Plán
Úvod
1 Naplánujte si alternatívy
2 Stanovenie strategických cieľov
3 Plán OKH z 19.10.1939
4 Pripomienky OKW
5 Plán OKH z 29.10.1939
6 Kritika plánu OKH
7 Pripomienok skupiny armád "A"
8 Dodatky k plánu OKH
9 "Incident Mechelen"
10 "Dlhý štart"
11 Plán OKH z 30. januára 1940
12 vojenských štábnych hier
13 Mansteinov plán
14 Kritika Mansteinovho plánu
15 Implementácia Gelbovho plánu
16 Poznámky
17 Zdroje

Úvod

Plán „Gelb“ alebo plán Gelb (nem. Jeseň Gelb- žltý plán) - kódové označenie nemeckého plánu bleskovej vojny proti krajinám moderného Beneluxu: Belgicku, Holandsku, Luxembursku a Francúzsku v roku 1940. Neskôr bola čiastočne implementovaná počas nacistickej ofenzívy, známej ako francúzska kampaň. Plán sa stal jednou z etáp „Podivnej vojny“, ktorú nemecké velenie obratne využilo ako akúsi strategickú pauzu-oddych. To umožnilo Nemecku úspešne dokončiť poľské ťaženie, realizovať plán okupácie Dánska a Nórska (dánsko-nórska operácia), ako aj pripraviť inváziu do Francúzska (samotný Gelbov plán), napokon konsolidovať výsledky anšlusu. (anexia Rakúska) a zabratie Sudet.

1. Plánujte alternatívy

Prvá verzia vojenskej kampane Gelb, známa ako "Plán OKH", mal skôr teoretický, pozičný charakter. Nebolo mu súdené splniť sa. Ďalšia možnosť, známa ako „Mansteinov plán“, bola úspešnejšia a bola úspešne realizovaná 10. mája 1940 v prvej fáze francúzskeho ťaženia. Výsledkom realizácie plánu bola okupácia území Belgicka, Holandska, Luxemburska a severného Francúzska nemeckými jednotkami.

2. Určenie strategických cieľov

Vývoj ofenzívy proti Francúzsku sa začal 27. septembra 1939. Na stretnutí vrchných veliteľov a vojenských veliteľov štábov Hitler zdôraznil: "Účelom vojny je dostať Anglicko na kolená, poraziť Francúzsko."

Proti plánu sa postavili hlavný veliteľ pozemných síl Brauchitsch a náčelník generálneho štábu Halder. Dokonca pripravili plán na odstránenie Hitlera z moci, ale nenašli podporu veliteľa záložnej armády, generála Fromma, pokus opustili.

6. októbra 1939 nemecké jednotky dokončili okupáciu Poľska a 9. októbra bola veliteľovi ozbrojených síl Brauchitschovi, Goeringovi a Raederovi odoslaná „Správa o vedení vojny na západnom fronte“. V tomto dokumente, na základe konceptu „blitzkrieg“, boli stanovené strategické ciele budúcej kampane:

„3. ... na ďalšie vedenie nepriateľských akcií nariaďujem:

a) na severnom krídle západného frontu pripraviť ofenzívu cez územia Luxemburska, Belgicka a Holandska. Je potrebné zaútočiť s čo najväčším počtom síl a čo najrýchlejšie, b) účelom tejto operácie je zničiť pokiaľ možno veľké spolky francúzskej armády a spojencov na jej strane a zároveň zajať čo najväčšiu časť územia Holandska, Belgicka a západného Francúzska, aby sa vytvoril odrazový mostík pre úspešnú vzdušnú a námornú vojnu proti Anglicku a aby sa rozšírila nárazníková zóna životne dôležitej oblasti Porúria."

„3. … Pre ďalší najlepší priebeh Feindseligkeiten:

a) auf der nördlichen Flanke des westlichen Front bereiten Offensive teritorrii durch Luxemburg, Belgien und Holland. Die Offensive sollte so viel Kräfte wie möglich und so schnell wie möglich;b) Der Zweck dieser Maßnahme - zerstören die Möglichkeit der großen französischen Armee und Verbündete auf seiner Gebietzen Seite, und socha und Niegleland a Západné Francúzsko zu schaffen, ein Sprungbrett für eine erfolgreiche Luft-und Seeweg Krieg gegen England und erweitern Sie den Puffer Die Umgebung von entscheidender Bedeutung Ruhrgebiet.“

Najvyšší nemeckí generáli reagovali na Hitlerov dekrét s pochybnosťami. Jeden z generálov dokonca zakričal: "Francúzsko nie je Poľsko!" Ale napriek obavám z neúspechu operácie, hlavný veliteľ pozemných síl Walter von Brauchitsch nariadil generálnemu štábu (OKH), aby vyvinul "Guelbská smernica o strategickom rozmiestnení vojsk" .

Velenie pozemných síl (OKH) vzalo za základ operačného plánu Schlieffenov plán z roku 1914, avšak na rozdiel od Schlieffenovho plánu, plán OKH nemal za cieľ úplné víťazstvo vo Flámsku, ale mal výlučne pozičný charakter – jeho kompletnú realizáciu viedol len k vytvoreniu pozičného frontu pozdĺž rieky Somme.

Skupina armád "B" (Fyodor von Bock) - 2, 4 a 6 armád (37 divízií)

Skupina armád "A" (Gerd von Rundstedt) - 12. a 16. armáda (27 divízií)

Skupina armád "C" (Wilhelm Ritter von Leeb) - 1. a 7. armáda (25 divízií)

Skupina armád "N" - 18. armáda (3 divízie)

Rezerva - 9 divízií

Hlavný úder mala zasadiť skupina armád B na oboch stranách Liège s cieľom poraziť anglo-francúzske sily v Belgicku spolu s belgickou a holandskou armádou. Na juhu bude skupina armád A. 12. armáda bude kryť južný krídlo skupiny armád B, 16. armáda zaútočí v smere na južné Belgicko a Luxembursko. Po pochode cez Luxembursko má 16. armáda zaujať obranné pozície severne od západného krídla Maginotovej línie medzi Saarom a Meuse. Skupina armád C bude pôsobiť proti Maginotovej línii. V závislosti od politickej klímy mala skupina armád „N“ poraziť Holandsko. Direktíva sa skončila rozkazom armádnym skupinám „A“ a „B“ sústrediť svoje jednotky tak, aby v šiestich nočných pochodoch mohli zaujať výstupné pozície pre ofenzívu.

4. Pripomienky OKW

21. októbra 1939 veliteľ Najvyššieho vrchného velenia Wehrmachtu (OKW) Wilhelm Keitel kritizoval Hitlera za „Gelbov plán“. Zredukovali sa na nasledovné:

· Skupina armád „N“ má neprimerane veľké sily. Má rovnako malú šancu preraziť opevnenú líniu Grebbeho.

· Ľavý krídlo 4. armády skupiny armád "B", postupujúce južne od Liège, by malo udrieť na západ a len v krajných prípadoch - na severozápad.

· Stojí za to prehodnotiť zloženie 6. armády, ktorá útočí severne od Liege. Tri tankové a jedna motorizovaná divízia, ktorá je mu pridelená, nestačia na dosiahnutie úspechu.

· Po začatí ofenzívy a stiahnutí francúzskych jednotiek z Maginotovej línie môže byť desať divízií zo skupiny armád C presunutých na posilnenie postupujúcej skupiny.

Veliteľstvo operačného vedenia OKW teda navrhlo ďalej posilniť severné krídlo najmä mobilnými jednotkami.

V strategickom pláne z 29. októbra 1939 bol stanovený širší cieľ – zničiť spojenecké zoskupenie v oblasti severne od Sommy a dosiahnuť Lamanšský prieliv. 18. armáda bola dodatočne zaradená do skupiny armád B a počet jej divízií sa zvýšil na 43 (z toho 9 tankových a 4 motorizované). Zloženie skupiny armád A sa zredukovalo na 22 a skupiny armád C na 18 divízií. Oslobodené oddiely posilnili severné krídlo frontu. Skupina armád B mala za úlohu preraziť s jednou údernou skupinou severne od Liege do oblasti Bruselu a s ďalšou údernou skupinou južne od Liege do oblasti západne od Namuru a potom pokračovať v ofenzíve severozápadným alebo juhozápadným smerom. . Skupina armád „A“ mala pomocnú úlohu – kryť skupinu armád „B“ na južnom a juhozápadnom krídle; Skupina armád C, ako v pláne z 19. októbra, zaujala postavenie proti Maginotovej línii. Hranicu s Holandskom pokrýval obvod 6. zboru, ktorý bol podriadený skupine armád B.

Dokončiť vymetanie bolo naplánované do 5. novembra. 12. novembra 1939 sa mala začať ofenzíva.

6. Kritika plánu OKH

Adolf Hitler nazval plán pripravený OKH vrcholom priemernosti. Na jednom zo stretnutí s cieľom prediskutovať operačný plán Hitler s odvolaním sa na Keitela a Jodla poznamenal:

„Takže toto je starý Schlieffenov plán so zosilneným pravým bokom a hlavným ťahom pozdĺž atlantického pobrežia. Dvakrát takéto čísla neprejdú!“

Opakovanie Schlieffenovho plánu zo začiatku storočia, útok na Francúzsko s polmesiačikovým pohybom cez Belgicko, mu nevyhovovalo. V roku 1939 bolo jasnejšie ako v roku 1914, že ak dôjde k nejakým bojom medzi Nemeckom a spojencami, bude to v Belgicku, keďže Maginotova línia pozdĺž francúzsko-nemeckej hranice Francúzsko spoľahlivo chránila. V porovnaní s Maginotovou líniou bolo belgické opevnenie veľmi slabé. Je zrejmé, že to pochopili aj Francúzi a takýto vývoj udalostí očakávali. Hoci Hitler mal iný názor, chcel, aby ofenzíva začala čo najrýchlejšie:

"Čas pracuje pre nepriateľa... Našou Achillovou pätou je Porúrie... Ak Anglicko a Francúzsko preniknú cez Belgicko a Holandsko do Porúria, budeme vo veľkom nebezpečenstve."

5. novembra sa Brauchitsch opäť pokúsil odradiť Hitlera od invázie do Francúzska. Hitler zasa potvrdil, že ofenzíva sa musí začať najneskôr 12. novembra. 7. novembra však bola objednávka pre nepriaznivé poveternostné podmienky zrušená. Neskôr sa začiatok prevádzky posunie ešte 29-krát.

7. Pripomienky skupiny armád "A"

Už počas prípravy plánu OKH náčelník štábu skupiny armád A pod velením Rundstedta Erich von Manstein poznamenal, že jeho plán je príliš zrejmý. Ďalšou nevýhodou plánu OKH podľa Mansteina bolo, že nemecké jednotky budú musieť čeliť britským jednotkám, ktoré budú rozhodne ťažším nepriateľom ako Francúzi. Navyše tento plán nesľuboval rozhodujúce víťazstvo.

Pri premýšľaní o tomto probléme Manstein dospel k záveru, že by bolo lepšie začať hlavný útok cez Ardeny v smere na Sedan, čo spojenci zrejme nemohli očakávať. Hlavnou myšlienkou tohto plánu bolo „lákanie“. Manstein nepochyboval, že spojenci na inváziu do Belgicka určite zareagujú. Nasadením svojich jednotiek tam však stratia voľnú rezervu (aspoň na niekoľko dní), zaťažia cesty k neúspechu a čo je najdôležitejšie, oslabia operačný sektor Dinan-Sedan „skĺznutím na sever“.

To, čo sa považuje za príklad najvyššieho vojenského umenia generálov Wehrmachtu, nikdy nebolo pre spojencov tajomstvom.

10. januára 1940 Hitler stanovil konečný dátum ofenzívy - 17. januára. Operácie na realizáciu Gelbovho plánu.

No práve v deň, keď sa Hitler takto rozhodol, sa neďaleko belgického mesta Mechelen odohral dosť záhadný „incident“ (známy ako „Mechelen Incident“).

MECHELENSKÝ INCIDENT

Tento príbeh bol spomenutý v mnohých verziách, ale najvýstižnejšie ho uviedol vrchný veliteľ nemeckých výsadkových síl generál Kurt Student:

„10. januára major, ktorý som vymenoval za spojovacieho dôstojníka 2. leteckej flotily, odletel z Munsteru do Bonnu s úlohou objasniť niektoré nepodstatné detaily plánu vo vedení flotily. S ním mal kompletný operačný plán ofenzívy na západe.

Pre mrazivé počasie a silný vietor nad zamrznutým zasneženým Rýnom lietadlo stratilo kurz a vletelo na belgické územie, kde muselo núdzovo pristáť.

Major nedokázal spáliť dôležité dokumenty, čo znamená, že celkové zloženie útočných operácií na západe sa stalo korisťou Belgičanov. Nemecký letecký atašé v Haagu informoval, že v ten istý večer mal belgický kráľ dlhý telefonický rozhovor s holandskou kráľovnou.

Vojenská sila západných krajín, pochybnosti, či operačný plán z 29. októbra 1939 dosiahne niečo iné, len nie viac-menej počiatočný úspech a strata tajných dokumentov viedla v nasledujúcich mesiacoch k generálnej revízii tzv. plán všetkých vyšších orgánov a veliteľstiev armádnych skupín.

Nemci plán prepracovali....

Zdalo by sa, že je koniec príbehu....ale nie!

FRANCÚZSKA INTELIGENTNOSŤ

Musíme vzdať hold francúzskej spravodajskej službe.

Už 20. septembra 1939, teda počas nepriateľských akcií v Poľsku, nastolila začiatok rozsiahlych presunov nacistických vojsk z východu do západných oblastí Nemecka. Na základe toho dospela k záveru, že Hitler a jeho okolie v súčasnosti nemieni pokračovať vo vojenských operáciách vo východnej Európe a nebezpečenstvo agresie sa presúva na západ.

GAUCHE OBJAL VŠETKY TAKTIKY WEHRMACHTU

Šéf francúzskej spravodajskej služby Generál Gaucher pomerne správne informoval francúzske vrchné velenie o niektorých črtách rozpútania agresie proti Poľsku.

Uviedol, že Nemci používali také metódy boja, ako sú predbežné masívne letecké útoky na opevnené oblasti, komunikácie a iné zraniteľné oblasti nepriateľskej obrany, potlačenie pozemných jednotiek od prvých minút útoku ....

Ofenzíva veľkých tankových divízií, ktorých úlohou je preniknúť do hlbín nepriateľských dispozícií bez toho, aby obsadili medziľahlé línie, čím zabránili porazeným a obkľúčeným jednotkám prejsť do obrany.

Na základe toho Gaucher navrhol vypracovať memorandum pre dôstojníkov francúzskej armády, ktoré by zhrnulo skúsenosti z vojny v Poľsku.

Na poliach Francúzska, Belgicka, Holandska a Luxemburska používali fašistické nemecké jednotky rovnaké spôsoby vedenia vojny, aké sa používali v Poľsku.

Generál Gaucher mal pravdu... Nemci použili presne takúto taktiku.

Vojensko-politické vedenie Francúzska však všetky tieto správy ignorovalo.

REVIDOVANÝ PLÁN „GELB“ ODHALA FRANCÚZSKA INTELIGENTNOSŤ

Francúzska rozviedka, ktorá mala dobrých agentov v Nemecku, celkom úplne odhalila zoskupenie nacistických jednotiek do začiatku ofenzívy.

Tento záver podporila skutočnosť, že hlavné sily fašistických nemeckých tankových a motorizovaných divízií boli objavené na východ od uvedených miest.

Táto informácia je správna...

Vládnuce kruhy Francúzska a jeho najvyššie velenie však ignorovali údaje svojej rozviedky….

Veliteľ nemeckej armádnej skupiny „B“ generálplukovník Bock, ktorý sa svojho času vyjadril veľké pochybnosti (!) o vhodnosti prenesenia hlavného útoku do zóny Arden keď sa v prvý deň ofenzívy dozvedel o začiatku postupu anglo-francúzskych jednotiek k línii rieky Dil, napísal si do denníka:

"Takže tí blázni naozaj prichádzajú!"

Z vojenského hľadiska bol plán zaútočiť na Francúzsko čistým šialenstvom...

Fašistickému nemeckému veleniu sa nepodarilo utajiť pred spravodajskými službami spojeneckých mocností čas začiatku invázie.

Približný dátum začiatku útoku sa spojencom dozvedel už v marci 1940 a o niečo neskôr bol konečný dátum 10. máj.

Napriek tomu najvyššie vojensko-politické vedenie žiadnej z krajín anglo-francúzskeho bloku ... všetko ignorovalo

TRETIA EXPOZÍCIA PLÁNU GELB

A potom sa stala mimoriadna vec.

Začiatkom mája, pár dní pred začiatkom ofenzívy, dvaja dôstojníci nemeckého generálneho štábu, nazvime ich von Nechkau a Rezner, odišli zo Zossenu, kde sídlilo veliteľstvo, do mesta, kde sídlil veliteľ sa nachádzala armádna skupina, ktorá mala postupovať cez Belgicko.

Nosili so sebou kufrík s rozkazom k ofenzíve s uvedením presného dátumu a času jej začiatku, smeru hlavného útoku, počtu zapojených síl, línie v prvom a ďalších dňoch ofenzívy, smeru útoku. falošných úderov a všetko ostatné, čo sa v tomto prípade vyžaduje.

Jedným slovom, celý plán "Gelb"

V tom istom aute s týmito dôstojníkmi bol Reznerov starý kamarát Sonnenberg, ktorý nešiel po veliteľskej línii, ale stal sa pilotom a teraz velil leteckému pluku. Stretnutie bolo zaznamenané najskôr v aute a potom Sonnenberg ponúkol, že vystúpi z vlaku a pôjde k nemu domov, keďže ďalší vlak odchádzal o dve a pol hodiny.

Von Neckkau a Rezner túto ponuku prijali a o pol hodiny neskôr sedeli priatelia v Sonnenbergovom prísnom byte vojaka s výhľadom na letisko. Ale buď sa ukázalo, že pálenka je príliš silná, alebo bolo stretnutie príliš horúce, alebo ich hodiny sklamali, ale ukázalo sa, že už nestihli vlak. Ďalší vlak odišiel až ráno a balík musel byť doručený dnes.

povedal Sonnenberg

"Nevadí, v okamihu s tebou letím svojím lietadlom." ...

LET

Len čo sa povie, tak urobí. Vydal nejaké povely, lietadlo vyvalili z úkrytu a traja kamaráti, ktorí sa takmer nezmestili do dvojmiestneho lietadla, vyrazili.

Sonnenberg ponúkol, že predvedie "mŕtvu slučku", ale satelity zdvorilo odmietli.

Počasie bolo hmlisté, v zóne frontovej línie neboli žiadne orientačné body a rádiové majáky, ale podľa pilota túto oblasť veľmi dobre pozná a ľahko dovedie na požadované letisko.

Čoskoro, keď prerazili vrstvu mrakov, skutočne videli letisko a Sonnenberg s istotou pristál. Ale keď sa už valil po ceste, s hrôzou videl, že okolo neho sú lietadlá s belgickým označením. Pokúsil som sa otočiť, ale jazdný pruh blokovalo hasičské auto.

« No dorazili."…. jediné, čo mohol povedať vytriezvený Sonnenberg.

Spýtal sa von Neckchkau belgického dôstojníka pod ním.

"Kde sme?"

Dôstojník odpovedal:

"Toto je mesto Malin, Belgické kráľovstvo, prosím, nasledujte ma do veliteľskej kancelárie."

(Mesto Malin vstúpilo do ruštiny výrazom „karmínové zvonenie“, pretože sa kedysi preslávilo výrobou mimoriadne krásne znejúcich zvonov)

SPOJENCI SA OPÄŤ NAUČILI VŠETKO .... UŽ po niekoľkýkrát

Ešte kým sedeli v kokpite takpovediac na nemeckom území, dôstojníci začali horúčkovito hľadať zápalky, aby spálili balík. Ale ako hriech nikto z nich nefajčil a ani zápalky.

Dôstojníkov priviedli do budovy úradu a v očakávaní príchodu úradov ich umiestnili do samostatnej miestnosti, kde, našťastie pre nich, pri príležitosti májového chladného počasia horela piecka, na ktorej pohostinní belgickí hostitelia dali zohriať kávu pre nečakaných hostí.

Len čo vojak odišiel, všetkých troch napadla rovnaká myšlienka: "Tu je, oheň!" Rezner vytrhol z kufríka balíček objednávok a máp a rýchlo ho vopchal do sporáka. Tesný balík sa nerozsvietil, len rohy ledva začali tlieť.

V tom čase sa vojak vrátil do miestnosti a spýtal sa:

"Čo to robíš? Henri, Pierre, poď sem!" Niečo tu pália!".....a schmatol fajčiarsky vak a vyhodil ho z plameňov."

Do miestnosti vbehlo niekoľko belgických vojakov. Bolo zbytočné sa im brániť.

Balík s najdôležitejším rozkazom veliteľstva s pokynmi od samotného Fuhrera skončil v rukách nepriateľa. ….

Dôstojnícka česť ho zaviazala zastreliť sa. Belgický plukovník v strednom veku, ktorý vstúpil do miestnosti, akoby to cítil, zavelil: "Vzdajte sa zbraní!"

Nasledoval formálny a nezvyčajne zdvorilý výsluch a ubezpečenie, že nemecký konzulát už bol informovaný o tom, čo sa stalo a jeho zástupca príde každú chvíľu.

SÚD O ZODPOVEDNOM ZA ÚNIK

Konzul sa skutočne objavil veľmi rýchlo, odviezol dôstojníkov autom do Bruselu, odkiaľ ich hneď prvým lietadlom poslali do Berlína. Na letisku Tempelhof ich už čakali gestapáci, ktorí páchateľov odviezli do väznice v Plötzensee. Bola známa tým, že práve tam sa vykonávali rozsudky smrti a dôstojníci už nepochybovali o ich osude.

Vyšetrovanie trvalo len niekoľko hodín a na druhý deň sa konal stanný súd za prítomnosti vyšších štábnych dôstojníkov. Sudca položil všetkým iba jednu otázku:

"Priznávate sa k tomu, že sa vašou vinou dostal do rúk nepriateľa dokument s najvyšším stupňom utajenia?"

A všetci odpovedali:

"Áno, priznávam."

Ak by tu bol precízny právnik, mohol by povedať, že v tomto bode Belgicko ešte nebolo protivníkom. Ale to by bola prázdna výhovorka. Každý vedel, že Belgičania pravdepodobne už odovzdali ukoristené dokumenty spojencom a teraz celá skupina starostlivých britských a francúzskych štábnych dôstojníkov triedila nemecký plán a pripravovala odvetné útoky.

Horúčkovito pracoval aj nemecký generálny štáb. Bolo potrebné prerobiť všetky parametre útočného rozkazu, v podstate pripraviť úplne nový rozkaz s inými dátumami, smermi úderov atď.

Neexistovali žiadne motívy na oslobodenie alebo zmiernenie trestu. A samotní páchatelia žiadali pre seba najvyšší trest.

A DIABEL JE SCHOPNÝ ZMILUVOVAŤ...

Pred Hitlerom ležal list papiera s tromi menami. Mená dôstojníkov, ktorí svojím previnením, nie, svojim zločinom zmarili obrovské prípravné práce desaťtisícov Nemcov, možno prekazili celé letné ťaženie roku 1940 a možno aj celý výsledok vojny. Čo musíte byť za idiotov, aby ste sa takto opili za nepriateľskými líniami?!

Hitler siahol po pere. Pobočník sa ochotne sklonil, aby prijal rozsudok z jeho rúk s hrozivým rozhodnutím:

"Schváliť!"

A zrazu sa pero na sekundu zdržalo nad papierom a pevnou rukou (Hitlerove ruky sa začali triasť po Stalingrade) Fuhrer napísal:

"Zrušiť".….. Podpísané a označené tučným písmom.

"POZVAJTE KANÁRIKOV"...

Hitler podpísal rozsudok a povedal:

„Pozvite ku mne teraz náčelníka generálneho štábu a náčelníka Abwehru... A tiež Himmler, Ribbentrop a Goebbels.“

Hitler opäť zavolal Canarisa ako jednu z najdôveryhodnejších osôb, nevediac, že ​​všetko prenáša na spojencov ....

SPOJENCI

1. Neprijali žiadne opatrenia na odrazenie nadchádzajúcej nemeckej ofenzívy, ktorej plán ležal na stole ich generálneho štábu ...

2. Odmietla pomoc z Belgicka a Holandska – umožnila Nemcom prejsť bez prekážok cez Ardeny

3. Ignorovali všetky informácie ich spravodajstva

A dnes stále očierňujú Stalina - ako keby neveril spravodajským dôstojníkom ... veril a prijal opatrenia na ochranu krajiny ako skutočný vlastenec

VZDÁVANIE SA SILNÝCH...

Francúzska armáda po symbolickom odpore zložila zbrane.

ZÁVER

Vojensko-politické vedenie spojeneckých krajín určite vedelo o všetkých strategických plánoch Adolfa Hitlera ...

Plány, termíny a rozmiestnenie síl... všetko bolo známe do najmenších detailov.

Admirál Canaris, francúzski spravodajskí dôstojníci a nemeckí piloti postavili francúzske vedenie do mimoriadne nepríjemnej pozície.

Koniec koncov, už dávno sa rozhodli vzdať svojej krajiny ....

V krátkom čase úplne obsadili územie Belgicka, Holandska, Luxemburska a severného Francúzska.

1. Definícia strategických cieľov

W. Brauchitsch, A. Hitler a F. Halder

Začiatok vývoja plánu ofenzívy proti Francúzsku bol položený 27. septembra roku. Na stretnutí vrchných veliteľov ozbrojených síl a ich náčelníkov štábov Hitler nariadil okamžitú prípravu ofenzívy na západe: „Účelom vojny je dostať Anglicko na kolená, poraziť Francúzsko.

Proti sa vyslovil hlavný veliteľ pozemných síl Walther von Brauchitsch a náčelník generálneho štábu Franz Halder. Dokonca pripravili plán na odstránenie Hitlera z moci, ale keď nedostali podporu veliteľa záložnej armády generála Friedricha Fromma, opustili ho.

Hlavný útok mala uskutočniť skupina armád B na oboch stranách Liège s cieľom poraziť anglo-francúzske sily v Belgicku spolu s belgickou a holandskou armádou. Južnejšie bude skupina armád A. 12. armáda bude kryť južný krídlo skupiny armád B, 16. armáda zaútočí v smere na južné Belgicko a Luxembursko. Po pochode cez Luxembursko má 16. armáda zaujať obranné pozície severne od západného krídla Maginotovej línie medzi Saarom a Meuse. Skupina armád C operovať proti Maginotovej línii. V závislosti od politickej klímy mala skupina armád „N“ poraziť Holandsko. Direktíva skončila rozkazom armádnym skupinám „A“ a „B“ sústrediť svoje jednotky tak, aby mohli zaujať východiskové pozície pre ofenzívu v šiestich nočných pochodoch.

3. Poznámky OKW

5. Kritika plánu OKH

Adolf Hitler nazval plán pripravený OKH vrcholom priemernosti. Na jednom zo stretnutí s cieľom prediskutovať operačný plán Hitler s odkazom na Keitela a Jodla poznamenal:

"Áno, toto je starý Schlieffenov plán s posilneným pravým bokom a hlavným smerom útoku pozdĺž atlantického pobrežia. Takéto čísla dvakrát nefungujú!"

Opakovanie Schlieffenovho plánu zo začiatku storočia, útok na Francúzsko s polmesiačikovým pohybom cez Belgicko, mu nevyhovovalo. V roku bolo zrejmé, že ak došlo k nepriateľským akciám medzi Nemeckom a spojencami, tak to bolo v Belgicku, keďže Maginotova línia pozdĺž francúzsko-nemeckej hranice spoľahlivo bránila Francúzsko. V porovnaní s Maginotovou líniou bolo belgické opevnenie veľmi slabé. Je zrejmé, že to pochopili aj Francúzi a takýto vývoj udalostí očakávali. Napriek tomu, že Hitler mal iný názor, snažil sa začať ofenzívu čo najskôr:

"Čas pracuje pre nepriateľa... Našou Achillovou pätou je Porúrie... Ak Anglicko a Francúzsko preniknú cez Belgicko a Holandsko do Porúria, budeme vo veľkom nebezpečenstve."

Manstein svoj plán najskôr prediskutoval s veliteľom 19. armádneho zboru Heinzom Guderianom a potom presvedčil generála Rundstedta, že mal pravdu. Potom Rundstedt a Manstein poslali memorandum veliteľstvu pozemných síl Brauchitsch a Halder. Oznámenie obsahovalo tieto návrhy:

Veliteľstvo pozemných síl nesúhlasilo s Mansteinovými návrhmi, ale Franz Halder napriek tomu informoval Hitlera o variante plánu s tým, že ofenzíva týmto smerom je nemožná, pretože lesný a hornatý terén by bránil pokroku techniky. .

7. Doplnenie plánu OKH

Kritické pripomienky k plánu OKH si vynútili určité úpravy. Smernica OKH z 29. októbra teda stanovila dočasné zastavenie ofenzívy proti Holandsku, aby sa uvoľnili sily na vybudovanie úderu v hlavnom smere. Ale 15. novembra OKW zrevidovalo toto rozhodnutie a vydalo smernicu na zajatie Holandska. V ten istý deň bola na príkaz Brauchitscha úloha pridelená skupine armád „B“.

8. "incident Mechelen"

Rastúca sila západných armád, pochybnosti, či operačný plán z 29. októbra dosiahne niečo iné ako viac-menej zásadný počiatočný úspech, a strata tajných dokumentov viedli v nasledujúcich mesiacoch k revízii plánu spoločne všetkými vyššími predstaviteľmi. velenie a štáby.skupiny armády.

9. "Dlhý štart"

Keďže hlavný obsah operačného plánu sa stal majetkom spojencov, stávka na prekvapenie vojenskej operácie stratila na príťažlivosti. Podľa direktív OKH z 19. a 29. októbra mali nemecké jednotky zaujať východiskové pozície na ofenzívne šesť nočných pochodov od chvíle, keď dostali rozkaz. Predtým povaha ich polohy neumožňovala nepriateľovi uhádnuť smer hlavného útoku. 16. januára po „mechelenskom incidente“ sa v Hitlerovom sídle rozhodlo vybudovať prevádzku na novom základe“.

11. Vojenské štábne hry

Neskôr vo svojich memoároch Erich Manstein píše:

Stalo sa mi, že generál Halder, ktorý bol prítomný na manévroch, pochopil správnosť našej myšlienky [skupiny armád "A"].

12. Mansteinov plán

Mansteinov plán

Výsledky zamestnaneckých hier viedli k dohadom o Mansteinovom pláne. Sedemnásteho neľútostného osudu sa narodil zustrich Erich Manstein a Adolf Hitler. Stačí sa teda pozrieť na operáciu, ktorú vykonali, mali veľa vecí na práci, Hitler už na druhý deň potrestal veliteľstvo pozemných vojsk za vypracovanie nového plánu.

Mansteinov plán, založený na Hitlerových mocných myšlienkach, bol jednoduchý, ale vyhlásil som, že môžem vyhrať. Skupina armád „B“ pod velením von Bocka bola malá, aby mohla rýchlo obsadiť Holandsko, prekročiť hranicu medzi Holanďanmi a spojencami, vrhnúť nepriateľa na líniu Antverpy-Namur a tiež preraziť Belgicko do Pivnichnu vo Francúzsku, napodobňujúc nepriateľ hitovosť Schlieffenových nápadov.pre francúzsku časť noci potom vína nevyhnutne ohrozia Paríž.Tak ako Francúzi a Angličania stoja na tejto ceste a otáčajú sa, aby sa pozreli na cestu, smrad sa opiera o pastvu. ľavé krídlo, skupina armád C (generál Wilhelm Ruth ter von Leeb bráni Maginotovu líniu, a ak je to možné, zahopit її. Virishalský úder bol prenesený do zóny dії skupiny armád „A“, v dôsledku nov. plánu, bola pridaná 4. armáda a 44. divízia bola v jej sklade malá.“ s tankovou skupinou Kleist v popredí prelomiť Ardeny, chytiť prechody cez Somme a Dinan, prejsť medzi Sedan a Dinan a potom odbočiť na zastávku pivnіchny pozdĺž údolia rieky Somme do Am "єnu, Abvіlu a zachrániť Lamanšský prieliv. Samotné tu budú úlohy desiatich tankových divízií Wehrmachtu. Leeb nebude mať na pivdni ani jednu tankovú divíziu a von Bock bude mať len tri.

Tento plán sa 24. dňa neľútostného osudu stal zvyškovou verziou plánu „Gelb“.

13. Kritika Mansteinovho plánu

Nie všetci z nemeckých generálov podporovali Mansteinov plán. Veliteľ skupiny armád „B“, generálplukovník von Bock, vyjadril vážne pochybnosti o zvyškovej verzii plánu „Gelb“. Na konci dňa na doplnkovom víne Braukhich s uvedením:

"Váš operačný plán mi nedáva pokoj. Viete, že som za inteligentné operácie, ale tu som prekročil hranice rozumného, ​​inak to nenazývate. tse baiduzhe Videli sme hlavnú masu tanky na dekilkohských cestách pri hornatých Ardenách, nie je nepriateľské letectvo! Nana a їm budú potrebné na výjazd k rieke na Dinans - Namur menej ako jednu štvrtinu tej hodiny, čo je pre nás potrebné. pracovať, ako keby ste prinútili Meuse nevstúpiť a vy sa militantne posadíte medzi kordón a Maas pri Ardenách bez ciest?Nepremrhajte naše služby a nepripojíte sa k Belgicku?

Agresia nacistického Nemecka proti Dánsku a Nórsku neprerušila prípravy Wehrmachtu na ofenzívu s cieľom poraziť belgické, holandské a anglo-francúzske jednotky. Zoskupenie fašistických nemeckých síl na západnom fronte sa naďalej zväčšovalo, bolo potrebné doplniť zbrane a muníciu.

24. februára 1940 vydalo vrchné velenie pozemných síl smernicu, ktorá obsahovala konečnú verziu Gelbovho plánu. Nadchádzajúca operácia sledovala rozhodujúce vojenské a politické ciele: poraziť severné zoskupenie vojsk koalície západných mocností, zmocniť sa územia Holandska, Belgicka a severného Francúzska, využiť dobyté oblasti ako odrazové mostíky na rozšírenie námorníctva a letectva. vojny proti Anglicku, vytvoriť rozhodujúce predpoklady na dokončenie porážky francúzskych ozbrojených síl, stiahnutie Francúzska z vojny a prinútenie Veľkej Británie k mieru priaznivému pre Nemecko.

Operácia Gelb bola považovaná za prvú strategickú operáciu nacistických vojsk na západnom fronte.

Jej plánom bolo zaútočiť na stred spojeneckých armád silným zoskupením vojsk, preťať spojenecký front, pritlačiť severné zoskupenie nepriateľa k Lamanšskému prielivu a zničiť ho. Smer hlavného útoku prešiel cez Ardeny k ústiu Somme, južne od oblasti rozmiestnenia francúzsko-britských jednotiek určených na postup do Belgicka a severne od Maginotovej línie. Jadrom údernej sily mali byť tankové a motorizované formácie, ktorých operácie podporovali veľké letecké sily. Na zabezpečenie operácie z juhu a odrazenie prípadných protiútokov francúzskych jednotiek z hlbín krajiny severným smerom sa plánovalo vytvorenie vonkajšieho obranného frontu pozdĺž línie riek Aisne, Oise a Somme. Následne sa z tejto hranice plánovalo uskutočniť druhú strategickú operáciu s cieľom definitívne poraziť Francúzsko.

Fašistické nemecké jednotky rozmiestnené severne od údernej jednotky mali vykonať rýchle dobytie Holandska, vtrhnúť do severovýchodnej časti Belgicka, prelomiť obranu belgickej armády a odkloniť čo najviac anglo-francúzskych jednotiek. Postup silného zoskupenia spojencov do Belgicka (k línii rieky Dil), o ktorom sa dozvedelo velenie Wehrmachtu, v podstate uľahčil realizáciu hlavného plánu operácie Gelb. Najviac bojaschopné britské a francúzske divízie, ktoré postupovali v súlade s Diehlovým plánom do Belgicka, mali byť zlikvidované, aby sa zabezpečila ofenzíva v hlavnom smere.

Fašistické nemecké jednotky, sústredené proti Maginotovej línii, mali zabrániť presunu znepriatelených francúzskych síl na smer hlavného útoku Wehrmachtu cez Ardeny.

V súlade s Gelbovým plánom boli nasadené tri armádne skupiny pozostávajúce z 8 armád (spolu 136 divízií, z toho 10 tankových a 7 motorizovaných) (182), ktorých operácie podporovali dve letecké flotily. Jednotky určené na ofenzívu mali 2580 tankov, 3824 bojových lietadiel (183), 7378 diel kalibru 75 mm a viac (184).

Na zasadenie hlavného úderu v páse širokom 170 km – od Retgenu (južne od Aachenu) po križovatku hraníc Nemecka, Luxemburska a Francúzska – obsadila skupina armád A pod velením generálplukovníka Rundstedta štartovací priestor. Zahŕňala 4., 12. a 16. armádu (spolu 45 divízií, z toho 7 tankových a 3 motorizované).

Armádna skupina mala za úlohu prejsť cez Ardeny cez územie Luxemburska a južného Belgicka, dostať sa k Meuse, pretlačiť ju medzi Dinan a Sedan, prelomiť nepriateľskú obranu na križovatke 9. a 2. francúzskej armády a spôsobiť pitvu. fúkať severozápadným smerom na La - Manchu. Rundstedtove jednotky boli poverené aj zabezpečením ľavého krídla postupujúcej údernej sily proti možnému nepriateľskému protiútoku z opevneného priestoru Metz-Verden. V prvom slede skupiny armád A sa plánovalo použiť väčšinu mobilných jednotiek. V centre, v pásme 12. armády, bola sústredená skupina generála P. Kleista, v ktorej boli dva tankové a jeden motorizovaný zbor (185) (134 370 osôb, 1 250 tankov, 362 obrnených vozidiel, 39 528 vozidiel) (186) . Táto skupina bola silná pancierová päsť, určená na prekvapivý úder na najslabší sektor spojeneckej obrany. Vpravo v útočnom pásme 4. armády mal pôsobiť tankový zbor generála G. Hotha (542 tankov). Akcie skupiny armád Rundstedt podporovali lietadlá 3. leteckej flotily.

Skupina armád „B“ pod velením generálplukovníka Bocka v rámci 18. a 6. armády (29 divízií, z toho 3 tankové a 2 motorizované) dislokovaných od pobrežia Severného mora po Aachen a mala dobyť Holandsko, zabrániť spojeniu holandskej armády so silami spojencov, prelomiť obranu vytvorenú Belgičanmi pozdĺž Albertovho prieplavu, vrhnúť späť anglo-francúzsko-belgické jednotky za líniu Antverpy-Namur, zviazať ich aktívnymi akciami.

V útočnom pásme skupiny armád B v Holandsku a Belgicku sa plánovalo zhodiť parašutistické skupiny, ktoré mali dobyť mosty na trasách postupujúcich vojsk, letiská, dezorganizovať kontrolu obrany a vykonávať sabotáže. Osobitná pozornosť sa venovala zajatiu opevnenej oblasti Liege vzdušnými silami, ktoré blokovali cestu do stredného Belgicka. Leteckú podporu pre skupinu armád Bock zabezpečovala 2. letecká flotila.

Skupina armád „C“ pod velením generálplukovníka W. Leeba v rámci 1. a 7. armády (19 divízií) obsadila pozície pozdĺž francúzsko-nemeckých hraníc. Dostala za úlohu zabezpečovať obranu na 350 km úseku – od francúzsko-luxemburskej hranice po Bazilej. Aktívnymi prieskumnými operáciami a demonštráciou pripravenosti jednotiek na ofenzívu v oblasti Falcka mali Leebove jednotky uviesť do omylu francúzske velenie a poraziť čo najviac francúzskych divízií na Maginotovej línii a na Rýne. Skupina armád C mala navyše pomáhať pri zabezpečení južného krídla údernej skupiny.

V zálohe nemeckého velenia pozemných síl zostalo 42 divízií (187). Plánovali ich použiť na vybudovanie úderu v hlavnom smere.

Letectvo 2. a 3. leteckej flotily malo za úlohu získať vzdušnú prevahu, dezorganizovať nepriateľské velenie a riadenie a poskytovať priamu podporu postupujúcim formáciám. 20 minút pred ofenzívou pozemných síl mala približne tretina síl leteckých flotíl podniknúť útoky na frontové letiská, veliteľstvá, komunikačné centrá a komunikačné centrá spojencov v Holandsku, Belgicku a Francúzsku. So začiatkom ofenzívy sa celé nemecké letectvo sústredilo na podporu pozemných formácií, predovšetkým tankových zborov, operujúcich v smere hlavného útoku.

Námorníctvo dostalo všeobecnú úlohu poskytovať priamu alebo nepriamu podporu postupu pozemných síl počas celej operácie. Plánovalo sa zamínovať vody pri holandsko-belgickom pobreží, pripraviť sa na zajatie Západofrízskych ostrovov, bojovať na nepriateľských námorných cestách v Severnom mori, Lamanšskom prielivu a Atlantiku.

Plán "Gelb" bol navrhnutý na vedenie prchavej vojny. Velenie Wehrmachtu sa zo všetkých síl snažilo vyhnúť opakovaniu udalostí zo septembra 1914, keď armády Wilhelma II. zastavili Francúzi na Marne a vojna nadobudla zdĺhavý pozičný charakter. Výpočet bol vykonaný na maximálnom využití faktora prekvapenia, vytvorení rozhodujúcej prevahy v silách v hlavnom smere a masívnom použití tankov a lietadiel. Politické a vojenské vedenie „Tretej ríše“, disponujúce informáciami o vážnych vnútorných rozporoch v Anglicku, Francúzsku, Belgicku a Holandsku, rátalo s podporou kapitulačných prvkov vo vládnucich kruhoch týchto krajín a spoliehalo sa aj na zotrvačnosť spojenecké velenie, jeho neschopnosť zorganizovať odrazenie nemeckej ofenzívy. Dlhá pauza v akciách pozemných síl Wehrmachtu po poľskom ťažení umožnila fašistickému nemeckému veleniu pripraviť silný úder proti slabému sektoru anglo-francúzskej obrany. To inšpirovalo Hitlera a jeho okolie dôverou v úspech nadchádzajúcej ofenzívy.

Napriek tomu sa v pláne operácie Gelb vypracovanom nemeckým velením objavili črty, ktoré svedčili o inklinácii fašistických stratégov k dobrodružným rozhodnutiam. Úspech operácie do značnej miery závisel od možnosti prechodu veľkých más nacistických vojsk cez Ardeny, kde by aktívne operácie spojeneckého letectva mohli, ak nie narušiť, tak výrazne sťažiť priebeh operácie, a tiež od toho, či spojenecké velenie by uskutočnilo svoje plány na postup skupiny vojsk do Belgicka. Na norimberských procesoch generál Jodl pripustil, že ak by francúzska armáda namiesto pochodu do Belgicka očakávala útok vo svojich pozíciách a obrátila sa na protiútok južným smerom, potom „mohla byť celá operácia neúspešná“ (188) . Dá sa povedať, že miera rizika požadovaná vo vojne v plánoch vrchného velenia Wehrmachtu bola jednoznačne preceňovaná.

Generálne štáby Anglicka a Francúzska počas „podivnej vojny“ vyvinuli rôzne možnosti pre akcie svojich jednotiek.

Hlavné strategické plány spojencov sa odrazili v správe Gamelina o vojnovom pláne na rok 1940.

Vrchný francúzsky veliteľ pozemných síl považoval za nemožné, aby nepriateľ postúpil na úseku francúzsko-nemeckej hranice od Bazileja po Longwy, ktorý je krytý Maginotovou líniou, keďže Nemecko podľa jeho názoru nemalo dostatočné sily a prostriedky na jej prelomenie. Podľa Gamelinových výpočtov by Nemecko mohlo zaútočiť na anglo-francúzske jednotky na severe alebo na juhu, pričom by pôsobilo cez Belgicko alebo Švajčiarsko. S ohľadom na túto skutočnosť francúzske velenie navrhlo vyslať francúzsko-anglické jednotky do Belgicka a Švajčiarska, zahrnúť belgickú a švajčiarsku armádu do spojeneckých síl a vytvoriť silnú obranu na líniách vzdialených od francúzskych hraníc. Gamelinova správa zdôraznila, že Británia a Francúzsko majú dostatok síl na zastavenie nepriateľskej ofenzívy a zabezpečenie celistvosti francúzskeho územia. Spojenecká ofenzíva sa podľa Gamelina mohla uskutočniť v neskorších fázach vojny. Gamelinov plán vychádzal z predpokladu, že vojna od samého začiatku nadobudne zdĺhavý pozičný charakter (189).

Západní spojenci nevylúčili možnosť vstupu Talianska do vojny. Vojenský výbor Francúzska (190) 6. mája 1940 zvážil pravdepodobné akcie spojencov proti Taliansku a považoval za vhodné obmedziť sa v Alpách, Tunisku a v afrických majetkoch Francúzska na obranu. V Stredozemnom mori mali spojenci v úmysle držať kľúčové pozície a narušiť námornú komunikáciu Talianska. Francúzsky vojenský výbor považoval za možné v spolupráci s britskými jednotkami začať ofenzívu proti talianskym jednotkám v Tripolitánii (191).

Spojenci sa teda v hlavných oblastiach pravdepodobného pôsobenia Nemecka a Talianska rozhodli pre defenzívnu stratégiu.

Na základe skúseností z prvej svetovej vojny sa spojenci domnievali, že nemecká ofenzíva sa môže rozvinúť severne od línie Liege-Namur cez belgickú nížinu do francúzskeho Flámska. Útok nepriateľa cez Ardeny na fronte pozdĺž hranice s Belgickom od Longwy, kde končila Maginotova línia, po Givet na Meuse sa považoval za nepravdepodobný. Veliteľ severovýchodného frontu generál J. Georges v rozkaze číslo 82 zo 14. marca 1940 pri posudzovaní údajných akcií nepriateľa v horskom a zalesnenom masíve Arden zdôraznil, že tu „len pomerne pomaly nasadenie operácií je možné z dôvodu zlej siete železníc a diaľnic » (192) . Viera v nepriechodnosť Arden bola jedným z najvážnejších bludov francúzskeho velenia.

Pri plánovaní odrazenia útoku fašistických nemeckých jednotiek cez Belgicko sa spojenecké velenie domnievalo, že anglo-francúzske pozície pozdĺž francúzsko-belgickej hranice neposkytujú dostatočnú obrannú silu. Podľa francúzskych a britských vojenských expertov by stabilný obranný front v tomto smere mohol vzniknúť presunom spojeneckých vojsk do Belgicka k línii riek Šelda a Dil alebo k línii Albertovho prieplavu. Táto myšlienka vychádzala z politických a strategických záujmov Anglicka a Francúzska. Tieto západné štáty považovali Belgicko a Holandsko za svojich potenciálnych spojencov, ktorí, akonáhle Nemecko vojensky zasiahne proti nim, vstúpia do anglo-francúzskej koalície. Okrem toho cisársky generálny štáb Veľkej Británie pripisoval veľký význam kontrole pobrežia Holandska a Belgicka, aby zabezpečil obranu materskej krajiny.

V podstate operačno-strategické plánovanie francúzskeho velenia v rokoch 1939 - 1940. sa zredukoval na vypracovanie manévru pre spojenecké jednotky v Belgicku. Zvažovali sa tri varianty tohto manévru. Bola uznaná najziskovejšia možnosť, ktorá umožňovala odchod francúzsko-britských jednotiek do opevnených belgických pozícií pozdĺž kanála Albert v blízkosti nemecko-belgických hraníc. Spojenecké velenie však verilo, že ak k stiahnutiu anglo-francúzskych jednotiek nedôjde pred začiatkom nepriateľských akcií, nepriateľ získa včas a zabráni im zaujať pozície pozdĺž Albertovho kanála.

Podľa druhej možnosti francúzske a britské jednotky pod krytím belgickej armády postúpili kúsok od hraníc k línii rieky Scheldt, aby mali čas zorganizovať obranu pred priblížením sa postupujúceho nepriateľa. Ale v tomto prípade bolo takmer celé územie Belgicka vrátane hlavného mesta Brusel ponechané nepriateľovi.

Tretí variant manévru bol prechodným riešením: spojenecké sily mali dosiahnuť Antverpy ľavým bokom, zaujať obranu pozdĺž línie rieky Dil, pokryť Namur a zorganizovať front na rieke Meuse k Sedanu. Pozícia na rieke Dil bola slabšia ako obranná línia pozdĺž Šeldy, mohla však ochrániť značnú časť Belgicka pred inváziou nacistických vojsk a umožnila začleniť hlavné sily belgickej armády do zoskupenia spojencov. sily.

Po odmietnutí útoku v Sársku generál Gamelin v októbri 1939 nariadil veliteľstvu Severovýchodného frontu, aby začalo s preskupovaním jednotiek a zabezpečilo ich postup do Belgicka na hraniciach rieky Šelda. Veliteľstvo začalo vypracovávať operačné plány pre druhú možnosť – „Esko“ (193) . Táto verzia plánu však nesplnila zámer Gamelinu viesť obrannú bitku čo najďalej od francúzskych hraníc. 15. novembra 1939 nariadil veliteľovi severovýchodného frontu generálovi Georgesovi, aby pri vývoji operácie naplánoval postup francúzsko-britských jednotiek k línii riek Dil a Meuse. 17. novembra bol na zasadnutí Najvyššej rady spojencov v Londýne schválený plán tohto strategického manévru, nazývaného Diehlov plán. O niečo neskôr, spresňujúc tento plán, pridelil vrchný francúzsky veliteľ špeciálne úlohy 7. armáde generála A. Girauda, ​​ktorá bola v zálohe. Táto armáda mala ísť do oblasti Breda, Turnhout v Holandsku a zabezpečiť vytvorenie súvislého frontu medzi belgickou a holandskou armádou (194). Pre 7. armádu teda vznikol špeciálny plán pod názvom „Bred“. Generál Georges vydal 20. marca 1940 „Osobný a tajný pokyn č. 9“, v ktorom upresnil úlohy vojsk 1. skupiny armád na vykonanie manévru do Belgicka. Inštrukcia č. 9 počítala s možnosťou vojenských akcií podľa možností Esco a Dil, zdôrazňovala, že plán Dil je „najpravdepodobnejší za súčasných podmienok“ (195) .

Spojenecké vojská sa preskupili a začali prípravy na strategickú obrannú operáciu. Hlavná pozornosť bola venovaná severovýchodnému frontu. Zo Švajčiarska do Dunkerque pod velením generála Georgesa rozmiestnili tri skupiny francúzskych jednotiek a britské expedičné sily generála Gorta. 1. skupina armád generála P. Billota bola najsilnejším zoskupením francúzsko-britských vojsk. Pozostávala z 1., 2., 7. a 9. francúzskej armády a Britského expedičného zboru – spolu 41 divízií (32 francúzskych divízií, z toho 22 peších, 3 ľahké mechanizované, 7 motorizovaných a 9 anglických). Väčšina formácií armádnej skupiny generála Billota bola v skutočnosti v čakárňach a pripravovala sa na manéver do Belgicka. Iba 2. a pravé krídlo 9. armády sa tohto manévru nezúčastnili a pokračovali v obsadzovaní obrany na francúzskom území od Longwy (koniec Maginotovej línie) po Givet na Meuse.

Formácie 7., 1. a ľavého krídla 9. francúzskej armády a britských jednotiek sa s povolením belgickej vlády mali pohnúť smerom k postupujúcim nemeckým jednotkám a zaujať obranné pozície v Belgicku. Verilo sa, že belgická a holandská armáda zadrží nepriateľa vo svojich obranných zónach a medzitým sa spojeneckým silám podarí získať oporu na línii Dil.

7. francúzska armáda mala za úlohu postúpiť severne od Antverp na územie Holandska (podľa plánu Breda).

Francúzska 1. armáda mala v Belgicku vytvoriť obrannú líniu medzi Namurom a Wavre na najnebezpečnejšom, podľa francúzskeho velenia, smerom na náhornej plošine Gembloux medzi Meuse a Dyle.

Ľavé krídlo 9. francúzskej armády postúpilo k Belgicku – k Meuse od Givetu po Namur.

Britské expedičné sily dosiahli líniu rieky Dil a zorganizovali obranu od Wavre po Louvain.

Postup anglo-francúzskych jednotiek k línii Dil kryli mobilné formácie: jazdecké divízie, špagátske brigády (196), ľahké mechanizované divízie a prieskumné jednotky (197).

2. skupina armád pozostávajúca z 3., 4. a 5. francúzskej armády (spolu 39 divízií) pod velením generála G. Pretela obsadila pozície v 300 km širokom páse od Longwy po Celeste pozdĺž Maginotovej línie a musela brániť, spoliehajúc sa na jeho mocné opevnenia.

3. skupina armád generála A. Bessona zaujala obranu od Celeste po švajčiarske hranice pozdĺž Horného Rýna, kde boli vytvorené silné opevnenia. Vo svojom zložení mala 8. armádu a samostatný armádny zbor (spolu 11 divízií). V prípade nemeckého útoku na Švajčiarsko mala francúzska 8. armáda v spolupráci so švajčiarskou armádou kryť Bern.

Veliteľ severovýchodného frontu pridelil 17 divízií do svojej zálohy. Päť z nich bolo určených na posilnenie zoskupenia vojsk manévrujúcich do Belgicka. Zvyšok sa nachádzal za 2. a 3. armádnou skupinou.

Celkovo malo Francúzsko a Anglicko na severovýchodnom fronte 108 divízií (198). Francúzske jednotky na tomto fronte mali 2 789 tankov (z toho 2 285 moderných) (199), 11 200 diel ráže 75 mm a viac (200). Britské expedičné sily mali 310 tankov a asi 1350 poľných diel (201).

Gamelin mu nechal k dispozícii 6 divízií, z ktorých 3 tankové divízie boli určené na posilnenie zoskupenia vojsk postupujúcich do Belgicka.

Spojenecké letectvo malo za úlohu podporovať pozemné armády, ako aj vykonávať samostatné operácie, bombardovať vojenské a priemyselné objekty za nepriateľskými líniami.

Do začiatku nepriateľských akcií malo francúzske letectvo 1 648 lietadiel prvej línie, vrátane 946 stíhačiek a 219 bombardérov (202). Hlavné sily francúzskeho letectva boli priamo podriadené hlavnému veliteľovi vzdušných síl generálovi J. Vuilleminovi. Pre interakciu s pozemnými jednotkami boli vytvorené operačné vzdušné zóny zodpovedajúce zónam pôsobenia armádnych skupín. Okrem toho bola značná časť letectva vyčlenená na obranu územia krajiny. Súčasťou pozemných armád boli malé početné prieskumné letecké jednotky. Vo všeobecnosti organizácia francúzskeho letectva predurčovala rozptýlenie leteckých síl, bola ťažkopádna a nezabezpečovala spoľahlivú interakciu s pozemnými silami.

Britské letectvo malo v máji 1940 1837 lietadiel prvej línie, z toho viac ako 800 stíhačiek a 544 bombardérov (203). S vypuknutím vojny boli dve letecké formácie premiestnené do Francúzska. Prvé – britské expedičné letectvo – malo konať v záujme britských expedičných síl, generála Gorta; jeho súčasťou boli letky prieskumných lietadiel a stíhačiek. Druhou formáciou bola útočná sila Bomber Command. Jeho hlavnou úlohou bolo vykonávať bombardovacie útoky na ciele za nepriateľskými líniami. V rámci predsunutých úderných síl bolo 10 perutí vyzbrojených zastaranými bombardérmi Battle a Blenheim, ktorých dolet sťažoval ich použitie z britských letísk. Celkovo bolo vo Francúzsku asi 500 britských lietadiel. Britskí vedci poznamenávajú, že britské letectvo vstúpilo do druhej svetovej vojny zle pripravené na interakciu s pozemnými silami (204).

Námorníctvo Anglicka a Francúzska malo operačno-strategické plány koordinované v rámci koaličnej stratégie. Velenie námorných síl Anglicka a Francúzska videlo svoju hlavnú úlohu v zabezpečovaní námornej komunikácie spájajúcej materské krajiny s obrovským koloniálnym majetkom, ako aj v hospodárskej blokáde Nemecka. Interakcia flotíl s pozemnými silami spojencov sa predpokladala počas spoločných operácií (vylodenie britských expedičných síl vo Francúzsku, vylodenie francúzskych jednotiek pri ústí Šeldy).

Vypracovanie konkrétnych úloh v rámci Diehlovho plánu a nasadenie spojeneckých jednotiek na manévrovanie v Belgicku bolo náročné z dôvodu komplikácií v spolupráci s belgickým velením, keďže belgická vláda, odvolávajúc sa na svoju neutralitu, sa zdráhala otvoriť zblíženie s Anglickom a Francúzskom. .

Belgický generálny štáb súhlasil s obmedzenými tajnými kontaktmi s francúzskym velením prostredníctvom vojenských atašé, vykonal niektoré opatrenia na zabezpečenie vstupu spojeneckých jednotiek do Belgicka, no aj tak odmietol francúzske návrhy na interakciu veliteľstiev a odmietol výmenu plánovacích dokumentov.

Po mobilizácii bola belgická armáda významnou silou. Pozemné sily mali 7 armádnych zborov a 1 jazdecký zbor. Zahŕňali 18 peších divízií, 2 jazdecké divízie, 2 divízie ardénskych lovcov. Bolo tam päť opevnených krajov. Najmocnejší bol opevnený región Liège, ktorý susedil s obrannou líniou pozdĺž Albertského kanála. Belgické letectvo malo tri prieskumné a stíhacie letecké pluky (186 lietadiel) (205).

Vo februári 1940 belgický generálny štáb po obdržaní informácií od Gamelina vykonal preskupenie jednotiek, berúc do úvahy zámery spojencov. Na línii Liege-Antverpy pozdĺž Albertského prieplavu sa sústredilo 12 divízií, ktoré opierajúc sa o opevnené pozície zadržiavali nepriateľa čo najdlhšie, aby získali čas na rozmiestnenie spojeneckých jednotiek v Belgicku. Rovnakú úlohu dostali aj formácie nachádzajúce sa pozdĺž rieky Meuse od Liège po Namur. V prípade prielomu v obrane belgických jednotiek museli ustúpiť a zorganizovať novú obrannú líniu na línii Antverpy-Louvain. V Ardenách mali belgické jednotky vykonať ničenie na trasách pohybu nepriateľa a bez toho, aby sa zapojili do boja, ustúpiť na sever.

Zložitejšia situácia bola s ohľadom na kontakty medzi spojeneckým velením a holandským generálnym štábom. Politické a vojenské vedenie Anglicka a Francúzska malo len najvšeobecnejšie informácie o zámeroch holandskej vlády klásť odpor v prípade nemeckého útoku.

Holandské ozbrojené sily po mobilizácii mali asi 350 tisíc ľudí. Pozemné sily mali osem peších divízií a jednu ľahkú divíziu, ako aj špeciálnu divíziu na ochranu obrannej línie Pel, ktorá prebiehala pozdĺž údolia Másy. Podľa plánov generálneho štábu holandská armáda v prípade nemeckej agresie opustila severné, východné a čiastočne aj južné provincie a stiahla sa do oblasti nazývanej „Fortress Holland“, ktorá zahŕňala najdôležitejšie priemyselné a administratívne centrá: Haag, Amsterdam, Utrecht a Dordrecht. Z východu kryla prístupy do tejto oblasti línia opevnenia Grebbe, na juhu a juhovýchode opevnená línia Pel. Na posilnenie obrany sa plánovalo zaplaviť určité oblasti oblasti. Podľa holandského velenia bola obrana „Fortress Holland“ dostatočne pevná, aby odolala náporu nemeckej armády niekoľko týždňov, kým sa priblížili anglo-francúzske sily.

Plány spojencov svedčili o pasívnom charaktere ich strategickej koncepcie a veľkých prepočtoch pri hodnotení pravdepodobného priebehu nepriateľských akcií, ako aj o podcenení nových prostriedkov a metód ozbrojeného boja.

Myšlienka operácie na odrazenie nemeckej invázie spojencami bola zredukovaná len na niekoľko možností postupu vojsk do Belgicka a Holandska s cieľom vytvorenia pevného frontu (206). Gamelinov plán predpokladal organizáciu pevnej obrany bez flexibility. Neopodstatnené boli výpočty francúzskych a britských štábov, že jednotky, napriek odporu nepriateľa, budú mať čas na vytvorenie obrany na nových líniách. Francúzsky historik A. Michel poznamenáva, že úspešná realizácia manévru do Belgicka „závisela od množstva okolností, ktorých priaznivá kombinácia by bola zázrakom“ (207) .

Gamelinov plán sa stretol s tvrdou kritikou niektorých francúzskych vojenských vodcov. Pochybnosti o účelnosti vstupu francúzskych jednotiek do oblasti Breda vyjadril veliteľ 7. francúzskej armády generál Giraud. Veliteľ 1. francúzskej armády generál J. Blanchard uviedol v osobitnej správe svoj názor na nemožnosť zorganizovať v krátkom čase silnú obranu pozdĺž línie rieky Dil (208). Veliteľ frontu generál Georges sa obával, že v prípade nepriateľskej ofenzívy medzi Másou a Moselou (čo sa stalo v máji 1940) bude francúzskemu veleniu chýbať sila na odrazenie tejto ofenzívy. Tieto kritiky však v rozpore so zdravým rozumom Gamelin nebral do úvahy.

Ešte rozhodnejšiu kritiku základov francúzskej stratégie obsahovalo memorandum plukovníka Charlesa de Gaulla, zaslané 26. januára 1940 osemdesiatim najvýznamnejším politickým a vojenským osobnostiam. De Gaulle, ktorý v tom čase zastával funkciu náčelníka tankových síl 5. armády, zdôraznil, že ak nepriateľ spustí ofenzívu s využitím mechanizovaných síl a lietadiel, spojenecký front bude nevyhnutne prelomený. De Gaulle navrhol zvýšiť výrobu zbraní, zaviesť mechanizované prostriedky do jedinej zálohy, aby bolo možné odraziť ofenzívu nepriateľa. Vo svojich memoároch publikovaných po vojne de Gaulle poznamenal: „Moje memorandum nevyvolalo senzáciu“ (209). Francúzski vysokopostavení generáli ignorovali de Gaullove návrhy.

Začiatkom mája bola nemecká skupina pripravená uskutočniť operáciu Gelb. Spojenecké armády ukončili aj prípravy na obranný boj a postup do Belgicka. Súčasný pomer síl odráža tabuľka 5.

				Holandsko	Úplní spojenci	Nemecko
Personál (tisíc ľudí)
Divízie (vrátane zálohy) 7 bombardérov
Delostrelecké zbrane kalibru 75 mm a viac						Početná rovnováha síl a prostriedkov znepriatelených zoskupení však nie je jediným faktorom určujúcim dosiahnutie víťazstva vo vojne. Fašistické nemecké jednotky vpádajúce do Francúzska už mali bojové skúsenosti, zatiaľ čo spojenecké armády nemali žiadne bojové skúsenosti, boli z hľadiska bojového výcviku horšie ako nepriateľ a navyše neboli zjednotené pod jedným velením. Myšlienka ofenzívy bola jasne vyjadrená v nasadení fašistických nemeckých armád. V smere hlavného úderu si velenie Wehrmachtu vytvorilo drvivú prevahu v silách a prostriedkoch. V strede severovýchodného frontu spojencov, kde obranu zabezpečovalo 16 divízií 2. a 9. francúzskej armády, zasadilo hlavný úder 45 nemeckých divízií. Tu nemecké velenie zamýšľalo použiť asi 1800 tankov. V ostatných sektoroch frontu nemali fašistické nemecké jednotky prevahu v silách a prostriedkoch. Na severnom krídle frontu, kde plánovalo velenie Wehrmachtu aktívne zakročiť s obmedzenými silami skupiny armád B (29 divízií), mali spojenci 58 divízií, z toho 16 francúzskych, 9 anglických, 23 belgických a 10 holandských. Ak z tohto počtu vylúčime holandské a niekoľko belgických divízií, ktoré boli porazené hneď v prvých dňoch bojov, tak aj vtedy si spojenci zachovali výraznú prevahu v silách. Pred skupinou armád C generála W. Leeba, ktorá mala len 19 divízií a plnila pomocné úlohy podľa Gelbovho plánu, obsadila jedna britská a 49 francúzskych divízií obranu na Maginotovej línii a v opevneniach pozdĺž ľavého brehu hl. horný Rýn. Koncentrácia významného silového zoskupenia na Maginotovej línii pripravila francúzske velenie o možnosť vytvárať veľké operačné zálohy. Spojenecké velenie malo v tankoch početnú prevahu. Mnohé francúzske tanky disponovali dobrými taktickými a technickými údajmi a prevyšovali nemecké vozidlá v pancierovej ochrane a výzbroji, hoci v manévrovateľnosti a rýchlosti boli pod nimi. Výhoda spojencov však strácala svoju hodnotu v dôsledku skutočnosti, že väčšina francúzskych tankov bola zredukovaná na samostatné tankové prápory rozdelené medzi armády. To obmedzilo možnosť ich masívneho uplatnenia. Na severovýchodnom fronte bola polovica všetkých tankových práporov súčasťou 2. skupiny armád, v obrannom pásme ktorej nepriateľ neplánoval aktívnu bojovú činnosť. 2. a 9. armáda, proti ktorým zaútočila tanková skupina Kleist, mala len 6 tankových práporov (211). Organizačne boli nemecké tanky súčasťou tankových formácií a boli určené na masívne použitie. Francúzske velenie malo k dispozícii len tri tankové divízie a aj tie sa plánovali použiť nie v zóne hlavného útoku nacistických vojsk. V bojoch na území Holandska, Belgicka a Francúzska sa mali stretnúť hlavné sily bojujúcich skupín imperialistických štátov. Politické a vojenské vedenie nacistického Nemecka stanovilo svojim jednotkám rozhodujúce ciele, ktoré dúfali dosiahnuť aktívnymi útočnými operáciami. Spojenci preferovali stratégiu pasívneho čakania.

Trojmotorové osobné Ju 52/3m boli prevádzkované v mnohých krajinách sveta. Najväčší počet áut slúžil v nemeckej leteckej spoločnosti Deutsche Lufthansa. Prvé lietadlo Ju 52 / 3mce dostala 1. mája a druhé 10. septembra 1932. Od novembra vstúpili Junkers do línie Mníchov – Miláno – Rím a o niekoľko rokov sa stali najbežnejšími lietadlami v nemeckom civilnom letectve. . Obsluhovali vnútroštátne aj medzinárodné linky. Ju 52/3m preletel do všetkých európskych metropol. V roku 1934 pilot Untukht letel z Berlína do Šanghaja na Junkerse. Od roku 1936 začali Nemci lietať do Kábulu v Afganistane. Jednou z najdlhších trás Lufthansy bola linka Berlín – Rio de Janeiro cez Sevillu a Bathurst.

Všetky nemecké civilné lietadlá mali svoje vlastné mená, ktoré boli aplikované na palube v blízkosti kokpitu. Udeľovali sa na počesť rôznych významných osobností. Asi tucet áut bolo pred vojnou pridelených ako osobné najvyšším predstaviteľom ríše. Hitler pilotoval lietadlo Immelmann, Goering pilotoval Manfred von Richthofen a poľný maršal von Blomberg pilotoval Hermann Goering. Ju 52 / 3m tvorili chrbticu flotily Lufthansy až do konca druhej svetovej vojny.

Od roku 1934 prevádzkovala Junkers sovietsko-nemecká spoločnosť Deruluft na trati Moskva – Berlín. Vlastnila tri autá, ktoré mali názvy „Condor“, „Cormoran“ a „Milan“. Vložky boli registrované v Nemecku. Pristátie v Moskve sa uskutočnilo na centrálnom letisku, ale naraz pristáli aj v Bykove. V zime sa autá "Deruluft" dávali na lyže.

Vo všeobecnosti boli Ju 52 / 3m vo flotile 30 leteckých spoločností z 25 krajín, najmä: Aero (Fínsko), AGO (Estónsko), Olag (Rakúsko), Sabena (Belgicko), DDL (Dánsko) a ďalšie. Junkery kupovali aj štáty s vlastnou vyvinutou výrobou lietadiel. Napríklad jedno auto letelo vo farbách British Airways. V Latinskej Amerike boli Ju 52 / 3m súčasťou flotily troch spoločností v Brazílii (Varig, VASP a Condor Syndicate). Dostupné boli aj na Aeropost Argentina, LAB (Bolívia), CAUSA (Uruguaj), SETA (Ekvádor). V Peru Junkerovci využívali miestnu pobočku Lufthansy.

Mnohé latinskoamerické spoločnosti boli úplne alebo čiastočne vlastnené nemeckým kapitálom. V septembri 1941, pod tlakom USA, Ekvádor odobral dva Ju 52 / 3m od Syndikátu Condor. Jeden z nich bol začiatkom roku 1942 odovzdaný Američanom ako trofej. Americká posádka prijala lietadlo v Talare (Peru) a letela s ním na základňu Albrook Field v zóne Panamského prieplavu. „Junker“ sa stal súčasťou letectva americkej armády ako C-79. Celé nastavenie motora bolo vymenené. Miesto „natívnych“ motorov BMW 132 zaujal americký R-1690-23 (tiež „sršne“) s výkonom 525 k. Kapoty boli prevzaté z DC-2. C-79 prevádzkovala 20. dopravná letka do konca roku 1943. Potom bol predaný do Kostariky a odtiaľ v roku 1948 ďalej do Nikaraguy. O rok neskôr sa lietadlo pri pristávaní zrútilo a už sa ho nepodarilo nájsť.

V Afrike slúžil Ju 52 / 3m v Mozambiku (DETA) a Juhoafrickej únii (South African Airways). V Číne ich pilotovali nemecké posádky Spoločnej spoločnosti Eurasia.

Krst ohňom

Prvá vojna, v ktorej boli použité Ju 52/3m, bola v Južnej Amerike. Kolumbia bojovala s Peru. V auguste 1932 dobyli peruánske jednotky pohraničný prístav Letizia na hornom toku Amazonky. Traja „junkeri“ kolumbijského letectva nasadili k hraniciam posily, ktorým sa podarilo zastaviť postup nepriateľa. Konflikt sa skončil v júli 1933.

Potom sa začala bolívijsko-paraguajská vojna. V roku 1928 našla americká spoločnosť Standard Oil ropu v riedko osídlenom pohraničnom regióne Chaco. Možno práve to podnietilo susedov ku konfliktom. V tom istom roku došlo k prvým ozbrojeným stretom na zle vymedzenej hranici. Vlažné potýčky prerástli do niečoho vážnejšieho, keď v júni 1932 bolívijský prezident vyhlásil vojnu Paraguaju.

V októbri 1932 dostala bolívijská spoločnosť LAB prvý Junker z Nemecka. Od konca roka začal s pravidelnými letmi na front. Zbrane, munícia, jedlo a lieky boli privezené na predné letisko Villa Montes. Dokonca presúvali delá; zároveň museli byť ich vozne rozobraté. Zranení boli evakuovaní pri spiatočných letoch. V roku 1933 prileteli k Bolívijčanom ďalšie dve lietadlá, neboli ani registrovaní ako civilisti.

Ale na všetkých troch strojoch lietali posádky LAB, zložené z Nemcov, miestnych aj najatých v Nemecku. Musel som pracovať v ťažkých podmienkach. Cez deň teplo a dosť chladné noci, prach, primitívne letiská bez akéhokoľvek vybavenia. Napriek tomu tri Junkery pred koncom vojny v júli 1935 prepravili až 40 000 vojakov a 4 850 ton rôzneho nákladu. Je pravda, že to Bolívijčanom nepomohlo - stále prehrali vojnu.

Posledný bolívijský Ju 52/3m havaroval v novembri 1940.

Oživenie Luftwaffe

Versaillská zmluva zakazovala Nemecku mať vojenské lietadlá. Nemci sa neustále snažili toto obmedzenie obchádzať. Po nástupe nacistov k moci sa tieto pokusy ešte zintenzívnili.

Pod rúškom leteckej školy Lufthansy sa začal výcvik posádok bombardovacích lietadiel. Formálne bola škola podriadená ... železničnému oddeleniu. Vyučovala najmä navigáciu a techniky letu naslepo. Piloti nacvičovali terénny let podľa prístrojov v noci a v oblakoch. Škola dostala nové Junkery z továrne aj staré autá od Lufthansy. Všetky lietadlá mali civilné označenie.

Ríšsky komisár pre letectvo Göring vydal 10. apríla 1934 tajný rozkaz, aby sa do 1. októbra vytvorila prvá bombardovacia letka v Norimbergu. Mal pozostávať z troch letiek.

Začalo to vytvorením pomocnej bombardovacej perute. Bola to prvá bombardovacia letecká jednotka v Nemecku po skončení svetovej vojny. Prezliekla sa za inšpektorát linky Lufthansy. Letka mala za úlohu výcvik leteckého a technického personálu. Do 1. apríla 1934 dostala 24 obyčajných osobných Ju 52 / 3mge a tri nové bombardéry Dornier Do 11 C. Tie však neboli v prevádzke príliš spoľahlivé, takže boli rýchlo vyradené z prevádzky. V letke zostal len Junkers.

Medzitým chúťky nacistov rýchlo rástli. Koncom roku 1934 sa začalo formovanie štyroch bombardovacích perutí naraz. Teraz podľa štátu letka zahŕňala tri skupiny (pluky). Skupina zahŕňala dve letky po 12 lietadiel. Keďže nové bombardéry Ju 86, He 111 a Do 17 (vytvorené pre politické účely ako dvojúčelové vozidlá – osobné a vojenské zároveň) existovali len vo forme prototypov, začali tieto letky vybavovať Ju 52 / 3m resp. Urobte 11. Spoľahlivejšie a lepšie zvládnuté „Junkery“ zároveň tvorili viac ako dve tretiny parku.

Ako prvá bola dokončená letka KG 152 Hindenburg, po nej nasledovali KG 153, KG 154 a KG 155. Ich letky sa nachádzali na letiskách Giebelyitadt, Tutov, Greifswald, Merseburg, Finsterwalde a Fasberg. Tam už dorazili Ju 52 / 3mg3e s plnou výzbrojou.

V marci 1935 nemecká vláda oficiálne oznámila oživenie svojho letectva – Luftwaffe. Ríšsky komisariát pre letectvo bol premenovaný na ríšske ministerstvo. Začal sa rýchly kvantitatívny rast vojenského letectva. Práve na Junkers bol vyškolený najskúsenejší personál Luftwaffe. Potom prišla fáza rýchleho zavádzania novej generácie bombardérov. Napriek tomu Ju 52 / 3mg3e a Ju 52 / 3mg4e niesli bombové zbrane až do rokov 1937-1938. Na jar 1938 sa skončilo vybavovanie bombardovacích lietadiel. Staré „Junkery“ zostali vo výzbroji len v jednej skupine – IV/KG 152 vo Finsterwalde. Stalo sa jadrom nemeckého vojenského dopravného letectva.

Ju 52/3m boli použité ako bombardéry v španielskej občianskej vojne.

V Španielsku

V júli 1936 sa španielski generáli vzbúrili proti vláde republiky. Po smrti generála Sanjurja pri leteckom nešťastí sa vodcom povstalcov stal generál Franco, ktorý pricestoval z Kanárskych ostrovov. Jednotky, ktoré ho podporovali, boli hlavne v tej časti Maroka, ktorá bola vtedy španielskou kolóniou. Bolo ich treba hodiť cez úžinu. Flotila z väčšej časti zostala verná republike. Vojaci sa rozhodli pre leteckú prepravu. Ale aj Franco mal málo lietadiel. Na jeho stranu však vyšli fašistické režimy Talianska a Nemecka.

19. júla vyslali povstalci svojich zástupcov do Ríma a Berlína. O tri dni neskôr poslal Franco Hitlerovi telegram, v ktorom žiadal desať dopravných lietadiel s posádkami. 24. júla po stretnutí so zástupcami rebelov Fuhrer nariadil vydať 20 Junkerov.

Veliteľstvo Luftwaffe dostalo rozkaz 25. a o deň neskôr vzlietlo prvé lietadlo z berlínskeho letiska Tempelhof. Celkovo do 9. augusta odišlo do Maroka letecky desať vozidiel – Ju 52 / 3mg3e s odstránenými zbraňami. Na ich bokoch a krídlach boli použité nemecké civilné označenia. Formálne boli tieto Junkery predané do Hispano-Marocco de Transneptes (HISMA). Posádky boli naverbované do letiek Luftwaffe a doplnené skúsenými pilotmi z Lufthansy. Všetok personál bol samozrejme oblečený v civile.

Veliteľom dopravnej jednotky bol vymenovaný poručík R. von Moro. Už spomínaný E. Milch, ktorý sa už medzitým stal generálom, sledoval expedíciu techniky do Španielska.

Leteli cez Taliansko s pristátím na Sicílii. Jeden Junker vstúpil na územie kontrolované republikánmi a pristál na letisku Barajas. Nemci, presvedčení o chybe, okamžite vzlietli, ale opäť sa po druhýkrát posadili k republikánom. Lietadlo bolo zrekvirované a začalo sa prerábať na bombardér. Práce boli zastavené na protest nemeckého veľvyslanectva a v októbri frankisti bombardovali samotné auto.

Ďalších desať „junkerov“ dorazilo do Maroka po mori. Boli odoslané parníkom z Hamburgu 29. júla. V mieste určenia autá vyložili 11. augusta.

Hneď po prílete začali nemeckí piloti pravidelné lety z Tetouanu (Maroko) na letisko Tablada pri Seville. Hneď v prvých dňoch presunuli 500 vojakov. To umožnilo povstalcom prejsť do ofenzívy a presunúť sa na sever od mesta.

Lietadlá vykonali až štyri bojové lety denne. Zároveň namiesto 17 ľudí normu zobralo na palubu až 40. Rekord vytvoril pilot Henke (z Lufthansy), ktorý za deň prepravil 243 vojakov a dôstojníkov. Spolu s jednotkami letectvo premiestnilo muníciu a zbrane, vrátane guľometov a malých kanónov.

Od začiatku augusta začali na „vzdušnom moste“ z Maroka operovať aj talianske lietadlá. Do konca mesiaca bolo do Španielska letecky prepravených už 7 350 ľudí. Patrili sem jednotky cudzineckej légie a Maročania. 5. augusta sa pod rúškom talianskeho letectva začala námorná preprava. Preto význam leteckej cesty postupne slabol. Lety sa zastavili v polovici októbra. Celkovo sa počas operácie uskutočnilo 868 letov, preložilo sa 14 000 vojakov, 44 zbraní a 500 ton rôznych nákladov. Hitler povedal: "Franco musí postaviť pamätník Ju 52. Víťazstvo revolúcie v Španielsku je zásluhou tohto lietadla."

V dňoch 20. až 21. augusta Junkerovci vyhadzovali potraviny, muníciu a lieky rebelom brániacim pevnosť Alcazar v Tolede.

Ju 52 / 3mg3e sa však v Španielsku nepoužíval len ako vojenské dopravné lietadlo. Od začiatku augusta začali pracovať ako bombardéry. 3. augusta 1936 nemecká posádka prvýkrát bombardovala nahromadenie republikánskych jednotiek. O desať dní neskôr zaútočili dva Junkery na bojovú loď Jaime I neďaleko Malagy. Vodca dvojice, poručík von Moro, nedokázal zasiahnuť cieľ, ale posádka jeho krídelníka, už spomínaného pilota Henkeho, dosiahla dva zásahy 250 kg vysoko výbušnými bombami. Na bojovej lodi bolo zabitých a zranených 47 námorníkov.

Úspech viedol k rozhodnutiu vytvoriť improvizovanú letku bombardérov, jednoducho nazvanú „Morova letka“. Do konca augusta Nemci nainštalovali guľomety a kazetové bomby na šesť lietadiel.

V tom čase už boli samotní španielski rebeli vyzbrojení Ju 52 / 3 m3e. Zrejme dostali všetky autá, ktoré poslali po mori. V auguste 1936 bola v Salamance vytvorená skupina B pod velením X. Diaz de Lecea. Pozostával z troch jednotiek po troch lietadlách. Pri výcviku posádok pomáhali špecialisti z „moro letky“.

Už 14. augusta zaútočili bombardéry zo skupiny „B“ na republikové letisko Getafe pri Madride a o dva dni neskôr na ďalšie – Cuatro Vientos. 27. a 28. augusta bombardovali hlavné mesto Španielska. Nálet na Getafe 4. októbra sa ukázal ako veľmi efektívny. Dvojica „Junkerov“ zničila na zemi deväť lietadiel.

Medzitým v Stettine a Swinemünde nakladali na lode légie Condor, nemeckého letectva vytvoreného špeciálne pre vojenské operácie v Španielsku. Jeho hlavnou údernou silou bola skupina K88. Spočiatku bola rozdelená na tri letky po 12 bombardérov. Skupina dostala hlavne vylepšené Ju 52 / 3mg4e, ale boli tu aj skoršie „g3“. Zariadenie bolo destilované do Salamanky cez Taliansko. Po príchode do Španielska K88 pohltila eskadru Moro. Bola reorganizovaná a vytvorili štyri letky po deviatich autách.

Junkers sa aktívne zúčastnil bojov pri Madride na jeseň 1936. Kým republikáni lietali na všemožných haraburdách, cez deň ticho pracovali nízkorýchlostné trojmotorové bombardéry. Ale v októbri boli z lodí vyložené sovietske stíhačky I-15 a I-16. Prišli po nich piloti. 4. novembra I-15 zostrelili prvý Junker nad predmestiami Madridu. Pilot poručík Kolbitts zomrel, zvyšok posádky unikol na padákoch.

V ten istý deň sovietski piloti zachytili v oblakoch let Ju 52/3m letiaci do Madridu a zaútočili na posledný bombardér. Poškodené auto sa otočilo späť, no na letisko sa nedostalo. Musel som si sadnúť, kde som potreboval. Navigátor na následky zranení zomrel.

Nasledujúci deň boli podľa sovietskych údajov zostrelené dva "Junkery", 6. novembra - ďalší (je zaujímavé, že nepriateľ v tento deň uznáva stratu nie jedného, ​​ale dvoch bombardérov; prvý so španielskym posádka, zomrela, druhá, na ktorej pozadí lietala Moreau, bola nútená sedieť neďaleko frontu, nemeckí piloti neboli zranení).

Sovietski piloti hodnotili Ju 52/3m ako dosť vážneho súpera. Tu je to, čo Ya.I. Černychský stíhací pilot, ktorý sa vrátil zo Španielska, Alksnisovi: „Stroj je veľmi húževnatý. Prišli sme blízko, strieľali na ňu, cítite, že guľky lietajú do auta, ale nepadá a nehorí. Vysokú bojovú odolnosť zabezpečovalo viacnosníkové krídlo, hrubé rúrky riadiacich tyčí kormidla a distribúcia paliva cez veľké množstvo chránených nádrží. Ak bol držiak motora poškodený, motor bol držaný bezpečnostnými káblami.

Napriek tomu straty „junkerov“ rástli. Ničili sa nielen vo vzduchu, ale aj na zemi. Podľa sovietskych údajov bolo prvých päť bombardérov vyradených z akcie na letisku v Seville, na ktoré 28. októbra zaútočili republikánske SB a Pote 54. 11. novembra padli bomby na lietadlá parkujúce v Avile. Tam boli okrem iných lietadiel zničené aj dva Junkery.

Ju 52/3m však pokračovali v lete počas dňa a zhadzovali bomby na Madrid zo stredných výšok. Takže 19. novembra bolo na mesto znesených takmer 40 ton smrtiaceho nákladu a republikánski stíhači v reakcii zostrelili jeden Junker a poškodili dva.

Koncom decembra začali „Junkers“ z K88 operovať na severnom fronte v oblasti Santander a Bilbao. Bolo tam málo republikánskych lietadiel.

V podstate to boli „pestré“ zastarané autá. To umožnilo Ju 52 / 3m pokračovať v pomerne sebavedomej prevádzke počas dňa. Ale 4. januára 1937 sa obeťami republikánskych I-15 stali naraz dva bombardéry. Jeden, zostrelený S. Bulkinom, padol pri Bilbau, druhý, pripisovaný S. Petrukhinovi, sa zrútil na ceste na letisko Vitoria.

V blízkosti Madridu sa frankistické lietadlá pokúšali znížiť svoje straty zvýšením stíhacieho sprievodu, čo však neprinieslo významné výsledky. Už v októbri 1936 boli zaznamenané prvé prípady použitia „Junkers“ v noci. Počas niekoľkých náletov na letisko San Javier poškodili celkovo osem SB, z toho dva museli odpísať. V noci 11. januára 1937 nepriateľské lietadlá v tme bombardovali Madrid a letisko Campo Real. Skupiny Junkers s výkonným sprievodom (tri až päť a viac stíhačiek na bombardér) sa však stretávali počas dňa až do apríla 1937. Ako denné bombardéry Ju 52/3m sa zúčastnili bojov na rieke. Jarama a Guadalajara.

Neskôr v centrálnej časti Španielska Junkers prešli výlučne na nočnú prevádzku. Do začiatku bojov o Brunete mali frankisti 12 Ju 52 / 3m (skupiny 1-G-22 a 2-G-22), légia Condor ich mala 25 (skupina K88).

V noci 26. júla 1937 vykonali republikánski stíhači prvý nočný záchyt. Sovietsky pilot M. Jakušin na I-15 vo výške 2000 m zaútočil na jediný Junker z letky 3/K88 neďaleko frontovej línie. Atentátnik začal horieť a havaroval. Celá posádka bola zabitá.

Nasledujúcu noc A. Serov objavil vo výške 3000 m Ju 52 / 3 m osvetlený svetlometom. Vystrelil naň, no atentátnik ušiel. Takmer okamžite si Serov všimol druhé lietadlo a pridal sa k nemu na chvoste. Napriek paľbe vrchného kanoniera Junkerov po treťom kole sovietska stíhačka podpálila Nemca. Štyria členovia posádky bombardéra sa zachránili a dostali sa do zajatia. Potom Serov prenasledoval tretie auto, ale spálil všetko palivo a bol nútený sadnúť si do prednej línie.

Ďalšie víťazstvo získal I. Eremenko v noci zo 14. na 15. septembra. Zostrelil Junkerov rebelov. Zaujímavé je, že zajatý veliteľ lietadla sa ukázal byť ruským bielym emigrantom.

15. októbra vtrhlo na letisko Garapinillos viac ako 60 republikánskych bojovníkov. Dym z požiarov bol viditeľný takmer 100 km ďaleko. Bolo možné zničiť značné množstvo lietadiel rôznych typov. Tri Ju 52 / 3m úplne zhoreli, niekoľko ďalších bolo poškodených.

Na severe „junkeri“ dlhšie dodržiavali prax vedenia operácií počas dňa a napriek slabosti republikánskeho letectva na tomto fronte na to periodicky doplácali. 13. apríla 1937 protilietadloví strelci zostrelili jedno z troch lietadiel, ktoré bombardovali Bilbao. Auto havarovalo v oblasti Mondragon. 19. júla padli na republikánskom území dva Junkery, ktoré zastrelili stíhačky.

Práve na severnom fronte sa odohral známy masívny nálet na mestečko Guernica, ktoré sa stalo symbolom fašistického barbarstva. Nemecké a talianske lietadlá ho 26. apríla 1937 prakticky vymazali z povrchu zemského. Neďaleký most aj vojenská továreň na periférii zároveň zostali nedotknuté a zahynulo viac ako 1500 civilistov. Náletu sa zúčastnilo 18 Junkerov z K88. Vedúce auto šoféroval major Fuchs. Keď sa v zahraničnej tlači objavil hluk, najprv frankisti zvaľovali všetko na republikánskych sapérov, ktorí vraj pri ústupe vyhodili mesto do vzduchu, potom sa začalo hovoriť o navigačnej chybe. Teraz je už známe, že išlo o úmyselný akt zastrašovania plus vypracovanie taktiky na ničenie miest letectvom.

Od februára 1937 sa jednotky K88 začali prevybavovať novým vybavením. V polovici mája už dve letky lietali na nových bombardéroch He 111B. Naposledy boli Junkery aktívne nasadené na severe krajiny v októbri (a cez deň), do konca mesiaca bolo dokončené prezbrojenie skupiny.

Väčšinu Ju 52 / 3m, ktoré sa stali nadbytočnými, odovzdali Nemci frankistom, zvyšok slúžili ako dopravné lietadlá. V polovici augusta 1938 podľa republikánskej rozviedky zostalo nepriateľovi asi 25 Junkerov. S istotou je známe, že 23. decembra v dvoch skupinách nočných bombardérov (1-G-22 a 2-G-22) bolo 13 vozidiel; ďalší traja boli v légii Condor.

Francoist Junkers vykonali svoj posledný výpad 26. marca 1939, v deň, keď republikánska vláda kapitulovala. V apríli boli všetky autá, ktoré prežili, zmontované na letisku v Leone. Bolo ich 23. Celkovo podľa rôznych zdrojov poslali Nemci do Španielska 55 až 61 Ju 52 / 3m, vrátane dvoch vozidiel na plavákoch.

Jedno lietadlo, zajaté republikánmi na konci roku 1936, bolo dodané do ZSSR začiatkom budúceho roka, testované a študované.

"Junkers" Čankajšek

Vo februári 1930 sa Lufthansa a čínska vláda dohodli na založení spoločnej leteckej spoločnosti Eurasia. Od septembra 1934 do septembra 1938 dostala deväť Ju 52/3mge. Tieto lietadlá lietali na domácich a medzinárodných linkách (do juhovýchodnej Ázie). Posádky sa rekrutovali najmä z personálu Lufthansy. Po japonskom útoku na Čínu v júli 1937 Eurázia fungovala ďalej.

1. augusta japonské letectvo zničilo jednu z vložiek spoločnosti na letisku Kunming.Do decembra 1939 stratila Eurázia ďalšie štyri lietadlá v dôsledku nepriateľských akcií a nehôd. Po uzavretí Tripartitného paktu v septembri 1940, ktorý vytvoril „os“ Berlín – Rím – Tokio, čínska vláda ukončila činnosť spoločnosti, no až do augusta 1941 jej lietadlá a posádky naďalej pracovali, ako keby boli vo vládnych službách.

V septembri Nemci Čínu opustili, vozidlá prijali posádky čínskeho letectva.

Lietadlá sa používali ako dopravné lietadlá, najmä na prepravu vysokých funkcionárov. Sám prezident Čankajšek na nich opakovane podnikal výlety po krajine. Najmä na jednom Ju 52 / 3mge letel na stretnutie s komunistickým vodcom Mao Ce Tungom.

Tri čínske Junkery boli zničené japonskými bombardérmi v Hong Kongu 8. decembra 1941. Nie je známe, kedy bol odpísaný posledný čínsky Junker.

Pri vzniku nemeckých výsadkových vojsk

Začiatkom roku 1938 zostala v Luftwaffe iba jedna skupina vyzbrojená trojmotorovými „Junkermi“ – IV/KG 152 vo Fünsterwalde. Bola pridelená k 7. výsadkovej divízii. 13. marca 1938 skupina uskutočnila svoju prvú bojovú operáciu - počas anšlusu Rakúska pristáli jej lietadlá prápor výsadkárov na letisku Thalerhof v Grazi. Zúčastnilo sa 54 áut.

1. apríla toho istého roku sa táto jednotka stala známou ako KGrzbV 1 - 1. skupina špeciálneho určenia. V tom čase mala 39 lietadiel. Časť techniky a posádky boli vyčlenené ako jadro novej skupiny KGrzbV 2 v Brandenburgu. Každá zo skupín v štáte mala mať štyri letky po 12 lietadiel a spojnicu veliteľstva s piatimi vozidlami. V lete 1939 vznikli ďalšie dve takéto skupiny.

Všetci boli zjednotení v letke KGzbV 1. Koncom augusta sa začalo formovanie druhej letky KGzbV 2 a následne tretej, KGzbV 172. Tá, ktorá pozostávala z dvoch skupín, dostala 59 rekvirovaných junkerov. z Lufthansy spolu s posádkami. Počas invázie do Poľska sa plánovalo veľké vylodenie pri Poznani, ale nebolo to potrebné. Dopravné lietadlá sa zaoberali najmä zásobovaním predsunutých jednotiek a odvozom ranených. Takže bolo preložených 19 760 ľudí a 1 600 ton rôznych nákladov. Na to bolo potrebné narýchlo zostaviť ďalšie tri dopravné skupiny na náklady vybavenia a personálu leteckých škôl. 25. septembra sa „Junkeri“ v úlohe bombardérov zúčastnili veľkého náletu na Varšavu. Súčasne boli do trupu naložené malé zápalné bomby s hmotnosťou 2 kg a ručne vyhodené z dverí. Poľských bojovníkov už na oblohe nebolo vidieť. Bombardovanie prebiehalo ako na cvičisku. Junkers zhodili 72 ton zápalných a 486 ton fragmentačných a vysoko výbušných bômb. Po dobytí mesta Fuhrer osobne preskúmal jeho zničenie z paluby osobného lietadla.

Počas bojov sa Poliakom podarilo zostreliť tucet Ju 52 / 3m, ďalších 44 (podľa iných zdrojov - 47) vozidiel bolo odpísaných z dôvodu rôznych škôd (aj v dôsledku nehôd). Na území okupovanom Červenou armádou zároveň skončilo niekoľko lietadiel. 8. októbra boli na našej strane minimálne traja Junkeri: dvaja vo Ľvove a jeden uviaznutý na lúke pri obci Shklo. Všetko toto vybavenie sa vrátilo Nemcom, aj keď nie v kompletnej súprave. Zmiznutie techniky bolo pripisované Poliakom, hoci bolo starostlivo zabalené a odvezené do Výskumného ústavu letectva.

Operácia Weserübung

Po Poľsku prišlo na rad Dánsko a Nórsko. Nemecký generálny štáb nazval operáciu na ich zajatie „Weserübung“ – „Učenie o Wesere“. Na začiatku sa výrazne zvýšili sily dopravného letectva. Len na presune prvej vlny výsadkových jednotiek sa podieľalo desať skupín a štyri samostatné letky. V tom istom čase bolo takmer celé vojenské dopravné letectvo v Nemecku vybavené Ju 52 / 3m. Iba jedna letka mala zmiešané zloženie a tri skupiny boli vybavené hydroplánmi. Celkovo bolo do operácie zapojených 573 trojmotorových Junkerov.

9. apríla 1940 tieto stroje pristáli na letiskách v južnom Nórsku. Miesta boli zajaté výsadkármi, po ktorých tam letecky dorazili nemecké letiskové tímy. Zabezpečovali vyloženie pechoty, rôznych zbraní a výstroja. Podľa tejto schémy Nemci dobyli letiská Forneby v Osle a Sola v Stavangeri. Pristátie v Sole však nebolo mimoriadne úspešné - všetky nórske lietadlá leteli na sever len pár minút pred príchodom nemeckých dopravných pracovníkov. Výsadkárom sa ale podarilo zabrániť výbuchu dôležitého mosta vo Vordingborgu.

Neskôr boli jednotky, ktoré sa rýchlo presúvali na sever, zásobované aj letecky. Len sa prepravilo asi 160 ton pohonných hmôt, posily sa premiestňovali aj lietadlami. Zároveň museli pristáť na akýchkoľvek viac či menej vhodných lokalitách. Nórsky dvojplošník Fokker C.V našiel 14. apríla na ľade jazera Hartvigvann 11 Junkerov, ktoré vysadili jednotku horských strážcov. Tieto lietadlá zo skupiny KGrzbV 102 uviazli na jazere pre nedostatok paliva na spiatočnej ceste. Šesť „Fokkerov“ na nich zhodilo bomby, no minuli – len niekoľko pracovníkov dopravy bolo poškodených črepinami. Po doplnení paliva podnikli Nóri druhý nájazd na stojace vozidlá. Tentoraz dva z nich zhoreli a ďalšie štyri boli poškodené. Do 16. apríla sa Nemcom podarilo do jazera dodať určité množstvo paliva, no nórski piloti zničili tri lietadlá novým úderom a päť úplne znefunkčnili. Jednému „junker-su“ sa podarilo odletieť, no pilot sa stratil a pristál vo Švédsku, kde bolo auto internované. Čoskoro sa ľad roztopil a všetky ostatné lietadlá išli ku dnu.

Celkovo počas nórskej kampane Ju 52 / 3m prepravil viac ako 29 000 ľudí, 2414 ton rôznych nákladov a 118 ton leteckého benzínu pre lietadlá na vyspelých letiskách.

Plán "Gelb"

Ďalším krokom nacistických stratégov bola ofenzíva na západe. Podľa Gelbovho plánu bola hlavná rana Francúzsku zaslaná cez Belgicko a Holandsko. Výsadkové jednotky zohrali dôležitú úlohu pri zachytení strategických objektov. Pristátie padákov, klzákov a výsadkových jednotiek zabezpečovalo asi 430 Ju 52/3m, združených do siedmich leteckých skupín.

Operácia sa začala 10. mája 1940. V Belgicku si Nemci dali za úlohu dobyť dôležitý dopravný uzol v regióne Maastricht. Cez Albertov kanál viedli tri mosty – pri Veldweselte, Vroenhofene a Kanne. Všetky boli riadené z Fort Eben-Emael - silnej modernej obrannej štruktúry.

Skoro ráno dopravilo 11 Junkerov do cieľa deväť pristávacích klzákov DFS 230, z ktorých dva sa kvôli problémom odpojili pozdĺž cesty. Vetrone pristáli priamo na nádvorí pevnosti. Výsadkári prepichovali pancierové uzávery veží kumulatívnymi náložami a hádzali na strelcov granáty. Nemcom sa podarilo ochromiť pevnosť až do priblíženia motorizovaných jednotiek. Výsadkári pristávajúci z iných lietadiel dobyli dva z troch mostov.

Vyloďovacie jednotky boli v Holandsku široko používané. „Junkeri“ pristávali priamo na letiskách holandského letectva, na letiskách a dokonca aj na širokých diaľniciach. Ako prvé sa objavili stíhačky a bombardéry Luftwaffe, ktoré ničili nepriateľské lietadlá a potláčali protilietadlové zbrane. Hneď potom transportéry pristávali. Pechota bola vyložená pod paľbou, pričom často pokračovala v riadení pozdĺž jazdného pruhu. Spolu s vojakmi boli letecky dodané guľomety, malé zbrane, malokalibrové protilietadlové delá. Holandské letectvo usilovne zaútočilo na letiská zajaté Nemcami. Napríklad 10. mája zaútočilo 11 holandských lietadiel na Ipenburg a Valkenburg, kde sa podľa spravodajských informácií nahromadilo až 50 Junkerov. Zhadzovali bomby na parkoviská a zo samopalov strieľali na pracovníkov dopravy a výsadok. Holanďania prišli o päť vozidiel, no veľa Junkerov zostalo na zemi, aby zhorelo.

Nepriateľ a bojovníci boli dosť zbití. Ráno 10. mája niekoľko jednoplošníkov Fokker D.XXI zachytilo 55 Ju 52 / 3m zo skupiny KGrbzV 9. Holandskí piloti zostrelili 18 áut jeden po druhom; Svoj príspevok priniesli aj protilietadloví strelci.

Všetky vyloďovacie operácie v Holandsku, vrátane dobytia mostov cez Meuse v Dordrechte, boli vo všeobecnosti úspešné. Ale straty boli obrovské. Jednotlivé skupiny stratili až 40 % svojho zloženia. Celkovo stratila Luftwaffe 162 Junkerov. Keďže poškodené vozidlá zostali v rukách Nemcov, niektoré z nich boli zreštaurované. Z dvoch alebo troch sa poskladalo jedno lietadlo. Celkovo bolo opravených 53 pracovníkov dopravy.

Letecký park bol obnovený v dôsledku nového vydania a rekvizície automobilov od Lufthansy. Avšak najviac

ošarpaná letka KGzbV 1 musela byť dočasne rozpustená, ako aj skupiny KGrzbV 11, 12 a 101. Celkovo do kapitulácie Francúzska v júni 1940 Nemci stratili 242 Ju 52 / 3m.

Na druhej strane prednej strany

Trojmotorové „Junkery“ používali v 2. svetovej vojne nielen Nemci a ich spojenci, ale aj odporcovia. Po vyhlásení vojny Juhoafrické letectvo odobralo 11 Ju 52 / 3mge od South African Airways. Stali sa súčasťou bombardovacej dopravnej skupiny, zostavenej z bývalých osobných lietadiel.

Na jeseň roku 1940 boli juhoafrickí vojaci prevelení k hraniciam so Somálskom. Potom už ako súčasť 50. eskadry zabezpečovali junkeri zásoby pre jednotky postupujúce na sever a vynášali ranených. Pravidelne lietali aj do Južnej Afriky a Egypta. V roku 1942 bola peruť znovu vybavená americkými C-47.

v stredomorí

V októbri 1940 požiadal Mussolini Hitlera o pomoc. Potreboval lietadlá na prepravu vojakov do Albánska. Taliansko, ktoré v tom čase vlastnilo Albánsko, ho využilo ako odrazový mostík k útoku na Grécko. Ale Gréci nielen odrazili útok, ale sami začali aj ofenzívu. Fuhrer prišiel na pomoc nešťastnému spojencovi.

Jedna skupina Junkerov (53 vozidiel) bola vyslaná do Foggie vo východnom Taliansku. 9. decembra odtiaľ začali lietať nemecké lietadlá do Tirany. Za 50 dní prepravili 30 000 vojakov a 4 700 ton nákladu. Spiatočné lety priniesli 8346 zranených.

Keďže lety boli vykonávané ďaleko od frontu, Nemci nemali žiadne straty.

Nemecké transportné lietadlá sa vrátili do Stredozemného mora začiatkom roku 1941. Od februára začali vykonávať lety do Líbye pre Rommelov Afrika Korps. Skupina Ju 52/3m bola umiestnená na letisku Comiso na Sicílii. Lietadlá uskutočnili až tri lety denne, pričom posádky boli vo vzduchu až 12 hodín. Denne bolo cez Stredozemné more prepravených až 1000 ľudí a 25 ton nákladu. Anglické stíhačky usilovne poľovali na pokojné transportéry a Nemci neustále utrpeli značné straty.

6. apríla 1941 Nemecko zaútočilo na Juhosláviu a Grécko. V rámci prípravy na túto kampaň boli vytvorené tri nové dopravné skupiny. Spolu s ďalšími jednotkami sa sústredili v Plovdive (Bulharsko) a spojili ich do XI. leteckého zboru. Odtiaľ časť lietadiel odletela do Larissy v severnom Grécku, ktorú už Nemci zajali. Tam doplnili palivo a vzali na palubu výsadok.

Úlohou bolo dobyť most cez Korintský prieplav. Do operácie sa zapojilo šesť remorkérov s klzákom a 40 Junkerov s výsadkármi. Parašutistické jednotky dobyli okolité výšiny a zaujali obranu. Vetrone museli zobrať samotný most. Jeden z vetroňov narazil do opierky a zrútil sa; zvyšok sa bezpečne posadil. Výsadkárom sa podarilo odzbrojiť stráže, ale anglická batéria spustila paľbu na most. Strela zasiahla výbušniny umiestnené v podpere a most vyletel do vzduchu.

Najväčšou výsadkovou operáciou, ktorú Nemci v druhej svetovej vojne vykonali, bola samozrejme okupácia. Kréta. Za týmto účelom bolo zostavených desať dopravných skupín plus samostatná letka vetroňových remorkérov (aj na Ju 52 / 3m) - spolu 493 prevádzkyschopných vozidiel.

20. mája 1941 skoro ráno po zásahu bombardérov sa vetrone DFS 230 odpútali od vlečných člnov a začali pristávať na určených miestach. Hlavnou úlohou prvej vlny bolo ničenie protilietadlových batérií. Nasledovalo pristátie výsadkárov. Na štyroch miestach ich vyhodili. Celkovo zoskočilo padákom 10 000 ľudí. To sa nevidelo ani na predvojnových manévroch Červenej armády. Výsadkárov strieľali do vzduchu a na zemi sa okamžite museli pustiť do boja s anglickými a gréckymi vojakmi. Straty boli veľmi veľké.

Na konci druhého dňa bojov parašutisti dobyli letisko Maleme. Hoci to bolo pod delostreleckou paľbou, Junkers sa vylodili jeden po druhom a vyložili 5. divíziu horských strážcov. Zničené lietadlá horeli, uhasili, trosky odtiahli nabok a zobrali nové autá. Letectvo dodávalo na ostrov všetko potrebné – muníciu, potraviny, lieky, ale aj ťažké zbrane a vozidlá. Celkovo bolo počas vylodenia na Krétu prevezených viac ako 13 000 vojakov, 353 zbraní a 771 motocyklov. Tie boli čiastočne prepravované na vonkajšom závese medzi podvozkom.

Ostrov bol dobytý, ale za cenu veľkých strát. Do 31. mája zostalo v XI. leteckom zbore iba 185 prevádzkyschopných lietadiel, teda menej ako polovica pôvodného zloženia. Niektoré skupiny museli byť opäť rozpustené. V čase útoku na ZSSR nemecké dopravné letectvo ešte nemalo čas úplne obnoviť svoju bojaschopnosť.

Plán "Barbarossa"

22. júna 1941 prekročili nemecké jednotky hranice Sovietskeho zväzu. Veľké výsadkové výsadky sa tu neplánovali, no rýchly postup na východ ich často prinútil uchýliť sa k zásobovaniu vyspelých jednotiek letectvom. Štyri transportné skupiny vyslané na územie ZSSR zjavne nestačili. Už v decembri Hitler nariadil vytvorenie piatich nových skupín špeciálne pre východný front. Personál pre nich bol zostavený z inštruktorov a kadetov leteckých škôl.

Začiatkom roku 1942 Červená armáda prerazila front južne od jazera Ilmen a obkľúčila 16. armádu generála von Buscha. V „kotli“ pri Demjansku skončilo asi 100 000 nemeckých vojakov a dôstojníkov. Na pomoc pribehlo zoskupenie generálporučíka von Seydlitza. Podarilo sa jej preraziť úzky, 4 km široký, „Ramushevsky koridor“ (prechádzajúci cez dedinu Ramushevo). Sovietske delostrelectvo ho úplne prestrieľalo. Jediný spôsob, ako zásobovať obkľúčených, bol vzduch. Nemci zhromaždili vhodné lietadlá pozdĺž celého frontu, stiahli ich zozadu a dokonca zo stredomorského divadla presunuli skupinu KGrzbV 500. Ani to však nestačilo. V Nemecku bolo narýchlo dokončených päť skupín, z ktorých dve dostali Ju 52/3m a dve boli kombinované so zastaranými bombardérmi.

20. februára 1942 pristáli v Demjansku prvé štyri Junkery. Až pred pristátím intenzívna paľba protilietadlových strelcov prerušila sovietske stíhačky, ktoré ich prenasledovali. Celá armáda začala utekať medzi Demjanskom a letiskami za obkľúčením. V oblasti Kholm bol náklad zhodený padákom.

Nemecké lietadlá spočiatku lietali v malých skupinách a jednotlivo, pričom neustále menili trasy. Čakali na nich prepadnutí protilietadloví strelci a stíhačky postupujúce na predsunuté miesta. Len 161. stíhací letecký pluk zostrelil v krátkom čase 12 Junkerov, vrátane poručíka Usenka pri jednom nálete zničil tri lietadlá. Transportéry lovili nielen naše stíhačky, ale aj bombardéry a útočné lietadlá. IL-2 s kanónovou paľbou si celkom úspešne poradili s nemotornými trojmotorovými vozidlami. Stormtrooperi išli loviť „Junkerov“ jeden po druhom alebo v malých skupinách. Vpredu chránení silným pancierovaním piloti, ignorujúc paľbu nepriateľského strelca, strieľali transportéry z kanónov naprázdno. Seržant Ryaboshapka zostrelil štyri nepriateľské lietadlá v krátkom čase. Rekord vytvoril nadporučík V. Oleinik, ktorý mal na svedomí šesť Junkerov zničených vo vzduchu a osem na zemi. Nemecké vozidlá naložené muníciou alebo palivom často explodovali vo vzduchu. Útočné lietadlá niekedy fungovali ako „šľahače“ a usmerňovali skupiny dopravných pracovníkov pod údermi našich bojovníkov.

Nemeckí piloti utekali pred vzdušnou hrozbou a začali lietať blízko zeme, klesali na 15-20 m. Tam sa však lietadlá dostali pod intenzívnu paľbu ručných zbraní. Cestujúci strieľali späť zo samopalov a hádzali ručné granáty. Ale čoskoro ťažké straty prinútili Nemcov vybudovať obchádzkovú trasu. Spotrebovalo sa na to viac paliva, ale trasa viedla cez zasnežené lesy, obchádzala osady a cesty. Do obkľúčenia vleteli už večer a vrátili sa za úsvitu. Sovietska 6. letecká armáda sústredila svoje úsilie na údery proti letiskám v oblasti Demjanska. Po tom, čo bola na niektorom mieste cez deň objavená veľká skupina pracovníkov dopravy, v noci sa stala cieľom dvojplošníkov U-2, ktoré ju bombardovali zápalnými ampulkami. Dvojmotorové bombardéry prešli cez požiare a zničili letisko pomocou vysoko výbušných bômb. Keď ráno nemecké letiskové tímy narýchlo naplnili lieviky a odstránili vyhorené lietadlo, objavilo sa naše útočné lietadlo Il-2 a rozohnalo robotníkov guľometnou paľbou a zároveň rozstrieľalo techniku, ktorá bola na poli. . Po takomto kombinovanom údere bolo letisko zvyčajne niekoľko dní nečinné. Táto taktika tiež zabezpečila značné straty nepriateľa na výzbroji. Na letisku Glebovshchina letecké snímky ukázali až 70 havarovaných lietadiel.

Na jednej strane sa Nemcom do konca apríla podarilo doručiť obkľúčeným viac ako 65 000 ton rôznych nákladov, prepraviť 30 500 posíl a evakuovať 35 400 ranených. Na druhej strane stratili 265 lietadiel, väčšinou Ju 52/3m. Len útočné lietadlá zostrelili od marca do novembra 1942, podľa sovietskych údajov, viac ako 60 Junkerov. Napriek tomu „vzdušný most“ zachránil 16. armádu. V marci 1943 sa jej podarilo preraziť k vlastnej. Na letiskách v oblasti Demjanska nepriateľ opustil 78 poškodených lietadiel, väčšinou dopravných.

Pre prípad Rommela

Ďalším veľkým problémom pre nemecké velenie bolo zásobovanie afrického zboru. Spojenecké flotily a lietadlá bránili lodnej doprave medzi Talianskom a severoafrickým pobrežím. Zároveň bolo potrebné všetko potrebné dodať z Európy. Tým dôležitejším sa stala letecká doprava.

Sily dopravného letectva dislokované v Taliansku a Grécku neustále rástli. "Junkeri" zvyčajne lietali cez Stredozemné more vo veľkých skupinách (do 25-30 áut) v tesnej zostave v malej výške. Stíhacie krytie na trase spravidla chýbalo. Aby sa zvýšila obranná schopnosť skupín, začali zahŕňať „waffentregery“ - prerobené Ju 52 / 3mg4e s vylepšenými zbraňami. Všetky vozidlá tohto typu patrili do skupiny 11/KGzbV 1.

Keď sa v novembri 1942 pod tlakom Angličanov talianska armáda a africký zbor vrátili späť a spojenecké vylodenie pristálo v Alžíri, nastal čas zorganizovať „vzdušný most“ do Tuniska. Ale akokoľvek sa Nemci snažili, nedokázali zabezpečiť plné zásobovanie ani svojich jednotiek, nieto ešte Talianov. Prišli len o veľké množstvo lietadiel. Tieto straty sa však nedali porovnať s tým, čo stratili počas bitky o Stalingrad ...

Na záchranu 6. armády

19. novembra sovietske jednotky uzavreli okruh okolo 6. Paulusovej armády, ktorá vstúpila do Stalingradu. Obklopený potreboval dopraviť približne 750 ton rôznych nákladov denne. Göring sľúbil Fuhrerovi, že tak urobí. Veľké množstvo lietadiel sa sústredilo na letiskách Morozovskaya a Tatsinskaya na západ od mesta. Patrilo k nim 375 Ju 52/3m.

Začali lietať na miesta vo vnútri obkľúčenia. Hromadná doprava sa začala 23. novembra. Lietali cez deň. Dopravní pracovníci konali v malých skupinách a jeden po druhom. Niekedy ich sprevádzali bojovníci, ale častejšie nie: nebolo dosť bojovníkov pre všetkých. Ničenie dopravných lietadiel sa stalo hlavnou úlohou sovietskych pilotov a protilietadlového delostrelectva. Denne zostrelili až 30-50 áut, čo je asi tretina zo všetkých, ktoré preleteli cez frontovú líniu. Štyri sovietske stíhačky tak pri Boľšaja Rossoška predstihli skupinu 17 Ju 52 / 3m a štyri stíhačky Bf 109. Nečakaný útok pripravil Nemcov o päť Junkerov a jeden Messerschmitt.

Veľké straty prinútili nepriateľa zmeniť taktiku. Malé skupiny so silným krytom boli uvoľnené dopredu, odklonili sovietske stíhačky, nasledované zvyškom strojov. Keď Nemci stratili vzdušnú nadvládu, začali lietať neskoro večer a skoro ráno, ako aj v podmienkach zlej viditeľnosti a maskovali sa mrakmi. Nepriateľské stíhačky kryli iba vzlet a pristátie vo vnútri ringu. Od polovice decembra pracovníci v doprave vo všeobecnosti prestali lietať cez deň.

Sovietske letectvo zničilo aj dopravné lietadlá na letiskách. Tatsinskaya a Morozovskaya boli pravidelne bombardované. Každý deň niekoľkokrát bombardovali a zaútočili na všetky miesta v Stalingrade. V noci pracovali pluky diaľkového letectva, ale aj ľahké nočné bombardéry a dvojice iluminátorov U-2 a útočné lietadlá Il-2. 30. novembra bolo na zemi upálených 15 Junkerov, 1. - 13. decembra, 10. - 31. decembra (vrátane 22 na letisku Basargino), 11. - 58. decembra! Šesť strmhlavých bombardérov z 35. gardového bombardovacieho pluku zničilo 30. decembra v Tormosine asi 20 lietadiel.

Nemcom sa podarilo do mesta doručiť denne nie viac ako 90 ton nákladu. Toto zjavne nestačilo. Obkľúčenie sa zmenšovalo. Letiská dobyli sovietske jednotky jeden po druhom. Junkery vzlietali a pristávali na nich až do poslednej chvíle, kým tanky nevtrhli na letisko. 6. armáde nakoniec zostalo k dispozícii len jedno letisko – škôlka, zaprataná pokazenými lietadlami. Našim letcom sa podarilo prekaziť pokusy nepriateľa o evakuáciu veliteľského štábu. Takže v jednom zo zostrelených Ju 52 / 3m boli zabití dôstojníci veliteľstva 376. pešej divízie pod vedením jej veliteľa.

Do 11. januára 1943 sa nepriateľovi podarilo doručiť do Stalingradu len 5227 ton nákladu za cenu obrovských strát. Keď dopravné lietadlá stratili schopnosť pristávať, začali zhadzovať náklad s padákmi a bez nich. „Balíky“ často padali na nesprávne miesto a Červená armáda ich s radosťou vyberala. Viac ako polovica vypadnutých „prišla“ na iné účely. Stal sa prípad, keď priamo v tábore pre nemeckých vojnových zajatcov padla taška s rozkazmi.

Kým Paulus 2. februára 1943 vydal rozkaz na kapituláciu, Luftwaffe stratila 266 Junkerov a viac ako 1000 členov posádky. Zaujímavé je, že naši odhadovali svoje úspechy trochu skromnejšie – 250 zničených a ukoristených Ju 52/3m. Všetky letiská pri Stalingrade boli lemované opustenými lietadlami rôzneho stupňa prevádzkyschopnosti. Len v Bolshaya Rossoshka ich napočítali viac ako 40, v Basargino -17. Nemci sa na ústupe pokúsili znefunkčniť stroje, ktoré nemohli vzlietnuť. Niekedy boli zamínované lietadlá, ktoré vyzerali prevádzkyschopne. Niektoré zo zajatých „junkerov“ boli neskôr obnovené a použité v tyle.

Východný front, 1943-1945

Všetky ďalšie veľké operácie nemeckého vojenského dopravného letectva boli spojené s východným frontom, presnejšie s pokusmi o zásobovanie jedného alebo druhého obkľúčeného zoskupenia. Po Stalingrade už nikdy nebola schopná obnoviť svoju bývalú moc. V máji 1943 mala Luftwaffe päť transportných letiek, z ktorých štyri boli vyzbrojené Ju 52/3m.

Na jar 1943 boli „junkery“ použité na vývoz vojakov 17. armády z Kubáne. Potom museli dodať tovar na zablokovaný Krym. Za týmto účelom bola zo Stredozemného mora presunutá eskadra TG 2, ktorá sa tam po porážke vojsk Osi v severnej Afrike stala nepotrebnou.

V apríli 1943 bol Ju 52/3m naposledy použitý ako bombardér. Počas povstania vo varšavskom gete zhadzovali na mesto bomby a letáky.

V marci – apríli nasledujúceho roku sa štyri skupiny „junkerov“ pokúsili doručiť potrebný náklad jednotkám 1. tankovej armády, zahnané do „vaku“ pri Kamenetz-Podolskom. V máji Nemci naposledy zorganizovali letecký útok. Parašutisti pristáli pri juhoslovanskom meste Drvar sa pokúsili dobyť veliteľstvo Titových partizánov, no neúspešne – sovietski letci ho odviezli do Talianska.

Od leta 1944 začala činnosť nemeckého dopravného letectva upadať - nebolo dostatok paliva. Ale sporadické pokusy pomôcť obkľúčeným pokračovali. V januári 1945 sa Junkerovci prebili do obliehanej Budapešti. Poslednou významnou operáciou bol „vzdušný most“ v Breslau vo februári – apríli toho istého roku. Lietali sem len v noci. Napriek tomu Nemci prišli o 165 vozidiel (nielen typu Ju 52 / 3m).

„Junkers“ sa pokúsili letieť do obliehaného Berlína. 29. apríla lietadlo z letky TG 3 zhodilo náklad v priestore ríšskeho kancelára.

25. apríla mala Luftwaffe ďalších 190 Ju 52 / 3m. Naďalej narážali na našich pilotov aj po oficiálnej kapitulácii Nemecka. 8. mája kapitán Dobrov a nadporučík Struchalin objavili dva Junkery pri Fr. Bornholm. Smerovali do Švédska. Jeden transport bol zostrelený, ale aj Dobrovov „jak“ bol poškodený spätnou paľbou. Na druhý deň D.A. Matvejev zo 486. stíhacieho pluku zastrelil Junkerov v Brnenskom kraji v Československu. Toto mohol byť posledný Ju 52/3m zničený v druhej svetovej vojne.

Po kapitulácii dostali spojenecké armády asi 140 vozidiel v rôznych podmienkach.

"Maysi"

"Mausi" - "myši", takú prezývku dostali mínolovky Ju 52 / 3m (MS) nemeckí piloti. V bojových podmienkach boli prvýkrát použité v septembri 1940 pri holandskom pobreží. Lietadlá mali ničiť magnetické dolné míny zhadzované britskými bombardérmi.

Čoskoro vstúpilo do služby šesť eskadier mínoloviek operujúcich v Severnom, Baltskom, Jadranskom a Čiernom mori, ako aj pri pobreží Atlantického oceánu vo Francúzsku. Po objavení sa mín s akustickými rozbuškami zo strany nepriateľa sa letky začali skladať z polovice vozidiel s magnetickým vinutím a polovice z nosičov kontajnerov „K“.

Obvyklá taktika Mausi vyzerala takto. Spoj lietadla s magnetickým vinutím išiel v kline vo výške 10 až 40 m nad vodou. S odstupom 200 m za nimi nasledovala spojka s výbušninami.

V novembri 1943 mala Luftwaffe 74 mínoloviek, združených v skupine na odmínovanie. Sovietski piloti sa s nimi v rokoch 1943-1944 stretli nad Čiernym morom viackrát. blízko ústia Dunaja. Koncom novembra 1943 zostrelil IL-2 jeden Ju 52 / 3m (MS) v oblasti Očakova.

V apríli 1944 bolo šesť lietadiel tohto typu vyslaných do Maďarska, kde vláčili Dunaj. Od začiatku roku 1945 bola väčšina Mausi uložená kvôli nedostatku paliva.

Spojenci Ríše

Prvých šesť Ju 52 / 3m prišlo do Maďarska v roku 1937. Prevádzkovala ich letecká spoločnosť Malert. Počas vojny boli prevelení k letectvu, k 2. dopravnej letke. V lete 1942 pracovali na Done, zabezpečovali prepravu 2. maďarskej armády. V septembri k nim pribudol jeden Nemcami prevezený Ju 52 / 3mg7e. Z väčšej časti sa tieto lietadlá podieľali na evakuácii zranených. V októbri 1944 päť maďarských Junkerov spálilo americké Mustangy na letisku v Bergende. Posledné lietadlá, ktoré zostali Maďarom v decembri toho istého roku, sa zúčastnili na preprave do Budapešti obkľúčené sovietskymi jednotkami.

Nemci predali Rumunsku celkom 33 Ju 52/3m. Prvé z nich dorazili v novembri 1941. V zime 1941/42 na nich naši letci narazili pri Stalingrade. Niektorí z nich boli zostrelení. Začiatkom roku 1944 vyviedli „junkeri“ rumunských vojakov a dôstojníkov z obkľúčeného Krymu. Po prechode Rumunska na stranu spojencov v auguste toho istého roku Rumuni zajali nemecké lietadlá, ktoré boli na ich letiskách. Medzi nimi bolo 11 Ju 52/3m; šesť z nich bolo neskôr odvezených do ZSSR. V Rumunsku boli posledné Junkery prevádzkované až do začiatku 60. rokov 20. storočia.

Talianske letectvo v roku 1940 zabavilo Ju 52 / 3mlu leteckej spoločnosti Ala Littoria. Bol používaný ako vojenský transport. V septembri 1943, po prevrate v Taliansku, Nemci zajali auto. Nejaký čas slúžila v Lufthanse.

Bulharsko v roku 1939 získalo dva Ju 52 / 3mg4e. Hoci boli registrovaní ako civilisti, v skutočnosti ich využívalo letectvo. V roku 1943 k nim pribudli dva Ju 52 / 3mg10e. V septembri 1944 Bulharsko vyhlásilo vojnu Nemecku. O mesiac neskôr bolo zoskupenie bulharských jednotiek obkľúčené Nemcami v oblasti Ratunda-Drenyak.

Lietadlá doručovali obkľúčeným rôzny náklad. Bulharskí „Junkeri“ vykonali 13 bojových letov a zhodili 14 ton potravín a munície. V Bulharsku boli Ju 52 / 3m prevádzkované do polovice 50. rokov 20. storočia.

Ako už bolo spomenuté, koncom roku 1936 sa španielskym republikánom podarilo ukoristiť prakticky neporušený Ju 52 / 3mg3e. V januári nasledujúceho roku už bol neďaleko Moskvy, na letisku Výskumného ústavu vzdušných síl. Naše auto dostalo maskovacie označenie DB-29 (alebo DB-29 -3M-BMW). Napadol sneh a do lietadla sa začali montovať lyže z TB-1. Po skúšobnom lete bolo potrebné spevniť tlmiče. Do 10. marca Junkers absolvovali už päť letov.

Vedúcim pilotom bol vymenovaný kapitán Štefanovskij a spolu s ním lietali aj vojenský inžinier 3. hodnosti Antokhin a kapitán Datsko. Okrem nich Junkery testovala viac ako desiatka pilotov vrátane šéfa Výskumného ústavu divízneho veliteľa Bazhanova. Celkovo bolo uskutočnených 70 letov autom v celkovej dĺžke 32 hodín 45 minút.

Testovanie skončilo v máji. Vo všeobecnosti bolo lietadlo vyhlásené za zastarané. Hoci v malých výškach bol DB-29 v rýchlosti a stúpavosti o niečo lepší ako TB-3 s motormi M-34RN, jeho letové údaje sa považovali za nedostatočné pre moderný bombardér. Zároveň zaznamenali jednoduchosť pilotáže, dostupnosť stroja pre pilotov pod priemernou kvalifikáciou. V správe sa uvádza: "Lietadlo je veľmi spoľahlivé a veľmi ľahko ovládateľné na zemi aj vo vzduchu."

Junkers sa dali rýchlo rozobrať na uzly, početné poklopy poskytovali prístup k častiam, ktoré bolo potrebné skontrolovať, nastaviť alebo namazať. Plynové nádrže sa dali ľahko odstrániť z krídla cez veľké prielezy. Natankovanie paliva do auta trvalo len 15 minút a ešte menej oleja. V prípade potreby sa benzín rýchlo zlúčil za letu cez špeciálne ventily. Aby na krídlo nepadali striekance, pod krkom vypadli plátenné rukávy. Vo všeobecnosti sa na Junkers našlo 55 nových produktov, ktoré považovali za užitočné pre domáci letecký priemysel. Zaznamenali vydarený dizajn zváraných plynových nádrží, kolies a ich bŕzd, tlmičov podvozku a mnohých prvkov elektrického vybavenia.

Obrannú schopnosť bombardéra preverili vzdušné súboje so stíhačkami a bombardérmi SB a DB-3. Všetci mohli bez problémov dobehnúť pomaly idúce a málo manévrovateľné auto. „Nemec“ mal veľa nepriestrelných uhlov, z ktorých sa naňho dalo útočiť. Výzbroj Ju 52/3m ako celok bola považovaná za úplne zastaranú.

Záver testerov znel: "Napriek zastaranému dizajnu lietadla ako celku si zaslúži osobitnú pozornosť."

Po skúškach veliteľ letectva Alksnis nariadil: „Lietadlo by malo byť ponechané ako exponát na ďalšie štúdium pracovníkom sériových leteckých závodov a konštruktérom týchto závodov...“ Auto vstúpilo do továrne č. 156 v Moskve, kde bol rozobratý, zmeraný a starostlivo študovaný.

Cestujúce Ju 52 / 3m v Moskve neboli nové - pravidelne pristávali na centrálnom letisku. Vojenské vozidlá sa opäť stretli s našimi vojakmi Červenej armády v Poľsku. Naši mechanici dokonca jeden z nich svojpomocne rozobrali, kým ho vrátili Nemcom.

Po pripojení pobaltských republík k Sovietskemu zväzu dva Ju 52 / 3m estónskej leteckej spoločnosti AGO vstúpili do flotily Baltského riaditeľstva civilnej leteckej flotily. Začali sme ich volať Yu-52. Istý čas boli prevádzkované na linke Riga – Velikiye Luki – Moskva.

Lietadlá Luftwaffe, rovnako ako sovietske, z času na čas narušili hranice. A tak 28. júla 1940 prešiel cez Kaunas jediný Junker. Dva lety I-15bis z 31. stíhacieho krídla zasiahli. V oblasti Mariampol bolo nemecké auto predbehnuté a dostalo niekoľko varovných výbuchov, po ktorých Ju 52 / 3m smeroval k hranici.

Koncom roku 1940 Sovietsky zväz objednal v Nemecku 10 Junkerov v nákladnej verzii. Vo februári - apríli nasledujúceho roku tri z nich preleteli a vzlietli. Ale tieto stroje nedorazili do ZSSR. Bolo to spôsobené tým, že delegácia na čele s I.F. Petrov, ktorý sa v Nemecku oboznámil s Ju 52 / 3m, prerobeným na lietajúce laboratórium na testovanie motorov, požiadal o odovzdanie piatich z desiatich objednaných strojov v tejto verzii. Firma súhlasila s dokončením iba jedného lietadla s termínom do októbra 1941.

Po začiatku vojny boli dva baltické Junkery evakuované na Sibír, kde boli použité na leteckej trase Moskva – Irkutsk. 14. júla 1942 šéf Hlavného riaditeľstva civilnej leteckej flotily B.C. Molokov poslal list Stalinovi, v ktorom ho žiadal, aby povolil použitie zajatých nemeckých lietadiel v tyle. V októbri toho istého roku pribudol do flotily Aeroflotu prvý Junker a o mesiac neskôr ďalší. Ale kvôli nedostatku náhradných dielov mohli zo štyroch Yu-52 lietať len dva. Všetky štyri autá boli v tom čase registrované na Západosibírskom riaditeľstve civilnej leteckej flotily (správa diaľnice bola rozpustená).

Začiatkom budúceho roka sa však situácia dramaticky zmenila. V blízkosti Stalingradu bolo zajatých veľa nemeckých dopravných lietadiel. Z leteckých opravárenských základní tam boli vyslané brigády na výber a primárnu opravu vozidiel. Pri bližšom skúmaní sa ukázalo, že Junkers nie sú také použiteľné, ako sa zdalo pešiakom a tankistom, ktorí ich zajali. Trupy, krídla a motory boli na svojom mieste, ale pneumatiky boli prepichnuté, motory nefunkčné, prístrojov a rádiostaníc bolo málo. Áno, a dlhé státie pod snehom technike neprospelo.

Najvhodnejšie Yu-52 boli privedené „do stavu“ priamo na mieste, keďže v okolí bolo dostatok náhradných dielov. Čo nie je v jednej rovine, bolo v inej. Civilná letecká flotila mala 1. apríla 1943 už 14 Junkerov a NKAP mala o jeden nemecký transport viac. 11 z nich bolo sústredených v moskovskom oddelení. Z následných príjmov boli ďalšie tri Yu-52 odovzdané NKAP a dva na výstavu trofejí rozmiestnených v Centrálnom parku kultúry a rekreácie. Gorky v Moskve.

Na niektorých Junkeroch sa objavili sovietske rádiové stanice MRK-005 (iba tam, kde neboli nemecké). Guma bola použitá z TB-3, lyže z Li-2. Na jedno lietadlo bolo nasadené zadné koleso z Il-4.

Medzitým pokračovalo zbieranie trofejí. V máji 1943 vyslala letecká opravárenská základňa č. 405 brigádu vedenú inžinierom Pevznerom do Stalingradu. Celkovo bolo vybraných 29 vozidiel. 15 sa považovalo za vhodné na reštaurovanie a zvyšok sa odobral na náhradné diely. Junkery opravovali letecké opravárenské základne č.401, 403, 405 a závod č.243.

Väčšie zmeny sa týkali základne č. 405, ktorá bola považovaná za vedúcu. Spomedzi nich treba spomenúť projekt výmeny troch motorov BMW 132 za dva domáce ASh-62IR. Nákresy boli vyvinuté inžiniermi základne č. 405 a bol tam vyrobený aj experimentálny držiak motora. Do 28. septembra 1943 boli jej statické skúšky ukončené. V októbri - novembri bol jeden "Junkers" prerobený na dvojicu ASh-62IR, ale nie je známe, či bol dokončený.

Od konca jari 1943 sa Yu-52 začal široko používať na prepravu v európskej časti ZSSR. Najprv pôsobili na služby PVO ako červená handra na býka. Keď sa objavila charakteristická silueta, streľba sa okamžite otvorila. 29. apríla protilietadlové delostrelectvo strieľalo na lietadlo letiace zo Syzranu do Kujbyševa. Neboli žiadne obete, žiadne diery. Ale 12. mája sa Yu-52, ktorý prichádzal z Čeľabinska, dostal pod paľbu pri moste v Uljanovsku. Auto núdzovo pristálo na letisku Strigino. Mechanici našli dve slušné diery v pravom krídle. Takéto incidenty neboli ojedinelé.

Mnoho lietadiel bolo nečinných kvôli nedostatku gumy. 25. októbra mala civilná letecká flotila 31 Yu-52 vrátane 23 prevádzkyschopných, ale ukázalo sa, že šesť z nich bolo „vyzlečených“. Dokonca bolo navrhnuté nahradiť nemecké kolesá kolesami z Li-2. Na základe č.405 bol dokončený súbor výkresov. Pravda, veci nešli ďalej.

21. septembra Aeroflot obnovil pravidelnú prevádzku viacerých leteckých spoločností. Yu-52 pracoval na trasách Sverdlovsk-Krasnojarsk a Kuibyshev-Taškent-Alma-Ata.

V zime sa Junkerovci obuli na lyže. Lyže boli odlišné: od Li-2 (boli inštalované na základni č. 405) a od TB-1 a špeciálnych. Tie boli vyvinuté vo Výskumnom ústave civilnej leteckej flotily. Prvýkrát boli namontované na lietadle L-23 v októbri 1943.

V roku 1943 bolo úlohou získať 25 Yu-52. Plán bol preplnený: podľa dokumentov vzdušných síl civilného letectva bolo odovzdaných 27 Junkerov. K 1. januáru bolo v prevádzke 29 Yu-52 (vrátane 21 prevádzkyschopných). Stratil sa len jeden. 24. októbra 1943 sa lietadlo s číslom L-37 zrútilo a zhorelo neďaleko stanice Asha. Posádka zomrela.

Ako sa situácia na fronte menila, trofejí pribúdalo. "Junkers" pokračovali v vstupe do civilnej leteckej flotily, čím nahradili relatívne malé straty (v roku 1944 stratili tri lietadlá, v roku 1945 - dve). Áut postupne pribúdalo, no nikdy nenastal taký kvantitatívny skok ako po bitke pri Stalingrade. 1. júna 1944 ich bolo 30, 1. januára 1945 - 31.

Podľa výnosu GKO z 12. decembra 1944 mali byť všetky zajaté Yu-52 odovzdané Civilnej leteckej flotile. Ale boli aj výnimky. Jeden „Junker“ slúžil pomerne dlho v sanitárnom oddelení vzdušných síl Baltskej flotily. Po vojne v Čiernom mori boli prevádzkované tri lietajúce mínolovky. Zničili magnetické míny pri krymskom pobreží, v oblasti Odesy a pri ústí do Dunaja.

Väčšina trofejí ale aj tak putovala do civilného letectva. Po kapitulácii Nemecka boli lietadlá, motory, rôzne vybavenie a náhradné diely posielané do Sovietskeho zväzu ešalónmi. K 1. októbru 1945 mala civilná letecká flotila už 37 Junkerov. Z toho päť dokonale prevádzkyschopných lietadiel priletelo z Rumunska – boli zabavené na príkaz spojeneckej kontrolnej komisie.

Teraz "Junkers" pracovali nielen na moskovskom oddelení. Už od roku 1944 si civilná letecká flotila, ktorá značne doplnila svoje zloženie o Li-2 a americké S-47, mohla dovoliť vybaviť zadné jednotky novými vozidlami. Začali tlačiť Yu-52 na okraj krajiny. Do Turkménska bolo vyslaných sedem lietadiel na prepravu síry. Museli nahradiť zastarané a extrémne opotrebované G-2. Štyri Yu-52 tam pracovali od konca roku 1944. Alebo skôr tri fungovali - štvrtý dlho čakal na nové motory. Jedno z týchto lietadiel (pilot Borovoja) havarovalo 15. marca 1945 pri núdzovom pristátí na dva motory.

Do Jakutska dorazili dve autá. Linku do Kulyabu obsluhovali dve lietadlá v Tadžikistane. Medzi pilotmi boli dve ženy. Jedna z nich, Komissarova, zahynula pri nehode v roku 1945.

V Strednej Ázii bola revidovaná inštalácia motora Yu-52. Nemecké motory veľmi trpeli pieskovým prachom. Aj v zime sa piestne krúžky opotrebovali za 15–20 letových hodín. V prvých júnových dňoch roku 1945 boli na pravý a stredný motor lietadla L-68 nainštalované vzduchové filtre navrhnuté Výskumným ústavom civilnej leteckej flotily. Vľavo na návrh miestnych remeselníkov sacie potrubie namontovali nie pod motorovú gondolu, ale nad ňu. Po úspešných testoch na linkách Ašchabad-Tašauz a Ašchabad-Darvaza na všetkých lietadlách v Turkménsku boli stredne veľké motory vybavené novými sacími potrubiami. Neskôr sa objavila ďalšia verzia potrubia, testovaná na stroji L-35.

Posledný Yu-52 vstúpil do civilnej leteckej flotily v roku 1946. Po tom, čo Li-2 a S-47, uvoľnené z frontovej služby, vstúpili na linku, už nebola veľká potreba používať nemecké lietadlá. Dňa 28. júna 1947 bol vydaný rozkaz náčelníka Hlavného riaditeľstva Civilnej leteckej flotily o vyradení a ďalšom použití ukoristenej techniky. Po zistení poruchy bolo do konca roka odpísaných deväť najviac opotrebovaných Yu-52, ďalšie havarovalo pri nehode. 1. decembra to bolo celkovo 23 Junkerov. Odteraz bolo nariadené, aby sa používali len ako náklad v odľahlých oblastiach. Napríklad vo východosibírskom riaditeľstve vstúpil Yu-52 do 10. dopravného oddelenia a začal nosiť jedlo do baní.

V roku 1948 zmizlo zo zoznamov ďalších desať Junkerov. Podľa výsledkov májového sčítania leteckej flotily zostali na sklade dve lietadlá – jedno čakalo na vyradenie z prevádzky, druhé lietalo so zdrojom na východnej Sibíri. K 1. júnu bol na zoznamoch iba jeden Yu-52. Do konca roka bol preč.

Zajaté Junkery prevádzkovalo aj rezortné letectvo. V júni - auguste 1945 posádky moskovskej skupiny Polárneho leteckého úradu (UPA) predbehli z Nemecka jedno lietadlo na kolesách a jedno na plavákoch. V závode č.477 v Krasnojarsku pre nich navrhli vyhrievanie kabíny a nové kapoty motora. Navrhli, vyrobili a otestovali lyže s „pozitívnym výsledkom“. "Junker" s číslom H-380 slúžil pomerne dlho v leteckej skupine Igarsk. V roku 1946 polárne Yu-52 nalietali 351 hodín. Posledný z nich bol odpísaný začiatkom roku 1949.

NKAP (neskôr MAP) mala aj nemecké lietadlá. Ľudový komisariát dostal prvé Yu-52 začiatkom roku 1943. Tieto vozidlá zabezpečovali urgentnú prepravu komponentov z jedného závodu do druhého. V apríli 1947 malo ministerstvo šesť Junkerov, neskôr sa flotila zväčšila presunom techniky z civilnej leteckej flotily a letectva. 1. októbra toho istého roku už zahŕňala desať Yu-52. Ich odpis sa začal nasledujúci rok. 1. januára 1950 zostalo v prevádzke päť vozidiel. Všetky boli odpísané v 1. štvrťroku nasledujúceho roka.

Určitý počet lietadiel bol v letectve ministerstva vnútra. Slúžili táborom v odľahlých oblastiach. Napríklad v apríli 1947 pracovali dva Yu-52 v letke Norilsk Combine (podriadenej Hlavnému riaditeľstvu táborov hutníckeho priemyslu). Ale aj tu sa ich snažili zbaviť. Do apríla 1949 zostal v systéme ministerstva vnútra iba jeden „Junker“ a začiatkom roku 1950 bol aj odpísaný.

Ministerstvo rybárskeho priemyslu západných regiónov malo v apríli 1947 jedno lietadlo založené na Izmailovskom letisku v Moskve. Začiatkom roku 1949 prevádzkoval trust Sevryba v Archangeľsku tri takéto stroje. Do 1. apríla lietal len jeden z nich.

Do roku 1951 nezostal v sovietskom letectve ani jeden Yu-52.

V Portugalsku a Švajčiarsku

V novembri 1936 portugalská vláda požiadala Berlín, aby predal desať Junkerov. Nemci im dodávali šaržu Ju 52 / 3mg3e pod označením Ju 52K. Stroje boli dodané po mori z Hamburgu v roku 1937. Vyzbrojili bombardovaciu peruť na letisku Sintra. Neskôr bola táto jednotka prevelená na Azorské ostrovy, kde bola rozpustená v januári 1944. Lietadlo letelo na pevninu a bolo zastavené na základni Ota.

V septembri 1950 Portugalci získali dva zajaté Ju 52/3mg7e z Nórska. Lietadlá letecky prepravili cez Kodaň a Brusel. Koncom roku 1960 bola flotila doplnená o 15 francúzskych AAS.1. Autá boli prijaté v Orane (Alžírsko) a potom odleteli do Lisabonu s medzipristátím v Seville. Tieto „junkery“ slúžili ako transport. Používali sa aj na výcvik výsadkárov. Posledný z nich „prežil“ až do roku 1968.

V októbri 1939 boli tri Ju 52/3mg4e predané do Švajčiarska. Lietadlá boli určené na výcvik leteckej navigácie, ale používali sa aj ako dopravné lietadlá. Po vojne na ne boli nasadené hlavné kolesá z AAS.1 a zadné kolesá boli nahradené prednými kolesami z anglických stíhačiek Vampire. Švajčiarske „Junkery“ boli ako posledné prevádzkované vo vojenskom letectve. V septembri 1982 ich predali spoločnosti v Nemecku, ktorá tieto vzácne autá využíva na predvádzacie lety.

Vojny po vojne

Druhá svetová vojna sa skončila, ale Ju 52/3m mali ešte šancu zúčastniť sa niekoľkých lokálnych konfliktov. Francúzski „tukani“ bojovali v Indočíne. Vo februári 1946 dorazila letka GT I/34 Bearn na letisko Bien Hoa (severozápadne od Saigonu). Zahŕňalo 16 AAS.1. Stroje boli vybavené stojanmi na bomby pod stredovou časťou a konzolami. „Tukany“ slúžili na podporu jednotiek na zemi. Okrem bômb niesli kanistre s horľavou zmesou, ktoré sa jednoducho vyhodili z dverí. Lietadlá sa osvedčili z hľadiska spoľahlivosti a jednoduchej údržby.

V lete 1946 sa peruť zúčastnila vylodenia niekoľkých výsadkárov – v Luang Prabangu (Laos) a severne od Haiphongu. V decembri toho istého roku jej lietadlá podporili postup francúzskych jednotiek do Hanoja a 6. januára 1947 vykonali pristátie pri Nam Dinh. Výsadkári mali dobyť dve predmostia na pristátie obojživelného útoku, ale paľba protilietadlového delostrelectva rozmetala dopravné lietadlá a s nimi aj výsadkové jednotky.

Úspešnejšie bolo vylodenie výsadkárov neďaleko Hoa Binh v apríli toho istého roku, čo prispelo k dobytiu mesta. Počet „tukanov“ v Indočíne postupne pribúdal. V máji tam pôsobili dve letky týchto strojov. V októbri bol na palubu lietadlovej lode Diksmünde dodaný ďalší tucet AAS.1.

Lietadlá sa striedavo používali buď ako transportéry alebo ako bombardéry. 27. mája 1949 zhodilo 30 Tucanov výsadkový prápor blízko postu Dong Khe obliehaného Vietnamcami. Príspevok bol uložený. Ale v októbri nasledujúceho roku sa museli dva prápory vylodiť v rovnakej oblasti. Vietnamci ich rozbili na márne kúsky. Napriek podpore letectva (vrátane AAS.1 s bombami) opustilo džungľu iba 23 ľudí. V januári až máji 1951 pri Hanoji aktívne pracovali „náhradné bombardéry“.

Poslednou bojovou operáciou „tukanov“ bolo vylodenie v Hoa Binh 14. novembra 1951. Tam zhodili tri prápory. Ako pomocné lietadlá AAS.1 slúžili v Indočíne takmer až do prímeria v roku 1954.

Vo Francúzsku slúžili „tukany“ do jari 1960.

Španielska CASA 352 bojovala v Západnej Sahare. Vo februári 1958 zhodili náklad do posádky Ifni obklopenej partizánmi. Tam vysadili aj výsadkovú jednotku. Niekoľko vozidiel bolo vybavených stojanmi na bomby a používali sa na útoky na partizánske pozície. Španielske „Junkery“ pôsobili na Západnej Sahare do roku 1969. Proces ich vyraďovania z prevádzky sa začal v roku 1965, no posledné lietadlá tohto typu boli vyradené až v roku 1978.

V civilnom letectve

Po vojne boli Ju 52/3m prevádzkované civilnými pilotmi v mnohých krajinách. Angličania predali ukoristené autá spoločnosti BEA. Továreň Short v Belfaste ich prerobila na 12-miestne pasažiery zašitím nákladného prielezu na pravoboku a výmenou rádiového zariadenia. Na miestnych linkách vo Veľkej Británii, najmä na trase Londýn – Belfast, pracovalo do augusta 1948 11 lietadiel.

Vo Švédsku a Nórsku lietali plávajúce autá. Švédska spoločnosť SAS ich zošrotovala až v roku 1956. Tri bývalé vojenské Junkery slúžili v Bulharsku na trati Vrazhdebna-Burgas. V Rumunsku boli rovnaké lietadlá prevádzkované až do roku 1947.

Ju 52/3m vydržal najdlhšie na Novej Guinei. V roku 1955 Gibbs Sepik Airways kúpili tri Junkery zo Švédska. Majiteľ spoločnosti, bývalý vojenský pilot Gibbs, v októbri osobne priviezol prvé lietadlo do mesta Goroka. V januári 1957 nasledovali ďalšie dve autá.

Lietadlá boli vybavené prídavnými plynovými nádržami a už na mieste boli vymenené motory za R-1340-SH-G (600 k) austrálskej výroby a nainštalované trojlisté vrtule Hamilton Standard 3D40. Nemecké autá dokázali vzlietnuť a pristáť tam, kde americké C-47 nemohli. Prevážali cestujúcich a náklad po celej Novej Guinei a príležitostne lietali do Austrálie. Jedno lietadlo havarovalo počas vynúteného pristátia v októbri 1959 a ďalšie dve boli zošrotované v apríli 1960.