Johdanto

Ihmiskunta on alkamassa ymmärtää, että asenteita luontoa ja sen roolia ympäröivässä maailmassa kohtaan on muutettava radikaalisti. Nyky-yhteiskunnan ympäristöongelmien ratkaisu liittyy ihmisille suotuisten luonnollisten elinolojen säilyttämiseen ja luomiseen maan päällä, yhteiskunnan ja luonnon kehityksen yhdenmukaistamiseen.

Liikenne on yksi tärkeimmistä ilman, vesistöjen ja maaperän saasteista. Ekosysteemit rappeutuvat ja tuhoutuvat liikenteen saastumisen vaikutuksesta, erityisesti kaupunkialueilla. Ajoneuvojen käytön aikana, myös niiden käyttöiän lopussa, syntyneen jätteen hävittämisessä ja kierrätyksessä on akuutti ongelma. Liikenteen tarpeisiin luonnonvaroja kulutetaan suuria määriä. Ympäristön laatu heikkenee liikenteen melutason nousun vuoksi. Tämä määrää ennalta tarpeen kehittää teoreettisia perusteita ja metodologisia lähestymistapoja ympäristöongelmien ratkaisemiseksi liikennekompleksissa. Valvontatyöni tarkoituksena on selvittää, onko tieliikenne ympäristön saastumisen lähde. Tässä haluan asettaa joukon tehtäviä, jotka käsitellään testissäni:

- luonnehtia Venäjän auto- ja tiekompleksia;

– vastaa kysymykseen, mitä epäpuhtauksia vapautuu autojen moottoreiden pakokaasujen mukana, jakaa ne ryhmiin;

- luonnehtia Lontoon ja Los Angelesin savutyyppejä;

- selvittää, mikä on Krasnodarin ekologinen tilanne, mikä on seurausta liikenneruuhkista teillä;

- selvittää, kuka tarkkailee ilmakehän tilaa Krasnodarin alueella;

- panemaan merkille, mitkä ilmansuojelua koskevat laskut ovat jo olemassa ja joista sovitaan edelleen eri alueellisissa yksiköissä;

– selvittää, mitä tapoja ongelman ratkaisemiseksi on olemassa ja mitä Krasnodarin asukkaiden tulisi tehdä, kunnes ongelma on ratkaistu.

1. Venäjän tiekompleksin ominaisuudet.

Tieliikenne toimii yhteydenpitovälineenä asuinpaikan ja työpaikan, kauppojen, viihde- ja virkistyspaikkojen välillä. Asutukset ja maatilat edellyttävät liikenteen kehittämistä, ja uudet liikennevälineet ja liikenteen tekninen parantaminen puolestaan ​​edistävät asutuksen ja talouden kehitystä. Auton tarjoamat suuret nopeudet ja kehittynyt tieverkosto ovat antaneet moderni mies suurempi liikkuvuus. Liikenteen kehittäminen, liikenneinfrastruktuurin rakentaminen ja ylläpito lisäävät melun, ilmansaasteiden, maiseman tuhoutumisen ja onnettomuuksien aiheuttamaa haitallista kuormitusta ympäristölle ja ihmisille.

Henkilökohtaisessa käytössä olevien ajoneuvojen määrä on jatkuvasti nousussa. Keski-ikä on edelleen merkittävä, 10 % kalustosta on ollut käytössä yli 13 vuotta, täysin kulunut ja poistettavissa. Tällainen toiminta johtaa tuottamattomaan polttoaineenkulutukseen ja saastepäästöjen lisääntymiseen ilmakehään.

Venäjällä saavutettu motorisaation taso on tällä hetkellä 2-4 kertaa alhaisempi kuin länsimaissa. Venäjällä valmistetut automallit ovat 8–10 vuotta jäljessä kaikissa keskeisissä mittareissa (talous, ympäristöystävällisyys, luotettavuus, turvallisuus) teollisuusmaissa valmistetuista autoista. Lisäksi kotimaiset ajoneuvot eivät täytä nykyaikaisia ​​ympäristövaatimuksia. Olosuhteissa

autokannan nopean kasvun seurauksena ympäristölle aiheutuvat kielteiset vaikutukset lisääntyvät entisestään.

Myös laivaston koostumus käytetyn polttoainetyypin mukaan pysyi ennallaan. Käytössä olevien ajoneuvojen osuus kaasu polttoaine, ei ylitä 2 %. Dieselmoottorilla varustettujen kuorma-autojen osuus on 28 % kokonaismäärästä. Venäjän linja-autokannasta dieselpolttoaineella käyvien linja-autojen osuus on noin 13 %.

Venäjän teiden tila on kokonaisuudessaan epäsuotuisa. Uusia teitä rakennetaan erittäin hitaasti. Pitkällä matkalla tieosuuksien sileys, tasaisuus ja lujuus ovat epätyydyttävät. Tämä luo edellytykset liikenneonnettomuuksien sattumiselle.

Kuljetusalan infrastruktuurissa on noin 4 tuhatta suurta ja keskisuuria henkilö- ja rahtiliikennettä harjoittavaa moottoriajoneuvoyritystä. Markkinasuhteiden kehittyessä pienen kapasiteetin kaupallisia kuljetusyksiköitä ilmestyi runsaasti. He esiintyvät maantiekuljetukset, ajoneuvojen huolto ja korjaus, tarjota huoltopalvelut ja tehdä muuta toimintaa. Ajoneuvokannan kasvu, omistus- ja toimintatyypit eivät merkittävästi vaikuttaneet ajoneuvojen ympäristövaikutusten luonteeseen.

massa (80 %) haitallisia aineita siirtokuntien alueilla heitetyt ajoneuvot. Sillä on edelleen johtoasema kaupunkien ilmansaasteissa. 1990-luvun puolivälissä Venäjän autoliikenteen osuus lyijypäästöistä oli 80 %, hiilimonoksidista 59 % ja typen oksideista 32 %.

2. Ympäristöön vapautuvat epäpuhtaudet

2.1 Moottoreiden pakokaasut, ryhmien ominaisuudet

Polttomoottoreiden pakokaasut sisältävät noin 200 komponenttia. Niiden olemassaoloaika kestää muutamasta minuutista 4-5 vuoteen. Tekijä: kemiallinen koostumus ja ominaisuudet sekä ihmiskehoon kohdistuvan vaikutuksen luonne yhdistetään ryhmiin.

Ensimmäinen ryhmä. Se sisältää myrkyttömiä aineita: typpeä, happea, vetyä, vesihöyryä, hiilidioksidia ja muita ilmakehän ilman luonnollisia komponentteja.

Toinen ryhmä. Tähän ryhmään kuuluu vain yksi aine - hiilimonoksidi tai hiilimonoksidi(CO). Öljypolttoaineiden epätäydellisen palamisen tuote on väritöntä ja hajutonta, ilmaa kevyempää. Hiilimonoksidilla on voimakas myrkyllinen vaikutus. Moottoriajoneuvojen kuljettajat altistuvat usein häkämyrkytykselle yöpyessään ohjaamossa moottorin käydessä tai kun moottori lämpenee suljetussa autotallissa.

Kolmas ryhmä. Se sisältää typen oksideja, pääasiassa N0 - typpioksidia ja NO 2 - typpidioksidia. Nämä ovat kaasuja, jotka muodostuvat polttomoottorin polttokammiossa 2800 C:n lämpötilassa.

Ihmiskeholle typen oksidit ovat jopa haitallisempia kuin hiilimonoksidi. Suurilla typen oksidipitoisuuksilla esiintyy astmaoireita ja keuhkopöhöä. Hengittämällä ilmaa, joka sisältää typen oksideja korkeina pitoisuuksina, henkilöllä ei ole epämiellyttäviä tuntemuksia eikä se tarkoita negatiivisia seurauksia.

Neljäs ryhmä. Tähän ryhmään kuuluvat erilaiset hiilivedyt eli C X N Y -tyyppiset yhdisteet, jotka muodostuvat polttoaineen epätäydellisen palamisen seurauksena moottorissa.

Hiilivedyt ovat myrkyllisiä ja niillä on haitallinen vaikutus ihmisen sydän- ja verisuonijärjestelmään. Pakokaasujen hiilivetyyhdisteillä on myrkyllisten ominaisuuksien ohella syöpää aiheuttava vaikutus.

Viides ryhmä. Se koostuu aldehydeistä - orgaanisista yhdisteistä, jotka sisältävät aldehydiryhmän, joka liittyy hiilivetyradikaaliin. Suurin määrä aldehydejä muodostuu joutokäynnillä ja pienillä kuormituksilla, kun moottorin palamislämpötilat ovat alhaiset.

Kuudes ryhmä. Nokea ja muita hajaantuneita hiukkasia (moottorin kulumistuotteet, aerosolit, öljyt, noki jne.) vapautuu siihen. Noki - mustat kiinteät hiilihiukkaset, jotka muodostuvat polttoaineen hiilivetyjen epätäydellisen palamisen ja termisen hajoamisen aikana. Se ei aiheuta välitöntä vaaraa ihmisten terveydelle, mutta voi ärsyttää Airways. Luomalla savuisen pillun ajoneuvon taakse noki heikentää näkyvyyttä teillä.

seitsemäs Ryhmä on rikkiyhdiste - epäorgaaniset kaasut, kuten rikkidioksidi, rikkivety, joita esiintyy moottoreiden pakokaasuissa, jos käytetään korkearikkipitoista polttoainetta. Dieselpolttoaineissa on huomattavasti enemmän rikkiä verrattuna muihin liikenteessä käytettäviin polttoaineisiin.

Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Hyvää työtä sivustolle">

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Isännöi osoitteessa http://www.allbest.ru/

• Johdanto
• 1.1 Pilaantumistekijät
• 2.2 Sumun ominaisuudet
• Johtopäätös

Johdanto

Ihmiskunta on alkamassa ymmärtää, että asenteita luontoa ja sen roolia ympäröivässä maailmassa kohtaan on muutettava radikaalisti. Nyky-yhteiskunnan ympäristöongelmien ratkaisu liittyy ihmisille suotuisten luonnollisten elinolojen säilyttämiseen ja luomiseen maan päällä, yhteiskunnan ja luonnon kehityksen yhdenmukaistamiseen.

Liikenne on yksi tärkeimmistä ilman, vesistöjen ja maaperän saasteista. Ekosysteemit rappeutuvat ja tuhoutuvat liikenteen saastumisen vaikutuksesta, erityisesti kaupunkialueilla. Ajoneuvojen käytön aikana, myös niiden käyttöiän lopussa, syntyneen jätteen hävittämisessä ja kierrätyksessä on akuutti ongelma. Liikenteen tarpeisiin luonnonvaroja kulutetaan suuria määriä. Ympäristön laatu heikkenee liikenteen melutason nousun vuoksi. Tämä määrää ennalta tarpeen kehittää teoreettisia perusteita ja metodologisia lähestymistapoja ympäristöongelmien ratkaisemiseksi liikennekompleksissa.

Tämän työn tarkoituksena on selvittää, onko tieliikenne ympäristön saastumisen lähde.

Täällä on tarpeen asettaa joukko tehtäviä, jotka käsitellään työn aikana:

luonnehtia Venäjän auto- ja tiekompleksia;

vastaa kysymykseen siitä, mitä epäpuhtauksia vapautuu autojen moottoreiden pakokaasujen kanssa, jaa ne ryhmiin;

Lontoon ja Los Angelesin savusumun luonnehtiminen;

saastuminen ilmakehä kuljetus savusumu

1. Moottoriliikenne ilmansaasteiden lähteenä

1.1 Pilaantumistekijät

Liikenne- ja tiekompleksi on yksi voimakkaimmista ympäristön saastumisen lähteistä. Lisäksi liikenne on pääasiallinen melulähde kaupungeissa sekä lämpösaasteiden lähde.

Polttomoottoreiden polttoaineen palamisen seurauksena vapautuvat kaasut sisältävät yli 200 erilaista haitallista ainetta, mukaan lukien syöpää aiheuttavat aineet. Öljytuotteet, kuluneiden renkaiden ja jarrupalojen jäämät, löysä ja pölyinen lasti, kloridit, joita käytetään talvella teiden kasteluun, saastuttaa tienvarsikaistoja ja vesistöjä.

On vaikea kuvitella nykyaikaista ihmistä ilman autoa. Kehittyneissä maissa auto on pitkään ollut tarpeellisin kodin esine. Väestön niin sanotun "motorisaation" tasosta on tullut yksi maan kehityksen ja väestön elämänlaadun tärkeimmistä taloudellisista indikaattoreista. Mutta unohdamme, että "moottoroinnin" käsite sisältää joukon teknisiä välineitä, jotka tarjoavat liikkeen: auton ja tien.

Nykyään moottoriajoneuvot ovat suurin ilmansaasteiden lähde suurissa kaupungeissa.

Ajoneuvojen käytön aikana haitallisia aineita pääsee ilmaan pakokaasujen, polttoainejärjestelmien höyryjen kanssa sekä tankkauksen aikana. Hiilioksidipäästöihin (hiilidioksidi ja hiilimonoksidi) vaikuttavat myös tien pinnat, auton ajotapa ja nopeus. Jos esimerkiksi lisäät auton nopeutta ja vähennät sitä jyrkästi jarrutuksen aikana, hiilioksidien määrä pakokaasuissa kasvaa 8-kertaiseksi. Minimi määrä hiilioksideja vapautuu ajoneuvon tasaisella nopeudella 60 km/h.

Siten pakokaasujen haitallisten aineiden pitoisuus riippuu useista olosuhteista: ajoneuvojen liikkumistavasta, tien helpotuksesta, auton teknisestä kunnosta jne.

Kumotaan nyt yksi myytti: dieselmoottoria pidetään ympäristöystävällisempänä kuin kaasutinta. Mutta dieselmoottorit päästävät paljon nokea, joka muodostuu polttoaineen palamistuotteena. Tämä noki sisältää syöpää aiheuttavia aineita ja hivenaineita, joiden vapautuminen ilmakehään on yksinkertaisesti mahdotonta hyväksyä. Kuvittele nyt kuinka monta näistä aineista pääsee ilmakehämme, jos suurin osa junistamme on varustettu juuri sellaisilla moottoreilla, koska olemme perineet Neuvostoliitto Glushkova V.G., Shevchenko A.T. Venäjän ja sen alueiden ekologiset ja taloudelliset ongelmat. M.: Moskovan lyseum, 2002.S. 63. .

Pakokaasut kerääntyvät ilmakehän alempiin kerroksiin, eli haitalliset aineet ovat ihmisen hengitysalueella. Sen vuoksi tieliikenne on luokiteltava vaaralliseksi ilmansaasteiden lähteeksi valtateiden lähellä.

Maan pinnan saastuminen liikenteen ja tien päästöillä kerääntyy vähitellen, riippuen moottoritien, tien, moottoritien läpi kulkevien ajoneuvojen lukumäärästä ja säilyy erittäin pitkään myös ajoradan poistamisen jälkeen (tien sulkeminen, valtatie, moottoritie tai tien ja asfaltin täydellinen poistaminen). Tuleva sukupolvi luultavasti hylkää autot nykyisessä muodossaan, mutta maaperän kuljetussaaste tulee kipeäksi ja vakava seuraus menneestä. On mahdollista, että vaikka sukupolvemme rakentamat tiet lakkautettaisiin, hapettumattomien metallien ja syöpää aiheuttavien aineiden saastuttama maaperä on yksinkertaisesti poistettava pinnasta.

Erilaiset kemialliset alkuaineet, erityisesti maaperään kerääntyvät metallit, imeytyvät kasveihin ja kulkeutuvat niiden kautta ravintoketjun kautta eläinten ja ihmisten elimistöön. Jotkut niistä liukenevat ja poistavat pohjaveden, pääsevät sitten jokiin, altaisiin ja juomaveden kautta voivat päästä ihmiskehoon.

Yleisin ja myrkyllisin kuljetuspäästöistä on lyijy. Terveysnormi lyijypitoisuus maaperässä - 32 mg/kg. Ekologien mukaan lyijypitoisuus maan pinnalla lähellä Kiova-Odessa-valtatietä Ukrainassa lähestyy 1000 mg/kg, mutta kaupungissa, jossa liikenne on erittäin vilkasta, tämä luku voi olla viisi kertaa suurempi. Useimmat kasvit sietävät helposti maaperän raskasmetallipitoisuuden lisääntymistä, vain lyijypitoisuuden ollessa yli 3000 mg / kg alkaa tien ympärillä olevan kasviston sorto. Eläimille lyijypitoisuus 150 mg/kg ruoassa on vaarallista.

Miten ympäristöä voidaan suojella liikenteeltä? Esimerkiksi Yhdysvalloissa rakennetaan 100 metriä leveitä suojakaistoja moottoritien tai tien molemmille puolille, joilla liikenne on erittäin vilkasta. Tällaisen tien 10 vuoden käytön aikana sen suojanauhoille kertyy jopa 3 kg lyijyä metriä kohti. Hollannissa on sallittua käyttää viljelymaata, joka sijaitsee 150 metrin etäisyydellä tiestä ja kauempana, koska siellä tutkittiin, että 150 metrin etäisyydelle moottoritiestä kasveja kerääntyy keskimäärin 5 mg / kg. 200 mg/kg lyijyä.

Latvialaiset tutkijat ovat havainneet, että 5-10 cm:n syvyydessä metallien pitoisuus on pienempi kuin maan pinnalla. Suurin osa päästöistä kerääntyy 7-15 metrin etäisyydelle ajoradan reunasta, 25 metrin jälkeen pitoisuus laskee noin puoleen ja 100 metrin jälkeen se lähestyy normaalia. On myös syytä kiinnittää huomiota siihen, että 25 % kokonaispäästöistä jää itse ajoradalle ja loput 75 % laskeutuu lähialueelle.

Liikenne ei ainoastaan ​​saastuta ympäristöä, vaan se on myös melulähde.

Melutaso mitataan desibeleinä (dBA). Henkilölle raja on 90 dBa, jos ääni ylittää tämän rajan, se voi aiheuttaa hermoromahduksia ja jatkuvaa stressiä. Viime aikoina liikenteen melusta on tullut erittäin akuutti väestön ongelma.

Teillämme yleinen melutaso on korkeampi kuin lännessä. Tämä on seurausta siitä tosiasiasta liikennevirta autoja, joiden melutaso on 8-10 dBa, on liikaa, ts. kaksi kertaa korkeampi kuin autoissa. Mutta pääsyy ilman melunhallintaa teillä. Edes säännöissä ei ole melurajoitusvaatimuksia liikennettä. Ei ole yllätys, että kuorma-autojen väärästä varustelusta ja huonosta kuormien kiinnityksestä on tullut massailmiö teillä. Joskus noin kaksikymmentä kaasuputkea kuljettava rekka pitää enemmän melua kuin popbändi.

Uskotaan, että 60-80 % kaupungin melusta aiheutuu ajoneuvoliikenteestä.

Ajoneuvojen liikkeen aikana melun lähteitä ovat voimayksikkö, imu- ja pakojärjestelmät, voimansiirtoyksikkö, tienpinnan kanssa kosketuksissa olevat pyörät. Liikenteen meluominaisuuksissa tiellä ajettaessa ilmenee ajoradan tekninen taso ja laatu. Ja nyt muistetaan kansalliskatastrofiamme: huonoja teitä kuoppaineen, lukuisine laikkuineen, lätäköineen, ojineen jne. Huono tie ei siis ole vain autoilijoiden ja kuljetusalan työntekijöiden ongelma, vaan se on myös ympäristöongelma.

1.2 Tiekompleksin ominaisuudet Venäjällä

Tieliikenne toimii yhteydenpitovälineenä asuinpaikan ja työpaikan, kauppojen, viihde- ja virkistyspaikkojen välillä. Asutukset ja maatilat edellyttävät liikenteen kehittämistä, ja uudet liikennevälineet ja liikenteen tekninen parantaminen puolestaan ​​edistävät asutuksen ja talouden kehitystä. Auton tarjoamat suuret nopeudet ja kehittynyt tieverkosto ovat lisänneet nykyaikaisen ihmisen liikkuvuutta. Liikenteen kehittäminen, liikenneinfrastruktuurin rakentaminen ja ylläpito lisäävät melun, ilmansaasteiden, maiseman tuhoutumisen ja onnettomuuksien aiheuttamaa haitallista kuormitusta ympäristölle ja ihmisille.

Henkilökohtaisessa käytössä olevien ajoneuvojen määrä on jatkuvasti nousussa. Keski-ikä on edelleen merkittävä, 10 % kalustosta on ollut käytössä yli 13 vuotta, täysin kulunut ja poistettavissa. Tällainen toiminta johtaa tuottamattomaan polttoaineenkulutukseen ja saastepäästöjen lisääntymiseen ilmakehään.

Venäjällä saavutettu motorisaation taso on tällä hetkellä 2-4 kertaa alhaisempi kuin länsimaissa. Venäjällä valmistetut automallit ovat 8–10 vuotta jäljessä kaikissa keskeisissä mittareissa (talous, ympäristöystävällisyys, luotettavuus, turvallisuus) teollisuusmaissa valmistetuista autoista. Lisäksi kotimaiset ajoneuvot eivät täytä nykyaikaisia ​​ympäristövaatimuksia. Pysäköintialueen nopean kasvun yhteydessä tämä johtaa entisestään kielteisten ympäristövaikutusten lisääntymiseen Pavlova E.I. Liikenteen ekologia: Oppikirja lukioille. - M.: Liikenne, 2000.S. 97. .

Myös laivaston koostumus käytetyn polttoainetyypin mukaan pysyi ennallaan. Kaasua käyttävien autojen osuus ei ylitä kahta prosenttia. Dieselmoottorilla varustettujen kuorma-autojen osuus on 28 % kokonaismäärästä. Venäjän linja-autokannasta dieselpolttoaineella käyvien linja-autojen osuus on noin 13 %.

Venäjän teiden tila on kokonaisuudessaan epäsuotuisa. Uusia teitä rakennetaan erittäin hitaasti. Pitkällä matkalla tieosuuksien sileys, tasaisuus ja lujuus ovat epätyydyttävät. Tämä luo edellytykset liikenneonnettomuuksien sattumiselle.

Kuljetusalan infrastruktuurissa on noin 4 tuhatta suurta ja keskisuuria henkilö- ja rahtiliikennettä harjoittavaa moottoriajoneuvoyritystä. Markkinasuhteiden kehittyessä pienen kapasiteetin kaupallisia kuljetusyksiköitä ilmestyi runsaasti. He harjoittavat tiekuljetuksia, ajoneuvojen huoltoa ja korjausta, tarjoavat palveluja ja harjoittavat muuta toimintaa. Ajoneuvokannan kasvu, omistus- ja toimintatyypit eivät merkittävästi vaikuttaneet ajoneuvojen ympäristövaikutusten luonteeseen.

Suurin osa (80 %) haitallisista aineista vapautuu ajoneuvoista asutusalueilla. Sillä on edelleen johtoasema kaupunkien ilmansaasteissa. 1990-luvun puolivälissä Venäjän autoliikenteen osuus lyijypäästöistä oli 80 %, hiilimonoksidista 59 % ja typen oksideista 32 %.

2. Ilmakehään vapautuvat epäpuhtaudet

2.1 Moottoreiden pakokaasut, ryhmien ominaisuudet

Polttomoottoreiden pakokaasut sisältävät noin 200 komponenttia. Niiden olemassaoloaika kestää muutamasta minuutista 4 - 5 vuoteen. Kemiallisen koostumuksen ja ominaisuuksien sekä ihmiskehoon kohdistuvan vaikutuksen luonteen mukaan ne yhdistetään ryhmiin.

Ensimmäinen ryhmä . Se sisältää myrkyttömiä aineita: typpeä, happea, vetyä, vesihöyryä, hiilidioksidia ja muita ilmakehän ilman luonnollisia komponentteja.

Toinen ryhmä . Tähän ryhmään kuuluu vain yksi aine - hiilimonoksidi tai hiilimonoksidi (CO). Öljypolttoaineiden epätäydellisen palamisen tuote on väritöntä ja hajutonta, ilmaa kevyempää. Hiilimonoksidilla on voimakas myrkyllinen vaikutus. Moottoriajoneuvojen kuljettajat altistuvat usein häkämyrkytykselle yöpyessään ohjaamossa moottorin käydessä tai kun moottori lämpenee suljetussa autotallissa.

Kolmas ryhmä . Se sisältää typen oksideja, pääasiassa NO - typpioksidia ja NO 2 - typpidioksidia. Nämä ovat kaasuja, jotka muodostuvat polttomoottorin polttokammiossa 2800 C:n lämpötilassa.

Ihmiskeholle typen oksidit ovat jopa haitallisempia kuin hiilimonoksidi. Suurilla typen oksidipitoisuuksilla esiintyy astmaoireita ja keuhkopöhöä. Hengittämällä ilmaa, joka sisältää typen oksideja korkeina pitoisuuksina, henkilöllä ei ole epämiellyttäviä tuntemuksia eikä se tarkoita negatiivisia seurauksia.

Neljäs ryhmä . Tähän ryhmään kuuluvat erilaiset hiilivedyt eli C X N Y -tyyppiset yhdisteet, jotka muodostuvat polttoaineen epätäydellisen palamisen seurauksena moottorissa.

Hiilivedyt ovat myrkyllisiä ja niillä on haitallinen vaikutus ihmisen sydän- ja verisuonijärjestelmään. Pakokaasujen hiilivetyyhdisteillä on myrkyllisten ominaisuuksien ohella syöpää aiheuttava vaikutus.

Viides ryhmä . Se koostuu aldehydeistä - orgaanisista yhdisteistä, jotka sisältävät aldehydiryhmän, joka liittyy hiilivetyradikaaliin. Suurin määrä aldehydejä muodostuu joutokäynnillä ja pienillä kuormituksilla, kun moottorin palamislämpötilat ovat alhaiset.

Kuudes ryhmä . Nokea ja muita hajaantuneita hiukkasia (moottorin kulumistuotteet, aerosolit, öljyt, noki jne.) vapautuu siihen. Noki - mustat kiinteät hiilihiukkaset, jotka muodostuvat polttoaineen hiilivetyjen epätäydellisen palamisen ja termisen hajoamisen aikana. Se ei aiheuta välitöntä vaaraa ihmisten terveydelle, mutta voi ärsyttää hengitysteitä. Ajoneuvon taakse muodostuva savuinen noki heikentää näkyvyyttä teillä Pavlova E.I. Liikenteen ekologia: Oppikirja lukioille. - M.: Liikenne, 2000.S. 105. .

Seitsemäs ryhmä on rikkiyhdiste - epäorgaaniset kaasut, kuten rikkidioksidi, rikkivety, joita esiintyy moottoreiden pakokaasuissa, jos käytetään korkearikkipitoista polttoainetta. Dieselpolttoaineissa on huomattavasti enemmän rikkiä verrattuna muihin liikenteessä käytettäviin polttoaineisiin.

Rikkiyhdisteillä on ärsyttävä vaikutus ihmisen kurkun, nenän ja silmien limakalvoihin, ne voivat johtaa hiilihydraatti- ja proteiiniaineenvaihdunnan häiriintymiseen ja oksidatiivisten prosessien estymiseen ja korkeina pitoisuuksina (yli 0,01 %) - myrkytykseen. Vartalo.

Kahdeksas ryhmä . Tämän ryhmän komponentteja - lyijyä ja sen yhdisteitä - löytyy kaasuttimella varustettujen ajoneuvojen pakokaasuista vain käytettäessä lyijypitoista bensiiniä.

Tienvarsialueilla noin 50 % lyijyhiukkaspäästöistä jakautuu välittömästi viereiselle pinnalle. Loput ovat ilmassa aerosolien muodossa useita tunteja, minkä jälkeen se laskeutuu myös maahan teiden läheisyyteen. Lyijyn kerääntyminen tienvarteen saastuttaa ekosysteemiä ja tekee läheisistä maaperistä sopimattomia maatalouskäyttöön. R-9-lisäaineen lisääminen bensiiniin tekee siitä erittäin myrkyllisen.

AT Maailman kehittyneissä maissa lyijypitoisen bensiinin käyttö on rajoitettua tai se on jo lopetettu kokonaan. Venäjällä sitä käytetään edelleen laajalti. Tavoitteena on kuitenkin lopettaa sen käyttö. Suuret teollisuuskeskukset ja lomakeskukset ovat siirtymässä lyijyttömän bensiinin käyttöön.

Ekosysteemeihin vaikuttavat negatiivisesti paitsi moottorin pakokaasujen tarkastelut kahdeksaan ryhmään, myös itse hiilivetypolttoaineet, öljyt ja voiteluaineet.

Ajoneuvojen tankkaus- ja öljytankkauspaikoilla tapahtuu vahingossa tapahtuvia käytetyn öljyn päästöjä suoraan maahan tai vesistöihin. Kasvillisuus ei kasva öljypisteen tilalle pitkään aikaan.

2.2 Sumun ominaisuudet

Auringon ultraviolettisäteilyn vaikutuksen alaiset hiilivedyt reagoivat typen oksidien kanssa, jolloin muodostuu uusia myrkyllisiä tuotteita - fotooksidantteja, jotka ovat "sumun" perusta. Savusumu ( englannista. savu - savua ja sumua - sumu).

Toiminnan luonteen mukaan alettiin erottaa kaksi savusumutyyppiä: Los Angelesin tyyppi - kuiva ja Lontoon tyyppi - märkä.

Tällainen savusumu muodostuu ilmakehään auringonvalon vaikutuksesta ilman tuulta ja alhaista kosteutta auton pakokaasuille ominaisista komponenteista. Sumu rekisteröitiin ensimmäisen kerran vuonna 1944 Los Angelesissa, kun suuren autokertymän seurauksena yhden Yhdysvaltojen suurimmista kaupungeista elämä halvaantui. Fotokemiallisten reaktioiden seurauksena muodostuu yhdisteitä, jotka aiheuttavat kasvien kuihtumista ja kuolemaa, ärsyttäen voimakkaasti hengitysteiden ja silmien limakalvoja. Los Angeles-tyyppinen savusumu lisää metallien korroosiota, rakennusrakenteiden, kumin ja muiden materiaalien tuhoutumista. Tällaisen savusumun hapettavan luonteen antaa otsoni ja muut siihen muodostuneet aineet. 1950-luvulla Los Angelesissa tehdyt tutkimukset osoittivat, että otsonipitoisuuden nousu liittyy tyypilliseen muutokseen NO 2:n ja NO:n suhteellisessa pitoisuudessa.

Vuonna 1952 savusumun ilmiö havaittiin Lontoossa. Sumu sinänsä ei ole ihmiskeholle vaarallista, mutta kaupunkiolosuhteissa, kun ilmakehän pintakerroksiin virtaa jatkuvasti savua, useita satoja tonneja nokea (yksi lämpötilan inversion syyllisistä) ja ihmisille haitallisia aineita hengitys, josta pääasiallinen oli rikkidioksidi, kertynyt niihin. .

Lontoon (märkä) savusumu on yhdistelmä kaasumaisia ​​ja kiinteitä epäpuhtauksia ja sumua - seurausta suuren hiilen (tai polttoöljyn) polttamisesta korkeassa ilmankosteudessa. Myöhemmin se ei käytännössä muodosta uusia aineita. Näin ollen myrkyllisyys määräytyy kokonaan alkuperäisten saasteaineiden mukaan.

Brittiasiantuntijat havaitsivat, että rikkidioksidin SO 2 -pitoisuus oli noina päivinä 5-10 mg/m 3 ja enemmän, ja tämän aineen suurin sallittu pitoisuus asuttujen alueiden ilmassa oli 0,5 mg/m 3 . Kuolleisuus Lontoossa nousi jyrkästi katastrofin ensimmäisenä päivänä, ja sumun ohittua se laski normaalille tasolle. Todettiin myös, että yli 50-vuotiaat kansalaiset, keuhko- ja sydänsairauksia sairastavat sekä alle vuoden ikäiset lapset kuolivat ennen muita.

Tarkat tiedot noiden aikojen tapahtumista ovat seurausta siitä, että tähän mennessä ilmatutkimusta oli tehty useita vuosikymmeniä, koska kaasun saastumisongelma Lontoossa on ollut olemassa jo pitkään.

Vuoden 1952 tragedian opetus opittiin melko nopeasti. Vuonna 1956 annettiin laki ilman puhtaudesta, jota noudatettiin tiukasti, ja vuoteen 1970 mennessä nokipäästöt (ilmakehän inversion syyllinen) olivat vähentyneet 13 kertaa. Tämän seurauksena entisistä Lontoon sumuista ei ollut jälkeäkään. On tapauksia, joissa kaupungin keskustassa on vähemmän sumua kuin sen ympäristössä, vaikka rikkioksidien aiheuttama saastuminen on jatkunut.

Myöhemmin savusumua esiintyi ajoittain monissa maailman suurimmissa kaupungeissa.

3. Auto ihmisten sairauksien syynä

Suurten kaupunkien suurin ongelma on kroonisten sairauksien merkittävä lisääntyminen väestön keskuudessa. Erityisesti hengityselinten sairaudet, kuten astma, keuhkoputkentulehdus ja allerginen nuha. Moottoriliikenteen lisääntyminen lisää merkittävästi sairastumisriskiä. Tässä julkaisussa tarkastelemme autoliikennettä saastelähteenä. Missä on vaara meille?

Olemme tottuneet uskomaan, että tärkeimmät ihmisten terveyden tuholaiset ovat pakokaasut ja niiden sisältämät haitalliset aineet. Mutta harvat ajattelevat alkaenmitämateriaalejatehtyelementtejäsisäinenpäättyysalonki. Myös tärkeä rooli puhdistusvaroja, joita käytetään ajoneuvojen sisätilojen puhdistukseen. Kun valitset autoa, sinun on kysyttävä, mitä materiaalia käytetään sisustuksen ja sisustuksen valmistuksessa. Sinun on myös tutkittava huolellisesti autokemian koostumus ja noudatettava sen käyttöohjeita.

Tiedetään, että auton sisätilojen osien valmistukseen käytetään materiaaleja, joihin kuuluvat formaldehydit ja hapot, jotka vapauttavat melko haitallisia aineita. Maalien ja lakkojen koostumus sisältää liuottimia, joiden höyryt ovat haitallisia myös ihmisten terveydelle. Valitettavasti kaikki valmistajat eivät ilmoita kaikkia tuotannossa käytettyjä aineita. Myöhemmin tällaiset materiaalit vaikuttavat haitallisesti kuljettajan hyvinvointiin, ja haitallisten höyryjen vapautuminen voi aiheuttaa kroonisia sairauksia.

klovalintaajoneuvojatarpeellistaottaa huomiooneivainhänenulkoinennäkymäjaestetiikkasalonki. Ensinnäkin, istu salongissa ja sulje ovi. Terävän epämiellyttävän hajun esiintyminen ohjaamon sisällä osoittaa suuren määrän huonolaatuisia sisustuselementtejä.

On myös erittäin tärkeää käyttää laadukkaita ajoneuvon sisätilojen puhdistusaineita, jotka on tarkoitettu käytettäväksi vain tämän materiaalin pinnoille.

Sovelluslasin pesunesteitäaiheuttaatotunkeutuminenniitähöyryäsisälläsalonki. Kun valitset lasinpesunestettä, tutki huolellisesti tämän lääkkeen koostumus. Koostumus ei saa sisältää ainetta, kuten metanolia. Venäjällä metanolin käyttö on kielletty, koska tämä aine on erittäin myrkyllistä. Höyryt ärsyttävät voimakkaasti limakalvoja ja voivat heikentää hyvinvointia merkittävästi, jopa kouristuksia. Metanolin käyttö sisällä voi aiheuttaa vakavan myrkytyksen ja näön menetyksen. Monet valmistajat eivät ilmoita "jäätymisenestoaineeseen" sisältyvien aineiden todellista koostumusta. Siksi, jos et ole varma tällaisen aineen laadusta, noudata neuvoja ja täytä ajoneuvon tuulilasinpesulaitteen säiliö veden ja edullisen vodkan liuoksella lisäämällä hieman pesuainetta. On myös tarpeen säilyttää asianmukaisesti autojen "hygienia" Glushkova V.G., Shevchenko A.T. Venäjän ja sen alueiden ekologiset ja taloudelliset ongelmat. M.: Moskovan lyseum, 2002.S. 91. .

MoottorikuljetusOnlähdesaastuminenjasisäänhetkiToiminnotjarrutyynyt- vapautuu useita haitallisia aineita, kuten kuparia, sinkkiä, molybdeeniä. Käytetty kenkien rakentamisessa, asbestipäästöjä myrkylliset aineet joka voi aiheuttaa syöpää. Jotta vältetään haitallisten yhdisteiden tunkeutuminen auton sisätiloihin, on käytettävä suodattimia. Niiden käytön tehokkuus riippuu ajoneuvon sisätilojen tiivistysasteesta ja suodattimien oikea-aikaisesta vaihdosta.

PitäisiMark,mitäSaatavuusilmastointilaitejaionisaattoriilmaasisäänsalonkiautoeisuojeleeorganismiihmisenalkaenhaitallistavaikutushaitallistasavu. Ilmastointilaite palvelee vain ilman jäähdyttämistä, ja ionisaattorin käyttö matkustamossa voi aiheuttaa vielä enemmän haittaa. Saastuneen ilman ionisoituminen on periaatteessa haitallista.

MitenolisiTämä oneikuulostioutomuttapäälähdesaastuminenmaanteitseovateipakokaasukaasut,aautoteollisuusrenkaat. Yleensä kumiosat eivät ole haitallisia ympäristölle eivätkä aiheuta vaaraa ihmisten terveydelle. Mutta kumin vuorovaikutus muiden aineiden kanssa voi johtaa haitallisten yhdisteiden muodostumiseen. Ajoneuvon renkaiden kiinnittyessä tienpintaan muodostuvat aineet voivat aiheuttaa merkittäviä terveyshaittoja. Koska ne, tunkeutuessaan helposti hengitysteihin, voivat aiheuttaa allerginen reaktio. Jarrutuksen aikana vapautuu erilaisia ​​myrkyllisiä yhdisteitä, joiden nimet ovat pelottavia. Niiden kaikelle eläville olennoille aiheuttama vahinko on myös valtava. Kuvittele, että isossa kaupungissa renkaiden pölypäästöt saavuttavat useita tonneja päivässä. Se asettuu teille ja jalkakäytäville ja nousee kuumalla ja kuivalla säällä. Tämä pöly pääsee hengitysteihin ja kerääntyy kehoon pitkään. Ja on huomattava, että tällainen pöly pysyy kehossamme pitkään. Tällaisen haitallisen aineen muodostumisen määrä riippuu suoraan itse rengaskumin laadusta, ajoneuvon alustan oikeasta säädöstä, kuljettajan ajotyylistä ja käyttösääntöjen noudattamisesta. Mitä tasaisemmin renkaan kulutuspinta kuluu, sitä vähemmän rengaspölyä syntyy.

MyöskustannuksiapiirtääHuomiopäällä " laatu" pakokaasukaasut. Bensiinipolttoaineen palaessa vapautuu noin 200 haitallista ainetta. Myrkyllisimpiä ovat typen ja hiilen oksidit, orgaaniset yhdisteet ja raskasmetallit. Ajoneuvon pakokaasujen saastumista tarkistettaessa otetaan huomioon vain hiilivetyjen ja hiilimonoksidin prosenttiosuus. Dieselautoissa myös nokipitoisuus tarkistetaan. Suuri pitoisuus haitallisia aineita on keskittynyt 50 - 150 cm etäisyydelle maasta, joten niiden ei ole vaikea päästä vapaasti ihmiskehoon, riittää vain hengittää.

hiilimonoksidikaasua Sillä ei ole väriä eikä hajua, joten ihminen ei voi havaita sen läsnäoloa ilmassa. Kaasu kuitenkin aloittaa likaisen työnsä, jonka seurauksena voi olla ihmisen happinälkä. huimaus, pahoinvointi, oksentelu, päänsärky ja kuljettajan viivästynyt reaktio ovat tärkeimmät merkit hiilimonoksidimyrkytyksestä. Hiilipolttoaineen epätäydellinen palaminen johtaa hiilimonoksidin muodostumiseen. Jopa lyhyt oleskelu huoneessa (tai ajoneuvon sisällä), jossa on korkea hiilimonoksidipitoisuus, voi johtaa kuolemaan. Tämän haitallisen aineen tappava pitoisuus autotallissa voi muodostua 2-3 minuutissa käynnistimen käynnistämisen jälkeen.

O hienoa sisältöä oksidityppeä suurten kaupunkien tai vilkkaiden moottoriteiden ilmassa tien päällä leijuva savun muodostuminen puhuu. Taivas ei samaan aikaan näytä siniseltä, vaan harmaalta. Tämä haitallinen aine muodostuu minkä tahansa tyyppisen polttoaineen palamisen aikana. Tällainen kaasu, joka pääsee ihmiskehoon, ärsyttää hengityselimet ja limakalvoille, ja se voi olla vakavien keuhkosairauksien aiheuttaja. Typpioksidia vapautuu eniten moottoriajoneuvon moottorin joutokäynnillä ollessaan joutokäynnillä kaupungin liikenneruuhkassa ja odottaessaan haluttua liikennemerkkiä. Suuret pitoisuudet ajoneuvoista sisätiloissa aiheuttavat keuhkopöhön ja kuoleman.

Sisältöhiukkasiaraskasmetallit pakokaasussa on myös haitallista terveydelle. Erityisesti lyijyyhdisteet, joita venäläiset polttoainevalmistajat edelleen käyttävät, ovat erittäin syöpää aiheuttavia, ja näiden epäpuhtauksien pääsy ihmiskehoon voi johtaa niiden kerääntymiseen ja tappavan pitoisuuden lisääntymiseen.

Johtopäätös

Liikenne- ja tiekompleksi on Venäjän talouden tärkein osa. Liikenteen toimivuuteen liittyy kuitenkin voimakas negatiivinen vaikutus luontoon. On suositeltavaa arvioida liikenteen osuutta sen saastumiseen verrattuna muihin talouden aloihin ekosysteemien kaikkien osien osalta: ilmakehän, veden, maaperän, kasviston ja eläimistön osalta.

Liikenne on yksi tärkeimmistä ilman epäpuhtauksista. Sen osuus Venäjän kiinteistä ja liikkuvista lähteistä ilmaan joutuvien saastepäästöjen kokonaismäärästä on noin 70 %, mikä on suurempi kuin minkään teollisuuden osuus.

Hänen valvoa työtä Annoin kaikki esimerkit siitä, että moottoriliikenne on voimakkain ympäristön saastumisen lähde, lopuksi haluan tiivistää työni vastaamalla johdannossa esitettyihin tehtäviin. Joten autojen määrä Venäjällä kasvaa, vaikka kolmannes autokannasta on pahasti kulunut ja alttiina poistettavaksi. Päästyy ympäristöön moottorin käytön aikana suuri määrä haitalliset aineet, kuten: typpi, hiilimonoksidi, hiilivedyt, aldehydit, noki, rikkiyhdisteet, lyijy.

Autoliikenteen saastepäästöt ovat 270 tuhatta tonnia vuodessa, mikä on neljä kertaa enemmän kuin Venäjällä sallitaan.

Moottoriliikenteen ympäristöongelma ei ole akuutti vain maassamme, joten sen ratkaisemiseksi on etsittävä keinoja: siirtyä ympäristöystävällisiin polttoaineisiin tai varustaa autot uudentyyppisillä moottoreilla, mutta toistaiseksi meillä ei ole kaikkea. tähän meidän on vain sopeuduttava.

Luettelo käytetyistä lähteistä

3. Glushkova V.G., Shevchenko A.T. Venäjän ja sen alueiden ekologiset ja taloudelliset ongelmat. Moskova: Moskovan lyseum, 2002.

4. Vuosikirja Venäjän kaupunkien ilmansaasteiden tilasta. 2004. - M.: Meteo-toimisto, 2006, 216 s.

5. Vuosikirjat kaupunkien ja alueiden saastepäästöistä ilmakehään Venäjän federaatio(Venäjä) 1990-2005

7. Nikolaikin M.I. Ekologia: Oppikirja yliopistoille 3. painos. - M.: Bustard 2004.624 s.

8. Ympäristö: tietosanakirja- hakuteos. M.: Edistys 2007.304 s.

9. Pavlova E.I. Liikenteen ekologia: Oppikirja lukioille. - M.: Liikenne, 2000.248 s.

10. Luettelo ja koodit ilmaa saastuttavista aineista. 6. painos. SPb., 2005, 290 s.

Isännöi Allbest.ru:ssa

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Venäjän tiekompleksin ominaisuudet. Ympäristöön vapautuvat epäpuhtaudet: pakokaasut, savusumun kuvaus. Ekologinen tilanne Krasnodarin alueella, tapoja ja oikeusperusta sen vakauttaminen tälle päivälle.

valvontatyö, lisätty 12.06.2010


Tieliikenne ympäristön saastumisen lähteenä. Pakokaasukomponenttien muuntamisen ominaisuudet. Ihmiskehon reaktio autojen päästöihin. Polttomoottori suurin melun ja tärinän aiheuttaja.

tiivistelmä, lisätty 5.8.2013


Pääasialliset saastelähteet: teollisuusyritykset; autojen kuljetus; energiaa. Luonnolliset ja teknogeeniset vesi- ja maaperän pilaantumisen lähteet. Tärkeimmät ilmansaasteiden lähteet. Haitallisten aineiden suurimmat sallitut pitoisuudet ilmassa.

esitys, lisätty 24.2.2016


Kuljetuksen merkitys ja sen vaikutukset ympäristöön. Moottoriliikenne pääasiallisena ilmansaasteen lähteenä. Rautatie-, ilma-, avaruus-, vesi- ja putkiliikenteen saastelähteet. Energiansäästöongelmien ratkaiseminen.

tiivistelmä, lisätty 10.1.2011


Tekniset prosessit pölypäästöjen lähteenä työalueelle ja ilmakehään. Laitokset tuotannon päästöjen käsittelyyn. Ilmakehään vapautuvat epäpuhtaudet. Tietoja hätä- ja lentopallopäästöistä. Yrityksen ekologinen palvelu.

lukukausityö, lisätty 15.4.2016


On olemassa kaksi pääasiallista ilmansaasteiden lähdettä: luonnollinen ja ihmisen aiheuttama. Lämpö- ja valosaasteiden seuraukset, toimenpiteet sen estämiseksi. Pääasiallinen melusaasteen lähde. Kodinkoneiden riskialue. Säteilylähteet ja Venäjän tilanne.

tiivistelmä, lisätty 23.10.2014


Ilmakehä-tyhjiöputkiasennukset. Tekniset uunit ja niiden toimintaperiaatteet. Epäpuhtauspäästöjen lähteen ominaisuudet. AVT-öljynjalostamon asennus ilmansaasteiden lähteeksi. Tapoja vähentää päästöjä ilmakehään näistä uuneista.

lukukausityö, lisätty 10.5.2012


Syktyvkarin kaupungin ympäristön tilan pääindikaattoreiden ominaisuudet, joiden pääasiallinen saastelähde on JSC "Syktyvkar", JSC "Komienergo", lento-, rautatie- ja tieliikenne. Ilman ja veden saastumisen taso.

testi, lisätty 19.10.2010


Teollisuusyritykset, liikenne ja energia ilmansaasteiden lähteinä. Troposfäärin, stratosfäärin, mesosfäärin, termosfäärin, eksosfäärin olemus. Elävien organismien tuottavuuden analyysi. Vaikutus Taloudellinen aktiivisuus ihminen biosfääriin.

testi, lisätty 8.9.2014


Ympäristön pilaantumisen aiheuttamien vahinkojen taloudellinen arviointi. Ympäristötoimenpiteiden tehokkuuden laskeminen. Ilmakehän, vesistöjen ja asuttujen alueiden akustisen ympäristön saastumisen aiheuttamien vahinkojen arviointi. Ympäristön suojelu melusaasteelta.

Johdanto

Johtopäätös

Bibliografia

Johdanto

Tämän työn tarkoituksena on tutkia ja analysoida autoliikenteen kaasupäästöjen aiheuttamaa ilman saastumista.

1900-luvun toisen puoliskon alkua leimasi intensiivinen yhteiskunnan motorisoitumisprosessi. Maantieliikenteen kehitys määritti kaksi erillistä ja ristiriitaista suuntausta. Toisaalta saavutettu motorisaation taso, joka heijastaa yhteiskunnan kehityksen teknisiä ja taloudellisia mahdollisuuksia, vaikutti osaltaan väestön sosiaalisten tarpeiden tyydyttämiseen, ja toisaalta se johti yhteiskunnan kehityksen mittakaavan kasvuun. kielteiset vaikutukset yhteiskuntaan ja ympäristöön, mikä johtaa ekologisen tasapainon rikkomiseen biosfääriprosessien tasolla. Ensimmäisen suuntauksen ilmeinen positiivisuus toi mukanaan voimakkaita ei-toivottuja seurauksia. Vuosisadan loppuun mennessä syntyi uusi uhka yksilön, yhteiskunnan ja valtion elintärkeille eduille, joka ilmeni kaikkialla ja vakiinnutti itsensä - todellinen ympäristövaara elämälle, joka liittyy jättimäisen moottoriajon tasoon. mittasuhteet.

Aiheen relevanssi johtuu tieliikenteen lisääntymisestä ja sen kaupunkiympäristön laatuun ja kansanterveyteen kohdistuvien vaikutusten ongelman ratkaisusta.

Moottoriliikennekompleksin kehityksen kielteisten seurausten tutkiminen antaa meille mahdollisuuden määrittää kaksi tapaa tieliikenteen vaikutuksille luonnonympäristöön ottaen huomioon sen riittämättömän korkea ympäristö- ja teknologinen taso. Ensinnäkin autoliikenne kuluttaa huomattavan määrän luonnonmateriaaleja ja -raaka-aineita ja ennen kaikkea uusiutumattomia ja niukkoja energialähteitä, kuten esimerkiksi öljyä, ja toiseksi se saastuttaa ympäristöä.

Tämän työn tutkiminen määritti ennalta useita tehtäviä:

1. Tunnista tieliikenteen tärkeimmät epäpuhtaudet.

2. Harkitse tieliikenteen ympäristövaikutusten erityispiirteitä.

3. Analysoi ilmansaasteiden taso kaupungeissa.

Teokset V.N. Denisov, V.A. Rogalev ja muut kirjailijat. Nämä työt mahdollistivat laadukkaamman arvion moottoriajoneuvojen kaasupäästöjen aiheuttamasta ilman saastumisesta.

1 Moottoriajoneuvojen kaasupäästöjen aiheuttama ilman saastuminen

1.1 Tärkeimmät moottoriajoneuvojen kaasupäästöistä johtuvat epäpuhtaudet

Polttomoottoreiden pakokaasujen haitallisten aineiden aiheuttaman ympäristön saastumisen seurauksena kokonaisista alueista, erityisesti suurista kaupungeista, tulee väestön ekologinen katastrofialue. Moottoreiden haitallisten päästöjen edelleen vähentämisen ongelma on yhä akuutimpi, koska käytössä olevien ajoneuvojen määrä jatkuvasti kasvaa, liikennevirrat tiivistyvät ja itse haitallisten aineiden vähentämiseen tähtäävien toimenpiteiden indikaattorit ovat epävakaita. operaatio. Rahallisesti mitattuna Venäjän federaation autoliikennekompleksin toiminnasta aiheutuvien vuosittaisten ympäristövahinkojen (ilman saastuminen, melu, ilmastovaikutukset) määrä on 2–3 prosenttia bruttokansantuotteesta, jolloin ympäristövahingot ovat yhteensä 10 prosenttia. ympäristönsuojelutoimenpiteiden kustannukset ovat enintään 1 %. Suurin osa ajoneuvojen aiheuttamista vahingoista (78 %) liittyy haitallisten aineiden päästöjen aiheuttamaan ilmansaasteeseen (joka johtuu suurelta osin kotimaisten polttoaineiden heikosta laadusta eurooppalaisiin standardeihin verrattuna), 16 % vahingoista johtuu mm. liikenteen melu väestöön.

Moottoriajoneuvojen kaasupäästöistä Venäjän federaation alueella ilmakehään päästettyjen epäpuhtauksien kokonaismäärä vuonna 2000 oli 11 824,2 tuhatta tonnia.

Autojen moottoreiden toimintaperiaate perustuu öljyperäisten nestemäisten ja kaasumaisten polttoaineiden kemiallisen energian muuntamiseen lämpöenergiaksi ja sitten mekaaniseksi energiaksi. Nestemäiset polttoaineet koostuvat pääasiassa hiilivedyistä, kaasumaiset polttoaineet sisältävät hiilivetyjen ohella palamattomia kaasuja, kuten typpeä ja hiilidioksidia. Kun polttoainetta poltetaan moottorin sylintereissä, muodostuu myrkyttömiä (vesihöyryä, hiilidioksidia) ja myrkyllisiä aineita. Jälkimmäiset ovat palamistuotteita tai aikana tapahtuvia sivureaktioita korkeita lämpötiloja. Näitä ovat hiilimonoksidi CO, hiilivedyt C m H n, typen oksidit (NO ja NO 2), joista yleensä käytetään nimitystä NO X. Listattujen aineiden lisäksi haitallinen vaikutus moottoreiden käytön aikana vapautuvat lyijyyhdisteet, karsinogeenit, noki ja aldehydit ovat ihmiskehossa. Taulukossa 1 on esitetty tärkeimpien myrkyllisten aineiden pitoisuudet bensiinimoottoreiden pakokaasuissa.

Pöytä 1.

Hiilimonoksidi on bensiinimoottoreiden käytön aikana vapautuvien pakokaasujen tärkein myrkyllinen komponentti. Se muodostuu polttoainehiilen epätäydellisen hapettumisen aikana, koska moottorin sylinterin koko tilavuudessa tai sen yksittäisissä osissa ei ole happea.

Dieselmoottoreiden käytön aikana vapautuvien myrkyllisten aineiden pääasiallinen lähde ovat pakokaasut. Dieselmoottorin kampikammiokaasut sisältävät huomattavasti vähemmän hiilivetyjä verrattuna bensiinimoottoriin, koska dieselmoottorissa puristetaan puhdasta ilmaa ja paisuntaprosessin aikana läpi murtautuvat kaasut sisältävät pieni määrä hiilivetyyhdisteet, jotka ovat ilmansaasteiden lähde.

Taulukko 2.

Tieliikenteen ilmansaasteet syntyvät polttoaineen palamisen seurauksena. Päästöjen kemiallinen koostumus riippuu polttoaineen tyypistä ja laadusta, tuotantotekniikasta, moottorin polttomenetelmästä ja sen teknisestä kunnosta.

Epäedullisimpia toimintatapoja ovat alhaiset nopeudet ja moottorin "joutokäynti", kun epäpuhtauksia vapautuu ilmakehään määrinä, jotka ylittävät merkittävästi kuormitustilojen vapautumisen. Moottorin tekninen kunto vaikuttaa suoraan päästöjen ympäristövaikutuksiin. Väärin säädetyn sytytyksen ja kaasuttimen bensiinimoottorin pakokaasut sisältävät hiilimonoksidia 2-3 kertaa normin ylittävän määrän.

Polttomoottorin pakokaasut sisältävät noin 200 komponenttia. Niiden olemassaoloaika kestää useista minuuteista 4-5 vuoteen. Kemiallisen koostumuksen ja ominaisuuksien sekä ihmiskehoon kohdistuvan vaikutuksen luonteen mukaan ne yhdistetään ryhmiin.

Ensimmäinen ryhmä. Se sisältää myrkyttömiä aineita: typpeä, happea, vetyä, vesihöyryä, hiilidioksidia ja muita ilmakehän ilman luonnollisia komponentteja. Tässä ryhmässä huomiota ansaitsee hiilidioksidi (CO 2), jonka pitoisuutta pakokaasuissa ei ole tällä hetkellä standardoitu, mutta kysymys nousee esiin liittyen CO 2:n erityisrooliin "kasvihuoneilmiössä".

Toinen ryhmä. Tähän ryhmään kuuluu vain yksi aine - hiilimonoksidi tai hiilimonoksidi (CO). Öljypolttoaineiden epätäydellisen palamisen tuote, se on väritön ja hajuton, ilmaa kevyempi. Hapessa ja ilmassa hiilimonoksidi palaa sinertävällä liekillä, vapauttaen paljon lämpöä ja muuttuen hiilidioksidiksi. Hiilimonoksidilla on voimakas myrkyllinen vaikutus. Se johtuu sen kyvystä reagoida veren hemoglobiinin kanssa, mikä johtaa karboksihemoglobiinin muodostumiseen, joka ei sido happea. Tämän seurauksena kaasunvaihto kehossa häiriintyy, ilmaantuu hapen nälänhätää ja kaikkien kehon järjestelmien toiminta häiriintyy. Moottoriajoneuvojen kuljettajat altistuvat usein häkämyrkytykselle yöpyessään ohjaamossa moottorin käydessä tai kun moottori lämpenee suljetussa autotallissa.

Kolmas ryhmä. Se sisältää typen oksideja, pääasiassa NO - typpioksidia ja NO 2 - typpidioksidia. Nämä ovat kaasuja, jotka muodostuvat moottorin palotilassa lämpötilassa 2800 ° C ja paineessa noin 1 MPa. Typpioksidi on väritön kaasu, ei ole vuorovaikutuksessa veden kanssa ja liukenee siihen vähän, ei reagoi happo- ja alkaliliuosten kanssa. Hapeutuu helposti ilmakehän hapen vaikutuksesta ja muodostaa typpidioksidia. Normaaleissa ilmakehän olosuhteissa NO muuttuu kokonaan NO 2:ksi - ruskeaksi kaasuksi, jolla on ominainen haju. Se on ilmaa raskaampaa, joten se kerääntyy syvennyksiin, ojiin ja on suuri vaara ajoneuvon huollon aikana.

Neljäs ryhmä. Tämä lukuisin ryhmä sisältää erilaisia ​​hiilivetyjä, eli C X H Y -tyypin yhdisteitä - etaania, metaania, bentseeniä, asetyleeniä ja muita myrkyllisiä aineita. Pakokaasut sisältävät eri homologisten sarjojen hiilivetyjä: parafiinisia (alkaanit), nafteenisia (syklaanit) ja aromaattisia (bentseeni), yhteensä noin 160 komponenttia. Ne muodostuvat polttoaineen epätäydellisen palamisen seurauksena moottorissa.

Palamattomat hiilivedyt ovat yksi valkoisen tai sinisen savun aiheuttajista. Tämä tapahtuu, kun työseoksen syttyminen moottorissa viivästyy tai polttokammion alhaisissa lämpötiloissa.

Auringon ultraviolettisäteilyn vaikutuksen alaiset hiilivedyt reagoivat typen oksidien kanssa, jolloin muodostuu uusia myrkyllisiä tuotteita - fotooksidantteja, jotka ovat "sumun" perusta (englanniksi savu - savu ja sumu - sumu).

Sumun tärkein myrkyllinen ainesosa on otsoni. Valooksidantteja ovat myös hiilimonoksidi, typpiyhdisteet, peroksidit jne. Valooksidantit ovat biologisesti aktiivisia, vaikuttavat haitallisesti eläviin organismeihin, lisäävät ihmisten keuhko- ja keuhkoputkien sairauksia, tuhoavat kumituotteita, nopeuttavat metallien korroosiota ja huonontavat näkyvyysolosuhteita. .

Viides ryhmä. Se koostuu aldehydeistä - orgaanisista yhdisteistä,

sisältää aldehydiryhmän C sitoutuneena hiilivetyyn

radikaali (CH3, C6H5 tai muut).

Pakokaasut sisältävät pääasiassa formaldehydiä, akroleiinia ja asetaldehydiä. Suurin määrä aldehydejä muodostuu joutokäynnillä ja pienillä kuormituksilla, kun moottorin palamislämpötilat ovat alhaiset.

Formaldehydi HCHO on väritön kaasu, jolla on epämiellyttävä haju, ilmaa raskaampi ja helposti veteen liukeneva. Se ärsyttää ihmisen limakalvoja, hengitysteitä, vaikuttaa keskushermostoon. Aiheuttaa pakokaasujen hajua, erityisesti dieselmoottoreissa.

Akroleiini CH 2 \u003d CH-CH \u003d O tai akryylihappoaldehydi on väritön myrkyllinen kaasu, jolla on palaneiden rasvojen haju. Sillä on vaikutusta limakalvoihin.

Etikkaaldehydi CH 3 CHO on kaasu, jolla on pistävä haju ja myrkyllinen vaikutus ihmiskehoon.

Kuudes ryhmä. Se sisältää painotetut kiinteät aineet(noki ja muut hajaantuneet hiukkaset (moottorin kulumistuotteet, aerosolit, öljyt, noki jne.)), jotka koostuvat hienoista (halkaisijaltaan alle 1 mikronin) hiukkasista, jotka voivat olla suspensiossa päivän aikana. Ne koostuvat erilaisista materiaaleista, mukaan lukien epäorgaaninen tuhka, happamat sulfaatit tai nitraatit, polysyklisiä aromaattisia hiilivetyjä sisältävä savu, hieno pöly, lyijy- ja asbestijäämät.

Ilmansaastumisongelma maailman kaupungeissa, joissa on halkaisijaltaan alle 10 mikronia olevia suspendoituneita hiukkasia, joita yleensä kutsutaan PM-10:ksi, on tunnustettu yhdeksi tärkeimmistä.

Venäjällä tähän ongelmaan aletaan kiinnittää huomiota vasta nyt. Venäjän ilmansaasteiden seurantaverkostossa mitataan vain suspendoituneiden kiintoaineiden summan pitoisuuksia. Taloudelliset resurssit eivät riitä sellaisen asemaverkoston kehittämiseen, joka mittaa halkaisijaltaan alle 10 mikronin hienojen suspendoituneiden hiukkasten pitoisuuksia.

Polysykliset aromaattiset hiilivedyt ovat suuri numero orgaaniset yhdisteet, jonka kemiallinen rakenne koostuu kahdesta tai useammasta bentseenirenkaasta. Tunnetuin yhdiste on bentso(a)pyreeni.

Noki - mustat kiinteät hiilihiukkaset, jotka muodostuvat polttoaineen hiilivetyjen epätäydellisen palamisen ja termisen hajoamisen aikana. Se ei aiheuta välitöntä vaaraa ihmisten terveydelle, mutta voi ärsyttää hengitysteitä. Luomalla savuisen pillun ajoneuvon taakse noki heikentää näkyvyyttä teillä. Suurin haitta noki ilmenee bentso(a)-pyreenin adsorptiossa sen pinnalle, jolla on tässä tapauksessa voimakkaampi negatiivinen vaikutus ihmiskehoon kuin puhtaassa muodossaan. Siksi sen päästöjen vähentäminen on erittäin kiireellinen tehtävä, jonka ratkaisusta riippuvat sekä ilmaalueen ympäristöindikaattorit että dieselliikenteen kehitys yleensä. Tällä hetkellä hiukkassuodattimia käytetään monissa maissa dieselpakokaasujen puhdistamiseen noesta (kiinteistä hiukkasista).

Työn mukaan primaaristen nokihiukkasten halkaisija on 0,02-0,17 mikronia. Pakokaasuissa noki on muodostumien muodossa epäsäännöllinen muoto koko 0,3-100 mikronia. Suurin määrä nokihiukkasia on kooltaan jopa 0,5 mikronia.

Seitsemäs ryhmä. Se on rikkiyhdiste - epäorgaaniset kaasut, kuten rikkidioksidi, rikkivety, joita esiintyy moottoreiden pakokaasuissa, jos käytetään korkearikkipitoista polttoainetta. Dieselpolttoaineissa on huomattavasti enemmän rikkiä verrattuna muihin liikenteessä käytettäviin polttoaineisiin.

Kotimaisille öljykentille (etenkin itäisillä alueilla) on ominaista rikin ja rikkiyhdisteiden korkea prosenttiosuus. Siksi siitä vanhentuneella tekniikalla saadulla dieselpolttoaineella on raskaampi fraktiokoostumus ja samalla se on vähemmän puhdistettu rikki- ja parafiiniyhdisteistä. Vuonna 1996 voimaan tulleiden eurooppalaisten standardien mukaan dieselpolttoaineen rikkipitoisuus ei saa ylittää 0,005 g/l ja venäläisen standardin mukaan 1,7 g/l. Rikin läsnäolo lisää dieselpakokaasujen myrkyllisyyttä ja aiheuttaa haitallisten rikkiyhdisteiden ilmaantumista niihin. Rikkiyhdisteillä on pistävä haju, ne ovat ilmaa raskaampia ja liukenevat veteen. Niillä on ärsyttävä vaikutus ihmisen kurkun, nenän, silmien limakalvoihin, ne voivat johtaa hiilihydraattien ja proteiinien aineenvaihdunnan rikkomiseen ja oksidatiivisten prosessien estämiseen, korkeissa pitoisuuksissa (yli 0,01%) - kehon myrkytykseen. .

Kahdeksas ryhmä. Tämän ryhmän komponentteja - lyijyä ja sen yhdisteitä - löytyy kaasutettujen ajoneuvojen pakokaasuista vain käytettäessä lyijypitoista bensiiniä, jossa on oktaanilukua nostava lisäaine. Se määrittää moottorin kyvyn käydä ilman räjähdystä. Mitä suurempi oktaaniluku on, sitä kestävämpi bensiini on kolhuille. Työseoksen räjähdyspalaminen etenee yliääninopeudella, joka on 100 kertaa normaalia nopeampi. Räjähdysmoottorin käyttö on vaarallista, koska moottori ylikuumenee, sen teho laskee ja käyttöikä lyhenee jyrkästi. Bensiinin oktaaniluvun lisääminen auttaa vähentämään räjähdyksen mahdollisuutta. Oktaanilukua lisäävänä lisäaineena käytetään nakutusta estävää ainetta - etyylinestettä R-9. Bensiinistä, johon on lisätty etyylinestettä, tulee lyijyä. Etyylinesteen koostumus sisältää varsinaista nakutuksenestoainetta - tetraetyylilyijyä Pb (C 2 H 5) 4, poistaja - etyylibromidi (BrC 2 H 5) ja aminokloorinaftaleeni, täyteaine - bensiini B-70, antioksidantti - paraoksidifenyyliamiini ja väriaine. . Lyijypitoisen bensiinin palamisen aikana scavenger auttaa poistamaan lyijyä ja sen oksideja palokammiosta ja muuttaa ne höyrytilaan. Ne yhdessä pakokaasujen kanssa vapautuvat ympäröivälle alueelle ja asettuvat lähelle teitä.

Tienvarsialueilla noin 50 % lyijyhiukkaspäästöistä jakautuu välittömästi viereiselle pinnalle. Loput ovat ilmassa aerosolien muodossa useita tunteja, minkä jälkeen se laskeutuu myös maahan teiden läheisyyteen. Lyijyn kerääntyminen tienvarteen saastuttaa ekosysteemiä ja tekee läheisistä maaperistä sopimattomia maatalouskäyttöön. R-9-lisäaineen lisääminen bensiiniin tekee siitä erittäin myrkyllisen. Eri bensiinilaaduissa on eri prosenttiosuudet lisäaineita. Lyijyllisen bensiinin merkkien erottamiseksi ne värjätään lisäämällä lisäaineeseen monivärisiä väriaineita. Lyijytön bensiini toimitetaan värittömänä (taulukko 3).

Taulukko 3

Jotkut moottoribensiinin fysikaalisten ja kemiallisten ominaisuuksien indikaattorit GOST 2084 - 77 ja OST 38.01.9 - 75 mukaan

Maailman kehittyneissä maissa lyijypitoisen bensiinin käyttöä on rajoitettu tai se on jo lopetettu kokonaan, ei pelkästään R-9-lisäaineen korkean myrkyllisyyden vuoksi, vaan myös sen yhteensopimattomuuden vuoksi pakokaasukatalysaattoreiden kanssa. Yksi täyttö lyijypitoisella bensiinillä riittää poistamaan kalliin muuntimen ja vapaahappisensorin (X-sondin) aktiivisen kerroksen, ts. poistaa autolta työkalut CO-, CH-, NO X -päästöjen vaimentamiseen ja polttoaineen stökiömetriseen annosteluun myöhemmillä arvaamattomilla seurauksilla aina auton syttymiseen asti.

Ekosysteemeihin vaikuttavat negatiivisesti paitsi moottorin pakokaasujen tarkastelut kahdeksaan ryhmään, myös itse hiilivetypolttoaineet, öljyt ja voiteluaineet. Sillä on suuri haihtumiskyky, erityisesti lämpötilan noustessa, polttoaineiden ja öljyjen höyryt leviävät ilmassa ja vaikuttavat haitallisesti ilmakehän ilmaan.

1.2 Tieliikenteen ympäristövaikutusten erityispiirteet

Tiekompleksi on välttämätön edellytys minkä tahansa yhteiskunnan materiaalisen ja teknisen perustan yhden tärkeimmän komponentin menestyksekkäälle kehittämiselle. Maailmanlaajuisesti tieliikenne intensiivistuu: liikenteessä se on neljä kertaa suurempi kuin kaikki muut liikennemuodot yhteensä. Tiekompleksin kehittämiseen liittyy kuitenkin ilmeisten etujen lisäksi kasvava kielteinen ympäristövaikutus.

Saastelähteiden (autojen) erityisyys ilmenee:

Autojen määrän nopeassa kasvussa;

Alueellisessa hajauttamisessaan (autot jakautuvat alueelle ja luovat yhteisen kohonnut tausta saastuminen);

Asuinalueiden välittömässä läheisyydessä (autot täyttävät kaikki paikalliset ajotiet ja asuinpihat);

Ajoneuvojen päästöjen korkeampi myrkyllisyys;

Liikkuvien lähteiden pilaantumiselta suojaavien keinojen teknisen toteutuksen monimutkaisuus;

Maan pinnan saastelähteen matalalla paikalla, minkä seurauksena ajoneuvojen pakokaasut kerääntyvät ihmisten hengitysvyöhykkeelle (pintakerros) ja ne hajoavat vähemmän luonnollisesti(jopa tuulella) verrattuna teollisuuden päästöihin, jotka yleensä tapahtuvat savupiippujen ja huomattavan korkeiden tuuletusputkien kautta.

Liikkuvien lähteiden luetellut ominaisuudet johtavat siihen, että ajoneuvot luovat suuria vyöhykkeitä kaupunkeihin, joissa ilmansaasteiden saniteetti- ja hygieniastandardit ovat jatkuvasti ylittyneet.

Ajoneuvojen päästöjen suurin saastuminen havaitaan Tatarstanin, Krasnodarin ja Stavropolin alueilla, Rostovin, Moskovan, Leningradin, Nižni Novgorodin ja Volgogradin alueilla. Moottoriliikenteen osuus useilla alueilla on yli 50 % kaikista saastepäästöistä ilmakehään, mukaan lukien Venäjän federaation terveysministeriön mukaan Penzan alueella 70 % Pietarissa - 71%, Voronežin alueella - 77%, Krasnodarin alueella - 87%, Moskovassa - 88%. Nykyisestä ajoneuvokannasta tehdyt arviot osoittavat, että Venäjällä päätyy vuosittain moottoriajoneuvoista ilmakehään 27 tuhatta tonnia bentseeniä, 17,5 tuhatta tonnia formaldehydiä ja 1,5 tonnia bentso(a)pyreeniä.

Suuri prosenttiosuus autoista, joissa on kaasutinmoottori, sekä laaja sovellus lyijypitoinen bensiini suurimmassa osassa Venäjää, johti ilman saastumiseen lyijyyhdisteillä. Vuonna 1998 ajoneuvojen lyijypäästöt olivat Venäjällä kokonaisuudessaan 3 000 tonnia, joista suurin saastuttaja oli tavaraliikenne: sen osuus lyijypäästöjen kokonaismassasta on 54 %. Venäjän alueella suurimmat lyijypäästöt absoluuttisesti mitataan Uralin, Volgan ja Länsi-Siperian alueilla.

Moottoriajoneuvojen liikkuvien lähteiden aiheuttamaa ilmansaastetta esiintyy suuremmassa määrin pakokaasuilla auton moottorin pakojärjestelmän kautta ja myös vähemmässä määrin kampikammion kaasuilla moottorin kampikammion tuuletusjärjestelmän kautta ja bensiinin hiilivetyhöyryillä moottorista. sähköjärjestelmä (säiliö, kaasutin, suodattimet, putkistot) tankkauksen ja käytön aikana.

Kaasutinmoottorilla varustettujen autojen pakokaasut sisältävät myrkyllisimpiä komponentteja hiilimonoksidia, typen oksideja ja hiilivetyjä, kun taas dieselkaasut sisältävät typen oksideja, hiilivetyjä, noki- ja rikkiyhdisteitä. Yksi auto imee vuosittain keskimäärin yli 4 tonnia happea ilmakehästä, samalla kun se vapauttaa noin 800 kg hiilimonoksidia, 40 kg typen oksideja ja lähes 200 kg erilaisia ​​hiilivetyjä pakokaasujen kanssa. Painopiste on myrkyllisyyden vähentämisessä ja pakokaasujen neutraloinnissa, ja tähän suuntaan etsitään jatkuvasti tehokkaita teknisiä ratkaisuja.

Kampikammiokaasut lisäävät ilman saastumista. Niiden määrä moottorissa kasvaa kulumisen lisääntyessä. Lisäksi se riippuu ajo-olosuhteista ja moottorin käyttötavoista. Tyhjäkäynnillä kampikammion tuuletusjärjestelmä, joka on varustettu lähes kaikilla nykyaikaisilla moottoreilla, toimii vähemmän tehokkaasti, mikä heikentää autojen ympäristönsuojelua.

Bensiini haihtuu, kun moottori on käynnissä ja kun se ei ole käynnissä. Auton kaasusäiliön sisäinen ontelo on aina yhteydessä ilmakehään säiliön sisällä olevan paineen pitämiseksi ilmakehän tasolla, kun bensiiniä tuotetaan, mikä on välttämätön edellytys koko moottorin tehojärjestelmän normaalille toiminnalle, mutta samalla aika luo olosuhteet kevyiden bensiinijakeiden haihtumiselle ja ilmansaasteille.

Johtopäätös

Siten voimme päätellä, että edellä oleva määrittelee tarpeen ryhtyä laajamittaisiin ja kokonaisvaltaisiin toimenpiteisiin maamme motorisaation aiheuttamien kielteisten seurausten ehkäisemiseksi, neutraloimiseksi tai ainakin merkittävästi vähentämiseksi. Tässä suhteessa toimeenpanoviranomaisten aktiivinen asema Pietarin ja Leningradin alueen ATC:n ympäristöturvallisuuden parantamiseksi. Konferenssin päätöslauselmassa todettiin, että ohjelmaa ja sen toteuttamista tulisi kehittää seuraavilla aloilla:

Olemassa olevien moottoreiden, käytettyjen öljy- ja synteettisten hiilivetypolttoaineiden ympäristövaaran vähentämiseen tähtäävän työn tulosten laaja täytäntöönpano;

Öljypolttoaineiden asteittainen korvaaminen nesteytetyllä maakaasulla (LNG) puhtaimpana hiilivetypolttoaineena siten, että alueen liikennekompleksiin on luotava pakollinen kryogeeninen infrastruktuuri;

Lupaavaa kehitystä valmistautuakseen siirtymään vetyenergiaan, jonka on 15-20 vuoden kuluttua varmistettava, että maamme taloudellisen ja taloudellisen kehityksen vauhti säilyy siirtymällä yhdessä maailman johtavien maiden kanssa täysin ympäristöystävälliseen ystävällinen vetypolttoaine, johon sisältyy polttomoottorien korvaaminen sähkökemiallisella generaattorilla varustetuilla moottoreilla;

Tierakenteiden nykyaikaistaminen ja teiden ja siltojen rakentamista koskevien suunnitelmien toteuttaminen alueella;

Luodaan ATK-jätteiden käsittelyä ja loppusijoitusta varten hallintajärjestelmä, joka pystyy varmistamaan niiden valikoivan ja turvallisen käsittelyn sekä kierrätyksen tuotannon ja talouden alalla;

Nykyaikaisen oikeudellisen kehyksen ja ympäristön pilaantumisen verotus- ja maksujärjestelmän parantaminen, lennonjohdon toiminnan siirtämisen edistäminen ympäristön kannalta hyväksyttäviin teknologioihin.

Bibliografia

1. Kazantseva L.K., Tagaeva T.O. Nykyaikainen ekologinen tilanne Venäjällä // ECO. - 2005. - Nro 9. - S. 30 - 45. - Taulukot.

2. Korobkin V.I. Ecology. - M., 2006. - 465s.

3. Petrunin V.V. Maksu kielteisistä ympäristövaikutuksista vuonna 2006 // Rahoitus. - 2006. - Nro 4. - P.25 - 30.

4. Aluetalous: Oppikirja yliopistoille / T.G. Morozova, M.P. Pobedina, G.B. Pole ja muut; Ed. prof. T.G. Morozova. - M.: Pankit ja pörssit, UNITI, 2003. - 472 s.

5. Rodzevich N.N. Ekologinen globalisaatio // Maantiede koulussa. - 2005. - Nro 4. - S.8 - 15.

6. Rudenko B. Sivilisaation hinta // Tiede ja elämä. - 2004. - nro 7 - s. 32 - 36.

7. Suetin A. 2006: maailma tänään ja huomenna (katsaus "The State of the Planet - 2006" -raportin pääsäännöksiin) // Taloustieteen kysymyksiä. - 2006. - nro 4. - s. 90 - 103.

8. Shishkov Yu. Maan hauras ekosysteemi ja vastuuton ihmiskunta // Tiede ja elämä. - 2004. - Nro 12. - P.2 - 11.

Nyky-yhteiskunta ei tule toimeen ilman liikennettä. Nyt käytetään sekä rahti- että julkisia ajoneuvoja, jotka toimitetaan erilaisia ​​tyyppejä energiaa liikkumiseen. Tällä hetkellä seuraavat ajoneuvot ovat käytössä eri puolilla maailmaa:

• auto (linja-autot, autot, minibussit);
• rautatie (metro, junat, sähköjunat);
• vesi (veneet, veneet, konttialukset, säiliöalukset, lautat, risteilyalukset);
• ilma (lentokoneita, helikoptereita);
• sähköliikenne (raitiovaunut, johdinautot).

Huolimatta siitä, että liikenteen avulla voit nopeuttaa kaikkien ihmisten liikkumisaikaa paitsi maan pinnalla myös ilman ja veden läpi, eri ajoneuvoilla on vaikutusta ympäristöön.

Ympäristön saastuminen

Jokainen liikennemuoto saastuttaa ympäristöä, mutta merkittävä etu - 85% saasteista kulkee tieliikenteessä, josta vapautuu pakokaasuja. Autot, linja-autot ja muut tämän tyyppiset ajoneuvot aiheuttavat erilaisia ​​ongelmia:

• ilmansaaste;
• ihmisten ja eläinten terveyden heikkeneminen.

Merikuljetukset

Meriliikenne saastuttaa eniten hydrosfääriä, koska altaisiin päätyy likaista painolastivettä ja purjelaivojen pesuun käytettyä vettä. Laivojen voimalaitokset saastuttavat ilmaa erilaisilla kaasuilla. Jos säiliöalukset kuljettavat öljytuotteita, vaarana on vesien saastuminen öljyllä.

Lentoliikenne

Lentoliikenne saastuttaa ennen kaikkea ilmakehän. Niiden lähde on lentokoneiden moottorikaasut. Lentoliikenteen toiminnan ansiosta ilmaan pääsee hiilidioksidia ja typen oksideja, vesihöyryä ja rikkioksideja, hiilioksideja ja hiukkasia.

Sähköinen kuljetus

Sähköliikenne saastuttaa ympäristöä sähkömagneettisen säteilyn, melun ja tärinän kautta. Sen ylläpidon aikana biosfääriin pääsee erilaisia ​​haitallisia aineita.

Siten erilaisten ajoneuvojen käytön aikana tapahtuu ympäristön saastumista. Haitalliset aineet saastuttavat vettä, maaperää, mutta useimmat epäpuhtaudet pääsevät ilmakehään. Nämä ovat hiilimonoksidia, oksideja, raskaita yhdisteitä ja höyryjä. Tämän seurauksena ei vain Kasvihuoneilmiö, mutta myös putoavat, sairauksien määrä lisääntyy ja ihmisten terveydentila heikkenee.

Burjatian tasavallan opetus- ja tiedeministeriö.

Kunnan budjettikoulutuslaitos

"Nikolskajan lukio"

Tieteellinen ja käytännön opiskelijoiden konferenssi

"Askel tulevaisuuteen"

Alueen ekologia.

Aihe:

Auton rooli saastumisessa

Valvoja:

Johdanto.

Tutkimuksen kohde: ympäristö

Opintojen aihe: autoja.

Työn käytännön merkitys: ympäristön laadun ja kansanterveyden säilyttäminen on aikamme akuuteimpia ongelmia.

Kohde: tutkia moottoriliikenteen vaikutusta ympäristön ekologiseen tilaan.

Tehtävät:

1. Harkitse tieliikenteen "osuutta" ilman saastumiseen.

2. Määritä tieosuudella kulkevien ajoneuvojen lukumäärä (yksiköt).

4. Tutkia tieliikenteen vaikutuksia ympäristöön.

Hypoteesi: Olla tai olla autoja.

Menetelmät:

· Kirjallisuuden opiskelu;

· Keskustelu huoltoasemien, maaseutuhallinnon työntekijöiden kanssa;

· Laskelmat kaavoilla.

Laitteet: kynä, laskin, muistilehtiö, kamerapuhelin.

Emme saa antaa ihmisten ohjata itseään

tuhoamaan nämä luonnonvoimat

jonka he pystyivät löytämään ja valloittamaan"

(F. Joliot - Curie, fyysikko, voittaja

Nobel palkinto.)

Ympäristön saastumisella on lähes yhtä pitkä historia kuin ihmiskunnalla itsellään. Pitkään aikaan primitiivinen ihminen poikkesi vähän muista eläinlajeista ja oli ekologisessa mielessä tasapainossa ympäristön kanssa. Lisäksi ihmispopulaatio oli pieni. Ajan myötä ihmisten biologisen organisaation kehittymisen seurauksena heidän henkinen kyky, ihmiskunta erottui muista lajeista: syntyivät ensimmäiset elävät olentolajit, joiden vaikutus kaikkeen elävään on mahdollinen uhka luonnon tasapainolle. Voidaan katsoa, ​​että "ihmisen puuttuminen luonnollisiin prosesseihin tänä aikana on lisääntynyt vähintään 5000-kertaiseksi, jos tätä interventiota ylipäätään voidaan arvioida".

Ajoneuvojen haitallisten aineiden päästöille on tunnusomaista pakokaasuista (pakokaasuista) tietyn ajan kuluessa ilmakehään vapautuvien merkittävien ilmansaasteiden määrä. Alkutiedot päästöjen määrän laskemiseksi ovat:

1. ajoneuvojen lukumäärä erilaisia ​​tyyppejä kulkee valitun valtatien osan läpi aikayksikössä;

2. ajoneuvon polttoaineenkulutus (ajoneuvon polttoaineen keskikulutusaste).

Tehtyään laskelmat sain seuraavan: « Ajoneuvojen haitallisten aineiden päästöt polttoainetyypistä riippuen")

Laske polttoaineen määrä (Qi, l) erilainen, palanut ajon aikana autojen moottoreilla, kaavan Qi \u003d Li x Yi mukaan otin Yi:n arvon taulukosta 4. Tulokset syötettiin taulukkoon 6. (katso liitetaulukko 6 "Polttoaineen kokonaismäärän määritys poltettu jokaisesta tyypistä")

Johtopäätös: määritti kunkin tyypin poltetun polttoaineen kokonaismäärän, kävi ilmi, että bensiiniä poltetaan enemmän kuin dieselpolttoainetta.

Puhuessani Nikolskin Rosneft-huoltoaseman työntekijöiden kanssa sain tietää, että bensiiniä kuluu 3 tonnia ja dieselpolttoainetta 2 tonnia päivässä. Kuukaudessa tuotetaan 94 tonnia bensiiniä ja 67 tonnia palkkaa.

Työni seuraavana askeleena laskin haitallisten aineiden määrän litroina normaaleissa olosuhteissa jokaiselle polttoainetyypille ja kaikelle. Tässä on mitä sain (katso liitetaulukko 7 "Vaarallisten aineiden määrä liittovaltion valtatien osuudella Nikolskista"):

Johtopäätös: taulukon 7 analyysi osoittaa, että liittovaltion valtatien "Moskova - Vladivostok" osuudella pääasialliset ilmansaasteet ovat bensiinimoottorilla varustetut autot.

2. Tulosten käsittely ja johtopäätökset.

Tulosten käsittely:

1. laskettu vapautuneiden haitallisten aineiden massa kaavan mukaan: m=V*M: 22.4

2. laskettu määrä puhdasta ilmaa, joka tarvitaan laimentamaan vapautuvia haitallisia aineita. Tulokset kirjattiin taulukkoon nro 8 (katso liitetaulukko 8)

1. Vähennä haitallisten aineiden pitoisuutta pakokaasuissa.

On ympäristöystävällisempää tankata autoja ei bensiinillä, vaan nesteytetyllä kaasulla tai alkoholilla, tällaisten autojen pakokaasut ovat vähemmän vaarallisia. Tulevaisuudessa on mahdollista käyttää veden hajoamisesta saatua vetyä.

Tulevaisuudessa moderni auto korvataan sähköautolla ja tietysti ihminen käyttää polkupyörää useammin ja kävelee.

2. Liikenteen järkevä käyttö.

3. Tehokkaimman kaupunkiliikenteen kulkureitin kehittäminen;

4. Venäjällä ja muissa maissa hyväksyttyjen ympäristö- ja talouslakien täysimääräinen täytäntöönpano.

4. Yhteenveto:

Olla auto vai ei? Vastaus on selvä - ole! Tällä hetkellä taistelu autojen vaaraa vastaan ​​on käynnissä. Uusia suodattimia suunnitellaan, uusia polttoainetyyppejä kehitetään. On toivottavaa, että ihmiskunta pystyy lähitulevaisuudessa löytämään tapoja harjoittaa tieliikennettä aiheuttamatta haittaa ympäristölle ja ihmisten terveydelle. Ihmisen on muutettava elämänasemaansa suhteessaan luontoon. Ihmiskunnan on muututtava valloittajastaan ​​ja kuluttajastaan ​​ympäristönsä kumppaniksi. Aikamme kiireellinen tarve on koko ihmiskunnan ja ennen kaikkea Venäjän kansalaisten ympäristötietoisuus, ympäristökulttuuri ja etiikka.

Minimoimaan tuhoisa vaikutus autot luontoon, sinun tulee:

1. Vähennä haitallisten aineiden pitoisuutta pakokaasuissa.

On ympäristöystävällisempää tankata autoja ei bensiinillä, vaan nesteytetyllä kaasulla tai alkoholilla, tällaisten autojen pakokaasut ovat vähemmän vaarallisia. Tulevaisuudessa on mahdollista käyttää veden hajoamisesta saatua vetyä.

Tulevaisuudessa moderni auto korvataan sähköautolla ja tietysti ihminen käyttää polkupyörää useammin ja kävelee.

2. Liikenteen järkevä käyttö.

Eniten saasteita vapautuu ajoneuvon kiihdytyksessä, erityisesti kiihdytettäessä, sekä ajettaessa alhaisella nopeudella (taloudellisimmilta alueilta). Hiilivetyjen ja hiilimonoksidin suhteellinen osuus (päästöjen kokonaismassasta) on suurin jarrutuksessa ja joutokäynnissä, typen oksidien osuus - kiihdytyksen aikana. Näistä tiedoista seuraa, että autot saastuttavat ilmaa erityisen usein toistuvissa pysähdyksissä ja pienellä nopeudella ajettaessa, joten päästöjen vähentämiseksi liikenteestä kaduilla tulisi tehdä taukoa.

3. Tehokkaimman kaupunkiliikenteen liikenteen kehittäminen;

Tavaraliikenteen reitit tulee viedä kaupungista ohitettäviä teitä varten ja kaupungin keskustaan ​​tulee ajaa vain tarvittaessa - myymälöiden, yritysten ja ihmisten tavaroiden kuljetukseen. Voit luoda erityisiä jalankulkualueita, joissa ajoneuvojen liikkuminen on kielletty.

4. Venäjällä ja muissa maissa hyväksyttyjen ympäristö- ja talouslakien täysimääräinen täytäntöönpano.

Venäjällä voimassa olevat moottoriajoneuvoihin liittyvät ympäristölait on kuvattu Venäjän federaation rikoslain luvussa 26 "Ympäristörikokset".

On olemassa lakeja, mutta noudattavatko auton omistajat ja valmistajat niitä? Vastaus vihjailee itsestään, sillä maassa käytetyt autot eivät täytä nykyaikaisia ​​eurooppalaisia ​​myrkyllisyysrajoja ja niistä vapautuu huomattavasti enemmän haitallisia aineita kuin ulkomaiset autot.

Tiukkojen lakisääteisten vaatimusten puuttuminen päästöjen myrkyllisyydestä johtaa siihen, että kuluttaja ei ole kiinnostunut ostamaan puhtaampia, mutta samalla kalliimpia autoja, eikä valmistaja ole taipuvainen valmistamaan niitä.

Johtopäätös:

Olla auto vai ei? Vastaus on selvä - ole! Tällä hetkellä taistelu autojen vaaraa vastaan ​​on käynnissä.

1. Käytetyt kirjat:

2., Tagasov tieliikenteen turvallisuus-M, Nauchtekhlitizdat Publishing House, 1999.

3. Aksjonov I. Ya., Aksjonov ja ympäristönsuojelu-M. "Liikenne", 1986

4. Ashikhminan ympäristön seuranta. M., "Agar", "Rendezvous-AM", 2000.

5. jne. Liikennevirrat ja ympäristö: Opastus yliopistoille - M. INFRA-M, 1998

6. Bruttoekologia: Oppikirja. 2. painos, tarkistettu ja laajennettu, Dashkov & Co Publishing House, 2001

7. Kurov vähentääkseen moottoriajoneuvojen aiheuttamaa ympäristön saastumista?// Venäjä ympäröivässä maailmassa - Analyyttinen vuosikirja, 2000.

8. Eichler V. Myrkyt ruoassamme (käännetty saksasta) - M., Mir, 1993.

9. Tietosanakirja lapsille. Ekologia. M.: "Avanta +", 2004

10. Tietosanakirja lapsille. Kemia. M.: "Avanta +", 2004

11., "Ekologian perusteet", M .: "Enlightenment", 1997

12., Kemia - 10, M .: "Enlightenment", 2008

13., Kemia - 9, M .: "Valaistuminen", 2008

14. Kustantaja "First of September", Chemistry, nro 14, nro 19, nro 22, nro 23, 2009

15., "The Beginnings of Chemistry", M .: "Koe", 2000.

Shishkov ympäristöongelmat. - M.: Knowledge, 1991. -s. 3