Millä tavalla ovat suurimmat öljy-yhtiöt. Suurimmat pääöljyputket

Öljyn ja öljytuotteiden merikuljetuksiin tarkoitettu maailmantankkerilaivasto eroaa muista kauppamerenkulun sektoreista ensisijaisesti siinä, että öljy ja sen johdannaiset ovat strategisesti tärkeitä tavaroita, joiden kauppa ja tarjonta kietoutuvat tiiviisti kansainväliseen politiikkaan. Öljyn ja öljytuotteiden kansainväliset markkinahinnat sekä niiden kuljetuskustannukset (rahti) nousevat aina merkittävästi kaiken laajuuden ja keston sotilaallisten konfliktien vuoksi.

Vadim Kornilov, Neuvostoliiton laivastoministeriön kollegion jäsen, OAO Sovcomflotin pääjohtaja (1991-1999)

Konfliktilaivasto

Halu hallita tai kaapata öljyvaroja merkitsee taistelua vallasta öljyntuottajamaissa (Nigeria, Venezuela) tai ulkopuolista aggressiota (Irak) tai vastaavien toimien yhdistelmää, riippuen öljyn nykytilanteesta. maailman kantavia alueita.

Öljyn ja öljytuotteiden merikuljetus on vähemmän politisoitua, mutta täälläkin merireittien suojelemisen varjolla laivaston aluksia, erityisesti Yhdysvalloista, käytetään usein kuljettamaan öljyä turvallisesti kuluttajalle.

Tankkerilaivaston muita tunnusomaisia ​​piirteitä ovat sen 525 miljoonan tonnin kokonaiskantavuus, joka on helmikuun 2014 alussa lähes 32 % koko maailman kauppalaivastosta, sekä alusten koko jopa 540 tuhatta tonnia. . Tämän kokoinen tankkeri rakennettiin Egyptin ja Israelin välisen sodan aikana kustannustehokkaimpana tapana kuljettaa öljyä Lähi-idästä Yhdysvaltoihin Afrikan Hyväntoivonniemen ympärille.

Yleensä säiliöalusten koon määräävät satamien tai lastaus- ja purkupisteiden syvyydet, kuljetusreitit sekä kauppalastin määrä. Tähän mennessä on kehittynyt tilanne, jossa säiliölaivasto on jaettu kantokyvyn mukaan seuraaviin luokkiin kuuluviin supertankkereisiin.

VLCC(Very Large Crude Carrier), jonka kantavuus on noin 300 tuhatta tonnia ja joka sisältää 2 miljoonaa tynnyriä öljyä. Tällaisia ​​aluksia on nyt 623, ja niitä käytetään pääasiassa kuljetuksiin Lähi-idän satamista Yhdysvaltoihin, Japaniin ja Etelä-Koreaan. Tämän luokan uuden säiliöaluksen hinta on 97 miljoonaa dollaria.

Suezmax- säiliöalukset, joiden kantavuus on noin 150 tuhatta tonnia ja jotka sisältävät miljoona barrelia öljyä ja jotka pystyvät kulkemaan Suezin kanavan läpi mitoiltaan. Tällaisia ​​aluksia on maailmassa noin 490. Niitä käytetään pääsääntöisesti samoihin suuntiin kuin VLCC, samoin kuin kuljetuksiin Nigeriasta ja Pohjanmeren öljykentiltä Yhdysvaltoihin ja Etelä-Kiinaan. Tämän luokan uuden säiliöaluksen hinta on 65 miljoonaa dollaria.

"Aframax"- säiliöalukset, joiden kantavuus on 95-110 tuhatta tonnia ja jotka on suunniteltu kuljettamaan maltillisia lähetyksiä 500-700 tuhatta tynnyriä öljyä. Tämän tyyppisiä aluksia on yli 900, ne liikennöivät samoilla reiteillä kuin yllä olevat tankkeriryhmät, mutta samalla niitä käytetään lyhyemmillä reiteillä esimerkiksi Karibialta Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan pohjoisesta Euroopasta Iso-Britanniaan, Indonesiasta Japaniin, Välimeren sisällä, Novorossiiskistä ja Suomenlahdelta (Primorskin satama), Belokamenka-varastosäiliöaluksesta Kuolanlahdella jne. Tämän luokan uuden säiliöaluksen hinta on 55 miljoonaa dollaria.

"Panamax"- säiliöalukset, joiden kantavuus on 60-80 tuhatta tonnia ja jotka pystyvät ohittamaan Panaman kanavan kokonsa vuoksi. Tällaisia ​​säiliöaluksia on noin 415 kappaletta, niitä käytetään kauppaerien määrästä riippuen sekä pienempiä säiliöaluksia, joiden lukumäärä ylittää 3400 yksikköä.

Tankkerien määrä ja osuus maailman kauppalaivastossa kasvoi öljyntuotannon kasvun ja sen roolin vahvistuessa energian kantajana teollisessa tuotannossa. On myös pidettävä mielessä, että veropaineen jatkuvan kasvun seurauksena yli 70 prosenttia maailman vetoisuudesta, mukaan lukien säiliöalusten laivasto, on rekisteröity offshore-rekistereihin niin kutsuttujen "mukavuuslippujen" alle. Liberia, Bermuda, Marshallinsaaret, Mansaari, Malta jne. d.

Venäjällä ja ehkä koko maailmassa ensimmäiset tankkerit ilmestyivät Kaspianmerelle ja rakennettiin D.I.:n suosituksesta. Mendelejev, joka katsoi, että tynnyrien käyttö kontteina rajoittaa öljyn kuljetusmahdollisuuksia.

Ensimmäiseen maailmansotaan asti säiliöalusten osuus maailman laivastosta oli vain 3 %, ja siihen aikaan suurin osa purjehtii. Vuoteen 1938 mennessä niiden osuus oli noussut 19 prosenttiin ja 1970-luvun loppuun mennessä 50 prosenttiin.

Öljyntuotanto sen sijaan kasvoi jatkuvasti ja esimerkiksi vuosina 1938-1977 se kasvoi 258 miljoonasta tonnista yli 10-kertaiseksi ja sitten vuosina 1977-1988 tuotantonsa kasvu. käytännössä pysähtyi ja nousi jälleen 92 miljoonaan tynnyriin päivässä.

Nämä hintojen nousun ja ylituotannon aiheuttamat muutokset öljymarkkinoilla eivät voineet muuta kuin vaikuttaa tämän lastin merikuljetuksiin, kun otetaan huomioon, että Suezin kanava oli auki ja osa laivastosta osoittautui tarpeettomaksi.

Vuonna 1977 59 % kaikesta maailmassa tuotetusta öljystä kuljetettiin meritse, mikä heijastaa sitä, että öljyn meritse tapahtuvan kaupan kysynnän kasvuvauhti kasvoi nopeammin kuin muilla liikennemuodoilla kuluttajille toimitetun öljyn kysyntä. Myös melko epätavallinen ilmiö havaittiin, kun vuosina 1980-1985 öljynkulutus väheni 1,3 % vuosittain.

Öljyn merikuljetukset laskivatkin vuoden 1977 1 724 miljoonasta tonnista 1 279 miljoonaan tonniin vuonna 1987 ennen kuin ne alkoivat nousta, ja vasta vuonna 1994 se ylitti vuoden 1977 tason keskimääräisten lähetysetäisyyksien ollessa 4 700 - 5 350 merimailia tai enemmän. Merikuljetusten keskimääräisen etäisyyden kasvu johtuu Suezin kanavan sulkemisesta vuoden 1967 sodan seurauksena, ja kanava avattiin uudelleen vasta vuonna 1975.

Pakotettu siirtyminen Afrikan ympärille johti tankkerien koon kasvuun ensin 100 000 tonniin, sitten 250 000 tonniin ja lopulta yli 500 000 tonniin. Myös kuljetuskustannukset nousivat - oli aikoja, jolloin yksi tankkerimatka Afrikan ympäri kompensoi kaikki sen rakentamiskustannukset huolimatta yleissäännöstä, että mitä suurempi alus, sitä alhaisemmat kustannukset yhden tonnin rahtikuljetuksesta. Yleensä keskimääräisen markkinatilanteen olosuhteissa säiliöaluksen rakentamiseen sijoitetut varat maksavat itsensä takaisin 10-12 vuodessa.

Suezin kanavan avaamisen myötä öljyn keskimääräinen merikuljetusmatka on lähes puolittunut, ja myös tankkerien kysyntä on vähentynyt, mikä on johtanut tämän merenkulkualan kriisiin ja taloudellisiin ongelmiin laivanvarustajille ja laivaliikenteen harjoittajille, jopa konkurssit.

On mielenkiintoista huomata, että 1960-luvulla öljyn hinta vaihteli 1,80 ja 2,0 dollarin välillä barrelilta, ja hinnat pysyivät tällä tasolla, kunnes OPEC nosti sen 4,0 dollariin vuonna 1970. Lokakuussa 1973, kuuden päivän arabien ja Israelin välisen sodan jälkeen, OPEC nosti hinnan 9 dollariin barrelilta ja uhkasi määrätä öljysaarto maille, joita OPECin jäsenet pitivät Israelin liittolaisina.

Hintojen nelinkertaistuminen johti vakaviin hankaluuksiin kansainvälisillä rahtimarkkinoilla, länsimaiden talouskehityksen pysähtymiseen ja pankkikriisiin viejämaiden tileillä olevien valtavien varojen kertymisen ja vastaavan varojen alijäämän taustalla. ostavien maiden tileillä.

Jotta voisi kuvitella, missä määrin ja mitkä maat voivat kärsiä tällaisesta tapahtumien kehityksestä, on syytä pitää mielessä seuraava: Yhdysvaltojen osuus maailman öljyn tuonnista on 28 % ja sen oma tuotanto on puolet Venäjän ja on jatkuvasti laskenut. Kansainvälinen energiajärjestö uskoo, että vuoteen 2020 mennessä Yhdysvallat tuottaa enemmän maakaasua kuin se tuo maahan ja ohittaa Saudi-Arabian öljyntuotannossa, ja vuoteen 2035 mennessä huolehtii täysin energialähteistä. Japani tuo 16 prosenttia maailman tuonnista, eikä sillä ole luonnonvaroja. Länsi-Eurooppa on merkittävä öljyn tuoja (23 %) Pohjanmerellä tehdyistä löydöistä huolimatta.

Lähi-idän osuus kaikesta offshore-öljykaupasta on 47 % ja maailman öljynviennistä noin 80 %, vaikka viime vuosina alueen maat ovat kohdanneet kilpailijoita Venäjän, Meksikon ja Norjan muodossa.

Öljyn merikuljetusten kulutuksen ja kysynnän kasvupotentiaalisia alueita ovat Latinalaisen Amerikan ja Aasian maat.

Itsenäiset markkinat

Kansainväliset säiliöalusten rahtimarkkinat ovat merenkulun itsenäinen sektori, joka on riippumaton siltä osin kuin säiliöaluksilla kuljetetut tavarat - öljy ja öljytuotteet - eroavat laadultaan muiden erityyppisillä laivoilla kuljetettavien lastien ominaisuuksista. On kuitenkin syytä muistaa, että nestemäisen lastin markkinoilla sekä kuivarahtimarkkinoilla kysyntä ja tarjonta määräytyvät ensisijaisesti koko maailmantalouden tilasta. Jos maailmantalous kasvaa, teollisuustuotanto kasvaa, tämä prosessi johtaa yleensä kaikenlaisten merikuljetusten kysynnän kasvuun. Maailmantalouden tila on tärkein perusta, joka määrittää rahtimarkkinoiden tilan, tietyn lastin kuljetuksen kysynnän eri suuntiin maailman eri alueille.

Tankkerirahtimarkkinoita eivät sääntele hallitustenväliset sopimukset tai mitkään kartelliliitot tai -järjestöt, koska säännellään esimerkiksi konttikuljetusta Atlantin yli tai Euroopasta Kaukoitään ja Aasian maihin, joissa laivayhtiöt yhdistyvät ns. konferenssit, joissa asetetaan tariffit rahtiyksikön - yhden 20 tai 40 jalan kontin - kuljetukselle. Tankkerimarkkinoilla jokainen laivanomistaja voi vapaasti esiintyä aluksensa kanssa, yrittää ansaita niin paljon kuin hän odottaa, ja jos hän ei saa haluttua voittoa, poistua markkinoilta vapaasti myymällä aluksensa toiselle yritykselle tai romutettavaksi.

On olemassa vuosisatoja vanha rahdinvälitysyritysjärjestelmä, joka auttaa vuokraamaan säiliöaluksen vakioprovisiolla, joka on 1,25 % rahdin määrästä, jos kaupassa oli yksi välittäjä, tai 5 %, jos kaupassa oli mukana neljä välittäjää. Vastaavasti voit ostaa tai myydä tankkeriasi välittäjän avulla. Ero on vain välityspalkkion suuruudessa, joka myynti- ja ostotapauksissa veloitetaan yleensä 1 % aluksen hinnasta. Jos arvaat markkinoiden trendin, voit rikastua, mutta voit mennä vahingossa rikki, jos menetät markkinoiden pulssin.

Voit tutkia suurten tutkimusyritysten julkaisuja niin paljon kuin haluat, tietää kaiken markkinoiden käyttäytymisestä ja samalla menettää omaisuuksia myöhemmin vääräksi osoittautuneen päätöksen takia. Tiedossa on tapaus, kun hyvämaineinen norjalainen välitys- ja konsulttiyritys Firnley ja Egers perustivat tytäryhtiön merikuljetuksia varten ja menivät kirjaimellisesti konkurssiin ja sulkivat varustamonsa puolentoista vuoden sisällä.

On yleisesti hyväksyttyä, että rahtimarkkinat kehittyvät syklisesti, sinusoidin mukaan 7-9 vuoden välein, on monia menetelmiä arvata, mitä tapahtumia seuraa tiettyjen OPEC-päätösten jälkeen johtavien maiden keskuspankkien päätösten jälkeen. Diskonttokorko, joka perustuu tilattujen ja veloitettujen tonnimäärien romutuksen vertailun tuloksiin kymmenien muiden merkkien ja ominaisuuksien mukaan. Mutta et voi erehtyä vain yhdessä asiassa - kausiluonteisessa tekijässä: säiliöalusten rahtihinnat nousevat talvella ja laskevat kesällä. Kaikki muu on tehtävää, jossa on monia tuntemattomia, ja valitettavasti yleiselle hyvinvoinnille ei ole kaavaa.

Markkinoihin vaikuttavat myös täysin arvaamattomat tekijät, kuten Venezuelan lakot, joiden seurauksena venezuelalaisen öljyn toimitus Yhdysvaltoihin korvattiin toimituksilla muualta maailmasta pitkiä matkoja kuljetettavilla toimituksilla; ydinvoimaloiden käytöstä poistaminen Japanissa; sotilaalliset levottomuudet Nigerian suurimmassa afrikkalaisessa öljyntuottajassa; kuivuus Skandinaviassa ja Euroopassa, mikä johti vesivoimatuotannon vähenemiseen ja öljyn kysynnän kasvuun.

Syksyllä 2002 Yhdysvaltain hallinnon suorittama öljy- ja öljytuotevarastojen osto (piilotettu, luokiteltu) Irakin aggressioon valmisteltaessa johti öljyn kysynnän hyppyyn, minkä seurauksena edellä mainitut ja muut tekijöiden vuoksi rahtihinnat saavuttivat lokakuussa 2002 4-5 kertaa omavaraisuutta korkeamman tason ja toivat säiliöalusten omistajille viime vuosina keskimäärin 15 - 40 tuhatta dollaria tai enemmän voittoa päivässä, riippuen yrityksen koosta. alus.

Tankkereiden kokonaismäärä maailmassa oli 1.2.2014 12 975 yksikköä. Viime aikoihin asti suurimpana laivanomistajina pidettiin "seitsemän sisaruksen" öljyjättiläisiä, mukaan lukien Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil jne. Esimerkiksi BP:n (BP) laivasto oli kaksinkertainen laivastoon verrattuna. Neuvostoliitto kukoistuksensa aikana 1970-luvulla. Sitten öljyjättiläiset vähensivät laivastoaan asteittain lisääntyneen lainsäädännön ja meren öljyn saastumisen riskien lisääntymisen vuoksi, varsinkin sen jälkeen, kun Yhdysvalloissa vuonna 1990 hyväksyttiin Oil Pollution Act (Oil Pollution Act), joka lisää merkittävästi vastuuta öljyvuodot.

Seurauksena oli, että vuonna 1996 kymmenen suurinta laivanomistajaa omistivat vain 14 % maailman säiliöaluslaivastosta, kun taas vuonna 1966 vain viisi öljyjättiläistä omisti 23 % laivastosta. Nykyään 20 suurinta yritystä hallitsee 25–28 prosenttia maailman säiliölaivastosta.

"Intertankon" ilmiö

Suurin "riippumattomia säiliöalusten omistajia" yhdistävä organisaatio on Intertanko, johon kuuluu 274 yritystä ja 280 liitännäisjäsentä 43 maasta ja jonka laivasto on 2 000 tankkeria, joiden kantavuus on 170 miljoonaa tonnia. Järjestön peruskirjan mukaan öljy-yhtiöt tai valtion valvomat varustamot eivät voi olla jäseniä.

Intertancon tehtävänä on suojella jäsentensä, myös Kansainvälisen merenkulkujärjestön, yhteisiä etuja merenkulun turvallisuuskysymyksissä. Mutta samalla Intertanko ei toimi työkaluna rahtitasojen tai niiden soveltamisen kehittämiseen - organisaation jäsenet kilpailevat maailmanmarkkinoilla sekä keskenään että niiden yritysten kanssa, jotka eivät ole sen jäseniä.

On mielenkiintoista huomata, että yhdessä raportissaan Intertancon johto kuvaili öljynkuljetusteollisuuden tilaa, että "tankkerimarkkinat olivat siksak-palapeli kolmessa ulottuvuudessa, johon oli mahdotonta laittaa kaikkia palasia. yhdessä... Jopa kokeneimmat analyytikot myönsivät, etteivät he voineet kuvitella ja ymmärtää, kuinka tankkeriteollisuus toimii.

Vaikka säiliöalusten markkinoita ei säännellä, on olemassa mekanismi, jolla rahtihintoja verrataan joihinkin kunkin vuoden tammikuussa julkaistuihin nimellisiin lukuihin, jotka on laskenut voittoa tavoittelematon järjestö World Scale Association, joka julkaisee World Scalen, joka sisältää 73 tuhatta hintoja ( sähköisessä versiossa yli 320 tuhatta hintoja) eri reiteille ja säiliöaluksille. Nimellisarvo on WS-100, markkinoiden kasvun myötä vuonna 2003 indikaattorit ylittivät WS-250; helmikuussa 2014 Persianlahden - Yhdysvaltojen suunnassa esimerkiksi WS-34-kurssi vastasi VLCC-luokan tankkerien aikarahtausvastinetta 24 600 dollarin arvosta.

Yhdysvallat on suurin säiliöaluspalveluiden kuluttaja. Öljyntuonti USA:sta on noussut alkuperäiseen ennätyskorkeaan 9,6 miljoonaan tynnyriin päivässä (joka vastaa suunnilleen Venäjällä tällä hetkellä tuotetun öljyn päivittäistä kokonaismäärää); ja vuonna 2007 se saavutti 10,1 miljoonaa tynnyriä päivässä ja laski sitten 8,5 miljoonaan tynnyriin päivässä vuonna 2012.

Toinen tärkeä alue tankkerilaivastolle on Kiina. Kiinan öljynkulutus asukasta kohden on vain 6 % Yhdysvaltojen kulutuksesta, ja sen oma öljyntuotanto pysähtyy alle 3,5 miljoonaan tynnyriin päivässä, kun taas tuonti kasvaa 7-8 % vuosittain, mikä vastaa miljoonan tynnyrin kasvua per päivä. päivä 4-5 vuoden välein. Vuonna 2001 öljyä toimitettiin Kiinaan meritse 59 miljoonaa tonnia ja vuonna 2003 jo 89 miljoonaa tonnia. Raakaöljyn tuonti Kiinaan kasvoi vuonna 2012 7,4 %, ja Venäjältä ja Kazakstanista tulevien putkistojen kautta oli odotettavissa lisää toimituksia. Tärkeimmät kiinalaisten vuokraamat alustyypit ovat VLCC- ja Aframax-luokan säiliöalukset.

Venäjän öljyn suurimmat kuluttajat ovat Euroopan maat, jotka ostavat noin 80 % kaikesta öljyn viennistä Venäjältä. Venäjän Venäjän öljyn osuus on vain 0,15-0,4 miljoonaa barrelia päivässä.

On syytä korostaa, että 30 vuotta sitten tunnetun laskun jälkeen öljyn maailmanlaajuinen kysyntä kasvaa jatkuvasti ja oli vuonna 2012 arviolta 89,9 miljoonaa tynnyriä päivässä.

Säiliökuljetusta ei säännellä tariffeilla - rahtimaksuilla, mutta ympäristöturvallisuusasioita sääteleviä kansainvälisiä sopimuksia koskevia sääntöjä on runsaasti - ja tämä on muiden kansainvälisten merenkulun turvallisuutta koskevien sopimusten lisäksi kaikilla muilla kauppamerenkulun sektoreilla.

Kansainvälisen meren ympäristönsuojelulainsäädäntöön syntyivät säiliöalusten onnettomuudet, jotka aiheuttivat suurta vahinkoa luonnolle sekä tappioita laivanvarustajille ja vakuutusyhtiöille.

Tällaiset onnettomuudet johtivat myös säiliöalusten suunnittelun muutoksiin: erotuspainolastitankkeja koskevien vaatimusten käyttöönotto, inerttien kaasujen, kaksoispohjan, kaksoissivujen ja lopuksi kaksoisrunkojen käyttö.

Vuoden 2002 Prestigen yksirivisen säiliöaluksen katastrofi johtui pääasiassa Espanjan hallituksen huonosta hallinnosta. Sen sijaan, että se olisi tarjonnut turvasataman haaksirikkoutuneen säiliöaluksen purkamiseen, se määräsi kapteenin siirtymään mahdollisimman kauas Espanjan rannikolta, missä tankkeri murtui aallossa ja upposi suureen syvyyteen. Espanjan hallitus syytti tapauksesta kapteenia, joka pidätettiin, ja sitten hallitus teki useita ehdotuksia tankkerien suunnittelua koskevien vaatimusten tiukentamiseksi.

Tämän seurauksena Euroopan unionin maat ottivat tällaisia ​​vaatimuksia säiliöaluksille satamissaan, ja joulukuussa 2003 Kansainvälinen merenkulkujärjestö hyväksyi lisätiukentamisen olemassa olevaan MARPOL 73/78 -yleissopimukseen. Euroopan unioni on kieltänyt yli 15-vuotiaiden yksirivisten säiliöalusten pääsyn maidensa satamiin. Suurin osa saatavilla olevista nuorista yksirivisistä säiliöaluksista poistetaan vähitellen Aasiassa, ja ne pysyvät käytössä vuoteen 2015 tai 25-vuotiaaksi asti.

Kaksoisrunkoisten säiliöalusten osuus laivastossa kasvaa jatkuvasti huolimatta siitä, että kaksoisrunkoisten säiliöalusten rakentaminen maksaa laivanvarustajille 20-25 % enemmän kuin yksirunkoisten.

Venäjän laivasto - Venäjän rahti

Venäjän kauppalaivasto kokonaisuudessaan on tänä päivänä laskutilassa ja sen osuus maan kokonaisulkomaankaupan liikevaihdosta on noin 1,5 %, kun se neuvostokaudella oli 65-70 %, jolloin se tuotti yli 2,5 miljardia dollaria vuotuisia budjettituloja. .

Venäjän suurimmat varustamot ovat: Sovcomflot (100 % valtion osakkeista) konsernissa Novoshipin kanssa (50,3 % valtion osakkeista), Primorskoje Shipping Company (nykyisin yksityinen yhtiö).

Yritysten laivasto koostuu Suezmax- ja Aframax-luokkien säiliöaluksista, tuotekuljettajista ja pienemmistä aluksista, joita käytetään enimmäkseen ulkomaisten rahtausyhtiöiden tavaroiden kuljettamiseen, koska ulkomaalaisilta on paljon helpompi saada rahtia kuljetettaviksi kuin Venäläiset rahdin omistajat.

Venäjän merenkulkupolitiikan suurin ongelma on se, että pyrkiessään "tullut paavia pyhemmäksi" kapitalismiin siirtyessä talouspolitiikkamme päättäjät eivät ole ryhtyneet lainsäädäntötoimiin varmistaakseen, että venäläiset varustamot pääsevät käsiksi venäläistä alkuperää olevaan lastiin. Tarvitaan lainsäädäntöä, joka varaisi Venäjän lipun taakse Venäjälle strategisen rahdin, kuten öljyn ja öljytuotteet, puun, viljan, lannoitteet ja metallit. Uusia öljykenttiä koskevissa tuotannonjakosopimuksissa tulisi myös määritellä edellytykset venäläisten varustamoiden osallistumiselle kuljetuksiin.

Kyvyttömyys saada rahtia merikuljetuksiin johti Venäjän kauppalaivaston laskuun, minkä seurauksena herää looginen kysymys: jos valtio ei takaa maan ulkomaankaupan riippumattomuutta rauhan aikana, mitä voi tapahtua kriisitilanne? Maalla ei ole kauppalaivastoa suorittamaan merenkulun aputehtäviä, joita aina syntyy konfliktitilanteissa.

Venäjän meriuutiset nro 13 (2014)

Kanada on viidenneksi vuotuisen öljyntuotannon määrässä. Asiantuntijat arvioivat tämän mineraalin varannon olevan 28 miljardia tonnia. Öljyn vientimarkkinoiden osuus on 4,54 %. Viime aikoina kanadalaiset ovat alkaneet viedä öljyä naapurimaihin, pääasiassa Yhdysvaltoihin. Noin 90 % Kanadan öljystä myydään Yhdysvaltoihin.

Kiina tuottaa noin 4 miljoonaa tynnyriä öljyä päivittäin. Kiinan mustan kullan osuus maailmanmarkkinoista on 5,71 %. Kiinan kansantasavalta, joka on väkiluvultaan suurin maa, johtaa myös tämän luonnonvaran kulutuksessa. Kiinan omat öljyvarat eivät kuitenkaan riitä, asiantuntijoiden mukaan suolistossa on jäljellä noin 2,5 miljardia tonnia. Siksi Kiina ostaa osan öljystä naapurimaalta Venäjältä.

Yhdysvallat avasi öljyntuotannon maailman kolme parasta johtavaa maata. Täällä louhitaan päivittäin 9 miljoonaa tynnyriä tätä tuotetta, mikä on 11,8 % maailmanlaajuisesta tuotannosta. On huomionarvoista, että Yhdysvallat ei ole vain suurin viejä, vaan myös yksi johtajista tämän mineraalin tuonnissa. Yhdysvalloilla on suurimmat öljyvarat odottamattomien olosuhteiden varalta.

Saudi-Arabia tuottaa 10 miljoonaa barrelia öljyä päivittäin. Tämän maan koko talous perustuu juuri tämän mineraalin viennin varaan. Saudi-Arabia myy öljyä Itä-Aasian maihin ja Yhdysvaltoihin. Öljyn myynnistä tämä maa saa noin 90% kaikista voitoista. Toimitetun öljyn osuus maailmanmarkkinoista on 13,23 %. 36,7 miljardia tonnia tuotetta jäi suolistoon.

Johtava maa päivittäisillä tuotantomäärillä ja öljyvaroilla mitattuna on Venäjä. Täällä louhitaan päivittäin yli 10 miljoonaa tynnyriä mustaa kultaa. 13,92 % on tuotetun venäläisen öljyn osuus maailmanmarkkinoista.

Öljytyypit ja niiden tuotantopaikat

Musta kulta voi erota laadusta, koostumuksesta ja erilaisten lisäaineiden läsnäolosta. Siksi öljyn jakaminen useisiin tyyppeihin on tämän mineraalin kaupankäynnin edellytys.

Suosituin öljymerkki on nimeltään Brent. Sen hinta on perustavanlaatuinen 70 prosentille kaikista tuotetuista öljymääristä. Tätä öljyä on valmistettu Norjanmerellä vuodesta 1976 lähtien. Tämä tuotemerkki sai nimensä Brent kaikkien viiden kerroksen nimellä, joissa on tämän fossiilin kerrostumia. Tällä laadulla on suuri kysyntä pääasiassa sen alhaisen rikkipitoisuuden vuoksi.

Yhdysvalloissa yleisin öljymerkki on WTI. Se ei käytännössä eroa ominaisuuksiltaan ja laadultaan Brentistä, vain rikkipitoisuus on 0,5%. Suurin osa tästä öljystä käytetään bensiinin valmistukseen. Tästä syystä tällä tuotemerkillä on lisääntynyt kysyntä USA:n ja Kiinan markkinoilla.

Venäjän alueella tuotetaan öljyä, jota kutsutaan Uraliksi. Sitä louhitaan Siperiassa, Kaukoidässä ja Venäjän federaation pohjoisosissa. Nämä alueet ovat runsaasti riittävän korkealaatuista öljyä. Suurin osa mustasta kullasta viedään ulkomaille Transneftin putkien kautta. Lisäksi tällä öljymerkillä on pieni alalaji nimeltä Siberian Light. Tässä tuotteessa rikkipitoisuuden osuus ei ylitä 0,57%. On huomattava, että kaikki kolme Venäjällä tuotettua öljylaatua liittyvät suoraan Brentin hintoihin.

Myös arabialainen arabilainen kevytöljy on kysyntää maailmanmarkkinoilla. Tämän tuotteen hinta riippuu WTI-tuotemerkin tarjouksista. Saudi Aramco -kaivosyhtiö tarjoaa hyviä alennuksia öljystä Aasian ja Euroopan maihin.

Pääöljyputket ovat kietoutuneet maaplaneetan verkkoon. Niiden pääsuuntaa ei ole vaikea määrittää: öljyntuotantopaikoista ne menevät joko öljynjalostuspaikoille tai tankkereihin lastauspaikoille. Tästä syystä öljyn kuljetustehtävä on johtanut laajan öljyputkiverkoston luomiseen. Rahtiliikenteessä öljyputkikuljetukset ylittivät selvästi rautatiekuljetukset öljyn ja öljytuotteiden kuljetuksissa.

Pääöljyputki on putki, joka on suunniteltu kuljettamaan kaupallista öljyä niiden tuotantoalueilta (kentiltä) tai varastoinnista kulutuspaikkoihin (öljyvarastot, jälleenlaivausasemat, säiliöihin lastauspisteet, öljynlastausterminaalit, yksittäiset teollisuusyritykset ja jalostamot ). Niille on ominaista suuri läpijuoksu, putkilinjan halkaisija 219-1400 mm ja ylipaine 1,2-10 MPa.

Putkikuljetusoperaattoreiden johtajia on venäläinen OAO "Transneft"(sen yrityksillä on maailman suurin öljyputkijärjestelmä - yli 50 000 kilometriä) ja kanadalainen yritys Enbridge. Yhdysvaltalaisten asiantuntijoiden mukaan öljyputkijärjestelmät ovat saavuttaneet optimitasonsa, ja siksi niiden laskeminen jäädytetään nykyiselle tasolle. Öljyputkien rakentaminen lisääntyy Kiinassa, Intiassa ja, kuinka oudolta se saattaakin tuntua, Euroopassa, koska toimitukset ovat täysin monipuolistuneet.

Kanada

Euroopan mantereen lisäksi pisimmät putket sijaitsevat Kanadassa ja kulkevat mantereen keskelle. Niiden joukossa on öljyputki Redwater - Port Credit, jonka pituus on 4840 kilometriä.

USA

Yhdysvallat on maailman suurin energian tuottaja ja kuluttaja. Öljy on Yhdysvaltojen tärkein energialähde, ja nyt se kattaa jopa 40 prosenttia maan tarpeista. Yhdysvalloilla on erittäin laaja öljyputkijärjestelmä, joka peittää erityisen tiheästi maan kaakkoisosan. Niiden joukossa ovat seuraavat öljyputket:

- öljyputki, jonka halkaisija on 1220 mm ja joka on suunniteltu pumppaamaan öljyä, joka on tuotettu Prudhoe Bayn kentällä Pohjois-Alaskassa Valdezin satamaan sen eteläosassa. Ylittää Alaskan osavaltion pohjoisesta etelään, putkilinjan pituus on 1288 km. Se koostuu raakaöljyputkesta, 12 pumppuasemasta, useita satoja kilometrejä syöttöputkia ja terminaalista Valdezin kaupungissa. Putken rakentaminen aloitettiin vuoden 1973 energiakriisin jälkeen. Öljyn hinnan nousu teki taloudellisesti kannattavan sen louhinnan Prudhoe Bayssä. Rakentaminen kohtasi monia ongelmia, pääasiassa erittäin alhaisia ​​lämpötiloja ja vaikeaa, eristettyä maastoa. Öljyputki oli yksi ensimmäisistä hankkeista, jotka kohtasivat ikiroutaongelmia. Ensimmäinen öljytynnyri pumpattiin putken läpi vuonna 1977. Se on yksi maailman suojatuimmista putkistoista. Insinööri Jegor Popov suunnitteli Trans-Alaskan öljyputken kestämään jopa 8,5 magnitudin maanjäristyksen. Se asetettiin maan yläpuolelle kompensaattoreilla varustettujen erityistukien päälle, jolloin putki pystyi liukumaan erityisiä metallikiskoja pitkin vaakasuunnassa lähes 6 m erityisellä soratyynyllä ja 1,5 metriä pystysuunnassa. Lisäksi putkilinjan reitin laskeminen suoritettiin siksak-katkoviivalla kompensoimaan maaperän siirtymästä aiheutuvia jännityksiä erittäin voimakkaiden pitkittäisten seismisten värähtelyjen aikana sekä metallin lämpölaajenemisen aikana. Putkilinjan kapasiteetti on 2 130 000 tynnyriä päivässä.

Pääöljyputkijärjestelmä Seaway- 1080 km öljyputki kuljettaa öljyä Cushingista (Oklahoma) Freeportin (Texas) terminaaliin ja jakelujärjestelmään, joka sijaitsee Meksikonlahden rannikolla. Putkilinja on tärkeä linkki raakaöljyn kuljetuksissa näiden kahden välilläöljyalueetYhdysvalloissa. Runkoputki otettiin käyttöön vuonna 1976, ja sen oli alun perin tarkoitus kuljettaa ulkomaista öljyä Texasin satamista Keskilännen jalostamoihin. Tähän suuntaan öljyä pumpattiin vuoteen 1982 asti, jolloin päätettiin kuljettaa maakaasua tämän putken kautta, mutta päinvastaiseen suuntaan - pohjoisesta etelään. Kesäkuussa 2012 öljyä pumpataan jälleen putken läpi. Öljyputken kapasiteetti on 400 000 barrelia päivässä. Putkilinjan toinen linja otettiin käyttöön joulukuussa 2014 ja se kulkee rinnakkain ensimmäisen vaiheen kanssa Seaway. Toisen linjan kapasiteetti on 450 000 tynnyriä päivässä.

Putkilinja Flanagan Etelä otettiin käyttöön vuonna 2014 ja sen pituus on 955 kilometriä ja se ylittää Illinoisin, Missourin, Kansasin ja Oklahoman osavaltiot. Putki kuljettaa öljyä Pontiacista Illinoisista Cushingin terminaaleihin Oklahomaan. Putkijärjestelmässä on seitsemän pumppuasemaa. Putkilinja Flanagan Etelä tarjoaa lisäkapasiteetin, joka tarvitaan öljyn toimittamiseen Pohjois-Amerikan jalostamoille ja edelleen muiden öljyputkien kautta Yhdysvaltain Persianlahden rannikolla. Putkilinjan kapasiteetti on noin 600 000 tynnyriä päivässä.

Putkilinja Keihäänkärki- 1050 km öljyputki, jonka halkaisija on 610 mm, joka kuljettaa raakaöljyä Cushingista (Oklahoma) Chicagon (Illinois) pääterminaaliin. Putkilinjan kapasiteetti on 300 000 tynnyriä päivässä.

Ensimmäinen halkaisijaltaan 1000 mm:n pääöljyputki Yhdysvalloissa rakennettiin vuonna 1968 kuljettamaan öljyä St. Jamesista (New Orleans) Patokaan (Illinois). Öljyputken pituus on 1012 kilometriä. Öljyputken kapasiteetti "St. James" - "melassi" 1 175 000 tynnyriä päivässä.

Öljyputkijärjestelmä Keystoneöljyputkiverkosto Kanadassa ja Yhdysvalloissa. Toimittaa öljyä Athabascan öljyhiekasta (Alberta, Kanada) Yhdysvaltain jalostamoille Steel Cityssä (Nebraska), Wood Riverissä ja Patokassa (Illinois) Texasin lahden rannikolta. Kanadan öljyhiekoista peräisin olevan synteettisen öljyn ja sulan bitumin (dilbit) lisäksi kevyttä raakaöljyä kuljetetaan Illinoisin altaalta (Bakken) Montanaan ja Pohjois-Dakotaan. Projektissa on käynnissä kolme vaihetta - neljäs vaihe odottaa Yhdysvaltain hallituksen hyväksyntää. Osa I, joka toimittaa öljyä Hardistysta Albertasta Steel Cityyn, Wood Riveriin ja Patokaan, valmistui kesällä 2010, osuuden pituus on 3 456 kilometriä. Section II, Keystone-Cushingin haara, valmistui helmikuussa 2011 putkilinjasta Steel Citystä suureen Cushingin Oklahoman keskuskeskukseen varasto- ja jakelutiloihin. Näillä kahdella vaiheella voidaan pumpata jopa 590 000 tynnyriä päivässä öljyä Keskilännen jalostamoihin. Kolmas vaihe, Persianlahden rannikon sivuhaara, avattiin tammikuussa 2014, ja sen kapasiteetti on jopa 700 000 tynnyriä päivässä. Putkilinjan kokonaispituus on 4 720 kilometriä.

Öljyputkijärjestelmä Enbridge Putkijärjestelmä, joka kuljettaa raakaöljyä ja sulaa bitumia Kanadasta Yhdysvaltoihin. Järjestelmän kokonaispituus on 5363 kilometriä sisältäen useita raiteita. Järjestelmän pääosat ovat Enbridgen 2 306 km:n osuus (moottoritien Kanadan osa) ja 3 057 km:n osa Lakeheadista (USA:n moottoritien osuus). Öljyputkijärjestelmän keskimääräinen kapasiteetti on 1 400 000 barrelia päivässä.

Putkilinja "New Mexico - Cushing"- pituus 832 kilometriä, kapasiteetti 350 000 tynnyriä päivässä.

Putkilinja "Midland - Houston"- pituus 742 kilometriä, kapasiteetti 310 000 tynnyriä päivässä.

Putkilinja "Cushing - Wood River"- pituus 703 kilometriä, kapasiteetti 275 000 tynnyriä päivässä.

Tärkeimmät ulkomaiset öljyputket	Halkaisija, mm	Pituus, km	Rakennusvuosi
Enbridgen öljyputkijärjestelmä (Kanada, USA)	457 — 1220	5363	1950
Keystonen öljyputkijärjestelmä (Kanada, USA)	762 — 914	4720	2014
Öljyputki "Kazakstan - Kiina"	813	2228	2006
Baku-Tbilisi-Ceyhan öljyputki (Azerbaidžan, Georgia, Turkki)	1067	1768	2006
Tazama-öljyputki (Tansania, Sambia)	200 — 300	1710	1968
East Arabian Oil Pipeline (Saudi-Arabia)	254 — 914	1620
"Trans-Alaska öljyputki" (USA)	1220	1288	1977
Transarabian öljyputki "Taplain" (keskeytetty) (Saudi-Arabia, Syyria, Jordania, Libanon)	760	1214	1950
Seaway Oil Pipeline (Cushing-Freeport, USA)	762	1080	1976
Öljyputki "Tšad - Kamerun"		1080	2003
Öljyputki "Spearhead" (Cushing - Chicago, USA)	610	1050
Öljyputki "St. James - Patoka" (USA)	1067	1012	1968
Keski-Euroopan öljyputki (keskeytetty) (Italia, Saksa)	660	1000	1960
Öljyputki "Kirkuk - Ceyhan" (Irak, Turkki)	1020 — 1170	970
Öljyputki "Hassi Messaoud" - Arzyu "(Algeria)	720	805	1965
Öljyputki "Flanagan South" (Pontiac - Cushing, USA)	914	955	2014
Öljyputki "Ejele - Sehira" (Algeria, Tunisia)	610	790	1966
Etelä-Euroopan öljyputki (Lavert - Strasbourg - Karlsruhe)	864	772
Sallaco – Bahia Blanca öljyputki (Argentiina)	356	630

Latinalainen Amerikka

Uusia öljykenttiä on löydetty Brasiliasta, Venezuelasta ja Meksikosta. Nyt nämä valtiot ovat täysin varustettuja energiavaroilla, joiden saannin varmistetaan sellaisilla öljyputkilla kuin Sallaco - Bahia Blanca Argentiinassa, jonka pituus on 630 km, öljyputki Rio de Janeiro - Belo Horizonte» Brasiliassa, jonka pituus on 370 km, sekä öljyputki "Sicuco - Covenas" Kolumbiassa, pituus 534 km.

Euroopassa

Euroopalla on suuret öljy- ja kaasuvarat. Euroopan unionin maista kuusi on öljyntuottajia. Näitä ovat Iso-Britannia, Tanska, Saksa, Italia, Romania ja Alankomaat. Jos tarkastelemme EU:ta kokonaisuutena, se on suurin öljyn tuottaja ja seitsemänneksi sekä toiseksi suurin öljynkulutus maailmassa. EU-maiden todistetut öljyvarat olivat vuoden 2014 alussa 900 miljoonaa tonnia. Yksi suurimmista moottoriteistä Etelä-Euroopan öljyputki, joka kuljettaa öljyä Lavertin satamasta Karlsruheen Strasbourgin kautta. Tämän öljyputken pituus on 772 km.

Putkilinja "Baku - Tbilisi - Ceyhan", joka on suunniteltu kuljettamaan Kaspianmeren öljyä Turkin Ceyhanin satamaan, sijaitsee Välimeren rannikolla. Öljyputki otettiin käyttöön 4.6.2006. Tällä hetkellä öljyputken kautta pumpataan öljyä Azeri-Chirag-Guneshli-kentältä ja lauhde Shah Deniz -kentältä. Putkilinjan pituus "Baku - Tbilisi - Ceyhan" on 1768 kilometriä. Öljyputki kulkee kolmen maan - Azerbaidžanin (443 km), Georgian (249 km) ja Turkin (1076 km) alueen läpi. Kapasiteetti on 1,2 miljoonaa barrelia öljyä päivässä.

Keski-Euroopan öljyputki- riippumaton raakaöljyputki, joka ylittää Alpit reitillä Genova (Italia) - Ferrara - Aigle - Inglstadt (Saksa). Öljyputki otettiin käyttöön vuonna 1960 ja se toimitti Baijerin öljynjalostamoita. Öljyputki suljettiin 3. helmikuuta 1997 ympäristöongelmien ja korkeiden kunnostuskustannusten vuoksi. Öljyputken pituus on 1000 kilometriä.

Venäjä

Yksi vanhimmista kotimaisista öljyputkista - "Ystävyys". Pääöljyputkijärjestelmän rakensi 1960-luvulla Neuvostoliiton yritys Lengazspetsstroy toimittaakseen öljyä Volgouralskin öljy- ja kaasualueelta Itä-Euroopan sosialistisiin maihin. Reitti kulkee Almetyevskistä (Tatarstan) Samaran kautta Mozyriin ja haarautuu pohjoisiin ja eteläisiin putkilinjoihin. Pohjoinen kulkee Valko-Venäjän, Puolan, Saksan, Latvian ja Liettuan kautta, eteläinen - Ukrainan, Tšekin, Slovakian ja Unkarin kautta. Pääöljyputkien järjestelmään "Ystävyys" sisältää 8 900 km putkistoja (joista 3 900 km Venäjällä), 46 pumppuasemaa, 38 välipumppuasemaa, joiden säiliötiloihin mahtuu 1,5 milj. m³ öljyä. Öljyputken käyttökapasiteetti on 66,5 miljoonaa tonnia vuodessa.

Siellä on myös öljyputki BTS-1, joka yhdistää Timan-Pechoran, Länsi-Siperian ja Ural-Volgan alueiden öljykentät Primorskin satamaan. Itämeren putkijärjestelmän rakentamisen tavoitteina oli lisätä vientiöljyputkiverkoston kapasiteettia, alentaa öljyn viennin kustannuksia sekä tarve pienentää öljyn kauttakulun riskejä muiden valtioiden kautta. Öljyputken kapasiteetti on 70 miljoonaa tonnia vuodessa.

Venäjän suurimmat öljyputket	Halkaisija, mm	Pituus, km	Rakennusvuosi
Öljyputki "Tuymazy - Omsk - Novosibirsk - Krasnojarsk - Irkutsk"	720	3662	1959 — 1964
Druzhba öljyputki	529 — 1020	8900	1962 — 1981
Öljyputki "Ust-Balyk - Omsk"	1020	964	1967
Öljyputki "Uzen - Atyrau - Samara"	1020	1750	1971
Öljyputki "Ust-Balyk - Kurgan - Ufa - Almetyevsk"	1220	2119	1973
Öljyputki "Alexandrovskoye - Anzhero-Sudzhensk - Krasnojarsk - Irkutsk"	1220	1766	1973
Öljyputki "Usa - Ukhta - Jaroslavl - Moskova"	720	1853	1975
Öljyputki "Nižnevartovsk - Kurgan - Samara"	1220	2150	1976
Öljyputki "Samara - Tikhoretsk - Novorossiysk"	1220	1522	1979
Öljyputki "Surgut - Nižni Novgorod - Polotsk"	1020	3250	1979 — 1981
Öljyputki "Kolmogory - Klin"	1220	2430	1985
Öljyputki "Tengiz - Novorossiysk"	720	1580	2001
Öljyputki "Baltic Pipeline System"	720 — 1020	805	1999 — 2007
Öljyputki "Baltic Pipeline System-II"	1067	1300	2009 — 2012
Öljyputki "Itä-Siperia - Tyynimeri"	1020 — 1200	4740	2006 — 2012

Kaikki tietävät öljyputken BTS-2 Unechan kaupungista Brjanskin alueella Ust-Lugaan Leningradin alueella, joka on suunniteltu vaihtoehtoiseksi Venäjän öljytoimitusten reitiksi Eurooppaan, joka korvaa Druzhba-putken ja välttää kauttakulkuriskejä.

ESPO(putkijärjestelmä "Itä-Siperia - Tyynimeri") - öljyputki, joka kulkee Taishetin kaupungista (Irkutskin alue) Kozminon öljynlastaussatamaan Nakhodkan lahdella. Putkilinjan rakentaminen ESPO on jo tunnustettu ainutlaatuiseksi useissa mittareissa, kuten pituus (4740 km), työolot, ainutlaatuinen huoli ympäristöstä ja ennennäkemätön synergiavaikutus alueen talouteen. Sen päätavoitteena on kannustaa öljy-yhtiöitä kehittämään kenttiä Itä-Siperiassa ja monipuolistamaan öljytoimituksia yhdistämällä suuria kuluttajia Aasian ja Tyynenmeren alueelle. Geopoliittiset tekijät näyttelivät myös roolinsa - useat Euroopan maiden lait, jotka kohdistuivat riippuvuutta Venäjän öljystä vastaan. Tällaisessa tilanteessa on parasta etsiä uusia markkinoita etukäteen.

Caspian Pipeline Consortium (CPC)- suurin kansainvälinen öljynkuljetushanke, johon osallistuvat Venäjä, Kazakstan sekä maailman johtavat kaivosyhtiöt ja joka on luotu yli 1,5 tuhannen kilometrin pituisen runkoputkilinjan rakentamiseen ja käyttöön. Se yhdistää Länsi-Kazakstanin kentät (Tengiz, Karachaganak) Mustanmeren Venäjän rannikolle (Juzhnaya Ozereevka-terminaali lähellä Novorossiyskia).

Kiina

Nykyään Kiina kuluttaa 10 miljoonaa barrelia öljyä päivässä, vaikka se tuottaa vain 200 miljoonaa tonnia vuodessa. Koska maassa on vähän omia varoja, se on vuosi vuodelta yhä enemmän riippuvainen öljyn ja kaasun tuonnista. Tämän ongelman ratkaisemiseksi ja omiin tarkoituksiinsa Venäjä rakensi ESPO-1 yli 2500 km pitkä. Se kulkee Taishetista Skovorodinoon, ja sen kapasiteetti on 30 miljoonaa tonnia vuodessa. Nyt toisen osan rakentaminen Kozminon satamaan (Tyynenmeren rannikko) on meneillään, kun taas toimitukset suoritetaan rautateitse. Öljyä toimitetaan Kiinaan Skovorodino-Daqing -putken osan kautta.

Putkilinjan toisen linjan laskemisen ansiosta ESPO-2-projekti lisää läpimenokapasiteettia jopa 80 miljoonaan tonniin vuodessa. Sen on määrä julkaista joulukuussa 2012.

Kazakstan

Putkilinja "Kazakstan-Kiina" on ensimmäinen Kazakstanin öljyputki, joka mahdollistaa öljyn suoran tuonnin ulkomaille. Putkilinja on noin 2 000 kilometriä pitkä ja se ulottuu Kaspianmereltä Xinjiangin kaupunkiin Kiinassa. Putken omistavat China National Petroleum Corporation (CNPC) ja Kazakstanin öljy-yhtiö KazMunayGas. Kaasuputken rakentamisesta sovittiin Kiinan ja Kazakstanin välillä vuonna 1997. Putkilinjan rakentaminen toteutettiin useissa vaiheissa.

Lähi-Itä

Etelä-Iranin öljyputki 600 kilometriä pitkä on laskettu Persianlahdelle ja on ulostulo maailman öljymarkkinoille.

Putkilinja "Kirkuk - Ceyhan"- 970 kilometriä pitkä öljyputki, Irakin suurin öljyputki, joka yhdistää Kirkukin kentän (Irak) öljynlastaussatamaan Ceyhanissa (Turkki). Öljyputki koostuu kahdesta putkesta, joiden halkaisija on 1170 ja 1020 millimetriä ja joiden läpijuoksu on vastaavasti 1 100 ja 500 tuhatta tynnyriä päivässä. Mutta nyt putki ei käytä täyttä kapasiteettiaan ja itse asiassa noin 300 000 tynnyriä päivässä kulkee sen läpi. Putket vaativat monin paikoin merkittäviä korjauksia. Vuodesta 2003 lähtien öljyputken työtä ovat vaikeuttaneet lukuisat Irakin puolen sabotaasitoimet.

Transarabian öljyputki- 1214 km nyt toimimaton öljyputki, joka kulki Al Qaisumista Saudi-Arabiassa Saidaan (öljynlastaussatamaan) Libanonissa. Se toimi tärkeänä osana maailmanlaajuista öljykauppaa, Amerikan ja kotimaan Lähi-idän politiikkaa olemassaolonsa aikana ja vaikutti myös Libanonin taloudelliseen kehitykseen. Vuorokausivirtaus oli 79 000 m 3 . Rakentaminen transarabian öljyputki aloitti vuonna 1947 ja toteutettiin pääasiassa amerikkalaisen Bechtel-yhtiön johdolla. Aluksi sen piti päättyä Haifaan, joka oli silloin Britannian mandaatin alainen Palestiinassa, mutta Israelin valtion luomisen yhteydessä valittiin vaihtoehtoinen reitti Syyrian (Golanin kukkulat) kautta Libanoniin satamaterminaalin kanssa sanoi. Öljyn kuljetus putkilinjaa pitkin alkoi vuonna 1950. Vuodesta 1967, kuuden päivän sodan seurauksena, osa Golanin kukkuloiden läpi kulkeneesta putkilinjasta on joutunut Israelin hallintaan, mutta israelilaiset eivät ole estäneet putkilinjaa. Useita vuosia kestäneiden Saudi-Arabian, Syyrian ja Libanonin välisten jatkuvien kiistojen jälkeen kauttakulkumaksuista, öljysupertankkereiden ilmestymisestä ja öljyputkionnettomuuksista osa Jordanin pohjoispuolella olevaa linjaa lakkasi toimimasta vuonna 1976. Loput putkilinjasta Saudi-Arabian ja Jordanian välillä jatkoivat pienten öljymäärien kuljettamista vuoteen 1990 asti, jolloin Saudi-Arabia katkaisi toimitukset vastauksena Jordanian puolueettomuuteen ensimmäisen Persianlahden sodan aikana. Nykyään koko linja ei sovellu öljyn kuljetukseen.

10

• Osakkeet: 13,986 miljoonaa tynnyriä
• Kaivostoiminta: 2 624 tuhatta baaria/päivä

Huolimatta siitä, että Brasilia on listallamme 10. sijalla, se toimittaa vain puolet öljytarpeestaan ​​ja joutuu tuomaan sitä. Öljyn vuositarve on 75 miljoonaa tonnia. Brasilian tärkeimmät teollisuudenalat ovat öljynjalostus ja kemianteollisuus. Teollisuuden osuus bruttokansantuotteesta on yli neljännes.

9

• Osakkeet: 104 000 miljoonaa tynnyriä
• Kaivostoiminta: 3000 tuhatta baaria/päivä

Kuwait on yksi tärkeimmistä öljyn viejistä ja OPECin jäsen. 19. kesäkuuta 1961 Kuwaitista tuli itsenäinen valtio. Lakisäännöstön laati emiirin kutsuma egyptiläinen asianajaja. 1970- ja 1980-luvuilla Kuwaitista tuli öljyn viennin ansiosta yksi maailman rikkaimmista maista, ja tämän maan elintaso oli yksi maailman korkeimmista. Kuwaitin oman arvion mukaan sillä on suuret öljyvarat - noin 104 miljardia tynnyriä eli 6 % maailman öljyvarannoista. Öljy antaa Kuwaitille noin 50 % BKT:sta, 95 % vientituloista ja 95 % valtion budjettituloista. Vuonna 2014 Kuwaitin BKT oli noin 172,35 miljardia dollaria, ja asukaskohtainen 43 103 dollaria.

8 Yhdistyneet arabiemiirikunnat

• Osakkeet: 97 800 miljoonaa tynnyriä
• Kaivostoiminta: 3 188 tuhatta baaria/päivä

1. joulukuuta 1971 kuusi Trucial Omanin seitsemästä emiraatista ilmoitti perustavansa liiton nimeltä Yhdistyneet arabiemiirikunnat. Seitsemäs emiraatti, Ras Al Khaimah, liittyi vuonna 1972. Itsenäisyyden myöntäminen osui samaan aikaan öljyn ja öljytuotteiden hintojen jyrkän nousun kanssa Saudi-Arabian kovasta energiapolitiikasta, mikä helpotti uuden valtion itsenäistä ottamista talouden ja ulkopolitiikan saralla. Öljytulojen ja taitavien investointien ansiosta teollisuuden, maatalouden kehittämiseen, lukuisten vapaiden talousvyöhykkeiden muodostumiseen Emirates pystyi saavuttamaan suhteellisen taloudellisen vaurauden mahdollisimman lyhyessä ajassa. Matkailu ja rahoitusala on saanut merkittävää kehitystä.

Suurin osa tuotannosta valmistetaan Abu Dhabin emiraatissa. Muita öljyntuottajia tärkeysjärjestyksessä ovat Dubai, Sharjah ja Ras Al Khaimah.

Viime aikoina öljyntuotannon ja -jalostuksen tulojen osuus bruttokansantuotteesta on laskenut, mikä liittyy hallituksen toimenpiteisiin talouden monipuolistamiseksi.

7

• Osakkeet: 173 625-175 200 miljoonaa tynnyriä
• Kaivostoiminta: 3 652 tuhatta baaria/päivä

Kanada on yksi maailman rikkaimmista maista, jonka tulot asukasta kohden ovat korkeat, ja se on Taloudellisen yhteistyön ja kehityksen järjestön (OECD) ja G7-maiden jäsen. Kuitenkin erittäin alhaisen väestötiheyden vuoksi jotkut valtiot luokitellaan kehitysmaiksi. Kanada on maailman suurin uraanin tuottaja ja yksi suurimmista vesivoiman, öljyn, maakaasun ja hiilen tuottajista. 2010-luvun alussa suurin osa Kanadan öljystä tuotetaan läntisissä Albertan provinsseissa (68,8 %) ja Saskatchewanissa (16,1 %), ja maassa on 19 jalostamota, joista 16 tuottaa täyden valikoiman öljytuotteita.

6

• Osakkeet: 157 300 miljoonaa tynnyriä
• Kaivostoiminta: 3 920 tuhatta baaria/päivä

Iran sijaitsee strategisesti tärkeällä Euraasian alueella ja sillä on suuret öljy- ja maakaasuvarat, teollisuusmaa, jossa on kehittynyt öljyteollisuus. Siellä on öljynjalostamoita ja petrokemian yrityksiä. Öljyn, hiilen, kaasun, kuparin, raudan, mangaanin ja lyijy-sinkkimalmien louhinta. Iranin perustuslain mukaan on kiellettyä myydä kansallisten öljy-yhtiöiden osakkeita ulkomaisille yhtiöille tai myöntää niille toimilupia öljyn louhintaan. Öljykenttien kehittämisestä vastaa valtion omistama Iranin National Oil Company (INOC). 1990-luvun lopulta lähtien öljyteollisuuteen on kuitenkin tullut ulkomaisia ​​sijoittajia (Ranska Total ja Elf Aquitaine, Malesian Petronas, Italian Eni, China National Oil Company ja Valko-Venäjän Belneftekhim), jotka saavat korvaussopimusten perusteella osan tuotetusta öljystä, ja sopimuksen päätyttyä talletukset siirretään INNK:n hallintaan.

Huolimatta valtavista hiilivetyvaroistaan ​​Iranilla on pula sähköstä. Sähkön tuonti ylittää viennin 500 miljoonalla kilowattitunnilla.

5

• Osakkeet: 25,585 miljoonaa tynnyriä
• Kaivostoiminta: 3 938 tuhatta baaria/päivä

Öljy on Kiinalle tärkeä energialähde. Öljyvaroilla Kiina erottuu Keski-, Itä- ja Kaakkois-Aasian maista. Öljyesiintymiä on löydetty useilta alueilta, mutta merkittävimmät ne ovat Koillis-Kiinassa (Sungari-Nonnin tasangolla), rannikkoalueilla ja Pohjois-Kiinan hyllyllä sekä joillakin sisämaan alueilla - Dzhungarin altaalla, Sichuanissa.

Ensimmäinen öljy tuotettiin Kiinassa vuonna 1949; vuodesta 1960 lähtien Daqing-kentän kehitys alkoi. Vuosi 1993 oli Kiinan energian käännekohta, mikä merkitsi omavaraisuuden aikakauden loppua. Kiinassa oli öljypula ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1965. Vuoteen 1965 asti Kiinan kansantasavallassa oli myös pulaa tämäntyyppisestä polttoaineesta, koska se toi sitä Neuvostoliitosta. Daqingin suurten esiintymien kehittymisen jälkeen Kiina pystyi kuitenkin toimittamaan öljyä paitsi itselleen, myös naapureilleen 70-luvun alkuun mennessä. Myöhemmin maan itäosasta löydettiin myös useita muita esiintymiä. Öljynvienti oli myös yksi tärkeimmistä valuuttalähteistä. 1980-luvun alusta lähtien öljyteollisuuden investointien puutteen, vanhojen kenttien ehtymisen ja uusien puutteen vuoksi öljyntuotannon kasvuvauhti alkaa hidastua. Omavaraisuusstrategian tehottoman toteuttamisen seuraukset ilmenivät siinä, että Kiina, johon vuosien 1973 ja 1978 "öljyshokit" eivät vaikuttaneet, ei länsimaiden tavoin kehittänyt energiaa säästäviä teknologioita ja keskittynyt energian toimitusvarmuuteen liittyvät ongelmat, mukaan lukien tehokas tuotanto ja ympäristölle mahdollisimman vähäinen vahinko. Siitä huolimatta öljykenttien etsintä Kiinassa tehtiin erittäin aktiivisesti - vuosina 1997-2006. 230 esiintymää löydettiin. Kiinan todistetut öljyvarat olivat vuoden 2006 alussa 18,3 miljardia tynnyriä. Vuoteen 2025 mennessä tämä luku kasvaa vielä 19,6 miljardilla tynnyrillä. Samaan aikaan löytämättömiä varoja on 14,6 miljardia tynnyriä.

4

• Osakkeet: 140 300 miljoonaa tynnyriä
• Kaivostoiminta: 4 415 tuhatta baaria/päivä

Irakin tärkeimmät mineraalit ovat öljy ja kaasu, joiden esiintymät ulottuvat maan luoteesta kaakkoon Mesopotamian syvyyttä pitkin ja kuuluvat Persianlahden öljy- ja kaasualtaaseen. Talouden päätoimiala on öljyntuotanto.

Irakin valtion omistamilla yhtiöillä North Oil Company (NOC) ja South Oil Companyllä (SOC) on monopoli paikallisten öljykenttien kehittämisessä. Ne ovat öljyministeriön alaisia. SOC:n hallinnoimat Irakin eteläiset kentät tuottavat noin 1,8 miljoonaa barrelia öljyä päivässä, mikä on lähes 90 % kaikesta Irakissa tuotetusta öljystä. Irakin öljytulot vuoden 2009 alusta 1. elokuuta 2009 olivat 20 miljardia dollaria. Öljyministeriön markkinointiosaston pääjohtaja Jasem al-Mari ilmoitti asiasta 10. elokuuta 2009. Irakilla on maailman kolmanneksi suurimmat todistetut hiilivetyvarat. Niiden vienti tuo noin 98 prosenttia tuloista maan valtion budjettiin.

3 Amerikan yhdysvallat

• Osakkeet: 36 420 miljoonaa tynnyriä
• Kaivostoiminta: 8 744 tuhatta baaria/päivä

Öljy on USA:lle tärkeä energialähde. Se tuottaa tällä hetkellä noin 40 % kokonaisenergiantarpeesta. Yhdysvaltain energiaministeriöllä on mineraalienergian hallintayksikkö, joka vastaa kriittisistä öljykysymyksistä – valmiudesta reagoida toimitushäiriöihin ja pitää amerikkalaiset kentät käynnissä. Mikäli USA törmää öljyntuotannon ongelmiin tai toimitushäiriöihin, on vuosien 1973-1974 öljykriisin jälkeen luotu ns. strateginen öljyvarasto, joka on tällä hetkellä noin 727 miljoonaa tynnyriä öljyä. Nyt strategisen öljyvarannon varannot riittävät 90 päiväksi.

Öljyntuotannon johtajia ovat Texas, Alaska (North Slope), Kalifornia (San Joaquin-joen valuma) sekä Meksikonlahden mannerjalusta. Öljyntuotanto Yhdysvaltojen jäljellä olevilta kentiltä on kuitenkin yhä kalliimpaa, koska suuri osa edullisesta ja kohtuuhintaisesta öljystä on jo tuotettu. Tilastojen mukaan jokaista Yhdysvaltain pelloilla tuotettua tynnyriä kohden jää maahan 2 tynnyriä. Nämä tiedot osoittavat, että on tarpeen kehittää tekniikoita porauksessa, öljyntuotannossa sekä uusien esiintymien etsimisessä ja kehittämisessä. Öljyliuskeen ja hiekan käyttö sekä synteettisen öljyn tuotanto voivat lisätä merkittävästi Yhdysvaltojen öljyvarantoja.

2

• Osakkeet: 80 000 miljoonaa tynnyriä
• Kaivostoiminta: 10 254 tuhatta baaria/päivä

Öljyvaroista mitattuna Venäjän federaatio on kahdeksanneksi. Öljyvarantojen arvioidaan olevan 80 000 miljoonaa barrelia. Suurin osa näistä resursseista on keskittynyt maan itäisille ja pohjoisille alueille sekä arktisten ja Kaukoidän merien hyllyille. 2000-luvun alussa Venäjältä löydetyistä 2152 öljykentästä alle puolet oli kehitystyössä ja hyödynnettyjen kenttien varannot ehtyivät keskimäärin 45 %. Venäjän öljyvarojen alkuperäistä potentiaalia on kuitenkin käytetty noin kolmannes ja itäisillä alueilla ja Venäjän hyllyllä enintään 10 %, joten on mahdollista löytää suuria uusia nestemäisten hiilivetyjen varantoja, mm. Länsi-Siperiassa.

1

• Osakkeet: 268 350 miljoonaa tynnyriä
• Kaivostoiminta: 10 625 tuhatta baaria/päivä

Maaliskuussa 1938 Saudi-Arabiasta löydettiin valtavat öljykentät. Toisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi niiden kehitys alkoi vasta vuonna 1946, ja vuoteen 1949 mennessä maassa oli jo vakiintunut öljyteollisuus. Öljystä on tullut valtion vaurauden ja vaurauden lähde. Tänä päivänä Saudi-Arabia on valtavat öljyvarannot ja öljynviejämaiden järjestön päävaltio. Öljynvienti muodostaa 95 % viennistä ja 75 % maan tuloista, mikä mahdollistaa hyvinvointivaltion ylläpitämisen Saudi-Arabian talous perustuu öljyteollisuuteen, jonka osuus maan bruttokansantuotteesta on 45 %. Todistetut öljyvarat ovat 260 miljardia tynnyriä (24 % maapallon todistetuista öljyvarannoista). Saudi-Arabialla on keskeinen rooli "vakauttavana tuottajana" öljynviejämaiden järjestössä, jonka kautta se säätelee öljyn maailmanmarkkinahintoja.

Luokka 10. polttoaine- ja energiakompleksi Vaihtoehto 1

1. Mikä Amerikan maista kuuluu OPECiin?

A) USA b) Meksiko c) Brasilia d) Panama e) Venezuela f) Chile

2.Missä OPECin päämaja sijaitsee? a) Istanbul b) Wien c) Varsova d) Bryssel e) Lontoo

3. Mihin suuntaan suurimmat öljytankkerit ovat menossa?

a) Suezin kanavan kautta Persianlahdelta Eurooppaan; c) Indonesiasta Eurooppaan;

B) Afrikan rannikkoa pitkin Persianlahdelta Eurooppaan; d) Venezuelasta Yhdysvaltoihin.

4. Euroopassa öljyä tuottavat maat ovat:

a) Tanska, Italia, Norja, Iso-Britannia;

B) Ranska, Portugali, Sveitsi;

C) Suomi, Ruotsi, Belgia, Kreikka.

5. Ottelu:

1. Maat, jotka louhivat hiiltä vain omaan käyttöönsä.

2. Maat, jotka vievät osan hiilestä. a) Japani, USA, Italia, Iso-Britannia, Ranska.

3. Tuojamaat. b) Intia, Kazakstan, Ukraina, Saksa, Iso-Britannia.

C) Kiina, Australia, Venäjä, Puola, Kanada, Etelä-Afrikka.

6. Ottelu:

1. HPP a) Kanada, Norja, Uusi-Seelanti, Brasilia, Tansania, Nepal;

2. TPP b) Ranska, Japani, Etelä-Korea, Ruotsi, Belgia;

3. Ydinvoimala c) Etelä-Afrikka, Saksa, Australia, USA, Kiina.

7. Vesivoimavaroilla mitattuna Itä-Euroopan maista erottuvat seuraavat:

1) Latvia ja Liettua; 2) Puola ja Tšekki; 3) Bulgaria ja Makedonia; 4) Romania ja Slovakia.

8. Tärkeimmät hiilentuottajamaat ovat: A) kehitetty B) kehittää

9. Suurin osuus ydinvoimalaitoksilla tuotetusta energiasta on tyypillistä:
A) Puolalle B) Ranskalle C) Norjalle

10. Miksi öljyä kuljetetaan Lähi-idän maista Afrikkaa pitkin ja Suezin kanavan kautta? Eikö ole kannattavampaa kuljettaa kaikki öljy Suezin kanavan kautta? Loppujen lopuksi tämä kuljetustapa on lyhyempi.

11. Miten selittää, että Japani, joka on teollisuustuotannossa toisella sijalla kahdeksan johtavan maan joukossa, on neljännellä sijalla primäärienergian kulutuksessa asukasta kohden?

Luokka 10. polttoaine- ja energiakompleksi Vaihtoehto 2

1. Kuinka monta maata kuuluu OPECiin? a) 5 b) 7 c) 10 d) 12 e) 15

2. Suurin osa öljystä tuotetaan:

a) Euroopan kehittyneissä maissa; c) Afrikan kehitysmaissa;

B) Aasian kehitysmaissa; d) Latinalaisen Amerikan kehitysmaissa.

3. Valitse Afrikan johtavat öljyntuottajamaat:

a) Nigeria b) Algeria c) Egypti d) Libya e) Etelä-Afrikka f) Gabon g) Marokko

4. Järjestä maat todistettujen öljyvarantojen mukaan laskevaan järjestykseen.

1. Saudi-Arabia 2. Iran 3. Venäjä 4. USA

5. Minkä tyyppisen polttoaineen osuus saavutti 80 % 1900-luvulla? a) kaasu b) kivihiili c) uraani d) öljy

6. Ottelu:

1. Maa on sähköntuotannossa 10. sijalla, vesivoimaloiden osuus on 93 %. A. Ranska

2. Maa on sähköntuotannossa 7. sijalla, ydinvoimaloiden osuus on 77 %. B. Venäjä

3. Maa on sähköntuotannossa 4., lämpövoimaloiden osuus on 72 %. B. Brasilia

7. Muodosta vastaavuus sähköntuotantorakenteessa:

1. TPP A. 17 %

2. HPP B. 20 %

3. Ydinvoimalaitos B. 62 %

4. Vaihtoehtoiset voimalaitokset D. 1 %

8. Maailman suurimmat öljyntuottajat ovat maat:

A) Länsi-Aasia B) Afrikka C) Latinalainen Amerikka

9. Järjestä voimalaitokset, kun niiden osuus maailman sähköntuotannosta pienenee: A) vesivoimalaitos B) ydinvoimalaitos C) lämpövoimalaitos

10. Miksi suurimmat kaasun ostajat ovat pohjoisella pallonpuoliskolla?

11. Miksi teollisuustuotannon kymmenen parhaan maan joukossa olevat Intia ja Kiina kuuluvat vähän energiaa kuluttavien maiden ryhmään?

Luokka 10. polttoaine- ja energiakompleksi VASTAUKSIA

Vaihtoehto 1

10. Miksi öljyä kuljetetaan Lähi-idän maista Afrikkaa pitkin ja Suezin kanavan kautta? Eikö ole kannattavampaa kuljettaa kaikki öljy Suezin kanavan kautta? Loppujen lopuksi tämä kuljetustapa on lyhyempi.

Suezin kanavan syvyys on pieni, joten säiliöalukset, joilla on suuri alussyväys, eivät pääse kulkemaan sen läpi.

11. Miten voidaan selittää, että Japani, joka on teollisuustuotannossa toiseksi kahdeksan parhaan maan joukossa, on neljäs primäärienergian kulutuksella henkeä kohti?

Japani on menestyksekkäästi tuomassa energiaa säästäviä teknologioita tuotantoon, mikä johtuu välttämättömyydestä. Koska hänellä ei ole omaa polttoainetta, hän joutuu ostamaan sen.

Vaihtoehto 2

10. Miksi suurimmat kaasun ostajat ovat pohjoisella pallonpuoliskolla?

"Pohjoisen" maissa kaasua ei käytetä vain polttoaineena, kemianteollisuuden raaka-aineena, vaan myös lämpövoimaloiden ja lämpövoimaloiden polttoaineena. (kehittyneet maat, ei omia polttoaineresursseja tai niitä ei ole riittävästi)

11. Miksi teollisuustuotannossa kymmenen parhaan maan joukossa olevat Intia ja Kiina kuuluvat energiaresursseja vähän kuluttavien maiden ryhmään?

Näissä maissa on suuri väkiluku ja alhainen energiankulutus asukasta kohden.

1. Venäjä on kunniallinen ensimmäinen sija öljyntuottajamaiden joukossa. Venäjän federaation alueella tuotetaan päivittäin yli 10 124 000 tynnyriä. Joidenkin raporttien mukaan jäljellä olevat öljyvarat eivät ylitä 50 miljardia barrelia.Yli 12 % kaikesta maailman öljystä tuotetaan Venäjällä .

7. sija - Samotlor 7,1 miljardia tonnia

2. Saudi-Arabia Se on maailman toiseksi suurin öljyntuotannon maa. Saudi-Arabia tuottaa hieman yli 10 miljoonaa tynnyriä päivässä. Tähän mennessä tämä maa on suurin öljyn viejä. Joidenkin raporttien mukaan viidennes maailman jäljellä olevasta öljystä sijaitsee Saudi-Arabian mailla.

Al Ghawar 20 miljardia tonnia

3. USA on kunniakkaalla kolmannella sijalla. Asiantuntijoiden mukaan Yhdysvaltojen mailla on 21 miljardia tynnyriä öljyä. Yhdysvalloissa tuotetaan päivittäin noin 9,6 miljoonaa tynnyriä, mikä on noin 11 % kaikesta tuotetusta öljystä.

4. Kiinassa tuottaa noin 5 % maailman öljystä. Tämä on noin 4,3 miljoonaa tynnyriä päivässä. Maan kokonaisvarasto on hieman yli 20 miljardia tynnyriä.

5. Iran sillä on erittäin tärkeä rooli öljyalalla. Onhan Iranissa tuotettu öljy erittäin korkealaatuista, mikä mahdollistaa sen viennin edullisemmin hinnoin. Iran tuottaa noin 4,25 miljoonaa barrelia päivässä.

6. Kanada. Öljyliiketoiminta on päätoimiala Pohjois-Amerikassa. Kanada on lähin öljyn toimittaja Yhdysvalloille. Samaan aikaan Kanada tuottaa yli 3,3 miljoonaa tynnyriä päivässä.

7. Meksiko. Saudi-Arabian ja Kanadan ohella Meksiko on myös öljyn toimittaja Yhdysvalloille. Meksiko pumppaa päivittäin noin 3 miljoonaa tynnyriä ja omistaa 3,5 % kaikesta maailman öljystä.

Maailman suurin - Chicontepec 22,1 miljardia tonnia

8. Yhdistyneet arabiemiirikunnat tuottaa noin 2,8 miljoonaa tynnyriä päivässä, mikä on noin 3,3 % kaikesta tuotetusta öljystä. Öljyvaroista mitattuna Yhdistyneet arabiemiirikunnat on kuitenkin kuudentena. Nykyään Arabiemiirikunnissa on yksi Länsi-Aasian kehittyneimmistä talouksista.

9. Brasilia. Maalla on yli 8,5 miljardia öljyvarantoa, ja se tuottaa hieman yli 2,5 miljoonaa barrelia päivässä. Brasilian rikkain öljykenttä on nimeltään Tupi öljykenttä. Carioca Sugar Loaf 11 miljardia tonnia Sijaitsee Atlantin valtamerellä 330 km kaakkoon Sao Paulosta

10. Kuwait. Tässä maassa öljyä tuotetaan lähes samaa tahtia kuin Brasiliassa. Maalla ei ole kiirettä tuottaa suuria määriä öljyä. Maa tuottaa hieman alle 2,5 miljoonaa tynnyriä päivässä, ja maa tietää kokonaisvarantojen olevan yli 104 miljardia tynnyriä.

Tulokset: Venäjällä, joka virallisesti kieltäytyi viennistä öljyä ja tuottaa sitä nopeimmin, on bensiinin lähes korkeimmat hinnat. Ei ole mikään salaisuus, että monissa maissa, mukaan lukien Arabiemiirikunnat, korkealaatuisen bensiinin hinta ei ylitä 3-6 ruplaa litralta. Ja vain maassamme bensiini ei ole laadukasta, se maksaa yli 25 ruplaa litralta, ja lisäksi huoltoasemilla he onnistuvat laimentamaan sitä ja jopa olemaan röyhkeästi lisäämättä sitä. Venäjällä bensiinin hinta on paljon alhaisempi. Loppujen lopuksi yli 60 % on maksuja, veroja ja valmisteveroja.. 1 tynnyri öljy ≈ 0,1364 tonnia = 136,4 öljyä.