Njeriu nuk e humbi kurrë dëshirën për të fluturuar. Edhe sot, kur udhëtimi me aeroplan në skajin tjetër të planetit është një gjë krejtësisht e zakonshme, ju dëshironi të montoni të paktën më të thjeshtat. avion dhe nëse nuk fluturoni vetë, atëherë të paktën fluturoni në vetën e parë duke përdorur një aparat fotografik për këtë; Ne do të shikojmë dizajnet, diagramet dhe vizatimet më të thjeshta dhe, ndoshta, do të bëjmë realitet ëndrrën tonë të vjetër...

Kërkesat për avionë ultra të lehtë

Ndonjëherë emocionet dhe dëshira për të fluturuar mund të fitojnë sens të përbashkët, dhe aftësia për të hartuar dhe kryer me kompetencë llogaritjet dhe punët hidraulike nuk merret fare parasysh. Kjo qasje është thelbësisht e gabuar dhe për këtë arsye disa dekada më parë e ka përshkruar Ministria e Aviacionit Kërkesat e përgjithshme te avionët ultra të lehtë të bërë vetë. Ne nuk do të paraqesim të gjithë grupin e kërkesave, por do të kufizohemi vetëm në ato më të rëndësishmet.

1. Një avion i bërë në shtëpi duhet të jetë i lehtë për t'u kontrolluar, i lehtë për t'u pilotuar gjatë ngritjes dhe uljes dhe përdorimi metoda jokonvencionale dhe sistemet e kontrollit të pajisjes janë rreptësisht të ndaluara.
2. Nëse motori dështon, avioni duhet të mbetet i qëndrueshëm dhe të sigurojë rrëshqitje dhe ulje të sigurt.
3. Vrapimi i avionit përpara ngritjes dhe ngritjes nga toka nuk është më shumë se 250 m, dhe shpejtësia e ngritjes është të paktën 1.5 m/s.
4. Forcat në dorezat e kontrollit janë në intervalin 15-50 kgf, në varësi të manovrës që kryhet.
5. Kapëset e avionëve aerodinamikë të drejtimit duhet të përballojnë një mbingarkesë prej të paktën 18 njësi.

Kërkesat për projektimin e një avioni

Meqenëse një avion është një mjet rrezik i rritur, atëherë gjatë projektimit të një strukture avioni nuk lejohet përdorimi i materialeve, çeliqeve, kabllove, komponentëve harduerikë dhe montimeve me origjinë të panjohur. Nëse druri përdoret në strukturë, ai duhet të jetë pa dëmtime dhe nyje të dukshme, dhe ato ndarje dhe zgavra në të cilat mund të grumbullohet lagështia dhe kondensimi duhet të pajisen me vrima kullimi.

Përdorimi i tubave dhe shufrave të përthyer është shumë i padëshirueshëm, veçanërisht në rastet kur ato janë subjekt i ngarkesave të larta të shtypjes/tensionit. Të gjithë lidhësit me fileto duhet të jenë të kyçur dhe nyjet e lëvizshme të menteshave duhet të pajisen me një ndalesë mekanike. Grovers dhe arra vetëmbyllëse nuk përdoren. Kabllot nuk mund të kenë nyje ose dëmtim të fijeve dhe duhet të trajtohen me një përbërje anti-korrozioni.

Si të ndërtoni një aeroplan me krahë të lartë. Vizatimet dhe diagramet e modeleve

Versioni më i thjeshtë i një avioni të motorizuar është një monoplan me një helikë motori tërheqës. Skema është mjaft e vjetër, por e testuar me kohë. E vetmja pengesë e monoplanëve është se në kushte emergjence është mjaft e vështirë të largohesh nga kabina; Por dizajni i këtyre pajisjeve është shumë i thjeshtë:

• krahu është prej druri sipas një modeli me dy spar;
• kornizë çeliku e salduar, disa përdorin korniza alumini me thumba;
• veshja e kombinuar ose e plotë prej liri;
• kabina e mbyllur me një derë që funksionon sipas një qarku automobilistik;
• shasi e thjeshtë piramidale.

Vizatimi i mësipërm tregon një monoplan Malysh me një motor benzine 30 kuaj-fuqi, pesha e ngritjes është 210 kg. Avioni arrin një shpejtësi prej 120 km/h dhe ka një rreze fluturimi prej rreth 200 km me një rezervuar dhjetë litra.

Ndërtimi i një avioni me krahë të lartë me mbajtëse

Vizatimi tregon një aeroplan të lartë Leningradets me një motor, i ndërtuar nga një grup modelues avionësh në Shën Petersburg. Dizajni i pajisjes është gjithashtu i thjeshtë dhe jo modest. Krahu është bërë nga kompensatë pishe, trupi i trupit është ngjitur nga tubi çeliku dhe lëkura është prej liri klasik. Rrotat për mjetet e uljes janë nga makineri bujqësore në mënyrë që të mund të kryhen fluturime duke filluar nga toka e papërgatitur. Motori bazohet në modelin e motorit të motoçikletës MT8 në 32 Fuqia e kuajve s, dhe pesha e ngritjes së pajisjes është 260 kg.

Pajisja u tregua e shkëlqyer për sa i përket kontrollueshmërisë dhe lehtësisë së manovrimit dhe u operua me sukses për dhjetë vjet dhe mori pjesë në mitingje dhe gara.

Avion PMK3 prej druri

Avioni PMK3 i gjithë drurit gjithashtu tregoi cilësi të shkëlqyera fluturimi. Avioni kishte një formë të veçantë të hundës, një pajisje uljeje të tokëzuar me rrota me diametër të vogël dhe kabina kishte një derë të tipit makinë. Avioni kishte një trup të plotë prej druri të mbuluar me kanavacë dhe një krah të vetëm të bërë nga kompensatë pishe. Pajisja është e pajisur me një motor të jashtëm Vikhr3 të ftohur me ujë.

Siç mund ta shihni, me aftësi të caktuara në dizajn dhe inxhinieri, jo vetëm që mund të bëni një model pune të një aeroplani ose një droni, por edhe një avion të thjeshtë plotësisht të plotë me duart tuaja. Jini kreativ dhe guxoni, keni një fluturim të mirë!

« Tarraca dhe veranda ngjitur me shtëpinë, foto

Plane elektrike, vlerësimi i cilësisë »

Artikuj të njohur

Të gjitha të drejtat e rezervuara 2015 - 2017 Përgjegjësi ynë

Si të bëni vetë makinën tuaj fluturuese

Modelimi i avionëve tërheq si fëmijët ashtu edhe të rriturit që duan të krijojnë modele pune të avionëve dhe avionëve me duart e tyre. Përkundër faktit që dyqanet sot ofrojnë një gamë të gjerë modelesh të ndryshme avionësh, është shumë më interesante të bëni modelin tuaj që riprodhon tiparet e një avioni të vërtetë dhe është i aftë të fluturojë. Ne do t'ju tregojmë se si të montoni një avion fluturues në këtë artikull.

Postimi i artikujve të sponsorit P&G me temën "Si të bëni makinën tuaj fluturuese" Si të bëni një model të një avioni Si të ndërtoni një avion avionësh Si të bëni një maskë me duart tuaja

Filloni të bëni modelin me një vizatim pune me madhësi të plotë. Për vizatimin do t'ju duhet një fletë e madhe letre, një katror, ​​një laps dhe një vizore. Së pari, bëni një vizatim të krahut. Për ta bërë këtë, vizatoni një vijë të drejtë në letër dhe ndajeni në tetë pjesë.

Vendoseni vizoren paralel me vijën e vizatuar dhe vizatoni pingulët përballë secilit segment. Lini mënjanë gjatësinë e brinjëve në pingulet e jashtme (120 mm). Lidhni pikat që rezultojnë me një vijë tjetër. Pastaj bëni një vizatim të stabilizatorit dhe fin.

Për gypin, përdorni një shirit prej druri 70 cm të gjatë me një seksion 10x6 mm. Do t'ju duhet gjithashtu një dërrasë pishe 6 cm e gjerë dhe 10 mm e trashë për peshën, e cila duhet të lëmohet.

Për skajet e krahut, merrni rrasa 68 cm të gjata dhe 4x4 mm në seksion kryq. Bëni rrumbullakimin e krahëve nga tela alumini ose të njomur posaçërisht ujë i nxehtë dhe rrasa të holla prej druri të përkulura rreth një sipërfaqe cilindrike.

Lidhni kthesat me skajet, duke i përshtatur ato me njëri-tjetrin. Bëni gjithashtu brinjë të lakuar identike për krahun. Për të siguruar që ato të jenë të njëjta, përdorni një bllok druri për t'i përkulur, të përkulur në formën e konturit të sipërm të profilit të krahut.

Si materiale për brinjët, përdorni rrasa të holla 14 cm të gjata dhe 3x2 mm në seksion kryq. Slatat duhet të ngjyhen në ujë të nxehtë dhe të tërhiqen në krahë në një makinë.

Në skajet e krahut, bëni priza të vogla për instalimin e brinjëve dhe ngjitini ato brenda. Pas instalimit të brinjëve, krahët duhet të përkulen në formë V-je duke i njomur skajet në ujë të nxehtë dhe më pas duke i ngrohur mbi një flakë qiri. Për të lidhur krahun, bëni shtylla në formë V nga tela çeliku dhe shirita pishe.

Merrni gjithashtu dy rrasa 40 cm të gjata për stabilizuesin dhe një rrasa 40 cm të gjata për keelin. Ngrohni ato dhe përkulni ato.

Për të lidhur stabilizuesin në trup, përdorni një shirit druri 11 cm të gjatë dhe 3 mm të lartë. Stabilizuesi është i lidhur me këtë shirit me fije. Bëni bazat në shirit në skajet e stabilizatorit dhe futni skajet e mprehta të keelës në to.

Mblidhni të gjithë modelin dhe mbulojeni me letër.

Lajme të tjera mbi këtë temë:

Me siguri, çdo person në fëmijëri lëshonte aeroplanë të bukur letre ose një ndeshje të thjeshtë me një dhëmbëz letre në krye nga ballkoni, i cili ishte një lloj helike helikopteri. Absolutisht çdo fëmijë mund të bënte zanate të tilla, duke shpenzuar vetëm disa minuta në të, por kishte ndjenja gëzimi

Kombinimi i materialeve moderne me përvojën e modelit tradicional të ndërtimit të avionëve ju lejon të krijoni një model avioni në rreth gjysmë ore. Në të njëjtën kohë, materialet për një model fluturues mund të gjenden pothuajse në çdo shtëpi ose në dyqanin më të zakonshëm të furnizimit me zyra. Një aeroplan i tillë mund të jetë një lodër për fëmijë ose

Të gjithë ne, të paktën një herë në jetën tonë, bëmë një aeroplan të thjeshtë letre nga një fletë gazete ose fletore dhe e lëmë të fluturojë lirshëm. Nuk na shkoi mendja atëherë se kishim ndërtuar një avion avionësh primitiv që nuk mund të fluturonte vërtet. Po sikur të bëni një aeroplan të vërtetë për të cilin bëhet qielli

Të gjithë e dinë se si të montojnë një aeroplan të thjeshtë letre, por jo të gjithë e dinë se letra mund të përdoret për të bërë jo vetëm aeroplanë të zakonshëm, por edhe avionë që mund të fluturojnë plotësisht. Ngjitja e një avioni nga letra nuk është e vështirë - përveç pjesëve të letrës, do të duhet të përdorni shtesë

Edhe një nxënës shkolle që nuk humbet mësimet në klubin e modelimit të avionëve shkollorë është mjaft i aftë të ndërtojë një aeroplan nga druri. Një model i tillë avioni, natyrisht, nuk ka gjasa të jetë në gjendje të marrë pasagjerë në bord, por ai do ta shpërblejë krijuesin me vetitë e shkëlqyera të fluturimit dhe forcën e lartë strukturore. Nisja prej druri

Në mënyrë që të montoni jo vetëm një model avioni, por një strukturë fluturuese, duhet të studioni prodhimin e modeleve, inxhinierinë radio dhe të njihni bazat e materialeve të forcës, aerodinamikën dhe të jeni në gjendje të kontrolloni modelin duke përdorur një telekomandë. Trajnimi nën drejtimin e një mësuesi me përvojë mund të zgjasë deri në gjashtë muaj. Por, megjithatë, e zakonshme

Çdo djalë ka një ëndërr fëmijërie - të bëjë vetë një aeroplan prej druri. Për shumë njerëz, kjo ëndërr nuk largohet me kalimin e moshës dhe zhvillohet në një hobi dhe madje punë të jetës. Nëse nuk keni provuar kurrë të bëni vetë aeroplanin tuaj prej druri, atëherë tani është koha. Sponsor

Në mënyrë që modeli i avionit të prodhuar të përshpejtohet në ajër për një kohë të gjatë dhe përgjithësisht të jetë në gjendje të ngrihet në të, është e nevojshme të merret parasysh kur ngjitet karakteristika të rëndësishme struktura dhe funksionet e secilës pjesë. Procedura për montimin e një modeli shkumë të një aeroplani në një motor gome do ta demonstrojë këtë. Do t'ju duhet - kompensatë

Nëse ëndërroni të shihni avionin Yak-55, por nuk e keni një mundësi të tillë, mund të bëni një model origjinal letre të këtij avioni, të bërë në shkallën 1:33. Nuk është e vështirë të ndërtohet një model i avionit Yak-55, i destinuar për aerobatikë, dhe për këtë ju nevojiten vetëm vizatime,

Fëmijët e vegjël me të vërtetë duan të shpikin diçka të pabesueshme, dhe djemtë janë veçanërisht të suksesshëm në këtë drejtim. Në vend që të ndiqni disqet e reja kompjuterike, mund të bëni aeroplanin tuaj lodër nga shkuma. Nuk do të marrë shumë kohë, dhe vetë lodra mund të jetë

Si të bëni një avion?

• Vizatimi i avionit
• Agregatet
• Materiale
• Punëtori e pajisur

Së pari ju duhet të vendosni se çfarë lloj avioni do të prodhohet. Kështu, për shembull, mund të bëni një avion avionësh dhe aeroplan, i cili është i përsosur për fluturime të vogla dhe të qeta vetëm, ose mund të ndërtoni një aeroplan ose aeroplan më kompleks të motorizuar për fluturime të gjata, me shpejtësi të lartë dhe të zhurmshme. E gjitha varet nga preferencat e projektuesit.

Rekomandohet të bëni pajisjen e parë sipas një vizatimi të gatshëm, i cili është testuar nga shumë entuziastë të aviacionit. Nuk rekomandohet të bëni ndryshimet tuaja, pasi mund të prisheni specifikimet aeroplan, dhe thjesht nuk do të ngrihet. Përsëritja e dizajnit të rekomanduar do t'ju mbrojë nga shumë probleme në të ardhmen dhe do t'ju japë përvojën e parë.

Në internet mund të gjeni vizatime të gatshme se si të bëni një avion. Ju mund të gjeni projekte të shpërndara lirisht, ose mund të blini zhvillimet individuale të dikujt. Nëse kjo është përpjekja juaj e parë, duhet të përdorni planin e ndërtimit falas. Ndoshta është testuar nga shumë amatorë dhe në të janë bërë një numër i madh shtesash që mund të përmirësojnë dizajnin origjinal.

Kur blini njësi dhe materiale për ndërtim, duhet të ruani faturat, ato do të nevojiten nëse pajisja është e regjistruar, përndryshe nuk do të ketë mundësi për t'u ngritur.

Rekomandohet fillimi i ndërtimit nën drejtimin e një stilisti më me përvojë, i cili do të sugjerojë një zgjidhje problemet e mundshme. Nëse nuk keni njohje të tilla, rekomandohet të regjistroheni në një forum tematik ku diskutojnë se si të bëni një makinë fluturuese dhe të zgjidhni të gjitha pyetjet që lindin atje.

Ju duhet të stërviteni veten për të bërë gjithçka me kujdes dhe efikasitet që në fillim. Nuk duhet të ketë neglizhencë askund - edhe në vende që janë të paarritshme për të paarmatosurit tek syri i njeriut. Përndryshe, e gjithë puna mund të bjerë në fund dhe do t'ju duhet të filloni nga e para.

Do t'ju duhet gjithashtu një dhomë ose punëtori e pajisur mirë me një gamë të gjerë veglash dhe makinerish dore. Duke punuar "në gjunjë" nuk do të jeni në gjendje të merrni rezultatin e dëshiruar, për më tepër, do të kërkojë shumë më tepër kohë dhe përpjekje.

Si të dekoroni bukur një dhuratë për Vitin e Ri?

Artikulli flet se si të dekoroni bukur një dhuratë për... Viti i Ri, dhe gjithashtu si të bëni paketim të pazakontë për të dekoruar një dhuratë të Vitit të Ri.

Si të regjistroheni në bibliotekë?

Që nga fëmijëria ime kam qenë një person "joformal", kam kaluar nëpër të gjithë rrugën e mundshme të një fëmije nga një familje jofunksionale, unë nga ana tjetër isha: një punk, një Tolkienist, një adhurues anime, një raver dhe një goth, por Kam arritur edhe të studioj: kam marrë një arsim si gazetar. Tani

Unë punoj si analist biznesi në një kompani IT. Është e vështirë për të marrë ndonjë hobi, në parim unë jam i qetë dhe i gatshëm për çdo gjë :) Unë jam një gustator, ushqimi i shijshëm më çmend, mund të gjykoj udhëtimet dhe një mbrëmje të kaluar në kuzhinë :) ka tre vjet që mëson gjermanisht, por

Menaxher PR dash gazetar. Fillimisht nga një fshat i vogël siberian. Pastaj pesë vjet në Kemerovë, pastaj gjashtë muaj në Novosibirsk. Tani është tashmë një e gjysmë në Moskë. Deri më tani nuk ka ndonjë tërheqje të veçantë nga këtu. Vetëm për një kohë - kudo)

Unë jam një adhurues i filmit, një maniak i fotografive, nuk mund të jetoj pa udhëtime dhe muzikë. Kjo është ndoshta gjëja më e rëndësishme. Unë punoj në departamentin e bashkëpunimit ndërkombëtar të një instituti kërkimor, por dua të ndryshoj fushën time të veprimtarisë. Më tërheq turizmi dhe gjithçka që lidhet me të.

Më pëlqen thjesht të gatuaj dhe kjo është e gjitha, dhe veçanërisht të eksperimentoj me recetat e vjetra, duke shtuar disa përbërës të rinj në to. Është shumë bukur kur thonë: "Sa e shijshme!" për gatimin tuaj. Unë gatuaj borscht në atë mënyrë që çdo amvise të jetë xheloze! Dhe biznesi për mishin e derrit të zier

Njeriu nuk e humbi kurrë dëshirën për të fluturuar. Edhe sot, kur udhëtimi me aeroplan në skajin tjetër të planetit është një gjë krejtësisht e zakonshme, ju dëshironi të montoni të paktën avionin më të thjeshtë me duart tuaja dhe, nëse nuk fluturoni vetë, atëherë të paktën fluturoni në vetën e parë. duke përdorur një aparat fotografik për këtë ata përdorin automjete pa pilot. Ne do të shikojmë dizajnet, diagramet dhe vizatimet më të thjeshta dhe, ndoshta, do të bëjmë realitet ëndrrën tonë të vjetër...

Kërkesat për avionë ultra të lehtë

Ndonjëherë emocionet dhe dëshira për të fluturuar mund të kapërcejnë sensin e përbashkët, dhe aftësia për të hartuar dhe kryer saktë llogaritjet dhe punët hidraulike nuk merret fare parasysh. Kjo qasje është thelbësisht e gabuar, dhe për këtë arsye, disa dekada më parë, Ministria e Aviacionit përshkroi kërkesa të përgjithshme për avionët ultra të lehtë të prodhuar në shtëpi. Ne nuk do të paraqesim të gjithë grupin e kërkesave, por do të kufizohemi vetëm në ato më të rëndësishmet.

1. Një avion i bërë në shtëpi duhet të jetë i lehtë për t'u kontrolluar, i lehtë për t'u pilotuar gjatë ngritjes dhe uljes, dhe përdorimi i metodave dhe sistemeve jokonvencionale për kontrollin e avionit është rreptësisht i ndaluar.
2. Nëse motori dështon, avioni duhet të mbetet i qëndrueshëm dhe të sigurojë rrëshqitje dhe ulje të sigurt.
3. Vrapimi i avionit përpara ngritjes dhe ngritjes nga toka nuk është më shumë se 250 m, dhe shpejtësia e ngritjes është të paktën 1.5 m/s.
4. Forcat në dorezat e kontrollit janë në intervalin 15-50 kgf, në varësi të manovrës që kryhet.
5. Kapëset e avionëve aerodinamikë të drejtimit duhet të përballojnë një mbingarkesë prej të paktën 18 njësi.

Kërkesat për projektimin e një avioni

Meqenëse avioni është një mjet me rrezik të lartë, gjatë projektimit të strukturës së avionit, përdorimi i materialeve, çeliqeve, kabllove, komponentëve harduerikë dhe montimeve me origjinë të panjohur nuk lejohet. Nëse druri përdoret në strukturë, ai duhet të jetë pa dëmtime dhe nyje të dukshme, dhe ato ndarje dhe zgavra në të cilat mund të grumbullohet lagështia dhe kondensimi duhet të pajisen me vrima kullimi.

Versioni më i thjeshtë i një avioni të motorizuar është një monoplan me një helikë motori tërheqës. Skema është mjaft e vjetër, por e testuar me kohë. E vetmja pengesë e monoplanëve është se në kushte emergjence është mjaft e vështirë të largohesh nga kabina; Por dizajni i këtyre pajisjeve është shumë i thjeshtë:

• krahu është prej druri sipas një modeli me dy spar;
• kornizë çeliku e salduar, disa përdorin korniza alumini me thumba;
• veshja e kombinuar ose e plotë prej liri;
• kabina e mbyllur me një derë që funksionon sipas një qarku automobilistik;
• shasi e thjeshtë piramidale.

Vizatimi i mësipërm tregon një monoplan Malysh me një motor benzine 30 kuaj-fuqi, pesha e ngritjes është 210 kg. Avioni arrin një shpejtësi prej 120 km/h dhe ka një rreze fluturimi prej rreth 200 km me një rezervuar dhjetë litra.

Ndërtimi i një avioni me krahë të lartë me mbajtëse

Vizatimi tregon një aeroplan të lartë Leningradets me një motor, i ndërtuar nga një grup modelues avionësh në Shën Petersburg. Dizajni i pajisjes është gjithashtu i thjeshtë dhe jo modest. Krahu është bërë nga kompensatë pishe, trupi i trupit është ngjitur nga tubi çeliku dhe lëkura është prej liri klasik. Rrotat për mjetet e uljes janë nga makineri bujqësore në mënyrë që të mund të kryhen fluturime duke filluar nga toka e papërgatitur. Motori bazohet në dizajnin e motorit të motoçikletës MT8 me 32 kuaj fuqi, dhe pesha e pajisjes në ngritje është 260 kg.

Pajisja u tregua e shkëlqyer për sa i përket kontrollueshmërisë dhe lehtësisë së manovrimit dhe u operua me sukses për dhjetë vjet dhe mori pjesë në mitingje dhe gara.

Avion PMK3 prej druri

Avioni PMK3 i gjithë drurit gjithashtu tregoi cilësi të shkëlqyera fluturimi. Avioni kishte një formë të veçantë të hundës, një pajisje uljeje të tokëzuar me rrota me diametër të vogël dhe kabina kishte një derë të tipit makinë. Avioni kishte një trup të plotë prej druri të mbuluar me kanavacë dhe një krah të vetëm të bërë nga kompensatë pishe. Pajisja është e pajisur me një motor të jashtëm Vikhr3 të ftohur me ujë.

Siç mund ta shihni, me aftësi të caktuara në dizajn dhe inxhinieri, jo vetëm që mund të bëni një model pune të një aeroplani ose një droni, por edhe një avion të thjeshtë plotësisht të plotë me duart tuaja. Jini kreativ dhe guxoni, keni një fluturim të mirë!

Një nga modelet e paraqitura të makinave fluturuese u krijua nga një banor i Bashkortostanit, Anatoly Zhukov, i cili ka zhvilluar aeroplanë shtëpiak për 36 vjet. Në video shfaqen vetëm disa nga makinat e tij. Asnjë analog i makinës së tij fluturuese nuk është gjetur ende.

Rezervuari mban 40 litra dhe do të zgjasë për rreth 2 orë. Anatoli tregon se nga çfarë përbëhet pajisja e tij e mrekullueshme. Një karrocë e rregullt, dy krahë dhe një termocentral me motor. Modeli eksperimental kërkon shumë durim dhe kohë. Zhvillimi dhe prodhimi zgjat nga 1.5 deri në 2 vjet.

Anatoli Zhukov është përfshirë në hobi të tij të preferuar që nga viti 1976. Pastaj ai krijoi Delta Club në Institutin e Aviacionit Ufa. Në vitin 1980, duke pasur një arsim nga UGATU, ai filloi të shpikte avionët e tij të bërë vetë. Pastaj ai doli me një ide në dukje të çmendur - të pajiste aeroplanin me një motor. Tani shpikësi ka më shumë se njëzet modele. Sa herë që ato bëhen gjithnjë e më të gjithanshme dhe të sigurta. A. Zhukov: “Fillimisht ata bënë aeroplanë me tre rrota, dhe unë u hodha dy herë salto. Kjo do të thotë, ato nuk janë shumë të qëndrueshme gjatë ngritjes dhe uljes.”
Të ftuarit nga jashtë shpesh vizitojnë shpikësin. Në fund të fundit, analoge të pajisjeve të tilla nuk mund të gjenden në të gjithë botën. Ata erdhën nga Kina, Abkhazia dhe SHBA. Më së shumti Modeli i fundit, shpikur nga Anatoli "Zhuk-44". Ka një motor nga një makinë VAZ me fuqi 90 kuaj fuqi. Beetle punon me benzinë ​​të rregullt 95. Shpikësi ankohet: hobi është emocionues, por shumë i shtrenjtë. Por një makinë e tillë mund të udhëtojë 200 km (me dy rezervuarë karburanti) dhe Anatoli tashmë ka kuptuar se si të rrisë diapazonin e fluturimit.

Simulator fluturimi

Simulatori i fluturimit është një pajisje ose program kompjuterik që shfaq sjelljen e një avioni (aeroplan, glider, helikopter, etj.) gjatë fluturimit dhe fazave të tjera të tij. Një simulator fluturimi mund të variojë nga një "lojë kompjuterike" e sofistikuar deri te sistemet komplekse të trajnimit të pilotëve, me një kabinë kopje të montuar në një platformë hidraulike ose centrifugë mbingarkesë që simulon ndjesitë e lëvizjes.

histori

Simulatorët e parë të trajnimit u krijuan gjatë Luftës së Parë Botërore. Megjithatë, ato nuk u përdorën gjerësisht. Vetëm në vitin 1934 USAF bleu katër trajnerë komunikimi (të njohur si "Blue Box") të cilët u përdorën për trajnimin e fluturimit me instrumente. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, pajisjet e këtij lloji u përdorën tashmë gjerësisht për të trajnuar pilotët aleatë. Simulatori i parë i avionit i përdorur nga një linjë ajrore ishte simulatori Boeing 377 i Curtiss-Wright, i blerë në vitin 1948 nga Pan Am.

Simulatorët e hershëm të fluturimit përdorën sisteme vizualizimi të bazuara në një kamerë celulare që lëvizte përgjatë një shkalle tokësore dhe transmetonte imazhin në një monitor përpara pilotit.

Simulatori i fluturimit i NASA-s

Llojet e simulatorëve

Ekzistojnë disa lloje të simulatorëve të fluturimit:

Simulatori i plotë i fluturimit (FFS) është lloji më i avancuar teknologjik i simulatorit të fluturimit. Replikë e plotë, me madhësi të plotë dhe funksionale të kabinës së kabinës të këtij lloji, model ose seri avionësh në kombinim me sistemin e duhur kompjuterik të nevojshëm për riprodhimin e avionit gjatë operacioneve tokësore dhe ajrore. Sistemi i imazhit ofron një pamje jashtë kabinës dhe sistemi i lëvizjes riprodhon ndjesinë e lëvizjes. Pajisjet e këtij lloji përdoren, në veçanti, për trajnimin e personelit të fluturimit në kushte të rrezikshme fluturimi dhe zhvillimin e aftësive të duhura.

Pajisja e trajnimit të fluturimit (FTD) - Një kopje e plotë, me madhësi të plotë dhe funksionale të instrumenteve, pajisjeve dhe paneleve të kontrollit të një lloji të caktuar avioni, e kombinuar me sistemin e duhur kompjuterik të nevojshëm për riprodhimin e avionit në kushte tokësore dhe ajrore. Pajisjet e këtij lloji nuk duhet të pajisen me sisteme vizualizimi ose shfaqje të ndjesive të lëvizjes.

Trajner i Procedurave të Fluturimit dhe Navigimit (FNPT) - Një model i kabinës së kabinës i lidhur me një sistem kompjuterik të përshtatshëm që kërkohet për të përfaqësuar një lloj ose grup të caktuar tipesh avionësh gjatë operacioneve të fluturimit. Instrumentet e këtij lloji përdoren, në veçanti, për trajnime procedurale në fluturim dhe lundrim.

Pajisja bazë e trajnimit me instrumente (BITD) – Një pajisje që shfaq avionët (ato mund të shfaqen në një ekran monitori) duke lejuar trajnimin të paktën në aspektet procedurale të fluturimit me instrument.

Shumë simulatorë fluturimi janë të pranishëm në treg Lojra kompjuterike. Ja disa prej tyre:

FlightGear është një simulator fluturimi i bazuar në GNU GPL. Projektuar për shumë platforma të sistemit

Fluturim i pakufizuar – Lotnicze Firmy simuluese përmes teknologjive të qelqit

Microsoft Flight Simulator është një seri e disa prej simuluesve më të njohur të fluturimit civil

Combat Flight Simulator është një simulator avioni nga Lufta e Dytë Botërore, i krijuar në motorin Microsoft Flight Simulator

Orbiter - imitues i hapësirës së lirë

X-Plane – imitues aeroplani me zgjidhje interesante (grafika vektoriale)

IL-2 Sturmovik - një nga simulatorët më të mirë të fluturimit luftarak nga Lufta e Dytë Botërore

Si jetojnë dizajnerët e avionëve amatorë? Sa kushton për të ndërtuar një helikopter? Dhe a është e mundur të ngrihet një grumbull plehrash në qiell?

Sipas ekspertëve, aviacioni i lehtë në Rusi po i kalon ditët e tij me një perspektivë të paqartë. Aviatorët nuk kanë ku të studiojnë - qendrat e trajnimit të pilotëve po mbyllen, problemet me regjistrimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e avionëve.

Megjithatë, numri i aviatorëve amatorë është dyfishuar gjatë pesë viteve të fundit, megjithëse jo të gjithë mund të përballojnë blerjen dhe mirëmbajtjen e një avioni. Sipas statistikave, pothuajse çdo aviator amator i dytë është gjithashtu një stilist i bërë në shtëpi - ai zgjedh dhe riparon avionin e tij.

HELIKOPTER NGA MJETET E PËRMIRËSUARA

Pasioni i 75-vjeçarit të projektuesit amator të avionëve nga Baksani nuk mbështetet nga djemtë dhe gruaja e tij. Koha dhe paratë janë humbur, thonë ata. Por pavarësisht kësaj, jeta e Safarbi Batyrgov është e mrekullueshme. Ai është i pasionuar, i emocionuar dhe i sigurt se do ta arrijë patjetër qëllimin e tij.

Për të realizuar ëndrrat tuaja progresi është duke u zhvilluar gjithçka në dorë: një motor nafte i një makine të vjetër të huaj, një rrotull dhe një rrip sigurie nga një makinë larëse. Për të rritur shpejtësinë e motorit, pjesët e shkurtuara nga një shtrat hekuri nga vitet '50 janë perfekte.

Korrespondentët e programit " Raport special»mësuar se si të ndërtoni aeroplanin tuaj.

Ai është tërhequr nga qielli dhe aviacioni që në ditët e shkollës. Por jeta doli në atë mënyrë që ishte e nevojshme për të ndihmuar familjen. Pasi mbaroi vitin e dhjetë, Safarbi shkoi në punë: fillimisht në kantiere, më pas, për shkak të sëmundjes së këmbës, u punësua si kujdestar në banjë.

Ai ndërtoi helikopterin e tij të parë, ndonëse prej druri, pikërisht në oborrin e banjës. Por ai nuk u lejua të fluturonte dhe policia sekuestroi helikopterin për arsye sigurie. Që atëherë kanë kaluar tridhjetë vjet. Tani zogu prej druri është zëvendësuar nga një zog hekuri.

“Llogaritjet janë të gjitha në kokën time! Nuk ka asnjë vizatim të vetëm. Unë di gjithcka!" - projektuesi është i sigurt.

Megjithatë, gjasat që ideja e Safarbit të ngrihet të paktën gjysmë metri mbi tokë është shumë e ulët. Sidoqoftë, projektuesi synon të kryejë fluturimin e tij të parë me çdo kusht.

PLETURA FLUTUARA

Por Andrey Sarkisyan nga Pyatigorsk ishte në gjendje të ngrihej nga toka me një metër e gjysmë në helikopterin e tij. Nuk ka rëndësi që kjo pajisje u ul në anën e djathtë. Këngëtar dhe muzikant profesionist, ai punon me kohë të pjesshme në restorante lokale në mbrëmje. Unë u interesova për projektimin e avionëve unik tetë vjet më parë. Gjatë kësaj kohe mblodha katër helikopterë.

"Vetëm një fluturoi, por më pas m'u desh të shes motorin e tij sepse më duheshin fonde," pranon Andrey.

Motorë nga motoçikletat Izh dhe Java, makina të mëdha shtëpiake dhe makina për prerjen e metaleve, madje edhe një tufë nga rotori i bishtit Mi-2 - në përgjithësi, një grumbull metali, hekuri, plastika dhe materiale të pakuptueshme për njerëzit e zakonshëm mbushën oborrin, garazh dhe bodrum i masterit.

Për të fluturuar me avion të dizajnit të tij, Sargisian po përpiqet të marrë një patentë piloti.

ÇFARË ËSHTË "BEGOLET"

Dizajneri profesionist i avionëve Alexander Begak bëri avionin e tij të parë në moshën gjashtë vjeçare. Ishte një raketë që shkatërroi dhomën e fëmijëve. Gjashtë vjet më vonë, Aleksandri ndërtoi aeroplanin e tij të parë.

“Begolet” u shpik për shkak të rrugëve tona. Mund të ulet në të kudo, të shkosh për bukë ose të japësh ndihmën e parë, të bësh injeksione dhe të fluturosh larg. Në fund të fundit, nëse bie shi, nuk do të jeni në gjendje të vozitni askund në Rusi. Kështu lindi “Begolet””, thotë Alexander Begak, projektuesi i përgjithshëm, kryetar i Grupit Diskret të Inovacionit të Aviacionit të Vogël.

Vendi ynë nuk mund të bëjë pa avionë të vegjël, beson projektuesi. NË koha sovjetike linjat ajrore lokale siguruan mbulim të plotë si të qendrës së Rusisë ashtu edhe Lindja e Largët dhe Siberia. Në atë kohë, vetëm skuadra ajrore e Pyatigorsk përbëhej nga më shumë se 350 avionë të vegjël. Sot nuk ka më shumë se tre mijë pajisje të tilla në të gjithë Rusinë, dhe ato janë të gjitha në duar private.

VËSHTIRËSITË E FLUTURIMIT

Shumica e pilotëve nuk mund të përballojnë riparimin e avionëve të tyre në dyqane të specializuara. Ka vetëm disa prej tyre në të gjithë vendin. Përveç kësaj, është e shtrenjtë. Riparimi i një avioni të vogël do të kushtojë njësoj si një makinë e re, kështu që pilotët përpiqen të bëjnë gjithçka vetë.

Për të marrë një certifikatë piloti, tani duhet të derdhni pothuajse 700 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, nuk ka askund të veçantë për të studiuar - aviacionin qendrat e trajnimit pothuajse asnjë nuk ka mbetur. Përballimi i blerjes së një avioni dhe marrja e certifikimit është gjithashtu një propozim i shtrenjtë. Ka vetëm një tavolinë regjistrimi të avionëve në të gjithë vendin - në Moskë.

Përveç kësaj, mirëmbajtja e avionit duhet të rinovohet çdo vit. Kostoja e dokumentit është rreth 150 mijë rubla.

“Procesi është i organizuar në atë mënyrë që ajo që kërkohet nuk është reale Mirëmbajtja, por ju detyrojnë që thjesht ta blini këtë copë letre përmes strukturave tregtare. Rezulton se duhet të blesh një dokument dhe më pas të shkosh te një mekanik dhe të paguash të njëjtën shumë që ai të bëjë mirëmbajtjen vjetore,” ankohet piloti Eduard Losev.

Deri më tani, i gjithë aviacioni i vogël bazohet në entuziazmin e atyre që nuk mund të bëjnë më pa qiellin. Nuk ka asnjë përfitim për aviatorët nga kjo - është kënaqësi e pastër.

Më shumë detaje në
histori Teknologjia
AFK Sistema do të investojë në realitet virtual 500 milion rubla
Intel dëshiron të shesë zhvilluesin e antiviruseve McAfee për 7.7 miliardë dollarë

Unë kam shkruar tashmë në artikull se si djemtë nga Gjermania, duke përdorur pjesë standarde për modele të kontrolluara me radio, bënë me duart e tyre një multikopter të aftë për të ngritur një person dhe e ngritën atë në ajër, domethënë ata bënë fluturimin e parë të drejtuar në botë. në një multikopter elektrik. Kjo ishte në tetor të vitit të kaluar. Por ata nuk u ndalën me kaq, ata nuk filluan të punojnë në modele të kontrolluara nga radio, por shkuan më tej dhe zhvilluan një koncept për zhvillimin e projektit të tyre, duke vendosur idetë e tyre në të.

Ky është zbulimi zyrtar i videos promovuese të E-Volo 2012. Në fillim të videos mund të shihni fluturimin e parë në botë me pilot të një avioni vertikal të ngritjes dhe uljes, me një makinë thjesht elektrike. Në pjesën e dytë do të mund të shihni konceptet e kërkimit për të ardhmen e volokopterëve.

Aviacioni Pioneer.

Pas më shumë se një viti punë zhvillimi në volocopterin VC1, ekipi E-Volo ia arriti qëllimit dhe më 21 tetor 2011, avioni i parë në botë i ngritjes dhe uljes vertikale me pilot (VTOL) me lëvizje thjesht elektrike bëri fluturimin e tij të parë. .

Çfarë është Volocopter?

Volocopter E-Volo është një avion krejtësisht i ri, me ngritje dhe ulje vertikale (VTOL) i drejtuar, i cili nuk mund të klasifikohet në asnjë kategori të njohur. Fakti është se ky model u konceptua si një pajisje me një makinë thjesht elektrike, gjë që e dallon atë nga avionët konvencionalë.
Me ndihmën e helikave të tij të shumta, volokopteri mund të ngrihet dhe të ulet vertikalisht, si një helikopter. Një avantazh i rëndësishëm, përveç dizajnit të thjeshtë, pa mekanikë komplekse, është teprica e rotorëve. Kjo lejon që volokopteri të ulet në mënyrë të sigurt edhe nëse disa nga helikat ose disqet e tyre dështojnë.

Si funksionon volokopteri?

Kontrolli në fluturim kryhet duke përdorur një levë, me tel dhe, në parim, shumë i lehtë. Ndryshe nga çdo avion tjetër me ngritje vertikale, funksionimi i kontrollit të kujton lojën e fëmijëve. Makina ngrihet dhe ulet vertikalisht, dhe piloti i kushton pak ose aspak vëmendje këndit të rrugës së fluturimit, shpejtësisë minimale, pozicionit të kabinës, kontrollit të pilotit dhe shumë gjërave të tjera që bëjnë pilotët e zakonshëm dhe për të cilat avionët janë kaq të kërkuar.
Helikat gjenerojnë të gjithë forcën lart dhe duke ndryshuar në mënyrë selektive shpejtësinë e rrotullimit, ato zëvendësojnë njëkohësisht timonin duke ndryshuar drejtimin e lëvizjes. Për më tepër, ndryshe nga një helikopter, nuk ka fare nevojë për kontroll mekanik të hapit të rotorit.
Kontrolli automatik i pozicionit dhe kontrolli i drejtimit kryhet duke përdorur disa kompjuterë të pavarur në bord që kontrollojnë shpejtësinë e rrotullimit të secilës helikë individualisht dhe multikopterit në tërësi.
Si opsion, mund të përdorni një helikë tjetër shtytëse, e cila do të rrisë ndjeshëm shpejtësinë e fluturimit horizontal.

Perspektivat për zhvillimin e Volocopter

Së bashku me një rrjet partnerësh të njohur në këtë fushë kërkimin shkencor dhe industrisë, Volo do të ecë përpara me zhvillimin e teknologjisë së volokopterëve gjatë vitit të ardhshëm.
Qëllimi i bashkëpunimit është një volocopter me dy vende që përputhet me standardet e sigurisë dhe bazohet në konceptin e studimit dhe evolucionit të VC 2P, me karakteristikat e mëposhtme të performancës:

Shpejtësia mbi 100 km/h
tavani minimal i lartësisë së fluturimit 6500 këmbë
pesha e ngritjes 450 kg
më shumë se një orë kohë fluturimi

E kuptoj që nuk mund të presim komente thelbësore nga publiku ynë, por ja se si entuziastët amerikanë të avionëve të pazakontë komentojnë këtë ide:

• Absolutisht e mahnitshme! Mezi pres të shoh modelet e para të prodhimit. Volocopter - katërkopterët janë e ardhmja e aviacionit.
• Më duhet një, edhe nëse është e keqe.
• Shumë komente për "është e sigurt, nuk është e sigurt", por askush nuk mban mend që një djalë i quajtur La Cierva zhvilloi një pajisje e mirë... rreth 80 vjet më parë! Nuk keni dëgjuar ndonjëherë për xhiroskopët? Shumë njerëz nuk e dinin (dhe ende nuk e dinë) se gabimet kryesore në pilotim ndodhin në lartësi të ulët. Unë besoj se xhiroskopi është pajisja më e nevojshme, por e nënvlerësuar e avionit. Shiko tek video e bukur këtu në YouTube, i cili tregon se si një xhiroskop ndihmon aeroplanin të ulet dhe të ngrihet. Duke përdorur xhiroskopë në një Volocopter të tillë - katërkopter, mund të arrini besueshmërinë më të lartë të pilotimit.
• Teorikisht është modeli më i sigurt i avionit të drejtuar ndonjëherë.
• Helikopterët konvencionalë, siç e dinë të gjithë, janë mijëra pjesë të lidhura në një zinxhir kompleks kinematik. Edhe me një plan fiks, tehet janë mijëra pjesë lëvizëse individuale. Ky multikopter ka 18 pjesë lëvizëse. Kjo eshte e gjitha.
• Një shkallë e lartë e tepricës do të thotë siguri. Ekziston gjithmonë mundësia e dështimit të motorit, në këtë rast nuk është e frikshme.

Cili eshte mendimi juaj?