מטוסי ה-Tu-22M היו מכונות מתקדמות לזמנם, הפיתוחים שהתממשו במהלך עיצובם שימשו אז בברית המועצות ליצירת מטוסי קרב ואזרחיים כאחד. לראשונה בברית המועצות, המטוס קיבל מערך יעיל ומורכב של מערכות דיגיטליות ואנלוגיות מחוברות לתעופה ולציוד אלקטרוני. המפציץ הניסיוני הראשון Tu-22M3 ביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-20 ביוני 1977.

לאחר השלמת תוכנית הניסויים בסיום הטיסה, הוכנס המטוס לייצור סדרתי ב-1978, בעוד שהמטוס הוכנס לשירות בצורתו הסופית רק במרץ 1989. מטוס ה-Tu-22M3 האחרון נבנה בשנת 1993 (בשל אי תשלום מצד הלקוח, הפך מטוס זה לאנדרטה שהוקמה ליד מפעל התעופה של קאזאן). בסך הכל, 268 מטוסים מסוג זה הורכבו ב-KAPO - איגוד ייצור התעופה של קאזאן.

Tu-22M3 (מוצר 45-03), על פי קודיפיקציה של נאט"ו Backfire ("אש מתקרבת", שיטה לכיבוי שריפות יער וערבות), הוא מפציץ נושא טילים על-קוליים סובייטי ואחר כך רוסי ארוך טווח עם משתנה גיאומטריית כנף. המפציץ Tu-22M3 יוצר על פי עיצוב אווירודינמי רגיל עם כנף גיאומטריה משתנה נמוכה. עיצוב שלדת המטוס היה עשוי בעיקר מסגסוגות אלומיניום קלות.

גוף המטוס של מטוס חצי מונוקוק, בחלקו התחתון ישנו תא מכ"ם, שנסגר על ידי יריעת רדיו שקופה. לחלק הקדמי של גוף המטוס יש קטע קרוב לסגלגל. בחלק המרכזי של גוף המטוס ישנו תא חימוש שעיצוב דלתותיו מאפשר לתלות בו טיל מונחה אחד Kh-22 במצב שקוע למחצה. הצוות של מפציץ ארוך טווח ממוקם בתא טייס בלחץ, המורכב משני תאים: בתא הקדמי ישנם מקומות למפקד הצוות ולעוזר המפקד, הממוקמים זה ליד זה, בתא השני - ממוקם גם בסמוך. למקומות הנווט-נווט והנווט-מפעיל.

הכנף של מפציץ ארוך טווח מורכבת מחלק קבוע ומקונסולות סיבוביות (שניתן לכוון למצב עם זווית סוויפה של 20, 30 או 65 מעלות). על הבוהן של הקונסולות הותקנו דקים לאורך כל הטווח. בקצה האחורי יש עלונים ודשים תלת חלקים, מולם הוצבו ספוילרים תלת חלקים. בכנף המטוס אותרו מכלי דלק.

השלדה של המפציץ Tu-22M3 היא תלת אופן. גלגל הנחיתה הראשי, המצויד בקרוניות עם שישה גלגלים, נסוג לתוך כנף וגוף המטוס בטיסה על ידי תנופה. גלגל הנחיתה הדו-גלגלי נסוג לתוך גוף המפציץ על ידי פנייה לאחור. ציוד הנחיתה של המטוס משתמש בצמיגי טיובלס. כדי להקטין את מרחק הריצה של המטוס בעת נחיתה עם משקל גדול או במקרה של נחיתה על מסלול באורך מוגבל, נעשה שימוש במערכת בלימת מצנח PTK-45 הכוללת שני מצנחים צלביים. מיכלים עימם ממוקמים בירכתי המפציץ מלמטה בין שני המנועים.

תחנת הכוח של המטוס מורכבת משני מנועי מעקף טורבו עם מבער לאחר NK-25 (דחף מבער - 2x25000 kgf), אשר נוצרו על ידי המומחים של לשכת התכנון N.D. קוזנצובה. מנוע המטוס הזה הוא פיתוח עתידי TRDDF NK-144, אשר תוכנן במיוחד עבור מטוס הנוסעים העל-קולי Tu-144. השינוי של המפציץ Tu-22M3 נוצר במקור במיוחד עבור מנוע זה.

ל-Tu-22M3, בניגוד לקודמיו, היה כניסת אוויר "דלי" חדשה עם טריז אופקי, שאפשרה לספק למנועי מטוסים יותר תנאים נוחיםעֲבוֹדָה. כמו כן, המעצבים הצליחו לשפר את האווירודינמיקה של המפציץ על ידי מתן חוטם גוף המטוס מורחב ב-0.8 מטר עם קווי מתאר חדים יותר. בנוסף, נעלם מהמפציץ ה"נספח" של מוט קולט הדלק של מערכת התדלוק בטיסה של המטוס, שפורק בכל מטוסי Tu-22M בהתאם לפרוטוקול של אמנת SALT-2 (עם זאת, על מפציצים סדרתיים ראשונים Tu-22M-3, הוקם מוט קולט הדלק, הוא הוסר מאוחר יותר, לאחר העברת מטוסי קרב ליחידות קרביות).

מתכנני המטוס גם "דחסו" במידת מה את חלק הזנב של המכונה, שבו במקום שניים התקינו תושבת תותח 23 מ"מ כפולה אחת GSh-23 (קצב אש עד 4000 רדי"ש/דקה). זווית הסחף המקסימלית של כנף המפציצים ארוכת הטווח כדי להשיג מהירויות טיסה גבוהות יותר הוגדלה מ-60 ל-65 מעלות. במקביל, המומחים הצליחו להקל על מספר רכיבי כוח של מבנה המטוס, כדי להפחית את המסה, המעצבים סירבו גם להאריך את זוג הגלגלים האמצעי של גלגלי הנחיתה הראשיים (הנוהג של הפעלת המטוס הראה כי השימוש במפציצים מסוג Tu-22M ממסלולים לא סלולים הוא די בספק).

יחד עם זה, העיצוב של כנף המטוס חוזק במקצת (בהתחשב בניסיון המצטבר בהפעלת ה- Tu-22M של שינויים מוקדמים). כמו כן, המפציץ ארוך הטווח היה מצויד במערכת חשמלית זרם חילופין בתדר יציב, שכללה גנרטורים הידרו-מכניים בעלי מהירות קבועה (פתרון זה איפשר לנטוש ממירי מכונות חשמליות מגושמות). סוללות וגנראטורים ללא מגע בעיצוב חדש הופיעו במערכת הזרם הישר של המטוס. מערכת המיזוג הפכה ליעילה וקומפקטית יותר, ופריסת תא הטייס של המפציץ שופרה.

המפציץ ארוך הטווח Tu-22M3 יכול לשאת טילי אוויר-קרקע מסוג X-22 עם אפשרויות ציוד שונות לראשי נפץ ומערכות הנחייה. טילים אלו מונחים על מחזיקי קורות בתוך מפרץ הפצצות, וכן על שתי נקודות מתלה חיצוניות מתחת לכנף המטוס. כמו כן, ניתן להשלים נשק טילים בגרסה של עד 10 טילי אוויר-קרקע היפרסוניים X-15 המורכבים על תושבת פליטה רב-מצבית תוך גוף המטוס ועל 4 תושבות פליטת כנפיים חיצוניות.

על מחזיקי קורות ומקבצים הממוקמים בתוך מפרץ הפצצות ועל נקודות קשיחות חיצוניות, ניתן לבצע פצצות אוויר בקליבר של 100, 250, 500, 1500 ו-3000 ק"ג, כמו גם מוקשים של מטוסים במידות של פצצות קליבר 500-1500 ק"ג. מוּשׁהֶה. מַקסִימוּם עומס פצצותמשקל המטוס הוא 24,000 ק"ג. כדי להגן על חצי הכדור האחורי של המפציץ מפני התקפות של לוחמי אויב, הוא צויד בחימוש תותח, בחלקו האחורי של המטוס ישנו תושבת תותח GSh-23, וכן כוונת מכ"ם PRS-4KM, TP- כוונת הדמיה תרמית של 1KM ויחידת מחשוב VB-157A5.

נכון לשנת 2016, 63 מטוסי Tu-22M3 ו- Tu-22MR (מטוסי סיור) נותרו בשירות כוחות התעופה והחלל הרוסיים. עד 2020, KAPO מתכננת מודרניזציה של 30 נושאי מפציצים-טילים Tu-22M3 על ידי התקנת בסיס אלמנטים חדש עליהם, כמו גם הרחבת מגוון כלי הנשק בהם נעשה שימוש, כולל דוגמאות של כלי נשק מודרניים בעלי דיוק גבוה. בנוסף, מתוכנן לבצע סט עבודות בקאזאן להארכת חיי השירות של מטוסים עד 40 שנה. מידע מפורטעל העבודה שבוצעה במסגרת תוכנית המודרניזציה סגורה.

שימוש קרבי ב- Tu-22M3

מטוסי Tu-22M3 שימשו במידה מוגבלת בשלב הסופי של המלחמה באפגניסטן בשנים 1988-1989, שם הם סיפקו התקפות הפצצה עוצמתיות נגד ריכוזי חיילי אויב, תוך שימוש בין היתר בפצצות FAB-3000 בעלות הספק גבוה. הם שימשו גם בשלבים הראשונים של מלחמת צ'צ'ניה הראשונה. בְּמַהֲלָך קמפיין צ'צ'נימפציצי Tu-22M3 שימשו במידה מוגבלת כדי להדגיש את עבודתם של מטוסי תקיפה רוסיים על ידי הטלת פצצות תאורה ברצף מהסוג (SAB).

באוגוסט 2008, מפציצים ארוכי טווח Tu-22M3 ביצעו התקפות טילים ופצצות על מחסני תחמושת של צבא גאורגיה, בסיסים, שדות תעופה וריכוזי כוחות גאורגים בערוץ קודורי. לפי נתונים רשמיים, מטוס Tu-22M3 אחד הופל על ידי מערכת ההגנה האווירית הגיאורגית בגובה של כ-6,000 מטרים. ככל הנראה, המטוס הופל על ידי טיל Buk-M1. המטוס שהופל נוהל על ידי צוות מגדוד תעופה 52 של מפציצים כבדים שבסיסו בשיקובקה. המטוס הופל בעת שחזר מיציאה להפצצת בסיס אחת מחטיבות החי"ר הגיאורגיות, שניים מארבעת אנשי הצוות נהרגו, אחד נעדר, אחד נתפס והוחזר לרוסיה ב-19 באוגוסט 2008. לאחר הפסד זה, חיל האוויר הרוסי לא השתמש במטוסים ארוכי טווח עד סוף הסכסוך.

החל מה-17 בנובמבר 2015 החלו להשתמש במטוסי Tu-22M3 כחלק מהמבצע הצבאי הרוסי בסוריה. ביום זה, 12 מפציצים ארוכי טווח Tu-22M3 ביצעו התקפות הפצצה על יעדי דאעש הממוקמים במחוזות רקה ודיר א-זור. טייסת מתוגברת של מפציצים ארוכי טווח Tu-22M3 סיפקה תקיפות, המריאה משדה התעופה של מוזדוק. במהלך ביצוע תקיפות נגד מחבלים בסוריה בגיחה אחת, שנמשכה 5 שעות ו-20 דקות, עברו המפציצים מרחק של 4,510 ק"מ, כך דיווח באותו יום שירות העיתונות של משרד ההגנה הרוסי. לפיכך, המטוס הוכיח שוב את יעילותו ותועלתו הקרבית, ונשאר אחד מקלפי המנצח של התעופה ארוכת הטווח הרוסית.

ביצועי טיסה של המפציץ ארוך הטווח Tu-22M3:
ממדים:
- אורך - 42.46 מ',
- גובה - 11.05 מ',
- מוטת כנפיים - 23.3-34.3 מ',
- שטח כנף - 175.8 מ"ר (מטאטא 20 מעלות) ו-183.57 מ"ר (מטאטא 65 מעלות).
משקל מקסימלי להמראה - 124,000 ק"ג.
משקל דלק מקסימלי - 53,500 ק"ג.
משקל מטען מקסימלי - 24,000 ק"ג.
תחנת הכוח היא 2 מנועי טורבו-פאן NK-25, הדחף במצב המראה הוא 245.1 קילו-ניין.
מהירות הטיסה המרבית היא 2300 קמ"ש.
מהירות שיוט תת-קולית - 900 קמ"ש.
טווח טקטי - 2200 ק"מ.
תקרה מעשית - 14,000 מ'.
צוות - 4 אנשים.

מפעל תעופה של קאזאן. גורבונובה הוא אחד מהמפעלים המקומיים הגדולים בתעשיית התעופה, היצרן היחיד של מפציצים אסטרטגיים ברוסיה הדור האחרון. המפעל מייצר ומתחזק את נושאת הטילים Tu-160, המפציץ Tu-22M3 וכן שינויים שונים במטוס הנוסעים Tu-214.

1. בתקופת הגדול מלחמה פטריוטיתמפעל תעופה של קאזאן. גורבונובה ייצרה את מפציץ הצלילה Pe-2 ואת המפציץ ארוכי הטווח Pe-8 לחזית. ואז מדי יום שלח המפעל 10-12 מטוסי קרב לחזית. אז במהלך שנות המלחמה יוצרו יותר מ-10 אלף מהם.

2. עידן חדש של תעופה מקומית ארוכת טווח נפתח על ידי מטוס ה-Tu-16 עם מנועי טורבו-סילון, שנועד להחליף את המפציץ המונע מדחף Tu-4, פי שניים ממהירותו. לאחר מכן, על בסיס המפציץ Tu-16, הושק ייצור מטוס הנוסעים Tu-104. מאוחר יותר, הופיע שינוי של ה- Tu-110 לצרכי המדינה. בשנות ה-60 עברה ההנהגה הבכירה של המדינה ל-Il-62M לטווח ארוך, שיוצר גם הוא באיגוד התעופה של קאזאן.

במהלך שנות קיומו, KAZ אותם. גורבונוב ייצר יותר מ-23 אלף יחידות מסוגים שונים של ציוד תעופה.

3., חמוש בטילי שיוט ארוכי טווח. זה בשירות עם כוחות התעופה והחלל הרוסיים. המטוס נועד לפתור מגוון משימות במגוון רחב של מהירויות טיסה תת-קוליות ועל-קוליות, ללא קשר לתנאי מזג האוויר והשעה ביום.

4. זהו המטוס העל-קולי החזק ביותר בתולדות התעופה הצבאית, המפציץ המהיר ביותר, מטוס הקרב הכבד ביותר בעולם מבחינת משקל המראה. הטייסים קוראים ל-Tu-160 "ברבור לבן" בשל הציפוי האנטי-רפלקטיבי הקל שלו.

5. אחד המאפיינים העיקריים של ה-Tu-160 היה צורת הכנף המשתנה בטיסה. במהלך הטיסה, הכנף הסוחפת מסוגלת לשנות את צורתה לפי הצורך כדי להשיג מהירות על-קולית.

6. Tu-160 ללא תדלוק מתגבר על 12 אלף קילומטרים, מתפתח מהירות מרבית 2200 קמ"ש במכונות מסוג זה נקבעו 44 שיאי עולם רשמיים.

7. המטוס מצויד במערכת בקרה אוטומטית מרחוק על הסיפון עם יתירות פי ארבעה ושכפול של חיווט מכני. השליטה במטוס היא כפולה, לא גלגלי ההגה, כמקובל במכונות כבדות, אלא הידיות.

8. צוות המטוס מורכב מארבעה אנשים.

9. המטוס, לאחר ציוד מחדש מתאים, יכול להצטייד גם בפצצות נפילה חופשית (עד 40,000 ק"ג) בקליברים שונים, לרבות גרעיניים, מקבצי פצצות חד-פעמיים, מוקשים ימיים וכלי נשק נוספים.

10. מספר זנב Tu-160 "14" (RF-94103), בשם "איגור סיקורסקי". לוח זה ביצע את הטיסה הראשונה שלו בשנת 1988 והוא אחד משמונה מטוסי Tu-160 שהתקבלו על ידי הצד הרוסי בשנת 1999 מאוקראינה מגדוד המפציצים הכבדים ה-184 לשעבר של המשמר בפרילוקי.

11. מאז אפריל 2015, מטעם שר ההגנה של הפדרציה הרוסית סרגיי שויגו, חודש ייצור ה-Tu-160 במפעל התעופה של קאזאן.

12. נכון לעכשיו, מתבצעת עבודה להכנת אב טיפוס Tu-160M2.

13. העבודה כרוכה בחידוש כל הציוד המשולב, החלפת מנועים ושימוש מינים מודרנייםכלי נשק.

14. המטוס החדש יראה דומה רק ל-Tu-160 הקיים, ה"מילוי" מתוכנן להיות שונה לחלוטין.

15. על פי נתוני משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית, ייבנו 50 מפציצים אסטרטגיים מודרניים נוספים מסוג Tu-160M2.

16. . נועד להשמיד מטרות קרקע וימי של אויב בכל טווח המהירויות מגבהים גבוהים, בינוניים ונמוכים.

17. לצורך ביצוע מספר משימות צבאיות נזקקה המדינה למטוס בעל מאפייני המראה ונחיתה משופרים, המסוגל לא רק לבצע זריקה על-קולית בגובה רב, אלא גם לבצע טיסה ארוכה בגובה נמוך במהירות טרנסונית גבוהה.

18. נושאת הטילים פותרת שתי משימות עיקריות: פגיעה במטרות אסטרטגיות והבסת מטרות ימיות גדולות. החימוש העיקרי של ה-Tu-22M3 הוא פצצות לא מונחות ונשק רקטי.

19. המשכיות הדורות.

21. תכונה עיצובית אופיינית של מטוס ה-Tu-22M3 היא ה"אפס" של ההגה המוזז שמאלה ב-2-3 מעלות כדי לפצות על המומנט של המנועים.

22. הכנף מורכבת מחלק קבוע וקונסולות סיבוביות. הכנף מסודרת מחדש בזוויות של 20° עד 65°.

23.

24. בדיקות של כל המטוסים המיוצרים ומתוקנים בארגון מתבצעות בשדה התעופה של מפעל בוריסוגלבסקויה.

26. אורך המסלול של תחנת ניסוי הטיסה הוא 3300 מטר, המאפשר שירות לכלי טיס צבאיים ואזרחיים.

27. משקל ההמראה המרבי של ה-Tu-22M3 הוא 126,000 ק"ג, משקל הנחיתה המרבי הוא 88,000 ק"ג.

28. הצוות ממוקם במושבי הפליטה. התקרבות למקומות עבודה - דרך ארבעה מכסים של פתחי כניסה, נפתחים כלפי מעלה.

31. הוא שינוי מטען-נוסעים משופר של ה-Tu-204.

33. למטוס מודרני בעיצובו יש בערך 200 אלף ברגים ו-2-3 מיליון מסמרות.

35. עבודה עם השלדה.

36. Tu-214 מצויד בשני מנועי PS-90A.

40. לפי הוראה מיוחדת של המינהל של נשיא הפדרציה הרוסית, Tupolev PJSC פיתח שינויים מיוחדים: Tu-214SR (מטוס ממסר), Tu-214 PU (נקודת בקרה) ו- Tu-214SUS (מרכז תקשורת מיוחד). טווח הטיסה של מטוסים מיוחדים אלו הוגדל ל-10,000 ק"מ עקב התקנת מיכלי דלק נוספים.

41. Tu-214ON תוכנן במיוחד עבור יישום פרויקט השמיים הפתוחים הבינלאומי.

המטוס מיועד לטיסות בדיקה. הלוח מצויד במכשירי צילום אווירי ומאפשר היכרות מהאוויר עם התשתית הצבאית של מדינות אחרות. Tu-214ON - הראשון בהיסטוריה של האמנה על שמיים פתוחיםמטוס המצויד בכל סוגי ציוד המעקב המותר.

42. Tu-214SR - מטוס חוזר, אשר תוכנן במיוחד עבור הממשל הנשיאותי.

המטוס מצויד במתחם רדיו-טכני המספק תקשורת עם עצמים קרקעיים וכלי טיס אחרים באמצעות מערכות לווייניות. מנהיגי הפדרציה הרוסית משתמשים בתקשורת ממסר רדיו. עם זאת, תקשורת כזו פועלת רק בטווח הראייה, ולכן היא מצריכה מערכת של תחנות רדיו קרקעיות, מטוסי משחזר ולוויינים.

מפציץ בינוני בכנפיים משתנה, נושא טילי שיוט. עוצב על ידי OKB-156 A.N. Tupolev. מעצבים ראשיים - בתחילה - ד"ש מרקוב, מאז 1992 - B.E. לבנוביץ'. נכון לשנת 2013, המעצב הראשי של ה-Tu-22M3, Tu-22MR והשינויים הוא אלכסנדר יוריביץ' קורנב (). פיתוח המטוס "AM" / "מוצר 45" החל על פי צו של מועצת השרים של ברית המועצות מס' 1098-378 מיום 28 בנובמבר 1967 על בסיס פרויקט המטוס "145" ו הוכרז כמודרניזציה עמוקה של ה-Tu-22K עם התקנת כנף גיאומטריה משתנה על המטוס. ההחלטה קבעה את המועד האחרון להכנת המטוס - עד הרבעון השני של 1969. ועדת המדמה אימצה טיוטת עיצוב באוקטובר-נובמבר 1967. במקביל, הוחלט לבנות סדרה ניסיונית של עשרה טו מטוסי -22M0 במפעל התעופה של קאזאן על שם S.P. Gorbunov (כיום - KAPO על שם S.P. Gorbunov) עם שתי אפשרויות למקטע זנב החללית של המטוס - ללא תושבת תותח ואיתו.

אב הטיפוס הראשון Tu-22M / "מוצר 45-00" שוחרר ב-10 באפריל 1969 וערך את הטיסה הראשונה שלו ב-30 באוגוסט 1969 (מפקד הצוות - V.P. בוריסוב). עד סוף 1972 הושלם ייצור ה-Tu-22M0 הניסיוני. מטוסים שימשו לבדיקה וכיוונון עדין של הפרויקט. חמישה מטוסי Tu-22M0 נכנסו למרכז ריאזאן לצורך אימוני לחימה ושימוש ב-DA של ברית המועצות.

ההחלטה על מודרניזציה ויצירת מטוס ה-Tu-22M1 התקבלה בדצמבר 1969, התכנון בוצע ב-1970, וב-28 ביולי 1971 בוצעה הטיסה הראשונה של ה-Tu-22M1 הראשון וייצור סדרה קטנה. של מטוסי הטרום ייצור Tu-22M1 (1971) החלו. , 9 יח', לא נכנסו ליחידות הקרביות של חיל האוויר, כמו Tu-22M0). הטיסה הראשונה של השינוי הסדרתי של ה- Tu-22M2 - 7 במאי 1973. ייצור סדרתי של ה- Tu-22M2 החל בשנת 1972. ה- Tu-22M2 החל להיכנס לחיל האוויר בשנת 1975. ה- Tu-22M2 הוכנס רשמית לתוך שירות באוגוסט 1976. הייצור בוצע במפעל תעופה מס' 22 של קאזאן על שם ס.פ. גורבונוב. עיין בסעיף השינויים (להלן) לפרטים.

יש גרסה חלופית לבניית ה-Tu-22M0 (מקור - http://aviaforum.ru) לפיה שני אבות הטיפוס הראשונים של ה-Tu-22M / "מוצר 45" נבנו על ידי ייצור ניסיוני של העיצוב לשכת A.N. Tupolev - מפעל מס' 156 (MMZ "Experience", העיר מוסקבה). ה-Tu-22M / "מוצר 45" הראשון שוחרר ב-10 באפריל 1969 והוא נמצא כעת במוזיאון התעופה של קייב עם מספר זנב 156 אדום. אנו דבקים בנקודת המבט הרשמית.

לוח Tu-22M3 מס' 9804, Ramenskoye, 2013 (צילום - Sergey Lysenko, http://russianplanes.net/id121764).

מטוס סיור Tu-22MR BACKFIRE-D לוח RF-94239, 2012 (צילום - ואדים, http://russianplanes.net/id109490).

לוח Tu-22M3 מספר 55 אדום לשעבר 02 אדום טילים ימיים תעופה של הצי הרוסי, בסיס טיס בלייה, 2012. למעשה, המטוס ממריא (צילום - ואדים, http://russianplanes.net/id93648).

לוח Tu-22M3 "יורי דיינקו" מספר 25 אדום, דצמבר 2012 (צילום - מיכאיל סיריצה, http://russianplanes.net/id93821).

לוח Tu-22M3M מס' RF-94145, בסיס אוויר דיאג'ילבו / ריאזאן, יולי 2012 (צילום - מקסים בריאנסקי,).

צוות- 4 אנשים (מפקד, עוזר מפקד, נווט ומפעיל - על כל השינויים)

מנועים:

בעת טיסה של Tu-22M3 עם משקל המראה מרבי, ניתן להשתמש במשגרי רקטות הנעה מוצק.

דלק - נפט תעופתי TS-1, T-1 ו-RT.

גֵאוֹמֶטרִיָה	Tu-22M0	Tu-22M1	Tu-22M2	Tu-22M3
אורך (מ')	41,46	41,5	41,46	42,46
אורך גוף המטוס (מ')				38,5
מוטת כנפיים (מ')	22,75 - 31,6	25 - 34,28	23,6 - 34,28 (מינימום 25 מ' לפי נתונים אחרים)	23,3 - 34,28 (מינימום 22.7 מ' לפי נתונים אחרים)
טווח מייצב (מ')				11,26
גובה (מ')	11,055	11,055	11.055 (11.08 מ' לפי נתונים אחרים)	11.05 (11.08 מ' לפי נתונים אחרים)
הנפת כנפיים (דרגה)	20-30-50-60 (20-30-40-50-60 לפי נתונים אחרים)	20-30-40-50-60	20-30-40-50-60	20-30-50-65
לטאטא ללא תנועה חלקי כנף (דרגה)	56	56	56	56
שטח אגף (מ"ר)	175 - 183	175 - 183	175 - 183	175,78 - 183,58

בסיס שלדה - 13.675 מ'
מסילת שלדה - 7.3 מ'

המונים	Tu-22M0	Tu-22M1	Tu-22M2	Tu-22M3
מסה מקסימלית (ק"ג)	121000	122000	122000	124000
משקל תקין (ק"ג)	95000	110000		112000
משקל נחיתה מרבי (ק"ג)				88000
משקל נחיתה רגיל (ק"ג)	78000	78000	78000	78000
משקל ריק (ק"ג)	69500	66500	66500	50000 (על ידי מערבית נתונים)
מסת דלק מקסימלית (ק"ג)	כ-50000 ליטר	כ-50000 ליטר	כ-50000 ליטר	53550
מסת מטען מקסימלית (ק"ג)	פחות מ-24000	פחות מ-24000	24000	24000
משקל מטען (אפשרויות, ק"ג)			3000-22000 בגרסה עם שלושה סוג KR AS-4 - 17700 ק"ג	9000-16000-20000 עם טעינה מקסימלית דלק - 11500 ק"ג 23500-24000 ק"ג עם משקל המראה של 124000 ק"ג

משקל מקסימלי עם מאיץ התנע - 126400 ק"ג

מסת מטען - עומס-על (לפי כושר הנשיאה של יחידות מתלים) - 28000 ק"ג (השערה).

שִׁלדָה- גלגלים של גלגל הנחיתה הראשי - KT-156 בגודל של 1000 x 280 מ"מ, מתלה היגוי של גלגל הנחיתה - K2-100U בגודל של 1000 x 280 מ"מ; בסדרה הראשונה של המטוסים על גלגלי הנחיתה הראשיים, זוג הגלגלים המרכזי החליק - כדי להבטיח נחיתה בשדות תעופה לא סלולים.

מצבי טיסה - Tu-22M לפי ה-TTZ של חיל האוויר במהלך פיתוח ה- Tu-22M0:

מצב פריצת דרך בגובה נמוך שליטה ידניתבתנאי מזג אוויר פשוטים (אפשרות ראשונה) או במצב אוטומטי בתנאי מזג אוויר פשוטים (אפשרות שנייה).

טיסה על-קולית בגובה רב עם עלייה קצרת טווח במהירות מ-2000 קמ"ש ל-2300 קמ"ש.

מאפייני ביצועים	TTZ ליצירת ה- Tu-22M	Tu-22M0	Tu-22M1	Tu-22M2	Tu-22M3
מהירות מרבית בגובה נמוך	900 קמ"ש
מהירות מרבית בגובה רב	2000 קמ"ש עם אפשרות עלייה לטווח קצר ל-2300 קמ"ש	1530 קמ"ש	1660 קמ"ש	1660 קמ"ש (עם רקטה אחת) 1800 קמ"ש	2300 קמ"ש ב-10000 מ'
מהירות שיוט תת קולית	850-900 קמ"ש	900 קמ"ש	900 קמ"ש	900 קמ"ש 0.8M עם סוויפ של 30 מעלות.	900 קמ"ש
מהירות שיוט על קולית	1600-1800 קמ"ש		1.25 M	1.3-1.5M עם סוויפ של 60 מעלות.
מהירות המראה		370 קמ"ש	370 קמ"ש	370 קמ"ש	370 קמ"ש
מהירות נחיתה		285 קמ"ש	285 קמ"ש	285 קמ"ש	285 קמ"ש
תקרה מעשית (מ')		12000 (13000 מ' לפי נתונים אחרים)	12000 (13000 מ' לפי נתונים אחרים)	12600 (13000 מ' לפי נתונים אחרים)	13300-14000 (14000 מ' - במהירות של 1.3 מ')
טווח מקסימלי (ק"מ)	8000 (במהירות<1М) 3000 (במהירות >1M) 3500 (במהירות<1М на малых высотах)	4140	5000	5100 (עם טיל X-22 אחד, 5600 ק"מ משוער) 9600 (עם תדלוק)	5500 (היי-לו-היי) 7000 (היי-היי-היי)
טווח (ק"מ)			1560 (במהירות שיוט מאך 1.25)	1630 ק"מ (במהירות > 1M, רדיוס משוער - 1850 ק"מ) 2200-2500 (עם טיל Kh-22 אחד, מהירות<1M)	1500-2000
המראה (מ')		1920-2100 (2600 לפי נתונים אחרים)	1920-2100 (2300 ו-2600 לפי מקורות אחרים)	2300 (2600 לפי נתונים אחרים)	2600
קילומטראז' (מ')		1250-1450	1250-1450	1250-1450	1250-1450

מהירות מקסימלית:
- 2050 קמ"ש (Tu-22M2E)
- 2 - 2.3 מיליון (לטווח קצר עד 2.5 מיליון, שיא בספר השיאים של גינס)

עומס יתר תפעולי מרבי - 2.5 גרם

עלויות עבודה של אנשי קרקע לשעת טיסה אחת - 51 איש/שעה.

הְתחַמְשׁוּת:
נשק הגנתי:
Tu-22M0 - ללא חימוש, ה- Tu-22M0 העשירי שיוצר מצויד במתקן ארטילריה UKU-9K-502 עם שני תותחי 23 מ"מ GSh-23L כפולים לבדיקה. בתכנון הטיוטה של ​​המטוס נבנו שתי אפשרויות - עם ובלי תושבת ארטילריה ירכתיים.

התקנת UKU-9K-502 של Tu-22M0 העשירית, מוזיאון התעופה בריגה, פברואר 1997 (צילום - Uldis Pelna, http://www.airliners.net).

Tu-22M1 - מתקן ארטילריה הגנתית UKU-9K-502 / UKU-9K-502-1 עם שני תותחי 23 מ"מ כפולים GSh-23L, מצוידים בפגזים נגד אינפרא אדום (PIKS) ונגד מכ"ם (PRLS); תחמושת - 1200 פגזים; המתקן פותח על ידי MAZ "Dzerzhinets" ויוצר על ידי המפעל הקרוי על שם קונגרס המפלגה ה-XX (קירוב). מכ"ם הדרכה - PRS-4 "קריפטון" / FAN TAIL.

Tu-22M2 - מתקן ארטילריה הגנתי UKU-9A-502 עם שני תותחי 23 מ"מ כפולים GSh-23L, מצוידים בפגזים נגד אינפרא אדום (PIKS) ונגד מכ"ם (PRLS); תחמושת - 1200 פגזים; המתקן פותח על ידי MAZ "Dzerzhinets" ויוצר על ידי המפעל הקרוי על שם קונגרס המפלגה ה-XX (קירוב). מכ"ם הדרכה - PRS-4KM "Krypton" / FAN TAIL + כוונת טלוויזיה TP-1KM.

Tu-22M3 - קומפלקס הגנתי "אורל", 1 x תותח כפול 23 מ"מ GSh-23L במישור אנכי במיתקן UKU-9A-502M (קצב אש 4000 rds / min), המתקן פותח על ידי MAZ "Dzerzhinets" ויוצר על ידי המפעל על שם קונגרס המפלגה ה-XX (קירוב). שלט רחוק באמצעות מכ"ם PRS-4KM "Krypton" / FAN TAIL וכוונת טלוויזיה TP-1KM, ציוד EW.

האקדח GSh-23L בהרכב UKU-9A-502M על לוח מפציצים Tu-22M3 מס' 80 כחול, מוזיאון התעופה בפולטבה, אוקראינה. 28/08/2008 (צילום - Pavel Adzhigildyaev, http://russianplanes.net).

Tu-22M3 - בשנים 1980-1990 MKB "Vympel" ביצע עבודת מחקר ופיתוח על השימוש בטילי אוויר-אוויר R-77 על ה-Tu-22M3 כנשק הגנתי.

יחידות השעיה:
1) יחידות מתלה מתחת לכנף - 2 קורות תמיכה 5.000 ק"ג - BD-45K.
2) צומת מרכזי מתחת לגוף המטוס (מחזיק קרן BD-45F) וצמתים מתחת לפתחי האוויר - 3 x 6,000 ק"ג.
3) ניתן לתלות קורות ומחזיקים בצמתים הראשיים - MBD3-U9-68, BD-6-105A, KD3-22R/RD, KD3-22M, KD4-105A/AD.

טילים (ניתן לבצע שיגורים במהירות על-קולית):

2) Tu-22M2 / Tu-22M3 - מערכת נשק K-22M עם טיל Kh-22 (AS-4) מתחת לגוף המטוס ו-2 X Kh-22 (AS-4) מתחת לכנף או Kh-22M / Kh-22M טילים "Psi";

3) Tu-22M2 (לאחר עדכון) / Tu-22M3 - 6 x Kh-15 (AS-16) על משגר תופים בתוך גוף המטוס ו-2 על 2 על נקודות קשיחות מתחת לכנף. מו"פ לשימוש ב-Kh-15 בוצע בשיתוף עם ה-Tu-22M2 מאז שנות ה-70.

4) Tu-22M3 - פותח על ידי הטילים נגד ספינות X-65SE לחימוש ה- Tu-22M3.

פצצות:

Tu-22M1 / Tu-22M2 - ניתן למקם על שתי נקודות קשיחות מתחת לגוף המטוס ושני צמתים מתחת לכנף (מחזיקי קורות רב נעילה MBD3-U9-68), כמו גם בתא הנשק על מחזיקי KD-3-22R ו-KD-4- 105A (סה"כ עד 21.000 ק"ג עבור Tu-22M2 ועד 24.000 ק"ג עבור Tu-22M3); ניתן להשתמש בפצצות גרעיניות בעלות הספק של 5-20-50 קילו-ט; פצצות קונבנציונליות בתצורה הבאה:
2 x FAB-3000
8 x FAB-1500 ו-24 x FAB-500
8 x FAB-1500
16 x FAB-1000
20 x FAB-750
רקטה 24 x FAB-500 ו-X-22M
42 x FAB-500
69 x FAB-100 או FAB-250

Tu-22M3 - ניתן למקם על שתי נקודות קשיחות מתחת לגוף המטוס ושני צמתים מתחת לכנף (מחזיקי קורות מרובות נעילה MBD3-U9-68), כמו גם בתא הנשק על מחזיקי KD-3-22R ו-KD-4 -105A (עד 21.000 ק"ג עבור Tu-22M2 ועד 24.000 ק"ג עבור Tu-22M3); ניתן להשתמש בפצצות גרעיניות בעלות הספק של 5-20-50 קילו-ט; פצצות קונבנציונליות בתצורה הבאה (יחד עם טיל 1 Kh-22):
2 x FAB-3000
8 x FAB-1500

42 x FAB-500
69 x FAB-100 או FAB-250

8 x מוקשים ימיים שווה ערך ל-FAB-1500 (RM-1, UDM, UDM-5, "Serpey", "Lira", APM, AMD-2M, AGDM)

12 x AMD-500M מוקשים ימיים

18 x מוקשים ימיים שווה ערך ל-FAB-500 (IGDM-500, UDM-500)

אפשר לצייד את מטוס ה-KAB בקליבר של עד 1500 ק"ג (החל מ- Tu-22M2). באפגניסטן, נעשה שימוש במטוסי Tu-22M3 עם פצצות FAB-500, FAB-1500 ו-FAB-3000. בתעופה של חיל הים הונחה האפשרות להשתמש במטוסי Tu-22M להצבת שדות מוקשים.

Tu-22M0- מכ"ם PNA / DOWN BEAT, כוונת מפציץ אופטי נעדר או מימין מתחת לאף של גוף המטוס, מצפן הרדיו ARK-15, תחנת אזהרת הקרינה של מכ"ם האויב Sirena-3 (סביר להניח - SPO-15 "ליבנה "), תחנות רדיו R-832M ו-R-846, סט של ציוד לוחמה אלקטרוני. כסאות פליטה KT-1 (מחלקה 0 מ' גובה, מהירות מ-130 קמ"ש, מצבי פליטה נפרדת וכללית למעלה). מערכת התדלוק נוסתה במטוס, ולאחר מכן פורקה עבור חלק מהמכונות.

ירידת המכ"ם של PNA והחלק העיקרי של גוף המטוס Tu-22M0, לוח מס' 33, הם אדומים במוזיאון חיל האוויר הרוסי במונינו, 20/09/2008 (צילום - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net) .

מיקומו של הכוונת האופטית OBP-15 על כמה מטוסי Tu-22M0 מימין לציר המרכזי של גוף המטוס, מונינו, 27/08/2011 (צילום - דמיטרי קזקוב, http://russianplanes.net).

הלוח המעופף השלישי Tu-22M0 BACKFIRE-A מס' 41 אדום בשדה התעופה של אירקוטסק VVAIU, 06 ביוני 2006 (צילום - Vitaly Kovtun, http://russianplanes.net).

הזנב של הטיסה השלישית Tu-22M0 BACKFIRE-A בשדה התעופה של אירקוטסק VVAIU, 25 במאי 2005 (צילום - Vitaly Kovtun, http://russianplanes.net).

Tu-22M1 -מכ"ם PNA / DOWN BEAT, כוונת מפציץ אופטית OPB-15 / OPB-15T עם מיקומו הקלאסי, מערכת ניווט NK-45, מצפני רדיו אוטומטיים ARK-15M ו-VHF ARK-U2, מדי גובה רדיו RV-5 (2 יח') ו-RV -18M , תחנת התרעה על חשיפת מכ"ם אויב Sirena-3 (ניתן להשתמש במערכת SPO-15 Beryoza במכונות של הסדרה הראשונה), מערכת הניווט לטווח קצר RSBN-PKV ומערכת הנחיתה OS-1, ה-ABSU מערכת בקרה -145, R- 832M, R-876, R-847 ו-R-855-9M (חירום בסירת החילוץ LAS-5M), סט של ציוד לוחמה אלקטרוני. כסאות פליטה KT-1 (מחלקה 0 מ' גובה, מהירות מ-130 קמ"ש, מצבי פליטה נפרדת וכללית למעלה). מוט מערכת התדלוק הותקן על המטוס (לאחר מכן פורק בהתאם להסכם SALT-2).

Tu-22M2 -מכ"ם PNA / DOWN BEAT, כוונת פצצה אופטית OPB-15T, מערכת ניווט NK-45, מצפני רדיו אוטומטיים ARK-15M ו-VHF ARK-U2, מדי גובה רדיו RV-5 (2 יח') ו-RV-18M, תחנת אזהרה לחשיפת מכ"ם של האויב". Sirena-3 "(ניתן להשתמש במערכת SPO-15 Beryoza במכונות של הסדרה הראשונה), מערכת הניווט לטווח קצר RSBN-PKV ומערכת הנחיתה OS-1, מערכת הבקרה ABSU-145M, ה-R- 832M, R-876, R-847 ו-R-855-9M (חירום בסירת החילוץ LAS-5M), סט של ציוד לוחמה אלקטרוני. כסאות פליטה KT-1 (מחלקה 0 מ' גובה, מהירות מ-130 קמ"ש, מצבי פליטה נפרדת וכללית למעלה). מוט מערכת התדלוק הותקן על המטוס (לאחר מכן פורק בהתאם להסכם SALT-2).

Tu-22M3- מכ"ם PNA-D / DOWN BEAT, כוונת פצצה אופטית OPB-15T, מערכת ניווט NK-45, מערכת רדיו ניווט ארוכת טווח A-711 Kremniy (עובד בשילוב עם מכ"ם PNA-D), ממיר קואורדינטות דיגיטלי A-713 Coral ( עובד בשילוב עם RSDN Kremniy), מד מהירות דופלר וזווית סחיפה - DISS-7, מצפן רדיו ניווט ונחיתה אוטומטי ARK-15M, מצפן רדיו ניווט בין-מטוס VHF ARK-U2, מדי גובה רדיו בגובה נמוך RV-5 (2 סטים) ובגובה רב RV-18M, ציוד זיהוי של מערכת הזיהוי הממלכתית "פארול" - מערכות "023" ומשדר SO-69, מערכת רדיו ניווט קצר טווח RSBN-PKV ומערכת נחיתת רדיו "Os-1" (ביחד עם מערכת בקרת המסלול "Bort-45" ומערכות נלוות RNO ו-NK מיישמת מצבי מנהל ואוטומטיים במהלך נחיתה במערכות SP-50, "Katet" או ILS לפי סטנדרטים בינלאומיים של קטגוריה 2 ICAO), מערכת ניווט רדיו A- 311 "Pchora", מקלט טווח אזימוט A-312, עובד בשילוב עם RSBN.

אמצעי נגד ומערכות לוחמה אלקטרונית: תחנת התרעה על קרינה (SPO) של מכ"ם האויב Sirena-3M (במכונות של הסדרה הראשונה, ניתן היה להשתמש במערכת SPO-15 "ליבנה"). , מערכת Lilac-D (המורכבת משלוש תחנות שיבוש פעילות SPS-151, SPS-152, SPS-153), תחנות שיבוש ישיר של רעש SPS-6V, SPS-5MV. ASO-2B-126, APP-22MS מפרקי מוץ, מערכת ירי "DO" (מוץ) ו-"LTC" (מטרות תרמיות שווא) APP-50 או על סדרת KDS-155 ישנה (מותקנת בגרסאות ושילובים שונים, יכולה להיות מלאה מְפוּרָק). במטוסי ה-Tu-22M3, מערכות ה-RTR, EW ומכונות אוטומטיות לשיבוש ולירי מלכודות משולבות באופן מרכזי במתחם ההגנה המוטסת של אוראל. במכונות רבות, ציוד זה אינו מותקן במלואו. ישנם מטוסים שאינם מצוידים בשום אמצעי נגד כלל (הם נמצאים גם ללא תחנת קוד פתוח).

ציוד תקשורת רדיו: תחנות רדיו VHF פיקוד R-832M (2 יחידות), R-847T (או R-846) תחנת רדיו SV-HF ארוכת טווח, מקלט רדיו HF גיבוי R-876T "קומטה", R-855-9M תחנת רדיו "אקטיניה" (חירום בסירת החילוץ LAS-5M), אמצעי תקשורת תעופה סודית - ציוד תקשורת אוטומטי קוד ומידע R-099 "שחף" (עובד יחד עם התחנה TLG ZAS "12-65" ו-TLF ZAS "19-18") , אינטרקום מובנה SPU-7 או SPU-10, מודיע קולי RI-65B.

מערכת בקרת מטוסים ABSU-145M. ציוד בקרה אובייקטיבי - מקליט דיבור של משא ומתן MS-61B, מקליט ברומטרי K3-63, מקליט פרמטרים של ציוד PNA - מקליט SARPP-12VM, מקליט מגנטי של פרמטרי טיסה MSRP-64B.

כסאות פליטה KT-1 (מחלקה 0 מ' גובה, מהירות מ-130 קמ"ש, מצבי פליטה נפרדת וכללית למעלה). מושבי הפליטה של ​​K-36D נבדקו בעותק הראשון של ה- Tu-22M3. המטוס היה מצויד במוט מערכת תדלוק נשלף (מפורק בהתאם להסכם OSV-2) הנשלף לתוך גוף המטוס הקדמי.

Tu-22M3M- סט של ציוד על הסיפון מותקן על המטוס - תת-מערכת מחשוב דיגיטלית מיוחדת SVP-24-22 - שפותחה ומיוצרת על ידי JSC "Gefest and T". המערכת מספקת הנחייה אוטונומית יחידה של המטוס אל המטרה עם מיקוד חוזר בטיסה, כמו גם התקפה קבוצתית של המטרה על ידי מטוסי המערך מכיוונים שרירותיים שונים ( , ).

מתחם SVP-24-22 כולל ():
- מערכת ניווט רדיו SRNS-24, המספקת:
1. לפי נתונים ממערכות ניווט לווייניות GLONASS ו-GPS, מדידת קואורדינטות של המיקום הנוכחי, רכיבי גובה מוחלט ומהירות קרקע במצבי פעולה אוטונומיים ודיפרנציאליים;
2. קביעת גובה המטרה מעל פני הים לפי נתוני גובה השטח של אזור הטיסה;
3. תיקון קואורדינטות מחושבות לפי שדה השטח באזור הטיסה (CENS);
4. חילופי נתונים עם מחשב מיוחד SV-24;
כתוצאה מהפעלת המערכת, מתקנים הקואורדינטות המחושבות ומרכיבי מהירות הקרקע של המטוס, מחושב פרמטר העודף של המטוס על היעד בעת פתרון משימת לחימה.

SV-24 - מחשבון מיוחד.

UVV-MP-22 - יחידות קלט/פלט UVV-SiUVVF.

TBN-K-2 - התקן אחסון מובנה במצב מוצק נועד לקבל ולהירשם להתקן אחסון חיצוני (VZU) מידע פרמטרי המגיע ממערכת הראייה והניווט PNS-24M, PNS-24MK, BKO KARPATY, on- רישום לוח "TESTER-UZ ser.2".

BFI הוא בלוק להפקת מידע טיסה בצורה סימבולית-גרפית ופלטת מידע ל-KAI-24 (אינדיקטור תעופה קולימטור).
תוכנן לקבל מידע באמצעות ערוץ מרובה מהמחשב המיוחד SV-24, ה-RVB-4 Obzor לחסום ולהמיר אותו למידע סמלי וגרפי להצגתו עם מחוון תעופה KAI-24 קולימטור על השמשה הקדמית.

שינויים:
- Tu-22M0 / מוצר 45-00 / מטוס "AM" - BACKFIRE-A(1969) - אב הטיפוס הראשון של ה- Tu-22M. המטוס יוצר בסדרה של 10 מטוסים על ידי מפעל התעופה קאזאן על שם S.P.Gorbunov. העותק הראשון שוחרר ב-04/10/1969 וערך את הטיסה הראשונה שלו ב-30 באוגוסט 1969 (מפקד הצוות - V.P. Borisov). אין נשק ארטילרי הגנתי על המטוס, מכולה עם מצנח בלמים ומערכות לוחמה אלקטרוניות מתחת לקיר, מוט תדלוק בדומה ל-Tu-22K. מתחם נשק K-22M עם טיל X-22 אחד ו-3000 ק"ג של פצצות. בסך הכל נבנו עד סוף 1972 10 יחידות. הוא לא נכנס ליחידות הקרביות, הוא נכנס למרכזים לאימון קרבי ושימוש קרבי (עיסת נייר ועיסה ו-PLS בריאזאן - 5 יחידות), וכן לאחר שעבר את המבחנים באוניברסיטאות חיל האוויר (למשל, אירקוטסק VAI). לפרטים נוספים, עיין בפנקס (להלן).

טייס ניסוי V.P. Borisov (ליום השנה השלושים לטיסה הראשונה של מטוס ה-Tu-22M. אתר http://vadimvswar.narod.ru, 2012)

ה-Tu-22M0 BACKFIRE-A המעופף הראשון. כנראה לוח מספר 01 או 101 (http://crimso.msk.ru).

ה-Tu-22M0 BACKFIRE-A המעופף הראשון - לוח אדום מס' 156 - בשדה התעופה של קייב VVAIU, 1987 (צילום של Kalle, http://www.testpilot.ru).

http://vert-mi8.ru).

ה-Tu-22M0 BACKFIRE-A המעופף הראשון, כעת לוח מספר 156 אדום. מוזיאון התעופה בקייב, אוקראינה, כנראה 2010-2011. (http://panoramio.com).

הלוח המעופף השני Tu-22M0 BACKFIRE-A מס' 33 אדום במוזיאון חיל האוויר הרוסי במונינו, 20/09/2008 (צילום - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).

הלוח המעופף השלישי Tu-22M0 BACKFIRE-A מס' 41 אדום בשדה התעופה של אירקוטסק VVAIU, 25 במאי 2005 (צילום - Vitaly Kovtun, http://russianplanes.net).

הלוח המעופף השלישי Tu-22M0 BACKFIRE-A מס' 41 אדום בשדה התעופה של אירקוטסק VVAIU, 22 במרץ 2006 (צילום - Vitaly Kovtun, http://russianplanes.net).

הטס השלישי Tu-22M0 BACKFIRE-A בשדה התעופה של אירקוטסק VVAIU, 14/08/2006 (צילום - Vitaly Kovtun, http://russianplanes.net).

הטס השלישי Tu-22M0 BACKFIRE-A בשדה התעופה של אירקוטסק VVAIU, 14 באפריל, 2009 (צילום - Rodion Kuznetsov, http://russianplanes.net).

הלוח העשירי מיוצר Tu-22M0 BACKFIRE-A מס' 53 אדום במוזיאון התעופה בריגה, פברואר 1997 (צילום - Uldis Pelna, http://www.airliners.net).

הלוח העשירי מיוצר Tu-22M0 BACKFIRE-A מס' 53 אדום במוזיאון התעופה בריגה, 01 במאי 2010 (צילום - אנדריי אגורוב, http://russianplanes.net).

Tu-22M0 BACKFIRE-לוח מספר 53 אדום במוזיאון התעופה בריגה, 12 ביולי 2010 (צילום - Jose Maria Rebes, http://russianplanes.net).

Tu-22M0 BACKFIRE-לוח אדום מספר 53 במוזיאון התעופה בריגה, 06 ביוני 2011 (צילום - Tomas Milos, http://russianplanes.net).

- טו-22M1 / פריט 45-01- BACKFIRE-A(1971) - גרסת טרום-ייצור של ה-Tu-22M. החלטת עיצוב - דצמבר 1969, עיצוב - 1970. הופק בסדרה של 9 חלקים במפעל התעופה של קאזאן משנת 1971 עד סוף 1972. טיסה ראשונה - 28 ביולי 1971 (צוות B.I. Veremey). חמישה מטוסים מהסדרה נמסרו למפעל העיסה והנייר ול-PLS של חיל האוויר, השאר השתתפו במבחנים עד סוף 1975. ארבעה מטוסים מהסדרה צוידו במערכת בקרה אלקטרונית ABSU-145 ובארטילריה הגנתית כלי נשק. פתחי האוויר שופרו, המשקל ירד ב-3,000 ק"ג ומוטת הכנפיים הוגדלה. חימוש - טיל X-22 x 1 ועד 12 טון פצצות (24 x FAB-500). לא התקבל שינוי ביחידות הקרביות של YES. מטוס ה-Tu-22M1 הראשון הפך מאוחר יותר לאב-טיפוס של ה-Tu-22M3.

הטיסה השנייה והלוח היחיד ששרד Tu-22M1 BACKFIRE-A מספר 73 הוא אדום. השטח של שדה האימונים של חיל הים ShMAS בויבורג, 06/04/2011 (צילום - אנדריי אגורוב, http://russianplanes.net).

Tu-22M1 BACKFIRE-A. כנראה לוח מספר 72 (http://crimso.msk.ru).

- Tu-22M2 / פריט 45-02 / 45-02K - BACKFIRE-B(1973) - מפציץ ומוביל בקנה מידה גדול של ה-KR (מאז 1992, המעצב הראשי הוא B.E. Levanovich). הייצור הסדרתי החל במפעל התעופה של קאזאן בשנת 1972, הטיסה הראשונה של המטוס הראשון ב-7 במאי 1973, נוסתה עד 1975, הוכנסה לשירות באוגוסט 1976. כחלק מהתעופה הימית נושאת טילים של חיל הים. היה אמור להשתמש בקבוצות של 7 Tu -22M2. צריכת אוויר ישירה, בום תדלוק עם פיירינג על האף (הוסר לאחר סיום הסכם OSV-2). במהלך הפעולה תוכנן להחליף את מנועי ה-NK-22 ב-NK-25 (לא קרה). ניווט PNA, מכ"ם הנחיית טילים והפצצות (DOWN BEAT), מכ"ם תותח הגנתי - PRS-3 FAN TAIL. מתחם נשק K-22M (טילי X-22M). מתחם ניווט NK-45. בסך הכל יוצרו 211 Tu-22M2 מ-1972 עד 1983 (סוף הייצור). התיקון בוצע במפעל לתיקון מטוסים מס' 360 בריאזאן וב-ARZ בניקולייב. במערב, במשך זמן מה נשא המטוס את השם Tu-26.

- Tu-22M2 מנוסה(1973-1974) - Tu-22M2 ניסיוני עם מנועי NK-23 - גרסה מאולצת מודרנית של ה-NK-22 ( ברגאטינוב). עבר מבחנים בעותק בודד.

- Tu-22M2E(1974) - Tu-22M2 ניסיוני עם מנועי NK-25 (מוצר "E") עם מערכת בקרה אלקטרונית (בדיקות בשנים 1974-75).

- Tu-22M3 / פריט 45-03 - BACKFIRE-C- מפציץ ומוביל של הרפובליקה הקירגיזית (מאז 1992, המעצב הראשי - B.E. Levanovich). הפיתוח החל על פי החלטת המתחם הצבאי-תעשייתי תחת מועצת השרים של ברית המועצות בינואר 1974 ובהתאם לצו של מועצת השרים של ברית המועצות מס' 534-187 מיום 26 ביוני 1974. האוויר שונו הפתחים - הם הפכו לחדים כמו ה-MiG-25, העיצוב של גוף המטוס הקדמי, מוט התדלוק הוסרו לתוך גוף המטוס (אחר כך פורק במסגרת הסכם OSV-2 על כל השינויים של ה-Tu-22M), מנועי NK-25 חדשים הותקנו, וחלק מהציוד עבר מודרניזציה. הטיסה הראשונה - 20 ביוני 1977, לאחר ניסוי ב-1978, החל ייצור המוני במפעל התעופה של קאזאן (יחד עם ה- Tu-22M2). בשנים 1977-1979. בוצעו ניסויים משותפים של Tu-22M3 עם טילי Kh-22MP ו-Kh-28 עם מחפש פסיבי שנועד להרוס מכ"מים קרקעיים וספינות הפעלה. בשנת 1979 הושלם בהצלחה ה-SGI של מתחם K-22MP עם טיל Kh-22MP והמתחם הומלץ לאימוץ. בדיקות המדינה של ה-Tu-22M3 הושלמו בשנת 1981, המטוס הומלץ לאימוץ. ב-1981 החל ה-Tu-22M3 להיכנס לחיל האוויר. בשנים 1981-1984. בוצעה עבודה לסיום מתחם החימוש Tu-22M3 - המטוס עבר מערך ניסויים נוסף בגרסה בעלת יכולות לחימה מורחבות, כולל גרסת ההצטיידות בטילים אווירובליסטיים Kh-15 בגרסת האנטי-רדאר. מאז 1984, רק ה-Tu-22M3 נשאר בייצור סדרתי. ה-Tu-22M3 המותאם אומץ רשמית על ידי חיל האוויר של ברית המועצות במרץ 1989. העותק הראשון של ה-Tu-22M3 היה מצויד במושבי פליטה של ​​K-36D, והשאר - KT-1. במכונות מסדרות מאוחרות יותר, שונה פרופיל הכנף והמייצב. בסך הכל יוצרו 268 Tu-22M3s. מאז 1992, ה-Tu-22M3 מותר למשלוחי יצוא בגרסה שאינה כוללת שימוש בנשק גרעיני.

- Tu-22MP(אמצע שנות ה-80) - שינוי ניסיוני - משבש, אמצעי נגד אלקטרוני ומטוס לוחמה אלקטרוני המבוסס על ה-Tu-22M2. פיתוח השינוי בוצע מאז שנות ה-70 בהשתתפות GosNIIAS. באמצע שנות ה-80 נקבעו מראה המטוס והרכב הציוד (GosNIIAS). האבזור מחדש של ה-Tu-22M2 הסדרתי ויצירת דגם Tu-22MP על פיו החלו, העבודה לא הסתיימה עקב אי זמינות ציוד הלוחמה האלקטרונית, אך המטוס נוסה בחיל האוויר. (לוח מס' 30 אדום).

- Tu-22MR / Tu-22M2R / Tu-22M3R / פריט 45-09 - BACKFIRE-D(1985) - שינוי סיור ניסיוני וסדרתי של מפציצי Tu-22M2 ו- Tu-22M3, הטיסה הראשונה של אב הטיפוס Tu-22M2R - 1985, Tu-22M3R - דצמבר 1985. ייצור סדרתי (ציוד מחדש) של ה- Tu- 22MR התחיל בשנת 1989 ובסך הכל 12 מטוסים הוסבו ו/או יוצרו. אזכור ראשון בעיתונות - 1995. השם הצבאי הוא Tu-22MR, מטוסי Tu-22M2 ו- Tu-22M3 עברו מודרניזציה - לא ברור עם או בלי שינוי עיצובי (אם לא, הם נראים, בהתאמה, כמו ה- Tu-22M2 וה- Tu-22M3). המכ"ם הצדדי Obzor-MR הותקן על מטוסי Tu-22MR (שפותח על ידי SKB-1 NPO Leninets, המעצב הראשי E.F. Bocharov, מתוצרת NPO Leninets Production No. 1) בגונדולה מתחת לגוף המטוס, סיור הדמיה תרמית, אווירי מצלמות. המשימה העיקרית של המטוס היא לחפש יעד ויעד לקבוצת מטוסי פגיעה. השם BACKFIRE-D אינו רשמי.

- Tu-22DP / DP-1- פרויקט של מיירט ארוך טווח המבוסס על ה-Tu-22M2 (מאוחר יותר - מבוסס על ה-Tu-22M3). המחקר והפיתוח בוצע על ידי משרד העיצוב A.N. Tupolev יחד עם GosNIIAS. ההנחה הייתה שהעקורים יוכלו לשאת נשק תקיפה.

- Tu-22M "תפוס"- עמדה מיוחדת ב-GosNIIAS לבדיקת מצבי ניווט ושימוש ב-CR, שנבדקה באמצע שנות ה-80. מאוחר יותר נבנה מטוס נסיוני על בסיס הדוכן (כנראה מבוסס על ה-Tu-22M3). העבודה הופסקה בתחילת שנות ה-90.

- Tu-22M3 LL1(שם קוד) - מעבדת טיסה של חיל האוויר LII לחקר זרימה למינרית על-קולית סביב כנפיים סוחפות של מטוסים מתקדמים.

- Tu-22M3 LL2(שם קוד) - מעבדה מעופפת של ה-FRI של חיל האוויר לבדיקת מערכות חילוץ לחלליות חוזרות. מודולי ירידה הושמטו מגובה רב במהירויות של כ-2M.

- Tu-22M3 LL3(שם קוד) - מעבדת טיסה של ה-LII VVS לבדיקת מנוע NK-32. המיר אחד מהמטוסים הסדרתיים, לא בוצעו בדיקות טיסה. מאוחר יותר, המטוס שימש לבדיקת ציוד וכלי נשק.

- Tu-22MLL- מעבדת טיסה LII VVS המבוססת על Tu-22M3 לבדיקת דגמים בקנה מידה גדול של מטוסים מבטיחים. ההצעה ליצור הוכרזה על ידי לשכת העיצוב. A.N. Tupolveva בשנת 1992 הסבה את אחד ה- Tu-22M3 הראשונים. אין נתונים אחרים.

- מנשא Tu-22M3 "Rainbow D2"(שנות התשעים) - מטוס נושא לניסוי הטיל הניסיוני ההיפרסוני Raduga D2. הפרויקט כנראה לא יצא לפועל, אבל נדון.

- Tu-22M4 / מוצר 45-04 -מוד BACKFIRE-C.(1991) - מודרניזציה של ה-Tu-22M3 עם התקנת מנועים חדשים NK-32 ( כַּנִראֶה) ועם שינוי בפתחי פתחי האוויר של המנועים (מספר דשי כניסת האוויר הנוספים הוגדל). יש עדויות לניסויים או אפילו הגעת שינוי חדש בחיל האוויר ב-1991 (?). גם בחלק מהמקורות מצוין ששינוי זה יוצר בייצור המוני (למשל, ראה גנין). לפי דיווחים לא מאומתים (Bargatinov), מטוס Tu-22M3 אחד הוסב למנועי NK-32, אך המנועים להתקנה במטוס מעולם לא נמסרו. אולי הכוונה היא ל-Tu-22M4. שם BACKFIRE-C mod. בִּלתִי רִשׁמִי. החל משנת 2012, המטוס עם שלטים של Tu-22M4 ומספר זנב 4504 נמצא במוזיאון ה-DA בדיאגילבו (ריאזאן).

Tu-22M4 במוזיאון לתעופה ארוכת טווח בבסיס האוויר Dyagilevo / Ryazan, 08/07/2012 (תמונה - soustov, http://fotki.yandex.ru/users/soustov).

קווי כניסת אוויר נוספים Tu-22M4. מוזיאון תעופה ארוך טווח בבסיס אוויר דיאג'ילבו / ריאזאן, ככל הנראה 2015 (http://russianplanes.net).

- Tu-22M5- מודרניזציה של ה-Tu-22M, התקשורת המערבית מזכירה את הפיתוח של פרויקט כזה בשנת 1995 (Jane's Defece Weekly 11/04/1995).

- טו-334- פרויקט של מטוס מנהלי המבוסס על Tu-22M3, המעצבים הראשיים - A.L. Pukhov ו-A.A. Pukhov. המחצית השנייה של שנות ה-90. לא בנוי ולא טס.

- Tu-22M3M / מוצר 45-03M - BACKFIRE-E(2001-2009)- OKB im. א.נ. טופולב, מתבצע מחקר למודרניזציה של צי ה-Tu-22M על מנת להחליף ציוד ולצייד אותו בתחמושת קונבנציונלית ברמת דיוק גבוהה, וכן להאריך את חיי המטוס ל-35 שנים. מאפיינים בולטים של המטוס הם המגוון המורחב של כלי נשק תעופה משומשים. מתחם התעופה משתמש בציוד מודרני המבוסס על בסיס אלמנט חדש שפותח על ידי JSC "Gefest IT" - סט של ציוד על הסיפון SVP-24-22 - והאינדיקטורים הארגונומיים של תא הטייס שופרו. השם Tu-22M3M הוזכר לראשונה בהודעה לעיתונות של משרד ההגנה הרוסי מיום 31/01/2012 על עבודתו של מרכז ההדרכה לתעופה ארוכת טווח בריאזאן ("במרכז התעופה ריאזאן לומד גם צוות הטיסה להפעיל את המפציץ המחודש Tu-22M3M"). באותו שחרור נכתב כי עד 2020 מתוכנן לשדרג 20 מפציצים לרמה של Tu-22M3M (30 נכון לסוף יולי 2012). השם BACKFIRE-E אינו רשמי.

על פי דיווחים לא מאומתים, בדיקות אב הטיפוס הראשון של Tu-22M3M החלו בשנת 2009. נכון לתחילת 2012, לחיל האוויר יש לפחות Tu-22M3M משודרג אחד. ביולי 2012, מטוס ה-Tu-22M3M RF-94145 נבדק לשימוש קרבי עם תחמושת לא גרעינית (פצצות DOSAB-100 יום) בבסיס האווירי דיאג'ילבו (ריאזאן).

עד סוף 2012, 4 מטוסים נוספים היו אמורים להשתדרג לרמת Tu-22M3M עם התקנת אוויוניקה SVP-24-22. אבל עד 2013, רק שלושה מטוסי Tu-22M3 היו מצוידים בחבילת האווויוניקה SVP-24-22. העבודה בוצעה לצורך תפעול קרבי ושיפור יכולת הייצור המבצעית של הציוד המשולב של המוצר. העבודה בוצעה במסגרת המו"פ למודרניזציה של צי המוצרים ().

לוח Tu-22M3M מס' 37 אדום RF-94145, בסיס אווירי Dyagilevo / Ryazan, יולי 2012 (צילום - סרגיי אלכסנדרוב,).

- Tu-22M3-1 / פריט 45-03-1 - BACKFIRE-C(2010-2013)- שם מותנה, המבוסס על צו של מועצת השרים של רוסיה מס' 1080-31 מדצמבר 2010 על צו ההגנה של המדינה לשנת 2011 והתקופה המתוכננת שלו 2012 ו-2013 לוח מטוסי Tu-22M מס' 9804 / s / n 4898649 כחלק מהעבודה למודרניזציה של הצי, ה-Tu-22M3 הותקן בדיעבד בייצור פיילוט של ה-OKB im. A.N. Tupolev (ROC "פוטנציאל") לבדיקת טילי אוויר-קרקע. המטוס מצויד בציוד מדידה מיוחד (). המטוס משמש לניסויי טילים / 9-A-2362 (קיץ 2013).

במיוחד לאימון של צוותי Tu-22M2 ו- Tu-22M3 בתחילת שנות ה-80, מטוס האימון Tu-134UBL והשינוי הניסיוני שלו Tu-134UBK (עותק אחד) נוצרו על בסיס ה- Tu-134B.

סטָטוּס:
ברית המועצות ורוסיה - לפי הסכם SALT-2, קצב הייצור בשנים 1981-91. היו 30 יחידות. בשנה, והמספר הכולל של מטוסים מסוג זה לא יעלה על 400 חתיכות.

המספר הכולל בחיל האוויר, חיל הים ותעופה ארוכת טווח (DA):
1972 - 5 יחידות של Tu-22M0 - תעשיית עיסת נייר ריאזאן ו-PLS DA של ברית המועצות.
1973 - 5 חתיכות של Tu-22M1 - תעשיית עיסת נייר ותעופה PLS של חיל הים של ברית המועצות.
1974 - 5 חתיכות של Tu-22M2 נכנסות ל-DA (185 Guards TBAP, Poltava).
1975 - ב-YES 12 יח'.

1976 - ב-DA 24 חלקים, יותר מ-50 חלקים בסך הכל.

1977 - ב-DA 36 יח'.

1978 - ב-DA 48 יח'.

1979 - ב-DA 60 יח'.

1980 - ב-DA 72 חלקים, 125 חלקים בסך הכל.

1981 - ב-DA 84 חתיכות, יותר מ-150 חתיכות בסך הכל.

1982 - אין נתונים.

1983 - רק 200 חתיכות.

1984 - 80 יחידות מבוססות במזרח הרחוק.

1985 - אין נתונים.

1986 - אין נתונים.

1987 - 321 יחידות בסך הכל, 178 יחידות בחיל האוויר, 143 יחידות בתעופה של חיל הים, כ-100 יחידות מבוססות במזרח הרחוק.

1988 - רק 350 חלקים, כ-100 חלקים הם חלק מהצבא האווירי של סמולנסק (החלק האירופי של ברית המועצות).

1989 - אין נתונים.

1990 - 380 בסך הכל, מבוסס ברוסיה, בלארוס ואוקראינה.

1991 - יותר מ-400 חתיכות (?) בסך הכל.

1992 - סך הכל ב-CIS 380 יחידות.

1993 - בסך הכל 265 יחידות בכוחות המזוינים הרוסים, כולל. ב-DA 100 יח', בתעופה של חיל הים 165 יח'. אוקראינה - 20 יחידות.
2004 - בחיל האוויר 130 יחידות, בתעופה של חיל הים 105 יחידות.

אזורי הבסיס העיקריים הם הקוטב הצפוני, הים השחור, החלק האירופי של ברית המועצות והמזרח הרחוק.

אביב 1974 - ה-Tu-22M2 הראשון לניסוי טילי Kh-22M הגיע למרכז האימונים Ryazan DA. כמו כן, 5 מטוסי Tu-22M2 הראשונים התקבלו על ידי גדוד המשמר ה-185 (פולטבה, אוקראינה).

1979 18 ביוני - הסכם SALT-2 בין ברית המועצות לארה"ב על הגבלת נשק אסטרטגי נחתם בווינה. על פי הסכם זה הוצאו מוטות תדלוק ממפציצי Tu-22M BACKFIRE ונפח ייצורם החל להיות מוגבל ל-30 יחידות בשנה, והמספר הכולל בשירות לא יעלה על 400 יחידות.

סוף השנה 1981 - מטוסי ה-Tu-22M3 הראשונים נכנסים לגדוד השומרים ה-185 (פולטבה, אוקראינה).

1983 - הושלם ייצור Tu-22M2 במפעל התעופה של קאזאן, בסך הכל יוצרו 211 Tu-22M2.

1984 - ה- Tu-22M3 הראשון נכנס לשירות עם גדוד המפציצים ה-184 של המשמר ה-184 (Priluki, אוקראינה).

1984 - השימוש הקרבי הראשון ב- Tu-22M באפגניסטן במהלך מבצע פנג'ר של הארמייה ה-40.

דצמבר 1988 - Tu-22Ms כיסו את נסיגת חיילי הארמייה ה-40 של ברית המועצות מאפגניסטן בהפצצה. הפשיטות בוצעו על ידי מטוס 185 TBAP (פולטאבה) משדה התעופה מרי-2.

1990 - על פי אמנת START-1, המספר המרבי בשירות הוא 600 יחידות.
- אוקטובר - על פי נתונים רשמיים, ה- Tu-22M2 עדיין בשירות.

גדודים של תעופה נושאת טילים ימית של חיל הים ותעופה ארוכת טווח של ברית המועצות (לפני 1990), שהפעילו מטוסי Tu-22M2 ו- Tu-22M3 BACKFIRE (פורום ומקורות אחרים, הנתונים אינם מלאים):

שם הגדוד	מקום	אזור	כְּפִיפוּת	כַּמוּת
540 מחקר MRAP 33 TsBP ו-PLS צי חיל האוויר	קולבאקינו	אזור Nikolaevkskaya	מֶרכָּזִי	לפחות 20 יחידות
924 MCI	אולנגורסק	אזור מורמנסק	הצי הצפוני	לפחות 20 יחידות
574 MCI	לאכטה	אזור ארהנגלסק	הצי הצפוני	לפחות 20 יחידות
240 MCI	ביכוב	אזור מוגילב, בלארוס	הצי הבלטי	לפחות 20 יחידות
5 שומרים MCI	עליז	קרים	צי הים השחור	20 יחידות
943 MCI	אוֹקְטוֹבֶּר	קרים	צי הים השחור	23 יחידות
568 MCI	אבן נחל	אזור חברובסק	צי האוקיינוס ​​השקט	לפחות 20 יחידות
570 MCI	אבן נחל	אזור חברובסק	צי האוקיינוס ​​השקט	לפחות 20 יחידות
132 TBAP	טרטו	אסטוניה	תעופה לטווח ארוך	18 חלקים (1991) Tu-22M3 (מאז 1984)
184 TBAP	פרילוקי	אוקראינה	תעופה לטווח ארוך	לפחות 20 יחידות
185 TBAP	פולטבה	אוקראינה	תעופה לטווח ארוך	22 יחידות
200 TBAP	בוברויסק	בלארוס	תעופה לטווח ארוך	20 יחידות
260 TBAP	סטרי	מערב אוקראינה	תעופה לטווח ארוך	20 יחידות
341 TBAP	עוזרני	אוקראינה	תעופה לטווח ארוך	32 יחידות
?? TBAP	שיקובקה	אזור מוסקבה	תעופה לטווח ארוך	לפחות 20 יחידות
840 TBAP	סולצי	אזור נובגורוד	תעופה לטווח ארוך	לפחות 20 יחידות
בית ספר לנווטים אצ'ינסק כן	אחינסק	אזור קרסנויארסק	מֶרכָּזִי	4 דברים

- 1991 - היו שמועות על כניסה ליחידות קרביות של שינוי חדש - Tu-22M4 (לפי נתונים מעודכנים, מטוסי הטרום-ייצור נבדקו, אך לא נכנסו לסדרה מסיבות כלכליות. אולי זה היה אמור להיות שודרג במהלך תיקון הצי). חלק מה- Tu-22M (כולל ה- Tu-22M3) נשאר בשירות חיל האוויר האוקראיני.

1992 - Tu-22M3 מותר למשלוחי יצוא בגרסה למעט שימוש בנשק גרעיני.

1993-94 - 3-4 מטוסי Tu-22M2 היו מבוססים בשדה התעופה של בית הספר לנווטים של Achinsk DA (Achinsk).

1995 - שימש בפעולות קרב בצ'צ'ניה ליד הערים ארגון, גודרמס ושלי, גם להטלת פצצות תאורה.

אפריל 2000 - המפקד העליון של חיל האוויר הרוסי, גנרל הצבא קורנוקוב, הודה שההנהגה הצבאית הרוסית שקלה את האפשרות להשתמש במפציצים על-קוליים ארוכי טווח של Tu-22M3 עם תחמושת מפוצצת נפחית באזורים ההרריים של צ'צ'ניה.

2004 8 ביולי - ליד נובגורוד, סמוך לעיר סולצי, התרסק מטוס Tu-22M3 במהלך טיסת אימון, 4 אנשי צוות מתו (אחד בעת שניסה לפלוט). המטוס התבסס בבסיס סולצי.

2004 - 130 Tu-22M3 בחיל האוויר הרוסי, 105 Tu-22M3 בתעופה של חיל הים.

2008 אוגוסט - במהלך הסכסוך הגיאורגי-אוסטי, ההגנה האווירית של גאורגיה (ככל הנראה מערכת ההגנה האווירית Buk-M1) הפילה מטוס סיור Tu-22MR של חיל האוויר הרוסי.

2009 - 5 באוקטובר - 5 בדצמבר - הודעה ומועד אחרון למכרז המדינה להארכת חיי השירות עם הגדלת תנאי התיקונים המתוכננים עד 22 שנים לציוד מטוסי Tu-22M3 ("מוצר 45-03") ו "מוצר 45-09" (כנראה Tu-22MR?).

דצמבר 2010 - צו של מועצת השרים של רוסיה מס' 1080-31 על צו ההגנה של המדינה לשנת 2011 והתקופה המתוכננת שלו 2012 ו-2013. מבוסס על צו זה, לפני ייצור הפיילוט של לשכת העיצוב טופולב (בקאזאן) מפעל מטוסים) בראשות P .A. Nikolaev קיבל את המשימה לארגן עבודה על יישום עבודת התיקון והבקרה הבינונית הראשונה של ה- Tu-22M3 על פי ה-POR החדש שפותח (רשימות של עבודות חובה) -.

2012 - החל מצו ההגנה של המדינה-2012, KAPO על שם S.P. Gorbunov, בהנהגת Tupolev OJSC, החלה בתוכנית לביצוע תיקונים בינוניים ושיקום חיי השירות של מטוסי Tu-22M3 / מוצר 45-03. עד 2012 לא בוצעו עבודות כאלה. המטוס הראשון הגיע ל-KAPO בדצמבר 2011. במהלך 2012 בוצעו עבודות להכנת ייצור ל-CWR ותיקון המדיום הראשון:
- ערך הכשרה והסמכה של מומחים לקבלה לעבודה: מכונאים לתיקון AT וביצוע CWR, שיפוצניקים
ציוד חשמלי, עריקים, מומחים בתיקון מוצרים עשויים PCM, מהנדסים לפיתוח תיעוד טכנולוגי. מומחים הוכשרו לפיתוח מערכות מטוסים.
- לייצור מסופק תיעוד טכנולוגי ועבודה של עיצוב משלו, פיתוח טכנולוגיות ביצועי עבודה.
- נעשו האמצעים הדרושים לציוד הקרקע: סולמות, פורטלים וכו'.
- עשה מתקנים מיוחדים.
- יחד עם JSC "KAPO im. S.P. גורבונובה "אירגן חניית עבודה של מטוסים בהיעדר מתקני הייצור הדרושים העומדים בדרישות הייצור המודרניות ().

Tu-22M3M נבדק, בסיס אוויר Dyagilevo / Ryazan, תחילת אוגוסט 2012 (צילום - Vladimir Yazynin, http://russianplanes.net/id82804).

- 2012 16 באוגוסט - התקשורת דיווחה על כריתת חוזה בין משרד ההגנה של רוסיה לבין OJSC "Gefest and K" להתקנה עד סוף 2012 על 4 סטים Tu-22M3 של ציוד SVP-24-22, שהיא בעצם המודרניזציה של מטוסים לרמה של Tu-22M3M.

2013 - החל משנת 2013, KAPO על שם גורבונוב, יחד עם OAO Tupolev, מבצעים עבודות ייצור בהתאם ללוחות הזמנים הנוכחיים של רשימות העבודה החדשות שפותחו (POR):
1. חפצי KoVR "45" מס' 10904; 11002; 10802 (תאריך יעד - 2013) ומס' 10702; 10803 (תאריך יעד - 2014).
2. תיקון בינוני ראשון של חפצים "45" מס' 11005; 11003 (תאריך יעד - 2013).
3. התיקון הממוצע הראשון של חפצים "45" מס' 1091; 10905 עם יישום המודרניזציה של השלב הראשון (תאריך סיום - 2013).
().
על פי הערכה רשמית לא מאומתת, ביצוע התוכניות בפועל צפוי להיות כדלקמן:
1. KoVR עם מסירה בשנת 2013 - חפץ "45" מס' 10904, קיימת אפשרות לאי סיום עבודה בשנת 2013;
2. תיקון בינוני ראשון עם סיום 2013 - חפץ "45" מס' 11005.
3. מועדי מסירת הלוחות נדחו לשנת 2014.
().

ביסוס Tu-22M3 BACKFIRE-C בתעופה של חיל הים ו-DA של חיל האוויר הרוסי (נתונים מעידים לא שלמים, 2004-2010) ):

שם חלקי	מקום	אזור	כְּפִיפוּת	כַּמוּת	הערה
540 מחקר MRAP 33 TsBP ו-PLS צי חיל האוויר	קולבאקינו	אזור Nikolaevkskaya	מֶרכָּזִי	מספר יחידות	לא ודאי
43 עיסת נייר	דיאג'ילבו	מחוז ריאזאן	מֶרכָּזִי	מספר יחידות	2009
924 שומרים MRAP	צבי (אולנגורסק)	אזור מורמנסק	הצי הצפוני	38 טו-22M3	2009
574 MCI	לאכטה	אזור ארהנגלסק	הצי הצפוני	לפחות 20 יחידות	לא ודאי
568 שומרים MRAP	אבן נחל	אזור חברובסק	צי האוקיינוס ​​השקט	2 טייסות Tu-22M3	2009
570 MCI	אבן נחל	אזור חברובסק	צי האוקיינוס ​​השקט	לפחות 20 יחידות	לא ודאי
444 TBAP (לשעבר 132 TBAP)		אזור עמור		לפחות 20 יחידות	מאז 1997
בסיס אוויר 6951	שיקובקה	אזור מוסקבה	תעופה לטווח ארוך	30 טו-22M3	2000-2009
840 TBAP (?)	סולצי	אזור נובוגורודסק	תעופה לטווח ארוך	לפחות 20 יחידות	2004
בסיס טיס 6953	לבן		תעופה לטווח ארוך	30 טו-22M3 3 יחידות Tu-22MR	2009

רישום של Tu-22M0, Tu-22M1 ו- Tu-22M2(נכון ל-30.07.2012, בתהליך):

מס' עמ'	שֵׁם	סרן לא.	צמח מס'	מספר לוח	טיסה ראשונה	הערה
001	Tu-22M0	01-01	5019018	01 / 101 156 אדום	30.08.1969	המטוס הופעל על ידי לשכת העיצוב טופולב. מאוחר יותר הועבר לקייב VVAIU ולפחות עד 1987 היה שם. נכון לשנת 2010, הוא ממוקם במוזיאון התעופה בקייב (אוקראינה). OBP-15 חסר (?).
002	Tu-22M0	01-02	5019029	33 כחול 33 אדום (מאז שנות ה-90)	23.03.1970	מ-23 במרץ 1970 עד 15 בינואר 1971 השתתף בתוכנית המבחנים. ממרץ עד אוקטובר 1971, הוא היה במפעל המטוסים של קאזאן כדי לשכלל ולהחליף את מנועי ה-FM במחוזקים. גם גוף המטוס חוזק והותקן מצנח בלמים. מנובמבר 1971 עד מרץ 1974 השתתף בתוכנית המבחנים. ביום 13/03/1974 קיבל המטוס עומסי יתר אנכיים מ-2 עד 4 יחידות שלוש פעמים, ולאחר מכן הופעל המטוס רק למטרות אימון על הקרקע. ב-25 בפברואר 1975 עקף ה-V.P. בוריסוב את המטוס למונינו, לבסיס האימונים ושדה התעופה של האקדמיה על שם N.E. Zhukovsky. באוקטובר 1989, המטוס נכנס למוזיאון חיל האוויר של ברית המועצות במונינו. המטוס בילה 127 שעות ו-29 דקות בשמיים, ביצע 142 נחיתות. OBP-15 מימין מתחת לאף גוף המטוס.
003	Tu-22M0	02-01				מטוס לבדיקות סטטיות
004	Tu-22M0	02-02	5020027	202 41 אדום	02.10.1970	המטוס היה בפברואר 2005 בשדה התעופה של אירקוטסק VVAIU, במאי 2011 הוא עדיין היה שם. OBP-15 מימין מתחת לאף גוף המטוס.
005	Tu-22M0	03-01	5031019	301	1970-1971	השתתף במבחנים בלשכת התכנון של טופולב, מאוחר יותר הוסב ושימשו לבדיקות במסגרת תוכנית Tu-22M2 (?).
006	Tu-22M0	03-02
007	Tu-22M0	04-01
008	Tu-22M0	04-02
009	Tu-22M0	04-03 ?				לא מזוהה
	Tu-22M0					הוא שימש כעזר הוראה ב- Achinsk Vatu, חתוך למתכת לא לפני 1994. לא זוהה.
	Tu-22M0					הוא שימש כעזר הוראה ב- Achinsk Vatu, חתוך למתכת לא לפני 1994. לא זוהה.
010	Tu-22M0	04-04 ?		53 אדום		ה-Tu-22M0 העשירי המיוצר מצויד במתקן ארטילריה UKU-9K-502 עם שני תותחי GSh-23L בקוטר 23 מ"מ. זהו כנראה אחד מ-5 המטוסים של הסדרה שהועברו לתעשיית העיסה והנייר ול-PLS DA בריאזאן. ב-1981 הוא הועבר מתעשיית העיסה והנייר לריגה VVAIU, מאז תחילת שנות ה-90 הוא נמצא במוזיאון התעופה בריגה. OBP-15 חסר.
001	Tu-22M1	05-01			28.07.1971	הטיסה הראשונה, הטיסה הראשונה - מפקד צוות - B.I Veremey. מאוחר יותר הוא הוסב והפך לאב הטיפוס הראשון של ה-Tu-22M3.
002	Tu-22M1	05-02	5052028	73 אדום		אחד מ-5 מטוסי הסדרה הועבר לתעשיית העיסה והנייר ה-444 ולתעופה PLS של חיל הים של ברית המועצות. מתעשיית העיסה והנייר הוא הועבר לשדה התעופה של חיל הים ש.מ.ס בעיר ויבורג, שם הוא נמצא עד היום.
	Tu-22M1			52 או 72?		ככל הנראה אחד מ-5 מטוסי הסדרה שהועברו לתעשיית העיסה והנייר ה-444 ולתעופה PLS של חיל הים של ברית המועצות. לא מזוהה.
	Tu-22M1					לא מזוהה.
	Tu-22M1					לא מזוהה. Tu-22M1 אחד התרסק בדצמבר 1971 (1972?) עקב כשל הידראולי.
	Tu-22M1					לא מזוהה. הוא שימש כעזר הוראה ב-Achinsk VATU.
	Tu-22M1					לא מזוהה. הוא שימש כעזר הוראה ב-Achinsk VATU.
	Tu-22M1					לא מזוהה. היה בז'וקובסקי, חתוך למתכת בז'וקובסקי בשנים 1993-1994.
	Tu-22M1					לא מזוהה.
	Tu-22M2			301		החל משנת 1993, המטוס במצב לא טס ברמנסקויה.
	Tu-22M2			07 אדום		הוא היה חלק מתעשיית העיסה והנייר ה-540 של MRAP 33 ו-PLS של חיל האוויר האוקראיני (Nikolaev). נכון לשנת 2010, הוא ממוקם במוזיאון התעופה בקייב (אוקראינה).
	Tu-22M2			11 אדום		הוא היה חלק מתעשיית העיסה והנייר ה-540 של MRAP 33 ו-PLS של חיל האוויר האוקראיני (Nikolaev). בתחילת שנות ה-90 תוכנן המטוס להימכר למוזיאון בבריטניה, אך העסקה לא יצאה לפועל. בשנת 1994, לוחם.
	Tu-22M2			20 אדום		החל משנת 2005, הוא ממוקם במוזיאון התעופה בקייב.
	Tu-22M2			40 אדום		נכון לשנת 2006, המטוס במצב לא טס ב- Sheremetyevo.
	Tu-22M2		2723321	42 אדום		היה ב-43 תעשיית עיסת נייר ו-PLS DA חיל האוויר הרוסי, דיאג'ילבו (ריאזאן), 2002-2008. עד 2012 כתערוכה במוזיאון בדיאגילבו.
	Tu-22M2			48 אדום		היה בשטח שדה התעופה שרמטייבו במצב לא טס, 2009.
	Tu-22M2			71 אדום
	Tu-22M2			73 אדום		היה חלק מתעשיית העיסה והנייר ה-540 של MRAP 33 ו-PLS של חיל האוויר האוקראיני. מבוסס בקולבאקינו, ניקולאייב (אוקראינה), 1993
	Tu-22M2			76 אדום		היה בשדה התעופה של קנביצ'י (ולדיווסטוק), 1991 G.
	Tu-22M4			4504 אדום		כנראה אב הטיפוס השני של ה-Tu-22M3, 2012 - ממוקם במוזיאון ה-DA בדיאג'ילבו (ריאזאן)
	Tu-22MR			RF-94239		2012 - בחיל האוויר
	Tu-22M3M			RF-94145		גרסה מודרנית של Tu-22M3, בדיקה - קיץ 2012

יְצוּא:
הוֹדוּ:
- 2001 - בתערוכה האווירית בבנגלור, הוכרזה הכוונה לחכור 4 מטוסי Tu-22M3. אין מידע אחר.
- דצמבר 2004 - שר ההגנה הרוסי סרגיי איבנוב הודיע ​​כי הושגה הסכמה על החלטה מקובלת על אספקת Tu-22M להודו.

איראן - ביולי 1992 התנהל משא ומתן למכירת 12 Tu-22M בגרסת יצוא. החל מדצמבר 1992 נחתם הסכם האספקה ​​(לא אושר).

סין - נדונה כנראה האפשרות לאספקת מטוסים, ואולי ביוזמת סין (1990-2000).
- 2005 - ההסתברות לספק אצווה של Tu-22M3 לסין נידונה בתקשורת.

אוקראינה - לאחר התמוטטות ברית המועצות ב-1991, חלק מה-Tu-22M נשאר בחיל האוויר האוקראיני.
- 1993 - במסגרת חיל האוויר האוקראיני 20 Tu-22M3 (גדוד אוויר בפולטבה). המטוסים הושמדו מאוחר יותר במסגרת תוכנית שמומנה על ידי הקונגרס האמריקאי.

מקורות:

תעופה-קוסמונאוטיקה. גיליון 6, 1995
Bargatinov V.A., מטוס על-קולי של העולם. M., Eksmo, 2005
Beltsov V.P. תוצאות המבצעים הצבאיים של חיל האוויר הרוסי בצ'צ'ניה. // תעופה וזמן. N 6 / 1995
Butovski P., Grinyuk D., עבור ל"Burlaki". // כנפי המולדת. N 8 / 1992
Voevoda S.S., ארכיון, 1992

Ganin S.M., Karpenko A.V., Kolnogorov V.V., מפציצים מקומיים (1945-2000). חלק 2. מ' - סנט פטרסבורג, TM - בסטיון, 2001

חֲדָשׁוֹת. 28/07/1992 ו-29/08/1992
אילין ו', לוין מ', למעשה האסטרטג היחיד. // כנפי המולדת. מס' 12 / 1993
Inozemtsev P.V., ארכיון, 1992

לציון שלושים שנה לטיסה הראשונה של מטוס ה-Tu-22M. אתר אינטרנט http://vadimvswar.narod.ru, 2012
Lenta.ru. אתר אינטרנט http://lenta.ru, 2000, 2002, 2012
ליטובקין החמישי, מוסקבה לא שמע דבר על מכירת מטוסים לאיראן. // חדשות. יולי 1992
לוקין ס., להיות? // אירוהובי. N 2 / 1992
מלקוב, ארכיון, 1992
Manushkin A., אמור מילה על טכנולוגיה צנועה. // כוכב אדום. 26/01/1994
מרקובסקי החמישי, "אש אחורית". פריצת דרך מהלא נודע. // אירוהובי. N 1 / 1993 מערכות הנשק של ג'יין 1987-88.
פרסומים ג'וניים. 1990-92. (רוּסִיָה).
.
milkavkaz.net. אתר אינטרנט http://milkavkaz.net, 2009
Panoramio מגוגל. אתר אינטרנט http://www.panoramio.com, 2010
RussianPlanes.net. אתר אינטרנט http://russianplanes.net/, 2012
כוח צבאי סובייטי: הערכת האיום 1988. וושינגטון, 1988. ארה"ב.
World armament & disarmament 1976, 1977, 1979, 1981. שנתון SIPRI. 1978. סטוקהולם (שוודיה).