Đường nào là các công ty dầu mỏ lớn nhất. Các đường ống dẫn dầu chính lớn nhất

Đội tàu chở dầu thế giới, được thiết kế để vận chuyển dầu và các sản phẩm dầu trên biển, khác với các lĩnh vực vận tải thương mại khác chủ yếu ở chỗ dầu và các sản phẩm dẫn xuất của nó là những mặt hàng quan trọng chiến lược, việc buôn bán và cung cấp chúng gắn bó chặt chẽ với chính trị quốc tế. Giá thị trường quốc tế đối với dầu và các sản phẩm dầu, cũng như chi phí vận chuyển (hàng hóa) của chúng luôn tăng đáng kể do các cuộc xung đột quân sự ở mọi quy mô và thời hạn.

Vadim Kornilov, Ủy viên Tập đoàn Bộ Hải quân Liên Xô, Tổng Giám đốc OAO Sovcomflot (1991-1999)

Đội xung đột

Mong muốn kiểm soát hoặc chiếm đoạt tài nguyên dầu kéo theo sự tranh giành quyền lực bên trong các quốc gia sản xuất dầu (Nigeria, Venezuela), hoặc gây hấn từ bên ngoài (Iraq), hoặc kết hợp các hành động tương tự, tùy thuộc vào tình hình hiện tại của dầu- mang các khu vực trên thế giới.

Việc vận chuyển dầu và các sản phẩm dầu bằng đường biển ít bị chính trị hóa hơn, tuy nhiên, ngay cả ở đây, với lý do bảo vệ các tuyến đường biển, các tàu của hải quân, đặc biệt là từ Hoa Kỳ, thường được sử dụng để vận chuyển dầu đến người tiêu dùng một cách an toàn.

Đặc điểm nổi bật khác của đội tàu chở dầu là tổng sức chở 525 triệu tấn, vào đầu tháng 2 năm 2014, gần như chiếm 32% tổng đội tàu chở dầu trên thế giới, cũng như quy mô tàu lên tới 540 nghìn tấn. . Một tàu chở dầu cỡ này được chế tạo trong thời kỳ chiến tranh giữa Ai Cập và Israel là phương tiện tiết kiệm chi phí nhất để vận chuyển dầu từ Trung Đông đến Hoa Kỳ quanh Mũi Hảo vọng của châu Phi.

Nói chung, kích thước của tàu chở dầu được xác định bởi độ sâu trong cảng hoặc tại các điểm xếp dỡ, tuyến đường vận chuyển, cũng như khối lượng hàng hóa thương mại. Đến nay, một tình huống đã phát triển, trong đó, theo khả năng chuyên chở của chúng, hạm đội tàu chở dầu được chia thành các siêu tàu chở dầu thuộc các lớp sau.

VLCC(Tàu chở thô rất lớn) với sức chở khoảng 300 nghìn tấn, chứa 2 triệu thùng dầu. Hiện có 623 tàu như vậy, chúng được sử dụng chủ yếu để vận chuyển từ các cảng của Trung Đông đến Mỹ, Nhật Bản và Hàn Quốc. Giá của một chiếc tàu chở dầu mới thuộc lớp này là 97 triệu USD.

Suezmax- Tàu chở dầu có sức chở khoảng 150 nghìn tấn, chứa 1 triệu thùng dầu và có khả năng đi qua Kênh đào Suez về kích thước của chúng. Có khoảng 490 tàu như vậy trên thế giới. Theo quy định, chúng được sử dụng theo các hướng giống như VLCC, cũng như để vận chuyển từ Nigeria và các mỏ dầu ở Biển Bắc đến Hoa Kỳ và Nam Trung Quốc. Giá của một chiếc tàu chở dầu mới thuộc lớp này là 65 triệu USD.

"Aframax"- Tàu chở dầu có tải trọng 95-110 nghìn tấn, được thiết kế để vận chuyển các lô hàng vừa phải với số lượng 500-700 nghìn thùng dầu. Có hơn 900 tàu loại này, chúng hoạt động trên các tuyến đường giống như các nhóm tàu ​​chở dầu trên, nhưng đồng thời chúng được sử dụng trên các tuyến đường ngắn hơn, ví dụ, từ Caribê đến Hoa Kỳ và đến châu Âu, từ phía Bắc. Châu Âu đến Vương quốc Anh, từ Indonesia đến Nhật Bản, bên trong Biển Địa Trung Hải, từ Novorossiysk và Vịnh Phần Lan (cảng Primorsk), từ tàu chở dầu lưu trữ Belokamenka ở Vịnh Kola, v.v. Giá của một tàu chở dầu mới thuộc lớp này là $ 55 triệu.

"Panamax"- Các tàu chở dầu có tải trọng 60-80 nghìn tấn, có khả năng đi qua Kênh đào Panama do kích thước của chúng. Có khoảng 415 tàu chở dầu như vậy, chúng được sử dụng tùy thuộc vào khối lượng các lô thương mại, cũng như các tàu chở dầu nhỏ hơn, số lượng vượt quá 3400 chiếc.

Số lượng tàu chở dầu và tỷ trọng của chúng trong đội tàu buôn thế giới tăng lên cùng với sự tăng trưởng của sản lượng dầu và việc củng cố vai trò của tàu chở năng lượng trong sản xuất công nghiệp. Cũng cần lưu ý rằng do áp lực thuế liên tục gia tăng, hơn 70% trọng tải thế giới, bao gồm cả đội tàu chở dầu, được đăng ký trong các cơ quan đăng ký ngoài khơi với cái gọi là "cờ thuận tiện" - Liberia, Bermuda, quần đảo Marshall, đảo Man, Malta, v.v. d.

Ở Nga, và có lẽ trên thế giới, những chiếc tàu chở dầu đầu tiên đã xuất hiện ở Biển Caspi và được chế tạo theo đề xuất của D.I. Mendeleev, người cho rằng việc sử dụng các thùng làm thùng chứa hạn chế khả năng vận chuyển dầu.

Trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, tàu chở dầu chỉ chiếm 3% hạm đội trên thế giới, trong những ngày đó, chủ yếu là đi thuyền. Đến năm 1938, thị phần của họ đã tăng lên 19% và đến cuối những năm 1970, con số này đã lên tới 50%.

Mặt khác, sản lượng dầu không ngừng tăng trưởng, chẳng hạn trong giai đoạn từ năm 1938 đến năm 1977, nó đã tăng từ 258 triệu tấn lên hơn 10 lần, và sau đó trong giai đoạn từ năm 1977 đến năm 1988, sự tăng trưởng của sản lượng thực tế đã dừng lại và một lần nữa tăng lên 92 triệu thùng mỗi ngày.

Những thay đổi này trên thị trường dầu mỏ, do giá cả tăng cao và sản xuất dư thừa, không thể không ảnh hưởng đến việc vận chuyển hàng hóa này bằng đường biển, do kênh đào Suez đã mở cửa và một phần đội tàu trở nên dư thừa.

Năm 1977, 59% tổng lượng dầu sản xuất trên thế giới được vận chuyển bằng đường biển, phản ánh thực tế là tốc độ tăng nhu cầu buôn bán dầu đường biển tăng nhanh hơn so với nhu cầu dầu được giao cho người tiêu dùng bằng các phương thức vận tải khác. Một hiện tượng khá bất thường cũng được quan sát thấy, khi từ năm 1980 đến năm 1985 lượng tiêu thụ dầu giảm 1,3% hàng năm.

Thật vậy, vận chuyển dầu bằng đường biển đã giảm từ 1,724 triệu tấn năm 1977 xuống 1,279 triệu tấn năm 1987 trước khi bắt đầu tăng, và chỉ đến năm 1994 đã vượt qua mức năm 1977, với khoảng cách vận chuyển trung bình từ 4.700 đến 5.350 hải lý hoặc hơn. Sự gia tăng khoảng cách vận chuyển trung bình bằng đường biển là do Kênh đào Suez bị đóng cửa do kết quả của cuộc chiến tranh năm 1967, chỉ được mở cửa trở lại vào năm 1975.

Việc buộc phải chuyển sang tuyến đường vòng quanh châu Phi đã dẫn đến việc tăng kích thước của các tàu chở dầu, đầu tiên lên 100.000 tấn, sau đó lên 250.000 tấn và cuối cùng là hơn 500.000 tấn. Chi phí vận chuyển cũng tăng lên - có những thời điểm một chuyến đi vòng quanh châu Phi của một tàu chở dầu đã bù đắp cho tất cả các chi phí xây dựng nó, mặc dù quy tắc chung là tàu càng lớn thì chi phí vận chuyển một tấn hàng trên đó càng thấp. Nhìn chung, trong điều kiện tình hình thị trường trung bình, vốn đầu tư vào việc đóng tàu chở dầu sẽ hoàn vốn trong vòng 10-12 năm.

Với việc mở kênh đào Suez, khoảng cách vận chuyển dầu trung bình trên biển gần như giảm một nửa, và nhu cầu về tàu chở dầu cũng giảm, điều này đã dẫn đến khủng hoảng trong lĩnh vực vận tải biển và các vấn đề kinh tế đối với các chủ tàu và các nhà khai thác tàu, lên đến phá sản.

Điều thú vị là trong những năm 1960, giá dầu dao động trong khoảng 1,80 USD đến 2,0 USD / thùng, và giá được duy trì ở mức đó cho đến khi OPEC nâng lên 4,0 USD vào năm 1970. Vào tháng 10 năm 1973, sau cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel kéo dài 6 ngày, OPEC tăng giá dầu lên 9 USD / thùng và đe dọa áp đặt lệnh cấm vận dầu đối với các nước mà các thành viên OPEC coi là đồng minh của Israel.

Giá cả tăng gấp 4 lần đã dẫn đến những phức tạp nghiêm trọng trên thị trường vận tải hàng hóa quốc tế, đình trệ sự phát triển kinh tế của các nước phương Tây và dẫn đến khủng hoảng ngân hàng trong bối cảnh quỹ tích lũy khổng lồ trong tài khoản của các nước xuất khẩu và thâm hụt ngân quỹ tương ứng. trong tài khoản của các quốc gia mua.

Để hình dung mức độ nào và những quốc gia nào có thể bị ảnh hưởng bởi sự phát triển như vậy, cần phải ghi nhớ những điều sau: Hoa Kỳ chiếm 28% tổng lượng dầu nhập khẩu trên thế giới, và sản lượng của nước này bằng một nửa của Nga và đã không ngừng giảm sút. Cơ quan Năng lượng Quốc tế tin rằng vào năm 2020, Hoa Kỳ sẽ sản xuất nhiều khí đốt tự nhiên hơn lượng nhập khẩu và sẽ vượt qua Ả Rập Xê Út về sản lượng dầu và đến năm 2035 sẽ tự cung cấp đầy đủ các nguồn năng lượng cho mình. Nhật Bản nhập khẩu 16% hàng nhập khẩu của thế giới và không có tài nguyên thiên nhiên; Tây Âu là nước nhập khẩu dầu lớn (23%), mặc dù có những phát hiện ở Biển Bắc.

Trung Đông chiếm 47% tổng kim ngạch thương mại dầu ngoài khơi và khoảng 80% kim ngạch xuất khẩu dầu thế giới, mặc dù trong những năm gần đây các quốc gia trong khu vực này phải đối mặt với các đối thủ cạnh tranh như Nga, Mexico và Na Uy.

Các khu vực tiềm năng để tăng trưởng tiêu thụ và nhu cầu vận chuyển dầu hàng hải là các nước Châu Mỹ Latinh và Châu Á.

Thị trường độc lập

Thị trường vận tải hàng hóa bằng tàu chở dầu quốc tế là một lĩnh vực độc lập của thị trường vận tải biển, độc lập với điều kiện là hàng hóa được vận chuyển bằng tàu chở dầu - dầu và các sản phẩm từ dầu - có chất lượng khác với các đặc điểm của hàng hóa khác được vận chuyển bằng tàu cùng loại. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng cung và cầu trên thị trường hàng lỏng, cũng như trên thị trường hàng khô, được xác định chủ yếu bởi tình trạng của nền kinh tế thế giới nói chung. Nếu nền kinh tế thế giới ngày càng phát triển, sản xuất công nghiệp ngày càng tăng, thì quá trình này dẫn đến sự gia tăng nhu cầu đối với tất cả các loại hình vận tải biển. Tình hình nền kinh tế thế giới là cơ sở cơ bản chính quyết định trạng thái của thị trường vận tải hàng hóa, nhu cầu vận chuyển một loại hàng hóa cụ thể theo nhiều hướng khác nhau đến các khu vực khác nhau trên thế giới.

Thị trường vận tải hàng hóa bằng tàu chở dầu không được điều chỉnh bởi các hiệp định liên chính phủ hoặc bất kỳ hiệp hội hoặc hiệp hội nào, ví dụ, vận chuyển container qua Đại Tây Dương hoặc từ Châu Âu đến Viễn Đông và các nước Châu Á được điều chỉnh, nơi các công ty vận tải được hợp nhất thành cái gọi là hội nghị quy định biểu giá vận chuyển một đơn vị hàng hóa - một container 20 hoặc 40 feet. Trên thị trường tàu chở dầu, mỗi chủ tàu có thể tự do xuất hiện với con tàu của mình, cố gắng kiếm được nhiều tiền như mong đợi, và nếu không nhận được lợi nhuận mong muốn, hãy tự do rời khỏi thị trường bằng cách bán tàu của mình cho một công ty khác hoặc để loại bỏ.

Có một hệ thống các công ty môi giới vận tải hàng thế kỷ sẽ giúp thuê một tàu chở dầu với mức hoa hồng tiêu chuẩn là 1,25% số tiền vận chuyển nếu có một nhà môi giới tham gia giao dịch, hoặc 5% nếu có bốn nhà môi giới tham gia giao dịch. Tương tự, với sự trợ giúp của người môi giới, bạn có thể mua hoặc bán tàu chở dầu của mình. Sự khác biệt chỉ là số tiền hoa hồng, trong trường hợp mua bán thường được tính bằng 1% giá tàu. Nếu bạn đoán được xu hướng thị trường, bạn có thể trở nên giàu có, nhưng bạn có thể bị phá sản một cách tình cờ nếu bạn đánh mất nhịp đập của thị trường.

Bạn có thể nghiên cứu các ấn phẩm của các công ty nghiên cứu lớn bao nhiêu tùy thích, biết mọi thứ về hành vi của thị trường, và đồng thời mất cả gia tài do một quyết định mà sau này trở nên sai lầm. Có một trường hợp được biết đến khi một công ty tư vấn và môi giới Na Uy có tiếng tăm, Firnley và Egers, thành lập một công ty vận tải biển con với mục đích vận chuyển đường biển và thực sự đã phá sản và đóng cửa công ty vận tải biển của mình trong vòng một năm rưỡi.

Người ta thường chấp nhận rằng thị trường vận tải hàng hóa phát triển theo chu kỳ, theo hình sin trong khoảng thời gian từ 7-9 năm, có nhiều phương pháp để đoán những sự kiện sẽ xảy ra sau một số quyết định của OPEC, sau quyết định của các ngân hàng trung ương của các quốc gia hàng đầu về tỷ lệ chiết khấu, dựa trên kết quả so sánh trọng tải được đặt hàng và ghi nợ, theo hàng chục dấu hiệu và đặc điểm khác. Nhưng bạn không thể nhầm lẫn duy nhất một điều - ở yếu tố mùa vụ: giá cước tàu chở dầu tăng vào mùa đông và giảm vào mùa hè. Mọi thứ khác là một nhiệm vụ với nhiều ẩn số, và rất tiếc là không có công thức nào cho sự hạnh phúc chung.

Thị trường cũng bị ảnh hưởng bởi các yếu tố hoàn toàn không thể đoán trước được, chẳng hạn như các cuộc đình công ở Venezuela, do đó nguồn cung dầu của Venezuela cho Hoa Kỳ bị thay thế bởi nguồn cung từ các nơi khác trên thế giới được vận chuyển trên một quãng đường dài; việc ngừng hoạt động của các nhà máy điện hạt nhân ở Nhật Bản; bất ổn quân sự ở nhà sản xuất dầu lớn nhất châu Phi Nigeria; hạn hán ở Scandinavia và châu Âu, dẫn đến giảm sản lượng thủy điện và tăng nhu cầu dầu.

Việc chính quyền Mỹ mua (giấu kín, phân loại) các kho dự trữ dầu và các sản phẩm dầu mỏ vào mùa thu năm 2002 để chuẩn bị cho hành động gây hấn ở Iraq đã dẫn đến nhu cầu về dầu tăng vọt, kết quả là cùng với nhu cầu trên và các yếu tố, giá cước tháng 10/2002 đạt mức cao gấp 4 - 5 lần so với mức tự cung tự cấp, bình quân những năm gần đây mang về cho các chủ tàu chở dầu từ 15 đến 40 nghìn đô la Mỹ trở lên, tùy theo quy mô của tàu.

Tổng số tàu chở dầu trên thế giới tính đến ngày 1/2/2014 là 12.975 chiếc. Cho đến gần đây, các công ty dầu mỏ khổng lồ trong “bảy chị em”, bao gồm Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil, và những công ty khác, được coi là những chủ tàu lớn nhất. Liên Xô trong thời kỳ hoàng kim của nó vào những năm 1970. Sau đó, các gã khổng lồ dầu mỏ giảm dần đội tàu của họ do luật gia tăng và rủi ro ô nhiễm dầu biển gia tăng, đặc biệt là sau khi Hoa Kỳ thông qua Đạo luật Ô nhiễm Dầu (Oil Pollution Act) vào năm 1990, quy định tăng đáng kể trách nhiệm đối với sự cố tràn dầu.

Kết quả là vào năm 1996, mười công ty tàu chở dầu sở hữu tàu lớn nhất chỉ sở hữu 14% đội tàu chở dầu trên thế giới, trong khi năm 1966 chỉ có năm công ty dầu mỏ sở hữu 23% đội tàu. Ngày nay, 20 công ty lớn nhất kiểm soát 25-28% đội tàu chở dầu trên thế giới.

Hiện tượng "Intertanko"

Tổ chức lớn nhất thống nhất các "chủ tàu chở dầu độc lập" là Intertanko, bao gồm 274 công ty và 280 thành viên liên kết từ 43 quốc gia với đội tàu 2.000 tàu chở dầu có sức chở 170 triệu tấn. Theo điều lệ của tổ chức, cả công ty dầu khí và công ty vận tải biển do nhà nước kiểm soát đều không được là thành viên.

Nhiệm vụ của Intertanco là bảo vệ lợi ích chung của các thành viên, bao gồm cả các thành viên trong Tổ chức Hàng hải Quốc tế, về các vấn đề an toàn hàng hải. Nhưng đồng thời, Intertanko không đóng vai trò như một công cụ để phát triển các mức giá cước vận tải hoặc ứng dụng của chúng - các thành viên của tổ chức cạnh tranh trên thị trường thế giới với nhau và với những công ty không phải là thành viên của nó.

Điều thú vị là trong một báo cáo của họ, ban lãnh đạo của Intertanco, mô tả tình trạng của ngành vận tải dầu, đã tuyên bố rằng “thị trường tàu chở dầu là một trò chơi ngoằn ngoèo trong ba chiều, trong đó không thể đặt tất cả các mảnh cùng nhau… Ngay cả những nhà phân tích giàu kinh nghiệm nhất cũng thừa nhận rằng họ không thể hình dung và hiểu được cách thức hoạt động của ngành công nghiệp tàu chở dầu ”.

Mặc dù thị trường tàu chở dầu không được điều chỉnh, nhưng có một cơ chế để so sánh giá cước với một số số liệu danh nghĩa được công bố cho tháng 1 hàng năm, được tính toán bởi tổ chức phi lợi nhuận World Scale Association, tổ chức xuất bản World Scale, bao gồm 73 nghìn giá cước ( trong phiên bản điện tử hơn 320 nghìn suất) cho các tuyến đường và các loại tàu chở dầu. Giá trị danh nghĩa là WS-100, với sự gia tăng trên thị trường vào năm 2003, các chỉ số đều vượt WS-250; vào tháng 2 năm 2014, theo hướng Vịnh Ba Tư - Hoa Kỳ, chẳng hạn, suất WS-34 tương ứng với điều lệ thời gian tương đương đối với tàu chở dầu lớp VLCC với số tiền là 24.600 USD.

Hoa Kỳ là nước tiêu thụ dịch vụ của đội tàu chở dầu lớn nhất. Nhập khẩu dầu của Hoa Kỳ đã tăng lên mức cao kỷ lục ban đầu là 9,6 triệu thùng mỗi ngày (gần bằng tổng lượng dầu hàng ngày hiện được sản xuất ở Nga); và năm 2007 đạt 10,1 triệu thùng / ngày, sau đó giảm xuống 8,5 triệu thùng / ngày vào năm 2012.

Khu vực quan trọng thứ hai đối với hạm đội tàu chở dầu là Trung Quốc. Mức tiêu thụ dầu trên đầu người của Trung Quốc chỉ bằng 6% mức tiêu thụ của Hoa Kỳ, và sản lượng dầu của chính nước này đang trì trệ ở mức dưới 3,5 triệu thùng mỗi ngày, trong khi nhập khẩu tăng 7-8% mỗi năm, tương đương với mức tăng 1 triệu thùng mỗi ngày. ngày 4-5 năm một lần. Năm 2001, 59 triệu tấn dầu được chuyển đến Trung Quốc bằng đường biển, và năm 2003 đã là 89 triệu tấn. Mức tăng nhập khẩu dầu thô sang Trung Quốc trong năm 2012 lên tới 7,4% với triển vọng tăng nguồn cung qua đường ống từ Nga và Kazakhstan. Các loại tàu chính mà Trung Quốc thuê là tàu chở dầu lớp VLCC và Aframax.

Những nước tiêu thụ dầu lớn nhất của Nga là các nước châu Âu, họ mua khoảng 80% tổng lượng dầu xuất khẩu từ Nga. Dầu Nga của Hoa Kỳ chỉ chiếm 0,15-0,4 triệu thùng mỗi ngày.

Điều đáng nhấn mạnh là sau sự sụt giảm nổi tiếng cách đây 30 năm, nhu cầu dầu toàn cầu không ngừng tăng lên và ước tính lên tới 89,9 triệu thùng / ngày vào năm 2012.

Vận chuyển bằng tàu chở dầu không bị quy định bởi thuế quan - giá cước, nhưng có rất nhiều quy tắc của các công ước quốc tế điều chỉnh các vấn đề an toàn môi trường - và điều này cùng với các công ước quốc tế khác quản lý sự an toàn của hàng hải trong tất cả các lĩnh vực khác của vận tải biển.

Sự ra đời của luật pháp quốc tế trong lĩnh vực bảo vệ môi trường biển là do tai nạn tàu chở dầu, gây thiệt hại lớn cho thiên nhiên, cũng như mang lại thiệt hại cho chủ tàu và các công ty bảo hiểm.

Những tai nạn như vậy cũng dẫn đến những thay đổi trong thiết kế của tàu chở dầu: đưa ra các yêu cầu đối với két dằn riêng biệt, sử dụng khí trơ, đáy đôi, hai bên và cuối cùng là vỏ đôi.

Thảm họa tàu chở dầu một ngực Prestige năm 2002 về cơ bản là kết quả của sự quản lý yếu kém của chính phủ Tây Ban Nha, thay vì cung cấp một cảng trú ẩn để dỡ tàu chở dầu bị đắm, đã ra lệnh cho thuyền trưởng di chuyển càng xa càng tốt khỏi bờ biển Tây Ban Nha, nơi chiếc tàu chở dầu bị vỡ trong một con sóng và chìm ở độ sâu lớn. Chính phủ Tây Ban Nha đổ lỗi cho thuyền trưởng, người đã bị bắt, và sau đó chính phủ đã đưa ra một số đề xuất nhằm thắt chặt các yêu cầu về thiết kế của tàu chở dầu.

Do đó, các quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu đã đưa ra các yêu cầu như vậy đối với tàu chở dầu tại các cảng của họ, và vào tháng 12 năm 2003, Tổ chức Hàng hải Quốc tế đã thông qua việc thắt chặt bổ sung Công ước MARPOL 73/78 hiện có. Liên minh châu Âu đã cấm nhập cảnh các tàu chở dầu một ngực trên 15 năm vào các cảng của quốc gia họ. Hầu hết các tàu chở dầu một ngực trẻ có sẵn đang được chuyển dần sang châu Á và sẽ vẫn được sử dụng cho đến năm 2015 hoặc cho đến khi họ 25 tuổi.

Tỷ trọng của các tàu chở dầu hai thân trong hạm đội không ngừng tăng lên, mặc dù thực tế rằng việc đóng tàu hai thân khiến các chủ tàu tốn nhiều hơn 20-25% so với tàu một thân.

Hạm đội Nga - Hàng hóa Nga

Đội tàu buôn của Nga nói chung đang trong tình trạng suy giảm ngày nay và chiếm khoảng 1,5% tổng kim ngạch ngoại thương của đất nước, trái ngược với 65-70% trong thời kỳ Liên Xô, khi nó cung cấp hơn 2,5 tỷ đô la thu ngân sách hàng năm. .

Các công ty vận tải biển lớn nhất ở Nga là: Sovcomflot (nhà nước nắm giữ 100% cổ phần) cùng nhóm với Novoship (nhà nước nắm giữ 50,3% cổ phần), Công ty vận tải biển Primorskoye (nay là công ty tư nhân).

Đội tàu của các công ty bao gồm các tàu chở dầu thuộc lớp Suezmax và Aframax, tàu chở sản phẩm và các tàu nhỏ hơn, chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hàng hóa của người thuê tàu nước ngoài do việc vận chuyển hàng hóa từ người nước ngoài dễ dàng hơn nhiều so với từ Chủ hàng Nga.

Vấn đề lớn nhất đối với chính sách vận tải biển của Nga là, trong nỗ lực “trở nên thánh thiện hơn giáo hoàng” trong quá trình chuyển đổi sang chủ nghĩa tư bản, các nhà hoạch định chính sách kinh tế của chúng tôi đã không thực hiện bất kỳ hành động lập pháp nào để đảm bảo rằng các công ty vận tải biển của Nga được tiếp cận hàng hóa có xuất xứ từ Nga. Cần có luật pháp quy định sự bảo lưu đằng sau lá cờ của Nga về vận chuyển đường biển đối với hàng hóa chiến lược của Nga, chẳng hạn như dầu và các sản phẩm dầu, gỗ, ngũ cốc, phân bón và kim loại. Các thỏa thuận chia sẻ sản lượng cho các mỏ dầu mới cũng cần đưa ra các điều kiện để các công ty vận tải biển của Nga tham gia vào hoạt động vận tải.

Việc không thể có được hàng hóa để vận chuyển đường biển đã dẫn đến sự suy giảm của đội tàu buôn Nga, kết quả là một câu hỏi hợp lý được đặt ra: nếu nhà nước không đảm bảo sự độc lập cho hoạt động ngoại thương của đất nước trong thời bình, thì điều gì có thể xảy ra trong sự kiện của một cuộc khủng hoảng? Nước này không có đội tàu buôn để thực hiện các nhiệm vụ hàng hải phụ trợ, điều này luôn nảy sinh các tình huống xung đột.

Bản tin Hàng hải của Nga số 13 (2014)

Canada đứng thứ 5 về lượng dầu sản xuất hàng năm. Trữ lượng của loại khoáng sản này được các chuyên gia ước tính là 28 tỷ tấn. Thị phần xuất khẩu dầu là 4,54%. Gần đây, người Canada đã bắt đầu xuất khẩu dầu sang các nước láng giềng, chủ yếu là sang Hoa Kỳ. Khoảng 90% lượng dầu của Canada được bán cho Hoa Kỳ.

Trung Quốc sản xuất khoảng 4 triệu thùng dầu mỗi ngày. Thị phần vàng đen của Trung Quốc trên thị trường thế giới là 5,71%. Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, là quốc gia lớn nhất về dân số, cũng dẫn đầu về mức tiêu thụ nguồn tài nguyên này. Tuy nhiên, trữ lượng dầu riêng của Trung Quốc là không đủ, theo các chuyên gia, khoảng 2,5 tỷ tấn vẫn còn trong ruột. Do đó, Trung Quốc mua một phần dầu từ nước láng giềng Nga.

Hoa Kỳ mở ra ba nhà lãnh đạo hàng đầu thế giới về sản xuất dầu. Mỗi ngày, 9 triệu thùng sản phẩm này được khai thác tại đây, chiếm 11,8% sản lượng trên toàn thế giới. Đáng chú ý là Hoa Kỳ không chỉ là nước xuất khẩu lớn nhất mà còn là một trong những nước đi đầu về nhập khẩu loại khoáng sản này. Mỹ nắm giữ trữ lượng dầu lớn nhất trong trường hợp bất khả kháng.

Saudi Arabia sản xuất 10 triệu thùng dầu mỗi ngày. Toàn bộ nền kinh tế của đất nước này chủ yếu dựa vào xuất khẩu khoáng sản này. Ả Rập Xê Út bán dầu cho các nước Đông Á và Mỹ. Từ việc bán dầu, quốc gia này nhận được khoảng 90% tổng lợi nhuận. Tỷ trọng dầu cung cấp trên thị trường thế giới là 13,23%. 36,7 tỷ tấn sản phẩm vẫn nằm trong ruột.

Quốc gia dẫn đầu về sản lượng khai thác hàng ngày và trữ lượng dầu là Nga. Hơn 10 triệu thùng vàng đen được khai thác ở đây mỗi ngày. 13,92% là thị phần dầu của Nga được sản xuất trên thị trường thế giới.

Các loại dầu và nơi khai thác chúng

Vàng đen có thể khác nhau về chất lượng, thành phần và sự hiện diện của các chất phụ gia khác nhau. Do đó, việc phân chia dầu thành nhiều loại là điều kiện tiên quyết để kinh doanh loại khoáng sản này.

Thương hiệu dầu phổ biến nhất được gọi là Brent. Giá của nó là cơ bản cho 70% tất cả các khối lượng dầu được sản xuất. Dầu này được sản xuất từ ​​năm 1976 ở biển Na Uy. Thương hiệu này nhận được tên của nó, Brent, theo tên của tất cả năm lớp có lắng đọng của hóa thạch này. Thương hiệu này có nhu cầu cao chủ yếu do hàm lượng lưu huỳnh thấp.

Ở Mỹ, nhãn hiệu dầu phổ biến nhất là WTI. Thực tế nó không khác về đặc tính và chất lượng so với Brent, chỉ có hàm lượng lưu huỳnh là 0,5%. Phần lớn dầu này được sử dụng để làm xăng. Đó là lý do tại sao thương hiệu này có nhu cầu ngày càng tăng ở thị trường Mỹ và Trung Quốc.

Trên lãnh thổ của Nga, dầu được sản xuất, được gọi là Ural. Nó được khai thác ở Siberia, Viễn Đông và các vùng phía bắc của Liên bang Nga. Những vùng này rất giàu dầu chất lượng cao. Hầu hết vàng đen được xuất khẩu ra nước ngoài thông qua đường ống của Transneft. Ngoài ra, thương hiệu dầu này còn có một phân loài nhỏ gọi là Siberian Light. Trong sản phẩm này, tỷ lệ hàm lượng lưu huỳnh không vượt quá 0,57%. Cần lưu ý rằng cả ba loại dầu sản xuất tại Nga đều liên quan trực tiếp đến giá dầu Brent.

Loại dầu Arab Light của Arabic cũng đang có nhu cầu trên thị trường thế giới. Giá thành của sản phẩm này phụ thuộc vào báo giá của thương hiệu WTI. Công ty khai thác Aramco của Saudi cung cấp chiết khấu dầu tốt cho các nước châu Á và châu Âu.

Các đường ống dẫn dầu chính đã quấn lấy hành tinh Trái đất như một mạng lưới. Hướng đi chính của họ không khó xác định: từ nơi sản xuất dầu, họ đến nơi lọc dầu hoặc đến nơi chất hàng lên tàu chở dầu. Chính vì lý do đó mà nhiệm vụ vận chuyển dầu đã dẫn đến việc hình thành một mạng lưới đường ống dẫn dầu lớn. Về luân chuyển hàng hóa, vận tải đường ống dẫn dầu vượt xa vận tải đường sắt về vận chuyển dầu và các sản phẩm từ dầu.

Đường ống dẫn dầu chính là đường ống được thiết kế để vận chuyển dầu thương mại từ khu vực sản xuất (từ mỏ) hoặc kho chứa đến nơi tiêu thụ (kho dầu, cơ sở trung chuyển, điểm nạp vào bồn chứa, bến tải dầu, các xí nghiệp công nghiệp riêng lẻ và các nhà máy lọc dầu. ). Chúng được đặc trưng bởi thông lượng cao, đường kính đường ống từ 219 đến 1400 mm và áp suất quá áp từ 1,2 đến 10 MPa.

Các nhà lãnh đạo trong số các nhà khai thác vận tải đường ống là công ty Nga OAO "Transneft"(các doanh nghiệp của nó có hệ thống đường ống dẫn dầu lớn nhất thế giới - hơn 50.000 km) và một doanh nghiệp của Canada Enbridge. Theo các chuyên gia ở Mỹ, hệ thống đường ống dẫn dầu đã đạt đến mức tối ưu, và do đó việc lắp đặt chúng sẽ bị đóng băng ở mức hiện tại. Việc xây dựng các đường ống dẫn dầu sẽ gia tăng ở Trung Quốc, Ấn Độ và, tuy nhiên điều này có vẻ kỳ lạ ở châu Âu, vì có sự đa dạng hóa hoàn toàn về nguồn cung cấp.

Canada

Các đường ống dài nhất, ngoài lục địa Châu Âu, nằm ở Canada và đi vào trung tâm của lục địa. Trong số đó có một đường ống dẫn dầu Redwater - Tín dụng cảng, có chiều dài 4840 km.

Hoa Kỳ

Mỹ là nước sản xuất và tiêu thụ năng lượng lớn nhất thế giới. Dầu mỏ là nguồn cung cấp năng lượng chính của Mỹ và hiện nay nó cung cấp tới 40% nhu cầu của đất nước. Hoa Kỳ có một hệ thống đường ống dẫn dầu rất rộng khắp, đặc biệt là phủ dày đặc phía đông nam của đất nước. Trong số đó có các đường ống dẫn dầu sau:

- một đường ống dẫn dầu có đường kính 1220 mm, được thiết kế để bơm dầu được sản xuất tại mỏ Prudhoe Bay ở phía bắc Alaska đến cảng Valdez ở phía nam của nó. Đi qua bang Alaska từ bắc vào nam, chiều dài của đường ống là 1288 km. Nó bao gồm một đường ống dẫn dầu thô, 12 trạm bơm, vài trăm km đường ống cung cấp và một nhà ga ở thành phố Valdez. Việc xây dựng đường ống bắt đầu sau cuộc khủng hoảng năng lượng năm 1973. Giá dầu tăng khiến việc khai thác dầu ở Vịnh Prudhoe có lợi nhuận về mặt kinh tế. Việc xây dựng gặp rất nhiều vấn đề, chủ yếu là nhiệt độ rất thấp và địa hình khó khăn, cô lập. Đường ống dẫn dầu là một trong những dự án đầu tiên gặp phải vấn đề về băng vĩnh cửu. Thùng dầu đầu tiên được bơm qua đường ống vào năm 1977. Nó là một trong những đường ống được bảo vệ tốt nhất trên thế giới. Đường ống dẫn dầu xuyên Alaska do kỹ sư Yegor Popov thiết kế có thể chịu được trận động đất lên tới 8,5 độ richter. Nó được đặt trên mặt đất trên các giá đỡ đặc biệt với bộ bù, cho phép đường ống trượt dọc theo các thanh ray kim loại đặc biệt theo phương ngang gần 6 m, sử dụng một tấm đệm sỏi đặc biệt và 1,5 m theo chiều dọc. Ngoài ra, việc đặt tuyến ống được thực hiện theo một đường đứt khúc ngoằn ngoèo để bù ứng suất gây ra bởi sự dịch chuyển của đất trong các rung động địa chấn dọc rất mạnh, cũng như trong quá trình giãn nở nhiệt của kim loại. Công suất thông qua của đường ống là 2.130.000 thùng mỗi ngày.

Hệ thống đường ống dẫn dầu chính Đường biển- Đường ống dẫn dầu dài 1080 km vận chuyển dầu từ Cushing (Oklahoma) đến bến cảng và hệ thống phân phối của Freeport (Texas), nằm trên bờ biển Vịnh Mexico. Đường ống là một mắt xích quan trọng trong việc vận chuyển dầu thô giữa haivùng dầu mỏở Mỹ. Đường ống trục được đưa vào hoạt động vào năm 1976 và ban đầu được dự định chở dầu nước ngoài từ các cảng của Texas đến các nhà máy lọc dầu ở Trung Tây. Theo hướng này, dầu được bơm cho đến năm 1982, khi người ta quyết định vận chuyển khí đốt tự nhiên qua đường ống này, nhưng theo hướng ngược lại - từ bắc vào nam. Vào tháng 6 năm 2012, dầu một lần nữa được bơm qua đường ống. Công suất của đường ống dẫn dầu là 400.000 thùng / ngày. Tuyến thứ hai của tuyến ống được đưa vào vận hành vào tháng 12 năm 2014 và chạy song song với giai đoạn một Đường biển. Công suất của dây chuyền thứ hai là 450.000 thùng / ngày.

Đường ống Flanagan Southđược đưa vào hoạt động năm 2014 và có chiều dài 955 km, băng qua các bang Illinois, Missouri, Kansas và Oklahoma. Đường ống vận chuyển dầu từ Pontiac, Illinois, đến các bến Cushing, Oklahoma. Hệ thống đường ống có bảy trạm bơm. Đường ống Flanagan South cung cấp thêm công suất cần thiết để cung cấp dầu cho các nhà máy lọc dầu ở Bắc Mỹ và chuyển tiếp qua các đường ống dẫn dầu khác dọc theo Bờ Vịnh Hoa Kỳ. Công suất đường ống là khoảng 600.000 thùng mỗi ngày.

Đường ống Mũi nhọn- Đường ống dẫn dầu dài 1050 km với đường kính 610 mm, vận chuyển dầu thô từ Cushing (Oklahoma) đến nhà ga chính của Chicago (Illinois). Công suất của đường ống là 300.000 thùng mỗi ngày.

Đường ống dẫn dầu chính có đường kính 1000 mm đầu tiên ở Hoa Kỳ được xây dựng vào năm 1968 để vận chuyển dầu từ St. James (New Orleans) đến Patoka (Illinois). Chiều dài của đường ống dẫn dầu là 1012 km. Công suất đường ống dẫn dầu "St. James" - "Mật mía" 1.175.000 thùng mỗi ngày.

Hệ thống đường ống dẫn dầu keystone mạng lưới đường ống dẫn dầu ở Canada và Hoa Kỳ. Cung cấp dầu từ các bãi cát dầu Athabasca (Alberta, Canada) cho các nhà máy lọc dầu của Hoa Kỳ ở Thành phố Thép (Nebraska), Wood River và Patoka (Illinois), từ Bờ biển Vịnh Texas. Ngoài dầu tổng hợp và bitum nóng chảy (pha loãng) từ cát dầu của Canada, dầu thô nhẹ cũng được vận chuyển từ lưu vực Illinois (Bakken) đến Montana và Bắc Dakota. Ba giai đoạn của dự án đang hoạt động - giai đoạn thứ tư đang chờ chính phủ Hoa Kỳ phê duyệt. Đoạn I, cung cấp dầu từ Hardisty, Alberta đến Steel City, Wood River và Patoka, được hoàn thành vào mùa hè năm 2010, chiều dài của đoạn là 3.456 km. Phần II, một nhánh của Keystone-Cushing, được hoàn thành vào tháng 2 năm 2011 từ đường ống từ Thành phố Thép đến các cơ sở lưu trữ và phân phối tại trung tâm lớn Cushing, Oklahoma. Hai giai đoạn này có tiềm năng bơm tới 590.000 thùng / ngày dầu cho các nhà máy lọc dầu ở Trung Tây. Giai đoạn thứ ba, một chi nhánh từ Bờ Vịnh, mở cửa vào tháng 1 năm 2014 và có công suất lên đến 700.000 thùng mỗi ngày. Tổng chiều dài của đường ống là 4.720 km.

Hệ thống đường ống dẫn dầu Enbridge Một hệ thống đường ống vận chuyển dầu thô và bitum nóng chảy từ Canada đến Hoa Kỳ. Tổng chiều dài của hệ thống là 5363 km, bao gồm một số đường ray. Các bộ phận chính của hệ thống là đoạn Enbridge dài 2,306 km (đoạn đường cao tốc Canada) và đoạn đường Lakehead dài 3,057 km (đoạn đường cao tốc Hoa Kỳ). Công suất thông qua trung bình của hệ thống đường ống dẫn dầu là 1.400.000 thùng / ngày.

Đường ống "New Mexico - Cushing"- Chiều dài 832 km, công suất thông qua 350.000 thùng / ngày.

Đường ống "Midland - Houston"- Chiều dài 742 km, công suất thông qua 310.000 thùng / ngày.

Đường ống "Cushing - Dòng sông gỗ"- Chiều dài 703 km, công suất thông qua 275.000 thùng / ngày.

Các đường ống dẫn dầu lớn của nước ngoài	Đường kính, mm	Chiều dài, km	Năm của xây dựng
Hệ thống đường ống dẫn dầu Enbridge (Canada, Mỹ)	457 — 1220	5363	1950
Hệ thống đường ống dẫn dầu Keystone (Canada, Mỹ)	762 — 914	4720	2014
Đường ống dẫn dầu "Kazakhstan - Trung Quốc"	813	2228	2006
Đường ống dẫn dầu Baku-Tbilisi-Ceyhan (Azerbaijan, Georgia, Thổ Nhĩ Kỳ)	1067	1768	2006
Đường ống dẫn dầu Tazama (Tanzania, Zambia)	200 — 300	1710	1968
Đường ống dẫn dầu Đông Ả Rập (Ả Rập Xê Út)	254 — 914	1620
"Đường ống dẫn dầu xuyên Alaska" (Mỹ)	1220	1288	1977
Đường ống dẫn dầu xuyên Ả Rập "Taplain" (bị đình chỉ) (Ả Rập Saudi, Syria, Jordan, Lebanon)	760	1214	1950
Đường ống dẫn dầu đường biển (Cushing-Freeport, Hoa Kỳ)	762	1080	1976
Đường ống dẫn dầu "Chad - Cameroon"		1080	2003
Đường ống dẫn dầu "Spearhead" (Cushing - Chicago, Mỹ)	610	1050
Đường ống dẫn dầu "St. James - Patoka" (Mỹ)	1067	1012	1968
Đường ống dẫn dầu Trung Âu (bị đình chỉ) (Ý, Đức)	660	1000	1960
Đường ống dẫn dầu "Kirkuk - Ceyhan" (Iraq, Thổ Nhĩ Kỳ)	1020 — 1170	970
Đường ống dẫn dầu "Hassi Messaoud" - Arzyu "(Algeria)	720	805	1965
Đường ống dẫn dầu "Flanagan South" (Pontiac - Cushing, Mỹ)	914	955	2014
Đường ống dẫn dầu "Ejele - Sehira" (Algeria, Tunisia)	610	790	1966
Đường ống dẫn dầu Nam Âu (Lavert - Strasbourg - Karlsruhe)	864	772
Đường ống dẫn dầu Sallaco - Bahia Blanca (Argentina)	356	630

Mỹ La-tinh

Các mỏ dầu mới đã được phát hiện ở Brazil, Venezuela và Mexico. Giờ đây, các bang này được cung cấp đầy đủ các nguồn năng lượng, nguồn cung cấp được đảm bảo bởi các đường ống dẫn dầu như Sallaco - Bahia Blancaở Argentina với chiều dài 630 km, một đường ống dẫn dầu Rio de Janeiro - Belo Horizonte»Ở Brazil với chiều dài 370 km, cũng như một đường ống dẫn dầu "Sicuco - Covenas"ở Colombia với chiều dài 534 km.

Châu Âu

Châu Âu có trữ lượng lớn về dầu và khí đốt. Trong số các nước thuộc Liên minh Châu Âu, 6 nước là nước sản xuất dầu. Đó là Anh, Đan Mạch, Đức, Ý, Romania và Hà Lan. Nếu chúng ta nhìn chung EU, EU là nhà sản xuất dầu lớn nhất và đứng thứ bảy, cũng như tiêu thụ dầu lớn thứ hai trên thế giới. Trữ lượng dầu đã được kiểm chứng của các nước EU vào đầu năm 2014 lên tới 900 triệu tấn. Một trong những đường cao tốc chính Đường ống dẫn dầu Nam Âu, vận chuyển dầu từ cảng Lavert đến Karlsruhe qua Strasbourg. Chiều dài của đường ống dẫn dầu này là 772 km.

Đường ống "Baku - Tbilisi - Ceyhan", được thiết kế để vận chuyển dầu Caspi đến cảng Ceyhan của Thổ Nhĩ Kỳ, nằm trên bờ biển Địa Trung Hải. Đường ống dẫn dầu được đưa vào hoạt động ngày 4/6/2006. Hiện tại, dầu từ mỏ Azeri-Chirag-Guneshli và nước ngưng từ mỏ Shah Deniz được bơm qua đường ống dẫn dầu. Chiều dài đường ống "Baku - Tbilisi - Ceyhan" là 1768 km. Đường ống dẫn dầu đi qua lãnh thổ của ba quốc gia - Azerbaijan (443 km), Georgia (249 km) và Thổ Nhĩ Kỳ (1076 km). Công suất là 1,2 triệu thùng dầu / ngày.

Đường ống dẫn dầu Trung Âu- một đường ống dẫn dầu thô treo qua dãy Alps dọc theo tuyến đường Genoa (Ý) - Ferrara - Aigle - Inglstadt (Đức). Đường ống dẫn dầu được đưa vào hoạt động năm 1960 và cung cấp cho các nhà máy lọc dầu của Bavaria. Đường ống dẫn dầu đóng cửa vào ngày 3 tháng 2 năm 1997 do các vấn đề môi trường và chi phí khắc phục cao. Chiều dài của đường ống dẫn dầu là 1000 km.

Nga

Một trong những đường ống dẫn dầu lâu đời nhất trong nước - "Tình bạn". Hệ thống đường ống dẫn dầu chính được xây dựng vào những năm 1960 bởi xí nghiệp Lengazspetsstroy của Liên Xô để vận chuyển dầu từ vùng dầu khí Volgouralsk đến các nước xã hội chủ nghĩa ở Đông Âu. Tuyến đường chạy từ Almetyevsk (Tatarstan) qua Samara đến Mozyr và rẽ nhánh vào các đường ống phía bắc và phía nam. Đường phía bắc đi qua Belarus, Ba Lan, Đức, Latvia và Litva, phía nam đi qua Ukraine, Cộng hòa Séc, Slovakia và Hungary. Hệ thống đường ống dẫn dầu chính "Tình bạn" bao gồm 8.900 km đường ống (trong đó 3.900 km ở Nga), 46 trạm bơm, 38 trạm bơm trung gian, các trang trại xe tăng có thể chứa 1,5 triệu m³ dầu. Công suất hoạt động của đường ống dẫn dầu là 66,5 triệu tấn mỗi năm.

Ngoài ra còn có một đường ống dẫn dầu BTS-1, kết nối các mỏ dầu của các vùng Timan-Pechora, Tây Siberi và Ural-Volga với cảng biển Primorsk. Mục tiêu của việc xây dựng hệ thống đường ống Baltic là tăng năng lực của mạng lưới đường ống dẫn dầu xuất khẩu, giảm chi phí xuất khẩu dầu, cũng như giảm thiểu rủi ro khi vận chuyển dầu qua các bang khác. Năng lực thông qua của đường ống dẫn dầu là 70 triệu tấn mỗi năm.

Các đường ống dẫn dầu lớn nhất ở Nga	Đường kính, mm	Chiều dài, km	Năm của xây dựng
Đường ống dẫn dầu "Tuymazy - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Irkutsk"	720	3662	1959 — 1964
Đường ống dẫn dầu Druzhba	529 — 1020	8900	1962 — 1981
Đường ống dẫn dầu "Ust-Balyk - Omsk"	1020	964	1967
Đường ống dẫn dầu "Uzen - Atyrau - Samara"	1020	1750	1971
Đường ống dẫn dầu "Ust-Balyk - Kurgan - Ufa - Almetyevsk"	1220	2119	1973
Đường ống dẫn dầu "Alexandrovskoye - Anzhero-Sudzhensk - Krasnoyarsk - Irkutsk"	1220	1766	1973
Đường ống dẫn dầu "Usa - Ukhta - Yaroslavl - Moscow"	720	1853	1975
Đường ống dẫn dầu "Nizhnevartovsk - Kurgan - Samara"	1220	2150	1976
Đường ống dẫn dầu "Samara - Tikhoretsk - Novorossiysk"	1220	1522	1979
Đường ống dẫn dầu "phẫu thuật - Nizhny Novgorod - Polotsk"	1020	3250	1979 — 1981
Đường ống dẫn dầu "Kolmogory - Klin"	1220	2430	1985
Đường ống dẫn dầu "Tengiz - Novorossiysk"	720	1580	2001
Đường ống dẫn dầu "Hệ thống đường ống Baltic"	720 — 1020	805	1999 — 2007
Đường ống dẫn dầu "Hệ thống đường ống Baltic-II"	1067	1300	2009 — 2012
Đường ống dẫn dầu "Đông Siberia - Thái Bình Dương"	1020 — 1200	4740	2006 — 2012

Mọi người đều biết đường ống dẫn dầu BTS-2 từ thành phố Unecha ở vùng Bryansk đến Ust-Luga ở vùng Leningrad, được thiết kế để trở thành một tuyến đường thay thế cho nguồn cung dầu của Nga tới châu Âu, sẽ thay thế đường ống Druzhba và tránh rủi ro khi vận chuyển.

ESPO(hệ thống ống dẫn "Đông Siberia - Thái Bình Dương") - một đường ống dẫn dầu chạy từ thành phố Taishet (vùng Irkutsk) đến cảng bốc dầu Kozmino ở Vịnh Nakhodka. Xây dựng đường ống ESPOđã được công nhận là duy nhất trong một số chỉ số, chẳng hạn như chiều dài (4740 km), điều kiện làm việc, mối quan tâm duy nhất đối với môi trường và tác động tổng hợp chưa từng có đối với nền kinh tế của khu vực. Mục tiêu chính của nó là khuyến khích các công ty dầu mỏ phát triển các mỏ ở Đông Siberia và đa dạng hóa nguồn cung cấp dầu mỏ bằng cách kết nối những người tiêu dùng lớn với khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Các yếu tố địa chính trị cũng đóng vai trò của họ - một số luật ở các nước châu Âu nhằm chống lại sự phụ thuộc vào dầu mỏ của Nga. Trong tình huống như vậy, tốt nhất là bạn nên tìm kiếm thị trường mới trước.

Hiệp hội đường ống Caspian (CPC)- Dự án vận chuyển dầu quốc tế lớn nhất với sự tham gia của Nga, Kazakhstan, cũng như các công ty khai thác hàng đầu thế giới, được tạo ra để xây dựng và vận hành đường ống trục dài hơn 1,5 nghìn km. Nó nối các cánh đồng của Tây Kazakhstan (Tengiz, Karachaganak) với bờ Biển Đen của Nga (bến Yuzhnaya Ozereevka gần Novorossiysk).

Trung Quốc

Ngày nay, Trung Quốc tiêu thụ 10 triệu thùng dầu mỗi ngày, mặc dù nước này chỉ sản xuất 200 triệu tấn mỗi năm. Do trong nước có ít nguồn tài nguyên nên hàng năm nước này sẽ ngày càng phụ thuộc nhiều hơn vào nhập khẩu dầu khí. Để giải quyết vấn đề này và cho mục đích riêng của mình, Nga đã xây dựng ESPO-1 dài hơn 2500 km. Nó chạy từ Taishet đến Skovorodino, và sản lượng của nó là 30 triệu tấn mỗi năm. Hiện việc xây dựng phần thứ hai đến cảng Kozmino (bờ biển Thái Bình Dương) đang được tiến hành, trong khi việc giao hàng được thực hiện bằng đường sắt. Dầu được cung cấp cho Trung Quốc thông qua một đoạn của đường ống Skovorodino-Daqing.

Nhờ việc đặt tuyến thứ hai của đường ống, dự án ESPO-2 giúp tăng công suất thông qua lên đến 80 triệu tấn mỗi năm. Nó dự kiến ​​ra mắt vào tháng 12 năm 2012.

Kazakhstan

Đường ống "Kazakhstan-Trung Quốc" là đường ống dẫn dầu đầu tiên cho Kazakhstan cho phép nhập khẩu dầu trực tiếp ra nước ngoài. Đường ống dài khoảng 2.000 km và trải dài từ biển Caspi đến thành phố Tân Cương của Trung Quốc. Đường ống thuộc sở hữu của Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Trung Quốc (CNPC) và công ty dầu khí Kazakhstan KazMunayGas. Việc xây dựng đường ống dẫn khí đốt đã được thỏa thuận giữa Trung Quốc và Kazakhstan vào năm 1997. Việc xây dựng đường ống được thực hiện theo nhiều giai đoạn.

Cận Đông

Đường ống dẫn dầu Nam Iran Dài 600 km được đặt đến Vịnh Ba Tư và là lối thoát ra thị trường dầu mỏ thế giới.

Đường ống "Kirkuk - Ceyhan"- Đường ống dẫn dầu dài 970 km, đường ống dẫn dầu lớn nhất ở Iraq, nối mỏ Kirkuk (Iraq) với cảng bốc dầu ở Ceyhan (Thổ Nhĩ Kỳ). Đường ống dẫn dầu gồm 2 đường ống có đường kính 1170 và 1020 mm, với sản lượng thông qua lần lượt là 1.100 và 500 nghìn thùng / ngày. Tuy nhiên, hiện nay đường ống không sử dụng hết công suất và thực tế có khoảng 300.000 thùng / ngày đi qua đó. Ở nhiều nơi, các đường ống đang cần được sửa chữa đáng kể. Kể từ năm 2003, công việc của đường ống dẫn dầu trở nên phức tạp bởi nhiều hành động phá hoại từ phía Iraq.

Đường ống dẫn dầu xuyên Ả Rập- Đường ống dẫn dầu hiện không hoạt động dài 1214 km, chạy từ Al Qaisum ở Ả Rập Xê Út đến Saida (cảng tải dầu) ở Liban. Nó đóng vai trò là một phần quan trọng của thương mại dầu mỏ toàn cầu, chính trị trong nước và Trung Đông của Mỹ trong suốt thời gian tồn tại, và cũng góp phần vào sự phát triển kinh tế của Lebanon. Thông lượng là 79.000 m 3 mỗi ngày. Sự thi công đường ống dẫn dầu xuyên Ả Rập bắt đầu vào năm 1947 và được thực hiện chủ yếu dưới sự lãnh đạo của công ty Bechtel của Mỹ. Ban đầu, nó được cho là sẽ kết thúc ở Haifa, khi đó nằm dưới sự ủy nhiệm của Anh ở Palestine, nhưng liên quan đến việc thành lập Nhà nước Israel, một tuyến đường thay thế đã được chọn qua Syria (Cao nguyên Golan) đến Lebanon với một bến cảng ở Nói. Vận chuyển dầu qua đường ống bắt đầu vào năm 1950. Kể từ năm 1967, do hậu quả của Chiến tranh Sáu ngày, một phần của đường ống đi qua Cao nguyên Golan đã thuộc quyền kiểm soát của Israel, nhưng người Israel đã không chặn đường ống này. Sau nhiều năm tranh chấp liên miên giữa Ả Rập Xê-út, Syria và Lebanon về phí vận chuyển, sự xuất hiện của các tàu chở dầu siêu tốc và tai nạn đường ống dẫn dầu, một phần của tuyến phía bắc Jordan đã ngừng hoạt động vào năm 1976. Phần còn lại của đường ống dẫn dầu giữa Ả Rập Xê Út và Jordan tiếp tục vận chuyển khối lượng dầu nhỏ cho đến năm 1990, khi Ả Rập Xê Út cắt nguồn cung để đáp lại sự trung lập của Jordan trong Chiến tranh vùng Vịnh lần thứ nhất. Ngày nay, toàn bộ dây chuyền không thích hợp để vận chuyển dầu.

10

• Cổ phiếu: 13,986 triệu thùng
• Khai thác mỏ: 2,624 nghìn thanh / ngày

Mặc dù chiếm vị trí thứ 10 trong danh sách của chúng tôi, nhưng Brazil chỉ cung cấp một nửa nhu cầu dầu và buộc phải nhập khẩu. Nhu cầu dầu hàng năm là 75 triệu tấn. Các ngành sản xuất chính của Brazil là lọc dầu và công nghiệp hóa chất. Ngành sản xuất chiếm hơn một phần tư GDP.

9

• Cổ phiếu: 104.000 triệu thùng
• Khai thác mỏ: 3.000 nghìn thanh / ngày

Kuwait là một trong những nước xuất khẩu dầu quan trọng và là thành viên của OPEC. Ngày 19 tháng 6 năm 1961, Kuwait trở thành một quốc gia độc lập. Bộ luật do một luật sư Ai Cập được tiểu vương mời soạn ra. Trong những năm 1970 và 1980, nhờ xuất khẩu dầu mỏ, Kuwait trở thành một trong những quốc gia giàu có nhất thế giới, mức sống của quốc gia này thuộc vào hàng cao nhất thế giới. Theo ước tính riêng của Kuwait, nước này có trữ lượng dầu lớn - khoảng 104 tỷ thùng, tức là 6% trữ lượng dầu của thế giới. Dầu mỏ mang lại cho Kuwait khoảng 50% GDP, 95% thu nhập từ xuất khẩu và 95% thu ngân sách nhà nước. Năm 2014, GDP của Kuwait là khoảng 172,35 tỷ đô la, với bình quân đầu người là 43.103 đô la.

8 Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất

• Cổ phiếu: 97.800 triệu thùng
• Khai thác mỏ: 3.188 nghìn thanh / ngày

Vào ngày 1 tháng 12 năm 1971, sáu trong số bảy tiểu vương quốc của Trucial Oman tuyên bố thành lập một liên bang gọi là Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Tiểu vương quốc thứ bảy, Ras Al Khaimah, gia nhập vào năm 1972. Việc trao độc lập diễn ra đồng thời với việc giá dầu và các sản phẩm dầu tăng mạnh, gây ra bởi chính sách năng lượng cứng rắn của Ả Rập Xê-út, khiến nhà nước mới dễ dàng thực hiện các bước độc lập trong lĩnh vực kinh tế và chính sách đối ngoại. Nhờ nguồn thu từ dầu mỏ và sự đầu tư khéo léo vào phát triển công nghiệp, nông nghiệp, sự hình thành của nhiều khu kinh tế tự do, Các tiểu vương quốc đã có thể đạt được sự thịnh vượng kinh tế tương đối trong thời gian ngắn nhất có thể. Lĩnh vực du lịch và tài chính đã nhận được sự phát triển đáng kể.

Hầu hết sản lượng được sản xuất tại tiểu vương quốc Abu Dhabi. Các nhà sản xuất dầu khác theo thứ tự quan trọng là Dubai, Sharjah và Ras Al Khaimah.

Gần đây, tỷ trọng thu nhập từ sản xuất và lọc dầu trong tổng GDP đã giảm, điều này liên quan đến các biện pháp của chính phủ nhằm đa dạng hóa nền kinh tế

7

• Cổ phiếu: 173 625-175 200 triệu thùng
• Khai thác mỏ: 3.652 nghìn thanh / ngày

Canada là một trong những quốc gia giàu nhất thế giới với thu nhập bình quân đầu người cao và là thành viên của Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) và G7. Tuy nhiên, do mật độ dân số rất thấp, một số bang được xếp hạng là các nước đang phát triển. Canada là nhà sản xuất uranium lớn nhất thế giới và nằm trong số các nước sản xuất thủy điện, dầu, khí đốt tự nhiên và than đá lớn nhất. Vào đầu những năm 2010, phần lớn lượng dầu của Canada được sản xuất ở các tỉnh miền tây Alberta (68,8%) và Saskatchewan (16,1%).

6

• Cổ phiếu: 157.300 triệu thùng
• Khai thác mỏ: 3,920 nghìn thanh / ngày

Iran nằm trong khu vực quan trọng chiến lược của Á-Âu và có trữ lượng lớn về dầu mỏ và khí đốt tự nhiên, là một quốc gia công nghiệp với ngành khai thác dầu mỏ phát triển. Có các nhà máy lọc dầu và các xí nghiệp hóa dầu. Khai thác dầu, than, khí đốt, đồng, sắt, mangan và quặng chì kẽm. Theo hiến pháp Iran, không được bán cổ phần của các công ty dầu mỏ quốc gia cho các công ty nước ngoài hoặc nhượng quyền khai thác dầu cho họ. Việc phát triển các mỏ dầu do Công ty Dầu mỏ Quốc gia Iran (INOC) thuộc sở hữu nhà nước thực hiện. Tuy nhiên, kể từ cuối những năm 1990, các nhà đầu tư nước ngoài đã tham gia vào ngành công nghiệp dầu mỏ (Total của Pháp và Elf Aquitaine, Malaysia Petronas, Ý Eni, Công ty Dầu Quốc gia Trung Quốc và Belneftekhim của Belarus), những người, theo hợp đồng bồi thường, nhận một phần dầu sản xuất, và sau khi hết hạn hợp đồng, tiền đặt cọc được chuyển dưới sự kiểm soát của INNK.

Mặc dù có trữ lượng hydrocacbon khổng lồ, Iran đang gặp phải tình trạng thiếu điện. Nhập khẩu điện vượt quá xuất khẩu 500 triệu kilowatt giờ.

5

• Cổ phiếu: 25,585 triệu thùng
• Khai thác mỏ: 3,938 nghìn thanh / ngày

Dầu mỏ là nguồn năng lượng quan trọng của Trung Quốc. Về trữ lượng dầu mỏ, Trung Quốc nổi bật trong số các nước Trung, Đông và Đông Nam Á. Các mỏ dầu đã được phát hiện ở nhiều vùng khác nhau, nhưng đáng kể nhất là ở Đông Bắc Trung Quốc (Đồng bằng Sungari-Nonni), các khu vực ven biển và thềm phía Bắc Trung Quốc, cũng như ở một số vùng nội địa - lưu vực Dzhungar, Tứ Xuyên.

Dầu đầu tiên được sản xuất ở Trung Quốc vào năm 1949; kể từ năm 1960, sự phát triển của lĩnh vực Đại Khánh bắt đầu. Năm 1993 là một bước ngoặt đối với năng lượng Trung Quốc, đánh dấu sự kết thúc của kỷ nguyên tự cung tự cấp. Trung Quốc lần đầu tiên bị thiếu dầu kể từ năm 1965. Cho đến năm 1965, CHND Trung Hoa cũng gặp phải tình trạng thiếu loại nhiên liệu này, họ phải nhập khẩu loại nhiên liệu này từ Liên Xô. Tuy nhiên, sau sự phát triển của các mỏ dầu lớn ở Đại Khánh, vào đầu những năm 70, Trung Quốc đã có thể cung cấp dầu không chỉ cho mình mà còn cho các nước láng giềng. Sau đó, một số mỏ khác cũng được phát hiện ở phía đông đất nước. Xuất khẩu dầu cũng là một trong những nguồn thu ngoại tệ chính. Kể từ đầu những năm 1980, do thiếu đầu tư vào ngành công nghiệp dầu mỏ, cạn kiệt các mỏ cũ và thiếu mỏ mới, tốc độ tăng sản lượng khai thác dầu bắt đầu giảm. Hậu quả của việc thực hiện không hiệu quả chiến lược tự cung tự cấp được thể hiện ở chỗ Trung Quốc, nước không bị ảnh hưởng bởi “cú sốc dầu” năm 1973 và 1978, không giống như các nước phương Tây, không phát triển các công nghệ tiết kiệm năng lượng và tập trung vào các vấn đề về an ninh năng lượng, bao gồm cả sản xuất hiệu quả trong khi gây ra thiệt hại tối thiểu cho môi trường. Tuy nhiên, việc thăm dò các mỏ dầu ở CHND Trung Hoa được thực hiện rất tích cực - vào năm 1997-2006. 230 khoản tiền gửi được phát hiện. Dự trữ dầu đã được chứng minh ở Trung Quốc vào đầu năm 2006 lên tới 18,3 tỷ thùng. Đến năm 2025, con số này sẽ tăng thêm 19,6 tỷ thùng. Đồng thời, trữ lượng chưa được phát hiện lên tới 14,6 tỷ thùng.

4

• Cổ phiếu: 140.300 triệu thùng
• Khai thác mỏ: 4,415 nghìn thanh / ngày

Các nguồn tài nguyên khoáng sản chính của Iraq là dầu và khí đốt, các mỏ này trải dài từ tây bắc đến đông nam của đất nước dọc theo vùng Lưỡng Hà và thuộc lưu vực dầu khí của Vịnh Ba Tư. Nhánh chính của nền kinh tế là sản xuất dầu mỏ.

Các công ty quốc doanh của Iraq Công ty Dầu mỏ Bắc (NOC) và Công ty Dầu mỏ Nam (SOC) có độc quyền trong việc phát triển các mỏ dầu địa phương. Họ trực thuộc Bộ Dầu mỏ. Các mỏ phía nam của Iraq, do SOC quản lý, sản xuất khoảng 1,8 triệu thùng dầu mỗi ngày, chiếm gần 90% tổng lượng dầu được sản xuất ở Iraq. Doanh thu từ dầu mỏ của Iraq từ đầu năm 2009 đến ngày 1 tháng 8 năm 2009 lên tới 20 tỷ USD. Vào ngày 10 tháng 8 năm 2009, điều này đã được Jasem al-Mari, Giám đốc Vụ Tiếp thị của Bộ Dầu khí, công bố. Iraq có trữ lượng hydrocacbon đã được chứng minh là lớn thứ ba trên thế giới. Xuất khẩu của họ cung cấp khoảng 98% thu nhập cho ngân sách nhà nước của đất nước.

3 Hợp chủng quốc Hoa Kỳ

• Cổ phiếu: 36,420 triệu thùng
• Khai thác mỏ: 8.744 nghìn thanh / ngày

Dầu mỏ là nguồn cung cấp năng lượng quan trọng của Mỹ. Nó hiện cung cấp khoảng 40% tổng nhu cầu năng lượng. Bộ Năng lượng Hoa Kỳ có Đơn vị Quản lý Năng lượng Khoáng sản chịu trách nhiệm về các vấn đề dầu mỏ quan trọng - sẵn sàng ứng phó với sự gián đoạn nguồn cung và giữ cho các mỏ của Mỹ tiếp tục hoạt động. Trong trường hợp Mỹ gặp vấn đề về sản xuất dầu hoặc gián đoạn nguồn cung, thì có một lượng được gọi là dự trữ dầu chiến lược được tạo ra sau cuộc khủng hoảng dầu năm 1973-1974, hiện ở mức khoảng 727 triệu thùng dầu. Bây giờ trữ lượng của khu dự trữ dầu chiến lược đủ cho 90 ngày.

Các nước dẫn đầu về sản lượng dầu là Texas, Alaska (North Slope), California (lưu vực sông San Joaquin), cũng như thềm lục địa của Vịnh Mexico. Tuy nhiên, việc sản xuất dầu từ các mỏ còn lại ở Hoa Kỳ đang ngày càng trở nên đắt đỏ, vì phần lớn dầu giá rẻ, hợp túi tiền đã được sản xuất. Theo thống kê, cứ mỗi thùng được sản xuất tại các cánh đồng của Mỹ thì có 2 thùng nằm trong lòng đất. Những dữ liệu này chỉ ra rằng cần phải phát triển công nghệ khoan, sản xuất dầu, cũng như tìm kiếm và phát triển các mỏ mới. Việc sử dụng đá phiến dầu và cát và sản xuất dầu tổng hợp có thể làm tăng đáng kể trữ lượng dầu của Mỹ.

2

• Cổ phiếu: 80.000 triệu thùng
• Khai thác mỏ: 10,254 nghìn thanh / ngày

Về trữ lượng dầu mỏ, Liên bang Nga đứng thứ tám. Trữ lượng dầu ước tính khoảng 80.000 triệu thùng. Hầu hết các nguồn tài nguyên này tập trung ở các khu vực phía đông và phía bắc của đất nước, cũng như trên các thềm của biển Bắc Cực và Viễn Đông. Vào đầu thế kỷ 21, chưa đến một nửa trong số 2.152 mỏ dầu được phát hiện ở Nga tham gia vào quá trình phát triển, và trữ lượng các mỏ khai thác đã cạn kiệt trung bình 45%. Tuy nhiên, tiềm năng ban đầu về tài nguyên dầu của Nga đã được nhận ra khoảng một phần ba, và ở các khu vực phía đông và thềm của Nga - không quá 10%, do đó có thể phát hiện ra trữ lượng lớn hydrocacbon lỏng mới, bao gồm ở Tây Siberia.

1

• Cổ phiếu: 268,350 triệu thùng
• Khai thác mỏ: 10,625 nghìn thanh / ngày

Vào tháng 3 năm 1938, các mỏ dầu khổng lồ được phát hiện ở Ả Rập Xê Út. Do Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, sự phát triển của họ chỉ bắt đầu vào năm 1946, và đến năm 1949, quốc gia này đã có một ngành công nghiệp dầu mỏ vững chắc. Dầu mỏ đã trở thành một nguồn của cải và thịnh vượng cho tiểu bang. Ngày nay, Ả Rập Xê Út, với trữ lượng dầu khổng lồ, là quốc gia chính của Tổ chức Các nước Xuất khẩu Dầu mỏ. Xuất khẩu dầu mỏ chiếm 95% kim ngạch xuất khẩu và 75% thu nhập của đất nước, giúp nước này có thể duy trì trạng thái phúc lợi. Trữ lượng dầu đã được chứng minh là 260 tỷ thùng (24% trữ lượng dầu đã được chứng minh trên Trái đất). Ả-rập Xê-út đóng vai trò chủ chốt là "nhà sản xuất ổn định" trong Tổ chức Các nước Xuất khẩu Dầu mỏ, qua đó nước này điều chỉnh giá dầu thế giới.

Lớp 10. nhiên liệu và năng lượng phức hợp lựa chọn 1

1. Nước nào của Châu Mỹ là thành viên của OPEC?

A) Mỹ b) Mexico c) Brazil d) Panama e) Venezuela f) Chile

2. Trụ sở chính của OPEC được đặt ở đâu? a) Istanbul b) Vienna c) Warsaw d) Brussels e) London

3. Những con tàu chở dầu lớn nhất đang đi trên những con đường nào?

a) Qua Kênh đào Suez từ Vịnh Ba Tư đến Châu Âu; c) từ Indonesia đến Châu Âu;

B) dọc theo bờ biển Châu Phi từ Vịnh Ba Tư đến Châu Âu; d) từ Venezuela đến Hoa Kỳ.

4. Ở Châu Âu, các nước sản xuất dầu là:

a) Đan Mạch, Ý, Na Uy, Anh;

B) Pháp, Bồ Đào Nha, Thụy Sĩ;

C) Phần Lan, Thụy Điển, Bỉ, Hy Lạp.

5. Phù hợp:

1. Các quốc gia chỉ khai thác than để sử dụng cho mục đích riêng của họ.

2. Các nước xuất khẩu một phần than. a) Nhật Bản, Mỹ, Ý, Anh, Pháp.

3. Nước nhập khẩu. b) Ấn Độ, Ca-dắc-xtan, U-crai-na, Đức, Anh.

C) Trung Quốc, Úc, Nga, Ba Lan, Canada, Nam Phi.

6. Phù hợp:

1. HPP a) Canada, Na Uy, New Zealand, Brazil, Tanzania, Nepal;

2. TPP b) Pháp, Nhật Bản, Hàn Quốc, Thụy Điển, Bỉ;

3. NPP c) Nam Phi, Đức, Úc, Mỹ, Trung Quốc.

7. Trong số các nước Đông Âu về trữ lượng tài nguyên thủy điện, nổi bật lên:

1) Latvia và Lithuania; 2) Ba Lan và Cộng hòa Séc; 3) Bulgaria và Macedonia; 4) Romania và Slovakia.

8. Các nước sản xuất than chính là: A) đã phát triển B) đang phát triển

9. Phần năng lượng được sản xuất tại các nhà máy điện hạt nhân cao nhất là tiêu biểu cho:
A) cho Ba Lan B) cho Pháp C) cho Na Uy

10. Tại sao dầu được vận chuyển từ các nước Trung Đông dọc theo châu Phi và qua kênh đào Suez? Không phải là có lợi hơn nếu vận chuyển tất cả dầu qua kênh đào Suez? Rốt cuộc, cách vận chuyển này ngắn hơn.

11. Làm thế nào để giải thích rằng Nhật Bản, quốc gia chiếm vị trí thứ hai trong tám quốc gia dẫn đầu về sản xuất công nghiệp, lại đứng ở vị trí thứ tư về mức tiêu thụ các nguồn năng lượng sơ cấp trên đầu người?

Lớp 10. nhiên liệu và năng lượng phức hợp Lựa chọn 2

1. Có bao nhiêu quốc gia được bao gồm trong OPEC? a) 5 b) 7 c) 10 d) 12 e) 15

2. Phần lớn dầu được sản xuất:

a) ở các nước phát triển của Châu Âu; c) ở các nước đang phát triển của Châu Phi;

B) ở các nước đang phát triển của Châu Á; d) ở các nước đang phát triển của Mỹ Latinh.

3. Lựa chọn các quốc gia sản xuất dầu hàng đầu ở Châu Phi:

a) Nigeria b) Algeria c) Ai Cập d) Libya e) Nam Phi f) Gabon g) Maroc

4. Sắp xếp các quốc gia theo thứ tự giảm dần về trữ lượng dầu đã được chứng minh.

1. Ả Rập Xê Út 2. Iran 3. Nga 4. Mỹ

5. Tỷ trọng của loại nhiên liệu nào đạt 80% trong thế kỷ 20? a) khí đốt b) than đá c) uranium d) dầu mỏ

6. Phù hợp:

1. Nước này đứng thứ 10 về sản lượng điện, tỷ trọng của các nhà máy thủy điện là 93%. A. Pháp

2. Nước này đứng thứ 7 về sản xuất điện, tỷ trọng của các nhà máy điện hạt nhân là 77%. B. Nga

3. Nước này đứng thứ 4 về sản xuất điện, tỷ trọng của các nhà máy nhiệt điện là 72%. B. Braxin

7. Thiết lập sự tương ứng trong cấu trúc phát điện:

1. CTPT A. 17%

2. HPP B. 20%

3. NPP B. 62%

4. Nhà máy điện thay thế D. 1%

8. Các nước sản xuất dầu lớn nhất trên thế giới là các nước:

A) Tây Á B) Châu Phi C) Châu Mỹ La tinh

9. Sắp xếp các nhà máy điện khi tỷ trọng của chúng trong sản xuất điện thế giới giảm: A) nhà máy thủy điện B) nhà máy điện hạt nhân C) nhà máy nhiệt điện

10. Tại sao những người mua khí đốt chính ở Bắc bán cầu?

11. Tại sao trong 10 nước đứng đầu về sản xuất công nghiệp, Ấn Độ và Trung Quốc lại thuộc nhóm nước tiêu thụ ít tài nguyên năng lượng?

Lớp 10. nhiên liệu và năng lượng phức hợp ĐÁP ÁN

lựa chọn 1

10. Tại sao dầu được vận chuyển từ các nước Trung Đông dọc theo châu Phi và qua kênh đào Suez? Không phải là có lợi hơn nếu vận chuyển tất cả dầu qua kênh đào Suez? Rốt cuộc, cách vận chuyển này ngắn hơn.

Độ sâu của kênh đào Suez nhỏ nên các tàu chở dầu có mớn nước lớn không thể đi qua đó.

11. Làm thế nào người ta có thể giải thích rằng Nhật Bản, đứng thứ hai trong tám quốc gia hàng đầu về sản xuất công nghiệp, đứng thứ tư về mức tiêu thụ các nguồn năng lượng sơ cấp trên đầu người?

Nhật Bản đang áp dụng thành công công nghệ tiết kiệm năng lượng vào sản xuất, điều này là do cần thiết. Không có nhiên liệu riêng, cô ấy buộc phải mua nó.

Lựa chọn 2

10. Tại sao những người mua khí đốt chính ở Bắc bán cầu?

Khí đốt ở các nước thuộc “phương Bắc” không chỉ được dùng làm chất đốt, nguyên liệu cho công nghiệp hóa chất, mà còn được dùng làm nhiên liệu cho các nhà máy nhiệt điện, nhà máy nhiệt điện. (các nước phát triển, không có hoặc không đủ tài nguyên nhiên liệu của riêng họ)

11. Tại sao Ấn Độ và Trung Quốc, hai nước nằm trong nhóm 10 nước đứng đầu về sản xuất công nghiệp, lại thuộc nhóm nước tiêu thụ ít tài nguyên năng lượng?

Đây là những quốc gia có dân số cao và tỷ lệ tiêu thụ năng lượng bình quân đầu người thấp.

1. Nga chiếm một vị trí danh dự đầu tiên trong số các quốc gia sản xuất dầu mỏ. Hơn 10.124.000 thùng được sản xuất hàng ngày trên lãnh thổ Liên bang Nga. Theo một số báo cáo, trữ lượng dầu còn lại không vượt quá 50 tỷ thùng.Hơn 12% tổng lượng dầu sản xuất trên thế giới được sản xuất tại Nga .

Vị trí thứ 7 - Samotlor 7,1 tỷ tấn

2. Ả Rập Xê Út Đây là quốc gia đứng thứ hai trên thế giới về sản lượng dầu. Ả Rập Saudi chỉ sản xuất hơn 10 triệu thùng mỗi ngày. Đến nay, quốc gia này là nước xuất khẩu dầu lớn nhất. Theo một số báo cáo, 1/5 lượng dầu còn lại trên thế giới nằm trong vùng đất của Ả Rập Xê Út.

Al Ghawar 20 tỷ tấn

3. Mỹ chiếm một vị trí thứ ba danh dự. Theo các chuyên gia, 21 tỷ thùng dầu nằm trên đất của Hoa Kỳ. Khoảng 9,6 triệu thùng được sản xuất hàng ngày tại Hoa Kỳ, chiếm khoảng 11% tổng lượng dầu được sản xuất.

4. Ở Trung Quốc sản xuất khoảng 5% lượng dầu của thế giới. Con số này là khoảng 4,3 triệu thùng mỗi ngày. Tổng dự trữ của nước này chỉ hơn 20 tỷ thùng.

5. Iran đóng một vai trò rất quan trọng trong kinh doanh dầu mỏ. Xét cho cùng, dầu được sản xuất ở Iran có chất lượng rất cao, điều này cho phép xuất khẩu dầu với giá ưu đãi hơn. Iran sản xuất khoảng 4,25 triệu thùng mỗi ngày.

6. Canada. Kinh doanh dầu mỏ là ngành công nghiệp chính ở Bắc Mỹ. Chính Canada là nhà cung cấp dầu gần nhất cho Hoa Kỳ. Trong khi đó, Canada sản xuất hơn 3,3 triệu thùng mỗi ngày.

7. Mexico. Cùng với Saudi Arabia và Canada, Mexico cũng là nhà cung cấp dầu cho Mỹ. Bơm ra khoảng 3 triệu thùng mỗi ngày, Mexico sở hữu 3,5% tổng lượng dầu được sản xuất trên thế giới.

Lớn nhất thế giới - Chicontepec 22,1 tỷ tấn

8. Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất sản xuất khoảng 2,8 triệu thùng mỗi ngày, chiếm khoảng 3,3% tổng lượng dầu được sản xuất. Tuy nhiên, về trữ lượng dầu mỏ, UAE đứng ở vị trí thứ sáu. Ngày nay, UAE có một trong những nền kinh tế phát triển nhất ở Tây Á.

9. Braxin. Nước này có trữ lượng dầu hơn 8,5 tỷ trong khi chỉ sản xuất hơn 2,5 triệu thùng mỗi ngày. Tại Brazil, mỏ dầu giàu nhất được gọi là Mỏ dầu Tupi. Carioca Sugar Loaf 11 tỷ tấn Nằm ở Đại Tây Dương cách Sao Paulo 330 km về phía đông nam

10. Cô-oét. Ở đất nước này, dầu được sản xuất với tốc độ gần như ở Brazil. Nước này không vội sản xuất dầu với khối lượng lớn. Chỉ sản xuất dưới 2,5 triệu thùng mỗi ngày, quốc gia này biết tổng trữ lượng vượt quá 104 tỷ thùng.

Kết quả: Nga, quốc gia chính thức từ chối xuất khẩu dầu và sản xuất với tốc độ nhanh nhất, có giá xăng gần như cao nhất. Không có gì bí mật khi ở nhiều quốc gia, bao gồm cả UAE, chi phí xăng chất lượng cao không vượt quá 3-6 rúp mỗi lít. Và chỉ ở nước ta, xăng không đảm bảo chất lượng, có giá hơn 25 rúp / lít, ngoài ra, tại các trạm xăng họ quản lý để pha loãng và thậm chí trắng trợn không nạp thêm. Chi phí xăng dầu ở Nga thấp hơn nhiều. Rốt cuộc, hơn 60% chi phí cuối cùng là phí, thuế và tiêu thụ đặc biệt.. 1 thùng dầu ≈ 0,1364 tấn = 136,4 dầu.