הפרויקט המדהים של ערוץ הספנות "המפרץ הכספי-פרסי. רוסיה תעקוף את הבוספורוס דרך איראן

ככל הנראה, התקופה המשגשגת של התפתחות היחסים הבין-מדינתיים בין רוסיה לטורקיה שקעה בשכחה, ​​לפחות עד לשינוי המשטר הפוליטי בשכנתנו מדרום. יחד עם המפציץ הרוסי, שהופל על ידי חיל האוויר הטורקי מעל סוריה, רוסים-טורקים רבים פרויקטים כלכלייםושיתוף פעולה מסחרי וכלכלי בכלל.

במקביל, הצד הטורקי מגלה רצון להסלים עוד יותר את המתח ביחסים שנפגעו ממילא בין שתי המדינות. אז, רק לפני כמה ימים, ההנהגה הטורקית, מציגה את מה שנקרא. מצב הכוננות ה"כתום" של חיל האוויר העניק לטייסיו הצבאיים את הזכות להפיל מטוסים רוסיים מבלי להודיע ​​לפיקוד. בצד השני. טורקיה יצרה קשר פרובוקטיבי גלוי עם החונטה של ​​קייב ועם עריקי הטטרים של קרים הנאמנים לה. לפי השמועות, הוחלט להקים מחנה באזור חרסון בכסף טורקי כדי להכשיר יחידות צבאיות שמטרתן תוקפנות נגד הרפובליקה של קרים.

לפני כן, הגיעו רמזים ברורים מטורקיה לגבי יכולתה של מדינה זו לחסום את המיצרים עבור ספינות רוסיות, ולנעול אותם בים השחור. במיוחד, "נשיא טורקיה ר' ארדואן איים לחסום את הבוספורוס והדרדנלים עבור ספינות רוסיות, והכריז כי המדינה "נתונה בסכנה צבאית מרוסיה, והתקבלה החלטה יסודית לסגור את הבוספורוס והדרדנלים עבור כל הספינות הרוסיות. ממוקם בים השחור ויש לו מטרה צבאית לא רק עבור סוריה, אלא גם עבור מדינות אחרות מפלרטטות עם הצד הרוסי. ההחלטה המקבילה נשלחה לאו"ם" (או' סוחרבה. סגירת המיצרים תשים קץ לאגיה סופיה).

לאחר מכן, נאלץ הצד הרוסי לעבור לשיטת התעופה של הבטחת יעילות הלחימה של כוחותיו המוטסים בסוריה, שהיא יקרה מאוד ופחות יעילה בהשוואה לנתיב הימי.

הפרויקט פותח על ידי מהנדסים רוסים עוד בשנים 1889-1892, והוא סיפק את היציאה הקצרה ביותר לרוסיה לאגן האוקיינוס ​​ההודי, הבוספורוס הטורקי והדרדנלים התברר כמיותר למטרה זו.

נמסר כי באיראן כבר החלו ההכנות לבניית התעלה. הפרויקט, כפי שאנו מבינים אותו, הוא בעל חשיבות אסטרטגית עליונה עבור ארצנו בתנאי הנפילה לצד דאעש טורקיה עם מיצריה. בנוסף, כל מדינות הים הכספי מעוניינות באופן חיוני ביישום הפרויקט: אזרבייג'ן, טורקמניסטן, קזחסטן ואפילו אוזבקיסטן (כמובן אם תצליח להגיע להסכמה עם שכנותיה). ישנה גם קבוצה של "משתמשים" אירופאים פוטנציאליים שעבורם תעלה זו תצמצם בחצי את המסלול המסורתי דרך שטחי המים של טורקיה.

יש לומר שארצות הברית והלוויינים המערביים שלה, יחד עם טורקיה, הם שמנעו בכל דרך אפשרית את יישום פרויקט תעלת המפרץ הכספי-הפרסי. האיסור על בנייתו הוא אחד הסעיפים של הסנקציות האנטי-איראניות מאז 1997. בנוסף ליתרונות הכלכליים שאבדו לאיראן, סנקציות "אנטי ערוץ" מערביות אפשרו לרוסיה להישאר תלויה בסנטימנט הטורקי. וברגע מסוים, התלות הזו, באופן מוחשי מאוד עבור רוסיה, הורגשה.

ייתכן שהפרויקט השאפתני והאטרקטיבי ביותר של תעלת המפרץ הכספי-הפרסי בכל זאת יתגשם היום. כיום, הפרויקט נכלל בראש סדר העדיפויות של טהראן. לְהַשְׁלִים מתנהלסיום הפרויקט הזה, שבו משתתפים לא רק איראנים, אלא גם מומחים זרים המייצגים מדינות בעלות עניין כלכלי. אפילו הוכרזו מועדי הפעלת הערוץ, שאמורים להתקיים בשנות ה-2020.

איידר חירוטדינוב

מוסקבה וטהראן דנות באפשרות של הנחת תעלה בין הים הכספי למפרץ הפרסי, שתעבור כולה בשטחה של איראן. המבנה בן 700 הקילומטרים יכול להחיות את נתיב הסחר העתיק "מהורנגים לפרסים". על הסוס - שינוי רציני לוגיסטיקת תחבורהבאירואסיה והכנסות של מיליארדי דולרים במדינות מסוימות והפסדים במדינות אחרות. מהם הפרטים של פרויקט שאפתני שכזה והשלכות גיאופוליטיות אפשריות?

בשבוע שעבר, במהלך פגישה עם סטודנטים מאוניברסיטת סנט פטרסבורג, אמר שגריר איראן מהדי סנאי לקהל כי מוסקבה וטהראן דנות באפשרות של הנחת תעלה בין הים הכספי למפרץ הפרסי, שתעבור לחלוטין בשטח של איראן. לאחר מכן, נראה היה שסנאי התנער מדבריו, אולם אם חושבים על זה, האמירה "הם לא מתכוונים לבנות" אינה סותרת ישירות את המילים "יש דיון". יתכן שהצדדים שוקלים אפשרויות שונות, לחשב את התועלות והעלויות, כך שהפרויקט עדיין יוכל להתקיים. יתרה מכך, הרעיון של התעלה הטרנס-איראנית אינו פרי דמיונו של שר בודד, אלא נדון על ידי רוסיה ואיראן כבר יותר מ-100 שנים.

סוגיית הנחת תעלת ספנות בין הים הכספי למפרץ הפרסי נמצאת בבחינת רוסיה ואיראן. כך הודיע ​​שגריר איראן בפדרציה הרוסית ב-8 באפריל. מהדי סנאיבפגישה עם סטודנטים של אוניברסיטת סנט פטרסבורג.

נזכיר על בניית תעלה בין הים הכספי למפרץ הפרסי בראיון לסוכנות ידיעות איראנית פארסשר האנרגיה האיראני אמר עוד ב-2012 מג'ידה נמג'ו. אז עלותו נאמדה ב-7 מיליארד דולר.

הים הכספי הוא גוף המים הסגור הגדול ביותר על פני כדור הארץ. קו החוף הוא 7000 ק"מ ועובר בשטחן של רוסיה, קזחסטן, טורקמניסטן, איראן ואזרבייג'ן. ניתן לחבר את הים הכספי עם המפרץ הפרסי רק על ידי הנחת תעלה דרך שטחה של איראן. האטרקטיביות של הפרויקט עבור הפדרציה הרוסית היא בעיקר בכך שהתעלה מספקת את היציאה הקצרה ביותר לאגן האוקיינוס ​​ההודי, עוקפת את מיצרי הבוספורוס הטורקי והדרדנלים.

אנדריי גרוזין, ראש המחלקה למרכז אסיה וקזחסטן של המכון למדינות חבר העמיםהערות: תיאורטית אפשר להניח תעלה ניתנת לשיט מהים הכספי למפרץ הפרסי, בדיוק כמו להעביר חלק מזרימת הנהרות הסיבירים לקזחסטן. מרכז אסיה.

- אם אתה רוצה וכסף גדול, אתה יכול לחפור כל דבר. אין ראיות לכך שהפרויקט הוכרז כבלתי אפשרי מבחינה טכנית. אבל במצב הנוכחי, הסיכויים שלה מפוקפקים ביותר, למרות האטרקטיביות של התחייבות מסוג זה. כעת, לפי ההערכות השמרניות ביותר, עלות הפרויקט תהיה לפחות 10 מיליארד דולר. בנוסף, מפלסי הים הכספי והמפרץ הפרסי נבדלים בכמעט 28 מטרים, לכן יש צורך לבנות כמות עצומה של תשתית בדומה לתעלת המשלוח וולגה-דון.

נכון לעכשיו, לא לרוסיה, לא לאיראן ולא לסין יש משאבים חופשיים בהיקף כזה, אשר תיאורטית, במסגרת אסטרטגיית התחבורה שלה, הרעיון של "חגורה כלכלית דרך משייכול להתעניין בפרויקט הנדון. לעקוף את הבוספורוס והדרדנל הטורקי במציאות הגיאופוליטית הנוכחית הוא רעיון אטרקטיבי, אבל עדיין זה לא המניע שיאלץ את הצדדים לקחת סיכון ולהתחיל לחפור תעלה בזמן הקרוב.

כמו כן, השאלה היא - מה להעביר בערוץ הזה כדי שיגיע לרמת רווחיות ראויה לפחות 5-10 שנים לאחר סיום הבנייה ההיפותטית? והוא יחזיק מעמד לא פחות מ-10 שנים - על סמך הפוטנציאל הפיננסי והטכנולוגי, מדובר בפרויקט גלובלי מדי. כפי שאמרתי, בייג'ין יכולה להתעניין בזה במידה מסוימת, אבל הסינים עדיין נוטים יותר לחדש את עורקי התחבורה הקיימים ולחבר ביניהם, ולא לבנות פרויקטים חדשים בקנה מידה גדול.

אולי בעוד כמה שנים, אם ההשתלבות במרחב האירו-אסיאתי תהיה מוצלחת, אם באמת יתבצעו צעדים אמיתייםלהצמיד את הפרויקט של האיחוד הכלכלי האירו-אסיאתי ותפיסת התחבורה הסינית עם החיבור של איראן, אם סיכוייו של מסדרון צפון-דרום, שמתפתח בהתמדה כבר יותר מעשור, יגדלו, הצורך בבניית התעלה תבשיל. אבל עכשיו, לדעתי, הפרויקט מהים הכספי ועד המפרץ הפרסי הוא דווקא נושא לשיחה, ותו לא. אגב, פנייתם ​​של נהרות סיביר לאזורים שזקוקים מאוד למים מתוקים נראית מבטיחה יותר מבחינה זו.

איראניסט, יועץ תוכנית מדיניות חוץוביטחון" של מרכז קרנגי מוסקבה ניקולאי קוז'אנוב מאמין שהצהרת הדיפלומט מהדי סנאי היא עוד מהלך פוליטי ותעמולה של האיראנים.

טהרן מנסה כעת באופן פעיל להצביע על החשיבות של המדינה שלה כדי למשוך משקיעים בהקדם האפשרי במהלך התקופה הנוכחית של "הפתיחה לעולם". יתרה מכך, עדיין יש בעיות בהסרת הסנקציות - האמריקנים הסירו רק סנקציות משניות נגד איראן הקשורות לאיסור לעשות עסקים עם טהרן עבור יחידים ו ישויות משפטיותמדינות שלישיות ושלוחות זרות של חברות אמריקאיות, בעוד שההגבלות נשארות במקום עבור תושבי ארה"ב. החזקות הבנק והרכוש של ממשלת הרפובליקה האסלאמית בארצות הברית נשמרים בהקפאה.

לכן, אנשי עסקים מערביים ורוסים מסתובבים סביב איראן, אבל ישירות הלאה צעדים מעשייםעדיין לא נפתרו. אז האיראנים נותנים כל מיני הצעות עסקיות. אבל הפרויקט של הנחת ערוץ ספנות דרך מהים הכספי למפרץ הפרסי קשה ליישום אפילו עם נקודה טכניתחָזוֹן. מספיק להסתכל מפה גיאוגרפיתאיראן, כדי להבין כמה תעלה בנייה כזו, כי היא תצטרך להיות מונחת דרך מדבריות, הרים ושפלה.

הנקודה השנייה היא תפוסת משלוחים. לדוגמה, אם אתה מסתכל על הפרויקט של מסדרון התחבורה הבינלאומי "צפון-דרום", שנועד לספק קישורי תחבורה בין המדינות הבלטיות להודו דרך איראן, אז לרוסיה אין זרמי מטען כה גדולים בכיוון זה. כן, הנמל הימי של אסטרחאן הוא רב עוצמה, אבל פיתוח נמל אוליה במפגש הוולגה לים הכספי, שבו תלו תקוות בתחילה, היא עדיין שאלה גדולה.

איראן היא, כמובן, מרכז התחבורה האזורי החשוב ביותר. אבל עבור טהראן, מבחינת המעבר כמקור הכנסה, מספיק לעשות את מה שהיא עושה עכשיו - להמשיך ולפתח את רשת הכבישים, שהיא טובה לאין ערוך מזו הרוסית, מטוסים קטנים ומסילות ברזל. הכיוונים העיקריים של מעבר כזה הם בשום אופן לא "צפון-דרום", אלא "מערב-מזרח": איראן מרוויחה כסף באופן אקטיבי מהעברת סחורות מהמזרח התיכון לכיוון סין-הודו-מרכז אסיה או מסין. אסיה לכיוון המזרח התיכון-אירופה. לכן, בכנות, אין לא פוליטי ולא כדאיות כלכליתביישום פרויקט הנחת התעלה.

איראן הייתה רוצה ליצור שורה שלמהתקשורת תחבורה למקרה שמישהו יחליט לחסום את זה בעתיד - טורקיה או המערב, - אומר מנהל המרכז לחקר המזרח התיכון ומרכז אסיה סמיון בגדסרוב. - מכאן כל הפרויקטים הגרנדיוזיים האלה, אבל עד כמה הם מעשיים זו שאלה גדולה. לראשונה, הפרויקט של תעלה מהים הכספי למפרץ הפרסי פותח לא בתחילת שנות ה-60 של המאה הקודמת, כפי שכותבים כלי תקשורת מסוימים, אלא בסוף המאה ה-19 על ידי מהנדסים רוסים. אז תכננו השלטונות האיראניים ליישם אותו בעזרת ברית המועצות. ואני רוצה לומר שיישום פרויקט התעלה היה עניין בעייתי אפילו עבור ברית המועצות במונחים של משאבים פיננסיים וטכניים, ומה אנחנו יכולים לומר על הכלכלה הרוסית המודרנית ...

שימו לב גם שעד כה לא כל הסנקציות הוסרו מאיראן, יתרה מכך, שאלת ההגבלות החדשות מועלית בגלל תוכנית הטילים שלה. הרבה יהיה תלוי בנשיא ארה"ב החדש. אבל! אם מישהו חושב שרוסיה תשתתף באופן פעיל בפרויקטים איראניים הקשורים למשאבי אנרגיה וכו', אז הוא טועה בגדול. אירופה תקבל את חלק הארי מהם. יש לקחת את שיתוף הפעולה עם איראן בצורה מפוכחת ולהיפטר ממחשבות על איזושהי שותפות אסטרטגית מיתית.

סוגיית הנחת תעלת ספנות בין הים הכספי למפרץ הפרסי נמצאת בבחינת רוסיה ואיראן. כך הודיע ​​שגריר איראן בפדרציה הרוסית ב-8 באפריל. מהדי סנאיבפגישה עם סטודנטים של אוניברסיטת סנט פטרסבורג.

נזכיר על בניית תעלה בין הים הכספי למפרץ הפרסי בראיון לסוכנות ידיעות איראנית פארסשר האנרגיה האיראני אמר עוד ב-2012 מג'ידה נמג'ו. אז עלותו נאמדה ב-7 מיליארד דולר.

הים הכספי הוא גוף המים הסגור הגדול ביותר על פני כדור הארץ. קו החוף הוא 7000 ק"מ ועובר בשטחן של רוסיה, קזחסטן, טורקמניסטן, איראן ואזרבייג'ן. ניתן לחבר את הים הכספי עם המפרץ הפרסי רק על ידי הנחת תעלה דרך שטחה של איראן. האטרקטיביות של הפרויקט עבור הפדרציה הרוסית היא בעיקר בכך שהתעלה מספקת את היציאה הקצרה ביותר לאגן האוקיינוס ​​ההודי, עוקפת את מיצרי הבוספורוס הטורקי והדרדנלים.

אנדריי גרוזין, ראש המחלקה למרכז אסיה וקזחסטן של המכון למדינות חבר העמיםהערות: תיאורטית אפשר להניח תעלה ניתנת לשיט מהים הכספי למפרץ הפרסי, בדיוק כפי שניתן להעביר חלק מזרימת הנהרות הסיבירים לקזחסטן ומרכז אסיה.

אם אתה רוצה וכסף גדול, אתה יכול לחפור הכל. אין ראיות לכך שהפרויקט הוכרז כבלתי אפשרי מבחינה טכנית. אבל במצב הנוכחי, הסיכויים שלה מפוקפקים ביותר, למרות האטרקטיביות של התחייבות מסוג זה. כעת, לפי ההערכות השמרניות ביותר, עלות הפרויקט תהיה לפחות 10 מיליארד דולר. בנוסף, מפלסי הים הכספי והמפרץ הפרסי נבדלים בכמעט 28 מטרים, לכן יש צורך לבנות כמות עצומה של תשתית בדומה לתעלת המשלוח וולגה-דון.

נכון לעכשיו, לא לרוסיה, לא לאיראן ולא לסין יש משאבים חופשיים בהיקף כזה, שבאופן תיאורטי, במסגרת אסטרטגיית התחבורה שלה, הרעיון של החגורה הכלכלית של דרך המשי, יכול להתעניין בפרויקט הנדון. לעקוף את הבוספורוס והדרדנל הטורקי במציאות הגיאופוליטית הנוכחית הוא רעיון אטרקטיבי, אבל עדיין זה לא המניע שיאלץ את הצדדים לקחת סיכון ולהתחיל לחפור תעלה בזמן הקרוב.

כמו כן, השאלה היא - מה להעביר בערוץ הזה כדי שיגיע לרמת רווחיות ראויה לפחות 5-10 שנים לאחר סיום הבנייה ההיפותטית? והוא יחזיק מעמד לא פחות מ-10 שנים - על סמך הפוטנציאל הפיננסי והטכנולוגי, מדובר בפרויקט גלובלי מדי. כפי שאמרתי, בייג'ין יכולה להתעניין בזה במידה מסוימת, אבל הסינים עדיין נוטים יותר לחדש את עורקי התחבורה הקיימים ולחבר ביניהם, ולא לבנות פרויקטים חדשים בקנה מידה גדול.

אולי בעוד כמה שנים, אם האינטגרציה במרחב האירו-אסיאתי יתנהל כשורה, אם אכן יינקטו צעדים אמיתיים לקשר את פרויקט האיחוד הכלכלי האירו-אסיאתי ותפיסת התחבורה הסינית עם מעורבותה של איראן, אם הסיכויים של מסדרון צפון-דרום, שהוא לא רעוע ולא וולקו מתפתחת כבר יותר מעשור, יבשיל הצורך בהקמת תעלה. אבל עכשיו, לדעתי, הפרויקט מהים הכספי ועד המפרץ הפרסי הוא דווקא נושא לשיחה, ותו לא. אגב, פנייתם ​​של נהרות סיביר לאזורים שזקוקים מאוד למים מתוקים נראית מבטיחה יותר מבחינה זו.

ניקולאי קוז'אנוב, איראניסט ויועץ לתוכנית מדיניות חוץ וביטחון במרכז קרנגי מוסקבה, סבור שהצהרתו של הדיפלומט מהדי סנאי היא עוד מהלך תעמולה פוליטי של האיראנים.

טהרן מנסה כעת באופן פעיל להצביע על חשיבותה של המדינה שלה כדי למשוך משקיעים בהקדם האפשרי במהלך התקופה הנוכחית של "היפתחות לעולם". יתרה מכך, עדיין יש בעיות בהסרת הסנקציות - האמריקאים הסירו רק סנקציות משניות נגד איראן הקשורות לאיסור לעשות עסקים עם טהרן עבור יחידים וישויות משפטיות של מדינות שלישיות וסניפים זרים של חברות אמריקאיות, בעוד שעבור תושבי ארה"ב נותרו הגבלות. לְמַעֲשֶׂה. החזקות הבנק והרכוש של ממשלת הרפובליקה האסלאמית בארצות הברית נשמרים בהקפאה.

לכן, אנשי עסקים מערביים ורוסים מסתובבים באיראן, אך טרם החליטו לנקוט בצעדים מעשיים ישירות. אז האיראנים נותנים כל מיני הצעות עסקיות. אבל הפרויקט של הנחת ערוץ ספנות דרך מהים הכספי למפרץ הפרסי קשה ליישום אפילו מנקודת מבט טכנית. מספיק להסתכל על המפה הגיאוגרפית של איראן כדי להבין כמה תעלה בנייה כזו, כי היא תצטרך להיות מונחת דרך מדבריות, הרים ושפלה.

הנקודה השנייה היא תפוסת משלוחים. נניח, אם נסתכל על הפרויקט של מסדרון התחבורה הבינלאומי צפון-דרום, שנועד לספק חיבור תחבורה בין המדינות הבלטיות להודו דרך איראן, אז לרוסיה אין זרמי מטען כה גדולים בכיוון הזה... כן, הנמל הימי של אסטרחאן הוא רב עוצמה, אבל הפיתוח של נמל אוליה במפגש הוולגה לים הכספי, שבו תלו תקוות בתחילה, היא עדיין שאלה גדולה.

איראן היא, כמובן, מרכז התחבורה האזורי החשוב ביותר. אבל עבור טהראן, מבחינת המעבר כמקור הכנסה, די לעשות את מה שהיא עושה עכשיו - להמשיך ולפתח את רשת הכבישים, שהיא טובה לאין ערוך מזו הרוסית, מטוסים קטנים ומסילות ברזל. הכיוונים העיקריים של מעבר כזה הם בשום אופן לא "צפון-דרום", אלא "מערב-מזרח": איראן מרוויחה כסף באופן פעיל מהעברת סחורות מהמזרח התיכון לכיוון סין-הודו-מרכז אסיה או מסין. אסיה לכיוון המזרח התיכון-אירופה. לכן, למען האמת, אין כדאיות פוליטית או כלכלית ביישום פרויקט הנחת התעלה.

איראן תרצה ליצור מספר תקשורת תחבורתית למקרה שמישהו יחליט לחסום אותה בעתיד - טורקיה או המערב, - אומרת מנהל המרכז לחקר המזרח התיכון ומרכז אסיה סמיון בגדסרוב. - מכאן מגיעים כל הפרויקטים הגרנדיוזיים האלה, אבל עד כמה הם מעשיים זו שאלה גדולה. לראשונה, הפרויקט לתעלה מהים הכספי למפרץ הפרסי פותח לא בתחילת שנות ה-60 של המאה הקודמת, כפי שכותבים כלי תקשורת מסוימים, אלא בסוף המאה ה-19 על ידי מהנדסים רוסים. אז תכננו השלטונות האיראניים ליישם אותו בעזרת ברית המועצות. ואני רוצה לומר שיישום פרויקט התעלה היה עניין בעייתי אפילו עבור ברית המועצות במונחים של משאבים פיננסיים וטכניים, ומה אנחנו יכולים לומר על הכלכלה הרוסית המודרנית ...

כמו כן, נציין כי עדיין לא כל הסנקציות הוסרו מאיראן, יתרה מכך, שאלת ההגבלות החדשות מועלית בגלל תוכנית הטילים שלה. הרבה יהיה תלוי בנשיא ארה"ב החדש. אבל! אם מישהו חושב שרוסיה תשתתף באופן פעיל בפרויקטים איראניים הקשורים למשאבי אנרגיה וכו', אז הוא טועה בגדול. אירופה תקבל את חלק הארי מהם. יש לקחת את שיתוף הפעולה עם איראן בצורה מפוכחת ולהיפטר ממחשבות על איזושהי שותפות אסטרטגית מיתית.

רוסיה ואיראן דנות שוב בהנחת תעלת מים מהים הכספי למפרץ הפרסי. זה ייתן לרוסיה את הגישה הקצרה ביותר לאגן האוקיינוס ​​ההודי, עוקף את המיצרים הטורקיים. הרעיון ליצור מתחרה לבוספורוס ולדרדנלים נולד לפני יותר ממאה שנה, אבל הפרויקט הואט לא רק בגלל המורכבות הטכנית שלו, אלא גם בגלל הגיאופוליטיקה. . וברור שארצות הברית לא תאהב את תחיית הפרויקט.

רוסיה ואיראן דנות בסוגיית הנחת תעלת שילוח מהים הכספי למפרץ הפרסי. שגריר איראן ברוסיה, מהדי סנאי, אמר זאת בפגישה עם סטודנטים של אוניברסיטת סנט פטרבורג סטייט. "כן, הנושא הזה נמצא בדיון", השיב השגריר לשאלת סטודנט על הנחת התעלה, מבלי לפרט את הפרטים.

"בזכות התעלה מהים הכספי לים ההודי, משלוח הסחורות דרך רוסיה הופך להיות ארוך בחצי מהמסורתי דרך טורקיה"

יום קודם לכן העביר מהדי סנאי הרצאות לסטודנטים בנושאי פוליטיקה פנימית ו יחסים בינלאומייםאיראן ברוסית.

הים הכספי הוא גוף המים הסגור הגדול ביותר על פני כדור הארץ. קו החוף הוא 7000 ק"מ ועובר בשטחן של רוסיה, קזחסטן, טורקמניסטן, איראן ואזרבייג'ן. ניתן לחבר את הים הכספי עם המפרץ הפרסי רק על ידי הנחת תעלה דרך שטחה של איראן.

אנחנו מדברים על מסלול ניווט באורך של כ-700 ק"מ. לפי הערכות איראן שנעשו בשנים 2012-2013, בניית העורק תדרוש לפחות 10 מיליארד דולר, והשקעות בקטע המחבר בין צפון מערב ודרום מערב איראן ידרשו כ-6 מיליארד דולר. עם זאת, ההחזר של הפרויקט עשוי להגיע כבר בשנת הפעילות החמישית. הכנסות המעבר של רוסיה עשויות להסתכם בכ-1.4 מיליארד דולר, של איראן - כ-1.7 מיליארד דולר בשנה השלישית או הרביעית לאחר הפעלת התעלה. הם רוצים לפתוח את הערוץ בשנות ה-20.

לערוץ זה חשיבות אסטרטגית עבור רוסיה, מכיוון שהוא יוצר את היציאה הקצרה ביותר לאגן האוקיינוס ​​ההודי.למעשה, כל המדינות שיש להן גישה לים הכספי הסגור גם זוכות לגישה ישירה לאוקיינוס. יתר על כן, הוא מעניין את צפון ומערב אירופה, פינלנד והבלטי. למעשה, המסלול האנכי הזה יכול לעבור מהקוטב הצפוני לאוקיינוס ​​ההודי.

המתנגדת העיקרית לפרויקט כזה, כמובן, הייתה ונשארה טורקיה, שכן הופעתה של תעלה מהים הכספי למפרץ הפרסי יוצרת תחרות ישירה עם הבוספורוס והדרדנלים. הודות לתעלה מהים הכספי לים ההודי, משלוח הסחורות דרך רוסיה הופך להיות ארוך בחצי מהדרך המסורתית דרך טורקיה.

גם תעלת סואץ תסבול מהפרויקט הרוסי-איראני. הערוץ מהים הכספי למפרץ הפרסי, כמובן, לא יחליף אותו לחלוטין, מכיוון שהוא עדיין נוח לאירופה, מדינות המזרח התיכון וצפון אפריקה, אומר איבן אנדרייבסקי, סגן הנשיא הראשון של האיחוד הרוסי מהנדסים.

"מבחינה טכנית, תעלות סואץ וניו סואץ הקיימות נוחות יותר לספינות, ולו רק מהסיבה שהן ללא נעילה, ושני הים - הים התיכון והאדום - נמצאים באותה מפלס. התעלה הכספית-פרסית, בתורה, אמורה לחבר את הים הכספי, שנמצא כ-27-29 מטרים מתחת לפני הים, מה שיחייב את ההתקנה כל המערכתמבנים הידראוליים שישלטו על מפלס המים וימנעו הצפה",הוא אומר.

"רוסיה עדיין צריכה את המיצר בין הים הכספי למפרץ הפרסי יותר מכל אחד אחר ", מוסיף אנדרייבסקי.

עם זאת, תעלת סואץ נמצאת בסכנת הורדת עומסה בשל החדשה. עם זאת, זה עשוי לקרות גם אם רוסיה, איראן והודו יישמו את מסדרון התחבורה צפון-דרום, הכולל קו רכבת יבשתי לאורך החוף המערבי Caspian, כלומר, הוא מאפשר לך להעביר סחורות במעבר דרך אזרבייג'ן והלאה ברכב או בנסיעה מסילת רכבתלאיראן עד לעיר הנמל בנדר עבאס בדרום איראן, על חוף המפרץ הפרסי, ובהמשך דרך הים למומבאי. הפרויקט הזה בעיצומו כרגע. דרך חדשההם מבטיחים להיפתח ב-2016-2017.

גורם גיאופוליטי

הרעיון להניח תעלה כזו הוא כבר הרבה יותר ממאה שנים, ההתפתחויות הראשונות של מהנדסים רוסים החלו אפילו לא ב-20, אלא בסוף המאה ה-19. למה זה עדיין לא יושם? קודם כל, מסיבות גיאופוליטיות. והדבר נבע במידה רבה מהיחסים של ברית המועצות ורוסיה עם טורקיה ואיראן מחד גיסא ויחסי ארה"ב עם טורקיה ואיראן מאידך גיסא. IN תקופות שונותהם השתפרו או הידרדרו, וזה השפיע ישירות על התפתחות פרויקט התעלה הרוסית-איראנית.

הפרויקט נדון לראשונה בסוף שנות ה-90.

"ראשון מלחמת העולםמנע את חידוש המשא ומתן הרוסי-איראני על הפרויקט, והנורמליזציה שלאחר מכן של היחסים בין טורקיה לרוסיה הסובייטית הפחיתה את הביקוש לפרויקט. ה-RSFSR וברית המועצות סיפקו סיוע צבאי-טכני וכלכלי לטורקיה במהלך העימות שלה עם האנטנט ויוון (1919–1923). בתמורה, בספטמבר 1924, אנקרה הבטיחה שהבוספורוס והדרדנלים לעולם לא ישמשו לרעת האינטרסים של ברית המועצות".- אומר המועמד במאמרו ב"שליח צבאי-תעשייתי" מדעי הכלכלהאלכסיי צ'יצ'קין.

בשנות ה-30 היחסים בין רוסיה הסובייטית לאיראן החלו להידרדר, ולאחר מותו של נשיא טורקיה כמאל אטאטורק, עם אנקרה. איראן וטורקיה התקרבו אז לאנגליה, צרפת וגרמניה. לכן פרויקט התעלה נגנז. "מאפריל 1941, טורקיה, בתואנות שונות, עכבה את המעבר דרך הבוספורוס והדרדנלים של ספינות סובייטיות עם מטענים צבאיים ואחרים ליוגוסלביה, שהייתה נתונה לתוקפנות פשיסטית. המדיניות הפרו-נאצית של טורקיה בתקופת המלחמה הגדולה מלחמה פטריוטית(עד 1944 כולל). כל זה הניע את ברית המועצות לחזור לפרויקט תעלת המפרץ הכספי-הפרסי. הפרויקט הסתיים עד סתיו 1942, לאחר כניסתם של חיילים סובייטים ובריטים לאיראן באוגוסט-ספטמבר 1941 ועלייתם לשלטון בטהרן של כוחות אנטי-פשיסטים בראשות מהינשה מוחמד רזא פהלווי", אומר צ'יצ'קין.

"הכביש המהיר הכספי-המפרץ הפרסי הוא מאוד ברית המועצות רווחיתואיראן, נתקלו בהתנגדות פעילה יותר ויותר מצד ארה"ב ונאט"ו"

לאחר המלחמה היו היחסים בין ברית המועצות לטורקיה גרועים ועם איראן. לא רק לונדון, אלא גם וושינגטון החלו להשפיע על טהראן. מאז, ארצות הברית מתנגדת באופן פעיל ליישום הפרויקט לבניית תעלת המפרץ הכספי-הפרסי.

אבל מאז אמצע שנות ה-50, איראן החליטה לנהל מדיניות של שיתוף פעולה זוגי עם ארה"ב וגם עם ברית המועצות. בגלל זה בשנות ה-60 הוקמה ועדה סובייטית-איראנית לחקור את נושא התעלה. ב-1963, במהלך ביקורו של ליאוניד ברז'נייב בטהרן, נחתם הסכם שיצר בסיס חוקי ליישום הפרויקט. . בשנת 1968 ביקר ראש ממשלת ברית המועצות אלכסיי קוסיגין בטהרן, הוצגה לו גרסה ראשונית של הערוץ.

"באותן שנים, פגישות אמריקאיות-איראניות ב השלב הכי גבוה, שבמהלכו הכריזה ארצות הברית במישרין או בעקיפין כי הפרויקט אינו עולה בקנה אחד עם האינטרסים ארוכי הטווח של ארה"ב ובעלות בריתה בנאט"ו. עמדה זו נתמכה על ידי ערב הסעודית. ובעיראק, להיפך, תמכו בפרויקט (המספק את הדרך הקצרה ביותר בין מדינה זו לברית המועצות), שתרם לנורמליזציה של היחסים בין בגדד למוסקבה, שבשנים 1974–1975 הוכתרה באמנה דו-צדדית "ביום חברות ושכנות טובה", אומר צ'יצ'קין.

בשלב זה, ארצות הברית עבור איראן הפכה לקונה חשובה של הנפט והספקים שלה. ציוד צבאי, וטורקיה בשנות ה-60 החלה להפחית את המכסים עבור מעבר סחורות סובייטיות דרך הבוספורוס והדרדנלים. לכן, פרויקט הערוץ, למרות שהתקדם, היה איטי מאוד. . ובסוף שנות ה-70 החל סכסוך פוליטי פנימי באיראן. "הכביש המהיר הכספי-המפרץ הפרסי, המועיל ביותר לברית המועצות ולאיראן, נתקל בהתנגדות פעילה יותר ויותר מצד ארצות הברית ונאט"ו", אומר צ'יצ'קין.

שלב חדש בפרויקט החל באמצע שנות ה-90, התחדשו הפגישות בין רוסיה לאיראן בנושא זה. בשנת 1998 הוקמה קבוצת מומחים משותפת, וב שנה הבאהממשלת הרפובליקה האסלאמית אישרה רשמית את מחקר ההיתכנות הסופי. עם זאת, הסנקציות נגד איראן שוב קברו את הפרויקט. כפי שמציין צ'יצ'קין, בשנת 1997 האריכה ארצות הברית את הסנקציות האנטי-איראניות על פרויקט תעלת המפרץ הכספי-הפרסי מסיבה כלשהי. הענישה איימה על כל החברות והמדינות שסייעו לטהרן ביישום הפרויקט הזה.

לא מפתיע שתעלת המים הפכה לרלוונטית שוב עכשיו. איראן נפטרת מהסנקציות המערביות, ורוסיה שמרה על יחסי ידידות עם טהראן. היחסים עם טורקיה נמצאים במשבר חמור. הגיע הזמן ליישם פרויקט תשתית שאפתני.

סיכונים טכניים וסביבתיים

עם זאת, ברור שזה לא מהיר. ראש מרכז המחקר והמידע הכספי, הדוקטור לגיאוגרפיה צ'ינגיז איסמעילוב הצביע על הטכניות וה בעיות אקולוגיותעורק מים "הכספי - המפרץ הפרסי". בפרט, יש למלא את הערוץ כמות גדולהמים בכמות של 10% ממי נהר הוולגה. מכשול נוסף הוא רכס הרי אלבורז בצפון איראן.

בנוסף, במהלך עבודות בנייהצריך לפנות מספר גדול שלאוכלוסיה ולשלם לו פיצוי משמעותי. לבסוף, תעלה ארוכה דרך שטח איראן עלולה לגרום להצפות, שבתורה יובילו ליותר רעידות אדמה באיראן, שם הן כבר אינן נדירות.

« המכשול העיקרי הוא המרחק. .גם אם לוקחים בחשבון את התוואי, הבנייה תימשך עשרות שנים, מכיוון שלא ניתן לחזק תעלה באורך מאות ואלפי קילומטרים בקירות בטון, יידרשו חומרים וטכנולוגיות חדשות וזמן לפיתוחם והטמעתם. הערוץ יצטרך לעמוד במצב תקין לאורך שנים רבות".– אומר איבן אנדרייבסקי.