Ang hindi kapani-paniwalang proyekto ng channel ng pagpapadala na "Caspian-Persian Gulf. Malalampasan ng Russia ang Bosphorus sa pamamagitan ng Iran

Tila, ang maunlad na panahon ng pag-unlad ng mga relasyon sa pagitan ng Russia at Turkey ay lumubog sa limot, hindi bababa sa hanggang sa pagbabago ng pampulitikang rehimen sa ating katimugang kapitbahay. Kasama ang Russian bomber, na binaril ng Turkish Air Force sa Syria, maraming Russian-Turkish mga proyektong pang-ekonomiya at kooperasyong pangkalakalan at pang-ekonomiya sa pangkalahatan.

Kasabay nito, ang panig ng Turko ay nagpapakita ng pagnanais na palakihin pa ang tensyon sa ganap nang nasirang relasyon ng dalawang bansa. Kaya, noong isang araw, ang pamunuan ng Turko, na ipinakilala ang tinatawag na. Ang "orange" na mode ng kahandaang labanan ng Air Force ay nagbigay ng karapatan sa mga piloto ng militar nito na barilin ang sasakyang panghimpapawid ng Russia nang hindi inaabisuhan ang utos. Sa kabila. Nakipag-ugnayan ang Turkey sa Kyiv junta at sa mga taksil na Crimean Tatar na tapat dito. Ayon sa mga alingawngaw, napagpasyahan na lumikha ng isang kampo sa rehiyon ng Kherson na may pera ng Turko upang sanayin ang mga yunit ng militar na naglalayong agresyon laban sa Republika ng Crimea.

Bago ito, ang mga malinaw na pahiwatig ay nagmula sa Turkey tungkol sa kakayahan ng bansang ito na harangan ang Straits para sa mga barkong Ruso, na ikinukulong ang mga ito sa Black Sea. Sa partikular, "nagbanta ang Pangulo ng Turkey na si R. Erdogan na harangan ang Bosphorus at Dardanelles para sa mga barkong Ruso, na nagpapahayag na ang bansa "ay nasa ilalim ng banta ng panganib ng militar mula sa Russia, at isang pangunahing desisyon ang ginawa upang isara ang Bosphorus at Dardanelles para sa lahat ng mga barko ng Russia. na matatagpuan sa Black Sea at may layuning militar hindi lamang para sa Syria, kundi pati na rin sa ibang mga bansa na nakikipag-flirt sa panig ng Russia. Ang kaukulang desisyon ay ipinadala sa UN” (O. Sukhareva. Ang pagsasara ng mga kipot ay magwawakas sa Hagia Sophia).

Pagkatapos nito, napilitan ang panig ng Russia na lumipat sa paraan ng paglipad upang matiyak ang pagiging epektibo ng labanan ng mga puwersang nasa eruplano nito sa Syria, na napakamahal at hindi gaanong epektibo kumpara sa ruta ng dagat.

Ang proyekto ay binuo ng mga inhinyero ng Russia noong 1889-1892, at nagbigay ito ng pinakamaikling exit para sa Russia patungo sa Indian Ocean basin, ang Turkish Bosporus at Dardanelles ay naging hindi kailangan para sa layuning ito.

Iniulat na nagsimula na ang paghahanda para sa pagtatayo ng kanal sa Iran. Ang proyekto, tulad ng naiintindihan namin, ay ang pinakamahalagang estratehikong kahalagahan para sa ating bansa sa mga kondisyon ng pagbagsak sa panig ng ISIS Turkey kasama ang mga kipot nito. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga estado ng Caspian ay lubos na interesado sa pagpapatupad ng proyekto: Azerbaijan, Turkmenistan, Kazakhstan at kahit Uzbekistan (siyempre, kung ito ay namamahala sa isang kasunduan sa mga kapitbahay nito). Mayroon ding isang grupo ng mga potensyal na European "user" kung saan ang kanal na ito ay maghahati sa tradisyonal na ruta sa pamamagitan ng mga pag-aari ng tubig ng Turkey.

Dapat sabihin na ito ay ang Estados Unidos at ang mga Western satellite nito, kasama ang Turkey, na sa lahat ng posibleng paraan ay pumigil sa pagpapatupad ng proyekto ng Caspian-Persian Gulf canal. Ang pagbabawal sa pagtatayo nito ay isa sa mga artikulo ng anti-Iranian sanction mula noong 1997. Bilang karagdagan sa mga nawawalang benepisyong pang-ekonomiya para sa Iran, pinahintulutan ng mga parusang "anti-channel" sa Kanluran ang Russia na manatiling umaasa sa damdamin ng Turko. At sa isang tiyak na sandali, ang pag-asa na ito sa isang napaka-nasasalat na paraan para sa Russia ay nadama mismo.

Posible na ang ambisyoso at lubhang kaakit-akit na proyekto ng Caspian-Persian Gulf canal ay magkatotoo ngayon. Ngayon, ang proyekto ay kasama sa mga nangungunang priyoridad para sa Tehran. Kumpleto ay isinasagawa pagwawakas ng proyektong ito, kung saan hindi lamang Iranian, kundi pati na rin ang mga dayuhang espesyalista na kumakatawan sa mga bansang interesado sa ekonomiya ay lumahok. Kahit na ang mga petsa para sa pagpapatakbo ng channel ay inihayag, na dapat na maganap sa 2020s.

Aidar Khairutdinov

Pinag-uusapan ng Moscow at Tehran ang posibilidad na maglagay ng kanal sa pagitan ng Caspian Sea at Persian Gulf, na ganap na dadaan sa teritoryo ng Iran. Ang 700-kilometrong istraktura ay maaaring muling buhayin ang sinaunang ruta ng kalakalan "mula sa mga Varangian hanggang sa mga Persian." Sa kabayo - malubhang pagbabago transportasyon logistik sa Eurasia at bilyun-bilyong dolyar sa kita ng ilang bansa at pagkalugi sa iba. Ano ang mga detalye ng naturang ambisyosong proyekto at posibleng geopolitical na kahihinatnan?

Noong nakaraang linggo, sa isang pulong sa mga mag-aaral ng St. Petersburg University, sinabi ni Iranian Ambassador Mehdi Sanai sa madla na tinatalakay ng Moscow at Tehran ang posibilidad ng paglalagay ng kanal sa pagitan ng Caspian Sea at ng Persian Gulf, na ganap na dadaan sa teritoryo ng Iran. Kasunod nito, tila tinanggihan ni Sanai ang kanyang mga salita, gayunpaman, kung iisipin mo, ang pahayag na "hindi sila magtatayo" ay hindi direktang sumasalungat sa mga salitang "may talakayan". Posible na ang mga partido ay isinasaalang-alang iba't ibang mga pagpipilian, kalkulahin ang mga benepisyo at gastos, upang maganap pa rin ang proyekto. Bukod dito, ang ideya ng Trans-Iranian Canal ay hindi nangangahulugang isang kathang-isip ng isang indibidwal na ministro, ngunit tinalakay ng Russia at Iran nang higit sa 100 taon.

Ang isyu ng paglalagay ng through shipping channel sa pagitan ng Caspian Sea at Persian Gulf ay isinasaalang-alang ng Russia at Iran. Ito ay inihayag noong Abril 8 ng Iranian Ambassador sa Russian Federation. Mehdi Sanai sa isang pulong sa mga mag-aaral ng St. Petersburg State University.

Alalahanin ang tungkol sa pagtatayo ng isang kanal sa pagitan ng Dagat Caspian at Persian Gulf sa isang pakikipanayam sa isang ahensya ng balita sa Iran. Fars Sinabi ng ministro ng enerhiya ng Iran noong 2012 Mejida Namjoo. Pagkatapos ang halaga nito ay tinatayang nasa 7 bilyong dolyar.

Ang Dagat Caspian ay ang pinakamalaking nakapaloob na anyong tubig sa Earth. Ang baybayin ay 7000 km at tumatakbo sa teritoryo ng Russia, Kazakhstan, Turkmenistan, Iran at Azerbaijan. Posibleng ikonekta ang Caspian Sea sa Persian Gulf sa pamamagitan lamang ng paglalagay ng kanal sa teritoryo ng Iran. Ang kaakit-akit ng proyekto para sa Russian Federation ay higit sa lahat na ang kanal ay nagbibigay ng pinakamaikling exit sa Indian Ocean basin, na lumalampas sa Turkish Bosporus at Dardanelles straits.

Andrey Grozin, Pinuno ng Kagawaran ng Gitnang Asya at Kazakhstan ng Institute of CIS Countries mga tala: ito ay theoretically posible na maglagay ng isang navigable canal mula sa Caspian Sea hanggang sa Persian Gulf, tulad ng paglipat ng bahagi ng daloy ng Siberian rivers sa Kazakhstan at Gitnang Asya.

- Kung gusto mo at malaking pera, maaari kang maghukay ng kahit ano. Walang katibayan na ang proyekto ay idineklarang technically impossible. Ngunit sa kasalukuyang sitwasyon, ang mga prospect nito ay lubos na nagdududa, sa kabila ng pagiging kaakit-akit ng ganitong uri ng gawain. Ngayon, ayon sa pinakakonserbatibong pagtatantya, ang halaga ng proyekto ay hindi bababa sa $10 bilyon. Bilang karagdagan, ang mga antas ng Dagat Caspian at ang Gulpo ng Persia ay naiiba sa halos 28 metro, samakatuwid, kinakailangan na bumuo ng isang malaking halaga ng imprastraktura na katulad ng kanal ng pagpapadala ng Volga-Don.

Sa kasalukuyan, alinman sa Russia, o Iran, o China ay walang mga libreng mapagkukunan ng ganoong dami, na ayon sa teorya, sa loob ng balangkas ng diskarte sa transportasyon nito, ang konsepto ng "Economic Belt Daang Silk maaaring interesado sa tinalakay na proyekto. Ang pag-bypass sa Turkish Bosphorus at Dardanelles sa kasalukuyang geopolitical na realidad ay isang kaakit-akit na ideya, ngunit hindi pa rin ito ang motibo na magpipilit sa mga partido na makipagsapalaran at magsimulang maghukay ng kanal sa malapit na hinaharap.

Gayundin, ang tanong ay - ano ang dadalhin sa channel na ito upang maabot nito ang isang disenteng antas ng kakayahang kumita ng hindi bababa sa 5-10 taon pagkatapos makumpleto ang hypothetical construction? At ito ay tatagal ng hindi bababa sa 10 taon - batay sa potensyal sa pananalapi at teknolohikal, ito ay masyadong pandaigdigang proyekto. Gaya ng sinabi ko, maaaring maging interesado ang Beijing dito sa ilang lawak, ngunit mas hilig pa rin ng mga Tsino na gawing moderno ang mga kasalukuyang arterya ng transportasyon at ikonekta ang mga ito, at hindi magtayo ng mga bagong malalaking proyekto.

Siguro sa loob ng ilang taon, kung magiging matagumpay ang integration sa Eurasian space, kung may gagawin talaga tunay na mga hakbang upang ipares ang proyekto ng Eurasian Economic Union at ang konsepto ng transportasyon ng Tsino sa koneksyon ng Iran, kung ang mga prospect ng North-South corridor, na patuloy na umuunlad sa loob ng higit sa isang dekada, ay lumalaki, ang pangangailangan para sa pagtatayo ng isang ang kanal ay mahinog. Ngunit ngayon, sa aking opinyon, ang proyekto mula sa Dagat Caspian hanggang sa Persian Gulf ay sa halip ay isang paksa para sa pag-uusap, at wala nang iba pa. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagliko ng mga ilog ng Siberia sa mga rehiyon na lubhang nangangailangan ng sariwang tubig ay mukhang mas promising sa bagay na ito.

Iranista, consultant ng programa Batas ng banyaga and Security” ng Carnegie Moscow Center Nikolai Kozhanov ay naniniwala na ang pahayag ng diplomat na si Mehdi Sanai ay isa pang pulitikal at propaganda na hakbang ng mga Iranian.

Aktibong sinusubukan ngayon ng Tehran na ituro ang kahalagahan ng bansa nito upang maakit ang mga mamumuhunan sa lalong madaling panahon sa kasalukuyang panahon ng "pagbubukas sa mundo". Bukod dito, may mga problema pa rin sa pag-aalis ng mga parusa - ang mga Amerikano ay nag-alis lamang ng mga pangalawang parusa laban sa Iran na may kaugnayan sa pagbabawal sa pakikipagnegosyo sa Tehran para sa mga indibidwal at mga legal na entity ikatlong bansa at dayuhang kaanib ng mga kumpanya sa US, habang nananatili ang mga paghihigpit para sa mga residente ng US. Ang mga pag-aari ng bangko at ari-arian ng Gobyerno ng Islamic Republic sa Estados Unidos ay pinananatiling frozen.

Samakatuwid, ang mga negosyanteng Kanluranin at Ruso ay umiikot sa Iran, ngunit direkta sa mga praktikal na hakbang hindi pa nareresolba. Kaya't ang mga Iranian ay nagbibigay ng lahat ng uri ng mga panukala sa negosyo. Ngunit ang proyekto ng paglalagay ng isang through shipping channel mula sa Caspian Sea hanggang sa Persian Gulf ay mahirap ipatupad kahit na teknikal na punto pangitain. Ito ay sapat na upang tumingin heograpikal na mapa Iran, upang maunawaan kung magkano ang magagastos ng naturang konstruksiyon, dahil kailangan itong ilagay sa mga disyerto, bundok at mababang lupain.

Ang pangalawang punto ay ang shipping occupancy. Halimbawa, kung titingnan mo ang proyekto ng internasyonal na koridor ng transportasyon na "North-South", na idinisenyo upang magbigay ng mga link sa transportasyon sa pagitan ng mga bansang Baltic at India sa pamamagitan ng Iran, kung gayon ang Russia ay walang ganoong malalaking daloy ng kargamento sa direksyong ito .. Oo, ang daungan ng Astrakhan ay makapangyarihan, ngunit ang pag-unlad ng daungan ng Olya sa pagpupulong ng Volga sa Dagat ng Caspian, kung saan ang mga pag-asa sa una ay naipit, ay isang malaking katanungan pa rin.

Siyempre, ang Iran ang pinakamahalagang sentro ng transportasyon sa rehiyon. Ngunit para sa Tehran, mula sa punto ng view ng transit bilang isang mapagkukunan ng kita, ito ay sapat na upang gawin kung ano ang ginagawa nito ngayon - upang ipagpatuloy ang pagbuo ng network ng kalsada, na hindi maihahambing na mas mahusay kaysa sa Russian, maliit na sasakyang panghimpapawid at mga riles. Ang mga pangunahing direksyon ng naturang transit ay hindi nangangahulugang "Hilaga-Timog", ngunit sa halip ay "Kanluran-Silangan": Ang Iran ay aktibong kumikita ng pera mula sa paglilipat ng mga kalakal mula sa Gitnang Silangan patungo sa direksyon ng China-India-Central Asia o mula sa Asya sa direksyon ng Gitnang Silangan-Europa. Samakatuwid, sa pagsasalita, walang pampulitika o pagiging posible sa ekonomiya sa pagpapatupad ng proyektong paglalagay ng kanal.

Nais lumikha ng Iran buong linya mga komunikasyon sa transportasyon kung sakaling may magpasya na harangan ito sa hinaharap - Turkey o ang Kanluran, - sabi Direktor ng Sentro para sa Pag-aaral ng Gitnang Silangan at Gitnang Asya na si Semyon Bagdasarov. - Kaya lahat ng magagandang proyektong ito, ngunit kung gaano ito kakaya ay isang malaking katanungan. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang proyekto para sa isang kanal mula sa Dagat Caspian hanggang sa Gulpo ng Persia ay binuo hindi sa simula ng 60s ng huling siglo, tulad ng isinulat ng ilang media, ngunit sa pagtatapos ng ika-19 na siglo ng mga inhinyero ng Russia. Pagkatapos ay binalak ng mga awtoridad ng Iran na ipatupad ito sa tulong ng USSR. At nais kong sabihin na ang pagpapatupad ng proyekto ng kanal ay isang problemang bagay kahit na para sa USSR sa mga tuntunin ng pinansiyal at teknikal na mapagkukunan, at ano ang masasabi natin tungkol sa modernong ekonomiya ng Russia ...

Tandaan din na sa ngayon ay hindi lahat ng mga parusa ay inalis mula sa Iran, bukod pa rito, ang tanong ng mga bagong paghihigpit ay itinaas dahil sa programang missile nito. Malaki ang nakasalalay sa bagong Pangulo ng US. Ngunit! Kung ang isang tao ay nag-iisip na ang Russia ay aktibong lalahok sa mga proyekto ng Iran na may kaugnayan sa mga mapagkukunan ng enerhiya, atbp., kung gayon sila ay lubos na nagkakamali. Makukuha ng Europe ang lion's share sa kanila. Ang pakikipagtulungan sa Iran ay dapat gawin nang matino at alisin ang mga pag-iisip ng ilang uri ng mythical strategic partnership.

Ang isyu ng paglalagay ng through shipping channel sa pagitan ng Caspian Sea at Persian Gulf ay isinasaalang-alang ng Russia at Iran. Ito ay inihayag noong Abril 8 ng Iranian Ambassador sa Russian Federation. Mehdi Sanai sa isang pulong sa mga mag-aaral ng St. Petersburg State University.

Alalahanin ang tungkol sa pagtatayo ng isang kanal sa pagitan ng Dagat Caspian at Persian Gulf sa isang pakikipanayam sa isang ahensya ng balita sa Iran. Fars Sinabi ng ministro ng enerhiya ng Iran noong 2012 Mejida Namjoo. Pagkatapos ang halaga nito ay tinatayang nasa 7 bilyong dolyar.

Ang Dagat Caspian ay ang pinakamalaking nakapaloob na anyong tubig sa Earth. Ang baybayin ay 7000 km at tumatakbo sa teritoryo ng Russia, Kazakhstan, Turkmenistan, Iran at Azerbaijan. Posibleng ikonekta ang Caspian Sea sa Persian Gulf sa pamamagitan lamang ng paglalagay ng kanal sa teritoryo ng Iran. Ang kaakit-akit ng proyekto para sa Russian Federation ay higit sa lahat na ang kanal ay nagbibigay ng pinakamaikling exit sa Indian Ocean basin, na lumalampas sa Turkish Bosporus at Dardanelles straits.

Andrey Grozin, Pinuno ng Kagawaran ng Gitnang Asya at Kazakhstan ng Institute of CIS Countries mga tala: ito ay theoretically posible upang maglatag ng sa pamamagitan ng navigable canal mula sa Caspian Sea sa Persian Gulf, tulad ng ito ay posible upang ilipat ang bahagi ng daloy ng Siberian ilog sa Kazakhstan at Central Asia.

Kung gusto mo at malaking pera, pwede kang maghukay ng kahit ano. Walang katibayan na ang proyekto ay idineklarang technically impossible. Ngunit sa kasalukuyang sitwasyon, ang mga prospect nito ay lubos na nagdududa, sa kabila ng pagiging kaakit-akit ng ganitong uri ng gawain. Ngayon, ayon sa pinakakonserbatibong pagtatantya, ang halaga ng proyekto ay hindi bababa sa $10 bilyon. Bilang karagdagan, ang mga antas ng Dagat Caspian at ang Gulpo ng Persia ay naiiba sa halos 28 metro, samakatuwid, kinakailangan na bumuo ng isang malaking halaga ng imprastraktura na katulad ng kanal ng pagpapadala ng Volga-Don.

Sa kasalukuyan, alinman sa Russia, o Iran, o China ay walang libreng mapagkukunan ng ganoong dami, na ayon sa teorya, sa loob ng balangkas ng diskarte sa transportasyon nito, ang konsepto ng Silk Road Economic Belt, ay maaaring maging interesado sa proyektong tinatalakay. Ang pag-bypass sa Turkish Bosporus at Dardanelles sa kasalukuyang geopolitical na realidad ay isang kaakit-akit na ideya, ngunit hindi pa rin ito ang motibo na magpipilit sa mga partido na makipagsapalaran at magsimulang maghukay ng kanal sa malapit na hinaharap.

Gayundin, ang tanong ay - ano ang dadalhin sa channel na ito upang maabot nito ang isang disenteng antas ng kakayahang kumita ng hindi bababa sa 5-10 taon pagkatapos makumpleto ang hypothetical construction? At ito ay tatagal ng hindi bababa sa 10 taon - batay sa potensyal sa pananalapi at teknolohikal, ito ay masyadong pandaigdigang proyekto. Gaya ng sinabi ko, maaaring maging interesado ang Beijing dito sa ilang lawak, ngunit mas hilig pa rin ng mga Tsino na gawing moderno ang mga kasalukuyang arterya ng transportasyon at ikonekta ang mga ito, at hindi magtayo ng mga bagong malalaking proyekto.

Siguro sa loob ng ilang taon, kung magiging maayos ang pagsasama-sama sa espasyo ng Eurasian, kung ang mga tunay na hakbang ay gagawin upang maiugnay ang proyekto ng Eurasian Economic Union at ang konsepto ng transportasyon ng Tsino sa paglahok ng Iran, kung ang mga prospect ng North-South corridor, na hindi nanginginig at hindi umuunlad ang Valko nang higit sa isang dekada, ang pangangailangan ay mahinog para sa pagtatayo ng isang kanal. Ngunit ngayon, sa aking opinyon, ang proyekto mula sa Dagat Caspian hanggang sa Persian Gulf ay sa halip ay isang paksa para sa pag-uusap, at wala nang iba pa. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagliko ng mga ilog ng Siberia sa mga rehiyon na lubhang nangangailangan ng sariwang tubig ay mukhang mas promising sa paggalang na ito.

Naniniwala si Nikolai Kozhanov, isang Iranista at consultant para sa Foreign Policy and Security Program sa Carnegie Moscow Center, na ang pahayag ng diplomat na si Mehdi Sanai ay isa pang political propaganda move ng mga Iranian.

Aktibong sinusubukan ngayon ng Tehran na ituro ang kahalagahan ng bansa nito upang maakit ang mga mamumuhunan sa lalong madaling panahon sa kasalukuyang panahon ng "pagbubukas sa mundo". Bukod dito, may mga problema pa rin sa pag-aalis ng mga parusa - ang mga Amerikano ay nag-alis lamang ng mga pangalawang parusa laban sa Iran na may kaugnayan sa pagbabawal sa pakikipagnegosyo sa Tehran para sa mga indibidwal at legal na entidad ng mga ikatlong bansa at mga dayuhang sangay ng mga kumpanyang Amerikano, habang ang mga paghihigpit sa mga residente ng Amerika ay nananatili. may bisa. Ang mga pag-aari ng bangko at ari-arian ng Gobyerno ng Islamic Republic sa Estados Unidos ay pinananatiling frozen.

Samakatuwid, ang mga negosyanteng Kanluranin at Ruso ay umiikot sa Iran, ngunit hindi pa nagpasya na direktang gumawa ng mga praktikal na hakbang. Kaya't ang mga Iranian ay nagbibigay ng lahat ng uri ng mga panukala sa negosyo. Ngunit ang proyekto ng paglalagay ng through shipping channel mula sa Caspian Sea hanggang sa Persian Gulf ay mahirap ipatupad kahit na mula sa teknikal na pananaw. Ito ay sapat na upang tingnan ang heograpikal na mapa ng Iran upang maunawaan kung magkano ang gastos sa naturang konstruksiyon, dahil ito ay kailangang ilagay sa mga disyerto, bundok at mababang lupain.

Ang pangalawang punto ay ang shipping occupancy. Sabihin nating, kung titingnan natin ang proyekto ng North-South international transport corridor, na idinisenyo upang magbigay ng koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng mga bansang Baltic at India sa pamamagitan ng Iran, kung gayon ang Russia ay walang ganoong malalaking daloy ng kargamento sa direksyon na ito ... Oo, ang daungan ng Astrakhan ay makapangyarihan, ngunit ang pag-unlad ng daungan ng Olya sa pagpupulong ng Volga sa Dagat ng Caspian, kung saan ang mga pag-asa sa una ay naka-pin, ay isang malaking tanong pa rin.

Siyempre, ang Iran ang pinakamahalagang sentro ng transportasyon sa rehiyon. Ngunit para sa Tehran, mula sa punto ng view ng transit bilang isang mapagkukunan ng kita, ito ay sapat na upang gawin kung ano ang ginagawa nito ngayon - upang ipagpatuloy ang pagbuo ng network ng kalsada, na hindi maihahambing na mas mahusay kaysa sa Russian, maliit na sasakyang panghimpapawid at mga riles. Ang mga pangunahing direksyon ng naturang transit ay hindi nangangahulugang "Hilaga-Timog", ngunit sa halip ay "Kanluran-Silangan": Ang Iran ay aktibong kumikita ng pera mula sa paglilipat ng mga kalakal mula sa Gitnang Silangan patungo sa direksyon ng China-India-Central Asia o mula sa Asya sa direksyon ng Gitnang Silangan-Europa. Kaya naman, sa totoo lang, walang political o economic expediency sa pagpapatupad ng canal laying project.

Nais ng Iran na lumikha ng isang bilang ng mga komunikasyon sa transportasyon kung sakaling may magpasya na harangan ito sa hinaharap - Turkey o ang Kanluran, - sabi Direktor ng Sentro para sa Pag-aaral ng Gitnang Silangan at Gitnang Asya na si Semyon Bagdasarov. - Dito nagmula ang lahat ng magagandang proyektong ito, ngunit kung gaano ito kakaya ay isang malaking katanungan. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang proyekto para sa isang kanal mula sa Dagat Caspian hanggang sa Gulpo ng Persia ay binuo hindi sa simula ng 60s ng huling siglo, tulad ng isinulat ng ilang media, ngunit sa pagtatapos ng ika-19 na siglo ng mga inhinyero ng Russia. Pagkatapos ay binalak ng mga awtoridad ng Iran na ipatupad ito sa tulong ng USSR. At nais kong sabihin na ang pagpapatupad ng proyekto ng kanal ay isang problemang bagay kahit na para sa USSR sa mga tuntunin ng pinansiyal at teknikal na mapagkukunan, at ano ang masasabi natin tungkol sa modernong ekonomiya ng Russia ...

Napansin din namin na hindi pa lahat ng mga parusa ay inalis mula sa Iran, bukod pa rito, ang tanong ng mga bagong paghihigpit ay itinaas dahil sa programang missile nito. Malaki ang nakasalalay sa bagong pangulo ng US. Ngunit! Kung ang isang tao ay nag-iisip na ang Russia ay aktibong lalahok sa mga proyekto ng Iran na may kaugnayan sa mga mapagkukunan ng enerhiya, atbp., kung gayon sila ay lubos na nagkakamali. Makukuha ng Europe ang lion's share sa kanila. Ang pakikipagtulungan sa Iran ay dapat gawin nang matino at alisin ang mga pag-iisip ng ilang uri ng mythical strategic partnership.

Muling tinatalakay ng Russia at Iran ang paglalagay ng water canal mula sa Caspian hanggang sa Persian Gulf. Bibigyan nito ang Russia ng pinakamaikling access sa Indian Ocean basin, na lampasan ang Turkish straits. Ang ideya ng paglikha ng isang kakumpitensya sa Bosporus at Dardanelles ay ipinanganak higit sa isang siglo na ang nakalilipas, ngunit ang proyekto ay pinabagal hindi lamang sa pamamagitan ng teknikal na pagiging kumplikado nito, kundi pati na rin ng geopolitics. . at malinaw na hindi magugustuhan ng Estados Unidos ang muling pagbabangon ng proyekto.

Tinatalakay ng Russia at Iran ang isyu ng paglalagay ng through shipping channel mula sa Caspian Sea hanggang sa Persian Gulf. Sinabi ito ni Iranian Ambassador to Russia Mehdi Sanai sa isang pulong sa mga estudyante ng St. Petersburg State University. "Oo, ang isyung ito ay tinatalakay," sagot ng ambassador sa tanong ng isang estudyante tungkol sa paglalagay ng kanal, nang hindi tinukoy ang mga detalye.

"Salamat sa kanal mula sa Dagat Caspian hanggang sa Dagat ng India, ang paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng Russia ay nagiging kalahati hangga't ang tradisyonal sa pamamagitan ng Turkey"

Ang araw bago, Mehdi Sanai naghatid ng mga lektura sa mga mag-aaral sa domestic pulitika at ugnayang pandaigdig Iran sa Russian.

Ang Dagat Caspian ay ang pinakamalaking nakapaloob na anyong tubig sa Earth. Ang baybayin ay 7000 km at tumatakbo sa teritoryo ng Russia, Kazakhstan, Turkmenistan, Iran at Azerbaijan. Posibleng ikonekta ang Caspian Sea sa Persian Gulf sa pamamagitan lamang ng paglalagay ng kanal sa teritoryo ng Iran.

Pinag-uusapan natin ang isang navigable na ruta na may haba na halos 700 km. Ayon sa mga pagtatantya ng Iran na ginawa noong 2012-2013, ang pagtatayo ng arterya ay mangangailangan ng hindi bababa sa $10 bilyon, at ang mga pamumuhunan sa seksyong nagkokonekta sa hilagang-kanluran at timog-kanluran ng Iran ay mangangailangan ng humigit-kumulang $6 bilyon. Gayunpaman, ang pagbabayad ng proyekto ay maaaring dumating nang maaga sa ikalimang taon ng operasyon. Ang mga kita sa pagbibiyahe ng Russia ay maaaring umabot sa humigit-kumulang $1.4 bilyon, sa Iran - humigit-kumulang $1.7 bilyon sa ikatlo o ikaapat na taon pagkatapos maisagawa ang kanal. Gusto nilang buksan ang channel sa 2020s.

Ang channel na ito ay may estratehikong kahalagahan para sa Russia, dahil lumilikha ito ng pinakamaikling labasan sa Indian Ocean basin. Sa totoo lang, lahat ng mga bansang iyon na may access sa saradong Caspian Sea ay tumatanggap din ng direktang access sa karagatan. Bukod dito, interesado ito sa Hilaga at Kanlurang Europa, Finland at Baltic. Sa katunayan, ang patayong rutang ito ay maaaring pumunta mula sa Arctic hanggang sa Indian Ocean.

Ang pangunahing kalaban ng naturang proyekto, siyempre, ay at nananatiling Turkey, dahil ang paglitaw ng isang kanal mula sa Dagat Caspian hanggang sa Persian Gulf ay lumilikha ng direktang kumpetisyon sa Bosphorus at Dardanelles. Salamat sa kanal mula sa Caspian Sea hanggang sa Indian Sea, ang paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng Russia ay nagiging kalahati ng haba ng tradisyonal na ruta sa pamamagitan ng Turkey.

Ang Suez Canal ay magdurusa rin sa proyektong Russian-Iranian. Ang channel mula sa Caspian Sea hanggang sa Persian Gulf, siyempre, ay hindi ganap na papalitan ito, dahil ito ay maginhawa pa rin para sa Europa, ang mga bansa sa Gitnang Silangan at Hilagang Africa, sabi ni Ivan Andrievsky, Unang Pangalawang Pangulo ng Russian Union ng Mga inhinyero.

"Mula sa teknikal na pananaw, ang umiiral na mga kanal ng Suez at Bagong Suez ay mas maginhawa para sa mga barko, kung sa kadahilanang sila ay walang lock, at ang parehong mga dagat - ang Mediterranean at ang Pula - ay nasa parehong antas. Ang Caspian-Persian canal, sa turn, ay dapat mag-link sa Caspian Sea, na humigit-kumulang 27-29 metro sa ibaba ng antas ng dagat, na mangangailangan ng pag-install buong sistema haydroliko na istruktura na kumokontrol sa lebel ng tubig at maiwasan ang pagbaha", sabi niya.

"Kailangan pa rin ng Russia ang makipot sa pagitan ng Caspian at Persian Gulf higit sa sinuman ”, dagdag ni Andrievsky.

Gayunpaman, ang Suez Canal ay nanganganib na bumaba ang karga nito dahil sa bago. Gayunpaman, maaari rin itong mangyari kung ipapatupad ng Russia, Iran at India ang North-South transport corridor, na kinabibilangan ng land railway line sa kahabaan ng Kanlurang baybayin Caspian, iyon ay, pinapayagan ka nitong maghatid ng mga kalakal sa paglalakbay sa pamamagitan ng Azerbaijan at higit pa sa pamamagitan ng kotse o sa pamamagitan ng riles sa Iran hanggang sa daungan ng lungsod ng Bandar Abbas sa timog ng Iran, sa baybayin ng Persian Gulf, at higit pa sa pamamagitan ng dagat sa Mumbai. Ang proyektong ito ay puspusan na ngayon. bagong daan Nangako silang magbubukas sa 2016-2017.

Geopolitical na kadahilanan

Ang ideya na maglagay ng naturang kanal ay higit pa sa isang daang taong gulang, ang mga unang pag-unlad ng mga inhinyero ng Russia ay nagsimula hindi kahit sa ika-20, ngunit sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Bakit hindi pa ito naipatupad? Una sa lahat, para sa geopolitical na mga kadahilanan. At ito ay higit sa lahat dahil sa mga relasyon ng USSR at Russia sa Turkey at Iran, sa isang banda, at ang relasyon ng US sa Turkey at Iran, sa kabilang banda. SA iba't ibang panahon sila ay bumuti o lumala, at ito ay direktang nakaimpluwensya sa pag-unlad ng proyekto ng kanal ng Russia-Iranian.

Ang proyekto ay unang tinalakay noong huling bahagi ng 1890s.

"Una Digmaang Pandaigdig pinigilan ang pagpapatuloy ng negosasyong Ruso-Iranian sa proyekto, at ang kasunod na normalisasyon ng mga relasyon sa pagitan ng Turkey at Soviet Russia ay nabawasan ang pangangailangan para sa proyekto. Ang RSFSR at ang USSR ay nagbigay ng tulong militar-teknikal at pang-ekonomiya sa Turkey sa panahon ng paghaharap nito sa Entente at Greece (1919–1923). Bilang kapalit, noong Setyembre 1924, ginagarantiyahan ng Ankara na ang Bosporus at ang Dardanelles ay hindi kailanman gagamitin sa kapinsalaan ng mga interes ng USSR,"- sabi ng kandidato sa kanyang artikulo sa "Military-Industrial Courier" mga agham pang-ekonomiya Alexey Chichkin.

Noong 1930s, nagsimulang lumala ang relasyon sa pagitan ng Soviet Russia at Iran, at pagkamatay ni Turkish President Kemal Ataturk, kasama ang Ankara. Ang Iran at Türkiye ay naging mas malapit sa England, France at Germany. Samakatuwid, ang proyekto ng kanal ay na-shelved. "Mula noong Abril 1941, ang Turkey, sa ilalim ng iba't ibang mga dahilan, ay humadlang sa pagdaan sa Bosphorus at Dardanelles ng mga barko ng Sobyet na may mga militar at iba pang mga kargamento para sa Yugoslavia, na sumailalim sa pasistang pagsalakay. Ang patakarang pro-Nazi ng Turkey sa panahon ng Dakila Digmaang Makabayan(hanggang 1944 kasama). Ang lahat ng ito ay nag-udyok sa USSR na bumalik sa proyekto ng kanal ng Caspian-Persian Gulf. Ang proyekto ay natapos sa taglagas ng 1942, pagkatapos ng pagpasok ng mga tropang Sobyet at British sa Iran noong Agosto-Setyembre 1941 at ang pagdating sa kapangyarihan sa Tehran ng mga pwersang anti-pasista na pinamumunuan ni Mahinshah Mohammed Reza Pahlavi, "sabi ni Chichkin.

"Ang Caspian-Persian Gulf highway ay labis kumikitang USSR at Iran, bumangga sa mas aktibong oposisyon mula sa Estados Unidos at NATO"

Pagkatapos ng digmaan, ang relasyon sa pagitan ng USSR at Turkey ay mahirap, at sa Iran. Hindi lamang London, kundi pati na rin ang Washington ay nagsimulang magkaroon ng impluwensya sa Tehran. Mula noon, aktibong tinutulan ng Estados Unidos ang pagpapatupad ng proyektong pagtatayo ng Caspian-Persian Gulf canal.

Ngunit mula noong kalagitnaan ng 1950s, nagpasya ang Iran na ituloy ang isang patakaran ng pagkakapantay-pantay na pakikipagtulungan sa parehong US at USSR. kaya lang noong dekada 60, nilikha ang isang komisyon ng Sobyet-Iranian upang pag-aralan ang isyu ng kanal. Noong 1963, sa pagbisita ni Leonid Brezhnev sa Tehran, isang kasunduan ang nilagdaan na lumikha ng isang ligal na batayan para sa pagpapatupad ng proyekto. . Noong 1968, ang Punong Ministro ng USSR na si Alexei Kosygin ay bumisita sa Tehran, ipinakita sa kanya ang isang paunang bersyon ng channel.

“Sa parehong mga taon, ang mga pulong ng American-Iranian sa pinakamataas na antas, kung saan direkta o hindi direktang idineklara ng Estados Unidos na ang proyekto ay hindi naaayon sa pangmatagalang interes ng Estados Unidos at mga kaalyado nito sa NATO. Ang posisyon na ito ay suportado ng Saudi Arabia. At sa Iraq, sa kabaligtaran, sinusuportahan nila ang proyekto (nagbibigay ng pinakamaikling ruta sa pagitan ng bansang ito at ng USSR), na nag-ambag sa normalisasyon ng mga relasyon sa pagitan ng Baghdad at Moscow, na noong 1974–1975 ay nakoronahan ng isang bilateral na kasunduan "Sa Pagkakaibigan at Mabuting Kapwa,” sabi ni Chichkin.

Sa oras na ito, ang Estados Unidos para sa Iran ay naging isang mahalagang mamimili ng langis at mga supplier nito. kagamitang militar, at Turkey noong 60s ay nagsimulang bawasan ang mga taripa para sa pagbibiyahe ng mga kalakal ng Sobyet sa pamamagitan ng Bosphorus at Dardanelles. Samakatuwid, ang proyekto ng channel, bagama't sumusulong, ay napakabagal. . At noong huling bahagi ng dekada 70, nagsimula ang isang panloob na salungatan sa politika sa Iran. "Ang Caspian-Persian Gulf highway, lubhang kapaki-pakinabang sa USSR at Iran, ay dumami sa mas aktibong pagsalungat mula sa Estados Unidos at NATO," sabi ni Chichkin.

Ang isang bagong yugto para sa proyekto ay nagsimula noong kalagitnaan ng dekada 90, Ipinagpatuloy ang mga pulong sa pagitan ng Russia at Iran sa isyung ito. Noong 1998, itinatag ang isang pinagsamang grupo ng dalubhasa, at noong sa susunod na taon opisyal na inaprubahan ng gobyerno ng Islamic Republic ang finalized feasibility study. Gayunpaman, ang mga parusa laban sa Iran ay muling inilibing ang proyekto. Gaya ng sinabi ni Chichkin, noong 1997 pinalawig ng Estados Unidos ang mga anti-Iranian na parusa sa proyekto ng Caspian-Persian Gulf canal para sa isang dahilan. Nagbanta ang parusa sa lahat ng kumpanya at bansa na tumulong sa Tehran sa pagpapatupad ng proyektong ito.

Hindi nakakagulat na ang channel ng tubig ay naging may kaugnayan muli sa ngayon. Tinatanggal ng Iran ang mga parusang Kanluranin, at pinananatili ng Russia ang matalik na relasyon sa Tehran. Ang mga relasyon sa Turkey ay nasa isang malubhang krisis. Panahon na para ipatupad ang isang ambisyosong proyekto sa imprastraktura.

Mga panganib sa teknikal at kapaligiran

Gayunpaman, ito ay malinaw na hindi mabilis. Itinuro ng pinuno ng Caspian Research and Information Center, Doctor of Geography Chingiz Ismailov ang teknikal at mga problema sa ekolohiya arterya ng tubig "Caspian - Persian Gulf". Sa partikular, dapat mapunan ang channel malaking halaga tubig sa halagang 10% ng tubig ng Volga River. Ang isa pang balakid ay ang bulubundukin ng Alborz sa hilagang Iran.

Bilang karagdagan, sa panahon ng mga gawaing konstruksyon kailangang lumikas malaking bilang ng populasyon at bayaran siya ng malaking kabayaran. Sa wakas, ang isang mahabang kanal sa pamamagitan ng teritoryo ng Iran ay maaaring magdulot ng pagbaha, na hahantong sa mas maraming lindol sa Iran, kung saan ang mga ito ay hindi pangkaraniwan.

« Ang pangunahing hadlang ay ang distansya. .Kahit na isinasaalang-alang ang ruta, ang pagtatayo ay magtatagal sa loob ng mga dekada, dahil ang isang kanal na daan-daang at libu-libong kilometro ang haba ay hindi maaaring palakasin ng mga konkretong pader, kakailanganin ang mga bagong materyales at teknolohiya at oras para sa kanilang pag-unlad at pagpapatupad. Ang channel ay kailangang manatiling maayos sa loob ng maraming taon,"- sabi ni Ivan Andrievsky.