Eng yirik neft kompaniyalari qaysi yo'nalishda. Eng yirik magistral neft quvurlari

Neft va neft mahsulotlarini dengizda tashish uchun mo'ljallangan jahon tanker floti savdo kemalarining boshqa tarmoqlaridan birinchi navbatda neft va uning hosilalari strategik ahamiyatga ega bo'lgan tovarlar bo'lib, savdosi va ta'minoti xalqaro siyosat bilan chambarchas bog'liqligi bilan ajralib turadi. Har qanday miqyosdagi va har qanday davomiylikdagi harbiy to'qnashuvlar tufayli neft va neft mahsulotlarining xalqaro bozor narxlari, shuningdek ularni tashish (yuk tashish) narxi har doim sezilarli darajada oshadi.

Vadim Kornilov, SSSR Harbiy-dengiz floti vazirligi kollegiyasi a'zosi, "Sovcomflot" OAJ bosh direktori (1991-1999)

Mojarolar floti

Neft resurslarini nazorat qilish yoki tortib olish istagi neft qazib oluvchi davlatlar (Nigeriya, Venesuela) ichida hokimiyat uchun kurashni yoki tashqaridan tajovuzni (Iroq) yoki neftdagi mavjud vaziyatga qarab shunga o'xshash harakatlar kombinatsiyasini talab qiladi. dunyoning o'ziga xos mintaqalari.

Neft va neft mahsulotlarini dengiz orqali tashish kamroq siyosiylashtirilgan, ammo bu erda ham dengiz yo'llarini himoya qilish bahonasida dengiz floti kemalari, ayniqsa AQShdan ko'pincha neftni iste'molchiga xavfsiz etkazib berish uchun foydalaniladi.

Tankerlar flotining boshqa o'ziga xos xususiyatlari uning umumiy yuk ko'tarish quvvati 525 million tonnani tashkil etadi, bu 2014 yil fevral oyining boshida dunyodagi barcha savdo flotining deyarli 32 foizini tashkil qiladi, shuningdek, 540 ming tonnagacha bo'lgan kemalar hajmi. . Bunday o'lchamdagi tanker Misr va Isroil o'rtasidagi urush paytida Yaqin Sharqdan AQShga neftni Afrikaning Umid burni atrofida tashishning eng tejamkor usuli sifatida qurilgan.

Umuman olganda, tankerlarning o'lchamlari portlardagi yoki yuklash-tushirish joylaridagi chuqurliklarga, tashish yo'nalishlariga, shuningdek, savdo yuklarining hajmiga qarab belgilanadi. Bugungi kunga kelib, tanker parki yuk ko'tarish qobiliyatiga ko'ra quyidagi toifadagi supertankerlarga bo'lingan vaziyat yuzaga keldi.

VLCC(Very Large Crude Carrier) yuk ko'tarish quvvati taxminan 300 ming tonna, tarkibida 2 million barrel neft mavjud. Hozirda 623 ta bunday kemalar mavjud bo'lib, ular asosan Yaqin Sharq portlaridan AQSh, Yaponiya va Janubiy Koreyaga tashish uchun ishlatiladi. Ushbu toifadagi yangi tankerning narxi 97 million dollarni tashkil qiladi.

Suezmax- yuk koʻtarish quvvati taxminan 150 ming tonna boʻlgan, tarkibida 1 million barrel neft boʻlgan va oʻlchamlari boʻyicha Suvaysh kanali orqali oʻta oladigan tankerlar. Dunyoda 490 ga yaqin bunday kemalar mavjud. Ular, qoida tariqasida, VLCC bilan bir xil yo'nalishlarda, shuningdek, Nigeriya va Shimoliy dengizning neft konlaridan AQSh va Janubiy Xitoyga tashish uchun ishlatiladi. Ushbu toifadagi yangi tankerning narxi 65 million dollarni tashkil etadi.

"Aframax"- yuk ko'tarish quvvati 95-110 ming tonna bo'lgan, 500-700 ming barrel neft miqdoridagi o'rtacha partiyalarni tashish uchun mo'ljallangan tankerlar. Ushbu turdagi 900 dan ortiq kemalar mavjud bo'lib, ular yuqoridagi tankerlar guruhlari bilan bir xil yo'nalishlarda ishlaydi, biroq ayni paytda ular qisqaroq yo'nalishlarda, masalan, Karib dengizidan AQShga va Evropaga, Shimoliydan. Evropadan Buyuk Britaniyaga, Indoneziyadan Yaponiyagacha, O'rta er dengizi ichida, Novorossiysk va Finlyandiya ko'rfazidan (Primorsk porti), Kola ko'rfazidagi Belokamenka tankeridan va hokazo. Ushbu toifadagi yangi tankerning narxi 55 million dollarni tashkil etadi.

"Panamax"- yuk ko'tarish quvvati 60-80 ming tonna bo'lgan, o'zining kattaligi bo'yicha Panama kanalidan o'tishga qodir tankerlar. 415 ga yaqin bunday tankerlar mavjud bo'lib, ular savdo partiyalari hajmiga qarab, shuningdek, soni 3400 donadan oshgan kichikroq tankerlardan foydalaniladi.

Neft ishlab chiqarishning o'sishi va sanoat ishlab chiqarishida energiya tashuvchisi sifatidagi rolining kuchayishi bilan tankerlar soni va ularning jahon savdo flotidagi ulushi ortdi. Shuni ham yodda tutish kerakki, soliq bosimining doimiy oshib borishi natijasida jahon tonnajining 70% dan ortig'i, shu jumladan tankerlar parki dengiz registrlarida "qulaylik bayroqlari" deb ataladigan ro'yxatga olingan - Liberiya, Bermuda, Marshall orollari, Men oroli, Malta va boshqalar d.

Rossiyada va ehtimol dunyoda birinchi tankerlar Kaspiy dengizida paydo bo'lgan va D.I.ning tavsiyasi bilan qurilgan. Mendeleev bochkalardan konteyner sifatida foydalanish neftni tashish imkoniyatlarini cheklaydi, deb hisoblagan.

Birinchi jahon urushidan oldin, tankerlar dunyo flotining atigi 3% ni tashkil qilgan, o'sha kunlarda asosan suzib yurgan. 1938 yilga kelib ularning ulushi 19% ga oshgan, 1970-yillarning oxiriga kelib esa 50% ga yetgan.

Boshqa tomondan, neft qazib olish doimiy ravishda o'sib bordi va masalan, 1938 yildan 1977 yilgacha bo'lgan davrda u 258 million tonnadan 10 baravar ko'proqqa oshdi, keyin esa 1977 yildan 1988 yilgacha bo'lgan davrda uni ishlab chiqarish o'sdi. amalda toʻxtadi va yana kuniga 92 million barrelgacha koʻtarildi. .

Narxlarning ko'tarilishi va ortiqcha ishlab chiqarish natijasida yuzaga kelgan neft bozoridagi bu o'zgarishlar, Suvaysh kanali ochiq bo'lganligi va flotning bir qismi keraksiz bo'lganligini hisobga olsak, ushbu yukning dengiz tashishiga ta'sir qilmasligi mumkin edi.

1977 yilda dunyoda ishlab chiqarilgan barcha neftning 59% dengiz orqali tashildi, bu dengiz orqali neft savdosiga bo'lgan talabning o'sish sur'ati iste'molchilarga boshqa transport turlari bilan etkazib beriladigan neftga bo'lgan talabdan tezroq oshganligini aks ettiradi. 1980 yildan 1985 yilgacha neft iste'moli har yili 1,3% ga kamayganida juda g'ayrioddiy hodisa ham kuzatildi.

Haqiqatan ham, neftni dengiz orqali tashish 1977 yildagi 1724 million tonnadan 1987 yilda 1279 million tonnagacha kamaydi va faqat 1994 yilda 1977 yil darajasidan oshib ketdi, o'rtacha yuk tashish masofalari 4700 dan 5350 dengiz miligacha yoki undan ko'p. . Dengiz orqali tashishning o'rtacha masofasining oshishi 1967 yilgi urush natijasida Suvaysh kanalining yopilishi bilan bog'liq bo'lib, u faqat 1975 yilda ochilgan.

Afrika bo'ylab marshrutga majburiy o'tish tankerlar hajmining birinchi navbatda 100 ming tonnagacha, keyin 250 ming tonnagacha va nihoyat 500 ming tonnadan oshishiga olib keldi. Tashish narxi ham oshdi - Afrika bo'ylab bitta tanker sayohati uni qurish uchun barcha xarajatlarni qoplagan davrlar bo'lgan, umumiy qoidaga qaramay, kema qanchalik katta bo'lsa, unda bir tonna yukni tashish narxi past bo'ladi. Umuman olganda, o'rtacha bozor kon'yunkturasi sharoitida tanker qurilishiga kiritilgan mablag'lar 10-12 yil ichida o'zini oqlaydi.

Suvaysh kanalining ochilishi bilan neftning o'rtacha dengiz tashish masofasi deyarli ikki baravar qisqardi va tankerlarga bo'lgan talab ham kamaydi, bu esa ushbu yuk tashish sohasida inqirozga olib keldi va kema egalari va kema operatorlari uchun iqtisodiy muammolarga olib keldi. bankrotliklar.

Shunisi qiziqki, 1960-yillarda neft narxi bir barrel uchun 1,80 dan 2,0 dollargacha bo'lgan va OPEK uni 1970 yilda 4,0 dollargacha ko'tarmaguncha narxlar shu darajada saqlanib qolgan. 1973 yil oktyabr oyida, olti kunlik arab-isroil urushidan so'ng, OPEK bir barrel narxini 9 dollarga ko'tardi va OPEK a'zolari Isroilning ittifoqchilari deb hisoblagan mamlakatlarga neft embargosi ​​joriy etish bilan tahdid qildi.

Narxlarning to'rt baravar oshishi xalqaro yuk tashish bozorida jiddiy asoratlarni keltirib chiqardi, G'arb mamlakatlari iqtisodiy rivojlanishining turg'unligiga olib keldi va eksport qiluvchi mamlakatlar hisoblarida katta miqdordagi mablag'lar to'planishi va shunga mos ravishda mablag'lar taqchilligi fonida bank inqiroziga turtki bo'ldi. sotib oluvchi mamlakatlar hisoblarida.

Voqealarning bunday rivojlanishidan qay darajada va qaysi davlatlar zarar ko'rishi mumkinligini tasavvur qilish uchun quyidagilarni yodda tutish kerak: Qo'shma Shtatlar butun dunyo neft importining 28 foizini tashkil qiladi va o'z ishlab chiqarishi Rossiyaning yarmini tashkil qiladi va doimiy ravishda pasayib bormoqda. Xalqaro energetika agentligining fikricha, 2020-yilga borib Qo‘shma Shtatlar import qilinadigan tabiiy gazdan ko‘proq tabiiy gaz ishlab chiqaradi va neft qazib olish bo‘yicha Saudiya Arabistonini ortda qoldiradi, 2035-yilga kelib esa o‘zini energiya manbalari bilan to‘liq ta’minlaydi. Yaponiya jahon importining 16% import qiladi va tabiiy resurslarga ega emas; Shimoliy dengizdagi kashfiyotlarga qaramay, G'arbiy Evropa yirik neft importchisi (23%).

Yaqin Sharq dengizdagi neft savdosining 47 foizini va jahon neft eksportining qariyb 80 foizini tashkil qiladi, garchi so'nggi yillarda ushbu mintaqa mamlakatlari Rossiya, Meksika va Norvegiya ko'rinishidagi raqobatchilarga duch kelishgan.

Dengiz orqali neftni tashish uchun iste'mol va talabning o'sishi uchun potentsial hududlar Lotin Amerikasi va Osiyo mamlakatlari hisoblanadi.

Mustaqil bozor

Xalqaro tanker yuk bozori yuk tashish bozorining mustaqil sektori bo'lib, tankerlarda tashiladigan tovarlar - neft va neft mahsulotlari o'z sifati bilan boshqa turdagi kemalar tomonidan tashiladigan boshqa yuklarning xususiyatlaridan farq qiladi. Ammo shuni yodda tutish kerakki, suyuq yuk bozorida, shuningdek, quruq yuk bozorida talab va taklif, birinchi navbatda, butun jahon iqtisodiyotining holati bilan belgilanadi. Agar jahon iqtisodiyoti o'sib borayotgan bo'lsa, sanoat ishlab chiqarishi o'sib borayotgan bo'lsa, unda bu jarayon, qoida tariqasida, dengiz transportining barcha turlariga talabning oshishiga olib keladi. Jahon iqtisodiyotining holati yuk tashish bozorining holatini, ma'lum bir yukni dunyoning turli mintaqalariga turli yo'nalishlarda tashish talabini belgilaydigan asosiy fundamental asosdir.

Tankerda yuk tashish bozori hukumatlararo kelishuvlar yoki biron bir kartel uyushmalari yoki uyushmalari tomonidan tartibga solinmaydi, masalan, Atlantika orqali yoki Evropadan Uzoq Sharq va Osiyo mamlakatlariga konteyner tashish tartibga solinadi, bu erda yuk tashuvchi kompaniyalar birlashtirilgan. yuk birligini tashish uchun tariflarni belgilovchi konferentsiyalar - bitta 20 yoki 40 futlik konteyner. Tankerlar bozorida har bir kema egasi o'z kemasi bilan bemalol paydo bo'lishi, o'zi kutganicha pul ishlashga harakat qilishi va agar u kerakli foydani ololmasa, kemasini boshqa kompaniyaga sotish yoki bekor qilish orqali bozorni erkin tark etishi mumkin.

Yuk tashish brokerlik firmalarining ko'p asrlik tizimi mavjud bo'lib, ular tranzaktsiyada bitta broker ishtirok etgan bo'lsa, yuk miqdorining 1,25% yoki tranzaktsiyada to'rtta broker ishtirok etgan bo'lsa, 5% miqdorida standart komissiya evaziga tankerni ijaraga olishga yordam beradi. Xuddi shunday, broker yordamida siz tankeringizni sotib olishingiz yoki sotishingiz mumkin. Farqi faqat komissiya miqdorida, sotish va sotib olishda odatda kema narxining 1% miqdorida olinadi. Agar siz bozor tendentsiyasini taxmin qilsangiz, siz boyib ketishingiz mumkin, ammo bozorning zarbasini yo'qotib qo'ysangiz, tasodifan sindirib qolishingiz mumkin.

Katta tadqiqot kompaniyalarining nashrlarini xohlagancha o'rganishingiz, bozor xatti-harakatlari haqida hamma narsani bilishingiz va shu bilan birga, keyinchalik noto'g'ri bo'lib chiqadigan qaror tufayli boylikdan mahrum bo'lishingiz mumkin. Norvegiyaning yaxshi obro'ga ega bo'lgan "Firnley va Egers" brokerlik va konsalting kompaniyasi dengizda tashishni amalga oshirish uchun sho''ba kemachilik kompaniyasini yaratgan va tom ma'noda bankrot bo'lib, bir yarim yil ichida o'z yuk tashish kompaniyasini yopganligi ma'lum.

Umuman olganda, yuk tashish bozori tsiklik ravishda rivojlanadi, sinusoidga ko'ra, 7-9 yil oralig'ida, OPEKning ma'lum qarorlaridan so'ng, etakchi mamlakatlar markaziy banklarining qarorlaridan keyin qanday voqealar sodir bo'lishini taxmin qilishning ko'plab usullari mavjud. o'nlab boshqa belgilar va xususiyatlar bo'yicha tonnajni buyurtma qilingan va debetlangan skraning solishtirish natijalariga asoslangan chegirma stavkasi. Lekin siz faqat bir narsada adasha olmaysiz - mavsumiy omilda: qishda tankerlarda yuk tashish tariflari ko'tariladi, yozda esa pasayadi. Qolgan hamma narsa juda ko'p noma'lum bo'lgan vazifadir va afsuski, umumiy farovonlik uchun formula yo'q.

Bozorga, shuningdek, Venesueladagi ish tashlashlar kabi mutlaqo oldindan aytib bo'lmaydigan omillar ta'sir ko'rsatadi, buning natijasida AQShga Venesuela neftini etkazib berish dunyoning boshqa qismlaridan uzoq masofalarga tashiladigan etkazib berish bilan almashtirildi; Yaponiyadagi atom elektr stansiyalarining to'xtatilishi; Nigeriyaning eng yirik Afrika neft ishlab chiqaruvchisida harbiy tartibsizliklar; Skandinaviya va Evropadagi qurg'oqchilik gidroenergetika ishlab chiqarishning pasayishiga va neftga bo'lgan talabning oshishiga olib keldi.

Amerika ma'muriyati tomonidan 2002 yil kuzida Iroqdagi tajovuzga tayyorgarlik ko'rish uchun neft va neft mahsulotlari zaxiralarini sotib olish (yashirin, tasniflangan) neftga bo'lgan talabning o'sishiga olib keldi, buning natijasida yuqoridagi va boshqalar bilan birga. omillar, 2002 yil oktyabr oyida yuk tashish stavkalari o'zini-o'zi ta'minlash darajasidan 4-5 baravar yuqori darajaga yetdi va so'nggi yillarda tanker kemalari egalariga kuniga o'rtacha 15 dan 40 ming dollargacha yoki undan ko'p foyda keltirdi, hajmiga qarab. kema.

Dunyodagi tankerlarning umumiy soni 2014-yil 1-fevral holatiga ko‘ra 12975 donani tashkil etdi. Yaqin vaqtgacha "etti opa-singil" ning neft gigantlari, jumladan, Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil va boshqalar eng yirik kema egalari hisoblanardi.Masalan, BP (BP) floti, masalan, dengiz flotidan ikki baravar ko'p edi. Sovet Ittifoqi 1970-yillardagi gullagan davrida. Keyin neft gigantlari qonunchilikning kuchayishi va dengizning neft bilan ifloslanish xavfi ortishi tufayli, ayniqsa 1990 yilda Qo'shma Shtatlarda Neft ifloslanishi to'g'risidagi qonun (neft bilan ifloslanish to'g'risidagi qonun) qabul qilinganidan keyin o'z flotini asta-sekin qisqartirdilar, bu esa javobgarlikni sezilarli darajada oshirishni nazarda tutadi. neft to'kilishi.

Natijada, 1996 yilda o'nta yirik kemaga egalik qiluvchi tanker kompaniyalari jahon tanker flotining atigi 14 foiziga egalik qilgan bo'lsa, 1966 yilda faqat beshta neft giganti flotning 23 foiziga egalik qildi. Bugungi kunda 20 ta yirik kompaniya jahon tankerlari parkining 25-28 foizini nazorat qiladi.

"Intertanko" fenomeni

"Mustaqil tanker egalari"ni birlashtiruvchi eng yirik tashkilot Intertanko bo'lib, unga 43 mamlakatdan 274 ta kompaniya va 280 ta assotsiatsiya a'zolari kiradi, ular 170 million tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega 2000 ta tankerdan iborat. Tashkilot nizomiga ko'ra, na neft kompaniyalari, na davlat nazoratidagi yuk tashish kompaniyalari a'zo bo'lishi mumkin emas.

Intertanconing vazifasi navigatsiya xavfsizligi masalalari bo'yicha o'z a'zolarining umumiy manfaatlarini, shu jumladan Xalqaro dengiz tashkiloti manfaatlarini himoya qilishdir. Shu bilan birga, Intertanko yuk tashish stavkalarini ishlab chiqish yoki ularni qo'llash vositasi bo'lib xizmat qilmaydi - tashkilot a'zolari jahon bozorida ham bir-biri bilan, ham unga a'zo bo'lmagan firmalar bilan raqobatlashadilar.

Qizig'i shundaki, Intertanco rahbariyati o'zlarining hisobotlaridan birida neftni tashish sanoatining holatini tavsiflab, "tanker bozori uch o'lchovdagi zigzag jumboq edi, unda barcha qismlarni joylashtirish mumkin emas edi. birga ... Hatto eng tajribali tahlilchilar ham tanker sanoati qanday ishlashini tasavvur qila olmaganliklarini va tushuna olmaganliklarini tan olishdi.

Tankerlar bozori tartibga solinmagan bo'lsa-da, yuk stavkalarini har yili yanvar oyi uchun e'lon qilingan ba'zi nominal ko'rsatkichlar bilan taqqoslash mexanizmi mavjud bo'lib, u 73 ming stavkani o'z ichiga olgan World Scale assotsiatsiyasi notijorat tashkiloti tomonidan hisoblanadi. elektron versiyada 320 mingdan ortiq tariflar) turli yo'nalishlar va tankerlar turlari uchun. Nominal qiymati WS-100, 2003 yilda bozorning o'sishi bilan ko'rsatkichlar WS-250 dan oshdi; 2014 yil fevral oyida Fors ko'rfazi - Amerika Qo'shma Shtatlari yo'nalishi bo'yicha, masalan, WS-34 stavkasi VLCC toifali tankerlar uchun 24,600 dollar miqdoridagi charter ekvivalentiga to'g'ri keldi.

Qo'shma Shtatlar tanker floti xizmatlarining eng yirik iste'molchisi hisoblanadi. AQShning neft importi dastlabki rekord darajaga ko'tarildi - kuniga 9,6 million barrel (taxminan hozirgi kunda Rossiyada ishlab chiqarilgan neftning umumiy sutkalik hajmiga teng); va 2007 yilda kuniga 10,1 million barrelga yetdi, keyin esa 2012 yilda kuniga 8,5 million barrelgacha kamaydi.

Tanker floti uchun ikkinchi muhim hudud bu Xitoydir. Xitoyning aholi jon boshiga neft iste'moli AQSh iste'molining atigi 6 foizini tashkil qiladi va o'zining neft ishlab chiqarishi kuniga 3,5 million barreldan kamroq darajada turg'unlashmoqda, import esa yiliga 7-8 foizga o'sadi, bu esa har yili 1 million barrelga o'sishga to'g'ri keladi. har 4-5 yilda bir kun. 2001 yilda Xitoyga dengiz orqali 59 million tonna neft yetkazib berilgan bo'lsa, 2003 yilda u 89 million tonnani tashkil etdi. 2012 yilda Xitoyga xom neft importining o'sishi Rossiya va Qozog'istondan quvurlar orqali etkazib berishni ko'paytirish istiqbollari bilan 7,4% ni tashkil etdi. Xitoyliklar tomonidan ijaraga olingan kemalarning asosiy turlari VLCC va Aframax sinfidagi tankerlardir.

Rossiya neftining eng yirik iste'molchilari Evropa mamlakatlari bo'lib, ular Rossiyadan eksport qilinadigan neftning 80 foizini sotib oladilar. Rossiya neftining Qo'shma Shtatlari kuniga atigi 0,15-0,4 million barrelni tashkil qiladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, 30 yil oldin ma'lum bo'lgan pasayishdan so'ng, global neftga bo'lgan talab doimiy ravishda o'sib bormoqda va 2012 yilda kuniga taxminan 89,9 million barrelni tashkil etdi.

Tankerda tashish tariflar - yuk stavkalari bilan tartibga solinmaydi, ammo ekologik xavfsizlik masalalarini tartibga soluvchi xalqaro konventsiyalarning ko'plab qoidalari mavjud va bu savdo kemalarining boshqa barcha tarmoqlarida navigatsiya xavfsizligini tartibga soluvchi boshqa xalqaro konventsiyalarga qo'shimcha hisoblanadi.

Dengiz atrof-muhitini muhofaza qilish sohasida xalqaro qonunchilikning paydo bo'lishiga tabiatga katta zarar yetkazgan, shuningdek, kema egalari va sug'urta kompaniyalariga zarar keltirgan tankerlarning avariyalari sabab bo'ldi.

Bunday baxtsiz hodisalar tankerlarning dizaynida ham o'zgarishlarga olib keldi: balast tanklarini ajratish, inert gazlardan foydalanish, er-xotin pastki, ikki tomonlama va nihoyat, ikkita korpusga talablar kiritildi.

2002-yilgi Prestige yagona tankerli tanker halokati, asosan, Ispaniya hukumatining noto'g'ri boshqaruvi natijasi bo'lib, u halokatga uchragan tankerni tushirish uchun boshpana portini taqdim etish o'rniga, kapitanga Ispaniya qirg'oqlaridan iloji boricha uzoqroqqa borishni buyurgan. tanker to'lqinda parchalanib, katta chuqurlikda cho'kdi. Ispaniya hukumati voqea uchun aybni hibsga olingan kapitan zimmasiga yukladi, keyin hukumat tankerlar dizayniga qo'yiladigan talablarni kuchaytirish bo'yicha qator takliflar bilan chiqdi.

Natijada, Evropa Ittifoqi mamlakatlari o'z portlarida tankerlarga bunday talablarni kiritdilar va 2003 yil dekabr oyida Xalqaro dengiz tashkiloti mavjud MARPOL 73/78 konventsiyasini qo'shimcha ravishda qattiqlashtirishni qabul qildi. Yevropa Ittifoqi o‘z mamlakatlari portlariga 15 yoshdan katta bo‘lgan yagona tankerli tankerlarning kirishini taqiqladi. Mavjud bo'lgan yosh bir ko'krakli tankerlarning aksariyati Osiyoga bosqichma-bosqich chiqarilmoqda va ular 2015 yilgacha yoki 25 yoshga to'lgunga qadar foydalanishda qoladi.

Ikki korpusli tankerlarning qurilishi kema egalariga bitta korpuslilarga qaraganda 20-25 foizga qimmatga tushishiga qaramay, parkdagi ikki korpusli tankerlarning ulushi doimiy ravishda oshib bormoqda.

Rossiya floti - Rossiya yuklari

Umuman olganda, Rossiya savdo floti bugungi kunda tanazzulga yuz tutgan va mamlakat umumiy tashqi savdo aylanmasining taxminan 1,5 foizini o'z zimmasiga oladi, Sovet Ittifoqi davrida bu ko'rsatkich 65-70 foizni tashkil etgan bo'lsa, u har yili byudjetga 2,5 milliard dollardan ortiq daromad keltirgan. .

Rossiyadagi eng yirik yuk tashish kompaniyalari: Sovcomflot (davlatga tegishli 100% aktsiyalari) Novoship (davlatga tegishli 50,3%) guruhida, Primorskoye dengizchilik kompaniyasi (hozirgi xususiy kompaniya).

Kompaniyalar parki Suezmax va Aframax toifali tankerlardan, mahsulot tashuvchilardan va kichikroq kemalardan iborat bo'lib, ular asosan chet ellik charterlar tomonidan yuklarni tashish uchun ishlatiladi, chunki chet elliklardan tashish uchun yuklarni chet elliklardan olish ancha osondir. Rossiya yuk egalari.

Rossiyaning yuk tashish siyosatidagi eng katta muammo shundaki, kapitalizmga o'tishda "papadan ko'ra muqaddasroq bo'lish" uchun bizning iqtisodiy siyosatchilarimiz Rossiya yuk tashish kompaniyalari Rossiyadan kelib chiqqan yuklarga kirish huquqini ta'minlash uchun hech qanday qonunchilik choralarini ko'rmaganlar. Rossiya uchun neft va neft mahsulotlari, yog'och, don, o'g'itlar va metallar kabi strategik yuklarni Rossiya bayrog'i orqasida dengiz orqali tashishni nazarda tutadigan qonunchilikka ehtiyoj bor. Yangi neft konlari bo'yicha mahsulot taqsimoti to'g'risidagi shartnomalar, shuningdek, Rossiya yuk tashish kompaniyalarining tashishda ishtirok etish shartlarini ko'zda tutishi kerak.

Dengiz tashish uchun yuklarni olishning imkoni yo'qligi Rossiya savdo flotining tanazzulga uchrashiga olib keldi, natijada mantiqiy savol tug'iladi: agar davlat tinchlik davrida mamlakat tashqi savdosining mustaqilligini ta'minlamasa, unda nima bo'lishi mumkin? inqiroz hodisasi? Mamlakatda har doim ziddiyatli vaziyatlarda yuzaga keladigan yordamchi dengiz vazifalarini bajarish uchun savdo floti mavjud emas.

Rossiya dengiz yangiliklari № 13 (2014)

Kanada har yili qazib olinadigan neft miqdori bo'yicha beshinchi o'rinda turadi. Ushbu foydali qazilmaning zaxirasi mutaxassislar tomonidan 28 milliard tonnaga baholanmoqda. Neft eksporti bozorining ulushi 4,54 foizni tashkil etadi. Yaqinda kanadaliklar neftni qo'shni davlatlarga, asosan AQShga eksport qila boshladilar. Kanada neftining 90% ga yaqini Qo'shma Shtatlarga sotiladi.

Xitoy har kuni 4 million barrel neft qazib oladi. Xitoy qora oltinining jahon bozoridagi ulushi 5,71 foizni tashkil etadi. Aholi soni bo‘yicha eng yirik davlat bo‘lgan Xitoy Xalq Respublikasi ushbu resursni iste’mol qilish bo‘yicha ham yetakchilik qiladi. Biroq, Xitoyning o'z neft zaxiralari etarli emas, mutaxassislarning fikriga ko'ra, ichaklarda taxminan 2,5 milliard tonna qolmoqda. Shuning uchun Xitoy neftning bir qismini qo'shni Rossiyadan sotib oladi.

Qo'shma Shtatlar neft qazib olish bo'yicha dunyodagi yetakchi uchlikni ochadi. Bu erda har kuni 9 million barrel ushbu mahsulot qazib olinadi, bu butun dunyo bo'ylab ishlab chiqarishning 11,8 foizini tashkil qiladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Qo'shma Shtatlar nafaqat eng yirik eksportchi, balki ushbu mineralni import qilish bo'yicha etakchilardan biridir. Amerika kutilmagan vaziyatlarda eng katta neft zaxiralariga ega.

Saudiya Arabistoni har kuni 10 million barrel neft qazib oladi. Bu mamlakatning butun iqtisodiyoti aynan shu mineral eksportiga tayanadi. Saudiya Arabistoni neftni Sharqiy Osiyo va AQShga sotadi. Neftni sotishdan bu mamlakat barcha foydaning qariyb 90 foizini oladi. Yetkazib berilayotgan neftning jahon bozoridagi ulushi 13,23 foizni tashkil etadi. Mahsulotning 36,7 milliard tonnasi ichaklarda qoldi.

Kundalik ishlab chiqarish hajmi va neft zaxiralari bo'yicha Rossiya yetakchi mamlakat hisoblanadi. Bu yerda har kuni 10 million barreldan ortiq qora oltin qazib olinadi. 13,92% jahon bozorida ishlab chiqarilgan Rossiya neftining ulushi.

Neft turlari va ularni olish joylari

Qora oltin sifati, tarkibi va turli qo'shimchalarning mavjudligi bilan farq qilishi mumkin. Shuning uchun neftning bir necha turlarga bo'linishi ushbu mineral bilan savdo qilish uchun zaruriy shartdir.

Eng mashhur neft brendi Brent deb ataladi. Uning narxi barcha ishlab chiqarilgan neft hajmining 70% uchun asosiy hisoblanadi. Bu neft Norvegiya dengizida 1976 yildan beri ishlab chiqariladi. Ushbu brend o'zining Brent nomini ushbu qazilma konlari bo'lgan barcha besh qatlam nomi bilan oldi. Ushbu brend, birinchi navbatda, oltingugurt miqdori pastligi tufayli yuqori talabga ega.

AQShda neftning eng keng tarqalgan markasi WTI hisoblanadi. U o'zining xususiyatlari va sifati bo'yicha Brentdan deyarli farq qilmaydi, faqat oltingugurt miqdori 0,5% ni tashkil qiladi. Bu moyning katta qismi benzin ishlab chiqarish uchun ishlatiladi. Shuning uchun bu brendga AQSh va Xitoy bozorlarida talab ortib bormoqda.

Rossiya hududida neft ishlab chiqariladi, bu Urals deb ataladi. Sibir, Uzoq Sharq va Rossiya Federatsiyasining shimoliy hududlarida qazib olinadi. Bu hududlar etarlicha yuqori sifatli neftga boy. Qora oltinning asosiy qismi Transneft quvurlari orqali xorijga eksport qilinadi. Bundan tashqari, ushbu marka moyi Sibir nuri deb ataladigan kichik kichik turga ega. Ushbu mahsulotda oltingugurt miqdori 0,57% dan oshmaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, Rossiyada ishlab chiqarilgan barcha uch turdagi neft Brent narxiga bevosita bog'liq.

Arab turidagi “Arab Light” moyi jahon bozorida ham talabga ega. Ushbu mahsulotning narxi WTI brendining kotirovkalariga bog'liq. Saudi Aramco kon kompaniyasi Osiyo va Yevropa mamlakatlariga neftga yaxshi chegirmalar beradi.

Magistral neft quvurlari Yer sayyorasini to‘rdek o‘rab olgan. Ularning asosiy yo'nalishini aniqlash qiyin emas: neft qazib olish joylaridan ular neftni qayta ishlash joylariga yoki tankerlarga yuklash joylariga boradilar. Aynan shuning uchun ham neftni tashish vazifasi katta neft quvurlari tarmog'ini yaratishga olib keldi. Yuk aylanmasi bo'yicha neft quvurlari transporti neft va neft mahsulotlarini tashish bo'yicha temir yo'l transportidan ancha o'zib ketdi.

Magistral neft quvuri - bu neftni ishlab chiqarish joylaridan (konlardan) yoki saqlash joylaridan iste'mol qilish joylariga (neft bazalari, qayta yuklash bazalari, tanklarga quyish punktlari, neftni quyish terminallari, alohida sanoat korxonalari va neftni qayta ishlash zavodlari) tashish uchun mo'ljallangan quvur liniyasi. ). Ular yuqori o'tkazuvchanlik, quvur liniyasi diametri 219 dan 1400 mm gacha va 1,2 dan 10 MPa gacha bo'lgan ortiqcha bosim bilan tavsiflanadi.

Quvur transporti operatorlari orasida Rossiyaning OAO kompaniyasi yetakchilik qilmoqda "Transneft"(uning korxonalari dunyodagi eng yirik neft quvurlari tizimiga ega - 50 000 kilometrdan ortiq) va Kanada korxonasi Enbridge. Qo'shma Shtatlardagi mutaxassislarning fikriga ko'ra, neft quvurlari tizimlari optimal darajaga yetdi va shuning uchun ularni yotqizish hozirgi darajada muzlatiladi. Neft quvurlari qurilishi Xitoyda, Hindistonda va qanchalik g'alati tuyulmasin, Evropada ko'payadi, chunki etkazib berishning to'liq diversifikatsiyasi mavjud.

Kanada

Evropa qit'asidan tashqari eng uzun quvurlar Kanadada joylashgan va qit'aning markaziga boradi. Ular orasida neft quvuri bor Redwater - Port krediti, uning uzunligi 4840 kilometr.

AQSH

AQSh dunyodagi eng yirik energiya ishlab chiqaruvchi va iste'molchi hisoblanadi. Neft AQSh uchun asosiy energiya manbai bo'lib, hozirda u mamlakat ehtiyojlarining 40 foizini ta'minlaydi. Qo'shma Shtatlarda juda keng neft quvurlari tizimi mavjud, ayniqsa mamlakatning janubi-sharqini zich qamrab oladi. Ular orasida quyidagi neft quvurlari bor:

- diametri 1220 mm bo'lgan neft quvuri, shimoliy Alyaskadagi Prudhoe ko'rfazida ishlab chiqarilgan neftni janubdagi Valdez portiga quyish uchun mo'ljallangan. Alyaska shtatini shimoldan janubga kesib o'tadi, quvur uzunligi 1288 km. U xom neft quvuri, 12 nasos stantsiyasi, bir necha yuz kilometrlik ta'minot quvurlari va Valdez shahridagi terminaldan iborat. Quvurning qurilishi 1973 yildagi energetika inqirozidan keyin boshlangan. Neft narxining ko'tarilishi uni Prudhoe ko'rfazida qazib olishni iqtisodiy jihatdan foydali qildi. Qurilish ko'plab muammolarga duch keldi, asosan juda past haroratlar va qiyin, izolyatsiya qilingan er. Neft quvuri permafrost muammolariga duch kelgan birinchi loyihalardan biri edi. Birinchi barrel neft quvur orqali 1977 yilda chiqarilgan. Bu dunyodagi eng himoyalangan quvurlardan biridir. Trans-Alyaska neft quvuri muhandis Yegor Popov tomonidan 8,5 magnitudali zilzilaga bardosh beradigan tarzda ishlab chiqilgan. U erdan yuqorida kompensatorli maxsus tayanchlarga yotqizildi, bu quvurni gorizontal yo'nalishda deyarli 6 m, maxsus shag'al yostig'i yordamida va vertikal ravishda 1,5 metrga maxsus metall relslar bo'ylab siljitish imkonini berdi. Bundan tashqari, quvur liniyasini yotqizish juda kuchli uzunlamasına seysmik tebranishlar paytida, shuningdek, metallning issiqlik kengayishi paytida tuproqning siljishi natijasida yuzaga keladigan kuchlanishlarni qoplash uchun zigzag singan chiziqda amalga oshirildi. Quvurning o‘tkazish quvvati kuniga 2 130 000 barrelni tashkil etadi.

Magistral neft quvurlari tizimi Dengiz yo'li- 1080 km neft quvuri neftni Kushingdan (Oklaxoma) Meksika ko'rfazi qirg'og'ida joylashgan Friport (Texas) terminali va tarqatish tizimiga etkazib beradi. Quvur liniyasi ikki oʻrtasida xom neftni tashishda muhim boʻgʻin hisoblanadineft rayonlariQo'shma Shtatlarda. Magistral quvur liniyasi 1976 yilda ishga tushirilgan va dastlab chet el neftini Texas portlaridan Oʻrta Gʻarbdagi neftni qayta ishlash zavodlariga oʻtkazish uchun moʻljallangan edi. Ushbu yo'nalishda neft 1982 yilgacha, tabiiy gazni ushbu quvur orqali, ammo qarama-qarshi yo'nalishda - shimoldan janubga o'tkazishga qaror qilingangacha quyildi. 2012 yil iyun oyida neft yana quvur orqali haydaladi. Neft quvurining quvvati kuniga 400 ming barrelni tashkil etadi. Quvurning ikkinchi liniyasi 2014-yil dekabr oyida foydalanishga topshirilgan va birinchi bosqichga parallel ravishda o‘tadi Dengiz yo'li. Ikkinchi liniyaning quvvati kuniga 450 ming barrel.

Quvur liniyasi Flanagan janubi 2014 yilda foydalanishga topshirilgan va uzunligi 955 kilometrni tashkil etadi, Illinoys, Missuri, Kanzas va Oklaxoma shtatlarini kesib o'tadi. Quvur neftni Illinoys shtatining Pontiak shahridan Oklaxoma shtatidagi Kushing terminallariga olib boradi. Quvurlar tizimida yettita nasos stansiyasi mavjud. Quvur liniyasi Flanagan janubi Shimoliy Amerika neftni qayta ishlash zavodlariga va AQSh ko'rfazi qirg'og'i bo'ylab boshqa neft quvurlari orqali neftni etkazib berish uchun zarur bo'lgan qo'shimcha quvvatni ta'minlaydi. Quvurning quvvati kuniga taxminan 600 000 barrelni tashkil qiladi.

Quvur liniyasi Nayza uchi- Kushingdan (Oklaxoma) Chikago (Illinoys) asosiy terminaliga xom neftni olib o'tuvchi diametri 610 mm bo'lgan 1050 km neft quvuri. Quvurning quvvati kuniga 300 ming barrelni tashkil etadi.

AQShda diametri 1000 mm bo'lgan birinchi magistral neft quvuri 1968 yilda Sent-Jeymsdan (Yangi Orlean) Patoka (Illinoys) ga neftni tashish uchun qurilgan. Neft quvurining uzunligi 1012 kilometrni tashkil qiladi. Neft quvurlari quvvati "Sent Jeyms" - "Melassa" Kuniga 1 175 000 barrel.

Neft quvurlari tizimi asosiy tosh Kanada va Qo'shma Shtatlardagi neft quvurlari tarmog'i. Atabaska neft qumlaridan (Alberta, Kanada) AQShning Steel Siti (Nebraska), Vud-River va Patoka (Illinoys)dagi neftni qayta ishlash zavodlariga Texas ko'rfazi qirg'og'idan neft yetkazib beradi. Kanadaning neft qumlaridan sintetik neft va erigan bitum (dilbit) bilan bir qatorda, engil xom neft ham Illinoys havzasidan (Bakken) Montana va Shimoliy Dakotaga tashiladi. Loyihaning uch bosqichi ishlamoqda – toʻrtinchi bosqich AQSh hukumati maʼqullashini kutmoqda. Hardisti, Albertadan Steel Siti, Vud daryosi va Patokaga neft yetkazib beruvchi I uchastkasi 2010 yilning yozida qurib bitkazildi, uchastkaning uzunligi 3456 kilometrni tashkil etadi. Keystone-Cushingning filiali bo'lgan II bo'lim 2011 yil fevral oyida Steel City-dan Oklaxoma shtatidagi Kushingdagi asosiy markazdagi saqlash va tarqatish inshootlarigacha bo'lgan quvur liniyasidan qurib bitkazildi. Ushbu ikki bosqich O'rta G'arbdagi neftni qayta ishlash zavodlariga kuniga 590 000 barrelgacha neft quyish imkoniyatiga ega. Uchinchi bosqich, Fors ko‘rfazi qirg‘og‘idan bir shoxobcha bo‘lib, 2014-yil yanvar oyida ochilgan bo‘lib, uning quvvati kuniga 700 ming barrelgacha yetadi. Quvurning umumiy uzunligi 4720 kilometrni tashkil qiladi.

Neft quvurlari tizimi Enbridge Kanadadan Qo'shma Shtatlarga xom neft va erigan bitumni olib o'tadigan quvur liniyasi tizimi. Tizimning umumiy uzunligi 5363 kilometrni, shu jumladan bir nechta yo'llarni tashkil etadi. Tizimning asosiy qismlari Enbrijning 2306 km qismi (magistralning Kanada qismi) va Lakeheadning 3057 km qismi (AQSh avtomagistrali qismi). Neft quvurlari tizimining o'rtacha o'tkazish quvvati kuniga 1 400 000 barrelni tashkil qiladi.

Quvur liniyasi "Nyu-Meksiko - Kushing"- uzunligi 832 kilometr, o'tkazish quvvati kuniga 350 000 barrel.

Quvur liniyasi "Midlend - Xyuston"- uzunligi 742 kilometr, o'tkazish quvvati kuniga 310 000 barrel.

Quvur liniyasi "Kushing - Vud daryosi"- uzunligi 703 kilometr, o'tkazish quvvati kuniga 275 000 barrel.

Asosiy xorijiy neft quvurlari	Diametri, mm	Uzunligi, km	Qurilish yili
Enbridge neft quvurlari tizimi (Kanada, AQSh)	457 — 1220	5363	1950
Keystone neft quvurlari tizimi (Kanada, AQSh)	762 — 914	4720	2014
"Qozog'iston - Xitoy" neft quvuri	813	2228	2006
Boku-Tbilisi-Jayhon neft quvuri (Ozarbayjon, Gruziya, Turkiya)	1067	1768	2006
Tazama neft quvuri (Tanzaniya, Zambiya)	200 — 300	1710	1968
Sharqiy Arab neft quvuri (Saudiya Arabistoni)	254 — 914	1620
"Trans-Alyaska neft quvuri" (AQSh)	1220	1288	1977
Transarab neft quvuri "Taplain" (to'xtatilgan) (Saudiya Arabistoni, Suriya, Iordaniya, Livan)	760	1214	1950
Dengizdagi neft quvuri (Kushing-Friport, AQSh)	762	1080	1976
"Chad-Kamerun" neft quvuri		1080	2003
"Spearhead" neft quvuri (Kushing - Chikago, AQSh)	610	1050
"Sent Jeyms - Patoka" neft quvuri (AQSh)	1067	1012	1968
Markaziy Yevropa neft quvuri (to'xtatilgan) (Italiya, Germaniya)	660	1000	1960
"Kirkuk-Jayhon" neft quvuri (Iroq, Turkiya)	1020 — 1170	970
"Hassi Messaoud" neft quvuri - Arzyu "(Jazoir)	720	805	1965
"Flanagan janubi" neft quvuri (Pontiak - Kushing, AQSh)	914	955	2014
"Ejele-Sehira" neft quvuri (Jazoir, Tunis)	610	790	1966
Janubiy Yevropa neft quvuri (Lavert - Strasburg - Karlsrue)	864	772
Sallaco - Bahia Blanca neft quvuri (Argentina)	356	630

Lotin Amerika

Braziliya, Venesuela va Meksikada yangi neft konlari ochildi. Endi bu davlatlar energiya resurslari bilan to'liq ta'minlangan, ularning ta'minoti neft quvurlari kabi ta'minlanadi Sallako - Baiya Blanka Argentinada 630 km uzunlikdagi neft quvuri Rio-de-Janeyro - Belu-Orizonti» Braziliyada uzunligi 370 km, shuningdek, neft quvuri "Sikuko - Kovenas" Kolumbiyada uzunligi 534 km.

Yevropa

Yevropa neft va gazning katta zahiralariga ega. Yevropa Ittifoqi davlatlaridan 6 tasi neft ishlab chiqaruvchi davlatlardir. Bular Buyuk Britaniya, Daniya, Germaniya, Italiya, Ruminiya va Gollandiyadir. Agar biz butun Evropa Ittifoqini oladigan bo'lsak, u eng yirik neft ishlab chiqaruvchi va ettinchi o'rinni egallaydi, shuningdek, dunyodagi ikkinchi eng katta neft iste'moli. 2014 yil boshida Yevropa Ittifoqi davlatlarining tasdiqlangan neft zaxiralari 900 million tonnani tashkil etadi. Asosiy magistrallardan biri Janubiy Yevropa neft quvuri, u neftni Lavert portidan Strasburg orqali Karlsruega tashiydi. Ushbu neft quvurining uzunligi 772 km.

Quvur liniyasi "Boku - Tbilisi - Jayhan", Kaspiy neftini Turkiyaning Jayhan portiga tashish uchun mo'ljallangan, O'rta er dengizi sohilida joylashgan. Neft quvuri 2006 yil 4 iyunda foydalanishga topshirilgan. Hozirgi vaqtda neft quvuri orqali Ozarbayjon-Chirag-Guneshli konlar blokidagi neft va Shohdengiz konidan olingan kondensat quyiladi. Quvur uzunligi "Boku - Tbilisi - Jayhan" 1768 km. Neft quvuri uch davlat - Ozarbayjon (443 km), Gruziya (249 km) va Turkiya (1076 km) hududidan o'tadi. Quvvati kuniga 1,2 million barrel neftni tashkil etadi.

Markaziy Yevropa neft quvuri- Genuya (Italiya) - Ferrara - Aigle - Inglshtadt (Germaniya) yo'nalishi bo'ylab Alp tog'larini kesib o'tuvchi to'xtatilgan xom neft quvuri. Neft quvuri 1960 yilda ishga tushirilgan va Bavariya neftni qayta ishlash zavodlarini ta'minlagan. Neft quvuri 1997-yil 3-fevralda ekologik muammolar va yuqori reabilitatsiya xarajatlari tufayli yopildi. Neft quvurining uzunligi 1000 kilometrni tashkil qiladi.

Rossiya

Eng qadimgi mahalliy neft quvurlaridan biri - "Do'stlik". Magistral neft quvurlari tizimi 1960-yillarda SSSRning Lengazspetsstroy korxonasi tomonidan Volgouralsk neft va gaz mintaqasidan Sharqiy Evropaning sotsialistik mamlakatlariga neft etkazib berish uchun qurilgan. Marshrut Almetyevskdan (Tatariston) Samara orqali Mozirgacha davom etadi va shimoliy va janubiy quvurlarga tarqaladi. Shimoli Belarus, Polsha, Germaniya, Latviya va Litva, janubiy qismi Ukraina, Chexiya, Slovakiya va Vengriya orqali o'tadi. Magistral neft quvurlari tizimiga "Do'stlik" 8900 km quvur liniyasi (shundan 3900 km Rossiyada), 46 nasos stantsiyasi, 38 oraliq nasos stantsiyasini o'z ichiga oladi, ularning rezervuarlari 1,5 million m³ neftni sig'dira oladi. Neft quvurining ishlash quvvati yiliga 66,5 mln.

Neft quvuri ham bor BTS-1, bu Timan-Pechora, G'arbiy Sibir va Ural-Volga mintaqalaridagi neft konlarini Primorsk dengiz porti bilan bog'laydi. Boltiqbo'yi quvurlari tizimini qurishning maqsadlari eksport neft quvurlari tarmog'ining quvvatini oshirish, neftni eksport qilish tannarxini pasaytirish, shuningdek, boshqa davlatlar orqali neft tranziti xavfini kamaytirish zarurati edi. Neft quvurining o'tkazish quvvati yiliga 70 million tonnani tashkil etadi.

Rossiyadagi eng yirik neft quvurlari	Diametri, mm	Uzunligi, km	Qurilish yili
"Tuymazi - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Irkutsk" neft quvuri	720	3662	1959 — 1964
Drujba neft quvuri	529 — 1020	8900	1962 — 1981
"Ust-Baliq - Omsk" neft quvuri	1020	964	1967
"O'zen - Atirau - Samara" neft quvuri	1020	1750	1971
"Ust-Baliq - Kurgan - Ufa - Almetyevsk" neft quvuri	1220	2119	1973
"Aleksandrovskoye - Anjero-Sudjensk - Krasnoyarsk - Irkutsk" neft quvuri	1220	1766	1973
"AQSh - Uxta - Yaroslavl - Moskva" neft quvuri	720	1853	1975
"Nijnevartovsk - Kurgan - Samara" neft quvuri	1220	2150	1976
"Samara - Tixoretsk - Novorossiysk" neft quvuri	1220	1522	1979
"Surgut - Nijniy Novgorod - Polotsk" neft quvuri	1020	3250	1979 — 1981
"Kolmogori - Klin" neft quvuri	1220	2430	1985
"Tengiz - Novorossiysk" neft quvuri	720	1580	2001
"Boltiq quvurlari tizimi" neft quvuri	720 — 1020	805	1999 — 2007
"Baltic Pipeline System-II" neft quvuri	1067	1300	2009 — 2012
"Sharqiy Sibir - Tinch okeani" neft quvuri	1020 — 1200	4740	2006 — 2012

Neft quvurini hamma biladi BTS-2 Bryansk viloyatining Unecha shahridan Leningrad viloyatining Ust-Luga shahrigacha, Drujba quvurining o'rnini bosadigan va tranzit xavfini bartaraf etadigan Rossiya neftini Evropaga etkazib berishning muqobil yo'liga aylanish uchun mo'ljallangan.

ESPO(quvur tizimi "Sharqiy Sibir - Tinch okeani") - Taishet shahridan (Irkutsk viloyati) Naxodka ko'rfazidagi Kozmino neft yuklash portiga o'tadigan neft quvuri. Quvur liniyasi qurilishi ESPO uzunligi (4740 km), mehnat sharoitlari, atrof-muhitga bo'lgan noyob g'amxo'rlik va mintaqa iqtisodiyoti uchun misli ko'rilmagan sinergik ta'sir kabi bir qator ko'rsatkichlar bo'yicha allaqachon noyob deb e'tirof etilgan. Uning asosiy maqsadi neft kompaniyalarini Sharqiy Sibirdagi konlarni o‘zlashtirish va yirik iste’molchilarni Osiyo-Tinch okeani mintaqasi bilan bog‘lash orqali neft ta’minotini diversifikatsiya qilishga undashdan iborat. Geosiyosiy omillar ham o'z rolini o'ynadi - Evropa mamlakatlarida Rossiya neftiga qaramlikka qarshi qaratilgan bir qator qonunlar. Bunday vaziyatda yangi bozorlarni oldindan izlash yaxshidir.

Kaspiy quvurlari konsorsiumi (CPC)- uzunligi 1,5 ming km dan ortiq bo'lgan magistral quvur liniyasini qurish va foydalanish uchun yaratilgan Rossiya, Qozog'iston, shuningdek, dunyodagi etakchi tog'-kon kompaniyalari ishtirokidagi eng yirik xalqaro neft tashish loyihasi. U Gʻarbiy Qozogʻiston konlarini (Tengiz, Karachaganak) Qora dengizning Rossiya qirgʻoqlari (Novorossiysk yaqinidagi Yujnaya Ozereevka terminali) bilan bogʻlaydi.

Xitoy

Bugungi kunda Xitoy yiliga atigi 200 million tonna neft qazib olsa-da, kuniga 10 million barrel neft iste'mol qiladi. Mamlakatda o'z resurslari kam bo'lganligi sababli, har yili u ko'proq neft va gaz importiga bog'liq bo'ladi. Ushbu muammoni hal qilish uchun va o'z maqsadlari uchun Rossiya qurdi ESPO-1 uzunligi 2500 km dan ortiq. U Taishetdan Skovorodinogacha davom etadi va uning o'tkazuvchanligi yiliga 30 million tonnani tashkil qiladi. Hozirda Kozmino portiga (Tinch okeani qirg'og'i) ikkinchi qismini qurish ishlari olib borilmoqda, yetkazib berish esa temir yo'l orqali amalga oshirilmoqda. Xitoyga neft Skovorodino-Daqing quvurining bir qismi orqali yetkazib beriladi.

Quvurning ikkinchi liniyasini yotqizish tufayli ESPO-2 loyihasi o'tkazish qobiliyatini yiliga 80 million tonnagacha oshirishni nazarda tutadi. U 2012-yil dekabr oyida ishga tushirilishi rejalashtirilgan.

Qozog'iston

Quvur liniyasi "Qozog'iston-Xitoy" Qozog'iston uchun xorijga to'g'ridan-to'g'ri neft import qilish imkonini beruvchi birinchi neft quvuridir. Quvur uzunligi taxminan 2000 kilometr bo‘lib, Kaspiy dengizidan Xitoyning Shinjon shahrigacha cho‘zilgan. Quvur Xitoy milliy neft korporatsiyasi (CNPC) va Qozog‘istonning KazMunayGaz neft kompaniyasiga tegishli. Gaz quvuri qurilishi 1997 yilda Xitoy va Qozog‘iston o‘rtasida kelishilgan. Quvurni qurish bir necha bosqichda amalga oshirildi.

yaqin Sharq

Janubiy Eron neft quvuri Uzunligi 600 km Fors ko'rfaziga yotqizilgan va jahon neft bozorlariga chiqish joyi hisoblanadi.

Quvur liniyasi "Kerkuk - Jayhan"- Kirkuk konini (Iroq) Jeyhandagi (Turkiya) neft yuklash porti bilan bog'laydigan 970 km uzunlikdagi neft quvuri, Iroqdagi eng yirik neft quvuri. Neft quvuri diametri 1170 va 1020 millimetr bo‘lgan 2 ta quvurdan iborat bo‘lib, o‘tkazish quvvati kuniga mos ravishda 1100 va 500 ming barrelni tashkil qiladi. Ammo hozir quvur o'z quvvatidan to'liq foydalanmayapti va aslida u orqali kuniga taxminan 300 ming barrel o'tadi. Ko'p joylarda quvurlar jiddiy ta'mirlashga muhtoj. 2003 yildan beri neft quvurining ishi Iroq tomonining ko'plab sabotaj harakatlari tufayli murakkablashdi.

Transarab neft quvuri- Saudiya Arabistonidagi Al-Qaysumdan Livandagi Saida (neft yuklash porti)gacha bo'lgan 1214 km ishlamay qolgan neft quvuri. U mavjud bo'lgan davrda global neft savdosi, Amerika va ichki Yaqin Sharq siyosatining muhim qismi bo'lib xizmat qildi va Livanning iqtisodiy rivojlanishiga hissa qo'shdi. O'tkazish qobiliyati kuniga 79 000 m3 ni tashkil etdi. Qurilish transarab neft quvuri 1947 yilda boshlangan va asosan Amerikaning Bechtel kompaniyasi rahbarligida amalga oshirilgan. Dastlab, u o'sha paytda Falastindagi Britaniya mandati ostida bo'lgan Hayfada tugashi kerak edi, ammo Isroil davlatining tashkil etilishi munosabati bilan Suriya (Golan tepaliklari) orqali Livanga port terminali bilan muqobil yo'l tanlandi. dedi. Quvur orqali neftni tashish 1950 yilda boshlangan. 1967 yildan beri Olti kunlik urush natijasida Golan tepaliklaridan oʻtgan quvurning bir qismi Isroil nazoratiga oʻtgan, biroq isroilliklar quvurni toʻsib qoʻygani yoʻq. Saudiya Arabistoni, Suriya va Livan o'rtasida tranzit to'lovlari, neft supertankerlarining paydo bo'lishi va neft quvurlari avariyalari bo'yicha bir necha yillik doimiy tortishuvlardan so'ng, Iordaniya shimolidagi liniyaning bir qismi 1976 yilda faoliyatini to'xtatdi. Saudiya Arabistoni va Iordaniya o'rtasidagi quvurning qolgan qismi 1990 yilgacha, birinchi Fors ko'rfazi urushi paytida Saudiya Arabistoni Iordaniyaning betarafligiga javoban etkazib berishni to'xtatganiga qadar kichik hajmdagi neftni tashishda davom etdi. Bugungi kunda butun liniya neftni tashish uchun yaroqsiz.

10

• Aktsiyalar: 13,986 million barrel
• Konchilik: 2,624 ming bar/kun

Braziliya ro‘yxatimizda 10-o‘rinni egallab turganiga qaramay, neftga bo‘lgan ehtiyojning faqat yarmini ta’minlaydi va uni import qilishga majbur. Neftga yillik talab 75 mln. Braziliyaning asosiy ishlab chiqarish tarmoqlari neftni qayta ishlash va kimyo sanoatidir. Ishlab chiqarish sanoati yalpi ichki mahsulotning chorak qismidan ko'prog'ini egallaydi.

9

• Aktsiyalar: 104,000 million barrel
• Konchilik: 3000 ming bar/kun

Quvayt muhim neft eksportchilaridan biri boʻlib, OPEK aʼzosi hisoblanadi. 1961 yil 19 iyunda Quvayt mustaqil davlatga aylandi. Qonunlar kodeksini amir taklif qilgan misrlik huquqshunos tuzgan. 1970-1980-yillarda neft eksporti tufayli Quvayt dunyodagi eng boy mamlakatlardan biriga aylandi, bu mamlakatda turmush darajasi dunyodagi eng yuqori ko'rsatkichlardan biri edi. Quvaytning o'z hisob-kitoblariga ko'ra, u katta neft zaxiralariga ega - taxminan 104 milliard barrel, ya'ni jahon neft zaxiralarining 6 foizi. Neft Quvaytga YaIMning qariyb 50 foizini, eksport tushumining 95 foizini va davlat byudjeti daromadining 95 foizini beradi. 2014-yilda Quvaytning yalpi ichki mahsuloti taxminan 172,35 milliard dollarni tashkil etdi, aholi jon boshiga 43,103 dollarni tashkil etdi.

8 Birlashgan Arab Amirliklari

• Aktsiyalar: 97 800 million barrel
• Konchilik: 3,188 ming bar/kun

1971-yil 1-dekabrda Trucial Ummonning yetti amirligidan oltitasi Birlashgan Arab Amirliklari deb nomlangan federatsiya tuzilganini eʼlon qildi. Yettinchi amirlik Ras al Xayma 1972 yilda qo'shildi. Mustaqillikning berilishi Saudiya Arabistonining qattiq energetika siyosati tufayli neft va neft mahsulotlari narxining keskin ko'tarilishi bilan bir vaqtga to'g'ri keldi va bu yangi davlatga iqtisodiyot va tashqi siyosat sohasida mustaqil qadamlar tashlashni osonlashtirdi. Neft daromadlari va sanoat, qishloq xo'jaligini rivojlantirish, ko'plab erkin iqtisodiy zonalarni shakllantirishga mo'ljallangan investitsiyalar tufayli Amirliklar eng qisqa vaqt ichida nisbiy iqtisodiy farovonlikka erisha oldi. Turizm va moliya sohasi sezilarli darajada rivojlandi.

Ishlab chiqarishning katta qismi Abu-Dabi amirligida ishlab chiqariladi. Muhimligi bo'yicha boshqa neft ishlab chiqaruvchilar Dubay, Sharja va Ras al-Xaymadir.

So'nggi paytlarda neft qazib olish va qayta ishlashdan olingan daromadlarning yalpi ichki mahsulotdagi ulushi pasayib bormoqda, bu iqtisodiyotni diversifikatsiya qilish bo'yicha hukumat chora-tadbirlari bilan bog'liq.

7

• Aktsiyalar: 173 625-175 200 mln barrel
• Konchilik: 3,652 ming bar/kun

Kanada aholi jon boshiga yuqori daromadga ega bo'lgan dunyodagi eng boy mamlakatlardan biri bo'lib, Iqtisodiy hamkorlik va taraqqiyot tashkiloti (OECD) va G7 a'zosi hisoblanadi. Biroq, aholi zichligi juda past bo'lganligi sababli, ba'zi davlatlar rivojlanayotgan mamlakatlar qatoriga kiradi. Kanada dunyodagi eng yirik uran ishlab chiqaruvchisi va gidroenergetika, neft, tabiiy gaz va ko'mirning eng yirik ishlab chiqaruvchilardan biridir. 2010-yillar boshida Kanada neftining asosiy qismi gʻarbiy Alberta (68,8%) va Saskachevan (16,1%) provinsiyalarida ishlab chiqariladi.Mamlakatda 19 ta neftni qayta ishlash zavodi mavjud boʻlib, ulardan 16 tasi neft mahsulotlarining toʻliq assortimentini ishlab chiqaradi.

6

• Aktsiyalar: 157,300 million barrel
• Konchilik: 3,920 ming bar/kun

Eron Yevroosiyoning strategik muhim mintaqasida joylashgan va katta neft va tabiiy gaz zaxiralariga ega, neft sanoati rivojlangan sanoat mamlakatidir. Neftni qayta ishlash zavodlari, neft-kimyo korxonalari bor. Neft, koʻmir, gaz, mis, temir, marganets va qoʻrgʻoshin-rux rudalarini qazib olish. Eron konstitutsiyasiga ko‘ra, milliy neft kompaniyalari aksiyalarini xorijiy kompaniyalarga sotish yoki ularga neft qazib olish uchun imtiyozlar berish taqiqlanadi. Neft konlarini oʻzlashtirish davlatga qarashli Eron milliy neft kompaniyasi (INOC) tomonidan amalga oshiriladi. Biroq, 1990-yillarning oxiridan boshlab neft sanoatiga xorijiy investorlar kirib keldi (Frantsiyaning Total va Elf Aquitaine, Malayziyaning Petronas, Italiyaning Eni, Xitoy milliy neft kompaniyasi va Belarusning Belneftexim), ular kompensatsiya shartnomalari bo'yicha ishlab chiqarilgan neftning bir qismini oladilar. va shartnoma muddati tugagandan so'ng, omonatlar INNK nazorati ostida o'tkaziladi.

Ulkan uglevodorod zaxiralariga qaramay, Eron elektr energiyasi tanqisligini boshdan kechirmoqda. Elektr energiyasi importi eksportdan 500 million kilovatt-soatga ko'p.

5

• Aktsiyalar: 25 585 million barrel
• Konchilik: 3,938 ming bar/kun

Neft Xitoy uchun muhim energiya manbasidir. Neft zaxiralari bo'yicha Xitoy Markaziy, Sharqiy va Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlari orasida ajralib turadi. Neft konlari turli mintaqalarda topilgan, ammo ular Shimoliy-Sharqiy Xitoyda (Sungari-Nonni tekisligida), qirg'oqbo'yi hududlarida va Shimoliy Xitoyning shelfida, shuningdek, ba'zi ichki hududlarda - Jungar havzasi, Sichuanda topilgan.

Birinchi neft 1949 yilda Xitoyda ishlab chiqarilgan; 1960 yildan Daqing konini o'zlashtirish boshlandi. 1993 yil Xitoy energetikasi uchun burilish nuqtasi bo'lib, o'z-o'zini ta'minlash davrining tugashini ko'rsatdi. Xitoy 1965 yildan beri birinchi marta neft tanqisligini boshdan kechirdi. 1965 yilgacha XXR ham ushbu turdagi yoqilg'ining tanqisligini boshdan kechirgan va uni SSSRdan import qilgan. Biroq, Daqingning yirik konlari o'zlashtirilgach, Xitoy 70-yillarning boshiga kelib nafaqat o'zini, balki qo'shnilarini ham neft bilan ta'minlay oldi. Keyinchalik mamlakat sharqida bir qator boshqa konlar ham topildi. Neft eksporti ham valyutaning asosiy manbalaridan biri edi. 1980-yillarning boshidan neft sanoatiga investitsiyalarning kamligi, eski konlarning tugashi va yangi konlarning yetishmasligi sababli neft qazib olishning oʻsish surʼati pasaya boshladi. O‘zini-o‘zi ta’minlash strategiyasining samarasiz amalga oshirilishining oqibatlari 1973 va 1978 yillardagi “neft zarbalari”dan jabr ko‘rmagan Xitoyning G‘arb davlatlari kabi energiya tejovchi texnologiyalarni ishlab chiqmaganligi va asosiy e’tiborni o‘z-o‘zini ta’minlashga qaratmaganligida namoyon bo‘ldi. energiya xavfsizligi muammolari, shu jumladan samarali ishlab chiqarish, shu bilan birga atrof-muhitga minimal zarar yetkazish. Shunga qaramay, XXRda neft konlarini qidirish juda faol - 1997-2006 yillarda amalga oshirildi. 230 ta kon topilgan. Xitoyda tasdiqlangan neft zaxiralari 2006 yil boshida 18,3 milliard barrelni tashkil etdi. 2025-yilga borib bu ko‘rsatkich yana 19,6 milliard barrelga oshadi. Shu bilan birga, ochilmagan zaxiralar 14,6 milliard barrelni tashkil etadi.

4

• Aktsiyalar: 140,300 million barrel
• Konchilik: 4,415 ming bar/kun

Iroqning asosiy mineral resurslari neft va gaz bo'lib, konlari mamlakatning shimoli-g'arbidan janubi-sharqiga qadar Mesopotamiya chuqurligi bo'ylab cho'zilgan va Fors ko'rfazining neft va gaz havzasiga tegishli. Iqtisodiyotining asosiy tarmogʻi neft qazib olishdir.

Iroqning North Oil Company (NOC) va South Oil Company (SOC) davlat kompaniyalari mahalliy neft konlarini o'zlashtirishda monopoliyaga ega. Ular Neft vazirligiga bo'ysunadi. SOC tomonidan boshqariladigan Iroqning janubiy konlarida kuniga 1,8 million barrel neft qazib olinadi, bu Iroqda ishlab chiqarilgan barcha neftning deyarli 90 foizini tashkil qiladi. Iroqning 2009 yil boshidan beri neft daromadlari 2009 yil 1 avgust holatiga ko'ra 20 mlrd. 2009 yil 10 avgustda bu haqda Neft vazirligi Marketing departamenti bosh direktori Jasem al-Mari ma'lum qildi. Iroq tasdiqlangan uglevodorod zaxiralari boʻyicha dunyoda uchinchi oʻrinda turadi. Ularning eksporti mamlakatimiz davlat byudjetiga tushumning qariyb 98 foizini beradi.

3 Amerika Qo'shma Shtatlari

• Aktsiyalar: 36 420 million barrel
• Konchilik: 8,744 ming bar/kun

Neft AQSh uchun asosiy energiya manbai hisoblanadi. Hozirgi vaqtda u umumiy energiya talabining qariyb 40 foizini ta'minlaydi. Amerika Qo'shma Shtatlari Energetika Departamentida muhim neft muammolari - ta'minotdagi uzilishlarga javob berishga tayyorlik va Amerika konlarining ishlashini ta'minlash uchun mas'ul bo'lgan mineral energiyani boshqarish bo'limi mavjud. Agar AQSh neft qazib olishda muammolarga duch kelsa yoki etkazib berishda uzilishlar yuzaga kelsa, 1973-1974 yillardagi neft inqirozidan keyin yaratilgan strategik neft zaxirasi mavjud bo'lib, u hozirda taxminan 727 million barrel neftni tashkil etadi. Hozir strategik neft zaxirasining zaxirasi 90 kunga yetadi.

Neft qazib olish bo'yicha yetakchilar Texas, Alyaska (Shimoliy yonbag'ir), Kaliforniya (San-Xoakin daryosi havzasi), shuningdek, Meksika ko'rfazining kontinental shelfidir. Biroq, Qo'shma Shtatlardagi qolgan konlardan neft qazib olish tobora qimmatlashib bormoqda, chunki arzon va arzon neftning katta qismi allaqachon ishlab chiqarilgan. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, AQSh konlarida ishlab chiqarilgan har bir barrel uchun erda 2 barrel qoladi. Ushbu ma'lumotlar burg'ulash, neft qazib olish, shuningdek, yangi konlarni qidirish va o'zlashtirishda texnologiyalarni rivojlantirish zarurligini ko'rsatadi. Slanets va qumlardan foydalanish va sintetik neft ishlab chiqarish AQSh neft zaxiralarini sezilarli darajada oshirishi mumkin.

2

• Aktsiyalar: 80 000 million barrel
• Konchilik: 10,254 ming bar/kun

Neft zaxiralari bo'yicha Rossiya Federatsiyasi sakkizinchi o'rinni egallaydi. Neft zaxiralari 80 000 million barrelga baholanmoqda. Ushbu resurslarning katta qismi mamlakatning sharqiy va shimoliy hududlarida, shuningdek, Arktika va Uzoq Sharq dengizlarining shelflarida to'plangan. 21-asr boshlarida Rossiyada topilgan 2152 neft konlarining yarmidan kamrogʻi oʻzlashtirishga jalb qilingan va ekspluatatsiya qilingan konlarning zaxiralari oʻrtacha 45% ga kamaygan. Biroq, Rossiyaning neft resurslarining dastlabki salohiyati taxminan uchdan biriga, sharqiy mintaqalarda va Rossiya shelfida esa 10 foizdan ko'p bo'lmagan miqdorda amalga oshirildi, shuning uchun suyuq uglevodorodlarning katta yangi zaxiralarini topish mumkin, shu jumladan. G'arbiy Sibirda.

1

• Aktsiyalar: 268 350 million barrel
• Konchilik: 10,625 ming bar/kun

1938 yil mart oyida Saudiya Arabistonida ulkan neft konlari topildi. Ikkinchi jahon urushi boshlanishi munosabati bilan ularning rivojlanishi faqat 1946 yilda boshlangan va 1949 yilga kelib mamlakatda allaqachon yaxshi yo'lga qo'yilgan neft sanoati mavjud edi. Neft davlatning boylik va farovonlik manbaiga aylandi. Bugungi kunda Saudiya Arabistoni o'zining ulkan neft zaxiralariga ega bo'lib, Neft eksport qiluvchi mamlakatlar tashkilotining asosiy davlatidir. Neft eksporti eksportning 95% va mamlakat daromadining 75% ni tashkil qiladi, bu esa farovon davlatni saqlab qolish imkonini beradi.Saudiya Arabistoni iqtisodiyoti neft sanoatiga asoslangan boʻlib, mamlakat yalpi ichki mahsulotining 45% ni tashkil etadi. Tasdiqlangan neft zaxiralari 260 milliard barrelni tashkil etadi (Yerdagi tasdiqlangan neft zaxiralarining 24%). Saudiya Arabistoni neft eksport qiluvchi davlatlar tashkilotida "barqarorlashtiruvchi ishlab chiqaruvchi" sifatida asosiy rol o'ynaydi va u orqali neftning jahon narxlarini tartibga soladi.

10-sinf. yoqilg'i-energetika kompleksi Variant 1

1. Amerika davlatlaridan qaysi biri OPEK tarkibiga kiradi?

A) AQSH b) Meksika c) Braziliya d) Panama e) Venesuela f) Chili

2.OPEK shtab-kvartirasi qayerda joylashgan? a) Istanbul b) Vena c) Varshava d) Bryussel e) London

3. Eng yirik neft tankerlari qaysi tomonga ketmoqda?

a) Suvaysh kanali orqali Fors ko‘rfazidan Yevropaga; c) Indoneziyadan Yevropaga;

B) Fors qoʻltigʻidan Yevropagacha boʻlgan Afrika qirgʻoqlari boʻylab; d) Venesueladan AQShga.

4. Yevropada neft ishlab chiqaruvchi davlatlar quyidagilardir:

a) Daniya, Italiya, Norvegiya, Buyuk Britaniya;

B) Fransiya, Portugaliya, Shveytsariya;

C) Finlyandiya, Shvetsiya, Belgiya, Gretsiya.

5. Moslik:

1. Ko'mirni faqat o'z ehtiyojlari uchun qazib oladigan davlatlar.

2. Ko'mirning bir qismini eksport qiluvchi mamlakatlar. a) Yaponiya, AQSH, Italiya, Buyuk Britaniya, Fransiya.

3. Import qiluvchi mamlakatlar. b) Hindiston, Qozog'iston, Ukraina, Germaniya, Buyuk Britaniya.

C) Xitoy, Avstraliya, Rossiya, Polsha, Kanada, JAR.

6. Moslik:

1. GES a) Kanada, Norvegiya, Yangi Zelandiya, Braziliya, Tanzaniya, Nepal;

2. TPP b) Fransiya, Yaponiya, Janubiy Koreya, Shvetsiya, Belgiya;

3. AES c) Janubiy Afrika, Germaniya, Avstraliya, AQSH, Xitoy.

7. Sharqiy Yevropa mamlakatlari orasida gidroenergetika resurslari zahiralari bo‘yicha quyidagilar ajralib turadi:

1) Latviya va Litva; 2) Polsha va Chexiya; 3) Bolgariya va Makedoniya; 4) Ruminiya va Slovakiya.

8. Asosiy ko'mir qazib oluvchi mamlakatlar: A) rivojlangan B) rivojlanayotgan

9. Atom elektr stansiyalarida ishlab chiqariladigan energiyaning eng yuqori ulushi quyidagilarga xosdir:
A) Polsha uchun B) Fransiya uchun C) Norvegiya uchun

10. Nima uchun neft Yaqin Sharq davlatlaridan Afrika bo'ylab va Suvaysh kanali orqali tashiladi? Hamma neftni Suvaysh kanali orqali olib o‘tish foydaliroq emasmi? Axir, bu transport usuli qisqaroq.

11. Sanoat ishlab chiqarish hajmi bo‘yicha yetakchi sakkiz mamlakat ichida ikkinchi o‘rinni egallagan Yaponiyaning aholi jon boshiga birlamchi energiya resurslarini iste’mol qilish bo‘yicha to‘rtinchi o‘rinda turishini qanday izohlash mumkin?

10-sinf. yoqilg'i-energetika kompleksi Variant 2

1. OPEKga nechta davlat kiradi? a) 5 b) 7 c) 10 d) 12 e) 15

2. Neftning asosiy qismi ishlab chiqariladi:

a) Yevropaning rivojlangan mamlakatlarida; v) Afrikaning rivojlanayotgan mamlakatlarida;

B) Osiyoning rivojlanayotgan mamlakatlarida; d) Lotin Amerikasining rivojlanayotgan mamlakatlarida.

3. Afrikadagi yetakchi neft ishlab chiqaruvchi mamlakatlarni tanlang:

a) Nigeriya b) Jazoir c) Misr d) Liviya e) Janubiy Afrika f) Gabon g) Marokash

4. Mamlakatlarni tasdiqlangan neft zahiralarining kamayish tartibida joylashtiring.

1. Saudiya Arabistoni 2. Eron 3. Rossiya 4. AQSh

5. Qaysi turdagi yoqilg'ining ulushi 20-asrda 80% ga yetdi? a) gaz b) ko'mir c) uran d) neft

6. Moslik:

1. Elektr energiyasi ishlab chiqarish boʻyicha respublika 10-oʻrinda, gidroelektrostansiyalarning ulushi 93% ni tashkil qiladi. A. Frantsiya

2. Elektr energiyasi ishlab chiqarish boʻyicha mamlakat 7-oʻrinda, atom elektr stansiyalarining ulushi 77% ni tashkil qiladi. B. Rossiya

3. Elektr energiyasi ishlab chiqarish boʻyicha respublika 4-oʻrinda, issiqlik elektr stansiyalarining ulushi 72% ni tashkil qiladi. B. Braziliya

7. Energiya ishlab chiqarish tuzilmasida yozishmalarni o'rnating:

1. IES A. 17%

2. GES B. 20%

3. AES B. 62%

4. Muqobil elektr stansiyalari D. 1%

8. Dunyodagi eng yirik neft qazib oluvchi davlatlar:

A) G‘arbiy Osiyo B) Afrika C) Lotin Amerikasi

9. Elektr stansiyalarini jahon elektr energiyasi ishlab chiqarishdagi ulushi kamayishi bilan tartibga soling: A) gidroelektr stansiya B) atom elektr stansiyasi C) issiqlik elektr stansiyasi

10. Nima uchun asosiy gaz xaridorlari shimoliy yarim sharda?

11. Nima uchun Hindiston va Xitoy sanoat ishlab chiqarish bo‘yicha birinchi o‘ntalikdan energiya resurslari kam iste’mol qilinadigan davlatlar guruhiga kiradi?

10-sinf. yoqilg'i-energetika kompleksi JAVOBLAR

Variant 1

10. Nima uchun neft Yaqin Sharq davlatlaridan Afrika bo'ylab va Suvaysh kanali orqali tashiladi? Hamma neftni Suvaysh kanali orqali olib o‘tish foydaliroq emasmi? Axir, bu transport usuli qisqaroq.

Suvaysh kanalining chuqurligi kichik, shuning uchun kemaning katta tortmasi bo'lgan tankerlar u orqali o'ta olmaydi.

11. Sanoat ishlab chiqarish hajmi bo‘yicha yetakchi sakkiz mamlakat ichida ikkinchi o‘rinni egallagan Yaponiya aholi jon boshiga birlamchi energiya resurslarini iste’mol qilish bo‘yicha to‘rtinchi o‘rinda turishini qanday izohlash mumkin?

Yaponiya energiya tejovchi texnologiyalarni ishlab chiqarishga muvaffaqiyatli joriy etmoqda, bu esa zaruratdan kelib chiqadi. O'zining yoqilg'isi bo'lmagani uchun uni sotib olishga majbur bo'ladi.

Variant 2

10. Nima uchun shimoliy yarim sharda gazning asosiy xaridorlari hisoblanadi?

"Shimoliy" mamlakatlarda gaz nafaqat yoqilg'i, kimyo sanoati uchun xom ashyo, balki IES va IESlar uchun yoqilg'i sifatida ham qo'llaniladi. (rivojlangan mamlakatlar, o'zlarining yoqilg'i resurslari yo'q yoki etarli emas)

11. Nima uchun sanoat ishlab chiqarish hajmi bo‘yicha birinchi o‘ntalikka kirgan Hindiston va Xitoy energiya resurslari kam iste’mol qilinadigan davlatlar guruhiga kiradi?

Bular aholisi yuqori bo'lgan va aholi jon boshiga energiya iste'moli past bo'lgan mamlakatlardir.

1. Rossiya neft ishlab chiqaruvchi mamlakatlar orasida faxrli birinchi o'rinni egallaydi. Rossiya Federatsiyasi hududida kuniga 10 124 000 barreldan ortiq neft ishlab chiqariladi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, qolgan neft zaxiralari 50 milliard barreldan oshmaydi.Dunyoda ishlab chiqarilgan neftning 12% dan ortig'i Rossiyada ishlab chiqariladi .

7-o'rin - Samotlor 7,1 mlrd

2. Saudiya Arabistoni Neft qazib olish bo'yicha dunyoda ikkinchi o'rinda turadi. Saudiya Arabistoni kuniga 10 million barreldan sal ko'proq qazib oladi. Bugungi kunga kelib bu davlat neftning eng yirik eksportchisi hisoblanadi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, dunyodagi qolgan neftning beshdan bir qismi Saudiya Arabistoni yerlariga to'g'ri keladi.

Al Ghavar 20 milliard tonna

3. AQSh faxrli uchinchi o'rinni egallaydi. Mutaxassislarning fikricha, 21 milliard barrel neft AQSh yerlarida yotadi. Qo'shma Shtatlarda kuniga taxminan 9,6 million barrel qazib olinadi, bu butun ishlab chiqarilgan neftning taxminan 11% ni tashkil qiladi.

4. Xitoyda dunyo neftining 5% ga yaqinini ishlab chiqaradi. Bu kuniga taxminan 4,3 million barrel. Mamlakatning umumiy zaxirasi 20 milliard barreldan sal ko'proqni tashkil qiladi.

5. Eron neft biznesida juda muhim rol o'ynaydi. Axir Eronda ishlab chiqarilgan neft juda yuqori sifatga ega, bu esa uni yanada qulay narxlarda eksport qilish imkonini beradi. Eron kuniga taxminan 4,25 million barrel ishlab chiqaradi.

6. Kanada. Neft biznesi Shimoliy Amerikadagi asosiy sanoatdir. Aynan Kanada AQShga eng yaqin neft yetkazib beruvchi hisoblanadi. Shu bilan birga, Kanada kuniga 3,3 million barreldan ortiq neft ishlab chiqaradi.

7. Meksika. Saudiya Arabistoni va Kanada bilan bir qatorda Meksika ham AQShga neft yetkazib beruvchi hisoblanadi. Meksika kuniga taxminan 3 million barrel neft qazib chiqaradi va dunyodagi barcha neftning 3,5 foiziga egalik qiladi.

Dunyodagi eng kattasi - Chikontepek 22,1 milliard tonna

8. Birlashgan Arab Amirliklari kuniga taxminan 2,8 million barrel ishlab chiqariladi, bu barcha ishlab chiqarilgan neftning taxminan 3,3% ni tashkil qiladi. Biroq, neft zaxiralari bo'yicha BAA oltinchi o'rinda. Bugungi kunda BAA G'arbiy Osiyodagi eng rivojlangan iqtisodiyotga ega.

9. Braziliya. Mamlakatda 8,5 milliarddan ortiq neft zaxiralari mavjud bo'lib, kuniga 2,5 million barreldan sal ko'proq neft qazib olinadi. Braziliyada eng boy neft koni Tupi neft koni deb ataladi. Karioka shakarli non 11 milliard tonna Atlantika okeanida San-Pauludan 330 km janubi-sharqda joylashgan.

10. Quvayt. Bu mamlakatda neft Braziliyadagi kabi deyarli bir xil tezlikda ishlab chiqariladi. Mamlakat katta hajmlarda neft qazib olishga shoshilmayapti. Kuniga 2,5 million barreldan sal ozroq neft ishlab chiqaradigan mamlakat umumiy zaxiralari 104 milliard barreldan oshganini biladi.

Natijalar: Rasmiy ravishda neftni eksport qilishdan bosh tortgan va uni eng tez sur'atlarda ishlab chiqarayotgan Rossiya benzin uchun deyarli eng yuqori narxlarga ega. Hech kimga sir emaski, ko'plab mamlakatlarda, jumladan, BAAda ham yuqori sifatli benzin narxi litri uchun 3-6 rubldan oshmaydi. Va faqat bizning mamlakatimizda benzin tegishli sifatga ega emas, litri uchun 25 rubldan oshadi, bundan tashqari, yoqilg'i quyish shoxobchalarida ular uni suyultirishga muvaffaq bo'lishadi va hatto shafqatsizlarcha uni to'ldirmaydilar. Rossiyada benzin narxi ancha past. Axir, yakuniy xarajatlarning 60% dan ortig'i yig'imlar, soliqlar va aktsizlardir.. 1 barrel neft ≈ 0,1364 tonna = 136,4 neft.