Eng yirik neft kompaniyalari qaysi yo'nalishda. Insoniyat tarixidagi eng katta neft to'kilishi

Kanada har yili qazib olinadigan neft miqdori bo'yicha beshinchi o'rinda turadi. Ushbu foydali qazilmaning zaxirasi mutaxassislar tomonidan 28 milliard tonnaga baholanmoqda. Neft eksporti bozorining ulushi 4,54 foizni tashkil etadi. Yaqinda kanadaliklar neftni qo'shni davlatlarga, asosan AQShga eksport qila boshladilar. Kanada neftining 90% ga yaqini Qo'shma Shtatlarga sotiladi.

Xitoy har kuni 4 million barrel neft qazib oladi. Xitoy qora oltinining jahon bozoridagi ulushi 5,71 foizni tashkil etadi. Aholi soni bo‘yicha eng yirik davlat bo‘lgan Xitoy Xalq Respublikasi ushbu resursni iste’mol qilish bo‘yicha ham yetakchilik qiladi. Biroq, Xitoyning o'z neft zaxiralari etarli emas, mutaxassislarning fikriga ko'ra, ichaklarda taxminan 2,5 milliard tonna qolmoqda. Shuning uchun Xitoy neftning bir qismini qo'shni Rossiyadan sotib oladi.

Qo'shma Shtatlar neft qazib olish bo'yicha dunyodagi yetakchi uchlikni ochadi. Bu erda har kuni 9 million barrel ushbu mahsulot qazib olinadi, bu butun dunyo bo'ylab ishlab chiqarishning 11,8 foizini tashkil qiladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Qo'shma Shtatlar nafaqat eng yirik eksportchi, balki ushbu mineralni import qilish bo'yicha etakchilardan biridir. Amerika kutilmagan vaziyatlarda eng katta neft zaxiralariga ega.

Saudiya Arabistoni har kuni 10 million barrel neft qazib oladi. Bu mamlakatning butun iqtisodiyoti aynan shu mineral eksportiga tayanadi. Saudiya Arabistoni neftni Sharqiy Osiyo va AQShga sotadi. Neftni sotishdan bu mamlakat barcha foydaning qariyb 90 foizini oladi. Yetkazib berilayotgan neftning jahon bozoridagi ulushi 13,23 foizni tashkil etadi. Mahsulotning 36,7 milliard tonnasi ichaklarda qoldi.

Kundalik ishlab chiqarish hajmi va neft zaxiralari bo'yicha Rossiya yetakchi mamlakat hisoblanadi. Bu yerda har kuni 10 million barreldan ortiq qora oltin qazib olinadi. 13,92% jahon bozorida ishlab chiqarilgan Rossiya neftining ulushi.

Neft turlari va ularni olish joylari

Qora oltin sifati, tarkibi va turli qo'shimchalarning mavjudligi bilan farq qilishi mumkin. Shuning uchun neftning bir necha turlarga bo'linishi ushbu mineral bilan savdo qilish uchun zaruriy shartdir.

Eng mashhur neft brendi Brent deb ataladi. Uning narxi barcha ishlab chiqarilgan neft hajmining 70% uchun asosiy hisoblanadi. Bu neft Norvegiya dengizida 1976 yildan beri ishlab chiqariladi. Ushbu brend o'zining Brent nomini ushbu qazilma konlari bo'lgan barcha besh qatlam nomi bilan oldi. Bu nav, birinchi navbatda, oltingugurt miqdori pastligi tufayli yuqori talabga ega.

AQShda neftning eng keng tarqalgan markasi WTI hisoblanadi. U o'zining xususiyatlari va sifati bo'yicha Brentdan deyarli farq qilmaydi, faqat oltingugurt miqdori 0,5% ni tashkil qiladi. Bu moyning katta qismi benzin ishlab chiqarish uchun ishlatiladi. Shuning uchun bu brendga AQSh va Xitoy bozorlarida talab ortib bormoqda.

Rossiya hududida neft ishlab chiqariladi, bu Urals deb ataladi. Sibir, Uzoq Sharq va Rossiya Federatsiyasining shimoliy hududlarida qazib olinadi. Bu hududlar etarlicha yuqori sifatli neftga boy. Qora oltinning asosiy qismi Transneft quvurlari orqali xorijga eksport qilinadi. Bundan tashqari, ushbu marka moyi Sibir nuri deb ataladigan kichik kichik turga ega. Ushbu mahsulotda oltingugurt miqdori 0,57% dan oshmaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, Rossiyada ishlab chiqarilgan barcha uch turdagi neft Brent narxiga bevosita bog'liq.

Arab turidagi “Arab Light” moyi jahon bozorida ham talabga ega. Ushbu mahsulotning narxi WTI brendining kotirovkalariga bog'liq. Saudi Aramco kon kompaniyasi Osiyo va Yevropa mamlakatlariga neftga yaxshi chegirmalar beradi.

Neft va neft mahsulotlarini dengizda tashish uchun mo'ljallangan jahon tanker floti savdo kemalarining boshqa tarmoqlaridan birinchi navbatda neft va uning hosilalari strategik ahamiyatga ega bo'lgan tovarlar bo'lib, savdosi va ta'minoti xalqaro siyosat bilan chambarchas bog'liqligi bilan ajralib turadi. Har qanday miqyosdagi va har qanday davomiylikdagi harbiy to'qnashuvlar tufayli neft va neft mahsulotlarining xalqaro bozor narxlari, shuningdek ularni tashish (yuk tashish) narxi har doim sezilarli darajada oshadi.

Vadim Kornilov, SSSR Harbiy-dengiz floti vazirligi kollegiyasi a'zosi, Sovcomflot OAO bosh direktori (1991-1999)

Mojarolar floti

Neft resurslarini nazorat qilish yoki tortib olish istagi neft qazib oluvchi mamlakatlar (Nigeriya, Venesuela) ichida hokimiyat uchun kurashni yoki tashqaridan tajovuzni (Iroq) yoki neftdagi mavjud vaziyatga qarab shunga o'xshash harakatlar kombinatsiyasini talab qiladi. dunyoning o'ziga xos mintaqalari.

Neft va neft mahsulotlarini dengiz orqali tashish kamroq siyosiylashtirilgan, ammo bu erda ham dengiz yo'llarini himoya qilish bahonasida dengiz floti kemalari, ayniqsa AQShdan ko'pincha neftni iste'molchiga xavfsiz etkazib berish uchun foydalaniladi.

Tanker flotining boshqa o'ziga xos xususiyatlari shundaki, uning umumiy yuk ko'tarish quvvati 525 million tonnani tashkil etadi, bu 2014 yil fevral oyining boshida dunyodagi barcha savdo flotining deyarli 32 foizini tashkil qiladi, shuningdek, 540 ming tonnagacha bo'lgan kemalar hajmi. . Bunday o'lchamdagi tanker Misr va Isroil o'rtasidagi urush paytida Yaqin Sharqdan AQShga neftni Afrikaning Umid burni atrofida tashishning eng tejamkor usuli sifatida qurilgan.

Umuman olganda, tankerlarning o'lchamlari portlardagi yoki yuklash-tushirish joylaridagi chuqurliklarga, tashish yo'nalishlariga, shuningdek, savdo yuklarining hajmiga qarab belgilanadi. Bugungi kunga kelib, tanker parki yuk ko'tarish qobiliyatiga ko'ra quyidagi toifadagi supertankerlarga bo'lingan vaziyat yuzaga keldi.

VLCC(Very Large Crude Carrier) yuk ko'tarish quvvati taxminan 300 ming tonna, tarkibida 2 million barrel neft mavjud. Hozirda 623 ta bunday kemalar mavjud bo'lib, ular asosan Yaqin Sharq portlaridan AQSh, Yaponiya va Janubiy Koreyaga tashish uchun ishlatiladi. Ushbu toifadagi yangi tankerning narxi 97 million dollarni tashkil qiladi.

Suezmax- yuk ko'tarish quvvati taxminan 150 ming tonna bo'lgan, tarkibida 1 million barrel neft bo'lgan va o'lchamlari bo'yicha Suvaysh kanali orqali o'tishga qodir tankerlar. Dunyoda 490 ga yaqin bunday kemalar mavjud. Ular, qoida tariqasida, VLCC bilan bir xil yo'nalishlarda, shuningdek, Nigeriya va Shimoliy dengizning neft konlaridan AQSh va Janubiy Xitoyga tashish uchun ishlatiladi. Ushbu toifadagi yangi tankerning narxi 65 million dollarni tashkil etadi.

"Aframaks"- yuk ko'tarish quvvati 95-110 ming tonna bo'lgan, 500-700 ming barrel neft miqdoridagi o'rtacha partiyalarni tashish uchun mo'ljallangan tankerlar. Ushbu turdagi 900 dan ortiq kemalar mavjud bo'lib, ular yuqoridagi tankerlar guruhlari bilan bir xil yo'nalishlarda ishlaydi, biroq ayni paytda ular qisqaroq yo'nalishlarda, masalan, Karib dengizidan AQShga va Evropaga, Shimoliydan. Evropadan Buyuk Britaniyaga, Indoneziyadan Yaponiyagacha, O'rta er dengizi ichida, Novorossiysk va Finlyandiya ko'rfazidan (Primorsk porti), Kola ko'rfazidagi Belokamenka tankeridan va hokazo. Ushbu toifadagi yangi tankerning narxi 55 million dollarni tashkil etadi.

"Panamaks"- yuk ko'tarish quvvati 60-80 ming tonna bo'lgan, o'zining kattaligi bo'yicha Panama kanalidan o'tishga qodir tankerlar. Taxminan 415 ta shunday tankerlar mavjud bo'lib, ular savdo lotlari hajmiga qarab ishlatiladi, shuningdek, soni 3400 donadan oshgan kichikroq tankerlar.

Neft ishlab chiqarishning o'sishi va sanoat ishlab chiqarishida energiya tashuvchisi sifatidagi rolining kuchayishi bilan tankerlar soni va ularning jahon savdo flotidagi ulushi ortdi. Shuni ham yodda tutish kerakki, soliq bosimining doimiy oshib borishi natijasida jahon tonnajining 70% dan ortig'i, shu jumladan tankerlar parki dengiz registrlarida "qulaylik bayroqlari" deb ataladigan ro'yxatga olingan - Liberiya, Bermuda, Marshall orollari, Men oroli, Malta va boshqalar d.

Rossiyada va ehtimol dunyoda birinchi tankerlar Kaspiy dengizida paydo bo'lgan va D.I.ning tavsiyasi bilan qurilgan. Mendeleev bochkalardan konteyner sifatida foydalanish neftni tashish imkoniyatlarini cheklaydi, deb hisoblagan.

Birinchi jahon urushidan oldin tankerlar dunyo flotining atigi 3 foizini tashkil qilgan, o'sha kunlarda asosan suzib yurganlar. 1938 yilga kelib ularning ulushi 19% ga oshdi, 1970-yillarning oxiriga kelib esa 50% ga yetdi.

Boshqa tomondan, neft qazib olish doimiy ravishda o'sib bordi va masalan, 1938 yildan 1977 yilgacha bo'lgan davrda u 258 million tonnadan 10 baravar ko'proqqa oshdi, keyin esa 1977 yildan 1988 yilgacha bo'lgan davrda uni ishlab chiqarish o'sdi. amalda toʻxtadi va yana kuniga 92 million barrelgacha koʻtarildi. .

Narxlarning ko'tarilishi va ortiqcha ishlab chiqarish natijasida yuzaga kelgan neft bozoridagi bu o'zgarishlar, Suvaysh kanali ochiq va flotning bir qismi keraksiz bo'lib chiqqanligini hisobga olsak, ushbu yukning dengiz tashishiga ta'sir qilmay qolmadi.

1977 yilda dunyoda ishlab chiqarilgan barcha neftning 59% dengiz orqali tashildi, bu dengiz orqali neft savdosiga bo'lgan talabning o'sish sur'ati iste'molchilarga boshqa transport turlari bilan etkazib beriladigan neftga bo'lgan talabdan tezroq oshganligini aks ettiradi. 1980 yildan 1985 yilgacha neft iste'moli har yili 1,3% ga kamayganida juda g'ayrioddiy hodisa ham kuzatildi.

Haqiqatan ham, dengiz orqali neft tashish 1977 yildagi 1724 million tonnadan 1987 yilda 1279 million tonnagacha kamaydi va faqat 1994 yilda 1977 yil darajasidan oshib ketdi, o'rtacha yuk tashish masofasi 4700 dan 5350 dengiz mili yoki undan ko'proqni tashkil etdi. . Dengiz orqali tashishning o'rtacha masofasining oshishi 1967 yilgi urush natijasida Suvaysh kanalining yopilishi bilan bog'liq bo'lib, u faqat 1975 yilda ochilgan.

Afrika bo'ylab marshrutga majburiy o'tish tankerlar hajmining birinchi navbatda 100 ming tonnagacha, keyin 250 ming tonnagacha va nihoyat 500 ming tonnadan oshishiga olib keldi. Tashish narxi ham oshdi - Afrika bo'ylab bitta tanker sayohati uni qurish uchun barcha xarajatlarni qoplagan davrlar bo'lgan, umumiy qoidaga qaramay, kema qanchalik katta bo'lsa, unda bir tonna yukni tashish narxi past bo'ladi. Umuman olganda, o'rtacha bozor kon'yunkturasi sharoitida tanker qurilishiga yo'naltirilgan mablag'lar 10-12 yil ichida o'zini oqlaydi.

Suvaysh kanalining ochilishi bilan neftning o'rtacha dengiz tashish masofasi deyarli ikki baravar qisqardi va tankerlarga bo'lgan talab ham kamaydi, bu esa ushbu yuk tashish sohasida inqirozga olib keldi va kema egalari va kema operatorlari uchun iqtisodiy muammolarga olib keldi. bankrotliklar.

Shunisi qiziqki, 1960-yillarda neft narxi bir barrel uchun 1,80 dan 2,0 dollargacha bo'lgan va OPEK uni 1970 yilda 4,0 dollargacha ko'tarmaguncha narxlar shu darajada saqlanib qolgan. 1973 yil oktyabr oyida, olti kunlik arab-isroil urushidan so'ng, OPEK bir barrel narxini 9 dollarga ko'tardi va OPEK a'zolari Isroilning ittifoqchilari deb hisoblagan mamlakatlarga neft embargosi ​​joriy etish bilan tahdid qildi.

Narxlarning to'rt baravar oshishi xalqaro yuk tashish bozorida jiddiy asoratlarni keltirib chiqardi, G'arb mamlakatlari iqtisodiy rivojlanishining turg'unligiga olib keldi va eksport qiluvchi mamlakatlar hisoblarida katta miqdordagi mablag'lar to'planishi va shunga mos ravishda mablag'lar taqchilligi fonida bank inqiroziga turtki bo'ldi. sotib oluvchi mamlakatlar hisoblarida.

Voqealarning bunday rivojlanishidan qay darajada va qaysi davlatlar zarar ko'rishi mumkinligini tasavvur qilish uchun quyidagilarni yodda tutish kerak: Qo'shma Shtatlar butun jahon neft importining 28 foizini tashkil qiladi va o'z ishlab chiqarishi Rossiyaning yarmi va doimiy ravishda pasayib bormoqda. Xalqaro energetika agentligining fikricha, 2020-yilga borib Qo‘shma Shtatlar import qilinadigan tabiiy gazdan ko‘proq tabiiy gaz ishlab chiqaradi va neft qazib olish bo‘yicha Saudiya Arabistonini ortda qoldiradi, 2035-yilga kelib esa o‘zini energiya manbalari bilan to‘liq ta’minlaydi. Yaponiya jahon importining 16 foizini import qiladi va tabiiy resurslarga ega emas; Shimoliy dengizdagi kashfiyotlarga qaramay, G'arbiy Evropa yirik neft importchisi (23%).

Yaqin Sharq dengizdagi neft savdosining 47 foizini va jahon neft eksportining qariyb 80 foizini tashkil qiladi, garchi so'nggi yillarda ushbu mintaqa mamlakatlari Rossiya, Meksika va Norvegiya ko'rinishidagi raqobatchilarga duch kelishgan.

Dengiz orqali neftni tashish uchun iste'mol va talabning o'sishi uchun potentsial hududlar Lotin Amerikasi va Osiyo mamlakatlari hisoblanadi.

Mustaqil bozor

Xalqaro tanker yuk bozori yuk tashish bozorining mustaqil sektori bo'lib, tankerlarda tashiladigan tovarlar - neft va neft mahsulotlari o'z sifati bilan boshqa turdagi kemalar tomonidan tashiladigan boshqa yuklarning xususiyatlaridan farq qiladi. Shu bilan birga, shuni yodda tutish kerakki, suyuq yuk bozorida, shuningdek, quruq yuk bozorida talab va taklif, birinchi navbatda, butun jahon iqtisodiyotining holati bilan belgilanadi. Agar jahon iqtisodiyoti o'sib borayotgan bo'lsa, sanoat ishlab chiqarishi o'sib borayotgan bo'lsa, unda bu jarayon, qoida tariqasida, dengiz transportining barcha turlariga talabning oshishiga olib keladi. Jahon iqtisodiyotining holati yuk tashish bozorining holatini, ma'lum bir yukni dunyoning turli mintaqalariga turli yo'nalishlarda tashish talabini belgilaydigan asosiy fundamental asosdir.

Tankerda yuk tashish bozori hukumatlararo kelishuvlar yoki biron bir kartel uyushmalari yoki uyushmalari tomonidan tartibga solinmaydi, masalan, Atlantika orqali yoki Evropadan Uzoq Sharq va Osiyo mamlakatlariga konteyner tashish tartibga solinadi, bu erda yuk tashuvchi kompaniyalar birlashtirilgan. yuk birligini tashish uchun tariflarni belgilovchi konferentsiyalar - bitta 20 yoki 40 futlik konteyner. Tanker bozorida har bir kema egasi o'z kemasi bilan bemalol paydo bo'lishi, o'zi kutganicha pul ishlashga harakat qilishi va agar u kerakli foydani ololmasa, o'z kemasini boshqa kompaniyaga sotish yoki bekor qilish orqali bozorni erkin tark etishi mumkin.

Ko'p asrlik charter brokerlari tizimi mavjud bo'lib, u tranzaktsiyada bitta broker bo'lsa, yuk miqdorining 1,25% yoki bitimda to'rtta broker ishtirok etgan bo'lsa, 5% miqdorida standart komissiya evaziga tankerni ijaraga olishga yordam beradi. Xuddi shunday, broker yordamida siz tankeringizni sotib olishingiz yoki sotishingiz mumkin. Farqi faqat komissiya miqdorida, sotish va sotib olishda odatda kema narxining 1% miqdorida olinadi. Agar siz bozor tendentsiyasini taxmin qilsangiz, siz boyib ketishingiz mumkin, ammo bozorning zarbasini yo'qotib qo'ysangiz, tasodifan sindirib qolishingiz mumkin.

Katta tadqiqot kompaniyalarining nashrlarini xohlagancha o'rganishingiz, bozor xatti-harakatlari haqida hamma narsani bilishingiz va shu bilan birga, keyinchalik noto'g'ri bo'lib chiqadigan qaror tufayli boylikdan mahrum bo'lishingiz mumkin. Norvegiyaning yaxshi obro'ga ega bo'lgan "Firnley va Egers" brokerlik va konsalting kompaniyasi dengizda tashishni amalga oshirish uchun sho''ba kemachilik kompaniyasini yaratgan va tom ma'noda bankrot bo'lib, bir yarim yil ichida o'z yuk tashish kompaniyasini yopganida ma'lum bir holat bor.

Umuman olganda, yuk tashish bozori tsiklik ravishda rivojlanadi, sinusoidga ko'ra, 7-9 yil oralig'ida, OPEKning ma'lum qarorlaridan so'ng, etakchi mamlakatlar markaziy banklarining qarorlaridan keyin qanday voqealar sodir bo'lishini taxmin qilishning ko'plab usullari mavjud. o'nlab boshqa belgilar va xususiyatlar bo'yicha tonnajni buyurtma qilingan va debetlangan skraning solishtirish natijalariga asoslangan chegirma stavkasi. Lekin siz faqat bir narsada adasha olmaysiz - mavsumiy omilda: qishda tankerlarda yuk tashish tariflari ko'tariladi, yozda esa pasayadi. Qolgan hamma narsa juda ko'p noma'lum bo'lgan vazifadir va afsuski, umumiy farovonlik uchun formula yo'q.

Bozorga, shuningdek, Venesueladagi ish tashlashlar kabi mutlaqo oldindan aytib bo'lmaydigan omillar ta'sir ko'rsatadi, buning natijasida AQShga Venesuela neftini etkazib berish dunyoning boshqa qismlaridan uzoq masofalarga tashiladigan etkazib berish bilan almashtirildi; Yaponiyadagi atom elektr stansiyalarining to'xtatilishi; Nigeriyaning eng yirik Afrika neft ishlab chiqaruvchisida harbiy tartibsizliklar; Skandinaviya va Evropadagi qurg'oqchilik gidroenergetika ishlab chiqarishning pasayishiga va neftga bo'lgan talabning oshishiga olib keldi.

Amerika ma'muriyati tomonidan 2002 yil kuzida Iroqdagi tajovuzga tayyorgarlik ko'rish uchun neft va neft mahsulotlari zaxiralarini sotib olish (yashirin, tasniflangan) neftga bo'lgan talabning o'sishiga olib keldi, buning natijasida yuqoridagi va boshqalar bilan birga. omillar, 2002 yil oktyabr oyida yuk tashish stavkalari o'zini-o'zi ta'minlash darajasidan 4-5 baravar yuqori darajaga yetdi va so'nggi yillarda tanker kemalari egalariga kuniga o'rtacha 15 dan 40 ming dollargacha yoki undan ko'p foyda keltirdi, hajmiga qarab. kema.

Dunyodagi tankerlarning umumiy soni 2014-yil 1-fevral holatiga ko‘ra 12975 donani tashkil etdi. Yaqin vaqtgacha “etti opa-singil”ning neft gigantlari, jumladan Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil va boshqalar eng yirik kema egalari hisoblanardi.Masalan, BP (BP) floti Sovet Ittifoqidan ikki baravar katta edi. 1970-yillarda uning gullagan davrida. Keyin neft gigantlari qonunchilikning kuchayishi va dengizning neft bilan ifloslanishi xavfi ortishi tufayli, ayniqsa 1990 yilda Qo'shma Shtatlarda Neft ifloslanishi to'g'risidagi qonun (neft bilan ifloslanish to'g'risidagi qonun) qabul qilingandan so'ng, o'z flotini asta-sekin qisqartirdi, bu esa javobgarlikni sezilarli darajada oshirishni nazarda tutadi. neft to'kilishi.

Natijada, 1996 yilda o'nta yirik kemaga egalik qiluvchi tanker kompaniyalari jahon tanker flotining atigi 14 foiziga egalik qilgan bo'lsa, 1966 yilda faqat beshta neft giganti flotning 23 foiziga egalik qildi. Bugungi kunda 20 ta yirik kompaniya jahon tankerlari parkining 25-28 foizini nazorat qiladi.

"Intertanko" fenomeni

"Mustaqil tanker egalari"ni birlashtiruvchi eng yirik tashkilot Intertanko bo'lib, unga 43 mamlakatdan 274 ta kompaniya va 280 ta assotsiatsiya a'zolari kiradi, ular 170 million tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega 2000 ta tankerdan iborat. Tashkilot nizomiga ko'ra, na neft kompaniyalari, na davlat nazoratidagi yuk tashish kompaniyalari a'zo bo'lishi mumkin emas.

Intertanconing vazifasi navigatsiya xavfsizligi masalalari bo'yicha o'z a'zolarining umumiy manfaatlarini, shu jumladan Xalqaro dengiz tashkiloti manfaatlarini himoya qilishdir. Shu bilan birga, Intertanko yuk tashish stavkalarini ishlab chiqish yoki ularni qo'llash vositasi bo'lib xizmat qilmaydi - tashkilot a'zolari jahon bozorida ham bir-biri bilan, ham unga a'zo bo'lmagan firmalar bilan raqobatlashadilar.

Qizig'i shundaki, Intertanco rahbariyati o'zlarining hisobotlaridan birida neftni tashish sanoatining holatini tavsiflab, "tanker bozori uch o'lchovdagi zigzag jumboq edi, unda barcha qismlarni joylashtirish mumkin emas edi. birga ... Hatto eng tajribali tahlilchilar ham tanker sanoati qanday ishlashini tasavvur qila olmaganliklarini va tushuna olmaganliklarini tan olishdi.

Tankerlar bozori tartibga solinmagan bo'lsa-da, yuk stavkalarini har yili yanvar oyi uchun e'lon qilingan ba'zi nominal ko'rsatkichlar bilan taqqoslash mexanizmi mavjud bo'lib, u 73 ming stavkani o'z ichiga olgan World Scale assotsiatsiyasi (World Scale Association) notijorat tashkiloti tomonidan hisoblab chiqilgan. elektron versiyada 320 mingdan ortiq tariflar) turli yo'nalishlar va tankerlar turlari uchun. Nominal qiymati WS-100, 2003 yilda bozorning o'sishi bilan ko'rsatkichlar WS-250 dan oshdi; 2014 yil fevral oyida Fors ko'rfazi - Amerika Qo'shma Shtatlari yo'nalishi bo'yicha, masalan, WS-34 stavkasi VLCC toifali tankerlar uchun 24 600 dollar miqdoridagi charter ekvivalentiga to'g'ri keldi.

Qo'shma Shtatlar tanker floti xizmatlarining eng yirik iste'molchisi hisoblanadi. AQShning neft importi dastlabki rekord darajaga ko'tarildi - kuniga 9,6 million barrel (taxminan hozirgi kunda Rossiyada ishlab chiqarilgan neftning umumiy sutkalik hajmiga teng); va 2007 yilda kuniga 10,1 million barrelga yetdi, keyin esa 2012 yilda kuniga 8,5 million barrelgacha kamaydi.

Tanker floti uchun ikkinchi muhim hudud bu Xitoydir. Xitoyning aholi jon boshiga neft iste'moli AQSh iste'molining atigi 6 foizini tashkil qiladi va o'zining neft ishlab chiqarishi kuniga 3,5 million barreldan kamroq darajada turg'unlashmoqda, import esa yiliga 7-8 foizga o'sadi, bu esa har yili 1 million barrelga o'sishga to'g'ri keladi. har 4-5 yilda bir kun. 2001 yilda Xitoyga dengiz orqali 59 million tonna neft yetkazib berilgan bo'lsa, 2003 yilda u 89 million tonnani tashkil etdi. 2012 yilda Xitoyga xom neft importining o'sishi Rossiya va Qozog'istondan quvurlar orqali etkazib berishni ko'paytirish istiqbollari bilan 7,4% ni tashkil etdi. Xitoyliklar tomonidan ijaraga olingan kemalarning asosiy turlari VLCC va Aframax sinfidagi tankerlardir.

Rossiya neftining eng yirik iste'molchilari Evropa mamlakatlari bo'lib, ular Rossiyadan eksport qilinadigan neftning 80 foizini sotib oladilar. Rossiya neftining Qo'shma Shtatlari kuniga atigi 0,15-0,4 million barrelni tashkil qiladi.

Shuni alohida ta'kidlash joizki, 30 yil avval ma'lum bo'lgan pasayishdan so'ng, neftga global talab doimiy ravishda o'sib bormoqda va 2012 yilda kuniga taxminan 89,9 million barrelni tashkil etdi.

Tankerda tashish tariflar - yuk stavkalari bilan tartibga solinmaydi, ammo ekologik xavfsizlik masalalarini tartibga soluvchi xalqaro konventsiyalarning ko'plab qoidalari mavjud va bu savdo kemalarining boshqa barcha tarmoqlarida navigatsiya xavfsizligini tartibga soluvchi boshqa xalqaro konventsiyalarga qo'shimcha hisoblanadi.

Dengiz atrof-muhitini muhofaza qilish sohasidagi xalqaro qonunchilikning paydo bo'lishiga tabiatga katta zarar etkazgan, shuningdek, kema egalari va sug'urta kompaniyalariga zarar etkazgan tankerlarning avariyalari sabab bo'ldi.

Bunday baxtsiz hodisalar tankerlarning dizaynida ham o'zgarishlarga olib keldi: balast tanklarini ajratish, inert gazlardan foydalanish, er-xotin pastki, ikki tomonlama va nihoyat, ikkita korpusga talablar kiritildi.

2002-yilgi Prestige yagona tankerli tanker halokati asosan Ispaniya hukumatining noto'g'ri boshqaruvi natijasi bo'lib, u halokatga uchragan tankerni tushirish uchun boshpana portini taqdim etish o'rniga, kapitanga Ispaniya qirg'oqlaridan iloji boricha uzoqroqqa borishni buyurgan. tanker to'lqinda parchalanib, katta chuqurlikda cho'kdi. Ispaniya hukumati voqea uchun aybni hibsga olingan kapitan zimmasiga yukladi, keyin hukumat tankerlar dizayniga qo'yiladigan talablarni kuchaytirish bo'yicha qator takliflar bilan chiqdi.

Natijada, Evropa Ittifoqi mamlakatlari o'z portlarida tankerlarga bunday talablarni kiritdilar va 2003 yil dekabr oyida Xalqaro dengiz tashkiloti mavjud MARPOL 73/78 konventsiyasini qo'shimcha ravishda qattiqlashtirishni qabul qildi. Yevropa Ittifoqi o‘z mamlakatlari portlariga 15 yoshdan katta bo‘lgan yagona tankerli tankerlarning kirishini taqiqladi. Mavjud bo'lgan yosh bitta ko'krakli tankerlarning aksariyati Osiyoga bosqichma-bosqich chiqarilmoqda va ular 2015 yilgacha yoki 25 yoshga to'lgunga qadar foydalanishda qoladi.

Ikki korpusli tankerlarning qurilishi kema egalariga bir korpuslilarga qaraganda 20-25 foizga qimmatga tushishiga qaramay, parkdagi ikki korpusli tankerlarning ulushi doimiy ravishda oshib bormoqda.

Rossiya floti - Rossiya yuklari

Umuman olganda, Rossiya savdo floti bugungi kunda tanazzulga yuz tutgan va mamlakat umumiy tashqi savdo aylanmasining taxminan 1,5 foizini o'z zimmasiga oladi, Sovet Ittifoqi davrida bu ko'rsatkich 65-70 foizni tashkil etgan bo'lsa, u har yili byudjetga 2,5 milliard dollardan ortiq daromad keltirgan. .

Rossiyadagi eng yirik yuk tashish kompaniyalari: Sovcomflot (davlatga tegishli 100% ulush) Novoship (davlatga tegishli 50,3% ulush), Primorskoye transport kompaniyasi (hozirgi xususiy kompaniya).

Kompaniyalar parki Suezmax va Aframax toifali tankerlardan, mahsulot tashuvchilardan va kichikroq kemalardan iborat bo'lib, ular asosan chet ellik charterlar tomonidan yuklarni tashish uchun ishlatiladi, chunki chet elliklardan tashish uchun yuk olish ancha osondir. Rossiya yuk egalari.

Rossiya yuk tashish siyosati bilan bog'liq eng katta muammo shundaki, kapitalizmga o'tishda "papadan ham muqaddasroq bo'lish" uchun bizning iqtisodiy siyosatchilarimiz Rossiya yuk tashish kompaniyalari Rossiyadan kelib chiqqan yuklarga kirish huquqini ta'minlash uchun hech qanday qonunchilik choralarini ko'rmaganlar. Rossiya uchun neft va neft mahsulotlari, yog'och, don, o'g'itlar va metallar kabi strategik yuklarni Rossiya bayrog'i orqasida dengiz orqali tashishni nazarda tutadigan qonunchilikka ehtiyoj bor. Yangi neft konlari bo'yicha mahsulot taqsimoti to'g'risidagi shartnomalar, shuningdek, Rossiya yuk tashish kompaniyalarining tashishda ishtirok etish shartlarini ko'zda tutishi kerak.

Dengiz tashish uchun yuklarni olishning iloji yo'qligi Rossiya savdo flotining tanazzulga uchrashiga olib keldi, buning natijasida mantiqiy savol tug'iladi: agar davlat tinchlik davrida mamlakat tashqi savdosining mustaqilligini ta'minlamasa, unda nima bo'lishi mumkin? inqiroz hodisasi? Mamlakatda har doim ziddiyatli vaziyatlarda yuzaga keladigan yordamchi dengiz vazifalarini bajarish uchun savdo floti mavjud emas.

Rossiya dengiz yangiliklari № 13 (2014)

Metallurgiya majmuasi. Qora metallurgiya. “Temir nafaqat butun dunyoning asosi, balki atrofimizdagi tabiatning eng muhim metalli, u madaniyat va sanoatning asosi, urush va tinch mehnat qurolidir. Butun davriy jadvalda insoniyatning o'tmishi, hozirgi va kelajak taqdiri bilan bog'liq bo'lgan boshqa elementni topish qiyin. A.E. Fersman Rjev viloyati geografiya o'qituvchilari RMO (ochiq dars). To'ldiruvchi: geografiya o'qituvchisi Grechkina M.A.

1. Amerika shtatlaridan qaysi biri OPEK tarkibiga kiradi? a) AQSh; b) Meksika; c) Braziliya; d) Panama; e) Venesuela; f) Chili 2. OPEKga nechta davlat a'zo? a) 5; b) 7; soat 10 da; d) 12; e) 15; 3.OPEKning shtab-kvartirasi qayerda joylashgan? a) Istanbul b) Vena; c) Varshava; d) Bryussel; e) London; 4. Neftning asosiy qismi: a) Yevropaning rivojlangan mamlakatlarida; b) Osiyoning rivojlanayotgan mamlakatlarida; v) Afrikaning rivojlanayotgan mamlakatlarida; d) Lotin Amerikasining rivojlanayotgan mamlakatlarida; 5. Eng yirik neft tankerlari qaysi tomonga ketmoqda? a) Suvaysh kanali orqali Fors koʻrfazidan Yevropaga; b) Fors koʻrfazidan Yevropagacha boʻlgan Afrika qirgʻoqlari boʻylab; c) Indoneziyadan Yaponiyaga; d) Venesueladan AQShga; 6. Afrikadagi yetakchi neft qazib chiqaruvchi mamlakatlarni belgilang: a) Nigeriya; b) Jazoir; c) Liviya; d) Misr; e) Janubiy Afrika; f) Angola; g) Zambiya; h) Marokash 7. Yevropada neft qazib oluvchi davlatlar: a) Daniya, Norvegiya, Italiya, Buyuk Britaniya; b) Fransiya, Portugaliya, Shveytsariya; v) Finlyandiya, Shvetsiya, Belgiya, Gretsiya; 8. Mamlakatlarni tasdiqlangan neft zahiralarining kamayish tartibida joylashtiring: a) Saudiya Arabistoni; b) Rossiya; AQShda; d) Eron;

1. Amerika shtatlaridan qaysi biri OPEK tarkibiga kiradi? a) AQSh; b) Meksika; c) Braziliya; d) Panama; e) Venesuela; f) Chili 2. OPEKga nechta davlat a'zo? a) 5; b) 7; soat 10 da; d) 12; e) 15; 3.OPEKning shtab-kvartirasi qayerda joylashgan? a) Istanbul b) Vena; c) Varshava; d) Bryussel; e) London; 4. Neftning asosiy qismi: a) Yevropaning rivojlangan mamlakatlarida; b) Osiyoning rivojlanayotgan mamlakatlarida; v) Afrikaning rivojlanayotgan mamlakatlarida; d) Lotin Amerikasining rivojlanayotgan mamlakatlarida; 5. Eng yirik neft tankerlari qaysi tomonga ketmoqda? a) Suvaysh kanali orqali Fors koʻrfazidan Yevropaga; b) Fors koʻrfazidan Yevropagacha boʻlgan Afrika qirgʻoqlari boʻylab; c) Indoneziyadan Yaponiyaga; d) Venesueladan AQShga; 6. Afrikadagi yetakchi neft qazib chiqaruvchi mamlakatlarni belgilang: a) Nigeriya; b) Jazoir; c) Liviya; d) Misr; e) Janubiy Afrika; f) Angola; g) Zambiya; h) Marokash 7. Yevropada neft qazib oluvchi davlatlar: a) Daniya, Norvegiya, Italiya, Buyuk Britaniya; b) Fransiya, Portugaliya, Shveytsariya; c) Finlyandiya, Shvetsiya, Belgiya, Gretsiya 8. Mamlakatlarni tasdiqlangan neft zahiralarining kamayish tartibida joylashtiring: a) Saudiya Arabistoni; d) Eron; b) Rossiya; AQShda;

Qora metallurgiya Texnologik xususiyatlar Joylashtirish omillari Sanoat geografiyasi Sanoat rivojlanish tendentsiyalari

Texnologik jarayon o'z ichiga oladi: ruda qazib olish, boyitish, eritish, prokat va ferroqotishmalarni ishlab chiqarish. Xom ashyo Mahsulotlar Temir rudasi Kokslanadigan ko'mir Marganets, qotishma metall rudalari Temir rudasi Kokslanadigan ko'mir Marganets, qotishma metall rudalari Cho'yan Po'lat Qotishma po'lat Quyma temir Po'lat Qotishma po'lat

Cho'yan - doimiy aralashmalar (Si, Mn, S, P), ba'zan esa qotishma elementlar (Cr, Ni, V) bo'lgan temir va uglerod qotishmasi. Temir rudasidan yuqori pechlarda eritiladi. Chelik - temirning uglerod (2% gacha) va boshqa elementlar bilan egiluvchan qotishmasi. Asosan kislorod-konvertor va elektr pechlarda po'lat qoldiqlari bilan quyma temir aralashmasidan olinadi. Qotishma po'lat - qotishma. Temir qotishmalariga ma'lum fizik yoki mexanik xususiyatlarni berish uchun qotishma elementlar oddiy po'lat navlari - Cr, Ni, V, Mo, W, T tarkibiga kiritiladi.

Po'lat va prokatning eng yirik eksportchilari Po'lat va prokatning eng yirik importchilari XitoyEI davlatlari YaponiyaAQSh RossiyaJanubiy Koreya UkrainaXitoy Germaniya Benilüks davlatlari Benilüks G'arbiy Evropadagi siyosiy, iqtisodiy va bojxona ittifoqi bo'lib, unga uchta monarxiya: Belgiya, Niderlandiya va Lyuksemburg kiradi. Temir va po'lat buyumlar ishlab chiqarish bo'yicha yetakchi davlatlar Cho'yan, 2003 yil Po'lat, 2008 yil Xitoy Hindiston Yaponiya Koreya Respublikasi AQSH Braziliya Rossiya Hindiston Ruminiya Koreya Respublikasi Qozog'iston Germaniya

Po'lat quyishning turli usullarini qo'llash, umumiy ishlab chiqarishning % 2008 Mamlakat po'lat ishlab chiqarish usullari Kislorod-konvertor Elektr pechlarida Marten pechlarida Rossiya55,128,416,5 AQSh41,958,1-Yaponiya75,224,8- Germaniya68,131,692, Jahon 367,26

Joylashtirish omillari 1.xom ashyo (ruda konlariga yaqinligi); 2. yoqilg‘i (kokslanadigan ko‘mir manbasining mavjudligi); 3. transport (ayniqsa, ruda va ko'mir manbalaridan uzoqda, import qilinadigan xom ashyo asosida ishlaydigan korxonalar uchun muhim); 4.ekologik (qora metallurgiya korxonalari, ayniqsa, eskirgan va domna jarayonidan foydalanadigan korxonalar eng “iflos” tarmoqlar qatoriga kiradi); 5. iste'molchi (po'lat iste'molchisining mavjudligi - yirik mashinasozlik markazlari).

Ilmiy-texnika inqilobining qora metallurgiyaga ta'siri 1. Temir va po'lat sifatini oshirish va yakuniy mahsulot birligiga sarflanishini kamaytirish 2. Ishlab chiqarishdagi yo'qotishlarni kamaytirish 3. Xom ashyo va yoqilg'i omilini kamaytirish 4. Iste'molchi va ekologik omillarni oshirish 5. Korxonalarning qirg'oq hududlarida joylashishi 6. Rivojlanayotgan mamlakatlarda temir ishlab chiqarish, po'lat ishlab chiqarish rivojlangan mamlakatlarda tog'-kon sanoati mamlakatlari Po'lat erituvchi mamlakatlar Xitoy Braziliya Avstraliya Rossiya Hindiston AQSh Ukraina Kanada Janubiy Afrika Venesuela Xitoy Yaponiya AQSh Rossiya Germaniya Braziliya Hindiston Ukraina Fransiya Buyuk Britaniya.

Atlasda jahon qora metallurgiya xaritasidan foydalanib, quyidagilarga e'tibor qaratiladigan uchta yoki to'rtta mintaqa va markazlarni tanlang: 1) ko'mir va temir rudasi zahiralarining kombinatsiyasi; 2) ko'mir zahiralari; 3) temir rudasi zahiralari; 4) ko'mir va rudaning yuk oqimlari. Atlasda jahon qora metallurgiya xaritasidan foydalanib, quyidagilarga e'tibor qaratiladigan uchta yoki to'rtta mintaqa va markazlarni tanlang: 1) ko'mir va temir rudasi zahiralarining kombinatsiyasi; 2) ko'mir zahiralari; 3) temir rudasi zahiralari; 4) ko'mir va rudaning yuk oqimlari. Daftarda

Hududlar va markazlar quyidagilarga qaratilgan: koʻmir va temir rudasi zahiralarining kombinatsiyasi koʻmir zahiralari temir rudasi zahiralari koʻmir va rudaning yuk oqimlari Anshan (Xitoy), Damodar (Hindiston), Transvaal (Janubiy Afrika) Rur (Germaniya), Yuqori Sileziya (Polsha), Janubiy Uels (Buyuk Britaniya). Magnitogorsk (Rossiya), Krivoy Rog (Ukraina), Lotaringiya (Fransiya), Annaba (Jazoir), Volta Redonda (Braziliya), Cherepovets (Rossiya), Krakov (Polsha), Koshice (Slavakiya), Dunkerk va Foz (Fransiya), Toranto ( Italiya)

Sanoatning rivojlanish tendentsiyalari Po'latni uzluksiz quyish, o'choqdan tashqari metallurgiya (domensiz), mikroqotishma usulidan foydalanish. Mini zavodlar yaratish. Bunday zavodlar AQSH, Yaponiya, Italiya, Ispaniya, Meksika, Braziliyada koʻp. Dunyo miqyosida qora metallarni eritishda rivojlanayotgan mamlakatlarning ulushi ortib bormoqda va shu bilan birga rivojlangan mamlakatlarning ulushi kamaymoqda. Rivojlangan mamlakatlarda ikkilamchi xom ashyolardan (po'lat parchalari) foydalanish katta ahamiyatga ega. Yirik po'lat monopoliyalarini (TMK) yaratish. Yetakchilar - ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group.

Temir va po'lat sanoati bilan bog'liq tashkilotlar Evropa ko'mir va po'lat hamjamiyati (ECSC) Evropa Ittifoqiga a'zo 12 davlatdan iborat integratsion guruhdir. U G'arbiy Evropada deyarli barcha ko'mir qazib olishni, temir va po'lat eritishning 90% dan ortig'ini, temir rudasini qazib olishning qariyb 50% ni nazorat qiladi. Bosh qarorgohi Bryusselda.

Dunyoning yirik metallurgiya kompaniyalari "KRUPP" - Germaniyaning metallurgiya va muhandislik konserni Tashkil etilgan: 1811 yil Sotish hajmi: 8,4 milliard dollar Xodimlar soni: 63 ming kishi. "KRUPP" - Germaniyaning metallurgiya va muhandislik konserni Tashkil etilgan: 1811 yil Sotish hajmi: 8,4 milliard dollar Xodimlar soni: 63 ming kishi. "LTV" - elektron kompaniya sifatida tashkil etilgan AQSH kompaniyasi, 1974 va 1984 yillarda metallurgiya kompaniyalarini sotib oldi. "LTV" - elektron kompaniya sifatida tashkil etilgan AQSH kompaniyasi, 1974 va 1984 yillarda metallurgiya kompaniyalarini sotib oldi. MANNESMAN - Germaniyaning quvur prokat va muhandislik konserni Tashkil etilgan: 1890 Sotish: $11,6 milliard Xodimlar soni: 122 000 kishi MANNESMAN - Germaniyaning quvur prokat va muhandislik konserni Tashkil etilgan: 1890 Sotish: $11,6 milliard Xodimlar soni: 122 000 kishi NIPPON STEEL - Yaponiyaning po'lat ishlab chiqaruvchi kompaniyasi Tashkil etilgan: 1970 yil Sotish: $17,1 milliard Xodimlar soni: 67,8 ming kishi NIPPON STEEL - Yaponiyaning po'lat ishlab chiqaruvchi kompaniyasi Tashkil etilgan: 1970 yil Sotish: $17,1 milliard Xodimlar soni: 67,8 ming kishi

Xulosa Qora metallurgiya asosiy sanoatdir. Metallurgiya korxonalarini joylashtirishda xomashyo va yoqilg‘i omillari muhim o‘rin tutadi. Sanoat ishlab chiqarish va kombinatsiyaning yuqori konsentratsiyasi bilan ajralib turadi. Sohaning iqtisodiy, ekologik va ijtimoiy muammolarini hal etish ishlab chiqarishni modernizatsiya qilish, ichki va tashqi bozorda raqobatbardosh mahsulotlar hajmi va sifatini oshirish bilan bog‘liq. Bular qo'shimcha ish o'rinlari va ekologik vaziyatning keskinligini kamaytirishdir.

1-topshiriq: Darslik matni va atlas xaritalaridan foydalanib, “AQSh va Rur Germaniyaning Atlantika metallurgiya bazasining qiyosiy tavsifi” jadvalini to‘ldiring xomashyo 4.Asosiy markazlar 5.Joylashuv omillari.

Uyga vazifa Darslik matni, jadvallar, chizmalar, atlas xaritalari asosida jahon qora metallurgiyaga batafsil tavsif bering. Reja: 1. Sanoatning jahon xo’jaligidagi ahamiyati, tarmoq tarkibi, uning rivojlanishiga ilmiy-texnikaviy inqilobning ta’siri. 2. Asosiy geografik rayonlar bo'yicha taqsimlangan holda ishlab chiqarish o'lchamlari. 3.Asosiy ishlab chiqaruvchi mamlakatlar. 4.Mamlakatlar-eksport va import qiluvchilar. 5.Tabiatni muhofaza qilish va sanoatning rivojlanishi bilan bog'liq holda yuzaga keladigan ekologik muammolar. 6. Tarmoqni rivojlantirish va joylashtirish istiqbollari.

Metallurgiya majmuasi. Qora metallurgiya. “Temir nafaqat butun dunyoning asosi, balki atrofimizdagi tabiatning eng muhim metalli, u madaniyat va sanoatning asosi, urush va tinch mehnat qurolidir. Butun davriy jadvalda insoniyatning o'tmishi, hozirgi va kelajak taqdiri bilan bog'liq bo'lgan boshqa elementni topish qiyin. A.E. Fersman Rjev viloyati geografiya o'qituvchilari RMO (ochiq dars). To'ldiruvchi: geografiya o'qituvchisi Grechkina M.A. 1. Amerika shtatlaridan qaysi biri OPEK tarkibiga kiradi? a) AQSh; b) Meksika; c) Braziliya; d) Panama; e) Venesuela; f) Chili 2. OPEKga nechta davlat a'zo? a) 5; b) 7; soat 10 da; d) 12; e) 15; 3.OPEKning shtab-kvartirasi qayerda joylashgan? a) Istanbul b) Vena; c) Varshava; d) Bryussel; e) London; 4. Neftning asosiy qismi: a) Yevropaning rivojlangan mamlakatlarida; b) Osiyoning rivojlanayotgan mamlakatlarida; v) Afrikaning rivojlanayotgan mamlakatlarida; d) Lotin Amerikasining rivojlanayotgan mamlakatlarida; 5. Eng yirik neft tankerlari qaysi tomonga ketmoqda? a) Suvaysh kanali orqali Fors koʻrfazidan Yevropaga; b) Fors koʻrfazidan Yevropagacha boʻlgan Afrika qirgʻoqlari boʻylab; c) Indoneziyadan Yaponiyaga; d) Venesueladan AQShga; 6. Afrikadagi yetakchi neft qazib chiqaruvchi mamlakatlarni belgilang: a) Nigeriya; b) Jazoir; c) Liviya; d) Misr; e) Janubiy Afrika; f) Angola; g) Zambiya; h) Marokash 7. Yevropada neft qazib oluvchi davlatlar: a) Daniya, Norvegiya, Italiya, Buyuk Britaniya; b) Fransiya, Portugaliya, Shveytsariya; v) Finlyandiya, Shvetsiya, Belgiya, Gretsiya; 8. Mamlakatlarni tasdiqlangan neft zahiralarining kamayish tartibida joylashtiring: a) Saudiya Arabistoni; b) Rossiya; AQShda; d) Eron; 1. Amerika shtatlaridan qaysi biri OPEK tarkibiga kiradi? a) AQSh; b) Meksika; c) Braziliya; d) Panama; e) Venesuela; f) Chili 2. OPEKga nechta davlat a'zo? a) 5; b) 7; soat 10 da; d) 12; e) 15; 3.OPEKning shtab-kvartirasi qayerda joylashgan? a) Istanbul b) Vena; c) Varshava; d) Bryussel; e) London; 4. Neftning asosiy qismi: a) Yevropaning rivojlangan mamlakatlarida; b) Osiyoning rivojlanayotgan mamlakatlarida; v) Afrikaning rivojlanayotgan mamlakatlarida; d) Lotin Amerikasining rivojlanayotgan mamlakatlarida; 5. Eng yirik neft tankerlari qaysi tomonga ketmoqda? a) Suvaysh kanali orqali Fors koʻrfazidan Yevropaga; b) Fors koʻrfazidan Yevropagacha boʻlgan Afrika qirgʻoqlari boʻylab; c) Indoneziyadan Yaponiyaga; d) Venesueladan AQShga; 6. Afrikadagi yetakchi neft qazib chiqaruvchi mamlakatlarni belgilang: a) Nigeriya; b) Jazoir; c) Liviya; d) Misr; e) Janubiy Afrika; f) Angola; g) Zambiya; h) Marokash 7. Yevropada neft qazib oluvchi davlatlar: a) Daniya, Norvegiya, Italiya, Buyuk Britaniya; b) Fransiya, Portugaliya, Shveytsariya; c) Finlyandiya, Shvetsiya, Belgiya, Gretsiya 8. Mamlakatlarni tasdiqlangan neft zahiralarini kamayish tartibida joylashtiring: a) Saudiya Arabistoni; d) Eron; b) Rossiya; AQShda; Qora metallurgiya 1 Texnologik xususiyatlar 2 Joylashtirish omillari 3 Sanoat geografiyasi 4 Sanoatning rivojlanish tendentsiyalari Qora metallurgiya - po'lat, cho'yan va temir rudasi qotishmalari ishlab chiqaruvchi tarmoq Texnologik jarayon O'z ichiga: rudalarni qazib olish, boyitish, eritish, prokat qilish va ferroqotishmalarni ishlab chiqarish. Xom ashyo Temir rudasi Kokslanadigan ko'mirlar Marganets, qotishma metallar rudalari Mahsulotlar Cho'yan Po'lat Qotishma po'lat Cho'yan - tarkibida doimiy aralashmalar (Si, Mn, S, P), ba'zan esa qotishma elementlar (Cr, Ni, V) bo'lgan temir-uglerodli qotishma. . Temir rudasidan yuqori pechlarda eritiladi. Chelik - temirning uglerod (2% gacha) va boshqa elementlar bilan egiluvchan qotishmasi. Asosan kislorod-konvertor va elektr pechlarda po'lat qoldiqlari bilan quyma temir aralashmasidan olinadi. Qotishma po'lat - qotishma. Temir qotishmalariga ma'lum fizik yoki mexanik xususiyatlar berish uchun oddiy po'lat navlari tarkibiga qotishma elementlar - Cr, Ni, V, Mo, W, T - kiritiladi.Temir rudasini qazib olish bo'yicha yetakchi davlatlar, 2008 yil (million t.) ) Xitoy 770 Braziliya 390 Avstraliya 330 I Hindiston 200 Rossiya 110 Ukraina 80 Benilüks Gʻarbiy Yevropadagi siyosiy, iqtisodiy va bojxona ittifoqi boʻlib, unga uchta monarxiya: Belgiya, Niderlandiya va Lyuksemburg kiradi. Temir va po'lat mahsulotlari ishlab chiqarish bo'yicha etakchi davlatlar Cho'yan, 2003 yil Po'lat, 2008 yil Eng yirik eksportchilar Po'lat va po'lat buyumlari va prokat importchilari Xitoy Evropa Ittifoqi mamlakatlari Xitoy Xitoy Hindiston Yaponiya Yaponiya AQSh Koreya Respublikasi AQSh Braziliya Rossiya Rossiya Janubiy Koreya Rossiya Hindiston Ukraina Xitoy Ruminiya Koreya Respublikasi Qozog‘iston Germaniya Germaniya Benilyuks mamlakatlari Eritish usullari Kislorod konvertori Elektrometallurgiya Domna pechlari Po‘lat eritishning turli usullaridan foydalanish, umumiy mahsulotning % i, 2008 yil Mamlakat Chelik eritish usullari Kislorod-B Konverterli elektr pechlarda ochiq- o'choq pechlari Rossiya 55 ,1 28,4 16,5 AQSH 41,9 58,1 - Yaponiya 75,2 24,8 - Germaniya 68,1 31,9 - Butun dunyo bo'ylab 67,2 30,6 2,2 Kislorodni konvertorlash jarayoni - suyuq temirni po'latga konvertor orqali pudratga qayta taqsimlashning asosiy usuli. va ular orqali to'g'ridan-to'g'ri elektr toki o'tganda ularning birikmalarining eriydi Sanoat geografiyasi Domna jarayonining mohiyati temirning rudada mavjud bo'lgan oksidlaridan qaytarilishidan iborat; chiqindi jinslarni shlaklash va qaytarilgan temirni quyma temirga karbürlash Joylashtirish omillari 1. xom ashyo (ruda konlariga yaqinlik); 2. yoqilg‘i (kokslanadigan ko‘mir manbasining mavjudligi); 3. transport (ayniqsa, ruda va ko'mir manbalaridan uzoqda, import qilinadigan xom ashyo asosida ishlaydigan korxonalar uchun muhim); 4.ekologik (qora metallurgiya korxonalari, ayniqsa, eskirgan va domna jarayonidan foydalanadigan korxonalar eng “iflos” tarmoqlar qatoriga kiradi); 5. iste'molchi (po'lat iste'molchisining mavjudligi - yirik mashinasozlik markazlari). Fan-texnika inqilobining qora metallurgiyaga ta'siri 1. Temir va po'lat sifatini yaxshilash va yakuniy mahsulot birligiga sarflanishini kamaytirish Ruda qazib oluvchi mamlakatlar 2. Ishlab chiqarish yo'qotishlarini kamaytirish Xitoy Braziliya Avstraliya Rossiya Hindiston AQSh Ukraina Kanada Janubiy Afrika Venesuela. 3. Xom ashyo va yoqilg‘i omilining kamayishi 4. Iste’molchi va ekologik omillarning ko‘payishi 5. Korxonalarning qirg‘oqbo‘yi hududlarida joylashishi 6. Rivojlanayotgan mamlakatlarda temir ishlab chiqarish, rivojlangan mamlakatlarda po‘lat ishlab chiqarish Po‘lat erituvchi mamlakatlar Xitoy Yaponiya AQSh Rossiya Germaniya Braziliya Hindiston Ukraina. Frantsiya Buyuk Britaniya Metallurgiya bazalarining turlari va o'z ko'mirlari Import qilinadigan ko'mir va o'zlarining rudalarida ishlaydigan bazalar O'zlarining ko'mir va import rudalarida ishlaydigan bazalar. Ko'mir va rudaning transport oqimlarida yoki iste'molchi yaqinida joylashgan bazalar Daftarda Atlasdagi dunyo qora metallurgiya xaritasidan foydalanib, uchta yoki to'rtta mintaqa va markazlarga e'tibor qarating: 1) ko'mir va ko'mirning kombinatsiyasi. temir rudasi zahiralari; 2) ko'mir zahiralari; 3) temir rudasi zahiralari; 4) ko'mir va rudaning yuk oqimlari. Tumanlar va markazlar quyidagilarga yo'naltirilgan: ko'mir zahiralari va temir rudasi temir rudasi zahiralarining kombinatsiyasi Anshan (Xitoy), Damodar (Hindiston), Transvaal (Janubiy Afrika), Magnitogorsk (Rossiya), Krivoy Rog (Ukraina), Lotaringiya (Fransiya) , Annaba (Jazoir), Volta Redonda (Braziliya) Rur (Germaniya), Yuqori Sileziya (Polsha), Janubiy Uels (Buyuk Britaniya). ko'mir va rudalarning yuk oqimlari Cherepovets (Rossiya), Krakov (Polsha), Koshice (Slavakiya), Dunkirk and Foss (Fransiya), Toranto (Italiya) Sanoatning rivojlanish tendentsiyalari Po'latni uzluksiz quyish usulidan foydalanish, pechdan tashqarida. metallurgiya (domensiz), mikroqotishma. Mini zavodlar yaratish. Bunday zavodlar AQSH, Yaponiya, Italiya, Ispaniya, Meksika, Braziliyada koʻp. Dunyo miqyosida qora metallarni eritishda rivojlanayotgan mamlakatlarning ulushi ortib bormoqda va shu bilan birga rivojlangan mamlakatlarning ulushi kamaymoqda. Rivojlangan mamlakatlarda ikkilamchi xom ashyolardan (po'lat parchalari) foydalanish katta ahamiyatga ega. Yirik po'lat monopoliyalarini (TMK) yaratish. Yetakchilar - ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group. Temir va po'lat sanoati bilan bog'liq tashkilotlar Evropa ko'mir va po'lat hamjamiyati (ECSC) Evropa Ittifoqiga a'zo 12 davlatdan iborat integratsion guruhdir. U G'arbiy Evropada deyarli barcha ko'mir qazib olishni, temir va po'lat eritishning 90% dan ortig'ini, temir rudasini qazib olishning qariyb 50% ni nazorat qiladi. Bosh qarorgohi Bryusselda. Dunyoning yirik metallurgiya kompaniyalari "KRUPP" - Germaniyaning metallurgiya va muhandislik konserni Tashkil etilgan: 1811 yil Sotish hajmi: 8,4 milliard dollar Xodimlar soni: 63 ming kishi "LTV" - elektron kompaniya sifatida tashkil etilgan AQSH kompaniyasi, 1974 va 1984 yillarda metallurgiya kompaniyalarini sotib oldi. MANNESMAN - Germaniyaning quvur prokat va muhandislik konserni Tashkil etilgan: 1890 Sotish: $11,6 milliard Xodimlar soni: 122 000 kishi NIPPON STEEL - Yaponiyaning po'lat ishlab chiqaruvchi kompaniyasi Tashkil etilgan: 1970 yil Sotish: $17,1 milliard Xodimlar soni: 67,8 ming kishi Xulosa Qora metallurgiya asosiy sanoatdir. Metallurgiya korxonalarini joylashtirishda xomashyo va yoqilg‘i omillari muhim o‘rin tutadi. Sanoat ishlab chiqarish va kombinatsiyaning yuqori konsentratsiyasi bilan ajralib turadi. Sohaning iqtisodiy, ekologik va ijtimoiy muammolarini hal etish ishlab chiqarishni modernizatsiya qilish, ichki va tashqi bozorda raqobatbardosh mahsulotlar hajmi va sifatini oshirish bilan bog‘liq. Bular qo'shimcha ish o'rinlari va ekologik vaziyatning keskinligini kamaytirishdir. Amaliy ish 1-topshiriq: Darslik matni va atlas xaritalaridan foydalanib, “AQSh va Rur Germaniyaning Atlantika metallurgiya bazasining qiyosiy tavsifi” jadvalini to‘ldiring. kontur xaritasi Kontur xaritada asosiy "ko'mir" va "temir" ko'priklarni ko'rsating va ular tomon tortishadigan po'lat zavodlariga misollar keltiring. Uyga vazifa Darslik matni, jadvallar, chizmalar, atlas xaritalari asosida jahon qora metallurgiyaga batafsil tavsif bering. Reja: 1. Sanoatning jahon xo’jaligidagi ahamiyati, tarmoq tarkibi, uning rivojlanishiga ilmiy-texnikaviy inqilobning ta’siri. 2. Asosiy geografik rayonlar bo'yicha taqsimlangan holda ishlab chiqarish o'lchamlari. 3. Asosiy ishlab chiqaruvchi davlatlar. 4. Eksport qiluvchi va import qiluvchi davlatlar. 5. Sanoatning rivojlanishi bilan bog'liq holda yuzaga keladigan tabiatni muhofaza qilish va ekologik muammolar. 6. Tarmoqni rivojlantirish va joylashtirish istiqbollari.

Meksika ko'rfazidagi fojia bir necha hafta ichida o'z qo'llari bilan tabiatni tabiat yordamida qanday qilib yo'q qilishini ko'rsatdi. BP zudlik bilan Meksika ko'rfazining suvlarini tiklash uchun pul qidirayotgan bir paytda va AQSh rasmiylari dengizda burg'ulash bilan nima qilish kerakligini hal qilayotgan bir paytda, biz insoniyat tarixidagi suvga 10 ta eng yirik qora oltin to'kilishini eslashni taklif qilamiz.

1. 1978 yil Amoco Cadiz tankeri Brittani (Fransiya) sohillari yaqinida quruqlikka tushib qoldi. Bo'ronli ob-havo tufayli qutqaruv operatsiyasini amalga oshirishning iloji bo'lmadi. O'sha paytda bu avariya Evropa tarixidagi eng yirik ekologik ofat edi. Taxminlarga ko'ra, 20 000 qush nobud bo'lgan. Qutqaruv ishlarida 7 mingdan ortiq odam ishtirok etdi. Suvga 223 ming tonna neft to‘kilib, 2000 kvadrat kilometrlik shilimshiq hosil bo‘ldi. Neft ham Fransiya qirg‘oqlarining 360 kilometriga tarqaldi. Ayrim olimlarning fikricha, bu hududda haligacha ekologik muvozanat tiklanmagan.

2. 1979 yil tarixdagi eng yirik avariya Meksikaning Ixtoc I neft platformasida sodir bo'ldi. Natijada Meksika ko'rfaziga 460 ming tonnagacha xom neft to'kildi. Baxtsiz hodisa oqibatlarini bartaraf etish deyarli bir yil davom etdi. Qizig'i shundaki, tarixda birinchi marta dengiz toshbaqalarini ofat zonasidan evakuatsiya qilish uchun maxsus parvozlar tashkil etildi. Oqish faqat to'qqiz oy o'tgach to'xtatildi, shu vaqt ichida Meksika ko'rfaziga 460 ming tonna neft tushdi. Zararning umumiy miqdori 1,5 milliard dollarga baholanmoqda.

3. Shuningdek, 1979 yil tankerlarning to'qnashuvi natijasida tarixdagi eng yirik neft to'kilishi. Keyin Karib dengizida ikkita tanker to'qnashdi: Atlantika imperatori va Egey kapitani. Avariya natijasida dengizga deyarli 290 ming tonna neft tushdi. Tankerlardan biri cho‘kib ketdi. Baxtli tasodif tufayli falokat ochiq dengizda sodir bo'ldi va biron bir qirg'oq (eng yaqin Trinidad oroli edi) ta'sir qilmagan.

4. 1989 yil mart oyida Amerikaning Exxon kompaniyasiga tegishli Exxon Valdez neft tankeri Alyaska qirg‘oqlari yaqinidagi Prince Uilyams ko‘rfazida qirg‘oqqa qolib ketdi. Kemadagi teshik orqali 48 ming tonnadan ortiq neft okeanga to‘kilgan. Natijada 2,5 ming kvadrat kilometrdan ortiq dengiz hududi zarar ko'rdi, 28 turdagi hayvonlar yo'qolib ketish xavfi ostida qoldi. Voqea sodir bo'lgan hududga kirish qiyin bo'lgan (uga faqat dengiz yoki vertolyot orqali borish mumkin), bu xizmatlar va qutqaruvchilarning tezkor javob berishini imkonsiz qildi. Tabiiy ofat natijasida dengizga qariyb 10,8 million gallon neft (taxminan 260 ming barrel yoki 40,9 million litr) to‘kilib, 28 ming kvadrat kilometrlik neft qatlamini hosil qildi. Hammasi bo'lib tanker 54,1 million gallon neftni olib ketayotgan edi. 2000 kilometrga yaqin qirg'oq chizig'i neft bilan ifloslangan.

5. 1990-yil Iroq Quvaytni egallab oldi. 32 davlat tomonidan tuzilgan Iroqqa qarshi koalitsiya qo'shinlari Iroq armiyasini mag'lub etib, Quvaytni ozod qildi. Biroq mudofaaga tayyorgarlik ko‘rish chog‘ida iroqliklar neft terminallaridagi klapanlarni ochib, bir nechta neft ortilgan tankerlarni bo‘shatishgan. Bu qadam qo'nishlarni qiyinlashtirish uchun qilingan. Fors ko'rfaziga 1,5 million tonnagacha neft (turli manbalar turli ma'lumotlar beradi) to'kilgan. Janglar davom etayotganligi sababli, ma'lum vaqt davomida hech kim ofat oqibatlariga qarshi kurashmadi. Neft taxminan 1 ming kvadrat metrni qoplagan. km. ko'rfaz yuzasi va 600 km atrofida ifloslangan. qirg'oqlari. Yana neft to'kilishining oldini olish uchun AQSh samolyotlari Quvaytning bir qancha neft quvurlarini bombardimon qildi.

2000 yil 6 yanvar Braziliyada yirik neft to'kilishi sodir bo'ldi. Rio-de-Janeyro sohilida joylashgan Guanabara ko'rfazining suvlariga Petrobras kompaniyasining quvur liniyasidan 1,3 million litrdan ortiq neft tushdi, bu metropoliya tarixidagi eng yirik ekologik halokatga olib keldi. Biologlarning fikricha, atrof-muhitga etkazilgan zararni to'liq tiklash uchun tabiatga deyarli chorak asr kerak bo'ladi. Braziliyalik biologlar ekologik ofat ko‘lamini Fors ko‘rfazidagi urush oqibatlari bilan solishtirishdi. Yaxshiyamki, neft to'xtatildi. U zudlik bilan qurilgan to'rtta to'siqdan pastga tushdi va faqat beshinchisiga "tiqilib qoldi". Xom ashyoning bir qismi allaqachon daryo yuzasidan olib tashlangan, bir qismi favqulodda vaziyatda qazilgan maxsus suv o‘tkazgich kanallari orqali to‘kilgan. Suv omboriga tushgan milliondan (4 million litr) qolgan 80 ming gallonni ishchilar qo'l bilan chiqarib olishdi.

7. 2002 yil noyabr oyida Ispaniya qirg'oqlari yaqinida Prestij tankeri parchalanib, cho'kib ketdi. 64 ming tonna mazut dengizga tushdi. Avariya oqibatlarini bartaraf etish uchun 2,5 million yevro sarflandi.Ushbu voqeadan so‘ng Yevropa Ittifoqi bir korpusli tankerlarning o‘z suvlariga kirishini to‘xtatdi. Halokat 26 yoshda. U Yaponiyada qurilgan va Liberiyada ro'yxatdan o'tgan kompaniyaga tegishli bo'lib, u o'z navbatida Bagama orollarida ro'yxatdan o'tgan va Amerika tashkiloti tomonidan sertifikatlangan yunon kompaniyasi tomonidan boshqariladi. Kema Shveytsariyada faoliyat yurituvchi, Latviyadan Singapurga neft tashuvchi rus kompaniyasi tomonidan ijaraga olingan. Ispaniya hukumati o‘tgan yilning noyabrida Galisiya qirg‘oqlari yaqinida Prestij tankeri halokatida ishtirok etgani uchun AQSh dengiz byurosiga qarshi 5 milliard dollarlik da’vo qo‘zg‘atdi.

8. 2006 yil avgust oyida Filippinda tanker halokatga uchradi. Keyin mamlakatning ikki viloyatidagi 300 km qirg'oq, 500 gektar mangrov o'rmonlari va 60 gektar suv o'tlari plantatsiyalari ifloslangan. Taklong dengiz qo'riqxonasi ham ta'sir ko'rsatdi, 29 turdagi marjon va 144 baliq turi. 3000 ga yaqin filippinlik oila neft to‘kilishidan jabr ko‘rdi. Sunshine Maritne Development Corporation kompaniyasining Solar 1 tankeri Filippinning Petron davlat kompaniyasidan 1800 tonna mazut tashish uchun yollangan. Bir kunda 40-50 kilogrammgacha baliq ovlagan mahalliy baliqchilar endi 10 kilogrammgacha baliq tutishga qiynalmoqda. Buning uchun ular ifloslanish tarqaladigan joylardan uzoqroqqa borishlari kerak. Ammo bu baliqni ham sotish mumkin emas. Filippinning 20 ta eng qashshoq mintaqalari ro'yxatidan endigina chiqib ketgan provinsiya kelgusi yillar davomida qashshoqlikka qaytadi.

9. 2007 yil 11 noyabr 2009 yilda Kerch bo'g'ozidagi bo'ron Azov va Qora dengizlarda misli ko'rilmagan favqulodda vaziyatni keltirib chiqardi - bir kunda to'rtta kema cho'kib ketdi, yana oltitasi quruqlikka chiqdi va ikkita tanker zarar ko'rdi. Buzilgan Volgoneft-139 tankeridan dengizga 2000 tonnadan ortiq mazut, cho'kib ketgan quruq yuk kemalarida 7000 tonnaga yaqin oltingugurt to'kilgan. Rosprirodnadzor Kerch bo‘g‘ozida bir nechta kemaning halokati oqibatida atrof-muhitga yetkazilgan zararni 6,5 milliard rublga baholadi. Kerch bo'g'ozidagi qushlar va baliqlarning o'limidan ko'rilgan zarar taxminan 4 milliard rublga baholandi.

10. 2010 yil 20 aprel Mahalliy vaqt bilan soat 22:00 da Deepwater Horizon platformasida portlash sodir bo'lib, kuchli yong'inga sabab bo'ldi. Portlash oqibatida yetti kishi jarohatlangan, ulardan to‘rt nafarining ahvoli og‘ir, 11 kishi bedarak yo‘qolgan. Hammasi bo'lib, favqulodda vaziyat vaqtida ikkita futbol maydonidan kattaroq bo'lgan burg'ulash platformasida 126 kishi ishlagan va 2,6 million litrga yaqin dizel yoqilg'isi saqlangan. Platformaning quvvati kuniga 8000 barrel edi. Meksika qoʻltigʻidagi suvga kuniga 5000 barrelgacha (taxminan 700 tonna) neft quyilishi taxmin qilinmoqda. Biroq mutaxassislar quduq quvurida qo‘shimcha oqishlar paydo bo‘lishi sababli yaqin kelajakda bu ko‘rsatkich kuniga 50 ming barrelga yetishi mumkinligini istisno etmaydi. 2010 yil may oyi boshida AQSh prezidenti Barak Obama Meksika ko'rfazida sodir bo'layotgan voqealarni "misli ko'rilmagan ekologik falokat" deb atadi. Meksika ko'rfazining suvlarida (16 km uzunlikdagi, 1300 metrgacha bo'lgan chuqurlikda 90 metr qalinlikda) neft parchalari topilgan. Neft, ehtimol, quduqdan avgustgacha oqadi.