Plano
Panimula
1 Magplano ng mga alternatibo
2 Pagtatalaga ng mga madiskarteng layunin
3 OKH na plano ng Oktubre 19, 1939
4 na komento ng OKW
5 OKH na plano ng Oktubre 29, 1939
6 Pagpuna sa plano ng OKH
7 Remarks ng Army Group "A"
8 Mga karagdagan sa plano ng OKH
9 "Insidente sa Mechelen"
10 "Mahabang simula"
11 OKH plan ng Enero 30, 1940
12 laro ng mga tauhan ng militar
13 Plano ng Manstein
14 Pagpuna sa Manstein Plan
15 Pagpapatupad ng Gelb Plan
16 Mga Tala
17 Pinagmulan

Panimula

Plano ang "Gelb" o Gelb plan (German. Fall Gelb- Yellow plan) - ang code name ng German blitzkrieg plan laban sa mga bansa ng modernong Benelux: Belgium, Holland, Luxembourg, at France noong 1940. Nang maglaon ay bahagyang ipinatupad ito sa panahon ng opensiba ng Nazi, na kilala bilang kampanyang Pranses. Ang plano ay naging isa sa mga yugto ng "Kakaibang Digmaan", na mahusay na ginamit ng utos ng Aleman bilang isang uri ng estratehikong pause-respite. Pinahintulutan nito ang Alemanya na matagumpay na makumpleto ang kampanyang Polish, ipatupad ang plano para sa pagsakop sa Denmark at Norway (ang operasyong Danish-Norwegian), pati na rin ihanda ang pagsalakay sa France (ang Gelb Plan mismo), sa wakas ay pinagsama-sama ang mga resulta ng Anschluss (annexation of Austria) at ang pagkuha ng Sudetenland.

1. Magplano ng mga alternatibo

Ang unang bersyon ng kampanyang militar ng Gelb, na kilala bilang "OKH Plan", ay sa halip ay teoretikal, positional sa kalikasan. Hindi siya nakatadhana na magkatotoo. Ang isa pang opsyon, na kilala bilang "Manstein Plan", ay mas matagumpay at matagumpay na ipinatupad noong Mayo 10, 1940 sa unang yugto ng kampanyang Pranses. Ang resulta ng pagpapatupad ng plano ay ang pananakop ng mga tropang Aleman sa mga teritoryo ng Belgium, Holland, Luxembourg at hilagang France.

2. Pagtatalaga ng mga madiskarteng layunin

Ang pagbuo ng isang opensiba laban sa France ay nagsimula noong Setyembre 27, 1939. Sa isang pulong ng mga commanders-in-chief at military commanders of staffs, binigyang-diin ni Hitler: "Ang layunin ng digmaan ay iluhod ang Inglatera, upang talunin ang France."

Ang plano ay tinutulan ng commander-in-chief ng ground forces, Brauchitsch, at ng chief of the general staff, Halder. Naghanda pa sila ng isang plano upang alisin si Hitler sa kapangyarihan, ngunit, nang hindi nakahanap ng suporta ng kumander ng hukbo ng reserba, si General Fromm, tinalikuran nila ang pagtatangka.

Noong Oktubre 6, 1939, natapos ng mga tropang Aleman ang pagsakop sa Poland, at noong Oktubre 9, ang kumander ng sandatahang lakas, Brauchitsch, Goering at Raeder, ay pinadalhan ng "Mensahe sa pagsasagawa ng digmaan sa Western Front." Sa dokumentong ito, batay sa konsepto ng "blitzkrieg", natukoy ang mga madiskarteng layunin ng kampanya sa hinaharap:

“3. ... para sa karagdagang pagsasagawa ng labanan ay iniutos ko:

a) sa hilagang bahagi ng Western Front, maghanda ng opensiba sa mga teritoryo ng Luxembourg, Belgium at Holland. Kinakailangan ang pag-atake na may pinakamaraming pwersa hangga't maaari at sa lalong madaling panahon; b) ang layunin ng operasyong ito ay sirain, kung maaari, ang malalaking asosasyon ng hukbong Pranses at mga kaalyado sa panig nito, at kasabay nito ang paghuli bilang karamihan sa teritoryo ng Holland, Belgium at Kanlurang France hangga't maaari upang lumikha ng pambuwelo para sa matagumpay na pakikidigma sa himpapawid at pandagat laban sa Inglatera at palawakin ang buffer zone ng mahalagang bahagi ng Ruhr."

“3. … Für die weitere Durchführung der Feinndseligkeiten bestelt:

a) auf der nördlichen Flanke des westlichen Front bereiten Offensive teritorrii durch Luxemburg, Belgien und Holland. Die Offensive sollte so viel Kräfte wie möglich und so schnell wie möglich;b) Der Zweck dieser Maßnahme - zerstören die Möglichkeit der großen französischen Armee und Verbündete auf seiner Seite, und gleichzenitig sollt zuelt, und gleichzenitig sollt zuelt, und gleichzenitig sollt zuelt, und gleichzenitig sollt zuelt zu für eine erfolgreiche Luft-und Seeweg Krieg gegen England und erweitern Sie den Puffer Die Umgebung von entscheidender Bedeutung Ruhrgebiet.”

Ang pinakamataas na heneral ng Aleman ay tumugon sa utos ni Hitler nang may pagdududa. Ang isa sa mga heneral ay sumigaw pa: "Ang France ay hindi Poland!" Ngunit, sa kabila ng mga pangamba tungkol sa kabiguan ng operasyon, ang commander-in-chief ng ground forces, si Walter von Brauchitsch, ay nag-utos sa General Staff (OKH) na bumuo "Guelb Directive sa strategic deployment ng mga tropa" .

Kinuha ng ground forces command (OKH) ang plano ng Schlieffen noong 1914 bilang batayan para sa plano ng operasyon, ngunit hindi katulad ng plano ng Schlieffen, ang plano ng OKH ay hindi naglalayon ng kumpletong tagumpay sa Flanders, ngunit may eksklusibong posisyonal na karakter - ang kumpletong pagpapatupad nito humantong lamang sa pagtatatag ng isang positional na harapan sa tabi ng ilog Somme.

Army Group "B" (Fyodor von Bock) - 2, 4 at 6 na hukbo (37 dibisyon)

Army Group "A" (Gerd von Rundstedt) - ika-12 at ika-16 na hukbo (27 dibisyon)

Army Group "C" (Wilhelm Ritter von Leeb) - 1st at 7th armies (25 divisions)

Grupo ng hukbo "N" - ika-18 hukbo (3 dibisyon)

Reserve - 9 na dibisyon

Ang pangunahing suntok ay ibibigay ng Army Group B sa magkabilang panig ng Liège, na may layuning talunin ang mga pwersang Anglo-French sa Belgium, kasama ang mga hukbong Belgian at Dutch. Sa timog ay makikita ang Army Group A. Sasakupin ng 12th Army ang southern flank ng Army Group B, ang 16th Army ay sasalakay sa direksyon ng southern Belgium at Luxembourg. Pagkatapos magmartsa sa Luxembourg, ang 16th Army ay kukuha ng mga depensibong posisyon sa hilaga ng kanlurang bahagi ng Maginot Line sa pagitan ng Saar at Meuse. Ang Army Group C ay tatakbo laban sa Maginot Line. Depende sa klimang pampulitika, ang pangkat ng hukbong "N" ay nilayon upang talunin ang Holland. Nagtapos ang direktiba sa isang utos sa Army Groups "A" at "B" na ituon ang kanilang mga tropa sa paraang sa anim na gabing martsa ay maaari silang kumuha ng mga posisyon sa labasan para sa opensiba.

4. Pahayag ng OKW

Noong Oktubre 21, 1939, pinuna ng kumander ng Kataas-taasang Utos ng Wehrmacht (OKW), Wilhelm Keitel, si Hitler tungkol sa "plano ng Gelb". Sila ay bumagsak sa mga sumusunod:

· Ang Army Group "N" ay may hindi makatwirang malalaking pwersa. Siya ay may parehong maliit na pagkakataon na masira ang pinagtibay na linya ng Grebbe.

· Ang kaliwang bahagi ng 4th Army ng Army Group "B", na sumusulong sa timog ng Liège, ay dapat mag-aklas sa kanluran, at sa matinding mga kaso lamang - sa hilaga-kanluran.

· Ito ay nagkakahalaga ng pagsusuri sa komposisyon ng 6th Army, na umaatake sa hilaga ng Liege. Ang tatlong tangke at isang motorized na dibisyon na inilaan dito ay hindi sapat upang bumuo ng tagumpay.

· Pagkatapos ng pagsisimula ng opensiba at pag-alis ng mga tropang Pranses mula sa Maginot Line, maaaring ilipat ang sampung dibisyon mula sa Army Group C upang palakasin ang sumusulong na grupo.

Kaya, iminungkahi ng punong-tanggapan ng operational leadership ng OKW na higit pang palakasin ang hilagang bahagi, pangunahin sa mga mobile na tropa.

Sa estratehikong plano noong Oktubre 29, 1939, isang mas malawak na layunin ang itinakda - upang sirain ang magkakatulad na grupo sa lugar sa hilaga ng Somme at maabot ang English Channel. Ang 18th Army ay kasama rin sa Army Group B, at ang bilang ng mga dibisyon nito ay tumaas sa 43 (kabilang ang 9 na tangke at 4 na naka-motor). Ang komposisyon ng Army Group A ay binawasan sa 22, at Army Group C sa 18 dibisyon. Ang mga napalayang dibisyon ay nagpatibay sa hilagang pakpak ng harapan. Ang Army Group B ay inatasang pumasok sa isang strike group sa hilaga ng Liege, sa Brussels area, at sa isa pang strike group sa timog ng Liege, sa lugar sa kanluran ng Namur, at pagkatapos ay ipagpatuloy ang opensiba sa hilagang-kanluran o timog-kanlurang direksyon. . Ang Army Group "A" ay nagkaroon ng isang auxiliary mission - upang masakop ang Army Group "B" sa timog at timog-kanlurang gilid; Ang Army Group C, tulad ng sa plano noong Oktubre 19, ay kumuha ng posisyon laban sa Maginot Line. Ang hangganan sa Holland ay sakop ng 6th Corps District, na nasa ilalim ng Army Group B.

Ito ay binalak upang makumpleto ang sweep sa ika-5 ng Nobyembre. Noong Nobyembre 12, 1939, magsisimula ang opensiba.

6. Pagpuna sa OKH Plan

Tinawag ni Adolf Hitler ang planong inihanda ng OKH na taas ng pagiging karaniwan. Sa isa sa mga pagpupulong upang talakayin ang plano sa pagpapatakbo, sinabi ni Hitler, na tumutukoy kina Keitel at Jodl:

"Kaya ito ang lumang plano ng Schlieffen na may pinalakas na kanang flank at ang pangunahing thrust sa baybayin ng Atlantiko. Dalawang beses ang gayong mga numero ay hindi pumasa!"

Ang pag-uulit ng plano ng Schlieffen sa simula ng siglo, ang pag-atake sa Pransya na may hugis ng gasuklay na paggalaw sa pamamagitan ng Belgium, ay hindi nababagay sa kanya. Noong 1939 ay mas malinaw kaysa noong 1914 na kung may anumang labanan sa pagitan ng Alemanya at ng mga Allies, ito ay sa Belgium, dahil ang Maginot Line sa kahabaan ng hangganan ng Franco-German ay mapagkakatiwalaang nagpoprotekta sa France. Kung ikukumpara sa Maginot Line, ang mga kuta ng Belgian ay napakahina. Malinaw na naunawaan din ito ng mga Pranses at inaasahan ang gayong pag-unlad ng mga kaganapan. Gayunpaman, kahit na may ibang pananaw si Hitler, gusto niyang magsimula ang opensiba sa lalong madaling panahon:

"Ang oras ay gumagana para sa kaaway ... Ang sakong ng ating Achilles ay ang Ruhr ... Kung ang England at France ay makapasok sa Ruhr sa Belgium at Holland, tayo ay nasa malaking panganib."

Noong Nobyembre 5, muling sinubukan ni Brauchitsch na pigilan si Hitler sa pagsalakay sa France. Si Hitler naman ay muling nagpatunay na ang opensiba ay dapat magsimula nang hindi lalampas sa 12 Nobyembre. Gayunpaman, noong Nobyembre 7, nakansela ang order dahil sa masamang kondisyon ng panahon. Mamaya, ang pagsisimula ng operasyon ay ipagpaliban pa ng 29 na beses.

7. Pahayag ng Army Group "A"

Kahit na sa panahon ng paghahanda ng plano ng OKH, ang pinuno ng kawani ng Army Group A sa ilalim ng utos ni Rundstedt, Erich von Manstein, ay napansin na ang kanyang plano ay masyadong halata. Ang isa pang disbentaha ng plano ng OKH, ayon kay Manstein, ay kailangang harapin ng mga tropang Aleman ang mga yunit ng Britanya, na tiyak na magiging mas mahirap na kaaway kaysa sa Pranses. Bukod dito, ang planong ito ay hindi nangako ng isang mapagpasyang tagumpay.

Sa pag-iisip tungkol sa problemang ito, napagpasyahan ni Manstein na mas mahusay na ilunsad ang pangunahing pag-atake sa pamamagitan ng Ardennes sa direksyon ng Sedan, na hindi maaaring inaasahan ng mga Allies. Ang pangunahing ideya ng planong ito ay "pang-akit". Walang alinlangan si Manstein na tiyak na tutugon ang mga Allies sa pagsalakay sa Belgium. Ngunit sa pamamagitan ng pag-deploy ng kanilang mga tropa doon, mawawalan sila ng libreng reserba (kahit ilang araw man lang), i-load ang mga kalsada patungo sa kabiguan, at higit sa lahat, mapahina ang sektor ng pagpapatakbo ng Dinan-Sedan sa pamamagitan ng "pag-slide sa hilaga".

Ang itinuturing na isang halimbawa ng pinakamataas na sining ng militar ng mga heneral ng Wehrmacht ay hindi kailanman naging lihim para sa mga kaalyado.

Noong Enero 10, 1940, itinakda ni Hitler ang huling petsa para sa opensiba - Enero 17. Mga operasyon upang ipatupad ang plano ng Gelb.

Ngunit sa mismong araw na ginawa ni Hitler ang desisyong ito, isang medyo misteryosong "insidente" (kilala bilang "Mechelen Incident") ang naganap malapit sa Belgian na lungsod ng Mechelen.

MECHELEN INSIDENTE

Ang kuwentong ito ay binanggit sa maraming bersyon, ngunit ito ay pinakasimpleng sinabi ng commander-in-chief ng German airborne forces, General Kurt Student:

"Noong Enero 10, ang mayor, na itinalaga ko bilang isang opisyal ng komunikasyon sa 2nd air fleet, ay lumipad mula sa Munster patungong Bonn na may tungkuling linawin ang ilang hindi gaanong mahahalagang detalye ng plano sa utos ng fleet. Kasama niya mayroon siyang kumpletong plano sa pagpapatakbo para sa opensiba sa kanluran.

Dahil sa nagyeyelong panahon at malakas na hangin sa ibabaw ng nagyelo, nababalutan ng niyebe na Rhine, nawala ang takbo ng eroplano at lumipad sa teritoryo ng Belgian, kung saan kinailangan itong mag-emergency landing.

Hindi nagawang sunugin ng mayor ang mahahalagang dokumento, na nangangahulugan na ang pangkalahatang komposisyon ng mga opensibong operasyon sa kanluran ay naging biktima ng mga Belgian. Ang German air attache sa The Hague ay nag-ulat na sa parehong gabi ang Hari ng Belgium ay nagkaroon ng mahabang pakikipag-usap sa telepono sa Reyna ng Holland.

Ang lakas ng militar ng mga bansang Kanluranin, ang pagdududa kung ang plano sa pagpapatakbo ng Oktubre 29, 1939, ay makakamit ng anuman maliban sa isang higit pa o mas kaunting paunang tagumpay, at ang pagkawala ng mga lihim na dokumento ay humantong sa mga sumusunod na buwan sa isang pangkalahatang rebisyon ng plano ng lahat ng mas mataas na awtoridad at punong tanggapan ng grupo ng hukbo.

Inayos muli ng mga Aleman ang plano....

Ito ay tila ang katapusan ng kuwento .... ngunit hindi!

FRENCH INTELLIGENCE

Dapat tayong magbigay pugay sa French intelligence.

Noong Setyembre 20, 1939, iyon ay, sa panahon ng labanan sa Poland, itinatag niya ang simula ng malakihang paglipat ng mga tropang Nazi mula sa silangan patungo sa kanlurang mga rehiyon ng Alemanya. Sa batayan na ito, napagpasyahan niya na si Hitler at ang kanyang entourage sa ngayon ay hindi nilayon na ipagpatuloy ang mga operasyong militar sa Silangang Europa, at ang panganib ng pagsalakay ay lumilipat sa kanluran.

NATUKLASAN NI GAUCHE ANG LAHAT NG TAKTIKA NG WEHRMACHT

French intelligence chief Heneral Gaucher medyo wastong ipinaalam sa mataas na utos ng Pransya tungkol sa ilang mga tampok ng pagpapakawala ng pagsalakay laban sa Poland.

Iniulat niya na ginamit ng mga Aleman ang mga pamamaraan ng pakikibaka bilang paunang malawakang pag-atake ng hangin sa mga pinatibay na lugar, komunikasyon at iba pang mga lugar na mahina ng depensa ng kaaway, pagsugpo sa mga tropang lupa mula sa mga unang minuto ng pag-atake ....

Ang opensiba ng malalaking dibisyon ng tangke, na may tungkuling tumagos sa kailaliman ng disposisyon ng kaaway nang hindi sumasakop sa mga intermediate na linya, na pumipigil sa mga natalo at napapaligiran na mga yunit mula sa pagpunta sa depensiba.

Batay dito, iminungkahi ni Gaucher na gumuhit ng isang memo para sa mga opisyal ng hukbong Pranses, na magbubuod sa karanasan ng digmaan sa Poland.

Sa larangan ng France, Belgium, Holland at Luxembourg, ginamit ng mga pasistang tropang Aleman ang parehong paraan ng pakikidigma na ginamit sa Poland.

Tama si General Gaucher ... ang mga German ay gumamit ng ganoong taktika.

Gayunpaman, hindi pinansin ng pamunuan ng militar-pampulitika ng France ang lahat ng mga ulat na ito.

ANG REVISED PLAN "GELB" AY IPINAHAYAG NG FRENCH INTELLIGENCE

Ang intelihente ng Pransya, na may mabubuting ahente sa Alemanya, ay lubos na nagsiwalat ng pagpapangkat ng mga tropang Nazi sa simula ng opensiba.

Ang konklusyon na ito ay suportado ng katotohanan na ang mga pangunahing pwersa ng pasistang tangke ng Aleman at mga dibisyon ng motor ay natuklasan sa silangan ng mga ipinahiwatig na lungsod.

Ang impormasyong ito ay tama...

Gayunpaman, ang mga naghaharing lupon ng France at ang pinakamataas na utos nito ay hindi pinansin ang data ng kanilang katalinuhan….

Commander ng German Army Group "B" Colonel General Bock, na sa isang pagkakataon nagpahayag ng malaking pag-aalinlangan (!) Tungkol sa pagpapayo ng paglipat ng pangunahing pag-atake sa Ardennes zone, na natutunan sa unang araw ng opensiba tungkol sa simula ng pagsulong ng mga tropang Anglo-French sa linya ng Dil River, isinulat niya sa kanyang talaarawan:

“So, darating talaga ang mga loko!”

Sa katunayan, mula sa pananaw ng militar, ang planong pag-atake sa France ay purong kabaliwan ...

Nabigo ang pasistang utos ng Aleman na itago mula sa katalinuhan ng mga kaalyadong kapangyarihan ang oras ng pagsisimula ng pagsalakay.

Ang tinatayang petsa ng pagsisimula ng pag-atake ay nalaman ng mga kaalyado noong Marso 1940, at ilang sandali ang huling petsa ay Mayo 10.

Gayunpaman, ang nangungunang militar-pampulitika na pamunuan ng wala sa mga bansa ng Anglo-French bloc ... binalewala ang lahat

ANG IKATLONG PAGLALAHAD NG GElb PLAN

At pagkatapos ay isang hindi pangkaraniwang bagay ang nangyari.

Noong unang bahagi ng Mayo, ilang araw bago magsimula ang opensiba, dalawang opisyal ng German General Staff, tawagin natin silang von Nechkau at Rezner, ay umalis sa Zossen, kung saan matatagpuan ang punong-tanggapan, patungo sa bayan kung saan ang punong-tanggapan ng kumander ng Ang pangkat ng hukbo ay matatagpuan, na susulong sa pamamagitan ng Belgium.

Dala nila ang isang portpolyo na naglalaman ng utos para sa opensiba, na nagpapahiwatig ng eksaktong petsa at oras ng pagsisimula nito, ang direksyon ng pangunahing pag-atake, ang bilang ng mga puwersang kasangkot, ang linya sa una at kasunod na mga araw ng opensiba, ang direksyon. ng mga maling strike, at lahat ng iba pang kinakailangan sa kasong ito. .

Sa madaling salita, ang buong plano na "Gelb"

Sa parehong kotse kasama ang mga opisyal na ito ay ang matandang kasama ni Rezner, si Sonnenberg, na hindi sumama sa linya ng punong-tanggapan, ngunit naging isang piloto at ngayon ay nag-utos ng isang aviation regiment. Ang pulong ay unang napansin sa kotse, at pagkatapos ay nag-alok si Sonnenberg na bumaba sa tren at pumunta sa kanyang bahay, dahil ang susunod na tren ay umalis sa loob ng dalawa at kalahating oras.

Tinanggap nina Von Neckkau at Rezner ang alok na ito, at makalipas ang kalahating oras ay nakaupo ang magkakaibigan sa apartment ng mahigpit na sundalo ni Sonnenberg na tinatanaw ang paliparan. Ngunit alinman sa mga schnapps ay naging masyadong malakas, o ang pulong ay masyadong mainit, o ang orasan ay nagpababa sa kanila, ngunit ito ay lumabas na sila ay wala na sa oras para sa tren. Ang susunod na tren ay umalis lamang sa umaga, at ang pakete ay kailangang maihatid ngayon.

sabi ni Sonnenberg

"Hindi mahalaga, ililipad kita sa aking eroplano sa isang iglap." ...

LILIPAD

Wala pang sinabi at tapos na. Nagbigay siya ng ilang mga utos, ang eroplano ay pinalabas sa kanlungan, at tatlong kaibigan, na halos hindi magkasya sa isang eroplanong may dalawang upuan, ay umalis.

Inalok ni Sonnenberg na ipakita ang "patay na loop", ngunit magalang na tinanggihan ng mga satellite.

Umaambon ang panahon, walang mga landmark at radio beacon sa frontline zone, ngunit, ayon sa piloto, alam na alam niya ang lugar at madaling mapupunta sa nais na paliparan.

Di-nagtagal, nabasag ang layer ng mga ulap, talagang nakita nila ang paliparan, at si Sonnenberg ay may kumpiyansa na pumunta sa lupa. Ngunit lumiligid na siya sa daan, nakita niyang may katakutan na may mga eroplanong may mga markang Belgian sa paligid niya. Sinubukan kong lumiko pero nakaharang ang lane ng fire engine.

« Ayun, dumating na sila.“…. ang tanging nasabi ng mahinhin na si Sonnenberg.

Tinanong ni Von Neckchkau ang Belgian officer sa ibaba.

"Nasaan ba tayo?"

Sumagot ang opisyal:

"Ito ang lungsod ng Malin, ang Kaharian ng Belgium, mangyaring sumunod sa akin sa opisina ng komandante."

(Ang lungsod ng Malin ay pumasok sa wikang Ruso na may pananalitang "crimson ringing", dahil ito ay dating sikat sa paggawa ng napakagandang tunog na mga kampana)

NATUTUHAN NA NAMAN ANG LAHAT NG MGA ALLIES .... SA ikalabing beses na.

Habang nakaupo pa rin sa sabungan, wika nga, sa teritoryo ng Aleman, ang mga opisyal ay nagsimulang mataranta na naghahanap ng mga posporo upang sunugin ang pakete. Ngunit, bilang isang kasalanan, wala sa kanila ang naninigarilyo, at walang mga tugma.

Dinala ang mga opisyal sa gusali ng opisina at, sa pag-asam ng pagdating ng mga awtoridad, inilagay sila sa isang hiwalay na silid, kung saan, sa kabutihang-palad para sa kanila, sa okasyon ng malamig na panahon ng Mayo, isang kalan ang nasusunog, kung saan ang Ang mga mapagpatuloy na Belgian host ay naglagay ng kape para sa mga hindi inaasahang bisita.

Sa sandaling umalis ang sundalo, ang parehong naisip sa kanilang tatlo: "Narito, ang apoy!" Dinukot ni Rezner ang isang pakete ng mga order at mapa mula sa kanyang portpolyo at mabilis na isinilid sa kalan. Ang masikip na pakete ay hindi umilaw, ang mga sulok lamang ay halos nagsimulang umuusok.

Sa oras na ito, bumalik ang isang sundalo sa silid at nagtanong:

“Anong ginagawa mo? Henri, Pierre, halika rito! May sinusunog sila dito!".....at kinuha ang smoke bag na may poker at itinapon sa apoy."

Ilang mga sundalong Belgian ang tumakbo sa silid. Walang silbi na labanan sila.

Ang pakete na may pinakamahalagang pagkakasunud-sunod ng punong-tanggapan, na may mga tagubilin mula sa Fuhrer mismo, ay napunta sa mga kamay ng kaaway. ….

Ang karangalan ng opisyal ay nag-obligar sa kanya na barilin ang kanyang sarili. Para bang naramdaman ito, isang nasa katanghaliang-gulang na Belgian colonel, na pumasok sa silid, ay nag-utos: "Isuko mo ang iyong mga armas!"

Sinundan ito ng isang pormal at hindi pangkaraniwang magalang na interogasyon at ang katiyakan na ang German consulate ay naabisuhan na tungkol sa nangyari at ang kinatawan nito ay darating anumang minuto.

ANG PAGSUBOK SA RESPONSABLE NG LEAK

Ang konsul ay talagang mabilis na lumitaw, dinala ang mga opisyal sa pamamagitan ng kotse sa Brussels, kung saan sila ipinadala sa Berlin sa pinakaunang eroplano. Sa paliparan ng Tempelhof, naghihintay na sa kanila ang mga opisyal ng Gestapo, na dinala ang mga salarin sa bilangguan ng Plötzensee. Kilala siya sa katotohanan na naroon ang mga sentensiya ng kamatayan, at ang mga opisyal ay wala nang pagdududa tungkol sa kanilang kapalaran.

Ang pagsisiyasat ay tumagal lamang ng ilang oras, at kinabukasan ay ginanap ang isang court-martial sa presensya ng mga senior staff officer. Isang tanong lang ang itinanong ng hukom sa lahat:

"Nagkasala ka ba sa katotohanan na, sa iyong kasalanan, ang isang dokumento ng pinakamataas na antas ng lihim ay nahulog sa mga kamay ng kaaway?"

At lahat ay sumagot:

"Oo, inaamin ko."

Kung narito ang isang maselang abogado, masasabi niyang sa puntong ito ay hindi pa kalaban ang Belgium. Ngunit iyon ay isang walang laman na dahilan. Alam ng lahat na malamang na naibigay na ng mga Belgian ang mga nakuhang dokumento sa mga Allies, at ngayon ay isang buong grupo ng mga maselang opisyal ng kawani ng British at Pranses ang nag-uuri sa plano ng Aleman at naghahanda ng mga ganting welga.

Lagnat ding nagtrabaho ang German General Staff. Kinailangan na gawing muli ang lahat ng mga parameter ng nakakasakit na utos, mahalagang paghahanda ng isang ganap na bagong order na may iba't ibang mga petsa, direksyon ng mga strike, atbp.

Walang mga motibo para sa pagpapawalang-sala o pagpapalit ng pangungusap. At ang mga salarin mismo ang humingi ng parusang kamatayan para sa kanilang sarili.

AT ANG DIABLO AY KAYA NG AWA...

Isang papel na may tatlong pangalan ang nakalatag sa harap ni Hitler. Ang mga pangalan ng mga opisyal na, sa kanilang maling gawain, hindi, sa pamamagitan ng kanilang krimen, ay nagpawalang-saysay sa napakalaking gawaing paghahanda na ginawa ng sampu-sampung libong mga Aleman, marahil ay humadlang sa buong kampanya sa tag-init ng 1940, at marahil ang buong resulta ng digmaan. Anong klaseng katangahan ang kailangan mo para malasing sa likod ng mga linya ng kaaway na ganyan?!

Inabot ni Hitler ang panulat. Ang adjutant ay obligadong yumuko upang tanggapin ang hatol mula sa kanyang mga kamay na may kakila-kilabot na resolusyon:

"Approve!"

At biglang nagtagal ang panulat sa ibabaw ng papel nang isang segundo, at sa isang mahigpit na kamay (nagsimulang manginig ang mga kamay ni Hitler pagkatapos ng Stalingrad), isinulat ng Fuhrer:

"Kanselahin".….. Nilagdaan at nilagyan ng bold point.

"INVITE SI CANARIS"...

Pinirmahan ni Hitler ang hatol at sinabi:

"Anyayahan ang pinuno ng pangkalahatang kawani at ang pinuno ng Abwehr sa akin ngayon .... At gayundin sina Himmler, Ribbentrop at Goebbels."

Muling tinawag ni Hitler si Canaris, bilang isa sa mga pinagkakatiwalaang tao, hindi alam na inililipat niya ang lahat sa mga kaalyado ....

MGA KApanalig

1. Hindi sila gumawa ng anumang mga hakbang upang maitaboy ang paparating na opensiba ng Aleman, na ang plano ay nasa mesa ng kanilang Pangkalahatang Staff ...

2. Tinanggihan ang tulong mula sa Belgium at Holland—nagpapahintulot sa mga Aleman na dumaan nang walang hadlang sa Ardennes

3. Binalewala ang lahat ng impormasyon ng kanilang katalinuhan

At ngayon ay sinisiraan pa rin nila si Stalin - na parang hindi siya naniniwala sa mga opisyal ng katalinuhan ... naniwala siya at gumawa ng mga hakbang upang maprotektahan ang bansa tulad ng isang tunay na makabayan.

ANG PAGSUKO NG MALAKAS...

Ang hukbong Pranses, pagkatapos ng token na pagtutol, ay inilatag ang kanilang mga armas.

KONGKLUSYON

Ang pamunuang militar-pampulitika ng mga kaalyadong bansa ay tiyak na alam ang lahat ng mga estratehikong plano ni Adolf Hitler ...

Mga plano, petsa at pag-deploy ng mga pwersa ... lahat ay alam sa pinakamaliit na detalye.

Inilagay ni Admiral Canaris, mga opisyal ng intelihente ng Pransya at mga piloto ng Aleman ang pamumuno ng Pransya sa isang napaka-awkward na posisyon ..

Pagkatapos ng lahat, matagal na silang nagpasya na isuko ang kanilang bansa ....

Sa maikling panahon ay ganap nilang sinakop ang teritoryo ng Belgium, Holland, Luxembourg at Northern France.

1. Kahulugan ng mga madiskarteng layunin

W. Brauchitsch, A. Hitler at F. Halder

Ang simula ng pagbuo ng isang plano para sa isang opensiba laban sa France ay inilatag noong Setyembre 27 ng taon. Sa isang pagpupulong ng mga punong kumander ng mga sangay ng sandatahang lakas at kanilang mga punong tauhan, iniutos ni Hitler ang agarang paghahanda ng isang opensiba sa kanluran: "Ang layunin ng digmaan ay upang dalhin ang England sa kanyang mga tuhod, upang talunin ang France.

Ang commander-in-chief ng ground forces, si Walther von Brauchitsch, at ang hepe ng general staff, si Franz Halder, ay nagsalita laban sa. Naghanda pa sila ng isang plano upang alisin si Hitler sa kapangyarihan, ngunit, nang hindi natanggap ang suporta ng kumander ng hukbo ng reserba, si Heneral Friedrich Fromm, iniwan nila siya.

Ang pangunahing pag-atake ay gagawin ng Army Group B sa magkabilang panig ng Liège, na may layuning talunin ang mga pwersang Anglo-French sa Belgium, kasama ang mga hukbong Belgian at Dutch. Ang karagdagang timog ay ang Army Group A. Sasakupin ng 12th Army ang southern flank ng Army Group B, ang 16th Army ay sasalakay sa direksyon ng southern Belgium at Luxembourg. Pagkatapos magmartsa sa Luxembourg, ang 16th Army ay kukuha ng mga depensibong posisyon sa hilaga ng kanlurang bahagi ng Maginot Line sa pagitan ng Saar at Meuse. Army Group C upang gumana laban sa Maginot Line. Depende sa klimang pampulitika, ang Army Group "N" ay nilayon upang talunin ang Holland. Nagtapos ang direktiba sa isang utos sa Army Groups "A" at "B" na ituon ang kanilang mga tropa sa paraan na maaari nilang makuha ang kanilang panimulang posisyon para sa opensiba sa anim na gabing martsa.

3. Pahayag ng OKW

5. Pagpuna sa OKH Plan

Tinawag ni Adolf Hitler ang planong inihanda ng OKH na taas ng pagiging karaniwan. Sa isa sa mga pagpupulong upang talakayin ang plano sa pagpapatakbo, sinabi ni Hitler, na tumutukoy kina Keitel at Jodl:

"Oo, ito ang lumang plano ng Schlieffen na may reinforced right flank at ang pangunahing direksyon ng pag-atake sa kahabaan ng baybayin ng Atlantiko. Ang mga naturang numero ay hindi gumagana nang dalawang beses!"

Ang pag-uulit ng plano ng Schlieffenian ng simula ng siglo, ang pag-atake sa Pransya na may isang hugis-crescent na kilusan sa pamamagitan ng Belgium, ay hindi nababagay sa kanya. Sa taon na ito ay malinaw kaysa sa kung ang labanan ay naganap sa pagitan ng Alemanya at ng mga Kaalyado, kung gayon ito ay sa Belgium, dahil ang Maginot Line sa kahabaan ng hangganan ng Franco-German ay mapagkakatiwalaang ipinagtanggol ang France. Kung ikukumpara sa Maginot Line, ang mga kuta ng Belgian ay napakahina. Malinaw na naunawaan din ito ng mga Pranses at inaasahan ang gayong pag-unlad ng mga kaganapan. Gayunpaman, kahit na may ibang pananaw si Hitler, sinikap niyang simulan ang opensiba sa lalong madaling panahon:

"Ang oras ay gumagana para sa kaaway ... Ang sakong ng ating Achilles ay ang Ruhr ... Kung ang England at France ay makapasok sa Ruhr sa Belgium at Holland, tayo ay nasa malaking panganib."

Unang tinalakay ni Manstein ang kanyang plano sa kumander ng 19th Army Corps na si Heinz Guderian, at pagkatapos ay nakumbinsi si General Rundstedt na siya ay tama. Pagkatapos nito, nagpadala sina Rundstedt at Manstein ng isang memorandum sa punong-tanggapan ng Brauchitsch at Halder ground forces. Ang tala ay naglalaman ng mga sumusunod na panukala:

Ang punong-tanggapan ng mga pwersa sa lupa ay hindi sumang-ayon sa mga panukala ni Manstein, ngunit si Franz Halder gayunpaman ay nag-ulat kay Hitler sa variant ng plano, na binabanggit na ang isang opensiba sa direksyon na ito ay imposible, dahil ang kagubatan at bulubunduking lupain ay makagambala sa pagsulong ng teknolohiya. .

7. Dagdag sa plano ng OKH

Ang mga kritikal na komento sa plano ng OKH ay nagpilit ng ilang pagsasaayos. Kaya ang direktiba ng OKH noong Oktubre 29 ay nagtakda ng pansamantalang pag-abandona sa opensiba laban sa Holland upang palayain ang mga pwersang magtayo ng welga sa pangunahing direksyon. Ngunit noong Nobyembre 15, binago ng OKW ang desisyong ito at naglabas ng direktiba para sa pagkuha ng Holland. Sa parehong araw, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Brauchitsch, ang gawain ay itinalaga sa Army Group "B".

8. "Insidente sa Mechelen"

Ang lumalagong lakas ng mga hukbong Kanluranin, nag-aalinlangan kung ang plano sa pagpapatakbo ng Oktubre 29 ay makakamit ang anumang bagay maliban sa isang higit pa o hindi gaanong pangunahing tagumpay, at ang pagkawala ng mga lihim na dokumento ay humantong sa mga sumusunod na buwan sa isang rebisyon ng plano na magkasama ng lahat ng mas mataas. command and staffs.grupo ng hukbo.

9. "Mahabang simula"

Dahil ang pangunahing nilalaman ng plano sa pagpapatakbo ay naging pag-aari ng mga Kaalyado, ang taya sa sorpresa ng isang operasyong militar ay nawalan ng apela. Ayon sa mga direktiba ng OKH noong Oktubre 19 at 29, ang mga tropang Aleman ay dapat kunin ang kanilang panimulang posisyon para sa nakakasakit na anim na gabing martsa mula sa sandaling natanggap nila ang utos. Bago ito, ang likas na katangian ng kanilang lokasyon ay hindi nagpapahintulot sa kaaway na hulaan ang direksyon ng pangunahing pag-atake. Noong Enero 16, pagkatapos ng "insidente sa Mechelen", isang desisyon ang ginawa sa punong-tanggapan ni Hitler bumuo ng isang operasyon sa isang bagong batayan".

11. Mga laro ng mga tauhan ng militar

Mamaya sa kanyang mga memoir ay isinulat ni Erich Manstein:

Nangyari sa akin na si Heneral Halder, na naroroon sa mga maniobra, ay naunawaan ang kawastuhan ng aming [grupo ng hukbong "A"].

12. Plano ng Manstein

Plano ni Manstein

Ang mga resulta ng mga laro ng kawani ay humantong sa mga hula tungkol sa plano ng Manstein. Noong ika-17 ng mabangis na kapalaran ay ipinanganak ang zustrich nina Erich Manstein at Adolf Hitler. Kaya, tingnan mo na lang ang ginawa nilang operasyon, marami silang dapat gawin, kinabukasan pinarusahan na ni Hitler ang punong tanggapan ng ground troops para bumuo ng bagong plano.

Ang plano ni Manstein, batay sa makapangyarihang mga ideya ni Hitler, ay simple, ngunit ipinahayag kong maaari akong manalo. Група армій "B" під командуванням фон Бока мала завдання швидко окупувати Голландію, перешкодити з"єднанню голландців із союзниками, відкинути супротивника на лінію Антверпен - Намюр , а також прорватися через Бельгію в Північну Францію, імітуючи непохитність ідей Шліффена . Якщо фон Боку вдасться зайти para sa French na bahagi ng gabi, pagkatapos ay hindi mo maiiwasang banta ang Paris... Kung ang mga Pranses at ang Ingles ay tatayo sa landas na ito at lumiko upang lumipad sa krus, ang baho ay nakasandal sa pastulan. Sa kaliwang bahagi ng Army Group C ipagtanggol ang Maginot Line, at, kung maaari, zahopit її. Ang virish blow ay inilipat sa zone ng dії group of armies "A", bilang resulta ng bagong plano, ang ika-4 na hukbo ay idinagdag at maliit sa bodega nito 44 Kleist sa unahan, dumaan sa Ardenni, kunin ang mga tawiran sa kabila ng Somme at Dinan, dumaan sa pagitan ng Sedan at Dinan, at pagkatapos ay lumiko sa pivnichny entrance sa kahabaan ng lambak ng Sommi River hanggang Am "єnu, Abv Ilu i-save ko ang English Channel. Ito mismo ang magiging mga gawain ng sampung dibisyon ng tangke ng Wehrmacht. Si Leeb ay hindi magkakaroon ng isang tanke division sa pivdni, at si von Bock ay magkakaroon lamang ng tatlo.

Ang planong ito, noong ika-24 ng mabangis na kapalaran, ay naging natitirang bersyon ng planong "Gelb".

13. Pagpuna sa Manstein Plan

Hindi lahat ng mga heneral ng Aleman ay sumuporta sa plano ng Manstein. Ang kumander ng Army Group "B", Colonel-General von Bock, ay nagpahayag ng malubhang pagdududa tungkol sa natitirang bersyon ng "Gelb" na plano. Sa pagtatapos ng araw, sa karagdagang alak ng Braukhich, na nagsasabi:

"Ang iyong plano sa pagpapatakbo ay hindi nagbibigay sa akin ng kapayapaan ng isip. Alam mo na ako ay para sa matalinong mga operasyon, ngunit narito ka na tumawid sa mga hangganan ng makatwiran, kung hindi, hindi mo ito mapapangalanan. Itulak ang linya ng Maginot 15 km ang layo gamit ang isang pagtambulin krill, hindi mo akalain na mamamangha sa iyo ang mga Pranses! Na-vedilize ang pangunahing Masa Tankev sa deck ng mga kalsada malapit sa bulubunduking mssevosti Ardenne, ang bokabularyo ng mga Aviaets ay hindi іshnu! wala pang isang quarter ng oras na iyon, na ay kailangan para sa amin.Paano ka magtatrabaho, na parang ang pagpilit sa Maas ay hindi papasok at ikaw ay militanteng uupo sa pagitan ng cordon at ng Maas malapit sa Ardennes?hindi sasali sa Belgium?

Ang pagsalakay ng Nazi Germany laban sa Denmark at Norway ay hindi nakagambala sa paghahanda ng Wehrmacht para sa isang opensiba na may layuning talunin ang mga tropang Belgian, Dutch at Anglo-French. Ang pagpapangkat ng mga pasistang pwersang Aleman sa kanlurang harapan ay patuloy na dumami, na napunan ng mga armas at bala.

Noong Pebrero 24, 1940, ang High Command ng Ground Forces ay naglabas ng isang direktiba na naglalaman ng huling bersyon ng plano ng Gelb. Ang paparating na operasyon ay naghabol ng mga mapagpasyang layunin ng militar at pampulitika: upang talunin ang hilagang pangkat ng mga tropa ng koalisyon ng mga kapangyarihang Kanluranin, upang sakupin ang teritoryo ng Holland, Belgium at Northern France, upang gamitin ang mga nabihag na lugar bilang mga springboard para sa pagpapalawak ng hukbong-dagat at himpapawid. digmaan laban sa Inglatera, upang lumikha ng mapagpasyang mga kinakailangan para sa pagkumpleto ng pagkatalo ng armadong pwersa ng Pransya, pag-atras sa France mula sa digmaan at pagpilit sa Great Britain sa isang kapayapaang pabor sa Alemanya.

Ang Operation Gelb ay itinuturing na unang estratehikong operasyon ng mga tropang Nazi sa kanlurang harapan.

Ang plano nito ay mag-atake sa gitna ng mga kaalyadong hukbo na may malakas na grupo ng mga tropa, pumutol sa alyado na harapan, pindutin ang hilagang grupo ng kaaway sa English Channel at wasakin ito. Ang direksyon ng pangunahing pag-atake ay dumaan sa Ardennes hanggang sa bukana ng Somme, sa timog ng deployment area ng mga tropang Franco-British na nakatakdang sumulong sa Belgium, at hilaga ng linya ng Maginot. Ang core ng strike force ay ang mga tanke at motorized formations, na ang mga operasyon ay sinusuportahan ng malalaking aviation forces. Upang matiyak ang operasyon mula sa timog at maitaboy ang mga posibleng counterattack ng mga tropang Pranses mula sa kailaliman ng bansa sa direksyon sa hilagang bahagi, pinlano na lumikha ng isang panlabas na harap ng depensa sa linya ng mga ilog ng Aisne, Oise at Somme. Kasunod nito, mula sa hangganang ito ay binalak na magsagawa ng pangalawang estratehikong operasyon na may layuning sa wakas ay talunin ang France.

Ang mga pasistang tropang Aleman na nakatalaga sa hilaga ng puwersa ng welga ay dapat magsagawa ng mabilis na paghuli sa Holland, lusubin ang hilagang-silangang bahagi ng Belgium, sumira sa mga depensa ng hukbong Belgian at ilihis ang pinakamaraming tropang Anglo-Pranses hangga't maaari. Ang pagsulong ng isang malakas na grupo ng mga kaalyado sa Belgium (sa linya ng Dil River), na naging kilala sa utos ng Wehrmacht, ay mahalagang pinadali ang pagpapatupad ng pangunahing plano ng Operation Gelb. Ang mga dibisyong British at French na pinakahanda sa labanan, na sumulong alinsunod sa plano ng Diehl sa Belgium, ay dapat i-pin down upang matiyak ang isang opensiba sa pangunahing direksyon.

Ang mga pasistang tropang Aleman, na nakakonsentra laban sa Linya ng Maginot, ay pinipigilan ang paglipat ng mga salungat na pwersang Pranses sa direksyon ng pangunahing pag-atake ng Wehrmacht sa pamamagitan ng Ardennes.

Alinsunod sa plano ng Gelb, tatlong grupo ng hukbo ang na-deploy, na binubuo ng 8 hukbo (kabuuan ng 136 na dibisyon, kung saan 10 ang tangke at 7 motorized) (182), na ang mga operasyon ay sinusuportahan ng dalawang air fleets. Ang mga tropa na inilaan para sa opensiba ay mayroong 2580 tank, 3824 combat aircraft (183), 7378 artilerya na piraso ng 75 mm caliber at pataas (184).

Upang maihatid ang pangunahing suntok sa isang strip na 170 km ang lapad - mula sa Retgen (timog ng Aachen) hanggang sa kantong ng mga hangganan ng Alemanya, Luxembourg at France - ang Army Group A sa ilalim ng utos ni Colonel General Rundstedt ay sinakop ang panimulang lugar. Kasama dito ang ika-4, ika-12 at ika-16 na hukbo (45 dibisyon sa kabuuan, kabilang ang 7 tangke at 3 naka-motor).

Ang pangkat ng hukbo ay may tungkulin na dumaan sa Ardennes sa pamamagitan ng teritoryo ng Luxembourg at Southern Belgium, maabot ang Meuse, pilitin ito sa pagitan ng Dinan at Sedan, pagsira sa mga depensa ng kaaway sa junction ng ika-9 at ika-2 na hukbo ng Pransya at nagdulot ng dissecting. pumutok sa direksyong hilagang-kanluran patungong La - Manchu. Ang mga tropa ni Rundstedt ay ipinagkatiwala din sa pag-secure sa kaliwang bahagi ng sumusulong na puwersa ng welga laban sa isang posibleng counterattack ng kaaway mula sa pinatibay na lugar ng Metz-Verden. Sa unang echelon ng Army Group A, ito ay binalak na gamitin ang karamihan ng mga mobile na tropa. Sa gitna, sa zone ng 12th Army, isang grupo ng Heneral P. Kleist ay puro, na kinabibilangan ng dalawang tangke at isang motorized corps (185) (134,370 tauhan, 1,250 tank, 362 armored vehicle, 39,528 na sasakyan) (186) . Ang grupong ito ay isang malakas na armored fist, na idinisenyo para sa isang sorpresang welga sa pinakamahinang sektor ng Allied defense. Sa kanan, sa offensive zone ng 4th Army, ang tank corps ni General G. Hoth (542 tanks) ang magpapatakbo. Ang mga aksyon ng Rundstedt Army Group ay suportado ng sasakyang panghimpapawid ng 3rd Air Fleet.

Army Group "B" sa ilalim ng utos ng Colonel-General Bock bilang bahagi ng ika-18 at ika-6 na hukbo (29 na dibisyon, kabilang ang 3 tangke at 2 motorized) na ipinakalat mula sa baybayin ng North Sea hanggang Aachen at dapat na makuha ang Holland, maiwasan ang koneksyon ng hukbong Dutch kasama ang mga pwersa ng mga kaalyado, upang masira ang mga depensa na nilikha ng mga Belgian sa kahabaan ng Albert Canal, upang itapon ang mga tropang Anglo-French-Belgian sa likod ng linya ng Antwerp-Namur, upang itali sila sa mga aktibong aksyon.

Sa nakakasakit na zone ng Army Group B sa Holland at Belgium, pinlano na i-drop ang mga grupo ng parachute, na dapat na makuha ang mga tulay sa mga ruta ng sumusulong na mga tropa, mga paliparan, hindi organisahin ang kontrol sa depensa at magsagawa ng sabotahe. Ang partikular na atensyon ay binayaran sa pagkuha ng airborne forces ng Liege fortified area, na humaharang sa daan patungo sa Central Belgium. Ang suporta sa himpapawid para sa Army Group Bock ay ibinigay ng 2nd Air Fleet.

Ang Army Group "C" sa ilalim ng utos ni Colonel General W. Leeb bilang bahagi ng 1st at 7th armies (19 divisions) ay sumakop sa mga posisyon sa kahabaan ng hangganan ng Franco-German. Natanggap niya ang gawain ng pagbibigay ng depensa sa isang 350 km na seksyon - mula sa hangganan ng Franco-Luxembourg hanggang Basel. Sa pamamagitan ng mga aktibong operasyon ng reconnaissance at isang pagpapakita ng kahandaan ng mga tropa para sa isang opensiba sa lugar ng Palatinate, ang mga tropa ni Leeb ay dapat iligaw ang utos ng Pransya at i-pin down ang maraming dibisyong Pranses hangga't maaari sa Maginot Line at sa Rhine. Bilang karagdagan, ang Army Group C ay tutulong sa pag-secure sa southern flank ng strike group.

42 na dibisyon (187) ang nanatili sa reserba ng German command ng ground forces. Ang mga ito ay binalak na gamitin sa pagbuo ng welga sa pangunahing direksyon.

Ang aviation ng 2nd at 3rd air fleets ay may tungkulin na magkaroon ng air supremacy, disorganisasyon ng command at control ng kaaway at magbigay ng direktang suporta sa mga sumusulong na pormasyon. 20 minuto bago ang opensiba ng mga pwersa sa lupa, humigit-kumulang isang-katlo ng mga puwersa ng mga armada ng himpapawid ay maglulunsad ng mga pag-atake sa mga front-line airfield, punong-tanggapan, mga sentro ng komunikasyon at mga sentro ng komunikasyon ng mga Allies sa Holland, Belgium at France. Sa pagsisimula ng opensiba, itinuon ng lahat ng aviation ng Aleman ang mga pagsisikap nito sa pagsuporta sa mga pormasyon sa lupa, pangunahin ang mga tank corps, na tumatakbo sa direksyon ng pangunahing pag-atake.

Natanggap ng hukbong-dagat ang pangkalahatang gawain ng pagbibigay ng direkta o hindi direktang suporta sa pagsulong ng mga pwersang panglupa sa buong operasyon. Pinlano na minahan ang mga tubig sa baybayin ng Dutch-Belgian, upang maghanda para sa pagkuha ng West Frisian Islands, upang labanan sa mga daanan ng dagat ng kaaway sa North Sea, English Channel at Atlantic.

Ang Plano na "Gelb" ay idinisenyo upang magsagawa ng isang panandaliang digmaan. Ang utos ng Wehrmacht ay sinubukan nang buong lakas upang maiwasan ang pag-uulit ng mga kaganapan noong Setyembre 1914, nang ang mga hukbo ni Wilhelm II ay pinigilan ng mga Pranses sa Marne at ang digmaan ay nagkaroon ng isang matagal na posisyon. Ang pagkalkula ay ginawa sa maximum na paggamit ng kadahilanan ng sorpresa, ang paglikha ng isang mapagpasyang higit na kahusayan sa mga puwersa sa pangunahing direksyon at ang napakalaking paggamit ng mga tangke at sasakyang panghimpapawid. Ang pamunuang pampulitika at militar ng "Third Reich", na may impormasyon tungkol sa mga seryosong panloob na kontradiksyon sa England, France, Belgium at Holland, ay umaasa sa suporta ng mga elemento ng capitulator sa mga naghaharing lupon ng mga bansang ito, at umaasa din sa pagkawalang-kilos ng allied command, ang kawalan nito ng kakayahang mag-organisa ng pagtanggi sa opensiba ng Aleman . Ang mahabang paghinto sa mga aksyon ng mga pwersang panglupa ng Wehrmacht pagkatapos ng kampanyang Polish ay nagpapahintulot sa pasistang utos ng Aleman na maghanda ng isang malakas na welga laban sa mahinang sektor ng pagtatanggol ng Anglo-Pranses. Ito ay nagbigay inspirasyon kay Hitler at sa kanyang mga kasama na may kumpiyansa sa tagumpay ng paparating na opensiba.

Gayunpaman, sa plano ng Operation Gelb na binuo ng utos ng Aleman, lumitaw ang mga tampok na nagpapatunay sa pagkahilig ng mga pasistang strategist sa mga adventurous na desisyon. Ang tagumpay ng operasyon ay higit na nakasalalay sa posibilidad ng pagpasa ng malaking masa ng mga tropang Nazi sa pamamagitan ng Ardennes, kung saan ang mga aktibong operasyon ng Allied aviation ay maaaring, kung hindi makagambala, pagkatapos ay makabuluhang makahadlang sa takbo ng operasyon, at gayundin sa kung isasagawa ng allied command ang mga plano nito na isulong ang isang grupo ng mga tropa sa Belgium. Sa mga pagsubok sa Nuremberg, inamin ni Heneral Jodl na kung ang hukbo ng Pransya, sa halip na magmartsa sa Belgium, ay inaasahan ang isang pag-atake sa kanilang mga posisyon at bumaling sa counterattack sa isang timog na direksyon, kung gayon "maaaring nabigo ang buong operasyon" (188). Masasabing ang antas ng panganib na kinakailangan sa digmaan sa mga plano ng mataas na utos ng Wehrmacht ay malinaw na na-overestimated.

Ang mga pangkalahatang kawani ng England at France sa panahon ng "kakaibang digmaan" ay bumuo ng iba't ibang mga pagpipilian para sa mga aksyon ng kanilang mga tropa.

Ang mga pangunahing estratehikong plano ng mga kaalyado ay makikita sa ulat ng Gamelin sa plano ng digmaan para sa 1940.

Itinuring ng French commander-in-chief ng ground forces na imposible para sa kaaway na sumulong sa seksyon ng Franco-German border mula Basel hanggang Longwy, na sakop ng Maginot Line, dahil ang Germany, sa kanyang opinyon, ay walang sapat. pwersa at paraan upang masira ito. Ayon sa mga kalkulasyon ng Gamelin, maaaring hampasin ng Alemanya ang mga tropang Anglo-French sa hilaga o sa timog, na kumikilos sa pamamagitan ng Belgium o Switzerland. Sa pag-iisip na ito, iminungkahi ng utos ng Pranses na magpadala ng mga tropang Franco-Ingles sa Belgium at Switzerland, isama ang mga hukbong Belgian at Swiss sa mga kaalyadong pwersa at lumikha ng isang malakas na depensa sa mga linyang malayo sa hangganan ng France. Binigyang-diin sa ulat ng Gamelin na ang Britain at France ay may sapat na pwersa para pigilan ang opensiba ng kalaban at tiyakin ang integridad ng teritoryo ng France. Ang opensiba ng Allied, ayon kay Gamelin, ay maaaring isagawa sa mga huling yugto ng digmaan. Ang plano ni Gamelin ay batay sa pag-aakalang ang digmaan sa simula pa lang ay magkakaroon ng matagal na posisyonal na karakter (189).

Hindi isinasantabi ng mga Kanluraning kaalyado ang posibilidad ng pagpasok ng Italya sa digmaan. Noong Mayo 6, 1940, isinasaalang-alang ng komite ng militar ng France (190) ang mga posibleng aksyon ng mga Allies laban sa Italya at itinuturing na kapaki-pakinabang sa Alps, Tunisia at sa mga pag-aari ng Africa ng France na ikulong ang sarili sa pagtatanggol. Sa Mediterranean, nilayon ng mga Allies na humawak ng mga mahahalagang posisyon at guluhin ang mga komunikasyong maritime ng Italya. Itinuring ng komite ng militar ng Pransya na posible, sa pakikipagtulungan ng mga tropang British, na maglunsad ng isang opensiba laban sa mga tropang Italyano sa Tripolitania (191).

Kaya, sa mga pangunahing lugar ng posibleng aksyon ng Alemanya at Italya, nagpasya ang Allies na ituloy ang isang diskarte sa pagtatanggol.

Batay sa karanasan ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga Allies ay naniniwala na ang opensiba ng Aleman ay maaaring lumaganap sa hilaga ng linya ng Liege-Namur sa kabila ng kapatagan ng Belgian hanggang sa French Flanders. Ang isang welga ng kaaway sa pamamagitan ng Ardennes sa harap sa kahabaan ng hangganan ng Belgium mula Longwy, kung saan natapos ang Maginot Line, hanggang sa Givet sa Meuse ay itinuturing na hindi malamang. Ang pagtatasa sa mga di-umano'y aksyon ng kaaway sa bulubundukin at makahoy na massif ng Ardennes, ang kumander ng North-Eastern Front, General J. Georges, sa pagkakasunud-sunod No. 82 ng Marso 14, 1940, ay nagbigay-diin na dito "mabagal lamang posible ang deployment ng mga operasyon dahil sa mahinang network ng mga riles at highway » (192) . Ang paniniwala sa hindi madaanan ng Ardennes ay isa sa mga pinakaseryosong delusyon ng utos ng Pranses.

Kapag nagpaplanong itaboy ang pag-atake ng mga pasistang tropang Aleman sa pamamagitan ng Belgium, naniniwala ang Allied command na ang mga posisyon ng Anglo-French sa kahabaan ng hangganan ng Franco-Belgian ay hindi nagbibigay ng sapat na lakas ng depensa. Sa opinyon ng mga eksperto sa militar ng Pranses at Britanya, ang isang matatag na harapan ng depensa sa direksyong ito ay maaaring malikha sa pamamagitan ng paglipat ng mga kaalyadong tropa sa Belgium sa linya ng mga ilog ng Scheldt at Dil o sa linya ng Albert Canal. Ang ideyang ito ay batay sa pampulitika at estratehikong interes ng England at France. Itinuring ng mga Kanlurang estadong ito ang Belgium at Holland bilang kanilang mga potensyal na kaalyado, na, sa sandaling kumilos ang Alemanya laban sa kanila, ay papasok sa koalisyon ng Anglo-French. Bilang karagdagan, ang pangkalahatang kawani ng imperyal ng Great Britain ay nagbigay ng malaking kahalagahan sa kontrol ng baybayin ng Holland at Belgium upang matiyak ang pagtatanggol ng inang bansa.

Sa esensya, ang operational-strategic na pagpaplano ng French command noong 1939 - 1940. ay nabawasan sa pagbuo ng isang maniobra para sa mga tropang Allied sa Belgium. Tatlong variant ng maniobra na ito ang isinasaalang-alang. Ang pinaka-pinakinabangang opsyon ay kinilala, na nagbigay para sa paglabas ng mga tropang Franco-British sa pinatibay na mga posisyon ng Belgian sa kahabaan ng Albert Canal malapit sa hangganan ng Aleman-Belgian. Gayunpaman, naniniwala ang Allied command na kung ang pag-alis ng mga tropang Anglo-Pranses ay hindi nangyari bago magsimula ang mga labanan, ang kaaway ay magkakaroon ng pakinabang sa oras at mapipigilan sila sa pagkuha ng mga posisyon sa kahabaan ng Albert Canal.

Ayon sa pangalawang pagpipilian, ang mga tropang Pranses at British, sa ilalim ng takip ng hukbo ng Belgian, ay sumulong ng isang maikling distansya mula sa hangganan hanggang sa linya ng Scheldt River upang magkaroon ng oras upang ayusin ang depensa bago ang paglapit ng sumusulong na kaaway. Ngunit sa kasong ito, halos ang buong teritoryo ng Belgium, kabilang ang kabisera ng Brussels, ay naiwan sa kaaway.

Ang ikatlong variant ng maniobra ay isang intermediate na solusyon: ang mga pwersa ng Allied ay dapat maabot ang Antwerp gamit ang kanilang kaliwang gilid, kumuha ng depensa sa linya ng Dil River, takpan ang Namur at ayusin ang isang harapan sa Meuse River hanggang Sedan. Ang posisyon sa Dil River ay mas mahina kaysa sa linya ng depensa sa kahabaan ng Scheldt, ngunit mapoprotektahan nito ang isang makabuluhang bahagi ng Belgium mula sa pagsalakay ng mga tropang Nazi at ginawang posible na isama ang pangunahing pwersa ng hukbo ng Belgian sa pagpapangkat ng mga kaalyado. pwersa.

Matapos ang pagtanggi sa pag-atake sa Saar, inutusan ni Heneral Gamelin noong Oktubre 1939 ang punong-tanggapan ng North-Eastern Front na simulan ang muling pagsasama-sama ng mga tropa at ibigay ang kanilang pagsulong sa Belgium sa hangganan ng Scheldt River. Ang punong-tanggapan ay nagsimulang bumuo ng mga plano sa pagpapatakbo para sa pangalawang opsyon - "Esko" (193) . Gayunpaman, ang bersyon na ito ng plano ay hindi nakamit ang intensyon ng Gamelin na labanan ang isang pagtatanggol na labanan hangga't maaari mula sa hangganan ng Pransya. Noong Nobyembre 15, 1939, inutusan niya ang kumander ng North-Eastern Front, si General Georges, sa pagbuo ng operasyon, upang planuhin ang pagsulong ng mga tropang Franco-British sa linya ng mga ilog ng Dil at Meuse. Noong Nobyembre 17, ang plano para sa estratehikong maniobra na ito, na tinatawag na Diehl plan, ay naaprubahan sa isang pulong ng Allied Supreme Council sa London. Maya-maya, sa pagpino sa planong ito, ang French commander-in-chief ay nagtalaga ng mga espesyal na gawain sa 7th Army ni Heneral A. Giraud, na nakalaan. Ang hukbong ito ay dapat na pumunta sa lugar ng Breda, Turnhout sa Holland at tiyakin ang paglikha ng isang tuluy-tuloy na harapan sa pagitan ng mga hukbo ng Belgian at Dutch (194). Kaya para sa 7th Army isang espesyal na plano ang lumitaw sa ilalim ng pangalang "Bred". Noong Marso 20, 1940, inilabas ni Heneral Georges ang "Personal at Lihim na Pagtuturo Blg. 9", kung saan tinukoy niya ang mga gawain para sa mga tropa ng 1st Army Group upang isagawa ang maniobra sa Belgium. Ibinigay ng Instruction No. 9 ang posibilidad ng mga aksyong militar ayon sa mga opsyon ng Esco at Dil, binigyang-diin nito na ang plano ng Dil ay "pinaka-malamang sa ilalim ng kasalukuyang mga kondisyon" (195).

Muling nagsama-sama ang mga kaalyadong tropa at nagsimulang maghanda para sa isang estratehikong depensibong operasyon. Ang pangunahing pansin ay binayaran sa North-Eastern Front. Mula sa Switzerland hanggang Dunkirk sa ilalim ng utos ni Heneral Georges ay nagtalaga ng tatlong grupo ng mga tropang Pranses at ang British Expeditionary Force ni General Gort. Ang 1st Army Group ni General P. Billot ang pinakamakapangyarihang grupo ng mga tropang Franco-British. Binubuo ito ng 1st, 2nd, 7th at 9th French armies at ang British Expeditionary Force - isang kabuuang 41 dibisyon (32 French divisions, kung saan 22 infantry, 3 light mechanized, 7 motorized, at 9 English). Karamihan sa mga pormasyon ng pangkat ng hukbo ni Heneral Billot ay, sa katunayan, sa mga lugar ng paghihintay at naghahanda upang maniobra sa Belgium. Tanging ang 2nd at ang kanang gilid ng 9th Army ang hindi lumahok sa maniobra na ito at patuloy na sinakop ang depensa sa teritoryo ng Pransya mula Longwy (sa dulo ng Maginot Line) hanggang sa Givet sa Meuse.

Ang mga pormasyon ng ika-7, ika-1 at kaliwang gilid ng ika-9 na hukbong Pranses at mga tropang British, na may pahintulot ng gobyerno ng Belgian, ay lumipat patungo sa sumusulong na mga tropang Aleman at kumuha ng mga posisyong nagtatanggol sa Belgium. Ito ay pinaniniwalaan na ang mga hukbo ng Belgian at Dutch ay pipigilan ang kaaway sa kanilang mga defensive zone, at samantala ang mga kaalyadong pwersa ay maaaring makakuha ng isang foothold sa Dil line.

Ang 7th French Army ay may tungkulin na sumulong sa hilaga ng Antwerp sa teritoryo ng Holland (ayon sa plano ng Breda).

Ang French 1st Army ay gagawa ng isang defensive line sa Belgium sa pagitan ng Namur at Wavre sa pinaka-mapanganib, ayon sa French command, direksyon sa Gembloux plateau sa pagitan ng Meuse at Dyle.

Ang kaliwang bahagi ng 9th French Army ay sumulong sa Belgium - sa Meuse mula Givet hanggang Namur.

Naabot ng British Expeditionary Force ang linya ng Dil River at nag-organisa ng mga depensa mula Wavre hanggang Louvain.

Ang pagsulong ng mga tropang Anglo-Pranses sa linya ng Dil ay sakop ng mga mobile formations: mga dibisyon ng cavalry, spagi brigades (196), light mechanized divisions at reconnaissance units (197).

Ang 2nd Army Group, na binubuo ng 3rd, 4th at 5th French armies (39 divisions sa kabuuan), sa ilalim ng command ni General G. Pretel, ay umokupa ng mga posisyon sa isang 300 km wide strip mula Longwy hanggang Celeste sa kahabaan ng linya ng Maginot at kinailangang ipagtanggol, umaasa sa makapangyarihang mga kuta nito.

Ang 3rd Army Group ng Heneral A. Besson ay kumuha ng depensa mula sa Celeste hanggang sa hangganan ng Switzerland sa kahabaan ng Upper Rhine, kung saan nilikha ang mga malalakas na kuta. Sa komposisyon nito, mayroon itong 8th Army at isang hiwalay na army corps (11 dibisyon sa kabuuan). Sa kaganapan ng isang pag-atake ng Aleman sa Switzerland, ang French 8th Army, sa pakikipagtulungan sa Swiss army, ay dapat na sakupin ang Bern.

Ang kumander ng North-Eastern Front ay naglaan ng 17 dibisyon sa kanyang reserba. Ang lima sa kanila ay nilayon na palakasin ang pagpapangkat ng mga tropang nagmamaniobra sa Belgium. Ang natitira ay matatagpuan sa likod ng 2nd at 3rd Army Groups.

Sa kabuuan, ang France at England ay mayroong 108 dibisyon (198) sa North-Eastern Front. Ang mga tropang Pranses sa harapang ito ay mayroong 2,789 na tangke (kung saan 2,285 ay moderno) (199), 11,200 artilerya na 75 mm pataas (200) . Ang British Expeditionary Force ay mayroong 310 tangke at humigit-kumulang 1,350 piraso ng artilerya sa larangan (201).

Umalis si Gamelin sa kanyang pagtatapon ng 6 na dibisyon, kung saan ang 3 dibisyon ng tangke ay nilayon upang palakasin ang pagpapangkat ng mga tropang sumusulong sa Belgium.

Ang Allied air forces ay may tungkuling suportahan ang mga ground armies, gayundin ang pagsasagawa ng mga independiyenteng operasyon, pambobomba sa mga pasilidad ng militar at industriya sa likod ng mga linya ng kaaway.

Sa pagsisimula ng labanan, ang French Air Force ay mayroong 1,648 first-line aircraft, kabilang ang 946 fighters at 219 bombers (202). Ang pangunahing pwersa ng French aviation ay direktang nasasakop sa Commander-in-Chief ng Air Force, General J. Vuillemin. Upang makipag-ugnayan sa mga tropang lupa, ang mga operational air zone ay nilikha na naaayon sa mga zone ng pagkilos ng mga grupo ng hukbo. Bilang karagdagan, ang isang makabuluhang bahagi ng aviation ay inilaan para sa pagtatanggol sa teritoryo ng bansa. Ang mga reconnaissance aviation unit, maliit sa bilang, ay bahagi ng ground armies. Sa pangkalahatan, ang organisasyon ng French Air Force ay paunang natukoy ang pagpapakalat ng mga pwersa ng aviation, ay mahirap at hindi nagbibigay ng maaasahang pakikipag-ugnayan sa mga puwersa ng lupa.

Ang British aviation noong Mayo 1940 ay mayroong 1837 first-line aircraft, kung saan higit sa 800 fighters at 544 bombers (203). Sa pagsiklab ng digmaan, dalawang pormasyon ng aviation ang inilipat sa France. Ang una - ang British Expeditionary Air Force - ay nilayon na kumilos sa interes ng British Expeditionary Force, General Gort; kabilang dito ang mga squadrons ng reconnaissance aircraft at fighter. Ang pangalawang pormasyon ay ang forward strike force ng Bomber Command. Ang pangunahing gawain nito ay ang maghatid ng mga welga ng pambobomba sa mga target sa likod ng mga linya ng kaaway. Bilang bahagi ng advanced strike force, mayroong 10 squadrons na armado ng mga lumang Battle at Blenheim bombers, ang hanay nito ay naging mahirap na gamitin ang mga ito mula sa British airfields. Sa kabuuan, mayroong humigit-kumulang 500 sasakyang panghimpapawid ng British sa France. Pansinin ng mga mananaliksik sa Britanya na ang British Air Force ay pumasok sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig na hindi handa na makipag-ugnayan sa mga puwersa ng lupa (204).

Ang mga hukbong pandagat ng Inglatera at Pransya ay may mga plano sa pagpapatakbo-estratehikong pinag-ugnay sa loob ng balangkas ng estratehiya ng koalisyon. Ang utos ng hukbong pandagat ng parehong Inglatera at Pransya ay nakita ang pangunahing gawain nito sa pagbibigay ng mga komunikasyon sa dagat na nag-uugnay sa mga inang bansa na may malawak na pag-aari ng kolonyal, gayundin sa pagbara sa ekonomiya ng Alemanya. Ang pakikipag-ugnayan ng mga armada sa mga puwersa ng lupa ng mga kaalyado ay inilarawan sa panahon ng magkasanib na operasyon (ang paglapag ng mga puwersang ekspedisyon ng Britanya sa France, ang paglapag ng mga tropang Pranses sa bukana ng Scheldt).

Ang pagbuo ng mga partikular na gawain sa ilalim ng plano ng Diehl at ang pag-deploy ng mga kaalyadong tropa upang maniobra sa Belgium ay mahirap dahil sa mga komplikasyon sa pakikipagtulungan sa utos ng Belgian, dahil ang gobyerno ng Belgian, na tumutukoy sa neutralidad nito, ay nag-aatubili na buksan ang pakikipag-ugnayan sa England at France .

Ang Belgian General Staff ay sumang-ayon na limitahan ang mga lihim na pakikipag-ugnayan sa French command sa pamamagitan ng military attaché, nagsagawa ng ilang mga hakbang upang matiyak ang pagpasok ng mga kaalyadong tropa sa Belgium, ngunit tinanggihan pa rin ang mga panukala ng Pranses para sa interaksyon sa punong-tanggapan at tumanggi na makipagpalitan ng mga dokumento sa pagpaplano.

Sa sandaling mapakilos, ang hukbo ng Belgian ay isang makabuluhang puwersa. Ang mga pwersang panglupa ay mayroong 7 hukbo ng hukbo at 1 pulutong ng kabalyero. Kasama nila ang 18 infantry divisions, 2 cavalry divisions, 2 divisions ng Ardennes chasseurs. Mayroong limang napatibay na rehiyon. Ang pinakamakapangyarihan ay ang pinatibay na rehiyon ng Liège, na kadugtong sa linya ng depensa sa kahabaan ng Albert Canal. Ang Belgian Air Force ay mayroong tatlong reconnaissance at fighter aviation regiments (186 aircraft) (205).

Noong Pebrero 1940, ang Belgian General Staff, na nakatanggap ng impormasyon mula sa Gamelin, ay nagsagawa ng regrouping ng mga tropa, na isinasaalang-alang ang mga intensyon ng mga Allies. Sa linya ng Liege-Antwerp sa kahabaan ng Albert Canal, 12 mga dibisyon ay puro, na, umaasa sa mga pinatibay na posisyon, pinipigilan ang kaaway hangga't maaari upang makakuha ng oras para sa pag-deploy ng mga kaalyadong tropa sa Belgium. Ang parehong gawain ay ibinigay sa mga pormasyon na matatagpuan sa kahabaan ng Meuse mula Liège hanggang Namur. Sa kaganapan ng isang pambihirang tagumpay sa pagtatanggol ng mga tropang Belgian, kailangan nilang umatras at ayusin ang isang bagong linya ng pagtatanggol sa linya ng Antwerp-Louvain. Sa Ardennes, ang mga tropang Belgian ay dapat magsagawa ng pagkawasak sa mga ruta ng kilusan ng kaaway at, nang hindi nakikibahagi sa labanan, umatras sa hilaga.

Ang sitwasyon ay mas kumplikado tungkol sa mga contact sa pagitan ng allied command at ng Dutch general staff. Ang pamunuan ng pulitika at militar ng Inglatera at Pransya ay mayroon lamang pinaka-pangkalahatang impormasyon tungkol sa mga intensyon ng pamahalaang Dutch na lumaban sakaling magkaroon ng pag-atake ng Aleman.

Ang armadong pwersa ng Dutch pagkatapos ng pagpapakilos ay humigit-kumulang 350 libong tao. Ang mga pwersa sa lupa ay may walong dibisyon ng infantry at isang magaan na dibisyon, pati na rin ang isang espesyal na dibisyon upang protektahan ang depensibong linya ng Pel, na tumatakbo sa lambak ng Meuse. Ayon sa mga plano ng General Staff, sa kaganapan ng pagsalakay ng Aleman, ang hukbong Dutch ay umalis sa hilagang, silangan at bahagyang timog na mga lalawigan at umatras sa lugar na tinatawag na "Fortress Holland", na kinabibilangan ng pinakamahalagang pang-industriya at administratibong sentro: Ang Hague, Amsterdam, Utrecht at Dordrecht. Mula sa silangan, ang mga papalapit sa lugar na ito ay sakop ng pinatibay na linya ng Grebbe, sa timog at timog-silangan ng pinatibay na linya ng Pel. Upang palakasin ang depensa, binalak itong bahain ang ilang lugar sa lugar. Ayon sa utos ng Dutch, ang depensa ng "Fortress Holland" ay sapat na malakas upang mapaglabanan ang pagsalakay ng hukbong Aleman sa loob ng ilang linggo bago lumapit ang mga pwersang Anglo-French.

Ang mga plano ng mga kaalyado ay nagpatotoo sa pagiging pasibo ng kanilang estratehikong konsepto at malalaking maling kalkulasyon sa pagtatasa ng posibleng takbo ng labanan, gayundin ang pagmamaliit ng mga bagong paraan at pamamaraan ng armadong pakikibaka.

Ang ideya ng operasyon upang itaboy ang pagsalakay ng Aleman ng mga kaalyado ay nabawasan lamang sa ilang mga pagpipilian para sa pagsulong ng mga tropa sa Belgium at Holland na may layuning lumikha ng isang matatag na harapan (206). Ang plano ng Gamelin ay naglaan para sa organisasyon ng isang matibay, walang kakayahang umangkop na pagtatanggol. Hindi makatarungan ang mga kalkulasyon ng mga tauhan ng Pranses at British na ang mga tropa, sa kabila ng pagsalungat ng kaaway, ay magkakaroon ng oras upang lumikha ng mga depensa sa mga bagong linya. Ang Pranses na istoryador na si A. Michel ay nagsabi na ang matagumpay na pagpapatupad ng maniobra sa Belgium "ay nakasalalay sa isang bilang ng mga pangyayari, ang paborableng kumbinasyon nito ay magiging isang himala" (207) .

Ang plano ni Gamelin ay umani ng matinding batikos mula sa ilang pinuno ng militar ng Pransya. Ang mga pagdududa tungkol sa pagiging angkop ng mga tropang Pranses na pumasok sa rehiyon ng Breda ay ipinahayag ng kumander ng 7th French Army, General Giraud. Ang kumander ng 1st French Army, General J. Blanchard, ay nagpahayag sa isang espesyal na ulat ng kanyang opinyon sa imposibilidad ng pag-aayos ng isang malakas na depensa sa linya ng Dil River sa maikling panahon (208). Ang front commander, si Heneral Georges, ay natakot na kung sakaling magkaroon ng opensiba ng kaaway sa pagitan ng Meuse at Moselle (na nangyari noong Mayo 1940), ang utos ng Pransya ay magkukulang ng lakas upang itaboy ang opensibong ito. Gayunpaman, ang mga pagpuna na ito, salungat sa sentido komun, ay hindi isinasaalang-alang ng Gamelin.

Ang higit pang mapagpasyang pagpuna sa mga pundasyon ng diskarte sa Pransya ay nakapaloob sa memorandum ni Koronel Charles de Gaulle, na ipinadala noong Enero 26, 1940, sa walumpu sa mga pinakakilalang pampulitika at militar na numero. Binigyang-diin ni De Gaulle, na noong panahong iyon ang posisyon ng pinuno ng mga puwersa ng tangke ng 5th Army, na kung maglunsad ang kaaway ng opensiba gamit ang mga mekanisadong pwersa at sasakyang panghimpapawid, hindi maiiwasang masira ang prente ng Allied. Iminungkahi ni De Gaulle na dagdagan ang produksyon ng mga armas, upang dalhin ang mga mekanisadong paraan sa isang reserba upang maitaboy ang opensiba ng kaaway. Sa kanyang mga memoir na inilathala pagkatapos ng digmaan, sinabi ni de Gaulle: "Ang aking memorandum ay hindi naging sanhi ng isang sensasyon" (209). Binalewala ng mga matataas na heneral ng Pransya ang mga panukala ni de Gaulle.

Noong unang bahagi ng Mayo, handa na ang grupong Aleman na magsagawa ng Operation Gelb. Nakumpleto rin ng mga hukbong Allied ang paghahanda para sa isang depensibong labanan at sumulong sa Belgium. Ang kasalukuyang balanse ng mga puwersa ay makikita sa Talahanayan 5.

				Holland	Kabuuang mga kaalyado	Alemanya
Mga tauhan (libong tao)
Mga dibisyon (kabilang ang reserba) 7 bomber
Mga artilerya na baril na kalibre 75 mm pataas						Ang numerical na balanse ng mga puwersa at paraan ng magkasalungat na mga grupo, gayunpaman, ay hindi lamang ang salik na tumutukoy sa pagkamit ng tagumpay sa digmaan. Ang mga pasistang tropang Aleman na sumalakay sa Pransya ay mayroon nang karanasan sa pakikipaglaban, habang ang mga kaalyadong hukbo ay walang karanasan sa labanan, ay mas mababa sa kaaway sa mga tuntunin ng pagsasanay sa labanan, at, bukod dito, ay hindi nagkakaisa sa ilalim ng isang utos. Ang ideya ng isang opensiba ay malinaw na ipinahayag sa pag-deploy ng mga pasistang hukbong Aleman. Sa direksyon ng pangunahing welga, ang utos ng Wehrmacht ay lumikha ng isang napakalaking kataasan sa mga puwersa at paraan. Sa gitna ng North-Eastern Front of the Allies, kung saan ang pagtatanggol ay ibinigay ng 16 na dibisyon ng ika-2 at ika-9 na hukbo ng Pransya, ang pangunahing suntok ay naihatid ng 45 na dibisyon ng Aleman. Dito nilayon ng German command na gumamit ng humigit-kumulang 1800 tank. Sa ibang mga sektor ng harapan, ang mga pasistang tropang Aleman ay walang superyoridad sa pwersa at paraan. Sa hilagang pakpak ng harapan, kung saan ang utos ng Wehrmacht ay nagplano na gumawa ng aktibong pagkilos kasama ang limitadong pwersa ng Army Group B (29 na dibisyon), ang Allies ay mayroong 58 dibisyon, kabilang ang 16 French, 9 English, 23 Belgian at 10 Dutch. Kung ibubukod natin mula sa bilang na ito ang Dutch at ilang mga dibisyon ng Belgian na natalo sa mga unang araw ng labanan, kung gayon kahit na ang mga Allies ay napanatili ang isang makabuluhang superioridad sa mga pwersa. Sa harap ng Army Group C ng Heneral W. Leeb, na may bilang lamang na 19 na dibisyon at nagsagawa ng mga pantulong na gawain ayon sa plano ng Gelb, isang British at 49 na dibisyon ng Pransya ang sumakop sa mga depensa sa Maginot Line at sa mga kuta sa kaliwang bangko ng ang Upper Rhine. Ang konsentrasyon ng isang makabuluhang pangkat ng puwersa sa Maginot Line ay nag-alis sa utos ng Pransya ng pagkakataon na lumikha ng malalaking reserbang pagpapatakbo. Ang allied command ay may numerical advantage sa mga tanke. Maraming mga tangke ng Pransya ang may mahusay na taktikal at teknikal na data at nalampasan ang mga sasakyang Aleman sa mga tuntunin ng proteksyon ng sandata at armament, bagama't sila ay mas mababa sa kanila sa kakayahang magamit at bilis. Ngunit ang bentahe ng mga Allies ay ang pagkawala ng halaga nito dahil sa ang katunayan na ang karamihan sa mga tangke ng Pransya ay nabawasan sa hiwalay na mga batalyon ng tangke na ipinamahagi sa mga hukbo. Nilimitahan nito ang posibilidad ng kanilang napakalaking aplikasyon. Sa North-Eastern Front, kalahati ng lahat ng batalyon ng tangke ay bahagi ng 2nd Army Group, sa zone ng depensa kung saan ang kaaway ay hindi nagplano ng mga aktibong operasyong labanan. Ang ika-2 at ika-9 na hukbo, kung saan naglunsad ng suntok ang grupo ng tangke ng Kleist, ay mayroon lamang 6 na batalyon ng tangke (211). Sa organisasyon, ang mga tangke ng Aleman ay bahagi ng mga pormasyon ng tangke at nilayon para sa malawakang paggamit. Ang utos ng Pransya ay mayroon lamang tatlong dibisyon ng tangke sa pagtatapon nito, at kahit na ang mga ito ay binalak na gamitin hindi sa zone ng pangunahing pag-atake ng mga tropang Nazi. Sa mga labanan sa teritoryo ng Holland, Belgium at France, ang pangunahing pwersa ng naglalabanang grupo ng mga imperyalistang estado ay magsasalpukan. Ang pamunuan ng pulitika at militar ng Nazi Germany ay nagtakda ng mga mapagpasyang layunin para sa mga tropa nito, na inaasahan nilang makamit sa pamamagitan ng mga aktibong opensibong operasyon. Mas gusto ng Allies ang passive-waiting strategy.

Ang tatlong-engine na pasahero na si Ju 52 / 3m ay pinatatakbo sa maraming bansa sa mundo. Ang pinakamalaking bilang ng mga sasakyan na inihatid sa German airline na Deutsche Lufthansa. Natanggap niya ang unang Ju 52 / 3mce na sasakyang panghimpapawid noong Mayo 1, at ang pangalawa noong Setyembre 10, 1932. Mula Nobyembre, ang Junkers ay pumasok sa linya ng Munich-Milan-Rome, at pagkalipas ng ilang taon ay naging pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid sa German civil aviation. . Sila ay nagsilbi sa parehong domestic at internasyonal na mga linya. Ang Ju 52/3m ay lumipad sa lahat ng mga kabisera ng Europa. Noong 1934, ang piloto na si Untukht ay lumipad mula sa Berlin patungong Shanghai sakay ng isang Junkers. Mula 1936, nagsimula ang mga Aleman sa paglipad patungong Kabul sa Afghanistan. Isa sa pinakamahabang ruta ng Lufthansa ay ang linyang Berlin - Rio de Janeiro sa pamamagitan ng Seville at Bathurst.

Lahat ng German civil aircraft ay may sariling mga pangalan, na inilapat sa board malapit sa cockpit. Ibinigay sila bilang parangal sa iba't ibang kilalang tao. Mga isang dosenang mga kotse bago ang digmaan ay itinalaga bilang personal sa mga nangungunang pinuno ng Reich. Pinalipad ni Hitler ang eroplanong Immelmann, pinalipad ni Goering ang Manfred von Richthofen, at pinalipad ni Field Marshal von Blomberg ang Hermann Goering. Ang Ju 52 / 3m ang naging backbone ng Lufthansa fleet hanggang sa katapusan ng World War II.

Mula noong 1934, ang Junkers ay pinamamahalaan ng kumpanya ng Soviet-German na Deruluft sa linya ng Moscow-Berlin. Nagmamay-ari ito ng tatlong kotse, na may mga pangalang "Condor", "Cormoran" at "Milan". Ang mga liners ay nakarehistro sa Germany. Ang landing sa Moscow ay isinagawa sa Central Airfield, ngunit sa isang pagkakataon ay nakarating din sila sa Bykovo. Sa taglamig, ang mga "Deruluft" na kotse ay inilagay sa ski.

Sa pangkalahatan, ang Ju 52 / 3m ay nasa fleet ng 30 airline mula sa 25 bansa, lalo na: Aero (Finland), AGO (Estonia), Olag (Austria), Sabena (Belgium), DDL (Denmark) at iba pa. Ang mga Junker ay binili kahit ng mga estado na may sariling binuo na pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, isang kotse ang lumipad sa mga kulay ng British Airways. Sa Latin America, ang Ju 52 / 3m ay bahagi ng fleet ng tatlong kumpanya sa Brazil (Varig, VASP at Condor Syndicate). Available din ang mga ito sa Aeropost Argentina, LAB (Bolivia), CAUSA (Uruguay), SETA (Ecuador). Sa Peru, ginamit ng mga Junker ang lokal na sangay ng Lufthansa.

Maraming kumpanya sa Latin America ang buo o bahagyang pag-aari ng kapital ng Aleman. Noong Setyembre 1941, sa ilalim ng presyon ng US, hiniling ng Ecuador ang dalawang Ju 52 / 3m mula sa Condor Syndicate. Ang isa sa kanila ay ibinigay sa mga Amerikano bilang isang tropeo noong simula ng 1942. Tinanggap ng mga tripulante ng Amerika ang sasakyang panghimpapawid sa Talara (Peru) at inilipad ito sa base ng Albrook Field sa Panama Canal Zone. Ang "Junker" ay naging bahagi ng US Army Air Force bilang C-79. Ang buong setup ng engine ay napalitan. Ang lugar ng "katutubong" BMW 132 na makina ay kinuha ng American R-1690-23 (din ang "hornets") na may lakas na 525 hp bawat isa. Ang mga hood ay kinuha mula sa DC-2. Ang C-79 ay pinatatakbo ng ika-20 transport squadron hanggang sa katapusan ng 1943. Pagkatapos ay ibinenta ito sa Costa Rica, at mula doon noong 1948 ito ay muling ibinenta sa Nicaragua. Makalipas ang isang taon, bumagsak ang sasakyang panghimpapawid sa landing at hindi na nabawi.

Sa Africa, nagsilbi si Ju 52 / 3m sa Mozambique (DETA) at Union of South Africa (South African Airways). Sa Tsina, pinalipad sila ng mga German crew ng Eurasia Joint Society.

Pagbibinyag sa apoy

Ang unang digmaan kung saan ginamit ang Ju 52/3m ay sa Timog Amerika. Nakipaglaban ang Colombia sa Peru. Noong Agosto 1932, nakuha ng mga tropang Peru ang hangganang daungan ng Letizia sa itaas na bahagi ng Amazon. Tatlong "Junkers" ng Colombian Air Force ang nag-deploy ng mga reinforcement sa hangganan, na nagawang pigilan ang pagsulong ng kaaway. Ang labanan ay natapos noong Hulyo 1933.

Pagkatapos ay nagsimula ang Bolivian-Paraguayan War. Noong 1928, ang kumpanyang Amerikano na Standard Oil ay nakahanap ng langis sa rehiyon ng Chaco na may kakaunting populasyon. Marahil ito ang nag-udyok sa mga kapitbahay na mag-away. Sa parehong taon, ang mga unang armadong sagupaan ay naganap sa isang hindi malinaw na hangganan. Ang maligamgam na sagupaan ay lumaki sa isang bagay na mas seryoso nang, noong Hunyo 1932, ang pangulo ng Bolivian ay nagdeklara ng digmaan sa Paraguay.

Noong Oktubre 1932, natanggap ng kumpanyang Bolivian na LAB ang unang Junker mula sa Germany. Mula sa katapusan ng taon, nagsimula siya ng mga regular na flight sa harap. Dinala ang mga armas, bala, pagkain, at mga gamot sa pasulong na paliparan ng Villa Montes. Naglipat pa sila ng mga kanyon; sa parehong oras, ang kanilang mga karwahe ay kailangang lansagin. Ang mga nasugatan ay inilikas sa mga pabalik na flight. Noong 1933, dalawa pang eroplano ang dumating sa Bolivian, hindi man lang sila nakarehistro bilang mga sibilyan.

Ngunit ang mga tauhan ng LAB, na binubuo ng mga Aleman, parehong lokal at inupahan sa Alemanya, ay lumipad sa lahat ng tatlong makina. Kinailangan kong magtrabaho sa mahirap na mga kondisyon. Init sa araw at medyo malamig na gabi, alikabok, primitive na mga paliparan nang walang anumang kagamitan. Gayunpaman, bago matapos ang digmaan noong Hulyo 1935, tatlong Junker ang nagdala ng hanggang 40,000 sundalo at 4,850 tonelada ng iba't ibang kargamento. Totoo, hindi ito nakatulong sa mga Bolivian - natalo pa rin sila sa digmaan.

Ang huling Bolivian Ju 52/3m ay bumagsak noong Nobyembre 1940.

Pagbabagong-buhay ng Luftwaffe

Ipinagbawal ng Treaty of Versailles ang Germany na magkaroon ng military aircraft. Patuloy na sinubukan ng mga Aleman na iwasan ang limitasyong ito. Matapos mamuno ang mga Nazi, ang mga pagtatangka na ito ay naging mas aktibo.

Sa ilalim ng pagkukunwari ng isang paaralan ng paglipad ng Lufthansa, nagsimula ang pagsasanay ng mga crew ng sasakyang panghimpapawid ng bomber. Pormal, ang paaralan ay nasa ilalim ng ... ang departamento ng tren. Itinuro nito ang pangunahing nabigasyon at mga blind flight techniques. Ang mga piloto ay nagsagawa ng cross-country instrument flight sa gabi at sa mga ulap. Nakatanggap ang paaralan ng parehong mga bagong Junker mula sa pabrika at mga lumang kotse mula sa Lufthansa. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay may mga pagtatalagang sibil.

Noong Abril 10, 1934, ang Reich Commissar para sa Aviation Goering ay nagbigay ng isang lihim na utos upang bumuo ng unang bomber squadron sa Nuremberg sa Oktubre 1. Ito ay dapat na binubuo ng tatlong iskwadron.

Nagsimula ito sa paglikha ng Auxiliary Bomber Squadron. Ito ang unang bomber aviation unit sa Germany pagkatapos ng World War. Nag-disguise siya bilang Lufthansa Line Inspectorate. Ang iskwadron ay inatasan ng pagsasanay sa paglipad at mga teknikal na tauhan. Noong Abril 1, 1934, nakatanggap siya ng 24 na ordinaryong pasahero na Ju 52 / 3mge at tatlong bagong Dornier Do 11 C bombers. Ngunit ang huli ay hindi masyadong maaasahan sa operasyon, kaya mabilis silang tinanggal sa serbisyo. Tanging ang mga Junkers ang nanatili sa squadron.

Samantala, ang mga gana ng mga Nazi ay mabilis na lumago. Sa pagtatapos ng 1934, ang pagbuo ng apat na iskwadron ng bomber ay nagsimula nang sabay-sabay. Ngayon, ayon sa estado, ang iskwadron ay kasama ang tatlong grupo (regiment). Kasama sa grupo ang dalawang iskwadron ng 12 sasakyang panghimpapawid. Dahil ang bagong Ju 86, He 111 at Do 17 bombers (nilikha para sa mga layuning pampulitika bilang dalawahan na layunin ng mga sasakyan - pasahero at militar sa parehong oras) ay umiral lamang sa anyo ng mga prototype, ang mga iskwadron na ito ay nagsimulang magbigay ng kasangkapan sa Ju 52 / 3m at Gawin ang 11. Kasabay nito, higit sa dalawang-katlo ng parke ang mas maaasahan at mas mahusay na pinagkadalubhasaan na "Junkers".

Ang KG 152 Hindenburg squadron ang unang nakumpleto, na sinundan ng KG 153, KG 154 at KG 155. Ang kanilang mga squadron ay matatagpuan sa mga paliparan ng Giebelyitadt, Tutov, Greifswald, Merseburg, Finsterwalde at Fasberg. Dumating na doon ang Ju 52 / 3mg3e na may buong armament.

Noong Marso 1935, opisyal na inihayag ng pamahalaang Aleman ang muling pagkabuhay ng Air Force nito - ang Luftwaffe. Ang Reich Commissariat for Aviation ay pinalitan ng pangalan na Reich Ministry. Nagsimula ang mabilis na dami ng paglaki ng abyasyong militar. Ito ay sa Junkers kung saan ang pinaka may karanasan na mga tauhan ng Luftwaffe ay sinanay. Pagkatapos ay dumating ang yugto ng mabilis na pagpapakilala ng isang bagong henerasyon ng mga bombero. Gayunpaman, ang Ju 52 / 3mg3e at Ju 52 / 3mg4e ay nagdala ng mga sandatang bomba hanggang 1937-1938. Sa tagsibol ng 1938, natapos na ang muling kagamitan ng mga sasakyang panghimpapawid ng bomber. Ang lumang "Junkers" ay nanatili sa serbisyo sa isang grupo lamang - IV / KG 152 sa Finsterwalde. Ito ang naging core ng German military transport aviation.

Ginamit ang Ju 52/3m bilang mga bombero sa Digmaang Sibil ng Espanya.

Sa Espanya

Noong Hulyo 1936, naghimagsik ang mga heneral ng Espanyol laban sa pamahalaan ng republika. Matapos ang pagkamatay ni Heneral Sanjurjo sa isang pagbagsak ng eroplano, si Heneral Franco, na dumating mula sa Canary Islands, ay naging pinuno ng mga rebelde. Ang mga tropang sumusuporta sa kanya ay pangunahin sa bahaging iyon ng Morocco, na noon ay isang kolonya ng Espanya. Kinailangan silang itapon sa kabila ng kipot. Ang armada, para sa karamihan, ay nanatiling tapat sa republika. Nagpasya ang mga sundalo na maghatid sa pamamagitan ng hangin. Ngunit kakaunti rin ang mga eroplano ni Franco. Gayunpaman, ang mga pasistang rehimen ng Italya at Alemanya ay lumabas sa kanyang panig.

Noong Hulyo 19, ipinadala ng mga rebelde ang kanilang mga kinatawan sa Roma at Berlin. Pagkaraan ng tatlong araw, nagpadala si Franco ng telegrama kay Hitler na humihingi ng sampung sasakyang panghimpapawid na may mga tripulante. Noong Hulyo 24, pagkatapos ng isang pulong sa mga kinatawan ng mga rebelde, iniutos ng Fuhrer na bigyan ang 20 Junkers.

Ang punong tanggapan ng Luftwaffe ay nakatanggap ng isang order noong ika-25, at makalipas ang isang araw ay lumipad ang unang sasakyang panghimpapawid mula sa Tempelhof airfield ng Berlin. Sa kabuuan, hanggang Agosto 9, sampung sasakyan ang pumunta sa Morocco sa pamamagitan ng hangin - Ju 52 / 3mg3e na may mga armas na inalis. Ang mga pagtatalagang sibil ng Aleman ay inilapat sa kanilang mga tagiliran at mga pakpak. Pormal, ibinenta ang mga Junker na ito sa Hispano-Morocco de Transneptes (HISMA). Ang mga tripulante ay na-recruit sa mga iskwadron ng Luftwaffe at nilagyan muli ng mga bihasang piloto mula sa Lufthansa. Ang lahat ng mga tauhan, siyempre, ay nakadamit ng sibilyan.

Itinalagang kumander ng transport unit si Tenyente R. von Moro. Ang nabanggit na na si E. Milch, na sa panahong ito ay naging isang heneral, ay nanonood ng pagpapadala ng mga kagamitan sa Espanya.

Lumipad sila sa Italya na may landing sa Sicily. Isang Junker ang pumasok sa teritoryong kontrolado ng Republikano at dumaong sa Barajas Airfield. Kumbinsido sa isang pagkakamali, ang mga Aleman ay agad na umalis, ngunit muling umupo sa mga Republican sa pangalawang pagkakataon. Ang sasakyang panghimpapawid ay na-requisition, at nagsimula itong gawing bomber. Ang trabaho ay tumigil dahil sa protesta ng embahada ng Aleman, at noong Oktubre ay binomba ng mga Francoist ang kotse mismo.

Sampung pang "Junkers" ang dumating sa Morocco sa pamamagitan ng dagat. Ipinadala sila sa pamamagitan ng bapor mula sa Hamburg noong 29 Hulyo. Sa destinasyon, ang mga sasakyan ay ibinaba noong Agosto 11.

Kaagad pagkatapos ng kanilang pagdating, nagsimula ang mga pilotong Aleman ng mga regular na paglipad mula sa Tetouan (Morocco) patungo sa paliparan ng Tablada malapit sa Seville. Sa mga unang araw pa lamang ay naglipat sila ng 500 sundalo. Nagbigay-daan ito sa mga rebelde na pumunta sa opensiba at lumipat sa hilaga ng lungsod.

Ang sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng hanggang apat na sorties sa isang araw. Kasabay nito, sa halip na 17 katao, ang pamantayan ay kinuha sa board hanggang sa 40. Ang rekord ay itinakda ng piloto na si Henke (mula sa Lufthansa), na naghatid ng 243 sundalo at opisyal sa isang araw. Kasama ang mga tropa, ang aviation ay naglipat ng mga bala at armas, kabilang ang mga machine gun at maliliit na kanyon.

Mula sa simula ng Agosto, nagsimula ring gumana ang sasakyang panghimpapawid ng Italya sa "tulay ng hangin" mula sa Morocco. Sa pagtatapos ng buwan, 7,350 katao ang naisakay na sa Espanya. Kabilang dito ang mga yunit ng Foreign Legion at Moroccans. Noong Agosto 5, sa ilalim ng takip ng Italian aviation, nagsimula ang transportasyon sa dagat. Samakatuwid, ang kahalagahan ng ruta ng hangin ay unti-unting humina. Huminto ang mga flight noong kalagitnaan ng Oktubre. Sa kabuuan, sa panahon ng operasyon, 868 flight ang ginawa, 14,000 sundalo, 44 ​​na baril at 500 tonelada ng iba't ibang mga kargamento ang inilipat. Sinabi ni Hitler: "Dapat magtayo si Franco ng monumento sa Ju 52. Ang tagumpay ng rebolusyon sa Espanya ay dahil sa sasakyang panghimpapawid na ito."

Noong Agosto 20-21, dati nang nagtatapon ng pagkain, bala at gamot ang mga Junker sa mga rebeldeng nagtatanggol sa kuta ng Alcazar sa Toledo.

Ngunit ang Ju 52 / 3mg3e ay ginamit sa Espanya hindi lamang bilang sasakyang panghimpapawid ng militar. Mula noong simula ng Agosto, nagsimula silang magtrabaho bilang mga bombero. Noong Agosto 3, 1936, ang mga tauhan ng Aleman ay nagbomba sa unang pagkakataon sa akumulasyon ng mga tropang Republikano. Pagkaraan ng sampung araw, inatake ng dalawang Junker ang barkong pandigma na Jaime I malapit sa Malaga. Ang pinuno ng pares, si Tenyente von Moro, ay hindi matamaan ang target, ngunit ang tripulante ng kanyang wingman, ang nabanggit na piloto na si Henke, ay nakamit ang dalawang hit na may 250-kg na high-explosive na bomba. Sa barkong pandigma, 47 mandaragat ang namatay at nasugatan.

Ang tagumpay ay humantong sa desisyon na lumikha ng isang impromptu bomber squadron, na tinatawag na "Moro's squadron". Sa pagtatapos ng Agosto, nag-install ang mga German ng mga machine gun at cluster bomb sa anim na sasakyang panghimpapawid.

Sa oras na ito, ang mga rebeldeng Espanyol mismo ay armado na rin ng Ju 52 / 3m3e. Tila, natanggap nila ang lahat ng mga kotse na ipinadala nila sa dagat. Noong Agosto 1936, nabuo ang Group B sa Salamanca sa ilalim ng pamumuno ni X. Diaz de Lecea. Binubuo ito ng tatlong yunit ng tatlong sasakyang panghimpapawid bawat isa. Ang mga espesyalista mula sa "Moro squadron" ay tumulong sa pagsasanay ng mga tripulante.

Noong Agosto 14, sinalakay na ng mga bombero mula sa grupong "B" ang republican airfield ng Getafe malapit sa Madrid, at makalipas ang dalawang araw ay isa pa - Cuatro Vientos. Noong Agosto 27 at 28, binomba nila ang kabisera ng Espanya. Ang pagsalakay sa Getafe noong Oktubre 4 ay naging napaka-epektibo. Sinira ng isang pares ng "Junkers" ang siyam na sasakyang panghimpapawid sa lupa.

Samantala, sa Stettin at Swinemünde, nagkarga sila sa mga barko ng Condor Legion, isang puwersang panghimpapawid ng Aleman na partikular na nilikha para sa mga operasyong militar sa Espanya. Ang pangunahing puwersa ng welga nito ay ang grupong K88. Sa una, nahahati ito sa tatlong iskwadron ng 12 bombero. Ang grupo ay pangunahing nakatanggap ng pinabuting Ju 52 / 3mg4e, ngunit mayroon ding mga naunang "g3s". Ang kagamitan ay distilled sa Salamanca sa pamamagitan ng Italya. Pagkarating sa Espanya, hinigop ng K88 ang Moro squadron. Siya ay muling inayos, na bumubuo ng apat na iskwadron ng siyam na kotse.

Ang Junkers ay aktibong nakibahagi sa mga labanan malapit sa Madrid noong taglagas ng 1936. Habang ang mga Republikano ay lumilipad sa lahat ng uri ng basura, ang mga low-speed na three-engine bombers ay tahimik na nagtrabaho sa araw. Ngunit noong Oktubre, ang mga mandirigma ng Soviet I-15 at I-16 ay ibinaba mula sa mga barko. Dumating ang mga piloto para sa kanila. Noong Nobyembre 4, binaril ng I-15s ang unang Junker sa mga suburb ng Madrid. Ang piloto na si Lieutenant Kolbitts ay namatay, ang natitirang mga tripulante ay nakatakas gamit ang mga parasyut.

Sa parehong araw, ang mga piloto ng Sobyet ay humarang sa mga ulap ng isang flight ng Ju 52 / 3m, na lumilipad sa Madrid, at inatake ang huling bomber. Tumalikod ang nasirang sasakyan, ngunit hindi nakarating sa paliparan nito. Kailangan kong umupo kung saan ko kailangan. Namatay ang navigator sa kanyang mga sugat.

Kinabukasan, ayon sa data ng Sobyet, dalawang "Junkers" ang binaril, noong Nobyembre 6 - isa pa (kapansin-pansin na ang kaaway sa araw na ito ay kinikilala ang pagkawala ng hindi isa, ngunit dalawang bombero; ang una, kasama ang isang Espanyol crew, namatay, ang pangalawa, kung saan lumipad ang background ng Moreau, ay pinilit na umupo sa hindi kalayuan sa harap, ang mga piloto ng Aleman ay hindi nasugatan).

Ang mga piloto ng Sobyet ay ni-rate ang Ju 52/3m bilang isang medyo seryosong kalaban. Narito ang sinabi ni Ya.I. Chernykh fighter pilot, na bumalik mula sa Spain, sa Alksnis: "Ang makina ay napakatibay. Lumapit kami, binaril siya, naramdaman mo na ang mga bala ay lumilipad sa kotse, ngunit hindi ito nahuhulog at hindi nasusunog. Ang mataas na combat survivability ay siniguro ng isang multi-spar wing, makapal na tubo ng rudder control rods, at pamamahagi ng gasolina sa malaking bilang ng mga protektadong tangke. Kung ang motor mount ay nasira, ang makina ay hawak ng mga kableng pangkaligtasan.

Gayunpaman, ang pagkalugi ng "Junkers" ay lumago. Sila ay nawasak hindi lamang sa hangin, kundi pati na rin sa lupa. Ayon sa datos ng Sobyet, ang unang limang bombero ay nawalan ng aksyon sa paliparan sa Seville, na noong Oktubre 28 ay sinalakay ng republikang SB at Pote 54. Noong Nobyembre 11, nahulog ang mga bomba sa paradahan ng sasakyang panghimpapawid sa Avila. Doon, bukod sa iba pang sasakyang panghimpapawid, dalawang Junkers ang nawasak.

Ngunit ang Ju 52 / 3m ay nagpatuloy sa paglipad sa araw, na naghulog ng mga bomba sa Madrid mula sa katamtamang mga taas. Kaya, noong Nobyembre 19, halos 40 tonelada ng nakamamatay na kargamento ang ibinaba sa lungsod, at ang mga republikang mandirigma bilang tugon ay binaril ang isang Junker at napinsala ang dalawa.

Sa pagtatapos ng Disyembre, ang "Junkers" mula sa K88 ay nagsimulang gumana sa Northern Front, sa lugar ng Santander at Bilbao. Mayroong ilang mga Republican na eroplano doon.

Karaniwan, ang mga ito ay "motley" na mga hindi na ginagamit na kotse. Pinahintulutan nito ang Ju 52 / 3m na patuloy na gumana nang may kumpiyansa sa araw. Ngunit noong Enero 4, 1937, dalawang bomber ang naging biktima ng mga republikang I-15 nang sabay-sabay. Ang isa, binaril ni S. Bulkin, ay nahulog malapit sa Bilbao, ang pangalawa, na iniuugnay kay S. Petrukhin, ay bumagsak sa daan patungo sa paliparan ng Vitoria.

Malapit sa Madrid, sinubukan ng sasakyang panghimpapawid ng Francoist na bawasan ang kanilang mga pagkalugi sa pamamagitan ng pagtaas ng fighter escort, ngunit hindi ito nagbigay ng makabuluhang resulta. Nasa Oktubre 1936, ang mga unang kaso ng paggamit ng "Junkers" sa gabi ay nabanggit. Sa ilang mga pagsalakay sa paliparan ng San Javier, napinsala nila ang kabuuang walong SB, dalawa sa mga ito ay kailangang isulat. Noong gabi ng Enero 11, 1937, binomba ng mga eroplano ng kaaway ang Madrid at ang paliparan ng Campo Real sa dilim. Gayunpaman, ang mga grupo ng Junkers na may makapangyarihang escort (tatlo hanggang lima o higit pang mandirigma bawat bomber) ay nagkita-kita sa araw hanggang Abril 1937. Bilang mga bomber ng Ju 52 / 3m araw, lumahok sila sa mga labanan sa ilog. Jarama at sa Guadalajara.

Nang maglaon, sa gitnang bahagi ng Espanya, ang mga Junker ay eksklusibong lumipat sa mga operasyon sa gabi. Sa simula ng mga laban para sa Brunete, ang mga Francoist ay may 12 Ju 52 / 3m (mga grupo 1-G-22 at 2-G-22), ang Condor Legion ay may 25 (grupo K88).

Noong gabi ng Hulyo 26, 1937, isinagawa ng mga mandirigma ng Republikano ang unang pagharang sa gabi. Ang piloto ng Sobyet na si M. Yakushin sa I-15 sa taas na 2000 m ay sumalakay sa isang solong Junker mula sa squadron 3 / K88 malapit sa front line. Nagliyab ang bombero at bumagsak. Napatay ang buong crew.

Nang sumunod na gabi, natuklasan ni A. Serov sa taas na 3000 m ang isang Ju 52 / 3m na iluminado ng isang searchlight. Pinaputukan niya ito, ngunit nakatakas ang bombero. Halos kaagad, napansin ni Serov ang pangalawang eroplano at sumama sa kanya sa buntot. Sa kabila ng apoy ng nangungunang gunner ng Junkers, pagkatapos ng ikatlong round, sinunog ng manlalaban ng Sobyet ang Aleman. Apat na miyembro ng tripulante ng bombero ang nagpiyansa at dinalang bilanggo. Pagkatapos nito, hinabol ni Serov ang ikatlong kotse, ngunit sinunog ang lahat ng gasolina at napilitang umupo sa harap na linya.

I. Si Eremenko ay nanalo ng isa pang tagumpay noong gabi ng Setyembre 14-15. Binaril niya ang mga Junkers ng mga rebelde. Kapansin-pansin, ang nahuli na kumander ng sasakyang panghimpapawid ay naging isang Russian white emigré.

Noong Oktubre 15, mahigit 60 Republican fighters ang sumalakay sa Garapinillos airfield. Ang usok mula sa mga apoy ay nakikita halos 100 km ang layo. Posibleng sirain ang isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang uri. Tatlong Ju 52 / 3m ang ganap na nasunog, marami pa ang nasira.

Sa hilaga, ang "Junkers" ay mas matagal na sumunod sa kasanayan ng pagsasagawa ng mga operasyon sa araw, at, sa kabila ng kahinaan ng Republican air force sa harap na ito, pana-panahon nilang binabayaran ito. Noong Abril 13, 1937, binaril ng mga anti-aircraft gunner ang isa sa tatlong eroplano na bumomba sa Bilbao. Bumangga ang sasakyan sa Mondragon area. Noong Hulyo 19, dalawang Junker ang nahulog sa teritoryo ng republika, na binaril ng mga mandirigma.

Sa Northern Front naganap ang kilalang malawakang pagsalakay sa maliit na bayan ng Guernica, na naging simbolo ng pasistang barbarismo. Noong Abril 26, 1937, halos pinunasan ito ng mga eroplanong Aleman at Italyano sa balat ng lupa. Kasabay nito, nanatiling buo ang kalapit na tulay at ang pabrika ng militar sa labas, at mahigit 1,500 sibilyan ang namatay. 18 Junkers mula sa K88 ang nakibahagi sa raid. Ang lead car ay minamaneho ni Major Fuchs. Nang umusbong ang ingay sa dayuhang pamamahayag, sa una ay sinisi ng mga Francoist ang lahat sa mga republican sappers, na diumano'y nagpasabog sa bayan sa panahon ng pag-urong, pagkatapos ay nagsimula silang magsalita tungkol sa isang pagkakamali sa pag-navigate. Ngayon ay alam na na ito ay isang sinadyang gawain ng pananakot, kasama ang pagbuo ng mga taktika para sa pagkawasak ng mga lungsod sa pamamagitan ng aviation.

Mula Pebrero 1937, ang mga yunit ng K88 ay nagsimulang muling magbigay ng kasangkapan sa kanilang sarili ng mga bagong kagamitan. Noong kalagitnaan ng Mayo, dalawang iskwadron na ang nagpapalipad ng bagong He 111B bombers. Ang huling beses na aktibong ginamit ang Junkers sa hilaga ng bansa ay noong Oktubre (at sa araw), sa pagtatapos ng buwan ay natapos ang muling kagamitan ng grupo.

Ibinigay ng mga Aleman ang karamihan sa Ju 52 / 3m, na naging kalabisan, sa mga Francoist, ang iba ay ginamit bilang sasakyang panghimpapawid. Noong kalagitnaan ng Agosto 1938, ayon sa Republican intelligence, ang kaaway ay may natitira pang 25 Junkers. Alam na tiyak na noong Disyembre 23 sa dalawang grupo ng mga night bombers (1-G-22 at 2-G-22) ay mayroong 13 sasakyan; tatlo pa ang nasa Condor Legion.

Ginawa ng Francoist Junkers ang kanilang huling sortie noong Marso 26, 1939, ang araw na sumuko ang pamahalaang republika. Noong Abril, ang lahat ng mga nakaligtas na sasakyan ay natipon sa paliparan sa Leon. Mayroong 23 sa kanila. Sa kabuuan, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, ang mga Aleman ay nagpadala mula 55 hanggang 61 Ju 52 / 3m sa Espanya, kabilang ang dalawang sasakyan sa mga float.

Ang isang sasakyang panghimpapawid, na nakuha ng mga Republikano sa pagtatapos ng 1936, ay naihatid sa USSR sa simula ng susunod na taon, nasubok at pinag-aralan.

"Mga Junker" Chiang Kai-shek

Noong Pebrero 1930, sumang-ayon ang Lufthansa at ang pamahalaang Tsino na magtatag ng magkasanib na eroplano ng Eurasia. Mula Setyembre 1934 hanggang Setyembre 1938 nakatanggap siya ng siyam na Ju 52/3mge. Ang mga eroplanong ito ay lumipad sa mga linya ng domestic at international (papunta sa Timog-silangang Asya). Ang mga tripulante ay pangunahing kinuha mula sa mga tauhan ng Lufthansa. Matapos ang pag-atake ng mga Hapon sa China noong Hulyo 1937, patuloy na gumana ang Eurasia.

Noong Agosto 1, sinira ng Japanese aviation ang isa sa mga liner ng kumpanya sa paliparan ng Kunming. Pagsapit ng Disyembre 1939, nawalan ng apat na sasakyang panghimpapawid ang Eurasia mula sa mga aksyon at aksidente ng kaaway. Matapos ang pagtatapos ng Tripartite Pact noong Setyembre 1940, na lumikha ng "axis" na Berlin - Roma - Tokyo, itinigil ng gobyerno ng China ang mga aktibidad ng kumpanya, ngunit hanggang Agosto 1941 ang mga sasakyang panghimpapawid at mga tripulante nito ay patuloy na nagtatrabaho na parang nasa serbisyo ng gobyerno.

Noong Setyembre, umalis ang mga Aleman sa China, ang mga sasakyan ay tinanggap ng mga tripulante ng Chinese Air Force.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ay ginamit bilang sasakyang panghimpapawid, pangunahin para sa transportasyon ng mga matataas na opisyal. Si Pangulong Chiang Kai-shek mismo ay paulit-ulit na naglakbay sa buong bansa sa kanila. Sa partikular, sa isang Ju 52 / 3mge ay lumipad siya upang makipagkita sa pinunong komunista na si Mao Tse Tung.

Tatlong Chinese Junkers ang nawasak ng mga Japanese bombers sa Hong Kong noong Disyembre 8, 1941. Hindi alam kung kailan naalis ang huling Chinese Junker.

Sa pinagmulan ng mga hukbong nasa eruplano ng Aleman

Sa simula ng 1938, isang grupo lamang ang nanatili sa Luftwaffe, armado ng tatlong-engine na "Junkers" - IV / KG 152 sa Fünsterwald. Siya ay itinalaga sa 7th Airborne Division. Noong Marso 13, 1938, isinagawa ng grupo ang unang operasyong labanan - sa panahon ng Anschluss ng Austria, ang mga eroplano nito ay nag-landing ng isang batalyon ng mga paratrooper sa Thalerhof airfield sa Graz. 54 na sasakyan ang lumahok.

Noong Abril 1 ng parehong taon, nakilala ang unit na ito bilang KGrzbV 1 - ang 1st Special Purpose Group. Sa oras na ito, mayroon siyang 39 na sasakyang panghimpapawid. Ang bahagi ng kagamitan at mga tripulante ay inilaan bilang core ng bagong grupo ng KGrzbV 2 sa Brandenburg. Ang bawat isa sa mga grupo sa estado ay magkakaroon ng apat na iskwadron ng 12 sasakyang panghimpapawid at isang punong-tanggapan na link ng limang sasakyan. Noong tag-araw ng 1939, dalawa pang naturang grupo ang nilikha.

Nagkaisa silang lahat sa iskwadron ng KGzbV 1. Sa pagtatapos ng Agosto, nagsimula ang pagbuo ng pangalawang iskwadron, KGzbV 2, at pagkatapos ay nagsimula ang pangatlo, KGzbV 172. Ang huli, na binubuo ng dalawang grupo, ay nakatanggap ng 59 Junkers na hiniling mula sa Lufthansa kasama ang mga crew. Sa panahon ng pagsalakay sa Poland, binalak itong dumaong sa isang malaking landing malapit sa Poznan, ngunit hindi ito kinakailangan. Pangunahing nakikibahagi ang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon sa pagbibigay ng mga advanced na yunit at pag-alis ng mga nasugatan. Kaya 19,760 katao at 1,600 tonelada ng iba't ibang kargamento ang inilipat. Upang gawin ito, kinakailangan na magmadaling magtipon ng tatlong higit pang mga grupo ng transportasyon sa gastos ng mga kagamitan at tauhan ng mga paaralan ng paglipad. Noong Setyembre 25, ang "Junkers" sa papel ng mga bombero ay lumahok sa isang malaking pagsalakay sa Warsaw. Kasabay nito, ang mga maliliit na incendiary bomb na 2 kg bawat isa ay inilagay sa fuselage at manu-manong itinapon palabas ng mga pinto. Ang mga mandirigma ng Poland ay hindi na nakita sa kalangitan. Ang pambobomba ay isinagawa tulad ng sa isang lugar ng pagsasanay. Naghulog ang Junkers ng 72 tonelada ng incendiary at 486 tonelada ng fragmentation at high-explosive na bomba. Matapos makuha ang lungsod, personal na sinuri ng Fuhrer ang pagkawasak nito mula sa board ng isang personal na sasakyang panghimpapawid.

Sa panahon ng labanan, ang mga Poles ay pinamamahalaang mabaril ang isang dosenang Ju 52 / 3m, isa pang 44 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 47) na mga sasakyan ang naalis dahil sa iba't ibang pinsala (kabilang ang dahil sa mga aksidente). Kasabay nito, maraming sasakyang panghimpapawid ang napunta sa teritoryo na inookupahan ng Pulang Hukbo. Noong Oktubre 8, hindi bababa sa tatlong Junker ang nasa panig namin: dalawa sa Lvov at isa ay natigil sa parang malapit sa nayon ng Shklo. Ang lahat ng kagamitang ito ay ibinalik sa mga Aleman, bagaman hindi sa kumpletong hanay. Ang pagkawala ng mga kagamitan ay iniugnay sa mga Poles, bagaman ito ay maingat na nakaimpake at dinala sa Air Force Research Institute.

Operation Weserübung

Kasunod ng Poland, ito ang turn ng Denmark at Norway. Tinawag ng German General Staff ang operasyon para hulihin sila na "Weserübung" - "Mga Turo sa Weser". Sa simula nito, ang mga puwersa ng transport aviation ay tumaas nang malaki. Para lamang sa paglilipat ng unang alon ng airborne troops ay may kasamang sampung grupo at apat na magkakahiwalay na iskwadron. Kasabay nito, halos lahat ng military transport aviation sa Germany ay nilagyan ng Ju 52 / 3m. Isang iskwadron lamang ang may halo-halong komposisyon, at tatlong grupo ang nilagyan ng mga seaplane. May kabuuang 573 three-engine Junkers ang sangkot sa operasyon.

Noong Abril 9, 1940, lumapag ang mga makinang ito sa mga paliparan sa timog Norway. Ang mga site ay nakuha ng mga paratrooper, pagkatapos ay dumating doon ang mga koponan sa paliparan ng Aleman sa pamamagitan ng hangin. Tiniyak nila ang pagbabawas ng infantry, iba't ibang armas at kagamitan. Ayon sa pamamaraang ito, nakuha ng mga Aleman ang mga paliparan ng Forneby sa Oslo at Sola sa Stavanger. Ang landing sa Sola, gayunpaman, ay hindi partikular na matagumpay - lahat ng Norwegian na eroplano ay lumipad pahilaga ilang minuto lamang bago ang pagdating ng mga German transport workers. Ngunit napigilan ng mga paratrooper ang pagsabog ng isang mahalagang tulay sa Vordingborg.

Nang maglaon, ang mga yunit na mabilis na lumilipat sa hilaga ay ibinibigay din sa pamamagitan ng hangin. Humigit-kumulang 160 tonelada ng gasolina ang dinala nang mag-isa. Ang mga reinforcement ay inilipat din ng mga eroplano. Kasabay nito, kinailangan nilang mapunta sa anumang mas o hindi gaanong angkop na mga site. Noong Abril 14, natagpuan ng Norwegian biplane na Fokker C.V ang 11 Junkers sa yelo ng Lake Hartvigvann, na nagpunta sa isang unit ng mga mountain rangers. Ang mga eroplanong ito mula sa grupong KGrzbV 102 ay natigil sa lawa dahil sa kakulangan ng gasolina sa daan pabalik. Anim na "Fokkers" ang naghulog ng mga bomba sa kanila, ngunit hindi nakuha - iilan lamang sa mga transport worker ang nasira ng mga shrapnel. Pagkatapos mag-refuel, nagsagawa ng pangalawang pagsalakay ang mga Norwegian sa mga nakatigil na sasakyan. Sa pagkakataong ito dalawa sa kanila ang nasunog at apat pa ang nasira. Noong Abril 16, nakapaghatid ang mga German ng isang tiyak na halaga ng gasolina sa lawa, ngunit sinira ng mga piloto ng Norwegian ang tatlong sasakyang panghimpapawid na may bagong strike at ganap na na-disable ang lima. Isang "junker-su" ang nagawang lumipad palayo, ngunit ang piloto ay naligaw at nakarating sa Sweden, kung saan naka-intern ang kotse. Di-nagtagal, natunaw ang yelo, at ang lahat ng iba pang eroplano ay napunta sa ilalim.

Sa kabuuan, sa panahon ng kampanyang Norwegian, ang Ju 52 / 3m ay nagdala ng higit sa 29,000 katao, 2414 tonelada ng iba't ibang mga kargamento, kasama ang 118 tonelada ng aviation gasoline para sa sasakyang panghimpapawid sa mga advanced na paliparan.

Plano "Gelb"

Ang susunod na hakbang ng mga Nazi strategist ay isang opensiba sa kanluran. Ayon sa plano ng Gelb, ang pangunahing dagok sa France ay naihatid sa pamamagitan ng Belgium at Netherlands. Ang mga hukbong nasa eruplano ay may mahalagang papel sa pagkuha ng mga madiskarteng bagay. Ang landing ng parachute, glider at landing troops ay ibinigay ng mga 430 Ju 52 / 3m, pinagsama sa pitong pangkat ng hangin.

Nagsimula ang operasyon noong Mayo 10, 1940. Sa Belgium, itinakda ng mga Aleman ang gawain ng pagkuha ng isang mahalagang transport hub sa rehiyon ng Maastricht. Mayroong tatlong tulay sa kabila ng Albert Canal - sa Veldweselt, Vroenhofen at Kann. Lahat sila ay kinokontrol mula sa Fort Eben-Emael - isang makapangyarihang modernong depensibong istraktura.

Madaling araw, 11 Junkers ang naghatid ng siyam na DFS 230 na landing glider sa target, dalawa sa kanila ang nakalas sa kahabaan ng kalsada dahil sa mga problema. Ang mga glider ay dumaong mismo sa looban ng kuta. Tinusok ng mga paratrooper ang mga nakabaluti na takip ng mga turret ng baril na may pinagsama-samang mga singil at naghagis ng mga granada sa mga mamamaril. Nagawa ng mga Aleman na maparalisa ang kuta hanggang sa paglapit ng mga yunit ng motor. Nakuha ng mga paratrooper na lumapag mula sa ibang sasakyang panghimpapawid ang dalawa sa tatlong tulay.

Ang mga landing troop ay malawakang ginagamit sa Netherlands. Ang "Junkers" ay dumaong mismo sa mga paliparan ng Dutch Air Force, sa mga paliparan, at maging sa malalawak na highway. Ang mga mandirigma at bombero ng Luftwaffe ang unang lumitaw, sinisira ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway at pinipigilan ang mga armas na anti-sasakyang panghimpapawid. Kaagad pagkatapos nito, ang mga transporter ay lumapag. Ang impanterya ay ibinaba sa ilalim ng apoy, madalas habang patuloy na umiiwas sa daanan. Kasama ng mga sundalo, ang mga machine gun, maliliit na baril, maliliit na kalibre na anti-aircraft gun ay inihatid sa pamamagitan ng hangin. Masigasig na sinugod ng Dutch aviation ang mga paliparan na nakuha ng mga Aleman. Halimbawa, noong Mayo 10, 11 Dutch na sasakyang panghimpapawid ang lumusob sa Ipenburg at Valkenburg, kung saan, ayon sa katalinuhan, hanggang sa 50 Junkers ang naipon. Naghulog sila ng mga bomba sa mga paradahan at pinaputukan ang mga trabahador at ang landing force gamit ang mga machine gun. Nawalan ng limang sasakyan ang Dutch, ngunit maraming Junker ang nanatili sa lupa upang masunog.

Ang mga kalaban at mga mandirigma ay medyo bugbog. Noong umaga ng Mayo 10, ilang mga monoplane ng Fokker D.XXI ang humarang sa 55 Ju 52 / 3m mula sa grupong KGrbzV 9. Sunud-sunod na binaril ng mga pilotong Dutch ang 18 sasakyan; Nag-ambag din ang mga anti-aircraft gunner.

Ang lahat ng mga landing operation sa Netherlands, kabilang ang pagkuha ng mga tulay sa ibabaw ng Meuse sa Dordrecht, ay karaniwang matagumpay. Ngunit ang mga pagkalugi ay napakalaki. Nawala ng mga indibidwal na grupo ang hanggang 40% ng kanilang komposisyon. Sa kabuuan, nawala ang Luftwaffe ng 162 Junkers. Dahil ang mga nasirang sasakyan ay nanatili sa kamay ng mga Aleman, ang ilan sa mga ito ay naibalik. Mula sa dalawa o tatlo, isang eroplano ang binuo. May kabuuang 53 transport workers ang naayos.

Ang fleet ng sasakyang panghimpapawid ay naibalik dahil sa bagong paglabas at paghingi ng mga sasakyan mula sa Lufthansa. Gayunpaman, ang karamihan

ang battered squadron KGzbV 1 ay kailangang pansamantalang buwagin, pati na rin ang mga grupong KGrzbV 11, 12 at 101. Sa kabuuan, hanggang sa pagsuko ng France noong Hunyo 1940, nawala ang mga Germans ng 242 Ju 52 / 3m.

Sa kabilang bahagi ng harapan

Ang tatlong-engine na "Junkers" ay ginamit sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig hindi lamang ng mga Aleman at kanilang mga kaalyado, kundi pati na rin ng mga kalaban. Pagkatapos ng deklarasyon ng digmaan, ang South African Air Force ay humiling ng 11 Ju 52 / 3mge mula sa South African Airways. Naging bahagi sila ng grupo ng transportasyon ng bomber, na binuo mula sa dating pampasaherong sasakyang panghimpapawid.

Noong taglagas ng 1940, ang mga sundalo ng South Africa ay inilipat sa hangganan ng Somalia. Pagkatapos, bilang bahagi na ng 50th squadron, ang Junkers ay nagbigay ng mga suplay para sa mga tropang sumusulong sa hilaga at inilabas ang mga sugatan. Pana-panahon din silang lumilipad patungong South Africa at Egypt. Noong 1942, ang iskwadron ay muling nilagyan ng mga American C-47.

sa mediterranean

Noong Oktubre 1940, humingi ng tulong si Mussolini kay Hitler. Kailangan niya ng mga eroplano upang maghatid ng mga tropa sa Albania. Ang Italya, na noong panahong iyon ay nagmamay-ari ng Albania, ay ginamit ito bilang pambuwelo sa pag-atake sa Greece. Ngunit hindi lamang tinanggihan ng mga Greek ang pag-atake, ngunit naglunsad din sila ng isang opensiba sa kanilang sarili. Ang Fuhrer ay tumulong sa isang malas na kaalyado.

Isang grupo ng Junkers (53 sasakyan) ang ipinadala sa Foggia sa silangang Italya. Noong Disyembre 9, nagsimulang lumipad ang mga eroplanong Aleman patungo sa Tirana mula doon. Sa loob ng 50 araw ay naghatid sila ng 30,000 sundalo at 4,700 toneladang kargamento. Ang mga pabalik na flight ay naghatid ng 8346 na sugatan.

Dahil ang mga flight ay isinasagawa nang malayo sa harapan, ang mga Aleman ay walang pagkalugi.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay bumalik sa Mediterranean sa simula ng 1941. Mula noong Pebrero nagsimula silang magsagawa ng mga paglipad patungong Libya para sa Afrika Korps ng Rommel. Ang grupong Ju 52 / 3m ay naka-istasyon sa Comiso airfield sa Sicily. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng hanggang tatlong flight sa isang araw, habang ang mga tripulante ay nasa himpapawid nang hanggang 12 oras. Araw-araw, hanggang 1000 katao at 25 toneladang kargamento ang inihahatid sa Mediterranean Sea. Ang mga mandirigma ng Ingles ay masigasig na hinanap ang mga masayang transporter, at ang mga Aleman ay patuloy na nagdusa ng malaking pagkalugi.

Abril 6, 1941 Sinalakay ng Alemanya ang Yugoslavia at Greece. Bilang paghahanda sa kampanyang ito, tatlong bagong transport group ang nabuo. Sila, kasama ang iba pang mga yunit, ay puro sa Plovdiv (Bulgaria), na pinagsama sila sa XI air corps. Mula doon, ang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay lumipad patungong Larissa sa hilagang Greece, na nakuha na ng mga Aleman. Doon sila nag-refuel at sumakay sa landing force.

Ang gawain ay makuha ang tulay sa ibabaw ng Corinth Canal. Kasama sa operasyon ang anim na tugs na may mga glider at 40 Junkers na may mga paratrooper. Nakuha ng mga tropa ng parasyut ang nakapaligid na kaitaasan at nagdepensa. Kinailangang kunin ng mga glider ang tulay mismo. Ang isa sa mga glider ay tumama sa abutment at bumagsak; ang iba ay nakaupo nang ligtas. Nagawa ng mga paratrooper na disarmahan ang mga guwardiya, ngunit isang English na baterya ang nagpaputok sa tulay. Ang shell ay tumama sa mga pampasabog na nakatanim sa suporta, at ang tulay ay lumipad sa hangin.

Ang pinakamalaking airborne operation na isinagawa ng mga German noong World War II, siyempre, ay ang pananakop ng. Crete. Para sa layuning ito, sampung transport group ang pinagsama kasama ang isang hiwalay na iskwadron ng glider tugs (din sa Ju 52 / 3m) - isang kabuuang 493 na magagamit na sasakyan.

Maaga sa umaga ng Mayo 20, 1941, matapos tamaan ng mga bombero, ang mga glider ng DFS 230 ay humiwalay sa mga tugboat at nagsimulang dumaong sa mga itinalagang lugar. Ang pangunahing gawain ng unang alon ay ang pagkasira ng mga anti-aircraft na baterya. Sinundan ito ng paglapag ng mga paratrooper. Sila ay itinapon sa apat na lugar. Sa kabuuan, 10,000 katao ang nag-parachute. Hindi ito nakita kahit na sa mga maniobra bago ang digmaan ng Pulang Hukbo. Ang mga paratrooper ay binaril sa himpapawid, at sa lupa ay kinailangan nilang makipaglaban kaagad sa mga sundalong Ingles at Griyego. Napakalaki ng mga pagkalugi.

Sa pagtatapos ng ikalawang araw ng labanan, nakuha ng mga paratrooper ang paliparan ng Maleme. Bagama't pinaputukan siya ng artilerya, ang "Junkers" ay isa-isang dumaong, na ibinaba ang 5th division ng mga mountain rangers. Nagliyab ang mga nawasak na eroplano, naapula ang mga ito, kinaladkad sa gilid ang mga nasira at kinuha ang mga bagong sasakyan. Inihatid ng Aviation ang lahat ng kailangan sa isla - mga bala, pagkain, gamot, pati na rin ang mabibigat na armas at sasakyan. Sa kabuuan, mahigit 13,000 sundalo, 353 baril at 771 motorsiklo ang inilipat sa Crete sa panahon ng landing. Ang huli ay bahagyang dinala sa isang panlabas na lambanog sa pagitan ng landing gear.

Ang isla ay nakuha, ngunit sa halaga ng mabibigat na pagkalugi. Pagsapit ng Mayo 31, 185 na sasakyang panghimpapawid lamang ang nanatili sa XI Air Corps, iyon ay, wala pang kalahati ng orihinal na komposisyon. Ilang grupo na naman ang kinailangang buwagin. Sa oras ng pag-atake sa USSR, ang German transport aviation ay hindi pa pinamamahalaang ganap na maibalik ang kakayahan nitong labanan.

Plano "Barbarossa"

Noong Hunyo 22, 1941, tumawid ang mga tropang Aleman sa hangganan ng Unyong Sobyet. Ang mga malalaking airborne landings ay hindi binalak dito, ngunit ang mabilis na pagsulong sa silangan ay kadalasang nagpipilit sa kanila na mag-resort sa pagbibigay ng mga advanced na yunit na may aviation. Ang apat na grupo ng transportasyon na ipinadala sa teritoryo ng USSR ay malinaw na hindi sapat. Noong Disyembre na, iniutos ni Hitler ang pagbuo ng limang bagong grupo partikular para sa Eastern Front. Ang mga tauhan para sa kanila ay natipon mula sa mga instruktor at kadete ng mga flight school.

Sa simula ng 1942, sinira ng Pulang Hukbo ang harapan sa timog ng Lake Ilmen at pinalibutan ang ika-16 na Hukbo ni Heneral von Busch. Humigit-kumulang 100,000 sundalo at opisyal ng Aleman ang napunta sa “cauldron” malapit sa Demyansk. Nagmadaling tumulong ang grupo ni Tenyente Heneral von Seydlitz. Nagawa niyang makalusot sa makitid, 4 na km ang lapad, "Ramushevsky corridor" (dumaan sa nayon ng Ramushevo). Ito ay ganap na binaril ng artilerya ng Sobyet. Ang tanging paraan upang matustusan ang nakapaligid ay sa pamamagitan ng hangin. Kinokolekta ng mga Aleman ang angkop na sasakyang panghimpapawid sa buong harapan, hinila sila mula sa likuran, at inilipat pa ang isang grupo ng KGrzbV 500 mula sa teatro ng Mediterranean. Ngunit kahit na ito ay hindi sapat. Sa Alemanya, limang grupo ang mabilis na nakumpleto, dalawa sa kanila ang nakatanggap ng Ju 52 / 3m, at sa dalawa ay pinagsama sila sa mga hindi na ginagamit na mga bombero.

Noong Pebrero 20, 1942, ang unang apat na Junkers ay dumaong sa Demyansk. Bago lamang lumapag, pinutol ng matinding apoy ng mga anti-aircraft gunner ang mga mandirigma ng Sobyet na tumutugis sa kanila. Ang buong armada ay nagsimulang tumakbo sa pagitan ng Demyansk at ng mga paliparan sa likod ng pagkubkob. Sa lugar ng Kholm, ibinaba ang mga kargamento sa pamamagitan ng parachute.

Sa una, ang mga eroplanong Aleman ay lumilipad sa maliliit na grupo at isa-isa, nagbabago ng mga ruta sa lahat ng oras. Naghihintay sa kanila ang mga ambush na anti-aircraft gunner at mga mandirigma na sumulong sa mga pasulong na site. Tanging ang 161st Fighter Aviation Regiment lamang ang bumaril ng 12 Junkers sa maikling panahon, kasama si Tenyente Usenko ang sumira ng tatlong sasakyang panghimpapawid sa isang sortie. Ang mga transporter ay hinabol hindi lamang ng aming mga mandirigma, kundi pati na rin ng mga bombero at pang-atakeng sasakyang panghimpapawid. Ang mga IL-2 na may putok ng kanyon ay lubos na matagumpay na nakaharap sa mga malamya na sasakyang may tatlong makina. Ang Stormtroopers ay nagpunta upang manghuli ng mga "Junkers" nang paisa-isa o sa maliliit na grupo. Pinoprotektahan ng makapangyarihang baluti sa harap, ang mga piloto, na hindi pinapansin ang apoy ng kalaban na tagabaril, ay binaril ang mga transporter mula sa mga kanyon na walang patutunguhan. Binaril ni Sergeant Ryaboshapka ang apat na eroplano ng kaaway sa loob ng maikling panahon. Ang rekord ay itinakda ni Senior Lieutenant V. Oleinik, na umabot sa anim na Junker na nawasak sa himpapawid at walo sa lupa. Ang mga sasakyang Aleman na puno ng mga bala o gasolina ay madalas na sumasabog sa hangin. Kung minsan, ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay gumagana bilang "beaters", na nagdidirekta sa mga grupo ng mga trabahador sa transportasyon sa ilalim ng mga suntok ng ating mga mandirigma.

Ang pagtakas mula sa banta ng hangin, ang mga piloto ng Aleman ay nagsimulang lumipad malapit sa lupa, pababa sa 15-20 m. Ngunit doon ang mga eroplano ay sumailalim sa matinding apoy mula sa maliliit na armas. Binaril ng mga pasahero gamit ang mga machine gun at naghagis ng mga hand grenade. Ngunit sa lalong madaling panahon ang mabibigat na pagkalugi ay pinilit ang mga Aleman na bumuo ng isang bypass na ruta. Ang gasolina ay ginugol dito, ngunit ang ruta ay tumatakbo sa mga kagubatan na natatakpan ng niyebe, na lumalampas sa mga pamayanan at kalsada. Lumipad sila sa kulungan noong gabi na at bumalik sa madaling araw. Itinuon ng Soviet 6th Air Army ang mga pagsisikap nito sa mga welga laban sa mga paliparan sa lugar ng Demyansk. Matapos matuklasan ang malaking grupo ng mga trabahador sa ilang lugar sa araw, sa gabi ay naging target ito ng mga U-2 biplane, na binomba ito ng mga incendiary ampoules. Ang mga twin-engine bombers ay nag-navigate sa mga apoy, na sinisira ang airfield gamit ang mga bombang may mataas na paputok. Nang sa umaga ay dali-daling pinunan ng mga German airfield team ang mga funnel at inalis ang nasunog na sasakyang panghimpapawid, lumitaw ang aming Il-2 attack aircraft at ikinalat ang mga manggagawa gamit ang machine-gun fire at sabay na binaril ang mga kagamitan na nasa field. . Pagkatapos ng naturang pinagsamang welga, ang paliparan ay karaniwang hindi aktibo sa loob ng ilang araw. Tiniyak din ng taktikang ito ang malaking pagkalugi ng kaaway sa mga kagamitan. Sa paliparan ng Glebovshchina, nagpakita ang aerial photography ng hanggang 70 na nag-crash na sasakyang panghimpapawid.

Sa isang banda, sa pagtatapos ng Abril, ang mga Aleman ay nakapaghatid ng higit sa 65,000 tonelada ng iba't ibang mga kargamento sa napapaligiran, nagdala ng 30,500 reinforcements at lumikas sa 35,400 nasugatan. Sa kabilang banda, nawalan sila ng 265 na sasakyang panghimpapawid, karamihan ay Ju 52 / 3m. Tanging ang pang-atakeng sasakyang panghimpapawid ay binaril mula Marso hanggang Nobyembre 1942, ayon sa datos ng Sobyet, higit sa 60 Junkers. Gayunpaman, ang "tulay ng hangin" ay nagligtas sa 16th Army. Noong Marso 1943, nagtagumpay siya sa kanyang sarili. Sa mga paliparan sa lugar ng Demyansk, iniwan ng kaaway ang 78 nasira na sasakyang panghimpapawid, karamihan ay sasakyang panghimpapawid.

Para sa kaso ni Rommel

Ang isa pang malaking problema para sa German command ay ang supply ng African Corps. Ang mga magkakatulad na armada at sasakyang panghimpapawid ay humadlang sa pagpapadala sa pagitan ng Italya at baybayin ng Hilagang Aprika. Kasabay nito, ang lahat ng kailangan ay kailangang maihatid mula sa Europa. Ang mas mahalaga ay naging transportasyon sa himpapawid.

Ang transport aviation force na nakatalaga sa Italy at Greece ay patuloy na lumalaki. Ang "Junkers" ay karaniwang lumilipad sa buong Mediterranean sa malalaking grupo (hanggang sa 25-30 mga kotse) sa malapit na pormasyon sa mababang altitude. Ang pabalat ng manlalaban sa ruta, bilang panuntunan, ay wala. Upang mapataas ang kakayahan sa pagtatanggol ng mga grupo, sinimulan nilang isama ang "waffentregers" - na-convert ang Ju 52 / 3mg4e na may pinahusay na mga armas. Ang lahat ng mga sasakyan ng ganitong uri ay kabilang sa grupong 11/KGzbV 1.

Noong Nobyembre 1942, sa ilalim ng presyon mula sa British, ang hukbong Italyano at ang African Corps ay gumulong pabalik, at ang mga landing ng Allied ay dumaong sa Algiers, oras na upang ayusin ang isang "tulay ng hangin" sa Tunisia. Ngunit gaano man kahirap ang pagsisikap ng mga Aleman, nabigo silang matiyak ang buong suplay ng alinman sa kanilang mga yunit, pabayaan ang mga Italyano. Nawala lang sa kanila ang malaking bilang ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang mga pagkalugi na ito ay hindi maihahambing sa kung ano ang nawala sa kanila sa Labanan ng Stalingrad ...

Para iligtas ang 6th Army

Noong Nobyembre 19, isinara ng mga tropang Sobyet ang singsing sa paligid ng 6th Paulus Army na pumasok sa Stalingrad. Napapalibutan na kailangan upang maghatid ng humigit-kumulang 750 tonelada ng iba't ibang mga kargamento bawat araw. Ipinangako ni Goering sa Fuhrer na gagawin ito. Ang isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay puro sa Morozovskaya at Tatsinskaya airfields sa kanluran ng lungsod. Kabilang dito ang 375 Ju 52/3m.

Nagsimula silang lumipad sa mga site sa loob ng kubkob. Nagsimula ang mass transport noong Nobyembre 23. Lumipad sila sa araw. Ang mga manggagawa sa transportasyon ay kumilos sa maliliit na grupo at isa-isa. Minsan sila ay sinamahan ng mga mandirigma, ngunit mas madalas na hindi sila: walang sapat na mga mandirigma para sa lahat. Ang pagkasira ng sasakyang panghimpapawid ay naging pangunahing gawain ng mga piloto ng Sobyet at artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid. Nagpaputok sila ng hanggang 30-50 sasakyan sa isang araw, halos isang-katlo ng lahat ng lumilipad sa harap na linya. Kaya, nalampasan ng apat na mandirigma ng Sobyet ang isang grupo ng 17 Ju 52 / 3m at apat na mandirigma ng Bf 109 malapit sa Bolshaya Rossoshka. Isang hindi inaasahang pag-atake ang nag-alis sa mga German ng limang Junkers at isang Messerschmitt.

Dahil sa matinding pagkatalo, ang kaaway ay nagpalit ng taktika. Ang mga maliliit na grupo na may malakas na takip ay inilabas pasulong, na inililihis ang mga mandirigma ng Sobyet, na sinundan ng iba pang mga makina. Ang pagkakaroon ng pagkawala ng air supremacy, ang mga Germans ay nagsimulang lumipad sa huli ng gabi at maaga sa umaga, pati na rin sa mga kondisyon ng mahinang visibility, masking ang kanilang mga sarili sa mga ulap. Ang mga mandirigma ng kaaway ay nagtakpan lamang ng pag-alis at paglapag sa loob ng ring. Mula noong kalagitnaan ng Disyembre, ang mga trabahador sa transportasyon ay karaniwang huminto sa paglipad sa araw.

Sinira rin ng Soviet aviation ang sasakyang panghimpapawid sa mga paliparan. Regular na binomba ang Tatsinskaya at Morozovskaya. Araw-araw ay binomba at nilusob nila ang lahat ng mga site sa Stalingrad nang maraming beses. Ang mga long-range aviation regiment ay nagtrabaho sa gabi, pati na rin ang mga light night bombers at mga pares ng U-2 illuminator at Il-2 attack aircraft. Noong Nobyembre 30, 15 Junkers ang sinunog sa lupa, noong Disyembre 1 - 13, noong Disyembre 10 - 31 (kabilang ang 22 sa Basargino airfield), noong Disyembre 11 - 58! Noong Disyembre 30, anim na dive bomber mula sa 35th Guards Bomber Regiment ang sumira sa humigit-kumulang 20 sasakyang panghimpapawid sa Tormosin.

Ang mga Aleman ay nakapaghatid ng hindi hihigit sa 90 tonelada ng kargamento sa lungsod araw-araw. Ito ay malinaw na hindi sapat. Ang pagkubkob ay lumiliit. Ang mga paliparan ay isa-isa na nakuha ng mga tropang Sobyet. Lumipad at dumaong sa kanila ang mga Junker hanggang sa huling sandali, hanggang sa sumabog ang mga tangke sa paliparan. Sa huli, isang airfield lamang ang natitira sa pagtatapon ng 6th Army - Nursery, na puno ng sirang sasakyang panghimpapawid. Nagawa ng aming mga piloto na hadlangan ang mga pagtatangka ng kaaway na ilikas ang command staff. Kaya, sa isa sa pinabagsak na Ju 52 / 3m, ang mga opisyal ng punong-tanggapan ng 376th Infantry Division, na pinamumunuan ng kumander nito, ay napatay.

Noong Enero 11, 1943, ang kaaway ay nakapaghatid lamang ng 5227 tonelada ng kargamento sa Stalingrad sa halaga ng malaking pagkalugi. Nang ang mga sasakyang panghimpapawid ay nawalan ng kakayahang lumapag, nagsimula silang mag-drop ng mga kargamento na may at walang mga parachute. Ang mga "parcels" ay madalas na nahulog sa maling lugar at masayang dinampot ng Pulang Hukbo. Mahigit sa kalahati ng mga ibinaba ay "dumating" para sa iba pang mga layunin. May isang kaso nang nahulog ang isang bag na may mga order sa mismong kampo para sa mga bilanggo ng digmaang Aleman.

Sa oras na ibinigay ni Paulus ang utos ng pagsuko noong Pebrero 2, 1943, ang Luftwaffe ay nawalan ng 266 Junkers at higit sa 1,000 aircrew. Nang kawili-wili, tinantiya namin ang kanilang mga tagumpay nang kaunti pa - 250 ang nawasak at nakuha ang Ju 52 / 3m. Ang lahat ng mga paliparan malapit sa Stalingrad ay nakalinya ng mga inabandunang sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang antas ng kakayahang magamit. Sa Bolshaya Rossoshka lamang sila nagbilang ng higit sa 40, sa Basargino -17. Pag-urong, sinubukan ng mga Aleman na huwag paganahin ang mga makina na hindi makaalis. Minsan ang mga eroplano na mukhang magagamit ay mina. Ang ilan sa mga nahuli na "Junkers" ay naibalik at ginamit sa likuran.

Silangang Harap, 1943-1945

Ang lahat ng karagdagang pangunahing operasyon ng German military transport aviation ay nauugnay sa Eastern Front, mas tiyak sa mga pagtatangka na magbigay ng isa o iba pang nakapalibot na pagpapangkat. Pagkatapos ng Stalingrad, hindi na niya naibalik ang dating kapangyarihan. Noong Mayo 1943, ang Luftwaffe ay mayroong limang transport squadrons, apat sa mga ito ay armado ng Ju 52 / 3m.

Noong tagsibol ng 1943, ang "Junkers" ay ginamit para sa pag-export ng mga sundalo ng 17th Army mula sa Kuban. Pagkatapos ay kailangan nilang maghatid ng mga kalakal sa naharang na Crimea. Para dito, ang isang TG 2 squadron ay inilipat mula sa Dagat Mediteraneo, na naging hindi kailangan doon pagkatapos ng pagkatalo ng mga tropang Axis sa North Africa.

Noong Abril 1943 ang Ju 52/3m ay ginamit sa huling pagkakataon bilang isang bomber. Sa panahon ng pag-aalsa sa Warsaw ghetto, naghulog sila ng mga bomba at leaflet sa lungsod.

Noong Marso - Abril ng sumunod na taon, sinubukan ng apat na grupo ng "Junkers" na ihatid ang kinakailangang kargamento sa mga yunit ng 1st Panzer Army, na hinihimok sa isang "bag" malapit sa Kamenetz-Podolsky. Noong Mayo, nag-organisa ang mga German ng airborne assault sa huling pagkakataon. Ang mga paratrooper ay dumaong malapit sa Yugoslav na lungsod ng Drvar ay sinubukang makuha ang punong tanggapan ng mga partisan ni Tito, ngunit hindi matagumpay - dinala siya ng mga piloto ng Sobyet sa Italya.

Mula noong tag-araw ng 1944, ang aktibidad ng German transport aviation ay nagsimulang bumaba - walang sapat na gasolina. Ngunit ang mga kalat-kalat na pagtatangka upang tulungan ang mga nakapaligid ay nagpatuloy. Noong Enero 1945, ang mga Junker ay pumasok sa kinubkob na Budapest. Ang huling makabuluhang operasyon ay ang "air bridge" sa Breslau noong Pebrero - Abril ng parehong taon. Gabi lang sila lumipad dito. Gayunpaman, ang mga Aleman ay nawalan ng 165 na sasakyan (hindi lamang ang uri ng Ju 52 / 3m).

Sinubukan ng "Junkers" na lumipad patungo sa kinubkob na Berlin. Noong Abril 29, isang sasakyang panghimpapawid mula sa TG 3 squadron ang naghulog ng kargamento sa lugar ng Reich Chancellery.

Noong Abril 25, ang Luftwaffe ay nagkaroon ng isa pang 190 Ju 52 / 3m. Patuloy silang nakatagpo sa aming mga piloto kahit na pagkatapos ng opisyal na pagsuko ng Germany. Noong Mayo 8, natuklasan nina Kapitan Dobrov at Senior Lieutenant Struchalin ang dalawang Junker malapit kay Fr. Bornholm. Sila ay patungo sa Sweden. Isang sasakyan ang binaril, gayunpaman, ang "yak" ni Dobrov ay nakatanggap din ng pinsala mula sa ganting putok. Kinabukasan D.A. Binaril ni Matveev mula sa 486th Fighter Regiment ang mga Junker sa rehiyon ng Brno sa Czechoslovakia. Maaaring ito na ang huling Ju 52/3m na nawasak noong World War II.

Matapos ang pagsuko, nakakuha ang mga kaalyadong hukbo ng humigit-kumulang 140 sasakyan sa iba't ibang kondisyon.

"Maysi"

"Mausi" - "mice", tulad ng isang palayaw ay ibinigay sa mga minesweepers Ju 52 / 3m (MS) ng mga piloto ng Aleman. Una silang ginamit sa mga kondisyon ng labanan noong Setyembre 1940 sa baybayin ng Dutch. Ang mga eroplano ay dapat na sirain ang mga magnetic bottom mine na ibinagsak ng mga British bombers.

Di-nagtagal, anim na iskwadron ng mga minesweeper na tumatakbo sa North, Baltic, Adriatic at Black Seas, pati na rin sa baybayin ng Atlantiko ng France, ay pumasok sa serbisyo. Matapos ang paglitaw ng mga mina na may mga acoustic fuse ng kaaway, ang mga squadrons ay nagsimulang binubuo ng kalahati ng mga sasakyan na may magnetic windings at kalahati ng mga carrier ng "K" na mga lalagyan.

Ang mga karaniwang taktika ng Mausi ay ganito ang hitsura. Ang isang link ng sasakyang panghimpapawid na may magnetic windings ay pumasok sa isang wedge sa taas na 10 hanggang 40 m sa itaas ng tubig. Sa pagitan ng 200 m, sinundan sila ng isang link na may mga explosive charge.

Noong Nobyembre 1943, ang Luftwaffe ay mayroong 74 na mine-sweeper, na nagkakaisa sa isang grupong nagwawalis ng minahan. Nakilala sila ng mga piloto ng Sobyet nang higit sa isang beses sa Black Sea noong 1943-1944. malapit sa bukana ng Danube. Sa pagtatapos ng Nobyembre 1943, binaril ng isang IL-2 ang isang Ju 52 / 3m (MS) sa lugar ng Ochakov.

Noong Abril 1944, anim na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang ipinadala sa Hungary, kung saan nila binalangkas ang Danube. Mula sa simula ng 1945, karamihan sa Mausi ay inilatag dahil sa kakulangan ng gasolina.

Ang mga kaalyado ng Reich

Ang unang anim na Ju 52 / 3m ay dumating sa Hungary noong 1937. Ang mga ito ay pinamamahalaan ng Malert airline. Sa panahon ng digmaan, inilipat sila sa Air Force, sa 2nd Transport Squadron. Noong tag-araw ng 1942, nagtrabaho sila sa Don, na nagbibigay ng transportasyon para sa 2nd Hungarian Army. Noong Setyembre, isang Ju 52 / 3mg7e na inilipat ng mga Aleman ang idinagdag sa kanila. Para sa karamihan, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nakikibahagi sa paglikas ng mga nasugatan. Noong Oktubre 1944, limang Hungarian Junkers ang nagsunog ng mga American Mustang sa Bergend airfield. Ang huling sasakyang panghimpapawid na natitira sa mga Hungarian noong Disyembre ng parehong taon ay lumahok sa transportasyon sa Budapest na napapalibutan ng mga tropang Sobyet.

Nagbenta ang mga German ng kabuuang 33 Ju 52/3m sa Romania. Dumating ang una sa kanila noong Nobyembre 1941. Noong taglamig ng 1941/42, nadatnan sila ng aming mga piloto malapit sa Stalingrad. Ilan sa kanila ay binaril. Sa simula ng 1944, kinuha ng "Junkers" ang mga sundalo at opisyal ng Romania mula sa kinubkob na Crimea. Matapos ang paglipat ng Romania sa panig ng Allies noong Agosto ng parehong taon, nakuha ng mga Romanian ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman na nasa kanilang mga paliparan. Kabilang sa mga ito ay 11 Ju 52/3m; anim sa kanila ang kalaunan ay dinala sa USSR. Sa Romania, ang huling Junkers ay pinatakbo hanggang sa unang bahagi ng 1960s.

Ang Air Force ng Italya noong 1940 ay nag-requisition ng Ju 52 / 3mlu ng Ala Littoria airline. Ginamit ito bilang transportasyon ng militar. Noong Setyembre 1943, pagkatapos ng isang kudeta sa Italya, nakuha ng mga Aleman ang kotse. Sa loob ng ilang panahon ay naglingkod siya sa Lufthansa.

Ang Bulgaria noong 1939 ay nakakuha ng dalawang Ju 52 / 3mg4e. Bagama't nakarehistro sila bilang mga sibilyan, ginamit talaga sila ng Air Force. Noong 1943, dalawang Ju 52 / 3mg10e ang idinagdag sa kanila. Noong Setyembre 1944, nagdeklara ang Bulgaria ng digmaan sa Alemanya. Pagkalipas ng isang buwan, ang grupo ng mga tropang Bulgaria ay napalibutan ng mga Aleman sa lugar ng Ratunda-Drenyak.

Ang mga eroplano ay naghatid ng iba't ibang mga kargamento sa nakapaligid. Ang Bulgarian "Junkers" ay gumawa ng 13 sorties at naghulog ng 14 na tonelada ng pagkain at mga bala. Sa Bulgaria, ang Ju 52 / 3m ay pinatakbo hanggang sa kalagitnaan ng 1950s.

Tulad ng nabanggit na, sa pagtatapos ng 1936, nakuha ng mga Espanyol na Republikano ang isang halos buo na Ju 52 / 3mg3e. Noong Enero ng sumunod na taon, malapit na siya sa Moscow, sa paliparan ng Air Force Research Institute. Natanggap ng aming sasakyan ang masking designation na DB-29 (o DB-29 -3M-BMW). Nagkaroon ng niyebe, at ang mga ski mula sa TB-1 ay nagsimulang magkabit sa sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng isang pagsubok na paglipad, ang mga shock absorbers ay kailangang palakasin. Noong Marso 10, nakumpleto na ng Junkers ang limang flight.

Si Kapitan Stefanovsky ay hinirang na pangunahing piloto, at ang inhinyero ng militar na si 3rd rank Antokhin at si kapitan Datsko ay lumipad din kasama niya. Bilang karagdagan sa kanila, ang Junkers ay sinubukan ng higit sa isang dosenang mga piloto, kabilang ang pinuno ng Research Institute, Divisional Commander Bazhanov. Sa kabuuan, 70 flight ang ginawa sa pamamagitan ng kotse na may kabuuang tagal na 32 oras 45 minuto.

Natapos ang pagsubok noong Mayo. Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ay idineklara na hindi na ginagamit. Bagaman sa mababang altitude, ang DB-29 ay bahagyang nakahihigit sa bilis at bilis ng pag-akyat sa TB-3 na may mga M-34RN engine, ang data ng paglipad nito ay itinuturing na hindi sapat para sa isang modernong bomber. Kasabay nito, nabanggit nila ang kadalian ng piloting, ang pagkakaroon ng makina para sa mga piloto na mas mababa sa average na kwalipikasyon. Ang ulat ay nagsasaad: "Ang sasakyang panghimpapawid ay napaka maaasahan at napakadaling paandarin kapwa sa lupa at sa himpapawid."

Ang mga junker ay maaaring mabilis na i-disassemble sa mga buhol, maraming mga hatch ang nagbigay ng access sa mga bahagi na kailangang suriin, ayusin o lubricated. Ang mga tangke ng gas ay madaling tinanggal mula sa pakpak sa pamamagitan ng malalaking hatches. Tumagal lamang ng 15 minuto upang mapuno ang kotse ng gasolina, at mas kaunti pa sa langis. Kung kinakailangan, ang gasolina ay mabilis na pinagsama sa paglipad sa pamamagitan ng mga espesyal na balbula. Upang maiwasan ang pagbagsak ng mga splashes sa pakpak, ang mga manggas ng canvas ay nahulog sa ilalim ng mga leeg. Sa pangkalahatan, 55 bagong produkto ang natagpuan sa Junkers, na itinuturing nilang kapaki-pakinabang para sa industriya ng domestic aircraft. Napansin nila ang matagumpay na disenyo ng mga welded gas tank, mga gulong at kanilang mga preno, mga chassis shock absorbers, at maraming elemento ng mga kagamitang elektrikal.

Ang kakayahan sa pagtatanggol ng bomber ay nasubok sa pamamagitan ng mga labanan sa himpapawid sa parehong mga manlalaban at SB at DB-3 bomber. Lahat sila ay madaling makahabol sa isang mabagal na takbo at hindi masyadong mapaglalangang kotse. Ang "German" ay may maraming mga anggulo na hindi pagbaril kung saan siya maaaring salakayin. Ang Armament Ju 52 / 3m sa kabuuan ay itinuturing na ganap na hindi na ginagamit.

Ang konklusyon ng mga tagasubok ay nagbabasa: "Sa kabila ng hindi napapanahong disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa kabuuan, nararapat itong espesyal na pansin."

Matapos ang mga pagsubok, ang pinuno ng Air Force Alksnis ay nag-utos: "Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat itago bilang isang eksibit para sa karagdagang pag-aaral ng mga manggagawa ng mga pabrika ng serial aircraft at mga taga-disenyo ng mga pabrika na ito ..." Ang kotse ay pumasok sa pabrika No. 156 sa Moscow, kung saan ito ay binuwag, sinukat at maingat na pinag-aralan.

Ang pasaherong Ju 52 / 3m sa Moscow ay hindi bago - regular silang nakarating sa Central Airfield. Sinalubong muli ng mga sasakyang militar ang ating mga sundalong Pulang Hukbo sa Poland. Binuwag pa ng aming mga mekaniko ang isa sa kanila nang kusa bago ito ibalik sa mga Aleman.

Matapos sumali ang mga Baltic republics sa Unyong Sobyet, dalawang Ju 52 / 3m ng Estonian airline AGO ang pumasok sa fleet ng Baltic Directorate ng Civil Air Fleet. Sinimulan namin silang tawagin na Yu-52. Sa loob ng ilang oras sila ay pinatatakbo sa linyang Riga - Velikiye Luki - Moscow.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Luftwaffe, tulad ng mga Sobyet, ay lumabag sa hangganan paminsan-minsan. Kaya, noong Hulyo 28, 1940, isang solong Junker ang dumaan sa Kaunas. Dalawang flight ng I-15bis mula sa 31st Fighter Wing ang umakyat upang humarang. Sa lugar ng ​​​Mariampol, ang sasakyang Aleman ay naabutan at binigyan ng ilang mga pagsabog ng babala, pagkatapos nito ang Ju 52 / 3m ay pumunta sa hangganan.

Sa pagtatapos ng 1940, inutusan ng Unyong Sobyet ang 10 Junkers sa Alemanya sa isang bersyon ng kargamento. Noong Pebrero - Abril ng sumunod na taon, tatlo sa kanila ang lumipad at lumipad. Ngunit ang mga makinang ito ay hindi dumating sa USSR. Ito ay dahil sa katotohanan na ang delegasyon na pinamumunuan ng I.F. Si Petrov, na naging pamilyar sa Alemanya gamit ang Ju 52 / 3m, na-convert sa isang lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng mga makina, hiniling na ibigay ang lima sa sampung iniutos na makina sa bersyong ito. Sumang-ayon ang kompanya na isapinal lamang ang isang sasakyang panghimpapawid na may deadline na Oktubre 1941.

Matapos ang pagsisimula ng digmaan, dalawang Baltic Junkers ang inilikas sa Siberia, kung saan sila ay ginamit sa ruta ng hangin ng Moscow-Irkutsk. Noong Hulyo 14, 1942, ang pinuno ng Main Directorate ng Civil Air Fleet B.C. Nagpadala si Molokov ng liham kay Stalin na humihiling sa kanya na payagan ang paggamit ng nahuli na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa likuran. Noong Oktubre ng parehong taon, ang unang Junker ay idinagdag sa armada ng Aeroflot, at makalipas ang isang buwan, isa pa. Ngunit dahil sa kakulangan ng mga ekstrang bahagi, sa apat na Yu-52, dalawa lang ang maaaring lumipad. Ang lahat ng apat na kotse sa oras na iyon ay nakarehistro sa West Siberian Directorate ng Civil Air Fleet (binuwag ang pangangasiwa ng highway).

Ngunit sa simula ng susunod na taon, ang sitwasyon ay nagbago nang malaki. Malapit sa Stalingrad, maraming sasakyang panghimpapawid ng Aleman ang nakuha. Ang mga brigada ay ipinadala doon mula sa mga base ng pagkumpuni ng hangin para sa pagpili at pangunahing pagkukumpuni ng mga sasakyan. Sa mas malapit na pagsusuri, ang Junkers ay naging hindi kasing serbisyo ng tila sa mga infantrymen at tankmen na nakahuli sa kanila. Ang mga fuselage, pakpak at makina ay nasa lugar, ngunit ang mga gulong ay nabutas, ang mga makina ay hindi maayos, walang sapat na mga instrumento at mga istasyon ng radyo. Oo, at ang isang mahabang nakatayo sa ilalim ng niyebe ay hindi nakinabang sa pamamaraan.

Ang pinaka-angkop na Yu-52 ay dinala "sa kondisyon" sa mismong lugar, dahil may sapat na mga ekstrang bahagi sa paligid. Ang wala sa isang eroplano ay nasa isa pa. Noong Abril 1, 1943, ang Civil Air Fleet ay mayroon nang 14 na Junker, at ang NKAP ay may isa pang sasakyang Aleman. 11 sa kanila ay puro sa Kagawaran ng Moscow. Sa mga sumunod na resibo, tatlo pang Yu-52 ang ibinigay sa NKAP at dalawa sa isang eksibisyon ng mga tropeo na naka-deploy sa Central Park of Culture and Recreation. Gorky sa Moscow.

Sa ilang Junkers, lumitaw ang mga istasyon ng radyo ng Sobyet na MRK-005 (lamang kung saan walang mga Aleman). Ang goma ay ginamit mula sa TB-3, skis mula sa Li-2. Ang isang tail wheel mula sa Il-4 ay inilagay sa isang sasakyang panghimpapawid.

Samantala, nagpatuloy ang koleksyon ng mga tropeo. Noong Mayo 1943, ang air repair base No. 405 ay nagpadala ng isang brigada na pinamumunuan ng inhinyero na si Pevzner sa Stalingrad. May kabuuang 29 na sasakyan ang napili. 15 ay itinuturing na angkop para sa pagpapanumbalik, at ang iba ay kinuha para sa mga ekstrang bahagi. Ang mga Junker ay naayos sa pamamagitan ng mga air repair base No. 401, 403, 405 at planta No. 243.

Ang mga pangunahing pagbabago ay nahulog sa base No. 405, na itinuturing na nangunguna. Kabilang sa mga ito, ang proyekto ng pagpapalit ng tatlong BMW 132 engine na may dalawang domestic ASh-62IR ay dapat banggitin. Ang mga guhit ay binuo ng mga inhinyero ng base No. 405, at isang eksperimentong motor mount ay ginawa din doon. Noong Setyembre 28, 1943, natapos ang kanyang mga static na pagsusulit. Noong Oktubre - Nobyembre, isang "Junkers" ang muling ginawa para sa isang pares ng ASh-62IR, ngunit hindi alam kung ito ay natapos.

Mula sa pagtatapos ng tagsibol ng 1943, ang Yu-52 ay nagsimulang malawakang ginagamit para sa transportasyon sa European na bahagi ng USSR. Sa una, kumilos sila sa mga serbisyo sa pagtatanggol sa hangin tulad ng isang pulang basahan sa isang toro. Nang lumitaw ang isang katangian na silweta, agad na bumukas ang pagpapaputok. Noong Abril 29, nagpaputok ang artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid sa isang eroplanong lumilipad mula Syzran patungong Kuibyshev. Walang nasawi, walang butas. Ngunit noong Mayo 12, ang Yu-52, na nagmumula sa Chelyabinsk, ay nasunog malapit sa tulay sa Ulyanovsk. Nag-emergency landing ang kotse sa Strigino airfield. Natagpuan ng mga mekaniko ang dalawang disenteng butas sa kanang pakpak. Hindi nakahiwalay ang mga ganitong pangyayari.

Maraming mga eroplano ang idle dahil sa kakulangan ng goma. Noong Oktubre 25, ang Civil Air Fleet ay mayroong 31 Yu-52, kabilang ang 23 na magagamit, ngunit anim sa kanila ay naging "hubaran". Iminungkahi pa na palitan ang mga gulong ng Aleman ng mga gulong mula sa Li-2. Sa batayan ng No. 405, isang hanay ng mga guhit ang nakumpleto. Totoo, hindi na lumayo ang mga bagay-bagay.

Noong Setyembre 21, ipinagpatuloy ng Aeroflot ang regular na serbisyo sa ilang mga airline. Nagtrabaho si Yu-52 sa mga ruta ng Sverdlovsk-Krasnoyarsk at Kuibyshev-Tashkent-Alma-Ata.

Sa taglamig, ang mga Junker ay inilagay sa ski. Ang mga ski ay naiiba: pareho mula sa Li-2 (na-install sila sa base No. 405), at mula sa TB-1, at mga espesyal. Ang huli ay binuo sa Research Institute ng Civil Air Fleet. Unang inilagay ang mga ito sa L-23 aircraft noong Oktubre 1943.

Noong 1943, ang gawain ay upang makakuha ng 25 Yu-52s. Ang plano ay labis na natupad: ayon sa mga dokumento ng Civil Aviation Air Force, 27 Junkers ang ipinasa. Noong Enero 1, 29 na Yu-52 ang nasa serbisyo (kabilang ang 21 na magagamit). Isa lang ang nawala. Noong Oktubre 24, 1943, ang eroplano na may numerong L-37 ay bumagsak at nasunog malapit sa istasyon ng Asha. Namatay ang crew.

Sa pagbabago ng sitwasyon sa harapan, dumami ang tropeo. Ang "Junkers" ay patuloy na pumasok sa Civil Air Fleet, na bumubuo para sa medyo maliit na pagkalugi (noong 1944 nawalan sila ng tatlong sasakyang panghimpapawid, noong 1945 - dalawa). Ang bilang ng mga kotse ay unti-unting tumaas, ngunit hindi kailanman nagkaroon ng ganoong dami ng pagtalon tulad ng pagkatapos ng Labanan ng Stalingrad. Noong Hunyo 1, 1944 mayroong 30 sa kanila, noong Enero 1, 1945 - 31.

Ayon sa dekreto ng GKO noong Disyembre 12, 1944, ang lahat ng nahuli na Yu-52 ay ibibigay sa Civil Air Fleet. Ngunit mayroon ding mga pagbubukod. Isang "Junker" ang nagsilbi sa loob ng mahabang panahon sa sanitary detachment ng Air Force ng Baltic Fleet. Tatlong lumilipad na minesweeper ang pinatakbo pagkatapos ng digmaan sa Black Sea. Sinira nila ang mga magnetic mine sa baybayin ng Crimean, sa lugar ng Odessa at sa bukana ng Danube.

Ngunit karamihan sa mga tropeo ay napunta pa rin sa civil aviation. Matapos ang pagsuko ng Alemanya, ang mga eroplano, makina, iba't ibang kagamitan at ekstrang bahagi ay ipinadala sa Unyong Sobyet ng mga echelon. Noong Oktubre 1, 1945, ang Civil Air Fleet ay mayroon nang 37 Junkers. Sa mga ito, limang perpektong nagagamit na sasakyang panghimpapawid ang dumating mula sa Romania - sila ay kinuha sa pamamagitan ng utos ng Allied Control Commission.

Ngayon ang "Junkers" ay nagtrabaho hindi lamang sa Kagawaran ng Moscow. Mula pa noong 1944, ang Civil Air Fleet, na lubos na nagpuno ng komposisyon nito sa Li-2s at American S-47s, ay kayang magbigay ng mga likurang yunit ng mga bagong sasakyan. Sinimulan nilang itulak ang Yu-52 sa labas ng bansa. Pitong eroplano ang ipinadala sa Turkmenistan upang maghatid ng asupre. Kinailangan nilang palitan ang mga hindi na ginagamit at sobrang pagod na mga G-2. Apat na Yu-52 ang nagtatrabaho doon mula noong katapusan ng 1944. O sa halip, tatlo ang nagtatrabaho - ang ikaapat ay naghihintay para sa mga bagong makina sa loob ng mahabang panahon. Ang isa sa mga eroplanong ito (ang piloto ng Borovoy) ay bumagsak noong Marso 15, 1945 sa panahon ng emergency landing sa dalawang makina.

Dalawang sasakyan ang dumating sa Yakutia. Dalawang eroplano sa Tajikistan ang nagsilbi sa linya patungong Kulyab. Sa mga piloto ay may dalawang babae. Ang isa sa kanila, si Komissarova, ay namatay sa isang pag-crash noong 1945.

Sa Gitnang Asya, ang pag-install ng Yu-52 engine ay binago. Ang mga makina ng Aleman ay lubhang nagdusa mula sa alikabok ng buhangin. Kahit na sa taglamig, ang mga singsing ng piston ay nawala sa loob ng 15–20 oras ng paglipad. Sa mga unang araw ng Hunyo 1945, ang mga filter ng hangin na dinisenyo ng Research Institute ng Civil Air Fleet ay na-install sa kanan at gitnang mga makina ng L-68 na sasakyang panghimpapawid. Sa kaliwa, sa mungkahi ng mga lokal na manggagawa, ang suction pipe ay na-install hindi sa ilalim ng engine nacelle, ngunit sa itaas nito. Matapos ang matagumpay na pagsubok sa mga linya ng Ashgabat-Tashauz at Ashgabat-Darvaza sa lahat ng sasakyang panghimpapawid sa Turkmenistan, ang mga medium-sized na makina ay nilagyan ng mga bagong suction pipe. Nang maglaon, lumitaw ang isa pang bersyon ng pipe, nasubok sa makina ng L-35.

Ang huling Yu-52 ay pumasok sa Civil Air Fleet noong 1946. Matapos ang Li-2 at S-47, na inilabas mula sa front service, ay pumasok sa linya, wala nang malaking pangangailangan na gumamit ng German aircraft. Noong Hunyo 28, 1947, isang utos ang inisyu ng pinuno ng Pangunahing Direktor ng Civil Air Fleet sa pag-decommissioning at karagdagang paggamit ng mga nakuhang kagamitan. Pagkatapos ng pagtuklas ng fault, sa pagtatapos ng taon, siyam sa mga pinaka-pagod na Yu-52 ay natanggal, isa pang bumagsak sa isang aksidente. Noong Disyembre 1, mayroong 23 Junkers sa kabuuan. Mula ngayon, inutusan na silang gamitin na lamang bilang kargamento sa mga malalayong lugar. Halimbawa, sa East Siberian Directorate, pumasok si Yu-52 sa 10th transport detachment at nagsimulang magdala ng pagkain sa mga minahan.

Noong 1948, sampung pang Junker ang nawala sa mga listahan. Ayon sa mga resulta ng census ng sasakyang panghimpapawid na isinagawa noong Mayo, dalawang sasakyang panghimpapawid ang nanatili sa stock - ang isa ay naghihintay para sa pag-decommissioning, ang pangalawa ay lumilipad ng isang mapagkukunan sa Eastern Siberia. Noong Hunyo 1, mayroon lamang isang Yu-52 sa mga listahan. Sa pagtatapos ng taon, wala na siya.

Ang mga nahuli na Junkers ay pinatatakbo din ng departmental aviation. Noong Hunyo - Agosto 1945, ang mga tripulante ng Moscow group ng Polar Aviation Administration (UPA) ay nag-overtake mula sa Germany ng isang sasakyang panghimpapawid na may mga gulong at isa sa mga float. Sa planta No. 477 sa Krasnoyarsk, isang cab heating system at mga bagong engine hood ang idinisenyo para sa kanila. Sila ay nagdisenyo, gumawa at sumubok ng skis na may "positibong resulta". Ang "Junker" na may numerong H-380 ay nagsilbi sa loob ng mahabang panahon sa pangkat ng hangin ng Igarsk. Noong 1946, ang polar Yu-52 ay lumipad ng 351 oras. Ang huli sa kanila ay isinulat noong unang bahagi ng 1949.

Ang NKAP (mamaya MAP) ay mayroon ding German aircraft. Natanggap ng People's Commissariat ang unang Yu-52 sa simula ng 1943. Tiniyak ng mga sasakyang ito ang kagyat na transportasyon ng mga bahagi mula sa isang planta patungo sa isa pa. Noong Abril 1947, nagkaroon ng anim na Junker ang ministeryo; nang maglaon, tumaas ang armada dahil sa paglilipat ng mga kagamitan mula sa Civil Air Fleet at Air Force. Noong Oktubre 1 ng parehong taon, kasama na nito ang sampung Yu-52s. Nagsimula ang kanilang write-off noong sumunod na taon. Noong Enero 1, 1950, limang sasakyan ang nanatili sa serbisyo. Lahat ng mga ito ay pinawalang-bisa sa 1st quarter ng susunod na taon.

Ang isang tiyak na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay nasa aviation ng Ministry of Internal Affairs. Naglingkod sila sa mga kampo sa malalayong lugar. Halimbawa, noong Abril 1947, dalawang Yu-52 ang nagtrabaho sa iskwadron ng Norilsk Combine (subordinate sa Main Directorate of Metallurgical Industry Camps). Ngunit kahit dito sinubukan nilang alisin ang mga ito. Pagsapit ng Abril 1949, isang "Junker" lamang ang nananatili sa sistema ng Ministri ng Panloob, at sa simula ng 1950 siya ay pinaalis din.

Ang Ministri ng Industriya ng Pangingisda ng Western Region noong Abril 1947 ay mayroong isang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa Izmailovsky airfield sa Moscow. Sa simula ng 1949, tatlong ganoong makina ang pinatatakbo ng Sevryba trust sa Arkhangelsk. Noong Abril 1, isa lamang sa kanila ang lumilipad.

Noong 1951, wala ni isang Yu-52 ang nananatili sa aviation ng Sobyet.

Sa Portugal at Switzerland

Noong Nobyembre 1936, hiniling ng pamahalaang Portuges sa Berlin na magbenta ng sampung Junkers. Ang mga Aleman ay nagbigay sa kanila ng isang batch ng Ju 52 / 3mg3e sa ilalim ng pagtatalaga ng Ju 52K. Ang mga makina ay inihatid sa pamamagitan ng dagat mula sa Hamburg noong 1937. Nilagyan nila ng armas ang bomber squadron sa paliparan ng Sintra. Nang maglaon, ang yunit na ito ay inilipat sa Azores, kung saan ito ay binuwag noong Enero 1944. Ang sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa mainland at na-mothball sa base ng Ota.

Noong Setyembre 1950, nakuha ng Portuges ang dalawang nahuli na Ju 52/3mg7e mula sa Norway. Ang mga eroplano ay inilipad sa pamamagitan ng Copenhagen at Brussels. Sa pagtatapos ng 1960, ang fleet ay napunan ng 15 French AAS.1. Ang mga kotse ay natanggap sa Oran (Algeria), at pagkatapos ay lumipad sila sa Lisbon na may intermediate landing sa Seville. Ang mga "junker" na ito ay nagsilbing transportasyon. Ginamit din sila sa pagsasanay ng mga paratrooper. Ang huli sa kanila ay "nakaligtas" hanggang 1968.

Noong Oktubre 1939 tatlong Ju 52/3mg4e ang naibenta sa Switzerland. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan para sa pagsasanay sa pag-navigate sa himpapawid, ngunit ginamit din bilang sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng digmaan, ang mga pangunahing gulong mula sa AAS.1 ay inilagay sa kanila, at ang mga gulong ng buntot ay pinalitan ng mga gulong ng ilong mula sa English Vampire fighter. Ang Swiss "Junkers" ang huling pinaandar sa military aviation. Ibinenta ang mga ito noong Setyembre 1982 sa isang kumpanya sa Germany, na gumagamit ng mga bihirang sasakyan na ito para sa mga demonstration flight.

Mga digmaan pagkatapos ng digmaan

Natapos ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit nagkaroon pa rin ng pagkakataon ang Ju 52 / 3m na lumahok sa ilang lokal na salungatan. Ang French "Toucans" ay nakipaglaban sa Indochina. Noong Pebrero 1946, isang GT I/34 Bearn squadron ang dumating sa Bien Hoa airfield (hilagang-kanluran ng Saigon). Kabilang dito ang 16 AAS.1. Ang mga makina ay nilagyan ng mga bomb rack sa ilalim ng center section at mga console. Ang mga "Toucan" ay ginamit upang suportahan ang mga tropa sa lupa. Bilang karagdagan sa mga bomba, nagdala sila ng mga canister ng sunugin na halo, na itinapon lamang mula sa mga pintuan. Ang sasakyang panghimpapawid ay napatunayang mabuti ang kanilang sarili sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at kadalian ng pagpapanatili.

Noong tag-araw ng 1946, ang iskwadron ay lumahok sa landing ng ilang mga paratrooper - sa Luang Prabang (Laos) at hilaga ng Haiphong. Noong Disyembre ng parehong taon, suportado ng sasakyang panghimpapawid nito ang pagsulong ng mga tropang Pranses sa Hanoi, at noong Enero 6, 1947, nagsagawa sila ng isang landing sa Nam Dinh. Ang mga paratrooper ay dapat na kukuha ng dalawang tulay para sa landing ng amphibious assault, ngunit ang apoy ng anti-aircraft artilery ay nakakalat sa sasakyang panghimpapawid, at kasama nila ang mga paratrooper unit.

Mas matagumpay ang paglapag ng mga paratrooper malapit sa Hoa Binh noong Abril ng parehong taon, na nag-ambag sa pagkuha ng lungsod. Ang bilang ng mga "toucan" sa Indochina ay unti-unting tumaas. Noong Mayo, dalawang iskwadron ng mga makinang ito ang nagpatakbo doon. Noong Oktubre, isa pang dosenang AAS.1 ang naihatid sa deck ng Diksmünde aircraft carrier.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ay salit-salit na ginamit bilang transporter o bilang mga bombero. Noong Mayo 27, 1949, ibinagsak ng 30 Tucan ang isang batalyon ng parasyut malapit sa poste ng Dong Khe na kinubkob ng mga Vietnamese. Na-save ang post. Ngunit noong Oktubre ng sumunod na taon, dalawang batalyon ang kailangang dumaong sa parehong lugar. Dinurog sila ng Vietnamese. Sa kabila ng suporta ng aviation (kabilang ang AAS.1 na may mga bomba), 23 tao lamang ang umalis sa gubat. Noong Enero - Mayo 1951, ang "ersatz bombers" ay aktibong nagtatrabaho malapit sa Hanoi.

Ang huling operasyong pangkombat ng mga "toucan" ay ang paglapag sa Hoa Binh noong Nobyembre 14, 1951. Doon ay ibinagsak nila ang tatlong batalyon. Bilang auxiliary aircraft AAS.1 ay nagsilbi sa Indochina halos hanggang sa armistice noong 1954.

Sa France, ang "toucans" ay nasa serbisyo hanggang sa tagsibol ng 1960.

Ang Spanish CASA 352 ay lumaban sa Kanlurang Sahara. Noong Pebrero 1958, naghulog sila ng kargamento sa garison ng Ifni na napapaligiran ng mga partisan. Doon din sila nakarating ng isang paratrooper unit. Ilang sasakyan ang nilagyan ng mga bomb rack at ginamit sa pag-atake sa mga partisan na posisyon. Ang mga Espanyol na "Junkers" ay nagpapatakbo sa Kanlurang Sahara hanggang 1969. Ang proseso ng pag-alis sa kanila mula sa serbisyo ay nagsimula noong 1965, ngunit ang huling sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay na-decommission lamang noong 1978.

Sa civil aviation

Pagkatapos ng digmaan, ang Ju 52 / 3m ay pinatatakbo ng mga sibilyang piloto sa maraming bansa. Ibinenta ng British ang mga nahuli na sasakyan sa kumpanya ng BEA. Ang Short factory sa Belfast ay ginawa silang 12-seat na mga pasahero sa pamamagitan ng pagtahi ng cargo hatch sa gilid ng starboard at pagpapalit ng mga kagamitan sa radyo. 11 sasakyang panghimpapawid ay nagtrabaho sa mga lokal na linya sa Great Britain, sa partikular, sa ruta ng London - Belfast, hanggang Agosto 1948.

Lumipad ang mga float car sa Sweden at Norway. Ang Swedish company na SAS ay nag-scrap lamang sa kanila noong 1956. Tatlong dating militar na Junkers ang nagsilbi sa Bulgaria sa linya ng Vrazhdebna-Burgas. Sa Romania, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay pinaandar hanggang 1947.

Ang Ju 52/3m ay tumagal ng pinakamatagal sa New Guinea. Noong 1955, ang Gibbs Sepik Airways ay bumili ng tatlong Junkers mula sa Sweden. Ang may-ari ng kumpanya, isang dating piloto ng militar na si Gibbs, ay personal na nagpalipad ng unang eroplano sa bayan ng Goroka noong Oktubre. Noong Enero 1957, sumunod ang dalawa pang sasakyan.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng karagdagang mga tangke ng gas, at nasa lugar na ang mga makina ay pinalitan ng Australian-made R-1340-SH-G (600 hp) at three-bladed Hamilton Standard 3D40 propellers ay na-install. Ang mga sasakyang Aleman ay nakapag-alis at nakarating kung saan ang mga American C-47 ay hindi makakarating. Nagdala sila ng mga pasahero at kargamento sa buong New Guinea at paminsan-minsan ay lumilipad patungong Australia. Isang sasakyang panghimpapawid ang bumagsak sa sapilitang paglapag noong Oktubre 1959, at dalawa pa ang na-scrap noong Abril 1960.