Kus suunas on suurimad naftafirmad. Suurimad peamised naftajuhtmed

Nafta ja naftasaaduste meretranspordiks mõeldud maailma tankerlaevastik erineb teistest kaubalaevanduse sektoritest eelkõige selle poolest, et nafta ja selle derivaadid on strateegiliselt olulised kaubad, mille kaubavahetus ja tarnimine on tihedalt läbi põimunud rahvusvahelise poliitikaga. Nafta ja naftasaaduste rahvusvahelised turuhinnad, samuti nende transpordi (kaubaveo) maksumus tõusevad alati märkimisväärselt mis tahes ulatusega ja kestusega sõjaliste konfliktide tõttu.

Vadim Kornilov, NSVL mereväeministeeriumi kolleegiumi liige, OAO Sovcomfloti peadirektor (1991-1999)

Konfliktide laevastik

Soov kontrollida või haarata naftavarusid hõlmab võitlust võimu pärast naftat tootvates riikides (Nigeeria, Venezuela) või agressiooni väljastpoolt (Iraak) või sarnaste tegevuste kombinatsiooni, olenevalt hetkeolukorrast naftas. kandvad piirkonnad maailmas.

Nafta ja naftasaaduste vedu meritsi on vähem politiseeritud, kuid ka siin kasutatakse mereteede kaitsmise ettekäändel sageli mereväe laevu, eriti Ameerika Ühendriikidest, et naftat tarbijani ohutult toimetada.

Tankeripargi eripäraks on veel selle kogukandevõime 525 miljonit tonni, mis 2014. aasta veebruari alguse seisuga moodustab peaaegu 32% kogu maailma kaubalaevastikust, samuti laevade suurus kuni 540 tuhande tonnini. . Sellise suurusega tanker ehitati Egiptuse ja Iisraeli vahelise sõja ajal kui kõige kuluefektiivsem viis nafta transportimiseks Lähis-Idast USA-sse ümber Aafrika Hea Lootuse neeme.

Üldiselt määravad tankerite suuruse sügavused sadamates või peale- ja mahalaadimispunktides, transporditeed, samuti kaubaveo maht. Tänaseks on välja kujunenud olukord, kus vastavalt oma kandevõimele on tankerlaevastik jagatud järgmiste klasside supertankeriteks.

VLCC(Very Large Crude Carrier), mille kandevõime on umbes 300 tuhat tonni ja mis sisaldab 2 miljonit barrelit naftat. Praegu on selliseid laevu 623, neid kasutatakse peamiselt transpordiks Lähis-Ida sadamatest USA-sse, Jaapanisse ja Lõuna-Koreasse. Selle klassi uue tankeri hind on 97 miljonit dollarit.

Suesmax- tankerid kandevõimega umbes 150 tuhat tonni, mis sisaldavad 1 miljon barrelit naftat ja mis on oma mõõtmetelt suutelised läbima Suessi kanalit. Maailmas on umbes 490 sellist alust. Neid kasutatakse reeglina samades suundades nagu VLCC, samuti transportimiseks Nigeeriast ja Põhjamere naftaväljadelt USA-sse ja Lõuna-Hiinasse. Selle klassi uue tankeri hind on 65 miljonit dollarit.

"Aframax"- tankerid kandevõimega 95-110 tuhat tonni, mis on ette nähtud mõõdukamate saadetiste veoks 500-700 tuhat barrelit naftat. Seda tüüpi laevu on üle 900, need sõidavad samadel marsruutidel ülaltoodud tankerite rühmadega, kuid samas kasutatakse neid lühematel marsruutidel, näiteks Kariibidelt USA-sse ja Euroopasse, Põhja-Euroopasse. Euroopast Suurbritanniani, Indoneesiast Jaapanini, Vahemere sees, Novorossiiskist ja Soome lahest (Primorski sadam), Belokamenka tankerilt Koola lahes jne. Uue selle klassi tankeri hind on 55 miljonit dollarit.

"Panamax"- tankerid kandevõimega 60-80 tuhat tonni, mis on oma suuruse tõttu võimelised läbima Panama kanalit. Selliseid tankereid on umbes 415, neid kasutatakse olenevalt kaubapartiide mahust, aga ka väiksemaid tankereid, mille arv ületab 3400 ühikut.

Tankerite arv ja osatähtsus maailma kaubalaevastikus kasvas koos naftatootmise kasvuga ja selle rolli tugevnemisega tööstusliku tootmise energiakandjana. Samuti tuleb meeles pidada, et maksusurve pideva tõusu tulemusena on üle 70% maailma tonnaažist, sealhulgas tankerlaevastik, registreeritud offshore-registrites nn "mugavuslippude" all - Libeeria, Bermuda, Marshalli saared, Mani saar, Malta jne. d.

Venemaal ja võib-olla ka maailmas ilmusid esimesed tankerid Kaspia merele ja ehitati D.I. Mendelejev, kes leidis, et tünnide kasutamine konteineritena piirab nafta transportimise võimalusi.

Kuni Esimese maailmasõjani moodustasid tankerid vaid 3% maailma laevastikust, sel ajal peamiselt seilasid. 1938. aastaks oli nende osatähtsus kasvanud 19%-ni ja 1970. aastate lõpuks 50%-ni.

Naftatoodang seevastu kasvas pidevalt ja näiteks aastatel 1938-1977 kasvas see 258 miljonilt tonnilt üle 10 korra, seejärel perioodil 1977-1988 selle toodangu kasv. praktiliselt peatus ja tõusis taas 92 miljoni barrelini päevas.

Need hindade tõusust ja ületootmisest põhjustatud muutused naftaturul ei saanud jätta mõjutamata selle kauba merevedu, arvestades asjaolu, et Suessi kanal oli avatud ja osa laevastikust osutus üleliigseks.

1977. aastal veeti 59% kogu maailmas toodetud naftast meritsi, mis peegeldab tõsiasja, et meretranspordi naftakaubanduse nõudluse kasvutempo kasvas kiiremini kui nõudlus nafta järele, mis tarniti tarbijatele muude transpordiliikidega. Täheldati ka üsna ebatavalist nähtust, kui aastatel 1980–1985 vähenes naftatarbimine aastas 1,3%.

Tõepoolest, naftavedu meritsi langes 1724 miljonilt tonnilt 1977. aastal 1279 miljonile tonnile 1987. aastal, enne kui hakkas tõusma, ja alles 1994. aastal ületas see 1977. aasta taseme, kusjuures keskmised veokaugused jäid vahemikku 4700 kuni 5350 meremiili või rohkem. Meretranspordi keskmise kauguse suurenemine on tingitud Suessi kanali sulgemisest 1967. aasta sõja tagajärjel, mis taasavati alles 1975. aastal.

Sunniviisiline üleminek Aafrikat ümbritsevale marsruudile tõi kaasa tankerite suuruse suurenemise algul 100 000 tonnini, seejärel 250 000 tonnini ja lõpuks üle 500 000 tonni. Samuti kasvasid transpordikulud – oli perioode, mil üks tankerreis ümber Aafrika kompenseeris kõik oma ehituskulud, hoolimata üldreeglist, et mida suurem alus, seda odavam on sellel ühe tonni lasti vedamine. Üldjuhul tasuvad keskmise turuolukorra tingimustes tankeri ehitusse investeeritud vahendid end ära 10-12 aastaga.

Suessi kanali avanemisega on nafta keskmine meretranspordi kaugus peaaegu poole võrra vähenenud, samuti on vähenenud nõudlus tankerite järele, mis on toonud kaasa kriisi selles laevandussektoris ning majandusprobleeme laevaomanikele ja laevaoperaatoritele kuni pankrotid.

Huvitav on märkida, et 1960. aastatel kõikusid naftahinnad vahemikus 1,80–2,0 dollarit barreli kohta ning hindu hoiti sellel tasemel kuni OPEC tõstis selle 1970. aastal 4,0 dollarile. 1973. aasta oktoobris, pärast kuus päeva kestnud Araabia-Iisraeli sõda, tõstis OPEC barreli hinna 9 dollarini ja ähvardas kehtestada naftaembargo riikidele, mida OPECi liikmed pidasid Iisraeli liitlasteks.

Hindade neljakordistumine tõi kaasa tõsiseid tüsistusi rahvusvahelisel kaubaveoturul, lääneriikide majandusarengu paigalseisu ja tõukas panganduskriisi, mille taustal olid tohutud rahalised akumulatsioonid eksportivate riikide kontodel ja sellele vastav rahapuudus. ostvate riikide kontodel.

Et kujutleda, mil määral ja millised riigid võivad selliste sündmuste arengu all kannatada, tuleb silmas pidada järgmist: USA moodustab 28% kogu maailma naftaimpordist ning tema enda toodang on poole väiksem kui Venemaa oma. on pidevalt vähenenud. Rahvusvaheline Energiaagentuur usub, et 2020. aastaks toodab USA rohkem maagaasi kui impordib ja edestab naftatootmises Saudi Araabiat ning 2035. aastaks varustab end täielikult energiaallikatega. Jaapan impordib 16% maailma impordist ja tal puuduvad loodusvarad; Lääne-Euroopa on suur nafta importija (23%), hoolimata avastustest Põhjameres.

Lähis-Ida moodustab 47% kogu avamere naftakaubandusest ja umbes 80% maailma naftaekspordist, kuigi viimastel aastatel on selle piirkonna riigid silmitsi konkurentidega Venemaa, Mehhiko ja Norra näol.

Potentsiaalsed piirkonnad tarbimise ja nõudluse kasvuks nafta meretranspordi järele on Ladina-Ameerika ja Aasia riigid.

Sõltumatu turg

Rahvusvaheline tankerite kaubaveoturg on iseseisev laevandusturu sektor, mis on iseseisev niivõrd, kuivõrd tankeritega veetavad kaubad - nafta ja naftasaadused - erinevad oma omaduste poolest teiste erinevat tüüpi laevadega veetavate veoste omadustest. Siiski tuleb meeles pidada, et nõudluse ja pakkumise vedellasti turul, aga ka kuivlasti turul, määrab eelkõige maailmamajanduse olukord tervikuna. Kui maailmamajandus kasvab, tööstustoodang kasvab, siis põhjustab see protsess reeglina nõudluse kasvu igat tüüpi meretranspordi järele. Maailmamajanduse olukord on peamine alus, mis määrab kaubaveoturu olukorra, nõudluse konkreetse kauba vedamiseks erinevates suundades maailma erinevatesse piirkondadesse.

Tankerite kaubavedude turgu ei reguleeri valitsustevahelised lepingud ega mingid kartelliliidud või -liidud, kuna reguleeritud on näiteks konteinervedu üle Atlandi ookeani või Euroopast Kaug-Itta ja Aasia riikidesse, kus laevafirmad on ühendatud nn. konverentsid, mis kehtestavad tariifid kaubaühiku - ühe 20- või 40-jalase konteineri - veoks. Tankerite turul võib iga reeder vabalt oma laevaga ilmuda, püüda teenida nii palju, kui ta ootab, ja kui ta soovitud kasumit ei saa, siis vabalt turult lahkuda, müües oma laeva teisele ettevõttele või lammutamiseks.

On olemas sajandeid vana veosevahendusfirmade süsteem, mis aitab prahtida tankerit standardse vahendustasu eest, mis on 1,25% kaubaveo summast, kui tehingus osales üks maakler, või 5%, kui tehingus osales neli maaklerit. Samamoodi saate maakleri abiga oma tankerit osta või müüa. Erinevus on vaid vahendustasu suuruses, mida müügi-ostu puhul võetakse tavaliselt 1% ulatuses laeva hinnast. Kui aimate turutrendi, võite rikkaks saada, kuid turu pulsi kaotades võite juhuslikult pankrotti minna.

Saate uurida suurte uuringufirmade väljaandeid nii palju kui soovite, teada kõike turu käitumisest ja samal ajal kaotada varanduse pärast hiljem valeks osutunud otsust. On teada juhtum, kui hea mainega Norra vahendus- ja konsultatsioonifirma Firnley ja Egers lõi merevedude teostamiseks tütarlaevafirma ning läks sõna otseses mõttes pankrotti ning sulges pooleteise aasta jooksul oma laevafirma.

On üldtunnustatud seisukoht, et kaubaveoturg areneb tsükliliselt, siinuse järgi 7–9-aastaste intervallidega on palju meetodeid, kuidas arvata, millised sündmused järgnevad pärast OPECi teatud otsuseid, pärast juhtivate riikide keskpankade otsuseid. diskontomäär, mis põhineb tellitud ja debiteeritud tonnaaži lammutamise võrdlemise tulemustel kümnete muude märkide ja tunnuste järgi. Kuid te ei saa eksida ainult ühes asjas - hooajalises teguris: tankerite veohinnad tõusevad talvel ja langevad suvel. Kõik muu on ülesanne, milles on palju tundmatut ja kahjuks puudub üldise heaolu valem.

Turgu mõjutavad ka täiesti ettearvamatud tegurid, näiteks streigid Venezuelas, mille tulemusena asendus Venezuela nafta tarnimine USA-sse pikkade vahemaade taha transporditavate tarnetega mujalt maailmast; tuumaelektrijaamade dekomisjoneerimine Jaapanis; sõjalised rahutused Nigeeria suurimas Aafrika naftatootjas; põud Skandinaavias ja Euroopas, mis tõi kaasa hüdroelektrienergia tootmise vähenemise ja naftanõudluse suurenemise.

Ameerika administratsiooni poolt 2002. aasta sügisel toimunud nafta- ja naftatoodete varude ostmine (varjatud, salastatud) Iraagi agressiooniks valmistudes tõi kaasa hüppelise nõudluse nafta järele, mille tulemusena koos eelnimetatu ja muu tegurite mõjul jõudsid veotariifid 2002. aasta oktoobris 4-5 korda kõrgemale kui isemajandamine ja tõid tankerlaevaomanikele viimastel aastatel keskmiselt 15 kuni 40 tuhat dollarit või rohkem kasumit päevas, olenevalt laeva suurusest. laev.

Tankerite koguarv maailmas oli 2014. aasta 1. veebruari seisuga 12 975 ühikut. Kuni viimase ajani peeti suurimateks laevaomanikeks "seitsme õe" naftahiiglasi, sealhulgas Exxoni, Shelli, British Petroleumi, Mobili jt. Näiteks BP (BP) laevastik oli kaks korda suurem laevastikust Nõukogude Liit oma hiilgeajal 1970. aastatel. Seejärel vähendasid naftahiiud järk-järgult oma laevastikku, kuna seadusandlus ja merereostuse riskid suurenesid, eriti pärast seda, kui USA-s 1990. aastal võeti vastu naftareostusseadus (Oil Pollution Act), mis näeb ette vastutuse märkimisväärse suurenemise naftareostus.

Selle tulemusel kuulus 1996. aastal kümnele suurimale laevaomanikule tankerifirmale vaid 14% maailma tankerite laevastikust, samas kui 1966. aastal kuulus vaid viiele naftahiiglasele 23% laevastikust. Tänaseks on 20 suurima ettevõtte käes 25-28% maailma tankerite laevastikust.

"Intertanko" fenomen

Suurim "sõltumatuid tankerlaevaomanikke" ühendav organisatsioon on Intertanko, kuhu kuulub 274 ettevõtet ja 280 assotsieerunud liiget 43 riigist ning mille laevastik on 2000 tankerit kandevõimega 170 miljonit tonni. Vastavalt organisatsiooni põhikirjale ei saa liikmeks olla ei naftafirmad ega riigi kontrolli all olevad laevandusettevõtted.

Intertanco ülesanne on kaitsta oma liikmete, sealhulgas Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni liikmete ühiseid huve navigatsiooniohutuse küsimustes. Kuid samal ajal ei ole Intertanko vahend veohindade tasemete väljatöötamiseks ega nende rakendamiseks - organisatsiooni liikmed konkureerivad maailmaturul nii omavahel kui ka nende ettevõtetega, kes sellesse ei kuulu.

Huvitav on märkida, et ühes oma aruandes märkis Intertanco juhtkond naftatranspordi tööstuse olukorda kirjeldades, et „tankerite turg oli kolmemõõtmeline siksakiline pusle, millesse ei olnud võimalik kõiki tükke panna. koos ... Isegi kõige kogenumad analüütikud tunnistasid, et nad ei kujuta ette ega mõista, kuidas tankeritööstus toimib.

Kuigi tankerite turg ei ole reguleeritud, on olemas mehhanism veohindade võrdlemiseks iga aasta jaanuari kohta avaldatavate nominaalarvudega, mille on arvutanud mittetulundusorganisatsioon World Scale Association, mis avaldab 73 tuhande tariife sisaldavat maailma skaala. elektroonilises versioonis üle 320 tuhande tariifi) erinevate marsruutide ja tüüpi tankerite jaoks. Nimiväärtus on WS-100, 2003. aasta turu kasvuga ületasid näitajad WS-250; 2014. aasta veebruaris vastas Pärsia lahe - USA suunal WS-34 kurss näiteks VLCC klassi tankerite ajaprahtimise ekvivalendile summas 24 600 dollarit.

Ameerika Ühendriigid on suurim tankeripargi teenuste tarbija. USA naftaimport on tõusnud esialgse rekordi tasemele – 9,6 miljonit barrelit päevas (umbes võrdne Venemaal praegu toodetava nafta päevase kogumahuga); ja 2007. aastal jõudis 10,1 miljoni barrelini päevas ning seejärel langes 2012. aastal 8,5 miljoni barrelini päevas.

Teine tankerlaevastiku jaoks oluline piirkond on Hiina. Hiina naftatarbimine elaniku kohta moodustab vaid 6% USA tarbimisest ja tema enda naftatootmine stagneerub alla 3,5 miljoni barreli päevas, samal ajal kui import kasvab igal aastal 7–8%, mis võrdub 1 miljoni barreli kasvuga päevas. päevas iga 4-5 aasta tagant. 2001. aastal tarniti Hiinasse meritsi 59 miljonit tonni naftat, 2003. aastal aga juba 89 miljonit tonni. Toornafta impordi kasv Hiinasse ulatus 2012. aastal 7,4%ni, eeldades tarnete suurenemist torujuhtmete kaudu Venemaalt ja Kasahstanist. Peamised hiinlaste prahitud laevatüübid on VLCC ja Aframax klassi tankerid.

Suurimad Venemaa nafta tarbijad on Euroopa riigid, kes ostavad Venemaalt ligikaudu 80% kogu naftaekspordist. Venemaa naftat toodetakse USA-s vaid 0,15–0,4 miljonit barrelit päevas.

Tasub rõhutada, et pärast tuntud langust 30 aastat tagasi kasvab ülemaailmne nõudlus nafta järele pidevalt ja ulatus 2012. aastal hinnanguliselt 89,9 miljoni barrelini päevas.

Tankerilaevandus ei ole reguleeritud tariifidega – veotariifidega, küll aga on olemas suur hulk rahvusvaheliste konventsioonide reegleid, mis reguleerivad keskkonnaohutuse küsimusi – ja seda lisaks teistele rahvusvahelistele meresõiduohutust reguleerivatele konventsioonidele kõigis teistes kaubalaevanduse sektorites.

Rahvusvahelise merekeskkonnakaitsealase seadusandluse esilekerkimise põhjustasid tankerite õnnetused, mis põhjustasid suurt kahju loodusele, samuti tõid kahju laevaomanikele ja kindlustusfirmadele.

Sellised õnnetused tõid kaasa ka muudatused tankerite konstruktsioonis: kehtestati nõuded segregatsiooniballastitankidele, inertgaaside, topeltpõhja, kahepoolsete külgede ja lõpuks topeltkerede kasutamine.

Üherealise tankeri Prestige 2002. aasta katastroof tulenes peamiselt Hispaania valitsuse halvast juhtimisest, kes selle asemel, et pakkuda avariilise tankeri mahalaadimiseks varjupaika, andis kaptenile korralduse liikuda Hispaania rannikust võimalikult kaugele. tanker murdus laines ja uppus.suures sügavuses. Hispaania valitsus pani juhtunu süüd kaptenile, kes vahistati ning seejärel tuli valitsus välja hulga ettepanekutega tankerite konstruktsiooni nõuete karmistamiseks.

Selle tulemusena kehtestasid Euroopa Liidu riigid oma sadamates sellised nõuded tankeritele ning 2003. aasta detsembris võttis Rahvusvaheline Mereorganisatsioon vastu olemasoleva MARPOL 73/78 konventsiooni täiendava karmistamise. Euroopa Liit on keelanud üle 15-aastaste üherealiste tankerite sisenemise oma riikide sadamatesse. Enamik saadaolevatest noortest üherealistest tankeritest viiakse Aasiasse järk-järgult välja ja neid kasutatakse kuni 2015. aastani või kuni 25-aastaseks saamiseni.

Topeltparrastega tankerite osakaal laevastikus kasvab pidevalt, hoolimata sellest, et kahekordse põhja ja parrastega tankerite ehitamine läheb laevaomanikele maksma 20-25% rohkem kui ühekordse põhjaga tankerite oma.

Vene laevastik - Vene kaubad

Venemaa kaubalaevastik tervikuna on täna langusseisundis ja kannab ligikaudu 1,5% riigi väliskaubanduse kogukäibest, võrreldes 65-70%ga nõukogude ajal, mil see andis aastaeelarve tulusid üle 2,5 miljardi dollari. .

Suurimad laevandusettevõtted Venemaal on: Sovcomflot (100% aktsiatest riigile) kontsernis Novoshipiga (50,3% riigi aktsiatest), Primorskoje Shipping Company (praegu eraettevõte).

Ettevõtete laevastik koosneb klasside Suezmax ja Aframax tankeritest, kaubavedajatest ja väiksematest alustest, mida enamasti kasutavad välismaised prahtijad kaubaveoks, kuna välismaalastelt on veost palju lihtsam hankida kui kaubaveoks. Vene kaubaomanikud.

Venemaa laevanduspoliitika suurim probleem on see, et püüdes kapitalismile üleminekul "paavst pühamaks saada", ei ole meie majanduspoliitika kujundajad võtnud ette seadusandlikke meetmeid, et tagada Venemaa laevandusettevõtete juurdepääs Venemaa päritolu kaubale. Vaja on seadusandlust, mis näeks ette reservatsiooni Venemaa lipu taha Venemaa jaoks strateegiliste veoste, nagu nafta ja naftasaadused, puit, vili, väetised ja metallid, merevedu. Uute naftaväljade toodangu jagamise lepingutes tuleks sätestada ka tingimused Venemaa laevafirmade transpordis osalemiseks.

Suutmatus saada merevedudeks lasti tõi kaasa Venemaa kaubalaevastiku allakäigu, mille tulemusena tekib loogiline küsimus: kui riik ei taga rahuajal riigi väliskaubanduse sõltumatust, siis mis võib juhtuda kriisi sündmus? Riigil puudub kaubalaevastik meresõidu abiülesannete täitmiseks, mis tekivad alati konfliktiolukordades.

Venemaa mereuudised nr 13 (2014)

Kanada on aastas toodetud naftakoguse poolest viiendal kohal. Selle mineraali varu on ekspertide hinnangul 28 miljardit tonni. Nafta ekspordituru osakaal on 4,54%. Viimasel ajal on kanadalased hakanud naftat eksportima naaberriikidesse, peamiselt USA-sse. Umbes 90% Kanada naftast müüakse USA-sse.

Hiina toodab iga päev umbes 4 miljonit barrelit naftat. Hiina musta kulla osakaal maailmaturul on 5,71%. Hiina Rahvavabariik, olles rahvaarvult suurim riik, juhib ka selle ressursi tarbimise poolest. Hiina enda naftavarudest aga ei piisa, ekspertide hinnangul on soolestikus alles umbes 2,5 miljardit tonni. Seetõttu ostab Hiina osa naftast naaberriigilt Venemaalt.

USA avab naftatootmises maailma esikolmiku. Iga päev kaevandatakse siin 9 miljonit barrelit seda toodet, mis moodustab 11,8% kogu maailmas toodangust. Tähelepanuväärne on, et USA pole mitte ainult suurim eksportija, vaid ka üks selle mineraali importimise liidreid. Ameerika omab suurimaid naftavarusid ettenägematute asjaolude puhuks.

Saudi Araabia toodab iga päev 10 miljonit barrelit naftat. Kogu selle riigi majandus tugineb täpselt selle mineraali ekspordile. Saudi Araabia müüb naftat Ida-Aasia riikidele ja USA-le. Nafta müügist saab see riik umbes 90% kogu kasumist. Tarnitava nafta osakaal maailmaturul on 13,23%. 36,7 miljardit tonni toodet jäi soolestikku.

Juhtriik päevaste tootmismahtude ja naftavarude poolest on Venemaa. Siit kaevandatakse iga päev üle 10 miljoni barreli musta kulda. 13,92% on toodetud Venemaa nafta osakaal maailmaturul.

Õli liigid ja nende tootmiskohad

Must kuld võib erineda kvaliteedi, koostise ja erinevate lisandite olemasolu poolest. Seetõttu on selle mineraaliga kauplemise eeltingimuseks nafta jagamine mitmeks liigiks.

Kõige populaarsem õlimark kannab nime Brent. Selle hind on 70% kõigist toodetud naftamahtudest oluline. Seda õli on toodetud alates 1976. aastast Norra meres. See kaubamärk sai oma nime Brent kõigi viie selle fossiili ladestustega kihi nime järgi. Selle klassi järele on suur nõudlus eelkõige selle madala väävlisisalduse tõttu.

USA-s on kõige levinum naftamark WTI. Oma omaduste ja kvaliteedi poolest see Brentist praktiliselt ei erine, ainult väävlisisaldus on 0,5%. Suurem osa sellest õlist kasutatakse bensiini valmistamiseks. Seetõttu on sellel kaubamärgil suurenenud nõudlus USA ja Hiina turgudel.

Venemaa territooriumil toodetakse naftat, mida nimetatakse Uuraliteks. Seda kaevandatakse Siberis, Kaug-Idas ja Venemaa Föderatsiooni põhjaosades. Need piirkonnad on rikkad piisavalt kvaliteetse nafta poolest. Suurem osa mustast kullast eksporditakse Transnefti torude kaudu välismaale. Samuti on sellel õlimargil väike alamliik nimega Siberian Light. Selles tootes ei ületa väävlisisaldus 0,57%. Tuleb märkida, et kõik kolm Venemaal toodetud nafta klassi on otseselt seotud Brenti hindadega.

Maailmaturul on nõutud ka araabia tüüpi araabia kerge õli. Selle toote maksumus sõltub WTI kaubamärgi noteeringutest. Saudi Aramco kaevandusettevõte pakub häid allahindlusi naftale Aasia ja Euroopa riikidesse.

Peamised naftajuhtmed on planeedi Maa mässinud nagu võrk. Nende põhisuunda pole raske kindlaks määrata: naftatootmiskohtadest lähevad nad kas nafta rafineerimiskohtadesse või tankeritele laadimise kohtadesse. Just sel põhjusel on nafta transportimise ülesanne kaasa toonud suure naftajuhtmete võrgustiku loomise. Kaubakäibe poolest ületas naftajuhtmetransport nafta ja naftasaaduste veo osas kaugelt raudteetransporti.

Peamine naftajuhe on torujuhe, mis on ette nähtud kaubandusliku nafta transportimiseks nende tootmispiirkondadest (väljadelt) või ladustamiskohtadest tarbimiskohtadesse (naftabaasid, ümberlaadimisbaasid, tankidesse laadimise punktid, naftalaadimisterminalid, üksikud tööstusettevõtted ja rafineerimistehased). ). Neid iseloomustab suur läbilaskevõime, torujuhtme läbimõõt 219–1400 mm ja ülerõhk 1,2–10 MPa.

Torujuhtmetranspordi operaatorite seas on liidrid Venemaa ettevõte OAO "Transneft"(selle ettevõtetel on maailma suurim naftajuhtmesüsteem – üle 50 000 kilomeetri) ja Kanada ettevõte Enbridge. USA ekspertide sõnul on naftajuhtmesüsteemid saavutanud oma optimaalse taseme ja seetõttu külmutatakse nende paigaldamine praegusele tasemele. Naftajuhtmete ehitamine suureneb Hiinas, Indias ja, kui kummaline see ka ei tunduks, Euroopas, kuna seal on tarnete täielik mitmekesistumine.

Kanada

Pikimad torujuhtmed peale Euroopa mandri asuvad Kanadas ja lähevad kontinendi keskele. Nende hulgas on naftajuhe Redwater – sadamakrediit, mille pikkus on 4840 kilomeetrit.

USA

USA on maailma suurim energiatootja ja -tarbija. Nafta on USA peamine energiaallikas ja praegu katab see kuni 40% riigi vajadustest. USA-l on väga ulatuslik naftajuhtmesüsteem, mis katab eriti tihedalt riigi kaguosa. Nende hulgas on järgmised naftajuhtmed:

- 1220 mm läbimõõduga naftajuhe, mis on ette nähtud Põhja-Alaskas Prudhoe Bay väljal toodetud nafta pumpamiseks selle lõunaosas asuvasse Valdezi sadamasse. Läbib Alaska osariiki põhjast lõunasse, torujuhtme pikkus on 1288 km. See koosneb toornaftajuhtmest, 12 pumbajaamast, mitmesajast kilomeetrist toitetorustikust ja terminalist Valdezi linnas. Torujuhtme ehitamist alustati pärast energiakriisi 1973. aastal. Naftahinna tõus muutis selle kaevandamise Prudhoe lahes majanduslikult tasuvaks. Ehitusel oli palju probleeme, peamiselt väga madalate temperatuuride ja keerulise, eraldatud maastikuga. Naftajuhe oli üks esimesi projekte, mis seisis silmitsi igikeltsa probleemidega. Esimene barrel naftat pumbati läbi torujuhtme 1977. aastal. See on üks enim kaitstud torujuhtmeid maailmas. Trans-Alaska naftajuhtme projekteeris insener Jegor Popov, et see taluks kuni 8,5-magnituudist maavärinat. See pandi maapinnast kõrgemale spetsiaalsetele kompensaatoritega tugedele, võimaldades torul libiseda mööda spetsiaalseid metallsiine horisontaalsuunas spetsiaalse kruusapadja abil ligi 6 m ja vertikaalselt 1,5 meetrit. Lisaks viidi torujuhtme trassi rajamine läbi siksakilise katkendjoonena, et kompenseerida pinnase nihkest tingitud pingeid väga tugeva pikisuunalise seismilise vibratsiooni ajal, samuti metalli soojuspaisumise ajal. Torujuhtme läbilaskevõime on 2 130 000 barrelit ööpäevas.

Peamine naftatorusüsteem Meretee- 1080 km pikkune naftajuhe, mis transpordib naftat Cushingist (Oklahoma) Mehhiko lahe rannikul asuva Freeporti (Texase) terminali ja jaotussüsteemi. Torujuhe on oluline lüli nende kahe toornafta transportimiselnaftapiirkonnadAmeerika Ühendriikides. Magistraaltorustik võeti kasutusele 1976. aastal ja see oli algselt mõeldud välismaise nafta transportimiseks Texase sadamatest Kesk-Lääne rafineerimistehastesse. Selles suunas pumbati naftat kuni 1982. aastani, mil otsustati maagaasi transportida läbi selle torujuhtme, kuid vastupidises suunas - põhjast lõunasse. 2012. aasta juunis pumbatakse läbi torujuhtme taas nafta. Naftajuhtme võimsus on 400 000 barrelit ööpäevas. Torujuhtme teine ​​liin võeti kasutusele 2014. aasta detsembris ja see kulgeb paralleelselt esimese etapiga Meretee. Teise liini võimsus on 450 000 barrelit päevas.

Torujuhe Flanagan lõunaosa kasutusele võetud 2014. aastal ja selle pikkus on 955 kilomeetrit, läbides Illinoisi, Missouri, Kansase ja Oklahoma osariike. Torujuhe transpordib naftat Illinoisi osariigist Pontiacist Cushingi terminalidesse Oklahomas. Torustikusüsteemis on seitse pumbajaama. Torujuhe Flanagan lõunaosa pakub lisavõimsust, mis on vajalik nafta tarnimiseks Põhja-Ameerika rafineerimistehastesse ja edasi teiste USA lahe rannikul asuvate naftajuhtmete kaudu. Torujuhtme võimsus on ligikaudu 600 000 barrelit päevas.

Torujuhe Odaots- 1050 km pikkune 610 mm läbimõõduga naftajuhe, mis transpordib toornaftat Cushingist (Oklahoma) Chicago peaterminali (Illinois). Torujuhtme võimsus on 300 000 barrelit päevas.

USA esimene 1000 mm läbimõõduga peanaftajuhe ehitati 1968. aastal nafta transportimiseks St. Jamesist (New Orleans) Patokasse (Illinois). Naftajuhtme pikkus on 1012 kilomeetrit. Naftajuhtme läbilaskevõime "Püha Jaakobus" – "Melass" 1 175 000 barrelit päevas.

Naftajuhtmete süsteem nurgakivi naftajuhtmete võrgustik Kanadas ja Ameerika Ühendriikides. Tarnib naftat Athabasca naftaliivadest (Alberta, Kanada) USA rafineerimistehastele Steel Citys (Nebraska), Wood Riveris ja Patokas (Illinois) Texase lahe rannikult. Lisaks Kanada naftaliivadest pärit sünteetilisele õlile ja sulabituumenile (dilbit) transporditakse Illinoisi basseinist (Bakken) Montanasse ja Põhja-Dakotasse ka kerget toornaftat. Töös on projekti kolm etappi – neljas etapp ootab USA valitsuse heakskiitu. I osa, mis varustab naftat Hardistyst Albertast Steel Citysse, Wood Riverisse ja Patokasse, valmis 2010. aasta suvel, lõigu pikkus on 3456 kilomeetrit. Keystone-Cushingi filiaal II jaotis valmis 2011. aasta veebruaris alates torujuhtmest Steel Cityst kuni Oklahoma osariigi suure Cushingi sõlmpunkti lao- ja jaotusrajatiseni. Nendel kahel etapil on potentsiaal pumbata kuni 590 000 barjääri naftat Kesk-Lääne rafineerimistehastesse. Kolmas etapp, Pärsia lahe ranniku kõrval, avati 2014. aasta jaanuaris ja selle võimsus on kuni 700 000 barrelit päevas. Torujuhtme kogupikkus on 4720 kilomeetrit.

Naftajuhtmete süsteem Enbridge Torujuhtmesüsteem, mis transpordib toornaftat ja sulabituumenit Kanadast Ameerika Ühendriikidesse. Süsteemi kogupikkus on 5363 kilomeetrit, sealhulgas mitu rada. Süsteemi põhiosad on 2306 km pikkune Enbridge'i lõik (Kanada maanteelõik) ja 3057 km pikkune Lakeheadi lõik (USA kiirtee lõik). Naftajuhtmesüsteemi keskmine läbilaskevõime on 1 400 000 barrelit ööpäevas.

Torujuhe "New Mexico - Cushing"- pikkus 832 kilomeetrit, läbilaskevõime 350 000 barrelit ööpäevas.

Torujuhe "Midland - Houston"- pikkus 742 kilomeetrit, läbilaskevõime 310 000 barrelit ööpäevas.

Torujuhe "Cushing - Wood River"- pikkus 703 kilomeetrit, läbilaskevõime 275 000 barrelit ööpäevas.

Peamised välismaised naftajuhtmed	Läbimõõt, mm	Pikkus, km	Ehitusaasta
Enbridge'i naftajuhtmete süsteem (Kanada, USA)	457 — 1220	5363	1950
Keystone'i naftajuhtmesüsteem (Kanada, USA)	762 — 914	4720	2014
Naftajuhe "Kasahstan - Hiina"	813	2228	2006
Bakuu-Tbilisi-Ceyhani naftajuhe (Aserbaidžaan, Gruusia, Türgi)	1067	1768	2006
Tazama naftajuhe (Tansaania, Sambia)	200 — 300	1710	1968
Ida-Araabia naftajuhe (Saudi Araabia)	254 — 914	1620
"Trans-Alaska naftajuhe" (USA)	1220	1288	1977
Trans-Araabia naftajuhe "Taplain" (peatatud) (Saudi Araabia, Süüria, Jordaania, Liibanon)	760	1214	1950
Seaway Oil Pipeline (Cushing-Freeport, USA)	762	1080	1976
Naftajuhe "Tšaad - Kamerun"		1080	2003
Naftajuhe "Spearhead" (Cushing - Chicago, USA)	610	1050
Naftajuhe "St. James – Patoka" (USA)	1067	1012	1968
Kesk-Euroopa naftajuhe (peatatud) (Itaalia, Saksamaa)	660	1000	1960
Naftajuhe "Kirkuk - Ceyhan" (Iraak, Türgi)	1020 — 1170	970
Naftajuhe "Hassi Messaoud" - Arzyu "(Alžeeria)	720	805	1965
Naftajuhe "Flanagan South" (Pontiac - Cushing, USA)	914	955	2014
Naftajuhe "Ejele - Sehira" (Alžeeria, Tuneesia)	610	790	1966
Lõuna-Euroopa naftajuhe (Lavert - Strasbourg - Karlsruhe)	864	772
Sallaco – Bahia Blanca naftajuhe (Argentiina)	356	630

Ladina-Ameerika

Brasiilias, Venezuelas ja Mehhikos on avastatud uued naftaväljad. Nüüd on need osariigid täielikult varustatud energiaressurssidega, mille varustamist tagavad sellised naftajuhtmed nagu Sallaco – Bahia Blanca Argentinas 630 km pikkune naftajuhe Rio de Janeiro – Belo Horizonte» Brasiilias pikkusega 370 km, samuti naftajuhe "Sicuco - Covenas" Colombias pikkusega 534 km.

Euroopa

Euroopal on suured nafta- ja gaasivarud. Euroopa Liidu riikidest 6 on naftatootjad. Need on Ühendkuningriik, Taani, Saksamaa, Itaalia, Rumeenia ja Holland. Kui võtta EL tervikuna, siis on see suurim naftatootja ja seitsmendal kohal, samuti maailmas suuruselt teisel naftatarbimisel. EL-i riikide tõestatud naftavarud ulatuvad 2014. aasta alguses 900 miljoni tonnini. Üks suuremaid kiirteid Lõuna-Euroopa naftajuhe, mis veab Laverti sadamast naftat Strasbourgi kaudu Karlsruhesse. Selle naftajuhtme pikkus on 772 km.

Torujuhe "Bakuu - Thbilisi - Ceyhan", mis on mõeldud Kaspia nafta transportimiseks Türgi Ceyhani sadamasse, asub Vahemere rannikul. Naftatorustik võeti kasutusele 4. juunil 2006. aastal. Praegu pumbatakse naftatoru kaudu naftat Azeri-Chirag-Guneshli maardlate blokist ja kondensaat Shah Denizi väljast. Torujuhtme pikkus "Bakuu - Thbilisi - Ceyhan" on 1768 kilomeetrit. Naftajuhe läbib kolme riigi - Aserbaidžaani (443 km), Gruusia (249 km) ja Türgi (1076 km) territooriumi. Tootmisvõimsus on 1,2 miljonit barrelit naftat päevas.

Kesk-Euroopa naftajuhe- peatatud toornaftajuhe, mis läbib Alpe marsruudil Genova (Itaalia) - Ferrara - Aigle - Inglstadt (Saksamaa). Naftajuhe võeti kasutusele 1960. aastal ja see varustas Baieri naftatöötlemistehaseid. Naftatoru suleti 3. veebruaril 1997 keskkonnaprobleemide ja kõrgete saneerimiskulude tõttu. Naftajuhtme pikkus on 1000 kilomeetrit.

Venemaa

Üks vanimaid kodumaiseid naftajuhtmeid - "Sõprus". Peamiste naftajuhtmete süsteemi ehitas 1960. aastatel NSVL ettevõte Lengazspetsstroy, et tarnida naftat Volgouralski nafta- ja gaasipiirkonnast Ida-Euroopa sotsialistlikesse riikidesse. Marsruut kulgeb Almetjevskist (Tatarstan) läbi Samara Mozyrisse ja hargneb põhja- ja lõunapoolsetesse torujuhtmetesse. Põhjapoolne läbib Valgevenet, Poolat, Saksamaad, Lätit ja Leedut, lõunapoolne - Ukrainat, Tšehhit, Slovakkiat ja Ungarit. Naftajuhtmete süsteemi juurde "Sõprus" sisaldab 8900 km torustikke (millest 3900 km Venemaal), 46 pumbajaama, 38 vahepumplat, mille mahutid mahutavad 1,5 miljonit m³ naftat. Naftajuhtme töövõimsus on 66,5 miljonit tonni aastas.

Olemas ka naftatoru BTS-1, mis ühendab Timani-Petšora, Lääne-Siberi ja Uurali-Volga piirkonna naftamaardlaid Primorski meresadamaga. Balti gaasijuhtmesüsteemi rajamise eesmärkideks oli eksportnaftajuhtmete võrgu läbilaskevõime suurendamine, nafta ekspordi maksumuse vähendamine, samuti vajadus vähendada naftatransiidi riske läbi teiste riikide. Naftajuhtme läbilaskevõime on 70 miljonit tonni aastas.

Venemaa suurimad naftajuhtmed	Läbimõõt, mm	Pikkus, km	Ehitusaasta
Naftajuhe "Tuymazy - Omsk - Novosibirsk - Krasnojarsk - Irkutsk"	720	3662	1959 — 1964
Družba naftajuhe	529 — 1020	8900	1962 — 1981
Naftajuhe "Ust-Balyk - Omsk"	1020	964	1967
Naftajuhe "Uzen - Atyrau - Samara"	1020	1750	1971
Naftajuhe "Ust-Balyk - Kurgan - Ufa - Almetjevsk"	1220	2119	1973
Naftajuhe "Aleksandrovskoje - Anžero-Sudzhensk - Krasnojarsk - Irkutsk"	1220	1766	1973
Naftajuhe "USa - Ukhta - Jaroslavl - Moskva"	720	1853	1975
Naftajuhe "Nižnevartovsk - Kurgan - Samara"	1220	2150	1976
Naftajuhe "Samara - Tikhoretsk - Novorossiysk"	1220	1522	1979
Naftajuhe "Surgut - Nižni Novgorod - Polotsk"	1020	3250	1979 — 1981
Naftajuhe "Kolmogory - Klin"	1220	2430	1985
Naftajuhe "Tengiz - Novorossiysk"	720	1580	2001
Naftajuhe "Baltic Pipeline System"	720 — 1020	805	1999 — 2007
Naftajuhe "Baltic Pipeline System-II"	1067	1300	2009 — 2012
Naftajuhe "Ida-Siber - Vaikne ookean"	1020 — 1200	4740	2006 — 2012

Kõik teavad naftatoru BTS-2 Unecha linnast Brjanski oblastis Ust-Lugasse Leningradi oblastisse, mille eesmärk on saada alternatiivseks Venemaa naftatarnete marsruudiks Euroopasse, mis asendab Družba torujuhtme ja väldib transiidiriske.

ESPO(torusüsteem "Ida-Siber - Vaikne ookean") – Taišeti linnast (Irkutski oblast) kulgev naftajuhe Nakhodka lahes asuva Kozmino naftalaadimissadamani. Torujuhtme ehitus ESPO on juba tunnistatud ainulaadseks mitmete näitajate poolest, nagu pikkus (4740 km), töötingimused, ainulaadne mure keskkonna pärast ja enneolematu sünergiline mõju piirkonna majandusele. Selle peamine eesmärk on julgustada naftaettevõtteid arendama Ida-Siberis maardlaid ja mitmekesistada naftatarneid, ühendades suurtarbijad Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnaga. Oma rolli mängisid ka geopoliitilised tegurid – mitmed seadused Euroopa riikides, mis olid suunatud Venemaa naftast sõltuvuse vastu. Sellises olukorras on kõige parem otsida uusi turge eelnevalt.

Kaspia torujuhtme konsortsium (CPC)- suurim rahvusvaheline naftatranspordiprojekt Venemaa, Kasahstani ja maailma juhtivate kaevandusettevõtete osalusel, mis on loodud enam kui 1,5 tuhande km pikkuse magistraaltorustiku ehitamiseks ja käitamiseks. See ühendab Lääne-Kasahstani põlde (Tengiz, Karachaganak) Musta mere Venemaa rannikuga (terminal Južnaja Ozereevka Novorossiiski lähedal).

Hiina

Tänapäeval tarbib Hiina 10 miljonit barrelit naftat päevas, kuigi toodab vaid 200 miljonit tonni aastas. Kuna omavahendeid on riigis vähe, hakkab see iga aastaga üha enam sõltuma nafta ja gaasi impordist. Selle probleemi lahendamiseks ja oma eesmärkidel ehitas Venemaa ESPO-1üle 2500 km pikk. See sõidab Taishetist Skovorodinosse ja selle läbilaskevõime on 30 miljonit tonni aastas. Nüüd on käimas teise osa ehitus Kozmino sadamasse (Vaikse ookeani rannik), tarned aga raudteel. Nafta tarnitakse Hiinasse Skovorodino-Daqingi torujuhtme lõigu kaudu.

Tänu torujuhtme teise liini rajamisele näeb ESPO-2 projekt ette läbilaskevõime kasvu kuni 80 miljoni tonnini aastas. See on kavas käivitada 2012. aasta detsembris.

Kasahstan

Torujuhe "Kasahstan-Hiina" on esimene Kasahstani naftajuhe, mis võimaldab otsest nafta importi välismaale. Torujuhe on umbes 2000 kilomeetri pikkune ja ulatub Kaspia merest kuni Xinjiangi linnani Hiinas. Torujuhe kuulub China National Petroleum Corporationile (CNPC) ja Kasahstani naftaettevõttele KazMunayGas. Gaasitoru ehitamises leppisid Hiina ja Kasahstan kokku 1997. aastal. Torujuhtme ehitus viidi läbi mitmes etapis.

Lähis-Ida

Lõuna-Iraani naftajuhe 600 km pikk on Pärsia lahte ja see on maailma naftaturgude väljund.

Torujuhe "Kirkuk - Ceyhan"- 970 km pikkune naftajuhe, Iraagi suurim naftajuhe, mis ühendab Kirkuki naftavälja (Iraak) Ceyhani (Türgi) naftalaadimissadamaga. Naftatorustik koosneb 2 torust läbimõõduga 1170 ja 1020 millimeetrit, läbilaskevõimega vastavalt 1100 ja 500 tuhat barrelit ööpäevas. Kuid praegu ei kasuta torujuhe täit võimsust ja tegelikult läbib seda umbes 300 000 barrelit päevas. Paljudes kohtades vajavad torud olulist remonti. Alates 2003. aastast on naftajuhtme tööd raskendanud arvukad Iraagi poolelt suunatud sabotaažiaktid.

Trans-Araabia naftajuhe- 1214 km praegu mittetöötav naftajuhe, mis kulges Al Qaisumist Saudi Araabias Saidasse (naftalaadimissadam) Liibanonis. See oli oma eksisteerimise ajal oluline osa ülemaailmses naftakaubanduses, Ameerika ja kodumaises Lähis-Ida poliitikas ning aitas kaasa ka Liibanoni majandusarengule. Läbilaskevõime oli 79 000 m 3 ööpäevas. Ehitus Araabia-ülene naftajuhe algas 1947. aastal ja viidi läbi peamiselt Ameerika firma Bechtel eestvedamisel. Algselt pidi see lõppema Haifas, mis oli siis Briti mandaadi all Palestiinas, kuid seoses Iisraeli riigi loomisega valiti alternatiivne marsruut läbi Süüria (Golani kõrgendike) Liibanoni sadamaterminaliga aastal. ütles. Nafta transportimine torujuhtme kaudu algas 1950. aastal. Alates 1967. aastast on kuuepäevase sõja tulemusena osa Golani kõrgendikke läbinud torujuhtmest Iisraeli kontrolli all, kuid iisraellased pole torujuhet blokeerinud. Pärast mitu aastat kestnud pidevaid vaidlusi Saudi Araabia, Süüria ja Liibanoni vahel transiiditasude, naftasupertankerite ilmumise ja naftajuhtmete õnnetuste üle lõpetas osa Jordaaniast põhja pool asuvast liinist 1976. aastal tegevuse. Ülejäänud torujuhtme osa Saudi Araabia ja Jordaania vahel jätkas väikeste koguste nafta transportimist kuni 1990. aastani, mil Saudi Araabia katkestas tarned vastuseks Jordaania neutraliteedile esimese Lahesõja ajal. Tänapäeval on kogu liin nafta transportimiseks kõlbmatu.

10

• Aktsiad: 13 986 miljonit barrelit
• Kaevandamine: 2 624 tuhat baari päevas

Vaatamata sellele, et Brasiilia on meie nimekirjas 10. kohal, katab Brasiilia vaid poole oma naftavajadusest ja on sunnitud seda importima. Aastane naftavajadus on 75 miljonit tonni. Brasiilia peamised töötlevad tööstusharud on nafta rafineerimine ja keemiatööstus. Töötlev tööstus moodustab üle veerandi SKTst.

9

• Aktsiad: 104 000 miljonit barrelit
• Kaevandamine: 3000 tuhat baari päevas

Kuveit on üks olulisi naftaeksportijaid ja OPECi liige. 19. juunil 1961 sai Kuveit iseseisvaks osariigiks. Seadusekoodeksi koostas emiiri kutsutud Egiptuse advokaat. 1970. ja 1980. aastatel sai Kuveit tänu naftaekspordile üheks rikkamaks riigiks maailmas, elatustase selles riigis oli üks maailma kõrgemaid. Kuveidi enda hinnangul on sellel suured naftavarud – umbes 104 miljardit barrelit ehk 6% maailma naftavarudest. Nafta annab Kuveidile umbes 50% SKTst, 95% eksporditulust ja 95% riigieelarve tuludest. 2014. aastal oli Kuveidi SKT umbes 172,35 miljardit dollarit, elaniku kohta 43 103 dollarit.

8 Araabia Ühendemiraadid

• Aktsiad: 97 800 miljonit barrelit
• Kaevandamine: 3 188 tuhat baari päevas

1. detsembril 1971 teatasid Trucial Omaani seitsmest emiraadist kuus Araabia Ühendemiraatide nimelise föderatsiooni loomisest. Seitsmes emiraat Ras Al Khaimah liitus 1972. aastal. Iseseisvuse andmine langes kokku Saudi Araabia karmist energiapoliitikast tingitud nafta ja naftatoodete järsu hinnatõusuga, mis muutis uuel riigil lihtsamaks iseseisvate sammude astumise majanduse ja välispoliitika vallas. Tänu naftatuludele ja oskuslikele investeeringutele tööstuse, põllumajanduse arengusse, arvukate vabamajandustsoonide moodustamisse suutsid Emiraadid saavutada suhtelise majandusliku õitsengu võimalikult lühikese ajaga. Turismi- ja rahandussfäär on saanud märkimisväärse arengu.

Suurem osa toodangust toodetakse Abu Dhabi emiraadis. Teised naftatootjad on tähtsuse järjekorras Dubai, Sharjah ja Ras Al Khaimah.

Viimasel ajal on naftatootmisest ja rafineerimisest saadava tulu osatähtsus kogu SKT-s vähenenud, mida seostatakse valitsuse meetmetega majanduse mitmekesistamiseks.

7

• Aktsiad: 173 625-175 200 miljonit barrelit
• Kaevandamine: 3 652 tuhat baari päevas

Kanada on kõrge sissetulekuga elaniku kohta üks rikkamaid riike maailmas ning on Majanduskoostöö ja Arengu Organisatsiooni (OECD) ja G7 liige. Väga madala rahvastikutiheduse tõttu on mõned riigid siiski arenguriigid. Kanada on maailma suurim uraanitootja ning üks suurimaid hüdroelektrienergia, nafta, maagaasi ja kivisöe tootjaid. 2010. aastate alguses toodetakse suurem osa Kanada naftast läänepoolsetes Alberta (68,8%) ja Saskatchewani (16,1%) provintsides.Riigis on 19 rafineerimistehast, millest 16 toodavad täisvalikut naftasaadusi.

6

• Aktsiad: 157 300 miljonit barrelit
• Kaevandamine: 3 920 tuhat baari päevas

Iraan asub Euraasia strateegiliselt olulises piirkonnas ning omab suuri nafta- ja maagaasivarusid, on arenenud naftatööstusega tööstusriik. Seal on naftatöötlemistehased ja naftakeemiaettevõtted. Nafta, kivisöe, gaasi, vase, raua, mangaani ja plii-tsingi maakide kaevandamine. Iraani põhiseaduse kohaselt on keelatud müüa riiklike naftakompaniide aktsiaid välismaistele ettevõtetele või anda neile nafta kaevandamiseks kontsessioone. Naftaväljade arendamisega tegeleb riigile kuuluv Iraani riiklik naftakompanii (INOC). Alates 1990. aastate lõpust on aga naftatööstusesse sisenenud välisinvestorid (Prantsuse Total ja Elf Aquitaine, Malaisia ​​Petronas, Itaalia Eni, Hiina riiklik naftakompanii ja Valgevene Belneftekhim), kes saavad kompensatsioonilepingute alusel osa toodetud naftast, ja peale lepingu lõppemist lähevad hoiused üle INNK kontrolli alla.

Vaatamata kolossaalsetele süsivesinike varudele on Iraanil elektripuudus. Elektri import ületab eksporti 500 miljoni kilovatt-tunni võrra.

5

• Aktsiad: 25,585 miljonit barrelit
• Kaevandamine: 3 938 tuhat baari päevas

Nafta on Hiina jaoks oluline energiaallikas. Naftavarude poolest paistab Hiina Kesk-, Ida- ja Kagu-Aasia riikide seast silma. Nafta leiukohad on avastatud erinevates piirkondades, kuid need on kõige olulisemad Kirde-Hiinas (Sungari-Nonni tasandik), rannikualadel ja Põhja-Hiina šelfil, aga ka mõnes sisemaa piirkonnas - Džungari basseinis, Sichuanis.

Esimene õli toodeti Hiinas 1949. aastal; aastast 1960 algas Daqingi välja arendamine. 1993. aasta oli Hiina energeetika jaoks pöördepunkt, mis tähistas isemajandamise ajastu lõppu. Hiinas tekkis naftapuudus esimest korda pärast 1965. aastat. Kuni 1965. aastani oli Hiinas ka seda tüüpi kütuse puudust, importides seda NSV Liidust. Kuid pärast Daqingi suurte maardlate väljaarendamist suutis Hiina 70ndate alguseks naftaga varustada mitte ainult endale, vaid ka oma naabritele. Seejärel avastati riigi idaosas ka mitmeid teisi maardlaid. Nafta eksport oli ka üks peamisi välisvaluutaallikaid. Alates 1980. aastate algusest hakkab naftatööstuse investeeringute vähesuse, vanade maardlate ammendumise ja uute puudumise tõttu naftatootmise kasvutempo langema. Isemajandamisstrateegia ebatõhusa rakendamise tagajärjed väljendusid selles, et Hiina, mida 1973. ja 1978. aasta “naftašokid” ei mõjutanud, ei arendanud sarnaselt lääneriikidega energiasäästlikke tehnoloogiaid ega keskendunud energiajulgeoleku probleeme, sealhulgas tõhusat tootmist, põhjustades samas keskkonnale minimaalset kahju. Sellegipoolest viidi Hiina RV naftaväljade uuringud läbi väga aktiivselt - aastatel 1997-2006. Avastati 230 maardlat. Tõestatud naftavarud Hiinas ulatusid 2006. aasta alguses 18,3 miljardi barrelini. Aastaks 2025 suureneb see näitaja veel 19,6 miljardi barreli võrra. Avastamata varud ulatuvad samal ajal 14,6 miljardi barrelini.

4

• Aktsiad: 140 300 miljonit barrelit
• Kaevandamine: 4 415 tuhat baari päevas

Iraagi peamised maavarad on nafta ja gaas, mille maardlad ulatuvad riigi loodest kagusse piki Mesopotaamia eelsügavust ning kuuluvad Pärsia lahe nafta- ja gaasibasseini. Peamine majandusharu on naftatootmine.

Iraagi riigiettevõtetel North Oil Company (NOC) ja South Oil Company (SOC) on kohalike naftaväljade arendamise monopol. Nad alluvad naftaministeeriumile. Iraagi lõunapoolsed väljad, mida haldab SOC, toodavad umbes 1,8 miljonit barrelit naftat päevas, mis moodustab peaaegu 90% kogu Iraagis toodetavast naftast. Iraagi naftatulud 2009. aasta algusest ulatusid 1. augusti 2009 seisuga 20 miljardi dollarini. 10. augustil 2009 teatas sellest naftaministeeriumi turundusosakonna peadirektor Jasem al-Mari. Iraagil on maailmas suuruselt kolmas tõestatud süsivesinike varud. Nende eksport annab umbes 98 protsenti tuludest riigi riigieelarvesse.

3 Ameerika Ühendriigid

• Aktsiad: 36 420 miljonit barrelit
• Kaevandamine: 8 744 tuhat baari päevas

Nafta on USA jaoks peamine energiaallikas. Praegu annab see umbes 40% kogu energiavajadusest. Ameerika Ühendriikide energeetikaministeeriumil on mineraalenergia haldamise üksus, mis vastutab kriitiliste naftaprobleemide eest – valmisolek reageerida tarnehäiretele ja hoida Ameerika maardlaid töös. Juhuks, kui USA-l peaks tekkima naftatootmisprobleeme või tarnehäireid, on pärast 1973.–1974. aasta naftakriisi loodud nn strateegiline naftavaru, mis on praegu umbes 727 miljonit barrelit naftat. Nüüd jätkub strateegilise naftavaru varudest 90 päevaks.

Naftatootmise liidrid on Texas, Alaska (põhjanõlv), California (San Joaquini jõgikond), aga ka Mehhiko lahe mandrilava. Nafta tootmine USA-s allesjäänud maardlatelt muutub aga järjest kallimaks, sest suur osa odavast taskukohast naftat on juba toodetud. Statistika järgi jääb iga USA põldudel toodetud barreli kohta maasse 2 barrelit. Need andmed näitavad, et puurimise, naftatootmise, aga ka uute maardlate otsimise ja arendamise tehnoloogiaid on vaja välja töötada. Põlevkivi ja liiva kasutamine ning sünteetilise õli tootmine võib oluliselt suurendada USA naftavarusid.

2

• Aktsiad: 80 000 miljonit barrelit
• Kaevandamine: 10 254 tuhat baari päevas

Naftavarude poolest on Venemaa Föderatsioon kaheksandal kohal. Naftavarusid hinnatakse 80 000 miljonile barrelile. Enamik neist ressurssidest on koondunud riigi ida- ja põhjapiirkondadesse, samuti Arktika ja Kaug-Ida merede riiulitele. 21. sajandi alguses olid Venemaal avastatud 2152 naftaväljast arendustegevusega seotud alla poole ning kasutatavate maardlate varud olid ammendatud keskmiselt 45%. Venemaa naftavarude esialgne potentsiaal on aga realiseerunud ligikaudu kolmandiku võrra ning idapiirkondades ja Venemaa riiulil - mitte rohkem kui 10%, nii et on võimalik avastada suuri uusi vedelate süsivesinike varusid, sh. Lääne-Siberis.

1

• Aktsiad: 268 350 miljonit barrelit
• Kaevandamine: 10 625 tuhat baari päevas

1938. aasta märtsis avastati Saudi Araabias kolossaalsed naftaväljad. Teise maailmasõja puhkemise tõttu algas nende areng alles 1946. aastal ja 1949. aastaks oli riigis juba väljakujunenud naftatööstus. Naftast on saanud riigi rikkuse ja õitsengu allikas. Tänapäeval on Saudi Araabia oma kolossaalsete naftavarudega Naftat Eksportivate Riikide Organisatsiooni peamine riik. Nafta eksport moodustab 95% ekspordist ja 75% riigi sissetulekutest, mis võimaldab säilitada heaoluühiskonna.Saudi Araabia majandus põhineb naftatööstusel, mis moodustab 45% riigi sisemajanduse kogutoodangust. Tõestatud naftavarud on 260 miljardit barrelit (24% tõestatud naftavarudest Maal). Saudi Araabia mängib naftat eksportivate riikide organisatsioonis "stabiliseeriva tootjana" võtmerolli, mille kaudu ta reguleerib nafta maailmaturuhindu.

10. klass. kütuse- ja energiakompleks valik 1

1. Milline Ameerika riik kuulub OPECi?

A) USA b) Mehhiko c) Brasiilia d) Panama e) Venezuela f) Tšiili

2. Kus asub OPECi peakorter? a) Istanbul b) Viin c) Varssavi d) Brüssel e) London

3. Millise poole liiguvad suurimad naftatankerid?

a) Suessi kanali kaudu Pärsia lahest Euroopasse; c) Indoneesiast Euroopasse;

B) piki Aafrika rannikut Pärsia lahest Euroopasse; d) Venezuelast USA-sse.

4. Euroopas on naftat tootvad riigid:

a) Taani, Itaalia, Norra, Suurbritannia;

B) Prantsusmaa, Portugal, Šveits;

C) Soome, Rootsi, Belgia, Kreeka.

5. Matš:

1. Riigid, mis kaevandavad sütt ainult enda tarbeks.

2. Osa söest eksportivad riigid. a) Jaapan, USA, Itaalia, Suurbritannia, Prantsusmaa.

3. Importivad riigid. b) India, Kasahstan, Ukraina, Saksamaa, Suurbritannia.

C) Hiina, Austraalia, Venemaa, Poola, Kanada, Lõuna-Aafrika.

6. Matš:

1. HEJ a) Kanada, Norra, Uus-Meremaa, Brasiilia, Tansaania, Nepal;

2. TPP b) Prantsusmaa, Jaapan, Lõuna-Korea, Rootsi, Belgia;

3. TUJ c) Lõuna-Aafrika, Saksamaa, Austraalia, USA, Hiina.

7. Ida-Euroopa riikide hulgast paistavad hüdroenergiavarude poolest silma:

1) Läti ja Leedu; 2) Poola ja Tšehhi; 3) Bulgaaria ja Makedoonia; 4) Rumeenia ja Slovakkia.

8. Peamised kivisütt tootvad riigid on: A) arenenud B) arenev

9. Suurim tuumaelektrijaamades toodetud energia osakaal on tüüpiline:
A) Poola jaoks B) Prantsusmaa jaoks C) Norra jaoks

10. Miks transporditakse naftat Lähis-Ida riikidest mööda Aafrikat ja Suessi kanali kaudu? Kas pole kasulikum kogu nafta läbi Suessi kanali vedada? See transpordiviis on ju lühem.

11. Millega seletada, et Jaapan, mis on tööstustoodangult kaheksa juhtiva riigi seas teisel kohal, on primaarenergia ressursside tarbimise poolest elaniku kohta neljandal kohal?

10. klass. kütuse- ja energiakompleks 2. variant

1. Mitu riiki kuulub OPECi? a) 5 b) 7 c) 10 d) 12 e) 15

2. Suurem osa õlist toodetakse:

a) Euroopa arenenud riikides; c) Aafrika arengumaades;

B) Aasia arengumaades; d) Ladina-Ameerika arengumaades.

3. Valige Aafrika juhtivad naftat tootvad riigid:

a) Nigeeria b) Alžeeria c) Egiptus d) Liibüa e) Lõuna-Aafrika f) Gabon g) Maroko

4. Järjestage riigid tõestatud naftavarude kahanevas järjekorras.

1. Saudi Araabia 2. Iraan 3. Venemaa 4. USA

5. Millise kütuseliigi osakaal ulatus 20. sajandil 80%-ni? a) gaas b) kivisüsi c) uraan d) nafta

6. Matš:

1. Elektritootmise poolest on riik 10. kohal, hüdroelektrijaamade osakaal on 93%. A. Prantsusmaa

2. Elektritootmise poolest on riik 7. kohal, tuumajaamade osakaal on 77%. B. Venemaa

3. Elektritootmise poolest on riik 4. kohal, soojuselektrijaamade osakaal on 72%. B. Brasiilia

7. Looge vastavus elektritootmise struktuuris:

1. TPP A. 17%

2. HPP B. 20%

3. TUJ B. 62%

4. Alternatiivsed elektrijaamad D. 1%

8. Maailma suurimad naftatootjad on riigid:

A) Lääne-Aasia B) Aafrika C) Ladina-Ameerika

9. Korraldage elektrijaamad, kuna nende osakaal maailma elektritootmises väheneb: A) hüdroelektrijaam B) tuumaelektrijaam C) soojuselektrijaam

10. Miks on peamised gaasiostjad põhjapoolkeral?

11. Miks kuuluvad tööstustoodangu poolest esikümne riikide hulka India ja Hiina vähese energiatarbimisega riikide hulka?

10. klass. kütuse- ja energiakompleks VASTUSED

valik 1

10. Miks transporditakse naftat Lähis-Ida riikidest mööda Aafrikat ja Suessi kanali kaudu? Kas pole kasulikum kogu nafta läbi Suessi kanali vedada? See transpordiviis on ju lühem.

Suessi kanali sügavus on väike, nii et suure laeva süvisega tankerid seda läbi ei pääse.

11. Kuidas seletada, et Jaapan, mis on tööstustoodangu arvestuses kaheksa riigi seas teisel kohal, on primaarenergia ressursside tarbimise poolest elaniku kohta neljas?

Jaapan juurutab edukalt energiasäästlikke tehnoloogiaid tootmisse, mis on tingitud vajadusest. Kuna tal pole oma kütust, on ta sunnitud selle ostma.

2. variant

10. Miks on peamised gaasiostjad põhjapoolkeral?

"Põhja" riikides ei kasutata gaasi mitte ainult kütusena, keemiatööstuse toorainena, vaid ka elektrijaamade ja elektrijaamade kütusena. (arenenud riigid, oma kütusevarud puuduvad või on ebapiisavad)

11. Miks kuuluvad tööstustoodangu poolest esikümne riigi hulka kuuluvad India ja Hiina vähese energiatarbimisega riikide hulka?

Need on suure rahvaarvuga riigid ja madala energiatarbimisega elaniku kohta.

1. Venemaa on naftat tootvate riikide seas auväärsel esikohal. Vene Föderatsiooni territooriumil toodetakse päevas üle 10 124 000 barreli. Mõnede andmete kohaselt ei ületa ülejäänud naftavarud 50 miljardit barrelit.Rohkem kui 12% kogu maailmas toodetud naftast toodetakse Venemaal .

7. koht - Samotlor 7,1 miljardit tonni

2. Saudi Araabia See on naftatootmise poolest maailmas teine ​​riik. Saudi Araabia toodab veidi üle 10 miljoni barreli päevas. Praeguseks on see riik suurim naftaeksportija. Mõnede teadete kohaselt asub viiendik maailmas allesjäänud naftast Saudi Araabia maadel.

Al Ghawar 20 miljardit tonni

3. USA on auväärsel kolmandal kohal. Ekspertide hinnangul lebab USA maadel 21 miljardit barrelit naftat. Ameerika Ühendriikides toodetakse päevas umbes 9,6 miljonit barrelit, mis moodustab ligikaudu 11% kogu toodetud naftast.

4. Hiinas toodavad umbes 5% maailma naftast. See on ligikaudu 4,3 miljonit barrelit päevas. Riigi koguvaru on veidi üle 20 miljardi barreli.

5. Iraan mängib naftaäris väga olulist rolli. On ju Iraanis toodetud nafta väga kvaliteetne, mis võimaldab seda soodsama hinnaga eksportida. Iraan toodab umbes 4,25 miljonit barrelit päevas.

6. Kanada. Naftaäri on Põhja-Ameerika peamine tööstusharu. Just Kanada on USA-le lähim naftatarnija. Samal ajal toodab Kanada rohkem kui 3,3 miljonit barrelit päevas.

7. Mehhiko. Koos Saudi Araabia ja Kanadaga tarnib Mehhiko naftat ka USA-le. Mehhiko pumbab välja umbes 3 miljonit barrelit päevas, omab 3,5% kogu maailmas toodetud naftast.

Maailma suurim - Chicontepec 22,1 miljardit tonni

8. Araabia Ühendemiraadid toota umbes 2,8 miljonit barrelit päevas, mis on umbes 3,3% kogu toodetud naftast. Naftavarude poolest on AÜE aga kuuendal kohal. Tänapäeval on AÜE-l üks Lääne-Aasia arenenumaid majandusi.

9. Brasiilia. Riigil on üle 8,5 miljardi naftavaru, samas kui toodetakse veidi üle 2,5 miljoni barreli päevas. Brasiilia rikkaimat naftamaardlat nimetatakse Tupi naftaväljaks. Carioca suhkrupäts 11 miljardit tonni Asub Atlandi ookeanis 330 km Sao Paulost kagus

10. Kuveit. Selles riigis toodetakse naftat peaaegu samas tempos kui Brasiilias. Riik ei kiirusta suurtes kogustes naftat tootma. Tootes veidi alla 2,5 miljoni barreli päevas, teab riik, et koguvarud on üle 104 miljardi barrelit.

Tulemused: Peaaegu kõrgeimad bensiinihinnad on Venemaal, kes ametlikult keeldus nafta eksportimisest ja toodab seda kõige kiiremas tempos. Pole saladus, et paljudes riikides, sealhulgas AÜE-s, ei ületa kvaliteetse bensiini hind 3-6 rubla liitri kohta. Ja ainult meie riigis pole bensiin õige kvaliteediga, maksab üle 25 rubla liiter ja pealegi õnnestub bensiinijaamades seda lahjendada ja isegi jultunult mitte täiendada. Bensiini hind Venemaal on palju madalam. Lõppkulust üle 60% moodustavad ju lõivud, maksud ja aktsiisid.. 1 tünn õli ≈ 0,1364 tonni = 136,4 õli.