რომელი მიმართულებით არიან უმსხვილესი ნავთობკომპანიები. ყველაზე დიდი ნავთობსადენები

მსოფლიო ტანკერების ფლოტი, რომელიც განკუთვნილია ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების საზღვაო ტრანსპორტირებისთვის, განსხვავდება სავაჭრო გადაზიდვის სხვა სექტორებისგან, პირველ რიგში, იმით, რომ ნავთობი და მისი წარმოებულები სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი საქონელია, რომელთა ვაჭრობა და მიწოდება მჭიდროდ არის გადაჯაჭვული საერთაშორისო პოლიტიკასთან. ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების საერთაშორისო ბაზარზე ფასები, ისევე როგორც მათი ტრანსპორტირების (ტვირთის) ღირებულება ყოველთვის მნიშვნელოვნად იზრდება ნებისმიერი მასშტაბის და ხანგრძლივობის სამხედრო კონფლიქტების გამო.

ვადიმ კორნილოვისსრკ საზღვაო ძალების სამინისტროს კოლეგიის წევრი, OAO Sovcomflot-ის გენერალური დირექტორი (1991-1999 წწ.)

კონფლიქტის ფლოტი

ნავთობის რესურსების კონტროლის ან ხელში ჩაგდების სურვილი გულისხმობს ძალაუფლებისთვის ბრძოლას ნავთობის მწარმოებელ ქვეყნებში (ნიგერია, ვენესუელა), ან გარედან აგრესიას (ერაყი), ან მსგავსი ქმედებების ერთობლიობას, ნავთობის მიმდინარე სიტუაციიდან გამომდინარე. მსოფლიოს მატარებელი რეგიონები.

ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების საზღვაო ტრანსპორტირება ნაკლებად პოლიტიზირებულია, თუმცა, აქაც, საზღვაო გზების დაცვის საბაბით, საზღვაო ძალების გემები, განსაკუთრებით შეერთებული შტატებიდან, ხშირად გამოიყენება ნავთობის უსაფრთხოდ მიწოდებისთვის მომხმარებლისთვის.

ტანკერების ფლოტის სხვა გამორჩეული მახასიათებელია მისი მთლიანი ტარების მოცულობა 525 მილიონი ტონა, რაც 2014 წლის თებერვლის დასაწყისში არის მსოფლიოს მთელი სავაჭრო ფლოტის თითქმის 32%, ასევე გემების ზომა 540 ათას ტონამდე. . ამ ზომის ტანკერი აშენდა ეგვიპტესა და ისრაელს შორის ომის დროს, როგორც ყველაზე ეფექტური გზა ახლო აღმოსავლეთიდან შეერთებულ შტატებში ნავთობის ტრანსპორტირებისთვის აფრიკის კარგი იმედის კონცხის გარშემო.

ზოგადად, ტანკერების ზომა განისაზღვრება პორტებში ან დატვირთვა-გადმოტვირთვის წერტილებში, სატრანსპორტო მარშრუტების სიღრმეებით, აგრეთვე სავაჭრო ტვირთების მოცულობით. დღეისათვის შეიქმნა სიტუაცია, როდესაც მათი ტევადობის მიხედვით, ტანკერების ფლოტი იყოფა შემდეგი კლასების სუპერტანკერებად.

VLCC(Very Large Crude Carrier) დაახლოებით 300 ათასი ტონა ტევადობით, რომელიც შეიცავს 2 მილიონ ბარელ ნავთობს. ამჟამად 623 ასეთი ხომალდია, ისინი ძირითადად გამოიყენება ახლო აღმოსავლეთის პორტებიდან აშშ-ში, იაპონიასა და სამხრეთ კორეაში ტრანსპორტირებისთვის. ამ კლასის ახალი ტანკერის ფასი 97 მილიონი დოლარია.

სუეზმაქსი- ტანკერები, რომელთა ტევადობა დაახლოებით 150 ათასი ტონაა, შეიცავს 1 მილიონ ბარელ ნავთობს და შეუძლიათ გაიარონ სუეცის არხი მათი ზომების მიხედვით. მსოფლიოში დაახლოებით 490 ასეთი ხომალდია. ისინი გამოიყენება, როგორც წესი, იმავე მიმართულებით, როგორც VLCC, ასევე ნიგერიიდან და ჩრდილოეთ ზღვის ნავთობის საბადოებიდან აშშ-სა და სამხრეთ ჩინეთში ტრანსპორტირებისთვის. ამ კლასის ახალი ტანკერის ფასი 65 მილიონი დოლარია.

"აფრამაქსი"- ტანკერები 95-110 ათასი ტონა ტევადობით, რომლებიც განკუთვნილია 500-700 ათასი ბარელი ნავთობის ოდენობით უფრო ზომიერი ტვირთების გადასაზიდად. ამ ტიპის 900-ზე მეტი ხომალდია, ისინი მოქმედებენ იმავე მარშრუტებზე, როგორც ტანკერების ზემოთ ჩამოთვლილი ჯგუფები, მაგრამ ამავე დროს ისინი გამოიყენება უფრო მოკლე მარშრუტებზე, მაგალითად, კარიბის ზღვის აუზიდან აშშ-სა და ევროპისკენ, ჩრდილოეთიდან. ევროპა დიდ ბრიტანეთში, ინდონეზიიდან იაპონიაში, ხმელთაშუა ზღვაში, ნოვოროსიისკიდან და ფინეთის ყურედან (პრიმორსკის პორტი), ბელოკამენკას შესანახი ტანკერიდან კოლას ყურეში და ა.შ. ამ კლასის ახალი ტანკერის ფასი. არის 55 მილიონი დოლარი.

"პანამაქსი"- 60-80 ათასი ტონა ტევადობის ტანკერები, რომლებსაც შეუძლიათ პანამის არხის გავლა მათი ზომის გამო. ასეთი დაახლოებით 415 ტანკერია, ისინი გამოიყენება სავაჭრო ლოტების მოცულობის მიხედვით, ასევე უფრო მცირე ზომის ტანკერები, რომელთა რაოდენობა აღემატება 3400 ერთეულს.

ტანკერების რაოდენობა და მათი წილი მსოფლიო სავაჭრო ფლოტში გაიზარდა ნავთობის მოპოვების ზრდით და მისი, როგორც ენერგო გადამზიდველის როლის გაძლიერება სამრეწველო წარმოებაში. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ საგადასახადო წნეხის მუდმივი ზრდის შედეგად, მსოფლიო ტონაჟის 70%-ზე მეტი, მათ შორის ტანკერების ფლოტი, რეგისტრირებულია ოფშორულ რეესტრებში ე.წ. „მოხერხებულობის დროშით“ - ლიბერია, ბერმუდა, მარშალის კუნძულები, მენის კუნძული, მალტა და სხვ. დ.

რუსეთში და, ალბათ, მსოფლიოში, პირველი ტანკერები გამოჩნდა კასპიის ზღვაში და აშენდა D.I.-ს რეკომენდაციით. მენდელეევი, რომელიც თვლიდა, რომ კასრების კონტეინერებად გამოყენება ზღუდავს ნავთობის ტრანსპორტირების შესაძლებლობებს.

პირველ მსოფლიო ომამდე ტანკერები შეადგენდნენ მსოფლიო ფლოტის მხოლოდ 3%-ს, იმ დღეებში ძირითადად მცურავი. 1938 წლისთვის მათი წილი 19%-მდე გაიზარდა, 1970-იანი წლების ბოლოს კი 50%-ს მიაღწია.

მეორეს მხრივ, ნავთობის წარმოება მუდმივად იზრდებოდა და, მაგალითად, 1938 წლიდან 1977 წლამდე ის 258 მილიონი ტონიდან 10-ზე მეტჯერ გაიზარდა, შემდეგ კი 1977 წლიდან 1988 წლამდე, მისი წარმოების ზრდა. პრაქტიკულად შეჩერდა და კვლავ გაიზარდა 92 მილიონ ბარელამდე დღეში.

ნავთობის ბაზარზე ეს ცვლილებები, გამოწვეული ფასების მატებითა და ჭარბი წარმოებით, არ შეიძლება გავლენა იქონიოს ამ ტვირთის საზღვაო გადაზიდვაზე, იმის გათვალისწინებით, რომ სუეცის არხი ღია იყო და ფლოტის ნაწილი ზედმეტი აღმოჩნდა.

1977 წელს მსოფლიოში წარმოებული ნავთობის 59% გადაიზიდა საზღვაო გზით, რაც ასახავს იმ ფაქტს, რომ საზღვაო ნავთობის ვაჭრობაზე მოთხოვნის ზრდის ტემპი უფრო სწრაფად გაიზარდა, ვიდრე სხვა ტრანსპორტის საშუალებით მომხმარებლებისთვის მიწოდებულ ნავთობზე მოთხოვნა. საკმაოდ უჩვეულო მოვლენაც დაფიქსირდა, როდესაც 1980 წლიდან 1985 წლამდე ნავთობის მოხმარება ყოველწლიურად 1,3%-ით შემცირდა.

მართლაც, ნავთობის ტრანსპორტირება საზღვაო გზით დაეცა 1,724 მილიონი ტონიდან 1977 წელს 1,279 მილიონ ტონამდე 1987 წელს, სანამ დაიწყებდა აწევას, და მხოლოდ 1994 წელს გადააჭარბა 1977 დონეს, საშუალო გადაზიდვის მანძილი 4,700-დან 5,350 საზღვაო მილამდე ან მეტი. საზღვაო ტრანსპორტის საშუალო მანძილის ზრდა განპირობებულია 1967 წლის ომის შედეგად სუეცის არხის დახურვით, რომელიც მხოლოდ 1975 წელს გაიხსნა.

აფრიკის ირგვლივ მარშრუტზე იძულებით გადასვლამ გამოიწვია ტანკერების მოცულობის გაზრდა ჯერ 100000 ტონამდე, შემდეგ 250000 ტონამდე და ბოლოს 500000 ტონამდე. გაიზარდა ტრანსპორტის ღირებულებაც - იყო პერიოდები, როდესაც ერთი ტანკერის მოგზაურობა აფრიკის გარშემო ანაზღაურებდა მისი მშენებლობის ყველა ხარჯს, მიუხედავად ზოგადი წესისა, რომ რაც უფრო დიდია გემი, მით უფრო დაბალია მასზე ერთი ტონა ტვირთის ტრანსპორტირების ღირებულება. ზოგადად, საშუალო საბაზრო ვითარების პირობებში, ტანკერის მშენებლობაში ჩადებული თანხები ანაზღაურდება 10-12 წელიწადში.

სუეცის არხის გახსნით, ნავთობის საშუალო საზღვაო ტრანსპორტირების მანძილი თითქმის განახევრდა, ასევე შემცირდა მოთხოვნა ტანკერებზე, რამაც გამოიწვია კრიზისი ამ გადაზიდვის სექტორში და ეკონომიკური პრობლემები გემთმფლობელებისთვის და გემების ოპერატორებისთვის. გაკოტრების.

საინტერესოა აღინიშნოს, რომ 1960-იან წლებში ნავთობის ფასი მერყეობდა 1,80-დან 2,0 დოლარამდე ბარელზე და ფასები რჩებოდა ამ დონეზე მანამ, სანამ OPEC-მა 1970 წელს 4,0 დოლარამდე არ გაზარდა. 1973 წლის ოქტომბერში, არაბეთ-ისრაელის ექვსდღიანი ომის შემდეგ, OPEC-მა ბარელზე ფასი 9 დოლარამდე გაზარდა და დაემუქრა ნავთობის ემბარგოს დაწესებით იმ ქვეყნებს, რომლებსაც OPEC-ის წევრები ისრაელის მოკავშირეებად თვლიდნენ.

ფასების გაოთხმაგებამ გამოიწვია სერიოზული გართულებები ტვირთების საერთაშორისო ბაზარზე, დასავლეთის ქვეყნების ეკონომიკური განვითარების სტაგნაცია და საბანკო კრიზისისკენ უბიძგა ექსპორტიორი ქვეყნების ანგარიშებზე სახსრების უზარმაზარი დაგროვებისა და სახსრების შესაბამისი დეფიციტის ფონზე. მყიდველი ქვეყნების ანგარიშებზე.

იმის წარმოსადგენად, თუ რამდენად და რომელ ქვეყნებს შეიძლება დაზარალდეს მოვლენების ასეთი განვითარება, აუცილებელია გავითვალისწინოთ შემდეგი: შეერთებულ შტატებს უკავია მსოფლიო ნავთობის იმპორტის 28%, ხოლო საკუთარი წარმოება რუსეთისა და რუსეთის ნახევარია. მუდმივად მცირდება. საერთაშორისო ენერგეტიკის სააგენტოს მიაჩნია, რომ 2020 წლისთვის აშშ გამოიმუშავებს იმაზე მეტ ბუნებრივ აირს, ვიდრე იმპორტს და გადააჭარბებს საუდის არაბეთს ნავთობის მოპოვებით, ხოლო 2035 წლისთვის სრულად უზრუნველყოფილი იქნება ენერგიის წყაროებით. იაპონია შემოაქვს მსოფლიო იმპორტის 16%-ს და არ გააჩნია ბუნებრივი რესურსები; დასავლეთ ევროპა ნავთობის მთავარი იმპორტიორია (23%), მიუხედავად აღმოჩენებისა ჩრდილოეთ ზღვაში.

ახლო აღმოსავლეთში მოდის მთელი ოფშორული ნავთობის ვაჭრობის 47% და ნავთობის მსოფლიო ექსპორტის დაახლოებით 80%, თუმცა ბოლო წლებში ამ რეგიონის ქვეყნებს კონკურენტები დაუპირისპირდნენ რუსეთის, მექსიკისა და ნორვეგიის სახით.

საზღვაო ნავთობის ტრანსპორტირების მოხმარებისა და მოთხოვნის ზრდის პოტენციური სფეროებია ლათინური ამერიკისა და აზიის ქვეყნები.

დამოუკიდებელი ბაზარი

საერთაშორისო ტანკერის სატვირთო ბაზარი არის გადაზიდვის ბაზრის დამოუკიდებელი სექტორი, დამოუკიდებელი იმდენად, რამდენადაც ტანკერებით გადაზიდული საქონელი - ნავთობი და ნავთობპროდუქტები - განსხვავდება მათი თვისებებით სხვა ტიპის გემებით გადაზიდული სხვა ტვირთების მახასიათებლებისგან. ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ მიწოდება და მოთხოვნა თხევადი ტვირთების ბაზარზე, ისევე როგორც მშრალი ტვირთების ბაზარზე, პირველ რიგში, მთლიანად მსოფლიო ეკონომიკის მდგომარეობით განისაზღვრება. თუ მსოფლიო ეკონომიკა იზრდება, სამრეწველო წარმოება იზრდება, მაშინ ეს პროცესი იწვევს მოთხოვნის ზრდას, როგორც წესი, ყველა სახის საზღვაო ტრანსპორტზე. მსოფლიო ეკონომიკის მდგომარეობა არის მთავარი ფუნდამენტური საფუძველი, რომელიც განსაზღვრავს ტვირთების ბაზრის მდგომარეობას, კონკრეტული ტვირთის სხვადასხვა მიმართულებით ტრანსპორტირების მოთხოვნას მსოფლიოს სხვადასხვა რეგიონში.

ტანკერებით გადაზიდვის ბაზარი არ რეგულირდება სამთავრობათაშორისო შეთანხმებებით ან რაიმე კარტელური გაერთიანებებით ან ასოციაციებით, მაგალითად, კონტეინერების ტრანსპორტირება ატლანტის ოკეანის გავლით ან ევროპიდან შორეულ აღმოსავლეთში და აზიის ქვეყნებში, სადაც გადამზიდავი კომპანიები გაერთიანებულნი არიან ე.წ. კონფერენციები, რომლებიც ადგენენ ტვირთის ერთეულის - ერთი 20 ან 40 ფუტიანი კონტეინერის გადაზიდვის ტარიფებს. ტანკერების ბაზარზე თითოეულ გემთმფლობელს შეუძლია თავისუფლად გამოცხადდეს თავისი გემით, შეეცადოს გამოიმუშაოს იმდენი, რამდენიც მოელის და თუ სასურველ მოგებას ვერ მიიღებს, თავისუფლად დატოვოს ბაზარი თავისი გემის სხვა კომპანიაზე მიყიდვით ან ჯართისთვის.

არსებობს სატრანსპორტო საბროკერო ფირმების მრავალსაუკუნოვანი სისტემა, რომელიც დაეხმარება ტანკერის დაქირავებას ტვირთის თანხის 1,25%-ის სტანდარტული საკომისიოს სახით, თუ ტრანზაქციაში მონაწილეობს ერთი ბროკერი, ან 5%-ით, თუ ოთხი ბროკერი მონაწილეობს ტრანზაქციაში. ანალოგიურად, ბროკერის დახმარებით, შეგიძლიათ შეიძინოთ ან გაყიდოთ თქვენი ტანკერი. განსხვავება მხოლოდ საკომისიოს ოდენობაშია, რომელიც ყიდვა-გაყიდვის შემთხვევაში, როგორც წესი, გემის ღირებულების 1%-ის ოდენობით ირიცხება. თუ ბაზრის ტენდენციას გამოიცნობთ, შეგიძლიათ გამდიდრდეთ, მაგრამ შეგიძლიათ შემთხვევით გაფუჭდეთ, თუ ბაზრის პულსს დაკარგავთ.

შეგიძლიათ შეისწავლოთ მსხვილი კვლევითი კომპანიების პუბლიკაციები რამდენიც გსურთ, იცოდეთ ყველაფერი ბაზრის ქცევის შესახებ და ამავდროულად დაკარგოთ ქონება გადაწყვეტილების გამო, რომელიც მოგვიანებით არასწორი აღმოჩნდება. ცნობილია შემთხვევა, როდესაც ნორვეგიულმა საბროკერო და საკონსულტაციო კომპანიამ, ფირნლიმ და ეგერსმა, კარგი რეპუტაციის მქონე კომპანიამ შექმნა შვილობილი გადამზიდავი კომპანია საზღვაო გადაზიდვების განსახორციელებლად და ფაქტიურად გაკოტრდა და წელიწადნახევარში დახურა გადამზიდავი კომპანია.

ზოგადად მიღებულია, რომ სატვირთო ბაზარი ციკლურად ვითარდება, სინუსოიდის მიხედვით 7-9 წლის ინტერვალით, არსებობს მრავალი მეთოდი იმის გამოსაცნობად, თუ რა მოვლენებს მოჰყვება OPEC-ის გარკვეული გადაწყვეტილებების შემდეგ, წამყვანი ქვეყნების ცენტრალური ბანკების გადაწყვეტილებების შემდეგ. დისკონტის განაკვეთი, ტონაჟის შეკვეთილი და დებეტირებული სკრაპის შედარების შედეგების საფუძველზე, ათობით სხვა ნიშნისა და მახასიათებლის მიხედვით. მაგრამ მხოლოდ ერთში არ შეიძლება ცდეთ - სეზონურ ფაქტორში: ზამთარში იზრდება ტანკერებით გადაზიდვის ტარიფები, ზაფხულში კი იკლებს. ყველაფერი დანარჩენი არის ამოცანა მრავალი უცნობით და სამწუხაროდ არ არსებობს ზოგადი კეთილდღეობის ფორმულა.

ბაზარზე ასევე მოქმედებს სრულიად არაპროგნოზირებადი ფაქტორები, როგორიცაა გაფიცვები ვენესუელაში, რის შედეგადაც ვენესუელური ნავთობის მიწოდება შეერთებულ შტატებში შეიცვალა მსოფლიოს სხვა ნაწილების მიწოდებით, რომლებიც ტრანსპორტირებულ იქნა დიდ დისტანციებზე; იაპონიაში ატომური ელექტროსადგურების გაუქმება; სამხედრო არეულობა ნიგერიის ნავთობის უმსხვილეს აფრიკულ მწარმოებელში; გვალვა სკანდინავიასა და ევროპაში, რამაც გამოიწვია ჰიდროელექტროენერგიის გამომუშავების შემცირება და ნავთობზე მოთხოვნის ზრდა.

2002 წლის შემოდგომაზე ამერიკის ადმინისტრაციის მიერ ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების მარაგების შეძენამ (დამალული, გასაიდუმლოებული) ერაყში აგრესიისთვის მომზადების მიზნით, გამოიწვია ნავთობზე მოთხოვნის ნახტომი, რის შედეგადაც, ზემოთ და სხვასთან ერთად. ფაქტორების მიხედვით, ტვირთის გადაზიდვის ტარიფებმა 2002 წლის ოქტომბერში მიაღწია 4-5-ჯერ უფრო მაღალ დონეს, ვიდრე თვითკმარი და ტანკერის გემების მფლობელებს ბოლო წლებში საშუალოდ 15-დან 40 ათას დოლარამდე ან მეტი მოგება მოუტანა დღეში, რაც დამოკიდებულია ზომაზე. ჭურჭელი.

ტანკერების საერთო რაოდენობა მსოფლიოში 2014 წლის 1 თებერვლის მდგომარეობით 12 975 ერთეული იყო. ბოლო დრომდე "შვიდი დის" ნავთობის გიგანტები, მათ შორის Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil და სხვები, ითვლებოდნენ უმსხვილეს გემთმფლობელებად. მაგალითად, BP (BP) ფლოტი ორჯერ აღემატებოდა ფლოტს. საბჭოთა კავშირი მისი აყვავების პერიოდში 1970-იან წლებში. შემდეგ ნავთობის გიგანტებმა თანდათან შეამცირეს თავიანთი ფლოტი გაზრდილი კანონმდებლობისა და საზღვაო ნავთობის დაბინძურების გაზრდილი რისკების გამო, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც შეერთებულ შტატებში 1990 წელს მიიღეს ნავთობის დაბინძურების აქტი (Oil Pollution Act), რომელიც ითვალისწინებს პასუხისმგებლობის მნიშვნელოვან ზრდას. ნავთობის დაღვრა.

შედეგად, 1996 წელს ათი უმსხვილესი გემების მფლობელი ტანკერების კომპანია ფლობდა მსოფლიო ტანკერების ფლოტის მხოლოდ 14%-ს, მაშინ როცა 1966 წელს მხოლოდ ხუთი ნავთობის გიგანტი ფლობდა ფლოტის 23%-ს. დღეს 20 უმსხვილესი კომპანია აკონტროლებს მსოფლიო ტანკერების ფლოტის 25-28%-ს.

"ინტერტანკოს" ფენომენი

უმსხვილესი ორგანიზაცია, რომელიც აერთიანებს "დამოუკიდებელ ტანკერ გემთმფლობელებს" არის Intertanko, რომელიც მოიცავს 274 კომპანიას და 280 ასოცირებულ წევრს 43 ქვეყნიდან, 2000 ტანკერისგან შემდგარი ფლოტით, 170 მილიონი ტონა ტევადობით. ორგანიზაციის წესდების შესაბამისად, არც ნავთობკომპანიები და არც სახელმწიფო კონტროლირებადი გადამზიდავი კომპანიები არ შეიძლება გაწევრიანდნენ.

Intertanco-ს ამოცანაა დაიცვას თავისი წევრების საერთო ინტერესები, მათ შორის საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციაში ნავიგაციის უსაფრთხოების საკითხებში. მაგრამ ამავე დროს, ინტერტანკო არ ემსახურება როგორც სატვირთო განაკვეთის დონის ან მათი გამოყენების ინსტრუმენტს - ორგანიზაციის წევრები კონკურენციას უწევენ მსოფლიო ბაზარზე როგორც ერთმანეთს, ასევე იმ ფირმებს, რომლებიც არ არიან მისი წევრები.

საინტერესოა აღინიშნოს, რომ ერთ-ერთ მოხსენებაში Intertanco-ს ხელმძღვანელობამ, რომელიც აღწერს ნავთობის ტრანსპორტირების ინდუსტრიის მდგომარეობას, განაცხადა, რომ ”ტანკერების ბაზარი იყო ზიგზაგისებური თავსატეხი სამ განზომილებაში, რომელშიც შეუძლებელი იყო ყველა ნაწილის მოთავსება. ერთად... ყველაზე გამოცდილმა ანალიტიკოსებმაც კი აღიარეს, რომ ვერ წარმოიდგენდნენ და ვერ ხვდებოდნენ, როგორ ფუნქციონირებს ტანკერების ინდუსტრია“.

მიუხედავად იმისა, რომ ტანკერების ბაზარი არ არის რეგულირებული, არსებობს მექანიზმი, რომ შევადაროთ ტვირთის ტარიფები ყოველი წლის იანვრისთვის გამოქვეყნებულ ზოგიერთ ნომინალურ მაჩვენებელს, რომელიც გამოითვლება არაკომერციული ორგანიზაცია World Scale Association-ის მიერ, რომელიც აქვეყნებს World Scale-ს, რომელიც მოიცავს 73 ათას ტარიფს ( ელექტრონულ ვერსიაში 320 ათასზე მეტი ტარიფი) სხვადასხვა მარშრუტებისა და ტიპის ტანკერებისთვის. ნომინალური ღირებულებაა WS-100, 2003 წელს ბაზრის მატებასთან ერთად მაჩვენებლებმა გადააჭარბა WS-250; 2014 წლის თებერვალში, მაგალითად, სპარსეთის ყურის - შეერთებული შტატების მიმართულებით, WS-34 კურსი შეესაბამებოდა VLCC კლასის ტანკერების დროის ჩარტერულ ეკვივალენტს 24600 აშშ დოლარის ოდენობით.

შეერთებული შტატები არის ტანკერების ფლოტის მომსახურების უმსხვილესი მომხმარებელი. აშშ-ს ნავთობის იმპორტი გაიზარდა საწყის რეკორდულ მაჩვენებლამდე, 9,6 მილიონი ბარელი დღეში (დაახლოებით უდრის რუსეთში ამჟამად წარმოებული ნავთობის მთლიან დღიურ მოცულობას); ხოლო 2007 წელს მიაღწია 10,1 მლნ ბარელს დღეში, შემდეგ კი შემცირდა 8,5 მლნ ბარელამდე 2012 წელს.

ტანკერების ფლოტისთვის მეორე მნიშვნელოვანი ტერიტორია ჩინეთია. ჩინეთის ნავთობის მოხმარება ერთ სულ მოსახლეზე აშშ-ს მოხმარების მხოლოდ 6%-ია, ხოლო მისი საკუთარი ნავთობის მოპოვება დღეში 3,5 მილიონ ბარელზე ნაკლებს სტაგნაციას უწევს, ხოლო იმპორტი ყოველწლიურად იზრდება 7-8%-ით, რაც უდრის 1 მილიონი ბარელით ზრდას. დღეში ყოველ 4-5 წელიწადში. 2001 წელს ჩინეთს საზღვაო გზით მიიტანეს 59 მილიონი ტონა ნავთობი, 2003 წელს კი უკვე 89 მილიონი ტონა იყო. 2012 წელს ჩინეთში ნედლი ნავთობის იმპორტის ზრდამ 7,4% შეადგინა რუსეთიდან და ყაზახეთიდან მილსადენებით მიწოდების გაზრდის პერსპექტივით. ჩინელების მიერ დაქირავებული გემების ძირითადი ტიპებია VLCC და Aframax კლასის ტანკერები.

რუსული ნავთობის უმსხვილესი მომხმარებელი ევროპული ქვეყნებია, რომლებიც ნავთობის მთელი ექსპორტის დაახლოებით 80%-ს რუსეთიდან ყიდულობენ. შეერთებულ შტატებში რუსული ნავთობი დღეში მხოლოდ 0,15-0,4 მლნ ბარელს შეადგენს.

ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ 30 წლის წინ ცნობილი კლების შემდეგ, გლობალური მოთხოვნა ნავთობზე მუდმივად იზრდება და 2012 წელს შეადგინა დაახლოებით 89,9 მილიონი ბარელი დღეში.

ტანკერით გადაზიდვა არ რეგულირდება ტარიფებით - ტვირთის ტარიფებით, მაგრამ არსებობს საერთაშორისო კონვენციების წესები, რომლებიც არეგულირებს გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების საკითხებს - და ეს არის სხვა საერთაშორისო კონვენციების გარდა, რომლებიც არეგულირებს ნავიგაციის უსაფრთხოებას სავაჭრო გადაზიდვის ყველა სხვა სექტორში.

საზღვაო გარემოს დაცვის სფეროში საერთაშორისო კანონმდებლობის გაჩენა გამოიწვია ტანკერების ავარიამ, რამაც დიდი ზიანი მიაყენა ბუნებას, ასევე ზარალი მიაყენა გემთმფლობელებს და სადაზღვევო კომპანიებს.

ასეთმა ავარიებმა ასევე გამოიწვია ცვლილებები ტანკერების დიზაინში: მოთხოვნების შემოღება სეგრეგაციის ბალასტური ტანკებისთვის, ინერტული აირების გამოყენება, ორმაგი ფსკერი, ორმაგი მხარე და, ბოლოს, ორმაგი კორპუსი.

2002 წლის პრესტიჟის ცალმხრივი ტანკერის კატასტროფა არსებითად ესპანეთის მთავრობის არასწორი მენეჯმენტის შედეგი იყო, რომელმაც, ნაცვლად თავშესაფრის პორტის უზრუნველყოფის ნაცვლად, კაპიტანს უბრძანა გადაადგილებულიყო რაც შეიძლება შორს ესპანეთის სანაპიროდან. ტანკერი ტალღად გატყდა და ჩაიძირა დიდ სიღრმეზე. ესპანეთის მთავრობამ მომხდარის ბრალი დააკისრა კაპიტანს, რომელიც დააკავეს, შემდეგ კი მთავრობამ გამოსცა არაერთი წინადადება ტანკერების დიზაინის მოთხოვნების გამკაცრების მიზნით.

შედეგად, ევროკავშირის ქვეყნებმა შემოიღეს ასეთი მოთხოვნები ტანკერებისთვის თავიანთ პორტებში და 2003 წლის დეკემბერში საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციამ მიიღო არსებული MARPOL 73/78 კონვენციის დამატებითი გამკაცრება. ევროკავშირმა აკრძალა 15 წელზე უფროსი ასაკის ტანკერების შესვლა მათი ქვეყნების პორტებში. ხელმისაწვდომი ახალგაზრდა ცალმხრივი ტანკერების უმეტესობა ეტაპობრივად გადის აზიაში და დარჩება გამოყენებაში 2015 წლამდე ან 25 წლამდე.

ორსართულიანი ტანკერების წილი ფლოტში მუდმივად იზრდება, მიუხედავად იმისა, რომ ორკორპიანი ტანკერების მშენებლობა გემთმფლობელებს 20-25%-ით ძვირი უჯდებათ, ვიდრე ერთკორპუსიანი.

რუსული ფლოტი - რუსული ტვირთი

რუსეთის სავაჭრო ფლოტი, როგორც მთლიანობაში, დღეს კლების მდგომარეობაშია და ატარებს ქვეყნის მთლიანი საგარეო სავაჭრო ბრუნვის დაახლოებით 1,5%-ს, განსხვავებით 65-70%-ისა საბჭოთა ეპოქაში, როდესაც იგი უზრუნველყოფდა 2,5 მილიარდ დოლარზე მეტს წლიური ბიუჯეტის შემოსავლებში. .

რუსეთში უმსხვილესი გადამზიდავი კომპანიებია: Sovcomflot (100% აქციების სახელმწიფოს მფლობელობაში) ჯგუფში Novoship-თან (50.3% აქციების სახელმწიფოს საკუთრებაში), Primorskoye Shipping Company (ამჟამად კერძო კომპანია).

კომპანიების ფლოტი შედგება Suezmax და Aframax კლასების ტანკერებისგან, პროდუქციის გადამზიდავებისგან და უფრო მცირე გემებისგან, რომლებიც ძირითადად გამოიყენება უცხოური ჩარტერატორების მიერ საქონლის გადასაზიდად, იმის გამო, რომ უცხოელებისგან ტრანსპორტირებისთვის ტვირთის მიღება ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე რუსი ტვირთის მფლობელები.

რუსეთის საზღვაო პოლიტიკის ყველაზე დიდი პრობლემა ის არის, რომ კაპიტალიზმზე გადასვლისას „პაპზე უფრო წმინდანი გამხდარიყვნენ“, ჩვენმა ეკონომიკურმა პოლიტიკოსებმა არ მიიღეს რაიმე საკანონმდებლო ქმედება იმის უზრუნველსაყოფად, რომ რუსეთის გადამზიდავ კომპანიებს ჰქონდეთ წვდომა რუსული წარმოშობის ტვირთზე. საჭიროა კანონმდებლობა, რომელიც ითვალისწინებს რუსეთის დროშის უკან დაჯავშნას რუსეთისთვის სტრატეგიული ტვირთების საზღვაო ტრანსპორტირების შესახებ, როგორიცაა ნავთობი და ნავთობპროდუქტები, ხე-ტყე, მარცვლეული, სასუქები და ლითონები. ნავთობის ახალი საბადოების წარმოების გაზიარების შეთანხმებებმა ასევე უნდა უზრუნველყოს ტრანსპორტირებაში რუსული გადამზიდავი კომპანიების მონაწილეობის პირობები.

საზღვაო გადაზიდვებისთვის ტვირთის მოპოვების შეუძლებლობამ გამოიწვია რუსული სავაჭრო ფლოტის დაცემა, რის შედეგადაც ჩნდება ლოგიკური კითხვა: თუ სახელმწიფო არ უზრუნველყოფს ქვეყნის საგარეო ვაჭრობის დამოუკიდებლობას მშვიდობიან პერიოდში, მაშინ რა შეიძლება მოხდეს კრიზისის მოვლენა? ქვეყანას არ ჰყავს სავაჭრო ფლოტი დამხმარე საზღვაო ამოცანების შესასრულებლად, რომლებიც ყოველთვის წარმოიქმნება კონფლიქტურ სიტუაციებში.

რუსეთის საზღვაო ამბები No13 (2014)

ყოველწლიურად წარმოებული ნავთობის რაოდენობით კანადა მეხუთე ადგილზეა. ამ მინერალის მარაგი ექსპერტების მიერ შეფასებულია 28 მილიარდ ტონად. ნავთობის საექსპორტო ბაზრის წილი 4,54%-ია. ბოლო დროს კანადელებმა დაიწყეს ნავთობის ექსპორტი მეზობელ ქვეყნებში, ძირითადად შეერთებულ შტატებში. კანადური ნავთობის დაახლოებით 90% იყიდება შეერთებულ შტატებში.

ჩინეთი ყოველდღიურად დაახლოებით 4 მილიონ ბარელ ნავთობს აწარმოებს. ჩინური შავი ოქროს წილი მსოფლიო ბაზარზე 5,71%-ია. ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკა, როგორც მოსახლეობის რაოდენობით ყველაზე დიდი ქვეყანა, ასევე ლიდერობს ამ რესურსის მოხმარების მხრივ. თუმცა, ჩინეთის საკუთარი ნავთობის მარაგი საკმარისი არ არის, ექსპერტების აზრით, დაახლოებით 2,5 მილიარდი ტონა რჩება ნაწლავებში. ამიტომ ჩინეთი ნავთობის ნაწილს მეზობელი რუსეთიდან ყიდულობს.

შეერთებულმა შტატებმა ნავთობის მოპოვების მხრივ მსოფლიო ლიდერების სამეულს გახსნა. ყოველდღიურად აქ ამ პროდუქტის 9 მილიონი ბარელი მოიპოვება, რაც მსოფლიო წარმოების 11,8%-ს შეადგენს. აღსანიშნავია, რომ შეერთებული შტატები არა მხოლოდ უმსხვილესი ექსპორტიორი, არამედ ერთ-ერთი ლიდერია ამ მინერალის იმპორტში. ამერიკას აქვს ნავთობის ყველაზე დიდი მარაგი გაუთვალისწინებელი ვითარების შემთხვევაში.

საუდის არაბეთი ყოველდღიურად 10 მილიონ ბარელ ნავთობს აწარმოებს. ამ ქვეყნის მთელი ეკონომიკა სწორედ ამ მინერალის ექსპორტზეა დამოკიდებული. საუდის არაბეთი ყიდის ნავთობს აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნებსა და აშშ-ში. ნავთობის გაყიდვიდან ეს ქვეყანა მთელი მოგების დაახლოებით 90%-ს იღებს. მიწოდებული ნავთობის წილი მსოფლიო ბაზარზე 13,23%-ია. 36,7 მილიარდი ტონა პროდუქტი ნაწლავებში დარჩა.

დღიური წარმოებული მოცულობებითა და ნავთობის მარაგებით წამყვანი ქვეყანა რუსეთია. აქ ყოველდღიურად მოიპოვება 10 მილიონ ბარელზე მეტი შავი ოქრო. 13,92%-ს შეადგენს მსოფლიო ბაზარზე წარმოებული რუსული ნავთობის წილი.

ზეთის სახეები და მათი წარმოების ადგილები

შავი ოქრო შეიძლება განსხვავდებოდეს ხარისხით, შემადგენლობით და სხვადასხვა დანამატების არსებობით. ამიტომ ნავთობის რამდენიმე სახეობად დაყოფა ამ მინერალის ვაჭრობის წინაპირობაა.

ნავთობის ყველაზე პოპულარულ ბრენდს Brent ჰქვია. მისი ფასი ფუნდამენტურია წარმოებული ნავთობის ყველა მოცულობის 70%. ეს ზეთი იწარმოება 1976 წლიდან ნორვეგიის ზღვაში. ამ ბრენდმა მიიღო თავისი სახელი, Brent, ამ ნამარხის საბადოებით ხუთივე ფენის სახელით. ამ ბრენდს დიდი მოთხოვნა აქვს, პირველ რიგში, გოგირდის დაბალი შემცველობის გამო.

აშშ-ში ნავთობის ყველაზე გავრცელებული ბრენდია WTI. ის პრაქტიკულად არ განსხვავდება თავისი თვისებებით და ხარისხით Brent-ისგან, მხოლოდ გოგირდის შემცველობაა 0,5%. ამ ზეთის უმეტესი ნაწილი გამოიყენება ბენზინის დასამზადებლად. სწორედ ამიტომ ამ ბრენდს აქვს გაზრდილი მოთხოვნა აშშ-სა და ჩინეთის ბაზრებზე.

რუსეთის ტერიტორიაზე იწარმოება ნავთობი, რომელსაც ურალი ჰქვია. იგი დანაღმულია ციმბირში, შორეულ აღმოსავლეთში და რუსეთის ფედერაციის ჩრდილოეთ ნაწილებში. ეს რეგიონები მდიდარია საკმარისად მაღალი ხარისხის ზეთით. შავი ოქროს უმეტესი ნაწილი საზღვარგარეთ ტრანსნეფტის მილებით გადის. ასევე, ამ ბრენდის ზეთს აქვს პატარა ქვესახეობა, რომელსაც ეწოდება ციმბირის შუქი. ამ პროდუქტში გოგირდის შემცველობის წილი არ აღემატება 0,57%-ს. აღსანიშნავია, რომ რუსეთში წარმოებული სამივე კლასის ნავთობი პირდაპირ კავშირშია Brent-ის ფასებთან.

არაბული ტიპის Arab Light ზეთი ასევე მოთხოვნადია მსოფლიო ბაზარზე. ამ პროდუქტის ღირებულება დამოკიდებულია WTI ბრენდის ციტატებზე. საუდის არამკო მაინინგ კომპანია ნავთობზე კარგ ფასდაკლებებს სთავაზობს აზიისა და ევროპის ქვეყნებს.

ნავთობის მთავარმა მილსადენებმა პლანეტა დედამიწა ქსელივით მოიცვა. მათი ძირითადი მიმართულების დადგენა რთული არ არის: ნავთობის წარმოების ადგილებიდან ისინი მიდიან ან ნავთობის გადამუშავების ადგილებში, ან ტანკერებზე დატვირთვის ადგილებში. სწორედ ამ მიზეზით ნავთობის ტრანსპორტირების ამოცანამ გამოიწვია ნავთობსადენების დიდი ქსელის შექმნა. ტვირთბრუნვის მხრივ, ნავთობსადენით ტრანსპორტირებას ბევრად აჯობა სარკინიგზო ტრანსპორტი ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირების თვალსაზრისით.

მთავარი ნავთობსადენი არის მილსადენი, რომელიც შექმნილია ნავთობის კომერციული ტრანსპორტირებისთვის მათი წარმოების ტერიტორიებიდან (საბადოებიდან) ან საწყობიდან მოხმარების ადგილებამდე (ნავთობის საწყობები, გადაზიდვის ბაზები, ავზებში ჩასატვირთი პუნქტები, ნავთობის დატვირთვის ტერმინალები, ინდივიდუალური სამრეწველო საწარმოები და გადამამუშავებელი ქარხნები. ). მათ ახასიათებთ მაღალი გამტარუნარიანობა, მილსადენის დიამეტრი 219-დან 1400 მმ-მდე და ზედმეტი წნევით 1,2-დან 10 მპა-მდე.

მილსადენის სატრანსპორტო ოპერატორებს შორის ლიდერები არიან რუსული კომპანია OAO "ტრანსნეფტი"(მის საწარმოებს აქვთ მსოფლიოში უდიდესი ნავთობსადენის სისტემა - 50000 კილომეტრზე მეტი) და კანადური საწარმო Enbridge. შეერთებულ შტატებში ექსპერტების აზრით, ნავთობსადენების სისტემებმა მიაღწიეს ოპტიმალურ დონეს და, შესაბამისად, მათი განლაგება გაყინული იქნება დღევანდელ დონეზე. ნავთობსადენების მშენებლობა გაიზრდება ჩინეთში, ინდოეთში და, რაც არ უნდა უცნაურად ჩანდეს, ევროპაში, რადგან მიწოდების სრული დივერსიფიკაციაა.

კანადა

ყველაზე გრძელი მილსადენები, ევროპის კონტინენტის გარდა, მდებარეობს კანადაში და მიემართება კონტინენტის ცენტრში. მათ შორის არის ნავთობსადენი Redwater - პორტ კრედიტი, რომლის სიგრძე 4840 კილომეტრია.

აშშ

აშშ არის ენერგიის უდიდესი მწარმოებელი და მომხმარებელი მსოფლიოში. ნავთობი არის ენერგიის მთავარი წყარო აშშ-სთვის და ახლა ის უზრუნველყოფს ქვეყნის მოთხოვნილების 40%-მდე. შეერთებულ შტატებს აქვს ძალიან ფართო ნავთობსადენის სისტემა, განსაკუთრებით მჭიდროდ მოიცავს ქვეყნის სამხრეთ-აღმოსავლეთს. მათ შორისაა შემდეგი ნავთობსადენები:

- 1220 მმ დიამეტრის ნავთობსადენი, რომელიც შექმნილია ჩრდილოეთ ალასკაში პრუდოს ყურის საბადოზე წარმოებული ნავთობის გადასატანად მის სამხრეთით მდებარე ვალდესის პორტში. კვეთს ალასკას შტატს ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ, მილსადენის სიგრძეა 1288 კმ. იგი შედგება ნედლი ნავთობსადენის, 12 სატუმბი სადგურისგან, რამდენიმე ასეული კილომეტრის მიწოდების მილსადენებისგან და ქალაქ ვალდესში მდებარე ტერმინალისგან. მილსადენის მშენებლობა 1973 წელს ენერგეტიკული კრიზისის შემდეგ დაიწყო. ნავთობის ფასების ზრდამ ეკონომიკურად მომგებიანი გახადა მისი მოპოვება პრუდოს ყურეში. მშენებლობას შეექმნა მრავალი პრობლემა, ძირითადად ძალიან დაბალი ტემპერატურა და რთული, იზოლირებული რელიეფი. ნავთობსადენი იყო ერთ-ერთი პირველი პროექტი, რომელიც მუდმივი ყინვის პრობლემას შეექმნა. პირველი ბარელი ნავთობი მილსადენზე 1977 წელს იქნა ამოტუმბული. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე დაცული მილსადენი მსოფლიოში. ტრანს-ალასკას ნავთობსადენი დააპროექტა ინჟინერმა იეგორ პოპოვმა, რათა გაუძლოს 8,5 მაგნიტუდის სიმძლავრის მიწისძვრას. იგი დააგეს მიწის ზემოთ სპეციალურ საყრდენებზე კომპენსატორებით, რაც საშუალებას აძლევდა მილს სრიალიყო სპეციალური ლითონის რელსების გასწვრივ ჰორიზონტალური მიმართულებით თითქმის 6 მ, სპეციალური ხრეშის ბალიშის გამოყენებით და 1,5 მეტრი ვერტიკალურად. გარდა ამისა, მილსადენის მარშრუტის დაგება განხორციელდა ზიგზაგის გატეხილი ხაზით ნიადაგის გადაადგილებით გამოწვეული დაძაბულობის კომპენსაციის მიზნით ძალიან ძლიერი გრძივი სეისმური ვიბრაციების დროს, აგრეთვე ლითონის თერმული გაფართოების დროს. მილსადენის გამტარუნარიანობა შეადგენს 2 ​​130 000 ბარელს დღეში.

ნავთობსადენის მთავარი სისტემა Seaway- 1080 კმ ნავთობსადენი, რომელიც ახორციელებს ნავთობის ტრანსპორტირებას კუშინგიდან (ოკლაჰომა) ფრიპორტის ტერმინალამდე და განაწილების სისტემამდე (ტეხასი), რომელიც მდებარეობს მექსიკის ყურის სანაპიროზე. მილსადენი არის მნიშვნელოვანი რგოლი ამ ორს შორის ნედლი ნავთობის ტრანსპორტირებისთვისნავთობის რეგიონებიშეერთებულ შტატებში. მაგისტრალური მილსადენი ექსპლუატაციაში შევიდა 1976 წელს და თავდაპირველად გამიზნული იყო უცხოური ნავთობის გადასატანად ტეხასის პორტებიდან შუა დასავლეთის ქარხნებში. ამ მიმართულებით ნავთობის ამოტუმბვა ხდებოდა 1982 წლამდე, სანამ გადაწყდა ბუნებრივი აირის ტრანსპორტირება ამ მილსადენით, მაგრამ საპირისპირო მიმართულებით - ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ. 2012 წლის ივნისში ნავთობი კვლავ გადის მილსადენში. ნავთობსადენის გამტარუნარიანობა დღეში 400 000 ბარელს შეადგენს. მილსადენის მეორე ხაზი ექსპლუატაციაში 2014 წლის დეკემბერში შევიდა და პირველი ეტაპის პარალელურად გადის. Seaway. მეორე ხაზის გამტარუნარიანობა დღეში 450 000 ბარელს შეადგენს.

მილსადენი ფლანაგანის სამხრეთიექსპლუატაციაში შევიდა 2014 წელს და აქვს სიგრძე 955 კილომეტრი, კვეთს ილინოისის, მისურის, კანზასსა და ოკლაჰომას შტატებს. მილსადენი ნავთობს გადააქვს პონტიაკიდან, ილინოისი, კუშინგის ტერმინალამდე, ოკლაჰომა. მილსადენის სისტემას აქვს შვიდი სატუმბი სადგური. მილსადენი ფლანაგანის სამხრეთიუზრუნველყოფს დამატებით სიმძლავრეს, რომელიც საჭიროა ნავთობის მიწოდებისთვის ჩრდილოეთ ამერიკის გადამამუშავებელ ქარხნებში და შემდგომში სხვა ნავთობსადენებით აშშ-ს ყურის სანაპიროზე. მილსადენის სიმძლავრე შეადგენს დაახლოებით 600 000 ბარელს დღეში.

მილსადენი შუბის თავი- 1050 კმ ნავთობსადენი 610 მმ დიამეტრით, რომელიც გადააქვს ნედლი ნავთობის კუშინგიდან (ოკლაჰომა) ჩიკაგოს მთავარ ტერმინალამდე (ილინოისი). მილსადენის სიმძლავრე დღეში 300 000 ბარელს შეადგენს.

პირველი მაგისტრალური ნავთობსადენი 1000 მმ დიამეტრით შეერთებულ შტატებში აშენდა 1968 წელს ნავთობის გადასატანად წმინდა ჯეიმსიდან (ნიუ ორლეანი) პატოკაში (ილინოისი). ნავთობსადენის სიგრძე 1012 კილომეტრია. ნავთობსადენის სიმძლავრე "სენტ ჯეიმსი" - "მოლისანი" 1,175,000 ბარელი დღეში.

ნავთობსადენის სისტემა ქვაკუთხედინავთობსადენების ქსელი კანადასა და შეერთებულ შტატებში. აწვდის ნავთობს Athabasca ნავთობის ქვიშებიდან (ალბერტა, კანადა) აშშ-ს გადამამუშავებელ ქარხნებში Steel City (ნებრასკა), Wood River და Patoka (ილინოისი), ტეხასის ყურის სანაპიროდან. გარდა სინთეზური ზეთისა და გამდნარი ბიტუმის (დილბიტის) კანადის ნავთობის ქვიშებიდან, მსუბუქი ნედლი ნავთობი ასევე ტრანსპორტირდება ილინოისის აუზიდან (ბაკენი) მონტანასა და ჩრდილოეთ დაკოტაში. პროექტის სამი ეტაპი ექსპლუატაციაშია - მეოთხე ეტაპი ელოდება აშშ-ს მთავრობის დამტკიცებას. I სექცია, რომელიც ნავთობით ამარაგებს ჰარდისტიდან, ალბერტადან Steel City-ს, Wood River-სა და Patoka-მდე, დასრულდა 2010 წლის ზაფხულში, მონაკვეთის სიგრძე 3456 კილომეტრია. II სექცია, Keystone-Cushing-ის ფილიალი, დასრულდა 2011 წლის თებერვალში მილსადენიდან Steel City-დან შესანახი და სადისტრიბუციო ობიექტებამდე დიდ კუშინგში, ოკლაჰომა. ამ ორ ეტაპს აქვს პოტენციალი 590000 ბარელი დღეში ნავთობის გადატუმბვას შუა დასავლეთის ქარხნებში. მესამე ეტაპი, განშტოება ყურის სანაპიროდან, გაიხსნა 2014 წლის იანვარში და აქვს 700 000 ბარელამდე დღეში სიმძლავრე. მილსადენის საერთო სიგრძე 4720 კილომეტრია.

ნავთობსადენის სისტემა Enbridgeმილსადენის სისტემა, რომელიც გადააქვს ნედლი ნავთობისა და მდნარი ბიტუმის კანადიდან შეერთებულ შტატებში. სისტემის მთლიანი სიგრძე 5363 კილომეტრია, რამდენიმე ბილიკის ჩათვლით. სისტემის ძირითადი ნაწილებია ენბრიჯის 2306 კმ მონაკვეთი (მაგისტრალის კანადური მონაკვეთი) და ლეიკჰედის 3057 კმ მონაკვეთი (აშშ მაგისტრალის მონაკვეთი). ნავთობსადენის სისტემის საშუალო გამტარუნარიანობა შეადგენს 1 400 000 ბარელს დღეში.

მილსადენი "ნიუ მექსიკო - კუშინგი"- სიგრძე 832 კილომეტრი, გამტარუნარიანობა 350 000 ბარელი დღეში.

მილსადენი "მიდლენდი - ჰიუსტონი"- სიგრძე 742 კილომეტრი, გამტარუნარიანობა 310 000 ბარელი დღეში.

მილსადენი "კუშინგი - მდინარე ვუდი"- სიგრძე 703 კილომეტრი, გამტარუნარიანობა 275 000 ბარელი დღეში.

ძირითადი უცხოური ნავთობსადენები	დიამეტრი, მმ	სიგრძე, კმ	მშენებლობის წელი
Enbridge ნავთობსადენის სისტემა (კანადა, აშშ)	457 — 1220	5363	1950
Keystone ნავთობსადენის სისტემა (კანადა, აშშ)	762 — 914	4720	2014
ნავთობსადენი "ყაზახეთი - ჩინეთი"	813	2228	2006
ბაქო-თბილისი-ჯეიჰანის ნავთობსადენი (აზერბაიჯანი, საქართველო, თურქეთი)	1067	1768	2006
თაზამას ნავთობსადენი (ტანზანია, ზამბია)	200 — 300	1710	1968
აღმოსავლეთ არაბეთის ნავთობსადენი (საუდის არაბეთი)	254 — 914	1620
"ტრანს-ალასკის ნავთობსადენი" (აშშ)	1220	1288	1977
ტრანსარაბული ნავთობსადენი "Taplain" (შეჩერებულია) (საუდის არაბეთი, სირია, იორდანია, ლიბანი)	760	1214	1950
Seaway Oil Pipeline (კუშინგ-ფრიპორტი, აშშ)	762	1080	1976
ნავთობსადენი "ჩადი - კამერუნი"		1080	2003
ნავთობსადენი "Spearhead" (კუშინგი - ჩიკაგო, აშშ)	610	1050
ნავთობსადენი "სენტ ჯეიმსი - პატოკა" (აშშ)	1067	1012	1968
ცენტრალური ევროპის ნავთობსადენი (შეჩერებულია) (იტალია, გერმანია)	660	1000	1960
ნავთობსადენი "კირკუკი - ჯეიჰანი" (ერაყი, თურქეთი)	1020 — 1170	970
ნავთობსადენი "Hassi Messaoud" - Arzyu "(ალჟირი)	720	805	1965
ნავთობსადენი "Flanagan South" (პონტიაკი - კუშინგი, აშშ)	914	955	2014
ნავთობსადენი "ეჯელე - სეჰირა" (ალჟირი, ტუნისი)	610	790	1966
სამხრეთ ევროპის ნავთობსადენი (ლავერტი - სტრასბურგი - კარლსრუე)	864	772
სალაკო - ბაია ბლანკა ნავთობსადენი (არგენტინა)	356	630

ლათინო ამერიკა

ახალი ნავთობის საბადოები აღმოაჩინეს ბრაზილიაში, ვენესუელასა და მექსიკაში. ახლა ეს სახელმწიფოები სრულად არიან უზრუნველყოფილი ენერგორესურსებით, რომელთა მიწოდებას უზრუნველყოფს ნავთობსადენები, როგორიცაა სალაკო - ბაია ბლანკაარგენტინაში 630 კმ სიგრძით, ნავთობსადენი რიო დე ჟანეირო - ბელო ჰორიზონტე» ბრაზილიაში 370 კმ სიგრძით, ასევე ნავთობსადენით "Sicuco - Covenas"კოლუმბიაში 534 კმ სიგრძით.

ევროპა

ევროპას აქვს ნავთობისა და გაზის დიდი მარაგი. ევროკავშირის ქვეყნებიდან 6 ნავთობის მწარმოებელია. ესენია დიდი ბრიტანეთი, დანია, გერმანია, იტალია, რუმინეთი და ნიდერლანდები. თუ ევროკავშირს მთლიანობაში ავიღებთ, ის ნავთობის უმსხვილესი მწარმოებელია და მეშვიდე ადგილზეა, ისევე როგორც მეორე ადგილზე ნავთობის მოხმარებით მსოფლიოში. ევროკავშირის ქვეყნების ნავთობის დადასტურებული მარაგი 2014 წლის დასაწყისში შეადგენს 900 მილიონ ტონას. ერთ-ერთი მთავარი გზატკეცილი სამხრეთ ევროპის ნავთობსადენი, რომელიც ნავთობს ლავერტის პორტიდან კარლსრუეში სტრასბურგის გავლით ატარებს. ამ ნავთობსადენის სიგრძე 772 კმ-ია.

მილსადენი "ბაქო - თბილისი - ჯეიჰანი"კასპიის ნავთობის თურქეთის პორტ ჯეიჰანში გადასატანად შექმნილია ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე. ნავთობსადენი ექსპლუატაციაში შევიდა 2006 წლის 4 ივნისს. ამჟამად ნავთობსადენი აზერი-ჩირაგ-გუნეშლის საბადოების ბლოკიდან და კონდენსატი შაჰ-დენიზის საბადოდან ამოტუმბავს ნავთობსადენს. მილსადენის სიგრძე "ბაქო - თბილისი - ჯეიჰანი"არის 1768 კილომეტრი. ნავთობსადენი გადის სამი ქვეყნის - აზერბაიჯანის (443 კმ), საქართველოს (249 კმ) და თურქეთის (1076 კმ) ტერიტორიაზე. სიმძლავრე არის 1,2 მილიონი ბარელი ნავთობი დღეში.

ცენტრალური ევროპის ნავთობსადენი- შეჩერებული ნედლი ნავთობსადენი, რომელიც კვეთს ალპებს გენუა (იტალია) - ფერარა - აიგლე - ინგლშტადტი (გერმანია) მარშრუტის გასწვრივ. ნავთობსადენი ექსპლუატაციაში შევიდა 1960 წელს და ამარაგებდა ბავარიის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებს. ნავთობსადენი დაიხურა 1997 წლის 3 თებერვალს გარემოსდაცვითი პრობლემებისა და რემედიაციის მაღალი ხარჯების გამო. ნავთობსადენის სიგრძე 1000 კილომეტრია.

რუსეთი

ერთ-ერთი უძველესი შიდა ნავთობსადენი - "მეგობრობა". მაგისტრალური ნავთობსადენების სისტემა აშენდა 1960-იან წლებში სსრკ საწარმო Lengazspetsstroy-ის მიერ, რათა ნავთობი მიეწოდებინა ვოლგოურალსკის ნავთობისა და გაზის რეგიონიდან აღმოსავლეთ ევროპის სოციალისტურ ქვეყნებში. მარშრუტი გადის ალმეტიევსკიდან (თათარსტანი) სამარას გავლით მოზირამდე და იშლება ჩრდილოეთ და სამხრეთ მილსადენებში. ჩრდილოეთი გადის ბელორუსიას, პოლონეთს, გერმანიას, ლატვიას და ლიტვას, სამხრეთი - უკრაინის, ჩეხეთის, სლოვაკეთისა და უნგრეთის გავლით. მაგისტრალური ნავთობსადენების სისტემამდე "მეგობრობა"მოიცავს 8900 კმ მილსადენს (აქედან 3900 კმ რუსეთში), 46 სატუმბი სადგურს, 38 შუალედურ სატუმბო სადგურს, რომელთა სატანკო მეურნეობებში იტევს 1,5 მილიონი მ³ ნავთობი. ნავთობსადენის საექსპლუატაციო სიმძლავრე წელიწადში 66,5 მლნ ტონაა.

ასევე არის ნავთობსადენი BTS-1, რომელიც აკავშირებს ტიმან-პეჩორის, დასავლეთ ციმბირის და ურალ-ვოლგის რეგიონების ნავთობის საბადოებს პრიმორსკის საზღვაო პორტთან. ბალტიის მილსადენების სისტემის მშენებლობის მიზნები იყო საექსპორტო ნავთობსადენების ქსელის სიმძლავრის გაზრდა, ნავთობის ექსპორტის ღირებულების შემცირება, ასევე სხვა სახელმწიფოებში ნავთობის ტრანზიტის რისკების შემცირება. ნავთობსადენის გამტარუნარიანობა წელიწადში 70 მილიონი ტონაა.

ყველაზე დიდი ნავთობსადენები რუსეთში	დიამეტრი, მმ	სიგრძე, კმ	მშენებლობის წელი
ნავთობსადენი "ტუიმაზი - ომსკი - ნოვოსიბირსკი - კრასნოიარსკი - ირკუტსკი"	720	3662	1959 — 1964
დრუჟბას ნავთობსადენი	529 — 1020	8900	1962 — 1981
ნავთობსადენი "Ust-Balyk - Omsk"	1020	964	1967
ნავთობსადენი "უზენი - ატირაუ - სამარა"	1020	1750	1971
ნავთობსადენი "Ust-Balyk - Kurgan - Ufa - Almetyevsk"	1220	2119	1973
ნავთობსადენი "ალექსანდროვსკოე - ანჟერო-სუდჟენსკი - კრასნოიარსკი - ირკუტსკი"	1220	1766	1973
ნავთობსადენი "აშშ - უხტა - იაროსლავლი - მოსკოვი"	720	1853	1975
ნავთობსადენი "ნიჟნევარტოვსკი - კურგანი - სამარა"	1220	2150	1976
ნავთობსადენი "სამარა - ტიხორეცკი - ნოვოროსიისკი"	1220	1522	1979
ნავთობსადენი "სურგუტი - ნიჟნი ნოვგოროდი - პოლოცკი"	1020	3250	1979 — 1981
ნავთობსადენი "კოლმოგორი - კლინი"	1220	2430	1985
ნავთობსადენი "თენგიზ - ნოვოროსიისკი"	720	1580	2001
ნავთობსადენი "ბალტიის მილსადენის სისტემა"	720 — 1020	805	1999 — 2007
ნავთობსადენი "ბალტიის მილსადენის სისტემა-II"	1067	1300	2009 — 2012
ნავთობსადენი "აღმოსავლეთ ციმბირი - წყნარი ოკეანე"	1020 — 1200	4740	2006 — 2012

ყველამ იცის ნავთობსადენი BTS-2ბრაიანსკის ოლქის ქალაქ უნეჩადან ლენინგრადის რეგიონის უსტ-ლუგამდე, რომელიც შექმნილია ევროპისკენ რუსული ნავთობის მიწოდების ალტერნატიული მარშრუტით, რომელიც ჩაანაცვლებს დრუჟბას მილსადენს და თავიდან აიცილებს სატრანზიტო რისკებს.

ESPO(მილების სისტემა "აღმოსავლეთ ციმბირი - წყნარი ოკეანე") - ნავთობსადენი, რომელიც გადის ქალაქ ტაიშეტიდან (ირკუტსკის ოლქი) ნავთობის ჩამტვირთავი პორტის Kozmino-მდე ნახოდკას ყურეში. მილსადენის მშენებლობა ESPOუკვე აღიარებულია უნიკალურად მთელ რიგ ინდიკატორებში, როგორიცაა სიგრძე (4740 კმ), სამუშაო პირობები, უნიკალური ზრუნვა გარემოზე და უპრეცედენტო სინერგიული ეფექტი რეგიონის ეკონომიკისთვის. მისი მთავარი მიზანია წაახალისოს ნავთობკომპანიები, განავითარონ საბადოები აღმოსავლეთ ციმბირში და მოახდინონ ნავთობის მარაგის დივერსიფიკაცია აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონთან მსხვილი მომხმარებლების დაკავშირებით. თავისი როლი ითამაშა გეოპოლიტიკურმა ფაქტორებმაც - ევროპის ქვეყნებში არაერთი კანონი, რომელიც რუსულ ნავთობზე დამოკიდებულების წინააღმდეგ იყო მიმართული. ასეთ სიტუაციაში უმჯობესია წინასწარ მოძებნოთ ახალი ბაზრები.

კასპიის მილსადენის კონსორციუმი (CPC)- უმსხვილესი საერთაშორისო ნავთობის ტრანსპორტირების პროექტი რუსეთის, ყაზახეთის, ისევე როგორც მსოფლიოს წამყვანი სამთო კომპანიების მონაწილეობით, შექმნილი მაგისტრალური მილსადენის მშენებლობისა და ექსპლუატაციისთვის, რომლის სიგრძე 1,5 ათას კილომეტრზე მეტია. იგი აკავშირებს დასავლეთ ყაზახეთის მინდვრებს (თენგიზ, ყარაჩაგანაკი) შავი ზღვის რუსეთის სანაპიროსთან (ტერმინალი იუჟნაია ოზერეევკა ნოვოროსიისკის მახლობლად).

ჩინეთი

დღეს ჩინეთი დღეში 10 მილიონ ბარელ ნავთობს მოიხმარს, თუმცა წელიწადში მხოლოდ 200 მილიონ ტონას აწარმოებს. ვინაიდან ქვეყანაში საკუთარი რესურსები ცოტაა, ყოველწლიურად ეს უფრო და უფრო იქნება დამოკიდებული ნავთობისა და გაზის იმპორტზე. ამ პრობლემის გადასაჭრელად და საკუთარი მიზნებისთვის რუსეთმა ააშენა ESPO-1 2500 კმ-ზე მეტი სიგრძით. იგი გადის ტაიშეთიდან სკოვოროდინამდე და მისი გამტარუნარიანობა წელიწადში 30 მილიონი ტონაა. ახლა მეორე ნაწილის მშენებლობა მიმდინარეობს კოზმინოს პორტამდე (წყნარი ოკეანის სანაპირო), ხოლო მიწოდება რკინიგზით ხორციელდება. ნავთობი ჩინეთს მიეწოდება სკოვორდინო-დაკინგის მილსადენის მონაკვეთით.

მილსადენის მეორე ხაზის გაყვანის წყალობით, ESPO-2 პროექტი ითვალისწინებს გამტარუნარიანობის გაზრდას წელიწადში 80 მილიონ ტონამდე. მისი გაშვება 2012 წლის დეკემბერში იგეგმება.

ყაზახეთი

მილსადენი "ყაზახეთი-ჩინეთი"ეს არის პირველი ნავთობსადენი ყაზახეთისთვის, რომელიც ნავთობის პირდაპირი იმპორტის საშუალებას იძლევა საზღვარგარეთ. მილსადენი დაახლოებით 2000 კილომეტრია და გადაჭიმულია კასპიის ზღვიდან ჩინეთის ქალაქ სინციანამდე. მილსადენი ჩინეთის ნაციონალური ნავთობის კორპორაციის (CNPC) და ყაზახური ნავთობკომპანია KazMunayGas-ის საკუთრებაა. გაზსადენის მშენებლობა ჩინეთსა და ყაზახეთს შორის 1997 წელს იყო შეთანხმებული. მილსადენის მშენებლობა რამდენიმე ეტაპად განხორციელდა.

ახლო აღმოსავლეთი

სამხრეთ ირანის ნავთობსადენი 600 კმ სიგრძით გადის სპარსეთის ყურე და არის გასასვლელი ნავთობის მსოფლიო ბაზრებზე.

მილსადენი "კირკუკი - ჯეიჰანი"- 970 კმ ნავთობსადენი, ყველაზე დიდი ნავთობსადენი ერაყში, რომელიც აკავშირებს კირკუკის საბადოს (ერაყი) ნავთობის ჩატვირთვის პორტთან ჯეიჰანში (თურქეთი). ნავთობსადენი შედგება 2 მილისგან, რომელთა დიამეტრი 1170 და 1020 მილიმეტრია, გამტარუნარიანობა, შესაბამისად, 1100 და 500 ათასი ბარელი დღეში. მაგრამ ახლა მილსადენი არ იყენებს სრულ სიმძლავრეს და რეალურად მასში დღეში დაახლოებით 300 000 ბარელი გადის. ბევრგან მილები საჭიროებს მნიშვნელოვან შეკეთებას. 2003 წლიდან ნავთობსადენის მუშაობა გართულდა ერაყის მხარეს მრავალი დივერსიული აქტით.

ტრანსარაბული ნავთობსადენი- 1214 კმ ახლა არ მუშაობს ნავთობსადენი, რომელიც გადიოდა საუდის არაბეთში ალ-ქაისუმიდან ლიბანის საიდამდე (ნავთობის ჩამტვირთავი პორტი). იგი თავისი არსებობის მანძილზე ემსახურებოდა ნავთობის გლობალური ვაჭრობის, ამერიკისა და შიდა აღმოსავლეთის პოლიტიკის მნიშვნელოვან ნაწილს და ასევე ხელს უწყობდა ლიბანის ეკონომიკურ განვითარებას. გამტარუნარიანობა იყო 79000 მ 3 დღეში. მშენებლობა ტრანსარაბული ნავთობსადენიდაიწყო 1947 წელს და განხორციელდა ძირითადად ამერიკული კომპანია Bechtel-ის ხელმძღვანელობით. თავდაპირველად, ის უნდა დასრულებულიყო ჰაიფაში, რომელიც მაშინ პალესტინაში ბრიტანეთის მანდატის ქვეშ იყო, მაგრამ ისრაელის სახელმწიფოს შექმნასთან დაკავშირებით, აირჩიეს ალტერნატიული მარშრუტი სირიის გავლით (გოლანის სიმაღლეები) ლიბანამდე პორტის ტერმინალით ქ. Განაცხადა. მილსადენით ნავთობის ტრანსპორტირება 1950 წელს დაიწყო. 1967 წლიდან, ექვსდღიანი ომის შედეგად, მილსადენის ნაწილი, რომელიც გადიოდა გოლანის სიმაღლეებზე, ისრაელის კონტროლის ქვეშ მოექცა, მაგრამ ისრაელელებს მილსადენი არ გადაკეტეს. საუდის არაბეთს, სირიასა და ლიბანს შორის ტრანზიტის გადასახადების, ნავთობის სუპერტანკერების გამოჩენასა და ნავთობსადენების ავარიების გამო საუდის არაბეთს, სირიასა და ლიბანს შორის რამდენიმეწლიანი მუდმივი დავის შემდეგ, 1976 წელს იორდანიის ჩრდილოეთით მდებარე ხაზის ნაწილმა მუშაობა შეწყვიტა. საუდის არაბეთსა და იორდანიას შორის მილსადენის დარჩენილი ნაწილი აგრძელებდა ნავთობის მცირე მოცულობის ტრანსპორტირებას 1990 წლამდე, სანამ საუდის არაბეთმა შეწყვიტა მიწოდება იორდანიის ნეიტრალიტეტის საპასუხოდ ყურის პირველი ომის დროს. დღეს მთელი ხაზი ნავთობის ტრანსპორტირებისთვის უვარგისია.

10

• აქციები: 13,986 მილიონი ბარელი
• მაინინგი: 2,624 ათასი ბარი/დღეში

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს სიაში მე-10 ადგილი დაიკავა, ბრაზილია უზრუნველყოფს ნავთობის მოთხოვნილების მხოლოდ ნახევარს და იძულებულია შემოიტანოს იგი. ნავთობზე წლიური მოთხოვნა 75 მილიონი ტონაა. ბრაზილიის მთავარი წარმოების ინდუსტრიებია ნავთობის გადამუშავება და ქიმიური მრეწველობა. წარმოების ინდუსტრია მშპ-ის მეოთხედზე მეტს იკავებს.

9

• აქციები: 104 000 მილიონი ბარელი
• მაინინგი: 3000 ათასი ბარი/დღეში

ქუვეითი ნავთობის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ექსპორტიორია და არის OPEC-ის წევრი. 1961 წლის 19 ივნისს ქუვეითი დამოუკიდებელი სახელმწიფო გახდა. კანონთა კოდექსი შეადგინა ემირის მიერ მოწვეულმა ეგვიპტელმა ადვოკატმა. 1970-იან და 1980-იან წლებში ნავთობის ექსპორტის წყალობით, ქუვეითი გახდა ერთ-ერთი უმდიდრესი ქვეყანა მსოფლიოში, ამ ქვეყანაში ცხოვრების დონე ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი იყო მსოფლიოში. ქუვეითის საკუთარი შეფასებით, მას აქვს ნავთობის დიდი მარაგი - დაახლოებით 104 მილიარდი ბარელი, ანუ მსოფლიო ნავთობის მარაგის 6%. ნავთობი ქუვეითს მშპ-ს დაახლოებით 50%-ს, ექსპორტის შემოსავლის 95%-ს და სახელმწიფო ბიუჯეტის შემოსავლების 95%-ს აძლევს. 2014 წელს ქუვეითის მშპ იყო დაახლოებით 172,35 მილიარდი დოლარი, ერთ სულ მოსახლეზე 43 103 აშშ დოლარი.

8 არაბთა გაერთიანებული საამიროები

• აქციები: 97,800 მილიონი ბარელი
• მაინინგი: 3,188 ათასი ბარი/დღეში

1971 წლის 1 დეკემბერს ტრუსალ ომანის შვიდი საამიროდან ექვსმა გამოაცხადა ფედერაციის შექმნა, სახელწოდებით არაბთა გაერთიანებული საამიროები. მეშვიდე ემირატი რას ალ ხაიმა შეუერთდა 1972 წელს. დამოუკიდებლობის მინიჭება დაემთხვა ნავთობსა და ნავთობპროდუქტებზე ფასების მკვეთრ ზრდას, რაც გამოწვეული იყო საუდის არაბეთის მკაცრი ენერგეტიკული პოლიტიკით, რამაც ახალ სახელმწიფოს გაუადვილა დამოუკიდებელი ნაბიჯების გადადგმა ეკონომიკისა და საგარეო პოლიტიკის სფეროში. ნავთობის შემოსავლებისა და გამოცდილი ინვესტიციების წყალობით მრეწველობის, სოფლის მეურნეობის განვითარებაში, მრავალი თავისუფალი ეკონომიკური ზონის ფორმირებაში, ემირატებმა შეძლეს უმოკლეს დროში მიაღწიონ შედარებით ეკონომიკურ კეთილდღეობას. ტურიზმისა და ფინანსების სფერომ მნიშვნელოვანი განვითარება მიიღო.

პროდუქციის უმეტესი ნაწილი იწარმოება აბუ დაბის საამიროში. ნავთობის სხვა მწარმოებლები მნიშვნელობის მიხედვით არიან დუბაი, შარჯა და რას ალ ხაიმა.

ბოლო დროს ნავთობის წარმოებისა და გადამუშავების შემოსავლის წილი მთლიან მშპ-ში მცირდება, რაც დაკავშირებულია მთავრობის ზომებთან ეკონომიკის დივერსიფიკაციისთვის.

7

• აქციები: 173 625-175 200 მლნ ბარელი
• მაინინგი: 3,652 ათასი ბარი/დღეში

კანადა ერთ-ერთი ყველაზე მდიდარი ქვეყანაა მსოფლიოში ერთ სულ მოსახლეზე მაღალი შემოსავლით და არის ეკონომიკური თანამშრომლობისა და განვითარების ორგანიზაციისა (OECD) და G7-ის წევრი. თუმცა, მოსახლეობის ძალიან დაბალი სიმჭიდროვის გამო, ზოგიერთი სახელმწიფო განვითარებულ ქვეყნებად ითვლება. კანადა არის ურანის უმსხვილესი მწარმოებელი მსოფლიოში და არის ჰიდროელექტროენერგიის, ნავთობის, ბუნებრივი აირის და ნახშირის უმსხვილესი მწარმოებელი. 2010-იანი წლების დასაწყისში კანადის ნავთობის უმეტესი ნაწილი იწარმოება დასავლეთის პროვინციებში ალბერტაში (68,8%) და სასკაჩევანში (16,1%) ქვეყანაში 19 გადამამუშავებელი ქარხანაა, რომელთაგან 16 აწარმოებს ნავთობპროდუქტების სრულ ასორტიმენტს.

6

• აქციები: 157,300 მილიონი ბარელი
• მაინინგი: 3,920 ათასი ბარი/დღეში

ირანი მდებარეობს ევრაზიის სტრატეგიულად მნიშვნელოვან რეგიონში და აქვს ნავთობისა და ბუნებრივი აირის დიდი მარაგი, არის ინდუსტრიული ქვეყანა, განვითარებული ნავთობის ინდუსტრიით. არის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნები და ნავთობქიმიური საწარმოები. ნავთობის, ქვანახშირის, გაზის, სპილენძის, რკინის, მანგანუმის და ტყვია-თუთიის მადნების მოპოვება. ირანის კონსტიტუციის თანახმად, აკრძალულია ეროვნული ნავთობკომპანიების წილების მიყიდვა უცხოური კომპანიებისთვის ან მათთვის ნავთობის მოპოვების შეღავათების მიცემა. ნავთობის საბადოების განვითარებას ახორციელებს სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ირანის ნავთობის ეროვნული კომპანია (INOC). თუმცა, 1990-იანი წლების ბოლოდან, უცხოელი ინვესტორები შევიდნენ ნავთობის ინდუსტრიაში (ფრანგული Total და Elf Aquitaine, მალაიზიური Petronas, იტალიური Eni, ჩინეთის ეროვნული ნავთობკომპანია და ბელორუსული Belneftekhim), რომლებიც კომპენსაციის ხელშეკრულებებით იღებენ წარმოებული ნავთობის ნაწილს. ხოლო ხელშეკრულების ვადის გასვლის შემდეგ დეპოზიტები გადადის INNK-ის კონტროლის ქვეშ.

მიუხედავად მისი კოლოსალური ნახშირწყალბადების მარაგისა, ირანი ელექტროენერგიის დეფიციტს განიცდის. ელექტროენერგიის იმპორტი ექსპორტს 500 მილიონი კილოვატ/საათით აღემატება.

5

• აქციები: 25,585 მილიონი ბარელი
• მაინინგი: 3,938 ათასი ბარი/დღეში

ნავთობი ჩინეთისთვის ენერგორესურსების მნიშვნელოვანი წყაროა. ნავთობის მარაგით ჩინეთი გამორჩეულია ცენტრალური, აღმოსავლეთი და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნებს შორის. ნავთობის საბადოები აღმოაჩინეს სხვადასხვა რეგიონში, მაგრამ ისინი ყველაზე მნიშვნელოვანია ჩრდილო-აღმოსავლეთ ჩინეთში (სუნგარი-ნონის დაბლობი), სანაპირო რაიონებში და ჩრდილოეთ ჩინეთის შელფზე, ასევე ზოგიერთ შიდა რეგიონში - ძუნგარის აუზში, სიჩუანში.

პირველი ზეთი დამზადდა ჩინეთში 1949 წელს; 1960 წლიდან დაიწყო დაკინგის ველის განვითარება. 1993 წელი იყო გარდამტეხი მომენტი ჩინეთის ენერგეტიკისთვის, რომელიც აღნიშნავდა თვითკმარობის ეპოქის დასასრულს. ჩინეთმა ნავთობის დეფიციტი პირველად 1965 წლის შემდეგ განიცადა. 1965 წლამდე PRC ასევე განიცდიდა ამ ტიპის საწვავის დეფიციტს, შემოჰქონდა იგი სსრკ-დან. თუმცა, დაკინგის დიდი საბადოების განვითარების შემდეგ, ჩინეთმა შეძლო ნავთობის მიწოდება არა მხოლოდ თავისთვის, არამედ მეზობლებისთვისაც 70-იანი წლების დასაწყისისთვის. შემდგომში ქვეყნის აღმოსავლეთში ასევე აღმოაჩინეს მთელი რიგი სხვა საბადოები. ნავთობის ექსპორტი ასევე იყო უცხოური ვალუტის ერთ-ერთი მთავარი წყარო. 1980-იანი წლების დასაწყისიდან, ნავთობის ინდუსტრიაში ინვესტიციების ნაკლებობის, ძველი საბადოების ამოწურვისა და ახლის ნაკლებობის გამო, ნავთობის წარმოების ზრდის ტემპი იწყებს კლებას. თვითკმარობის სტრატეგიის არაეფექტური განხორციელების შედეგები გამოიხატა იმაში, რომ ჩინეთს, რომელიც არ დაზარალდა 1973 და 1978 წლების „ნავთობის შოკებით“, დასავლეთის ქვეყნების მსგავსად არ განავითარა ენერგიის დაზოგვის ტექნოლოგიები და ყურადღება გაამახვილა. ენერგოუსაფრთხოების პრობლემები, მათ შორის ეფექტური წარმოება გარემოსთვის მინიმალური ზიანის მიყენებით. მიუხედავად ამისა, PRC-ში ნავთობის საბადოების კვლევა ჩატარდა ძალიან აქტიურად - 1997-2006 წლებში. აღმოჩენილია 230 საბადო. ნავთობის დადასტურებული მარაგები ჩინეთში 2006 წლის დასაწყისში შეადგენდა 18,3 მილიარდ ბარელს. 2025 წლისთვის ეს მაჩვენებელი კიდევ 19,6 მილიარდი ბარელით გაიზრდება. ამასთან, აღმოუჩენელი მარაგი 14,6 მილიარდ ბარელს შეადგენს.

4

• აქციები: 140,300 მილიონი ბარელი
• მაინინგი: 4,415 ათასი ბარი/დღეში

ერაყის ძირითადი მინერალური რესურსებია ნავთობი და გაზი, რომელთა საბადოები გადაჭიმულია ქვეყნის ჩრდილო-დასავლეთიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთით მესოპოტამიის წინა ძირის გასწვრივ და მიეკუთვნება სპარსეთის ყურის ნავთობისა და გაზის აუზს. ეკონომიკის მთავარი დარგია ნავთობის წარმოება.

ერაყის სახელმწიფო საკუთრებაში არსებულ კომპანიებს North Oil Company (NOC) და South Oil Company (SOC) აქვთ მონოპოლია ადგილობრივი ნავთობის საბადოების განვითარებაზე. ისინი ექვემდებარებიან ნავთობის სამინისტროს. ერაყის სამხრეთ საბადოები, რომლებსაც მართავს SOC, დღეში დაახლოებით 1,8 მილიონი ბარელი ნავთობი აწარმოებს, რაც ერაყში წარმოებული ნავთობის თითქმის 90%-ს შეადგენს. ერაყის ნავთობის შემოსავალმა 2009 წლის დასაწყისიდან 2009 წლის 1 აგვისტოს მდგომარეობით 20 მილიარდი დოლარი შეადგინა. ამის შესახებ 2009 წლის 10 აგვისტოს ნავთობის სამინისტროს მარკეტინგის გენერალურმა დირექტორმა ჯასემ ალ-მარიმ განაცხადა. ერაყს აქვს მსოფლიოში მესამე უდიდესი დადასტურებული ნახშირწყალბადების მარაგი. მათი ექსპორტი ქვეყნის სახელმწიფო ბიუჯეტში შემოსავლის დაახლოებით 98 პროცენტს უზრუნველყოფს.

3 ამერიკის შეერთებული შტატები

• აქციები: 36,420 მილიონი ბარელი
• მაინინგი: 8,744 ათასი ბარი/დღეში

ნავთობი არის ენერგიის ძირითადი წყარო აშშ-სთვის. ამჟამად ის უზრუნველყოფს მთლიანი ენერგიის მოთხოვნის დაახლოებით 40%-ს. შეერთებული შტატების ენერგეტიკის დეპარტამენტს აქვს მინერალური ენერგიის მართვის განყოფილება, რომელიც პასუხისმგებელია ნავთობის კრიტიკულ საკითხებზე - მზადყოფნა უპასუხოს მიწოდების შეფერხებებს და შეინარჩუნოს ამერიკული საბადოები. იმ შემთხვევაში, თუ აშშ-ს შეექმნება ნავთობის მოპოვების პრობლემა ან მიწოდების შეფერხება, 1973-1974 წლების ნავთობის კრიზისის შემდეგ შეიქმნა ეგრეთ წოდებული ნავთობის სტრატეგიული რეზერვი, რომელიც ამჟამად დაახლოებით 727 მილიონი ბარელი ნავთობია. ახლა ნავთობის სტრატეგიული მარაგები საკმარისია 90 დღის განმავლობაში.

ნავთობის წარმოების ლიდერები არიან ტეხასი, ალასკა (ჩრდილოეთ ფერდობზე), კალიფორნია (მდინარე სან ხოაკინის აუზი), ასევე მექსიკის ყურის კონტინენტური შელფი. თუმცა, შეერთებულ შტატებში დარჩენილი საბადოებიდან ნავთობის მოპოვება სულ უფრო ძვირი ხდება, რადგან იაფი და ხელმისაწვდომი ნავთობის დიდი ნაწილი უკვე წარმოებულია. სტატისტიკურად, აშშ-ს საბადოებში წარმოებულ ყოველ ბარელზე 2 ბარელი რჩება მიწაში. ეს მონაცემები მიუთითებს იმაზე, რომ აუცილებელია ტექნოლოგიების შემუშავება ბურღვის, ნავთობის წარმოების, ასევე ახალი საბადოების მოძიებასა და განვითარებაში. ნავთობის ფიქალისა და ქვიშის გამოყენებამ და სინთეზური ნავთობის წარმოებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს აშშ-ს ნავთობის მარაგი.

2

• აქციები: 80 000 მილიონი ბარელი
• მაინინგი: 10,254 ათასი ბარი/დღეში

ნავთობის მარაგების მიხედვით, რუსეთის ფედერაცია მერვე ადგილზეა. ნავთობის მარაგი 80 000 მილიონ ბარელად არის შეფასებული. ამ რესურსების უმეტესობა კონცენტრირებულია ქვეყნის აღმოსავლეთ და ჩრდილოეთ რეგიონებში, ასევე არქტიკისა და შორეული აღმოსავლეთის ზღვების თაროებზე. 21-ე საუკუნის დასაწყისში რუსეთში აღმოჩენილი 2152 ნავთობის საბადოების ნახევარზე ნაკლები იყო ჩართული განვითარებაში, ხოლო ექსპლუატირებული საბადოების მარაგი ამოწურული იყო საშუალოდ 45%-ით. თუმცა, რუსეთის ნავთობის რესურსების საწყისი პოტენციალი რეალიზებულია დაახლოებით მესამედით, ხოლო აღმოსავლეთ რეგიონებში და რუსეთის თაროზე - არაუმეტეს 10%-ით, რათა შესაძლებელი იყოს თხევადი ნახშირწყალბადების დიდი ახალი მარაგების აღმოჩენა, მათ შორის. დასავლეთ ციმბირში.

1

• აქციები: 268,350 მილიონი ბარელი
• მაინინგი: 10,625 ათასი ბარი/დღეში

1938 წლის მარტში საუდის არაბეთში კოლოსალური ნავთობის საბადოები აღმოაჩინეს. მეორე მსოფლიო ომის დაწყების გამო მათი განვითარება მხოლოდ 1946 წელს დაიწყო და 1949 წლისთვის ქვეყანას უკვე ჰქონდა კარგად ჩამოყალიბებული ნავთობის ინდუსტრია. ნავთობი გახდა სახელმწიფოს სიმდიდრისა და კეთილდღეობის წყარო. დღეს საუდის არაბეთი, თავისი კოლოსალური ნავთობის მარაგებით, ნავთობის ექსპორტიორი ქვეყნების ორგანიზაციის მთავარი სახელმწიფოა. ნავთობის ექსპორტი შეადგენს ექსპორტის 95%-ს და ქვეყნის შემოსავლის 75%-ს, რაც შესაძლებელს ხდის კეთილდღეობის სახელმწიფოს შენარჩუნებას.საუდის არაბეთის ეკონომიკა დაფუძნებულია ნავთობის ინდუსტრიაზე, რომელიც შეადგენს ქვეყნის მთლიანი შიდა პროდუქტის 45%-ს. ნავთობის დადასტურებული მარაგები შეადგენს 260 მილიარდ ბარელს (დედამიწაზე დადასტურებული ნავთობის მარაგის 24%). საუდის არაბეთი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს, როგორც „სტაბილიზატორი მწარმოებელი“ ნავთობის ექსპორტიორი ქვეყნების ორგანიზაციაში, რომლის მეშვეობითაც ის არეგულირებს ნავთობის მსოფლიო ფასებს.

მე-10 კლასი. საწვავის და ენერგიის კომპლექსი ვარიანტი 1

1. ამერიკის ქვეყნებიდან რომელი შედის OPEC-ში?

ა) აშშ ბ) მექსიკა გ) ბრაზილია დ) პანამა ე) ვენესუელა ვ) ჩილე

2.სად მდებარეობს OPEC-ის შტაბ-ბინა? ა) სტამბოლი ბ) ვენა გ) ვარშავა დ) ბრიუსელი ე) ლონდონი

3. რა მიმართულებით მიდიან ყველაზე დიდი ნავთობტანკერები?

ა) სუეცის არხის გავლით სპარსეთის ყურედან ევროპაში; გ) ინდონეზიიდან ევროპაში;

ბ) აფრიკის სანაპიროზე სპარსეთის ყურედან ევროპისკენ; დ) ვენესუელიდან აშშ-ში.

4. ევროპაში ნავთობის მწარმოებელი ქვეყნებია:

ა) დანია, იტალია, ნორვეგია, დიდი ბრიტანეთი;

ბ) საფრანგეთი, პორტუგალია, შვეიცარია;

გ) ფინეთი, შვედეთი, ბელგია, საბერძნეთი.

5. მატჩი:

1. ქვეყნები, რომლებიც ნახშირს მხოლოდ საკუთარი სარგებლობისთვის მოიპოვებენ.

2. ნახშირის ნაწილის ექსპორტიორი ქვეყნები. ა) იაპონია, აშშ, იტალია, დიდი ბრიტანეთი, საფრანგეთი.

3. იმპორტიორი ქვეყნები. ბ) ინდოეთი, ყაზახეთი, უკრაინა, გერმანია, დიდი ბრიტანეთი.

გ) ჩინეთი, ავსტრალია, რუსეთი, პოლონეთი, კანადა, სამხრეთ აფრიკა.

6. მატჩი:

1. ჰესი ა) კანადა, ნორვეგია, ახალი ზელანდია, ბრაზილია, ტანზანია, ნეპალი;

2. TPP ბ) საფრანგეთი, იაპონია, სამხრეთ კორეა, შვედეთი, ბელგია;

3. NPP გ) სამხრეთ აფრიკა, გერმანია, ავსტრალია, აშშ, ჩინეთი.

7. აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებს შორის ჰიდროენერგეტიკული რესურსების მარაგით გამოირჩევა:

1) ლატვია და ლიტვა; 2) პოლონეთი და ჩეხეთი; 3) ბულგარეთი და მაკედონია; 4) რუმინეთი და სლოვაკეთი.

8. ქვანახშირის ძირითადი მწარმოებელი ქვეყნებია: ა) განვითარებული ბ) განვითარებული

9. ატომურ ელექტროსადგურებში წარმოებული ენერგიის ყველაზე მაღალი წილი დამახასიათებელია:
ა) პოლონეთისთვის ბ) საფრანგეთისთვის გ) ნორვეგიისთვის

10. რატომ ხდება ნავთობის ტრანსპორტირება ახლო აღმოსავლეთის ქვეყნებიდან აფრიკის გასწვრივ და სუეცის არხის გავლით? უფრო მომგებიანი არ არის მთელი ნავთობის სუეცის არხით გადატანა? ტრანსპორტირების ეს გზა ხომ უფრო მოკლეა.

11. როგორ ავხსნათ, რომ იაპონია, რომელიც წამყვან რვა ქვეყანაში მეორე ადგილს იკავებს სამრეწველო წარმოების მხრივ, მეოთხე ადგილზეა პირველადი ენერგორესურსების მოხმარებით ერთ სულ მოსახლეზე?

მე-10 კლასი. საწვავის და ენერგიის კომპლექსი ვარიანტი 2

1. რამდენი ქვეყანა შედის OPEC-ში? ა) 5 ბ) 7 გ) 10 დ) 12 ე) 15

2. ნავთობის უმეტესობა იწარმოება:

ა) ევროპის განვითარებულ ქვეყნებში; გ) აფრიკის განვითარებად ქვეყნებში;

ბ) აზიის განვითარებად ქვეყნებში; დ) ლათინური ამერიკის განვითარებად ქვეყნებში.

3. აირჩიეთ აფრიკის ნავთობის მწარმოებელი წამყვანი ქვეყნები:

ა) ნიგერია ბ) ალჟირი გ) ეგვიპტე დ) ლიბია ე) სამხრეთ აფრიკა ვ) გაბონი ზ) მაროკო

4. დაალაგეთ ქვეყნები ნავთობის დადასტურებული მარაგების კლებადობით.

1. საუდის არაბეთი 2. ირანი 3. რუსეთი 4. აშშ

5. რა ტიპის საწვავის წილი აღწევდა 80%-ს მე-20 საუკუნეში? ა) გაზი ბ) ქვანახშირი გ) ურანი დ) ნავთობი

6. მატჩი:

1. ქვეყანა ელექტროენერგიის წარმოების მხრივ მე-10 ადგილზეა, ჰიდროელექტროსადგურების წილი 93%-ია. ა საფრანგეთი

2. ქვეყანა ელექტროენერგიის წარმოების მხრივ მე-7 ადგილზეა, ატომური ელექტროსადგურების წილი 77%-ია. ბ რუსეთი

3. ქვეყანა ელექტროენერგიის წარმოების მხრივ მე-4 ადგილზეა, თბოელექტროსადგურების წილი 72%-ია. ბ ბრაზილია

7. დაადგინეთ კორესპონდენცია ელექტროენერგიის წარმოების სტრუქტურაში:

1. TPP A. 17%

2. ჰესი B. 20%

3. NPP B. 62%

4. ალტერნატიული ელექტროსადგურები D. 1%

8. მსოფლიოში ნავთობის უმსხვილესი მწარმოებლები არიან ქვეყნები:

ა) დასავლეთ აზია ბ) აფრიკა გ) ლათინური ამერიკა

9. ელექტროსადგურების მოწყობა, რადგან მათი წილი მსოფლიო ელექტროენერგიის წარმოებაში მცირდება: ა) ჰიდროელექტროსადგური ბ) ატომური ელექტროსადგური გ) თბოელექტროსადგური

10. რატომ არიან გაზის მთავარი მყიდველები ჩრდილოეთ ნახევარსფეროში?

11. რატომ მიეკუთვნებიან ინდოეთი და ჩინეთი, ქვეყნების ათეულში, ინდუსტრიული წარმოების მხრივ, ენერგორესურსების დაბალი მოხმარების მქონე ქვეყნების ჯგუფს?

მე-10 კლასი. საწვავის და ენერგიის კომპლექსი პასუხები

ვარიანტი 1

10. რატომ ხდება ნავთობის ტრანსპორტირება ახლო აღმოსავლეთის ქვეყნებიდან აფრიკის გასწვრივ და სუეცის არხის გავლით? უფრო მომგებიანი არ არის მთელი ნავთობის სუეცის არხით გადატანა? ტრანსპორტირების ეს გზა ხომ უფრო მოკლეა.

სუეცის არხის სიღრმე მცირეა, ამიტომ გემის დიდი ნაკადი ტანკერები მასში ვერ გაივლიან.

11. როგორ შეიძლება ავხსნათ, რომ იაპონია, რომელიც მეორე ადგილზეა რვა ქვეყანაში სამრეწველო წარმოების თვალსაზრისით, მეოთხე ადგილზეა პირველადი ენერგორესურსების მოხმარებით ერთ სულ მოსახლეზე?

იაპონია წარმატებით ნერგავს წარმოებაში ენერგიის დაზოგვის ტექნოლოგიებს, რაც აუცილებლობით არის განპირობებული. საკუთარი საწვავი არ აქვს, იძულებულია იყიდოს.

ვარიანტი 2

10. რატომ არიან გაზის ძირითადი მყიდველები ჩრდილოეთ ნახევარსფეროში?

გაზი "ჩრდილოეთის" ქვეყნებში გამოიყენება არა მხოლოდ როგორც საწვავი, ნედლეული ქიმიური მრეწველობისთვის, არამედ როგორც თბოელექტროსადგურების და თბოელექტროსადგურების საწვავი. (განვითარებული ქვეყნები, არ აქვთ ან არასაკმარისი საწვავის რესურსები)

11. რატომ მიეკუთვნებიან ენერგორესურსების დაბალი მოხმარების მქონე ქვეყნების ჯგუფს ინდოეთი და ჩინეთი, რომლებიც ათეულში შედიან სამრეწველო წარმოების მხრივ?

ეს არის ქვეყნები მაღალი მოსახლეობით და ერთ სულ მოსახლეზე ენერგიის მოხმარების დაბალი მაჩვენებლით.

1. რუსეთი ნავთობის მწარმოებელ ქვეყნებს შორის საპატიო პირველ ადგილს იკავებს. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ყოველდღიურად 10 124 000 ბარელზე მეტი იწარმოება. ზოგიერთი ცნობით, დარჩენილი ნავთობის მარაგი არ აღემატება 50 მილიარდ ბარელს.მსოფლიოში წარმოებული ნავთობის 12%-ზე მეტი იწარმოება რუსეთში .

მე-7 ადგილი - სამოტლორი 7,1 მილიარდი ტონა

2. საუდის არაბეთი ნავთობის მოპოვებით მსოფლიოში მეორე ქვეყანაა. საუდის არაბეთი დღეში 10 მილიონ ბარელზე ოდნავ მეტს აწარმოებს. დღეისათვის ეს ქვეყანა ნავთობის უმსხვილესი ექსპორტიორია. ზოგიერთი ცნობით, მსოფლიოში დარჩენილი ნავთობის მეხუთედი საუდის არაბეთის მიწებზეა.

ალ ღავარი 20 მილიარდი ტონა

3. აშშ საპატიო მესამე ადგილს იკავებს. ექსპერტების აზრით, 21 მილიარდი ბარელი ნავთობი დევს შეერთებული შტატების მიწებზე. შეერთებულ შტატებში ყოველდღიურად დაახლოებით 9,6 მილიონი ბარელი იწარმოება, რაც მთლიანი წარმოებული ნავთობის დაახლოებით 11%-ს შეადგენს.

4. ჩინეთში აწარმოებს მსოფლიო ნავთობის დაახლოებით 5%-ს. ეს არის დაახლოებით 4,3 მილიონი ბარელი დღეში. ქვეყნის მთლიანი მარაგი 20 მილიარდ ბარელზე ოდნავ მეტია.

5. ირანი ძალიან მნიშვნელოვან როლს თამაშობს ნავთობის ბიზნესში. ირანში წარმოებული ნავთობი ხომ ძალიან მაღალი ხარისხისაა, რაც მისი ექსპორტის უფრო ხელსაყრელ ფასებში გატანის საშუალებას იძლევა. ირანი დღეში დაახლოებით 4,25 მილიონ ბარელს აწარმოებს.

6. კანადა. ნავთობის ბიზნესი არის მთავარი ინდუსტრია ჩრდილოეთ ამერიკაში. ეს არის კანადა, რომელიც არის შეერთებული შტატების ნავთობის უახლოესი მიმწოდებელი. იმავდროულად, კანადა დღეში 3,3 მილიონ ბარელზე მეტს აწარმოებს.

7. მექსიკა. საუდის არაბეთთან და კანადასთან ერთად, მექსიკა ასევე არის შეერთებული შტატების ნავთობის მიმწოდებელი. მექსიკა ყოველდღიურად დაახლოებით 3 მილიონ ბარელს ამოტუმბავს, მსოფლიოში წარმოებული ნავთობის 3,5%-ს ფლობს.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი - ჩიკონტეპეკი 22,1 მილიარდი ტონაა

8. არაბთა გაერთიანებული საამიროები აწარმოებს დაახლოებით 2,8 მილიონ ბარელს დღეში, რაც მთლიანი წარმოებული ნავთობის დაახლოებით 3,3%-ს შეადგენს. თუმცა, ნავთობის მარაგების მხრივ, UAE მეექვსე ადგილზეა. დღეს არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებს აქვს ერთ-ერთი ყველაზე განვითარებული ეკონომიკა დასავლეთ აზიაში.

9. ბრაზილია. ქვეყანას აქვს 8,5 მილიარდზე მეტი ნავთობის მარაგი, ხოლო აწარმოებს 2,5 მილიონ ბარელს დღეში. ბრაზილიაში ნავთობის უმდიდრეს საბადოს ტუპის ნავთობის საბადოს უწოდებენ. Carioca Sugar Loaf 11 მილიარდი ტონა მდებარეობს ატლანტის ოკეანეში, სან პაულოს სამხრეთ-აღმოსავლეთით 330 კმ-ში

10. ქუვეითი. ამ ქვეყანაში ნავთობი თითქმის იგივე ტემპით იწარმოება, როგორც ბრაზილიაში. ქვეყანა არ ჩქარობს ნავთობის დიდი მოცულობის წარმოებას. აწარმოებს მხოლოდ 2,5 მილიონ ბარელს დღეში, ქვეყანამ იცის, რომ მთლიანი რეზერვები აღემატება 104 მილიარდ ბარელს.

შედეგები: რუსეთს, რომელმაც ოფიციალურად უარი თქვა ნავთობის ექსპორტზე და მას ყველაზე სწრაფი ტემპით აწარმოებს, ბენზინზე თითქმის ყველაზე მაღალი ფასი აქვს. საიდუმლო არ არის, რომ ბევრ ქვეყანაში, მათ შორის არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში, მაღალი ხარისხის ბენზინის ღირებულება არ აღემატება 3-6 რუბლს ლიტრზე. და მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში, ბენზინი არ არის სათანადო ხარისხის, ის 25 რუბლზე მეტი ღირს ლიტრზე და გარდა ამისა, ბენზინგასამართ სადგურებზე ახერხებენ მის განზავებას და თუნდაც თავხედურად არ შეავსონ. რუსეთში ბენზინის ღირებულება გაცილებით დაბალია. ბოლოს და ბოლოს, საბოლოო ღირებულების 60%-ზე მეტი არის მოსაკრებლები, გადასახადები და აქციზები.. 1 ბარელი ზეთი ≈ 0,1364 ტონა = 136,4 ზეთი.