Sellel 22m3 mõjuvad jõud. Õnnetused ja katastroofid
Vene vanasõna ütleb: "Vana hobune ei riku vagu, aga ta ei künda uut ka." Kui rakendada seda kaugmaa ülehelikiirusega pommitaja-raketikandjale Tu-22M3, siis see 1975. aastal Tupolevi disainibüroos sündinud “hobune” (selle eelkäijad on Tu-22 ja Tu-16) on endiselt võimeline. uue "vao" kündmine ei ole talle takistuseks - sisseehitatud tehnilised omadused võimaldavad sellel "kaugemaa hävitajal" edukalt lahendada lahingumissioone tänapäevani. Muide, tuntud ameeriklaste B-52 on õhuruumis kurseerinud juba 50 aastat ja seda plaanitakse kasutada veel 30 aastat. Nii et selle taustal on meie “karkass” (NATO klassifikatsiooni järgi Backfire) enam kui lahinguvalmis õhuhävitaja “Tu-22M3 praegune modifikatsioon erineb oluliselt oma eelkäijatest,” ütleb Venemaa õhujõudude ekspert Aleksander. Drobõševski. – See on täiesti erinev auto, sisuliselt uus lennuk. Nii mootorite kui relvade osas. Tänapäeval annab see pommitaja koos olemasolevate "kolleegide" Tu-160 ja Tu-95-ga Venemaa strateegilisele kauglennundusele ülekaaluka eelise. Neid asendab PAK DA (täiustatud kauglennukompleks), kuid nüüd õigustavad need töötavad kaugpommitajad täielikult oma eesmärki. Ja nende täieliku võitlusvõime poolest pole neil maailmas võrdset.” Mis on Tu-22M3? Kiirus kõrgusel on 2300 kilomeetrit tunnis. Lennukõrgus - 13 tuhat meetrit. Lennuulatus on vastavalt kuni kuus tuhat kilomeetrit, väljumislennuväljale naasmiseks on lahingutsoon poole suurem, kuid see on ka kaks ja pool või isegi kolm tuhat kilomeetrit. Lennuki tiibade siruulatus on umbes 35 meetrit, laius peaaegu pool jalgpalliväljak. Ainuüksi kütusevaru pardal on umbes 50 tonni. Lisaks varustus ja relvad. Sisuliselt on see lendava raketikandja. Lennuk on varustatud lennu- ja navigatsiooniseadmete kompleksiga, sealhulgas suurema täpsusega inertsiaalse navigatsioonisüsteemiga. Automaatne juhtimissüsteem tagab lennu teatud marsruudil, säilitades samal ajal programmeeritud profiili. Tu-22M3 on varustatud sihiku ja navigatsioonisüsteemiga, sealhulgas suure võimsusega radariga ja telekanaliga optilise pommitaja sihikuga, mida saab kasutada pimedas ja valgel ajal Kaitserelvade kaugjuhtimiseks ja televisiooni sihik asuvad tagumises keres, mis hõlmavad radarite luuresüsteeme ja kiirgushoiatusi, aktiivseid radari segamissüsteeme, helkurite ja kuumalõksude väljaviskeseadmeid. Lennuki Tu-22M3 raketirelvastus koosneb juhitavatest rakettidest, mis on mõeldud suure mere hävitamiseks. ja maapealsed sihtmärgid kuni 500 kilomeetri kaugusel. Pommitaja relvastust täiendavad lühimaa hüperhelirakettid, mis on mõeldud seisvate maapealsete sihtmärkide või vaenlase radarite hävitamiseks. Kere sisse saab paigutada kuus raketti, tiiva ja kere all on riputatud veel neli raketti. Pommi relvastus paikneb keres ja neljal välisel kõvapunktil. Lennuk on varustatud ülitäpsete juhitavate pommidega. Pikamaa mitmerežiimiline raketikandja-pommitaja Tu-22M3 on mõeldud rakettide ja pommirünnakute käivitamiseks sõjaliste operatsioonide maa- ja mereteatrite tegevustsoonides fikseeritud ja liikuvate objektide vastu. juhitavate rakettide ja õhupommidega, nii individuaalselt kui ka lennukirühma osana, igal aastaajal ja päeval, lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes, kui vastutegevuseks kaasaegsed vahendidÕhutõrje ja elektrooniliste häirete kasutamine "See lennuk oli oma aja toode ja selle võimekuses polnud analooge," ütleb endine õhujõudude pikamaalennunduse ülem Pjotr Deineko. - Eelmise sajandi 80ndate lõpus ületas see oma võimekuses kõiki selle klassi sarnaseid lennukeid. Pommikoormus nii suure kiirusega pommitaja jaoks oli hämmastav – Tu-22M3 suutis ühe sihitud löögiga hävitada suure vaenlase sihtmärgi. See võib mägesid maatasa teha.“ Nõukogude väed sellest riigist. Seejärel korraldas pommitamise Eestis Tartu linnas paiknev strateegiline 326. raskepommitajate diviis. Plaani kohaselt pidid üheksatonnised pommid langema "Pandsheri lõvi" - Ahmad Shah Massoudi - vägedele sõna otseses mõttes sõnad annavad kokku mäekurud (Tu-22M3-lt heidetud pommide ekvivalent võrdub plahvatusega aatompomm), helistaks aktiivsed tegevused mudžahedid lahkujate vastu Nõukogude sõdurid. Afganistanis asunud 40. armee tollane ülem kindralleitnant Boriss Gromov andis koordinaadid pommitamiseks riigi mägistel ja asustamata aladel. Mäed langesid, inimesed kannatada ei saanud. Ahmad Shah Massoud hindas vaenlase tegevust ja ei tulistanud Nõukogude vägede väljaviimise ajal ühtegi lasku nõukogude aeg. Umbes 100 on koipallid, ülejäänud lendavad edukalt peale moderniseerimist. Kuid Ukrainas, mis pärast NSV Liidu vara jagamist sai 60 töökorras olevat Tu-22M ja Tu-22M3, jäeti need strateegilised pommitajad lihtsalt vanarauaks, kui palju kasu Kiievi võimud kallite lennukite vanametallist said, pole teada. kuid Ukraina kaotas igaveseks strateegilise lennunduse. Vastupidiselt Kasahstanile, kus need pommitajad, ehkki vähesel hulgal, moodustavad endiselt kauglennunduse silmatorkava osa, ei kavatse Venemaa oma "vanadest lindudest" loobuda. Lennuk on töökindel ja end tõestanud ning tänapäevase "täidisega" on see üldiselt ainulaadne. Vähemalt suudab oma segmenti kauglennurelvade turul usaldusväärselt täita. Nüüd tagastame Tu-22M3 Krimmi, kus 2016. aastal peaks Gvardeiski lennubaasi ilmuma rügement “strateege”. Selline tugevdamine võimaldab Venemaa lahingulennundusel kontrollida Musta merd ja selle lähialasid. On selge, et sellise elava "vana mehe" asendamine on endiselt plaanis. PAK DA programmi eesmärk on luua kaugpommitaja Venemaa õhujõudude ümberrelvastuse jaoks "Nõuded uutele lennukitele on äärmiselt lihtsad," ütleb Aleksandr Drobõševski. – Need on vargus, ulatus ja täpsus. Uued omadused peaksid ületama Tu-22M-3, Tu-160 ja Tu-95MS võimeid. Arenduses osalevad peaaegu kõik lennundusprojekteerimisbürood ja mis puudutab A.N. Tupolev ASTC-d, siis seal käib praegu töö pommitaja Tu-22M3 edasiseks moderniseerimiseks. Lennukid on kavas varustada uute ülitäpsetega relvasüsteemidega, neid täiustada ja vähendada radarisignaali.
Ja täna tuli uudis TU järjekordsest modifikatsioonist - 22. Loeme:
Vene õhujõudude kauglennusõidukid Tu-22M3 osalesid meresihtmärkide hävitamises. Venemaa mereväe ülemjuhataja allikas Izvestiale ütles, et kaugmaa rakette kandvad pommitajad Tu-22M3 tabasid Põhjalaevastiku õppustel edukalt väljaõppe sihtmärke. Nüüd viiakse nad tagasi ühe peamise lennukite lahingumissiooni täitmise juurde seda tüüpi— see on vaenlase laevade, eelkõige lennukikandjate hävitamine õhust.
— Varem olid need lennukid osa mereväe merelennundusest. Kuid 2011. aastal viidi nad üle õhuväkke. Nüüd on "maa" piloodid asunud täitma mereväe missioone uuel tasemel," selgitas mereväe ülemjuhatuse esindaja.
Samal ajal selgitas õhujõudude peastaap Izvestijale, et kõik kasutusel olevad Tu-22M3-d – umbes 40 sõidukit – on kohandatud laevavastasteks missioonideks.
— Tegelikult töötati see lennuk välja kui "lennukikandja tapja". Lihtsalt pärast NSV Liidu kokkuvarisemist jäid need ülesanded tagaplaanile ja üldiselt oli lennukipargis kasutütreks lennundus.
Meenutagem, et Tu-22M loodi 1969. aastal, külma sõja haripunktis USA-ga, ülehelikiirusega raketi Kh-22 ("Kha"-22, mitte "X"-22) kandjaks. mõeldud Ameerika lennukikandjate hävitamiseks. Veepinnalt massiivse laeva otsimiseks ehitati raketti sisse raadiokontrastse sihtmärgi suunamissüsteem. Mõni aasta hiljem muudeti rakett maapealsete sihtmärkide hävitamiseks.
Kuni 2012. aastani lennukite laevavastast funktsiooni aga praktiliselt ei kasutatud – viimane tulistamine meresihtmärkide pihta tehti 1989. aastal. Seetõttu õpivad kõik Tu-22M3 piloodid, sealhulgas need, kes läksid koos lennukiga mereväest õhuväkke, "töötama" vaenlase laevade vastu nullist.
— Kuni 2012. aastani polnud meie lennugrupi pilootidel isegi teoreetilised oskused üle mere lendamiseks. Lööke harjutasime ainult maapealsete sihtmärkide pihta. Nüüd teame juba, kuidas navigeerida ja vaenlase laevu otsida. Selle aasta aprillis harjutasime rakettide Kh-22N väljalaskmist maapealsete sihtmärkide pihta,” rääkis üks Tu-22M3 pilootidest Izvestijale.
Piloodi sõnul on Tu-22M3-d alates 2012. aasta algusest iga kuu läbi viinud õppepatrulle Jaapani mere ja Barentsi kohal.
— Tulevikus eeldatakse, et kauglennundus töötab vaenlase mereväe sihtmärkide vastu kõikehõlmavalt ja samaaegselt kõigi oma lennukitüüpidega. Tu-22M3 hakkab jahtima laevu ning strateegilised raketikandjad Tu-95 ja Tu-160 hävitavad sadamaid ja mereväebaase, selgitas Izvestijale Vene mereväe peajuhatuse esindaja.
Tema sõnul suudab Tu-22M3 avastada ja lüüa vaenlase laevu oma lennuväljast 2 tuhande km raadiuses ning Tu-95MS ja Tu-160 koos uute tiibrakettidega Kh-101 suudavad hävitada isegi kaevu. - kaitstud vaenlase mereväebaas stardipaigast kuni 10 tuhande km kaugusel. Mereväe pinna- ja allveelaevajõududel sellist võimekust pole, välja arvatud tuumarelvad, mida kohalikes konfliktides ei kasutata.
Eriväljaande Vzlet peatoimetaja Vladimir Štšerbakovi sõnul suurendavad õhuväe kauglennukid Vene mereväe lahinguvõimet mitu korda.
— NSVL mereväes pidid allveelaevad ja rakette kandvad lennukid hävitama vaenlase laevarühmitusi kaugel merevööndis. Nüüd on allveelaevastikku oluliselt vähendatud ja see ei suuda neid probleeme lahendada. Pärast mereväe raketikandjate üleandmist mereväelt Vene õhujõududele jäid kaugpommitajad ainsaks elemendiks, mis suudab selle probleemi lahendada, selgitas Vladimir Štšerbakov Izvestijale.
Briti sõjalise tasakaalu kataloogi andmetel on Vene õhujõudude käsutuses praegu 16 Tu-160, 32 Tu-95MS lennukit (millest umbes 60 on laos) ning 115 Tu-22M3 pommitajat, millest vaid 40 on võimelised lendab (. link)
Vaatame seda lennukit lähemalt:
1974. aasta jaanuaris tegi NSV Liidu Ministrite Nõukogu alluvuses olev sõjatööstuskompleks otsuse Tu-22M2 edasise muutmise kohta NK-25 mootorite jaoks. Võimalike modifitseerimisvõimaluste uurimise käigus teeb Disainibüroo oma arenduste põhjal ettepaneku mitte piirduda ainult mootorite väljavahetamisega, vaid teha täiendavaid parendusi lennuki disainis ja aerodünaamikas.
Selle tulemusena anti 26. juunil 1974 välja NSV Liidu Ministrite Nõukogu resolutsioon P 534-187, mis määras Tu-22M väljatöötamise NK-25 mootoritega, täiustatud lennukikere aerodünaamikaga ja vähendatud tühjade arvuga. õhusõiduki kaal ning paremad taktikalised ja tööomadused. Tu-22M uus modifikatsioon sai ametliku nimetuse Tu-22MZ.
Lisaks NK-25 kasutamisele viidi projekteerimisbüroo ettepanekul läbi järgmised konstruktiivsed meetmed, mis muutsid oluliselt lennukit. Vertikaalse kiiluga õhuvõtuavad asendati horisontaalkiiluga õhuvõtuavadega. Suurendasime tiiva pöörleva osa maksimaalse läbipaindenurga 65W-ni ja eemaldasime pöördesõlme hüdrosõlmed kattekontuuri. Kasutusele võeti uus piklik kere ninaosa koos modifitseeritud kütuse tankimisvardaga. Kahe püstoli tagumine paigaldus asendati ühe püstoliga, millel on täiustatud aerodünaamiline kuju.
Viimistleti eemaldatavaid komponente, tihendati praod, vahetati välja katted jne. Võtsime kasutusele meetmed lennuki tühimassi vähendamiseks: kergendasime põhitelikut (lülitasime teist tüüpi ratastele, loobusime keskmise rattapaari liugsüsteemist), võtsime kasutusele kerge stabilisaatori ja lühendatud rooli, tegime tiiva keskmise osa struktuur ühes tükis, tuletõkkevaheseinte ja sabadrenaažide projekteerimisel üle titaanile, soojusisolatsiooni ja hermeetikute tüüp vahetatud, torude nipliühendused joodetud vastu, hüdropumbad ja generaatorid välgumihklite vastu vahetatud. omad, mahajäetud rasked ja mahukad ühefaasilised elektrimasinamuundurid, üle läinud kuumakindlamatele elektrijuhtmetele, kergendatud SCR-agregaadid, terasest stantsimisel ja valamisel valmistatud elemendid teevad miinustolerantsidega. Kõik kaalu vähendamise meetmed, isegi uute mootorite suurenenud massi arvesse võttes, oleksid pidanud tagama lennuki tühimassi üldise vähenemise 2300-2700 kg võrra.
Oluliseks erinevuseks Tu-22MZ ja varasemate modifikatsioonide vahel oli kontaktivabade alalisvoolugeneraatorite ja integreeritud hüdromehaaniliste ajami-vahelduvvoolugeneraatorite kasutamine stabiilse sagedusega toitesüsteemis, mille kasutamine lisaks seadmete kaalu vähendamisele võimaldas tõsta elektrisüsteemi töökindlust ja parda toiteallika kvaliteeti. Navigatsioonikompleksi elementides tehti muudatusi. Arutasime löögirelvade võimaluste laiendamise ja elektroonilise sõjavarustuse moderniseerimise küsimusi. Kõikide lennuki konstruktsioonis tehtud täiustuste tulemusena peaksid selle lennu- ja taktikalised omadused lõpuks saavutama väärtused, mis vastavad 1967. aasta dekreedi nõuetele. Harmooniline töö Kõik projekteerimisbüroo ja seeriatehase osakonnad võimaldasid võimalikult lühikese aja jooksul läbi viia lennuki põhjaliku moderniseerimise ja valmistada lennukatsetusteks ette esimese eksperimentaalse Tu-22MZ, mis tegi oma esimese lennu 20. juunil 1977. . Pärast lennukatsetuste programmi lõpetamist alustati Tu-22MZ masstootmisega 1978. aastal. Kuni 1983. aastani ehitati Tu-22MZ paralleelselt Tu-22M2-ga ja alates 1984. aastast on tootmises ainult Tu-22MZ. Kokku ehitas Kaasani lennundustootmise assotsiatsioon (KAPO) 268 Tu-22MZ-d. Seeriatootmine lõpetati 1993. aastal.
Klõpsatav
Esimese Tu-22MZ testid näitasid, et oma lennu- ja taktikaliste omaduste poolest on uue modifikatsiooni lennukid Tu-22M2-st oluliselt paremad: maksimaalne kiirus tõusis 2000-2300 km/h, taktikaline ulatus suurenes 14-45% sõltuvalt lennurežiimist. Tu-22MZ kogu lahingutõhusus on võrreldes Tu-22M2-ga kasvanud 2,2 korda. Tu-22MZ ühised riiklikud katsetused viidi lõpule 1981. aastal ja lennukit soovitati kasutusele võtta. Aastatel 1981–1984 läbis lennuk täiendava katsekomplekti laiendatud lahinguvõimega versioonis. Uued relvasüsteemid nõudsid nende arendamiseks ja katsetamiseks lisaaega, nii et lõplikul kujul võeti Tu-22MZ ametlikult kasutusele alles 1989. aasta märtsis.
Lisaks pommide ja rakettidega relvastatud kaugmaaraketikandja-pommitaja põhivariantidele X-22M. OKB valmistas ette ja viis tootmisse mitmeid Tu-22M modifikatsioone, mis erinesid põhilistest relvade ja varustuse koostiselt. Luure- ja sihtmärkide määramise seadmete lisamine vaatlussüsteemi võimaldas Tu-22M varustada radaritõrjerakettidega. 70ndatel alustati seoses lennukiga Tu-22M2 tööd lennuki varustamiseks X-15 tüüpi lühimaa aeroballistiliste rakettidega. 80ndatel kroonis seda tööd edu - Tu-22MZ sai raketirelvade variandi koos X-15-ga kere mitmepositsioonilise väljaviskepaigaldise ja tiibade väljaviskepaigaldiste külge.
1985. aasta detsembris algasid Tu-22M3 baasil konstrueeritud kaugmaa luurelennuki Tu-22M3R lennukatsetused. Uus luurelennuk oli mõeldud Tu-22R lennukite asendamiseks lahinguüksustes. Maa- ja mereteatrite operatsioonideks mõeldud luurelennuk oli varustatud kaasaegse luureseadmete kompleksiga, mis koos kandelennuki kõrgete lennuomadustega suurendas oluliselt õhuluure tõhusust. Varustusse kuulusid kere all gondlis paiknev külgvaate radar, elektrooniline luuresüsteem, termopildiga luuresüsteem ja fotoluureseadmed. 1989. aastal viidi Tu-22MR nime all olev luurelennuk masstootmisse. 12 lennukit ehitati või muudeti Tu-22M3 pommitajate luureversioonideks. Sarnaselt on alates 1994. aastast mõningaid Tu-22M2 pommitajaid uuendatud luurelennukiteks.
Tu-22PD segamislennuki asendamiseks üritati 70ndatel luua segajat Tu-22M baasil. Selle töö käigus muudeti seeriamootor Tu-22M2 astmeliseks. Tu-22MP-ga lennukit katsetati, kuid REP-kompleksi arendamise puudumise tõttu seda tootmisse ja teenindusse ei võetud. Nagu eespool märgitud, plaaniti Tu-22MZ-le paigaldada NK-32 mootorid, parandades sellega selle jõudlust. Uue elektrijaama katsetamiseks muudeti üks seeria Tu-22MZ, kuid see ei jõudnud uute mootorite paigaldamiseni. Hiljem kasutati seda masinat lendava laborina uut tüüpi seadmete ja relvade katsetamiseks. 1992. aastal lõi OKB koos LII ja TsAGI-ga ühe esimese seeriaviisilise Tu-22MZ põhjal Tu-22MLL lennulabori, mis oli ette nähtud laiaulatuslike lennuaerodünaamiliste uuringute läbiviimiseks.
Lisaks loetletud Tu-22M ehitatud versioonidele töötas projekteerimisbüroo mitme lennuki modifitseerimise ja moderniseerimise projektiga, mille kallal tööd ei jõutud lõpuni viia. esialgsed etapid disain. 1972. aastal koostas mereväe lennunduse disainibüroo tehnilise ettepaneku Tu-22M radikaalseks moderniseerimiseks. Projekt sai tähise "45M". Projekti kohaselt pidi “45M” olema varustatud kahe NK-25 mootoriga ja oma aerodünaamilise paigutusega meenutas mingil määral Ameerika luurelennukit SR-71, löögirelvadega - kaks X-45 raketti. Oli projekte, mille eesmärk oli luua Tu-22M erinevatel modifikatsioonidel põhineva pikamaa pealtkuulaja Tu-22DP (DP-1), mis on võimeline võitlema mitte ainult ründelennukitega, mis asuvad kaitstud objektidest suurel kaugusel, vaid ka AWACS-i lennukite ja koosseisudega. transpordilennukite (“raideri”) ja täidavad ka šokifunktsioone.
| Kirjeldus | ||
|---|---|---|
| Disain | OKB im. A.N.Tupoleva | |
| Määramine | Tu-22M3 (“45-03”) | |
| Tüüp | Mitmerežiimiline kaugmaarakettide kandja-pommitaja | |
| Esimene lend | 20. juuni 1977 | |
| Lapsendamine | 1983 | |
| Väljaande maht | 268 | |
| Meeskond, inimesed | 4 | |
| Geomeetrilised ja massiomadused | ||
| Lennuki pikkus, m | 42,46 | |
| Lennuki kõrgus, m | 11,05 | |
| Tiibade siruulatus, m | x= 20 kraadi | 34,28 |
| x= 65 kraadi | 23,3 | |
| Tiiva pindala, m2 | x= 20 kraadi | 183,57 |
| x= 65 kraadi | 175,8 | |
| Stardikaal, kg | maksimaalselt | 124000 |
| käivitusvõimenditega | 126000 | |
| normaalne | 112000 | |
| Maandumise kaal, kg | maksimaalselt | 88000 |
| normaalne | 78000 | |
| Kütuse kaal, kg | 53550 | |
| Toitepunkt | ||
| Mootorite arv | 2 | |
| Mootor | DTRDF NK-25 | |
| Mootori tõukejõud, kgf | maksimaalselt | 14500 |
| järelpõleti | 25000 | |
| Kütuse erikulu allahelikiirusel, kg/kgf*tund | 0,76 | |
| Lennuandmed (arvutatud) | ||
| Kiirus, km/h (M=) | maksimaalselt | 2000-2300 |
| Max maapinna lähedal | 1050 | |
| ristlemine | 930 | |
| õhkutõus | 370 | |
| maandumine | 285 | |
| Praktiline lagi, m | 13300 | |
| Allahelikiirusega lennuulatus, km | 7000 | |
| Laskeulatus lahingukoormusega 12 tonni, km | ülehelikiirusel | 1500-1850 |
| allhelikiirusel maapinna lähedal | 1500-1650 | |
| allhelikiirusel mööda segaprofiili | 2410 | |
| Jooksu pikkus, m | 2000-2100 (370) | |
| Jooksu pikkus, m | 1200-1300 | |
| Relvastus | ||
| Tiibraketid | 1-3 X-22M | |
| Aeroballistlikud raketid | 10 X-15 | |
| normaalne | 12 | |
| maksimaalselt | 24 | |
| Kaitsev | relv GSh-23 23 mm | |
Päris Tu-22M3.
Relvajõudude teenistuses Venemaa Föderatsioon Seal on umbes 165 kaugmaarakette kandvat pommitajat. Suurem osa sellest on pikaajalisel ladustamisel. India õhujõududes on veel 3 lennukit. Ukraina Tu-22M3 likvideeriti, kuna Ukraina täitis oma kohustused tuumarelvadest loobuda.
Paljutõotav tulevik on kommertsprojekti loomine väikeste satelliitide ja muude seadmete orbiidile saatmiseks ning paljutõotava projekti loomine uusimate hüperhelisõidukite etteantud kõrgusele saatmiseks.
Tu-22M3 kasutamine tänapäeval on võimalik tänu aastate jooksul end tõestanud operatsioonisüsteemile, mis sisaldab:
- vastupidavuse tagamine - tehniliste vahendite, hooldusvahendite, kütuste ja määrdeainete, varuosade, laskemoona, lisamaterjalidega varustamine lennuki edukaks hoolduseks ja lahingutegevuseks;
- raadiotehniline tugi lendudele antud piirkonnas;
- muud tüüpi toetus õhusõiduki täielikus lahinguvalmiduses hoidmiseks.
Tu-22M3 saab oma põhibaasist ümber paigutada operatiivlennuväljale, relvi saab laadida lennukisse. Lennuki varustamisel operatiivlennuväljal kasutatakse kauglennukite teenindamiseks mõeldud mobiilseid seadmeid ja esmaabikomplekte, mida ITS kasutab ümberpaigutamisel.
See võimaldab Tu-22M3 kasutada mis tahes piirkonnas.
Raketti kandva pommitaja Tu-22M3 moderniseerimise projekteerimistööd peaaegu ei peatunud.
Tõeline töö nende lennukite kasutusea pikendamiseks järgmise 25 aasta jooksul on töö Tu-22M3 moderniseerimiseks.
allikatest
http://topwar.ru
http://www.testpilots.ru
http://nechtoportal.ru
Tu-22M lennukid olid oma aja kohta arenenud lennukid, mida kasutati NSV Liidus nii lahingu- kui ka tsiviillennukite loomisel. Esmakordselt Nõukogude Liidus sai lennuk tõhusa ja keeruka komplekti omavahel ühendatud digitaalseid ja analoogseid lennundus- ja raadioelektroonikaseadmeid. Esimene eksperimentaalne rakette kandev pommitaja Tu-22M3 tegi oma esimese lennu 20. juunil 1977. aastal.
Pärast lennukatsetuste programmi läbimist pandi lennuk seeriatootmisse 1978. aastal, lennuki lõplik vorm aga võeti kasutusele alles 1989. aasta märtsis. Viimane Tu-22M3 lennuk ehitati 1993. aastal (kliendi poolt tasumata jätmise tõttu sai sellest lennukist Kaasani lennutehase lähedusse püstitatud monument). Kokku pandi KAPO - Kaasani lennundustootmise assotsiatsioonis kokku 268 seda tüüpi lennukit.
Tu-22M3 (toode 45-03), vastavalt NATO kodifikatsioonile Backfire ("vastutuli", metsa- ja stepitulekahjude kustutamise meetod) on Nõukogude ja seejärel Venemaa kaugmaa ülehelikiirusega raketikandja-pommitaja, millel on muutuva tiiva geomeetria. . Tu-22M3 pommitaja valmistati tavalise aerodünaamilise konstruktsiooni järgi muutuva geomeetriaga madala tiivaga. Lennuki kerekonstruktsioon oli valmistatud peamiselt kergetest alumiiniumisulamitest.
Lennuki kere on poolmonokokk-tüüpi, selle alumises osas on radariruum, mis on kaetud raadioläbipaistva kattekihiga. Lennuki kere esiosa on ovaalse lähedase ristlõikega. Kere keskosas on relvakamber, mille uste konstruktsioon võimaldab sinna poolsüvistatuna riputada ühe X-22 tüüpi juhitava raketi. Kaugpommitaja meeskond paikneb survestatud kabiinis, mis koosneb kahest kambrist: esiruumis on meeskonnaülema ja ülema abi istmed, mis asuvad kõrvuti, teises kambris on ka istmed. kõrvuti paiknevale navigaatorile-navigaatorile ja navigaatorile-operaatorile.
Kaugpommitaja tiib koosneb fikseeritud osast ja pöörlevatest konsoolidest (mida saab seada asendisse, mille kaldenurk on 20, 30 või 65 kraadi). Konsoolide varbale paigaldati liistud kogu ulatuses. Tagaservas on elevonid ja kolmeosalised klapid, mille ette pandi kolmesektsioonilised spoilerid. Kütusepaagid asusid lennuki tiivas.
Tu-22M3 raketikandja-pommitaja šassii on kolmerattaline. Kuuerattaliste pöördvankritega varustatud põhitelik tõmmatakse piki sildevahet pöörledes lennu ajal lennuki tiiba ja kere sisse. Nina kaherattaline telik tõmmatakse pommitaja kere sisse, keerates seda tahapoole. Lennuki telik kasutab tubeless rehve. Lennuki lennukauguse vähendamiseks suure raskusega maandumisel või piiratud pikkusega rajale maandumisel kasutatakse langevarjupidurisüsteemi PTK-45, mis sisaldab kahte ristikujulist langevarju. Nendega konteinerid asuvad pommitaja põhjas kahe mootori vahel.
Lennuki jõujaam koosneb kahest järelpõleti NK-25 turboreaktiivmootorist (järelpõleti tõukejõud - 2x25000 kgf), mille lõid N.D. Disainibüroo spetsialistid. Kuznetsova. See lennuki mootor on edasine areng TRDDF NK-144, mis loodi spetsiaalselt ülehelikiirusega reisilennuki Tu-144 jaoks. Pommitaja Tu-22M3 modifikatsioon loodi algselt spetsiaalselt selle mootori jaoks.
Erinevalt oma eelkäijatest oli Tu-22M3-l uus horisontaalse kiiluga õhuvõtuava „ämber“, mis võimaldas varustada lennuki mootoreid rohkem. mugavad tingimused tööd. Disaineritel õnnestus parandada ka pommitaja aerodünaamikat, andes 0,8 meetri võrra pikendatud lennuki kere ninale teravamad kontuurid. Lisaks kadus pommitajalt lennuki pardatankimissüsteemi kütuse vastuvõtuvarda “lisa”, mis võeti lahti kõikidel lennukitel Tu-22M vastavalt SALT-2 lepingu protokollile (samas esimesed raketikandja-pommitajad Tu-22M-3, kütuse vastuvõtja varras eemaldati, tuvastas, et see eemaldati hiljem, pärast lahingulennukite üleviimist lahinguüksustesse).
Lennuki disainerid “pigistasid” veidi ka lennuki sabaosa, kuhu paigaldasid kahe asemel ühe kaheraudse 23-mm kahurikinnituse GSh-23 (tulekiirus kuni 4000 rds/min). Kaugpommitaja maksimaalset tiivapühkimisnurka suurema lennukiiruse saavutamiseks suurendati 60 kraadilt 65 kraadile. Samal ajal õnnestus spetsialistidel kaalu vähendamiseks kergendada mitmeid lennukikere konstruktsiooni jõuelemente, disainerid loobusid ka põhiteliku keskmise rattapaari pikendamisest (lennuki tööpraktika on näidanud; et Tu-22M klassi pommitajate kasutamine katmata lennuradadel on üsna kahtlane).
Koos sellega tugevdati mõnevõrra ka lennuki tiiva konstruktsiooni (võttes arvesse kogunenud kogemusi Tu-22M varajaste modifikatsioonide käitamisel). Kaugpommitaja oli varustatud ka stabiilse sagedusega vahelduvvoolu elektrisüsteemiga, mis sisaldas konstantse kiirusega hüdromehaanilisi ajam-generaatoreid (see lahendus võimaldas loobuda mahukatest elektrimasinamuunduritest). Lennuki alalisvoolusüsteem sisaldab nüüd uue disainiga akusid ja kontaktivabu generaatoreid. Kliimaseade muutus tõhusamaks ja kompaktsemaks ning täiustati pommitaja kokpiti paigutust.
Kaugpommitaja Tu-22M3 suudab kanda X-22 tüüpi õhk-maa-tüüpi raketti, millel on erinevad võimalused lõhkepeade ja juhtimissüsteemide varustamiseks. Need raketid on paigutatud pommilahtri sees asuvatele talahoidikutele, samuti kahele välisele kõvapunktile lennuki tiiva all. Samuti on võimalik varustada raketirelvad kuni 10 X-15 hüperhelikiirusega õhk-pind raketiga, mis on paigaldatud keresisesele mitmepositsioonilisele väljaviskealusele ja 4 välisele tiivaväljaviskealusele.
Pommilahtri sees paiknevatel tala- ja kassetihoidjatel ning välistel vedrustusüksustel võib olla 100, 250, 500, 1500 ja 3000 kg kaliibriga lennukipomme, samuti 500-1500 kg kaliibriga pommide mõõtmetega lennukimiine. peatatud. Maksimaalne pommikoormus lennuki kaal on 24 000 kg. Pommitaja tagumise poolkera kaitsmiseks vaenlase hävitajate rünnakute eest oli see varustatud kahuri relvastusega lennuki tagaosas GSh-23 kahurikinnitus, samuti PRS-4KM radari sihik, TP-; 1KM termopildisihik ja arvutusseade VB-157A5.
2016. aasta andmetel jääb Venemaa kosmosejõudude teenistusse 63 lennukit Tu-22M3 ja Tu-22MR (luurelennuk).. 2020. aastaks plaanib KAPO moderniseerida 30 rakette kandvat Tu-22M3 pommitajat, paigaldades neile uusi komponente, samuti laiendada kasutatavate relvade valikut, sealhulgas kaasaegsete ülitäpse relvade näidised. Lisaks on Kaasanis kavas teha töid, et pikendada lennukite kasutusiga 40 aastani. Detailne info info moderniseerimisprogrammi raames tehtud tööde kohta on suletud.
Võitlus Tu-22M3 kasutamisega
Tu-22M3 lennukeid kasutati piiratud määral Afganistani sõja viimases etapis aastatel 1988-1989, kus nad sooritasid võimsaid pommirünnakuid vaenlase vägede kontsentratsioonidele, kasutades muuhulgas suure võimsusega FAB-3000 antenni. pommid. Neid kasutati ka Tšetšeenia Esimese sõja algfaasis. ajal Tšetšeenia kampaania Tu-22M3 pommitajaid kasutati piiratud määral Venemaa ründelennukite töö esiletõstmiseks, visates järjestikku valgustuslennukeid (SAB).
2008. aasta augustis korraldasid kaugpommitajad Tu-22M3 raketi- ja pommirünnakuid Gruusia armee laskemoonaladudele, baasidele, lennuväljadele ja Gruusia vägede koondumistele Kodori kurul. Ametlikel andmetel tulistas Gruusia õhutõrjesüsteem alla ühe Tu-22M3 lennuki umbes 6 tuhande meetri kõrgusel. Tõenäoliselt tulistati lennuki alla õhutõrjerakett Buk-M1. Allatulnud lennukit juhtis Šaikovkas baseeruva 52. raskepommitajate rügemendi meeskond. Lennuk tulistati alla ühe Gruusia jalaväebrigaadi baasi pommitamise missioonilt naastes. Neljast meeskonnaliikmest hukkus kaks, üks jäi kadunuks, üks tabati ja naasis 19. augustil 2008 Venemaale. Pärast seda kaotust ei kasutanud Vene õhuvägi kauglennukeid kuni konflikti lõpuni.
Alates 17. novembrist 2015 hakati Tu-22M3 lennukeid kasutama Venemaa sõjalise operatsiooni raames Süürias. Sel päeval sooritasid 12 kaugpommitajat Tu-22M3 pommirünnakuid terroriorganisatsiooni ISIS sihtmärkidele, mis asuvad Raqqa ja Deir ez-Zori provintsides. Mozdoki lennuväljalt õhkutõusdes sooritas lööke tugevdatud eskadrill kaugpommitajatest Tu-22M3. Süürias terroristide vastu suunatud löökide käigus läbisid pommitajad ühe lennuga, mis kestis 5 tundi ja 20 minutit, 4510 km pikkuse vahemaa, teatas sel päeval Venemaa kaitseministeeriumi pressiteenistus. Nii tõestas lennuk taas oma lahingutõhusust ja -kasulikkust, jäädes Venemaa kauglennunduse üheks trumbiks.
Kaugpommitaja Tu-22M3 lennuomadused:
Mõõdud:
- pikkus - 42,46 m,
- kõrgus - 11,05 m,
- tiibade siruulatus - 23,3-34,3 m,
— tiiva pindala - 175,8 m2 (pühkimine 20 kraadi) ja 183,57 m2 (pühkimine 65 kraadi).
Maksimaalne stardimass - 124 000 kg.
Kütuse maksimaalne kaal on 53 500 kg.
Maksimaalne kandevõime kaal on 24 000 kg.
Elektrijaam - 2 NK-25 turboventilaatormootorit, stardi tõukejõud - 245,1 kN.
Maksimaalne lennukiirus on 2300 km/h.
Alahelikiirusega ristluskiirus - 900 km/h.
Taktikaline ulatus - 2200 km.
Praktiline lagi - 14 000 m.
Meeskond - 4 inimest.
nime saanud Kaasani lennutehas. Gorbunova on üks suurimaid kodumaiseid lennundustööstuse ettevõtteid, ainus strateegiliste pommitajate tootja Venemaal uusim põlvkond. Tehas toodab ja teenindab raketikandjat Tu-160, pommitajat Tu-22M3, aga ka erinevaid reisilennuki Tu-214 modifikatsioone.
1. Suurtel Aastatel Isamaasõda nime saanud Kaasani lennutehas. Gorbunov tootis rinde jaoks sukelpommitaja Pe-2 ja kaugpommitaja Pe-8. Seejärel saatis tehas iga päev rindele 10-12 lahingulennukit. Nii toodeti neid sõja-aastatel üle 10 tuhande.
2. Kodumaises kauglennunduses avas uue ajastu turboreaktiivmootoritega lennuk Tu-16, mis oli mõeldud asendama kaks korda suurema kiirusega propeller-pommitaja Tu-4. Seejärel alustati pommitaja Tu-16 baasil reisilennuki Tu-104 tootmist. Hiljem ilmus valitsuse vajadusteks Tu-110 modifikatsioon. 1960. aastatel läks riigi kõrgeim juhtkond üle kaugsõidukile Il-62M, mida toodeti samuti Kaasani Lennuliidus.
Oma eksisteerimise aastate jooksul sai KAZ oma nime. Gorbunov tootis rohkem kui 23 tuhat erinevat tüüpi lennukit.
3., relvastatud kaugmaa tiibrakettidega. See töötab koos Venemaa kosmosejõududega. Lennuk on mõeldud erinevate probleemide lahendamiseks laias vahemikus allahelikiirusega ja ülehelikiirusega lennukiirustel, sõltumata ilmastikutingimustest ja kellaajast.
4. See on sõjalennunduse ajaloo võimsaim ülehelikiirusega lennuk, kiireim pommitaja, stardimassi poolest maailma raskeim lahinglennuk. Piloodid kutsuvad Tu-160 "valgeks luigeks" selle kerge peegeldusvastase katte tõttu.
5. Tu-160 üheks põhijooneks oli tiiva kuju muutumine lennu ajal. Lennu ajal on pühitud tiib võimeline muutma oma kuju vastavalt vajadusele, et saavutada ülehelikiirust.
6. Tu-160 läbib 12 tuhat kilomeetrit ilma tankimiseta, arendades maksimaalne kiirus 2200 km/h. Seda tüüpi masinatel püstitati 44 ametlikku maailmarekordit.
7. Lennuk on varustatud neljakordse koondamise ja üleliigse mehaanilise juhtmestikuga automaatse pardajuhtimissüsteemiga. Lennukil on topeltjuhtimisseadmed, nagu rasketel lennukitel kombeks, vaid käepidemed.
8. Lennuki meeskond koosneb neljast inimesest.
9. Lennukile saab peale vastavat ümberehitust varustada ka erineva kaliibriga vabalt langevate pommidega (kuni 40 000 kg), sh tuumapommidega, ühekordsete pommiklastritega, meremiinidega ja muude relvadega.
10. Tu-160 sabanumbriga “14” (RF-94103), nimega “Igor Sikorsky”. See lennuk tegi oma esimese lennu 1988. aastal ja on üks kaheksast Tu-160-st, mille Venemaa pool sai 1999. aastal Ukrainast endisest 184. kaardiväe raskepommitajate rügemendist Prilukis.
11. Alates 2015. aasta aprillist alustas Kaasani lennutehas Venemaa kaitseministri Sergei Šoigu tellimusel Tu-160 tootmist.
12. Hetkel on alustatud tööd prototüübi Tu-160M2 ettevalmistamisega.
13. Töö hõlmab kõigi pardaseadmete uuendamist, mootorite vahetust ja kasutamist kaasaegsed liigid relvad.
14. Uus lennuk on ainult väliselt sarnane olemasolevale Tu-160-le.
15. Venemaa kaitseministeeriumi teatel ehitatakse täiendavalt 50 moderniseeritud strateegilist pommitajat Tu-160M2.
16. . Mõeldud vaenlase maa- ja meresihtmärkide hävitamiseks kogu kiirusvahemikus alates kõrgest, keskmisest ja madalast kõrgusest.
17. Mitmete sõjaliste ülesannete täitmiseks vajas riik täiustatud õhkutõusmis- ja maandumisomadustega lennukit, mis oleks võimeline mitte ainult sooritama ülehelikiirusega viset suurel kõrgusel, vaid sooritama ka pikka lendu madalal kõrgusel suure transoonilise kiirusega.
18. Raketikandja lahendab kaks peamist ülesannet: lööb strateegilisi sihtmärke ja lüüakse suuri mereväe sihtmärke. Tu-22M3 põhirelvastus on juhitamata pommid ja raketid.
19. Põlvkondade järjepidevus.
21. Lennuki Tu-22M3 iseloomulik konstruktsioon on mootori pöördemomendi kompenseerimiseks 2-3 kraadi võrra vasakule nihutatud tüür “null”.
22. Tiib koosneb fikseeritud osast ja pöörlevatest konsoolidest. Tiiba saab reguleerida 20° kuni 65° nurga alla.
23.
24. Kõikide ettevõttes toodetud ja remonditud lennukite katsetused viiakse läbi Borisoglebskoje tehase lennuväljal.
26. Lennukatsejaama lennuraja pikkus on 3300 meetrit, mis võimaldab teenindada sõjaväe- ja tsiviillennukeid.
27. Tu-22M3 maksimaalne stardimass on 126 000 kg, maksimaalne maandumismass 88 000 kg.
28. Meeskond paikneb katkukohtadel. Töökohtadele lähenemine toimub nelja ülespoole avaneva juurdepääsuluugi kaane kaudu.
31. on Tu-204 täiustatud lasti-reisija modifikatsioon.
33. Kaasaegne lennuk oma disainis on umbes 200 tuhat polti ja 2-3 miljonit neeti.
35. Töötamine šassiiga.
36. Tu-214 on varustatud kahe PS-90A mootoriga.
40. Vene Föderatsiooni presidendi administratsiooni erikorraldusel töötas PJSC Tupolev välja spetsiaalsed modifikatsioonid: Tu-214SR (releelennuk), Tu-214 PU (juhtimispunkt) ja Tu-214SUS (spetsiaalne sidekeskus). Nende erilennukite lennuulatus on suurendatud 10 000 km-ni seoses täiendavate kütusepaakide paigaldamisega.
41. Tu-214ON loodi spetsiaalselt rahvusvahelise avatud taeva projekti elluviimiseks.
Lennuk on ette nähtud kontrolllendudeks. Tahvel on varustatud aerofotograafia seadmetega ning võimaldab õhust tutvuda teiste riikide sõjalise infrastruktuuriga. Tu-214ON on esimene lepingu ajaloos avatud taevasõhusõiduk, mis on varustatud igat tüüpi lubatud seireseadmetega.
42. Tu-214SR on repiiterlennuk, mis töötati välja spetsiaalselt presidendi administratsiooni jaoks.
Lennuk on varustatud raadiotehnika kompleksiga, mis tagab side maapealsete objektide ja teiste õhusõidukitega satelliitsüsteemide kaudu. Vene Föderatsiooni juhid kasutavad raadioreleed. Selline side toimib aga ainult vaateväljas, mistõttu on vaja maapealsete raadiojaamade, repiiterlennukite ja satelliitide süsteemi.
Muutuva tiivageomeetriaga keskmine pommitaja, tiibrakettide kandja. Välja töötanud OKB-156 A.N. Peadisainerid - esialgu - D.S. Markov, aastast 1992 - B.E. Alates 2013. aastast on Tu-22M3, Tu-22MR ja modifikatsioonide peadisainer Aleksander Jurjevitš Korenev (). Lennuki "AM" / "product 45" väljatöötamine algas vastavalt NSVL Ministrite Nõukogu 28. novembri 1967. a määrusele nr 1098-378 lennukiprojekti "145" alusel ja kuulutati lennukiprojektiks. Tu-22K sügav moderniseerimine koos muutuva geomeetriaga tiiva paigaldamisega lennukile. Otsusega määrati lennuki valmisoleku kuupäev - 1969. aasta II kvartaliks. Eelprojekti võttis makettide komisjon vastu oktoobris-novembris 1967. Samal ajal otsustati ehitada kümnest Tu-22M0 lennukist koosnev piloodiseeria kl. S. P. Gorbunovi nimeline Kaasani lennutehas (praegu - S. P. Gorbunovi nimeline KAPO) kahe võimalusega lennuki sabaosa paigutuseks - ilma kahuripaigaldiseta ja koos sellega.
Tu-22M / "toode 45-00" esimene prototüüp ilmus 10. aprillil 1969 ja tegi oma esimese lennu 30. augustil 1969 (meeskonna ülem - V. P. Borisov). 1972. aasta lõpuks lõpetati eksperimentaalse Tu-22M0 tootmine. Lennukeid kasutati projekti testimiseks ja täiustamiseks. NSVL õhujõudude Rjazani lahinguväljaõppe ja rakenduskeskusesse saabus viis lennukit Tu-22M0.
Lennuki Tu-22M1 moderniseerimise ja loomise otsus tehti 1969. aasta detsembris, projekteerimine viidi läbi 1970. aastal ning 28. juulil 1971 tehti esimese Tu-22M1 esimene lend ja väike seeria tootmine. Tu-22M1 lennukite eeltootmine algas (1971 , 9 tk., ei sisenenud õhujõudude lahingutundi, nagu Tu-22M0). Tu-22M2 seeriaviisilise modifikatsiooni esimene lend oli 7. mail 1973. Tu-22M2 seeriatootmine algas aastal 1972. Tu-22M2 tarnimine õhujõudude üksustele algas aastal 1975. Tu-22M2 oli ametlikult kasutusele võetud augustis 1976. Tootmine viidi läbi Kaasani lennukitehases nr 22, mis sai nime S. P. Gorbunov. Lisateabe saamiseks vaadake jaotist Muudatused (allpool).
Tu-22M0 ehitamisest on olemas alternatiivne versioon (allikas - http://aviaforum.ru), mille kohaselt kaks esimest Tu-22M prototüüpi / "toode 45" ehitati A.N. piloottootmise käigus. Tupolevi disainibüroo - tehas nr 156 (MMZ "Kogemused" , Moskva linn). Esimene Tu-22M / “toode 45” ilmus 10. aprillil 1969 ja on nüüd Kiievi lennundusmuuseumis sabanumbriga 156 punane. Peame kinni ametlikust seisukohast.
Tu-22M3 tahvel nr 9804, Ramenskoje, 2013 (foto - Sergei Lõssenko, http://russianplanes.net/id121764).
Tu-22MR luurelennuki BACKFIRE-D pardal RF-94239, 2012 (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id109490).
Tu-22M3 pardal nr 55 punane endine 02 punane Naval Missile-Carrying Aviation of the Russian Navy, Belaya õhubaas, 2012. Tegelikult on lennuk õhku tõusmas (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id93648).
Tu-22M3 "Yuri Deineko" tahvel nr 25 punane, detsember 2012 (foto - Mihhail Syritsa, http://russianplanes.net/id93821).
Tu-22M3M pardal nr RF-94145, Dyagilevo lennubaas / Ryazan, juuli 2012 (foto - Maxim Bryansky,).
Meeskond- 4 inimest (ülem, komandöri abi, navigaator ja operaator - kõikidel modifikatsioonidel)
Mootorid:
Maksimaalse stardimassiga Tu-22M3 lennates on ette nähtud tahkekütuse raketiheitjate kasutamine.
Kütus - lennukipetrooleum TS-1, T-1 ja RT.
| Geomeetria | Tu-22M0 | Tu-22M1 | Tu-22M2 | Tu-22M3 |
| Pikkus (m) | 41,46 | 41,5 | 41,46 | 42,46 |
| Kere pikkus (m) | 38,5 | |||
| Tiibade siruulatus (m) | 22,75 - 31,6 | 25 - 34,28 | 23,6 - 34,28 (minimaalselt 25 m muudel andmetel) | 23,3 - 34,28 (minimaalselt 22,7 m muudel andmetel) |
| Stabilisaatori ulatus (m) | 11,26 | |||
| Kõrgus (m) | 11,055 | 11,055 | 11 055 (11,08 m muudel andmetel) | 11.05 (11.08 m muudel andmetel) |
| Tiibade pühkimine (kraadi) | 20-30-50-60 (20-30-40-50-60 muudel andmetel) | 20-30-40-50-60 | 20-30-40-50-60 | 20-30-50-65 |
| Pühkimine parandatud tiiva osad (grad) | 56 | 56 | 56 | 56 |
| Tiiva pindala (ruutmeetrit) | 175 - 183 | 175 - 183 | 175 - 183 | 175,78 - 183,58 |
Šassii põhi - 13,675 m
Šassii rööbastee - 7,3 m
| Massid | Tu-22M0 | Tu-22M1 | Tu-22M2 | Tu-22M3 |
| Maksimaalne kaal (kg) | 121000 | 122000 | 122000 | 124000 |
| Normaalkaal (kg) | 95000 | 110000 | 112000 | |
| Maksimaalne maandumismass (kg) | 88000 | |||
| Tavaline maandumismass (kg) | 78000 | 78000 | 78000 | 78000 |
| Tühi kaal (kg) | 69500 | 66500 | 66500 | 50 000 (vastavalt läänelik andmed) |
| Kütuse maksimaalne kaal (kg) | ca 50000 l | ca 50000 l | ca 50000 l | 53550 |
| Maksimaalne kandevõime kaal (kg) | vähem kui 24 000 | vähem kui 24 000 | 24000 | 24000 |
| Kasuliku koorma kaal (valikulised, kg) | 3000-22000 versioonis koos kolm KR tüüpi AS-4 - 17700 kg | 9000-16000-20000 maksimaalse laenguga kütus - 11500 kg 23500-24000 kg stardimassiga 124000 kg |
Maksimaalne kaal koos käivitusgaasiga - 126400 kg
Kasuliku koormuse mass - üliülekoormus (lähtuvalt vedrustussõlmede kandevõimest) - 28 000 kg (hüpotees).
Šassii- peamise teliku rattad - KT-156 mõõtmetega 1000 x 280 mm, roolitelik - K2-100U mõõtmetega 1000 x 280 mm; Lennuki esimeses seerias libises põhiteliku keskne rattapaar – et tagada maandumine katmata lennuväljadele.
Lennurežiimid - Tu-22M vastavalt õhujõudude spetsifikatsioonidele Tu-22M0 väljatöötamise ajal:
Läbimurre madalal kõrgusel režiimis käsitsi juhtimine tavalistes ilmastikutingimustes (esimene valik) või automaatrežiimis tavalistes ilmastikutingimustes (teine valik).
Kõrgel kõrgusel ülehelikiirusel lend lühiajalise kiiruse tõusuga 2000 km/h-lt 2300 km/h-ni.
| TTX | TTZ Tu-22M loomiseks | Tu-22M0 | Tu-22M1 | Tu-22M2 | Tu-22M3 |
| Maksimaalne kiirus madalal kõrgusel | 900 km/h | ||||
| Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel | 2000 km/h koos võimalusega lühiajaliselt tõsta 2300 km/h-ni | 1530 km/h | 1660 km/h | 1660 km/h (ühe raketiga) 1800 km/h | 2300 km/h 10000 m kõrgusel |
| Reisikiirus allahelikiirusega | 850-900 km/h | 900 km/h | 900 km/h | 900 km/h 0,8M 30 kraadise pühkimisega. | 900 km/h |
| Ülehelikiirusega reisikiirus | 1600-1800 km/h | 1,25 miljonit | 1,3-1,5M 60 kraadise pühkimisega. | ||
| Stardi kiirus | 370 km/h | 370 km/h | 370 km/h | 370 km/h | |
| Maandumiskiirus | 285 km/h | 285 km/h | 285 km/h | 285 km/h | |
| Praktiline lagi (m) | 12000 (teistel andmetel 13000 m) | 12000 (teistel andmetel 13000 m) | 12600 (teistel andmetel 13000 m) | 13300-14000 (14000 m - kiirusel 1,3 M) | |
| Maksimaalne ulatus (km) | 8000 (kiirusel<1М) 3000 (kiirusel >1M) | 4140 | 5000 | 5100 (koos 1 X-22 raketiga, hinnanguliselt 5600 km) 9600 (koos tankimisega) | 5500 (Tere-Lo-Tere) 7000 (tere-tere) |
| Vahemaa (km) | 1560 (reisikiirusel 1,25 m) | 1630 km (kiirusel >1M, hinnanguline raadius - 1850 km) 2200-2500 (ühe X-22 raketiga, kiirus<1M) | 1500-2000 | ||
| Jooks (m) | 1920-2100 (teistel andmetel 2600) | 1920-2100 (teistel andmetel 2300 ja 2600) | 2300 (teistel andmetel 2600) | 2600 | |
| Läbisõit (m) | 1250-1450 | 1250-1450 | 1250-1450 | 1250-1450 |
Maksimaalne kiirus:
- 2050 km/h (Tu-22M2E)
- 2 - 2,3 M (lühiajaline kuni 2,5 M, rekord Guinnessi rekordite raamatus)
Maksimaalne tööülekoormus - 2,5 G
Maapealse personali tööjõukulu 1 lennutunni kohta - 51 inimest/tund.
Relvad:
Kaitserelvad:
Tu-22M0 - relvi pole, kümnes toodetud Tu-22M0 on testimiseks varustatud UKU-9K-502 suurtükialusega, millel on kaks kaheraudse 23-mm GSh-23L suurtükki. Lennuki eelprojektis töötati välja kaks võimalust - ahtri suurtükiväe paigaldusega ja ilma.
Kümnenda Tu-22M0 UKU-9K-502 paigaldus, lennundusmuuseum Riias, veebruar 1997 (foto - Uldis Pelna, http://www.airliners.net).
Tu-22M1 - kaitseväe suurtükiväe installatsioon UKU-9K-502 / UKU-9K-502-1 kahe kaheraudse 23-mm GSh-23L suurtükiga, mis on varustatud infrapunavastaste (PIKS) ja antiradari (PRLS) mürskudega; laskemoon - 1200 kesta; Installatsiooni töötas välja MAZ "Dzeržinets" ja seda tootis partei XX kongressi (Kirov) nimeline tehas. Juhtradar - PRS-4 "Krypton" / FAN TAIL.
Tu-22M2 - kaitseväe suurtükiväe installatsioon UKU-9A-502 kahe kaheraudse 23-mm GSh-23L suurtükiga, mis on varustatud infrapunavastaste (PIKS) ja antiradari (PRLS) mürskudega; laskemoon - 1200 kesta; Installatsiooni töötas välja MAZ "Dzeržinets" ja seda tootis partei XX kongressi (Kirov) nimeline tehas. Juhtradar - PRS-4KM "Krypton" / FAN TAIL + telesihik TP-1KM.
Tu-22M3 - kaitsekompleks "Ural", 1 x kaheraudne 23-mm kahur GSh-23L vertikaaltasapinnas UKU-9A-502M paigalduses (tulekiirus 4000 lasku/min), paigalduse töötas välja MAZ "Dzerzhinets" ja seda tootis partei XX kongressi (Kirov) nimeline tehas. Kaugjuhtimine PRS-4KM "Krypton" / FAN TAIL radari ja TP-1KM telesihiku, elektroonilise sõjavarustuse abil.
GSh-23L kahur UKU-9A-502M paigalduses pommitaja Tu-22M3, tahvel nr 80 sinine, lennundusmuuseum Ukrainas Poltavas. 28.08.2008 (foto - Pavel Adzhigildyaev, http://russianplanes.net).
Tu-22M3 - aastatel 1980-1990 Vympeli disainibüroo viis läbi uurimis- ja arendustööd õhk-õhk-tüüpi rakettide R-77 kasutamise kohta kaitserelvadena lennukil Tu-22M3.
Vedrustusüksused:
1) Vedrustussõlmed tiiva all - 2 x 5000 kg talahoidikud - BD-45K.
2) Kere all asuv keskseade (talahoidja BD-45F) ja õhuvõtuavade all olevad seadmed - 3 x 6000 kg.
3) Talasid ja hoidikuid saab riputada põhiseadmete külge - MBD3-U9-68, BD-6-105A, KD3-22R/RD, KD3-22M, KD4-105A/AD.
Raketid (saata saab ülehelikiirusel):
2) Tu-22M2 / Tu-22M3 - relvakompleks K-22M rakettiga Kh-22 (AS-4) kere all ja 2 x Kh-22 (AS-4) tiiva all või Kh-22M / Kh-22M raketid" Psi";
3) Tu-22M2 (pärast modifitseerimist) / Tu-22M3 - 6 x X-15 (AS-16) kere sees trummelheitjal ja 2 x 2 tiiva all olevatel kõvadel punktidel. X-15 kasutamise uurimis- ja arendustööd on tehtud koos Tu-22M2-ga alates 1970. aastatest.
4) Tu-22M3 – laevatõrjeraketisüsteem Kh-65SE töötati välja Tu-22M3 relvastamiseks.
Pommid:
Tu-22M1 / Tu-22M2 - saab paigutada kahele kõvale punktile kere alla ja kahele tiiva alla (mitme lukuga talakinnitused MBD3-U9-68), samuti relvakambrisse alustele KD-3-22R ja KD-4- 105A (Tu-22M2 puhul kokku kuni 21 000 kg ja Tu-22M3 puhul kuni 24 000 kg); saab kasutada 5-20-50 kT tootlikkusega tuumapomme; tavalised pommid järgmises konfiguratsioonis:
2 x FAB-3000
8 x FAB-1500 ja 24 x FAB-500
8 x FAB-1500
16 x FAB-1000
20 x FAB-750
24 x FAB-500 ja Kh-22M rakett
42 x FAB-500
69 x FAB-100 või FAB-250
Tu-22M3 - saab paigutada kahele kõvale punktile kere alla ja kahele tiiva alla (mitme lukuga talakinnitused MBD3-U9-68), samuti relvakambrisse kinnitustele KD-3-22R ja KD-4- 105A (Tu-22M2 puhul kokku kuni 21 000 kg ja Tu-22M3 puhul kuni 24 000 kg); saab kasutada 5-20-50 kT tootlikkusega tuumapomme; tavalised pommid järgmises konfiguratsioonis (koos 1 X-22 raketiga):
2 x FAB-3000
8 x FAB-1500
42 x FAB-500
69 x FAB-100 või FAB-250
8 x meremiini, mis on samaväärne FAB-1500-ga (RM-1, UDM, UDM-5, "Serpey", "Lira", APM, AMD-2M, AGDM)
12 x meremiini AMD-500M
18 x meremiini, mis on samaväärne FAB-500-ga (IGDM-500, UDM-500)
KAB lennukit on võimalik varustada kaliibriga kuni 1500 kg (alates Tu-22M2-st). Afganistanis kasutati Tu-22M3 pommidega FAB-500, FAB-1500 ja FAB-3000. Mereväe lennundus eeldas võimalust kasutada miiniväljade paigutamiseks Tu-22M lennukeid.
Tu-22M0- PNA / DOWN BEAT radar, optiline pommitaja sihik kas puudub või paremal kere esiosa all, ARK-15 raadiokompass, Siren-3 vaenlase radari kiiritushoiatusjaam (tõenäoliselt SPO-15 Bereza), raadiojaam R-832M ja R-846, elektrooniliste sõjapidamissüsteemide kompleks. Väljaviskeistmed KT-1 (klass 0 m kõrgus, kiirus alates 130 km/h, eraldi ja üldised ülespoole väljaviske režiimid). Tankimissüsteemi katsetati lennukil ja hiljem võeti osadel lahti.
PNA radari radoom ja Tu-22M0 plaadi nr 33 kere põhiosa punane Vene õhuväemuuseumis Moninos, 20.09.2008 (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).
Optilise sihiku OBP-15 asukoht mõnel Tu-22M0 lennukil on kere keskteljest paremal, Monino, 27.08.2011 (foto - Dmitri Kazakov, http://russianplanes.net).
Kolmas lend Tu-22M0 BACKFIRE-A pardal nr 41 punane Irkutski VVAIU lennuväljal, 6. juunil 2006 (foto - Vitali Kovtun, http://russianplanes.net).
Õhudessantlennuki Tu-22M0 BACKFIRE-A sabaosa Irkutski VVAIU lennuväljal, 25. mai 2005 (foto - Vitali Kovtun, http://russianplanes.net).
Tu-22M1 - PNA / DOWN BEAT radar, klassikalise paigutusega optiline pommitaja sihik OPB-15 / OPB-15T, navigatsioonikompleks NK-45, automaatraadiokompassid ARK-15M ja VHF ARK-U2, raadiokõrgusmõõturid RV-5 (2 tk) ja RV -18M , hoiatusjaam vaenlase radarile "Sirena-3" (esimese seeria sõidukitel sai kasutada SPO-15 "Beryoz" süsteemi), lähinavigatsioonisüsteem RSBN-PKV ja maandumissüsteem OS-1, juhtimissüsteem ABSU-145, raadiojaamad R-832M, R-876, R-847 ja R-855-9M (hädaolukord päästepaadis LAS-5M), elektrooniliste sõjapidamissüsteemide kompleks. Väljaviskeistmed KT-1 (klass 0 m kõrgus, kiirus alates 130 km/h, eraldi ja üldised ülespoole väljaviske režiimid). Lennukile paigaldati tankimissüsteemi poom (hiljem demonteeriti vastavalt SALT-2 lepingule).
Tu-22M2 - Radar PNA / DOWN BEAT, optiline pommitaja sihik OPB-15T, navigatsioonikompleks NK-45, automaatsed raadiokompassid ARK-15M ja VHF ARK-U2, raadiokõrgusmõõturid RV-5 (2 tk) ja RV-18M, hoiatusjaam vaenlase radarile säritus "Sirena-3" (esimese seeria masinatel sai kasutada SPO-15 "Beryoza" süsteemi), RSBN-PKV lähimaa navigatsioonisüsteem ja OS-1 maandumissüsteem, juhtimissüsteem ABSU-145M , raadiojaamad R-832M, R-876, R- 847 ja R-855-9M (hädaolukord päästepaadis LAS-5M), elektroonilise sõjavarustuse kompleks. Väljaviskeistmed KT-1 (klass 0 m kõrgus, kiirus alates 130 km/h, eraldi ja üldised ülespoole väljaviske režiimid). Lennukile paigaldati tankimissüsteemi poom (hiljem demonteeriti vastavalt SALT-2 lepingule).
Tu-22M3- PNA-D / DOWN BEAT radar, OPB-15T optiline pommitaja sihik, NK-45 navigatsioonikompleks, A-711 "Silicon" pikamaa navigatsiooniraadiosüsteem (töötab koos PNA-D radariga), A-713 " Coral” digitaalne koordinaatmuundur (töötab koos RSDN "Silicon"), Doppleri kiiruse ja triivinurga mõõtja - DISS-7, automaatne navigatsiooni- ja maandumisraadiokompass ARK-15M, VHF õhusõidukitevahelise navigatsiooni raadiokompass ARK-U2, madal kõrgus raadiokõrgusmõõturid RV-5 (2 komplekti) ja kõrgmäestiku RV-18M, riigituvastussüsteemi "Parool" identifitseerimisseadmed - süsteemid "023" ja transponder SO-69, lähimaa navigatsiooniraadiosüsteem RSBN-PKV ja raadiotehnika maandumine süsteem "Os-1" (koos trajektoori juhtimissüsteemiga "Bort-45" ja sellega seotud RNO- ja NK-süsteemidega rakendavad SP-50, "Katet" või ILS-süsteemides maandumisel suunamis- ja automaatrežiimi vastavalt kategooria 2 rahvusvahelistele standarditele ICAO), A-311 "Pechora" raadionavigatsioonisüsteem, A-asimutkaugusmõõtja vastuvõtja 312, töötab koos RSBN-iga.
Vastumeetmed ja elektroonilised sõjapidamise süsteemid: kiirgushoiatusjaama (SPO) vaenlase radar "Sirena-3M" (esimese seeria sõidukitel võis kasutada SPO-15 "Beryoz" süsteemi). , Siren-D süsteem (koosneb kolmest aktiivsest segamisjaamast SPS-151, SPS-152, SPS-153), otsemüra segamisjaamadest SPS-6V, SPS-5MV. Dipoolhelkurite ASO-2B-126, APP-22MS, laskesüsteemi “DO” (dipoolreflektorid) ja “LTC” (valed termosihtmärgid) APP-50 või vanal KDS-155 seerial (paigaldatud erinevates versioonides ja kombinatsioonid, saab täielikult lahti võtta). Tu-22M3 lennukitel on RTR, elektroonilised sõjapidamise süsteemid ning automaatsed passiivsed segamis- ja peibutussüsteemid tsentraalselt integreeritud Uurali õhutõrjekompleksi. Paljudele masinatele pole see seade täielikult paigaldatud. On lennukeid, mis pole üldse varustatud vastumeetmetega (leitakse isegi ilma SPO-jaamata).
Raadiosideseadmed: komando VHF raadiojaam R-832M (2 tk), SV-HF kaugraadiojaam R-847T (või R-846), HF varuraadiovastuvõtja R-876T “Kometa”, raadiojaam R-855 -9M " Anemone" (avarii päästepaadis LAS-5M), salajane lennuside varustus - koodi- ja infoautomaatne sideseade R-099 "Chaika" (töötab koos TLG jaamaga ZAS "12-65" ja TLF ZAS " 19-18"), sisetelefon SPU-7 või SPU-10, häälinformaator RI-65B.
Lennuki juhtimissüsteem ABSU-145M. Objektiivjuhtimisseadmed - läbirääkimiste diktofon MS-61B, baromeetriline salvesti K3-63, PNA seadmete parameetrite salvestaja - salvesti SARPP-12VM, lennuparameetrite magnetsalvesti MSRP-64B.
Väljaviskeistmed KT-1 (klass 0 m kõrgus, kiirus alates 130 km/h, eraldi ja üldised ülespoole väljaviske režiimid). Esimene Tu-22M3 prototüüp katsetas K-36D väljalaskeistmeid. Lennuk oli varustatud tankimissüsteemi vardaga, mida sai kere ninasse sisse tõmmata (lammutatud vastavalt SALT-2 lepingule).
Tu-22M3M- õhusõiduk on varustatud pardaseadmete komplektiga - digitaalse spetsialiseeritud andmetöötluse alamsüsteemiga SVP-24-22, mille on välja töötanud ja toodavad Gefest ja T OJSC. Süsteem tagab õhusõiduki ühekordse autonoomse suunamise sihtmärgini koos ümbersihtimisega lennu ajal, samuti grupirünnaku sihtmärgile moodustavate lennukite poolt erinevatest suvalistest suundadest (,).
SVP-24-22 kompleks sisaldab ():
- raadionavigatsioonisüsteem SRNS-24, mis pakub:
1. satelliitnavigatsioonisüsteemide GLONASS ja GPS andmete kasutamine, hetke asukoha koordinaatide, absoluutkõrguse ja maapinna kiiruse komponentide mõõtmine autonoomsetes ja diferentsiaalsetes töörežiimides;
2. sihtmärgi kõrguse määramine merepinnast lähtuvalt lennuala maastiku kõrguse andmetest;
3. arvestuslike koordinaatide korrigeerimine vastavalt maastikuväljale lennupiirkonnas (KENS);
4. andmevahetus spetsiaalse arvutiga SV-24;
Süsteemi töö tulemusena korrigeeritakse lennuki maakiiruse arvutatud koordinaate ja komponente ning lahinguülesande lahendamisel arvutatakse lennuki kõrguse parameeter sihtmärgist.
SV-24 - spetsiaalne arvuti.
UVV-MP-22 - sisend/väljund plokid UVV-SiUVVF.
TBN-K-2 - pardadraiv on mõeldud vastu võtma ja registreerima välise salvestusseadme (VSU) parameetrilist teavet, mis tuleb pardal olevast vaatlus- ja navigatsioonisüsteemist PNS-24M, PNS-24MK, BKO KARPATY registreeri "TESTER-UZ ser.2" "
BFI - plokk lennuteabe genereerimiseks sümbools-graafilisel kujul ja teabe väljastamiseks KAI-24-sse (kollimaatori lennuindikaator).
Mõeldud teabe vastuvõtmiseks multiplekskanali kaudu SV-24 spetsiaalsest arvutist, plokk "RVB-4 Review" ja teisendab selle sümboolseks ja graafiliseks teabeks esiklaasil kollimaatori KAI-24 lennuindikaatori kuvamiseks.
Muudatused:
- Tu-22M0 / toode 45-00 / lennuk "AM" - BACKFIRE-A(1969) - Tu-22M esimene prototüüp. Lennuki tootis 10 lennukist koosnev seeria S. P. Gorbunovi nimeline Kaasani lennutehas. Esimene eksemplar ilmus 10. aprillil 1969 ja tegi oma esimese lennu 30. augustil 1969 (meeskonna ülem - V. P. Borisov). Lennukil puuduvad kaitsesuurtükirelvad, kiilu all on konteiner pidurdava langevarju ja elektrooniliste sõjasüsteemidega ning tankimispoom on sarnane Tu-22K-le. K-22M relvakompleks ühe Kh-22 raketi ja 3000 kg pommidega. Kokku ehitati 1972. aasta lõpuks 10 ühikut. DA ei astunud lahinguüksustesse, ta astus lahinguväljaõppe ja -kasutuse keskustesse (CPB ja PLS Rjazanis - 5 ühikut) ning ka pärast õhuväe ülikoolide testide sooritamist (näiteks Irkutski VAI). Täpsemalt vaata registrist (all).
Katsepiloot V.P Borisov (Lennuki Tu-22M esimese lennu kolmekümnendaks aastapäevaks. Veebisait http://vadimvswar.narod.ru, 2012)
Esimene lend Tu-22M0 BACKFIRE-A. Tõenäoliselt tahvel number 01 või 101 (http://crimso.msk.ru).
Esimene lend Tu-22M0 BACKFIRE-A - pardal nr 156 punane - Kiievi VVAIU lennuväljal, 1987 (foto autor Kalle, http://www.testpilot.ru).
http://vert-mi8.ru).
Esimene lend Tu-22M0 BACKFIRE-A, nüüd pardanumber 156 on punane. Lennumuuseum Ukrainas Kiievis, arvatavasti 2010-2011. (http://panoramio.com).
Teine lend Tu-22M0 BACKFIRE-A laud nr 33 punane Vene õhuväe muuseumis Moninos, 20.09.2008 (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).
Kolmas lend Tu-22M0 BACKFIRE-A pardal nr 41 punane Irkutski VVAIU lennuväljal, 25. mai 2005 (foto - Vitali Kovtun, http://russianplanes.net).
Kolmas lend Tu-22M0 BACKFIRE-A pardal nr 41 punane Irkutski VVAIU lennuväljal, 22. märts 2006 (foto - Vitali Kovtun, http://russianplanes.net).
Kolmas lend Tu-22M0 BACKFIRE-A Irkutski VVAIU lennuväljal, 14.08.2006 (foto - Vitali Kovtun, http://russianplanes.net).
Kolmas lend Tu-22M0 BACKFIRE-A Irkutski VVAIU lennuväljal, 14. aprill 2009 (foto - Rodion Kuznetsov, http://russianplanes.net).
Kümnes toodetud Tu-22M0 BACKFIRE-A tahvel nr 53 punane Riia Lennumuuseumis, veebruaris 1997 (foto - Uldis Pelna, http://www.airliners.net).
Kümnes toodetud Tu-22M0 BACKFIRE-A tahvel nr 53 punane Riia lennundusmuuseumis, 01. mail 2010 (foto - Andrey Egorov, http://russianplanes.net).
Tu-22M0 BACKFIRE-A tahvel nr 53 punane Lennundusmuuseumis Riias, 12. juulil 2010 (foto - Jose Maria Rebes, http://russianplanes.net).
Tu-22M0 BACKFIRE-A tahvel nr 53 punane Lennundusmuuseumis Riias, 06.06.2011 (foto - Tomas Milos, http://russianplanes.net).
- Tu-22M1 / toode 45-01- BACKFIRE-A(1971) - Tu-22M tootmiseelne versioon. Projekteerimisotsus - detsember 1969, projekteerimine - 1970. Toodetud 9 tükist koosneva seeriana Kaasani lennukitehases 1971. aastast 1972. aasta lõpuni. Esimene lend - 28. juulil 1971 (B.I. Veremey meeskond). Viis seeria lennukit toimetati mereväe lennunduse tselluloosi- ja paberitootmisosakonda ning PLS-i, ülejäänud osalesid katsetel kuni 1975. aasta lõpuni. Neli seeria lennukit on varustatud elektroonilise juhtimissüsteemiga ABSU-145 ja kaitsev. suurtükiväe relvad. Täiustatud on õhuvõtuavasid, kaalu on vähendatud 3000 kg ja tiibade siruulatust on suurendatud. Relvastus - 1 x Kh-22 rakett ja kuni 12 tonni pomme (24 x FAB-500). Modifikatsiooni ei tarnitud DA lahinguüksustele. Esimesest Tu-22M1 lennukist sai hiljem Tu-22M3 prototüüp.
Teine lend ja ainus säilinud Tu-22M1 BACKFIRE-A plaat nr 73 on punane. ShMAS Mereväe õppelennuvälja territoorium Viiburis, 06.04.2011 (foto - Andrey Egorov, http://russianplanes.net).
Tu-22M1 BACKFIRE-A. Tõenäoliselt tahvel number 72 (http://crimso.msk.ru).
- Tu-22M2 / toode 45-02 / 45-02K - BACKFIRE-B(1973) - suuremahuline pommitaja ja raketiheitja kandja (alates 1992. aastast peakonstruktor - B.E. Levanovitš). Seeriatootmine algas Kaasani lennukitehases 1972. aastal, esimese lennuki esimene lend oli 7. mail 1973, seda katsetati kuni 1975. aastani, võeti kasutusele augustis 1976. Osana mereväe rakette kandvast lennundusest Merevägi, plaaniti kasutada 7 Tu lennukist koosnevaid rühmi lennukikandjate vastu -22M2. Otsesed õhuvõtuavad, tankimispoom koos kattega ninas (eemaldatud peale SALT-2 lepingu sõlmimist). Töötamise ajal oli kavas NK-22 mootorid asendada NK-25 mootoritega (seda ei juhtunud). Navigatsiooni-, rakettide juhtimise ja pommitamise radar PNA (DOWN BEAT) jaoks, kaitseradar kahurikinnitustele – PRS-3 FAN TAIL. K-22M relvakompleks (X-22M raketid). Navigatsioonikompleks NK-45. Aastatel 1972–1983 (tootmise lõpp) toodeti kokku 211 Tu-22M2. Remont viidi läbi lennukite remonditehases nr 360 Rjazanis ja ARZ-is Nikolajevis. Läänes kandis lennuk mõnda aega nime Tu-26.
- Tu-22M2 kogenud(1973-1974) - eksperimentaalne Tu-22M2 NK-23 mootoritega - NK-22 moderniseeritud sundversioon ( Bargatinov). Testitud ühes eksemplaris.
- Tu-22M2E(1974) - eksperimentaalne Tu-22M2 NK-25 mootoritega (toode "E") koos elektroonilise juhtimissüsteemiga (testitud 1974-75).
- Tu-22M3 / toode 45-03 - BACKFIRE-C- pommitaja ja raketiheitja kandja (alates 1992. aastast peakonstruktor - B.E. Levanovitš). Arendust alustati NSV Liidu Ministrite Nõukogu juures asuva sõjatööstuskompleksi otsusega 1974. aasta jaanuaris ja vastavalt ENSV Ministrite Nõukogu 26. juuni 1974. a otsusele nr 534-187. Õhuvõtuavad muudeti - need said terava servaga nagu MiG-25, kere nina kujundus ja tankimisvarras muudeti kere sisse (hiljem demonteeriti vastavalt SALT-2 lepingule Tu-22M kõigi modifikatsioonide kohta), paigaldati uued NK-25 mootorid ja osa seadmeid moderniseeriti. Esimene lend - 20. juunil 1977, pärast katsetamist 1978. aastal algas seeriatootmine Kaasani lennutehases (koos lennukiga Tu-22M2). Aastatel 1977-1979 Viidi läbi ühised riigikatsetused rakettidega Kh-22MP ja Kh-28 rakettidega Kh-22MP ja Kh-28, mille eesmärk oli hävitada töötavad maapealsed ja laeval asuvad radarid. 1979. aastal viidi edukalt lõpule K-22MP kompleksi SGI koos raketiga Kh-22MP ja kompleks soovitati kasutusele võtta. Tu-22M3 riiklikud katsetused lõpetati 1981. aastal, lennukit soovitati kasutusele võtta. 1981. aastal hakkas Tu-22M3 sisenema õhuväkke. Aastatel 1981-1984 tehti tööd Tu-22M3 relvasüsteemi viimistlemiseks - lennuk läbis täiendava testimiskomplekti laiendatud lahinguvõimega versioonis, sealhulgas X-15 aeroballistiliste rakettidega varustatud versioonis antiradari versioonis. Alates 1984. aastast on seeriatootmises ainult Tu-22M3. Tu-22M3 võeti muudetud kujul ametlikult kasutusele NSVL õhujõududes märtsis 1989. Tu-22M3 esimene eksemplar oli varustatud K-36D väljalaskeistmetega, ülejäänud - KT-1. Hilisemate seeriate sõidukitel muudeti tiibade ja stabilisaatori profiile. Kokku toodeti 268 Tu-22M3 ühikut. Alates 1992. aastast on Tu-22M3 lubatud eksportida versioonis, mis välistab tuumarelvade kasutamise.
- Tu-22MP(1980ndate keskpaik) - eksperimentaalne modifikatsioon - segaja, elektroonilised vastumeetmed ja elektroonilised sõjalennukid Tu-22M2 baasil. Modifikatsiooni väljatöötamist on GosNIIAS osalusel tehtud alates 1970. aastatest. 1980. aastate keskel määrati kindlaks lennuki välimus ja seadmete koostis (GosNIIAS). Seerialennuki Tu-22M2 ümbervarustus ja selle baasil prototüübi Tu-22MP loomine on alanud elektroonika sõjavarustuse puudumise tõttu, kuid lennukit testiti õhuväes (; lennuk nr 30 punane).
- Tu-22MR / Tu-22M2R / Tu-22M3R / toode 45-09 - BACKFIRE-D(1985) - pommitajate Tu-22M2 ja Tu-22M3 eksperimentaalne ja seerialuure modifikatsioon, Tu-22M2R prototüübi esimene lend - 1985, Tu-22M3R - detsember 1985. Tu-22M2Ri esimene lend - detsember 1985. 22MR sai alguse 1989. aastal ning kokku ehitati ümber ja/või toodeti 12 lennukit. Esmamainimine ajakirjanduses - 1995. Sõjaline nimetus - Tu-22MR, Tu-22M2 ja Tu-22M3 lennukeid moderniseeriti - pole selge, kas disainimuudatustega või ilma (kui mitte, siis näevad välja nagu Tu-22M2 ja Tu-22M3 vastavalt ). Lennukid Tu-22MR on varustatud külgvaateradariga Obzor-MR (töötanud SKB-1 NPO Leninets, peadisainer E. F. Bocharov, toodetud NPO Leninetsi toodangu nr 1 poolt) kere all olevas gondlis, RER-süsteem, süsteem. termopildiluure, õhukaamerad. Lennuki põhiülesanne on sihtmärgi otsimine ja ründelennukite rühma sihtimine. Nimi BACKFIRE-D on mitteametlik.
- Tu-22DP / DP-1- Tu-22M2 baasil (hiljem - Tu-22M3 baasil) põhineva kaugmaa püüduri projekt. Uurimis- ja arendustegevuse viis läbi A.N. Tupolevi disainibüroo koos ettevõttega GosNIIAS. Eeldati, et DP suudab kanda löögirelvi.
- Tu-22M "Grab"- GosNIIAS spetsiaalne stend navigeerimisrežiimide ja CR kasutamise testimiseks, mida testiti 1980. aastate keskel. Hiljem ehitati stendi baasil eksperimentaallennuk (ilmselt Tu-22M3 baasil). Töö seiskus 1990. aastate alguses.
- Tu-22M3 LL1(kokkuleppeline nimetus) - õhujõudude lennuuuringute instituudi lendav laboratoorium, mis uurib ülehelikiirusega laminaarset voolu kõrgtehnoloogiliste lennukite tiibade ümber.
- Tu-22M3 LL2(kokkuleppeline nimetus) - õhujõudude LII lendav laboratoorium taassisenevate kosmoselaevade taastamissüsteemide testimiseks. Laskuvate sõidukite mudelid langetati suurtelt kõrgustelt umbes 2M kiirusega.
- Tu-22M3 LL3(kokkuleppeline nimetus) - õhujõudude LII lendav laboratoorium NK-32 mootori testimiseks. Üks tootmislennukid muudeti ümber, lennukatsetusi ei tehtud. Hiljem kasutati lennukit varustuse ja relvade testimiseks.
- Tu-22MLL- Tu-22M3 baasil põhinev õhujõudude LII lendav laboratoorium paljutõotavate lennukite suuremahuliste mudelite katsetamiseks. Loomisettepanekust andis teada nimeline disainibüroo. A.N. Tupolvev muutis 1992. aastal ühe esimestest Tu-22M3. Muud andmed puuduvad.
- Tu-22M3 kandja "Rainbow D2"(1990ndad) - kandelennuk ülihelikiirusega eksperimentaalse raketi "Raduga D2" katsetamiseks. Tõenäoliselt pole projekti ellu viidud, kuid sellest on räägitud.
- Tu-22M4 / toode 45-04 -BACKFIRE-C mod.(1991) - Tu-22M3 moderniseerimine uute NK-32 mootorite paigaldamisega ( arvatavasti) ja mootori õhuvõtuavade muutustega (täiendavate õhuvõtuklappide arvu on suurendatud). On tõendeid uue modifikatsiooni katsetamise või isegi õhuväkke sisenemise kohta 1991. aastal (?). Mõned allikad viitavad ka sellele, et seda modifikatsiooni toodeti masstoodanguna (näiteks vt Ganin). Kinnitamata andmetel (Bargatinov) viidi üks Tu-22M3 lennuk ümber kasutama NK-32 mootoreid, kuid lennukile paigaldamiseks mõeldud mootoreid ei tarnitud kunagi. Võib-olla tähendab see Tu-22M4. Nimi BACKFIRE-C mod. mitteametlik. Alates 2012. aastast asub Dyagilevos (Rjazanis) DA muuseumis Tu-22M4 omadustega ja sabanumbriga 4504 lennuk.
Tu-22M4 kauglennundusmuuseumis Dyagilevo lennubaasis / Ryazan, 08.07.2012 (foto - soustov, http://fotki.yandex.ru/users/soustov).
Täiendavad liinid Tu-22M4 õhu sisselaskeava jaoks. Pikamaalennunduse muuseum Diaghilevo lennubaasis / Ryazan, arvatavasti 2015 (http://russianplanes.net).
- Tu-22M5- Tu-22M moderniseerimine, Lääne meedia mainib sellise projekti väljatöötamist 1995. aastal (Jane's Defece Weekly 11.04.1995).
- Tu-334- Tu-22M3 baasil põhineva halduslennuki projekt, peakonstruktorid - A.L. Pukhov ja A.A. 1990. aastate teine pool. Seda ei ehitatud ja see ei lennanud.
- Tu-22M3M / toode 45-03M - BACKFIRE-E(2001–2009)- OKB im. A.N. Tupolev viib läbi uuringuid Tu-22M lennukipargi moderniseerimiseks, et vahetada välja seadmed ja varustada see ülitäpse tavalaskemoonaga, samuti pikendada lennuki kere kasutusiga 35 aastani. Lennuki eripäraks on kasutatavate lennukirelvade laiendatud valik. Lennukompleksis on kasutatud kaasaegseid seadmeid, mis põhinevad Gefest IT OJSC poolt välja töötatud uuel elemendibaasil - SVP-24-22 avioonikakompleksil - ning täiustatud on kabiini ergonoomilisi näitajaid. Nime Tu-22M3M mainiti esmakordselt Venemaa kaitseministeeriumi pressiteates 31. jaanuaril 2012 Rjazanis asuva kauglennuväljaõppekeskuse töö kohta (“Rjazani lennukeskuses õpivad ka lennupersonal kasutada moderniseeritud pommitajat Tu-22M3M). Samas väljaandes on kirjas, et aastaks 2020 on plaanis uuendada 20 pommitajat Tu-22M3M tasemele (2012. aasta juuli lõpu seisuga 30). Nimi BACKFIRE-E on mitteametlik.
Kinnitamata ametlikel andmetel alustati esimese Tu-22M3M prototüübi katsetamist 2009. aastal. 2012. aasta alguse seisuga on õhuväel vähemalt üks moderniseeritud Tu-22M3M. 2012. aasta juulis testiti Dyagilevo lennubaasis (Ryazan) lennukit Tu-22M3M RF-94145 võitluses kasutamiseks mittetuumalaskemoonaga (päevased signaalpommid DOSAB-100).
2012. aasta lõpuks pidi SVP-24-22 avioonika paigaldamisega Tu-22M3M tasemele tõstma veel 4 lennukit. Kuid 2013. aastaks oli SVP-24-22 avioonikasüsteemiga varustatud vaid kolm Tu-22M3 lennukit. Tööd tehti lahingutegevuse eesmärgil ja toote pardaseadmete töökorras valmistatavuse parandamiseks. Tööd viidi läbi tootepargi kaasajastamise projekteerimis- ja arendustöö raames ().
Tu-22M3M pardal nr 37 punane RF-94145, Dyagilevo lennubaas / Rjazan, juuli 2012 (foto - Sergei Aleksandrov,).
- Tu-22M3-1 / toode 45-03-1 - BACKFIRE-S(2010–2013)- tingimuslik nimetus, põhineb Venemaa Ministrite Nõukogu 2010. aasta detsembri resolutsioonil nr 1080-31 Riigikaitse korralduse kohta 2011. aastaks ja selle planeerimisperioodiks 2012 ja 2013 Tu-22M lennuki pardal nr 9804 / s/n 4898649 Tu-22M3 laevastiku moderniseerimistööde raames moderniseeriti see nimelise disainibüroo katsetootmise käigus. A.N. Tupolev (R&D "potentsiaal") õhk-maa-rakettide katsetamiseks. Lennuk on varustatud spetsiaalsete mõõteseadmetega (). Lennukit kasutatakse rakettide katsetamiseks / 9-A-2362 (suvi 2013).
Spetsiaalselt Tu-22M2 ja Tu-22M3 meeskondade koolitamiseks 1980. aastate alguses loodi Tu-134B baasil õppelennuk Tu-134UBL ja selle eksperimentaalne modifikatsioon Tu-134UBK (1 eksemplar).
Olek:
NSVL ja Venemaa - vastavalt SALT-2 lepingule tootmismäärad 1981-91. oli 30 tk. aastas ja seda tüüpi õhusõidukite koguarv ei tohiks ületada 400 ühikut.
Õhujõudude, mereväe ja pikamaalennunduse koguarv (JAH):
1972 - 5 tükki Tu-22M0 - Rjazani tselluloosi- ja paberitehas ja PLS YES NSVL.
1973 - 5 tk Tu-22M1 - tselluloosi- ja paberitooted ning NSV Liidu mereväe lennunduse PLS.
1974 – DA (185. kaardiväe TBAP, Poltava) sisenes 5 Tu-22M2 üksust.
1975 - DA-s 12 tk.
1976 – DA-s 24 ühikut, kokku üle 50 ühiku.
1977 - DA-s 36 tk.
1978 - 48 ühikut DA-s.
1979 - DA-s 60 tk.
1980 - 72 ühikut DA-s, kokku 125 ühikut.
1981 - 84 ühikut DA-s, kokku üle 150 ühiku.
1982 – andmed puuduvad.
1983 - ainult 200 tükki.
1984 – 80 üksust asuvad Kaug-Idas.
1985 – andmed puuduvad.
1986 – andmed puuduvad.
1987 - kokku 321 üksust, 178 üksust õhuväes, 143 üksust mereväe lennunduses, umbes 100 üksust baseerub Kaug-Idas.
1988 - ainult 350 ühikut, umbes 100 ühikut kuulub Smolenski õhuarmeesse (NSVL Euroopa osa).
1989 – andmed puuduvad.
1990 - ainult 380 ühikut, mis asuvad Venemaal, Valgevenes ja Ukrainas.
1991 - kokku üle 400 tk (?).
1992 - SRÜ-s kokku 380 ühikut.
1993 - kokku 265 üksust Venemaa relvajõududes, sh. DA-s 100 tk., merelennunduses 165 tk. Ukraina - 20 tk.
2004 - 130 ühikut õhuväes, 105 ühikut mereväe lennunduses.
Peamised baaspiirkonnad on Arktika, Must meri, NSV Liidu Euroopa osa ja Kaug-Ida.
1974. aasta kevad - esimene Tu-22M2 saabus Ryazan DA väljaõppekeskusesse Kh-22M rakettide katsetamiseks. Samuti sai 185. kaardiväerügement DA (Poltava, Ukraina) esimesed 5 Tu-22M2.
1979 18. juuni – NSV Liit ja USA kirjutasid Viinis alla strateegilise relvastuse piiramise lepingule. Selle lepingu kohaselt eemaldati Tu-22M BACKFIRE pommitajatelt tankimisvardad ja nende tootmismahtu hakati piirama 30 ühikuni aastas ning kasutusel olev koguarv ei tohiks ületada 400 ühikut.
1981. aasta lõpp – esimesed Tu-22M3-d saabuvad 185. kaardiväerügementi DA (Poltava, Ukraina).
1983 - Kaasani lennutehases lõpetati Tu-22M2 tootmine, kokku toodeti 211 Tu-22M2.
1984 – esimene Tu-22M3 asus teenistusse 184. kaardiväe pommitajate rügemendis DA (Priluki, Ukraina).
1984 – Tu-22M esimene lahingukasutus Afganistanis 40. armee Panjeri operatsiooni ajal.
1988 detsember – pommitati Tu-22M, et katta NSV Liidu 40. armee vägede väljaviimist Afganistanist. Ride korraldasid lennukid 185 TBAP (Poltava) Mary-2 lennuväljalt.
1990 – START-1 lepingu kohaselt on maksimaalne kasutuskogus 600 ühikut.
- oktoober - ametlikel andmetel on Tu-22M2 endiselt kasutuses.
NSV Liidu mereväe rakette kandva lennunduse ja NSVL kauglennunduse (umbes 1990) rügemendid, mis opereerivad lennukitega Tu-22M2 ja Tu-22M3 BACKFIRE (foorum ja muud allikad, andmed puudulikud):
| Rügemendi nimi | Baasi asukoht | Piirkond | Alluvus | Kogus |
| 540 Uurimine MRAP 33 TsBP ja PLS mereväe õhujõud | Kulbakino | Nikolaevskaya piirkond | keskne | vähemalt 20 tk |
| 924 MPAP | Olenegorsk | Murmanski piirkond | Põhja laevastik | vähemalt 20 tk |
| 574 MPAP | Lakhta | Arhangelski piirkond | Põhja laevastik | vähemalt 20 tk |
| 240 MPAP | Bõhov | Mogilevi piirkond, Valgevene | Balti laevastik | vähemalt 20 tk |
| 5. kaardiväe MPAP | Rõõmsad | Krimm | Musta mere laevastik | 20 tk |
| 943 MPAP | Oktjabrskoje | Krimm | Musta mere laevastik | 23 tk |
| 568 MPAP | Stone Brook | Habarovski piirkond | Vaikse ookeani laevastik | vähemalt 20 tk |
| 570 MPAP | Stone Brook | Habarovski piirkond | Vaikse ookeani laevastik | vähemalt 20 tk |
| 132 TBAP | Tartu | Eesti | Kauglennundus | 18 tükki (1991) Tu-22M3 (alates 1984. aastast) |
| 184 TBAP | Pryluky | Ukraina | Kauglennundus | vähemalt 20 tk |
| 185 TBAP | Poltava | Ukraina | Kauglennundus | 22 tk |
| 200 TBAP | Bobruisk | Valgevene | Kauglennundus | 20 tk |
| 260 TBAP | Stryi | Lääne-Ukraina | Kauglennundus | 20 tk |
| 341 TBAP | Ozerny | Ukraina | Kauglennundus | 32 tk |
| ?? TBAP | Šaikovka | Moskva piirkond | Kauglennundus | vähemalt 20 tk |
| 840 TBAP | Soltsy | Novgorodi piirkond | Kauglennundus | vähemalt 20 tk |
| Achinski navigaatorite kool DA | Atšinsk | Krasnojarski piirkond | keskne | 4 asja |
- 1991 - ilmusid kuuldused uue modifikatsiooni - Tu-22M4 - jõudmisest lahinguüksustesse (täiendatud andmetel testiti tootmiseelset lennukit, kuid majanduslikel põhjustel ei läinud see tootmisse. Võib-olla plaaniti moderniseerida aastal lennukipargi remont). Mõned Tu-22M (sh Tu-22M3) jäid Ukraina õhujõudude teenistusse.
1992 – Tu-22M3 on heaks kiidetud ekspordiks versioonis, mis välistab tuumarelvade kasutamise.
1993-94 - 3-4 Tu-22M2 asusid Atšinski Navigaatorite Kooli DA (Achinsk) lennuväljal.
1995 – kasutatud lahingutegevuses Tšetšeenias Arguni, Gudermesi ja Shali linnade lähedal, ka rakettpommide viskamiseks.
Aprill 2000 – Vene õhujõudude ülemjuhataja armeekindral Kornukov tunnistas, et Venemaa sõjaväe juhtkond kaalub võimalust kasutada Tšetšeenia mägistes piirkondades mahtdetoneeriva laskemoonaga ülehelikiirusega kaugpommitajaid Tu-22M3.
8. juuli 2004 - Novgorodi lähedal Soltsõ linna lähedal kukkus õppelennul alla Tu-22M3, hukkus 4 meeskonnaliiget (üks lennukist väljumise katsel). Lennuk asus Soltsy lennubaasis.
2004 – 130 Tu-22M3 Vene õhuväes, 105 Tu-22M3 mereväe lennunduses.
August 2008 - Gruusia-Osseetia konflikti ajal tulistas Gruusia õhutõrje (arvatavasti õhutõrjesüsteem Buk-M1) alla Vene õhujõudude luurelennuki Tu-22MR.
2009 - 5. oktoober - 5. detsember - Tu-22M3 lennukite (toode 45-03) varustuse kasutusea pikendamise riigihanke väljakuulutamine ja tähtaeg planeeritud remondiperioodi pikendamisega 22 aastani ja " toode 45-09" (tõenäoliselt Tu-22MR?).
Detsember 2010 - Venemaa Ministrite Nõukogu resolutsiooni nr 1080-31 avaldamine riigikaitse korralduse kohta 2011. aastaks ning selle planeerimisperioodiks 2012 ja 2013. Selle resolutsiooni alusel avaldas Tupolevi projekteerimisbüroo (Kaasani lennukitehases) eesotsas P.A.Nikolajev sai ülesandeks korraldada tööd Tu-22M3 esimese keskmise remondi- ning juhtimis- ja taastamistööde tegemiseks vastavalt äsja väljatöötatud POR-ile (kohustuslike tööde nimekirjad) -.
2012 - alates 2012. aasta riigikaitsekäskkirjast käivitati S. P. Gorbunovi nimelises KAPO-s Tupolev OJSC juhtimisel programm Tu-22M3 / toote 45-03 lennukite keskmiste remonditööde tegemiseks ja tööea taastamiseks. Kuni 2012. aastani selliseid töid ei tehtud. Esimesed lennukid saabusid KAPOsse 2011. aasta detsembris. 2012. aasta jooksul tehti tööd tootmise ettevalmistamiseks CoVR teostamiseks ja esimeseks keskmiseks remondiks:
- Läbi viidi spetsialistide väljaõpe ja sertifitseerimine tööle pääsemiseks: sõidukite remondi ja CVR teostamise mehaanika, remondimehaanika
elektriseadmed, defektidetektorid, PCM toodete remondi spetsialistid, insenerid tehnoloogilise dokumentatsiooni väljatöötamiseks. Spetsialistid koolitati lennukisüsteemide katsetamiseks.
- Tootmine on varustatud meie enda arenduse tehnoloogilise ja töödokumentatsiooniga, tööde teostamise tehnoloogiate väljatöötamisega.
- Valmistatud on vajalik maapealne tehnika: astmeredelid, portaalid jne.
- Valmistati spetsiaalseid seadmeid.
- Koos JSC KAPO im. S.P. Gorbunov" korraldas töökorras lennukite parkimise kaasaegsetele tootmisnõuetele vastava vajaliku tootmispinna puudumisel ().
Tu-22M3M testimisel, Dyagilevo õhubaas / Rjazan, augusti alguses 2012 (foto - Vladimir Yazynin, http://russianplanes.net/id82804).
- 2012 16. august - meedias teatatakse lepingu sõlmimisest Venemaa kaitseministeeriumi ja JSC Gefest and Co vahel SVP-24-22 seadmekomplektide paigaldamiseks lennukile 4 Tu-22M3 2012. aasta lõpuks, mis on sisuliselt lennukite moderniseerimine tasemele Tu-22M3M.
2013 - alates 2013. aastast teostab Gorbunovi nimeline KAPO koos Tupolev OJSC-ga tootmistöid vastavalt kehtivatele ajakavadele vastavalt äsja väljatöötatud kohustuslike tööde nimekirjadele (LW):
1. Objektide CoVR “45” nr 10904; 11002; 10802 (tähtaeg - 2013) ja nr 10702; 10803 (tähtaeg – 2014).
2. Objektide “45” nr 11005 esimene keskmine remont; 11003 (tähtaeg - 2013).
3. Objektide “45” nr 1091 esimene keskmine remont; 10905 koos esimese etapi moderniseerimisega (võtmiskuupäev - 2013).
().
Kinnitamata ametlikel hinnangutel on plaanide tegelik elluviimine eeldatavasti järgmine:
1. KOVR tarnega 2013 - objekt “45” nr 10904, on 2013 tööde lõpetamata jätmise võimalus;
2. 2013. aastal valminud esimene keskmine remont - objekt “45” nr 11005.
3. Tahvlite üleandmise tähtaeg on edasi lükatud 2014. aastasse.
().
Tu-22M3 BACKFIRE-C kasutuselevõtt mereväe ja Venemaa õhujõudude osana (ligikaudsed mittetäielikud andmed, 2004-2010).
):
| Osa nimi | Baasi asukoht | Piirkond | Alluvus | Kogus | Märge |
| 540 Uurimine MRAP 33 TsBP ja PLS mereväe õhujõud | Kulbakino | Nikolaevskaya piirkond | keskne | mitu tükki | kinnitamata |
| 43 PPI ja PLS | Diaghilevo | Rjazani oblast | keskne | mitu tükki | 2009 |
| 924 valvurit MPAP | Olenya (Olenegorsk) | Murmanski piirkond | Põhja laevastik | 38 tükki Tu-22M3 | 2009 |
| 574 MPAP | Lakhta | Arhangelski piirkond | Põhja laevastik | vähemalt 20 tk | kinnitamata |
| 568 valvurid MPAP | Stone Brook | Habarovski piirkond | Vaikse ookeani laevastik | 2 eksadrilli Tu-22M3 | 2009 |
| 570 MPAP | Stone Brook | Habarovski piirkond | Vaikse ookeani laevastik | vähemalt 20 tk | kinnitamata |
| 444 TBAP (endine 132 TBAP) | Amuuri piirkond | vähemalt 20 tk | aastast 1997 | ||
| Lennubaas 6951 | Šaikovka | Moskva piirkond | Kauglennundus | 30 tükki Tu-22M3 | 2000-2009 |
| 840 TBAP (?) | Soltsy | Novogorodi piirkond | Kauglennundus | vähemalt 20 tk | 2004 |
| Lennubaas 6953 | Valge | Kauglennundus | 30 tükki Tu-22M3 3 tükki Tu-22MR | 2009 |
Tu-22M0, Tu-22M1 ja Tu-22M2 register(seisuga 30. juuli 2012, pooleli):
| № lk | Nimi | Ser.No. | Juhataja nr. | Tahvel nr. | Esimene lend | Märge |
| 001 | Tu-22M0 | 01-01 | 5019018 | 01 / 101 156 punane | 30.08.1969 | Lennukit juhtis Tupolevi disainibüroo. Hiljem viidi üle Kiievi VVAIU-sse ja jäi sinna vähemalt 1987. aastani. 2010. aasta seisuga asub see Kiievis (Ukraina) lennundusmuuseumis. OBP-15 on puudu (?). |
| 002 | Tu-22M0 | 01-02 | 5019029 | 33 sinine 33 punane (alates 1990ndatest) | 23.03.1970 | 23. märtsist 1970 kuni 15. jaanuarini 1971 osales ta katseprogrammis. Märtsist oktoobrini 1971 töötas ta Kaasani lennukitehases, et täiustada ja asendada FM-mootorid tugevdatud mootoritega. Samuti tugevdati kere ja paigaldati pidurduslangevari. Novembrist 1971 kuni märtsini 1974 osales ta katseprogrammis. 13. märtsil 1974 sai lennuk kolmel korral vertikaalseid ülekoormusi 2–4 ühikut, misjärel käitati lennukit ainult väljaõppe eesmärgil maapinnal. 25.02.1975 toimetas V. P. Borisov lennuki Moninosse, N.E. Žukovski akadeemia väljaõppe- ja lennubaasi. 1989. aasta oktoobris sisenes lennuk NSVL lennuväemuuseumi Moninos. Lennuk viibis taevas 127 tundi 29 minutit ja sooritas 142 maandumist. OBP-15 paremal eesmise kere all. |
| 003 | Tu-22M0 | 02-01 | Staatiline katselennuk |
|||
| 004 | Tu-22M0 | 02-02 | 5020027 | 202 41 punane | 02.10.1970 | Lennuk oli 2005. aasta veebruaris Irkutski VVAIU lennuväljal ja 2011. aasta mais veel seal. OBP-15 paremal eesmise kere all. |
| 005 | Tu-22M0 | 03-01 | 5031019 | 301 | 1970-1971 | Osalenud Tupolevi projekteerimisbüroo katsetel, hiljem ümber ehitatud ja testimiseks kasutatud programmi Tu-22M2 raames (?). |
| 006 | Tu-22M0 | 03-02 | ||||
| 007 | Tu-22M0 | 04-01 | ||||
| 008 | Tu-22M0 | 04-02 | ||||
| 009 | Tu-22M0 | 04-03 ?
| tuvastamata | |||
| Tu-22M0 | Kasutatud õppevahendina Atšinski VATU-s, metalliks lõigatud mitte varem kui 1994. Ei tuvastatud. |
|||||
| Tu-22M0 | Kasutatud õppevahendina Atšinski VATU-s, metalliks lõigatud mitte varem kui 1994. Ei tuvastatud. | |||||
| 010 | Tu-22M0 | 04-04 ? | 53 punane | Kümnes toodetud Tu-22M0 on varustatud UKU-9K-502 suurtükialusega, millel on kaks 23-mm suurtükki GSh-23L. See on tõenäoliselt üks viiest lennukist seerias, mis on TsBP-le ja PLS DA-le Rjazanis üle antud. 1981. aastal viidi see tselluloosi- ja paberitehasest üle Riia VVAIU-sse ning 1990. aastate algusest on see Riia lennundusmuuseumis. OBP-15 on puudu. | ||
| 001 | Tu-22M1 | 05-01 | 28.07.1971 | Esimene lend, esimene lend - meeskonna ülem - B.I. Hiljem see muudeti ja sellest sai Tu-22M3 esimene prototüüp. | ||
| 002 | Tu-22M1 | 05-02 | 5052028 | 73 punane | Üks seeria viiest lennukist viidi üle NSVL mereväe 444. tselluloositehasele ja PLS-le. Tselluloosi- ja paberitehasest viidi see üle ShMAS mereväe õppelennuväljale Viiburis, kus see asub siiani. | |
| Tu-22M1 | 52 või 72? | Arvatavasti üks viiest seeria lennukist, mis anti üle NSVL mereväe 444. tselluloositehasele ja PLS Aviationile. Ei tuvastatud. |
||||
| Tu-22M1 | Ei tuvastatud. | |||||
| Tu-22M1 | Ei tuvastatud. Üks Tu-22M1 kukkus 1971. aasta detsembris (1972?) hüdrosüsteemi rikke tõttu alla. | |||||
| Tu-22M1 | Ei tuvastatud. Seda kasutati Atšinski VATU-s õppevahendina. |
|||||
| Tu-22M1 | Ei tuvastatud. Seda kasutati Atšinski VATU-s õppevahendina. | |||||
| Tu-22M1 | Ei tuvastatud. Oli Žukovskis, lõigati metalliks Žukovskis aastatel 1993-1994. | |||||
| Tu-22M1 | Ei tuvastatud. | |||||
| Tu-22M2 | 301 | 1993. aasta seisuga on lennuk Ramenskojes lennukõlbmatus seisukorras. | ||||
| Tu-22M2 | 07 punane | Kuulus Ukraina õhujõudude (Nikolajev) 33. tselluloosi- ja paberitootmise osakonna ja PLS-i 540. MPAP-sse. 2010. aasta seisuga asub see Kiievis (Ukraina) lennundusmuuseumis. | ||||
| Tu-22M2 | 11 punane | Kuulus Ukraina õhujõudude (Nikolajev) 33. tselluloosi- ja paberitootmise osakonna ja PLS-i 540. MPAP-sse. 1990. aastate alguses plaaniti lennuk müüa Ühendkuningriigi muuseumile, kuid tehingut ei toimunud. Võitleja 1994. aastal. |
||||
| Tu-22M2 | 20 punast | Alates 2005. aastast asub see Kiievi lennundusmuuseumis. | ||||
| Tu-22M2 | 40 punane | 2006. aasta seisuga on lennuk Šeremetjevos lennukõlbmatus seisukorras. | ||||
| Tu-22M2 | 2723321 | 42 punane | Oli osa 43-st PPI ja PLS DA Vene õhuvägi, Dyagilevo (Rjazan), 2002-2008. Aastaks 2012 eksponaadina Diaghilevo muuseumis. |
|||
| Tu-22M2 | 48 punane | Oli Šeremetjevo lennuvälja territooriumil mittelendavas olekus, 2009. |
||||
| Tu-22M2 | 71 punane | |||||
| Tu-22M2 | 73 punane | Oli osa Ukraina õhujõudude 33. PPI ja PLS 540. MPAP-st. Asub Kulbakinos, Nikolaev (Ukraina), 1993. | ||||
| Tu-22M2 | 76 punane | Asub Knevichi lennuväljal (Vladivostok), 1991 G. | ||||
| Tu-22M4 | 4504 punane | tõenäoliselt Tu-22M3 teine prototüüp, 2012 - asub Dyagilevos (Ryazan) DA muuseumis | ||||
| Tu-22MR | RF-94239 | 2012 - õhuväes | ||||
| Tu-22M3M | RF-94145 | Tu-22M3 täiendatud versioon, testid - suvi 2012. |
Ekspordi:
India:
- 2001 - Bangalore'i lennunäitusel teatati kavatsusest rentida 4 Tu-22M3 lennukit. Muu teave puudub.
– Detsember 2004 – Venemaa kaitseminister Sergei Ivanov teatas, et on saavutatud kokkulepe mõlemale poolele vastuvõetava lahenduse osas Tu-22M tarnimiseks Indiasse.
Iraan - juulis 1992 peeti läbirääkimisi 12 Tu-22M ekspordiversiooni müügi üle. 1992. aasta detsembri seisuga oli tarneleping sõlmitud (kinnitamata).
Hiina – lennukite tarnimise võimalust arutati ilmselt ja võib-olla ka Hiina initsiatiivil (1990-2000ndad).
- 2005 - meedias arutatakse võimalust tarnida Hiinasse partii Tu-22M3.
Ukraina – pärast NSV Liidu lagunemist 1991. aastal jäi osa Tu-22M-i Ukraina õhujõudude koosseisu.
- 1993 - 20 Tu-22M3 Ukraina õhujõudude koosseisus (lennurügement Poltavas). Hiljem lennukid hävitati USA Kongressi rahastatud programmi raames.
Allikad:
Lennundus ja astronautika. 6. number 1995
Bargatinov V.A., Ülehelikiirusega lennukid maailmas. M., Eksmo, 2005
Beltsov V.P. Venemaa õhujõudude sõjaliste operatsioonide tulemused Tšetšeenias. // Lennundus ja aeg. N 6/1995
Butovsky P., Grinyuk D., minge "Praamivedajatele". // Isamaa tiivad. N 8/1992
Voevoda S.S., arhiiv, 1992
Ganin S.M., Karpenko A.V., Kolnogorov V.V., Kodused pommitajad (1945-2000). Osa 2. M. - Peterburi, TM - Bastion, 2001
Uudised. 28.07.1992 ja 29.08.1992
Iljin V., Levin M., peaaegu ainus strateeg. // Isamaa tiivad. N 12/1993
Inozemtsev P.V., arhiiv, 1992
Tu-22M lennuki esimese lennu kolmekümnendaks aastapäevaks. Veebisait http://vadimvswar.narod.ru, 2012
Lenta.ru. Veebisait http://lenta.ru, 2000, 2002, 2012
Litovkin V., Moskva pole lennukite müügist Iraanile midagi kuulnud. // Uudised. juuli 1992
Lukin S., Olla? // Aerohobi. N 2/1992
Malkov, arhiiv, 1992
Manushkin A., Räägi mõni sõna tagasihoidlikust tehnoloogiast. // Punane täht. 26.01.1994
Markovski V., "Tagasituli". Läbimurre tundmatust. // Aerohobi. N 1 / 1993 Jane'i relvasüsteemid 1987-88.
Jonic avalikustab. 1990-92. (Venemaa).
.
Milkavkaz.net. Veebisait http://milkavkaz.net, 2009
Panoramio Google'ilt. Veebisait http://www.panoramio.com, 2010
RussianPlanes.net. Veebisait http://russianplanes.net/, 2012
Nõukogude sõjaline jõud: hinnang ohule 1988. Washington, 1988. USA.
Maailma relvastus ja desarmeerimine 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI aastaraamat. 1978. Stokholm (Rootsi).
Teemakohased publikatsioonid
-
Milline on pilt bronhiidist
on difuusne progresseeruv põletikuline protsess bronhides, mis viib bronhide seina morfoloogilisele ümberstruktureerimisele ja...
-
HIV-nakkuse lühinäitajad
Omandatud inimese immuunpuudulikkuse sündroom - AIDS, Inimese immuunpuudulikkuse viirusinfektsioon - HIV-nakkus; omandatud immuunpuudulikkus...