Aces of the Luftwaffe: תופעת השטרות הגדולים מדי. שבעה מהטייסים-אסים הסובייטים המצטיינים ביותר

טייסי האסים שלנו במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה הפחידו את הגרמנים. הקריאה "Akhtung! Achtung! פוקרישקין בשמיים! אבל אלכסנדר פוקרישקין לא היה האס הסובייטי היחיד. זכרנו את המוצלח ביותר...

איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב
איוון קוז'דוב נולד ב-1920 במחוז צ'רניגוב. הוא נחשב לטייס הקרב הרוסי המצליח ביותר בקרב אישי, עם 64 מטוסים שהופלו.
תחילת הקריירה של הטייס המפורסם לא צלחה, כבר בקרב הראשון נפגע מטוסו קשות על ידי האויב מסרשמיט, וכשחזרו לבסיס ירו עליו תותחי נ"מ רוסים בטעות, ורק בנס האם הוא הצליח לנחות.


המטוס לא היה נתון לשיקום, ואף רצו להכשיר מחדש את העולה חסר המזל, אך מפקד הגדוד קם למענו. רק במהלך הגיחה ה-40 שלו על בליטת קורסק, קוז'דוב, לאחר שכבר הפך ל"בטיה" - סגן מפקד הטייסת, הפיל את ה"לאפט" הראשון שלו, כפי שלנו כינו היונקרים הגרמנים. לאחר מכן, הניקוד עלה לעשרות.
הקרב האחרון במלחמה הפטריוטית הגדולה, בו הפיל 2 מטוסי FW-190, נלחם קוז'דוב בשמיים מעל ברלין. בנוסף, לקוז'דוב יש גם שני מטוסי מוסטנג אמריקאיים שהופלו ב-1945, שתקפו אותו, וטעו כי המטוס שלו הוא מטוס גרמני. האס הסובייטי פעל על פי העיקרון שעליו התבטא גם כשעבד עם צוערים - "כל כלי טיס לא ידוע הוא אויב".
לאורך כל המלחמה, קוז'דוב מעולם לא הופל, אם כי לעתים קרובות ספג מטוסו נזק חמור מאוד.
אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין
פוקרישקין הוא אחד האסים המפורסמים ביותר של התעופה הרוסית. נולד בשנת 1913 בנובוסיבירסק. הוא זכה בניצחון הראשון שלו ביום השני של המלחמה, כשהפיל את המסרשמיט הגרמני. בסך הכל, הוא היווה 59 מטוסים שהופלו באופן אישי ו-6 בקבוצה. עם זאת, זו רק סטטיסטיקה רשמית, כי בהיותו מפקד של גדוד אוויר, ולאחר מכן דיוויזיה אווירית, פוקרישקין נתן לפעמים מטוסים שהופלו לטייסים צעירים כדי לעודד אותם בדרך זו.


המחברת שלו, שכותרתה "טקטיקת לוחמים בלחימה", הפכה למדריך אמיתי ללוחמה אווירית. הם אומרים שהגרמנים הזהירו מפני הופעתו של אס רוסי עם הביטוי: "Akhtung! Achtung! פוקרישקין באוויר. למי שהפיל את פוקרישקין הובטח פרס גדול, אבל הטייס הרוסי התברר כקשוח מדי עבור הגרמנים.
פוקרישקין נחשב לממציא ה"קובאן מה לא" - שיטה טקטית של לחימה אווירית, הגרמנים קראו לו "הדרגנוע של קובאן", מכיוון שהמטוסים המסודרים בזוגות דמו לגרם מדרגות ענק. בקרב, מטוסים גרמניים שיצאו מהשלב הראשון נפגעו מהשלב השני, ולאחר מכן מהשלב השלישי. הטריקים האהובים האחרים שלו היו "מכת בז" ותנופה "במהירות גבוהה".
ראוי לציין שפוקרישקין זכה ברוב ניצחונותיו בשנים הראשונות של המלחמה, כאשר לגרמנים הייתה עליונות אווירית משמעותית.
ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב
נולד ב-1918 בכפר אקסאיסקאיה ליד רוסטוב. הקרב הראשון שלו מזכיר את הישגו של החגב מהסרט "רק זקנים יוצאים לקרב": ללא פקודה, לראשונה בחייו, ממריא בלילה תחת יללות התקפת אוויר על היאק שלו, הוא הצליח להפיל לוחם לילה גרמני של היינקל. על שרירותיות שכזו, הוא נענש, תוך שהגיש לו פרס.


בעתיד, גולייב בדרך כלל לא היה מוגבל למטוס אחד שהופל בכל טיסה, הוא השיג ארבעה ניצחונות שלוש פעמים ביום, השמיד שלושה מטוסים פעמיים, ועשה צמד בשבעה קרבות. בסך הכל הוא הפיל 57 מטוסים באופן אישי ו-3 בקבוצה.
מטוס אויב אחד, גולאייב, כשנגמרה לו התחמושת, עלה על הלם, ולאחר מכן הוא עצמו נפל לסחרור ובקושי הצליח להוציא אותו. אופן הלחימה המסוכן שלו הפך לסמל של המגמה הרומנטית באמנות הדו-קרב האווירי.
גריגורי אנדרייביץ' רצ'קלוב
נולד ב-1920 במחוז פרם. ערב המלחמה, בוועדת הטיסה הרפואית, נמצא כי יש בו מידה קלה של עיוורון צבעים, אך מפקד הגדוד אפילו לא הסתכל בדו"ח הרפואי - הטייסים היו מאוד נחוצים.


הוא זכה בניצחון הראשון שלו על דו-כנפי I-153 מיושן מספר 13, חוסר מזל של הגרמנים, כפי שהתבדח. אחר כך הוא נכנס לקבוצה של פוקרישקין והוכשר על ה-Aerocobra, מטוס קרב אמריקאי, שהתפרסם בזכות מזגו הקשוח - הוא נכנס בקלות רבה לשגיאת טייס הקטנה ביותר, האמריקאים עצמם נרתעו מלטוס על כזה.
בסך הכל הוא הפיל 56 מטוסים באופן אישי ו-6 בקבוצה. אולי, לאף אחד מהאסים האחרים שלנו בחשבון האישי אין מגוון כזה של סוגי מטוסים שהופלו כמו לרכקלוב, אלה הם מפציצים, ומטוסי תקיפה, ומטוסי סיור, ולוחמים, ועובדי תובלה, וגביעים נדירים יחסית - "סבוי" ו-PZL -24.
גאורגי דמיטרייביץ' קוסטילב
נולד באורנינבאום, כיום לומונוסוב, ב-1914. הוא החל להתאמן בטיסה במוסקבה בשדה התעופה האגדי טושינו, שבו נבנה כעת אצטדיון ספרטק.
האס הבלטי האגדי, שכיסה את השמים מעל לנינגרד, זכה במספר הניצחונות הגדול ביותר בתעופה הימית, הפיל באופן אישי לפחות 20 מטוסי אויב ו-34 בקבוצה. הוא הפיל את המסרשמיט הראשון שלו ב-15 ביולי 1941. הוא לחם בהוריקן בריטי שהתקבל בחכירה, בצדו השמאלי הייתה כתובת גדולה "For Rus'!".


בפברואר 1943 נחת בגדוד עונשין על כך שארגן מסלול בביתו של רב סרן משירות הקומיסריות. קוסטילייב הופתע משפע המאכלים שבהם כיבד את אורחיו, ולא יכול היה להבליג, כי ידע ממקור ראשון מה מתרחש בעיר הנצורה. נשלל ממנו פרסים, הורד בדרגה לצבא האדום ונשלח לראש הגשר של אורנינבאום, למקומות שבהם בילה את ילדותו.
האסיר הציל את הגיבור, וכבר באפריל הוא שוב מרים את הלוחם שלו לאוויר ומביס את האויב. מאוחר יותר הוא הוחזר לדרגה, הפרסים הוחזרו, אבל הוא מעולם לא קיבל את הכוכב השני של הגיבור.
מרסייב אלכסיי פטרוביץ'
אדם אגדי שהפך לאב-טיפוס של גיבור סיפורו של בוריס פולבוי "סיפורו של אדם אמיתי", סמל לאומץ וליכולת של לוחם רוסי. נולד ב-1916 בעיר קמישין שבמחוז סרטוב.
בקרב עם הגרמנים הופל מטוסו, הטייס, פצוע ברגליו, הצליח לנחות על השטח שנכבש על ידי הגרמנים. לאחר מכן, במשך 18 ימים הוא זחל החוצה לשלו, בבית החולים נקטעו שתי רגליו. אבל מרסייב הצליח לחזור לתפקיד, הוא למד ללכת על תותבות ושוב עלה לשמיים.


בהתחלה, הם לא בטחו בו, הכל יכול לקרות בקרב, אבל Maresyev הוכיח שהוא יכול להילחם לא יותר גרוע מאחרים. כתוצאה מכך נוספו 7 מטוסים גרמניים נוספים ל-4 המטוסים הגרמניים שהופלו לפני שנפצעו. סיפורו של פולבוי על מרסייב הותר להדפיס רק לאחר המלחמה, כדי שהגרמנים חלילה לא יחשבו שאין אחד כדי להילחם בצבא הסובייטי, הם היו צריכים לשלוח נכים.
פופקוב ויטלי איבנוביץ'
אי אפשר גם להתעלם מהפיילוט הזה, כי זה היה זה שהפך לאחד מהגלגולים המפורסמים ביותר של טייס אס באמנות הקולנוע - אב הטיפוס של המאסטרו המפורסם מהסרט "רק זקנים הולכים לקרב". "טייסת השירה" הייתה קיימת באמת בגדוד תעופה הקרב של המשמר החמישי, שם שירת פופקוב, הייתה לה מקהלה משלה, וליאוניד אוטיוסוב עצמו הציג בפניה שני מטוסים.


פופקוב נולד במוסקבה ב-1922. הוא זכה בניצחון הראשון שלו ביוני 1942 על העיר הולם. השתתף בקרבות בחזית קלינין, על הדון ועל בליטה קורסק. בסך הכל הוא ביצע 475 גיחות, ניהל 117 קרבות אוויר, הפיל באופן אישי 41 מטוסי אויב ועוד 1 בקבוצה.
ביום האחרון של המלחמה, פופקוב הפיל את הרטמן הגרמני האגדי, האס היצרני ביותר של מלחמת העולם השנייה, בשמיים מעל ברנו, אך הוא הצליח לנחות ולהישאר בחיים, אולם זה עדיין לא הציל אותו מהשבי . הפופולריות של פופקוב הייתה כה גדולה עד שהוקמה לו אנדרטה במהלך חייו במוסקבה.
גריגורי שובאלוב

אנחנו זוכרים את הגיבורים שלנו! 13 תמונות צבאיות מוקדשות למלאת 70 שנה לניצחון הגדול! אינפוגרפיקה:הכי טוב אסים טייסים סובייטיםהמלחמה הפטריוטית הגדולה (1941-1945). לפני המתקפה הבוגדנית על ברית המועצות, חילות האוויר של גרמניה הפשיסטית לא ראו בטייסים סובייטים, באופן מוזר, יריבים רציניים ומסוכנים. בלופטוואפה (חיל האוויר הגרמני) היה מקובל שרק הגנה אווירית סובייטית יכולה ליצור צרות לאסים הגרמנים. עם זאת, זמן קצר לאחר התוקפנות, הפשיסטים הנאצים נאלצו לשנות באופן קיצוני את יחסם לטייסים הסובייטים האמיצים. התעופה שלנו נתנה לפולשים דחיה כזו שהנאצים, מטבע הדברים, עדיין לא נתקלו בשום מקום באירופה. תראו את האינפוגרפיקה שסיפקה AiF.ru, מי מהטייסים הגיבורים הסובייטים הפילו את המטוס הגרמני ביותר. כמו גם הסרטון הייחודי "גיבורי השמים" - סדרת סרטונים איכותית המוקדשת למלאת 70 שנה לניצחון במלחמה הפטריוטית הגדולה, שצולמה בהוראת החברה ההיסטורית הצבאית הרוסית.

איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב

איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב נולד בכפר אובראז'ייבקה, מחוז גלוחובסקי, מחוז צ'רניהיב (כיום מחוז שוסטקה, מחוז סומי באוקראינה). המפגש הראשון של קוז'דוב עם התעופה החל במועדון הטיסה של בית הספר הטכני הכימי-טכנולוגי בעיר שוסטקה, אליו נכנס לאחר הלימודים. שם באפריל 1939 הוא ביצע את טיסתו הראשונה. יפי ארץ המולדת, שנפתחו מגובה של 1500 מטר, עשו רושם עז על הצעיר וקבעו מראש את כל חייו העתידיים.

בתחילת 1940, קוז'דוב התקבל לבית הספר הצבאי לתעופה Chuguev. על פי זיכרונותיהם של חברים לכיתה, הוא טס הרבה, התנסה לעתים קרובות, חידד את כישורי הטייס שלו והעריץ את התיאוריה של בניית מטוסים. הכישורים שנרכשו במהלך לימודיו היו מאוד שימושיים לקוז'דוב: לדברי חבריו, הוא הכיר את מכונת הלחימה טוב יותר מחמש אצבעותיו שלו. לאורך כל המלחמה הטייס מעולם לא הופל, אפילו לוחם שנפגע קשות, תוך סיכון חייו, הוא תמיד חזר לשדה התעופה.

לאחר תבוסת גרמניה הנאצית, קוז'דוב המשיך בלימודיו, בשנת 1949 סיים בהצטיינות את האקדמיה של חיל האוויר באנר האדום. ידע רב וניסיון עשיר של הטייס מצאו מהר מאוד את היישום שלהם. בשנים 1951-52. קוז'דוב במהלך המלחמה בקוריאה פיקד על דיוויזיית תעופה שלמה, הבזים שלו הפילו 258 מטוסי אויב באותו עימות.

אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין

אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין נולד בנובוניקולייבסק (כיום נובוסיבירסק). הוא החל להתעניין בתעופה בגיל 12 כשראה מטוסים טסים בשמיים. לאחר מכן, פוקרישקין נכנס לבית הספר הצבאי ה-3 לטכנאי מטוסים, ובסוף 1934 הפך לטכנאי מטוסים בכיר של חטיבת רובאי תמן ה-74. עם זאת, כדי להיות לא מהנדס מטוסים, אלא טייס, פוקרישקין היה צריך ללכת בדרך ארוכה וקשה. כדי לקבל את המקצוע הזה, הוא למד בהתמדה את ההיסטוריה של טיסות והיסטוריה צבאית, פיזיקה ומתמטיקה, פיזיולוגיה וגיאומטריה תיאורית במשך ארבע שנים.

פוקרישקין כתב 39 דוחות למפקדים עם בקשה לאפשר לו ללכת לבית הספר לטיסה, אך בכל פעם הוא נענה בסירוב. המצב כלל לא התאים לצעיר, ובספטמבר 1938, במהלך החופשה הבאה למשך שבעה עשר ימים, הוא שלט בתכנית הדו-שנתית של מועדון הטיסה קרסנודר ועבר את הבחינה חיצונית בציונים מצוינים. לבסוף, בדו"ח ה-40 שלו, צירף תעודת גמר ממועדון הטיסה וכבר בנובמבר 1938 הפך לתלמיד בבית הספר הצבאי לתעופה קכין. שנה לאחר מכן סיים את לימודיו בהצטיינות, והפך כעת לטייס.

הדרך החינוכית שעברה הייתה שווה את זה: כבר ב-1941, בעל מוניטין של וירטואוז של טיסה, מונה סגן בכיר פוקרישקין לסגן מפקד הטייסת. ישנה אגדה נפוצה שלפיה לאחר שקיבלו מידע על התקרבותו של מטוס הקרב של הטייס הזה, החלו הגרמנים לשלוח הודעות דחופות זה לזה: "אכטונג, אכטונג! פוקרישקין בשמיים!"

ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב

ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב נולד בכפר אקסאיסקאיה (כיום העיר אקסאיי, אזור רוסטוב). הוא סיים את כיתה ז' של בית ספר תיכון לא גמור ובית הספר FZU, בערבים למד במועדון הטיסה. תשוקה זו עזרה לו בשנת 1938, כאשר גולאיב גויס לצבא. הטייס החובב נשלח לבית הספר לתעופה בסטלינגרד, ממנו סיים את לימודיו ב-1940. במהלך המלחמה נהנה גולאיב ממוניטין של נועז. באוגוסט 1942 קרה לו תקרית שהראתה גם אומץ וגם רצונות מסוימת של דמותו. לטייס הצעיר לא היה אישור לטיסות לילה, וכאשר ב-3 באוגוסט 1942 הופיעו מטוסים נאציים באזור האחריות של הגדוד בו שירת גולייב, טייסים מנוסים עלו לשמיים. יחד איתם טס גם גולאיב, שהחליט להוכיח שהוא לא יותר גרוע מה"זקנים". כתוצאה מכך, בקרב הראשון, ללא ניסיון, ללא עזרת זרקורים, הושמד מפציץ גרמני. כשגולאיב חזר לשדה התעופה, הגנרל שהגיע אמר: "על העובדה שהמראתי ללא רשות, אני מכריז על נזיפה, אבל על העובדה שהפלתי מטוס אויב, אני מעלה את דרגתי ומגיש לפרס ."

גריגורי אנדרייביץ' רצ'קלוב

גריגורי אנדרייביץ' רצ'קלוב נולד בכפר חודיאקובו, מחוז אירביצקי, מחוז פרם (כיום הכפר זייקובו, מחוז אירביצקי, מחוז סברדלובסק). הוא התוודע לתעופה בזמן שלמד בחוג טייסי הרחפנים בבית הספר המפעל של מפעל Verkh-Isetsky בסברדובסק. בשנת 1937, הוא נכנס לבית הספר הצבאי לטייס פרם ולאחר מכן סיים את לימודיו בהצלחה. בשנת 1939, בדרגת סמל, נרשם לגדוד 55 של לוחמי התעופה בקירובוגרד.

המאפיין העיקרי של רצ'קלוב היה התמדה. למרות העובדה שהוועדה הרפואית קבעה כי לטייס יש עיוורון צבעים, הוא זכה להמשך שירותו ובשנת 1941 נשלח לגדוד 55 לתעופה קרב. לדברי עמיתים, לרצ'קלוב היה אופי לא אחיד למדי. כשהוא מציג מודל של משמעת בטיסה אחת, בטיסה הבאה הוא יכול להיות מוסחת מהמשימה העיקרית ולהתחיל בנחישות במרדף אחר אויב אקראי.

קיריל אלכסייביץ' אבסטינייב

קיריל אלכסייביץ' אבסטיגנייב נולד בכפר חוקלי, פטיצ'נסקי וולוסט, מחוז צ'ליאבינסק, מחוז אורנבורג (כיום הכפר חוקלי, מועצת הכפר קושמיאנסקי, מחוז שומיכינסקי, מחוז קורגן). לפי זכרונותיהם של חבריו לכפר, הוא גדל כילד חזק ועמיד מאוד. Evstigneev שילב שיעורים במועדון הטיסה עם עבודה במפעל הטרקטורים של צ'ליאבינסק. מאוחר יותר סיים את לימודיו בבית הספר לטייסים צבאיים בבורמזי. בהתבוננות במפל הדמויות הקל והמדויק שבוצע על ידו באוויר, קשה היה להניח כי אבסטינייב סובל ממחלה, אשר אסור היה לשרת בה בתעופה - כיב פפטי. עם זאת, כמו טייס האס השני רצ'קלוב, אסטגנייב התעקש ודאג להשאירו בשירות. מיומנותו של הטייס הייתה כה גבוהה, שלפי סיפוריהם של עמיתים, הוא יכול היה להנחית לוחם על גלגל אחד או על שביל צר נקי משלג בין שני מחסומי קרח באורך של מטר.

לפני ההתקפה על ברית המועצות, חילות האוויר של גרמניה הנאצית לא ראו בטייסים סובייטים יריבים רציניים. בלופטוואפה, מקובל היה שרק הגנה אווירית של האויב יכולה ליצור צרות לאסים הגרמנים. עם זאת, זמן קצר לאחר התוקפנות, הנאצים נאלצו לשנות באופן קיצוני את יחסם לטייסים סובייטים. התעופה שלנו נתנה לפולשים דחיה כזו שהנאצים לא נפגשו בשום מקום אחר באירופה.

ראה את האינפוגרפיקה של AiF.ru עבור איזה מטייסי האסים הסובייטים הפילו את המטוס הגרמני ביותר.

***

איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב

איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב נולד בכפר אובראז'ייבקה, מחוז גלוחובסקי, מחוז צ'רניהיב (כיום מחוז שוסטקה, מחוז סומי באוקראינה). המפגש הראשון של קוז'דוב עם התעופה החל במועדון הטיסה של בית הספר הטכני הכימי-טכנולוגי בעיר שוסטקה, אליו נכנס לאחר הלימודים. שם באפריל 1939 הוא ביצע את טיסתו הראשונה. יפי ארץ המולדת, שנפתחו מגובה של 1500 מטר, עשו רושם עז על הצעיר וקבעו מראש את כל חייו העתידיים. בתחילת 1940, קוז'דוב התקבל לבית הספר הצבאי לתעופה Chuguev. על פי זיכרונותיהם של חברים לכיתה, הוא טס הרבה, התנסה לעתים קרובות, חידד את כישורי הטייס שלו והעריץ את התיאוריה של בניית מטוסים. הכישורים שנרכשו במהלך לימודיו היו מאוד שימושיים לקוז'דוב: לדברי חבריו, הוא הכיר את מכונת הלחימה טוב יותר מחמש אצבעותיו שלו. לאורך כל המלחמה, הטייס מעולם לא הופל, אפילו לוחם שנפגע קשות, תוך סיכון חייו, הוא תמיד חזר לשדה התעופה. לאחר תבוסת גרמניה הנאצית, קוז'דוב המשיך בלימודיו, בשנת 1949 סיים בהצטיינות את האקדמיה של חיל האוויר באנר האדום. ידע רב וניסיון עשיר של הטייס מצאו מהר מאוד את היישום שלהם. בשנים 1951–52 קוז'דוב במהלך המלחמה בקוריאה פיקד על דיוויזיית תעופה שלמה, הבזים שלו הפילו 258 מטוסי אויב באותו עימות.

• התעופה הסובייטית ספגה את ההפסדים הנמוכים ביותר במלחמת העולם השנייה מכל המעצמות הלוחמות.- Guns.Ru

אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין

אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין נולד בנובוניקולייבסק (כיום נובוסיבירסק). הוא החל להתעניין בתעופה בגיל 12 כשראה מטוסים טסים בשמיים. לאחר מכן, פוקרישקין נכנס לבית הספר הצבאי ה-3 לטכנאי מטוסים, ובסוף 1934 הפך לטכנאי מטוסים בכיר של חטיבת רובאי תמן ה-74.

עם זאת, כדי להיות לא מהנדס מטוסים, אלא טייס, פוקרישקין היה צריך ללכת בדרך ארוכה וקשה. כדי לקבל את המקצוע הזה, הוא למד בהתמדה את ההיסטוריה של טיסות והיסטוריה צבאית, פיזיקה ומתמטיקה, פיזיולוגיה וגיאומטריה תיאורית במשך ארבע שנים. פוקרישקין כתב 39 דוחות למפקדים עם בקשה לאפשר לו ללכת לבית הספר לטיסה, אך בכל פעם הוא נענה בסירוב. המצב כלל לא התאים לצעיר, ובספטמבר 1938, במהלך החופשה הבאה למשך שבעה עשר ימים, הוא שלט בתכנית הדו-שנתית של מועדון הטיסה קרסנודר ועבר את הבחינה חיצונית בציונים מצוינים. לבסוף, בדו"ח ה-40 שלו, צירף תעודת גמר ממועדון הטיסה וכבר בנובמבר 1938 הפך לתלמיד בבית הספר הצבאי לתעופה קכין. שנה לאחר מכן סיים את לימודיו בהצטיינות, והפך כעת לטייס.

הדרך החינוכית שעברה הייתה שווה את זה: כבר ב-1941, בעל מוניטין של וירטואוז מעוף, מונה סגן בכיר פוקרישקין לסגן מפקד הטייסת. ישנה אגדה נפוצה שלפיה לאחר שקיבלו מידע על התקרבותו של מטוס הקרב של הטייס הזה, החלו הגרמנים לשלוח הודעות דחופות זה לזה: "אכטונג, אכטונג! פוקרישקין בשמיים!"

ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב

ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב נולד בכפר אקסאיסקאיה (כיום העיר אקסאיי, אזור רוסטוב). הוא סיים את כיתה ז' של בית ספר תיכון לא גמור ובית הספר FZU, בערבים למד במועדון הטיסה. תשוקה זו עזרה לו בשנת 1938, כאשר גולאיב גויס לצבא. הטייס החובב נשלח לבית הספר לתעופה בסטלינגרד, ממנו סיים את לימודיו ב-1940.

במהלך המלחמה נהנה גולאיב ממוניטין של נועז. באוגוסט 1942 קרה לו תקרית שהראתה גם אומץ וגם רצונות מסוימת של דמותו. לטייס הצעיר לא היה אישור לטיסות לילה, וכאשר ב-3 באוגוסט 1942 הופיעו מטוסים נאציים באזור האחריות של הגדוד שבו שירת גולייב, טייסים מנוסים עלו לשמיים. יחד איתם טס גם גולאיב, שהחליט להוכיח שהוא לא יותר גרוע מה"זקנים". כתוצאה מכך, בקרב הראשון, ללא ניסיון, ללא עזרת זרקורים, הושמד מפציץ גרמני. כשגולאיב חזר לשדה התעופה, הגנרל שהגיע אמר: "על העובדה שהמראתי ללא רשות, אני מכריז על נזיפה, אבל על העובדה שהפלתי מטוס אויב, אני מעלה את דרגתי ומגיש לפרס ."

גריגורי אנדרייביץ' רצ'קלוב

גריגורי אנדרייביץ' רצ'קלוב נולד בכפר חודיאקובו, מחוז אירביצקי, מחוז פרם (כיום הכפר זייקובו, מחוז אירביצקי, מחוז סברדלובסק). הוא התוודע לתעופה בזמן שלמד בחוג טייסי הרחפנים בבית הספר המפעל של מפעל Verkh-Isetsky בסברדובסק. בשנת 1937, הוא נכנס לבית הספר הצבאי לטייס פרם ולאחר מכן סיים את לימודיו בהצלחה. בשנת 1939, בדרגת סמל, נרשם לגדוד 55 של לוחמי התעופה בקירובוגרד.

המאפיין העיקרי של רצ'קלוב היה התמדה. למרות העובדה שהוועדה הרפואית קבעה כי לטייס יש עיוורון צבעים, הוא זכה להמשך שירותו ובשנת 1941 נשלח לגדוד 55 לתעופה קרב. לדברי עמיתים, לרצ'קלוב היה אופי לא אחיד למדי. כשהוא מציג מודל של משמעת בטיסה אחת, בטיסה הבאה הוא יכול להיות מוסחת מהמשימה העיקרית ולהתחיל בנחישות במרדף אחר אויב אקראי.

קיריל אלכסייביץ' אבסטינייב

קיריל אלכסייביץ' אבסטיגנייב נולד בכפר חוקלי, פטיצ'נסקי וולוסט, מחוז צ'ליאבינסק, מחוז אורנבורג (כיום הכפר חוקלי, מועצת הכפר קושמיאנסקי, מחוז שומיכינסקי, מחוז קורגן). לפי זכרונותיהם של חבריו לכפר, הוא גדל כילד חזק ועמיד מאוד.

Evstigneev שילב שיעורים במועדון הטיסה עם עבודה במפעל הטרקטורים של צ'ליאבינסק. מאוחר יותר סיים את לימודיו בבית הספר לטייסים צבאיים בבורמזי. בהתבוננות במפל הדמויות הקל והמדויק שבוצע על ידו באוויר, קשה היה להניח כי אבסטינייב סובל ממחלה, אשר אסור היה לשרת בה בתעופה - כיב פפטי. עם זאת, כמו טייס אייס אחר רצ'קלוב, אסטגנייב התעקש והבטיח שהוא יישאר בשירות. מיומנותו של הטייס הייתה כה גבוהה, שלפי סיפוריהם של עמיתים, הוא יכול היה להנחית לוחם על גלגל אחד או על שביל צר נקי משלג בין שני מחסומי קרח באורך של מטר.

***

גיבורי המלחמה הפטריוטית הגדולה (1941-1945):

• חמישים עובדות: מעללי החיילים הסובייטים במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה- חוק וחובה
• 5 מיתוסים על תחילת המלחמה מאת ההיסטוריון הצבאי אלכסיי איסייב- פומה
• ניצחון או ניצחון: איך נלחמנו- סרגיי פדוסוב
• הצבא האדום דרך עיני הוורמאכט: עימות הרוח- איגוד הנוער האירואסיה
• אוטו סקורזני: "למה לא לקחנו את מוסקבה?"- אולס בוזינה
• בקרב הכלבים הראשון, אל תיגע בכלום. איך אומנו תותחי מטוסים ואיך הם לחמו - מקסים קרופינוב
• חבלנים מבית ספר כפרי- ולדימיר טיכומירוב
• רועה אוסטי הרס 108 גרמנים בקרב אחד בגיל 23- סונט
• הלוחם המטורף ג'ק צ'רצ'יל- ויקיפדיה
• מיטב הטייסים-אסים הסובייטים של המלחמה הפטריוטית הגדולה- טיעונים ועובדות
• ההישג של צוות הטנק T-28 במינסק- דמיטרי מלקו
• ההישג של איבן ליסנקו: אחד מול 15 טנקים- אני רוסי
• שלושה טנקים - פגז אחד. כמה מקרים של מזל מדהים במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה - ויטלי קריוקוב
• איך צ'פאיב היכה את הנאצים- לוחמה
• כיצד הטיסה של הטייס דוויאטייב מהשבי שינתה את מהלך המלחמה- סרגיי טיכונוב
• "חבר סמל"(זיכרונות צבאיים - מחברם, גיבור ברית המועצות סרגיי סטפנוביץ' מצפורה, עבר את המלחמה הפטריוטית הגדולה מיומה הראשון ועד האחרון בדרגת סמל - ספרות צבאית

לאורך המלחמה הפטריוטית הגדולה, אולי למעט החודשים האחרונים שלה, היה מפציץ הצלילה של לופטוואפה יונקרס Ju 87 אחד המתנגדים העיקריים של טייסי הקרב הסובייטים, במיוחד בתקופות של פעולות איבה אקטיביות. לכן, ברשימות הניצחונות של רבים מהאסים שלנו, תופסים מקום נכבד ה"לאפטרים" (זה בדיוק הכינוי שקיבל מאתנו מפציץ הצלילה הגרמני על גלגלי הנחיתה הבלתי נשלפים האופייניים בפירורים מסיביים).

מטוס Ju 87B-2 מ-III./St.G, אשר ביצע נחיתת חירום עקב נזק למנוע. 2, סתיו 1941,
אזור תחנת צ'ודובו, אזור לנינגרד ( http://waralbum.ru)

מכיוון שהיו הרבה ניצחונות על ה-Yu-87 (כפי שהמטוס סומן במסמכי הסגל הסובייטי) - עבור 3000 טייסי אסים יש כ-4000 בקשות להשמדת מפציצי צלילה של האויב - נוכחותם בחשבונות הקרב של אסים היא , למעשה, תלוי ישירות במספר המטוסים שהופלו, והשורות העליונות של הרשימה תפוסות על ידי האסים הסובייטיים המפורסמים ביותר.

טייס הקרב המצליח ביותר של קואליציית האנטי-היטלר, שלוש פעמים גיבור ברית המועצות קוז'דוב איבן ניקיטוביץ' ועוד אס מפורסם, פעמיים גיבור ברית המועצות ארסני ואסילביץ' וורוז'ייקין, חולקים את המקום הראשון בין הציידים של ה"לפטרים". לשני הטייסים הללו הופלו 18 מטוסי יו-87. קוז'דוב הפיל את כל ה"ג'ונקרים" שלו במסגרת ה-IAP ה-240 (הניצחון הראשון על יו-87 - 07/06/1943, האחרון - 06/01/1944), הטיסה מטוס קרב La-5, Vorozheikin - כחלק של ה- IAP ה-728 על Yak- 7B (ה"לאפט" שהופל הראשון - 14/07/1943, האחרון - 18/04/1944). בסך הכל, במהלך המלחמה, איוון קוז'דוב זכה ב-64 ניצחונות אישיים באוויר, וארסני וורוז'יקין - 45 אישית ו-1 בזוגות, ולשני הטייסים המצטיינים שלנו יש את Yu-87 כראשון ברשימות הנרחבות של המטוסים שהם הפילו. .

איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב, האס הטוב ביותר של הקואליציה נגד היטלר, השמיד הכי הרבה יו-87 - על e
ספירה של 18 מפציצי צלילה גרמנים ( http://waralbum.ru)

הקו השני בדירוג המותנה של משחתות "חתיכות" תופס על ידי טייס אחר של ה-IAP ה-240, שהטיס את ה-La-5 - פעמיים גיבור ברית המועצות קיריל אלכסייביץ' אבסטינייב, שכבש 13 ניצחונות אישיים על ה-Yu-87 במהלך הקריירה הקרבית שלו, גם לאחר שהופל עוד אחד בקבוצה. בסך הכל, אבסטינייב הפיל 52 מטוסי אויב באופן אישי ו-3 בקבוצה.

טייסי דיוויזיית תעופה הקרב ה-205 גיבור ברית המועצות וסילי פבלוביץ' מיכאלב מה-IAP ה-508 (213th Guards IAP) ופעמיים גיבור ברית המועצות ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב (IAP 27 / 129th Guards IAP) לאפטז'ניקוב" (וסילי מיכלב, בנוסף, יש לו 7 מפציצי צלילה שהופלו בקבוצה). הראשון החל את הקריירה הקרבית שלו על ה-Yak-7B, "מילא" עליו 4 יו-87, והפיל את השאר בעודו בתא הטייס של מטוס הקרב Lend-Lease P-39 Airacobra; השני - 7 ה"חתיכות" הראשונות שנשלחו לקרקע, מטיסים את ה-Yak-1 (יתר על כן, גולייב הפיל שני "ג'ונקרים" בהלם), שאר הניצחונות הושגו ב"אירוקוברה". ציון הקרב הסופי של מיכאלב היה 23+14, ושל גולייב - 55+5 ניצחונות אוויריים.

המיקום הרביעי בדירוג עם 11 ניצחונות אישיים על ה-Yu-87 תופס על ידי "חמישיית הקרב המפוארת" של טייסי הקרב של חיל האוויר KA, שבראשו עומד גיבור ברית המועצות פדור פדורוביץ' ארקיפנקו, שיש לו גם 6 "lappeters" ירו למטה בקבוצה. הטייס זכה בניצחונותיו על ה-Yu-87 בשורות שני גדודים אוויריים - ה-IAP ה-508 ו-IAP של המשמר ה-129, והפיל שני מפציצים באופן אישי על ה-Yak-7B, השאר - על ה-Aerocobra. בסך הכל, במהלך המלחמה, הפיל ארכיפנקו 29 מטוסי אויב באופן אישי ו-15 בקבוצה. בהמשך רשימת הטייסים שהפילו 11 מטוסי יו-87, זה נראה כך: Trofim Afanasyevich Litvinenko (נלחם כחלק מה-IAP ה-191 ב-P-40 Kittyhawk ו-La-5, ציון הקרב הסופי היה 18 + 0, גיבור ברית המועצות); מיכאלין מיכאיל פדורוביץ' (IAP 191, קיטיהוק, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (IAP המשמר ה-16, "אירוקוברה", 61 + 4, פעמיים גיבור ברית המועצות); צ'פינוגה פאבל יוסיפוביץ' (IAP 27 ו-508th IAP, Yak-1 and Airacobra, 25+1, גיבור ברית המועצות).

חמישה טייסים נוספים הפילו 10 מטוסי יו-87 באופן אישי: ארטמונוב ניקולאי סמנוביץ' (IAP 297 ו-IAP 193 (IAP 177th Guards), La-5, 28 + 9, גיבור ברית המועצות); זיוזין פטר דמיטרייביץ' (משמר ה-29 IAP, Yak-9, 16+0, גיבור ברית המועצות); פוקרישקין אלכסנדר איבנוביץ' (המשמר ה-16 IAP, מנהלת ה-9th Guards IAD, "Aerocobra", 46 + 6, שלוש פעמים גיבור ברית המועצות); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (IAP 236 (112th Guards IAP), Yak-1, 23+0, גיבור ברית המועצות); סצ'קוב מיכאיל איבנוביץ' (IAP 728, Yak-7B, 29+0, גיבור ברית המועצות).

בנוסף, 9 טייסי קרב נשלחו לקרקע על ידי 9 יונקרס צלילה, 8 אנשים הפילו 8 מטוסי יו-87, 7 - 15 טייסים כל אחד.

מה גרם לי לבחור בנושא זה?
מלחמה היא זמן של מבחן, שבו כל אחד מראה את הטבע האמיתי שלו. מישהו בוגד ומוכר את יקיריהם, האידיאלים והערכים שלהם כדי להציל את חייהם האומללים, שהם בעצם חסרי ערך.
אבל יש עוד קבוצה של אנשים שב"סקאלה" של הערכים מייעדים להצלת חייהם, אם לא האחרון, אז לא המקום הראשון. גם טייסי קרב שייכים לקבוצת אנשים זו.
אני לא מייחד טייסים בהשתייכות לצד מנוגדי זה או אחר. אני לא מסיק שום מסקנות. תן לכולם, לאחר שקרא את החומר שסיפקתי, להסיק מסקנות בעצמו. בדיוק כתבתי על האנשים האמיצים שהיו, נמצאים ויהיו בהיסטוריה. ואני שמתי את האנשים האלה כדוגמה.

אֵס(fr. as - אס; ראשון בתחומו) - אמן קרב אוויר. לראשונה מילה זו יושמה במלחמת העולם הראשונה על טייסים צבאיים השולטים באמנות הטיס והקרבות האווירית והפילו לפחות 5 מטוסי אויב.
במלחמת העולם השנייה, האס הטוב ביותר של ברית המועצות ובעלות בריתה הוא איוון קוז'דוב, שהפיל 62 מטוסים. בין האסים (המומחים) של גרמניה הנאצית שלחמו בחזית המזרחית, היו כאלה שציון הקרב שלהם עמד על מאות. השיא המוחלט של מספר הניצחונות המאושרים בהיסטוריה של התעופה - 352 מטוסי אויב - שייך לטייס הלופטוואפה אריך הרטמן. בין האסים של מדינות אחרות, ההנהגה שייכת לפיני איינו אילמרי Juutilainen, שיש לו 94 מטוסי אויב על חשבונו.
לאחר תום מלחמת העולם השנייה והופעת מטוסי הסילון, ירד מספר המטוסים שהופלו לטייס, דבר שנגרם מהמגבלות היחסיות של סכסוכים מקומיים. הופעתם של אסים חדשים צוינה רק במלחמות קוריאה, וייטנאם, איראן-עיראק, ערבי-ישראל והודו-פקיסטני. הטייסים הסובייטים יבגני פפליאיב וניקולאי סוטיאגין זכו במספר שיא של ניצחונות במטוס סילון במהלך מלחמת קוריאה - 23 ו-21 מטוסי אויב, בהתאמה. את המקום השלישי במספר המטוסים שהופלו בתולדות התעופה הסילון תופס אלוף-משנה בחיל האוויר הישראלי - 17 מטוסים, ו-9 מהם - תוך יומיים.

אסים של ברית המועצות

27 טייסי קרב סובייטים, שהוענקו שלוש פעמים ופעמיים בתואר גיבור ברית המועצות על מעללי צבא, זכו מ-22 ל-62 ניצחונות, בסך הכל הפילו 1044 מטוסי אויב (פלוס 184 בקבוצה). מעל 800 טייסים יש 16 ניצחונות או יותר. האסים שלנו (3% מכלל הטייסים) השמידו 30% ממטוסי האויב.

קוז'דוב, איבן ניקיטוביץ'

איור 1 - שלוש פעמים גיבור ברית המועצות, מרשל האוויר איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב

איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב (8 ביוני 1920, כפר אובראז'ייבקה, מחוז גלוחובסקי, מחוז צ'רניגוב, SSR האוקראינית - 8 באוגוסט 1991, מוסקבה) - מנהיג צבאי סובייטי, טייס סופר של המלחמה הפטריוטית הגדולה, טייס הקרב המצליח ביותר בתעופה של בעלות הברית ( 64 ניצחונות אישיים). שלוש פעמים גיבור ברית המועצות. אייר מרשל (6 במאי 1985).
איבן קוז'דוב נולד באוקראינה למשפחת איכרים. את צעדיו הראשונים בתעופה עשה בזמן שלמד במועדון הטיסה שוסטקה. מאז 1940 - בשורות הצבא האדום. בשנת 1941 סיים את לימודיו בבית הספר לטייסים לתעופה צבאית צ'וגייב, שם החל את שירותו כמדריך.
לאחר פרוץ המלחמה, יחד עם בית הספר לתעופה, הוא פונה למרכז אסיה. בנובמבר 1942, קוז'דוב שובץ לגדוד תעופה קרב 240 של דיוויזיית תעופה קרב 302, שהוקמה באיוונובו. במרץ 1943, במסגרת אוגדה, טס לחזית וורונז'.

איור 2 - איבן קוז'דוב על רקע La-5FN (מספר זנב 14)


איור 3 - La-7 I.N. Kozhedub, 176th GvIAP, אביב 1945

קרב האוויר הראשון הסתיים בכישלון של קוז'דוב וכמעט הפך לאחרון - ה-La-5 שלו ניזוק מהתפרצות תותח מסרשמיט-109, הגב המשוריין הציל אותו מטיל תבערה, ועם שובו נורה על ידי אנטי סובייטים. תותחי מטוסים ו-2 פגזי נ"מ פגעו במטוס. למרות העובדה שהצליח להנחית את המטוס, הוא לא היה נתון לשיקום מלא, וקוז'דוב נאלץ לטוס על ה"שאריות" - מטוסים בחינם הזמינים בטייסת. עד מהרה רצו לקחת אותו למוצב הכוננות, אך מפקד הגדוד קם למענו. ב-6 ביולי 1943, על בליטת קורסק, במהלך הגיחה הארבעים, הפיל קוז'דוב את המטוס הגרמני הראשון שלו, מפציץ יונקרס 87. כבר למחרת הוא הפיל את השני, וב-9 ביולי הוא הפיל 2 Bf-109 לוחמים בבת אחת. התואר הראשון של גיבור ברית המועצות הוענק לקוז'דוב ב-4 בפברואר 1944 עבור 146 גיחות ו-20 מטוסי אויב שהופלו.
מאז מאי 1944, איבן קוז'דוב לחם על La-5FN (מספר צד 14), שנבנה על חשבון החקלאי-הדבוראי הקולקטיבי של אזור סטלינגרד V.V. Konev. באוגוסט 1944 מונה לסגן מפקד גדוד המשמר 176 והחל להילחם על מטוס הקרב החדש ל-7. המדליה השנייה "כוכב הזהב" קוז'דוב הוענקה ב-19 באוגוסט 1944 עבור 256 גיחות ו-48 מטוסי אויב שהופלו.

איור 4 - סדרה מוקדמת של La-7
איור 5 - תא הטייס של La-7

עד סוף המלחמה, איבן קוז'דוב, עד אז רב סרן בשמירה, טס עם La-7, ביצע 330 גיחות, הפיל 62 מטוסי אויב ב-120 קרבות אוויר, כולל 17 מפציצי צלילה Ju-87, 2 Ju-88 ומפציצי He. -111, 16 מטוסי קרב Bf-109 ו-21 Fw-190, 3 מטוסי תקיפה Hs-129 ומטוס קרב אחד מסוג Me-262. הקרב האחרון במלחמה הפטריוטית הגדולה, בו הפיל 2 מטוסי FW-190, נלחם קוז'דוב בשמיים מעל ברלין. לאורך כל המלחמה, קוז'דוב מעולם לא הופל. קוז'דוב קיבל את מדליית כוכב הזהב השלישית ב-18 באוגוסט 1945 על מיומנות צבאית גבוהה, אומץ אישי ואומץ לב שהפגינו בחזיתות המלחמה. הוא היה יורה מצוין והעדיף לפתוח באש ממרחק של 200-300 מטר, רק לעתים רחוקות התקרב למרחק קצר יותר.

איור 6 - מדליה "כוכב זהב" - תכונה של גיבור ברית המועצות

בנוסף ל-A.I. פוקרישקין ואי.נ. קוז'דוב שלוש פעמים גיבור ברית המועצות היה S.M. בודיוני. לכוכבים נוספים (ארבעה) היה L.I. ברז'נייב וג.ק. ז'וקוב.
ביוגרפיית הטיסה של קוז'דוב כוללת גם שני מטוסי P-51 מוסטנגים של חיל האוויר האמריקני שהופלו ב-1945, ותקפו אותו, וטעו כי הוא מטוס גרמני.
בתום המלחמה המשיך קוז'דוב לשרת בחיל האוויר. בשנת 1949 סיים את לימודיו באקדמיה של חיל האוויר האדום באנר, בשנת 1956 - האקדמיה הצבאית של המטה הכללי. במהלך מלחמת קוריאה, הוא פיקד על דיוויזיית תעופה קרב 324 במסגרת חיל תעופה הקרב ה-64. מאפריל 1951 עד ינואר 1952, טייסי החטיבה השיגו 216 ניצחונות אוויריים, ואיבדו רק 27 מטוסים (9 טייסים מתו).
בשנים 1964-1971 - סגן מפקד חיל האוויר של המחוז הצבאי של מוסקבה. מאז 1971 שירת במנגנון המרכזי של חיל האוויר, ומאז 1978 - בקבוצת המפקחים הכלליים של משרד ההגנה של ברית המועצות. בשנת 1985, הוענק ל-I.N. Kozhedub הדרגה הצבאית של Air Marshal. הוא נבחר לסגן של הסובייט העליון של ברית המועצות של 2-5 כינוסים, סגן העם של ברית המועצות.
נפטר ב-8 באוגוסט 1991. הוא נקבר בבית הקברות נובודביצ'י במוסקבה. חזה הברונזה הותקן בבית בכפר אובראז'ייבקה. ה-La-7 שלו (מספר זנב 27) מוצג במוזיאון חיל האוויר במונינו. כמו כן, פארק בעיר סומי (אוקראינה) נקרא על שמו של איוון קוז'דוב, ליד הכניסה הוקמה אנדרטה לטייס.

פוקרישקין, אלכסנדר איבנוביץ'

איור 7 - שלוש פעמים גיבור ברית המועצות, מרשל האוויר אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין

אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין - טייס אס סובייטי, טייס הקרב הסובייטי השני המצליח במלחמה הפטריוטית הגדולה. שלוש פעמים הראשונות גיבור ברית המועצות. אייר מרשל (1972). אזרח כבוד של מריופול ונובוסיבירסק.
פוקרישקין נולד בנובוסיבירסק, בנו של עובד במפעל. גדל בעוני. אבל בניגוד לבני גילו, הוא התעניין יותר בלימודים מאשר בקטטות ובפשעים קטנים. בצעירותו היה לו הכינוי מהנדס. הוא החל להתעניין בתעופה בגיל 12, בתוכנית אווירית מקומית, והחלום להיות טייס לא עזב אותו לאחר מכן. ב-1928, לאחר שסיים את לימודיו בבית ספר בן שבע שנים, הוא הלך לעבוד באתר בנייה. ב-1930, למרות מחאותיו של אביו, הוא עזב את הבית ונכנס לבית הספר הטכני המקומי, שם למד 18 חודשים. אחר כך התגייס מרצונו לצבא ונשלח לבית ספר לתעופה. נראה היה שחלומו עומד להתגשם. לצערי, הפרופיל של בית הספר שונה לפתע ונאלצתי ללמוד מכונאי מטוסים. בקשות רשמיות להעברה למחלקת הטיסה קיבלו את התשובה הסטנדרטית "תעופה סובייטית זקוקה לטכנאים". לאחר שסיים את לימודיו ב-1933 בבית הספר הצבאי-טכני פרם, הוא התייצב במהירות. בדצמבר 1934 הוא הפך למכונאי תעופה ראשי בדיוויזיית הרגלים ה-74. הוא נשאר בתפקיד זה עד נובמבר 1938. במהלך תקופה זו, האופי היצירתי שלו החל להתגלות: הוא הציע מספר שיפורים למקלע ה-ShKAS ועוד מספר דברים.
בסופו של דבר, פוקרישקין הימם את הממונים עליו: במהלך חופשתו בחורף 1938 סיים את תוכנית הטיס האזרחית השנתית ב-17 ימים. זה הפך אותו אוטומטית לזכאי לבית ספר לטיסה. בלי אפילו לארוז את המזוודה, הוא עלה לרכבת. הוא סיים את לימודיו בציונים גבוהים ב-1939, ובדרגת סגן ראשון שובץ לגדוד הקרב ה-55.
הוא היה במולדובה ביוני 1941, קרוב לגבול, ושדה התעופה שלו הופצץ ב-22 ביוני 1941, היום הראשון למלחמה. קרב הכלבים הראשון שלו היה אסון. הוא הפיל מטוס סובייטי. זה היה Su-2, מפציץ קל, הטייס שלו שרד, אבל התותחן נהרג.
הוא כבש את הניצחון הראשון שלו נגד ה-Bf-109 המהולל למחרת, כשהוא ואיש הכנף שלו ביצעו סיור. ב-3 ביולי, לאחר שזכה במספר ניצחונות נוספים, הוא נפגע מירי נ"מ גרמני מאחורי הקו הקדמי ועשה את דרכו ליחידתו למשך ארבעה ימים. במהלך השבועות הראשונים של המלחמה ראה פוקרישקין בבירור עד כמה הדוקטרינה הצבאית הסובייטית מיושנת, והחל בהדרגה להכניס את רעיונותיו למחברת. הוא רשם בקפידה את כל הפרטים של קרבות האוויר שבהם השתתפו הוא וחבריו וערך ניתוח מפורט. הוא נאלץ להילחם בתנאים הקשים ביותר של נסיגה מתמדת. מאוחר יותר אמר "מי שלא נלחם בשנים 1941-1942 לא יודע את המלחמה האמיתית".
פוקרישקין היה קרוב למוות מספר פעמים. סיבוב מקלע עבר דרך מושבו בצד ימין, פגע ברצועת הכתף שלו, התפרק בצד שמאל וגירד את סנטרו, מכסה את לוח המחוונים שלו בדם.

איור 8 - מטוס קרב מיג-3 A.I. Pokryshkin, IAP 55, קיץ 1941

בחורף 1941 המריא פוקרישקין, שהטיס מיג-3, למרות בוץ וגשם לאחר ששני טייסים נוספים התרסקו בעת שניסו להמריא. משימתו הייתה לאתר את הטנקים של פון קלייסט, שנעצרו מול העיירה שאחטי ואז אבדו לסובייטים. לאחר שלמרות שנגמר לו הדלק ותנאי מזג האוויר הנוראים, הצליח לחזור ולדווח על מידע חשוב זה, הוענק לו מסדר לנין.
בסוף החורף של 1942, הגדוד שלו נקרא בחזרה מהחזית כדי ללמוד סוג חדש של מטוס קרב P-39 Airacobra. במהלך האימונים, פוקרישקין לא הסכים לעתים קרובות עם מפקד הגדוד החדש, שלא קיבל את הביקורת של פוקרישקין על דוקטרינת התעופה הצבאית הסובייטית. המפקד בדה תיק נגד פוקרישקין בבית משפט שדה, והאשים אותו בפחדנות, חוסר כפיפות ואי ציות לפקודות. עם זאת, הרשות העליונה זיכתה אותו. בשנת 1943 נלחם פוקרישקין בקובאן נגד תצורות אוויר הקרב הגרמניות המפורסמות. הטקטיקה החדשה שלו לסיור במרחב האווירי, והשימוש במכ"ם קרקעי ומערכת בקרה קרקעית מתקדמת, הביאו לחיל האוויר הסובייטי את הניצחון הגדול הראשון שלו על הלופטוואפה.
בינואר 1943 נשלח גדוד התעופה ה-16 של המשמר לגבול עם איראן כדי לקבל ציוד חדש וטייסים חדשים. הגדוד חזר לחזית ב-8 באפריל 1943. במהלך תקופה זו, פוקרישקין העלה בגיר עשרה מטוסי Bf-109 שהופלו במהלך טיסתו הראשונה על ה-Aerocobra. למחרת, 9 באפריל, הוא הצליח לאשר 2 מתוך 7 המטוסים שהפיל. פוקרישקין קיבל את התואר הראשון שלו גיבור ברית המועצות ב-24 באפריל 1943., דרגת רב סרן הוענקה לו ביוני.
ברוב הגיחות, פוקרישקין לקח על עצמו את המשימה הקשה ביותר של להפיל את המנהיג. כפי שהוא הבין מהניסיון של 1941-1942, דחיית המנהיג פירושה דימורליזציה של האויב ולעתים קרובות לאלץ אותו לחזור לשדה התעופה שלו. פוקרישקין קיבל את הכוכב השני של גיבור ברית המועצות ב-24 באוגוסט 1943לאחר חקירה של המומחים.

איור 9 - מיג-3 בשדה התעופה
איור 10 - תא הטייס

איור 11 - התקנה של רובי ShVAK על ה-MiG-3

בפברואר 1944 קיבל פוקרישקין קידום והצעה לניירת קלה לניהול הכשרת טייסים חדשים. אך הוא דחה מיד הצעה זו ונשאר בגדוד הישן שלו בדרגתו הקודמת. עם זאת, הוא לא טס כמו קודם. פוקרישקין הפך לגיבור מפורסם והפך לכלי תעמולה חשוב מאוד, ולכן לא הורשה לטוס הרבה מחשש שייהרג בקרב. במקום לטוס, הוא בילה זמן רב בבונקר בניהול קרבות הגדוד שלו ברדיו. ביוני 1944 הועלה פוקרישקין לדרגת אלוף משנה ופיקד על הדיוויזיה האווירית ה-9 של המשמר. ב-19 באוגוסט 1944, לאחר 550 גיחות ו-53 ניצחונות רשמיים, זכה פוקרישקין בפעם השלישית בכוכב הזהב של גיבור ברית המועצות. הוא הפך לראשון שזכה שלוש פעמים בתואר גיבור ברית המועצות. נאסר עליו לטוס עם כולם, אבל לפעמים הרשו לו. מתוך 65 ניצחונותיו הרשמיים, רק 6 זכו בשנתיים האחרונות של המלחמה.

איור 12 - מדליה "כוכב זהב" - תכונה של גיבור ברית המועצות

לאחר המלחמה, הוא הועבר שוב ושוב לקידום. רק לאחר מותו של סטלין הוא שוב מצא את עצמו בעד ולבסוף הועלה לדרגת גנרל תעופה. עם זאת, הוא מעולם לא מילא את התפקידים הגבוהים ביותר בתעופה. תפקידו הגבוה ביותר היה תפקיד ראש DOSAAF. פוקרישקין שוב היה מנודה על היושר והישירות שלו. למרות לחץ חזק, הוא סירב לפאר את ברז'נייב ואת תפקידו בקרב על הקובאן. פוקרישקין נפטר ב-13 בנובמבר 1985 בגיל 72.

אסים של גרמניה

במהלך מלחמת העולם השנייה, לפי נתונים גרמנים, טייסי הלופטוואפה השיגו כ-70,000 ניצחונות. יותר מ-5,000 טייסים גרמנים הפכו לאסים עם חמישה ניצחונות או יותר. יותר מ-8,500 טייסי קרב גרמנים נהרגו, 2,700 נעדרים או נפלו בשבי. 9,100 טייסים נפצעו במהלך גיחות.

הרטמן, אריך אלפרד

איור 13 - אריך אלפרד "בובי" הרטמן

אריך אלפרד "בובי" הרטמן טייס אייס גרמני, הנחשב לטייס הקרב המצליח ביותר בתולדות התעופה. על פי נתונים גרמנים, במהלך מלחמת העולם השנייה, הוא ביצע 1425 גיחות, והפיל 352 מטוסי אויב (מתוכם 345 סובייטים) ב-825 קרבות אוויר. במהלך תקופה זו הופל מטוסו 14 פעמים, תמיד מאותן סיבות - עקב נזק מהריסות המטוס שהופל, או תקלות טכניות, אך הוא מעולם לא הופל על ידי האויב. באירועים כאלה, הרטמן תמיד הצליח לקפוץ החוצה עם מצנח. חברים כינו אותו "האביר הבלונדיני של גרמניה".
כטייס רחפנים לפני המלחמה, הצטרף הרטמן ללופטוואפה ב-1940 והשלים הכשרת טייסים ב-1942. עד מהרה שובץ לטייסת הקרב ה-52 (Jagdgeschwader 52) בחזית המזרחית, שם עבר תחת הדרכתם של טייסי קרב מנוסים של לופטוואפה. בהדרכתם, פיתח הרטמן את כישוריו ואת הטקטיקה שלו, מה שזיכה אותו בסופו של דבר בצלב האביר של צלב הברזל בעל עלי אלון, חרבות ויהלומים ב-25 באוגוסט 1944 (רק 27 גברים בכוחות המזוינים הגרמניים החזיקו בהצטיינות זו), עבור ה-301. אישר את הניצחון האווירי.

איור 14 - לוחם: מסרשמיט Bf 109

איור 15 - צלב האבירים של צלב הברזל עם עלי אלון, חרבות ויהלומים

עד תום המלחמה ביצע הרטמן יותר מ-1,400 גיחות, בהן ניהל 825 קרבות אוויר. הרטמן עצמו אמר לא פעם שהעובדה שלא איבד אף איש כנף במהלך כל המלחמה יקרה לו מכל הניצחונות.
אריך הרטמן עשה את הניצחון האווירי ה-352 והאחרון שלו ב-8 במאי 1945. הוא ושאר חברי JG 52 נכנעו לכוחות האמריקאים, אך הועברו לידי הצבא הסובייטי. הואשם בפשעי מלחמה, שנידון ל-25 שנים במחנות אבטחה מקסימליים, הרטמן יבלה בהם 10 וחצי שנים, עד 1955. ב-1956 הצטרף ללופטוואפה המערבית הגרמנית המחודשת, והפך למפקד הטייסת הראשון של JG 71 Richthoffen. ב-1970 הוא עזב את הצבא, בעיקר בשל דחייתו את מטוס הקרב האמריקאי לוקהיד F-104 Starfighter, שהיה מצויד אז בכוחות ה-FRG, וסכסוכים מתמידים עם הממונים. אריך הרטמן נפטר ב-1993.

רודל, הנס-אולריך (התקפת לופטוואפה)

איור 16 - הנס-אולריך רודל

הנס-אולריך רודל (בגרמנית: Hans-Ulrich Rudel; 2 ביולי 1916 - 18 בדצמבר 1982) - הטייס המפורסם והמצליח ביותר של מפציץ הצלילה Yu-87 Stuka במהלך מלחמת העולם השנייה. המחזיק היחיד בקשת המלאה של צלב האביר: עם עלי אלון מוזהבים, חרבות ויהלומים (מאז 29 בדצמבר 1944). הזר היחיד שזכה בפרס הגבוה ביותר של הונגריה, מדליית הזהב לגבורה. רק הרמן גרינג התעלה על רודל במספר הפרסים. נאצי פעיל, מעולם לא ביקר את היטלר.
הנס-אולריך רודל נחשב בצדק לטייס הקרב המפורסם ביותר של מלחמת העולם השנייה. תוך פחות מארבע שנים, כשטייס בעיקר את מפציצי הצלילה האיטיים והפגיעים Ju-87 "שטוקה", הוא ביצע 2530 גיחות, יותר מכל טייס אחר בעולם, השמיד 519 טנקים סובייטים (יותר מחמישה חיל טנקים), יותר מ-1000 קטרים, מכוניות וכלי רכב אחרים, הטביעו את ספינת הקרב "מאראט", סיירת, משחתת, 70 ספינות נחיתה, הפציצו 150 עמדות ארטילריה, הוביצר, נ"ט ונ"מ, השמידו גשרים ופילבוקס רבים, הפילו 7 סובייטים. מטוסי קרב ו-2 מטוסי תקיפה מסוג Il-2, בעצמו הופל מירי נ"מ כשלושים פעמים (ומעולם לא בידי לוחמים), נפצע חמש פעמים, שניים מהם באורח קשה, אך המשיך לטוס בגיחות לאחר כריתת רגלו הימנית. , הציל שישה צוותים שנחתו נחיתת חירום בשטח האויב, ובתום המלחמה הפך לחייל היחיד של הצבא הגרמני שקיבל את הפרס הגבוה והמבוסס במיוחד של ארצו על אומץ, "עלי אלון הזהב עם חרבות ו" יהלומים לאביר בצלב של צלב הברזל".

איור 17 - צלב האבירים של צלב הברזל עם עלי אלון מוזהבים, חרבות ויהלומים

רודל התחיל את המלחמה כסגן צנוע, שעמיתיו הציקו לו בשל אהבתו לחלב ובמשך תקופה ארוכה לא הורשו להשתתף בגיחות קרב כשהוא לא מסוגל ללמוד להטיס מטוס, וסיים אותה בדרגת אוברסט. , מפקד יחידת התעופה הוותיקה והמפורסמת ביותר של מפציצי הצלילה Ju-87 (Schlachtgeschwader) SG2 "Immelman". היטלר אסר עליו לטוס מספר פעמים, מתוך אמונה שמותו יהווה מכה קשה לאומה, פילדמרשל פרדיננד שרנר כינה אותו ראוי לדיוויזיה שלמה, וסטלין העריך את ראשו ב-100,000 רובל, אותם הבטיח לשלם לכל מי ש יכול היה למסור את רודל, חי או מת, לידי הפיקוד הסובייטי.

איור 18 - Junkers-87 "דבר" (Junkers Ju-87 סטו rz ka mpfflugzeug - מפציץ צלילה)

לאחר המלחמה, ספר זיכרונות המלחמה של רודל, "טרוצדם", הידוע יותר בשם האנגלי "טייס" סטוקי ", יצא לאור פעמים רבות מאז בשפות רבות בעולם עם תפוצה כוללת של יותר מ- מיליון עותקים. עם זאת, ספר שזכה פה אחד לאירוע ספרותי בזמנו והפך לקלאסיקה של זיכרונות צבאיים בעשורים האחרונים, מעולם לא תורגם לרוסית, למרות העובדה שרודל ביצע כמעט את כל הגיחות שלו בחזית המזרחית (לפי מקורות אחרים, הספר עדיין ראה אור ברוסיה לפחות פעמיים). זה יהיה ברור לקורא לאחר עיון בפרקים הראשונים. מדפי הספר אנו רואים דיוקן של אדם חושב, קר רוח , בעל רצון חזק, חסר פחד, בעל תכונות פיקוד מבריקות, אם כי לא זר לרגשות, פגיע, לפעמים מפקפק בעצמו, נאבק כל הזמן במתח ועייפות בלתי אנושיים. יחד עם זאת, רודל נשאר פשיסט משוכנע. זה לא איזה סטו של אתמול שקע שאומן בחופזה לטוס בתוכנית מופחתת והושלך לקרב, וקצין קריירה של הלופטוואפה, השואף להסב נזק מירבי לאויב שנוא בכל אמצעי ובכל נשק העומד לרשותו, משמעות החיים של כלומר להשמיד את אויבי גרמניה, לכבוש את "מרחב המחיה" שלה, משימות מוצלחות, קריירה צבאית, פרסים, כבוד לפקודים, יחס חיובי של היטלר, גרינג, הימלר, הערצת האומה. רודל יישאר בהיסטוריה של מלחמת העולם השנייה וגרמניה של היטלר כתוצר מוגמר של ה"אינדוקטרינציה" הנאצית, האבטיפוס של קצין צבא פאשיסטי, המסור לחלוטין להיטלר ולרייך השלישי, שעד מותו האמין שהמאבק של היטלר נגד "המוני הקומוניסטים האסייתים" היו האפשריים וההוגנים היחידים.

איור 19 - Ju 87G "שטוקה" - משחתת טנקים. עם שני תותחי BK 37 37 מ"מ מותקנים בתרמילים מתחת לכנפיים

איור 20 - "חתיכות" - מיון

באמצע אפריל 1946, לאחר ששוחרר מבית חולים בבוואריה שם החלים מקטיעה, עבד רודל כקבלן הובלה בקוספלד, וסטפאליה. על התותבת שלו, שנעשתה במיוחד עבורו על ידי המאסטר המפורסם סטריידה מטירול, הוא השתתף במספר תחרויות סקי ויחד עם חבריו וחבריו החיילים באואר וניירמן ערך טיול הרים לדרום טירול. מאוחר יותר, לאחר שאיבד את עבודתו וכל סיכוי, עם התווית של "מיליטריסט ופשיסט נלהב", הוא עבר לרומא, וביולי 1948 נסע לארגנטינה, שם, יחד עם מספר ותיקי לופטוואפה ידועים אחרים, גנרלים ורנר באומבך ואדולף גאלנד, טייסי הניסוי Behrens ו-Steinkamp, ​​המעצב לשעבר של פוקה-וולף קורט טנק עזר ליצור תעופה צבאית ארגנטינאית, עבד כיועץ בתעשיית המטוסים.
רודל, לאחר שהתיישב בסביבת העיר הארגנטינאית קורדובה, בה היה מפעל מטוסים גדול, היה מעורב באופן פעיל בענפי הספורט האהובים עליו בשחייה, טניס, כידון וזריקת דיסקוס, סקי וטיפוס צוקים בהרי סיירה גרנדה. בזמנו הפנוי עבד על זיכרונותיו, שפורסמו לראשונה בבואנוס איירס ב-1949. למרות הפרוטזה שלו, הוא השתתף באליפות דרום אמריקה בסקי אלפיני בסן קרלוס דה ברילוג'ה וסיים רביעי. ב-1951 טיפס רודל לאקונקגואה בהרי האנדים הארגנטינאיים, הפסגה הגבוהה ביותר ביבשת אמריקה, והגיע ל-7,000 מטר כשמזג ​​אוויר גרוע אילץ אותו לחזור אחורה.
בהיותו בדרום אמריקה, רודל נפגש והתיידד עם נשיא ארגנטינה חואן פרון ונשיא פרגוואי אלפרדו סטרוסנר. הוא היה פעיל בעבודה סוציאלית בקרב הנאצים שעזבו את אירופה ומהגרים ממוצא גרמני, השתתף ב-Kamerdenhilfe, כפי שסברו מתנגדיו, ארגון "דמוי NSDAP", אשר בכל זאת שלח חבילות מזון לשבויי מלחמה גרמנים וסייע משפחותיהם.
ב-1951 פרסם רודל בבואנוס איירס שתי חוברות פוליטיות - "אנחנו, חיילי הקו הקדמי ודעתנו על חימוש מחדש של גרמניה" ו"דקירה בגב או אגדה". בספר הראשון רודל, הנואם בשם כל חיילי הקו הקדמי, טוען שהוא שוב מוכן להילחם נגד הבולשביקים ולמען "מרחב המחיה" במזרח, שעדיין הכרחי להישרדות האומה הגרמנית. . בשנייה, המוקדשת להשלכות של ניסיון ההתנקשות בהיטלר ביוני 1944, מסביר רודל לקורא שהאחריות לתבוסת גרמניה במלחמה מוטלת על הגנרלים שלא הבינו את הגאונות האסטרטגית של הפיהרר ו, בפרט, הקצינים הקושרים, שכן המשבר הפוליטי שנגרם על ידי ניסיון ההתנקשות שלהם אפשר לבעלות הברית להשיג דריסת רגל באירופה.
לאחר סיום החוזה עם ממשלת ארגנטינה בתחילת שנות ה-50. רודל חזר לגרמניה, שם המשיך את הקריירה המוצלחת שלו כיועץ ואיש עסקים. ב-1953, בשיאו של השלב הראשון של המלחמה הקרה, כאשר דעת הקהל הפכה סובלנית יותר לנאצים לשעבר, הוא פרסם לראשונה במולדתו את ה-Trochdem שלו. רודל גם עשה ניסיון להתמודד לבונדסטג מטעם ה-DRP האולטרה-שמרנית, אך הובס בבחירות. הוא לקח חלק פעיל במפגשים השנתיים של הוותיקים "אימלמן", בשנת 1965 פתח אנדרטה לטייסי SG2 המתים בבורג-שטאופנבורג. למרות שבץ מוחי בשנת 1970, רודל המשיך לעסוק בספורט באופן פעיל ותרם לארגון אליפויות גרמניה הראשונות לספורטאים נכים. את השנים האחרונות לחייו הוא בילה בקופשטיין, אוסטריה, והמשיך להביך את בון הרשמית בהצהרותיו הפוליטיות מהימין הקיצוני.
הנס-אולריך רודל מת בדצמבר 1982 מדימום מוחי ברוזנהיים, גרמניה, בגיל 66.

אסים של יפן

נישזאווה, הירויושי

איור 21 - Hiroyoshi Nishizawa

Hiroyoshi Nishizawa (27 בינואר 1920 - 26 באוקטובר 1944) - אס יפני, טייס של התעופה הימית הקיסרית במלחמת העולם השנייה.
אולי נישיזאווה היה האס היפני הטוב ביותר במלחמה כולה: עד מותו, הוא זכה ב-87 ניצחונות אוויריים. נתונים סטטיסטיים אלו אינם מדויקים במיוחד, שכן בתעופה היפנית היה נהוג לשמור סטטיסטיקות של הטייסת, ולא טייסים אישיים, וגם בגלל דרישות חשבונאיות מחמירות מדי. בעיתונים נכתב לאחר מותו על 150 ניצחונות, הוא סיפר למשפחתו על 147, כמה מקורות מזכירים 102, ואפילו 202 אמורים.
Hiroyoshi Nishizawa זכה לתהילה לאחר מותו, במידה רבה זה הוקל על ידי חברו Saburo Sakai. שני הטייסים הללו היו בין האסים הטובים ביותר בתעופה הימית היפני. נישיזאווה נולד ב-27 בינואר 1920 במחוז נאגנו במשפחתו של מנהל מצליח. ביוני 1936 הצטרף לחיל הים, החלטתו הייתה תוצאה של מסע פרסום שקורא לצעירים לחבר את חייהם עם הצי הקיסרי. להירויושי היה רק ​​חלום אחד - להיות טייס. הוא ביצע זאת על ידי השלמת קורס אימון טיסה במרץ 1939.
לפני תחילת מלחמת האוקיינוס ​​השקט שירת נישיזאווה בקבוצת האוויר צ'יטוזה, שהתבססה באיי מרשל והייתה חמושה במטוסי קרב מסוג 96 קלוד. בפברואר 1942 הועבר לקבוצת האוויר הרביעית. ב-3 בפברואר 1942, הפיל נישזאווה את מטוסו הראשון מעל רבאול, כשהטיס קלוד מיושן.
עם הגעתה של קבוצת האוויר טיינאן לרבאול, נכלל הטייס בטייסת 2. נישזאווה נכנס לקמפיין הנעים של סאבורו סקאי. סקאי, נישזאווה ואוטה הקימו את "השלישיה המבריקה" המפורסמת. הטייס הצעיר הפך במהירות ללוחם אוויר מיומן. הוא כבש את ניצחונו הראשון כחלק מקבוצת האוויר טיינאן ב-1 במאי 1942, כשהפיל מטוס איירקוברה אמריקאי מעל פורט מורסבי. למחרת, שני מטוסי P40 נפלו קורבן לתותחי הלוחם שלו. מתנגדי טייסי קבוצת האוויר טיינאן במאי 1942 היו טייסי טייסות 35 ו-36 של חיל האוויר האמריקאי.
7 באוגוסט 1942 היה היום המוצלח ביותר בקריירה של הירויושי נישזאווה. במהלך המפגש הראשון שלו עם טייסי קרב אמריקאים, הפילו היפנים שישה מטוסי F4F מטייסת VF5. "אפס" נישיזאווה ניזוק אף הוא, אך הטייס הצליח לחזור לשדה התעופה שלו.

איור 22 - A6M2 "אפס" דגם 21 על סיפון נושאת המטוסים "שוקאקו" מתכוננת להתקפה על פרל הארבור

ב-8 בנובמבר נוצרה קבוצת האוויר ה-251 על בסיס שרידי קבוצת טיינן אייר.
ב-14 במאי 1943, 33 לוחמי Zero ליוו 18 מפציצי בטי שטסו להפציץ ספינות אמריקאיות במפרץ אורו. כל המטוסים של קבוצת אוויר הקרב ה-49 של חיל האוויר האמריקאי, שלוש טייסות P40, עלו ליירט. בהתכתשות שלאחר מכן, נישיזאווה הפיל וורהוק אחד בצורה מהימנה ושניים חשודים, ואז הוא השיג את הניצחון הראשון שלו על ברק דו-מנועי. בסך הכל, טייסים יפנים גירשו 15 מטוסים שהופלו בקרב אוויר; למעשה, האמריקאים איבדו רק מטוס קרב אחד מסוג P38 Lightning מטייסת הקרב ה-19 של חיל האוויר האמריקאי.
במוקדם או במאוחר נאלץ נישיזאווה לפגוש באוויר את הלוחם הטוב ביותר של מלחמת האוקיינוס ​​השקט, ה-F4U Corsair. מפגש כזה התרחש ב-7 ביוני 1943 מעל ראסלס, כאשר 81 אפס התמודדו עם מאה לוחמים אמריקאים וניו זילנדים. ארבעה קורסארים מטייסת VMF112 הופלו באותו קרב, שלושה טייסים הצליחו להימלט. נישיזאווה העלה בגיר אחד Corsair של חיל הנחתים האמריקאי ו-P40 אחד של חיל האוויר של ניו זילנד.
במשך שאר קיץ 1943, נישזאווה טס במשימות קרב כמעט יומיות סביב רנדובה וולה לאבלה. טייסים אמריקאים מהטייסות VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 ו-VMF221 צדו בעקשנות וללא הצלחה אחר "השטן הפסיפיק". להצלחה בעבודה קרבית, מפקד הצי האווירי ה-11, אדמירל איניצ'י קוסקה, העניק חגיגית להירויושי נישזאווה חרב סמוראי.
בספטמבר החלה קבוצת האוויר ה-251 להתכונן ליירוט הלילה, ונישיזאווה הועברה לקבוצת האוויר ה-253, שהתבססה בשדה התעופה רבאול בטובירה. האס לחם ביחידה החדשה רק חודש, ולאחר מכן נקרא באוקטובר לעבודת מדריך ביפן. בנובמבר הועלה נישזאווה לתפקיד קצין משנה.
ותיק הקרבות באוקיינוס ​​השקט תפס את המינוי החדש כאילו הוא מונה לאחות במשתלה. נישיזאווה מיהר לחזית. בקשותיו הרבות נענו: הטייס יצא לפיליפינים לרשות המטה של ​​קבוצת האוויר ה-201. היפנים התכוננו להדוף את הפלישה האמריקנית לפיליפינים.
התאריך של מתקפת הקמיקזה המוצלחת הראשונה הוא 25 באוקטובר 1944, כאשר סגן יוקיו שיקי וארבעה טייסים נוספים תקפו נושאות מטוסים אמריקאיות במפרץ לייטה. נישיזאווה מילא תפקיד מסוים בהצלחת הפעולה האובדנית הראשונה: הוא, בראש ארבעת הלוחמים, ליווה את מטוסי טייסי הקמיקזה. נישיזאווה הפיל שני סיורי Hellcat, ואיפשר לשיקי להפעיל את ההתקפה האחרונה שלו. נישיזאווה עצמו ביקש את הפקודה לאפשר לו להפוך לקמיקזה. טייס הקרב המנוסה ביותר הוא יקר מכדי להשתמש בו במתקפת התאבדות. בקשתו של נישזאווה נדחתה.
ב-26 באוקטובר, נישזאווה הטיס את קבוצת התובלה האווירית הימית ה-1021 מהאי קובי ל-Mabalakat (אזור שדה קלארק) כדי לקבל אפס חדש. במסלול, המטוס נעלם, מפעיל הרדיו הצליח לשדר אות SOS. במשך תקופה ארוכה לא היה ידוע דבר על נסיבות מותה של המכונית.
נסיבות מותו של נישזאווה התבררו רק בשנת 1982. מטוס התובלה יורט מעל הקצה הצפוני של האי מינדורו על ידי זוג הלקטים מטייסת VF14, שהפילו אותו.
הירויושי נישזאווה הועלה לאחר מותו לדרגת סגן. בהתאם לנתונים הרשמיים של הצי היפני, נישיזאווה הפיל באופן אישי 36 מטוסים וגרם נזק לשניים במהלך שירותו בקבוצת האוויר ה-201. זמן קצר לפני מותו הגיש הטייס דוח למפקדו, קומודור הרוטושי אוקמוטו, אשר הצביע על מספר הניצחונות שזכה נישיזאווה בקרבות אוויר - 86. במחקרים שלאחר המלחמה עלה מספר המטוסים שהופלו על ידי האס ל- 103 ואפילו 147.

רשימת קישורים

1. ויקיפדיה. טייס אייס. [משאב אלקטרוני] - מצב גישה למאמר: http://ru.wikipedia.org/wiki/Ace Pilot

2. ויקיפדיה. קוז'דוב, איבן ניקיטוביץ'. [משאב אלקטרוני] - מצב גישה למאמר: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich

3. ויקיפדיה. פוקרישקין, אלכסנדר הראשון. [משאב אלקטרוני] - מצב גישה למאמר: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Pokryshkin,_Alexander_Ivanovich

4. ויקיפדיה. הרטמן, אריך אלפרד. [משאב אלקטרוני] - מצב גישה למאמר: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred

5. ויקיפדיה. רודל, הנס-אולריך. [משאב אלקטרוני] - מצב גישה למאמר: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich

6. ויקיפדיה. נישזאווה, הירויושי. [משאב אלקטרוני] - מצב גישה למאמר: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi

7. ויקיפדיה. רשימת טייסים-אסים של מלחמת העולם השנייה. [משאב אלקטרוני] - מצב גישה למאמר: http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_pilot-aces_of_Second_World_War

8. פינת שמים. אבירי שמיים. טייסים-אסים של מלחמת העולם השנייה. [משאב אלקטרוני] - מצב גישה למאמר: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. פינת שמים. מיג-3. [משאב אלקטרוני] - מצב גישה למאמר: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. ויקיפדיה. חיל האוויר הגרמני 1933-1945. [משאב אלקטרוני] - מצב גישה למאמר: http://en.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe

11. ויקיפדיה. הגיבור של ברית המועצות. [משאב אלקטרוני] - מצב גישה למאמר: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hero_of_the_Soviet_Union

12. ויקיפדיה. צלב האבירים של צלב הברזל. [משאב אלקטרוני] - מצב גישה למאמר: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight_Cross_of_Iron_Cross

13. הבזים של סטלין. [משאב אלקטרוני] - מצב גישה למאמר: http://www.hranitels.ru/

14. Dokuchaev A. הטייסים שלו היו טובים יותר במלחמת העולם השנייה? [משאב אלקטרוני] - מצב גישה למאמר: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. Sinitsyn E. Alexander Pokryshkin - גאון המלחמה האווירית. פסיכולוגיה של הגבורה (קטעים מהספר). [משאב אלקטרוני] - מצב גישה למאמר: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Bakursky V. השוואת לוחמי מלחמת העולם השנייה. [משאב אלקטרוני] - מצב גישה למאמר: