Täis pommikoormus, et 22m3.

Tu-22M(NATO klassifikatsioon: Backfire) on Nõukogude/Venemaa ülehelikiirusega pommitaja, mille töötas välja Tupolevi disainibüroo 1960. aastate lõpus.

Tu-22M3 ajalugu

1960. aastate keskpaigaks tekkis vajadus lahingulennukite mitmekülgsuse järele erinevad tüübid sai ilmseks. Kas ainult ülehelikiirusel või allahelikiirusel lendavad üherežiimilised pommitajad nendele nõuetele ei vastanud – oli vaja uut, mitmerežiimilist lennukit, mis oleks võimeline töötama väga erinevatel vahemaadel, kõrgustel ja kiirustel. Samal ajal hakkas moodi tulema variable sweep tehnoloogia, mis sobib üsna hästi uutesse kontseptsioonidesse.

Töö sellise kaugründelennuki projekti kallal algas Tupolevi projekteerimisbüroos 1965. aastal. Alguses viidi töö läbi ilma riigieelarvest rahastuseta algatusel ja positsioneeriti üksnes lennuki Tu-22K põhjaliku moderniseerimisena. Selles projekteerimisetapis töötati välja konstruktsioon, mida oli Tu-22 lennukitel juba katsetatud, kusjuures mootorid olid mõlemal pool kiilu kere kohal. Muudatused puudutasid peaaegu ainult tulevase lennuki tiiba. 1967. aastaks vaadati aga mitmel tehnilisel põhjusel Tu-22M konstruktsioon täielikult üle ja uue pommitaja prototüüp kaotas sarnasuse eelkäija lennukiga.

28. novembril 1967 anti välja NSV Liidu valitsuse määrus NK-144-22 mootorite ja muudetava pühkimistiivaga Tu-22K - Tu-22KM modifikatsiooni loomise kohta. Hoolimata asjaolust, et Tu-22M oli tegelikult uus lennuk, positsioneeriti see poliitilisel tasandil sügava modifikatsioonina. Põhimõtteliselt tehti seda selleks, et esitleda projekti kui kõige kuluefektiivsemat.

Tu-22M0

1967. aastal andis NSV Liidu Ministrite Nõukogu välja määruse muudetava tiiva ja kahe NK-144 mootoriga lennuki Tu-22KM konstrueerimise kohta. See tähistas Tu-22M seeria ametliku arendusetapi algust. Lennukeid kavatseti toota Kaasanis (Gorbunovi järgi nimetatud KAZ).

Esimene Tu-22M0 lennuk valmis 1969. aasta keskpaigaks ja 30. augustil tegi see oma esimese lennu. Paralleelselt katsetega Kaasanis käis Tu-22M0 seerialennukite tootmine. Kuni 1972. aasta lõpuni ehitati 9 Tu-22M0 üksust, millest viit kasutati pommitajate meeskondade ümberõppeks.

Lennukatsetuste käigus selgus, et uue lennuki peamised lennuandmed osutusid Tu-22K omadest veelgi hullemaks ning selle moderniseerimiseks tuleb teha suur töö. Õhujõudude väejuhatus nõudis lennuki ja selle pardaseadmete lennuomaduste parandamist. Detsembris 1969 otsustati Tu-22M peenhäälestuse teises etapis Tu-22M0 uuendada Tu-22M1-ks.

Tu-22M1

Alates 1970. aastast on Tupolevi projekteerimisbüroo projekteerinud Tu-22M1 lennukit, võttes arvesse Tu-22M0 arendamise ja katsetamise kogemusi.

Moderniseerimise käigus oli võimalik vähendada lennukikere kaalu ja parandada aerodünaamilisi omadusi. Olulisi muudatusi on tehtud õhuvõtuavade konstruktsioonis, tiiva mehhaniseerimises ja geomeetrias, kaitserelvastussüsteemis ja värvimisskeemis.

1971. aasta suvel lõpetati Kaasani lennutehases esimene Tu-22M1 NK-144-22 mootoritega. Kuni 1972. aasta lõpuni ehitati KAZis üheksa Tu-22M1 tüüpi lennukit.

Tu-22M1 ei sisenenud NSV Liidu õhuväe lahinguüksustesse. Suures seerias otsustati ehitada Tu-22M2 - edasine areng Tu-22M1 NK-22 mootoritega.

Tu-22M2

Tu-22M2 plaaniti ehitada täiustatud NK-23 mootoritega, kuid kõik seeriaautod said NK-144-22. Lennuki kaalu pidi vähenema ligikaudu 1400-1500 kg. Pardaseadmed TU-22M2 olid struktureeritud mitmeks omavahel ühendatud pardasüsteemiks.

Viidi läbi aktiivne töö parandada lennuki aerodünaamilisi omadusi (eriti lendudel madalatel kõrgustel, et ületada vaenlase õhutõrje). Üldiselt jäid lennuki lennuomadused Tu-22M1 tasemele.

Esimene Kaasani lennutehases ehitatud Tu-22M2 lendas 7. mail 1973 (katsetamine ja täiustamine jätkus kuni 1975. aastani).

1976. aasta augustis võttis Tu-22M2 vastu mereväe lennundus ja pikamaalennundus. Tu-22M2 seeriatootmine jätkus kuni 1983. aastani. Selle aja jooksul ehitati 211 Tu-22M2.

Tu-22M3

1974. aasta jaanuaris otsustas NSV Liidu Ministrite Nõukogu alluvuses olev sõjatööstuskompleks Tu-22M2 täiendavalt modifitseerida NK-25 mootorite jaoks. Lennuki uues modifikatsioonis nimega Tu-22M3 paigaldati võimsamad ja ökonoomsemad NK-25 mootorid. elektrooniline süsteem juhtimine. Muudeti õhuvõtuavade konstruktsiooni, mille vertikaalne kanal hakkas asuma kere suhtes nurga all (sarnaselt). Lennuki toitesüsteem on täielikult muudetud.

Viimane Tu-22M3 lennuk ehitati 1993. aastal. Kaasani lennutootmisühingus ehitati kokku 268 Tu-22M3.

Video Tu-22M3st: video Tu-22M3 pommitajate ruleerimisest, õhkutõusmisest ja maandumisest

Lennukis on ka teisi väiksemaid muudatusi:

• Tu-22M3M - osaliselt moderniseeritud navigatsiooniavioonikaga ja ülitäpse õhk-pind relvade kasutamise võimalusega lennuk.
• Tu-22M4 - moderniseerimine uute NK-32 mootorite paigaldamisega ja mootori õhuvõtuavade muutmisega.
• Tu-22M5 - Projekt. Arenduse algus 1997. aastal. RCS-i vähendamiseks muudeti tiibade kontuure, parandati kohalikku aerodünaamikat ja välispindade kvaliteeti.
• Tu-22M3R- luurelennuki ja segaja versiooni muutmine.

Tu-22M3 disain

Tu-22M seeria lennukid on valmistatud vastavalt muudetava tiibaga konsool-madala tiivaga lennuki tavapärasele aerodünaamilisele konfiguratsioonile. Konstruktsioon on valmistatud peamiselt alumiiniumisulamitest, samuti terasest ja magneesiumist. Tiib koosneb fikseeritud osast ja pöörlevatest konsoolidest. Tiib paigutati ümber 20°-lt 65°-le. Tiiva mehhaniseerimine sisaldab liiste, kolmeosalisi kahe piluga klappe, kolmesektsioonilisi spoilereid, elerone pole.

Lennukil on poolmonokokk kere ja kolmerattaline ülestõstetav ninatugiga telik. Elektrijaam koosneb kahest turboventilaatormootorist NK-25 Tu-22M3 jaoks.

Lennuk Tu-22MZ on ette nähtud lahingutegevuse läbiviimiseks sõjaliste operatsioonide maa- ja mereteatrite tegevustsoonides, et hävitada mobiilsed ja statsionaarsed, radar-kontrast- ja ala, nähtavad ja nähtamatud sihtmärgid (objektid) rakettide ja pommidega päeval ja pommidega. öö lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes . Lennuk täidab järgmisi ülesandeid:

• tabab kolme X-22 raketiga kandja lennukõrguste vahemikus 1000 m kuni praktilise laeni radari poolt nähtavate ja nähtamatute sihtmärkide vastu;
• lüüa 10 Kh-15 raketiga maapealseid sihtmärke eelnevalt teadaolevate (programmeeritud) koordinaatidega;
• sihipärase pommitamise sooritamine vabalt langeva juhitamata laskemoonaga H vahemikus 200 m kuni praktilise laeni (maksimaalselt pommikoormus 24 000 kg);
• optilise, termilise, radari, kiirguse ja muud tüüpi luurete sooritamine (Tu-22MR lennukid).

Lennuk suudab kanda kolme erineva kaliibriga laevavastast tiibraketti X-22, vabalangemispomme või meremiine kogumassiga kuni 24 tonni. Võib-olla pommide asukoht ja õhuvõtukanalite all olev välistropp.

Teenistuses

Venemaa - 150 Tu-22M3, 2012. aasta seisuga. Lahinguvalmis 41. Veebruaris 2012 sõlmiti leping 30 Tu-22M3 uuendamiseks Tu-22M3M tasemele.

Võidelge Tu-22M3 kasutamisega

Seda kasutati piiratud määral Afganistani sõja lõpus (aastatel 1988–1989), samuti varajases staadiumis Esimene sõda Tšetšeenias.

2008. aasta augustis Lõuna-Osseetia sõja ajal korraldas rühm Tu-22M3 sihipäraseid õhulööke Gruusia armee laskemoonaladudele, pommitas lennuvälju ja koondas vägesid Kodori kuru. Ametliku versiooni kohaselt tulistati umbes 6000 m kõrgusel Gruusia õhutõrjesüsteemide kasutamise tagajärjel alla üks Tu-22M3 lennuk.

Kaugmaa ülehelikiirusega pommitaja ja Venemaa tuumatriaadi ühe komponendina on Tu-22M3 üks tõelisi näiteid Venemaa sõjalisest võimsusest.
Tu-22M3 on kasutusel olnud üle 20 aasta ning praegu võetakse meetmeid selle lennuki kasutusea pikendamiseks veel 25 aasta võrra.
Kindlasti võib esitada küsimuse "milleks kulutada raha nende lennukite edasiseks käitamiseks", kuid siin on üks näide ja vastus on enam-vähem ilmne - USA on kasutanud B-52 lennukit juba üle 50. aastat ja kavatseb selle erinevaid modifikatsioone kasutada veel vähemalt 30 aastat . Kui me ei ole millegi tegemisel üksi, siis on selle järele teatud vajadus.

Tu-22M3 loomise ajalugu.
1974. aasta juuni lõpus anti välja Nõukogude valitsuse dekreet, millega määrati kindlaks NK-25 mootoriga lennuki Tu-22M edasine arendamine koos lennukikere modifikatsioonide ja parema jõudlusega. Uus modifitseeritud Tu-22M lennuk kannab nime Tu-22M3.
Peamised muudatused Tu-22M3-s võrreldes Tu-22M-iga:
- Paigaldatud on muudetud õhuvõtuavad;
- suurendati tiiva pöörleva osa maksimaalset pühkimisnurka 65 kraadini;
- pikendada kere ninaosa;
- vahetada kütuse täitevarras;
- paigaldage täiustatud aerodünaamiline püstol GSh-23L;
- kõrvaldada erinevad Tu-22M töötamise käigus tuvastatud puudused;
- tehti tööd lennuki massi vähendamiseks 2,5 tonni võrra;
- tehti töid navigatsioonikompleksi kaasajastamiseks;
Töö käigus õnnestus lennukil saada nimi Tu-32, kuid uute arenduste väljatöötamise ebaõnnestumiste tõttu tagastati lennukile endine nimi Tu-22M3.
Tänu lennukitootmistehase ja disainibüroo ühistele jõupingutustele sooritab esimene sügavalt moderniseeritud lennuk Tu-22M3 1977. aastal esimese taevalennu. Pärast edukaid katseid 1978. aastal läks Tu-22M3 masstootmisse. Tu-22M toodeti veel 5 aastat, pärast seda jäi tootmisse vaid Tu-22M3. 1993. aastal lõpetatakse kaugpommitaja-raketikandja tootmine.
1981. aastal viidi läbi riiklikud katsetused ning õhujõud ja merevägi soovitasid lennukit Tu-22M3 kasutusele võtta. Nõukogude Liit.
Pärast seda viidi veel 3 aastat läbi mitmesuguseid lisakatsetusi ja Tu-22M3 võeti kasutusele alles 1989. aastal.

Päris Tu-22M3.
Lennuki ridades Venemaa Föderatsioon seal on umbes 165 kaugpommitajat. Suurem osa sellest on pikaajalisel ladustamisel. India õhujõududes on veel 3 lennukit. Ukraina lennukid Tu-22M3 likvideeriti ajal, mil Ukraina täitis tuumast loobumise kohustusi.
Paljutõotav tulevik on kommertsprojekti loomine väikeste satelliitide ja muude seadmete orbiidile saatmiseks ning paljutõotava projekti loomine uusimate hüperhelisõidukite etteantud kõrgusele saatmiseks.
Tu-22M3 kasutamine tänapäeval on võimalik tänu aastate jooksul välja töötatud operatsioonisüsteemile, mis sisaldab:

Vastupidavuse tagamine - tehnilise varustuse, NO vahendite, kütuste ja määrdeainete, varuosade ja varuosade, laskemoona, lisamaterjalidega varustamine lennuki edukaks hoolduseks ja lahingutegevuseks;
- raadiotehniline tugi lendudele antud piirkonnas;
- muud tüüpi toetus õhusõiduki täielikus lahinguvalmiduses hoidmiseks.
Tu-22M3 saab põhibaasist ümber paigutada operatiivlennuväljale, relvi saab teisaldada laadimata, lennuki sees. Lennuki varustamine operatiivlennuväljal toimub mobiilsete kauglennukite hooldusseadmete ja tehniliste esmaabikomplektide abil, mis kasutavad ümberpaigutamisel ITS-i.
See võimaldab Tu-22M3 kasutada mis tahes piirkonnas.
Pommitaja-raketikandja Tu-22M3 moderniseerimise projekteerimistööd peaaegu ei peatunud.
Praegune töö nende lennukite eluea pikendamiseks järgmise 25 aasta jooksul on töö Tu-22M3 moderniseerimisega.
Eeldatakse, et Tu-22M3 varustatakse uute ülitäpse relvade ja täiustatud avioonikaga.

Tu-22M3 peamised omadused:
- pikkus 41,5 meetrit;
- kõrgus 11 000 meetrit;
-tiibade siruulatus 34,2 meetrit;
- kaal 78 tonni;
- stardimass 112 tonni;
- kütuse kaal 53,5 tonni;
- mootor 2 DTRDF NK-25;
- kogu tõukejõud 29 000 kgf;
- kogu tõukejõud järelpõletis 50 000 kgf;
- kiirus kõrgusel - 2300 kilomeetrit tunnis;
- reisikiirus - 900-1000 kilomeetrit tunnis;
- ulatus kuni 7 tuhat meetrit;
- lahinguraadius 1500-1900 meetrit;
- praktiline lagi 13 tuhat meetrit;
- neljaliikmeline meeskond.
Relvastus:
- püstol GSh-23L kaliiber 23 mm;
- kuni 3 Kh-22M juhitavat raketti;
- kuni 10 Kh-15 raketid;
- võimalik koormus 24 tonni;

Lisainformatsioon.
Tu-22M3 osales sõjategevuses 1984. aastal, et toetada neljakümnenda armee operatsioone Afganistanis. 1988. aastal tagasid need lennukid Nõukogude armee üksuste ohutu väljaviimise Afganistanist. On teada, et Tu-22M3 kasutati Gruusia konflikti ajal 2008. aastal.

Vene vanasõna ütleb: "Vana hobune ei riku vagu ära, aga uut ta ka ei künda." Kui rakendada seda kaugmaa ülehelikiirusega pommitaja-raketikandjale Tu-22M3, siis see 1975. aastal Tupolevi disainibüroos sündinud “hobune” (selle eelkäijad on Tu-22 ja Tu-16) on nüüd võimeline. kündma uut “vagu.” Vanus ei ole talle takistuseks – loomupärased tehnilised omadused võimaldavad sellel “pikamaa” tänaseni edukalt lahingumissioone lahendada. Muide, kurikuulus ameeriklaste B-52 on õhuruumi kündnud juba 50 aastat ja seda plaanitakse kasutada veel 30 aastat. Nii et sellel taustal on meie “korpus” (NATO klassifikatsiooni järgi Backfire) midagi enamat kui lahinguvalmis õhuhävitaja.” Praegune Tu-22M3 modifikatsioon erineb oluliselt eelkäijatest,” ütleb Vene õhuväe ekspert Aleksandr Drobõševski. – See on täiesti erinev auto, tegelikult uus lennuk. Nii mootorite kui relvade osas. Praeguseks annab see pommitaja koos praeguste "kolleegide" Tu-160 ja Tu-95-ga Venemaa strateegilise kauglennunduse jaoks ülekaaluka eelise. Neid asendab PAK DA (tõotav kauglennukompleks), kuid nüüd õigustavad need töötavad kaugpommitajad täielikult oma eesmärki. Ja nende kombineeritud lahinguvõime osas pole neil maailmas võrdset. ”Mis on Tu-22M3? Kiirus kõrgusel on 2300 kilomeetrit tunnis. Lennukõrgus on 13 tuhat meetrit. Lennuulatus on vastavalt kuni kuus tuhat kilomeetrit, lahingutsoon poole vähem, et väljuvale lennuväljale naasta, aga see on ka kaks ja pool või isegi kolm tuhat kilomeetrit.Tu-22M3 on suur masin . Lennuki tiibade siruulatus on umbes 35 meetrit, mis on peaaegu pool jalgpalliväljaku laiusest. Ainult kütuse varu pardal on alla 50 tonni. Lisaks varustus ja relvad. Tegelikult on see lendav raketikandja.Lennuk on varustatud lennu- ja navigatsiooniseadmete kompleksiga, sealhulgas suurema täpsusega inertsiaalse navigatsioonisüsteemiga. Automaatne juhtimissüsteem tagab lennu teatud marsruudil, säilitades samal ajal programmeeritud profiili. Tu-22M3 on varustatud sihiku ja navigatsioonisüsteemiga, sealhulgas suure võimsusega radariga ja pimedal ja valgel ajal kasutatav optiline pommitaja sihik koos telekanaliga Kaitserelvade kaugjuhtimiseks radar ja a. televisiooni sihik asuvad tagumises kereosas, mis hõlmab radari luuresüsteeme ja särituse hoiatusi, aktiivseid radari segamissüsteeme, reflektoreid ja kuumalõksu. Lennuki Tu-22M3 raketirelvastus koosneb juhitavatest rakettidest, mis on mõeldud suurte mere- ja maapealsete sihtmärkide hävitamiseks kuni 500 kilomeetri kaugusel. Pommitaja relvastust täiendavad lühimaa hüperhelirakettid, mis on mõeldud seisvate maapealsete sihtmärkide või vaenlase radarite hävitamiseks. Kere sisse saab paigutada kuus raketti, tiiva ja kere all on riputatud veel neli raketti. Pommi relvastus paikneb keres ja neljal välisel kõvapunktil. Lennuk on relvastatud ülitäpsete juhitavate pommidega.Kaugmaa mitmemoodiline pommitaja Tu-22M3 on mõeldud rakettide ja pommirünnakute toimetamiseks maa- ja mereteatrite tegevustsoonides juhitavate rakettidega statsionaarsete ja liikuvate sihtmärkide vastu. ja õhupommid, nii üksikult kui ka lennukirühma osana, igal ajal aastas ja päeval, lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes, kaasaegsete õhutõrjesüsteemide ja elektrooniliste häirete abil. „See lennuk oli oma aja toode ja selle võimekuses polnud analooge,” ütleb endine õhuväe kauglennunduse ülem Petr Deineko. - Eelmise sajandi 80ndate lõpus ületas see oma võimekuses kõiki selle klassi sarnaseid lennukeid. Pommikoormus nii kiire pommitaja jaoks oli hämmastav – Tu-22M3 suutis ühe punktilöögiga hävitada suure vaenlase objekti. Ta võis mägesid maatasa teha.” Tu-22M3 esimene lahingukasutus leidis aset Afganistanis, juba Nõukogude vägede sealt riigist väljaviimise etapis. Seejärel korraldas pommitamise Eestis Tartu linnas paiknenud strateegiline 326. raskepommitajate lennudivisjon. Plaani kohaselt pidid üheksatonnised pommid kukkuma "pandšerlõvi" - Ahmad Shah Masudi - üksustele. aatompomm), helistaks aktiivsed tegevused Mudžaheidid lahkuvate Nõukogude sõdurite vastu. Afganistanis viibinud 40. armee toonane ülem kindralleitnant Boriss Gromov andis koordinaadid pommitamiseks riigi mägistes ja asustamata piirkondades. Mäed tekkisid, inimesed ei kannatanud. Ahmad Shah Massoud hindas vaenlase tegu kõrgelt ega teinud Nõukogude vägede väljaviimise ajal ainsatki lasku.Nüüd on Venemaale jäänud umbes 130 Tu-22M3 lennukit 497-st aastal ehitatud lennukist. nõukogude aeg. Umbes 100 on koipallid, ülejäänud lendavad edukalt peale moderniseerimist. Kuid Ukrainas, mis pärast NSV Liidu vara jagamist sai 60 töökorras olevat Tu-22M ja Tu-22M3, lammutati need strateegilised pommitajad tinglikult vanarauaks. Vastupidiselt sellelesamale Kasahstanile, kus need pommitajad, küll vähesel hulgal, kuid moodustavad siiski kauglennunduse šokiosa, ei kavatse Venemaa oma "vanadest meestest" loobuda. Lennuk on töökindel ja end tõestanud ning kaasaegse "täidisega" on see üldiselt ainulaadne. Vähemalt võimeline oma segmenti kauglennurelvade turul usaldusväärselt täitma. Nüüd tagastame Tu-22M3 Krimmi, kus 2016. aastal peaks Gvardeiski lennubaasi ilmuma "strateegide" rügement. Selline tõus võimaldab Vene sõjalennundusel kontrollida Musta merd ja selle lähialasid.On selge, et sellise elava "vana mehe" asendamine on endiselt plaanis. PAK DA programmi eesmärk on luua kaugpommitaja Vene õhujõudude ümberrelvastumiseks.“Nõuded uutele lennukitele on äärmiselt lihtsad,” ütleb Aleksandr Drobõševski. – See on nähtamatus, ulatus ja täpsus. Uued omadused peaksid ületama Tu-22M-3, Tu-160 ja Tu-95MS võimeid. Arenduses osalevad peaaegu kõik lennundusdisaini bürood ning A.N. Tupolev ASTC puhul käib praegu töö pommitaja Tu-22M3 edasise moderniseerimise nimel. Lennukid on kavas varustada uute ülitäpse relvasüsteemidega, parandada ja vähendada radari nähtavust.

Tu-22M3 - kaugpommitaja, Nõukogude Liidus tuntud modifikatsioon. Võib öelda, et strateegiline lennundus sai oma arengus kvalitatiivse hüppe Nõukogude-Ameerika suhete halvenedes.

Sisuliselt on mõlemad suurriigid oma tuumavõimekust pidevalt arendanud. Kuid surmava lasti toimetamiseks vaenlase territooriumile oli vaja vastavaid tehnilisi võimalusi.

Nii sündiski Tu-22, mis oli loodud vastu pidama parimatele Ameerika kolleegidele B-58 ja A-5.

Sarnase kuju tõttu pilootide seas hüüdnimega "awl" kasutanud Tu-22 hõlmas kõiki moodsaimaid ja ajast eesseisvaid tehnoloogiaid, võimaldades NSVLi pikka aega konkureerida strateegilises lennunduses Ameerika Ühendriikidega võrdsetel tingimustel.

Kuid tema lugu ei olnud pilvitu. Esimesed lennukimudelid olid nii ebausaldusväärsed, et lennukitele Tu-22 järgnesid halastamatult õnnetused ja katastroofid. See jõudis selleni, et oli juhtumeid, mil piloodid keeldusid nende strateegiliste pommitajate lennukiga õhku tõusmast.

Loomise ajalugu

Vahetult pärast II maailmasõja lõppu loodi tuumarelvad. Aja jooksul tekkis küsimus, kuidas see vaenlase territooriumile toimetada. Nii algas külma sõja kuulus võidurelvastumine.

Kaks vastandlikku poolt, tolleaegsed lipulaevad sõjalise arengu vallas - USA ja NSV Liit, tähistasid strateegilise lennunduse algust.

Nõukogude pool oli algul Ameerika kolleegidest märgatavalt tagapool. Kõige surmavama inimrelva loomine juhtus hiljem kui USA-s. Liidus kasutusel olnud relvade kohaletoimetamismasin oli kaugpommitaja Tu-4.

Kuid need lennukid ei suutnud praktiliselt strateegilisi ülesandeid tõhusalt täita. Kasutatavad kolbmootorid ei suutnud tagada suurt lennukiirust ja suhteliselt lühike vaheaegu tööaeg ei taganud 100% rakendust tuumalööküle vaenlase territooriumi.

Kuid tehnoloogia arenes ja võimaldas peagi astuda suure sammu strateegilise lennunduse arendamisel. Juba 20. sajandi 50ndatel jõudsid "strateegid" helikiiruseni ja ületasid selle.

Neil päevil tagas ülehelikiirusega lend kõrgel kõigi lahinguülesannete täitmise. Ühegi riigi õhutõrjesüsteemid ei suutnud selliseid objekte hävitada. Ja see tähendas peaaegu 100% tõenäosust massihävitusrelvade kohaletoimetamiseks ja kaotatud sõda.

NSV Liit vastas Ameerika õhujõudude edukatele mudelitele: B-58 ja kandjapõhisele A-5 Vigilentile Myasishchevi ja Tupolevi strateegiliste pommitajatega: M-50 ja Tu-22.

Mitmerežiimiliste ülehelikiirusega pommitajate loomine nõudis disaineritelt uute tehnoloogiate, materjalide ja sageli revolutsiooniliste lahenduste kasutuselevõttu lennukitööstuses.

Tollal konstrueeritud lennukid on küll ammu ajalukku läinud, kuid sellegipoolest on just nende ja kogemuste põhjal loodud tänapäevased lennukid, mis on võtnud väärilised kohad "tuumakolmikus"

Tu-22 lennukite eluea loendus algas 1954. aastal. Geniaalne disainer Andrei Nikolajevitš Tupolev töötas välja kaks projekti tol ajal eksisteerinud pommitajate Tu-16 kvalitatiivseks täiustamiseks.

Analüüsi, pikkade arutelude käigus valiti välja variant Tu-22, mis juba 1958. aastal lendas esmakordselt õhku. Lennuk oli klassikalise paigutusega, üsna huvitava, kuid sellegipoolest tollal veidi õnnetu mootorite paigutusega.

Need paigaldati kere peale, lennuki sabaossa, otse kiilu alla. Selline paigutus tekitas probleeme tulevikus lahingulennuväljadel töötamisel.Kaasani lennutehas alustas uute lennukite tootmist.

Tu-22 katsetuste käigus selgus, et kõik ei läinud libedalt. Maksimaalse kiiruse ja lennuulatuse osas pommitaja ennustatud tulemusi ei andnud. Niisiis oli lennukiirus kuni 1450 km / h, kuigi algselt pidi see ulatuma 1500-1600 km / h. Ka lennuulatus oli prognoositust väiksem.

Vaatamata puudustele jätkatakse Tu-22 viimistlemist ja 1962. aastal hakkavad nad teenistusse tarnima kauglennunduse lahinguüksusi.

aastal võeti Tu-22 kasutusele majanduskava tegi kaitseministeeriumi eelarvesse üsna suure tühimiku. Uue pommitaja maandumis- ja õhkutõusmisviisid nõudsid osa strateegilise lennunduse lennuväljade rekonstrueerimist, kuna Tu-22 maandumiseks oli vaja vähemalt 3 kilomeetrit lennurada.

Kuid kõik need puudused kahvatuvad võrreldes auto peamise puudusega. Juba katselendude algusest peale selgus, et Tu-22 kannatas õnnetuse järel nii seadmete ja instrumentide rikete kui ka erinevate rikete ja rikete tõttu.

On olemas statistika, mille kohaselt läks enne 1975. aastat kaduma üle 70 auto. Võrdluseks, kuni 1990. aastani toodeti 311 autot. Selgub, et umbes 20% neist tegi hädamaandumise.

Auto viimistlemine ja sagedastest riketest vabanemine õnnestus alles 20. sajandi 1970. aastateks. Kuid ka pärast õnnetust jätkati, kuigi väiksemates kogustes.

Tu-22 on saanud halva maine Venemaa lennunduse ajaloo ühe ebausaldusväärsema lennukina. Oli juhtumeid, kui piloodid lihtsalt keeldusid sellel lennukil õhku tõusmast.

Kuid selliseid rikkeid seostati mitte ainult suure õnnetuste arvuga, vaid ka juhitava õhusõiduki suure keerukusega. Tu-22 meeskond ei tähendanud teise piloodi ja navigaatori olemasolu, mis polnud selliste raskete sõidukite jaoks parim lahendus.

Niigi raske juhtimine muutus veelgi pingelisemaks tänu sellele, et igal meeskonnaliikmel oli lisakohustusi. Tegelikult võisid selliste lennukitega lennata vaid esimese klassi piloodid.

Tu-22 paistis silma oma suure stardi- ja maandumiskiiruse poolest.

Sel ajal polnud ühtegi tõhusat simulaatorit, mille abil neid olulisi protsesse välja töötada. Seetõttu kaasnesid sõidukite toomisega vägedesse sagedased õnnetused. Inimesed surid, lennuvälja ribad ja seadmed olid korrast ära.

Suured kiirused maandumisel kandsid väga raske kooremšassiil. Teadaolevalt oli juhtumeid, kui üks rattahoidjatest klappis kokku ja ADD kaotas nii lennuki kui ka väljaõppinud meeskonna.

Ka salongi ergonoomika polnud kaugeltki täiuslik. Paljud hoovad ja lülitid asusid nii kaugel, et nende järele oli vaja käsi sirutada ning nende kasutamise sagedus oli sageli väga kõrge.

Seetõttu väsisid meeskonnaliikmed pikal lennureisil üsna kiiresti, tähelepanu muutus tuhmiks, mis mõjutas negatiivselt ka auto avariid.

Paljud kaebused on laekunud ebaõnnestunud mootorite kohta. Suurtel kiirustel kaotas auto sageli juhitavuse, muutus juhitamatuks. Lennu ajal läks lennuki nahk väga kuumaks ja deformeerus väga kõrge temperatuuri tõttu.

Sellele kõigele võib lisada väga suuri raskusi pommitaja hooldusega. Lend nõudis pikka ettevalmistust, mis standardis võttis aega 3,5 tundi.

Ja kõigi lennukisüsteemide eelvalmistamiseks võib kuluda terve tööpäev. Mootorid asusid väga kõrgel, nii et iga rikke parandamine võttis kauem aega kui teistel lennukitel.

Kuid kõik need arvukad vead võimaldasid luua põhimõtteliselt uue masina Tu-22M. Vaatamata sarnane nimi, oli uus lennuk oma eelkäijast väga erinev. Arendajad arvestasid paljude ebamugavustega ja muutsid lennuki disaini selliselt, et sellest saaks üks parimaid näiteid strateegilisest lennundusest maailmas.

Disain ja spetsifikatsioonid

Võib-olla kõige olulisem erinevus pikamaa ülehelikiirusega pommitaja Tu-22M3 vahel on muutuv tiiva geomeetria. See omadus tuleneb ennekõike asjaolust, et kaasaegne strateegiline lennundus peaks suutma sooritada lahingumissioone erinevatel kõrgustel ja kiirustel (allhelikiirusel ja helikiirusel).

On juhtumeid, kui Nõukogude piloodid tegid tõelisi imesid, sooritades nii suurel masinal nii madala kõrgusega lendu, et potentsiaalse vaenlase radarikaitse seda ei märganud.

Nii ületasid 1986. aastal Mustal merel toimunud Nõukogude laevastiku ja lennunduse suurõppuse ajal kaks pommitajat märkamatult kaks korda NATO riikide piire.

Tu-22M3 saab lennu ajal muuta Tu-22M3 tiiva pühkimist.

Tu-22M3 ehitamisel kasutatakse titaani ja alumiiniumisulameid, mis tagavad kõrge vastupidavuse kõrged temperatuurid. Seega õnnestus vältida tohutut arvu rikkeid, mis juhtusid eelkäijal - Tu-22-l.

Praeguseks on Venemaa õhujõudude teenistuses 40 Tu-22M3 lennukit. Plaanitakse, et aastaks 202 uuendatakse neist 30 modifikatsiooni Tu-22M3M. Uued mudelid saavad kõige arenenuma elektroonika, side ja uusimad relvad.

Lennuki kere on poolmonokokk. Aerodünaamilise paigutuse järgi on see klassikalisele lähedase kujuga. Sellel on sees viis sektsiooni. Vibu antakse üle kokpitti.

Pärast seda on radarijaam, mis on suletud raadiolaineid edastava korgiga.

Kolmas sektsioon on teliku ja kütusepaakide koht. Samuti on neljandas kambris täiendavad kütusepaagid ja pommilahter. Viies kamber paigutas mootorid. Mootori õhuvõtuavad asuvad kere külgedel.

Uute lennukite mootorid on asendatud täiustatud RD-7M2 mudeliga.

Need mootorid on töökindlamad kui varem lennukile paigaldatud mootorid, lisaks on neil märkimisväärsed reservid moderniseerimiseks ja piisav tõukejõu ja kaalu suhe.

Tu-22M3M tugineb kolmele telikule. Pidurdusteekonna vähendamiseks suure koormaga või lennuvälja ebapiisava pikkusega maandumisel on ette nähtud langevarjupidurisüsteem.

Konteiner on paigaldatud mootorite põhja ja maandumisel viskab välja kaks ristikujulist langevarju.

Meeskond majutatakse surve all olevasse F-2 salongi, kus on individuaalsed väljaviskesüsteemid KM-1M istmete kujul. Tool on ülespoole visatav ja saadaval alates 350 meetri kõrgusest.

Lennuk võimaldab nii individuaalset kui ka sundväljaviskamist. Viimane on võimalik laeva komandöri otsusega: tal on selleks otstarbeks spetsiaalne lülituslüliti.

Strateegilise pommitaja Tu-22M3 tehnilised omadused:

Tiibraketid X-22 ehk aeroballistilised X-15 on pommitajate põhirelvastus. Näiteks pardale ei paigutata rohkem kui 10 Kh-15 raketti. Kuus neist on kinnitatud kere sees olevasse spetsiaalsesse trumlisse, neli on paigutatud kere alla ja kesksektsiooni püloonidele.

Tu-22M3 sai oma hüüdnime "lennukikandja tapja" võime eest kanda pardal X-22M laevavastaseid laenguid, mis kiirusel kuni 3700 km/h jõuavad sihtmärkideni 480 km kaugusel.

Sel juhul asetatakse kere alla pommilahtri asemele poolsüvistatuna üks Kh-20 tüüpi rakett ja kaks Kh-22 raketti riputatakse püloonidele.

Pommitajate modifikatsioonid ja osalemine sõdades

Tu-22 on kaugpommitaja, mis oli luurelennukite ja elektroonilise sõjalennukite töö korraldamise aluseks.

Lennuk läbis tuleristimise, kuigi konfliktid, milles ta osales, olid piirkondlikku laadi. Lennukit eksporditi ja teenindati Aafrikas ja Lähis-Idas.

Nõukogude vägede poolel osales Tu-22 Afganistani konfliktis.

Tu-16 ja Tu-22-ga relvastatud lennurügementide ülesanded taandati vaippommitamiseks. See on nii psühholoogiline mõju mässulistele kui ka hajutatud võitlejate rühmade hävitamine raskesti ligipääsetavates piirkondades. Nii kasutati Panzhera operatsioonide OKSVA ajal Tu-22 laialdaselt.

Pärast seda konflikti mõistis juhtkond, et Tu-22 on kõrgelt spetsialiseerunud lennuk. Juba siis võimaldasid USA-s teenistusse läinud rakettidega Standard (SM-1/2) Aegis BIUS süsteemid usaldusväärselt kaitsta lennukikandja löögikoosseisu pommitajate Tu-16 ja Tu-22 rünnakute eest, kuid samal ajal poleks isegi Aegis suutnud ära hoida Tu-22 relvastatud Kh-22 massilist haarangut.

Täna jätkab Tu-22M3 teenimist Venemaa üksustes. Kuid lähiajal on plaanis olemasolevate masinate täielik väljavahetamine ja täiustamine. See on umbes umbes Tu-22M3M, mis valmib kõige kaasaegsemate standardite järgi.

tunnusmärk lennukid on uusim radarisõja süsteem. Muuhulgas varustatakse uued modifikatsioonid uusimat tüüpi tiibrakettidega.

Järeldus

Tu-22M3 sai kodu- ja välisajakirjanduses tuntuks "lennukikandja tapja" nime all. Tõepoolest, võib öelda, et Venemaa on traditsiooniliselt pannud suurt rõhku strateegilise lennunduse arendamisele.

Ja kui USA-l on suur lennukikandjapark, siis on loogiline eeldada, et seevastu oli vaja luua jõud, mis suudavad tekitada korvamatut kahju suurtele laevakoosseisudele. Nii raske ülesanne langes kaugpommitaja Tu-22M3 õlgadele.

Aga kui olla lõpuni aus, siis ei saa rääkida ühe lennuki võimest hävitada terve lennukikandja. Esiteks on lipulaev alati tugevalt valvatud.

Lisaks lennukitele on see varustatud võimsa õhutõrje- ja hävitajaga. Kuid suur Tu-22M3 lennukite üksus suudab tõhusalt vastu seista vaenlase lennukikandja löögikoosseisudele.

Üldiselt võib öelda, et Tu-22M3 ja selle modifikatsioonid on andnud olulise panuse riigi tuumataktikajõududesse.

Tema teenindus ei olnud algusest peale täiuslik, kuid aastatepikkuse täiustamise ja tööga suutsid disainerid saavutada valmistatavuse ja suure lennukiiruse peaaegu täiusliku kombinatsiooni.

Võime julgelt öelda, et Tu-22M3 on tõhus pommitaja, mis on võimeline andma tõsise löögi vaenlase sõjalistele ja tööstuslikele punktidele. Seetõttu on selle rolli tuumaheidutusjõududes raske üle hinnata.

Video

• Andmete muutmise kuupäev: 22.12.2015

MÕÕTMED(Tu-22M-3). Tiibade siruulatus 34,28 / 23,30 m, lennuki pikkus 42,46 m; lennuki kõrgus 11,08 m, tiibade pindala 165 m2; tiibade pühkimisnurgad 20╟-65╟.

MOOTORID. Tu-22M-0 lennukid olid varustatud kahe turboventilaatoriga NK-144-22 (2 x 20 000 kgf), Tu-22M-1 ja Tu-22M-2 - NK-22 (2 x 22 000 kgf) ja Tu-22M - 3 ja Tu-22MR on varustatud turboventilaatormootoriga NK-25 (2 x 14.500/25.000 kgf).

Mootori juhtimissüsteem - elektriline, hüdromehaanilise dubleerimisega.

Kütus asetatakse integreeritud paakidesse, mis asuvad kere keskosas, kiilu alumises osas, keskosas, tiiva fikseeritud ja liikuvates osades. Paakide kogumaht on 50 000 liitrit, täitmine toimub 25-30 minuti jooksul.

APU asub hargis. Tagakeres on kinnituspunktid kahe stardivõimendi jaoks.

KAALUD JA KOORMUSED, kg (Tu-22M-3): maksimaalne start 124 000, maksimaalne start koos stardivõimenditega 126 400, tavaline start 112 000, maksimaalne maandumine 88 000, tavaline maandumine 78 000, kütus 53 550.

LENNUANDMED(Tu-22M-3). Maksimaalne kiirus 2300 km/h, maksimaalne maapinna kiirus 1050 km/h, reisikiirus 930 km/h, stardikiirus 370 km/h, maandumiskiirus 285 km/h; teeninduslagi 13 300 m; lahingutegevuse raadius lahingukoormusega 12 000 kg ülehelikiirusel 1500–1850 km, allahelikiirusel ja äärmiselt madalal kõrgusel - 1500–1650 km, allhelikiirusel segaprofiilil - 2410 km, stardijooksul 2000–21 000 m; jooksu pikkus 1200-1300 m, maksimaalne tööülekoormus 2,5.

SEADMED. Lennuk on varustatud lennu- ja navigatsiooniseadmete kompleksiga, sealhulgas suurema täpsusega inertsiaalse navigatsioonisüsteemiga. Automaatne lennujuhtimissüsteem tagab lennu teatud marsruudil, säilitades samal ajal programmeeritud profiili. Pardakompleksi kuulub digitaalne arvuti.

Tu-22M-3 on varustatud sihiku- ja navigatsioonisüsteemiga, sealhulgas PNA suure võimsusega radariga (arendaja - NPO Leninets) ja telekanaliga optilise pommitaja sihikuga, mida saab kasutada pimedal ja valgel ajal. Seal on dubleeritud INS, raadionavigatsiooniseadmed. Madallendu tagab automaatne kõrguse kontrollsüsteem, mis saab infot raadiokõrgusemõõtjalt.

Kaitserelvade kaugjuhtimiseks tagumises kere all, kiilu all, on radar ja telesihik.

REB-rajatiste hulka kuuluvad radaritega tutvumis- ja kokkupuutehoiatussüsteemid, aktiivsed radari segamissüsteemid, aganade ja kuumalõksude väljutamise seadmed (passiivsete häirete väljutamise seadmed asuvad pöörlevate stabilisaatorite kinnituspunktide lähedal).

Hoiatuseks vaenlase rakettide lähenemise eest kere ülaosas, kokpiti taga, on poolkerakujulise lihvitud korpusega infrapunajaam.

DISAIN FUNKTSIOONID. Lennuk Tu-22M on valmistatud tavalise aerodünaamilise skeemi järgi muutuva geomeetriaga tiiva, kõikehõlmava stabilisaatori ja ühe kiiluga vertikaalse sabaga. Lennuki kere disain on valmistatud peamiselt alumiiniumisulamitest.

Tiib koosneb fikseeritud osast ja pöördkonsoolidest (Tu-22M-3-l saab neid seada 20╟, 30╟ ja 65╟ pöördenurgaga asendisse, varasemate modifikatsioonide lennukitel on maksimaalne pöördenurk piiratud kuni 60╟). Pöördsõlme piirkonnas on aerodünaamilised servad, mis takistavad õhu liikumist konsoolidele.

Konsoolide varbale on paigaldatud liistud kogu vahemiku ulatuses. Tagaservas on elevonid ja kolmesektsioonilised klapid, mille ette on paigaldatud kolmesektsioonilised spoilerid.

Diferentsiaalselt läbipainduv horisontaalne saba tagab lennuki pikisuunalise juhtimise ja dubleerib põikisuunalisi juhtnuppe, kui need ebaõnnestuvad.

RELVAD. Lennuki Tu-22M-3 raketirelvastus koosneb ühest (kere all pooleldi süvistatud asendis), kahest (tiiva all) või kolmest (ümberlaaditav versioon) Kh-22MA raketist, mis on mõeldud suurte mere- ja radari hävitamiseks. kontrastsed maapealsed sihtmärgid vahemikus 140–500 km. Raketi stardikaal on 5900 kg, pikkus 11,3 m, maksimaalne kiirus vastab M=3.

Pommitaja relvastust täiendavad lühimaa hüperhelikiirusega (M=5) aeroballistilised raketid, mis on mõeldud seisvate maapealsete sihtmärkide või vaenlase radarite hävitamiseks. Mitmepositsioonilise trummelheitja kere saab paigutada kuus raketti, tiiva ja kere all olevatele välissõlmedele riputatakse veel neli raketti.

Pommrelvad, mis koosnevad tava- ja tuumavabalt langevatest pommidest kogumassiga kuni 24 000 kg, paiknevad keres (kuni 12 000 kg) ja neljal välisel kõvapunktil üheksa lukuga talahoidjatel MBDZ-U9-502 ( tüüpilised pommi laadimisvõimalused on 69 FAB-250 või kaheksa FAB-1500). Tulevikus on võimalik Tu-22M-3 lennukit relvastada ülitäpsete korrigeeritud pommidega, aga ka uute raketiheitjatega maa- ja meresihtmärkide hävitamiseks.

Kaitserelvastus - kaks GSh-23 kahurit (23 mm, Tu-22M-2) või üks GSh-23 kahur, millel on vertikaalselt paigaldatud lühendatud toruplokk ja mille tulekiirus on suurendatud 4000 laskuni minutis. Suurtükkide tulejuhtimine - kaugjuhtimispult, televisiooni ja radari kanalite kaudu.

PROGRAMMI OLEK. See on seeriatootmises.

LISAINFORMATSIOON. A.N. projekteerimisbüroos alustati tööd muutuva geomeetriaga tiivaga kaugpommitaja-raketikandja "1-45" loomisega. Tupolev 1965. aastal. Masinat peeti lennukisarja "106" edasiarenduseks, mille eesmärk oli suurendada algse lennuki kiirust, lennuulatust ning parandada stardi- ja maandumisomadusi. Teatud mõttes oli töö "106" lennukiga Tu-22 lennuki edasiarendus ja nägi ette masina varustamist võimsamate täiustatud mootoritega.

Lennuki "145" loojate idee oli integreerida Tu-22 hästiarenenud lennukikere, pardasüsteemid ja relvad muutuva tiivaga ja täiustatud mootoritega, mis on loodud Tu-144 jaoks. ülehelikiirusega reisilennukid. Tulevikus aga TsAGI soovitusel ja ka masina tehniliste ja tööomaduste parandamise soovi tõttu "langetati" lennuki sabaosas eraldi mootorigondlites asuvad mootorid kere sisse. , ning kere külgedele paigutati reguleeritavad pikkade õhukanalitega õhuvõtuavad . Lennuk oli varustatud uue kolmerattalise telikuga, mille kangi tasakaalustamise skeemi järgi valmistatud põhijalad tõmbusid tiiba ja kere sisse (mitte tiivagondlitesse, nagu Tu-22-l).

Lennuki "145" (Tu-22M) tehnilise projekti valmimise ajaks oli algsest Tu-22-st alles vaid pommilahter, mis oli võimeline mahutama kuni 12 000 kg laskemoona. Sisuliselt loodi 70ndate kaugpommitaja nõuetele vastav uus masin, mis on mõeldud kahe peamise ülesande lahendamiseks: strateegilistele sihtmärkidele (kontinendi piires) löögi andmine ja suurte mereväe sihtmärkide (eeskätt lennukikandjate löögigrupid ja ühendid).

Eksperimentaalpommitaja Tu-22M-0 esimene lend toimus 30. augustil 1969 (meeskonna ülem - katselendur V. Borisov). 1971. aasta juulis alustas Kaasani lennutehas väikese seeria (üheksa ühikut) Tu-22M-1 lennukite ehitamist, mille riiklikud katsetused lõpetati alles 1975. aastal. Kuid juba 1972. aastal, ootamata nende valmimist, algas NK-22 turboventilaatormootoriga varustatud pommitaja Tu-22M-2 uue modifikatsiooni (NK-144-22 edasiarendamine) ulatuslik tootmine. Katsete käigus lennuk arenes tippkiirus 1800 km/h ja sõiduulatus oli 5100 km. Relvastus koosnes ühest Kh-22M raketist, mis oli kere sisse süvistatud. Lisaks võis samoleg ümberlaadimisversioonis kanda veel kahte seda tüüpi raketti. Kaubaruumi ja neljale välisele kõvapunktile sai paigutada kuni 21000 kg vabalt langevaid pomme kaliibriga 250-3000 kg. Tagumise poolkera kaitset pakkusid UKU-9K-502 paigalduses kaks kaugjuhitavat 23-mm püstolit GSh-23L.

1975. aastal hakkas Tu-22M-2 sisenema lahinguüksustesse ja järgmisel aastal võeti pommitaja ametlikult kasutusele Nõukogude õhujõudude poolt. Kaasani lennutehas tootis 211 Tu-22M-2.

N. Kuznetsovi projekteerimisbüroo töötas NK-22 turboventilaatormootori baasil välja uue, võimsama ja ökonoomsema kolmevõllilise mootori koos elektroonilise juhtimissüsteemiga NK-25. 1974. aastal paigaldati see spetsiaalselt ümberehitatud lennukile Tu-22M-2, mis sai tähise Tu-22M-2E.

NK-25 all loodi 1977. aastal järgmine pommitaja modifikatsioon - Tu-22M-3. Lennukil oli uus horisontaalkiiluga õhuvõtuava, mis andis mootori Paremad tingimused tööd. Pommitaja aerodünaamikat parandati, muutes eesmise kere 0,8 m võrra teravamaks. Lisaks demonteeriti vastavalt SALT-2 lepingu protokollile õhktankimissüsteemi kütuse vastuvõtuvarras. Suuremate kiirusomaduste saavutamiseks suurendati tiiva maksimaalset pühkimisnurka 60╟-lt 65╟-le. Lennuki kere mitmeid jõuelemente oli võimalik kergendada, massi vähendamiseks keelduti ka põhiteliku keskmist rattapaari laiendamast (praktika on näidanud, et Tu-22M klassi lennukite käitamine alates aastast sillutamata rajad on väga kaheldav asi), kahe GSh-23 relva asemel jäi kere kitsamasse sabaosasse ainult üks relv. Tiivakonstruktsiooni tugevdati mõnevõrra. Pommitaja oli varustatud stabiilse sagedusega vahelduvvoolu elektrisüsteemiga, sealhulgas konstantse kiirusega hüdromehaaniliste ajamigeneraatoritega (see võimaldas loobuda mahukatest elektrimasinamuunduritest). Alalisvoolusüsteemi ilmusid uue disainiga kontaktivabad generaatorid ja akud. Kliimasüsteem on muutunud kompaktsemaks ja tõhusamaks, muutunud parem pool kokpiti paigutus.

Tu-22M-3 raketirelvastus oli võrreldes eelkäijaga oluliselt tugevdatud: lisaks tiibrakettidele X-22MA sai lennuk lähimaa aeroballistilisi rakette (kuus ABR-i asus trummel mitmepositsioonilisel kanderaketil. kere ja veel neli välistel kõvapunktidel) .

Tu-22M-3 esimene lend toimus 20. juunil 1977 ja 1989. aastal võeti lennuk omaks õhujõudude poolt. Võrreldes Tu-22M-2-ga oli uue pommitaja taktikaline laskekaugus 14-45% (olenevalt lennuprofiilist) pikem. Asudes rindejoonest 800 km kaugusel, suurenes Tu-22M-3 lahingutegevuse sügavus mööda kõrgprofiili lennates 20% ja madalal lennates 170%. Tu-22M-3 kogu lahingutõhusus on võrreldes Tu-22M-2-ga kasvanud 2,2 korda.

1985. aastal loodi Tu-22M-3 baasil luurelennuk Tu-22MR, mis viidi 1989. aastal masstootmisse. Maa- ja mereteatrites operatsioonideks mõeldud luurelennuk sai annapatura kompleksi, mille hulgas oli kere all gondlis asuv külgvaatega radar, elektrooniline luuresüsteem, termopildi luuresüsteem ja fotoluureseadmed. 12 Tu-22M-3 pommitajat ehitati või muudeti luurevariandiks. Samamoodi on seda alates 1994. aastast moderniseeritud luurelennukiteks ja osaks pommitajatest Tu-22M-2.

Loodi elektrooniline vastumeetmete lennuk Tu-22MP, mis on ühtlasi ka Tu-22M-2 edasiarendus.

Seega on tänaseks ehitatud 497 Tu-22M lennukit (kümme Tu-22M-0, üheksa Tu-22M-1, 211 Tu-22M-2, samuti 268 Tu-22M-3 ja nende modifikatsioonid).

Vene õhuväel on 130 Tu-22M lennukit. Merelennunduses oli saadaval veel 105 seda tüüpi masinat. Venemaa lennunduse vähendamise tulemusena jäävad teenistusse vaid pommitajad Tu-22M-3 ja nende variandid. Ukraina õhujõududes on 55 Tu-22M lennukit.

Kaaluti võimalust müüa lennuki Tu-22M-3 ekspordiversioon välisriikidesse (potentsiaalsete ostjatena nimetati selliseid riike nagu Iraan ja Hiina), kuid mitmetel poliitilistel põhjustel ei ole sõlmitud ühtegi lepingut. kaugele.

Lennukeid Tu-22M-2 ja Tu-22M-3 kasutati Afganistani sõja viimases etapis aastatel 1987-1989, kus nad andsid võimsaid pommirünnakuid vaenlase vägede koondumise vastu (eelkõige olid suure võimsusega pommid FAB-3000 kasutatud).

Praegu tegeleb A.N. Tupolevi ASTC pommitaja Tu-22M-3 edasise moderniseerimisega. Plaanis on varustada lennukid uute ülitäpse relvade süsteemidega, täiustada avioonikat (eriti uue radari paigaldamine), vähendada radarit.
sti.

ARENDAJA. ASTC im. A.N. Tupolev.