Në cilën rrugë janë kompanitë më të mëdha të naftës. Tubacionet kryesore kryesore të naftës

Flota botërore e cisternave, e destinuar për transportin detar të naftës dhe produkteve të naftës, ndryshon nga sektorët e tjerë të transportit tregtar kryesisht në atë që nafta dhe derivatet e saj janë mallra me rëndësi strategjike, tregtia dhe furnizimi i të cilave janë të ndërthurura ngushtë me politikën ndërkombëtare. Çmimet e tregut ndërkombëtar të naftës dhe produkteve të naftës, si dhe kostoja e transportit të tyre (mallrave) gjithmonë rriten ndjeshëm për shkak të konflikteve ushtarake të çdo shkalle dhe kohëzgjatjeje.

Vadim Kornilov, Anëtar i Kolegjiumit të Ministrisë së Marinës së BRSS, Drejtor i Përgjithshëm i OAO Sovcomflot (1991-1999)

Flota e konfliktit

Dëshira për të kontrolluar ose marrë burimet e naftës përfshin një luftë për pushtet brenda vendeve prodhuese të naftës (Nigeri, Venezuelë), ose agresion nga jashtë (Irak), ose një kombinim veprimesh të ngjashme, në varësi të situatës aktuale në naftë. rajonet mbajtëse të botës.

Transporti i naftës dhe produkteve të naftës nga deti është më pak i politizuar, megjithatë, edhe këtu, me pretekstin e mbrojtjes së rrugëve detare, shpesh përdoren anijet e marinës, veçanërisht nga Shtetet e Bashkuara, për t'i dhënë në mënyrë të sigurt naftën konsumatorit.

Karakteristika të tjera dalluese të flotës së cisternëve janë kapaciteti i saj total mbajtës prej 525 milionë tonë, që në fillim të shkurtit 2014 përbën pothuajse 32% të të gjithë flotës tregtare të botës, si dhe përmasat e anijeve që arrijnë deri në 540 mijë tonë. . Një cisternë e kësaj madhësie u ndërtua gjatë luftës midis Egjiptit dhe Izraelit si mënyra më ekonomike për të transportuar naftë nga Lindja e Mesme në Shtetet e Bashkuara rreth Kepit Afrikan të Shpresës së Mirë.

Në përgjithësi, madhësia e cisternave përcaktohet nga thellësia në porte ose në pikat e ngarkim-shkarkimit, rrugët e transportit, si dhe nga vëllimi i ngarkesave tregtare. Deri më sot, është krijuar një situatë në të cilën, sipas kapacitetit të tyre mbajtës, flota e cisternave ndahet në supertankerë të klasave të mëposhtme.

VLCC(Very Large Crude Carrier) me kapacitet mbajtës rreth 300 mijë tonë, që përmban 2 milionë fuçi naftë. Tani ka 623 anije të tilla, ato përdoren kryesisht për transport nga portet e Lindjes së Mesme në SHBA, Japoni dhe Korenë e Jugut. Çmimi i një cisternë të re të kësaj klase është 97 milionë dollarë.

Suezmax- cisterna me kapacitet mbajtës rreth 150 mijë tonë, që përmbajnë 1 milion fuçi naftë dhe të afta të kalojnë përmes kanalit të Suezit për nga dimensionet e tyre. Ka rreth 490 anije të tilla në botë. Ato përdoren, si rregull, në të njëjtat drejtime si VLCC, si dhe për transport nga Nigeria dhe fushat e naftës të Detit të Veriut në SHBA dhe Kinën e Jugut. Çmimi i një cisternë të re të kësaj klase është 65 milionë dollarë.

"Aframax"- cisterna me kapacitet mbajtës 95-110 mijë ton, të krijuar për të transportuar ngarkesa më të moderuara në sasinë 500-700 mijë fuçi nafte. Ka më shumë se 900 anije të këtij lloji, ato operojnë në të njëjtat rrugë si grupet e mësipërme të cisternave, por në të njëjtën kohë ato përdoren në rrugë më të shkurtra, për shembull, nga Karaibet në SHBA dhe në Evropë, nga Veriu. Evropa në Britaninë e Madhe, nga Indonezia në Japoni, brenda Detit Mesdhe, nga Novorossiysk dhe Gjiri i Finlandës (porti i Primorsk), nga cisterna e magazinimit Belokamenka në Gjirin Kola, etj. Çmimi i një cisternë të re të kësaj klase është 55 milionë dollarë.

"Panamax"- cisterna me kapacitet mbajtës 60-80 mijë tonë, të afta të kalojnë Kanalin e Panamasë për shkak të madhësisë së tyre. Janë rreth 415 cisterna të tilla, ato përdoren në varësi të vëllimit të loteve tregtare, si dhe cisterna më të vogla, numri i të cilave i kalon 3400 njësi.

Numri i cisternave dhe pjesa e tyre në flotën tregtare botërore u rrit me rritjen e prodhimit të naftës dhe forcimin e rolit të saj si transportues energjie në prodhimin industrial. Duhet të kihet parasysh gjithashtu se si rezultat i rritjes së vazhdueshme të presionit tatimor, më shumë se 70% e tonazhit botëror, duke përfshirë flotën e cisternave, regjistrohet në regjistrat në det të hapur nën të ashtuquajturat "flamuj të komoditetit" - Liberia, Bermuda, Ishujt Marshall, Ishulli Man, Malta, etj. d.

Në Rusi, dhe ndoshta në botë, cisternat e para u shfaqën në Detin Kaspik dhe u ndërtuan me rekomandimin e D.I. Mendeleev, i cili konsideronte se përdorimi i fuçive si kontejnerë kufizon mundësitë e transportit të naftës.

Para Luftës së Parë Botërore, cisternat përbënin vetëm 3% të flotës botërore, në ato ditë, kryesisht me vela. Deri në vitin 1938, pjesa e tyre ishte rritur në 19%, dhe në fund të viteve 1970 ajo kishte arritur në 50%.

Prodhimi i naftës, nga ana tjetër, ishte vazhdimisht në rritje dhe, për shembull, gjatë periudhës 1938-1977 u rrit nga 258 milion ton me më shumë se 10 herë, dhe më pas në periudhën 1977-1988 rritja e prodhimit të saj. praktikisht u ndal dhe u rrit sërish në 92 milionë fuçi në ditë.

Këto ndryshime në tregun e naftës, të shkaktuara nga rritja e çmimeve dhe mbiprodhimi, nuk mund të mos ndikonin në transportin detar të kësaj ngarkese, duke qenë se kanali i Suezit ishte i hapur, dhe një pjesë e flotës rezultoi e tepërt.

Në vitin 1977, 59% e të gjithë naftës së prodhuar në botë transportohej nga deti, duke reflektuar faktin se ritmi i rritjes së kërkesës për tregtinë e naftës në det u rrit më shpejt se kërkesa për naftë që u dërgohej konsumatorëve nga mënyra të tjera transporti. Një fenomen mjaft i pazakontë u vu re gjithashtu, kur nga viti 1980 deri në 1985 konsumi i naftës u ul me 1.3% në vit.

Në të vërtetë, transporti detar i naftës ra nga 1,724 milion ton në 1977 në 1,279 milion ton në 1987 përpara se të fillonte të rritet, dhe vetëm në 1994 kaloi nivelin e 1977, me distanca mesatare të transportit që varionin nga 4,700 në 5,350 milje detare ose më shumë. Rritja e distancës mesatare të transportit nga deti është për shkak të mbylljes së Kanalit të Suezit si rezultat i luftës së vitit 1967, i cili u rihap vetëm në 1975.

Tranzicioni i detyruar në rrugën rreth Afrikës çoi në një rritje të madhësisë së cisternave, fillimisht në 100,000 tonë, më pas në 250,000 ton dhe më në fund, mbi 500,000 ton. Kostoja e transportit u rrit gjithashtu - kishte periudha kur një udhëtim me cisternë rreth Afrikës kompensonte të gjitha kostot e ndërtimit të tij, pavarësisht rregullit të përgjithshëm që sa më e madhe të ishte anija, aq më e ulët ishte kostoja e transportit të një ton ngarkese në të. Në përgjithësi, në kushtet e një situate mesatare të tregut, fondet e investuara në ndërtimin e një cisternë paguhen brenda 10-12 viteve.

Me hapjen e kanalit të Suezit, distanca mesatare e transportit detar për naftë është pothuajse përgjysmuar dhe kërkesa për cisterna është ulur gjithashtu, gjë që ka sjellë një krizë në këtë sektor detar dhe në probleme ekonomike për pronarët e anijeve dhe operatorët e anijeve, deri në falimentimet.

Është interesante të theksohet se në vitet 1960, çmimet e naftës lëviznin midis 1.80 dhe 2.0 dollarë për fuçi dhe çmimet mbetën në atë nivel derisa OPEC e ngriti atë në 4.0 dollarë në 1970. Në tetor 1973, pas luftës gjashtë-ditore arabo-izraelite, OPEC ngriti çmimin në 9 dollarë për fuçi dhe kërcënoi të vendoste një embargo të naftës ndaj vendeve që anëtarët e OPEC-ut i konsideronin aleatë të Izraelit.

Katërfishimi i çmimeve çoi në komplikime serioze në tregun ndërkombëtar të mallrave, në një stanjacion në zhvillimin ekonomik të vendeve perëndimore dhe shkaktoi një krizë bankare në sfondin e akumulimeve të mëdha fondesh në llogaritë e vendeve eksportuese dhe mungesës përkatëse të fondeve në llogaritë e vendeve blerëse.

Për të imagjinuar se në çfarë mase dhe cilat vende mund të vuajnë nga një zhvillim i tillë i ngjarjeve, është e nevojshme të kemi parasysh sa vijon: Shtetet e Bashkuara përbëjnë 28% të të gjithë importeve botërore të naftës, dhe prodhimi i tyre është gjysma e prodhimit të Rusisë dhe ka qenë vazhdimisht në rënie. Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë beson se deri në vitin 2020 Shtetet e Bashkuara do të prodhojnë më shumë gaz natyror sesa importojnë dhe do të kalojnë Arabinë Saudite në prodhimin e naftës, dhe deri në vitin 2035 do të sigurohet plotësisht me burime energjie. Japonia importon 16% të importeve botërore dhe nuk ka burime natyrore; Evropa Perëndimore është një importues i madh i naftës (23%), pavarësisht zbulimeve në Detin e Veriut.

Lindja e Mesme përbën 47% të të gjithë tregtisë së naftës në det të hapur dhe rreth 80% të eksporteve botërore të naftës, megjithëse vitet e fundit vendet e këtij rajoni janë përballur me konkurrentë në formën e Rusisë, Meksikës dhe Norvegjisë.

Zonat e mundshme për rritjen e konsumit dhe kërkesës për transportin detar të naftës janë vendet e Amerikës Latine dhe Azisë.

Tregu i pavarur

Tregu ndërkombëtar i mallrave me cisterna është një sektor i pavarur i tregut të transportit detar, i pavarur për aq sa mallrat e transportuara me cisterna - nafta dhe produktet e naftës - ndryshojnë në cilësitë e tyre nga karakteristikat e ngarkesave të tjera të transportuara nga anije të një lloji tjetër. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se oferta dhe kërkesa në tregun e ngarkesave të lëngshme, si dhe në tregun e ngarkesave të thata, përcaktohen kryesisht nga gjendja e ekonomisë botërore në tërësi. Nëse ekonomia botërore po rritet, prodhimi industrial po rritet, atëherë ky proces çon në një rritje të kërkesës, si rregull, për të gjitha llojet e transportit detar. Gjendja e ekonomisë botërore është baza kryesore themelore që përcakton gjendjen e tregut të mallrave, kërkesën për transportin e një ngarkese të veçantë në drejtime të ndryshme në rajone të ndryshme të botës.

Tregu i mallrave me cisterna nuk rregullohet nga marrëveshje ndërqeveritare ose nga ndonjë sindikatë apo shoqatë karteli, siç është, për shembull, transporti me kontejnerë përtej Atlantikut ose nga Evropa në Lindjen e Largët dhe vendet aziatike, ku kompanitë e transportit detar janë të bashkuara në të ashtuquajturat. konferenca që përcaktojnë tarifat për transportin e një njësie ngarkese - një kontejner 20 ose 40 këmbë. Në tregun e cisternave, çdo pronar anijesh mund të shfaqet lirisht me anijen e tij, të përpiqet të fitojë aq sa pret dhe, nëse nuk merr fitimin e dëshiruar, të largohet lirisht nga tregu duke ia shitur anijen një kompanie tjetër ose për skrap.

Ekziston një sistem shekullor i ndërmjetësve charter që do të ndihmojë në qiradhënien e një cisterne për një komision standard prej 1.25% të shumës së ngarkesës nëse ka pasur një ndërmjetës në transaksion, ose 5% nëse katër ndërmjetës janë përfshirë në transaksion. Në mënyrë të ngjashme, me ndihmën e një ndërmjetësi, ju mund të blini ose shisni cisternën tuaj. Diferenca është vetëm në masën e komisionit, i cili në rastin e shitblerjes zakonisht paguhet në masën 1% të çmimit të anijes. Nëse e merrni me mend trendin e tregut, mund të pasuroheni, por mund të dilni rastësisht nëse humbisni pulsin e tregut.

Ju mund të studioni botimet e kompanive të mëdha kërkimore sa të doni, të dini gjithçka për sjelljen e tregut dhe në të njëjtën kohë të humbni një pasuri për shkak të një vendimi që më vonë rezulton i gabuar. Dihet një rast kur një kompani norvegjeze brokerimi dhe konsulence me një reputacion të mirë, Firnley dhe Egers, krijoi një kompani degë detare për qëllime të transportit detar dhe fjalë për fjalë falimentoi dhe mbylli kompaninë e saj të transportit brenda një viti e gjysmë.

Në përgjithësi pranohet se tregu i mallrave zhvillohet në mënyrë ciklike, sipas një sinusoidi në intervale 7-9 vjet, ka shumë metoda për të hamendësuar se çfarë ngjarjesh do të pasojnë pas vendimeve të caktuara të OPEC-ut, pas vendimeve të bankave qendrore të vendeve udhëheqëse për norma e skontimit, bazuar në rezultatet e krahasimit të skrapimit të porositur dhe të debituar të tonazhit, sipas dhjetëra shenjave dhe karakteristikave të tjera. Por nuk mund të gaboni vetëm në një gjë - në faktorin sezonal: tarifat e transportit të mallrave me cisterna rriten në dimër dhe ulen në verë. Gjithçka tjetër është një detyrë me shumë të panjohura dhe fatkeqësisht nuk ka asnjë formulë për mirëqenien e përgjithshme.

Tregu ndikohet gjithashtu nga faktorë krejtësisht të paparashikueshëm, si grevat në Venezuelë, si rezultat i të cilave furnizimi me naftë venezueliane në Shtetet e Bashkuara u zëvendësua nga furnizime nga pjesë të tjera të botës të transportuara në distanca të gjata; çmontimi i termocentraleve bërthamore në Japoni; trazira ushtarake në prodhuesin më të madh afrikan të naftës në Nigeri; thatësira në Skandinavi dhe Evropë, e cila çoi në një ulje të prodhimit të energjisë hidroelektrike dhe një rritje të kërkesës për naftë.

Blerja (e fshehur, e klasifikuar) nga administrata amerikane e rezervave të naftës dhe produkteve të naftës në vjeshtën e vitit 2002 në përgatitje për agresion në Irak çoi në një rritje të kërkesës për naftë, si rezultat i së cilës, së bashku me sa më sipër dhe të tjera Faktorët, tarifat e mallrave në tetor 2002 arritën një nivel 4-5 herë më të lartë se vetë-mjaftueshmëria dhe i sollën pronarët e anijeve cisternë mesatarisht në vitet e fundit nga 15 në 40 mijë dollarë ose më shumë në ditë, në varësi të madhësisë së anijes.

Numri i përgjithshëm i cisternave në botë që nga 1 shkurti 2014 ishte 12,975 njësi. Deri vonë, gjigantët e naftës të "shtatë motrave", duke përfshirë Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil dhe të tjerë, konsideroheshin si pronarët më të mëdhenj të anijeve. Flota BP (BP), për shembull, ishte dy herë më e madhe se Bashkimi Sovjetik. gjatë lulëzimit të saj në vitet 1970. Më pas, gjigantët e naftës pakësuan gradualisht flotën e tyre për shkak të legjislacionit në rritje dhe rritjes së rreziqeve të ndotjes së naftës detare, veçanërisht pas miratimit në Shtetet e Bashkuara në 1990 të Aktit të Ndotjes së Naftës (Akti i Ndotjes së Naftës), i cili parashikon një rritje të konsiderueshme të përgjegjësisë për derdhjet e naftës.

Si rezultat, në vitin 1996, dhjetë kompanitë më të mëdha të cisternave që zotëronin anije zotëronin vetëm 14% të flotës botërore të cisternave, ndërsa në vitin 1966 vetëm pesë gjigantë të naftës zotëronin 23% të flotës. Sot, 20 kompanitë më të mëdha kontrollojnë 25-28% të flotës botërore të cisternave.

Fenomeni i "Intertanko"

Organizata më e madhe që bashkon "pronarët e pavarur të anijeve cisternë" është Intertanko, e cila përfshin 274 kompani dhe 280 anëtarë të asociuar nga 43 vende me një flotë prej 2000 cisterna me një kapacitet mbajtës prej 170 milion ton. Në përputhje me statutin e organizatës, as kompanitë e naftës dhe as kompanitë e transportit detar të kontrolluara nga shteti nuk mund të jenë anëtarë.

Detyra e Intertanco është të mbrojë interesat e përbashkëta të anëtarëve të saj, përfshirë ato në Organizatën Ndërkombëtare Detare, përsa i përket çështjeve të sigurisë së lundrimit. Por në të njëjtën kohë, Intertanko nuk shërben si një mjet për zhvillimin e niveleve të tarifave të mallrave ose aplikimin e tyre - anëtarët e organizatës konkurrojnë në tregun botëror si me njëri-tjetrin ashtu edhe me ato firma që nuk janë anëtarë të saj.

Është interesante të theksohet se në një nga raportet e tyre, menaxhmenti i Intertanco, duke përshkruar gjendjen e industrisë së transportit të naftës, deklaroi se “tregu i cisternave ishte një enigmë zigzag në tre dimensione, në të cilën ishte e pamundur të vendoseshin të gjitha pjesët. së bashku ... Edhe analistët më me përvojë pranuan se nuk mund ta imagjinonin dhe kuptonin se si funksionon industria e cisternave.

Megjithëse tregu i cisternave nuk është i rregulluar, ekziston një mekanizëm për krahasimin e tarifave të mallrave me disa shifra nominale të publikuara për janarin e çdo viti, të llogaritura nga organizata jofitimprurëse World Scale Association, e cila publikon World Scale, e cila përfshin 73 mijë tarifa ( në versionin elektronik mbi 320 mijë tarifa) për rrugë dhe lloje të ndryshme cisterna. Vlera nominale është WS-100, me rritjen e tregut në 2003, treguesit tejkaluan WS-250; në shkurt 2014, në drejtim të Gjirit Persik - Shtetet e Bashkuara, për shembull, tarifa WS-34 korrespondonte me ekuivalentin e kartës së kohës për cisternat e klasës VLCC në shumën prej 24,600 dollarë.

Shtetet e Bashkuara janë konsumatori më i madh i shërbimeve të flotës së cisternave. Importet e naftës në SHBA kanë qenë në rritje në një rekord fillestar prej 9.6 milionë fuçi në ditë (përafërsisht e barabartë me vëllimin total ditor të naftës që prodhohet aktualisht në Rusi); dhe në vitin 2007 arriti në 10.1 milionë fuçi në ditë, dhe më pas u ul në 8.5 milionë fuçi në ditë në vitin 2012.

Zona e dytë e rëndësishme për flotën e cisternave është Kina. Konsumi i naftës për frymë në Kinë është vetëm 6% e konsumit të SHBA-së, dhe prodhimi i saj i naftës po stagnon në më pak se 3.5 milionë fuçi në ditë, ndërsa importet rriten me 7-8% në vit, që është e barabartë me një rritje prej 1 milion fuçi në ditë. ditë çdo 4-5 vjet. Në vitin 2001, 59 milion ton naftë iu dorëzuan Kinës nga deti, dhe në 2003 ishte tashmë 89 milion ton. Rritja e importeve të naftës bruto në Kinë në vitin 2012 arriti në 7.4% me perspektivën e rritjes së furnizimeve nëpërmjet tubacioneve nga Rusia dhe Kazakistani. Llojet kryesore të anijeve të marra me qira nga kinezët janë cisternat e klasës VLCC dhe Aframax.

Konsumatorët më të mëdhenj të naftës ruse janë vendet evropiane, të cilat blejnë rreth 80% të të gjithë eksporteve të naftës nga Rusia. Shtetet e Bashkuara të naftës ruse përbëjnë vetëm 0,15-0,4 milion fuçi në ditë.

Vlen të theksohet se pas një rënieje të njohur 30 vjet më parë, kërkesa globale për naftë është vazhdimisht në rritje dhe vlerësohet në 89.9 milionë fuçi në ditë në vitin 2012.

Transporti me cisterna nuk rregullohet nga tarifat - tarifat e mallrave, por ekziston një grup i madh rregullash të konventave ndërkombëtare që rregullojnë çështjet e sigurisë mjedisore - dhe kjo është përveç konventave të tjera ndërkombëtare që rregullojnë sigurinë e lundrimit në të gjithë sektorët e tjerë të transportit tregtar.

Shfaqja e legjislacionit ndërkombëtar në fushën e mbrojtjes së mjedisit detar u shkaktua nga aksidentet e cisternave, të cilat shkaktuan dëme të mëdha në natyrë, si dhe u sollën humbje pronarëve të anijeve dhe kompanive të sigurimit.

Aksidente të tilla rezultuan gjithashtu në ndryshime në dizajnin e cisternave: futja e kërkesave për rezervuarët e çakëllit të ndarjes, përdorimi i gazeve inerte, një fund të dyfishtë, anët e dyfishta dhe, së fundi, byk të dyfishtë.

Fatkeqësia e cisternës me një krahë Prestige në 2002 ishte në thelb rezultat i keqpërdorimit nga qeveria spanjolle, e cila, në vend që të siguronte një port strehimi për të shkarkuar cisternën e shkatërruar, urdhëroi kapitenin të lëvizte sa më larg që të ishte e mundur nga brigjet e Spanjës, ku cisterna u thye në një valë dhe u fundos.në thellësi të madhe. Qeveria spanjolle ia vuri fajin për incidentin kapitenit, i cili u arrestua dhe më pas qeveria doli me një sërë propozimesh për të shtrënguar kërkesat për projektimin e cisternave.

Si rezultat, vendet e Bashkimit Evropian prezantuan kërkesa të tilla për cisternat në portet e tyre dhe në dhjetor 2003 Organizata Ndërkombëtare Detare miratoi shtrëngime shtesë të Konventës ekzistuese MARPOL 73/78. Bashkimi Evropian ka ndaluar hyrjen e cisternave me një krahë më të vjetër se 15 vjet në portet e vendeve të tyre. Shumica e cisternave të reja me një krahë të disponueshëm po largohen gradualisht në Azi dhe do të qëndrojnë në përdorim deri në vitin 2015 ose deri në moshën 25 vjeç.

Pjesa e cisternave me dy trupa në flotë po rritet vazhdimisht, pavarësisht se ndërtimi i cisternave me dy trupa u kushton pronarëve të anijeve 20-25% më shumë se ato me një trup.

Flota ruse - ngarkesa ruse

Flota tregtare ruse në tërësi është në një gjendje rënieje sot dhe mbart afërsisht 1.5% të xhiros totale të tregtisë së jashtme të vendit, në krahasim me 65-70% gjatë epokës sovjetike, kur siguronte më shumë se 2.5 miliardë dollarë të ardhura buxhetore vjetore. .

Kompanitë më të mëdha të transportit në Rusi janë: Sovcomflot (100% e aksioneve të mbajtura nga shteti) në një grup me Novoship (50.3% e aksioneve të mbajtura nga shteti), Primorskoye Shipping Company (tani një kompani private).

Flota e kompanive përbëhet nga cisterna të klasave Suezmax dhe Aframax, transportues produktesh dhe anije më të vogla, të cilat përdoren më së shumti për transportin e mallrave nga charterët e huaj për faktin se është shumë më e lehtë të sigurohet ngarkesa për transport nga të huajt sesa nga Pronarët rusë të ngarkesave.

Problemi më i madh me politikën ruse të transportit është se, në një përpjekje për t'u "bërë më i shenjtë se papa" në tranzicionin drejt kapitalizmit, politikëbërësit tanë ekonomikë nuk kanë ndërmarrë asnjë veprim legjislativ për të siguruar që kompanitë ruse të transportit të kenë akses në ngarkesat me origjinë ruse. Ekziston nevoja për legjislacion që do të parashikonte rezervimin pas flamurit rus të transportit detar të ngarkesave strategjike për Rusinë, të tilla si nafta dhe produktet e naftës, druri, drithërat, plehrat dhe metalet. Marrëveshjet e ndarjes së prodhimit për fushat e reja të naftës duhet të parashikojnë gjithashtu kushtet për pjesëmarrjen e kompanive ruse të transportit detar në transport.

Pamundësia për të marrë mallra për transportin detar çoi në rënien e flotës tregtare ruse, si rezultat i së cilës lind një pyetje logjike: nëse shteti nuk siguron pavarësinë e tregtisë së jashtme të vendit në kohë paqeje, atëherë çfarë mund të ndodhë në ngjarje krize? Vendi nuk ka një flotë tregtare për të kryer detyra ndihmëse detare, të cilat lindin gjithmonë në situata konflikti.

Lajmet Detare të Rusisë Nr. 13 (2014)

Kanadaja renditet e pesta për sa i përket sasisë së naftës që prodhohet çdo vit. Rezerva e këtij minerali vlerësohet nga ekspertët në 28 miliardë tonë. Pesha e tregut të eksportit të naftës është 4.54%. Kohët e fundit, kanadezët kanë filluar të eksportojnë naftë në vendet fqinje, kryesisht në Shtetet e Bashkuara. Përafërsisht 90% e naftës kanadeze shitet në Shtetet e Bashkuara.

Kina prodhon rreth 4 milionë fuçi naftë çdo ditë. Pjesa e arit të zi kinez në tregun botëror është 5.71%. Republika Popullore e Kinës, duke qenë vendi më i madh për nga popullsia, kryeson edhe për sa i përket konsumit të këtij burimi. Megjithatë, rezervat e naftës të vetë Kinës nuk janë të mjaftueshme, sipas ekspertëve, rreth 2.5 miliardë tonë mbeten në zorrët. Prandaj, Kina blen një pjesë të naftës nga Rusia fqinje.

Shtetet e Bashkuara hapin tre liderët kryesorë botërorë në prodhimin e naftës. Këtu minohen çdo ditë 9 milionë fuçi të këtij produkti, që përbën 11.8% të prodhimit në mbarë botën. Vlen të përmendet se Shtetet e Bashkuara janë jo vetëm eksportuesi më i madh, por edhe një nga liderët në importimin e këtij minerali. Amerika mban rezervat më të mëdha të naftës në rast rrethanash të paparashikuara.

Arabia Saudite prodhon 10 milionë fuçi naftë çdo ditë. E gjithë ekonomia e këtij vendi mbështetet pikërisht në eksportin e këtij minerali. Arabia Saudite u shet naftë vendeve të Azisë Lindore dhe SHBA. Nga shitja e naftës ky vend merr rreth 90% të të gjitha fitimeve. Pesha e naftës së furnizuar në tregun botëror është 13.23%. 36.7 miliardë ton produkt mbeti në zorrët.

Vendi kryesor për sa i përket vëllimeve të prodhuara ditore dhe rezervave të naftës është Rusia. Më shumë se 10 milionë fuçi ari të zi nxirren këtu çdo ditë. 13.92% është pjesa e naftës ruse e prodhuar në tregun botëror.

Llojet e vajit dhe vendet e nxjerrjes së tyre

Ari i zi mund të ndryshojë në cilësi, përbërje dhe prani të aditivëve të ndryshëm. Prandaj, ndarja e naftës në disa lloje është një parakusht për tregtimin e këtij minerali.

Marka më e njohur e naftës quhet Brent. Çmimi i tij është thelbësor për 70% të të gjitha vëllimeve të naftës së prodhuar. Ky vaj është prodhuar që nga viti 1976 në Detin Norvegjez. Kjo markë mori emrin e saj, Brent, me emrin e të pesë shtresave me depozitat e këtij fosili. Kjo markë është në kërkesë të lartë kryesisht për shkak të përmbajtjes së saj të ulët të squfurit.

Në SHBA, marka më e zakonshme e naftës është WTI. Praktikisht nuk ndryshon në vetitë dhe cilësinë e tij nga Brent, vetëm përmbajtja e squfurit është 0.5%. Shumica e këtij vaji përdoret për prodhimin e benzinës. Kjo është arsyeja pse kjo markë ka një kërkesë të shtuar në tregjet e SHBA dhe Kinës.

Në territorin e Rusisë prodhohet nafta, e cila quhet Urale. Është minuar në Siberi, Lindjen e Largët dhe në pjesët veriore të Federatës Ruse. Këto rajone janë të pasura me naftë mjaft të cilësisë së lartë. Pjesa më e madhe e arit të zi eksportohet jashtë vendit përmes tubacioneve të Transneft. Gjithashtu, kjo markë vaji ka një nëngrup të vogël të quajtur Drita Siberiane. Në këtë produkt, përqindja e përmbajtjes së squfurit nuk kalon 0.57%. Duhet të theksohet se të tre klasat e naftës së prodhuar në Rusi lidhen drejtpërdrejt me çmimet Brent.

Lloji arab i vajit Arab Light është gjithashtu i kërkuar në tregun botëror. Kostoja e këtij produkti varet nga kuotimet e markës WTI. Kompania minerare Saudite Aramco ofron zbritje të mira për naftën në vendet aziatike dhe evropiane.

Tubacionet kryesore të naftës e kanë ngatërruar planetin Tokë si një rrjetë. Drejtimi i tyre kryesor nuk është i vështirë të përcaktohet: nga vendet e prodhimit të naftës, ata shkojnë ose në vendet e përpunimit të naftës ose në vendet e ngarkimit në cisterna. Është për këtë arsye që detyra e transportit të naftës ka çuar në krijimin e një rrjeti të madh tubacionesh nafte. Për sa i përket qarkullimit të mallrave, transporti me tubacione nafte tejkaloi shumë transportin hekurudhor për sa i përket transportit të naftës dhe produkteve të naftës.

Tubacioni kryesor i naftës është një tubacion i krijuar për të transportuar naftë komerciale nga zonat e prodhimit të tyre (nga fushat) ose magazinimit në vendet e konsumit (depot e naftës, bazat e transportit, pikat për ngarkim në tanke, terminalet e ngarkimit të naftës, ndërmarrjet industriale individuale dhe rafineritë). . Ato karakterizohen nga qarkullimi i lartë, diametri i tubacionit nga 219 në 1400 mm dhe presioni i tepërt nga 1.2 në 10 MPa.

Drejtuesit midis operatorëve të transportit të tubacionit janë kompania ruse OAO "Transneft"(ndërmarrjet e saj kanë sistemin më të madh të tubacionit të naftës në botë - më shumë se 50,000 kilometra) dhe një ndërmarrje kanadeze Enbridge. Sipas ekspertëve në Shtetet e Bashkuara, sistemet e tubacioneve të naftës kanë arritur nivelin e tyre optimal dhe për këtë arsye shtrimi i tyre do të ngrijë në nivelin aktual. Ndërtimi i tubacioneve të naftës do të rritet në Kinë, Indi dhe sado e çuditshme të duket, në Evropë, pasi ka një diversifikim total të furnizimeve.

Kanadaja

Tubacionet më të gjata, përveç kontinentit evropian, ndodhen në Kanada dhe shkojnë në qendër të kontinentit. Midis tyre është një tubacion nafte Redwater - Port Credit, gjatësia e së cilës është 4840 kilometra.

SHBA

SHBA është prodhuesi dhe konsumatori më i madh në botë i energjisë. Nafta është burimi kryesor i energjisë për SHBA-në dhe tani ajo siguron deri në 40% të nevojave të vendit. Shtetet e Bashkuara kanë një sistem shumë të gjerë të tubacioneve të naftës, veçanërisht duke mbuluar dendur juglindjen e vendit. Midis tyre janë tubacionet e mëposhtme të naftës:

- një tubacion nafte me diametër 1220 mm, i projektuar për të pompuar naftën e prodhuar në fushën e Gjirit Prudhoe në veri të Alaskës në portin e Valdezit në jug të saj. Përshkon shtetin e Alaskës nga veriu në jug, gjatësia e tubacionit është 1288 km. Ai përbëhet nga një tubacion nafte bruto, 12 stacione pompimi, disa qindra kilometra tubacione furnizimi dhe një terminal në qytetin e Valdez. Ndërtimi i tubacionit filloi pas krizës energjetike në 1973. Rritja e çmimit të naftës e bëri ekonomikisht fitimprurëse nxjerrjen e saj në Gjirin Prudhoe. Ndërtimi u përball me shumë probleme, kryesisht temperatura shumë të ulëta dhe terren të vështirë, të izoluar. Tubacioni i naftës ishte një nga projektet e para që u përball me problemet e ngrirjes së përhershme. Fuçia e parë e naftës u pompua përmes tubacionit në 1977. Është një nga tubacionet më të mbrojtura në botë. Tubacioni i naftës Trans-Alaska u projektua nga inxhinieri Yegor Popov për të përballuar një tërmet deri në 8.5 ballë. Ai u vendos mbi tokë në mbështetëse speciale me kompensues, duke lejuar që tubi të rrëshqasë përgjatë binarëve të veçantë metalikë në një drejtim horizontal për pothuajse 6 m, duke përdorur një jastëk të veçantë zhavorri dhe 1.5 metra vertikalisht. Gjithashtu, shtrimi i gjurmës së gazsjellësit u krye në një vijë të thyer zigzag për të kompensuar sforcimet e shkaktuara nga zhvendosja e dheut gjatë dridhjeve shumë të forta sizmike gjatësore, si dhe gjatë zgjerimit termik të metalit. Kapaciteti i xhiros së tubacionit është 2,130,000 fuçi në ditë.

Sistemi kryesor i tubacionit të naftës Rrugë detare- 1080 km tubacion nafte që transporton naftë nga Cushing (Oklahoma) në terminalin dhe sistemin e shpërndarjes së Freeport (Texas), i vendosur në bregdetin e Gjirit të Meksikës. Tubacioni është një lidhje e rëndësishme në transportin e naftës bruto midis të dyjaverajonet e naftësnë Shtetet e Bashkuara. Tubacioni i truallit u vu në punë në vitin 1976 dhe fillimisht kishte për qëllim transportimin e naftës së huaj nga portet e Teksasit në rafineritë në Midwest. Në këtë drejtim, nafta pompohej deri në vitin 1982, kur u vendos të transportohej gaz natyror përmes këtij tubacioni, por në drejtim të kundërt - nga veriu në jug. Në qershor 2012, nafta pompohet përsëri përmes tubacionit. Kapaciteti i tubacionit të naftës është 400,000 fuçi në ditë. Linja e dytë e gazsjellësit u vu në punë në dhjetor 2014 dhe shkon paralelisht me fazën e parë Rrugë detare. Kapaciteti i linjës së dytë është 450,000 fuçi në ditë.

Tubacioni Flanagan Jug i porositur në vitin 2014 dhe ka një gjatësi prej 955 kilometrash, duke përshkuar shtetet e Illinois, Missouri, Kansas dhe Oklahoma. Tubacioni transporton naftë nga Pontiac, Illinois, në terminalet Cushing, Oklahoma. Sistemi i tubacionit ka shtatë stacione pompimi. Tubacioni Flanagan Jug siguron kapacitetin shtesë të nevojshëm për të shpërndarë naftë në rafineritë e Amerikës së Veriut dhe më tej përmes tubacioneve të tjera të naftës përgjatë Bregut të Gjirit të SHBA. Kapaciteti i tubacionit është afërsisht 600,000 fuçi në ditë.

Tubacioni Majë shtize- Naftësjellës 1050 km me diametër 610 mm, i cili transporton naftë bruto nga Cushing (Oklahoma) në terminalin kryesor të Çikagos (Illinois). Kapaciteti i tubacionit është 300,000 fuçi në ditë.

Tubacioni i parë kryesor i naftës me diametër 1000 mm në Shtetet e Bashkuara u ndërtua në vitin 1968 për të transportuar naftë nga St. James (New Orleans) në Patoka (Illinois). Gjatësia e tubacionit të naftës është 1012 kilometra. Kapaciteti i tubacionit të naftës "Shën James" - "Melasa" 1,175,000 fuçi në ditë.

Sistemi i tubacioneve të naftës gur themeli rrjeti i tubacioneve të naftës në Kanada dhe Shtetet e Bashkuara. Furnizon naftë nga rërat e naftës Athabasca (Alberta, Kanada) për rafineritë e SHBA në Steel City (Nebraska), Wood River dhe Patoka (Illinois), nga Bregu i Gjirit të Teksasit. Përveç vajit sintetik dhe bitumit të shkrirë (dilbit) nga rërat e naftës të Kanadasë, nafta e papërpunuar e lehtë transportohet gjithashtu nga pellgu i Illinois (Bakken) në Montana dhe Dakota e Veriut. Tri faza të projektit janë në funksionim - faza e katërt është në pritje të miratimit nga qeveria amerikane. Seksioni I, furnizimi me naftë nga Hardisty, Alberta në Steel City, Wood River dhe Patoka, u përfundua në verën e vitit 2010, gjatësia e seksionit është 3,456 kilometra. Seksioni II, një degë e Keystone-Cushing, u përfundua në shkurt 2011 nga tubacioni nga Steel City në objektet e magazinimit dhe shpërndarjes në qendrën kryesore në Cushing, Oklahoma. Këto dy faza kanë potencialin për të pompuar deri në 590,000 bpd naftë në rafineritë në Midwest. Faza e tretë, një degëzim nga Bregu i Gjirit, u hap në janar 2014 dhe ka një kapacitet deri në 700,000 fuçi në ditë. Gjatësia totale e tubacionit është 4720 kilometra.

Sistemi i tubacioneve të naftës Enbridge Një sistem tubacioni që transporton naftë të papërpunuar dhe bitum të shkrirë nga Kanadaja në Shtetet e Bashkuara. Gjatësia totale e sistemit është 5363 kilometra, duke përfshirë disa pista. Pjesët kryesore të sistemit janë seksioni 2,306 km i Enbridge (seksioni kanadez i autostradës) dhe seksioni 3,057 km i Lakehead (seksioni i autostradës amerikane). Kapaciteti mesatar i xhiros së sistemit të tubacioneve të naftës është 1,400,000 fuçi në ditë.

Tubacioni "New Mexico - Cushing"- gjatësia 832 kilometra, kapaciteti i xhiros 350,000 fuçi në ditë.

Tubacioni "Midland - Hjuston"- gjatësia 742 kilometra, kapaciteti i xhiros 310,000 fuçi në ditë.

Tubacioni "Cushing - Wood River"- gjatësia 703 kilometra, kapaciteti i xhiros 275,000 fuçi në ditë.

Tubacionet kryesore të huaja të naftës	Diametri, mm	Gjatësia, km	Viti i ndërtimit
Sistemi i tubacioneve të naftës Enbridge (Kanada, SHBA)	457 — 1220	5363	1950
Sistemi i tubacionit të naftës Keystone (Kanada, SHBA)	762 — 914	4720	2014
Tubacioni i naftës "Kazakistan - Kinë"	813	2228	2006
Naftësjellësi Baku-Tbilisi-Cejhan (Azerbajxhan, Gjeorgji, Turqi)	1067	1768	2006
Tubacioni i naftës Tazama (Tanzani, Zambia)	200 — 300	1710	1968
Tubacioni i naftës në Arabinë Lindore (Arabia Saudite)	254 — 914	1620
"Trans-Alaska naftës tubacioni" (SHBA)	1220	1288	1977
Tubacioni trans-arab i naftës "Taplain" (i pezulluar) (Arabia Saudite, Siria, Jordania, Libani)	760	1214	1950
Tubacioni i naftës Seaway (Cushing-Freeport, SHBA)	762	1080	1976
Tubacioni i naftës "Çad - Kamerun"		1080	2003
Tubacioni i naftës "Maja e shtizës" (Cushing - Çikago, SHBA)	610	1050
Naftësjellësi "St. James - Patoka" (SHBA)	1067	1012	1968
Naftësjellësi i Evropës Qendrore (i pezulluar) (Itali, Gjermani)	660	1000	1960
Tubacioni i naftës "Kirkuk - Ceyhan" (Irak, Turqi)	1020 — 1170	970
Tubacioni i naftës "Hassi Messaoud" - Arzyu "(Algjeri)	720	805	1965
Tubacioni i naftës "Flanagan Jug" (Pontiac - Cushing, SHBA)	914	955	2014
Tubacioni i naftës "Ejele - Sehira" (Algjeri, Tunizi)	610	790	1966
Naftësjellësi i Evropës Jugore (Lavert - Strasburg - Karlsruhe)	864	772
Naftësjellësi Sallaco – Bahia Blanca (Argjentinë)	356	630

Amerika Latine

Fusha të reja nafte janë zbuluar në Brazil, Venezuelë dhe Meksikë. Tani këto shtete janë të pajisura plotësisht me burime energjetike, furnizimi i të cilave sigurohet nga tubacione të tilla nafte si Sallaco - Bahia Blanca në Argjentinë me një gjatësi prej 630 km, një tubacion nafte Rio de Zhaneiro - Belo Horizonte» në Brazil me një gjatësi prej 370 km, si dhe një tubacion nafte "Sicuco - Covenas" në Kolumbi me një gjatësi prej 534 km.

Evropë

Evropa ka rezerva të mëdha nafte dhe gazi. Nga vendet e Bashkimit Evropian, 6 janë prodhues të naftës. Këto janë Britania e Madhe, Danimarka, Gjermania, Italia, Rumania dhe Holanda. Nëse marrim BE-në në tërësi, ajo është prodhuesi më i madh i naftës dhe renditet i shtati, si dhe konsumi i dytë më i madh i naftës në botë. Rezervat e provuara të naftës të vendeve të BE-së në fillim të vitit 2014 arrijnë në 900 milionë tonë. Një nga autostradat kryesore Naftësjellësi i Evropës Jugore, e cila transporton naftë nga porti i Lavert në Karlsruhe nëpërmjet Strasburgut. Gjatësia e këtij tubacioni të naftës është 772 km.

Tubacioni "Baku - Tbilisi - Ceyhan", i projektuar për të transportuar naftën e Kaspikut në portin turk të Ceyhan, ndodhet në bregdetin e Mesdheut. Tubacioni i naftës u vu në punë më 4 qershor 2006. Aktualisht, nafta nga blloku i fushave Azeri-Chirag-Guneshli dhe kondensata nga fusha e Shah Deniz pompohen përmes tubacionit të naftës. Gjatësia e tubacionit "Baku - Tbilisi - Ceyhan"është 1768 kilometra. Tubacioni i naftës kalon nëpër territorin e tre vendeve - Azerbajxhani (443 km), Gjeorgjia (249 km) dhe Turqia (1076 km). Kapaciteti është 1.2 milionë fuçi naftë në ditë.

Naftësjellësi i Evropës Qendrore- një tubacion i pezulluar i naftës bruto që përshkon Alpet përgjatë rrugës Genova (Itali) - Ferrara - Aigle - Inglstadt (Gjermani). Tubacioni i naftës u vu në punë në vitin 1960 dhe furnizonte rafineritë e naftës të Bavarisë. Tubacioni i naftës u mbyll më 3 shkurt 1997 për shkak të problemeve mjedisore dhe kostove të larta të riparimit. Gjatësia e tubacionit të naftës është 1000 kilometra.

Rusia

Një nga tubacionet më të vjetra vendase të naftës - "Miqësia". Sistemi i tubacioneve kryesore të naftës u ndërtua në vitet 1960 nga ndërmarrja e BRSS Lengazspetsstroy për të shpërndarë naftë nga rajoni i naftës dhe gazit Volgouralsk në vendet socialiste të Evropës Lindore. Itinerari shkon nga Almetyevsk (Tatarstan) përmes Samara në Mozyr dhe degëzohet në tubacionet veriore dhe jugore. Veriu kalon përmes Bjellorusisë, Polonisë, Gjermanisë, Letonisë dhe Lituanisë, ajo jugore - përmes Ukrainës, Republikës Çeke, Sllovakisë dhe Hungarisë. Në sistemin e tubacioneve kryesore të naftës "Miqësia" përfshin 8,900 km tubacione (nga të cilat 3,900 km janë në Rusi), 46 stacione pompimi, 38 stacione pompimi të ndërmjetme, fermat e tankeve të të cilave mund të mbajnë 1.5 milion m³ naftë. Kapaciteti operativ i tubacionit të naftës është 66.5 milionë tonë në vit.

Ekziston edhe një tubacion nafte BTS-1, i cili lidh fushat e naftës të rajoneve Timan-Pechora, Siberian Perëndimor dhe Ural-Volga me portin detar të Primorsk. Objektivat e ndërtimit të sistemit të tubacioneve baltike ishin rritja e kapacitetit të rrjetit të tubacioneve eksportuese të naftës, ulja e kostos së eksportit të naftës, si dhe nevoja për të reduktuar rreziqet e tranzitit të naftës përmes shteteve të tjera. Kapaciteti i xhiros së tubacionit të naftës është 70 milion ton në vit.

Tubacionet më të mëdha të naftës në Rusi	Diametri, mm	Gjatësia, km	Viti i ndërtimit
Tubacioni i naftës "Tuymazy - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Irkutsk"	720	3662	1959 — 1964
Tubacioni i naftës Druzhba	529 — 1020	8900	1962 — 1981
Tubacioni i naftës "Ust-Balyk - Omsk"	1020	964	1967
Tubacioni i naftës "Uzen - Atyrau - Samara"	1020	1750	1971
Tubacioni i naftës "Ust-Balyk - Kurgan - Ufa - Almetyevsk"	1220	2119	1973
Tubacioni i naftës "Alexandrovskoye - Anzhero-Sudzhensk - Krasnoyarsk - Irkutsk"	1220	1766	1973
Tubacioni i naftës "SHBA - Ukhta - Yaroslavl - Moskë"	720	1853	1975
Tubacioni i naftës "Nizhnevartovsk - Kurgan - Samara"	1220	2150	1976
Tubacioni i naftës "Samara - Tikhoretsk - Novorossiysk"	1220	1522	1979
Tubacioni i naftës "Surgut - Nizhny Novgorod - Polotsk"	1020	3250	1979 — 1981
Naftësjellësi "Kolmogory - Klin"	1220	2430	1985
Tubacioni i naftës "Tengiz - Novorossiysk"	720	1580	2001
Tubacioni i naftës "Sistemi i Gazsjellësit Baltik"	720 — 1020	805	1999 — 2007
Tubacioni i naftës "Baltic Pipeline System-II"	1067	1300	2009 — 2012
Tubacioni i naftës "Siberia Lindore - Oqeani Paqësor"	1020 — 1200	4740	2006 — 2012

Të gjithë e njohin tubacionin e naftës BTS-2 nga qyteti i Unecha në rajonin Bryansk në Ust-Luga në rajonin e Leningradit, i projektuar për t'u bërë një rrugë alternative për furnizimet me naftë ruse në Evropë, e cila do të zëvendësojë tubacionin e naftës Druzhba dhe do të shmangë rreziqet e tranzitit.

ESPO(sistemi i tubacioneve "Siberia Lindore - Oqeani Paqësor") - një tubacion nafte që shkon nga qyteti i Taishet (rajoni Irkutsk) në portin e ngarkimit të naftës të Kozmino në gjirin Nakhodka. Ndërtimi i tubacionit ESPOështë njohur tashmë si unik në një sërë treguesish, si gjatësia (4740 km), kushtet e punës, shqetësimi unik për mjedisin dhe një efekt sinergjik i paparë për ekonominë e rajonit. Qëllimi i tij kryesor është të inkurajojë kompanitë e naftës të zhvillojnë fusha në Siberinë Lindore dhe të diversifikojnë furnizimet e naftës duke lidhur konsumatorët e mëdhenj me rajonin Azi-Paqësor. Faktorët gjeopolitikë luajtën gjithashtu rolin e tyre - një sërë ligjesh në vendet evropiane që drejtoheshin kundër varësisë nga nafta ruse. Në një situatë të tillë, është më mirë të kërkoni tregje të reja paraprakisht.

Konsorciumi i Gazsjellësit Kaspik (CPC)- projekti më i madh ndërkombëtar i transportit të naftës me pjesëmarrjen e Rusisë, Kazakistanit, si dhe kompanive kryesore të minierave në botë, i krijuar për ndërtimin dhe funksionimin e një tubacioni trungu me një gjatësi prej më shumë se 1.5 mijë km. Ai lidh fushat e Kazakistanit Perëndimor (Tengiz, Karachaganak) me bregdetin rus të Detit të Zi (terminali Yuzhnaya Ozereevka afër Novorossiysk).

Kinë

Sot, Kina konsumon 10 milionë fuçi naftë në ditë, megjithëse prodhon vetëm 200 milionë tonë në vit. Duke qenë se ka pak burime vetanake në vend, çdo vit do të varet gjithnjë e më shumë nga importi i naftës dhe gazit. Për të zgjidhur këtë problem dhe për qëllimet e veta, Rusia ndërtoi ESPO-1 mbi 2500 km i gjatë. Ai shkon nga Taishet në Skovorodino, dhe xhiroja e tij është 30 milion ton në vit. Tani po ndërtohet edhe pjesa e dytë deri në portin e Kozminos (bregu i Paqësorit), ndërsa dërgesat kryhen me hekurudhë. Nafta furnizohet në Kinë nëpërmjet një seksioni të tubacionit Skovorodino-Daqing.

Falë shtrimit të linjës së dytë të tubacionit, projekti ESPO-2 parashikon një rritje të kapacitetit të xhiros deri në 80 milion ton në vit. Është planifikuar të nisë në dhjetor 2012.

Kazakistani

Tubacioni "Kazakistan-Kinë"është tubacioni i parë i naftës për Kazakistanin që lejon importet direkte të naftës jashtë vendit. Tubacioni është rreth 2000 kilometra i gjatë dhe shtrihet nga Deti Kaspik deri në qytetin e Xinjiang në Kinë. Tubacioni është në pronësi të Korporatës Kombëtare të Naftës së Kinës (CNPC) dhe kompanisë kazake të naftës KazMunayGas. Ndërtimi i tubacionit të gazit u ra dakord midis Kinës dhe Kazakistanit në 1997. Ndërtimi i tubacionit u krye në disa faza.

Afer Lindjes

Naftësjellësi iranian jugor 600 km i gjatë shtrihet në Gjirin Persik dhe është një dalje në tregjet botërore të naftës.

Tubacioni "Kirkuk - Ceyhan"- Naftësjellësi 970 km, naftësjellësi më i madh në Irak, që lidh fushën e Kirkukut (Irak) me portin e ngarkimit të naftës në Ceyhan (Turqi). Naftësjellësi përbëhet nga 2 tuba me diametër 1170 dhe 1020 milimetra, me xhiro përkatësisht 1100 dhe 500 mijë fuçi në ditë. Por tani tubacioni nuk po përdor kapacitetin e tij të plotë dhe në fakt kalojnë rreth 300 mijë fuçi në ditë. Në shumë vende, tubat kanë nevojë për riparime të konsiderueshme. Që nga viti 2003, puna e tubacionit të naftës është komplikuar nga akte të shumta sabotimi nga pala irakiane.

Tubacioni trans-arab i naftës- 1214 km tani tubacion nafte jofunksional, i cili shkonte nga Al Kaisum në Arabinë Saudite deri në Saida (porti i ngarkimit të naftës) në Liban. Ai shërbeu si një pjesë e rëndësishme e tregtisë globale të naftës, politikës amerikane dhe të brendshme të Lindjes së Mesme gjatë ekzistencës së saj, dhe gjithashtu kontribuoi në zhvillimin ekonomik të Libanit. Qarkullimi ishte 79,000 m 3 në ditë. Ndërtimi tubacioni trans-arab i naftës filloi në vitin 1947 dhe u realizua kryesisht nën udhëheqjen e kompanisë amerikane Bechtel. Fillimisht, ajo ishte menduar të përfundonte në Haifa, e cila atëherë ishte nën mandatin britanik në Palestinë, por në lidhje me krijimin e Shtetit të Izraelit, u zgjodh një rrugë alternative përmes Sirisë (Rrafshnalta e Golanit) për në Liban me një terminal porti në Tha. Transporti i naftës përmes tubacionit filloi në vitin 1950. Që nga viti 1967, si rezultat i Luftës Gjashtë Ditore, një pjesë e gazsjellësit që kalonte nëpër Lartësitë e Golanit ka rënë nën kontrollin e Izraelit, por izraelitët nuk e kanë bllokuar tubacionin. Pas disa vitesh mosmarrëveshjesh të vazhdueshme midis Arabisë Saudite, Sirisë dhe Libanit për tarifat e tranzitit, shfaqjen e supertankerëve të naftës dhe aksidentet e tubacioneve të naftës, një pjesë e linjës në veri të Jordanisë pushoi së funksionuari në 1976. Pjesa e mbetur e tubacionit të naftës midis Arabisë Saudite dhe Jordanisë vazhdoi të transportonte vëllime të vogla nafte deri në vitin 1990, kur Arabia Saudite ndërpreu furnizimet si përgjigje ndaj neutralitetit të Jordanisë gjatë Luftës së Parë të Gjirit. Sot e gjithë linja është e papërshtatshme për transportin e naftës.

10

• Stoqet: 13,986 milionë fuçi
• Minierat: 2,624 mijë bar/ditë

Pavarësisht se ka zënë vendin e 10-të në listën tonë, Brazili siguron vetëm gjysmën e nevojave të tij për naftë dhe është i detyruar ta importojë atë. Kërkesa vjetore për naftë është 75 milionë tonë. Industritë kryesore prodhuese të Brazilit janë rafinimi i naftës dhe industria kimike. Industria përpunuese zë mbi një të katërtën e PBB-së.

9

• Stoqet: 104,000 milionë fuçi
• Minierat: 3000 mijë bar/ditë

Kuvajti është një nga eksportuesit e rëndësishëm të naftës dhe është anëtar i OPEC-ut. Më 19 qershor 1961, Kuvajti u bë shtet i pavarur. Kodi ligjor u hartua nga një avokat egjiptian i ftuar nga emiri. Në vitet 1970 dhe 1980, falë eksporteve të naftës, Kuvajti u bë një nga vendet më të pasura në botë, standardi i jetesës në këtë vend ishte një nga më të lartët në botë. Sipas vlerësimit të vetë Kuvajtit, ai ka rezerva të mëdha nafte - rreth 104 miliardë fuçi, domethënë 6% të rezervave botërore të naftës. Nafta i jep Kuvajtit rreth 50% të PBB-së, 95% të fitimeve nga eksporti dhe 95% të të ardhurave të buxhetit të shtetit. Në vitin 2014, PBB-ja e Kuvajtit ishte rreth 172.35 miliardë dollarë, me një për frymë prej 43,103 dollarësh.

8 Emiratet e Bashkuara Arabe

• Stoqet: 97,800 milionë fuçi
• Minierat: 3,188 mijë bar/ditë

Më 1 dhjetor 1971, gjashtë nga shtatë emiratet e Omanit Trucial njoftuan krijimin e një federate të quajtur Emiratet e Bashkuara Arabe. Emirati i shtatë, Ras Al Khaimah, u bashkua në 1972. Dhënia e pavarësisë përkoi me një rritje të mprehtë të çmimeve të naftës dhe produkteve të naftës, të shkaktuar nga politika e ashpër energjetike e Arabisë Saudite, e cila e bëri më të lehtë për shtetin e ri të ndërmarrë hapa të pavarur në fushën e ekonomisë dhe politikës së jashtme. Falë të ardhurave nga nafta dhe investimeve të afta në zhvillimin e industrisë, bujqësisë, formimit të zonave të shumta të lira ekonomike, Emiratet arritën të arrinin prosperitetin relativ ekonomik në kohën më të shkurtër të mundshme. Sfera e turizmit dhe financave ka marrë një zhvillim të konsiderueshëm.

Pjesa më e madhe e prodhimit prodhohet në Emiratin e Abu Dhabit. Prodhues të tjerë të naftës sipas rëndësisë janë Dubai, Sharjah dhe Ras Al Khaimah.

Kohët e fundit, pjesa e të ardhurave nga prodhimi dhe përpunimi i naftës në totalin e PBB-së ka ardhur në rënie, e cila shoqërohet me masat e qeverisë për diversifikimin e ekonomisë.

7

• Stoqet: 173 625-175 200 milionë fuçi
• Minierat: 3,652 mijë bar/ditë

Kanadaja është një nga vendet më të pasura në botë me të ardhura të larta për frymë dhe është anëtare e Organizatës për Bashkëpunim dhe Zhvillim Ekonomik (OECD) dhe G7. Megjithatë, për shkak të densitetit shumë të ulët të popullsisë, disa shtete renditen si vende në zhvillim. Kanadaja është prodhuesi më i madh në botë i uraniumit dhe është ndër prodhuesit më të mëdhenj të energjisë hidroelektrike, naftës, gazit natyror dhe qymyrit. Në fillim të viteve 2010, pjesa më e madhe e naftës së Kanadasë prodhohet në provincat perëndimore të Albertës (68.8%) dhe Saskatchewan (16.1%).Në vend ka 19 rafineri, 16 prej të cilave prodhojnë një gamë të plotë të produkteve të naftës.

6

• Stoqet: 157,300 milionë fuçi
• Minierat: 3,920 mijë bar/ditë

Irani ndodhet në një rajon të rëndësishëm strategjik të Euroazisë dhe ka rezerva të mëdha nafte dhe gazi natyror, është një vend industrial me një industri të zhvilluar nafte. Ka rafineri nafte dhe ndermarrje petrokimike. Nxjerrja e mineraleve të naftës, qymyrit, gazit, bakrit, hekurit, manganit dhe plumb-zinkut. Sipas kushtetutës iraniane, është e ndaluar shitja e aksioneve të kompanive kombëtare të naftës për kompanitë e huaja ose dhënia e koncesioneve për nxjerrjen e naftës. Zhvillimi i fushave të naftës kryhet nga kompania shtetërore iraniane e naftës (INOC). Megjithatë, që nga fundi i viteve 1990, investitorët e huaj kanë hyrë në industrinë e naftës (France Total dhe Elf Aquitaine, Malajzia Petronas, Italian Eni, China National Oil Company dhe Belneftekhim bjelloruse), të cilët, sipas kontratave të kompensimit, marrin një pjesë të naftës së prodhuar, dhe pas skadimit të kontratës depozitat kalojnë nën kontrollin e INNK.

Pavarësisht rezervave kolosale të hidrokarbureve, Irani po përjeton mungesë të energjisë elektrike. Importet e energjisë elektrike tejkalojnë eksportet me 500 milionë kilovat/orë.

5

• Stoqet: 25,585 milionë fuçi
• Minierat: 3,938 mijë bar/ditë

Nafta është një burim i rëndësishëm burimesh energjie për Kinën. Për sa i përket rezervave të naftës, Kina spikat ndër vendet e Azisë Qendrore, Lindore dhe Juglindore. Depozitat e naftës janë zbuluar në rajone të ndryshme, por ato janë më të rëndësishmet në Kinën Verilindore (Rrafshi Sungari-Nonni), zonat bregdetare dhe shelfin e Kinës Veriore, si dhe në disa zona në brendësi - pellgun Dzhungar, Sichuan.

Nafta e parë u prodhua në Kinë në vitin 1949; Që nga viti 1960, filloi zhvillimi i fushës Daqing. 1993 ishte një pikë kthese për energjinë kineze, duke shënuar fundin e epokës së vetë-mjaftueshmërisë. Kina përjetoi mungesë nafte për herë të parë që nga viti 1965. Deri në vitin 1965, PRC përjetoi gjithashtu mungesë të këtij lloji të karburantit, duke e importuar atë nga BRSS. Sidoqoftë, pas zhvillimit të depozitave të mëdha të Daqing, Kina ishte në gjendje të siguronte naftë jo vetëm për veten, por edhe për fqinjët e saj deri në fillim të viteve '70. Më pas, një sërë depozitimesh të tjera u zbuluan edhe në lindje të vendit. Eksportet e naftës ishin gjithashtu një nga burimet kryesore të këmbimit valutor. Që nga fillimi i viteve 1980, për shkak të mungesës së investimeve në industrinë e naftës, shterimit të vendburimeve të vjetra dhe mungesës së të rejave, ritmi i rritjes së prodhimit të naftës fillon të bjerë. Pasojat e zbatimit joefektiv të strategjisë së vetë-mjaftueshmërisë u shfaqën në faktin se Kina, e cila nuk u prek nga "goditjet e naftës" të viteve 1973 dhe 1978, nuk zhvilloi teknologjitë e kursimit të energjisë dhe u fokusua në problemet e sigurisë së energjisë, duke përfshirë prodhimin efikas duke shkaktuar dëme minimale në mjedis. Sidoqoftë, eksplorimi i fushave të naftës në PRC u krye në mënyrë shumë aktive - në 1997-2006. U zbuluan 230 depozita. Rezervat e provuara të naftës në Kinë në fillim të vitit 2006 arritën në 18.3 miliardë fuçi. Deri në vitin 2025, kjo shifër do të rritet me 19.6 miliardë fuçi të tjera. Në të njëjtën kohë, rezervat e pazbuluara arrijnë në 14.6 miliardë fuçi.

4

• Stoqet: 140.300 milionë fuçi
• Minierat: 4,415 mijë bar/ditë

Mineralet kryesore të Irakut janë nafta dhe gazi, depozitat e të cilave shtrihen nga veriperëndimi në juglindje të vendit përgjatë pjesës së përparme të Mesopotamisë dhe i përkasin pellgut të naftës dhe gazit të Gjirit Persik. Dega kryesore e ekonomisë është prodhimi i naftës.

Kompanitë shtetërore irakiane North Oil Company (NOC) dhe South Oil Company (SOC) kanë një monopol në zhvillimin e fushave lokale të naftës. Ato janë në varësi të Ministrisë së Naftës. Fushat jugore të Irakut, të cilat menaxhohen nga SOC, prodhojnë rreth 1.8 milionë fuçi naftë në ditë, që është pothuajse 90% e gjithë naftës së prodhuar në Irak. Të ardhurat e Irakut nga nafta që nga fillimi i vitit 2009 deri më 1 gusht 2009 arritën në 20 miliardë dollarë. Më 10 gusht 2009, kjo u bë e ditur nga Jasem al-Mari, Drejtor i Përgjithshëm i Departamentit të Marketingut në Ministrinë e Naftës. Iraku ka rezervat e treta më të mëdha të hidrokarbureve të provuara në botë. Eksporti i tyre siguron rreth 98 për qind të të ardhurave në buxhetin e shtetit.

3 Shtetet e Bashkuara të Amerikës

• Stoqet: 36,420 milionë fuçi
• Minierat: 8,744 mijë bar/ditë

Nafta është burimi kryesor i energjisë për SHBA-në. Aktualisht siguron rreth 40% të kërkesës totale për energji. Departamenti i Energjisë i Shteteve të Bashkuara ka një Njësi të Menaxhimit të Energjisë Minerale që është përgjegjëse për çështjet kritike të naftës - gatishmëri për t'iu përgjigjur ndërprerjeve të furnizimit dhe për të mbajtur fushat amerikane në funksion. Në rast se SHBA-të hasin probleme në prodhimin e naftës ose ndërprerje të furnizimit, ekziston një e ashtuquajtur rezervë strategjike e naftës e krijuar pas krizës së naftës të viteve 1973-1974, e cila aktualisht qëndron në rreth 727 milionë fuçi naftë. Tani rezervat e rezervës strategjike të naftës janë të mjaftueshme për 90 ditë.

Liderët në prodhimin e naftës janë Teksasi, Alaska (North Slope), Kalifornia (pellgu i lumit San Joaquin), si dhe shelfi kontinental i Gjirit të Meksikës. Megjithatë, prodhimi i naftës nga fushat e mbetura në Shtetet e Bashkuara po bëhet gjithnjë e më i shtrenjtë, pasi pjesa më e madhe e naftës me kosto të ulët dhe të përballueshme tashmë është prodhuar. Sipas statistikave, për çdo fuçi të prodhuar në fushat e SHBA-së, 2 fuçi mbeten në tokë. Këto të dhëna tregojnë se është i nevojshëm zhvillimi i teknologjive në shpimin, prodhimin e naftës, si dhe kërkimin dhe zhvillimin e depozitave të reja. Përdorimi i argjilës dhe rërës së naftës dhe prodhimi i naftës sintetike mund të rrisë ndjeshëm rezervat e naftës në SHBA.

2

• Stoqet: 80,000 milionë fuçi
• Minierat: 10,254 mijë bar/ditë

Për sa i përket rezervave të naftës, Federata Ruse renditet e teta. Rezervat e naftës vlerësohen në 80,000 milionë fuçi. Shumica e këtyre burimeve janë të përqendruara në rajonet lindore dhe veriore të vendit, si dhe në raftet e deteve të Arktikut dhe Lindjes së Largët. Në fillim të shekullit të 21-të, më pak se gjysma e 2152 fushave të naftës të zbuluara në Rusi u përfshinë në zhvillim, dhe rezervat e fushave të shfrytëzuara u varfëruan mesatarisht me 45%. Sidoqoftë, potenciali fillestar i burimeve të naftës ruse është përdorur me rreth një e treta, dhe në rajonet lindore dhe në raftin rus - jo më shumë se 10%, në mënyrë që të jetë e mundur të zbulohen rezerva të reja të mëdha të hidrokarbureve të lëngshme, duke përfshirë në Siberinë Perëndimore.

1

• Stoqet: 268.350 milionë fuçi
• Minierat: 10,625 mijë bar/ditë

Në mars 1938, në Arabinë Saudite u zbuluan fusha kolosale nafte. Për shkak të shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, zhvillimi i tyre filloi vetëm në vitin 1946, dhe deri në vitin 1949 vendi kishte tashmë një industri të mirë-formuar të naftës. Nafta është bërë burim pasurie dhe prosperiteti për shtetin. Sot, Arabia Saudite, me rezervat e saj kolosale të naftës, është shteti kryesor i Organizatës së Vendeve Eksportuese të Naftës. Eksportet e naftës përbëjnë 95% të eksporteve dhe 75% të të ardhurave të vendit, duke bërë të mundur ruajtjen e një shteti social.Ekonomia e Arabisë Saudite bazohet në industrinë e naftës, e cila përbën 45% të prodhimit të brendshëm bruto të vendit. Rezervat e provuara të naftës janë 260 miliardë fuçi (24% e rezervave të provuara të naftës në Tokë). Arabia Saudite luan një rol kyç si një "prodhues stabilizues" në Organizatën e Vendeve Eksportuese të Naftës, përmes së cilës ajo rregullon çmimet botërore të naftës.

Klasa 10. kompleksi i karburantit dhe energjisë opsioni 1

1. Cili nga shtetet amerikane bën pjesë në OPEC?

A) SHBA b) Meksika c) Brazili d) Panama e) Venezuela f) Kili

2.Ku ndodhet selia e OPEC? a) Stambolli b) Vjena c) Varshava d) Brukseli e) Londra

3. Në cilën drejtim po shkojnë cisternat më të mëdha të naftës?

a) Përmes kanalit të Suezit nga Gjiri Persik në Evropë; c) nga Indonezia në Evropë;

B) përgjatë bregut të Afrikës nga Gjiri Persik në Evropë; d) nga Venezuela në SHBA.

4. Në Evropë, vendet që prodhojnë naftë janë:

a) Danimarka, Italia, Norvegjia, Britania e Madhe;

B) Franca, Portugalia, Zvicra;

C) Finlanda, Suedia, Belgjika, Greqia.

5. Ndeshja:

1. Vendet që nxjerrin qymyr vetëm për përdorimin e tyre.

2. Vendet që eksportojnë një pjesë të qymyrit. a) Japonia, SHBA, Italia, Britania e Madhe, Franca.

3. Vendet importuese. b) India, Kazakistani, Ukraina, Gjermania, Britania e Madhe.

C) Kina, Australia, Rusia, Polonia, Kanadaja, Afrika e Jugut.

6. Ndeshja:

1. HEC a) Kanada, Norvegji, Zelanda e Re, Brazil, Tanzani, Nepal;

2. TEC b) Franca, Japonia, Koreja e Jugut, Suedia, Belgjika;

3. NPP c) Afrika e Jugut, Gjermania, Australi, SHBA, Kinë.

7. Ndër vendet e Evropës Lindore për nga rezervat e burimeve hidroenergjetike dallohen:

1) Letonia dhe Lituania; 2) Polonia dhe Republika Çeke; 3) Bullgaria dhe Maqedonia; 4) Rumania dhe Sllovakia.

8. Vendet kryesore prodhuese të qymyrit janë: A) të zhvilluara B) në zhvillim

9. Pjesa më e madhe e energjisë së prodhuar në termocentralet bërthamore është tipike për:
A) për Poloninë B) për Francën C) për Norvegjinë

10. Pse transportohet nafta nga vendet e Lindjes së Mesme përgjatë Afrikës dhe përmes Kanalit të Suezit? A nuk është më fitimprurëse të bartet e gjithë nafta përmes Kanalit të Suezit? Në fund të fundit, kjo mënyrë transporti është më e shkurtër.

11. Si të shpjegohet se Japonia, e cila zë vendin e dytë në tetë vendet kryesore për nga prodhimi industrial, është në vendin e katërt për sa i përket konsumit të burimeve primare të energjisë për frymë?

Klasa 10. kompleksi i karburantit dhe energjisë Opsioni 2

1. Sa vende janë të përfshira në OPEC? a) 5 b) 7 c) 10 d) 12 e) 15

2. Shumica e vajit prodhohet:

a) në vendet e zhvilluara të Evropës; c) në vendet në zhvillim të Afrikës;

B) në vendet në zhvillim të Azisë; d) në vendet në zhvillim të Amerikës Latine.

3. Zgjidhni vendet kryesore prodhuese të naftës në Afrikë:

a) Nigeria b) Algjeria c) Egjipti d) Libia e) Afrika e Jugut f) Gaboni g) Maroku

4. Rregulloni vendet sipas rendit zbritës të rezervave të provuara të naftës.

1. Arabia Saudite 2. Irani 3. Rusia 4. SHBA

5. Përqindja e çfarë lloj karburanti arriti në 80% në shekullin e 20-të? a) gaz b) qymyr c) uranium d) naftë

6. Ndeshja:

1. Vendi renditet i 10-ti për sa i përket prodhimit të energjisë elektrike, pesha e hidrocentraleve është 93%. A. Franca

2. Vendi renditet i 7-ti për sa i përket prodhimit të energjisë elektrike, pesha e termocentraleve bërthamore është 77%. B. Rusia

3. Vendi renditet i 4-ti për sa i përket prodhimit të energjisë elektrike, pesha e termocentraleve është 72%. B. Brazili

7. Krijoni një korrespondencë në strukturën e prodhimit të energjisë:

1. TEC A. 17%

2. HEC B. 20%

3. NPP B. 62%

4. Termocentralet alternative D. 1%

8. Prodhuesit më të mëdhenj të naftës në botë janë vendet:

A) Azia Perëndimore B) Afrika C) Amerika Latine

9. Organizoni termocentralet pasi pjesa e tyre në prodhimin botëror të energjisë elektrike zvogëlohet: A) hidrocentrali B) centrali bërthamor C) termocentrali

10. Pse janë blerësit kryesorë të gazit në hemisferën veriore?

11. Pse India dhe Kina, në mesin e dhjetë vendeve të para, për sa i përket prodhimit industrial, i përkasin grupit të vendeve me konsum të ulët të burimeve energjetike?

Klasa 10. kompleksi i karburantit dhe energjisë PËRGJIGJE

opsioni 1

10. Pse transportohet nafta nga vendet e Lindjes së Mesme përgjatë Afrikës dhe përmes Kanalit të Suezit? A nuk është më fitimprurëse të bartet e gjithë nafta përmes Kanalit të Suezit? Në fund të fundit, kjo mënyrë transporti është më e shkurtër.

Thellësia e Kanalit të Suezit është e vogël, kështu që cisternat me një tërheqje të madhe të anijes nuk mund të kalojnë nëpër të.

11. Si mund të shpjegohet se Japonia, e cila renditet e dyta në tetë vendet e para për sa i përket prodhimit industrial, është e katërta për sa i përket konsumit të burimeve primare të energjisë për frymë?

Japonia po prezanton me sukses teknologjitë e kursimit të energjisë në prodhim, gjë që është për shkak të nevojës. Duke mos pasur karburantin e vet, ajo detyrohet ta blejë.

Opsioni 2

10. Pse janë blerësit kryesorë të gazit në hemisferën veriore?

Gazi në vendet e "Veriut" përdoret jo vetëm si lëndë djegëse, lëndë e parë për industrinë kimike, por edhe si lëndë djegëse për TEC-et dhe TEC-et. (Vendet e zhvilluara, nuk kanë ose nuk kanë burime të mjaftueshme të karburantit të tyre)

11. Pse India dhe Kina, të cilat janë ndër dhjetë vendet e para, për nga prodhimi industrial, bëjnë pjesë në grupin e vendeve me konsum të ulët të burimeve energjetike?

Këto janë vende me një popullsi të lartë dhe për frymë me një shkallë të ulët të konsumit të energjisë.

1. Rusia zë vendin e parë të nderuar midis vendeve prodhuese të naftës. Më shumë se 10,124,000 fuçi prodhohen çdo ditë në territorin e Federatës Ruse. Sipas disa raporteve, rezervat e mbetura të naftës nuk i kalojnë 50 miliardë fuçi.Më shumë se 12% e të gjithë naftës së prodhuar në botë prodhohet në Rusi .

Vendi i 7-të - Samotlor 7.1 miliardë ton

2. Arabia Saudite Është vendi i dytë në botë për sa i përket prodhimit të naftës. Arabia Saudite prodhon pak më shumë se 10 milionë fuçi në ditë. Deri më sot, ky vend është eksportuesi më i madh i naftës. Sipas disa raporteve, një e pesta e naftës së mbetur në botë shtrihet në tokat e Arabisë Saudite.

Al Ghawar 20 miliardë tonë

3. SHBA zë vendin e tretë të nderuar. Sipas ekspertëve, 21 miliardë fuçi naftë shtrihen në tokat e Shteteve të Bashkuara. Rreth 9.6 milionë fuçi prodhohen çdo ditë në Shtetet e Bashkuara, që është afërsisht 11% e të gjithë naftës së prodhuar.

4. Në Kinë prodhojnë rreth 5% të naftës në botë. Kjo është afërsisht 4.3 milionë fuçi në ditë. Rezerva totale e vendit është pak më shumë se 20 miliardë fuçi.

5. Irani luan një rol shumë të rëndësishëm në biznesin e naftës. Në fund të fundit, nafta e prodhuar në Iran është e një cilësie shumë të lartë, gjë që e lejon atë të eksportohet me çmime më të favorshme. Irani prodhon rreth 4.25 milionë fuçi në ditë.

6. Kanada. Biznesi i naftës është industria kryesore në Amerikën e Veriut. Është Kanada ajo që është furnizuesi më i afërt i naftës në Shtetet e Bashkuara. Ndërkohë, Kanadaja prodhon më shumë se 3.3 milionë fuçi në ditë.

7. Meksikë. Së bashku me Arabinë Saudite dhe Kanadanë, Meksika është gjithashtu një furnizues me naftë për Shtetet e Bashkuara. Duke pompuar rreth 3 milionë fuçi në ditë, Meksika zotëron 3.5% të të gjithë naftës së prodhuar në botë.

Më i madhi në botë - Chicontepec 22.1 miliardë ton

8. Emiratet e Bashkuara Arabe prodhojnë rreth 2.8 milionë fuçi në ditë, që është rreth 3.3% e të gjithë naftës së prodhuar. Megjithatë, për sa i përket rezervave të naftës, Emiratet e Bashkuara Arabe janë në vendin e gjashtë. Sot, Emiratet e Bashkuara Arabe kanë një nga ekonomitë më të zhvilluara në Azinë Perëndimore.

9. Brazili. Vendi ka mbi 8.5 miliardë rezerva nafte, ndërsa prodhon pak më shumë se 2.5 milionë fuçi në ditë. Në Brazil, fusha më e pasur e naftës quhet fusha e naftës Tupi. Bukë sheqeri Carioca 11 miliardë ton E vendosur në Oqeanin Atlantik 330 km në juglindje të Sao Paulo

10. Kuvajti. Në këtë vend, nafta prodhohet pothuajse me të njëjtin ritëm si në Brazil. Vendi nuk po nxiton të prodhojë naftë në vëllime të mëdha. Duke prodhuar pak më pak se 2.5 milionë fuçi në ditë, vendi e di se rezervat totale janë mbi 104 miliardë fuçi.

Rezultatet: Rusia, e cila zyrtarisht refuzoi të eksportojë naftë dhe e prodhon atë me ritmet më të shpejta, ka pothuajse çmimet më të larta të benzinës. Nuk është sekret që në shumë vende, përfshirë Emiratet e Bashkuara Arabe, kostoja e benzinës me cilësi të lartë nuk kalon 3-6 rubla për litër. Dhe vetëm në vendin tonë, benzina nuk është e cilësisë së duhur, kushton më shumë se 25 rubla për litër, dhe përveç kësaj, në stacionet e benzinës ata arrijnë ta hollojnë atë dhe madje paturpësisht të mos e mbushin. Kostoja e benzinës në Rusi është shumë më e ulët. Në fund të fundit, më shumë se 60% e kostos përfundimtare janë tarifat, taksat dhe akcizat.. 1 fuçi vaj ≈ 0,1364 ton = 136,4 vaj.