislužby;
• odmietnutie firemných automobilov a výmena ich dodatočných peňažnú náhradu zamestnancov;
• prevod parku na úplný outsourcing.

Alternatívnou možnosťou samostatnej organizácie činností divízií spoločnosti je outsourcing niektorých funkcií, napr.

• účtovné služby, čo umožňuje dosiahnuť výrazné úspory – optimalizovať prácu s dokladmi a uvoľniť čas účtovníkom, prípadne znížiť ich stav (tabuľka 2);
• nákupy vozidiel, čo znižuje obstarávacie náklady úsporou na zľavách.

Outsourcing firemných agregátov veľká kvantita služby vo vzťahu k vozovému parku ako ktorákoľvek iná spoločnosť - nákup áut, ich opravy a údržba, poistenie, montáž pneumatík, dodávka spotrebného materiálu. Pri tvorbe nákladov na služby pre klienta zohľadňuje zľavy od dodávateľov pri nákupe áut, ktoré klientovi umožňujú pokryť náklady na služby outsourcingového partnera úsporami z outsourcingu.

Meníme technológiu využívania parku

Zvážte možné možnosti prechod dopravných funkcií na alternatívne technológie pre ich organizáciu (tabuľka 4).

Uveďme príklad prechodu na alternatívne technológie organizácie dopravných funkcií na príklade veľkej západnej spoločnosti. Zvláštnosťou takýchto spoločností v Rusku je veľké množstvo expatov.

Administratívny manažér organizácie dostal za úlohu znížiť náklady na dopravu. Proces optimalizácie sa začal prácou tímov obsluhujúcich spoločnosť. Pred začiatkom projektu (2008-2009) spoločnosť zamestnávala 17 vodičov. Štyria z nich sú osobnými vodičmi vrcholových manažérov, zvyšných 13 vodičov bolo zaradených do rôznych oddelení. Činnosť vodičov riadili vedúci a zamestnanci oddelení.

Správca rozdelil úlohu optimalizácie práce vodičov na dve časti: vodičov pridelených útvarom a osobných vodičov.

Ako bola optimalizovaná práca vodičov oddelení

Rozhodli sme sa centralizovať riadenie kancelárskych vodičov a preniesť funkcie ich koordinácie z oddelení na jedného vyhradeného zamestnanca. Centralizácia umožnila viesť presnú evidenciu jázd a prestojov, rozdeliť jazdy medzi vodičov. Boli tam ukazovatele vyťaženia personálu vodiča. Analýza zaťaženia vodiča ukázala neuspokojivé výsledky: účinnosť sa ukázala byť od 5 do 35%. Inými slovami, viac ako 2/3 pracovného času 13 vodičov sedeli nečinne. Okrem toho sme analyzovali všetky nákladové položky pre sekciu: autá a ich údržba, Spotrebný materiál, administratíva.

Potom začali uvažovať o alternatívnych možnostiach (tabuľka 5).

Prvým riešením je nahradiť vlastnú dopravu outsourcingom áut s vodičom natrvalo pri zachovaní rovnakého režimu služieb.

Druhým riešením je využitie kuriérskej služby na doručovanie dokumentov a taxislužby na cesty zamestnancov.

Maximálne úspory sa podľa prepočtov dosahujú elimináciou vodičov a prechodom na kuriérske a taxislužby. Táto možnosť bola zvolená.

Ako optimalizovať prácu osobných vodičov

Pri hodnotení práce osobných vodičov sme brali do úvahy také faktory, ako je vysoká potreba obsluhy expatov vodičmi, vysoké riziká v dôsledku spracovania vodičov, ťažko predvídateľný pracovný harmonogram expatov (služobné cesty, hosť prílety, osobné cesty). Zvažovali sme možnosti plného outsourcingu prepravy, prechodu na taxi a outsourcingu len personálu vodiča pri zachovaní autosekcie a ich údržbe spoločnosťou. Pri rozhodovaní bola každá možnosť hodnotená podľa troch kritérií (tabuľka 6). Ako optimálna možnosť sa ukázal presun zamestnancov vodiča na outsourcing do dopravnej spoločnosti, ktorá zabezpečuje prácu hlavného vodiča a náhradných vodičov na vykrytie nadčasov.

výsledky

Výsledkom prvej fázy optimalizácie:

• znížili náklady na servis kancelárskych vodičov o 86 %;
• zníženie nákladov na servis osobnými vodičmi o 17 %;
• znížené riziká pri spracúvaní osobných vodičov;
• dosiahla vysokú flexibilitu v službách osobných vodičov.

Okrem toho sme výrazne znížili záťaž zainteresovaných zamestnancov. V súčasnosti spoločnosť rieši problém optimalizácie podnikového parku prideleného personálu na osobné použitie v Moskve a regiónoch.

Zmenou technológie využívania parku je možné výrazne znížiť náklady spoločnosti. Bez zmeny technológie poskytovania služieb koncovým používateľom znížením nepriamych nákladov (hlavne miezd pre zamestnancov zainteresovaných oddelení) je možné znížiť náklady na dopravu takmer o 30 %. A to revíziou technológie služieb - až 86%, napríklad v dôsledku opustenia vlastných zdrojov.

Modely poskytovania dopravných prostriedkov (podľa typov vozidiel a spôsobov obstarania) (tabuľka 1)

Typ vozidla	Účel použitia	Na vlastnú päsť	Outsourcing	personál
Stavebníctvo / výrobná technológia	Výroba	finančný lízing	Prenájom vozidiel	V stave podniku
Nákladná doprava	Dodanie tovaru		Využívanie služieb nákladnej dopravy
Preprava osôb	Služobné auto (prvok kompenzačný balík)	Finančný leasing /
Preprava osôb	Kuriérska práca	Finančný leasing / nadobudnutie vlastníctva		V stave podniku
Preprava osôb	Výlety vedúceho / vrcholového manažéra	Finančný leasing / nadobudnutie vlastníctva		V stave podniku
Preprava osôb	Výlety zamestnancov spoločnosti	finančný leasing / nadobudnutie vlastníctva		V stave podniku

Mzdové náklady divízií spoločnosti na implementáciu funkcií podpory dopravy v hodinách za rok (tabuľka 2)

Funkcie	Doprava	Administrácia	Financie	účtovníctvo	personál	Iné	Celkom
Plánovanie
Formovanie parku
Údržba parku
Vodiči a bezpečnosť
Iné aktivity

* Administratívni pracovníci.

** Plus rozvoj personálu vodiča s bežným účtovaním pracovného času a bez nadčasov.

Náklady na divíziu dopravy (tabuľka 3)

článkynáklady	PonukapozaduJednotky.	Množstvo	Výdavky (tisíc. trieť.)	Výdavky, %
Mzdy (brutto + dane) - administratívne pracovníčky
FOT (brutto + dane) - personál vodiča
Akvizícia parku
Poistenie parku
Oprava a servis
Celkom za dopravu

Modely prechodu transportných funkcií na outsourcing (tabuľka 4)

Preniesť z	Presun z _ do _	Kedy môže byť účinný?	Výhody	Nedostatky
Akvizície autá do nehnuteľnosti	Finančný leasing	Vysoká cena obstaranie vozidiel	Daňové úspory Zníženie množstva jednorazovo čerpaných prostriedkov z výroby	Potreba samostatne organizovať opravu, údržbu, poistenie vozidla
	Operatívne leasing	Vysoké náklady na organizáciu údržby vozidla	Úspory prostredníctvom daní, nepriame náklady na organizačné služby Žiadna platba vopred Zjednodušenie pracovného toku	Môže byť neúčinný pre firmy so zahr kapitál
	Vzdať sa vlastného parku	Nízka účinnosť (vozidlá nečinné väčšinu času)	Výrazné zníženie nákladov – priamych aj nepriamych	Odolnosť voči zmene od zamestnancov spoločnosti
vlastné šoférovanie zloženie	Sťahovanie personálu pre zamestnancov v personálnej agentúre		Úspora nepriamych nákladov pre personálnu administratívu a mzdy	Spoločnosti naďalej hrozí porušenie zákona z hľadiska HSE a bezpečnosti cestnej premávky
	Sťahovanie personálu pre zamestnancov v outsourcingovej dopravnej spoločnosti	Vysoké náklady na personálnu administratívu, ťažkosti pri prijímaní do zamestnania	Úspora nákladov pre administráciu Možnosť získania doplnkových služieb (palivo, oprava, údržba vozidla)	Blok správy vozidiel zostáva spoločnosti
	Vzdanie sa záprahu vodiča / redukcia záprahu vodiča	Nízka účinnosť (vodiči sedia	Výrazné zníženie náklady, priame aj nepriame	Odolnosť voči zmene personálom spoločnosti
Autá vo vlastníctve s vodičmi v štáte	Prenájom vozidla s posádkou (kompletný outsourcing dopravy)	Vodiči a autá sú pridelení vrcholovým manažérom a pracujú v režime „osobný vodič“. vysoké riziká z hľadiska HSE a bezpečnosti cestnej premávky Vysoké nepriame náklady pre administráciu	Výrazné zníženie nepriamych nákladov Prenos rizika a zodpovednosti na poskytovateľa Zjednodušenie pracovného toku	Neexistujú žiadne výrazné nedostatky
	Služby taxislužieb	Nízka účinnosť (vodiči sedia väčšinu času nečinný)	Výrazné zníženie priamych a nepriame náklady Prenos rizika a zodpovednosti na poskytovateľa Zjednodušenie pracovného toku	Odolnosť voči zmene personálom spoločnosti

Porovnávacia analýza riešení (tabuľka 5)

Zdôvodnenie výberu modelu služby pre vrcholových manažérov (tabuľka 6)

Prístupy na zníženie nákladov na dopravu závisia od odvetvia a obchodných charakteristík. V niektorých firmách analyzujú súčasné procesy a eliminujú riziká – napríklad distribuujú prepravné toky v sklade. V iných reštrukturalizujú schému práce s logistickými operátormi; to platí najmä vtedy, keď organizácia nemá vlastný vozový park. Existujú aj nízkorozpočtové spôsoby, ako znížiť náklady na údržbu úžitkového auta. Aká stratégia bude pre vašu spoločnosť optimálna?

Tatyana Bibiková,

projektový manažér Sela

V tomto článku sa dočítate:

• Ako znížiť náklady na logistiku dopravy
• Ako analyzovať obchodné procesy a eliminovať riziká

Naliehavo skontrolujte svojich partnerov!

Vieš to daňové úrady sa pri preverovaní môžu držať akejkoľvek podozrivej skutočnosti o protistrane? Preto je veľmi dôležité kontrolovať tých, s ktorými spolupracujete. Dnes môžete bezplatne získať informácie o minulých kontrolách vášho partnera a hlavne získať zoznam zistených porušení!

Znižujeme náklady znížením nehodovosti vlastného vozového parku

Podľa prieskumu dopravnej polície vyvoláva u vodičov vozidiel najväčšie obavy správanie účastníkov cestnej premávky. Na náraste nehodovosti sa zároveň najvýraznejšie podieľajú vodiči úžitkových vozidiel. Spoločnosti ročne vynakladajú veľa peňazí na „vzdelávanie“ vodičov, inštaláciu pokročilých sledovacích systémov, vybavenie áut zložitými prístrojmi, ale efekt je buď zanedbateľný, alebo vôbec nie. Ako znížiť nehodovosť a znížiť náklady na opravu auta bez výrazných investícií?

V dôsledku rastu obchodu a nárastu počtu predajní sa logistický systém Sely značne skomplikoval. Príťažlivosť ďalších vozidiel zhoršila problém nehôd na cestách. V dôsledku toho sa zvýšili náklady na dopravu a bezpečnosť zamestnancov. V tejto súvislosti bolo rozhodnuté vypracovať opatrenia na zníženie nehodovosti. Pre nápady sme sa obrátili na zahraničné skúsenosti.

Od roku 1999 mnoho spoločností na svete používa systém s názvom Ako jazdím? („Ako mám jazdiť?“). Umožňuje vám identifikovať vodičov, ktorých správanie na ceste je ohrozené, a včas ho napraviť. Vďaka tomu je možné predísť nehodám a znížiť náklady pre majiteľa vozidla aj pre jeho poistného partnera.

V roku 2014 vznikol špeciálny projekt s názvom „Nehoda – nie!“. Navrhujem podrobnejšie zvážiť skúsenosti s používaním tohto systému v ruských podmienkach.

Skúsenosti so systémom "Ako mám jazdiť?"

Na vozidle je nalepená nálepka s nápisom: „Som zodpovedný vodič! Porušenie pravidiel cestnej premávky? Zavolaj!" - a telefónne číslo, na ktoré by ste mali nahlásiť porušenie pravidiel vodičom. Call centrum je otvorené 24 hodín denne, sedem dní v týždni. Volajúci je požiadaný, aby podrobne opísal, čo sa stalo, a uviedol, ktoré pravidlo vodič porušil (podľa klasifikátora dopravnej polície). Okrem toho je možné do centra poslať videozáznam incidentu.

• Logistika pre internetové obchody: 5 hlavných problémov

Žiadateľ je potom požiadaný, aby ohodnotil závažnosť porušenia na päťbodovej stupnici; Údaje sa zadávajú do špeciálneho počítačového programu. Špecialisti našej spoločnosti kontrolujú správnosť odstraňovania dopravných nehôd (filter emočného stavu účastníkov dopravných nehôd) a odstraňujú zjavne nepravdivé.

Na konci vykazovaného obdobia (deň, týždeň, mesiac atď.) sú spoločnosti poskytované správy o reklamáciách a ich obsahu pre každého vodiča vozidla zaradeného do systému.

Základy systému

Na úrovni vodiča. Počet nehôd sa znižuje jednoducho preto, že vodiči majú pocit, že majú všetko pod kontrolou, chápu, že sú súčasťou systému, a dvakrát si rozmyslia, či porušia pravidlá. V psychológii sa tento efekt nazýva Hawthornov efekt: účastníci experimentu (v našom prípade vodiči) si uvedomujú svoju účasť na ňom, preto sú usilovnejší a svedomitejší ako zvyčajne.

Na úrovni organizácie. Koncom mesiaca dostane manažér hlásenie o sťažnostiach na každého vodiča. Vidí tak, ktorí z jeho zamestnancov praktizujú agresívny štýl jazdy a sú ohrození. Preto má možnosť pôsobiť preventívne – a teda nehode predchádzať, a nie riešiť jej následky. Týka sa to nielen dopravných nehôd, ale aj početných pokút, ktoré firmy ako majitelia vozidiel dostávajú.

Použitie systému priamo ovplyvňuje náklady na dopravu logistiky.

Efektívnosť systému: skúsenosti zahraničných firiem

Zahraničné skúsenosti ukazujú, že po 12 mesiacoch prevádzky sa celkový počet nehôd zníži v priemere o 45 % a nehôd s vysokým stupňom škôd o 60 % v porovnaní s predchádzajúcimi obdobiami pri zachovaní ostatných podmienok. Po 24 mesiacoch prevádzky firmy ušetria v priemere 30 % priamych nákladov ročne spojených s poistením, opravou a údržbou vozidiel.

Projekt funguje mesiac a pol a je príliš skoro hovoriť o analytických údajoch. Dúfame však, že do konca roka dosiahneme výsledky porovnateľné so zahraničnými spoločnosťami.

6 princípov optimalizácie nákladov dopravnej logistiky

Andrej Medvedev,

CEO, "Priemyselné energetické stroje"

Hlavnou úlohou logistiky v priemyselnom podniku je nepretržité zásobovanie výroby s minimálne náklady. Riešenie tohto problému závisí od dvoch faktorov: plánu predaja a výrobného zaťaženia. V ideálnom prípade by rozdiel medzi plánovanými a skutočnými ukazovateľmi nákupov (dodávok) nemal presiahnuť 5 %. Aby ste to dosiahli, je potrebné správne zorganizovať proces dodávania komponentov.

V našej spoločnosti je riadenie nákladov v logistike organizované nasledovne: plánovanie obstarávania je ovplyvnené objemom dvoch druhov výrobkov – sériových a vyrábaných podľa individuálnych projektov. Vyrábame viac ako 300 sériových modelov, pričom malosériové je možné vyrobiť a dodať dva kusy za mesiac a veľké - 15-20 kusov. Množstvo je dané dopytom a samozrejme ovplyvňuje nákup komponentov – motorov, generátorov a iných vecí. Výroba sériových produktov si vyžaduje hlbokú automatizáciu procesu obstarávania, ktorá umožňuje vopred nájsť dodávateľov, plánovať spôsoby dodávky a skladovania komponentov.

Jednotlivé projekty sú vytvárané s prihliadnutím na špecifické úlohy zákazníka; Mimochodom, tento smer činnosti kedysi tvoril základ nášho podnikania. Takýto vývoj si vyžaduje komplexný dizajn a veľmi starostlivý výber dodávateľov.

Úspory vďaka zapojeniu spoločností tretích strán

Pre našu spoločnosť je výhodnejšie prilákať prenajatú dopravu: teraz nemáme taký veľký objem nákladu na údržbu vozového parku. Do roku 2017 však plánujeme zvýšiť objem výroby a nevylučujeme ani možnosť obstarania vlastnej dopravy.

Pre dodávky komponentov a vlastných produktov využívame služby prepravných spoločností. Medzi našich partnerov patria tak majitelia nákladnej dopravy, pracujúci bez sprostredkovateľov, ako aj špedičné spoločnosti, ktoré organizujú prepravu so zapojením tretích strán. K službám tých druhých sa uchyľujeme častejšie, pretože majú rozsiahle databázy osvedčených dopravcov a dokážu si v krátkom čase vybrať tú správnu možnosť. Okrem toho existujú špecializované internetové zdroje súvisiace s nákladnou dopravou, napríklad AvtoTransInfo. Aj my ich používame pomerne často. Tu si môžete podať žiadosť a veľmi rýchlo nájsť vhodného nosiča.

Na doručovanie veľkých objemov tovaru je vhodnejšie použiť prenajaté vozidlá, pretože je potrebné najať viacerých dopravcov. Využili sme služby tretej strany, keď sme poslali jedenásť veľkých elektrární pre Novatek do Nového Urengoy na polia plynového kondenzátu.

Za výber dopravcov je zodpovedné oddelenie dopravnej logistiky. Plne organizuje dodávky komponentov od dodávateľov (viac ako 3 000 z nich) a hotových výrobkov zákazníkom (viac ako 2 000).

Základné pravidlá znižovania nákladov na prepravnú logistiku

Snažíme sa minimalizovať počet sprostredkovateľov pri objednávaní služieb. Je to výhodné aj z hľadiska úspory času pri preprave napríklad neštandardných veľkorozmerných produktov. Keď služby ponúkajú nové dopravné spoločnosti, kontrolujeme dopravcov v našej základni, s ktorými spolupracujú.

K zníženiu nákladov na logistiku prispieva aj optimálne naloženie prepravy. Prirodzene, preprava jedného dieselového generátora bude stáť viac ako niekoľko výrobných jednotiek. Preto naše oddelenie dopravnej logistiky koordinuje svoju prácu s obchodným oddelením a oddelením logistiky, aby bolo zabezpečené maximálne zaťaženie prepravy. Pravda, niekedy robíme výnimky z tohto pravidla na základe potrieb klienta, napríklad keď pri veľkej objednávke požaduje rýchlejšie dodanie časti produktu.

Tretím spôsobom riadenia nákladov v logistike je konsolidácia nákladu. Spravidla ho plánujeme, keď sa určuje zloženie nákupu. Napríklad pri nákupe dovezených komponentov prepravca vyzdvihne tovar rozdielne krajiny a európskych mestách a dodáva do jedného skladu v pobaltských štátoch, Poľsku alebo Nemecku a odtiaľ sa kombinovaná objednávka posiela do nášho výrobného závodu v regióne Jaroslavľ. To je užitočné najmä pri doručovaní malých predmetov.

Ďalším spôsobom, ktorý používame, je odloženie platby za doručenie o jeden až dva mesiace. Ústupky robia najmä stáli partneri. Takýto nástroj je potrebný z toho dôvodu, že sami vyrábame produkty pre zákazníkov, a to hlavne na báze post-paid.

A posledným spôsobom je optimalizácia trasy. Hlavnými zmenami sú trasy, po ktorých sa dovážaný tovar dodáva, najčastejšie z dôvodu situácie na colnici určenia a tarifnej politiky colných skladov.

Teraz máme problémy na colnici v Baltskom mori s koordináciou colnej hodnoty a následne daní a ciel. Preto hľadáme alternatívne trasy a možno v blízkej budúcnosti doručíme tovar po mori buď obídením prístavov Petrohradu - cez Kotku, Klaipedu alebo Tallinn, alebo tranzitom cez Petrohrad do Jaroslavľu.

Všetky naše automobilové trasy z Európy sme už previedli na colnicu v Jaroslavli. V dôsledku toho sa náklady na sprostredkovanie a skladovanie znížili 1,4-krát. Hlavné výhody: blízkosť colného skladu a našej výroby, rozumné ceny za sprostredkovateľské a skladovacie služby a náklady na doručenie, ako aj možnosť priamej účasti našich špecialistov na procese colného odbavenia.

Ďalším argumentom v prospech zmeny trasy sú ceny za rôzne druhy dopravy. V poslednej dobe sa cestná infraštruktúra Transbaikalie rozvíja, a to aj napriek minuloročnej povodni na území Chabarovsk. Všetky viac spoločností ponúkať kamiónovú dopravu na Ďaleký východ za rozumné ceny. Sme presvedčení, že takáto dodávka je výhodnejšia ako železničná dodávka: je rýchlejšia a stojí o 20 – 30 % lacnejšie.

Kompetentným výberom partnerskej firmy znižujeme náklady

Alexander Kľučenko, CEO, VedTransService

Pred výberom logistickej spoločnosti analyzujte, z čoho pozostávajú náklady na jej služby. Vyvolávacia cena nákladnej prepravy môže byť celkom atraktívna, ale ako „kompenzáciu“ k nej pripočítajú platbu za niekoľkodňové skladovanie, vopred neuvedenú dodatočnú službu, ešte jednu kontrolu na termináli atď. Takéto spoločnosti nie sú zamerané na veľké objemy a sú zamerané nie na budovanie pozitívnej povesti, ale na prenasledovanie dlhého rubľa.

• Stimuly zamestnancov: hmotné a nehmotné

Môžete sa obrátiť na špecializovanú logistickú spoločnosť s celým radom služieb vyvinutých s prihliadnutím na vlastnosti nákladu jednotlivého zákazníka. Pre takéto spoločnosti sú náklady na prepravu drahšie ako pre univerzálneho prepravcu, ale zákazník bude pokojný a zverí náklad partnerovi, ktorý má skúsenosti s prácou s nákladom určitej kategórie. V prípade univerzálneho prepravcu je spravidla veľa súvisiacich a nezaúčtovaných nákladov, ktoré sa prejavia až po ukončení prepravy.

Treba však pripomenúť, že ponuka kvalitnej prepravy za veľmi nízku cenu by mala vzbudzovať podozrenie. V tomto prípade môže špeditér kompenzovať náklady buď zvýšením objemov a prilákaním nekvalifikovaného personálu (kvôli čomu samozrejme klesá kvalita práce), alebo vykonávaním nelegálnych činností.

Informácie o autoroch a spoločnostiach

Tatyana Bibiková Vyštudoval Vysokú školu ekonomickú na Národnej výskumnej univerzite v odbore manažment. Osem rokov pracovala v oblasti recruitmentu, zo stážistky sa stala riaditeľkou úseku. Úspešne sa podieľa na výbere vrcholových manažérov a predstaviteľov vzácnych špecialít. V roku 2014 stála na čele projektu „Nehoda – nie!“.

Sela sa špecializuje na výrobu odevov. Spoločnosť bola založená v roku 1992. V Rusku je viac ako 400 obchodov v 300 mestách; zastúpenia sú otvorené v deviatich krajinách. Zamestnanci - 1500 zamestnancov. Oficiálna webová stránka - www.sela.ru

"VedTransService" je celocyklová dopravná a logistická spoločnosť. Poskytuje služby pri príprave prepravnej dokumentácie, poistenie nákladu, colné odbavenie. Oficiálna stránka - www.vedtransservis.com

Andrej Medvedev Vyštudoval Yaroslavlskú štátnu univerzitu. P. G. Demidov. Pracoval v obchodnom dome "Avtodiesel" ako vedúci špecialista obchodného oddelenia a zástupca vedúceho marketingového oddelenia. Bol jedným z iniciátorov vytvorenia strojárskej skupiny "Priemyselné energetické stroje".

GK "Priemyselné energetické stroje" sa špecializuje na strojárstvo a výrobu špeciálnych zariadení na báze dieselových motorov. Popredný ruský výrobca dieselových elektrární a čerpacích jednotiek. Založená v roku 2005. Zamestnanci - 300 zamestnancov. Oficiálna stránka - www.powerunit.ru