הרצון לעוף מעולם לא נעלם מאדם. גם היום, כשנסיעה במטוס לקצה השני של כדור הארץ היא דבר נפוץ לחלוטין, אני רוצה להרכיב לפחות את הפשוטה ביותר כְּלִי טַיִסואם אתה לא טס בעצמך, אז לפחות תטוס בגוף ראשון בעזרת מצלמה, בשביל זה הם משתמשים בכלי רכב בלתי מאוישים. נשקול את העיצובים, התרשימים והרישומים הפשוטים ביותר ואולי נגשים את החלום הישן שלנו ...

דרישות למטוסי אולטרה קלים

לפעמים הרגשות והרצון לעוף יכולים לנצח שכל ישר, והיכולת לתכנן ולבצע בצורה מוכשרת חישובים ועבודות אינסטלציה כלל לא נלקחת בחשבון. גישה זו שגויה מיסודה, ולכן, לפני מספר עשורים, קבע משרד התעופה דרישות כלליותלמטוסי אולטרה קלים תוצרת בית. לא ניתן את כל מכלול הדרישות, אלא נגביל את עצמנו רק לחשובות ביותר.

1. מטוס מתוצרת עצמית חייב להיות קל לתפעול, קל להטסה בהמראה ובנחיתה, והשימוש בו שיטות לא מסורתיותומערכות בקרה של המנגנון אסורות בהחלט.
2. במקרה של תקלה במנוע, על המטוס להישאר יציב ולדאוג לגלישה ונחיתה בטוחה.
3. ריצת ההמראה של המטוס לפני ההמראה וההמראה מהקרקע אינה עולה על 250 מ', ומהירות ההמראה היא לפחות 1.5 מ' לשנייה.
4. המאמץ על מקלות השליטה הוא בטווח של 15-50 ק"ג, תלוי בתמרון המתבצע.
5. מהדקים של מטוסי היגוי אווירודינמיים חייבים לעמוד בעומס יתר של לפחות 18 יחידות.

דרישות עיצוב מטוסים

מכיוון שמטוס הוא אמצעי סיכון מוגדל, אז בעת תכנון מבנה המטוס, אסור להשתמש בחומרים, פלדות, כבלים, רכיבי חומרה ומכלולים ממקור לא ידוע. אם נעשה שימוש בעץ במבנה, עליו להיות נקי מנזקים וקשרים גלויים, ואותם תאים וחללים שבהם יכולים להצטבר לחות ועיבוי חייבים להיות מצוידים בחורי ניקוז.

השימוש בצינורות ומוטות מכופפים הוא מאוד לא רצוי, במיוחד במקרים בהם יש להם עומס לחיצה / מתיחה גבוה. כל מחברי הברגה חייבים להיות בעלי נעילה, ומפרקים מסתובבים נעים חייבים להיות מצוידים במעצור מכני. לא נעשה שימוש במגדלים ובאגוזי נעילה עצמיים. לכבלים לא יכולים להיות קשרים ונזק לליבות ויש לטפל בהם בתרכובת נגד קורוזיה.

איך לבנות כנף גבוהה. שרטוטים ודיאגרמות של דגמים

הגרסה הפשוטה ביותר של מטוס ממונע היא חד-מטוס עם מדחף מנוע מושך. התוכנית די ישנה, ​​אך נבחנה בזמן. החיסרון היחיד של מונו-מטוסים הוא שדי קשה לעזוב את תא הטייס בתנאי חירום, המונוווינג מפריע. אבל לפי התכנון, המכשירים האלה פשוטים מאוד:

• הכנף עשויה מעץ על פי תכנית שני הספירות;
• מסגרת פלדה מרותכת, חלקם משתמשים במסגרות אלומיניום משומרות;
• נדן משולב או פשתן לחלוטין;
• תא סגור עם דלת הפועלת לפי תכנית רכב;
• מארז פירמידלי פשוט.

השרטוט למעלה מציג מונו-מטוס מאליש עם מנוע בנזין של 30 כוחות סוס, משקל המראה של 210 ק"ג. המטוס מפתח מהירות של 120 קמ"ש ובעל טווח טיסה עם מיכל עשרה ליטר של כ-200 ק"מ.

עיצוב תמיכה בכנף גבוהה

השרטוט מציג לנינגרדט בעל כנף חד-מנוע, שנבנה על ידי קבוצת דוגמניות מטוסים בסנט פטרסבורג. העיצוב של המכשיר הוא גם פשוט ולא יומרני. הכנף עשויה מדיקט אורן, גוף המטוס מרותך מצינור פלדה, העור פשתן קלאסי. גלגלים לנחתת - ממכונות חקלאיות על מנת שניתן יהיה לבצע טיסות עם התחלה מקרקעות לא מוכנות. המנוע מבוסס על עיצוב מנוע האופנוע MT8 ב-32 כוח סוס s, ומשקל ההמראה של המכשיר הוא 260 ק"ג.

המכשיר התגלה כמצוין מבחינת שליטה וקלות תמרון, ובמשך עשר שנים הוא הופעל בהצלחה והשתתף בעצרות ובתחרויות.

מטוס מעץ PMK3

גם מכשיר העץ PMK3 הראה איכויות טיסה מצוינות. למטוס היה צורת אף מוזרה, גלגל נחיתה עם גלגלים בקוטר קטן, ולתא הטייס הייתה דלת מסוג רכב. למטוס היה גוף מעץ כולו עם עור קנבס וכנף בודדת עשויה דיקט אורן. המכשיר מצויד במנוע חיצוני מקורר מים Vikhr3.

כפי שאתה יכול לראות, עם מיומנויות מסוימות בתכנון והנדסה, אתה יכול לא רק לעשות מודל עבודה של מטוס או מזל"ט, אלא גם מטוס פשוט שלם לחלוטין במו ידיך. היו יצירתיים והעזו, טיסות מוצלחות!

«מרפסות ומרפסות צמודות לבית, תמונה

פלנדרים חשמליים, דירוג איכות »

מאמרים פופולריים

כל הזכויות שמורות 2015 — 2017 מנהל העבודה שלנו

איך להכין מכונת תעופה משלך

Aeromodelling מושך גם ילדים וגם מבוגרים שרוצים ליצור דגמים עובדים של דאונים ומטוסים במו ידיהם. למרות העובדה שמבחר גדול של דגמי מטוסים שונים מוצג היום בחנויות, הרבה יותר מעניין להכין דגם משלך שמשחזר את התכונות של רחפן אמיתי ומסוגל לעוף. אנו נספר לכם כיצד להרכיב רחפן מעופף במאמר זה.

בחסות מיקום P&G מאמרים בנושא "איך להכין מכונת טיסה משלך" איך להכין דגם רחפן איך לבנות רחפן איך להכין מסכה במו ידיך

התחל להכין את הדגם עם ציור עבודה בגודל מלא. עבור הציור, תצטרך גיליון נייר גדול, ריבוע, עיפרון וסרגל. ראשית, צור ציור של הכנף. לשם כך, צייר קו ישר על נייר וחלק אותו לשמונה חלקים.

הנח את הסרגל במקביל לקו המצויר וצייר ניצבים מול כל קטע. הניחו בצד את אורך הצלעות (120 מ"מ) על הניצבים הקיצוניים. חבר את הנקודות שהתקבלו עם קו אחר. לאחר מכן בצע ציור של המייצב והקליל.

עבור גוף המטוס, השתמש ברצועת עץ באורך 70 ס"מ עם חתך של 10X6 מ"מ. כמו כן תצטרכו לוח אורן ברוחב 6 ס"מ ובעובי 10 מ"מ למשקל, אותו יש לשייף.

עבור קצוות הכנף, קח דקים באורך 68 ס"מ ובחתך של 4X4 מ"מ. הפוך את עיגולי הכנפיים מחוטי אלומיניום או מורטבים במיוחד מים חמיםודקים דקים מעץ כפופים סביב המשטח הגלילי.

חבר את הקצוות עם הקצוות, התאם אותם זה לזה. הפוך גם את אותן צלעות מעוקלות עבור הכנף. על מנת שהם יהיו זהים, השתמשו בגוש עץ לכיפוף אותם, כפוף בצורת קו המתאר העליון של פרופיל הכנף.

כחומרים לצלעות, השתמשו ברצועות דקים באורך 14 ס"מ ובחתך של 3X2 מ"מ. יש להשרות רייקי במים חמים ולמשוך מעל הכנף במכונה.

בקצוות הכנף יוצרים שקעים קטנים להתקנת צלעות ומדביקים אותם פנימה. לאחר התקנת הצלעות, יש לכופף את הכנפיים לצורת V על ידי השריית הקצוות במים חמים, ולאחר מכן חימום על להבת נר. כדי להרכיב את הכנף, צור תמוכות בצורת V מחוטי פלדה וקרש אורן.

קחו גם שני דקים באורך 40 ס"מ עבור המייצב, ודק אחד באורך 40 ס"מ לקיל. לחמם אותם ולכופף אותם.

להצמדת המייצב לגוף המטוס, השתמשו בקרש עץ באורך 11 ס"מ ובגובה 3 מ"מ. המייצב קשור לסרגל זה עם חוטים. יוצרים קנים בסרגל בקצוות המייצב ומכניסים לתוכם את הקצוות החדים של הקיל.

מרכיבים את כל הדגם ומכסים אותו בנייר טישו.

חדשות קשורות נוספות:

אין ספק, כל אדם בילדות הוציא מהמרפסת מטוסי נייר יפים או גפרור פשוט עם בורג נייר בחלק העליון, שהיה מעין מדחף מסוק. בהחלט כל ילד יכול לעשות מלאכות כאלה, להשקיע בזה רק כמה דקות, אבל היו רגשות של שמחה

השילוב של חומרים מודרניים עם הניסיון של בניית מטוסים מסורתית מאפשר ליצור דגם של שלדת אוויר תוך כחצי שעה. יחד עם זאת, חומרים לדוגמנית מעופפת ניתן למצוא כמעט בכל בית או בחנות כלי הכתיבה הרגילה ביותר. רחפן כזה יכול להיות צעצוע של ילד או

כולנו לפחות פעם אחת בחיינו יצרנו מטוס נייר פשוט מעיתון או מחברת ונתנו לו לעוף בחופשיות. בקושי עלה בדעתנו אז שבנינו רחפן פרימיטיבי שאפילו לא יכול לעוף כמו שצריך. אבל מה אם תעשה רחפן אמיתי, שעבורו השמיים יהפכו

כולם יודעים להרכיב מטוס נייר פשוט, אבל לא כולם יודעים שאפשר לקפל מנייר לא רק מטוסים רגילים, אלא גם דאונים שיכולים לעוף במלואו. זה לא קשה להדביק רחפן מנייר - בנוסף לחלקי נייר, תצטרך להשתמש נוספים

אפשר בהחלט לבנות מטוס מעץ גם לתלמיד שלא מפספס שיעורים בחוג דוגמנות מטוסים בבית ספר. דגם כזה של רחפן, כמובן, לא סביר שיוכל להעלות נוסעים על הסיפון, אבל הוא יתגמל את היוצר בתכונות טיסה מצוינות וחוזק מבני גבוה. משגר עץ

על מנת להרכיב לא רק דגם מטוס, אלא מבנה מעופף, יש צורך ללמוד דוגמנות, הנדסת רדיו ולהכיר את יסודות חוזק החומרים, אווירודינמיקה ולהיות מסוגל לשלוט בדגם באמצעות השלט. זה יכול לקחת עד שישה חודשים ללמוד בהנחיית מורה מנוסה. אבל, בכל זאת, הרגיל

לכל ילד בילדות יש חלום - להכין מטוס עץ בעצמו. עבור רבים, החלום הזה לא נעלם עם הגיל ומתפתח לתחביב ואפילו למפעל חיים. אם מעולם לא ניסיתם ליצור מטוס עץ משלכם, אז עכשיו זה הזמן. לָתֵת חָסוּת

על מנת שהדגם המיוצר של המטוס יחצה באוויר לאורך זמן ובדרך כלל יוכל לטפס אליו, יש צורך לקחת בחשבון בעת ​​ההדבקה תכונות חשובותהמבנה והתפקוד של כל פרט. ההליך להרכבת מטוס דגם קצף על מנוע גומי ידגים זאת. תצטרך דיקט

אם אתה חולם לראות את מטוס Yak-55, אבל אין לך הזדמנות כזו, אתה יכול לעשות דגם נייר מקורי של מטוס זה, עשוי בקנה מידה 1:33. לא קשה לבנות דגם של מטוס ה-Yak-55 המיועד לאירובטיקה, ולשם כך צריך רק ציורים,

ילדים צעירים באמת רוצים להמציא משהו מדהים, במיוחד הבנים הצליחו בהקשר הזה. במקום לרדוף אחרי דיסקים חדשים של מחשב, אתה יכול להכין מטוס צעצוע מקלקר משלך. זה לא ייקח הרבה זמן, והצעצוע עצמו יכול להיות

איך מייצרים מטוס?

• ציור מטוסים
• אגרגטים
• חומרים
• בית מלאכה מאובזר

ראשית עליך להחליט איזה סוג מטוס ייוצר. כך, למשל, אתה יכול לעשות רחפן ורחפן תלוי, שהוא מושלם לטיסות סולו קטנות ושקטות, או שאתה יכול לבנות טרייק או מטוס מורכבים יותר לטיסות ארוכות, מהירות ורועשות יותר. הכל תלוי בהעדפות המעצב.

את המכשיר הראשון מומלץ להכין לפי השרטוט המוגמר, שנבדק על ידי חובבי תעופה רבים. לא מומלץ לבצע שינויים משלך, מכיוון שאתה יכול לשבור מפרטיםמטוס, והוא פשוט לא ימריא. חזרה על העיצוב המומלץ תגן מפני בעיות רבות בעתיד ותעניק את החוויה הראשונה.

אתה יכול למצוא שרטוטים מוכנים על איך ליצור מטוס באינטרנט. אתה יכול למצוא פרויקטים המופצים באופן חופשי, או שאתה יכול לרכוש פיתוחים אישיים של מישהו. אם זה הניסיון הראשון, עליך להשתמש בתוכנית הבנייה החינמית. הוא בהחלט נבדק על ידי חובבים רבים ונעשו לו מספר עצום של תוספות שיכולות לשפר את העיצוב המקורי.

בעת רכישת אגרגטים וחומרים לבנייה, אתה צריך לשמור קבלות, הם יהיו נחוצים אם המכשיר נרשם לרישום, אחרת לא תהיה הזדמנות לעלות לאוויר.

מומלץ להתחיל בבנייה בהדרכת מעצב אופנה מנוסה יותר שיציע פתרון. בעיות אפשריות. אם אין מכרים כאלה, מומלץ להירשם לפורום נושאי שבו הם דנים כיצד ליצור מכונת מעופפת, ולפתור את כל הבעיות המתעוררות בה.

יש צורך להרגיל את עצמך לעשות הכל בצורה מסודרת ויעילה כבר מההתחלה. חוסר זהירות לא צריך להיות בשום מקום - גם במקומות שאינם נגישים לעירומים עין אנושית. אחרת, כל העבודה עלולה לרדת לטמיון ותצטרכו להתחיל הכל מחדש.

תזדקקו גם לחדר או סדנה מאובזרים היטב עם מבחר גדול של כלי עבודה ומכונות ידניות. עבודה "על הברך" כדי להגיע לתוצאה הרצויה לא תעבוד, חוץ מזה, זה ידרוש הרבה יותר זמן ומאמץ.

כמה יפה לארגן מתנה לשנה החדשה?

המאמר מדבר על איך לארגן יפה מתנה עבור שנה חדשה, כמו גם איך להכין אריזה יוצאת דופן לקישוט מתנה לשנה החדשה.

איך נרשמים לספרייה?

מילדותי הייתי "בלתי פורמלי", עברתי את כל הדרך האפשרית, כנראה, של ילד ממשפחה פגומה, הייתי, בתורי: פאנקיסט, טולקיניסט, חובב אנימה, רייב ו גותי, אבל גם הספקתי ללמוד: קיבלתי השכלה של עיתונאי. עַכשָׁיו

אני עובד כאנליסט עסקי בחברת IT. קשה לאסוף תחביבים, באופן עקרוני, קל לי לקום ולהשתגע לכל :) אני גורמה, אוכל טעים משגע אותך, אני יכול לשפוט לגבי נסיעות והערב שביליתי במטבח: ) אני לומד גרמנית כבר שנה שלישית, אבל

עיתונאי מנהל יחסי ציבור. במקור מכפר סיבירי זעיר. אחר כך חמש שנים בקמרובו, ואז שישה חודשים בנובוסיבירסק. עכשיו אחד וחצי במוסקבה. עד כה, זה לא ממש מושך לשום מקום. רק לזמן מה - בכל מקום)

אני סינפיל, פוטומאני, אני לא יכול לחיות בלי טיולים ומוזיקה. אולי זה הדבר הכי חשוב. אני עובד במחלקה לשיתוף פעולה בינלאומי של מכון מחקר אחד, אבל אני רוצה לשנות את היקף הפעילות. אני נמשכת לתיירות וכל מה שקשור בה.

אני פשוט אוהב לבשל וזהו, ובעיקר להתנסות במתכונים ישנים, להוסיף להם כמה מרכיבים חדשים. זה כל כך נחמד כשאומרים: "איזה טעים!" למנה שלך. אני מבשלת בורש בצורה כזו שאיזו מארחת תקנא! והמאפים

הרצון לעוף מעולם לא נעלם מאדם. גם היום, כשנסיעה במטוס לצד השני של כדור הארץ היא דבר נפוץ לחלוטין, אני רוצה להרכיב לפחות את המטוס הכי פשוט במו ידיי, ואם אתה לא טס בעצמך, אז לפחות תטוס בראשון אדם בעזרת מצלמה, לשם כך הם משתמשים בכלי רכב בלתי מאוישים. נשקול את העיצובים, התרשימים והרישומים הפשוטים ביותר ואולי נגשים את החלום הישן שלנו ...

דרישות למטוסי אולטרה קלים

לפעמים רגשות והרצון לעוף יכולים לנצח את השכל הישר, והיכולת לתכנן ולבצע נכון חישובים ועבודות אינסטלציה כלל לא נלקחת בחשבון. גישה זו שגויה מיסודה, ולכן, לפני כמה עשורים, משרד התעופה קבע דרישות כלליות למטוסי אולטרה קלים מתוצרת בית. לא ניתן את כל מכלול הדרישות, אלא נגביל את עצמנו רק לחשובות ביותר.

1. מטוס מתוצרת עצמית חייב להיות קל לתפעול, קל להטסה בהמראה ובנחיתה, והשימוש בשיטות לא מסורתיות ובמערכות בקרה של המכשיר אסור בהחלט.
2. במקרה של תקלה במנוע, על המטוס להישאר יציב ולדאוג לגלישה ונחיתה בטוחה.
3. ריצת ההמראה של המטוס לפני ההמראה וההמראה מהקרקע אינה עולה על 250 מ', ומהירות ההמראה היא לפחות 1.5 מ' לשנייה.
4. המאמץ על מקלות השליטה הוא בטווח של 15-50 ק"ג, תלוי בתמרון המתבצע.
5. מהדקים של מטוסי היגוי אווירודינמיים חייבים לעמוד בעומס יתר של לפחות 18 יחידות.

דרישות עיצוב מטוסים

מכיוון שמטוס הוא אמצעי לסיכון מוגבר, השימוש בחומרים, פלדות, כבלים, חומרה של רכיבים ומכלולים ממקור לא ידוע אסור בעת תכנון מבנה מטוס. אם נעשה שימוש בעץ במבנה, עליו להיות נקי מנזקים וקשרים גלויים, ואותם תאים וחללים שבהם יכולים להצטבר לחות ועיבוי חייבים להיות מצוידים בחורי ניקוז.

הגרסה הפשוטה ביותר של מטוס ממונע היא חד-מטוס עם מדחף מנוע מושך. התוכנית די ישנה, ​​אך נבחנה בזמן. החיסרון היחיד של מונו-מטוסים הוא שדי קשה לעזוב את תא הטייס בתנאי חירום, המונוווינג מפריע. אבל לפי התכנון, המכשירים האלה פשוטים מאוד:

• הכנף עשויה מעץ על פי תכנית שני הספירות;
• מסגרת פלדה מרותכת, חלקם משתמשים במסגרות אלומיניום משומרות;
• נדן משולב או פשתן לחלוטין;
• תא סגור עם דלת הפועלת לפי תכנית רכב;
• מארז פירמידלי פשוט.

השרטוט למעלה מציג מונו-מטוס מאליש עם מנוע בנזין של 30 כוחות סוס, משקל המראה של 210 ק"ג. המטוס מפתח מהירות של 120 קמ"ש ובעל טווח טיסה עם מיכל עשרה ליטר של כ-200 ק"מ.

עיצוב כנף גבוה

השרטוט מציג לנינגרדט בעל כנף חד-מנוע, שנבנה על ידי קבוצת דוגמניות מטוסים בסנט פטרסבורג. העיצוב של המכשיר הוא גם פשוט ולא יומרני. הכנף עשויה מדיקט אורן, גוף המטוס מרותך מצינור פלדה, העור פשתן קלאסי. גלגלים לנחתת - ממכונות חקלאיות על מנת שניתן יהיה לבצע טיסות עם התחלה מקרקעות לא מוכנות. המנוע מבוסס על עיצוב מנוע האופנוע MT8 עם 32 כוחות סוס, ומשקל ההמראה של המכשיר הוא 260 ק"ג.

המכשיר התגלה כמצוין מבחינת שליטה וקלות תמרון, ובמשך עשר שנים הוא הופעל בהצלחה והשתתף בעצרות ובתחרויות.

מטוס מעץ PMK3

גם מכשיר העץ PMK3 הראה איכויות טיסה מצוינות. למטוס היה צורת אף מוזרה, גלגל נחיתה עם גלגלים בקוטר קטן, ולתא הטייס הייתה דלת מסוג רכב. למטוס היה גוף מעץ כולו עם עור קנבס וכנף בודדת עשויה דיקט אורן. המכשיר מצויד במנוע חיצוני מקורר מים Vikhr3.

כפי שאתה יכול לראות, עם מיומנויות מסוימות בתכנון והנדסה, אתה יכול לא רק לעשות מודל עבודה של מטוס או מזל"ט, אלא גם מטוס פשוט שלם לחלוטין במו ידיך. היו יצירתיים והעזו, טיסות מוצלחות!

אחד הדגמים המוצגים של מכונות מעופפות נוצר על ידי אנטולי ז'וקוב, תושב בשקורטוסטאן, שמפתח מטוסים מאולתרים כבר 36 שנים. הסרטון מציג רק חלק ממכוניותיו. עדיין לא נמצאו אנלוגים של המכונה המעופפת שלו.

מיכל של 40 ליטר מספיק למשך כשעתיים. אנטולי מספר ממה מורכב מכשיר הנס שלו. בוגי קונבנציונלי, שתי כנפיים ותחנת כוח עם מנוע. מודל ניסיונידורש הרבה סבלנות וזמן. זה לוקח 1.5 עד 2 שנים לפתח וייצור.

אנטולי ז'וקוב עוסק בתחביב האהוב עליו מאז 1976. אחר כך הוא יצר את מועדון הדלתא במכון התעופה אופא. בשנת 1980, לאחר השכלה של UGATU, הוא החל להמציא מטוס תוצרת בית משלו. ואז הגה רעיון מטורף לכאורה - לספק רחפן תלוי עם מנוע. כעת לממציא יש יותר מעשרים דגמים על חשבונו. בכל פעם הם הופכים למגוון ובטוחים יותר. א' ז'וקוב: "בהתחלה הכינו רחפנים תלת גלגליים, נפלתי עליהם פעמיים. כלומר, הם לא מאוד יציבים בזמן ההמראה והנחיתה”.
את הממציא מבקרים לעתים קרובות אורחים מחו"ל. אחרי הכל, אנלוגים של מכשירים כאלה לא ניתן למצוא בכל רחבי העולם. הם הגיעו מסין, אבחזיה, ארה"ב. הכי הדגם האחרון, המציא אנטולי "חיפושית-44". יש לה מנוע ממכונית VAZ בהספק של 90 כוחות סוס. החיפושית עובדת על בנזין 95 רגיל. הממציא מתלונן: התחביב מרגש, אבל יקר מאוד. אבל על מכונית כזו אתה יכול לנסוע 200 ק"מ (עם שני מיכלי דלק) ואנטולי כבר הבין איך להגדיל את טווח הטיסה.

סימולטור טיסה

סימולטור טיסה הוא מכשיר או תוכנת מחשב המציגים את התנהגותו של כלי טיס (מטוס, דאון, מסוק וכו') בטיסה ושאר שלביו. סימולטור טיסה יכול להיות מורכב באותה מידה שהוא "משחק מחשב" מתוחכם, כמו גם מערכות מורכבות לאימון טייסים, עם העתק של תא הטייס המותקן על פלטפורמה הידראולית או צנטריפוגה טעינה מחדש המדמה תחושות תנועה.

כַּתָבָה

סימולטורי האימון הראשונים נוצרו במהלך מלחמת העולם הראשונה. עם זאת, הם לא היו בשימוש נרחב. בשנת 1934 לבדה רכש ה-USAF ארבעה מאמני תקשורת (הידועים כ"קופסה כחולה"), ששימשו לאימוני טיסת מכשירים. במהלך מלחמת העולם השנייה, מכשירים מסוג זה כבר היו בשימוש נרחב להכשרת טייסים של בעלות הברית. סימולטור המטוסים הראשון ששימש את חברת התעופה היה סימולטור בואינג 377 של קרטיס-רייט שנרכש ב-1948 על ידי פאן אם.

סימולטורים מוקדמים של טיסה השתמשו במערכות הדמיה המבוססות על מצלמה ניידת הנעה בקנה מידה קרקעי ומשדרת תמונה לצג מול הטייס.

סימולטור טיסה של נאס"א

סוגי סימולטורים

ישנם מספר סוגים של סימולטורי טיסה:

סימולטור טיסה מלא (FFS) הוא הסוג המתקדם ביותר מבחינה טכנולוגית של סימולטור טיסה. העתק תא הטייס שלם, בגודל מלא ופונקציונלי מהסוג הזה, דגם או סדרה של מטוסים בשילוב עם מערכת המחשב המתאימה הדרושה לשחזור המטוס במהלך פעולות קרקע ואוויר. מערכת ההדמיה מספקת נוף מחוץ לתא הנהג, בעוד שמערכת ההנעה משחזרת את תחושות התנועה. מכשירים מסוג זה משמשים, במיוחד, להכשרת אנשי טיסה בתנאי טיסה מסוכנים ולפיתוח מיומנויות מתאימות.

התקן אימון טיסה (FTD) הוא עותק שלם, בגודל מלא ופונקציונלי של המכשירים, הציוד ולוחות הבקרה של מטוס מסוג זה, בשילוב עם מערכת המחשב המתאימה הדרושה לשחזור המטוס בתנאי קרקע ואוויר. אין להצטייד במכשירים מסוג זה במערכות הדמיה ובהצגת תחושות תנועה.

מדריך נהלי טיסה וניווט (FNPT) - דגם תא הטייס, המחובר למערכת מחשב מתאימה, הדרוש לייצג סוג נתון או קבוצה נתונה של סוגי מטוסים במהלך טיסות. התקנים מסוג זה משמשים, במיוחד, לאימון טיסה נוהל וניווט.

Basic Instrument Training Device (BITD) הוא מכשיר שמציג מטוסים (ניתן להציג אותם על מסך צג), המאפשר ללמד לפחות את ההיבטים הפרוצדורליים של טיסת מכשירים.

סימולטורי טיסה רבים נמצאים בשוק משחקי מחשב. הנה כמה מהם:

FlightGear הוא סימולטור טיסה המבוסס על GNU GPL. מיועד לפלטפורמות מערכת רבות

Flying Unlimited - Lotnicze Firmy סימולטיבי דרך טכנולוגיית המראה

Microsoft Flight Simulator - סדרה של כמה מסימולטורי הטיסה האזרחיים הפופולריים ביותר

Combat Flight Simulator הוא סימולטור מטוסים ממלחמת העולם השנייה הבנוי על מנוע Microsoft Flight Simulator

Orbiter - סימולטור שטח פנוי

X-Plane - סימולטור מטוסים עם פתרונות מעניינים (גרפיקה וקטורית)

IL-2 Sturmovik - אחד מהסימולטורים הטובים ביותר לטיסות קרב ממלחמת העולם השנייה

איך חיים מעצבי מטוסים חובבים? כמה עולה לבנות מסוק? והאם אפשר להעלות ערימת אשפה לשמיים?

לדברי מומחים, התעופה הקלה ברוסיה חיה את חייה עם סיכוי לא ברור. לטייסים אין איפה ללמוד - מרכזי הכשרת טייסים נסגרים, בעיות ברישום, תחזוקה ותיקון מטוסים.

למרות זאת, מספר הטייסים החובבים הוכפל בחמש השנים האחרונות, אם כי לא כולם יכולים להרשות לעצמם לקנות ולתחזק מטוס. על פי הסטטיסטיקה, כמעט כל טייס חובב שני הוא גם מעצב מתוצרת עצמית - הוא בוחר ומתקן את המטוס שלו בעצמו.

מסוק מכלים משופרים

התחביב של מעצב מטוסים חובב בן 75 מבקסאן אינו נתמך על ידי בניו ואשתו. הזמן והכסף יורדים לטמיון, הם אומרים. אבל למרות זאת, החיים של ספרבי בטירגוב נפלאים. הוא נלהב, נרגש ובטוח שהוא בהחלט ישיג את מטרתו.

להגשים חלומות המהלך מתבצעהכל בהישג יד: מנוע דיזל של מכונית זרה ישנה, ​​גלגלת וחגורת בטיחות ממכונת כביסה. כדי להגביר את מהירות המנוע, הפרטים של מיטת הברזל משנות ה-50 מושלמים.

כתבי התוכנית דיווח מיוחד» למד כיצד לבנות מטוס משלך.

הוא נמשך לשמים ולתעופה עוד מימי בית הספר. אבל החיים התגלגלו כך שהיה צורך לעזור למשפחה. לאחר עשור יצא ספרבי לעבודה: תחילה באתרי בנייה, אחר כך, עקב מחלה ברגליו, קיבל עבודה כשומר בית מרחץ.

את המסוק הראשון שלו, לעומת זאת, עץ, הוא עיצב ממש בחצר בית המרחץ. אך הוא לא הורשה לטוס, והמשטרה החרימה את המסוק מטעמי ביטחון. שלושים שנה חלפו מאז. כעת החליפה ציפור הברזל את העץ.

"החישובים כולם בראש שלי! אין ציורים. אני יודע הכל! - המעצב בטוח.

עם זאת, הסבירות שיצא מוחו של ספרבי יעלה לפחות חצי מטר מעל פני הקרקע נמוכה מאוד. עם זאת, המעצב מתכוון לבצע את הטיסה הראשונה שלו בכל מחיר.

משאית מעופפת

אבל אנדריי סרגסיאן מפיאטיגורסק הצליח להמריא מהקרקע במסוק שלו במטר וחצי. זה לא משנה שהמלאכה הזו נחתה על צידה הימני. זמר ומוזיקאי מקצועי, עובד במשרה חלקית במסעדות מקומיות בערבים. התחלתי להתעניין בעיצוב מטוסים מוזרים לפני שמונה שנים. במהלך הזמן הזה, אסף ארבעה מסוקים.

"רק אחד טס, אבל אז נאלצתי למכור את המנוע שלו, כי היה צורך בכספים", מודה אנדריי.

מנועים מאופנועים "Izh" ו"Java", מכונות ומכונות גדולות תוצרת בית לחיתוך מתכת, ואפילו תותב מרוטור הזנב של Mi-2 - באופן כללי, החצר, המוסך והמרתף של המאסטר סתומים עם ערימת מתכת, ברזל, פלסטיק וחומר בלתי מובן לתושבי העיר.

כדי לטוס במכשירים בעיצובו שלו, סרגסיאן מנסה להוציא רישיון טיס.

מה זה "בגולט"

מעצב המטוסים המקצועי אלכסנדר בגאק עשה את המטוס הראשון שלו בגיל שש. הרקטה היא שפוצצה את חדר הילדים. שש שנים מאוחר יותר, אלכסנדר בנה את המטוס הראשון שלו.

"בגולט" הומצא בגלל הדרכים שלנו. אפשר לנחות עליו בכל מקום, לנסוע ללחם או לספק עזרה ראשונה, לתת זריקות ולעוף משם. אחרי הכל, אם הגשם חלף, אתה לא יכול לנסוע לשום מקום ברוסיה. כך נולד בגולט, - אומר אלכסנדר בגאק, מעצב כללי, יו"ר אשכול תעופה קטנה דיסקרטי-חדשני.

המדינה שלנו לא תוכל להסתדר בלי מטוסים קטנים, סבור המעצב. בְּ הזמן הסובייטיחברות תעופה מקומיות סיפקו כיסוי מלא הן של מרכז רוסיה והן המזרח הרחוקוסיביר. אז רק טייסת האוויר פיאטיגורסק כללה יותר מ-350 מטוסים קטנים. כיום אין יותר משלושת אלפים מכשירים כאלה בכל רוסיה, וכולם נמצאים בידיים פרטיות.

קשיי טיסה

רוב הטייסים אינם יכולים להרשות לעצמם לתקן מטוסים בסלונים מיוחדים. יש רק כמה מהם ברחבי הארץ. בנוסף, זה יקר. תיקון של מטוס קטן יעלה כמו מכונית חדשה, ולכן הטייסים מנסים לעשות הכל בעצמם.

כדי לקבל קרום טייס, עכשיו אתה צריך לשלם כמעט 700 אלף רובל. יחד עם זאת, אין איפה ללמוד במיוחד - תעופה מרכזי הדרכהכמעט נעלם. גם לממן רכישת מטוס וקבלת הסמכה זה תענוג יקר. יש רק דלפק צ'ק-אין אחד של מטוסים לכל המדינה - במוסקבה.

בנוסף, יש צורך לחדש את תחזוקת המטוס מדי שנה. עלות המסמך היא כ -150 אלף רובל.

"התהליך מאורגן בצורה כזו שהוא דורש לא אמיתי תחזוקה, אבל הם נאלצים פשוט לקנות את פיסת הנייר הזו דרך מבנים מסחריים. מסתבר שצריך לקנות מסמך, ואז ללכת למכונאי ולשלם את אותו הסכום כדי שיבצע את התחזוקה השנתית", מתלונן הטייס אדוארד לוסב.

עד כה, כל תעופה קטנה מבוססת על ההתלהבות של אלה שכבר לא יכולים בלי השמיים. אין בכך שום תועלת לטייסים - הנאה צרופה.

קרא עוד ב
טכנולוגיית סיפור
AFK Sistema תשקיע מציאות מדומה 500 מיליון רובל
אינטל רוצה למכור את מפתחת האנטי-וירוס McAfee תמורת 7.7 מיליארד דולר

כבר כתבתי בכתבה איך החבר'ה מגרמניה הכינו במו ידיהם מולטיקופטר מחלקים סטנדרטיים לדגמים נשלטי רדיו, המסוגלים להרים אדם ולהרים אותו לאוויר, כלומר, הם ביצעו את הטיסה המאוישת הראשונה בעולם מולטיקופטר חשמלי. זה היה באוקטובר בשנה שעברה. אבל הם לא עצרו שם, הם לא התחילו לעסוק במודלים נשלטי רדיו, אלא הלכו רחוק יותר ופיתחו קונספט לפיתוח הפרויקט שלהם, והכניסו את הרעיונות שלהם לתוכו.

זוהי המצגת הרשמית של סרטון התדמית E-Volo 2012. בתחילת הסרטון ניתן לראות את הטיסה המאוישת הראשונה בעולם של מטוס המראה ונחיתה אנכיים, עם הנעה חשמלית בלבד. בחלק השני תוכלו לראות את המושגים של מחקר על עתידם של וולקופטרים.

פיוניר תעופה.

לאחר יותר משנה של עבודה על פיתוח ה-volocopter VC1, צוות E-Volo השיג את מטרתו וב-21 באוקטובר 2011, מטוס ההמראה והנחיתה המאוייש הראשון בעולם (VTOL) עם הנעה חשמלית בלבד, ביצעה את הטיסה הראשונה שלה.

מהו וולוקופטר?

ה-E-Volo Volocopter הוא כלי טיס מאויש חדש לגמרי, המראה ונחיתה אנכית (VTOL), שלא ניתן לסווג לאף קטגוריה ידועה. העובדה היא שהדגם הזה נוצר כמכשיר עם כונן חשמלי גרידא, המבדיל אותו ממטוסים רגילים.
בעזרת המדחפים הרבים שלו, הוולקופטר יכול להמריא ולנחות אנכית כמו מסוק. יתרון משמעותי, מלבד העיצוב הפשוט, ללא מכניקה מורכבת, הוא יתירות הרוטורים. זה מאפשר לנחיתה בטוחה גם אם כמה מדחפים או מדחפים נכשלים.

איך פועל וולקופטר?

השליטה בטיסה מתבצעת בעזרת ג'ויסטיק, באמצעות חוט ובאופן עקרוני, קלה מאוד. שלא כמו כל מטוס VTOL אחר, פעולת הבקרה היא משחק ילדים. המכונית ממריאה ונוחתת אנכית, והטייס מקדיש תשומת לב מועטה או לא לזווית נתיב הטיסה, מהירות המינימום, מיקום תא הטייס, בקרת גובה הגובה ועוד הרבה דברים שעושים טייסים רגילים ושמטוסים כל כך דורשים מהם.
המדחפים מייצרים את כל הכוח כלפי מעלה, ובאמצעות שינוי סלקטיבי של מהירות הסיבוב, הם מחליפים בו זמנית את ההגה על ידי שינוי כיוון התנועה. בנוסף, בניגוד למסוק, אין צורך כלל בשליטה מכנית על גובה המדחף.
בקרת מיקום אוטומטית, ובקרת כיוון, מתבצעת באמצעות מספר מחשבים עצמאיים על הסיפון השולטים על מהירות הסיבוב של כל מדחף בנפרד ושל המולטיקופטר בכללותו.
כאופציה, אתה יכול להשתמש מדחף אחר, אשר יגדיל משמעותית את מהירות הטיסה האופקית.

סיכויים לפיתוח של Volocopter

יחד עם רשת שותפים בעלי שם בתחום מחקר מדעיותעשייה, וולו יתקדם בפיתוח טכנולוגיית הוולקופטר במהלך השנה הבאה.
מטרת שיתוף הפעולה הינה רכב נפץ דו-מושבי העומד בתקני בטיחות, ומבוסס על תפיסת המחקר והאבולוציה של VC 2P, עם מאפייני הביצועים הבאים:

מהירות מעל 100 קמ"ש
תקרת גובה טיסה מינימלית 6500 רגל
משקל המראה 450 ק"ג
זמן טיסה של יותר משעה

אני מבין שאי אפשר לצפות להערות מהותיות מהציבור שלנו, אבל הנה האופן שבו חובבים אמריקאים של מטוסים יוצאי דופן מגיבים על הרעיון הזה:

• בהחלט מדהים! לא יכול לחכות לראות את דגמי הייצור הראשונים. Volocopter - quadcopters הם העתיד של התעופה.
• אני צריך אחד, גם אם הוא רע.
• הרבה הערות על "זה בטוח, זה לא בטוח" אבל אף אחד לא זוכר שבחור בשם לה סיירווה פיתח מאוד מכשיר טוב...לפני כ-80 שנה! אף פעם לא שמעת על גירוסקופים? אנשים רבים לא ידעו (ולא יודעים כעת) ששגיאות טייס גדולות מתרחשות בגובה נמוך. אני מאמין שהג'ירוסקופ הוא הכלי ההכרחי ביותר, אך לא מוערך ביותר, של המטוס. להסתכל על וידיאו מקסיםכאן ביוטיוב, שמראה כיצד הג'ירוסקופ מבצע נחיתה והמראה של מטוסים. באמצעות גירוסקופים על Volocopter-quadcopter כזה, אתה יכול להשיג את האמינות הגבוהה ביותר של טייס.
• תיאורטית זהו עיצוב המטוס המאויש הבטוח ביותר שנעשה אי פעם.
• מסוקים רגילים, כפי שכולם יודעים, הם אלפי חלקים המחוברים בשרשרת קינמטית מורכבת. אפילו עם מישור קבוע, הלהבים הם אלפי חלקים נעים בודדים. מולטיקופטר זה כולל 18 חלקים נעים. זה הכל.
• רמה גבוהה של יתירות היא אבטחה. האפשרות של כשל במנוע היא תמיד אינהרנטית, במקרה הזה זה לא מפחיד.

מה דעתך?