W którą stronę są największe firmy naftowe. Największe główne rurociągi naftowe

Światowa flota tankowców, przeznaczona do transportu morskiego ropy naftowej i produktów naftowych, różni się od innych sektorów żeglugi handlowej przede wszystkim tym, że ropa i jej pochodne są towarami o znaczeniu strategicznym, których handel i zaopatrzenie są ściśle powiązane z polityką międzynarodową. Ceny na rynku międzynarodowym ropy naftowej i produktów naftowych, a także koszt ich transportu (frachtu) zawsze znacznie wzrastają z powodu konfliktów zbrojnych o dowolnej skali i czasie trwania.

Wadim Korniłow, członek Kolegium Ministerstwa Marynarki Wojennej ZSRR, dyrektor generalny OAO Sovcomflot (1991-1999)

Flota Konfliktu

Chęć kontroli lub przejęcia zasobów ropy wiąże się z walką o władzę w krajach naftowych (Nigeria, Wenezuela) lub agresją z zewnątrz (Irak) lub kombinacją podobnych działań, w zależności od aktualnej sytuacji na rynku ropy. nośne regiony świata.

Transport ropy naftowej i produktów naftowych drogą morską jest mniej upolityczniony, jednak nawet tutaj pod pretekstem ochrony szlaków morskich często wykorzystuje się statki marynarki wojennej, zwłaszcza ze Stanów Zjednoczonych, aby bezpiecznie dostarczać ropę konsumentowi.

Innymi charakterystycznymi cechami floty tankowców są jej łączna nośność wynosząca 525 mln ton, co na początku lutego 2014 roku stanowi prawie 32% całej floty handlowej świata, a także wielkość statków dochodzących do 540 tys. ton . Tankowiec tej wielkości został zbudowany podczas wojny między Egiptem a Izraelem jako najbardziej opłacalny sposób transportu ropy z Bliskiego Wschodu do Stanów Zjednoczonych wokół afrykańskiego Przylądka Dobrej Nadziei.

Ogólnie rzecz biorąc, wielkość tankowców determinowana jest głębokościami w portach lub w miejscach załadunku i rozładunku, trasami transportowymi, a także wielkością ładunku handlowego. Do tej pory rozwinęła się sytuacja, w której flota cystern ze względu na ich nośność dzieli się na supertankowce następujących klas.

VLCC(Very Large Crude Carrier) o ładowności ok. 300 tys. ton, zawierający 2 mln baryłek ropy. Obecnie liczą 623 takie jednostki, wykorzystywane są głównie do transportu z portów Bliskiego Wschodu do USA, Japonii i Korei Południowej. Cena nowego tankowca tej klasy to 97 milionów dolarów.

Suezmax- tankowce o ładowności ok. 150 tys. ton, zawierające 1 mln baryłek ropy i zdolne przepłynąć Kanałem Sueskim pod względem gabarytów. Na świecie jest około 490 takich statków. Wykorzystywane są z reguły w tych samych kierunkach, co VLCC, a także do transportu z Nigerii i pól naftowych Morza Północnego do USA i południowych Chin. Cena nowego tankowca tej klasy to 65 milionów dolarów.

„Aframaks”- cysterny o ładowności 95-110 tys. ton, przeznaczone do przewozu przesyłek bardziej umiarkowanych w ilości 500-700 tys. baryłek ropy. Statków tego typu jest ponad 900, operują na tych samych trasach co powyższe grupy tankowców, ale jednocześnie są wykorzystywane na krótszych trasach np. z Karaibów do USA i do Europy, z północy Europa do Wielkiej Brytanii, od Indonezji po Japonię, na Morzu Śródziemnym, od Noworosyjska i Zatoki Fińskiej (port Primorsk), od tankowca Belokamenka w Zatoce Kola itp. Cena nowego tankowca tej klasy to 55 milionów dolarów.

„Panamaks”- tankowce o ładowności 60-80 tys. ton, zdolne do przepłynięcia Kanału Panamskiego ze względu na swoje rozmiary. Takich tankowców jest około 415, są one używane w zależności od wielkości partii handlowych, a także mniejszych tankowców, których liczba przekracza 3400 jednostek.

Wraz ze wzrostem produkcji ropy naftowej i umacnianiem się jej roli jako nośnika energii w produkcji przemysłowej wzrosła liczba tankowców i ich udział w światowej flocie handlowej. Należy również pamiętać, że w wyniku ciągłego wzrostu presji podatkowej ponad 70% światowego tonażu, w tym floty tankowców, jest rejestrowanych w rejestrach offshore pod tzw. „wygodnymi banderami” – Liberia, Bermudy, Wyspy Marshalla, Wyspa Man, Malta itd. d.

W Rosji, a być może na świecie, pierwsze tankowce pojawiły się na Morzu Kaspijskim i zostały zbudowane na polecenie D.I. Mendelejewa, który uważał, że wykorzystanie beczek jako pojemników ogranicza możliwości transportu ropy.

Przed I wojną światową tankowce stanowiły zaledwie 3% światowej floty, w tamtych czasach głównie żeglarskiej. Do 1938 r. ich udział wzrósł do 19%, a pod koniec lat 70. osiągnął 50%.

Natomiast produkcja ropy stale rosła i np. w latach 1938-1977 wzrosła z 258 mln ton ponad 10-krotnie, a następnie w latach 1977-1988 wzrost jej produkcji praktycznie zatrzymał się i ponownie wzrósł do 92 milionów baryłek dziennie.

Te zmiany na rynku ropy, spowodowane rosnącymi cenami i nadprodukcją, nie mogły nie wpłynąć na transport morski tego ładunku, biorąc pod uwagę fakt, że Kanał Sueski był otwarty, a część floty okazała się zbędna.

W 1977 r. 59% całej ropy produkowanej na świecie transportowano drogą morską, co odzwierciedla fakt, że tempo wzrostu popytu na ropę naftową drogą morską rosło szybciej niż zapotrzebowanie na ropę dostarczaną konsumentom innymi środkami transportu. Zaobserwowano również dość niezwykłe zjawisko, kiedy w latach 1980-1985 zużycie ropy spadało o 1,3% rocznie.

Rzeczywiście, transport ropy drogą morską spadł z 1724 mln ton w 1977 r. do 1279 mln ton w 1987 r., zanim zaczął rosnąć, a dopiero w 1994 r. przekroczył poziom z 1977 r., przy średnich odległościach żeglugi od 4700 do 5350 mil morskich lub więcej. Wzrost średniej odległości transportu drogą morską wynika z zamknięcia Kanału Sueskiego w wyniku wojny z 1967 r., która została ponownie otwarta dopiero w 1975 r.

Przymusowe przejście na trasę dookoła Afryki doprowadziło do zwiększenia gabarytów tankowców najpierw do 100 tys. ton, potem do 250 tys. ton, a na końcu do ponad 500 tys. ton. Wzrosły również koszty transportu – były okresy, kiedy jeden rejs tankowcem dookoła Afryki rekompensował wszystkie koszty jego budowy, pomimo ogólnej zasady, że im większy statek, tym niższy koszt przewiezienia na nim jednej tony ładunku. Generalnie w warunkach przeciętnej sytuacji rynkowej środki zainwestowane w budowę cysterny zwracają się w ciągu 10-12 lat.

Wraz z otwarciem Kanału Sueskiego średnia odległość transportu morskiego ropy zmniejszyła się prawie o połowę, zmniejszył się również popyt na tankowce, co doprowadziło do kryzysu w tym sektorze żeglugi i problemów ekonomicznych dla armatorów i operatorów statków, aż do bankructwa.

Warto zauważyć, że w latach 60. ceny ropy naftowej oscylowały między 1,80 a 2,0 USD za baryłkę i ceny utrzymywały się na tym poziomie, dopóki OPEC nie podniósł ich do 4,0 USD w 1970 roku. W październiku 1973 r., po sześciodniowej wojnie arabsko-izraelskiej, OPEC podniósł cenę baryłki do 9 dolarów i zagroził nałożeniem embarga na ropę na kraje, które członkowie OPEC uważali za sojuszników Izraela.

Czterokrotny wzrost cen doprowadził do poważnych komplikacji na międzynarodowym rynku przewozów towarowych, stagnacji w rozwoju gospodarczym krajów zachodnich i wywołał kryzys bankowy na tle ogromnej akumulacji środków na rachunkach krajów eksportujących i związanego z tym deficytu środków na rachunkach krajów kupujących.

Aby sobie wyobrazić, w jakim stopniu i jakie kraje mogą ucierpieć z powodu takiego rozwoju wydarzeń, należy pamiętać, że Stany Zjednoczone odpowiadają za 28% całego światowego importu ropy, a ich własna produkcja jest o połowę mniejsza niż w Rosji i stale spada. Międzynarodowa Agencja Energetyczna uważa, że ​​do 2020 roku Stany Zjednoczone wyprodukują więcej gazu ziemnego niż importują i prześcigną Arabię ​​Saudyjską w wydobyciu ropy naftowej, a do 2035 roku w pełni zaopatrzą się w źródła energii. Japonia importuje 16% światowego importu i nie posiada zasobów naturalnych; Europa Zachodnia jest głównym importerem ropy (23%), pomimo odkryć na Morzu Północnym.

Na Bliski Wschód przypada 47% całego morskiego handlu ropą i około 80% światowego eksportu ropy, choć w ostatnich latach kraje tego regionu zmierzyły się z konkurentami w postaci Rosji, Meksyku i Norwegii.

Potencjalnymi obszarami wzrostu konsumpcji i popytu na transport morski ropy naftowej są kraje Ameryki Łacińskiej i Azji.

Niezależny rynek

Międzynarodowy rynek przewozów cysternami jest niezależnym sektorem rynku żeglugi, niezależnym o tyle, że towary przewożone przez tankowce – ropa i produkty naftowe – różnią się pod względem właściwości od cech innych ładunków przewożonych statkami innego typu. Należy jednak pamiętać, że popyt i podaż na rynku ładunków płynnych, a także na rynku ładunków suchych, determinowane są przede wszystkim stanem gospodarki światowej. Jeśli gospodarka światowa rośnie, wzrasta produkcja przemysłowa, to proces ten z reguły prowadzi do wzrostu popytu na wszystkie rodzaje transportu morskiego. Stan gospodarki światowej jest główną fundamentalną podstawą, która determinuje stan rynku przewozów towarowych, zapotrzebowanie na przewóz określonego ładunku w różnych kierunkach do różnych regionów świata.

Rynek przewozów cysternami nie jest regulowany umowami międzyrządowymi ani żadnymi związkami czy stowarzyszeniami kartelowymi, jak np. przewóz kontenerów przez Atlantyk lub z Europy na Daleki Wschód i kraje azjatyckie, gdzie firmy żeglugowe zrzeszone są w tzw. konferencje ustalające taryfy za przewóz jednostki ładunkowej – jednego kontenera 20- lub 40-stopowego. Na rynku tankowców każdy armator może swobodnie zaistnieć ze swoim statkiem, starać się zarobić tyle, ile oczekuje, a jeśli nie otrzyma upragnionego zysku, swobodnie opuścić rynek sprzedając swój statek innej firmie lub do złomowania.

Istnieje wielowiekowy system firm brokerskich frachtowych, które pomogą wyczarterować tankowiec za standardową prowizję w wysokości 1,25% kwoty frachtu, jeśli w transakcję był zaangażowany jeden broker, lub 5%, jeśli w transakcję zaangażowanych było czterech brokerów. Podobnie, z pomocą brokera, możesz kupić lub sprzedać swój tankowiec. Różnica polega jedynie na wysokości prowizji, która w przypadku sprzedaży i kupna zazwyczaj pobierana jest w wysokości 1% ceny jednostki. Jeśli odgadniesz trend rynkowy, możesz się wzbogacić, ale możesz przez przypadek zbankrutować, jeśli stracisz puls rynku.

Możesz do woli studiować publikacje dużych firm badawczych, wiedzieć wszystko o zachowaniu rynku, a jednocześnie stracić fortunę na decyzji, która później okazuje się błędna. Znany jest przypadek, gdy norweska firma brokerska i konsultingowa o dobrej reputacji, Firnley and Egers, utworzyła filię armatora w celu prowadzenia transportu morskiego i dosłownie zbankrutowała i w ciągu półtora roku zamknęła swoją armatorską firmę.

Powszechnie przyjmuje się, że rynek przewozów towarowych rozwija się cyklicznie, zgodnie z sinusoidą w odstępach 7-9 lat, istnieje wiele metod zgadywania, jakie wydarzenia nastąpią po określonych decyzjach OPEC, po decyzjach banków centralnych wiodących krajów na stopa dyskontowa, oparta na wynikach porównania zamówionego i obciążonego złomowania tonażu, według kilkudziesięciu innych znaków i cech. Ale nie można się pomylić tylko w jednym - w czynniku sezonowym: stawki frachtowe cystern rosną zimą, a spadają latem. Wszystko inne to zadanie z wieloma niewiadomymi i niestety nie ma formuły na ogólne samopoczucie.

Na rynek mają też wpływ czynniki zupełnie nieprzewidywalne, takie jak strajki w Wenezueli, w wyniku których dostawy wenezuelskiej ropy do Stanów Zjednoczonych zostały zastąpione dostawami z innych części świata transportowanymi na duże odległości; likwidacja elektrowni jądrowych w Japonii; zamieszki wojskowe w największym afrykańskim producencie ropy naftowej w Nigerii; susza w Skandynawii i Europie, która doprowadziła do spadku produkcji energii hydroelektrycznej i wzrostu zapotrzebowania na ropę.

Zakup (ukryty, utajniony) przez amerykańską administrację zapasów ropy naftowej i produktów naftowych jesienią 2002 roku w ramach przygotowań do agresji w Iraku doprowadził do skoku popytu na ropę, w wyniku czego wraz z powyższymi i innymi czynników, stawki frachtowe w październiku 2002 r. osiągnęły poziom 4-5 razy wyższy od samowystarczalności i przyniosły armatorom tankowców średnio w ostatnich latach od 15 do 40 lub więcej tysięcy dolarów zysku dziennie, w zależności od wielkości statek.

Całkowita liczba tankowców na świecie na dzień 1 lutego 2014 r. wynosiła 12 975 sztuk. Do niedawna za największych armatorów uważano gigantów naftowych „siedmiu sióstr”, w tym Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil itp. Na przykład flota BP (BP) była dwukrotnie większa od floty Związek Radziecki w okresie rozkwitu w latach 70. XX wieku. Następnie giganci naftowi stopniowo zmniejszali swoją flotę ze względu na zaostrzone ustawodawstwo i zwiększone ryzyko zanieczyszczenia morza olejami, zwłaszcza po uchwaleniu w Stanach Zjednoczonych w 1990 r. ustawy o zanieczyszczeniu ropy naftowej (Oil Pollution Act), która przewiduje znaczny wzrost odpowiedzialności za wycieki ropy.

W rezultacie w 1996 r. dziesięć największych firm tankowców posiadających statki posiadało tylko 14% światowej floty tankowców, podczas gdy w 1966 r. tylko pięć gigantów naftowych posiadało 23% floty. Dziś 20 największych firm kontroluje 25-28% światowej floty tankowców.

Fenomen „Intertanko”

Największą organizacją zrzeszającą „niezależnych armatorów tankowców” jest Intertanko, w skład której wchodzą 274 firmy i 280 członków stowarzyszonych z 43 krajów, dysponujący flotą 2000 tankowców o ładowności 170 mln ton. Zgodnie ze statutem organizacji ani kompanie naftowe, ani kontrolowane przez państwo przedsiębiorstwa żeglugowe nie mogą być członkami.

Zadaniem Intertanco jest ochrona wspólnych interesów swoich członków, w tym Międzynarodowej Organizacji Morskiej, w zakresie kwestii bezpieczeństwa żeglugi. Ale jednocześnie Intertanko nie służy jako narzędzie do opracowywania poziomów stawek frachtowych ani ich stosowania - członkowie organizacji konkurują na rynku światowym zarówno ze sobą, jak iz firmami, które nie są jego członkami.

Warto zauważyć, że w jednym ze swoich raportów kierownictwo Intertanco, opisując stan branży transportu ropy, stwierdził, że „rynek tankowców był trójwymiarową zygzakowatą układanką, w której nie można było ułożyć wszystkich elementów razem… Nawet najbardziej doświadczeni analitycy przyznawali, że nie potrafią sobie wyobrazić i zrozumieć, jak funkcjonuje branża tankowców.”

Chociaż rynek cystern nie jest regulowany, istnieje mechanizm porównywania stawek frachtowych z niektórymi wartościami nominalnymi publikowanymi za styczeń każdego roku, wyliczanymi przez organizację non-profit World Scale Association, która publikuje World Scale, która zawiera 73 tys. stawek ( w wersji elektronicznej ponad 320 tys. stawek) dla różnych tras i typów cystern. Wartość nominalna to WS-100, przy wzroście rynku w 2003 roku wskaźniki przekroczyły WS-250; w lutym 2014 r. w kierunku Zatoki Perskiej – np. w Stanach Zjednoczonych kurs WS-34 odpowiadał ekwiwalentowi czarteru czasowego dla tankowców klasy VLCC w wysokości 24 600 USD.

Stany Zjednoczone są największym konsumentem usług floty tankowców. Import ropy do USA wzrósł do początkowego rekordowego poziomu 9,6 mln baryłek dziennie (w przybliżeniu równej całkowitej dziennej ilości ropy obecnie produkowanej w Rosji); a w 2007 roku osiągnął 10,1 mln baryłek dziennie, a następnie spadł do 8,5 mln baryłek dziennie w 2012 roku.

Drugim ważnym obszarem dla floty tankowców są Chiny. Zużycie ropy naftowej na mieszkańca w Chinach wynosi tylko 6% zużycia w USA, a produkcja własnej ropy naftowej znajduje się w stagnacji na poziomie poniżej 3,5 miliona baryłek dziennie, podczas gdy import wzrasta o 7-8% rocznie, co odpowiada wzrostowi o 1 milion baryłek na mieszkańca. dzień co 4-5 lat. W 2001 r. drogą morską do Chin dostarczono 59 mln ton ropy, aw 2003 r. już 89 mln ton. Wzrost importu ropy naftowej do Chin w 2012 roku wyniósł 7,4% z perspektywą zwiększenia dostaw rurociągami z Rosji i Kazachstanu. Głównymi typami statków czarterowanych przez Chińczyków są tankowce klasy VLCC i Aframax.

Największymi konsumentami rosyjskiej ropy są kraje europejskie, które kupują około 80% całego eksportu ropy z Rosji. Stany Zjednoczone rosyjskiej ropy stanowią zaledwie 0,15-0,4 mln baryłek dziennie.

Warto podkreślić, że po znanym spadku sprzed 30 lat światowe zapotrzebowanie na ropę stale rośnie i w 2012 r. wyniosło szacunkowo 89,9 mln baryłek dziennie.

Żegluga cysternowa nie jest regulowana taryfami – stawkami frachtowymi, ale istnieje wiele zasad międzynarodowych konwencji regulujących kwestie bezpieczeństwa środowiskowego – i jest to dodatek do innych międzynarodowych konwencji regulujących bezpieczeństwo żeglugi we wszystkich innych sektorach żeglugi handlowej.

Powstanie międzynarodowego ustawodawstwa w zakresie ochrony środowiska morskiego było spowodowane wypadkami tankowców, które spowodowały ogromne szkody w przyrodzie, a także przyniosły straty armatorom i towarzystwom ubezpieczeniowym.

Takie wypadki spowodowały również zmiany w konstrukcji tankowców: wprowadzenie wymagań dotyczących segregacji zbiorników balastowych, stosowania gazów obojętnych, podwójnego dna, podwójnych burt i wreszcie podwójnych kadłubów.

Katastrofa jednorzędowego tankowca Prestige z 2002 r. była zasadniczo wynikiem złego zarządzania przez rząd hiszpański, który zamiast zapewnić schronienie do rozładunku rozbitego tankowca, nakazał kapitanowi oddalić się jak najdalej od wybrzeża Hiszpanii, gdzie tankowiec złamał falę i zatonął na dużej głębokości. Hiszpański rząd zrzucił winę za incydent na kapitana, który został aresztowany, a następnie rząd wystąpił z szeregiem propozycji zaostrzenia wymagań dotyczących konstrukcji tankowców.

W rezultacie kraje Unii Europejskiej wprowadziły takie wymagania dla tankowców w swoich portach, a w grudniu 2003 roku Międzynarodowa Organizacja Morska przyjęła dodatkowe zaostrzenie obowiązującej Konwencji MARPOL 73/78. Unia Europejska zakazała wjazdu jednorzędowych tankowców starszych niż 15 lat do portów swoich krajów. Większość dostępnych młodych jednorzędowych czołgistów jest wycofywana do Azji i pozostanie w użyciu do 2015 roku lub do 25 roku życia.

Udział tankowców dwukadłubowych we flocie stale rośnie, mimo że budowa tankowców dwukadłubowych kosztuje armatorów o 20-25% więcej niż jednokadłubowych.

Flota rosyjska - rosyjski ładunek

Rosyjska flota handlowa jako całość znajduje się obecnie w stanie upadku i obsługuje około 1,5% całkowitego obrotu handlu zagranicznego kraju, w przeciwieństwie do 65-70% w czasach sowieckich, kiedy dostarczała ponad 2,5 miliarda dolarów rocznych dochodów budżetowych .

Największe firmy żeglugowe w Rosji to: Sovcomflot (100% udziałów państwa) w grupie z Novoship (50,3% udziałów państwa), Primorskoye Shipping Company (obecnie spółka prywatna).

Flota firm składa się z tankowców klasy Suezmax i Aframax, przewoźników produktowych oraz mniejszych jednostek pływających, które najczęściej wykorzystywane są do przewozu towarów przez czarterujących za granicą ze względu na to, że dużo łatwiej pozyskać ładunek do przewozu od obcokrajowców niż od Rosyjscy właściciele ładunków.

Największym problemem rosyjskiej polityki żeglugowej jest to, że w celu „stania się świętszym od papieża” w przejściu do kapitalizmu, nasi decydenci ekonomiczni nie podjęli żadnych działań legislacyjnych, aby zapewnić rosyjskim firmom żeglugowym dostęp do ładunków pochodzenia rosyjskiego. Potrzebne są przepisy prawne, które umożliwiłyby zastrzeżenie pod rosyjską banderą morskiego transportu ładunków strategicznych dla Rosji, takich jak ropa i produkty naftowe, drewno, zboże, nawozy i metale. Umowy o podziale wydobycia dla nowych pól naftowych powinny także przewidywać warunki udziału rosyjskich firm żeglugowych w transporcie.

Niemożność pozyskania ładunku do transportu morskiego doprowadziła do upadku rosyjskiej floty handlowej, w wyniku czego pojawia się logiczne pytanie: jeśli państwo nie zapewni niezależności handlu zagranicznego kraju w czasie pokoju, to co może się stać w wypadek kryzysu? Kraj nie posiada floty handlowej do wykonywania pomocniczych zadań morskich, które zawsze powstają w sytuacjach konfliktowych.

Wiadomości Morskie Rosji nr 13 (2014)

Kanada zajmuje piąte miejsce pod względem rocznej produkcji ropy. Zasoby tego minerału eksperci szacują na 28 miliardów ton. Udział w rynku eksportu ropy wynosi 4,54%. Ostatnio Kanadyjczycy zaczęli eksportować ropę do krajów sąsiednich, głównie do Stanów Zjednoczonych. Około 90% kanadyjskiej ropy jest sprzedawane do Stanów Zjednoczonych.

Chiny produkują dziennie około 4 milionów baryłek ropy. Udział chińskiego czarnego złota w światowym rynku wynosi 5,71%. Chińska Republika Ludowa, jako największy kraj pod względem liczby ludności, również przoduje pod względem zużycia tego surowca. Jednak własne zasoby ropy naftowej w Chinach nie wystarczą, zdaniem ekspertów, w jelitach pozostaje około 2,5 miliarda ton. Dlatego Chiny kupują część ropy z sąsiedniej Rosji.

Stany Zjednoczone otwierają trzech największych światowych liderów w wydobyciu ropy naftowej. Codziennie wydobywa się tu 9 mln baryłek tego produktu, co stanowi 11,8% światowej produkcji. Warto zauważyć, że Stany Zjednoczone są nie tylko największym eksporterem, ale także jednym z liderów w imporcie tego minerału. Ameryka posiada największe rezerwy ropy na wypadek nieprzewidzianych okoliczności.

Arabia Saudyjska produkuje dziennie 10 milionów baryłek ropy. Cała gospodarka tego kraju opiera się właśnie na eksporcie tego minerału. Arabia Saudyjska sprzedaje ropę do krajów Azji Wschodniej i USA. Ze sprzedaży ropy kraj ten otrzymuje około 90% wszystkich zysków. Udział dostarczanej ropy w światowym rynku wynosi 13,23%. 36,7 mld ton produktu pozostało w jelitach.

Wiodącym krajem pod względem dziennej produkcji i rezerw ropy naftowej jest Rosja. Codziennie wydobywa się tu ponad 10 milionów baryłek czarnego złota. 13,92% to udział produkowanej rosyjskiej ropy na rynku światowym.

Rodzaje ropy i miejsca ich wydobycia

Czarne złoto może różnić się jakością, składem i obecnością różnych dodatków. Dlatego podział ropy na kilka rodzajów jest niezbędnym warunkiem handlu tym minerałem.

Najpopularniejsza marka olejków to Brent. Jego cena ma fundamentalne znaczenie dla 70% wszystkich ilości wyprodukowanej ropy. Olej ten jest produkowany od 1976 roku na Morzu Norweskim. Marka ta otrzymała swoją nazwę, Brent, od nazwy wszystkich pięciu warstw ze złożami tej skamieniałości. Gatunek ten jest bardzo poszukiwany przede wszystkim ze względu na niską zawartość siarki.

W USA najpopularniejszą marką oleju jest WTI. Praktycznie nie różni się właściwościami i jakością od Brent, jedynie zawartość siarki wynosi 0,5%. Większość tego oleju jest wykorzystywana do produkcji benzyny. Dlatego ta marka ma zwiększony popyt na rynkach USA i Chin.

Na terytorium Rosji produkowana jest ropa, która nazywa się Ural. Wydobywany jest na Syberii, Dalekim Wschodzie iw północnej części Federacji Rosyjskiej. Regiony te są bogate w olej o wystarczająco wysokiej jakości. Większość czarnego złota jest eksportowana za granicę rurami Transniefti. Ponadto ta marka oleju ma mały podgatunek zwany Siberian Light. W tym produkcie udział zawartości siarki nie przekracza 0,57%. Należy zauważyć, że wszystkie trzy gatunki ropy produkowane w Rosji są bezpośrednio związane z cenami ropy Brent.

Arabski rodzaj ropy Arab Light jest również poszukiwany na rynku światowym. Koszt tego produktu uzależniony jest od notowań marki WTI. Saudi Aramco firma wydobywcza zapewnia dobre rabaty na ropę do krajów azjatyckich i europejskich.

Główne rurociągi naftowe splątały planetę Ziemię jak sieć. Ich główny kierunek nie jest trudny do określenia: z miejsc wydobycia ropy jadą albo do miejsc rafinacji ropy, albo do miejsc załadunku na tankowce. Z tego powodu zadanie transportu ropy doprowadziło do powstania dużej sieci rurociągów naftowych. Pod względem obrotu towarowego transport rurociągami naftowymi znacznie przewyższa transport kolejowy pod względem transportu ropy i produktów naftowych.

Główny rurociąg naftowy to rurociąg przeznaczony do transportu komercyjnej ropy naftowej z obszarów ich produkcji (z pól) lub magazynowania do miejsc zużycia (magazy ropy, bazy przeładunkowe, punkty załadunku do zbiorników, terminale przeładunkowe ropy naftowej, poszczególne przedsiębiorstwa przemysłowe i rafinerie ). Charakteryzują się dużą przepustowością, średnicą rurociągu od 219 do 1400 mm oraz nadciśnieniem od 1,2 do 10 MPa.

Liderem wśród operatorów transportu rurociągowego jest rosyjska firma OAO „Transnieft”(jego przedsiębiorstwa mają największy na świecie system rurociągów naftowych - ponad 50 000 kilometrów) i kanadyjskie przedsiębiorstwo Enbridge. Według ekspertów w Stanach Zjednoczonych systemy rurociągów naftowych osiągnęły optymalny poziom, dlatego ich układanie zostanie zamrożone na obecnym poziomie. Wzrośnie budowa ropociągów w Chinach, Indiach i, jakkolwiek dziwnie się to może wydawać, w Europie, gdzie panuje całkowita dywersyfikacja dostaw.

Kanada

Najdłuższe rurociągi, poza kontynentem europejskim, znajdują się w Kanadzie i prowadzą do centrum kontynentu. Wśród nich jest rurociąg naftowy Redwater - Kredyt Portowy, którego długość wynosi 4840 kilometrów.

USA

Stany Zjednoczone są największym na świecie producentem i konsumentem energii. Ropa naftowa jest głównym źródłem energii dla Stanów Zjednoczonych, a obecnie dostarcza do 40% potrzeb kraju. Stany Zjednoczone mają bardzo rozbudowany system rurociągów naftowych, szczególnie gęsto obejmujący południowo-wschodnią część kraju. Wśród nich są następujące rurociągi naftowe:

- ropociąg o średnicy 1220 mm, przeznaczony do pompowania ropy naftowej wydobywanej na polu Prudhoe Bay na północnej Alasce do portu Valdez na jej południu. Przecina stan Alaski z północy na południe, długość rurociągu wynosi 1288 km. Składa się z rurociągu naftowego, 12 przepompowni, kilkuset kilometrów rurociągów zasilających oraz terminalu w mieście Valdez. Budowa rurociągu rozpoczęła się po kryzysie energetycznym w 1973 roku. Wzrost cen ropy sprawił, że wydobywanie jej w Prudhoe Bay było opłacalne ekonomicznie. Konstrukcja borykała się z wieloma problemami, głównie bardzo niskimi temperaturami i trudnym, odizolowanym terenem. Rurociąg naftowy był jednym z pierwszych projektów, które borykały się z problemami z wieczną zmarzliną. Pierwszą baryłkę ropy przepompowano rurociągiem w 1977 roku. Jest to jeden z najlepiej chronionych rurociągów na świecie. Rurociąg naftowy Trans-Alaska został zaprojektowany przez inżyniera Jegora Popowa, aby wytrzymać trzęsienie ziemi o sile do 8,5 stopnia. Ułożono ją nad ziemią na specjalnych podporach z kompensatorami, dzięki którym rura przesuwała się po specjalnych metalowych szynach w kierunku poziomym przez prawie 6 m przy użyciu specjalnej podkładki żwirowej i 1,5 metra w pionie. Dodatkowo ułożenie trasy rurociągu wykonano linią łamaną zygzakowatą, aby skompensować naprężenia wywołane przemieszczeniem gruntu podczas bardzo silnych podłużnych drgań sejsmicznych, a także podczas rozszerzalności cieplnej metalu. Przepustowość rurociągu wynosi 2 130 000 baryłek dziennie.

Główny system rurociągów naftowych Morze- rurociąg naftowy o długości 1080 km transportujący ropę z Cushing (Oklahoma) do terminalu i systemu dystrybucyjnego Freeport (Teksas), położonego na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej. Rurociąg jest ważnym ogniwem w transporcie ropy naftowej między nimiregiony naftowew Stanach Zjednoczonych. Rurociąg magistralny został oddany do użytku w 1976 roku i pierwotnie miał służyć do transportu zagranicznej ropy z portów w Teksasie do rafinerii na Środkowym Zachodzie. W tym kierunku ropę pompowano do 1982 roku, kiedy zdecydowano się transportować gaz ziemny tym rurociągiem, ale w przeciwnym kierunku – z północy na południe. W czerwcu 2012 r. rurociągiem ponownie przepompowywana jest ropa. Przepustowość ropociągu wynosi 400 000 baryłek dziennie. Druga nitka gazociągu została oddana do eksploatacji w grudniu 2014 roku i przebiega równolegle do pierwszego etapu Morze. Przepustowość drugiej linii to 450 000 baryłek dziennie.

Rurociąg Flanagan Południe oddany do użytku w 2014 roku i ma długość 955 kilometrów, przecinając stany Illinois, Missouri, Kansas i Oklahoma. Rurociąg transportuje ropę z Pontiac w stanie Illinois do terminali Cushing w Oklahomie. System rurociągów składa się z siedmiu przepompowni. Rurociąg Flanagan Południe zapewnia dodatkową moc niezbędną do dostarczania ropy do rafinerii w Ameryce Północnej i dalej przez inne rurociągi naftowe wzdłuż wybrzeża Zatoki Meksykańskiej. Przepustowość rurociągu wynosi około 600 000 baryłek dziennie.

Rurociąg Grot- rurociąg naftowy o długości 1050 km o średnicy 610 mm, który transportuje ropę naftową z Cushing (Oklahoma) do głównego terminalu w Chicago (Illinois). Przepustowość rurociągu wynosi 300 000 baryłek dziennie.

Pierwszy główny rurociąg naftowy o średnicy 1000 mm w Stanach Zjednoczonych został zbudowany w 1968 roku do transportu ropy z St. James (Nowy Orlean) do Patoka (Illinois). Długość rurociągu naftowego wynosi 1012 kilometrów. Wydajność rurociągu naftowego "Św. Jakub" - "Melasa" 1175 000 baryłek dziennie.

System rurociągów naftowych zwornik sieć rurociągów naftowych w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych. Dostarcza ropę z piasków roponośnych Athabasca (Alberta, Kanada) do amerykańskich rafinerii w Steel City (Nebraska), Wood River i Patoka (Illinois) z Texas Gulf Coast. Oprócz oleju syntetycznego i stopionego bitumu (dilbit) z piasków roponośnych Kanady, lekka ropa naftowa jest również transportowana z basenu Illinois (Bakken) do Montany i Dakoty Północnej. Trwają trzy fazy projektu – czwarta czeka na zatwierdzenie przez rząd USA. Odcinek I, dostarczający ropę z Hardisty, Alberta do Steel City, Wood River i Patoka, został ukończony latem 2010 roku, długość odcinka to 3456 kilometrów. Sekcja II, oddział Keystone-Cushing, została ukończona w lutym 2011 r. od rurociągu ze Steel City do obiektów magazynowych i dystrybucyjnych w dużym węźle Cushing w stanie Oklahoma. Te dwa etapy mogą potencjalnie wpompować do 590 000 baryłek dziennie ropy do rafinerii na Środkowym Zachodzie. Trzeci etap, odgałęzienie z Gulf Coast, został otwarty w styczniu 2014 roku i ma wydajność do 700 000 baryłek dziennie. Całkowita długość rurociągu wynosi 4720 kilometrów.

System rurociągów naftowych Enbridge System rurociągów, który transportuje ropę naftową i stopiony bitum z Kanady do Stanów Zjednoczonych. Całkowita długość systemu to 5363 kilometry, w tym kilka torów. Główne części systemu to 2306 km odcinek Enbridge (kanadyjski odcinek autostrady) i 3057 km odcinek Lakehead (odcinek autostrady USA). Średnia przepustowość systemu rurociągów naftowych wynosi 1 400 000 baryłek dziennie.

Rurociąg „Nowy Meksyk – Cushing”- długość 832 km, przepustowość 350 000 baryłek na dobę.

Rurociąg „Midland – Houston”- długość 742 km, przepustowość 310 000 baryłek na dobę.

Rurociąg "Cushing - Rzeka Drewna"- długość 703 km, przepustowość 275 000 baryłek na dobę.

Główne zagraniczne rurociągi naftowe	Średnica, mm	Długość, km	Rok budowy
System rurociągów naftowych Enbridge (Kanada, USA)	457 — 1220	5363	1950
System rurociągów naftowych Keystone (Kanada, USA)	762 — 914	4720	2014
Rurociąg naftowy „Kazachstan - Chiny”	813	2228	2006
Ropociąg Baku-Tbilisi-Ceyhan (Azerbejdżan, Gruzja, Turcja)	1067	1768	2006
Rurociąg naftowy Tazama (Tanzania, Zambia)	200 — 300	1710	1968
Rurociąg naftowy Arabii Wschodniej (Arabia Saudyjska)	254 — 914	1620
„Ropociąg Trans-Alaska” (USA)	1220	1288	1977
Transarabski rurociąg naftowy „Taplain” (zawieszony) (Arabia Saudyjska, Syria, Jordania, Liban)	760	1214	1950
Rurociąg naftowy Seaway (Cushing-Freeport, USA)	762	1080	1976
Rurociąg naftowy „Czad - Kamerun”		1080	2003
Rurociąg naftowy „Spearhead” (Cushing - Chicago, USA)	610	1050
Rurociąg naftowy „St. James - Patoka” (USA)	1067	1012	1968
Rurociąg Środkowoeuropejski (zawieszony) (Włochy, Niemcy)	660	1000	1960
Rurociąg naftowy „Kirkuk - Ceyhan” (Irak, Turcja)	1020 — 1170	970
Rurociąg naftowy „Hassi Messaoud” – Arzyu” (Algieria)	720	805	1965
Rurociąg naftowy „Flanagan Południe” (Pontiac - Cushing, USA)	914	955	2014
Rurociąg naftowy „Ejele - Sehira” (Algieria, Tunezja)	610	790	1966
Rurociąg naftowy Europy Południowej (Lavert – Strasburg – Karlsruhe)	864	772
Ropociąg Sallaco – Bahia Blanca (Argentyna)	356	630

Ameryka Łacińska

W Brazylii, Wenezueli i Meksyku odkryto nowe pola naftowe. Teraz stany te są w pełni zaopatrywane w zasoby energetyczne, których zaopatrzenie zapewniają takie rurociągi naftowe, jak: Sallaco - Bahia Blanca w Argentynie o długości 630 km rurociąg naftowy Rio de Janeiro – Belo Horizonte» w Brazylii o długości 370 km wraz z ropociągiem „Sicuco – Covenas” w Kolumbii o długości 534 km.

Europa

Europa posiada duże rezerwy ropy i gazu. Spośród krajów Unii Europejskiej 6 to producenci ropy. Są to Wielka Brytania, Dania, Niemcy, Włochy, Rumunia i Holandia. Jeśli weźmiemy UE jako całość, to jest ona największym producentem ropy naftowej i zajmuje siódme miejsce, a także drugie co do wielkości zużycie ropy na świecie. Potwierdzone zasoby ropy naftowej krajów UE na początku 2014 roku wynoszą 900 mln ton. Jedna z głównych autostrad Rurociąg naftowy Europy Południowej, który transportuje ropę z portu Lavert do Karlsruhe przez Strasburg. Długość tego ropociągu wynosi 772 km.

Rurociąg „Baku – Tbilisi – Ceyhan”, przeznaczony do transportu kaspijskiej ropy do tureckiego portu Ceyhan, znajduje się na wybrzeżu Morza Śródziemnego. Rurociąg naftowy został oddany do eksploatacji 4 czerwca 2006 roku. Obecnie ropociągiem pompowana jest ropa z bloku pól Azeri-Chirag-Guneshli oraz kondensat ze złoża Shah Deniz. Długość rurociągu „Baku – Tbilisi – Ceyhan” wynosi 1768 kilometrów. Rurociąg naftowy przechodzi przez terytorium trzech krajów - Azerbejdżanu (443 km), Gruzji (249 km) i Turcji (1076 km). Wydajność wynosi 1,2 miliona baryłek ropy dziennie.

Rurociąg Środkowoeuropejski- podwieszony rurociąg naftowy, który przecina Alpy na trasie Genua (Włochy) - Ferrara - Aigle - Inglstadt (Niemcy). Rurociąg naftowy został uruchomiony w 1960 roku i zaopatrywał rafinerie ropy naftowej w Bawarii. Rurociąg naftowy został zamknięty 3 lutego 1997 r. z powodu problemów środowiskowych i wysokich kosztów rekultywacji. Długość rurociągu naftowego wynosi 1000 kilometrów.

Rosja

Jeden z najstarszych krajowych rurociągów naftowych - "Przyjaźń". System głównych rurociągów naftowych został zbudowany w latach 60. XX wieku przez radzieckie przedsiębiorstwo Lengazspetsstroy, aby dostarczać ropę z regionu naftowo-gazowego Wołgouralska do socjalistycznych krajów Europy Wschodniej. Trasa biegnie z Almetyevsk (Tatarstan) przez Samarę do Mozyrza i rozgałęzia się na rurociągi północne i południowe. Północna przebiega przez Białoruś, Polskę, Niemcy, Łotwę i Litwę, południowa przez Ukrainę, Czechy, Słowację i Węgry. Do systemu głównych rurociągów naftowych "Przyjaźń" obejmuje 8900 km rurociągów (z czego 3900 km w Rosji), 46 przepompowni, 38 przepompowni pośrednich, których farmy zbiornikowe mogą pomieścić 1,5 mln m³ ropy. Zdolność operacyjna ropociągu wynosi 66,5 mln ton rocznie.

Istnieje również rurociąg naftowy BTS-1, który łączy pola naftowe regionów Timan-Peczora, Zachodniej Syberii i Ural-Wołgi z portem morskim Primorsk. Celem budowy bałtyckiego systemu rurociągów było zwiększenie przepustowości sieci eksportowych ropociągów, obniżenie kosztów eksportu ropy, a także konieczność zmniejszenia ryzyka tranzytu ropy przez inne państwa. Przepustowość ropociągu wynosi 70 mln ton rocznie.

Największe rurociągi naftowe w Rosji	Średnica, mm	Długość, km	Rok budowy
Rurociąg naftowy „Tuymazy – Omsk – Nowosybirsk – Krasnojarsk – Irkuck”	720	3662	1959 — 1964
Rurociąg naftowy Drużba	529 — 1020	8900	1962 — 1981
Rurociąg naftowy „Ust-Bałyk - Omsk”	1020	964	1967
Rurociąg naftowy „Uzen – Atyrau – Samara”	1020	1750	1971
Rurociąg naftowy „Ust-Balyk - Kurgan - Ufa - Almetyevsk”	1220	2119	1973
Rurociąg naftowy „Aleksandrowskoje – Anżero-Sudżeńsk – Krasnojarsk – Irkuck”	1220	1766	1973
Rurociąg naftowy „Usa - Ukhta - Jarosław - Moskwa”	720	1853	1975
Rurociąg naftowy „Niżniewartowsk - Kurgan - Samara”	1220	2150	1976
Rurociąg naftowy „Samara - Tikhoretsk - Noworosyjsk”	1220	1522	1979
Rurociąg naftowy „Surgut – Niżny Nowogród – Połock”	1020	3250	1979 — 1981
Rurociąg naftowy "Kołmogory - Klin"	1220	2430	1985
Rurociąg naftowy „Tengiz - Noworosyjsk”	720	1580	2001
Rurociąg naftowy „Baltic Pipeline System”	720 — 1020	805	1999 — 2007
Rurociąg naftowy „Baltic Pipeline System-II”	1067	1300	2009 — 2012
Rurociąg naftowy „Syberia Wschodnia - Ocean Spokojny”	1020 — 1200	4740	2006 — 2012

Wszyscy znają rurociąg naftowy BTS-2 z miasta Unecha w obwodzie briański do Ust-Ługi w obwodzie leningradzkim, mającym stać się alternatywną trasą dostaw rosyjskiej ropy do Europy, która zastąpi rurociąg Drużba i pozwoli uniknąć ryzyka tranzytowego.

WSPO(system rurociągów „Wschodnia Syberia – Ocean Spokojny”) - rurociąg naftowy biegnący z miasta Taishet (obwód irkucki) do portu przeładunku ropy naftowej Kozmino w Zatoce Nachodka. Budowa rurociągów WSPO został już uznany za wyjątkowy w wielu wskaźnikach, takich jak długość (4740 km), warunki pracy, wyjątkowa troska o środowisko oraz niespotykany dotąd efekt synergii dla gospodarki regionu. Jej głównym celem jest zachęcenie firm naftowych do zagospodarowania złóż na Syberii Wschodniej i dywersyfikacji dostaw ropy naftowej poprzez łączenie dużych odbiorców z regionem Azji i Pacyfiku. Swoją rolę odegrały również czynniki geopolityczne - szereg ustaw w krajach europejskich, które były skierowane przeciwko uzależnieniu od rosyjskiej ropy. W takiej sytuacji najlepiej zawczasu poszukać nowych rynków.

Konsorcjum Rurociągu Kaspijskiego (CPC)- największy międzynarodowy projekt transportu ropy naftowej z udziałem Rosji, Kazachstanu, a także czołowych światowych firm wydobywczych, stworzony do budowy i eksploatacji rurociągu magistralnego o długości ponad 1,5 tys. km. Łączy pola zachodniego Kazachstanu (Tengiz, Karachaganak) z rosyjskim wybrzeżem Morza Czarnego (terminal Yuzhnaya Ozereevka koło Noworosyjska).

Chiny

Dziś Chiny zużywają 10 milionów baryłek ropy dziennie, choć produkują tylko 200 milionów ton rocznie. Ponieważ w kraju jest niewiele zasobów własnych, z roku na rok będzie w coraz większym stopniu zależeć od importu ropy i gazu. Aby rozwiązać ten problem i dla własnych celów, Rosja zbudowała ESPO-1 ponad 2500 km długości. Biegnie od Taishet do Skoworodino, a jego przepustowość wynosi 30 mln ton rocznie. Obecnie trwa budowa drugiej części do portu Koźmino (wybrzeże Pacyfiku), a dostawy realizowane są koleją. Ropa dostarczana jest do Chin odcinkiem rurociągu Skoworodino-Daqing.

Dzięki ułożeniu drugiej nitki gazociągu projekt ESPO-2 przewiduje zwiększenie przepustowości do 80 mln ton rocznie. Jego uruchomienie planowane jest na grudzień 2012 roku.

Kazachstan

Rurociąg „Kazachstan-Chiny” jest pierwszym ropociągiem dla Kazachstanu, który umożliwia bezpośredni import ropy za granicę. Rurociąg ma długość około 2000 kilometrów i ciągnie się od Morza Kaspijskiego do miasta Xinjiang w Chinach. Rurociąg jest własnością China National Petroleum Corporation (CNPC) i kazachskiej firmy naftowej KazMunayGas. Budowa gazociągu została uzgodniona między Chinami a Kazachstanem w 1997 roku. Budowa gazociągu przebiegała w kilku etapach.

Bliski Wschód

Rurociąg naftowy w południowym Iranie Długość 600 km leży nad Zatoką Perską i stanowi wylot na światowe rynki naftowe.

Rurociąg „Kirkuk – Ceyhan”- Rurociąg naftowy o długości 970 km, największy rurociąg naftowy w Iraku, łączący złoże Kirkuk (Irak) z portem przeładunku ropy naftowej w Ceyhan (Turcja). Rurociąg naftowy składa się z 2 rur o średnicy 1170 i 1020 milimetrów, o przepustowości odpowiednio 1100 i 500 tysięcy baryłek dziennie. Ale teraz rurociąg nie wykorzystuje pełnej przepustowości i faktycznie przepływa przez niego około 300 000 baryłek dziennie. W wielu miejscach rury wymagają znacznych napraw. Od 2003 roku pracę ropociągu komplikują liczne akty sabotażu ze strony irackiej.

Transarabski rurociąg naftowy- 1214 km obecnie niedziałający rurociąg naftowy, który biegł z Al Qaisum w Arabii Saudyjskiej do Saidy (port załadunku ropy) w Libanie. Podczas swojego istnienia służyła jako ważna część światowego handlu ropą, amerykańskiej i wewnętrznej polityki bliskowschodniej, a także przyczyniła się do rozwoju gospodarczego Libanu. Przepustowość wynosiła 79 000 m 3 na dobę. Budowa rurociąg naftowy transarabski rozpoczęła się w 1947 roku i była realizowana głównie pod kierownictwem amerykańskiej firmy Bechtel. Początkowo miała kończyć się w Hajfie, która znajdowała się wówczas pod mandatem brytyjskim w Palestynie, ale w związku z utworzeniem Państwa Izrael wybrano alternatywną trasę przez Syrię (Wzgórza Golan) do Libanu z terminalem portowym w Powiedział. Transport ropy rurociągiem rozpoczął się w 1950 roku. Od 1967 roku, w wyniku wojny sześciodniowej, część rurociągu przechodzącego przez Wzgórza Golan znalazła się pod kontrolą Izraela, ale Izraelczycy nie zablokowali rurociągu. Po kilku latach ciągłych sporów między Arabią Saudyjską, Syrią i Libanem o opłaty tranzytowe, pojawienie się supertankowców i wypadki z rurociągami naftowymi, część linii na północ od Jordanii przestała działać w 1976 roku. Pozostała część rurociągu między Arabią Saudyjską a Jordanią transportowała niewielkie ilości ropy do 1990 r., kiedy Arabia Saudyjska odcięła dostawy w odpowiedzi na neutralność Jordanii podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej. Dziś cała linia nie nadaje się do transportu ropy.

10

• Dyby: 13 986 milionów baryłek
• Górnictwo: 2624 tys. barów/dzień

Brazylia, mimo że zajmuje 10. miejsce na naszej liście, pokrywa tylko połowę swojego zapotrzebowania na ropę i jest zmuszona do jej importu. Roczne zapotrzebowanie na ropę wynosi 75 mln ton. Główne branże produkcyjne Brazylii to rafinacja ropy naftowej i przemysł chemiczny. Przemysł wytwórczy zajmuje ponad jedną czwartą PKB.

9

• Dyby: 104 000 milionów baryłek
• Górnictwo: 3000 tysięcy barów/dzień

Kuwejt jest jednym z najważniejszych eksporterów ropy naftowej i członkiem OPEC. 19 czerwca 1961 Kuwejt stał się niepodległym państwem. Kodeks praw został opracowany przez egipskiego prawnika zaproszonego przez emira. W latach 70. i 80. XX wieku dzięki eksportowi ropy Kuwejt stał się jednym z najbogatszych krajów świata, poziom życia w tym kraju należał do najwyższych na świecie. Według własnych szacunków Kuwejtu ma duże rezerwy ropy naftowej – około 104 mld baryłek, czyli 6% światowych rezerw ropy. Ropa daje Kuwejtowi około 50% PKB, 95% dochodów z eksportu i 95% dochodów budżetu państwa. W 2014 roku PKB Kuwejtu wyniósł około 172,35 miliardów dolarów, przy 43 103 dolarach na mieszkańca.

8 Zjednoczone Emiraty Arabskie

• Dyby: 97 800 milionów baryłek
• Górnictwo: 3188 tys. barów/dzień

1 grudnia 1971 r. sześć z siedmiu emiratów Trucial Oman ogłosiło utworzenie federacji o nazwie Zjednoczone Emiraty Arabskie. Siódmy emirat, Ras Al Khaimah, dołączył w 1972 roku. Przyznanie niepodległości zbiegło się w czasie z gwałtownym wzrostem cen ropy i produktów naftowych, spowodowanym twardą polityką energetyczną Arabii Saudyjskiej, co ułatwiło nowemu państwu podejmowanie samodzielnych kroków w dziedzinie gospodarki i polityki zagranicznej. Dzięki dochodom z ropy naftowej i umiejętnym inwestycjom w rozwój przemysłu, rolnictwa, tworzenie licznych wolnych stref ekonomicznych, Emiraty były w stanie osiągnąć względny dobrobyt gospodarczy w możliwie najkrótszym czasie. Znacząco rozwinęła się sfera turystyki i finansów.

Większość produkcji powstaje w emiracie Abu Zabi. Inni producenci ropy w kolejności od najważniejszego to Dubaj, Sharjah i Ras Al Khaimah.

W ostatnim czasie spada udział dochodów z wydobycia i rafinacji ropy naftowej w całkowitym PKB, co jest związane z rządowymi działaniami na rzecz dywersyfikacji gospodarki

7

• Dyby: 173 625-175 200 milionów baryłek
• Górnictwo: 3652 tys. barów/dzień

Kanada jest jednym z najbogatszych krajów świata o wysokim dochodzie na mieszkańca i jest członkiem Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD) oraz G7. Jednak ze względu na bardzo niską gęstość zaludnienia niektóre państwa zaliczane są do krajów rozwijających się. Kanada jest największym światowym producentem uranu i jednym z największych producentów energii wodnej, ropy naftowej, gazu ziemnego i węgla. Na początku 2010 roku większość ropy naftowej w Kanadzie jest produkowana w zachodnich prowincjach Alberta (68,8%) i Saskatchewan (16,1%) W kraju działa 19 rafinerii, z których 16 produkuje pełną gamę produktów naftowych.

6

• Dyby: 157 300 milionów baryłek
• Górnictwo: 3920 tys. barów/dzień

Iran znajduje się w strategicznie ważnym regionie Eurazji i posiada duże rezerwy ropy naftowej i gazu ziemnego, jest krajem uprzemysłowionym z rozwiniętym przemysłem naftowym. Istnieją rafinerie ropy naftowej i przedsiębiorstwa petrochemiczne. Wydobywanie rud ropy naftowej, węgla, gazu, miedzi, żelaza, manganu i ołowiu-cynku. Zgodnie z irańską konstytucją zabroniona jest sprzedaż akcji krajowych koncernów naftowych firmom zagranicznym lub udzielanie im koncesji na wydobycie ropy naftowej. Zagospodarowaniem pól naftowych zajmuje się państwowa Irańska Narodowa Spółka Naftowa (INOC). Od końca lat 90. do przemysłu naftowego weszli jednak zagraniczni inwestorzy (francuski Total i Elf Aquitaine, malezyjski Petronas, włoski Eni, China National Oil Company i białoruski Belneftekhim), którzy w ramach umów kompensacyjnych otrzymują część wydobytej ropy, a po wygaśnięciu umowy depozyty przechodzą pod kontrolę INNK.

Pomimo kolosalnych zasobów węglowodorów Iran doświadcza niedoboru elektryczności. Import energii elektrycznej przekracza eksport o 500 milionów kilowatogodzin.

5

• Dyby: 25 585 milionów baryłek
• Górnictwo: 3 938 tys. barów/dzień

Ropa jest ważnym źródłem surowców energetycznych dla Chin. Pod względem zasobów ropy naftowej Chiny wyróżniają się na tle krajów Azji Środkowej, Wschodniej i Południowo-Wschodniej. Złoża ropy naftowej odkryto w różnych regionach, ale największe znaczenie mają one w północno-wschodnich Chinach (nizina Sungari-Nonni), na obszarach przybrzeżnych i na szelfie północnych Chin, a także w niektórych regionach śródlądowych - Basen Dżungar, Syczuan.

Pierwszy olej wyprodukowano w Chinach w 1949 roku; od 1960 rozpoczął się rozwój pola Daqing. Rok 1993 był punktem zwrotnym dla chińskiej energetyki, oznaczającym koniec ery samowystarczalności. Chiny doświadczyły niedoboru ropy po raz pierwszy od 1965 roku. Do 1965 r. brakowało również tego rodzaju paliwa w ChRL, sprowadzając je z ZSRR. Jednak po zagospodarowaniu dużych złóż Daqing, na początku lat 70. Chiny były w stanie dostarczać ropę nie tylko dla siebie, ale także dla swoich sąsiadów. Następnie na wschodzie kraju odkryto szereg innych złóż. Eksport ropy był również jednym z głównych źródeł wymiany zagranicznej. Od początku lat 80. ze względu na brak inwestycji w przemyśle naftowym, wyczerpywanie się starych złóż i brak nowych, tempo wzrostu wydobycia ropy zaczyna spadać. Konsekwencje nieefektywnej realizacji strategii samowystarczalności przejawiały się w tym, że Chiny, które nie zostały dotknięte „szokami naftowymi” 1973 i 1978, nie rozwinęły, jak kraje zachodnie, technologii energooszczędnych i skupiły się na problemy bezpieczeństwa energetycznego, w tym wydajnej produkcji przy minimalnych szkodach dla środowiska. Mimo to eksploracja pól naftowych w ChRL była prowadzona bardzo aktywnie - w latach 1997-2006. Odkryto 230 złóż. Potwierdzone rezerwy ropy naftowej w Chinach na początku 2006 roku wynosiły 18,3 mld baryłek. Do 2025 r. liczba ta wzrośnie o kolejne 19,6 mld baryłek. Jednocześnie nieodkryte rezerwy wynoszą 14,6 mld baryłek.

4

• Dyby: 140 300 milionów baryłek
• Górnictwo: 4415 tys. barów/dzień

Głównymi zasobami mineralnymi Iraku są ropa i gaz, których złoża rozciągają się z północnego zachodu na południowy wschód kraju wzdłuż zapadliska mezopotamskiego i należą do basenu naftowo-gazowego Zatoki Perskiej. Główną gałęzią gospodarki jest wydobycie ropy naftowej.

Irackie państwowe firmy North Oil Company (NOC) i South Oil Company (SOC) mają monopol na zagospodarowanie lokalnych pól naftowych. Podlegają Ministerstwu Ropy. Południowe pola Iraku, którymi zarządza SOC, produkują około 1,8 miliona baryłek ropy dziennie, co stanowi prawie 90% całej ropy produkowanej w Iraku. Przychody Iraku z eksportu ropy od początku 2009 r. według stanu na 1 sierpnia 2009 r. wyniosły 20 mld USD. Ogłosił to 10 sierpnia 2009 r. Jasem al-Mari, Dyrektor Generalny Departamentu Marketingu w Ministerstwie Ropy Naftowej. Irak posiada trzecie co do wielkości potwierdzone złoża węglowodorów na świecie. Ich eksport zapewnia około 98 proc. dochodów do budżetu państwa.

3 Stany Zjednoczone Ameryki

• Dyby: 36 420 milionów baryłek
• Górnictwo: 8744 tys. barów/dzień

Ropa jest kluczowym źródłem energii dla USA. Obecnie zapewnia około 40% całkowitego zapotrzebowania na energię. Departament Energii Stanów Zjednoczonych posiada Jednostkę Zarządzania Energią Mineralną, która jest odpowiedzialna za krytyczne problemy związane z ropą – gotowość do reagowania na zakłócenia w dostawach i utrzymanie eksploatacji złóż amerykańskich. W przypadku problemów z wydobyciem ropy naftowej lub przerw w dostawach w USA po kryzysie naftowym z lat 1973-1974 powstaje tak zwana strategiczna rezerwa ropy naftowej, która obecnie wynosi około 727 milionów baryłek ropy. Teraz rezerwy strategicznej rezerwy ropy wystarczą na 90 dni.

Liderami w produkcji ropy naftowej są Teksas, Alaska (North Slope), Kalifornia (dorzecze rzeki San Joaquin), a także szelf kontynentalny Zatoki Meksykańskiej. Jednak wydobycie ropy z pozostałych złóż w Stanach Zjednoczonych staje się coraz droższe, ponieważ większość taniej i przystępnej cenowo ropy została już wyprodukowana. Według statystyk, na każdą beczkę wyprodukowaną na polach w USA, w ziemi pozostają 2 beczki. Dane te wskazują na konieczność rozwoju technologii wiertniczych, wydobycia ropy naftowej oraz poszukiwania i zagospodarowania nowych złóż. Wykorzystanie łupków bitumicznych i piasków oraz produkcja oleju syntetycznego może znacząco zwiększyć amerykańskie rezerwy ropy naftowej.

2

• Dyby: 80 000 milionów baryłek
• Górnictwo: 10 254 tys. barów/dzień

Pod względem rezerw ropy Federacja Rosyjska zajmuje ósme miejsce. Zasoby ropy naftowej szacowane są na 80 000 mln baryłek. Większość tych zasobów jest skoncentrowana we wschodnich i północnych regionach kraju, a także na szelfach mórz arktycznych i dalekowschodnich. Na początku XXI wieku z 2152 odkrytych w Rosji złóż naftowych mniej niż połowa była zaangażowana w zagospodarowanie, a zasoby eksploatowanych złóż wyczerpały się średnio o 45%. Jednak początkowy potencjał rosyjskich zasobów ropy został zrealizowany w około jednej trzeciej, a w regionach wschodnich i na szelfie rosyjskim w nie więcej niż 10%, dzięki czemu możliwe jest odkrycie nowych dużych zasobów węglowodorów ciekłych, w tym m.in. na Syberii Zachodniej.

1

• Dyby: 268 350 milionów baryłek
• Górnictwo: 10 625 tys. barów/dzień

W marcu 1938 roku w Arabii Saudyjskiej odkryto kolosalne pola naftowe. Z powodu wybuchu II wojny światowej ich rozwój rozpoczął się dopiero w 1946 r., a do 1949 r. kraj miał już ugruntowany przemysł naftowy. Ropa stała się źródłem bogactwa i dobrobytu dla państwa. Dzisiaj Arabia Saudyjska, ze swoimi kolosalnymi rezerwami ropy, jest głównym państwem Organizacji Krajów Eksportujących Ropę Naftową. Eksport ropy stanowi 95% eksportu i 75% dochodów kraju, co pozwala na utrzymanie państwa opiekuńczego.Gospodarka Arabii Saudyjskiej opiera się na przemyśle naftowym, który odpowiada za 45% produktu krajowego brutto kraju. Potwierdzone rezerwy ropy wynoszą 260 miliardów baryłek (24% potwierdzonych rezerw ropy na Ziemi). Arabia Saudyjska odgrywa kluczową rolę jako „producent stabilizujący” w Organizacji Krajów Eksportujących Ropę Naftową, za pośrednictwem której reguluje światowe ceny ropy naftowej.

Klasa 10. kompleks paliwowo-energetyczny opcja 1

1. Który z krajów amerykańskich jest częścią OPEC?

A) USA b) Meksyk c) Brazylia d) Panama e) Wenezuela f) Chile

2.Gdzie znajduje się siedziba OPEC? a) Stambuł b) Wiedeń c) Warszawa d) Bruksela e) Londyn

3. W którą stronę jadą największe tankowce?

a) Kanałem Sueskim od Zatoki Perskiej do Europy; c) z Indonezji do Europy;

B) wzdłuż wybrzeża Afryki od Zatoki Perskiej do Europy; d) z Wenezueli do USA.

4. W Europie kraje produkujące ropę to:

a) Dania, Włochy, Norwegia, Wielka Brytania;

B) Francja, Portugalia, Szwajcaria;

C) Finlandia, Szwecja, Belgia, Grecja.

5. Mecz:

1. Kraje wydobywające węgiel tylko na własny użytek.

2. Kraje eksportujące część węgla. a) Japonia, USA, Włochy, Wielka Brytania, Francja.

3. Kraje importujące. b) Indie, Kazachstan, Ukraina, Niemcy, Wielka Brytania.

C) Chiny, Australia, Rosja, Polska, Kanada, RPA.

6. Mecz:

1. HPP a) Kanada, Norwegia, Nowa Zelandia, Brazylia, Tanzania, Nepal;

2. TPP b) Francja, Japonia, Korea Południowa, Szwecja, Belgia;

3. EJ c) RPA, Niemcy, Australia, USA, Chiny.

7. Wśród krajów Europy Wschodniej pod względem rezerw zasobów hydroenergetycznych wyróżniają się:

1) Łotwa i Litwa; 2) Polska i Czechy; 3) Bułgaria i Macedonia; 4) Rumunia i Słowacja.

8. Główne kraje produkujące węgiel to: A) rozwinięte B) rozwijające się

9. Największy udział energii wytwarzanej w elektrowniach jądrowych charakteryzuje:
A) dla Polski B) dla Francji C) dla Norwegii

10. Dlaczego ropa jest transportowana z krajów Bliskiego Wschodu wzdłuż Afryki i przez Kanał Sueski? Czy nie bardziej opłaca się przewieźć całą ropę przez Kanał Sueski? W końcu ten sposób transportu jest krótszy.

11. Jak wytłumaczyć, że Japonia, która zajmuje drugie miejsce w czołowej ósemce pod względem produkcji przemysłowej, jest na czwartym miejscu pod względem zużycia surowców energii pierwotnej na mieszkańca?

Klasa 10. kompleks paliwowo-energetyczny Opcja 2

1. Ile krajów jest objętych OPEC? a) 5 b) 7 c) 10 d) 12 e) 15

2. Większość oleju jest produkowana:

a) w rozwiniętych krajach Europy; c) w rozwijających się krajach Afryki;

B) w rozwijających się krajach Azji; d) w rozwijających się krajach Ameryki Łacińskiej.

3. Wybierz wiodące kraje produkujące ropę w Afryce:

a) Nigeria b) Algieria c) Egipt d) Libia e) Republika Południowej Afryki f) Gabon g) Maroko

4. Uporządkuj kraje w porządku malejącym potwierdzonych rezerw ropy.

1. Arabia Saudyjska 2. Iran 3. Rosja 4. USA

5. Udział jakiego rodzaju paliwa osiągnął 80% w XX wieku? a) gaz b) węgiel c) uran d) olej

6. Mecz:

1. Kraj zajmuje 10 miejsce pod względem produkcji energii elektrycznej, udział elektrowni wodnych wynosi 93%. A. Francja

2. Kraj zajmuje 7 miejsce pod względem produkcji energii elektrycznej, udział elektrowni jądrowych wynosi 77%. B. Rosja

3. Kraj zajmuje 4 miejsce pod względem produkcji energii elektrycznej, udział elektrociepłowni wynosi 72%. B. Brazylia

7. Nawiąż korespondencję w strukturze wytwarzania energii:

1. TPP A. 17%

2. HPP B. 20%

3. EJ B. 62%

4. Elektrownie alternatywne D. 1%

8. Największymi producentami ropy na świecie są kraje:

A) Azja Zachodnia B) Afryka C) Ameryka Łacińska

9. Rozmieść elektrownie, ponieważ ich udział w światowej produkcji energii elektrycznej spada: A) elektrownia wodna B) elektrownia jądrowa C) elektrownia cieplna

10. Dlaczego główni nabywcy gazu na półkuli północnej?

11. Dlaczego Indie i Chiny w pierwszej dziesiątce krajów pod względem produkcji przemysłowej należą do grupy krajów o niskim zużyciu surowców energetycznych?

Klasa 10. kompleks paliwowo-energetyczny ODPOWIEDZI

opcja 1

10. Dlaczego ropa jest transportowana z krajów Bliskiego Wschodu wzdłuż Afryki i przez Kanał Sueski? Czy nie bardziej opłaca się przewieźć całą ropę przez Kanał Sueski? W końcu ten sposób transportu jest krótszy.

Głębokość Kanału Sueskiego jest niewielka, więc tankowce o dużym zanurzeniu statku nie mogą przez niego przepłynąć.

11. Jak wytłumaczyć, że Japonia, która zajmuje drugie miejsce w ósemce największych krajów pod względem produkcji przemysłowej, jest czwarta pod względem zużycia zasobów energii pierwotnej na mieszkańca?

Japonia z powodzeniem wprowadza do produkcji technologie energooszczędne, co wynika z konieczności. Nie mając własnego paliwa, jest zmuszona je kupić.

Opcja 2

10. Dlaczego główni nabywcy gazu na półkuli północnej?

Gaz w krajach „Północy” wykorzystywany jest nie tylko jako paliwo, surowiec dla przemysłu chemicznego, ale także jako paliwo dla elektrociepłowni i elektrociepłowni. (kraje rozwinięte, brak lub niewystarczające własne zasoby paliw)

11. Dlaczego Indie i Chiny, które znajdują się w pierwszej dziesiątce krajów pod względem produkcji przemysłowej, należą do grupy krajów o niskim zużyciu surowców energetycznych?

Są to kraje o dużej liczbie ludności i niskim zużyciu energii na mieszkańca.

1. Rosja zajmuje zaszczytne pierwsze miejsce wśród krajów produkujących ropę. Na terytorium Federacji Rosyjskiej dziennie produkuje się ponad 10 124 000 baryłek. Według niektórych doniesień pozostałe rezerwy ropy nie przekraczają 50 mld baryłek.Ponad 12% całej ropy produkowanej na świecie pochodzi z Rosji .

7. miejsce - Samotlor 7,1 mld ton

2. Arabia Saudyjska Jest drugim krajem na świecie pod względem wydobycia ropy. Arabia Saudyjska produkuje nieco ponad 10 milionów baryłek dziennie. Do tej pory kraj ten jest największym eksporterem ropy. Według niektórych raportów jedna piąta pozostałej ropy na świecie znajduje się na ziemiach Arabii Saudyjskiej.

Al Ghawar 20 miliardów ton

3. Stany Zjednoczone zajmuje zaszczytne trzecie miejsce. Według ekspertów na ziemiach Stanów Zjednoczonych leży 21 miliardów baryłek ropy. W Stanach Zjednoczonych dziennie produkuje się około 9,6 miliona baryłek, co stanowi około 11% całej wydobytej ropy.

4. W Chinach produkują około 5% światowej ropy. To około 4,3 miliona baryłek dziennie. Całkowite rezerwy tego kraju to nieco ponad 20 miliardów baryłek.

5. Iran odgrywa bardzo ważną rolę w branży naftowej. W końcu ropa produkowana w Iranie jest bardzo wysokiej jakości, co pozwala na jej eksport po korzystniejszych cenach. Iran produkuje około 4,25 miliona baryłek dziennie.

6. Kanada. Branża naftowa jest głównym przemysłem w Ameryce Północnej. To Kanada jest najbliższym dostawcą ropy do Stanów Zjednoczonych. Tymczasem Kanada produkuje ponad 3,3 miliona baryłek dziennie.

7. Meksyk. Meksyk wraz z Arabią Saudyjską i Kanadą jest również dostawcą ropy do Stanów Zjednoczonych. Wypompowując około 3 miliony baryłek dziennie, Meksyk jest właścicielem 3,5% całej ropy produkowanej na świecie.

Największy na świecie - Chicontepec 22,1 mld ton

8. Zjednoczone Emiraty Arabskie produkują około 2,8 miliona baryłek dziennie, co stanowi około 3,3% całej wyprodukowanej ropy. Jednak pod względem rezerw ropy naftowej ZEA zajmują szóste miejsce. Dziś ZEA mają jedną z najbardziej rozwiniętych gospodarek w Azji Zachodniej.

9. Brazylia. Kraj posiada ponad 8,5 miliarda rezerw ropy naftowej, a jednocześnie produkuje nieco ponad 2,5 miliona baryłek dziennie. W Brazylii najbogatsze pole naftowe nazywa się Tupi Oil Field. Carioca Sugar Loaf 11 miliardów ton Znajduje się na Oceanie Atlantyckim, 330 km na południowy wschód od Sao Paulo

10. Kuwejt. W tym kraju ropa naftowa jest produkowana niemal w takim samym tempie jak w Brazylii. Kraj nie spieszy się z produkcją ropy w dużych ilościach. Produkując prawie 2,5 miliona baryłek dziennie, kraj ten wie, że całkowite rezerwy przekraczają 104 miliardy baryłek.

Wyniki: Rosja, która oficjalnie odmówiła eksportu ropy i produkuje ją w najszybszym tempie, ma prawie najwyższe ceny benzyny. Nie jest tajemnicą, że w wielu krajach, w tym w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, koszt wysokiej jakości benzyny nie przekracza 3-6 rubli za litr. I tylko w naszym kraju benzyna nie jest odpowiedniej jakości, kosztuje ponad 25 rubli za litr, a poza tym na stacjach benzynowych udaje się ją rozcieńczyć, a nawet bezczelnie nie doładować. Koszt benzyny w Rosji jest znacznie niższy. W końcu ponad 60% ostatecznego kosztu to opłaty, podatki i akcyza.. 1 beczka olej ≈ 0,1364 tony = 136,4 oleju.