Aling paraan ang pinakamalaking kumpanya ng langis. Ang pinakamalaking pangunahing mga pipeline ng langis

Ang fleet ng tanker ng mundo, na nilayon para sa transportasyon sa dagat ng mga produktong langis at langis, ay naiiba sa iba pang mga sektor ng pagpapadala ng merchant lalo na sa langis at ang mga derivatives nito ay mga estratehikong mahalagang kalakal, ang kalakalan at supply nito ay malapit na nauugnay sa internasyonal na politika. Ang mga presyo sa internasyonal na merkado para sa mga produktong langis at langis, pati na rin ang gastos ng kanilang transportasyon (kargamento) ay palaging tumataas nang malaki dahil sa mga salungatan ng militar sa anumang sukat at anumang tagal.

Vadim Kornilov, Miyembro ng Collegium ng USSR Ministry of the Navy, General Director ng OAO Sovcomflot (1991-1999)

Fleet ng Salungatan

Ang pagnanais na kontrolin o agawin ang mga yamang langis ay nangangailangan ng pakikibaka para sa kapangyarihan sa loob ng mga bansang gumagawa ng langis (Nigeria, Venezuela), o agresyon mula sa labas (Iraq), o kumbinasyon ng mga katulad na aksyon, depende sa kasalukuyang sitwasyon sa langis- nagdadala ng mga rehiyon sa mundo.

Ang transportasyon ng mga produktong langis at langis sa pamamagitan ng dagat ay hindi gaanong napolitika, gayunpaman, kahit dito, sa ilalim ng pagkukunwari ng pagprotekta sa mga ruta ng dagat, ang mga barko ng hukbong-dagat, lalo na mula sa Estados Unidos, ay kadalasang ginagamit upang ligtas na maghatid ng langis sa mamimili.

Ang iba pang mga natatanging katangian ng tanker fleet ay ang kabuuang kapasidad ng pagdadala nito na 525 milyong tonelada, na sa simula ng Pebrero 2014 ay halos 32% ng buong merchant fleet ng mundo, pati na rin ang laki ng mga sasakyang-dagat na umaabot hanggang 540 libong tonelada . Isang tanker na ganito ang laki ay itinayo sa panahon ng digmaan sa pagitan ng Egypt at Israel bilang ang pinaka-epektibong paraan ng transportasyon ng langis mula sa Gitnang Silangan patungo sa Estados Unidos sa palibot ng African Cape of Good Hope.

Sa pangkalahatan, ang laki ng mga tanker ay tinutukoy ng kalaliman sa mga daungan o sa mga punto ng pag-load at pag-unload, mga ruta ng transportasyon, pati na rin ang dami ng kargamento sa kalakalan. Sa ngayon, ang isang sitwasyon ay nabuo kung saan, ayon sa kanilang kapasidad sa pagdadala, ang tanker fleet ay nahahati sa mga supertanker ng mga sumusunod na klase.

VLCC(Very Large Crude Carrier) na may kapasidad na nagdadala ng humigit-kumulang 300 libong tonelada, na naglalaman ng 2 milyong bariles ng langis. Mayroon na ngayong 623 na mga sasakyang-dagat, ang mga ito ay pangunahing ginagamit para sa transportasyon mula sa mga daungan ng Gitnang Silangan hanggang sa USA, Japan at South Korea. Ang presyo ng isang bagong tanker ng klase na ito ay $97 milyon.

Suezmax- mga tanker na may kapasidad na nagdadala ng halos 150 libong tonelada, na naglalaman ng 1 milyong bariles ng langis at may kakayahang dumaan sa Suez Canal sa mga tuntunin ng kanilang mga sukat. Mayroong tungkol sa 490 tulad ng mga sasakyang-dagat sa mundo. Ginagamit ang mga ito, bilang panuntunan, sa parehong mga direksyon tulad ng VLCC, pati na rin para sa transportasyon mula sa Nigeria at mga patlang ng langis ng North Sea hanggang sa USA at South China. Ang presyo ng isang bagong tanker ng ganitong klase ay $65 milyon.

"Aframax"- mga tanker na may kapasidad na nagdadala ng 95-110,000 tonelada, na idinisenyo upang maghatid ng mas katamtamang mga kargamento sa halagang 500-700 libong bariles ng langis. Mayroong higit sa 900 mga barko ng ganitong uri, nagpapatakbo sila sa parehong mga ruta tulad ng sa itaas na mga grupo ng mga tanker, ngunit sa parehong oras ay ginagamit sila sa mas maikling mga ruta, halimbawa, mula sa Caribbean hanggang sa USA at sa Europa, mula sa Hilaga. Europe hanggang Great Britain, mula Indonesia hanggang Japan, sa loob ng Mediterranean Sea, mula sa Novorossiysk at Gulf of Finland (ang daungan ng Primorsk), mula sa Belokamenka storage tanker sa Kola Bay, atbp. Ang presyo ng isang bagong tanker ng klase na ito ay $55 milyon.

"Panamax"- mga tanker na may kapasidad na nagdadala ng 60-80 libong tonelada, na may kakayahang dumaan sa Panama Canal dahil sa kanilang laki. Mayroong tungkol sa 415 tulad ng mga tanker, ang mga ito ay ginagamit depende sa dami ng mga trade lot, pati na rin ang mas maliliit na tanker, ang bilang nito ay lumampas sa 3400 na mga yunit.

Ang bilang ng mga tanker at ang kanilang bahagi sa pandaigdigang fleet ng merchant ay tumaas kasabay ng paglaki ng produksyon ng langis at pagpapalakas ng papel nito bilang isang carrier ng enerhiya sa industriyal na produksyon. Dapat ding tandaan na bilang isang resulta ng patuloy na pagtaas sa presyon ng buwis, higit sa 70% ng tonelada ng mundo, kabilang ang tanker fleet, ay nakarehistro sa mga rehistro sa malayo sa pampang sa ilalim ng tinatawag na "flags of convenience" - Liberia, Bermuda, Marshall Islands, Isle of Man, Malta, atbp. d.

Sa Russia, at marahil sa mundo, ang mga unang tanker ay lumitaw sa Dagat Caspian at itinayo sa rekomendasyon ng D.I. Mendeleev, na isinasaalang-alang na ang paggamit ng mga bariles bilang mga lalagyan ay naglilimita sa mga posibilidad ng pagdadala ng langis.

Bago ang Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga tanker ay umabot lamang ng 3% ng fleet ng mundo, noong mga panahong iyon, karamihan ay naglalayag. Noong 1938, ang kanilang bahagi ay tumaas sa 19%, at sa pagtatapos ng 1970s umabot na ito sa 50%.

Ang produksyon ng langis, sa kabilang banda, ay patuloy na lumalaki at, halimbawa, sa panahon mula 1938 hanggang 1977 ito ay tumaas mula 258 milyong tonelada ng higit sa 10 beses, at pagkatapos ay sa panahon mula 1977 hanggang 1988, ang paglago ng produksyon nito halos huminto at tumaas muli sa 92 milyong bariles bawat araw. .

Ang mga pagbabagong ito sa merkado ng langis, na sanhi ng pagtaas ng mga presyo at labis na produksyon, ay hindi makakaapekto sa transportasyon sa dagat ng mga kargamento na ito, dahil sa katotohanan na ang Suez Canal ay bukas, at ang bahagi ng fleet ay naging redundant.

Noong 1977, 59% ng lahat ng langis na ginawa sa mundo ay dinala sa pamamagitan ng dagat, na sumasalamin sa katotohanan na ang rate ng paglago ng demand para sa seaborne oil trade ay tumaas nang mas mabilis kaysa sa demand para sa langis na inihatid sa mga mamimili sa pamamagitan ng iba pang mga paraan ng transportasyon. Ang isang medyo hindi pangkaraniwang kababalaghan ay naobserbahan din, kapag mula 1980 hanggang 1985 ang pagkonsumo ng langis ay bumaba ng 1.3% taun-taon.

Sa katunayan, ang transportasyon ng langis sa pamamagitan ng dagat ay bumagsak mula 1,724 milyong tonelada noong 1977 hanggang 1,279 milyong tonelada noong 1987 bago nagsimulang tumaas, at noong 1994 lamang ay nalampasan ang mga antas ng 1977, na may average na mga distansya ng pagpapadala mula 4,700 hanggang 5,350 nautical miles o higit pa. . Ang pagtaas ng average na distansya ng transportasyon sa pamamagitan ng dagat ay dahil sa pagsasara ng Suez Canal bilang resulta ng digmaan noong 1967, na muling binuksan noong 1975.

Ang sapilitang paglipat sa ruta sa paligid ng Africa ay humantong sa pagtaas ng laki ng mga tanker, una sa 100,000 tonelada, pagkatapos ay sa 250,000 tonelada, at sa wakas, higit sa 500,000 tonelada. Tumaas din ang gastos sa transportasyon - may mga panahon na binayaran ng isang tanker na paglalakbay sa paligid ng Africa ang lahat ng mga gastos sa pagtatayo nito, sa kabila ng pangkalahatang tuntunin na mas malaki ang sasakyang-dagat, mas mababa ang gastos sa pagdadala ng isang toneladang kargamento dito. Sa pangkalahatan, sa ilalim ng mga kondisyon ng isang average na sitwasyon sa merkado, ang mga pondo na namuhunan sa pagtatayo ng isang tanker ay nagbabayad sa loob ng 10-12 taon.

Sa pagbubukas ng Suez Canal, halos huminto sa kalahati ang karaniwang distansya ng transportasyon sa dagat para sa langis, at bumaba rin ang pangangailangan para sa mga tanker, na humantong sa isang krisis sa sektor ng pagpapadala at mga problema sa ekonomiya para sa mga may-ari ng barko at mga operator ng barko, hanggang sa pagkabangkarote.

Nakatutuwang tandaan na noong 1960s, ang mga presyo ng langis ay umabot sa pagitan ng $1.80 at $2.0 kada bariles, at ang mga presyo ay nanatili sa antas na iyon hanggang sa itaas ito ng OPEC sa $4.0 noong 1970. Noong Oktubre 1973, kasunod ng anim na araw na digmaang Arab-Israeli, itinaas ng OPEC ang presyo sa $9 kada bariles at nagbanta na magpapataw ng embargo sa langis sa mga bansang itinuturing ng mga miyembro ng OPEC na mga kaalyado ng Israel.

Ang quadrupling ng mga presyo ay humantong sa malubhang komplikasyon sa internasyonal na merkado ng kargamento, sa isang pagwawalang-kilos sa pag-unlad ng ekonomiya ng mga bansa sa Kanluran at nag-udyok ng isang krisis sa pagbabangko laban sa backdrop ng malaking akumulasyon ng mga pondo sa mga account ng mga bansang nagluluwas at isang kaukulang kakulangan ng mga pondo sa ang mga account ng mga bumibili na bansa.

Upang isipin kung gaano kalawak at kung aling mga bansa ang maaaring magdusa mula sa naturang pag-unlad ng mga kaganapan, kinakailangang tandaan ang mga sumusunod: ang Estados Unidos ay nagkakahalaga ng 28% ng lahat ng pag-import ng langis sa mundo, at ang sariling produksyon ay kalahati ng Russia at ay patuloy na bumababa. Naniniwala ang International Energy Agency na sa 2020 ang Estados Unidos ay gagawa ng mas maraming natural na gas kaysa sa pag-import nito at malalampasan ang Saudi Arabia sa produksyon ng langis, at sa 2035 ay ganap na magbibigay sa sarili ng mga mapagkukunan ng enerhiya. Ang Japan ay nag-import ng 16% ng mga pag-import ng mundo at walang likas na yaman; Ang Kanlurang Europa ay isang pangunahing importer ng langis (23%), sa kabila ng mga pagtuklas sa North Sea.

Ang Gitnang Silangan ay nagkakahalaga ng 47% ng lahat ng kalakalan sa malayo sa pampang ng langis at humigit-kumulang 80% ng mga pag-export ng langis sa daigdig, bagaman sa mga nakaraang taon ang mga bansa sa rehiyong ito ay nahaharap sa mga katunggali sa anyo ng Russia, Mexico at Norway.

Ang mga potensyal na lugar para sa paglago ng pagkonsumo at pangangailangan para sa transportasyon ng langis sa dagat ay ang mga bansa ng Latin America at Asia.

Malayang pamilihan

Ang internasyonal na merkado ng kargamento ng tangke ay isang independiyenteng sektor ng merkado ng pagpapadala, na independiyenteng hangga't ang mga kalakal na dinadala ng mga tanker - mga produktong langis at langis - ay naiiba sa kanilang mga katangian mula sa mga katangian ng iba pang mga kargamento na dinadala ng mga barko ng ibang uri. Gayunpaman, dapat itong isipin na ang supply at demand sa merkado ng likidong kargamento, gayundin sa dry cargo market, ay pangunahing tinutukoy ng estado ng ekonomiya ng mundo sa kabuuan. Kung ang ekonomiya ng mundo ay lumalaki, ang produksyon ng industriya ay tumataas, kung gayon ang prosesong ito ay humahantong sa pagtaas ng demand, bilang panuntunan, para sa lahat ng uri ng transportasyong pandagat. Ang estado ng ekonomiya ng mundo ay ang pangunahing pangunahing batayan na tumutukoy sa estado ng merkado ng kargamento, ang pangangailangan para sa transportasyon ng isang partikular na kargamento sa iba't ibang direksyon sa iba't ibang mga rehiyon ng mundo.

Ang merkado ng kargamento ng tanker ay hindi kinokontrol ng mga kasunduan sa pagitan ng pamahalaan o ng anumang mga unyon o asosasyon ng kartel, tulad ng, halimbawa, ang transportasyon ng container sa buong Atlantiko o mula sa Europa hanggang sa Malayong Silangan at mga bansang Asyano ay kinokontrol, kung saan ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagkakaisa sa tinatawag na mga kumperensya na nagtatakda ng mga taripa para sa transportasyon ng isang yunit ng kargamento - isang 20- o 40-foot container. Sa merkado ng tanker, ang bawat may-ari ng barko ay maaaring malayang lumitaw kasama ang kanyang barko, subukang kumita hangga't inaasahan niya, at, kung hindi niya matanggap ang nais na kita, malayang umalis sa merkado sa pamamagitan ng pagbebenta ng kanyang barko sa ibang kumpanya o para sa pag-scrap.

Mayroong isang siglong lumang sistema ng mga charter broker na tutulong sa pag-arkila ng isang tanker para sa karaniwang komisyon na 1.25% ng halaga ng kargamento kung mayroong isang broker sa transaksyon, o 5% kung apat na broker ang kasangkot sa transaksyon. Katulad nito, sa tulong ng isang broker, maaari mong bilhin o ibenta ang iyong tanker. Ang pagkakaiba ay nasa halaga lamang ng komisyon, na sa kaso ng pagbebenta at pagbili ay karaniwang sinisingil sa halagang 1% ng presyo ng sisidlan. Kung hulaan mo ang trend ng merkado, maaari kang yumaman, ngunit maaari kang masira kapag nagkataon kung mawawala ang pulso ng merkado.

Maaari mong pag-aralan ang mga publikasyon ng malalaking kumpanya ng pananaliksik hangga't gusto mo, alamin ang lahat tungkol sa pag-uugali ng merkado, at sa parehong oras ay mawalan ng isang kapalaran dahil sa isang desisyon na sa kalaunan ay naging mali. May isang kilalang kaso kapag ang isang Norwegian brokerage at consulting company na may magandang reputasyon, sina Firnley at Egers, ay lumikha ng isang subsidiary na kumpanya ng pagpapadala para sa layunin ng pagsasagawa ng transportasyon sa dagat at literal na nabangkarote at isinara ang kumpanya ng pagpapadala nito sa loob ng isang taon at kalahati.

Karaniwang tinatanggap na ang merkado ng kargamento ay umuunlad nang paikot, ayon sa isang sinusoid sa pagitan ng 7-9 na taon, maraming mga paraan ng paghula kung anong mga kaganapan ang susunod pagkatapos ng ilang mga desisyon ng OPEC, pagkatapos ng mga desisyon ng mga sentral na bangko ng mga nangungunang bansa sa rate ng diskwento, batay sa mga resulta ng paghahambing ng iniutos at na-debit na pag-scrap ng tonelada, ayon sa dose-dosenang iba pang mga palatandaan at katangian. Ngunit hindi ka maaaring magkamali sa isang bagay lamang - sa pana-panahong kadahilanan: tumataas ang mga rate ng kargamento ng tanker sa taglamig, at bumababa sa tag-araw. Ang lahat ng iba pa ay isang gawain na may maraming hindi alam, at sa kasamaang palad ay walang formula para sa pangkalahatang kagalingan.

Ang merkado ay naiimpluwensyahan din ng ganap na hindi mahuhulaan na mga kadahilanan, tulad ng mga welga sa Venezuela, bilang isang resulta kung saan ang supply ng langis ng Venezuelan sa Estados Unidos ay pinalitan ng mga supply mula sa ibang bahagi ng mundo na dinadala sa malalayong distansya; ang pag-decommissioning ng mga nuclear power plant sa Japan; kaguluhang militar sa pinakamalaking prodyuser ng langis sa Nigeria sa Nigeria; tagtuyot sa Scandinavia at Europe, na humantong sa pagbaba ng hydroelectric power generation at pagtaas ng demand ng langis.

Ang pagbili (nakatago, inuri) ng administrasyong Amerikano ng mga stockpile ng mga produktong langis at petrolyo noong taglagas ng 2002 bilang paghahanda para sa pagsalakay sa Iraq ay humantong sa pagtaas ng demand para sa langis, bilang isang resulta kung saan, kasama ang nasa itaas at iba pang mga kadahilanan, ang mga rate ng kargamento noong Oktubre 2002 ay umabot sa antas na 4- 5 beses na mas mataas kaysa sa sarili, at nagdala sa mga may-ari ng barkong tangke sa karaniwan nitong mga nakaraang taon mula 15 hanggang 40 libong dolyar o higit pa bawat araw, depende sa laki ng barko.

Ang kabuuang bilang ng mga tanker sa mundo noong Pebrero 1, 2014 ay 12,975 unit. Hanggang kamakailan lamang, ang mga higanteng langis ng "pitong magkakapatid", kabilang ang Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil, at iba pa, ay itinuturing na pinakamalaking may-ari ng barko. Ang BP (BP) fleet, halimbawa, ay dalawang beses ang laki ng Unyong Sobyet. noong kasagsagan nito noong 1970s. Pagkatapos ay unti-unting binawasan ng mga higanteng langis ang kanilang fleet dahil sa tumaas na batas at pagtaas ng mga panganib ng polusyon ng langis sa dagat, lalo na pagkatapos ng pagpasa sa Estados Unidos noong 1990 ng Oil Pollution Act (Oil Pollution Act), na nagbibigay ng malaking pagtaas sa pananagutan para sa pagtagas ng langis.

Bilang resulta, noong 1996, ang sampung pinakamalaking kumpanya ng tanker na nagmamay-ari ng barko ay nagmamay-ari lamang ng 14% ng fleet ng tanker sa mundo, habang noong 1966 limang higanteng langis lamang ang nagmamay-ari ng 23% ng fleet. Ngayon, kontrolado ng 20 pinakamalaking kumpanya ang 25-28% ng fleet ng tanker sa mundo.

Ang kababalaghan ng "Intertanko"

Ang pinakamalaking organisasyon na nagkakaisa ng "mga independiyenteng may-ari ng barko ng tangke" ay ang Intertanko, na kinabibilangan ng 274 na kumpanya at 280 kasamang miyembro mula sa 43 bansa na may fleet na 2,000 tanker na may kapasidad na magdala ng 170 milyong tonelada. Alinsunod sa charter ng organisasyon, hindi maaaring maging miyembro ang mga kumpanya ng langis o mga kumpanya ng pagpapadala na kontrolado ng estado.

Ang gawain ng Intertanco ay protektahan ang mga karaniwang interes ng mga miyembro nito, kabilang ang mga nasa International Maritime Organization, sa mga tuntunin ng mga isyu sa kaligtasan ng nabigasyon. Ngunit sa parehong oras, ang Intertanko ay hindi nagsisilbing isang tool para sa pagbuo ng mga antas ng rate ng kargamento o kanilang aplikasyon - ang mga miyembro ng organisasyon ay nakikipagkumpitensya sa pandaigdigang merkado kapwa sa bawat isa at sa mga kumpanyang hindi miyembro nito.

Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na sa isa sa kanilang mga ulat, ang pamamahala ng Intertanco, na naglalarawan sa estado ng industriya ng transportasyon ng langis, ay nagsabi na "ang tanker market ay isang zigzag puzzle sa tatlong dimensyon, kung saan imposibleng ilagay ang lahat ng mga piraso. sama-sama ... Kahit na ang pinaka-nakaranasang analyst ay umamin, na hindi nila maisip at maunawaan kung paano gumagana ang industriya ng tanker.

Bagaman hindi kinokontrol ang merkado ng tanker, mayroong isang mekanismo para sa paghahambing ng mga rate ng kargamento sa ilang mga nominal na numero na inilathala para sa Enero ng bawat taon, na kinakalkula ng non-profit na organisasyon na World Scale Association, na naglalathala ng World Scale, na kinabibilangan ng 73 libong mga rate ( sa elektronikong bersyon na higit sa 320 libong mga rate) para sa iba't ibang mga ruta at uri ng mga tanker. Ang nominal na halaga ay WS-100, na may pagtaas sa merkado noong 2003, ang mga tagapagpahiwatig ay lumampas sa WS-250; noong Pebrero 2014, sa direksyon ng Persian Gulf - Estados Unidos, halimbawa, ang rate ng WS-34 ay tumutugma sa katumbas ng time charter para sa mga tanker ng klase ng VLCC sa halagang $24,600.

Ang Estados Unidos ay ang pinakamalaking mamimili ng mga serbisyo ng tanker fleet. Ang mga pag-import ng langis ng U.S. ay tumaas sa unang rekord na mataas na 9.6 milyong bariles bawat araw (halos katumbas ng kabuuang pang-araw-araw na dami ng langis na kasalukuyang ginagawa sa Russia); at noong 2007 ay umabot sa 10.1 milyong bariles bawat araw, at pagkatapos ay bumaba sa 8.5 milyong bariles bawat araw noong 2012.

Ang pangalawang mahalagang lugar para sa fleet ng tanker ay ang China. Ang konsumo ng langis ng Tsina per capita ay 6% lamang ng konsumo ng US, at ang sariling produksyon ng langis ay tumitigil sa mas mababa sa 3.5 milyong bariles bawat araw, habang ang mga import ay tumataas ng 7-8% taun-taon, na katumbas ng pagtaas ng 1 milyong bariles bawat araw tuwing 4-5 taon. Noong 2001, 59 milyong tonelada ng langis ang naihatid sa China sa pamamagitan ng dagat, at noong 2003 ito ay 89 milyong tonelada na. Ang pagtaas sa mga pag-import ng langis na krudo sa China noong 2012 ay umabot sa 7.4% na may pag-asa ng pagtaas ng mga suplay sa pamamagitan ng mga pipeline mula sa Russia at Kazakhstan. Ang mga pangunahing uri ng mga sasakyang-dagat na chartered ng mga Chinese ay VLCC at Aframax class tankers.

Ang pinakamalaking mamimili ng langis ng Russia ay mga bansang Europeo, na bumibili ng halos 80% ng lahat ng pag-export ng langis mula sa Russia. Ang United States of Russian oil ay nagkakahalaga lamang ng 0.15-0.4 million barrels kada araw.

Nararapat na bigyang-diin na pagkatapos ng kilalang pagbaba 30 taon na ang nakalilipas, ang pandaigdigang pangangailangan para sa langis ay patuloy na lumalaki at umabot sa tinatayang 89.9 milyong bariles bawat araw noong 2012.

Ang pagpapadala ng tanke ay hindi kinokontrol ng mga taripa - mga rate ng kargamento, ngunit mayroong isang malaking kalipunan ng mga patakaran ng mga internasyonal na kombensiyon na namamahala sa mga isyu sa kaligtasan sa kapaligiran - at ito ay karagdagan sa iba pang mga internasyonal na kombensiyon na namamahala sa kaligtasan ng pag-navigate sa lahat ng iba pang sektor ng pagpapadala ng merchant.

Ang paglitaw ng internasyonal na batas sa larangan ng pangangalaga sa kapaligiran ng dagat ay sanhi ng mga aksidente sa tanker, na nagdulot ng malaking pinsala sa kalikasan, pati na rin ang nagdala ng mga pagkalugi sa mga may-ari ng barko at mga kompanya ng seguro.

Ang ganitong mga aksidente ay nagresulta din sa mga pagbabago sa disenyo ng mga tanker: ang pagpapakilala ng mga kinakailangan para sa segregation ballast tank, ang paggamit ng mga inert gas, isang double bottom, double sides at, sa wakas, double hulls.

Ang 2002 Prestige single-breasted tanker disaster ay mahalagang resulta ng maling pamamahala ng gobyerno ng Espanya, na, sa halip na magbigay ng isang daungan ng kanlungan upang idiskarga ang nasirang tanker, ay nag-utos sa kapitan na lumipat hangga't maaari mula sa baybayin ng Espanya, kung saan ang tanker ay nabasag sa alon at lumubog.sa sobrang lalim. Sinisi ng gobyerno ng Espanya ang insidente sa kapitan, na inaresto, at pagkatapos ay ang pamahalaan ay naglabas ng ilang mga panukala upang higpitan ang mga kinakailangan para sa disenyo ng mga tanker.

Bilang isang resulta, ipinakilala ng mga bansa ng European Union ang mga naturang kinakailangan para sa mga tanker sa kanilang mga daungan, at noong Disyembre 2003 ang International Maritime Organization ay nagpatibay ng karagdagang paghihigpit ng umiiral na MARPOL 73/78 Convention. Ipinagbawal ng European Union ang pagpasok ng mga single-breasted tanker na mas matanda sa 15 taon sa mga daungan ng kanilang mga bansa. Karamihan sa mga batang single-breasted tanker na available ay inalis na sa Asia at mananatiling gagamitin hanggang 2015 o hanggang sila ay 25 taong gulang.

Ang bahagi ng mga double-hull tanker sa fleet ay patuloy na tumataas, sa kabila ng katotohanan na ang pagtatayo ng mga double-hull tanker ay nagkakahalaga ng mga may-ari ng barko ng 20-25% higit pa kaysa sa mga single-hull.

Russian fleet - kargamento ng Russia

Ang Russian merchant fleet sa kabuuan ay nasa isang estado ng pagbaba ngayon at nagdadala ng humigit-kumulang 1.5% ng kabuuang foreign trade turnover ng bansa, kumpara sa 65-70% noong panahon ng Sobyet, nang ito ay nagbigay ng higit sa $2.5 bilyon sa taunang kita ng badyet. .

Ang pinakamalaking kumpanya sa pagpapadala sa Russia ay: Sovcomflot (100% ng mga pagbabahagi na hawak ng estado) sa isang grupo na may Novoship (50.3% ng mga pagbabahagi na hawak ng estado), Primorskoye Shipping Company (ngayon ay isang pribadong kumpanya).

Ang fleet ng mga kumpanya ay binubuo ng mga tanker ng mga klase ng Suezmax at Aframax, mga tagadala ng produkto at mas maliliit na sasakyang-dagat, na kadalasang ginagamit para sa karwahe ng mga kalakal ng mga dayuhang charterer dahil sa ang katunayan na mas madaling makakuha ng kargamento para sa transportasyon mula sa mga dayuhan kaysa sa Mga may-ari ng kargamento ng Russia.

Ang pinakamalaking problema sa patakaran sa pagpapadala ng Russia ay, sa pagsisikap na "maging mas banal kaysa sa papa" sa paglipat sa kapitalismo, ang ating mga policymakers sa ekonomiya ay hindi gumawa ng anumang aksyong pambatasan upang matiyak na ang mga kumpanya sa pagpapadala ng Russia ay may access sa mga kargamento ng pinagmulang Ruso. May pangangailangan para sa batas na magbibigay para sa reserbasyon sa likod ng Russian flag ng transportasyon sa dagat ng mga strategic cargo para sa Russia, tulad ng mga produktong langis at langis, troso, butil, pataba, at metal. Ang mga kasunduan sa pagbabahagi ng produksyon para sa mga bagong larangan ng langis ay dapat ding magbigay ng mga kondisyon para sa pakikilahok ng mga kumpanya ng pagpapadala ng Russia sa transportasyon.

Ang kawalan ng kakayahang makakuha ng kargamento para sa transportasyon sa dagat ay humantong sa pagbaba ng armada ng mangangalakal ng Russia, bilang isang resulta kung saan lumitaw ang isang lohikal na tanong: kung hindi tinitiyak ng estado ang kalayaan ng dayuhang kalakalan ng bansa sa panahon ng kapayapaan, kung gayon ano ang maaaring mangyari sa kaganapan ng isang krisis? Ang bansa ay walang merchant fleet upang magsagawa ng mga auxiliary maritime na gawain, na palaging lumitaw sa mga sitwasyon ng salungatan.

Maritime News ng Russia No. 13 (2014)

Ang Canada ay nasa ikalima sa mga tuntunin ng dami ng langis na ginagawa taun-taon. Ang reserba ng mineral na ito ay tinatantya ng mga eksperto sa 28 bilyong tonelada. Ang bahagi ng merkado ng pag-export ng langis ay 4.54%. Kamakailan, ang mga Canadian ay nagsimulang mag-export ng langis sa mga kalapit na bansa, pangunahin sa Estados Unidos. Humigit-kumulang 90% ng langis ng Canada ang ibinebenta sa Estados Unidos.

Ang China ay gumagawa ng humigit-kumulang 4 na milyong bariles ng langis araw-araw. Ang bahagi ng Chinese black gold sa world market ay 5.71%. Ang People's Republic of China, bilang ang pinakamalaking bansa sa mga tuntunin ng populasyon, ay nangunguna rin sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng mapagkukunang ito. Gayunpaman, ang sariling reserbang langis ng China ay hindi sapat, ayon sa mga eksperto, humigit-kumulang 2.5 bilyong tonelada ang nananatili sa bituka. Samakatuwid, binibili ng China ang ilan sa langis mula sa kalapit na Russia.

Binuksan ng Estados Unidos ang nangungunang tatlong pinuno sa mundo sa paggawa ng langis. Araw-araw, 9 milyong bariles ng produktong ito ang mina dito, na 11.8% ng produksyon sa buong mundo. Kapansin-pansin na ang Estados Unidos ay hindi lamang ang pinakamalaking exporter, ngunit isa rin sa mga nangunguna sa pag-import ng mineral na ito. Hawak ng America ang pinakamalaking reserba ng langis sa kaso ng mga hindi inaasahang pangyayari.

Gumagawa ang Saudi Arabia ng 10 milyong bariles ng langis araw-araw. Ang buong ekonomiya ng bansang ito ay nakasalalay mismo sa pag-export ng mineral na ito. Nagbebenta ang Saudi Arabia ng langis sa mga bansa sa Silangang Asya at USA. Mula sa pagbebenta ng langis, ang bansang ito ay tumatanggap ng halos 90% ng lahat ng kita. Ang bahagi ng ibinibigay na langis sa pandaigdigang merkado ay 13.23%. 36.7 bilyong tonelada ng produkto ang nanatili sa bituka.

Ang nangungunang bansa sa mga tuntunin ng pang-araw-araw na dami ng ginawa at mga reserbang langis ay ang Russia. Mahigit 10 milyong bariles ng itim na ginto ang mina dito araw-araw. 13.92% ang bahagi ng langis ng Russia na ginawa sa merkado ng mundo.

Mga uri ng langis at mga lugar ng kanilang pagkuha

Ang itim na ginto ay maaaring magkakaiba sa kalidad, komposisyon at pagkakaroon ng iba't ibang mga additives. Samakatuwid, ang paghahati ng langis sa ilang mga uri ay isang kinakailangan para sa pangangalakal ng mineral na ito.

Ang pinakasikat na tatak ng langis ay tinatawag na Brent. Ang presyo nito ay pangunahing para sa 70% ng lahat ng volume ng langis na ginawa. Ang langis na ito ay ginawa mula noong 1976 sa Dagat ng Norwegian. Natanggap ng tatak na ito ang pangalan nito, Brent, sa pangalan ng lahat ng limang layer na may mga deposito ng fossil na ito. Ang brand na ito ay mataas ang demand dahil sa mababang sulfur content nito.

Sa US, ang pinakakaraniwang tatak ng langis ay WTI. Ito ay halos hindi naiiba sa mga katangian at kalidad nito mula sa Brent, tanging ang sulfur na nilalaman ay 0.5%. Karamihan sa langis na ito ay ginagamit sa paggawa ng gasolina. Iyon ang dahilan kung bakit ang tatak na ito ay may tumaas na demand sa mga merkado ng USA at China.

Sa teritoryo ng Russia, ang langis ay ginawa, na tinatawag na Urals. Ito ay minahan sa Siberia, Malayong Silangan at sa hilagang bahagi ng Russian Federation. Ang mga rehiyong ito ay mayaman sa sapat na mataas na kalidad na langis. Karamihan sa mga itim na ginto ay iniluluwas sa ibang bansa sa pamamagitan ng mga tubo ng Transneft. Gayundin, ang tatak ng langis na ito ay may maliit na subspecies na tinatawag na Siberian Light. Sa produktong ito, ang proporsyon ng nilalaman ng asupre ay hindi hihigit sa 0.57%. Dapat pansinin na ang lahat ng tatlong grado ng langis na ginawa sa Russia ay direktang nauugnay sa mga presyo ng Brent.

Ang Arabic na uri ng Arab Light na langis ay hinihiling din sa merkado ng mundo. Ang halaga ng produktong ito ay nakasalalay sa mga panipi ng tatak ng WTI. Ang kumpanya ng pagmimina ng Saudi Aramco ay nagbibigay ng magandang diskwento sa langis sa mga bansang Asyano at Europa.

Ang mga pangunahing pipeline ng langis ay buhol sa planetang Earth tulad ng isang web. Ang kanilang pangunahing direksyon ay hindi mahirap matukoy: mula sa mga lugar ng paggawa ng langis, pumunta sila sa alinman sa mga lugar ng pagdadalisay ng langis o sa mga lugar ng pagkarga sa mga tanker. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang gawain ng transportasyon ng langis ay humantong sa paglikha ng isang malaking network ng mga pipeline ng langis. Sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento, ang transportasyon ng pipeline ng langis ay higit na nalampasan ang transportasyon ng tren sa mga tuntunin ng transportasyon ng mga produktong langis at langis.

Ang pangunahing pipeline ng langis ay isang pipeline na idinisenyo upang magdala ng komersyal na langis mula sa mga lugar ng kanilang produksyon (mula sa mga bukid) o imbakan sa mga lugar ng pagkonsumo (mga depot ng langis, mga base ng transshipment, mga punto para sa pagkarga sa mga tangke, mga terminal ng pag-load ng langis, mga indibidwal na pang-industriya na negosyo at mga refinery. ). Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na throughput, diameter ng pipeline mula 219 hanggang 1400 mm at overpressure mula 1.2 hanggang 10 MPa.

Ang mga pinuno sa mga operator ng transportasyon ng pipeline ay ang kumpanya ng Russia na OAO "Transneft"(ang mga negosyo nito ay may pinakamalaking sistema ng pipeline ng langis sa mundo - higit sa 50,000 kilometro) at isang negosyo sa Canada Enbridge. Ayon sa mga eksperto sa Estados Unidos, ang mga sistema ng pipeline ng langis ay umabot sa kanilang pinakamabuting antas, at samakatuwid ang kanilang pagtula ay magiging frozen sa kasalukuyang antas. Ang pagtatayo ng mga pipeline ng langis ay tataas sa China, India at, gayunpaman kakaiba ito, sa Europa, dahil mayroong kabuuang pagkakaiba-iba ng mga supply.

Canada

Ang pinakamahabang pipeline, bukod sa kontinente ng Europa, ay matatagpuan sa Canada at papunta sa gitna ng kontinente. Kabilang sa mga ito ay isang pipeline ng langis Redwater - Port Credit, na ang haba ay 4840 kilometro.

USA

Ang US ang pinakamalaking producer at consumer ng enerhiya sa mundo. Ang langis ang pangunahing pinagkukunan ng enerhiya para sa US, at ngayon ay nagbibigay ito ng hanggang 40% ng mga pangangailangan ng bansa. Ang Estados Unidos ay may napakalawak na sistema ng pipeline ng langis, lalo na nang makapal na sumasakop sa timog-silangan ng bansa. Kabilang sa mga ito ay ang mga sumusunod na pipeline ng langis:

- isang pipeline ng langis na may diameter na 1220 mm, na idinisenyo upang magbomba ng langis na ginawa sa field ng Prudhoe Bay sa hilagang Alaska hanggang sa daungan ng Valdez sa timog nito. Tumawid sa estado ng Alaska mula hilaga hanggang timog, ang haba ng pipeline ay 1288 km. Binubuo ito ng isang pipeline ng krudo, 12 pumping station, ilang daang kilometro ng supply pipeline, at isang terminal sa lungsod ng Valdez. Ang pagtatayo ng pipeline ay nagsimula pagkatapos ng krisis sa enerhiya noong 1973. Dahil sa pagtaas ng presyo ng langis, kumikita ito sa ekonomiya upang kunin ito sa Prudhoe Bay. Ang konstruksiyon ay nahaharap sa maraming problema, pangunahin ang napakababang temperatura at mahirap, nakahiwalay na lupain. Ang pipeline ng langis ay isa sa mga unang proyekto na nahaharap sa mga problema sa permafrost. Ang unang bariles ng langis ay binomba sa pipeline noong 1977. Ito ay isa sa mga pinakaprotektadong pipeline sa mundo. Ang pipeline ng langis ng Trans-Alaska ay idinisenyo ng inhinyero na si Yegor Popov upang mapaglabanan ang isang lindol na hanggang sa 8.5 magnitude. Ito ay inilatag sa itaas ng lupa sa mga espesyal na suporta na may mga compensator, na nagpapahintulot sa pipe na mag-slide kasama ang mga espesyal na riles ng metal sa isang pahalang na direksyon para sa halos 6 m, gamit ang isang espesyal na gravel pad, at 1.5 metro patayo. Bilang karagdagan, ang pagtula ng ruta ng pipeline ay isinagawa sa isang zigzag na sirang linya upang mabayaran ang mga stress na dulot ng pag-aalis ng lupa sa panahon ng napakalakas na longitudinal seismic vibrations, gayundin sa panahon ng thermal expansion ng metal. Ang throughput capacity ng pipeline ay 2,130,000 barrels kada araw.

Pangunahing sistema ng pipeline ng langis Seaway- 1080 km pipeline ng langis na nagdadala ng langis mula sa Cushing (Oklahoma) patungo sa terminal at sistema ng pamamahagi ng Freeport (Texas), na matatagpuan sa baybayin ng Gulpo ng Mexico. Pipeline ay isang mahalagang link sa transportasyon ng krudo sa pagitan ng dalawamga rehiyon ng langissa Estados Unidos. Ang trunk pipeline ay kinomisyon noong 1976 at orihinal na inilaan upang magdala ng dayuhang langis mula sa mga daungan ng Texas patungo sa mga refinery sa Midwest. Sa direksyon na ito, ang langis ay pumped hanggang 1982, nang napagpasyahan na maghatid ng natural na gas sa pamamagitan ng pipeline na ito, ngunit sa kabaligtaran na direksyon - mula hilaga hanggang timog. Noong Hunyo 2012, muling binomba ang langis sa pipeline. Ang kapasidad ng pipeline ng langis ay 400,000 barrels kada araw. Ang pangalawang linya ng pipeline ay inilagay sa operasyon noong Disyembre 2014 at tumatakbo parallel sa unang yugto Seaway. Ang kapasidad ng pangalawang linya ay 450,000 barrels kada araw.

Pipeline Flanagan Timog kinomisyon noong 2014 at may haba na 955 kilometro, tumatawid sa mga estado ng Illinois, Missouri, Kansas at Oklahoma. Ang pipeline ay nagdadala ng langis mula sa Pontiac, Illinois, patungo sa mga terminal ng Cushing, Oklahoma. Ang pipeline system ay may pitong pumping station. Pipeline Flanagan Timog nagbibigay ng dagdag na kapasidad na kailangan para maghatid ng langis sa mga refinery ng North American at pasulong sa iba pang mga pipeline ng langis sa kahabaan ng US Gulf Coast. Ang kapasidad ng pipeline ay humigit-kumulang 600,000 barrels kada araw.

Pipeline Ulo ng sibat- 1050 km oil pipeline na may diameter na 610 mm, na nagdadala ng krudo mula sa Cushing (Oklahoma) hanggang sa pangunahing terminal ng Chicago (Illinois). Ang kapasidad ng pipeline ay 300,000 barrels kada araw.

Ang unang pangunahing pipeline ng langis na may diameter na 1000 mm sa Estados Unidos ay itinayo noong 1968 upang maghatid ng langis mula St. James (New Orleans) patungong Patoka (Illinois). Ang haba ng pipeline ng langis ay 1012 kilometro. Kapasidad ng pipeline ng langis "St. James" - "Molasses" 1,175,000 barrels kada araw.

Sistema ng pipeline ng langis keystone network ng pipeline ng langis sa Canada at United States. Nagsu-supply ng langis mula sa Athabasca oil sands (Alberta, Canada) sa US refineries sa Steel City (Nebraska), Wood River at Patoka (Illinois), mula sa Texas Gulf Coast. Bilang karagdagan sa synthetic oil at molten bitumen (dilbit) mula sa oil sands ng Canada, dinadala rin ang magaan na krudo mula sa Illinois Basin (Bakken) patungong Montana at North Dakota. Tatlong yugto ng proyekto ang gumagana - ang ikaapat na yugto ay naghihintay ng pag-apruba ng gobyerno ng US. Ang Seksyon I, na nagsusuplay ng langis mula sa Hardisty, Alberta hanggang sa Steel City, Wood River at Patoka, ay natapos noong tag-araw ng 2010, ang haba ng seksyon ay 3,456 kilometro. Ang Seksyon II, isang sangay ng Keystone-Cushing, ay natapos noong Pebrero 2011 mula sa pipeline mula sa Steel City hanggang sa mga pasilidad ng imbakan at pamamahagi sa pangunahing hub sa Cushing, Oklahoma. Ang dalawang yugtong ito ay may potensyal na magbomba ng hanggang 590,000 bpd ng langis sa mga refinery sa Midwest. Ang ikatlong yugto, isang sanga mula sa Gulf Coast, ay binuksan noong Enero 2014 at may kapasidad na hanggang 700,000 bariles bawat araw. Ang kabuuang haba ng pipeline ay 4,720 kilometro.

Sistema ng pipeline ng langis Enbridge Isang pipeline system na nagdadala ng krudo at nilusaw na bitumen mula sa Canada patungo sa Estados Unidos. Ang kabuuang haba ng system ay 5363 kilometro, kabilang ang ilang mga track. Ang mga pangunahing bahagi ng system ay ang 2,306 km na seksyon ng Enbridge (ang Canadian na seksyon ng highway) at ang 3,057 km na seksyon ng Lakehead (ang seksyon ng US highway). Ang average na throughput capacity ng oil pipeline system ay 1,400,000 barrels kada araw.

Pipeline "New Mexico - Cushing"- haba 832 kilometro, throughput capacity 350,000 barrels kada araw.

Pipeline "Midland - Houston"- haba 742 kilometro, throughput capacity 310,000 barrels kada araw.

Pipeline "Cushing - Wood River"- haba 703 kilometro, throughput capacity 275,000 barrels kada araw.

Mga pangunahing dayuhang pipeline ng langis	Diameter, mm	Haba, km	Taon ng pagtatayo
Enbridge oil pipeline system (Canada, USA)	457 — 1220	5363	1950
Keystone oil pipeline system (Canada, USA)	762 — 914	4720	2014
Pipeline ng langis "Kazakhstan - China"	813	2228	2006
Baku-Tbilisi-Ceyhan oil pipeline (Azerbaijan, Georgia, Turkey)	1067	1768	2006
Pipeline ng langis ng Tazama (Tanzania, Zambia)	200 — 300	1710	1968
East Arabian Oil Pipeline (Saudi Arabia)	254 — 914	1620
"Trans-Alaska oil pipeline" (USA)	1220	1288	1977
Trans-Arabian oil pipeline "Taplain" (suspinde) (Saudi Arabia, Syria, Jordan, Lebanon)	760	1214	1950
Seaway Oil Pipeline (Cushing-Freeport, USA)	762	1080	1976
Pipeline ng langis "Chad - Cameroon"		1080	2003
Pipeline ng langis "Spearhead" (Cushing - Chicago, USA)	610	1050
Pipeline ng langis "St. James - Patoka" (USA)	1067	1012	1968
Central European Oil Pipeline (suspinde) (Italy, Germany)	660	1000	1960
Pipeline ng langis "Kirkuk - Ceyhan" (Iraq, Turkey)	1020 — 1170	970
Pipeline ng langis "Hassi Messaoud" - Arzyu "(Algeria)	720	805	1965
Pipeline ng langis "Flanagan South" (Pontiac - Cushing, USA)	914	955	2014
Pipeline ng langis "Ejele - Sehira" (Algeria, Tunisia)	610	790	1966
South European Oil Pipeline (Lavert - Strasbourg - Karlsruhe)	864	772
Sallaco – Bahia Blanca oil pipeline (Argentina)	356	630

Latin America

Ang mga bagong field ng langis ay natuklasan sa Brazil, Venezuela at Mexico. Ngayon ang mga estado na ito ay ganap na binibigyan ng mga mapagkukunan ng enerhiya, ang supply nito ay tinitiyak ng mga pipeline ng langis tulad ng Sallaco - Bahia Blanca sa Argentina na may haba na 630 km, isang pipeline ng langis Rio de Janeiro - Belo Horizonte» sa Brazil na may haba na 370 km, pati na rin ang pipeline ng langis "Sicuco - Covenas" sa Colombia na may haba na 534 km.

Europa

Ang Europa ay may malaking reserba ng langis at gas. Sa mga bansa sa European Union, 6 ang gumagawa ng langis. Ito ay ang UK, Denmark, Germany, Italy, Romania at Netherlands. Kung kukunin natin ang EU bilang isang buo, ito ang pinakamalaking producer ng langis at ikapitong ranggo, pati na rin ang pangalawang pinakamalaking pagkonsumo ng langis sa mundo. Ang napatunayang reserbang langis ng mga bansa sa EU sa simula ng 2014 ay umaabot sa 900 milyong tonelada. Isa sa mga pangunahing highway Timog European Oil Pipeline, na naghahatid ng langis mula sa daungan ng Lavert patungong Karlsruhe sa pamamagitan ng Strasbourg. Ang haba ng pipeline ng langis na ito ay 772 km.

Pipeline "Baku - Tbilisi - Ceyhan", na idinisenyo upang dalhin ang langis ng Caspian sa Turkish port ng Ceyhan, ay matatagpuan sa baybayin ng Mediterranean. Ang pipeline ng langis ay inilagay sa operasyon noong Hunyo 4, 2006. Sa kasalukuyan, ang langis mula sa Azeri-Chirag-Guneshli block of fields at condensate mula sa Shah Deniz field ay ibinobomba sa pipeline ng langis. Haba ng pipeline "Baku - Tbilisi - Ceyhan" ay 1768 kilometro. Ang pipeline ng langis ay dumadaan sa teritoryo ng tatlong bansa - Azerbaijan (443 km), Georgia (249 km) at Turkey (1076 km). Ang kapasidad ay 1.2 milyong bariles ng langis kada araw.

Central European Oil Pipeline- isang nasuspinde na pipeline ng krudo na tumatawid sa Alps sa rutang Genoa (Italy) - Ferrara - Aigle - Inglstadt (Germany). Ang pipeline ng langis ay inilagay sa operasyon noong 1960 at nagtustos sa mga refinery ng langis ng Bavaria. Nagsara ang pipeline ng langis noong Pebrero 3, 1997 dahil sa mga problema sa kapaligiran at mataas na gastos sa remediation. Ang haba ng pipeline ng langis ay 1000 kilometro.

Russia

Isa sa mga pinakalumang domestic oil pipelines - "pagkakaibigan". Ang sistema ng mga pangunahing pipeline ng langis ay itinayo noong 1960s ng USSR enterprise na Lengazspetsstroy upang maghatid ng langis mula sa rehiyon ng langis at gas ng Volgouralsk sa mga sosyalistang bansa ng Silangang Europa. Ang ruta ay tumatakbo mula sa Almetyevsk (Tatarstan) sa pamamagitan ng Samara hanggang Mozyr at mga sanga sa hilaga at timog na mga pipeline. Ang hilagang isa ay dumadaan sa Belarus, Poland, Germany, Latvia at Lithuania, ang timog - sa pamamagitan ng Ukraine, Czech Republic, Slovakia at Hungary. Sa sistema ng mga pangunahing pipeline ng langis "pagkakaibigan" kasama ang 8,900 km ng mga pipeline (kung saan 3,900 km ay nasa Russia), 46 na pumping station, 38 intermediate pumping station, ang mga tank farm kung saan maaaring magkaroon ng 1.5 milyong m³ ng langis. Ang kapasidad ng pagpapatakbo ng pipeline ng langis ay 66.5 milyong tonelada bawat taon.

Mayroon ding pipeline ng langis BTS-1, na nag-uugnay sa mga patlang ng langis ng mga rehiyon ng Timan-Pechora, West Siberian at Ural-Volga sa daungan ng Primorsk. Ang mga layunin ng pagtatayo ng Baltic pipeline system ay upang madagdagan ang kapasidad ng network ng mga pipeline ng pag-export ng langis, bawasan ang gastos ng pag-export ng langis, pati na rin ang pangangailangan na bawasan ang mga panganib ng oil transit sa ibang mga estado. Ang kapasidad ng throughput ng pipeline ng langis ay 70 milyong tonelada bawat taon.

Ang pinakamalaking pipeline ng langis sa Russia	Diameter, mm	Haba, km	Taon ng pagtatayo
Pipeline ng langis "Tuymazy - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Irkutsk"	720	3662	1959 — 1964
Pipeline ng langis ng Druzhba	529 — 1020	8900	1962 — 1981
Pipeline ng langis "Ust-Balyk - Omsk"	1020	964	1967
Pipeline ng langis "Uzen - Atyrau - Samara"	1020	1750	1971
Pipeline ng langis "Ust-Balyk - Kurgan - Ufa - Almetyevsk"	1220	2119	1973
Pipeline ng langis "Alexandrovskoye - Anzhero-Sudzhensk - Krasnoyarsk - Irkutsk"	1220	1766	1973
Pipeline ng langis "Usa - Ukhta - Yaroslavl - Moscow"	720	1853	1975
Pipeline ng langis "Nizhnevartovsk - Kurgan - Samara"	1220	2150	1976
Pipeline ng langis "Samara - Tikhoretsk - Novorossiysk"	1220	1522	1979
Pipeline ng langis "Surgut - Nizhny Novgorod - Polotsk"	1020	3250	1979 — 1981
Pipeline ng langis "Kolmogory - Klin"	1220	2430	1985
Pipeline ng langis "Tengiz - Novorossiysk"	720	1580	2001
Pipeline ng langis "Baltic Pipeline System"	720 — 1020	805	1999 — 2007
Pipeline ng langis "Baltic Pipeline System-II"	1067	1300	2009 — 2012
Pipeline ng langis "Eastern Siberia - Pacific Ocean"	1020 — 1200	4740	2006 — 2012

Alam ng lahat ang pipeline ng langis BTS-2 mula sa lungsod ng Unecha sa rehiyon ng Bryansk hanggang sa Ust-Luga sa rehiyon ng Leningrad, na idinisenyo upang maging isang alternatibong ruta para sa mga supply ng langis ng Russia sa Europa, na papalitan ang pipeline ng langis ng Druzhba at maiwasan ang mga panganib sa pagbibiyahe.

ESPO(sistema ng tubo "Silangang Siberia - Karagatang Pasipiko") - isang pipeline ng langis na tumatakbo mula sa lungsod ng Taishet (rehiyon ng Irkutsk) hanggang sa port ng oil loading ng Kozmino sa Nakhodka Bay. Konstruksyon ng pipeline ESPO ay kinikilala na bilang natatangi sa isang bilang ng mga tagapagpahiwatig, tulad ng haba (4740 km), mga kondisyon sa pagtatrabaho, natatanging pagmamalasakit sa kapaligiran at isang hindi pa naganap na synergistic na epekto para sa ekonomiya ng rehiyon. Ang pangunahing layunin nito ay hikayatin ang mga kumpanya ng langis na bumuo ng mga patlang sa Eastern Siberia at pag-iba-ibahin ang mga supply ng langis sa pamamagitan ng pagkonekta sa malalaking mamimili sa rehiyon ng Asia-Pacific. Ginampanan din ng mga geopolitical na kadahilanan ang kanilang papel - isang bilang ng mga batas sa mga bansang European na nakadirekta laban sa pag-asa sa langis ng Russia. Sa ganitong sitwasyon, pinakamahusay na maghanap ng mga bagong merkado nang maaga.

Caspian Pipeline Consortium (CPC)- ang pinakamalaking internasyonal na proyekto ng transportasyon ng langis na may partisipasyon ng Russia, Kazakhstan, pati na rin ang mga nangungunang kumpanya ng pagmimina sa mundo, na nilikha para sa pagtatayo at pagpapatakbo ng isang trunk pipeline na may haba na higit sa 1.5 libong km. Iniuugnay nito ang mga patlang ng Kanlurang Kazakhstan (Tengiz, Karachaganak) sa baybayin ng Russia ng Black Sea (terminal Yuzhnaya Ozereevka malapit sa Novorossiysk).

Tsina

Ngayon, ang Tsina ay kumokonsumo ng 10 milyong bariles ng langis bawat araw, bagaman ito ay gumagawa lamang ng 200 milyong tonelada bawat taon. Dahil kakaunti ang sariling yaman sa bansa, taon-taon ay mas aasa ito sa pag-import ng langis at gas. Upang malutas ang problemang ito at para sa sarili nitong mga layunin, itinayo ng Russia ESPO-1 mahigit 2500 km ang haba. Ito ay tumatakbo mula sa Taishet hanggang Skovorodino, at ang throughput nito ay 30 milyong tonelada bawat taon. Ngayon ang pagtatayo ng pangalawang bahagi sa daungan ng Kozmino (Pacific coast) ay isinasagawa, habang ang mga paghahatid ay isinasagawa sa pamamagitan ng tren. Ang langis ay ibinibigay sa China sa pamamagitan ng isang seksyon ng pipeline ng Skovorodino-Daqing.

Salamat sa paglalagay ng pangalawang linya ng pipeline, ang proyekto ng ESPO-2 ay nagbibigay ng pagtaas sa kapasidad ng throughput hanggang sa 80 milyong tonelada bawat taon. Ito ay nakatakdang ilunsad sa Disyembre 2012.

Kazakhstan

Pipeline "Kazakhstan-China" ay ang unang pipeline ng langis para sa Kazakhstan na nagpapahintulot sa direktang pag-import ng langis sa ibang bansa. Ang pipeline ay humigit-kumulang 2,000 kilometro ang haba at umaabot mula sa Dagat Caspian hanggang sa lungsod ng Xinjiang sa China. Ang pipeline ay pag-aari ng China National Petroleum Corporation (CNPC) at Kazakh oil company na KazMunayGas. Ang pagtatayo ng gas pipeline ay napagkasunduan sa pagitan ng China at Kazakhstan noong 1997. Ang pagtatayo ng pipeline ay isinasagawa sa maraming yugto.

Malapit sa silangan

Timog Iranian pipeline ng langis 600 km ang haba ay inilatag sa Persian Gulf at isang labasan sa mga pandaigdigang pamilihan ng langis.

Pipeline "Kirkuk - Ceyhan"- 970 km oil pipeline, ang pinakamalaking oil pipeline sa Iraq, na nagkokonekta sa Kirkuk field (Iraq) sa oil loading port sa Ceyhan (Turkey). Ang pipeline ng langis ay binubuo ng 2 pipe na may diameter na 1170 at 1020 millimeters, na may throughput na 1,100 at 500 thousand barrels bawat araw, ayon sa pagkakabanggit. Ngunit ngayon ay hindi ginagamit ng pipeline ang buong kapasidad nito at sa katunayan ay humigit-kumulang 300,000 barrels kada araw ang dumadaan dito. Sa maraming lugar, ang mga tubo ay nangangailangan ng makabuluhang pag-aayos. Mula noong 2003, ang gawain ng pipeline ng langis ay naging kumplikado sa pamamagitan ng maraming mga aksyon ng sabotahe mula sa panig ng Iraqi.

Trans-Arabian oil pipeline- 1214 km na ngayon ay hindi gumagana na pipeline ng langis, na tumatakbo mula sa Al Qaisum sa Saudi Arabia hanggang Saida (port ng pagkarga ng langis) sa Lebanon. Nagsilbi itong mahalagang bahagi ng pandaigdigang kalakalan ng langis, pulitika ng Amerika at domestic Middle East sa panahon ng pagkakaroon nito, at nag-ambag din sa pag-unlad ng ekonomiya ng Lebanon. Ang throughput ay 79,000 m 3 bawat araw. Konstruksyon trans-Arabian oil pipeline nagsimula noong 1947 at isinagawa pangunahin sa ilalim ng pamumuno ng kumpanyang Amerikano na Bechtel. Sa una, ito ay dapat na magtatapos sa Haifa, na noon ay nasa ilalim ng utos ng British sa Palestine, ngunit may kaugnayan sa paglikha ng Estado ng Israel, isang alternatibong ruta ang pinili sa pamamagitan ng Syria (Golan Heights) sa Lebanon na may isang port terminal sa Sabi. Ang transportasyon ng langis sa pamamagitan ng pipeline ay nagsimula noong 1950. Mula noong 1967, bilang resulta ng Anim na Araw na Digmaan, bahagi ng pipeline na dumaan sa Golan Heights ay nasa ilalim ng kontrol ng Israel, ngunit hindi hinarangan ng mga Israeli ang pipeline. Matapos ang ilang taon ng patuloy na pagtatalo sa pagitan ng Saudi Arabia, Syria at Lebanon sa mga bayarin sa transit, paglitaw ng mga supertanker ng langis, at mga aksidente sa pipeline ng langis, ang bahagi ng linya sa hilaga ng Jordan ay tumigil sa operasyon noong 1976. Ang natitira sa pipeline sa pagitan ng Saudi Arabia at Jordan ay nagpatuloy sa pagdadala ng maliliit na volume ng langis hanggang 1990, nang putulin ng Saudi Arabia ang mga suplay bilang tugon sa neutralidad ng Jordan noong unang Gulf War. Ngayon, ang buong linya ay hindi angkop para sa transportasyon ng langis.

10

• Mga stock: 13,986 milyong bariles
• Pagmimina: 2,624 thousand bar/day

Sa kabila ng pagkuha ng ika-10 na puwesto sa aming listahan, ang Brazil ay nagbibigay lamang ng kalahati ng mga pangangailangan nito sa langis at napipilitang i-import ito. Ang taunang pangangailangan para sa langis ay 75 milyong tonelada. Ang pangunahing industriya ng pagmamanupaktura ng Brazil ay ang pagdadalisay ng langis at industriya ng kemikal. Ang industriya ng pagmamanupaktura ay sumasakop sa mahigit isang-kapat ng GDP.

9

• Mga stock: 104,000 milyong bariles
• Pagmimina: 3,000 thousand bar/day

Ang Kuwait ay isa sa mga mahalagang exporter ng langis at miyembro ng OPEC. Noong Hunyo 19, 1961, naging malayang estado ang Kuwait. Ang code ng mga batas ay iginuhit ng isang Egyptian lawyer na inimbitahan ng emir. Noong 1970s at 1980s, salamat sa pag-export ng langis, naging isa ang Kuwait sa pinakamayamang bansa sa mundo, ang antas ng pamumuhay sa bansang ito ay isa sa pinakamataas sa mundo. Ayon sa sariling pagtatantya ng Kuwait, mayroon itong malaking reserbang langis - humigit-kumulang 104 bilyong bariles, iyon ay, 6% ng mga reserbang langis sa mundo. Binibigyan ng langis ang Kuwait ng humigit-kumulang 50% ng GDP, 95% ng kita sa pag-export at 95% ng kita sa badyet ng estado. Noong 2014, ang GDP ng Kuwait ay humigit-kumulang $172.35 bilyon, na may per capita na $43,103.

8 United Arab Emirates

• Mga stock: 97,800 milyong bariles
• Pagmimina: 3,188 thousand bar/day

Noong Disyembre 1, 1971, anim sa pitong emirates ng Trucial Oman ang nag-anunsyo ng paglikha ng isang federation na tinatawag na United Arab Emirates. Ang ikapitong emirate, Ras Al Khaimah, ay sumali noong 1972. Ang pagbibigay ng kalayaan ay kasabay ng matinding pagtaas ng presyo ng mga produktong langis at langis, dulot ng mahigpit na patakaran sa enerhiya ng Saudi Arabia, na nagpadali para sa bagong estado na gumawa ng mga independiyenteng hakbang sa larangan ng ekonomiya at patakarang panlabas. Salamat sa mga kita ng langis at mahusay na pamumuhunan sa pag-unlad ng industriya, agrikultura, ang pagbuo ng maraming mga libreng sonang pang-ekonomiya, ang Emirates ay nakamit ang kamag-anak na kaunlaran sa ekonomiya sa pinakamaikling panahon. Ang saklaw ng turismo at pananalapi ay nakatanggap ng makabuluhang pag-unlad.

Karamihan sa produksyon ay ginawa sa emirate ng Abu Dhabi. Ang iba pang mga producer ng langis ayon sa kahalagahan ay ang Dubai, Sharjah at Ras Al Khaimah.

Kamakailan, ang bahagi ng kita mula sa produksyon ng langis at pagpino sa kabuuang GDP ay bumababa, na nauugnay sa mga hakbang ng pamahalaan upang pag-iba-ibahin ang ekonomiya

7

• Mga stock: 173 625-175 200 milyong bariles
• Pagmimina: 3,652 thousand bar/day

Ang Canada ay isa sa pinakamayamang bansa sa mundo na may mataas na per capita income at miyembro ng Organization for Economic Co-operation and Development (OECD) at ng G7. Gayunpaman, dahil sa napakababang density ng populasyon, ang ilang mga estado ay nagraranggo bilang mga umuunlad na bansa. Ang Canada ang pinakamalaking producer ng uranium sa mundo at kabilang sa pinakamalaking producer ng hydroelectric power, langis, natural gas at karbon. Noong unang bahagi ng 2010, karamihan sa langis ng Canada ay ginawa sa kanlurang mga lalawigan ng Alberta (68.8%) at Saskatchewan (16.1%). Mayroong 19 na refinery sa bansa, 16 sa mga ito ay gumagawa ng buong hanay ng mga produktong petrolyo.

6

• Mga stock: 157,300 milyong bariles
• Pagmimina: 3,920 thousand bar/day

Ang Iran ay matatagpuan sa isang madiskarteng mahalagang rehiyon ng Eurasia at may malaking reserba ng langis at natural na gas, ay isang industriyal na bansa na may binuo na industriya ng langis. May mga oil refinery at petrochemical enterprise. Pagkuha ng langis, karbon, gas, tanso, bakal, mangganeso at lead-zinc ores. Ayon sa konstitusyon ng Iran, ipinagbabawal na ibenta ang mga bahagi ng pambansang kumpanya ng langis sa mga dayuhang kumpanya o bigyan sila ng mga konsesyon para sa produksyon ng langis. Ang pagpapaunlad ng mga patlang ng langis ay isinasagawa ng Iranian National Oil Company (INOC) na pag-aari ng estado. Mula noong huling bahagi ng 1990s, gayunpaman, ang mga dayuhang mamumuhunan ay pumasok sa industriya ng langis (French Total at Elf Aquitaine, Malaysian Petronas, Italian Eni, China National Oil Company, at Belarusian Belneftekhim), na, sa ilalim ng mga kontrata ng kompensasyon, ay tumatanggap ng bahagi ng langis na ginawa, at pagkatapos ng pag-expire ng kontrata, ang mga deposito ay ililipat sa ilalim ng kontrol ng INNK.

Sa kabila ng napakalaking reserbang hydrocarbon nito, ang Iran ay nakakaranas ng kakulangan sa kuryente. Ang mga pag-import ng kuryente ay lumampas sa mga pag-export ng 500 milyong kilowatt-hours.

5

• Mga stock: 25,585 milyong bariles
• Pagmimina: 3,938 thousand bar/day

Ang langis ay isang mahalagang pinagkukunan ng mapagkukunan ng enerhiya para sa China. Sa mga tuntunin ng mga reserbang langis, ang China ay namumukod-tangi sa mga bansa sa Gitnang, Silangan at Timog Silangang Asya. Natuklasan ang mga deposito ng langis sa iba't ibang rehiyon, ngunit ang mga ito ay pinakamahalaga sa Northeast China (Sungari-Nonni Plain), mga lugar sa baybayin at sa istante ng Northern China, pati na rin sa ilang mga panloob na rehiyon - ang Dzhungar Basin, Sichuan.

Ang unang langis ay ginawa sa Tsina noong 1949; mula noong 1960, nagsimula ang pag-unlad ng larangan ng Daqing. Ang 1993 ay isang punto ng pagbabago para sa enerhiya ng Tsino, na minarkahan ang pagtatapos ng panahon ng pagiging sapat sa sarili. Ang China ay nakaranas ng kakulangan sa langis sa unang pagkakataon mula noong 1965. Hanggang 1965, ang PRC ay nakaranas din ng kakulangan ng ganitong uri ng gasolina, na nag-import nito mula sa USSR. Gayunpaman, pagkatapos ng pagbuo ng malalaking deposito ng Daqing, ang Tsina ay nakapagbigay ng langis hindi lamang para sa sarili nito, kundi pati na rin sa mga kapitbahay nito sa simula ng 70s. Kasunod nito, ang ilang iba pang mga deposito ay natuklasan din sa silangan ng bansa. Ang pag-export ng langis ay isa rin sa mga pangunahing pinagkukunan ng foreign exchange. Mula noong simula ng dekada 1980, dahil sa kakulangan ng pamumuhunan sa industriya ng langis, pagkaubos ng mga lumang patlang at kakulangan ng mga bago, ang rate ng paglago ng produksyon ng langis ay nagsimulang bumaba. Ang mga kahihinatnan ng hindi epektibong pagpapatupad ng diskarte sa pagsasakatuparan sa sarili ay ipinakita sa katotohanan na ang Tsina, na hindi naapektuhan ng "mga pagkabigla sa langis" noong 1973 at 1978, ay hindi, tulad ng mga bansang Kanluran, ay hindi bumuo ng mga teknolohiyang nagtitipid ng enerhiya at tumuon sa ang mga problema sa seguridad ng enerhiya, kabilang ang mahusay na produksyon habang nagdudulot ng kaunting pinsala sa kapaligiran. Gayunpaman, ang paggalugad ng mga patlang ng langis sa PRC ay isinagawa nang napakaaktibo - noong 1997-2006. 230 deposito ang natuklasan. Ang napatunayang reserbang langis sa Tsina sa simula ng 2006 ay umabot sa 18.3 bilyong bariles. Sa 2025, ang bilang na ito ay tataas ng isa pang 19.6 bilyong bariles. Kasabay nito, ang mga hindi natuklasang reserba ay umaabot sa 14.6 bilyong bariles.

4

• Mga stock: 140,300 milyong bariles
• Pagmimina: 4,415 thousand bar/day

Ang mga pangunahing mapagkukunan ng mineral ng Iraq ay langis at gas, ang mga deposito na umaabot mula sa hilagang-kanluran hanggang sa timog-silangan ng bansa kasama ang Mesopotamia foredeep at nabibilang sa langis at gas basin ng Persian Gulf. Ang pangunahing sangay ng ekonomiya ay produksyon ng langis.

Ang mga kumpanyang pagmamay-ari ng estado ng Iraq na North Oil Company (NOC) at South Oil Company (SOC) ay may monopolyo sa pagpapaunlad ng mga lokal na larangan ng langis. Sila ay nasa ilalim ng Ministri ng Langis. Ang southern fields ng Iraq, na pinamamahalaan ng SOC, ay gumagawa ng humigit-kumulang 1.8 milyong bariles ng langis bawat araw, na halos 90% ng lahat ng langis na ginawa sa Iraq. Ang mga kita ng langis ng Iraq mula sa simula ng 2009 noong Agosto 1, 2009 ay umabot sa $20 bilyon. Noong Agosto 10, 2009, ito ay inihayag ni Jasem al-Mari, Director General ng Marketing Department sa Ministry of Petroleum. Ang Iraq ay may pangatlo sa pinakamalaking napatunayang reserbang hydrocarbon sa mundo. Ang kanilang pag-export ay nagbibigay ng humigit-kumulang 98 porsiyento ng kita sa badyet ng estado ng bansa.

3 Estados Unidos ng Amerika

• Mga stock: 36,420 milyong bariles
• Pagmimina: 8,744 thousand bar/day

Ang langis ay isang pangunahing pinagkukunan ng enerhiya para sa US. Ito ay kasalukuyang nagbibigay ng humigit-kumulang 40% ng kabuuang pangangailangan ng enerhiya. Ang Departamento ng Enerhiya ng Estados Unidos ay may Mineral Energy Management Unit na responsable para sa mga kritikal na isyu sa langis - kahandaang tumugon sa mga pagkagambala sa supply at panatilihing tumatakbo ang mga larangan ng Amerika. Kung sakaling magkaroon ang US ng mga problema sa produksyon ng langis o pagkagambala sa suplay, mayroong tinatawag na estratehikong reserba ng langis na nilikha pagkatapos ng krisis sa langis noong 1973-1974, na kasalukuyang nasa humigit-kumulang 727 milyong bariles ng langis. Ngayon ang mga reserba ng estratehikong reserba ng langis ay sapat na para sa 90 araw.

Ang mga pinuno sa produksyon ng langis ay Texas, Alaska (North Slope), California (San Joaquin River basin), pati na rin ang continental shelf ng Gulpo ng Mexico. Gayunpaman, ang produksyon ng langis mula sa natitirang mga patlang sa Estados Unidos ay nagiging mas mahal, dahil ang karamihan sa mababang halaga, abot-kayang langis ay nagawa na. Ayon sa istatistika, para sa bawat bariles na ginawa sa mga patlang ng US, 2 bariles ang nananatili sa lupa. Ang mga data na ito ay nagpapahiwatig na ito ay kinakailangan upang bumuo ng mga teknolohiya sa pagbabarena, produksyon ng langis, pati na rin ang paghahanap at pagbuo ng mga bagong deposito. Ang paggamit ng oil shale at mga buhangin at ang produksyon ng sintetikong langis ay maaaring makabuluhang tumaas ang mga reserbang langis ng US.

2

• Mga stock: 80,000 milyong bariles
• Pagmimina: 10,254 thousand bar/day

Sa mga tuntunin ng mga reserbang langis, ang Russian Federation ay nasa ikawalo. Ang reserba ng langis ay tinatayang nasa 80,000 milyong bariles. Karamihan sa mga mapagkukunang ito ay puro sa silangan at hilagang rehiyon ng bansa, gayundin sa mga istante ng Arctic at Far Eastern na dagat. Sa simula ng ika-21 siglo, wala pang kalahati ng 2,152 na patlang ng langis na natuklasan sa Russia ang kasangkot sa pag-unlad, at ang mga reserba ng pinagsamantalahan na mga patlang ay naubos ng average na 45%. Gayunpaman, ang paunang potensyal ng mga mapagkukunan ng langis ng Russia ay natanto ng halos isang katlo, at sa silangang mga rehiyon at sa istante ng Russia - nang hindi hihigit sa 10%, upang posible na matuklasan ang malalaking bagong reserba ng mga likidong hydrocarbon, kabilang ang sa Kanlurang Siberia.

1

• Mga stock: 268,350 milyong bariles
• Pagmimina: 10,625 thousand bar/day

Noong Marso 1938, natuklasan ang malalaking patlang ng langis sa Saudi Arabia. Dahil sa pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang kanilang pag-unlad ay nagsimula lamang noong 1946, at noong 1949 ang bansa ay mayroon nang matatag na industriya ng langis. Ang langis ay naging pinagmumulan ng yaman at kaunlaran para sa estado. Ngayon, ang Saudi Arabia, kasama ang napakalaking reserbang langis nito, ay ang pangunahing estado ng Organisasyon ng mga Bansang Nag-e-export ng Petroleum. Ang pag-export ng langis ay bumubuo ng 95% ng mga export at 75% ng kita ng bansa, na ginagawang posible na mapanatili ang isang welfare state. Ang ekonomiya ng Saudi Arabia ay nakabatay sa industriya ng langis, na bumubuo ng 45% ng kabuuang domestic product ng bansa. Ang napatunayang reserbang langis ay 260 bilyong bariles (24% ng mga napatunayang reserbang langis sa Earth). Ang Saudi Arabia ay gumaganap ng isang mahalagang papel bilang isang "nagpapatatag na prodyuser" sa Organization of the Petroleum Exporting Countries, kung saan kinokontrol nito ang mga presyo ng langis sa mundo.

Baitang 10. fuel at energy complex Opsyon 1

1. Alin sa mga bansang Amerikano ang bahagi ng OPEC?

A) USA b) Mexico c) Brazil d) Panama e) Venezuela f) Chile

2.Saan matatagpuan ang punong-tanggapan ng OPEC? a) Istanbul b) Vienna c) Warsaw d) Brussels e) London

3. Saang daan patungo ang pinakamalaking oil tanker?

a) Sa pamamagitan ng Suez Canal mula sa Persian Gulf hanggang Europa; c) mula sa Indonesia hanggang Europa;

B) sa kahabaan ng baybayin ng Africa mula sa Persian Gulf hanggang Europa; d) mula Venezuela hanggang USA.

4. Sa Europa, ang mga bansang gumagawa ng langis ay:

a) Denmark, Italy, Norway, Great Britain;

B) France, Portugal, Switzerland;

C) Finland, Sweden, Belgium, Greece.

5. Tugma:

1. Mga bansang nagmimina ng karbon para lamang sa kanilang sariling paggamit.

2. Mga bansang nagluluwas ng bahagi ng karbon. a) Japan, USA, Italy, UK, France.

3. Nag-aangkat ng mga bansa. b) India, Kazakhstan, Ukraine, Germany, Great Britain.

C) China, Australia, Russia, Poland, Canada, South Africa.

6. Tugma:

1. HPP a) Canada, Norway, New Zealand, Brazil, Tanzania, Nepal;

2. TPP b) France, Japan, South Korea, Sweden, Belgium;

3. NPP c) South Africa, Germany, Australia, USA, China.

7. Sa mga bansa ng Silangang Europa sa mga tuntunin ng mga reserba ng mga mapagkukunan ng hydropower, ang mga sumusunod ay namumukod-tangi:

1) Latvia at Lithuania; 2) Poland at Czech Republic; 3) Bulgaria at Macedonia; 4) Romania at Slovakia.

8. Ang mga pangunahing bansang gumagawa ng karbon ay: A) binuo B) pagbuo

9. Ang pinakamataas na bahagi ng enerhiya na ginawa sa mga nuclear power plant ay tipikal para sa:
A) para sa Poland B) para sa France C) para sa Norway

10. Bakit dinadala ang langis mula sa mga bansa sa Gitnang Silangan sa kahabaan ng Africa at sa pamamagitan ng Suez Canal? Hindi ba't mas kumikita ang pagdadala ng lahat ng langis sa Suez Canal? Kung tutuusin, mas maikli ang ganitong paraan ng transportasyon.

11. Paano ipaliwanag na ang Japan, na sumasakop sa pangalawang lugar sa nangungunang walong bansa sa mga tuntunin ng industriyal na produksyon, ay nasa ika-apat na lugar sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng pangunahing mapagkukunan ng enerhiya per capita?

Baitang 10. fuel at energy complex Opsyon 2

1. Ilang bansa ang kasama sa OPEC? a) 5 b) 7 c) 10 d) 12 e) 15

2. Karamihan sa langis ay ginawa:

a) sa mga mauunlad na bansa ng Europa; c) sa mga umuunlad na bansa ng Africa;

B) sa mga umuunlad na bansa ng Asya; d) sa mga umuunlad na bansa ng Latin America.

3. Piliin ang nangungunang mga bansang gumagawa ng langis sa Africa:

a) Nigeria b) Algeria c) Egypt d) Libya e) South Africa f) Gabon g) Morocco

4. Ayusin ang mga bansa sa pababang pagkakasunud-sunod ng mga napatunayang reserbang langis.

1. Saudi Arabia 2. Iran 3. Russia 4. USA

5. Ang bahagi ng anong uri ng gasolina ay umabot sa 80% noong ika-20 siglo? a) gas b) karbon c) uranium d) langis

6. Tugma:

1. Pang-10 ang bansa sa mga tuntunin ng produksyon ng kuryente, ang bahagi ng hydroelectric power plants ay 93%. A. France

2. Pang-7 ang bansa sa mga tuntunin ng produksyon ng kuryente, ang bahagi ng mga nuclear power plant ay 77%. B. Russia

3. Pang-4 ang bansa sa mga tuntunin ng produksyon ng kuryente, ang bahagi ng thermal power plants ay 72%. B. Brazil

7. Magtatag ng sulat sa istruktura ng pagbuo ng kuryente:

1. TPP A. 17%

2. HPP B. 20%

3. NPP B. 62%

4. Mga alternatibong planta ng kuryente D. 1%

8. Ang pinakamalaking producer ng langis sa mundo ay ang mga bansa:

A) Kanlurang Asya B) Africa C) Latin America

9. Ayusin ang mga power plant habang bumababa ang kanilang bahagi sa produksyon ng kuryente sa mundo: A) hydroelectric power station B) nuclear power plant C) thermal power plant

10. Bakit ang pangunahing bumibili ng gas sa hilagang hemisphere?

11. Bakit kabilang ang India at China, kabilang sa nangungunang sampung bansa, sa mga tuntunin ng produksyong pang-industriya, sa pangkat ng mga bansang may mababang pagkonsumo ng mga mapagkukunan ng enerhiya?

Baitang 10. fuel at energy complex MGA SAGOT

Opsyon 1

10. Bakit dinadala ang langis mula sa mga bansa sa Gitnang Silangan sa kahabaan ng Africa at sa pamamagitan ng Suez Canal? Hindi ba't mas kumikita ang pagdadala ng lahat ng langis sa Suez Canal? Kung tutuusin, mas maikli ang ganitong paraan ng transportasyon.

Maliit ang lalim ng Suez Canal, kaya hindi ito madadaanan ng mga tanker na may malaking draft ng barko.

11. Paano maipapaliwanag na ang Japan, na pumapangalawa sa nangungunang walong bansa sa mga tuntunin ng produksyong pang-industriya, ay pang-apat sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng pangunahing mapagkukunan ng enerhiya per capita?

Matagumpay na ipinakilala ng Japan ang mga teknolohiyang nagtitipid ng enerhiya sa produksyon, na dahil sa pangangailangan. Wala siyang sariling panggatong, napilitan siyang bilhin ito.

Opsyon 2

10. Bakit ang pangunahing bumibili ng gas sa hilagang hating-globo?

Ang gas sa mga bansa ng "North" ay ginagamit hindi lamang bilang isang gasolina, isang hilaw na materyal para sa industriya ng kemikal, kundi pati na rin bilang isang gasolina para sa mga TPP at TPP. (maunlad na mga bansa, wala o hindi sapat na mapagkukunan ng gasolina ng kanilang sarili)

11. Bakit kabilang ang India at China, na kabilang sa nangungunang sampung bansa, sa usaping pang-industriya na produksyon, sa pangkat ng mga bansang may mababang pagkonsumo ng yamang enerhiya?

Ito ang mga bansang may mataas na populasyon at per capita ng mababang rate ng pagkonsumo ng enerhiya.

1. Russia sumasakop sa isang marangal na unang lugar sa mga bansang gumagawa ng langis. Mahigit sa 10,124,000 bariles ang ginawa araw-araw sa teritoryo ng Russian Federation. Ayon sa ilang ulat, ang natitirang reserba ng langis ay hindi lalampas sa 50 bilyong bariles.Higit sa 12% ng lahat ng langis na ginawa sa mundo ay ginawa sa Russia .

Ika-7 na lugar - Samotlor 7.1 bilyong tonelada

2. Saudi Arabia Ito ang pangalawang bansa sa mundo sa mga tuntunin ng produksyon ng langis. Ang Saudi Arabia ay gumagawa lamang ng higit sa 10 milyong bariles bawat araw. Sa ngayon, ang bansang ito ang pinakamalaking exporter ng langis. Ayon sa ilang ulat, ang ikalimang bahagi ng natitirang langis sa mundo ay nasa mga lupain ng Saudi Arabia.

Al Ghawar 20 bilyong tonelada

3. USA sumasakop sa isang marangal na ikatlong puwesto. Ayon sa mga eksperto, 21 bilyong bariles ng langis ang nasa lupain ng Estados Unidos. Humigit-kumulang 9.6 milyong bariles ang ginagawa araw-araw sa Estados Unidos, na humigit-kumulang 11% ng lahat ng langis na ginawa.

4. Sa China gumagawa ng humigit-kumulang 5% ng langis sa mundo. Ito ay humigit-kumulang 4.3 milyong bariles kada araw. Ang kabuuang reserba ng bansa ay mahigit lamang sa 20 bilyong bariles.

5. Iran ay gumaganap ng isang napakahalagang papel sa negosyo ng langis. Pagkatapos ng lahat, ang langis na ginawa sa Iran ay may napakataas na kalidad, na nagpapahintulot na ito ay mai-export sa mas paborableng mga presyo. Gumagawa ang Iran ng humigit-kumulang 4.25 milyong bariles bawat araw.

6. Canada. Ang negosyo ng langis ay ang pangunahing industriya sa North America. Ang Canada ang pinakamalapit na supplier ng langis sa Estados Unidos. Samantala, ang Canada ay gumagawa ng higit sa 3.3 milyong bariles bawat araw.

7. Mexico. Kasama ng Saudi Arabia at Canada, ang Mexico ay isa ring tagapagtustos ng langis sa Estados Unidos. Ang pagbomba ng humigit-kumulang 3 milyong bariles araw-araw, ang Mexico ay nagmamay-ari ng 3.5% ng lahat ng langis na ginawa sa mundo.

Ang pinakamalaking sa mundo - Chicontepec 22.1 bilyong tonelada

8. United Arab Emirates gumagawa ng humigit-kumulang 2.8 milyong bariles bawat araw, na humigit-kumulang 3.3% ng lahat ng langis na ginawa. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng mga reserbang langis, ang UAE ay nasa ikaanim na puwesto. Sa ngayon, ang UAE ay may isa sa mga pinakamaunlad na ekonomiya sa Kanlurang Asya.

9. Brazil. Ang bansa ay may higit sa 8.5 bilyong reserba ng langis, habang gumagawa lamang ng higit sa 2.5 milyong bariles bawat araw. Sa Brazil, ang pinakamayamang field ng langis ay tinatawag na Tupi oil Field. Carioca Sugar Loaf 11 bilyong tonelada Matatagpuan sa Karagatang Atlantiko 330 km timog-silangan ng Sao Paulo

10. Kuwait. Sa bansang ito, ang langis ay ginawa sa halos parehong bilis tulad ng sa Brazil. Hindi nagmamadali ang bansa na gumawa ng langis sa malalaking volume. Gumagawa ng mas mababa sa 2.5 milyong bariles bawat araw, alam ng bansa na ang kabuuang reserba ay higit sa 104 bilyong bariles.

Mga resulta: Ang Russia, na opisyal na tumanggi na mag-export ng langis at gumagawa nito sa pinakamabilis na bilis, ay may halos pinakamataas na presyo para sa gasolina. Hindi lihim na sa maraming mga bansa, kabilang ang UAE, ang halaga ng mataas na kalidad na gasolina ay hindi lalampas sa 3-6 rubles bawat litro. At sa ating bansa lamang, ang gasolina ay wala sa wastong kalidad, nagkakahalaga ito ng higit sa 25 rubles bawat litro, at bukod pa, sa mga istasyon ng gasolina ay pinamamahalaan nilang palabnawin ito at kahit na walang kabuluhan na hindi ito itaas. Ang halaga ng gasolina sa Russia ay mas mababa. Pagkatapos ng lahat, higit sa 60% ng huling halaga ay mga bayarin, buwis at excise.. 1 bariles langis ≈ 0.1364 tonelada = 136.4 langis.