Aling paraan ang pinakamalaking kumpanya ng langis. Ang pinakamalaking oil spill sa kasaysayan ng tao

Ang Canada ay nasa ikalima sa mga tuntunin ng dami ng langis na ginagawa taun-taon. Ang reserba ng mineral na ito ay tinatantya ng mga eksperto sa 28 bilyong tonelada. Ang bahagi ng merkado ng pag-export ng langis ay 4.54%. Kamakailan, ang mga Canadian ay nagsimulang mag-export ng langis sa mga kalapit na bansa, pangunahin sa Estados Unidos. Humigit-kumulang 90% ng langis ng Canada ang ibinebenta sa Estados Unidos.

Ang China ay gumagawa ng humigit-kumulang 4 na milyong bariles ng langis araw-araw. Ang bahagi ng Chinese black gold sa world market ay 5.71%. Ang People's Republic of China, bilang ang pinakamalaking bansa sa mga tuntunin ng populasyon, ay nangunguna rin sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng mapagkukunang ito. Gayunpaman, ang sariling reserbang langis ng China ay hindi sapat, ayon sa mga eksperto, humigit-kumulang 2.5 bilyong tonelada ang nananatili sa bituka. Samakatuwid, binibili ng China ang ilan sa langis mula sa kalapit na Russia.

Binuksan ng Estados Unidos ang nangungunang tatlong pinuno sa mundo sa paggawa ng langis. Araw-araw, 9 milyong bariles ng produktong ito ang mina dito, na 11.8% ng produksyon sa buong mundo. Kapansin-pansin na ang Estados Unidos ay hindi lamang ang pinakamalaking exporter, ngunit isa rin sa mga nangunguna sa pag-import ng mineral na ito. Hawak ng America ang pinakamalaking reserba ng langis sa kaso ng mga hindi inaasahang pangyayari.

Gumagawa ang Saudi Arabia ng 10 milyong bariles ng langis araw-araw. Ang buong ekonomiya ng bansang ito ay nakasalalay mismo sa pag-export ng mineral na ito. Nagbebenta ang Saudi Arabia ng langis sa mga bansa sa Silangang Asya at USA. Mula sa pagbebenta ng langis, ang bansang ito ay tumatanggap ng halos 90% ng lahat ng kita. Ang bahagi ng ibinibigay na langis sa pandaigdigang merkado ay 13.23%. 36.7 bilyong tonelada ng produkto ang nanatili sa bituka.

Ang nangungunang bansa sa mga tuntunin ng pang-araw-araw na dami ng ginawa at mga reserbang langis ay ang Russia. Mahigit 10 milyong bariles ng itim na ginto ang mina dito araw-araw. 13.92% ang bahagi ng langis ng Russia na ginawa sa merkado ng mundo.

Mga uri ng langis at mga lugar ng kanilang pagkuha

Ang itim na ginto ay maaaring magkakaiba sa kalidad, komposisyon at pagkakaroon ng iba't ibang mga additives. Samakatuwid, ang paghahati ng langis sa ilang mga uri ay isang kinakailangan para sa pangangalakal ng mineral na ito.

Ang pinakasikat na tatak ng langis ay tinatawag na Brent. Ang presyo nito ay pangunahing para sa 70% ng lahat ng volume ng langis na ginawa. Ang langis na ito ay ginawa mula noong 1976 sa Dagat ng Norwegian. Natanggap ng tatak na ito ang pangalan nito, Brent, sa pangalan ng lahat ng limang layer na may mga deposito ng fossil na ito. Ang brand na ito ay mataas ang demand dahil sa mababang sulfur content nito.

Sa US, ang pinakakaraniwang tatak ng langis ay WTI. Ito ay halos hindi naiiba sa mga katangian at kalidad nito mula sa Brent, tanging ang sulfur na nilalaman ay 0.5%. Karamihan sa langis na ito ay ginagamit sa paggawa ng gasolina. Iyon ang dahilan kung bakit ang tatak na ito ay may tumaas na demand sa mga merkado ng USA at China.

Sa teritoryo ng Russia, ang langis ay ginawa, na tinatawag na Urals. Ito ay minahan sa Siberia, Malayong Silangan at sa hilagang bahagi ng Russian Federation. Ang mga rehiyong ito ay mayaman sa sapat na mataas na kalidad na langis. Karamihan sa mga itim na ginto ay iniluluwas sa ibang bansa sa pamamagitan ng mga tubo ng Transneft. Gayundin, ang tatak ng langis na ito ay may maliit na subspecies na tinatawag na Siberian Light. Sa produktong ito, ang proporsyon ng nilalaman ng asupre ay hindi hihigit sa 0.57%. Dapat tandaan na ang lahat ng tatlong grado ng langis na ginawa sa Russia ay direktang nauugnay sa mga presyo ng Brent.

Ang Arabic na uri ng Arab Light na langis ay hinihiling din sa merkado ng mundo. Ang halaga ng produktong ito ay nakasalalay sa mga panipi ng tatak ng WTI. Ang kumpanya ng pagmimina ng Saudi Aramco ay nagbibigay ng magandang diskwento sa langis sa mga bansang Asyano at Europa.

Ang fleet ng tanker ng mundo, na nilayon para sa transportasyon sa dagat ng mga produktong langis at langis, ay naiiba sa iba pang mga sektor ng pagpapadala ng merchant lalo na sa langis na iyon at ang mga derivatives nito ay mga estratehikong mahalagang kalakal, ang kalakalan at supply nito ay malapit na nauugnay sa internasyonal na pulitika. Ang mga presyo sa internasyonal na merkado para sa mga produktong langis at langis, pati na rin ang gastos ng kanilang transportasyon (kargamento) ay palaging tumataas nang malaki dahil sa mga salungatan ng militar sa anumang sukat at anumang tagal.

Vadim Kornilov, Miyembro ng Collegium ng USSR Ministry of the Navy, General Director ng OAO Sovcomflot (1991-1999)

Fleet ng Salungatan

Ang pagnanais na kontrolin o agawin ang mga yamang langis ay nangangailangan ng pakikibaka para sa kapangyarihan sa loob ng mga bansang gumagawa ng langis (Nigeria, Venezuela), o agresyon mula sa labas (Iraq), o kumbinasyon ng mga katulad na aksyon, depende sa kasalukuyang sitwasyon sa langis- nagdadala ng mga rehiyon sa mundo.

Ang transportasyon ng mga produktong langis at langis sa pamamagitan ng dagat ay hindi gaanong napolitika, gayunpaman, kahit na dito, sa ilalim ng pagkukunwari ng pagprotekta sa mga ruta ng dagat, ang mga barko ng hukbong-dagat, lalo na mula sa Estados Unidos, ay kadalasang ginagamit upang ligtas na maghatid ng langis sa mamimili.

Ang iba pang mga natatanging katangian ng tanker fleet ay ang kabuuang kapasidad ng pagdadala nito na 525 milyong tonelada, na sa simula ng Pebrero 2014 ay halos 32% ng buong merchant fleet ng mundo, pati na rin ang laki ng mga sasakyang pandagat na umaabot hanggang 540 libong tonelada . Isang tanker na ganito ang laki ay itinayo sa panahon ng digmaan sa pagitan ng Egypt at Israel bilang ang pinaka-cost-effective na paraan ng transportasyon ng langis mula sa Gitnang Silangan patungo sa Estados Unidos sa palibot ng African Cape of Good Hope.

Sa pangkalahatan, ang laki ng mga tanker ay tinutukoy ng kalaliman sa mga daungan o sa mga punto ng pag-load at pagbaba ng karga, mga ruta ng transportasyon, pati na rin ang dami ng kargamento sa kalakalan. Sa ngayon, ang isang sitwasyon ay nabuo kung saan, ayon sa kanilang kapasidad sa pagdadala, ang tanker fleet ay nahahati sa mga supertanker ng mga sumusunod na klase.

VLCC(Very Large Crude Carrier) na may kapasidad na nagdadala ng humigit-kumulang 300 libong tonelada, na naglalaman ng 2 milyong bariles ng langis. Mayroon na ngayong 623 na mga sasakyang-dagat, ang mga ito ay pangunahing ginagamit para sa transportasyon mula sa mga daungan ng Gitnang Silangan hanggang sa USA, Japan at South Korea. Ang presyo ng isang bagong tanker ng klase na ito ay $97 milyon.

Suezmax- mga tanker na may kapasidad na nagdadala ng halos 150 libong tonelada, na naglalaman ng 1 milyong bariles ng langis at may kakayahang dumaan sa Suez Canal sa mga tuntunin ng kanilang mga sukat. Mayroong tungkol sa 490 tulad ng mga sasakyang-dagat sa mundo. Ginagamit ang mga ito, bilang panuntunan, sa parehong mga direksyon tulad ng VLCC, pati na rin para sa transportasyon mula sa Nigeria at mga patlang ng langis ng North Sea hanggang sa USA at South China. Ang presyo ng isang bagong tanker ng klase na ito ay $65 milyon.

"Aframax"- mga tanker na may kapasidad na nagdadala ng 95-110,000 tonelada, na idinisenyo upang maghatid ng mas katamtamang mga kargamento sa halagang 500-700 libong bariles ng langis. Mayroong higit sa 900 mga barko ng ganitong uri, nagpapatakbo sila sa parehong mga ruta tulad ng sa itaas na mga grupo ng mga tanker, ngunit sa parehong oras ay ginagamit sila sa mas maikling mga ruta, halimbawa, mula sa Caribbean hanggang sa USA at sa Europa, mula sa Hilaga. Europe hanggang Great Britain, mula Indonesia hanggang Japan, sa loob ng Mediterranean Sea, mula sa Novorossiysk at Gulf of Finland (ang daungan ng Primorsk), mula sa Belokamenka storage tanker sa Kola Bay, atbp. Ang presyo ng isang bagong tanker ng klase na ito ay $55 milyon.

"Panamax"- mga tanker na may kapasidad na nagdadala ng 60-80 libong tonelada, na may kakayahang dumaan sa Panama Canal dahil sa kanilang laki. Mayroong tungkol sa 415 tulad ng mga tanker, ang mga ito ay ginagamit depende sa dami ng mga trade lot, pati na rin ang mas maliliit na tanker, ang bilang nito ay lumampas sa 3400 na mga yunit.

Ang bilang ng mga tanker at ang kanilang bahagi sa pandaigdigang fleet ng merchant ay tumaas sa paglaki ng produksyon ng langis at ang pagpapalakas ng papel nito bilang isang carrier ng enerhiya sa pang-industriyang produksyon. Dapat ding tandaan na bilang isang resulta ng patuloy na pagtaas sa presyon ng buwis, higit sa 70% ng tonelada ng mundo, kabilang ang tanker fleet, ay nakarehistro sa mga rehistro sa malayo sa pampang sa ilalim ng tinatawag na "flags of convenience" - Liberia, Bermuda, Marshall Islands, Isle of Man, Malta, atbp. d.

Sa Russia, at marahil sa mundo, ang mga unang tanker ay lumitaw sa Dagat Caspian at itinayo sa rekomendasyon ng D.I. Mendeleev, na isinasaalang-alang na ang paggamit ng mga bariles bilang mga lalagyan ay naglilimita sa mga posibilidad ng pagdadala ng langis.

Bago ang Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga tanker ay umabot lamang ng 3% ng fleet ng mundo, noong mga panahong iyon, karamihan ay naglalayag. Noong 1938, ang kanilang bahagi ay tumaas sa 19%, at sa pagtatapos ng 1970s umabot na ito sa 50%.

Ang produksyon ng langis, sa kabilang banda, ay patuloy na lumalaki at, halimbawa, sa panahon mula 1938 hanggang 1977 ito ay tumaas mula 258 milyong tonelada ng higit sa 10 beses, at pagkatapos ay sa panahon mula 1977 hanggang 1988, ang paglago ng produksyon nito halos huminto at muling tumaas sa 92 milyong bariles bawat araw.

Ang mga pagbabagong ito sa merkado ng langis, na sanhi ng pagtaas ng mga presyo at labis na produksyon, ay hindi makakaapekto sa transportasyon sa dagat ng mga kargamento na ito, dahil sa katotohanan na ang Suez Canal ay bukas, at ang bahagi ng fleet ay naging redundant.

Noong 1977, 59% ng lahat ng langis na ginawa sa mundo ay dinala sa pamamagitan ng dagat, na sumasalamin sa katotohanan na ang rate ng paglago ng demand para sa seaborne oil trade ay tumaas nang mas mabilis kaysa sa demand para sa langis na inihatid sa mga mamimili sa pamamagitan ng iba pang mga paraan ng transportasyon. Ang isang medyo hindi pangkaraniwang kababalaghan ay naobserbahan din, kapag mula 1980 hanggang 1985 ang pagkonsumo ng langis ay bumaba ng 1.3% taun-taon.

Sa katunayan, ang transportasyon ng langis sa pamamagitan ng dagat ay bumagsak mula sa 1,724 milyong tonelada noong 1977 hanggang 1,279 milyong tonelada noong 1987 bago nagsimulang tumaas, at noong 1994 lamang ay nalampasan ang mga antas ng 1977, na may average na mga distansya ng pagpapadala mula 4,700 hanggang 5,350 nautical miles o higit pa. . Ang pagtaas ng average na distansya ng transportasyon sa pamamagitan ng dagat ay dahil sa pagsasara ng Suez Canal bilang resulta ng digmaan noong 1967, na muling binuksan noong 1975.

Ang sapilitang paglipat sa ruta sa paligid ng Africa ay humantong sa pagtaas ng laki ng mga tanker, una sa 100,000 tonelada, pagkatapos ay sa 250,000 tonelada, at sa wakas, higit sa 500,000 tonelada. Tumaas din ang halaga ng transportasyon - may mga panahon na binayaran ng isang tanker na paglalakbay sa paligid ng Africa ang lahat ng mga gastos sa pagtatayo nito, sa kabila ng pangkalahatang tuntunin na mas malaki ang sasakyang-dagat, mas mababa ang gastos sa pagdadala ng isang toneladang kargamento dito. Sa pangkalahatan, sa ilalim ng mga kondisyon ng isang average na sitwasyon sa merkado, ang mga pondo na namuhunan sa pagtatayo ng isang tanker ay nagbabayad sa loob ng 10-12 taon.

Sa pagbubukas ng Suez Canal, ang average na distansya ng transportasyon sa dagat para sa langis ay halos nahati, at ang demand para sa mga tanker ay bumaba rin, na humantong sa isang krisis sa sektor ng pagpapadala at sa mga problema sa ekonomiya para sa mga may-ari ng barko at mga operator ng barko, hanggang sa pagkabangkarote.

Nakatutuwang tandaan na noong 1960s, ang mga presyo ng langis ay umabot sa pagitan ng $1.80 at $2.0 kada bariles, at ang mga presyo ay pinanatili sa antas na iyon hanggang sa itaas ito ng OPEC sa $4.0 noong 1970. Noong Oktubre 1973, kasunod ng anim na araw na digmaang Arab-Israeli, itinaas ng OPEC ang presyo sa $9 kada bariles at nagbanta na magpapataw ng embargo sa langis sa mga bansang itinuturing ng mga miyembro ng OPEC na mga kaalyado ng Israel.

Ang quadrupling ng mga presyo ay humantong sa malubhang komplikasyon sa internasyonal na merkado ng kargamento, sa isang pagwawalang-kilos sa pag-unlad ng ekonomiya ng mga bansang Kanluranin at nagtulak para sa isang krisis sa pagbabangko laban sa backdrop ng malaking akumulasyon ng mga pondo sa mga account ng mga bansang nag-e-export at isang kaukulang depisit sa mga pondo. sa mga account ng mga bumibili na bansa.

Upang isipin kung gaano kalawak at kung aling mga bansa ang maaaring magdusa mula sa naturang pag-unlad ng mga kaganapan, kinakailangang tandaan ang mga sumusunod: ang Estados Unidos ay nagkakahalaga ng 28% ng lahat ng pag-import ng langis sa mundo, at ang sariling produksyon ay kalahati ng Russia at ay patuloy na bumababa. Naniniwala ang International Energy Agency na sa 2020 ang Estados Unidos ay gagawa ng mas maraming natural na gas kaysa sa pag-import nito at malalampasan ang Saudi Arabia sa produksyon ng langis, at sa 2035 ay ganap na magbibigay sa sarili ng mga mapagkukunan ng enerhiya. Ang Japan ay nag-import ng 16% ng mga pag-import ng mundo at walang likas na yaman; Ang Kanlurang Europa ay isang pangunahing importer ng langis (23%), sa kabila ng mga pagtuklas sa North Sea.

Ang Gitnang Silangan ay nagkakahalaga ng 47% ng lahat ng kalakalan sa malayo sa pampang ng langis at humigit-kumulang 80% ng mga pag-export ng langis sa daigdig, bagaman sa mga nakaraang taon ang mga bansa sa rehiyong ito ay nahaharap sa mga katunggali sa anyo ng Russia, Mexico at Norway.

Ang mga potensyal na lugar para sa paglago ng pagkonsumo at pangangailangan para sa transportasyon ng langis sa dagat ay ang mga bansa ng Latin America at Asia.

Malayang pamilihan

Ang internasyonal na merkado ng kargamento ng tangke ay isang independiyenteng sektor ng merkado ng pagpapadala, na independiyenteng hangga't ang mga kalakal na dinadala ng mga tanker - mga produktong langis at langis - ay naiiba sa kanilang mga katangian mula sa mga katangian ng iba pang mga kargamento na dinadala ng mga barko ng ibang uri. Gayunpaman, dapat tandaan na ang demand at supply sa merkado ng likidong kargamento, gayundin sa dry cargo market, ay pangunahing tinutukoy ng estado ng ekonomiya ng mundo sa kabuuan. Kung ang ekonomiya ng mundo ay lumalaki, ang produksyon ng industriya ay tumataas, kung gayon ang prosesong ito ay humahantong sa pagtaas ng demand, bilang panuntunan, para sa lahat ng uri ng maritime transport. Ang estado ng ekonomiya ng mundo ay ang pangunahing pangunahing batayan na tumutukoy sa estado ng merkado ng kargamento, ang pangangailangan para sa transportasyon ng isang partikular na kargamento sa iba't ibang direksyon sa iba't ibang mga rehiyon ng mundo.

Ang merkado ng kargamento ng tanker ay hindi kinokontrol ng mga kasunduan sa pagitan ng pamahalaan o ng anumang mga unyon o asosasyon ng kartel, tulad ng, halimbawa, ang transportasyon ng container sa buong Atlantiko o mula sa Europa hanggang sa Malayong Silangan at mga bansang Asyano ay kinokontrol, kung saan ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagkakaisa sa tinatawag na mga kumperensya na nagtatakda ng mga taripa para sa transportasyon ng isang yunit ng kargamento - isang 20- o 40-foot container. Sa merkado ng tanker, ang bawat may-ari ng barko ay maaaring malayang lumitaw kasama ang kanyang barko, subukang kumita hangga't inaasahan niya, at, kung hindi niya matatanggap ang nais na kita, malayang umalis sa merkado sa pamamagitan ng pagbebenta ng kanyang barko sa ibang kumpanya o para sa pag-scrap.

Mayroong isang siglong lumang sistema ng mga kumpanya ng freight brokerage na tutulong sa pag-arkila ng isang tanker para sa karaniwang komisyon na 1.25% ng halaga ng kargamento kung mayroong isang broker na kasangkot sa transaksyon, o 5% kung apat na broker ang kasangkot sa transaksyon. Katulad nito, sa tulong ng isang broker, maaari mong bilhin o ibenta ang iyong tanker. Ang pagkakaiba ay nasa halaga lamang ng komisyon, na sa kaso ng pagbebenta at pagbili ay karaniwang sisingilin sa halagang 1% ng presyo ng barko. Kung hulaan mo ang trend ng merkado, maaari kang yumaman, ngunit maaari kang masira kapag nagkataon kung mawawala ang pulso ng merkado.

Maaari mong pag-aralan ang mga publikasyon ng malalaking kumpanya ng pananaliksik hangga't gusto mo, alamin ang lahat tungkol sa pag-uugali ng merkado, at sa parehong oras ay mawalan ng isang kapalaran dahil sa isang desisyon na sa kalaunan ay naging mali. May isang kilalang kaso kapag ang isang Norwegian brokerage at consulting company na may magandang reputasyon, sina Firnley at Egers, ay lumikha ng isang subsidiary na kumpanya sa pagpapadala para sa layunin ng pagsasagawa ng transportasyon sa dagat at literal na nabangkarote at isinara ang kumpanya ng pagpapadala nito sa loob ng isang taon at kalahati.

Karaniwang tinatanggap na ang merkado ng kargamento ay umuunlad nang paikot, ayon sa sinusoid sa pagitan ng 7-9 na taon, maraming mga paraan ng paghula kung anong mga kaganapan ang susunod pagkatapos ng ilang mga desisyon ng OPEC, pagkatapos ng mga desisyon ng mga sentral na bangko ng mga nangungunang bansa sa rate ng diskwento, batay sa mga resulta ng paghahambing ng iniutos at na-debit na pag-scrap ng tonelada, ayon sa dose-dosenang iba pang mga palatandaan at katangian. Ngunit hindi ka maaaring magkamali sa isang bagay lamang - sa pana-panahong kadahilanan: tumataas ang mga rate ng kargamento ng tanker sa taglamig, at bumababa sa tag-araw. Ang lahat ng iba pa ay isang gawain na may maraming hindi alam, at sa kasamaang-palad ay walang formula para sa pangkalahatang kagalingan.

Ang merkado ay naiimpluwensyahan din ng ganap na hindi mahuhulaan na mga kadahilanan, tulad ng mga welga sa Venezuela, bilang isang resulta kung saan ang supply ng langis ng Venezuelan sa Estados Unidos ay pinalitan ng mga supply mula sa ibang bahagi ng mundo na dinadala sa malalayong distansya; ang pag-decommissioning ng mga nuclear power plant sa Japan; kaguluhang militar sa pinakamalaking prodyuser ng langis sa Nigeria sa Nigeria; tagtuyot sa Scandinavia at Europe, na humantong sa pagbaba ng hydroelectric power generation at pagtaas ng demand ng langis.

Ang pagbili (nakatago, inuri) ng administrasyong Amerikano ng mga stock ng mga produktong langis at petrolyo noong taglagas ng 2002 bilang paghahanda para sa pagsalakay sa Iraq ay humantong sa pagtaas ng demand para sa langis, bilang isang resulta kung saan, kasama ang nasa itaas at iba pang mga kadahilanan, ang mga rate ng kargamento noong Oktubre 2002 ay umabot sa isang antas na 4- 5 beses na mas mataas kaysa sa sarili, at dinala sa mga may-ari ng barkong tangke sa karaniwan nitong mga nakaraang taon mula 15 hanggang 40 o higit pang libong dolyar na kita bawat araw, depende sa laki ng ang sasakyang pandagat.

Ang kabuuang bilang ng mga tanker sa mundo noong Pebrero 1, 2014 ay 12,975 unit. Hanggang kamakailan lamang, ang mga higanteng langis ng "pitong magkakapatid", kabilang ang Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil, at iba pa, ay itinuturing na pinakamalaking may-ari ng barko. Ang BP (BP) fleet, halimbawa, ay dalawang beses ang laki ng fleet ng ang Unyong Sobyet noong kapanahunan nito noong 1970s. Pagkatapos ay unti-unting binawasan ng mga higanteng langis ang kanilang fleet dahil sa tumaas na batas at pagtaas ng mga panganib ng polusyon ng langis sa dagat, lalo na pagkatapos ng pagpasa sa Estados Unidos noong 1990 ng Oil Pollution Act (Oil Pollution Act), na nagbibigay ng malaking pagtaas sa pananagutan para sa pagtagas ng langis.

Bilang resulta, noong 1996, ang sampung pinakamalaking kumpanya ng tanker na nagmamay-ari ng barko ay nagmamay-ari lamang ng 14% ng fleet ng tanker sa mundo, habang noong 1966 limang higanteng langis lamang ang nagmamay-ari ng 23% ng fleet. Ngayon, kontrolado ng 20 pinakamalaking kumpanya ang 25-28% ng fleet ng tanker sa mundo.

Ang kababalaghan ng "Intertanko"

Ang pinakamalaking organisasyon na nagkakaisa ng "mga independiyenteng may-ari ng barko ng tangke" ay ang Intertanko, na kinabibilangan ng 274 na kumpanya at 280 kasamang miyembro mula sa 43 bansa na may fleet na 2,000 tanker na may kapasidad na magdala ng 170 milyong tonelada. Alinsunod sa charter ng organisasyon, hindi maaaring maging miyembro ang mga kumpanya ng langis o mga kumpanya ng pagpapadala na kontrolado ng estado.

Ang gawain ng Intertanco ay protektahan ang mga karaniwang interes ng mga miyembro nito, kabilang ang mga nasa International Maritime Organization, sa mga tuntunin ng mga isyu sa kaligtasan ng nabigasyon. Ngunit sa parehong oras, ang Intertanko ay hindi nagsisilbing isang tool para sa pagbuo ng mga antas ng rate ng kargamento o kanilang aplikasyon - ang mga miyembro ng organisasyon ay nakikipagkumpitensya sa pandaigdigang merkado kapwa sa bawat isa at sa mga kumpanyang hindi miyembro nito.

Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na sa isa sa kanilang mga ulat, ang pamamahala ng Intertanco, na naglalarawan sa estado ng industriya ng transportasyon ng langis, ay nagsabi na "ang tanker market ay isang zigzag puzzle sa tatlong dimensyon, kung saan imposibleng ilagay ang lahat ng mga piraso. Magkasama ... Kahit na ang mga pinaka may karanasan na analyst ay umamin, na hindi nila maisip at maunawaan kung paano gumagana ang industriya ng tanker."

Bagaman hindi kinokontrol ang merkado ng tanker, mayroong isang mekanismo para sa paghahambing ng mga rate ng kargamento sa ilang mga nominal na numero na inilathala para sa Enero ng bawat taon, na kinakalkula ng non-profit na organisasyon na World Scale Association, na naglalathala ng World Scale, na kinabibilangan ng 73 libong mga rate ( sa elektronikong bersyon na higit sa 320 libong mga rate) para sa iba't ibang mga ruta at uri ng mga tanker. Ang nominal na halaga ay WS-100, na may pagtaas sa merkado noong 2003, ang mga tagapagpahiwatig ay lumampas sa WS-250; noong Pebrero 2014, sa direksyon ng Persian Gulf - Estados Unidos, halimbawa, ang rate ng WS-34 ay tumutugma sa katumbas ng time charter para sa mga tanker ng klase ng VLCC sa halagang $24,600.

Ang Estados Unidos ay ang pinakamalaking mamimili ng mga serbisyo ng tanker fleet. Ang mga pag-import ng langis ng U.S. ay tumaas sa unang rekord na mataas na 9.6 milyong bariles bawat araw (halos katumbas ng kabuuang pang-araw-araw na dami ng langis na kasalukuyang ginagawa sa Russia); at noong 2007 ay umabot sa 10.1 milyong bariles kada araw, at pagkatapos ay bumaba sa 8.5 milyong bariles kada araw noong 2012.

Ang pangalawang mahalagang lugar para sa fleet ng tanker ay ang China. Ang konsumo ng langis ng China per capita ay 6% lamang ng konsumo ng US, at ang sarili nitong produksyon ng langis ay tumitigil sa mas mababa sa 3.5 milyong bariles bawat araw, habang ang mga pag-import ay tumataas ng 7-8% taun-taon, na katumbas ng pagtaas ng 1 milyong bariles bawat araw tuwing 4-5 taon. Noong 2001, 59 milyong tonelada ng langis ang naihatid sa China sa pamamagitan ng dagat, at noong 2003 ito ay 89 milyong tonelada na. Ang pagtaas ng mga pag-import ng langis na krudo sa China noong 2012 ay umabot sa 7.4% na may pag-asa ng pagtaas ng mga suplay sa pamamagitan ng mga pipeline mula sa Russia at Kazakhstan. Ang mga pangunahing uri ng sasakyang-dagat na chartered ng mga Chinese ay ang VLCC at Aframax class tankers.

Ang pinakamalaking mamimili ng langis ng Russia ay mga bansang European, na bumibili ng halos 80% ng lahat ng pag-export ng langis mula sa Russia. Ang United States of Russian oil ay nagkakahalaga lamang ng 0.15-0.4 million barrels kada araw.

Nararapat na bigyang-diin na pagkatapos ng kilalang pagbaba 30 taon na ang nakalilipas, ang pandaigdigang pangangailangan para sa langis ay patuloy na lumalaki at umabot sa tinatayang 89.9 milyong bariles bawat araw noong 2012.

Ang pagpapadala ng tanke ay hindi kinokontrol ng mga taripa - mga rate ng kargamento, ngunit mayroong isang malaking kalipunan ng mga patakaran ng mga internasyonal na kombensiyon na namamahala sa mga isyu sa kaligtasan sa kapaligiran - at ito ay karagdagan sa iba pang mga internasyonal na kombensiyon na namamahala sa kaligtasan ng pag-navigate sa lahat ng iba pang sektor ng pagpapadala ng merchant.

Ang paglitaw ng internasyonal na batas sa larangan ng pangangalaga sa kapaligiran ng dagat ay sanhi ng mga aksidente sa tanker, na nagdulot ng malaking pinsala sa kalikasan, pati na rin ang nagdala ng mga pagkalugi sa mga may-ari ng barko at mga kompanya ng seguro.

Ang ganitong mga aksidente ay nagresulta din sa mga pagbabago sa disenyo ng mga tanker: ang pagpapakilala ng mga kinakailangan para sa segregation ballast tank, ang paggamit ng mga inert gas, isang double bottom, double sides at, sa wakas, double hulls.

Ang 2002 Prestige single-breasted tanker disaster ay mahalagang resulta ng maling pamamahala ng gobyerno ng Espanya, na, sa halip na magbigay ng isang daungan ng kanlungan upang idiskarga ang nasirang tanker, ay nag-utos sa kapitan na lumipat hangga't maaari mula sa baybayin ng Espanya, kung saan ang tanker ay nabasag sa alon at lumubog.sa sobrang lalim. Sinisi ng gobyerno ng Espanya ang insidente sa kapitan, na inaresto, at pagkatapos ay gumawa ang gobyerno ng ilang mga panukala upang higpitan ang mga kinakailangan para sa disenyo ng mga tanker.

Bilang isang resulta, ipinakilala ng mga bansa ng European Union ang mga naturang kinakailangan para sa mga tanker sa kanilang mga daungan, at noong Disyembre 2003 ang International Maritime Organization ay nagpatibay ng karagdagang paghihigpit ng umiiral na MARPOL 73/78 Convention. Ipinagbawal ng European Union ang pagpasok ng mga single-breasted tanker na mas matanda sa 15 taon sa mga daungan ng kanilang mga bansa. Karamihan sa mga batang single-breasted tanker na available ay inalis na sa Asia at mananatiling ginagamit hanggang 2015 o hanggang umabot sila ng 25 taong gulang.

Ang bahagi ng mga double-hull tanker sa fleet ay patuloy na tumataas, sa kabila ng katotohanan na ang pagtatayo ng mga double-hull tanker ay nagkakahalaga ng mga may-ari ng barko ng 20-25% higit pa kaysa sa mga single-hull.

Russian fleet - kargamento ng Russia

Ang Russian merchant fleet sa kabuuan ay nasa isang estado ng pagbaba ngayon at nagdadala ng humigit-kumulang 1.5% ng kabuuang foreign trade turnover ng bansa, kumpara sa 65-70% noong panahon ng Sobyet, nang ito ay nagbigay ng higit sa $2.5 bilyon sa taunang kita sa badyet. .

Ang pinakamalaking kumpanya sa pagpapadala sa Russia ay: Sovcomflot (100% ng mga pagbabahagi na hawak ng estado) sa isang grupo na may Novoship (50.3% ng mga pagbabahagi na hawak ng estado), Primorskoye Shipping Company (ngayon ay isang pribadong kumpanya).

Ang fleet ng mga kumpanya ay binubuo ng mga tanker ng mga klase ng Suezmax at Aframax, mga tagadala ng produkto at mas maliliit na sasakyang-dagat, na kadalasang ginagamit para sa karwahe ng mga kalakal ng mga dayuhang charterer dahil sa ang katunayan na mas madaling makakuha ng kargamento para sa transportasyon mula sa mga dayuhan kaysa mula sa Mga may-ari ng kargamento ng Russia.

Ang pinakamalaking problema sa patakaran sa pagpapadala ng Russia ay, sa pagsisikap na "maging mas banal kaysa sa papa" sa paglipat sa kapitalismo, ang ating mga policymakers sa ekonomiya ay hindi gumawa ng anumang aksyong pambatasan upang matiyak na ang mga kumpanya ng pagpapadala ng Russia ay may access sa kargamento ng pinagmulang Ruso. May pangangailangan para sa batas na maglalaan para sa reserbasyon sa likod ng bandila ng Russia ng transportasyon sa dagat ng mga strategic cargo para sa Russia, tulad ng mga produktong langis at langis, troso, butil, pataba, at metal. Ang mga kasunduan sa pagbabahagi ng produksyon para sa mga bagong larangan ng langis ay dapat ding magbigay ng mga kondisyon para sa pakikilahok ng mga kumpanya ng pagpapadala ng Russia sa transportasyon.

Ang kawalan ng kakayahang makakuha ng mga kargamento para sa transportasyon sa dagat ay humantong sa pagbaba ng armada ng mga mangangalakal ng Russia, bilang isang resulta kung saan lumitaw ang isang lohikal na tanong: kung hindi tinitiyak ng estado ang kalayaan ng dayuhang kalakalan ng bansa sa panahon ng kapayapaan, kung gayon ano ang maaaring mangyari sa kaganapan ng isang krisis? Ang bansa ay walang merchant fleet upang magsagawa ng mga auxiliary maritime na gawain, na palaging lumitaw sa mga sitwasyon ng salungatan.

Maritime News ng Russia No. 13 (2014)

Metallurgical complex. Ferrous metalurhiya. “Ang bakal ay hindi lamang batayan ng buong mundo, ang pinakamahalagang metal ng kalikasan sa ating paligid, ito ang batayan ng kultura at industriya, ito ay isang instrumento ng digmaan at mapayapang paggawa. At mahirap makahanap ng isa pang elemento sa buong periodic table na magiging konektado sa nakaraan, kasalukuyan at hinaharap na mga tadhana ng sangkatauhan. A.E. Fersman RMO ng mga guro ng heograpiya ng rehiyon ng Rzhev (bukas na aralin). Nakumpleto ni: guro ng heograpiya na si Grechkina M.A.

1. Alin sa mga estado ng Amerika ang bahagi ng OPEC? a) USA; b) Mexico; c) Brazil; d) Panama; e) Venezuela; f) Chile 2. Ilang bansa ang kasapi ng OPEC? a) 5; b) 7; sa 10:00; d) 12; e) 15; 3.Saan ang punong-tanggapan ng OPEC? a) Istanbul b) Vienna; c) Warsaw; d) Brussels; e) London; 4. Karamihan sa langis ay ginawa: a) sa mga mauunlad na bansa ng Europa; b) sa mga umuunlad na bansa ng Asya; c) sa mga umuunlad na bansa ng Africa; d) sa mga umuunlad na bansa ng Latin America; 5. Saang daan patungo ang pinakamalaking oil tanker? a) sa pamamagitan ng Suez Canal mula sa Persian Gulf hanggang Europa; b) sa kahabaan ng baybayin ng Africa mula sa Persian Gulf hanggang Europa; c) mula sa Indonesia hanggang Japan; d) mula sa Venezuela hanggang sa USA; 6. Piliin ang nangungunang mga bansang gumagawa ng langis sa Africa: a) Nigeria; b) Algeria; c) Libya; d) Ehipto; e) South Africa; f) Angola; g) Zambia; h) Morocco 7. Sa Europe, ang mga bansang gumagawa ng langis ay: a) Denmark, Norway, Italy, Great Britain; b) France, Portugal, Switzerland; c) Finland, Sweden, Belgium, Greece; 8. Ayusin ang mga bansa sa pababang pagkakasunud-sunod ng mga napatunayang reserbang langis: a) Saudi Arabia; b) Russia; sa USA; d) Iran;

1. Alin sa mga estado ng Amerika ang bahagi ng OPEC? a) USA; b) Mexico; c) Brazil; d) Panama; e) Venezuela; f) Chile 2. Ilang bansa ang kasapi ng OPEC? a) 5; b) 7; sa 10:00; d) 12; e) 15; 3.Saan ang punong-tanggapan ng OPEC? a) Istanbul b) Vienna; c) Warsaw; d) Brussels; e) London; 4. Karamihan sa langis ay ginawa: a) sa mga mauunlad na bansa ng Europa; b) sa mga umuunlad na bansa ng Asya; c) sa mga umuunlad na bansa ng Africa; d) sa mga umuunlad na bansa ng Latin America; 5. Saang daan patungo ang pinakamalaking oil tanker? a) sa pamamagitan ng Suez Canal mula sa Persian Gulf hanggang Europa; b) sa kahabaan ng baybayin ng Africa mula sa Persian Gulf hanggang Europa; c) mula sa Indonesia hanggang Japan; d) mula sa Venezuela hanggang sa USA; 6. Piliin ang nangungunang mga bansang gumagawa ng langis sa Africa: a) Nigeria; b) Algeria; c) Libya; d) Ehipto; e) Timog Aprika; f) Angola; g) Zambia; h) Morocco 7. Sa Europe, ang mga bansang gumagawa ng langis ay: a) Denmark, Norway, Italy, Great Britain; b) France, Portugal, Switzerland; c) Finland, Sweden, Belgium, Greece 8. Ayusin ang mga bansa sa pababang pagkakasunud-sunod ng mga napatunayang reserbang langis: a) Saudi Arabia; d) Iran; b) Russia; sa USA;

Ferrous metalurgy Mga teknolohikal na tampok Mga kadahilanan ng pagkakalagay Heograpiya ng industriya Mga uso sa pag-unlad ng industriya

Teknolohikal na proseso Kabilang ang: ore mining, beneficiation, smelting, rolling at produksyon ng ferroalloys. Mga hilaw na materyales Mga Produkto Iron ore Coking coal Manganese, alloying metal ores Iron ore Coking coal Manganese, alloying metal ores Cast iron Steel Alloy steel Cast iron Steel Alloy steel

Ang cast iron ay isang haluang metal ng bakal at carbon na naglalaman ng mga permanenteng impurities (Si, Mn, S, P), at kung minsan ay mga alloying elements (Cr, Ni, V). Ito ay tinutunaw mula sa iron ore sa mga blast furnace. Ang bakal ay isang malleable na haluang metal na may carbon (hanggang 2%) at iba pang elemento. Nakuha pangunahin mula sa pinaghalong cast iron na may bakal na scrap sa oxygen-converter at electric furnace. Haluang metal - haluang metal. Upang bigyan ang mga bakal na haluang metal ng ilang pisikal o mekanikal na mga katangian, ang mga elemento ng alloying ay ipinakilala sa komposisyon ng mga ordinaryong grado ng bakal - Cr, Ni, V, Mo, W, T.

Ang pinakamalaking exporter ng bakal at rolled na produkto Ang pinakamalaking importer ng bakal at rolled na produkto ChinaEU bansa JapanUSA RussiaSouth Korea UkraineChina Germany Benelux bansa Benelux ay isang pampulitika, ekonomiya at customs unyon sa Kanlurang Europa, na kinabibilangan ng tatlong monarkiya: Belgium, Netherlands at Luxembourg. Nangunguna sa mga bansa sa paggawa ng mga produktong bakal at bakal Cast iron, 2003 Steel, 2008 China India Japan Republic of Korea USA Brazil Russia India Romania Republic of Korea Kazakhstan Germany

Paggamit ng iba't ibang paraan ng paggawa ng bakal, % ng kabuuang output, 2008 CountrySteelmaking method Oxygen-converter Sa mga electric furnace Sa open-hearth furnaces Russia55,128,416.5 USA41,958.1-Japan75,224.8- Germany68,131.9 - Worldwide,672.9 - Worldwide

Mga salik sa paglalagay 1.hilaw na materyales (malapit sa mga deposito ng mineral); 2. gasolina (pagkakaroon ng pinagmumulan ng coking coal); 3. transportasyon (lalo na mahalaga para sa mga negosyo na nagpapatakbo sa mga imported na hilaw na materyales, malayo sa mga mapagkukunan ng mineral at karbon); 4. kapaligiran (ang ferrous metalurhiya, lalo na ang lipas na at gamit ang proseso ng blast furnace, ay kabilang sa mga pinaka "marumi" na industriya); 5. mamimili (ang pagkakaroon ng isang mamimili ng bakal - malalaking sentro ng paggawa ng makina).

Epekto ng siyentipiko at teknolohikal na rebolusyon sa ferrous metalurgy 1. Pagpapabuti ng kalidad ng bakal at bakal at pagbabawas ng kanilang pagkonsumo sa bawat yunit ng pinal na produkto 2. Pagbabawas ng pagkalugi sa produksyon 3. Pagbawas ng raw material at fuel factor 4. Pagtaas ng consumer at environmental factors 5. Lokasyon ng mga negosyo sa mga lugar sa baybayin 6. Produksyon ng bakal sa mga umuunlad na bansa, habang ang produksyon ng bakal ay nasa mga bansang maunlad. Mga bansang nagmimina ng mga bansang nagpapatunaw ng bakal China Brazil Australia Russia India USA Ukraine Canada South Africa Venezuela China Japan USA Russia Germany Brazil India Ukraine France UK

Gamit ang world ferrous metalurgy map sa atlas, pumili ng tatlo o apat na halimbawa ng mga rehiyon at sentro na nakatuon sa: 1) kumbinasyon ng mga reserbang karbon at iron ore; 2) mga reserba ng karbon; 3) mga reserbang iron ore; 4) mga daloy ng kargamento ng karbon at mineral. Gamit ang world ferrous metalurgy map sa atlas, pumili ng tatlo o apat na halimbawa ng mga rehiyon at sentro na nakatuon sa: 1) kumbinasyon ng mga reserbang karbon at iron ore; 2) mga reserba ng karbon; 3) mga reserbang iron ore; 4) mga daloy ng kargamento ng karbon at mineral. Sa isang notebook

Mga lugar at sentro na tumutuon sa: kumbinasyon ng mga reserbang karbon at iron ore ang mga reserbang karbon ng mga iron ore ay naglalaan ng mga daloy ng kargamento ng karbon at ore Anshan (China), Damodar (India), Transvaal (South Africa) Ruhr (Germany), Upper Silesia (Poland), Timog Wales (Great Britain). Magnitogorsk (Russia), Krivoy Rog (Ukraine), Lorraine (France), Annaba (Algeria), Volta Redonda (Brazil) Cherepovets (Russia), Krakow (Poland), Kosice (Slavakia), Dunkirk at Foz (France), Toranto ( Italy)

Mga Trend sa Pag-unlad ng Industriya Paggamit ng paraan ng tuluy-tuloy na paghahagis ng bakal, out-of-furnace metalurgy (domainless), microalloying. Paglikha ng mga mini-pabrika. Mayroong maraming mga naturang pabrika sa USA, Japan, Italy, Spain, Mexico, Brazil. Sa pandaigdigang pagtunaw ng mga ferrous na metal, ang bahagi ng mga umuunlad na bansa ay tumataas at, kasabay nito, ang bahagi ng mga mauunlad na bansa ay bumababa. Sa mga mauunlad na bansa, ang paggamit ng pangalawang hilaw na materyales (steel scrap) ay napakahalaga. Paglikha ng malalaking monopolyo ng bakal (TNCs). Ang mga pinuno ay ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group.

Mga organisasyong nauugnay sa industriya ng bakal at bakal Ang European Coal and Steel Community (ECSC) ay isang integration grouping ng 12 EU member states. Kinokontrol nito ang halos lahat ng pagmimina ng karbon, higit sa 90% ng pagtunaw ng bakal at bakal, mga 50% ng pagmimina ng iron ore sa Kanlurang Europa. Punong-tanggapan sa Brussels.

Malaking metalurhiko kumpanya ng mundo "KRUPP" - isang metalurhiko at engineering alalahanin ng Germany Itinatag: 1811 Dami ng benta: $ 8.4 bilyon Bilang ng mga empleyado: 63 libong tao. "KRUPP" - pag-aalala sa metalurhiko at engineering ng Germany Itinatag: 1811 Dami ng benta: $ 8.4 bilyon Bilang ng mga empleyado: 63 libong tao. "LTV" - isang kumpanya sa US na nilikha bilang isang elektronikong kumpanya, noong 1974 at 1984 ay nakakuha ng mga kumpanyang metalurhiko Itinatag: 1958 Mga Benta: $ 7.5 bilyon Bilang ng mga empleyado: 43.7 libong tao. "LTV" - isang kumpanya sa US na nilikha bilang isang elektronikong kumpanya, noong 1974 at 1984 ay nakakuha ng mga kumpanyang metalurhiko Itinatag: 1958 Mga Benta: $ 7.5 bilyon Bilang ng mga empleyado: 43.7 libong tao. Ang MANNESMAN ay isang German pipe-rolling at engineering concern Itinatag: 1890 Benta: $11.6 bilyon Bilang ng mga empleyado: 122,000 katao Ang MANNESMAN ay isang German pipe-rolling at engineering concern Itinatag: 1890 Benta: $11.6 bilyon Bilang ng mga empleyado: 122,000 katao Ang NIPPON STEEL ay isang Japanese steel company Itinatag: 1970 Sales: $17.1 bilyon Bilang ng mga empleyado: 67.8 libong tao Ang NIPPON STEEL ay isang Japanese steel company Itinatag: 1970 Sales: $17.1 bilyon Bilang ng mga empleyado: 67.8 libong tao

Konklusyon Ang ferrous metalurgy ay ang pangunahing industriya. Ang mga hilaw na materyales at mga kadahilanan ng gasolina ay may mahalagang papel sa lokasyon ng mga metalurhiko na negosyo. Ang industriya ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na konsentrasyon ng produksyon, kumbinasyon. Ang solusyon sa mga problemang pang-ekonomiya, kapaligiran at panlipunan ng industriya ay nauugnay sa modernisasyon ng produksyon, pagtaas ng dami at kalidad ng mga produkto na mapagkumpitensya sa domestic at dayuhang merkado. Ito ay mga karagdagang trabaho at isang pagbawas sa tensyon ng sitwasyon sa kapaligiran.

Gawain 1: Gamit ang teksto ng textbook at mga mapa ng atlas, punan ang talahanayan na "Mga paghahambing na katangian ng Atlantic metallurgical base ng USA at Ruhr Germany" hilaw na materyales 4.Mga pangunahing sentro 5.Mga kadahilanan sa lokasyon

Takdang-Aralin Batay sa teksto ng aklat-aralin, mga talahanayan, mga guhit, mga mapa ng atlas, magbigay ng isang detalyadong paglalarawan ng mundo ferrous metalurhiya. Plano: 1. Ang kahalagahan ng industriya sa ekonomiya ng mundo, ang sektoral na komposisyon nito, ang epekto ng rebolusyong siyentipiko at teknolohikal sa pag-unlad nito. 2. Mga sukat ng produksyon na may distribusyon ayon sa mga pangunahing heyograpikong rehiyon. 3.Pangunahing mga bansang gumagawa. 4.Mga Bansa-exporter at importer. 5.Pagprotekta sa kalikasan at mga suliraning pangkapaligiran na nagmumula kaugnay ng pag-unlad ng industriya. 6. Mga prospect para sa pag-unlad at lokasyon ng industriya.

Metallurgical complex. Ferrous metalurhiya. “Ang bakal ay hindi lamang batayan ng buong mundo, ang pinakamahalagang metal ng kalikasan sa ating paligid, ito ang batayan ng kultura at industriya, ito ay isang instrumento ng digmaan at mapayapang paggawa. At mahirap makahanap ng isa pang elemento sa buong periodic table na magiging konektado sa nakaraan, kasalukuyan at hinaharap na mga tadhana ng sangkatauhan. A.E. Fersman RMO ng mga guro ng heograpiya ng rehiyon ng Rzhev (bukas na aralin). Nakumpleto ni: guro ng heograpiya na si Grechkina M.A. 1. Alin sa mga estado ng Amerika ang bahagi ng OPEC? a) USA; b) Mexico; c) Brazil; d) Panama; e) Venezuela; f) Chile 2. Ilang bansa ang kasapi ng OPEC? a) 5; b) 7; sa 10:00; d) 12; e) 15; 3.Saan ang punong-tanggapan ng OPEC? a) Istanbul b) Vienna; c) Warsaw; d) Brussels; e) London; 4. Karamihan sa langis ay ginawa: a) sa mga mauunlad na bansa ng Europa; b) sa mga umuunlad na bansa ng Asya; c) sa mga umuunlad na bansa ng Africa; d) sa mga umuunlad na bansa ng Latin America; 5. Saang daan patungo ang pinakamalaking oil tanker? a) sa pamamagitan ng Suez Canal mula sa Persian Gulf hanggang Europa; b) sa kahabaan ng baybayin ng Africa mula sa Persian Gulf hanggang Europa; c) mula sa Indonesia hanggang Japan; d) mula sa Venezuela hanggang sa USA; 6. Piliin ang nangungunang mga bansang gumagawa ng langis sa Africa: a) Nigeria; b) Algeria; c) Libya; d) Ehipto; e) South Africa; f) Angola; g) Zambia; h) Morocco 7. Sa Europe, ang mga bansang gumagawa ng langis ay: a) Denmark, Norway, Italy, Great Britain; b) France, Portugal, Switzerland; c) Finland, Sweden, Belgium, Greece; 8. Ayusin ang mga bansa sa pababang pagkakasunud-sunod ng mga napatunayang reserbang langis: a) Saudi Arabia; b) Russia; sa USA; d) Iran; 1. Alin sa mga estado ng Amerika ang bahagi ng OPEC? a) USA; b) Mexico; c) Brazil; d) Panama; e) Venezuela; f) Chile 2. Ilang bansa ang kasapi ng OPEC? a) 5; b) 7; sa 10:00; d) 12; e) 15; 3.Saan ang punong-tanggapan ng OPEC? a) Istanbul b) Vienna; c) Warsaw; d) Brussels; e) London; 4. Karamihan sa langis ay ginawa: a) sa mga mauunlad na bansa ng Europa; b) sa mga umuunlad na bansa ng Asya; c) sa mga umuunlad na bansa ng Africa; d) sa mga umuunlad na bansa ng Latin America; 5. Saang daan patungo ang pinakamalaking oil tanker? a) sa pamamagitan ng Suez Canal mula sa Persian Gulf hanggang Europa; b) sa kahabaan ng baybayin ng Africa mula sa Persian Gulf hanggang Europa; c) mula sa Indonesia hanggang Japan; d) mula sa Venezuela hanggang sa USA; 6. Piliin ang nangungunang mga bansang gumagawa ng langis sa Africa: a) Nigeria; b) Algeria; c) Libya; d) Ehipto; e) South Africa; f) Angola; g) Zambia; h) Morocco 7. Sa Europe, ang mga bansang gumagawa ng langis ay: a) Denmark, Norway, Italy, Great Britain; b) France, Portugal, Switzerland; c) Finland, Sweden, Belgium, Greece 8. Ayusin ang mga bansa sa pababang pagkakasunud-sunod ng kanilang napatunayang reserbang langis: a) Saudi Arabia; d) Iran; b) Russia; sa USA; Ferrous metallurgy 1 Mga teknolohikal na katangian 2 Placement factor 3 Industriya heograpiya 4 Industry development trends Ferrous metallurgy ay isang industriya na gumagawa ng bakal, cast iron at iron ore alloys Teknolohikal na proseso Kabilang ang: ore mining, enrichment, smelting, rolling at produksyon ng ferroalloys. Mga hilaw na materyales Iron ore Coking coals Manganese, ores ng mga alloying metal Mga Produkto Cast iron Steel Alloy steel Ang cast iron ay isang iron-carbon alloy na naglalaman ng mga permanenteng impurities (Si, Mn, S, P), at kung minsan ay alloying elements (Cr, Ni, V) . Ito ay tinutunaw mula sa iron ore sa mga blast furnace. Ang bakal ay isang malleable na haluang metal na may carbon (hanggang 2%) at iba pang elemento. Nakuha pangunahin mula sa pinaghalong cast iron na may bakal na scrap sa oxygen-converter at electric furnace. Haluang metal - haluang metal. Upang magbigay ng ilang pisikal o mekanikal na mga katangian sa mga haluang metal, ang mga elemento ng haluang metal - Cr, Ni, V, Mo, W, T - ay ipinakilala sa komposisyon ng mga ordinaryong grado ng bakal. Mga bansa - pinuno sa pagkuha ng iron ore, 2008 (milyong tonelada ) China 770 Brazil 390 Australia 330 I India 200 Russia 110 Ukraine 80 Ang Benelux ay isang political, economic at customs union sa Kanlurang Europa, na kinabibilangan ng tatlong monarkiya: Belgium, Netherlands at Luxembourg. Nangunguna sa mga bansa sa produksyon ng mga produktong bakal at bakal Cast iron, 2003 Steel, 2008 Pinakamalaking pinakamalaking exporter Mga importer ng mga produktong bakal at bakal at rolled na produkto China EU bansa China China India Japan Japan USA Republic of Korea USA Brazil Russia Russia South Korea Russia India Ukraine China Romania Republic of Korea Kazakhstan Germany Germany Mga bansang Benelux Mga pamamaraan ng pagtunaw ng Oxygen-converter Electrometallurgy Blast-furnace Open-hearth furnaces Paggamit ng iba't ibang paraan ng pagtunaw ng bakal, % ng kabuuang output, 2008 Bansa Mga paraan ng pagtunaw ng bakal Oxygen-B Sa converter electric furnaces bukas- hearth furnaces Russia 55 ,1 28.4 16.5 USA 41.9 58.1 - Japan 75.2 24.8 - Germany 68.1 31.9 - Worldwide 67.2 30.6 2.2 Proseso ng Oxygen converter - ang pangunahing paraan ng muling pamimigay ng likidong bakal sa purong oxygen sa pamamagitan ng purging oxygen at natutunaw ang kanilang mga compound kapag may direktang electric current na dumaan sa kanila Heograpiya ng industriya Ang esensya ng proseso ng blast furnace ay ang pagbabawas ng bakal mula sa mga oxide nito na nasa ore; waste rock slagging at carburization ng pinababang iron to cast iron Placement factor 1. hilaw na materyal (malapit sa mga deposito ng mineral); 2. gasolina (pagkakaroon ng pinagmumulan ng coking coal); 3. transportasyon (lalo na mahalaga para sa mga negosyo na nagpapatakbo sa mga imported na hilaw na materyales, malayo sa mga mapagkukunan ng mineral at karbon); 4. kapaligiran (ang ferrous metalurhiya, lalo na ang lipas na at gamit ang proseso ng blast furnace, ay kabilang sa mga pinaka "marumi" na industriya); 5. mamimili (ang pagkakaroon ng isang mamimili ng bakal - malalaking sentro ng paggawa ng makina). Epekto ng siyentipiko at teknolohikal na rebolusyon sa ferrous metalurhiya 1. Pagpapabuti sa kalidad ng bakal at bakal at pagbabawas ng kanilang pagkonsumo sa bawat yunit ng huling produkto Mga bansang nagmimina ng mineral 2. Pagbawas ng mga pagkalugi sa produksyon China Brazil Australia Russia India USA Ukraine Canada South Africa Venezuela 3. Pagbaba ng hilaw na materyales at fuel factor 4. Pagtaas ng consumer at environmental factors 5. Lokasyon ng mga negosyo sa coastal areas 6. Iron production sa papaunlad na bansa, at steel production sa mga mauunlad na bansa na Steel-smelting na bansa China Japan USA Russia Germany Brazil India Ukraine France Great Britain Mga uri ng baseng metalurhiko at sarili nilang karbon Mga baseng nagtatrabaho sa imported na coal at sarili nilang ore Mga baseng nagtatrabaho sa sarili nilang coal at imported ore. Mga base na matatagpuan sa mga daloy ng transportasyon ng karbon at ore, o malapit sa mamimili Sa isang kuwaderno Gamit ang mapa ng mundo ferrous metalurgy sa atlas, pumili ng tatlo o apat na halimbawa ng mga rehiyon at sentro na nakatuon sa: 1) kumbinasyon ng karbon at reserbang iron ore; 2) mga reserba ng karbon; 3) mga reserbang iron ore; 4) mga daloy ng kargamento ng karbon at mineral. Mga distrito at sentro na tumutuon sa: kumbinasyon ng mga reserbang reserbang karbon ng karbon at iron ore iron ore reserves Anshan (China), Damodar (India), Transvaal (South Africa) Magnitogorsk (Russia), Krivoy Rog (Ukraine), Lorraine (France) , Annaba (Algeria), Volta Redonda (Brazil) Ruhr (Germany), Upper Silesia (Poland), South Wales (Great Britain). mga daloy ng kargamento ng karbon at ore Cherepovets (Russia), Krakow (Poland), Kosice (Slavakia), Dunkirk at Foss (France), Toranto (Italy) Mga uso sa pag-unlad ng industriya Paggamit ng paraan ng tuluy-tuloy na paghahagis ng bakal, sa labas ng hurno metalurhiya (walang domain), microalloying. Paglikha ng mga mini-pabrika. Mayroong maraming mga naturang pabrika sa USA, Japan, Italy, Spain, Mexico, Brazil. Sa pandaigdigang pagtunaw ng mga ferrous na metal, ang bahagi ng mga umuunlad na bansa ay tumataas at, kasabay nito, ang bahagi ng mga mauunlad na bansa ay bumababa. Sa mga mauunlad na bansa, ang paggamit ng pangalawang hilaw na materyales (steel scrap) ay napakahalaga. Paglikha ng malalaking monopolyo ng bakal (TNCs). Ang mga pinuno ay ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group. Mga organisasyong nauugnay sa industriya ng bakal at bakal Ang European Coal and Steel Community (ECSC) ay isang integration grouping ng 12 EU member states. Kinokontrol nito ang halos lahat ng pagmimina ng karbon, higit sa 90% ng pagtunaw ng bakal at bakal, mga 50% ng pagmimina ng iron ore sa Kanlurang Europa. Punong-tanggapan sa Brussels. Malaking metalurhiko kumpanya ng mundo "KRUPP" - isang metalurhiko at engineering alalahanin ng Germany Itinatag: 1811 Dami ng benta: $8.4 bilyon Bilang ng mga empleyado: 63 libong tao "LTV" - isang kumpanya sa US na nilikha bilang isang elektronikong kumpanya, noong 1974 at 1984 ay nakakuha ng mga kumpanyang metalurhiko Itinatag: 1958 Mga Benta: $ 7.5 bilyon Bilang ng mga empleyado: 43.7 libong tao. Ang MANNESMAN ay isang German pipe-rolling at engineering concern Itinatag: 1890 Benta: $11.6 bilyon Bilang ng mga empleyado: 122,000 katao Ang NIPPON STEEL ay isang Japanese steel company Itinatag: 1970 Sales: $17.1 bilyon Bilang ng mga empleyado: 67.8 libong tao Konklusyon Ang ferrous metalurgy ay ang pangunahing industriya. Ang mga hilaw na materyales at mga kadahilanan ng gasolina ay may mahalagang papel sa lokasyon ng mga metalurhiko na negosyo. Ang industriya ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na konsentrasyon ng produksyon, kumbinasyon. Ang solusyon sa mga problemang pang-ekonomiya, kapaligiran at panlipunan ng industriya ay nauugnay sa modernisasyon ng produksyon, pagtaas ng dami at kalidad ng mga produkto na mapagkumpitensya sa domestic at dayuhang merkado. Ito ay mga karagdagang trabaho at isang pagbawas sa tensyon ng sitwasyon sa kapaligiran. Praktikal na gawain Gawain 1: Gamit ang teksto ng aklat-aralin at mga mapa ng atlas, punan ang talahanayan na "Mga paghahambing na katangian ng Atlantic metallurgical base ng USA at ng Ruhr Germany" Atlantic base (USA) Ruhr base (Germany) Praktikal na gawain Sa ang outline map Sa outline map, ipakita ang pangunahing "coal" at "iron" bridges at magbigay ng mga halimbawa ng mga plantang bakal na gumagalaw patungo sa kanila. Takdang-Aralin Batay sa teksto ng aklat-aralin, mga talahanayan, mga guhit, mga mapa ng atlas, magbigay ng isang detalyadong paglalarawan ng mundo ferrous metalurhiya. Plano: 1. Ang kahalagahan ng industriya sa ekonomiya ng mundo, ang sektoral na komposisyon nito, ang epekto ng rebolusyong siyentipiko at teknolohikal sa pag-unlad nito. 2. Mga sukat ng produksyon na may distribusyon ayon sa mga pangunahing heyograpikong rehiyon. 3. Pangunahing mga bansang gumagawa. 4. Nagluluwas at nag-aangkat ng mga bansa. 5. Proteksyon ng kalikasan at mga problema sa ekolohiya na nagmumula kaugnay ng pag-unlad ng industriya. 6. Mga prospect para sa pag-unlad at lokasyon ng industriya.

Ang trahedya sa Gulpo ng Mexico ay nagpakita kung paano ang isang tao na may sariling mga kamay ay maaaring sirain ang kalikasan sa tulong ng kalikasan sa loob ng ilang linggo. Habang ang BP ay apurahang naghahanap ng pera upang maibalik ang tubig ng Gulpo ng Mexico, at ang mga awtoridad ng US ay nagpapasya kung ano ang gagawin sa pagbabarena sa malayo sa pampang, iminumungkahi naming alalahanin ang 10 pinakamalaking tapon ng itim na ginto sa tubig sa kasaysayan ng sangkatauhan.

1. Noong 1978 sumadsad ang tanker na Amoco Cadiz sa baybayin ng Brittany (France). Dahil sa mabagyong panahon, hindi naging posible ang rescue operation. Noong panahong iyon, ang aksidenteng ito ang pinakamalaking sakuna sa kapaligiran sa kasaysayan ng Europa. Tinatayang 20,000 ibon ang namatay. Mahigit sa 7 libong tao ang nakibahagi sa gawaing pagliligtas. 223,000 tonelada ng langis ang natapon sa tubig, na bumubuo ng 2,000 square kilometers slick. Ang langis ay kumalat din sa 360 kilometro ng baybayin ng France. Ayon sa ilang mga siyentipiko, ang balanse ng ekolohiya sa rehiyong ito ay hindi pa naibabalik.

2. Noong 1979 ang pinakamalaking aksidente sa kasaysayan ay naganap sa Mexican oil platform na Ixtoc I. Bilang resulta, umabot sa 460 libong toneladang krudo ang tumapon sa Gulpo ng Mexico. Ang pag-aalis ng mga kahihinatnan ng aksidente ay tumagal ng halos isang taon. Nakapagtataka, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan, inorganisa ang mga espesyal na flight para ilikas ang mga pawikan sa dagat mula sa disaster zone. Natigil lamang ang pagtagas pagkaraan ng siyam na buwan, kung saan 460,000 tonelada ng langis ang nakapasok sa Gulpo ng Mexico. Ang kabuuang halaga ng pinsala ay tinatayang nasa $1.5 bilyon.

3. Gayundin noong 1979 ang pinakamalaking oil spill sa kasaysayan na dulot ng banggaan ng mga tanker. Pagkatapos ay nagbanggaan ang dalawang tanker sa Dagat Caribbean: Atlantic Empress at Aegean Captain. Bilang resulta ng aksidente, halos 290 libong toneladang langis ang nakapasok sa dagat. Ang isa sa mga tanker ay lumubog. Sa pamamagitan ng isang masayang pagkakataon, ang sakuna ay naganap sa matataas na dagat, at ni isang baybayin (ang pinakamalapit ay ang isla ng Trinidad) ay hindi naapektuhan.

4. Noong Marso 1989 Ang oil tanker na Exxon Valdez ng American company na Exxon ay sumadsad sa Prince Williams Bay sa baybayin ng Alaska. Mahigit 48,000 toneladang langis ang natapon sa karagatan sa pamamagitan ng isang butas sa barko. Bilang isang resulta, higit sa 2.5 libong kilometro kuwadrado ng lugar ng dagat ang naapektuhan, 28 species ng mga hayop ay nanganganib. Ang lugar ng aksidente ay mahirap ma-access (maaari lamang itong maabot sa pamamagitan ng dagat o sa pamamagitan ng helicopter), na naging imposible para sa mga serbisyo at rescuer na mabilis na tumugon. Bilang resulta ng sakuna, humigit-kumulang 10.8 milyong galon ng langis (mga 260 libong bariles o 40.9 milyong litro) ang natapon sa dagat, na bumubuo ng oil slick na 28 libong kilometro kuwadrado. Sa kabuuan, ang tanker ay may dalang 54.1 milyong galon ng langis. Humigit-kumulang 2,000 kilometro ng baybayin ang nadumhan ng langis.

5. Noong 1990 Kinuha ng Iraq ang Kuwait. Ang mga tropa ng anti-Iraqi na koalisyon, na binuo ng 32 estado, ay tinalo ang hukbong Iraqi at pinalaya ang Kuwait. Gayunpaman, bilang paghahanda para sa depensa, binuksan ng mga Iraqi ang mga balbula sa mga terminal ng langis at inalis ang laman ng ilang tanker na puno ng langis. Ang hakbang na ito ay ginawa upang gawing mas mahirap ang mga landing. Hanggang sa 1.5 milyong tonelada ng langis (iba't ibang mapagkukunan ang nagbibigay ng iba't ibang data) na natapon sa Persian Gulf. Dahil ang labanan ay nangyayari, walang nakipaglaban sa mga kahihinatnan ng kalamidad sa loob ng ilang panahon. Ang langis ay sakop ng halos 1 libong metro kuwadrado. km. ibabaw ng look at polluted tungkol sa 600 km. mga baybayin. Upang maiwasan ang karagdagang pagbuhos ng langis, binomba ng sasakyang panghimpapawid ng US ang ilang mga pipeline ng langis ng Kuwaiti.

6 Noong Enero 2000 isang malaking oil spill ang naganap sa Brazil. Mahigit sa 1.3 milyong litro ng langis ang nahulog sa tubig ng Guanabara Bay, sa baybayin kung saan matatagpuan ang Rio de Janeiro, mula sa pipeline ng kumpanya ng Petrobras, na humantong sa pinakamalaking kalamidad sa kapaligiran sa kasaysayan ng metropolis. Ayon sa mga biologist, kakailanganin ng kalikasan ang halos isang-kapat ng isang siglo upang ganap na maibalik ang pinsala sa kapaligiran. Inihambing ng mga biologist ng Brazil ang sukat ng sakuna sa ekolohiya sa mga kahihinatnan ng digmaan sa Persian Gulf. Buti na lang at natigil ang langis. Nagpunta siya sa ibaba ng agos ng apat na mapilit na itinayo na mga barrage barrier at "natigil" lamang sa ikalima. Ang ilan sa mga hilaw na materyales ay naalis na sa ibabaw ng ilog, ang ilan ay natapon sa mga espesyal na diversion channel na hinukay sa isang emergency na batayan. Ang natitirang 80 libong galon mula sa isang milyon (4 milyong litro) na nahulog sa reservoir, ang mga manggagawa ay sumalok sa pamamagitan ng kamay.

7. Noong Nobyembre 2002 sa baybayin ng Spain, nasira at lumubog ang tanker na Prestige. 64,000 tonelada ng fuel oil ang nakapasok sa dagat. €2.5 milyon ang ginastos upang maalis ang mga kahihinatnan ng aksidente.Pagkatapos ng insidenteng ito, isinara ng EU ang mga single-hull tanker na access sa mga tubig nito. 26 years old na ang wreck. Itinayo ito sa Japan at pagmamay-ari ng isang kumpanyang nakarehistro sa Liberia, na, naman, ay pinamamahalaan ng isang kumpanyang Greek na nakarehistro sa Bahamas at pinatunayan ng isang organisasyong Amerikano. Ang barko ay pinaarkila ng isang kumpanyang Ruso na tumatakbo sa Switzerland, na naghahatid ng langis mula Latvia patungong Singapore. Ang gobyerno ng Espanya ay nagsampa ng $5 bilyon na kaso laban sa US Maritime Bureau para sa papel na ginampanan nito sa prestige tanker disaster sa baybayin ng Galicia noong Nobyembre.

8. Noong Agosto 2006 bumagsak ang isang tanker sa Pilipinas. Pagkatapos ay 300 km ng baybayin sa dalawang lalawigan ng bansa, 500 ektarya ng mga mangrove forest at 60 ektarya ng mga plantasyon ng algae ang nadumhan. Naapektuhan din ang Taklong Marine Reserve, na may 29 na uri ng coral at 144 na uri ng isda. Nasa 3,000 pamilyang Pilipino ang naapektuhan ng oil spill. Ang Solar 1 tanker ng Sunshine Maritne Development Corporation ay kinuha para magdala ng 1,800 toneladang fuel oil mula sa Philippine state-owned company na Petron. Ang mga lokal na mangingisda, na dati ay nakakahuli ng hanggang 40-50 kg ng isda sa isang araw, ngayon ay nahihirapan nang makahuli ng hanggang 10 kg. Para magawa ito, kailangan nilang lumayo sa mga lugar kung saan kumakalat ang polusyon. Ngunit kahit na ang isda na ito ay hindi maaaring ibenta. Ang lalawigan, na kalalabas lang sa listahan ng 20 pinakamahihirap na rehiyon sa Pilipinas, ay mukhang nakatakdang bumalik sa kahirapan sa mga darating na taon.

9. Nobyembre 11, 2007 Noong 2009, isang bagyo sa Kerch Strait ang nagdulot ng hindi pa naganap na emerhensiya sa Azov at Black Seas - apat na barko ang lumubog sa isang araw, anim pa ang sumadsad, at dalawang tanker ang nasira. Mahigit sa 2,000 tonelada ng langis na panggatong ang natapon mula sa sirang Volgoneft-139 tanker sa dagat, humigit-kumulang 7,000 tonelada ng asupre ang nasa lumubog na tuyong mga barko ng kargamento. Tinantya ng Rosprirodnadzor ang pinsala sa kapaligiran na dulot ng pag-crash ng ilang mga barko sa Kerch Strait sa 6.5 bilyong rubles. Ang pinsala lamang mula sa pagkamatay ng mga ibon at isda sa Kerch Strait ay tinatayang humigit-kumulang 4 bilyong rubles.

10. Abril 20, 2010 Sa 10:00 pm lokal na oras, isang pagsabog ang naganap sa Deepwater Horizon platform, na nagdulot ng napakalaking sunog. Dahil sa pagsabog, pito ang sugatan, apat sa kanila ang nasa kritikal na kondisyon, 11 katao ang nawawala. Sa kabuuan, sa oras ng emergency, 126 katao ang nagtrabaho sa drilling platform, na mas malaki kaysa sa dalawang football field, at humigit-kumulang 2.6 milyong litro ng diesel fuel ang naimbak. Ang kapasidad ng platform ay 8,000 bariles bawat araw. Tinatayang aabot sa 5,000 bariles (mga 700 tonelada) ng langis bawat araw ang ibinubuhos sa tubig sa Gulpo ng Mexico. Gayunpaman, hindi ibinubukod ng mga eksperto na sa malapit na hinaharap ang figure na ito ay maaaring umabot sa 50,000 barrels bawat araw dahil sa paglitaw ng mga karagdagang pagtagas sa tubo ng balon. Noong unang bahagi ng Mayo 2010, tinawag ni US President Barack Obama ang nangyayari sa Gulpo ng Mexico na "isang potensyal na hindi pa nagagawang sakuna sa kapaligiran." Natagpuan ang mga oil slick sa tubig ng Gulpo ng Mexico (isang makinis na 16 km ang haba, 90 metro ang kapal sa lalim na hanggang 1300 metro). Malamang na dadaloy ang langis mula sa balon hanggang Agosto.