Akým spôsobom sú najväčšie ropné spoločnosti. Najväčšie úniky ropy v histórii ľudstva

Kanada je na piatom mieste z hľadiska množstva ročne vyprodukovanej ropy. Zásoby tohto minerálu odhadujú odborníci na 28 miliárd ton. Podiel na exportnom trhu ropy je 4,54 %. V poslednej dobe začali Kanaďania vyvážať ropu do susedných krajín, hlavne do USA. Približne 90 % kanadskej ropy sa predáva do Spojených štátov amerických.

Čína každý deň vyprodukuje asi 4 milióny barelov ropy. Podiel čínskeho čierneho zlata na svetovom trhu je 5,71 %. Čínska ľudová republika, ktorá je najväčšou krajinou z hľadiska počtu obyvateľov, vedie aj z hľadiska spotreby tohto zdroja. Vlastné zásoby ropy v Číne však nestačia, podľa odborníkov ich v útrobách zostáva asi 2,5 miliardy ton. Čína preto časť ropy nakupuje od susedného Ruska.

Spojené štáty americké otvárajú troch najväčších svetových lídrov v ťažbe ropy. Denne sa tu vyťaží 9 miliónov barelov tohto produktu, čo je 11,8 % celosvetovej produkcie. Je pozoruhodné, že Spojené štáty sú nielen najväčším vývozcom, ale aj jedným z lídrov v dovoze tohto minerálu. Amerika vlastní najväčšie zásoby ropy pre prípad nepredvídaných okolností.

Saudská Arábia ťaží 10 miliónov barelov ropy každý deň. Celá ekonomika tejto krajiny spočíva práve na exporte tohto nerastu. Saudská Arábia predáva ropu do krajín východnej Ázie a USA. Z predaja ropy získava táto krajina asi 90 % všetkých ziskov. Podiel dodanej ropy na svetovom trhu je 13,23 %. V útrobách zostalo 36,7 miliardy ton produktu.

Vedúcou krajinou z hľadiska denného objemu produkcie a zásob ropy je Rusko. Denne sa tu vyťaží viac ako 10 miliónov barelov čierneho zlata. 13,92 % je podiel ruskej ropy vyprodukovanej na svetovom trhu.

Druhy ropy a miesta ich ťažby

Čierne zlato sa môže líšiť kvalitou, zložením a prítomnosťou rôznych prísad. Predpokladom obchodovania s týmto minerálom je preto rozdelenie ropy na niekoľko druhov.

Najobľúbenejšia značka oleja sa volá Brent. Jeho cena je základná pre 70 % všetkých objemov vyprodukovanej ropy. Tento olej sa vyrába od roku 1976 v Nórskom mori. Táto značka dostala svoje meno Brent podľa názvu všetkých piatich vrstiev s ložiskami tejto fosílie. Tento druh je veľmi žiadaný predovšetkým kvôli nízkemu obsahu síry.

V USA je najbežnejšou značkou ropy WTI. Svojimi vlastnosťami a kvalitou sa prakticky nelíši od Brentu, len obsah síry je 0,5%. Väčšina tohto oleja sa používa na výrobu benzínu. Práve preto má táto značka zvýšený dopyt na trhoch USA a Číny.

Na území Ruska sa ťaží ropa, ktorá sa nazýva Ural. Ťaží sa na Sibíri, na Ďalekom východe a v severných častiach Ruskej federácie. Tieto regióny sú bohaté na dostatočne kvalitnú ropu. Väčšina čierneho zlata sa vyváža do zahraničia potrubím Transneftu. Táto značka oleja má tiež malý poddruh nazývaný Siberian Light. V tomto produkte podiel obsahu síry nepresahuje 0,57 %. Treba poznamenať, že všetky tri druhy ropy vyrábané v Rusku priamo súvisia s cenami Brent.

Arabský typ oleja Arab Light je žiadaný aj na svetovom trhu. Cena tohto produktu závisí od cenových ponúk značky WTI. Ťažobná spoločnosť Saudi Aramco poskytuje ázijským a európskym krajinám dobré zľavy na ropu.

Svetová tankerová flotila, určená na námornú prepravu ropy a ropných produktov, sa od ostatných odvetví obchodnej lodnej dopravy líši predovšetkým tým, že ropa a jej deriváty sú strategicky dôležitým tovarom, ktorého obchod a zásobovanie je úzko späté s medzinárodnou politikou. Ceny ropy a ropných produktov na medzinárodných trhoch, ako aj náklady na ich prepravu (prepravné) vždy výrazne stúpajú v dôsledku vojenských konfliktov akéhokoľvek rozsahu a akéhokoľvek trvania.

Vadim Kornilov, člen Kolégia Ministerstva námorníctva ZSSR, generálny riaditeľ OAO Sovcomflot (1991-1999)

Konfliktná flotila

Túžba ovládnuť alebo zmocniť sa ropných zdrojov znamená boj o moc v rámci krajín produkujúcich ropu (Nigéria, Venezuela), alebo agresiu zvonku (Irak), prípadne kombináciu podobných akcií, v závislosti od aktuálnej situácie v ropnom priemysle. ložiskové oblasti sveta.

Preprava ropy a ropných produktov po mori je menej spolitizovaná, aj tu sa však pod zámienkou ochrany námorných trás často využívajú lode námorníctva, najmä zo Spojených štátov, na bezpečnú prepravu ropy k spotrebiteľovi.

Ďalšími charakteristickými znakmi tankerovej flotily je jej celková nosnosť 525 miliónov ton, čo je na začiatku februára 2014 takmer 32 % celej obchodnej flotily sveta, ako aj veľkosť lodí dosahujúca až 540 tisíc ton. . Tanker tejto veľkosti bol postavený počas vojny medzi Egyptom a Izraelom ako cenovo najefektívnejší spôsob prepravy ropy z Blízkeho východu do USA okolo afrického Mysu dobrej nádeje.

Vo všeobecnosti je veľkosť tankerov určená hĺbkami v prístavoch alebo na miestach nakládky a vykládky, prepravnými trasami, ako aj objemom obchodného nákladu. K dnešnému dňu sa vyvinula situácia, že flotila tankerov je podľa ich nosnosti rozdelená na supertankery nasledujúcich tried.

VLCC(Very Large Crude Carrier) s nosnosťou asi 300 tisíc ton, s obsahom 2 miliónov barelov ropy. Teraz je takýchto plavidiel 623, slúžia najmä na prepravu z prístavov Blízkeho východu do USA, Japonska a Južnej Kórey. Cena nového tankera tejto triedy je 97 miliónov dolárov.

Suezmax- tankery s nosnosťou asi 150 tisíc ton, obsahujúce 1 milión barelov ropy a schopné svojimi rozmermi preplávať cez Suezský prieplav. Na svete je asi 490 takýchto plavidiel. Používajú sa spravidla v rovnakých smeroch ako VLCC, ako aj na prepravu z Nigérie a ropných polí Severného mora do USA a Južnej Číny. Cena nového tankera tejto triedy je 65 miliónov dolárov.

"Aframax"- tankery s nosnosťou 95-110 tisíc ton, určené na prepravu miernejších zásielok v množstve 500-700 tisíc barelov ropy. Lodí tohto typu je viac ako 900, premávajú na rovnakých trasách ako vyššie uvedené skupiny tankerov, no zároveň sa využívajú na kratších trasách, napríklad z Karibiku do USA a do Európy, zo sev. Európy do Veľkej Británie, z Indonézie do Japonska, do Stredozemného mora, z Novorossijska a Fínskeho zálivu (prístav Primorsk), zo skladovacieho tankera Belokamenka v zálive Kola atď. Cena nového tankera tejto triedy je 55 miliónov dolárov.

"Panamax"- tankery s nosnosťou 60-80 tisíc ton, schopné preplávať Panamský prieplav vďaka svojej veľkosti. Takýchto tankerov je asi 415, používajú sa v závislosti od objemu obchodných partií, ako aj menšie tankery, ktorých počet presahuje 3400 kusov.

Počet tankerov a ich podiel na svetovej obchodnej flotile sa zvyšoval s rastom ťažby ropy a posilňovaním jej úlohy nosiča energie v priemyselnej výrobe. Malo by sa tiež pamätať na to, že v dôsledku neustáleho zvyšovania daňového tlaku je viac ako 70 % svetovej tonáže vrátane flotily tankerov zaregistrovaných v offshore registroch pod takzvanými „výhodnými vlajkami“ – Libéria, Bermudy, Marshallove ostrovy, Ostrov Man, Malta atď. d.

V Rusku a možno aj vo svete sa prvé tankery objavili v Kaspickom mori a boli postavené na odporúčanie D.I. Mendelejev, ktorý sa domnieval, že použitie sudov ako kontajnerov obmedzuje možnosti prepravy ropy.

Pred prvou svetovou vojnou tvorili tankery len 3 % svetovej flotily, v tých časoch sa väčšinou plavili. Do roku 1938 sa ich podiel zvýšil na 19 % a do konca 70. rokov dosiahol 50 %.

Produkcia ropy na druhej strane neustále rástla a napríklad v období rokov 1938 až 1977 vzrástla z 258 miliónov ton viac ako 10-násobne a potom v období rokov 1977 až 1988 rast jej produkcie sa prakticky zastavil a opäť vzrástol na 92 ​​miliónov barelov denne.

Tieto zmeny na trhu s ropou, spôsobené rastúcimi cenami a nadprodukciou, nemohli ovplyvniť námornú prepravu tohto nákladu vzhľadom na skutočnosť, že Suezský prieplav bol otvorený a časť flotily sa ukázala ako nadbytočná.

V roku 1977 sa 59 % všetkej ropy vyprodukovanej na svete prepravovalo po mori, čo odráža skutočnosť, že tempo rastu dopytu po námornom obchode s ropou rástlo rýchlejšie ako dopyt po rope dodávanej spotrebiteľom inými druhmi dopravy. Pozoroval sa aj dosť nezvyčajný jav, keď od roku 1980 do roku 1985 spotreba ropy klesla o 1,3 % ročne.

Námorná preprava ropy skutočne klesla z 1 724 miliónov ton v roku 1977 na 1 279 miliónov ton v roku 1987 predtým, ako začala stúpať, a až v roku 1994 prekonala úroveň z roku 1977, pričom priemerné prepravné vzdialenosti sa pohybovali od 4 700 do 5 350 námorných míľ alebo viac. Nárast priemernej vzdialenosti námornej dopravy je spôsobený uzavretím Suezského prieplavu v dôsledku vojny v roku 1967, ktorý bol znovu otvorený až v roku 1975.

Nútený prechod na trasu okolo Afriky viedol k zvýšeniu veľkosti tankerov, najskôr na 100 000 ton, potom na 250 000 ton a nakoniec na viac ako 500 000 ton. Zvýšili sa aj náklady na prepravu – boli obdobia, keď jedna plavba tankera okolo Afriky vykompenzovala všetky náklady na jeho stavbu, napriek všeobecnému pravidlu, že čím väčšie plavidlo, tým nižšie náklady na prepravu jednej tony nákladu na ňom. Vo všeobecnosti platí, že v podmienkach priemernej trhovej situácie sa prostriedky investované do výstavby tankera vrátia do 10-12 rokov.

Otvorením Suezského prieplavu sa priemerná vzdialenosť námornej prepravy ropy znížila takmer na polovicu a znížil sa aj dopyt po tankeroch, čo viedlo ku kríze v tomto sektore lodnej dopravy a k ekonomickým problémom pre majiteľov lodí a prevádzkovateľov lodí až do výšky bankrotov.

Je zaujímavé poznamenať, že v 60. rokoch sa ceny ropy pohybovali medzi 1,80 a 2,0 dolármi za barel a ceny zostali na tejto úrovni, kým ich OPEC v roku 1970 nezvýšil na 4,0 dolára. V októbri 1973, po šesťdňovej arabsko-izraelskej vojne, OPEC zvýšil cenu na 9 dolárov za barel a pohrozil uvalením ropného embarga na krajiny, ktoré členovia OPEC považovali za spojencov Izraela.

Štvornásobné zvýšenie cien viedlo k vážnym komplikáciám na medzinárodnom trhu nákladnej dopravy, k stagnácii ekonomického rozvoja západných krajín a vyvolalo bankovú krízu na pozadí obrovského nahromadenia finančných prostriedkov na účtoch exportujúcich krajín a zodpovedajúceho nedostatku finančných prostriedkov v účtov nakupujúcich krajín.

Aby sme si vedeli predstaviť, do akej miery a ktoré krajiny môžu trpieť takýmto vývojom udalostí, je potrebné mať na pamäti nasledovné: Spojené štáty americké predstavujú 28 % všetkých svetových dovozov ropy a ich vlastná produkcia je polovičná v porovnaní s Ruskom a neustále klesá. Medzinárodná energetická agentúra verí, že do roku 2020 budú Spojené štáty produkovať viac zemného plynu ako dovezú a v ťažbe ropy predbehnú Saudskú Arábiu a do roku 2035 si budú plne zabezpečovať zdroje energie. Japonsko dováža 16 % svetového dovozu a nemá žiadne prírodné zdroje; Západná Európa je napriek nálezom v Severnom mori hlavným dovozcom ropy (23 %).

Blízky východ predstavuje 47 % celkového obchodu s ropou na mori a približne 80 % svetového vývozu ropy, hoci v posledných rokoch čelia krajiny tohto regiónu konkurentom v podobe Ruska, Mexika a Nórska.

Potenciálnymi oblasťami rastu spotreby a dopytu po námornej preprave ropy sú krajiny Latinskej Ameriky a Ázie.

Nezávislý trh

Medzinárodný trh s nákladnými tankermi je nezávislým sektorom trhu námornej dopravy, nezávislým v tom, že tovar prepravovaný tankermi – ropa a ropné produkty – sa svojimi vlastnosťami líši od charakteristík iného nákladu prepravovaného loďami iného typu. Treba však mať na pamäti, že ponuka a dopyt na trhu s tekutým nákladom, ako aj na trhu so suchým nákladom, sú determinované predovšetkým stavom svetovej ekonomiky ako celku. Ak svetová ekonomika rastie, priemyselná výroba sa zvyšuje, potom tento proces vedie k zvýšeniu dopytu spravidla po všetkých druhoch námornej dopravy. Stav svetovej ekonomiky je hlavným základným základom, ktorý určuje stav trhu nákladnej dopravy, dopyt po preprave konkrétneho nákladu v rôznych smeroch do rôznych oblastí sveta.

Trh s nákladnými tankermi nie je regulovaný medzivládnymi dohodami ani žiadnymi kartelovými zväzmi či združeniami, ako je napríklad regulovaná kontajnerová preprava cez Atlantik alebo z Európy do krajín Ďalekého východu a Ázie, kde sú lodné spoločnosti združené v tzv. konferencie, ktoré stanovujú tarify za prepravu jednotky nákladu – jedného 20- alebo 40-stopového kontajnera. Na trhu tankerov sa môže každý majiteľ lode voľne objaviť so svojou loďou, pokúsiť sa zarobiť toľko, koľko očakáva, a ak nedosiahne požadovaný zisk, slobodne opustiť trh predajom svojej lode inej spoločnosti alebo na zošrotovanie.

Existuje stáročia starý systém charterových maklérov, ktorí pomôžu prenajať tanker za štandardnú províziu vo výške 1,25 % z výšky prepravného, ​​ak bol v transakcii jeden maklér, alebo 5 %, ak boli do transakcie zapojení štyria makléri. Podobne s pomocou makléra môžete svoj tanker kúpiť alebo predať. Rozdiel je len vo výške provízie, ktorá je v prípade predaja a kúpy účtovaná spravidla vo výške 1% z ceny plavidla. Ak uhádnete trend na trhu, môžete zbohatnúť, ale ak stratíte pulz na trhu, môžete sa dostať na mizinu.

Môžete študovať publikácie veľkých výskumných spoločností, koľko chcete, vedieť všetko o správaní trhu a zároveň prísť o majetok kvôli rozhodnutiu, ktoré sa neskôr ukáže ako nesprávne. Známy je prípad, keď si nórska maklérska a poradenská spoločnosť s dobrou povesťou Firnley and Egers vytvorila dcérsku lodnú spoločnosť za účelom námornej dopravy a doslova skrachovala a do roka a pol zatvorila svoju lodnú spoločnosť.

Všeobecne sa uznáva, že trh nákladnej dopravy sa vyvíja cyklicky, podľa sínusoidy v intervaloch 7 – 9 rokov, existuje mnoho spôsobov, ako odhadnúť, aké udalosti budú nasledovať po určitých rozhodnutiach OPEC, po rozhodnutiach centrálnych bánk popredných krajín o diskontnej sadzby na základe výsledkov porovnania objednaného a debetovaného zošrotovania tonáže podľa desiatok ďalších znakov a charakteristík. Ale nemôžete sa mýliť iba v jednej veci - v sezónnom faktore: sadzby za prepravu cisternami sa zvyšujú v zime a znižujú v lete. Všetko ostatné je úloha s mnohými neznámymi a bohužiaľ neexistuje žiadny vzorec na všeobecné blaho.

Trh ovplyvňujú aj úplne nepredvídateľné faktory, akými sú štrajky vo Venezuele, v dôsledku ktorých boli dodávky venezuelskej ropy do USA nahradené dodávkami z iných častí sveta prepravovanými na veľké vzdialenosti; odstavenie jadrových elektrární v Japonsku; vojenské nepokoje v nigérijskom najväčšom africkom producentovi ropy; sucho v Škandinávii a Európe, čo viedlo k poklesu výroby elektrickej energie z vodných elektrární a zvýšeniu dopytu po rope.

Nákup (skrytý, utajovaný) americkou administratívou zásob ropy a ropných produktov na jeseň 2002 v rámci prípravy na agresiu v Iraku viedol k prudkému nárastu dopytu po rope, v dôsledku čoho spolu s vyššie uvedenými a inými V októbri 2002 dosiahli sadzby za nákladnú dopravu úroveň 4- až 5-krát vyššiu ako sebestačnosť a priniesli majiteľom tankerov v posledných rokoch v priemere 15 až 40 tisíc dolárov alebo viac za deň, v závislosti od veľkosti plavidla.

Celkový počet tankerov na svete k 1. februáru 2014 bol 12 975 kusov. Až donedávna boli za najväčších vlastníkov lodí považovaní ropní giganti „siedmich sestier“, vrátane spoločností Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil a ďalších. Napríklad flotila BP (BP) bola dvakrát väčšia ako Sovietsky zväz. počas svojho rozkvetu v 70. rokoch 20. storočia. Potom ropní giganti postupne znižovali svoju flotilu v dôsledku zvýšenej legislatívy a zvýšeného rizika znečistenia morskou ropou, najmä po schválení zákona o znečistení ropou v roku 1990 v Spojených štátoch amerických (Oil Pollution Act), ktorý počíta s výrazným zvýšením zodpovednosti za ropné škvrny.

Výsledkom bolo, že v roku 1996 desať najväčších tankerových spoločností vlastniacich lode vlastnilo iba 14 % svetovej flotily tankerov, zatiaľ čo v roku 1966 iba päť ropných gigantov vlastnilo 23 % flotily. Dnes 20 najväčších spoločností ovláda 25 – 28 % svetovej flotily tankerov.

Fenomén "Intertanko"

Najväčšou organizáciou združujúcou „nezávislých vlastníkov tankerových lodí“ je Intertanko, ktorá zahŕňa 274 spoločností a 280 pridružených členov zo 43 krajín s flotilou 2000 tankerov s nosnosťou 170 miliónov ton. V súlade so stanovami organizácie nemôžu byť jej členmi ropné spoločnosti ani štátom kontrolované lodné spoločnosti.

Úlohou Intertanca je chrániť spoločné záujmy svojich členov, vrátane členov Medzinárodnej námornej organizácie, pokiaľ ide o otázky bezpečnosti plavby. Intertanko však zároveň neslúži ako nástroj na vývoj výšky prepravných sadzieb alebo ich aplikácie - členovia organizácie súťažia na svetovom trhu medzi sebou aj s firmami, ktoré nie sú jej členmi.

Je zaujímavé poznamenať, že v jednej zo svojich správ vedenie spoločnosti Intertanco, popisujúce stav priemyslu prepravy ropy, uviedlo, že „trh tankerov bol cikcak puzzle v troch rozmeroch, do ktorého nebolo možné poskladať všetky časti. spolu ... Dokonca aj najskúsenejší analytici priznali, že si nevedia predstaviť a pochopiť, ako funguje tankerový priemysel.“

Hoci trh s tankermi nie je regulovaný, existuje mechanizmus na porovnávanie sadzieb za prepravu s niektorými nominálnymi údajmi zverejnenými za január každého roka, ktoré vypočítala nezisková organizácia World Scale Association, ktorá vydáva World Scale, ktorý zahŕňa 73 tisíc sadzieb ( v elektronickej verzii cez 320 tisíc sadzieb) pre rôzne trasy a typy tankerov. Nominálna hodnota je WS-100, s nárastom trhu v roku 2003 ukazovatele prekročili WS-250; vo februári 2014, v smere Perzský záliv - Spojené štáty, napríklad sadzba WS-34 zodpovedala ekvivalentu časového charteru pre tankery triedy VLCC vo výške 24 600 USD.

Spojené štáty americké sú najväčším spotrebiteľom služieb flotily tankerov. Dovoz ropy do USA stúpa na počiatočné rekordné maximum 9,6 milióna barelov denne (približne sa rovná celkovému dennému objemu ropy, ktorá sa v súčasnosti vyrába v Rusku); a v roku 2007 dosiahol 10,1 milióna barelov denne a potom sa v roku 2012 znížil na 8,5 milióna barelov denne.

Druhou dôležitou oblasťou pre tankerovú flotilu je Čína. Spotreba ropy v Číne na obyvateľa predstavuje iba 6 % spotreby v USA a jej vlastná produkcia ropy stagnuje na úrovni menej ako 3,5 milióna barelov denne, zatiaľ čo dovoz sa ročne zvyšuje o 7 – 8 %, čo zodpovedá nárastu o 1 milión barelov za deň. deň každých 4-5 rokov. V roku 2001 bolo do Číny dodaných po mori 59 miliónov ton ropy a v roku 2003 to už bolo 89 miliónov ton. Nárast dovozu ropy do Číny v roku 2012 predstavoval 7,4 % s perspektívou zvýšených dodávok ropovodom z Ruska a Kazachstanu. Hlavnými typmi plavidiel, ktoré si Číňania prenajímajú, sú tankery triedy VLCC a Aframax.

Najväčšími spotrebiteľmi ruskej ropy sú európske krajiny, ktoré nakupujú asi 80 % všetkého exportu ropy z Ruska. Spojené štáty ruskej ropy predstavujú len 0,15-0,4 milióna barelov denne.

Stojí za to zdôrazniť, že po známom poklese pred 30 rokmi celosvetový dopyt po rope neustále rastie a v roku 2012 dosahoval podľa odhadov 89,9 milióna barelov denne.

Tankerová lodná doprava nie je regulovaná tarifami – sadzbami za prepravu nákladu, ale existuje veľké množstvo pravidiel medzinárodných dohovorov upravujúcich otázky environmentálnej bezpečnosti – a to je doplnok k iným medzinárodným dohovorom upravujúcim bezpečnosť plavby vo všetkých ostatných odvetviach obchodnej lodnej dopravy.

Vznik medzinárodnej legislatívy v oblasti ochrany morského prostredia zapríčinili havárie tankerov, ktoré spôsobili veľké škody na prírode a priniesli aj straty majiteľom lodí a poisťovniam.

Takéto havárie mali za následok aj zmeny v konštrukcii tankerov: zavedenie požiadaviek na segregačné balastné nádrže, používanie inertných plynov, dvojité dno, dvojité boky a napokon dvojité trupy.

Katastrofa jednoradového tankera Prestige v roku 2002 bola v podstate výsledkom nesprávneho zaobchádzania zo strany španielskej vlády, ktorá namiesto toho, aby poskytla útočisko na vyloženie stroskotaného tankera, prikázala kapitánovi presunúť sa čo najďalej od pobrežia Španielska, kde tanker sa zlomil vo vlne a potopil sa.vo veľkej hĺbke. Španielska vláda zvalila vinu za incident na kapitána, ktorý bol zatknutý, a potom vláda prišla s množstvom návrhov na sprísnenie požiadaviek na konštrukciu tankerov.

V dôsledku toho krajiny Európskej únie zaviedli takéto požiadavky na tankery vo svojich prístavoch a v decembri 2003 Medzinárodná námorná organizácia prijala dodatočné sprísnenie existujúceho dohovoru MARPOL 73/78. Európska únia zakázala vstup jednoradovým tankerom starším ako 15 rokov do prístavov ich krajín. Väčšina dostupných mladých jednoradových tankerov sa postupne sťahuje do Ázie a bude sa používať do roku 2015 alebo do veku 25 rokov.

Podiel tankerov s dvojitým trupom vo flotile sa neustále zvyšuje, a to aj napriek tomu, že stavba tankerov s dvojitým trupom stojí majiteľov lodí o 20 – 25 % viac ako tie s jednoduchým trupom.

Ruská flotila - ruský náklad

Ruská obchodná flotila ako celok je dnes v stave úpadku a nesie približne 1,5 % celkového obratu zahraničného obchodu krajiny, na rozdiel od 65 – 70 % počas sovietskej éry, keď poskytovala viac ako 2,5 miliardy dolárov v ročných rozpočtových príjmoch. .

Najväčšie lodné spoločnosti v Rusku sú: Sovcomflot (100 % akcií v držbe štátu) v skupine s Novoship (50,3 % akcií v držbe štátu), Primorskoye Shipping Company (teraz súkromná spoločnosť).

Flotila spoločností pozostáva z tankerov tried Suezmax a Aframax, prepravcov produktov a menších plavidiel, ktoré väčšinou využívajú na prepravu tovaru zahraniční charteri, pretože je oveľa jednoduchšie získať náklad na prepravu od cudzincov ako od cudzincov. Ruskí majitelia nákladu.

Najväčším problémom ruskej lodnej politiky je, že v snahe „stať sa svätejšími ako pápež“ pri prechode ku kapitalizmu naši tvorcovia hospodárskej politiky nepodnikli žiadne legislatívne kroky, ktoré by zabezpečili ruským lodným spoločnostiam prístup k nákladu ruského pôvodu. Je potrebná legislatíva, ktorá by zabezpečila rezerváciu námornej prepravy strategického nákladu pre Rusko, ako je ropa a ropné produkty, drevo, obilie, hnojivá a kovy, za ruskou vlajkou. Dohody o zdieľaní ťažby pre nové ropné polia by mali zabezpečiť aj podmienky účasti ruských lodných spoločností na preprave.

Neschopnosť získať náklad na námornú prepravu viedla k úpadku ruskej obchodnej flotily, v dôsledku čoho vyvstáva logická otázka: ak štát nezabezpečí nezávislosť zahraničného obchodu krajiny v čase mieru, čo sa potom môže stať v v prípade krízy? Krajina nemá obchodnú flotilu na plnenie pomocných námorných úloh, ktoré vždy vznikajú v konfliktných situáciách.

Námorné správy z Ruska č. 13 (2014)

Hutnícky komplex. Metalurgia železa. „Železo nie je len základom celého sveta, najdôležitejším kovom prírody okolo nás, je základom kultúry a priemyslu, je nástrojom vojny a mierovej práce. A je ťažké nájsť v celej periodickej tabuľke ďalší prvok, ktorý by bol tak spätý s minulými, súčasnými a budúcimi osudmi ľudstva. A.E. Fersman RMO učiteľov geografie regiónu Ržev (otvorená hodina). Vyplnila: učiteľka geografie Grechkina M.A.

1. Ktorý z amerických štátov je súčasťou OPEC? a) USA; b) Mexiko; c) Brazília; d) Panama; e) Venezuela; f) Čile 2. Koľko krajín je členmi OPEC? a) 5; b) 7; o 10. hodine; d) 12; e) 15; 3.Kde je sídlo OPEC? a) Istanbul b) Viedeň; c) Varšava; d) Brusel; e) Londýn; 4. Väčšina ropy sa vyrába: a) vo vyspelých krajinách Európy; b) v rozvojových krajinách Ázie; c) v rozvojových krajinách Afriky; d) v rozvojových krajinách Latinskej Ameriky; 5. Akou cestou idú najväčšie ropné tankery? a) cez Suezský prieplav z Perzského zálivu do Európy; b) pozdĺž pobrežia Afriky od Perzského zálivu do Európy; c) z Indonézie do Japonska; d) z Venezuely do USA; 6. Vyberte hlavné krajiny produkujúce ropu v Afrike: a) Nigéria; b) Alžírsko; c) Líbya; d) Egypt; e) Južná Afrika; f) Angola; g) Zambia; h) Maroko 7. V Európe sú krajiny produkujúce ropu: a) Dánsko, Nórsko, Taliansko, Veľká Británia; b) Francúzsko, Portugalsko, Švajčiarsko; c) Fínsko, Švédsko, Belgicko, Grécko; 8. Usporiadajte krajiny v zostupnom poradí podľa preukázaných zásob ropy: a) Saudská Arábia; b) Rusko; v Spojených štátoch amerických; d) Irán;

1. Ktorý z amerických štátov je súčasťou OPEC? a) USA; b) Mexiko; c) Brazília; d) Panama; e) Venezuela; f) Čile 2. Koľko krajín je členmi OPEC? a) 5; b) 7; o 10. hodine; d) 12; e) 15; 3.Kde je sídlo OPEC? a) Istanbul b) Viedeň; c) Varšava; d) Brusel; e) Londýn; 4. Väčšina ropy sa vyrába: a) vo vyspelých krajinách Európy; b) v rozvojových krajinách Ázie; c) v rozvojových krajinách Afriky; d) v rozvojových krajinách Latinskej Ameriky; 5. Akou cestou idú najväčšie ropné tankery? a) cez Suezský prieplav z Perzského zálivu do Európy; b) pozdĺž pobrežia Afriky od Perzského zálivu do Európy; c) z Indonézie do Japonska; d) z Venezuely do USA; 6. Vyberte hlavné krajiny produkujúce ropu v Afrike: a) Nigéria; b) Alžírsko; c) Líbya; d) Egypt; e) Južná Afrika; f) Angola; g) Zambia; h) Maroko 7. V Európe sú krajiny produkujúce ropu: a) Dánsko, Nórsko, Taliansko, Veľká Británia; b) Francúzsko, Portugalsko, Švajčiarsko; c) Fínsko, Švédsko, Belgicko, Grécko 8. Zoraďte krajiny v zostupnom poradí podľa preukázaných zásob ropy: a) Saudská Arábia; d) Irán; b) Rusko; v Spojených štátoch amerických;

Hutníctvo železa Technologické vlastnosti Faktory umiestnenia Geografia odvetvia Trendy rozvoja odvetvia

Technologický proces Zahŕňa: ťažbu rúd, zušľachťovanie, tavenie, valcovanie a výrobu ferozliatin. Suroviny Produkty Železná ruda Koksovateľné uhlie Mangán, rudy legujúcich kovov Železná ruda Koksovateľné uhlie Mangán, rudy legujúcich kovov Liatina Oceľ Legovaná oceľ Liatina Oceľ Legovaná oceľ

Liatina je zliatina železa a uhlíka obsahujúca trvalé nečistoty (Si, Mn, S, P) a niekedy aj legujúce prvky (Cr, Ni, V). Taví sa zo železnej rudy vo vysokých peciach. Oceľ je kujná zliatina železa s uhlíkom (do 2%) a ďalšími prvkami. Získava sa hlavne zo zmesi liatiny s oceľovým šrotom v kyslíkovo-konvertorových a elektrických peciach. Legovaná oceľ - zliatina. Aby zliatiny železa mali určité fyzikálne alebo mechanické vlastnosti, do zloženia bežných ocelí sa zavádzajú legujúce prvky - Cr, Ni, V, Mo, W, T.

Najväčší vývozcovia ocele a valcovaných výrobkov Najväčší dovozcovia ocele a valcovaných výrobkov Čína Krajiny EÚ JaponskoUSA RuskoJužná Kórea UkrajinaČína Nemecko Krajiny Beneluxu Benelux je politická, hospodárska a colná únia v západnej Európe, ktorá zahŕňa tri monarchie: Belgicko, Holandsko a Luxembursko. Popredné krajiny vo výrobe výrobkov zo železa a ocele Liatina, 2003 Oceľ, 2008 Čína India Japonsko Kórejská republika USA Brazília Rusko India Rumunsko Kórejská republika Kazachstan Nemecko

Využitie rôznych spôsobov výroby ocele, % celkovej výroby, 2008 Krajina Metódy výroby ocele Kyslíkový konvertor V elektrických peciach V otvorených peciach Rusko55 128 416,5 USA41 958,1-Japonsko75 224,8- Nemecko68 131,9 - Celosvetovo62 230,6

Faktory umiestnenia 1.suroviny (blízkosť ložísk rúd); 2. palivo (prítomnosť zdroja koksovateľného uhlia); 3. doprava (obzvlášť dôležitá pre podniky pracujúce s dovážanými surovinami, ďaleko od zdrojov rudy a uhlia); 4.ekologické (železiarne metalurgické podniky, najmä zastarané a využívajúce vysokopecný proces, patria medzi najviac „špinavé“ odvetvia); 5. spotrebiteľ (prítomnosť spotrebiteľa ocele - veľké strojárske centrá).

Vplyv vedecko-technickej revolúcie na metalurgiu železa 1. Zlepšenie kvality železa a ocele a zníženie ich spotreby na jednotku konečného produktu 2. Zníženie výrobných strát 3. Zníženie surovinového a palivového faktora 4. Zvýšenie spotrebiteľských a environmentálnych faktorov 5. Umiestnenie podnikov v pobrežných oblastiach 6. Výroba železa v rozvojových krajinách, zatiaľ čo výroba ocele je vo vyspelých krajinách Krajiny ťažby ocele Krajiny tavenia ocele Čína Brazília Austrália Rusko India USA Ukrajina Kanada Južná Afrika Venezuela Čína Japonsko USA Rusko Nemecko Brazília India Ukrajina Francúzsko Spojené kráľovstvo

Pomocou mapy svetovej metalurgie železa v atlase vyberte tri alebo štyri príklady regiónov a centier, ktoré sa zameriavajú na: 1) kombináciu zásob uhlia a železnej rudy; 2) zásoby uhlia; 3) zásoby železnej rudy; 4) nákladné toky uhlia a rudy. Pomocou mapy svetovej metalurgie železa v atlase vyberte tri alebo štyri príklady regiónov a centier, ktoré sa zameriavajú na: 1) kombináciu zásob uhlia a železnej rudy; 2) zásoby uhlia; 3) zásoby železnej rudy; 4) nákladné toky uhlia a rudy. V zošite

Oblasti a strediská zamerané na: kombináciu zásob uhlia a železnej rudy zásoby uhlia zásoby železnej rudy nákladné toky uhlia a rudy Anshan (Čína), Damodar (India), Transvaal (Južná Afrika), Porúrie (Nemecko), Horné Sliezsko (Poľsko), Južný Wales (Veľká Británia). Magnitogorsk (Rusko), Krivoj Rog (Ukrajina), Lorraine (Francúzsko), Annaba (Alžírsko), Volta-Redonda (Brazília) Čerepovec (Rusko), Krakov (Poľsko), Košice (Slavakia), Dunkirk a Foz (Francúzsko), Toranto (Taliansko)

Trendy vývoja priemyslu Využitie metódy kontinuálneho odlievania ocele, mimopecná metalurgia (bezdoména), mikrolegovanie. Vytvorenie mini-tovární. Veľa takýchto tovární je v USA, Japonsku, Taliansku, Španielsku, Mexiku, Brazílii. V celosvetovom tavení železných kovov sa zvyšuje podiel rozvojových krajín a zároveň sa znižuje podiel vyspelých krajín. Vo vyspelých krajinách má veľký význam využitie druhotných surovín (oceľový šrot). Vytvorenie veľkých oceliarskych monopolov (TNC). Lídri sú ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group.

Organizácie súvisiace so železiarskym a oceliarskym priemyslom Európske spoločenstvo uhlia a ocele (ESUO) je integračným zoskupením 12 členských štátov EÚ. Ovláda takmer všetku ťažbu uhlia, vyše 90 % tavenia železa a ocele, asi 50 % ťažby železnej rudy v západnej Európe. Sídlo v Bruseli.

Veľké hutnícke spoločnosti sveta "KRUPP" - hutnícky a strojársky koncern Nemecka Založený: 1811 Objem predaja: 8,4 miliardy USD Počet zamestnancov: 63 tisíc ľudí. "KRUPP" - hutnícky a strojársky koncern Nemecka Založený: 1811 Objem predaja: 8,4 miliardy USD Počet zamestnancov: 63 tisíc ľudí. "LTV" - americká spoločnosť vytvorená ako elektronická spoločnosť, v rokoch 1974 a 1984 získala hutnícke spoločnosti Založenie: 1958 Tržby: 7,5 miliardy dolárov Počet zamestnancov: 43,7 tisíc ľudí. "LTV" - americká spoločnosť vytvorená ako elektronická spoločnosť, v rokoch 1974 a 1984 získala hutnícke spoločnosti Založenie: 1958 Tržby: 7,5 miliardy dolárov Počet zamestnancov: 43,7 tisíc ľudí. MANNESMAN je nemecký koncern na valcovanie rúr a strojárstvo Založenie: 1890 Tržby: 11,6 miliardy USD Počet zamestnancov: 122 000 ľudí MANNESMAN je nemecký koncern na valcovanie rúr a strojárstvo Založenie: 1890 Tržby: 11,6 miliardy USD Počet zamestnancov: 122 000 ľudí NIPPON STEEL je japonská oceliarska spoločnosť Založenie: 1970 Tržby: 17,1 miliardy USD Počet zamestnancov: 67,8 tisíc ľudí NIPPON STEEL je japonská oceliarska spoločnosť Založenie: 1970 Tržby: 17,1 miliardy USD Počet zamestnancov: 67,8 tisíc ľudí

Záver Hutníctvo železa je základný priemysel. Surovinové a palivové faktory zohrávajú dôležitú úlohu pri umiestnení hutníckych podnikov. Priemysel sa vyznačuje vysokou koncentráciou výroby a kombinovania. Riešenie ekonomických, environmentálnych a sociálnych problémov priemyslu je spojené s modernizáciou výroby, zvyšovaním objemu a kvality výrobkov, ktoré sú konkurencieschopné na domácom a zahraničnom trhu. Ide o dodatočné pracovné miesta a zníženie napätia environmentálnej situácie.

Úloha 1: Pomocou textu učebnice a máp atlasu vyplňte tabuľku "Porovnávacia charakteristika atlantickej metalurgickej základne USA a Porúria Nemecko" suroviny 4.Hlavné centrá 5.Faktory lokality

Domáca úloha Na základe textu učebnice, tabuliek, nákresov, máp atlasu podať podrobný opis svetovej metalurgie železa. Plán: 1. Význam priemyslu vo svetovej ekonomike, jeho odvetvové zloženie, vplyv vedecko-technickej revolúcie na jeho rozvoj. 2. Rozmery výroby s distribúciou podľa hlavných geografických regiónov. 3. Hlavné producentské krajiny. 4. Krajiny-vývozcovia a dovozcovia. 5.Ochrana prírody a environmentálne problémy vznikajúce v súvislosti s rozvojom priemyslu. 6. Perspektívy rozvoja a umiestnenia odvetvia.

Hutnícky komplex. Metalurgia železa. „Železo nie je len základom celého sveta, najdôležitejším kovom prírody okolo nás, je základom kultúry a priemyslu, je nástrojom vojny a mierovej práce. A je ťažké nájsť v celej periodickej tabuľke ďalší prvok, ktorý by bol tak spätý s minulými, súčasnými a budúcimi osudmi ľudstva. A.E. Fersman RMO učiteľov geografie regiónu Ržev (otvorená hodina). Vyplnila: učiteľka geografie Grechkina M.A. 1. Ktorý z amerických štátov je súčasťou OPEC? a) USA; b) Mexiko; c) Brazília; d) Panama; e) Venezuela; f) Čile 2. Koľko krajín je členmi OPEC? a) 5; b) 7; o 10. hodine; d) 12; e) 15; 3.Kde je sídlo OPEC? a) Istanbul b) Viedeň; c) Varšava; d) Brusel; e) Londýn; 4. Väčšina ropy sa vyrába: a) vo vyspelých krajinách Európy; b) v rozvojových krajinách Ázie; c) v rozvojových krajinách Afriky; d) v rozvojových krajinách Latinskej Ameriky; 5. Akou cestou idú najväčšie ropné tankery? a) cez Suezský prieplav z Perzského zálivu do Európy; b) pozdĺž pobrežia Afriky od Perzského zálivu do Európy; c) z Indonézie do Japonska; d) z Venezuely do USA; 6. Vyberte hlavné krajiny produkujúce ropu v Afrike: a) Nigéria; b) Alžírsko; c) Líbya; d) Egypt; e) Južná Afrika; f) Angola; g) Zambia; h) Maroko 7. V Európe sú krajiny produkujúce ropu: a) Dánsko, Nórsko, Taliansko, Veľká Británia; b) Francúzsko, Portugalsko, Švajčiarsko; c) Fínsko, Švédsko, Belgicko, Grécko; 8. Usporiadajte krajiny v zostupnom poradí podľa preukázaných zásob ropy: a) Saudská Arábia; b) Rusko; v Spojených štátoch amerických; d) Irán; 1. Ktorý z amerických štátov je súčasťou OPEC? a) USA; b) Mexiko; c) Brazília; d) Panama; e) Venezuela; f) Čile 2. Koľko krajín je členmi OPEC? a) 5; b) 7; o 10. hodine; d) 12; e) 15; 3.Kde je sídlo OPEC? a) Istanbul b) Viedeň; c) Varšava; d) Brusel; e) Londýn; 4. Väčšina ropy sa vyrába: a) vo vyspelých krajinách Európy; b) v rozvojových krajinách Ázie; c) v rozvojových krajinách Afriky; d) v rozvojových krajinách Latinskej Ameriky; 5. Akou cestou idú najväčšie ropné tankery? a) cez Suezský prieplav z Perzského zálivu do Európy; b) pozdĺž pobrežia Afriky od Perzského zálivu do Európy; c) z Indonézie do Japonska; d) z Venezuely do USA; 6. Vyberte hlavné krajiny produkujúce ropu v Afrike: a) Nigéria; b) Alžírsko; c) Líbya; d) Egypt; e) Južná Afrika; f) Angola; g) Zambia; h) Maroko 7. V Európe sú krajiny produkujúce ropu: a) Dánsko, Nórsko, Taliansko, Veľká Británia; b) Francúzsko, Portugalsko, Švajčiarsko; c) Fínsko, Švédsko, Belgicko, Grécko 8. Usporiadajte krajiny v zostupnom poradí podľa ich preukázaných zásob ropy: a) Saudská Arábia; d) Irán; b) Rusko; v Spojených štátoch amerických; Hutníctvo železa 1 Technologické vlastnosti 2 Faktory umiestnenia 3 Geografia odvetvia 4 Trendy rozvoja odvetvia Hutníctvo železa je odvetvie, ktoré vyrába oceľ, liatinu a zliatiny železnej rudy Technologický proces Zahŕňa: ťažbu rúd, obohacovanie, tavenie, valcovanie a výrobu ferozliatin. Suroviny Železná ruda Koksovateľné uhlie Mangán, rudy legujúcich kovov Produkty Liatina Oceľ Legovaná oceľ Liatina je zliatina železa a uhlíka obsahujúca trvalé nečistoty (Si, Mn, S, P), niekedy aj legujúce prvky (Cr, Ni, V ). Taví sa zo železnej rudy vo vysokých peciach. Oceľ je kujná zliatina železa s uhlíkom (do 2%) a ďalšími prvkami. Získava sa hlavne zo zmesi liatiny s oceľovým šrotom v kyslíkovo-konvertorových a elektrických peciach. Legovaná oceľ - zliatina. Na udelenie určitých fyzikálnych alebo mechanických vlastností zliatinám železa sa do zloženia bežných ocelí zavádzajú legujúce prvky - Cr, Ni, V, Mo, W, T. Krajiny - lídri v ťažbe železnej rudy, 2008 (mil. ton ) Čína 770 Brazília 390 Austrália 330 I India 200 Rusko 110 Ukrajina 80 Benelux je politická, hospodárska a colná únia v západnej Európe, ktorá zahŕňa tri monarchie: Belgicko, Holandsko a Luxembursko. Popredné krajiny vo výrobe výrobkov zo železa a ocele Liatina, 2003 Oceľ, 2008 Najväčší exportéri Dovozcovia ocele a výrobkov z ocele a valcovaných výrobkov Čína Krajiny EÚ Čína Čína India Japonsko Japonsko USA Kórejská republika USA Brazília Rusko Rusko Južná Kórea Rusko India Ukrajina Čína Rumunsko Kórejská republika Kazachstan Nemecko Nemecko Krajiny Beneluxu Metódy tavenia Kyslík-konvertor Elektrometalurgia Vysoké pece Otvorená pec Použitie rôznych spôsobov tavenia ocele, % z celkovej produkcie, 2008 Krajina Metódy tavenia ocele Kyslík-B V konvertorových elektrických peciach otvorených nístejové pece Rusko 55 ,1 28,4 16,5 USA 41,9 58,1 - Japonsko 75,2 24,8 - Nemecko 68,1 31,9 - Celosvetovo 67,2 30,6 2,2 Proces konvertora kyslíka - hlavná metóda redistribúcie komerčného tekutého železa v oceli prečistením. a taveniny ich zlúčenín, keď nimi prechádza jednosmerný elektrický prúd Geografia priemyslu Podstatou vysokopecného procesu je redukcia železa z jeho oxidov prítomných v rude; troskovanie odpadových hornín a nauhličovanie redukovaného železa na liatinu Faktory umiestnenia 1. Surovina (blízkosť ložísk rúd); 2. palivo (prítomnosť zdroja koksovateľného uhlia); 3. doprava (obzvlášť dôležitá pre podniky pracujúce s dovážanými surovinami, ďaleko od zdrojov rudy a uhlia); 4.ekologické (železiarne metalurgické podniky, najmä zastarané a využívajúce vysokopecný proces, patria medzi najviac „špinavé“ odvetvia); 5. spotrebiteľ (prítomnosť spotrebiteľa ocele - veľké strojárske centrá). Vplyv vedecko-technickej revolúcie na metalurgiu železa 1. Zlepšenie kvality železa a ocele a zníženie ich spotreby na jednotku konečného produktu Krajiny ťažby rúd 2. Zníženie výrobných strát Čína Brazília Austrália Rusko India USA Ukrajina Kanada Južná Afrika Venezuela 3. Zníženie surovinového a palivového faktora 4. Zvýšenie spotrebiteľských a environmentálnych faktorov 5. Umiestnenie podnikov v pobrežných oblastiach 6. Výroba železa v rozvojových krajinách a výroba ocele vo vyspelých krajinách Krajiny tavenia ocele Čína Japonsko USA Rusko Nemecko Brazília India Ukrajina Francúzsko Veľká Británia Typy hutníckych základní a vlastné uhoľné základne pracujúce na dovážanom uhlí a vlastné rudy Základy pracujúce na vlastnom uhlí a dovážanej rude. Základne umiestnené na dopravných tokoch uhlia a rudy, alebo v blízkosti spotrebiteľa V zošite Pomocou mapy svetovej železnej metalurgie v atlase vyberte tri alebo štyri príklady regiónov a centier, ktoré sa zameriavajú na: 1) kombináciu uhlia a zásoby železnej rudy; 2) zásoby uhlia; 3) zásoby železnej rudy; 4) nákladné toky uhlia a rudy. Okresy a strediská so zameraním na: kombináciu zásob uhoľných zásob uhlia a železnej rudy zásoby železnej rudy Anshan (Čína), Damodar (India), Transvaal (Južná Afrika) Magnitogorsk (Rusko), Krivoj Rog (Ukrajina), Lotrinsko (Francúzsko) , Annaba (Alžírsko), Volta Redonda (Brazília), Porúrie (Nemecko), Horné Sliezsko (Poľsko), Južný Wales (Veľká Británia). nákladné toky uhlia a rudy Čerepovec (Rusko), Krakov (Poľsko), Košice (Slavakia), Dunkirk a Foz (Francúzsko), Toranto (Taliansko) Trendy rozvoja priemyslu Použitie metódy kontinuálneho odlievania ocele mimo pece metalurgia (bezdoména), mikrolegovanie. Vytvorenie mini-tovární. Veľa takýchto tovární je v USA, Japonsku, Taliansku, Španielsku, Mexiku, Brazílii. V celosvetovom tavení železných kovov sa zvyšuje podiel rozvojových krajín a zároveň sa znižuje podiel vyspelých krajín. Vo vyspelých krajinách má veľký význam využitie druhotných surovín (oceľový šrot). Vytvorenie veľkých oceliarskych monopolov (TNC). Lídri sú ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group. Organizácie súvisiace so železiarskym a oceliarskym priemyslom Európske spoločenstvo uhlia a ocele (ESUO) je integračným zoskupením 12 členských štátov EÚ. Ovláda takmer všetku ťažbu uhlia, vyše 90 % tavenia železa a ocele, asi 50 % ťažby železnej rudy v západnej Európe. Sídlo v Bruseli. Veľké hutnícke spoločnosti sveta "KRUPP" - hutnícky a strojársky koncern Nemecka Založený: 1811 Objem predaja: 8,4 miliardy USD Počet zamestnancov: 63 tisíc ľudí "LTV" - americká spoločnosť vytvorená ako elektronická spoločnosť, v rokoch 1974 a 1984 získala hutnícke spoločnosti Založenie: 1958 Tržby: 7,5 miliardy dolárov Počet zamestnancov: 43,7 tisíc ľudí. MANNESMAN je nemecký koncern na valcovanie rúr a strojárstvo Založenie: 1890 Tržby: 11,6 miliardy USD Počet zamestnancov: 122 000 ľudí NIPPON STEEL je japonská oceliarska spoločnosť Založenie: 1970 Tržby: 17,1 miliardy USD Počet zamestnancov: 67,8 tisíc ľudí Záver Hutníctvo železa je základný priemysel. Surovinové a palivové faktory zohrávajú dôležitú úlohu pri umiestnení hutníckych podnikov. Priemysel sa vyznačuje vysokou koncentráciou výroby a kombinovania. Riešenie ekonomických, environmentálnych a sociálnych problémov priemyslu je spojené s modernizáciou výroby, zvyšovaním objemu a kvality výrobkov, ktoré sú konkurencieschopné na domácom a zahraničnom trhu. Ide o dodatočné pracovné miesta a zníženie napätia environmentálnej situácie. Praktická práca Úloha 1: Pomocou textu učebnice a máp atlasu vyplňte tabuľku „Porovnávacia charakteristika atlantickej metalurgickej základne USA a Porúria Nemecko“ Atlantická základňa (USA) Porúrska základňa (Nemecko) Praktická práca Na vrstevnicová mapa Na vrstevnicovej mape znázornite hlavné „uhoľné“ a „železné“ mosty a uveďte príklady oceliarní, ktoré k nim smerujú. Domáca úloha Na základe textu učebnice, tabuliek, nákresov, máp atlasu podať podrobný opis svetovej metalurgie železa. Plán: 1. Význam priemyslu vo svetovej ekonomike, jeho odvetvové zloženie, vplyv vedecko-technickej revolúcie na jeho rozvoj. 2. Rozmery výroby s distribúciou podľa hlavných geografických regiónov. 3. Hlavné producentské krajiny. 4. Vyvážajúce a dovážajúce krajiny. 5. Ochrana prírody a ekologické problémy vznikajúce v súvislosti s rozvojom priemyslu. 6. Perspektívy rozvoja a umiestnenia odvetvia.

Tragédia v Mexickom zálive ukázala, ako človek vlastnými rukami dokáže zničiť prírodu s pomocou prírody v priebehu niekoľkých týždňov. Zatiaľ čo BP naliehavo hľadá peniaze na obnovu vôd Mexického zálivu a americké úrady rozhodujú o tom, čo robiť s vrtmi na mori, navrhujeme pripomenúť 10 najväčších únikov čierneho zlata do vody v histórii ľudstva.

1. V roku 1978 tanker Amoco Cadiz narazil na plytčinu pri pobreží Bretónska (Francúzsko). Záchranná akcia pre búrlivé počasie nebola možná. V tom čase bola táto nehoda najväčšou ekologickou katastrofou v dejinách Európy. Odhaduje sa, že zomrelo 20 000 vtákov. Na záchranných prácach sa podieľalo viac ako 7 tisíc ľudí. Do vody sa vylialo 223 000 ton ropy, ktorá vytvorila škvrnu s rozlohou 2 000 štvorcových kilometrov. Ropa sa rozšírila aj na 360 kilometrov francúzskeho pobrežia. Podľa niektorých vedcov sa v tomto regióne ešte nepodarilo obnoviť ekologickú rovnováhu.

2. V roku 1979 k najväčšej havárii v histórii došlo na mexickej ropnej plošine Ixtoc I. V dôsledku toho sa do Mexického zálivu vylialo až 460 tisíc ton ropy. Odstraňovanie následkov havárie trvalo takmer rok. Je zvláštne, že po prvýkrát v histórii boli organizované špeciálne lety na evakuáciu morských korytnačiek z oblasti katastrofy. Únik sa podarilo zastaviť až o deväť mesiacov neskôr, počas ktorých sa do Mexického zálivu dostalo 460 000 ton ropy. Celková výška škôd sa odhaduje na 1,5 miliardy dolárov.

3. Aj v roku 1979 najväčší únik ropy v histórii spôsobený zrážkou tankerov. Potom sa v Karibskom mori zrazili dva tankery: Atlantic Empress a Egejský kapitán. V dôsledku havárie sa do mora dostalo takmer 290-tisíc ton ropy. Jeden z tankerov sa potopil. Šťastnou zhodou okolností sa katastrofa stala na otvorenom mori a nezasiahlo ani jedno pobrežie (najbližšie bol ostrov Trinidad).

4. V marci 1989 Ropný tanker Exxon Valdez americkej spoločnosti Exxon narazil na plytčinu v zálive princa Williamsa pri pobreží Aljašky. Cez dieru v lodi vytieklo do oceánu viac ako 48 000 ton ropy. V dôsledku toho bolo postihnutých viac ako 2,5 tisíc kilometrov štvorcových morskej oblasti, ohrozených bolo 28 druhov zvierat. Oblasť nešťastia bola ťažko dostupná (dostane sa do nej len po mori alebo helikoptérou), čo znemožnilo rýchlu reakciu zložiek a záchranárov. V dôsledku katastrofy sa do mora vylialo asi 10,8 milióna galónov ropy (asi 260 tisíc barelov alebo 40,9 milióna litrov), čím sa vytvorila ropná škvrna s rozlohou 28 tisíc kilometrov štvorcových. Celkovo tanker viezol 54,1 milióna galónov ropy. Približne 2000 kilometrov pobrežia bolo znečistených ropou.

5. V roku 1990 Irak prevzal Kuvajt. Vojská protiirackej koalície, ktorú tvorilo 32 štátov, porazili irackú armádu a oslobodili Kuvajt. V rámci prípravy na obranu však Iračania otvorili ventily na ropných termináloch a vyprázdnili niekoľko tankerov naplnených ropou. Tento krok bol urobený s cieľom sťažiť pristátie. Do Perzského zálivu sa vylialo až 1,5 milióna ton ropy (rôzne zdroje uvádzajú rôzne údaje). Keďže boje prebiehali, s následkami katastrofy nejaký čas nikto nebojoval. Ropa pokrývala asi 1 tisíc metrov štvorcových. km. povrch zálivu a znečistený asi 600 km. pobrežia. Aby sa zabránilo ďalším únikom ropy, americké lietadlá zbombardovali niekoľko kuvajtských ropovodov.

6 V januári 2000 v Brazílii došlo k veľkému úniku ropy. Do vôd zálivu Guanabara, na brehu ktorého sa Rio de Janeiro nachádza, spadlo z ropovodu spoločnosti Petrobras viac ako 1,3 milióna litrov ropy, čo viedlo k najväčšej ekologickej katastrofe v histórii metropoly. Príroda bude podľa biológov potrebovať takmer štvrťstoročie, aby úplne obnovila škody na životnom prostredí. Brazílski biológovia porovnali rozsah ekologickej katastrofy s následkami vojny v Perzskom zálive. Olej sa našťastie podarilo zastaviť. Po prúde išla štyria súrne vybudované zátarasy a „zasekla“ sa až na piatej. Časť surovín už bola z hladiny rieky odstránená, časť unikla núdzovo vykopanými špeciálnymi odvádzacími kanálmi. Zvyšných 80 tisíc galónov z milióna (4 milióny litrov), ktoré spadli do nádrže, robotníci vybrali ručne.

7. V novembri 2002 pri pobreží Španielska sa rozpadol a potopil tanker Prestige. Do mora sa dostalo 64-tisíc ton vykurovacieho oleja. Na odstránenie následkov havárie sa vynaložilo 2,5 milióna eur Po tomto incidente EÚ uzatvorila prístup tankerom s jednoduchým trupom do svojich vôd. Vrak má 26 rokov. Postavili ho v Japonsku a vlastní ho spoločnosť registrovaná v Libérii, ktorú zasa riadi grécka spoločnosť registrovaná na Bahamách a certifikovaná americkou organizáciou. Loď si prenajala ruská spoločnosť pôsobiaca vo Švajčiarsku, ktorá prepravuje ropu z Lotyšska do Singapuru. Španielska vláda podala žalobu vo výške 5 miliárd dolárov na US Maritime Bureau za úlohu, ktorú zohral pri katastrofe tankera Prestige pri pobreží Galície vlani v novembri.

8. V auguste 2006 havaroval tanker na Filipínach. Potom bolo znečistených 300 km pobrežia v dvoch provinciách krajiny, 500 hektárov mangrovových lesov a 60 hektárov plantáží s riasami. Zasiahnutá bola aj morská rezervácia Taklong s 29 druhmi koralov a 144 druhmi rýb. Únik ropy zasiahol približne 3000 filipínskych rodín. Tanker Solar 1 spoločnosti Sunshine Maritne Development Corporation bol najatý na prepravu 1 800 ton vykurovacieho oleja od filipínskej štátnej spoločnosti Petron. Miestni rybári, ktorí kedysi dokázali uloviť až 40 – 50 kg rýb za deň, dnes ťažko ulovia až 10 kg. Na to musia ísť ďaleko od miest, kde sa šíri znečistenie. Ale ani táto ryba sa nedá predať. Zdá sa, že provincia, ktorá práve vypadla zo zoznamu 20 najchudobnejších regiónov na Filipínach, sa v nasledujúcich rokoch opäť prepadne do chudoby.

9. 11. novembra 2007 2009 spôsobila búrka v Kerčskom prielive bezprecedentnú núdzovú situáciu v Azovskom a Čiernom mori – štyri lode sa potopili za jeden deň, šesť ďalších nabehlo na plytčinu a dva tankery boli poškodené. Z rozbitého tankera Volgoneft-139 vytieklo do mora viac ako 2000 ton vykurovacieho oleja, asi 7000 ton síry bolo na potopených suchých nákladných lodiach. Rosprirodnadzor odhadol environmentálne škody spôsobené haváriou niekoľkých lodí v Kerčskom prielive na 6,5 ​​miliardy rubľov. Škoda len v dôsledku úhynu vtákov a rýb v Kerčskom prielive bola odhadnutá na približne 4 miliardy rubľov.

10. 20. apríla 2010 O 22:00 miestneho času došlo na plošine Deepwater Horizon k výbuchu, ktorý spôsobil mohutný požiar. V dôsledku výbuchu sa zranilo sedem ľudí, štyria z nich sú v kritickom stave, 11 ľudí je nezvestných. Celkovo na vrtnej plošine, ktorá je väčšia ako dve futbalové ihriská, pracovalo v čase mimoriadnej udalosti 126 ľudí a uskladnených bolo asi 2,6 milióna litrov motorovej nafty. Kapacita plošiny bola 8 000 barelov denne. Odhaduje sa, že do vody v Mexickom zálive sa denne vyleje až 5000 barelov (asi 700 ton) ropy. Odborníci však nevylučujú, že v blízkej budúcnosti môže toto číslo dosiahnuť 50 000 barelov denne v dôsledku objavenia sa ďalších netesností v potrubí studne. Začiatkom mája 2010 označil americký prezident Barack Obama to, čo sa deje v Mexickom zálive, za „potenciálne bezprecedentnú ekologickú katastrofu“. Vo vodách Mexického zálivu sa našli ropné škvrny (jedna škvrna dlhá 16 km, hrubá 90 metrov v hĺbke až 1300 metrov). Ropa bude z vrtu tiecť pravdepodobne až do augusta.