לְתַכְנֵן
מבוא
1 תכנן חלופות
2 קביעת יעדים אסטרטגיים
תוכנית 3 OKH מ-19 באוקטובר 1939
4 הערות של OKW
תוכנית 5 OKH מ-29 באוקטובר 1939
6 ביקורת על תוכנית OKH
7 הערות של קבוצת הצבא "A"
8 תוספות לתכנית OKH
9 "תקרית מכלן"
10 "התחלה ארוכה"
תוכנית 11 OKH מ-30 בינואר 1940
12 משחקי סגל צבאי
תכנית מנשטיין 13
14 ביקורת על תכנית מנשטיין
15 יישום תכנית גלב
16 הערות
17 מקורות

מבוא

תוכנית "גלב" או תוכנית גלב (גרמנית. סתיו גלב- תוכנית צהובה) - שם הקוד של תוכנית הבליצקריג הגרמנית נגד מדינות בנלוקס המודרנית: בלגיה, הולנד, לוקסמבורג וצרפת ב-1940. מאוחר יותר היא יושמה חלקית במהלך המתקפה הנאצית, הידועה בשם המערכה הצרפתית. התוכנית הפכה לאחד משלבי "המלחמה המוזרה", ששימשה במיומנות את הפיקוד הגרמני כמעין הפוגה אסטרטגית. זה אפשר לגרמניה להשלים בהצלחה את המערכה הפולנית, ליישם את התוכנית לכיבוש דנמרק ונורבגיה (המבצע הדני-נורווגי), כמו גם להכין את הפלישה לצרפת (תוכנית גלב עצמה), לבסוף לגבש את תוצאות האנשלוס. (סיפוח אוסטריה) וכיבוש חבל הסודטים.

1. לתכנן חלופות

הגרסה הראשונה של המערכה הצבאית גלב, המכונה "אוקיי תוכנית", היה תיאורטי למדי, בעל אופי עמדתי. הוא לא נועד להתגשם. אפשרות אחרת, המכונה "תוכנית מנשטיין", הצליחה יותר ויושמה בהצלחה ב-10 במאי 1940 בשלב הראשון של המערכה הצרפתית. התוצאה של יישום התוכנית הייתה כיבוש על ידי חיילים גרמנים בשטחי בלגיה, הולנד, לוקסמבורג וצפון צרפת.

2. קביעת יעדים אסטרטגיים

התפתחותה של מתקפה נגד צרפת החלה ב-27 בספטמבר 1939. במפגש של המפקדים העליונים ומפקדי המטות הצבאיים, הדגיש היטלר: "מטרת המלחמה היא להפיל את אנגליה על ברכיה, להביס את צרפת".

לתוכנית התנגדו אלוף כוחות היבשה, ברוכיטש, ורמטכ"ל הלדר. הם אף הכינו תוכנית להדיח את היטלר מהשלטון, אך משלא מצאו את תמיכתו של מפקד צבא המילואים, גנרל פרום, הם נטשו את הניסיון.

ב-6 באוקטובר 1939 השלימו הכוחות הגרמנים את כיבוש פולין, וב-9 באוקטובר נשלח למפקד הכוחות המזוינים, בראוצ'יטש, גרינג ורידר, "הודעה על ניהול המלחמה בחזית המערבית". במסמך זה, בהתבסס על תפיסת ה"בליצקריג", נקבעו המטרות האסטרטגיות של המערכה העתידית:

"3. ... להמשך ביצוע פעולות האיבה אני מורה:

א) בצד הצפוני של החזית המערבית, להכין מתקפה דרך שטחי לוקסמבורג, בלגיה והולנד. יש צורך לתקוף בכמה שיותר כוחות וכמה שיותר מהר; ב) מטרת הפעולה היא להשמיד, במידת האפשר, אגודות גדולות של הצבא הצרפתי ובעלות בריתה בצדו, ובמקביל לכבוש את חלק גדול מהשטח של הולנד, בלגיה ומערב צרפת ככל האפשר כדי ליצור קרש קפיצה ללוחמה אווירית וימית מוצלחת נגד אנגליה ולהרחיב את אזור החיץ של אזור הרוהר החיוני".

"3. … Für die weitere Durchführung der Feindseligkeiten bestellt:

a) auf der nördlichen Flanke des westlichen Front bereiten Offensive teritorrii durch Luxembourg, Belgien und Holland. Die Offensive sollte so viel Kräfte wie möglich und so schnell wie möglich;b) Der Zweck dieser Maßnahme - zerstören die Möglichkeit der großen französischen Armee und Verbündete auf seiner Seite, und gleichzeitig zu nutzen, so viel Gebiet der Niederlande Sprach Belgien, ein für eine erfolgreiche Luft-und Seeweg Krieg gegen England und erweitern Sie den Puffer Die Umgebung von entscheidender Bedeutung Ruhrgebiet.

הגנרלים הגרמנים הגבוהים ביותר הגיבו לצו של היטלר בספק. אחד הגנרלים אף צעק: "צרפת היא לא פולין!" אבל, למרות החשש מכישלון המבצע, הורה המפקד העליון של כוחות היבשה, ולטר פון בראוצ'יטש, למטכ"ל (OKH) לפתח "הנחיית גולב על פריסה אסטרטגית של כוחות" .

פיקוד כוחות היבשה (OKH) לקח את תוכנית שליפן משנת 1914 כבסיס לתוכנית המבצע, אך בניגוד לתוכנית שליפן, תוכנית OKH לא כוונה לניצחון מוחלט בפלנדריה, אלא הייתה בעלת אופי מיקום בלעדי - מימושה המלא. רק הוביל להקמת חזית עמדה לאורך נהר הסום.

קבוצת ארמיות "B" (פיודור פון בוק) - 2, 4 ו-6 ארמיות (37 דיוויזיות)

קבוצת ארמיות "A" (Gerd von Rundstedt) - ארמיות 12 ו-16 (27 דיוויזיות)

קבוצת ארמיות "C" (וילהלם ריטר פון ליב) - ארמיות 1 ו-7 (25 דיוויזיות)

קבוצת ארמיה "N" - ארמיה 18 (3 דיוויזיות)

מילואים - 9 חטיבות

המכה העיקרית הייתה אמורה להימסר על ידי קבוצת ארמיות B משני צדי ליאז', במטרה להביס את הכוחות האנגלו-צרפתיים בבלגיה, יחד עם צבאות בלגיה והולנד. מדרום תהיה קבוצת צבא א'. הארמייה ה-12 תכסה את האגף הדרומי של קבוצת ארמיה B, הארמייה ה-16 תתקוף לכיוון דרום בלגיה ולוקסמבורג. לאחר שצעדה דרך לוקסמבורג, הארמייה ה-16 אמורה לתפוס עמדות הגנה מצפון לאגף המערבי של קו מגינו בין הסאר למוז. קבוצת צבא ג' תפעל נגד קו מגינות. בהתאם לאקלים הפוליטי, קבוצת הצבא "N" נועדה להביס את הולנד. ההנחיה הסתיימה בפקודה לקבוצות הצבא "A" ו-"B" לרכז את חייליהן כך שבשש צעדות לילה יוכלו לתפוס עמדות יציאה למתקפה.

4. הערות ה-OKW

ב-21 באוקטובר 1939 מתח מפקד הפיקוד העליון של הוורמאכט (OKW), וילהלם קייטל, ביקורת על היטלר על "תוכנית גלב". הם הסתכמו לדברים הבאים:

· לקבוצת הצבא "N" יש כוחות גדולים באופן בלתי סביר. יש לה סיכוי קטן באותה מידה לפרוץ את קו גרבה המבוצר.

· האגף השמאלי של ארמייה 4 של קבוצת "B", המתקדמת מדרום לליאז', אמורה לפגוע מערבה, ורק במקרים קיצוניים - לצפון-מערב.

· כדאי לסקור את הרכב הארמייה ה-6, שפוגעת מצפון ללייז'. שלושת הטנקים והחטיבות הממונעות האחת שהוקצו לו אינן מספיקות כדי לפתח הצלחה.

· לאחר תחילת המתקפה ונסיגת הכוחות הצרפתיים מקו מגינו, ניתן להעביר עשר דיוויזיות מקבוצת ארמייה ג' לחיזוק הקבוצה המתקדמת.

לפיכך, מפקדת ההנהגה המבצעית של OKW הציעה לחזק עוד יותר את האגף הצפוני, בעיקר בכוחות ניידים.

בתכנית האסטרטגית מ-29 באוקטובר 1939 נקבעה מטרה רחבה יותר - להשמיד את ההתקבצות של בעלות הברית באזור שמצפון לסום ולהגיע לתעלת למאנש. הארמייה ה-18 נכללה בנוסף בקבוצת ארמיה ב', ומספר הדיוויזיות שלה גדל ל-43 (כולל 9 טנקים ו-4 ממונעים). הרכב קבוצת ארמיות א' צומצם ל-22, וקבוצת ארמיות ג' ל-18 דיוויזיות. הדיוויזיות המשוחררות חיזקו את האגף הצפוני של החזית. על קבוצת צבא ב' הוטלה המשימה לפרוץ דרך עם קבוצת תקיפה אחת מצפון ללייז', לאזור בריסל, ועם קבוצת תקיפה נוספת מדרום ללייז', לאזור שממערב לנמור, ולאחר מכן להמשיך את המתקפה לכיוון צפון-מערב או דרום-מערב. . לקבוצת ארמיות "A" הייתה משימת עזר - לכסות את קבוצת ארמיות "B" בצד הדרומי והדרום-מערבי; קבוצת ארמיות ג', כמו בתוכנית מ-19 באוקטובר, תפסה עמדה נגד קו מגינות. הגבול עם הולנד כוסה על ידי מחוז הקורפוס השישי, שהיה כפוף לקבוצת ארמיה ב'.

תוכנן להשלים את הסוויפ עד ה-5 בנובמבר. ב-12 בנובמבר 1939 הייתה אמורה להתחיל המתקפה.

6. ביקורת על תכנית OKH

אדולף היטלר כינה את התוכנית שהוכנה על ידי ה-OKH שיא הבינוניות. באחת הפגישות לדיון בתוכנית המבצעית, היטלר, בהתייחסו לקייטל וג'ודל, ציין:

"אז זו תוכנית שליפן הישנה עם אגף ימין מחוזק והדחף העיקרי לאורך החוף האטלנטי. פעמיים מספרים כאלה לא עוברים!"

החזרה על תוכנית שליפן של תחילת המאה, ההתקפה על צרפת בתנועה בצורת סהר דרך בלגיה, לא התאימה לו. ב-1939 היה ברור יותר מאשר ב-1914 שאם תהיה קרבות בין גרמניה לבעלות הברית, היא תהיה בבלגיה, שכן קו מגינו לאורך הגבול הצרפתי-גרמני הגן באופן אמין על צרפת. בהשוואה לקו מגינו, הביצורים הבלגים היו חלשים מאוד. ניכר שגם הצרפתים הבינו זאת וציפו להתפתחות כזו של אירועים. עם זאת, למרות שלהיטלר הייתה נקודת מבט שונה, הוא רצה שהמתקפה תתחיל מהר ככל האפשר:

"הזמן עובד עבור האויב... עקב אכילס שלנו הוא הרוהר... אם אנגליה וצרפת יפרצו דרך בלגיה והולנד לתוך הרוהר, נהיה בסכנה גדולה".

ב-5 בנובמבר, בראוצ'יץ' שוב ניסה להניא את היטלר מלפלוש לצרפת. היטלר, בתורו, אישר שוב שהמתקפה חייבת להתחיל לא יאוחר מ-12 בנובמבר. עם זאת, ב-7 בנובמבר ההזמנה בוטלה עקב תנאי מזג אוויר קשים. בהמשך תידחה תחילת המבצע 29 פעמים נוספות.

7. דברי קבוצת צבא "א"

עוד במהלך הכנת תוכנית OKH, ציין הרמטכ"ל של קבוצת ארמייה א' בפיקודו של רונדשטט, אריך פון מנשטיין, כי תוכניתו ברורה מדי. חיסרון נוסף של תוכנית OKH, לפי מנשטיין, היה שהחיילים הגרמנים יצטרכו להתמודד מול היחידות הבריטיות, שבהחלט יהיו אויב קשה יותר מהצרפתים. יתרה מכך, תוכנית זו לא הבטיחה ניצחון מכריע.

במחשבה על בעיה זו, מאנשטיין הגיע למסקנה שעדיף להפעיל את המתקפה העיקרית דרך הארדנים לכיוון סדאן, שבעלות הברית לא יכלו לצפות לה. הרעיון המרכזי של תוכנית זו היה "פיתוי". למנשטיין לא היה ספק שבעלות הברית בהחלט יגיבו לפלישה לבלגיה. אבל על ידי פריסת חייליהם שם, הם יאבדו מילואים חופשיים (לפחות למספר ימים), יעמיסו את הכבישים לכישלון, ובעיקר יחלישו את הגזרה המבצעית דינן-סדאן על ידי "החלקה צפונה".

מה שנחשב דוגמה לאמנות הצבאית הגבוהה ביותר של הגנרלים של הוורמאכט מעולם לא היה סוד עבור בעלות הברית

ב-10 בינואר 1940 קבע היטלר את התאריך האחרון למתקפה - 17 בינואר. פעולות ליישום תוכנית גלב.

אבל באותו יום שבו קיבל היטלר את ההחלטה הזו, התרחש "תקרית" מסתורית למדי (המכונה "תקרית מכלן") ליד העיר הבלגית מכלן.

אירוע MECHELEN

סיפור זה הוזכר במספר גרסאות, אך הוא נאמר בתמציתיות רבה ביותר על ידי המפקד העליון של הכוחות הגרמניים המוטסים, הגנרל קורט סטודנט:

"ב-10 בינואר, הרס"ן, שמונה על ידי כקצין תקשורת בשייטת האווירית ה-2, טס ממונסטר לבון במשימה לברר כמה פרטים חסרי משמעות של התוכנית בפיקוד הצי. איתו הייתה לו תוכנית מבצעית מלאה למתקפה במערב.

עקב מזג אוויר כפור ורוחות חזקות מעל הריין הקפוא והמושלג, המטוס איבד את מסלולו וטס לשטח בלגיה, שם נאלץ לבצע נחיתת חירום.

הרס"ן לא הצליח לשרוף מסמכים חשובים, מה שאומר שההרכב הכללי של הפעולות ההתקפיות במערב הפך לטרף של הבלגים. הנספח האווירי הגרמני בהאג דיווח כי באותו ערב ניהל מלך בלגיה שיחת טלפון ארוכה עם מלכת הולנד.

כוחן הצבאי של מדינות המערב, הספק אם התוכנית המבצעית מ-29 באוקטובר 1939 תשיג משהו מלבד הצלחה ראשונית פחות או יותר, ואובדן המסמכים הסודיים הובילו בחודשים הבאים לתיקון כללי של תוכנית של כל הרשויות הגבוהות ומטה קבוצת הצבא.

הגרמנים עיבדו מחדש את התוכנית....

זה נראה סוף הסיפור .... אבל לא!

מודיעין צרפתי

עלינו לחלוק כבוד למודיעין הצרפתי.

כבר ב-20 בספטמבר 1939, כלומר בזמן פעולות האיבה בפולין, היא ביססה את תחילתן של העברות רחבות היקף של כוחות נאצים מהמזרח למערב אזורי גרמניה. על בסיס זה היא הגיעה למסקנה שהיטלר ופמלייתו לא מתכוונים כרגע להמשיך בפעולות צבאיות במזרח אירופה, וסכנת התוקפנות נעה מערבה.

גאוש גילה את כל הטקטיקות של הוורמאכט

ראש המודיעין הצרפתי גנרל גושההודיע ​​בצורה נכונה למדי לפיקוד העליון הצרפתי על כמה מאפיינים של שחרור תוקפנות נגד פולין.

הוא דיווח כי הגרמנים השתמשו בשיטות מאבק כגון תקיפות אוויריות מסיביות מקדימות על אזורים מבוצרים, תקשורת ואזורים פגיעים אחרים של הגנת האויב, דיכוי חיילי קרקע מהדקות הראשונות של המתקפה...

המתקפה של דיוויזיות טנקים גדולות, אשר מוטלת עליהן המשימה לחדור לעומק הנטייה של האויב מבלי לכבוש קווי ביניים, למנוע מיחידות מובסות ומוקפות להיכנס למגננה.

על סמך זה הציע גושה לערוך תזכיר לקציני הצבא הצרפתי, שיסכם את חווית המלחמה בפולין.

בשדות צרפת, בלגיה, הולנד ולוקסמבורג השתמשו החיילים הגרמנים הפשיסטים באותן שיטות לחימה שהיו בשימוש בפולין.

הגנרל גושה צדק... הגרמנים השתמשו בדיוק בטקטיקה כזו.

עם זאת, ההנהגה הצבאית-פוליטית של צרפת התעלמה מכל הדיווחים הללו.

התוכנית המתוקנת "גלב" נחשפה על ידי המודיעין הצרפתי

המודיעין הצרפתי, עם סוכנים טובים בגרמניה, חשף לחלוטין את קיבוץ הכוחות הנאצים בתחילת המתקפה.

מסקנה זו נתמכה בעובדה שהכוחות העיקריים של הטנק הגרמני הפשיסטי והדיוויזיות הממונעות התגלו ממזרח לערים המצוינות.

המידע הזה נכון...

עם זאת, חוגי השלטון בצרפת והפיקוד העליון שלה התעלמו מנתוני המודיעין שלהם….

מפקד קבוצת הצבא הגרמני "ב" קולונל גנרל בוק, שבזמנו הביע ספקות גדולים (!) לגבי כדאיות העברת המתקפה העיקרית לאזור הארדנים, לאחר שנודע ביום הראשון של המתקפה על תחילת התקדמות הכוחות האנגלו-צרפתיים לקו נהר הדיל, כתב ביומנו:

"אז, המשוגעים באמת באים!"

ואכן, מנקודת מבט צבאית, התוכנית לתקוף את צרפת הייתה טירוף טהור...

הפיקוד הגרמני הפשיסטי לא הצליח להסתיר מהמודיעין של מעצמות הברית את זמן תחילת הפלישה.

התאריך המשוער של תחילת המתקפה נודע לבעלות הברית כבר במרץ 1940, וקצת מאוחר יותר התאריך הסופי היה 10 במאי.

אף על פי כן, ההנהגה הצבאית-פוליטית הבכירה של אף אחת ממדינות הגוש האנגלו-צרפתי ... התעלמה מהכל

החשיפה השלישית של תוכנית GElb

ואז קרה דבר יוצא דופן.

בתחילת מאי, ימים ספורים לפני תחילת המתקפה, עזבו שני קציני המטה הכללי הגרמני, בואו נקרא להם פון נצ'קאו ורזנר, את זוסן, שם שכן המפקדה, אל העיירה שבה מפקדת מפקד הצבא הגרמני. אותרה קבוצת צבא, שאמורה הייתה להתקדם דרך בלגיה.

הם נשאו עימם תיק ובו פקודת המתקפה, המציינים את התאריך והשעה המדויקים של תחילתה, כיוון ההתקפה העיקרית, מספר הכוחות המעורבים, הקו בימים הראשונים של המתקפה ובימים הבאים, הכיוון. של שביתות שווא, וכל מה שנדרש במקרה זה.

במילה אחת, כל התוכנית "גלב"

באותה מכונית עם הקצינים הללו היה חברו הזקן של רזנר, זוננברג, שלא הלך על קו המפקדה, אלא הפך לטייס ועתה פיקד על גדוד תעופה. הפגישה צוינה תחילה בקרון, ולאחר מכן הציע זוננברג לרדת מהרכבת וללכת לביתו, שכן הרכבת הבאה יצאה בעוד שעתיים וחצי.

פון נקאו ורזנר נענו להצעה זו, וכעבור חצי שעה ישבו החברים בדירת החייל הקפדני של זוננברג המשקיפה על שדה התעופה. אבל או שהשנאפס התברר חזק מדי, או שהפגישה הייתה לוהטת מדי, או שהשעון איכזב אותם, אבל התברר שהם כבר לא הגיעו בזמן לרכבת. הרכבת הבאה יצאה רק בבוקר, והיום היה צריך להעביר את החבילה.

אמר זוננברג

"זה לא משנה, אני אטיס אותך על המטוס שלי ברגע."...

טִיסָה

לא מוקדם יותר מאשר נעשה. הוא נתן כמה פקודות, המטוס התגלגל מהמקלט ושלושה חברים, שבקושי נכנסו למטוס דו-מושבי, יצאו לדרך.

זוננברג הציע להדגים את ה"לולאה המתה", אך הלוויינים סירבו בנימוס.

מזג האוויר היה ערפילי, לא היו נקודות ציון ומשואות רדיו באזור החזית, אבל לדברי הטייס, הוא מכיר היטב את האזור ויוביל בקלות לשדה התעופה הרצוי.

עד מהרה, כשפורצו את שכבת העננים, הם באמת ראו את שדה התעופה, וסוננברג ירד בביטחון. אבל כבר כשהתגלגל בשביל, הוא ראה באימה שיש סביבו מטוסים עם סימנים בלגיים. ניסיתי להסתובב, אבל הנתיב נחסם על ידי כבאית.

« ובכן, הם הגיעו."…. הדבר היחיד שסוננברג המפוכח יכול לומר.

שאל פון נקצ'קאו את הקצין הבלגי למטה.

"איפה אנחנו?"

השיב הקצין:

"זו העיר מאלין, ממלכת בלגיה, אנא עקבו אחרי ללשכת המפקד".

(העיר מאלין נכנסה לשפה הרוסית עם הביטוי "צלצול ארגמן", כי פעם הייתה מפורסמת בהפקת פעמונים יפים במיוחד)

בעלות הברית שוב למדו הכל .... כבר בפעם המי יודע כמה

בעודם יושבים בתא הטייס, כביכול, בשטח גרמניה, החלו השוטרים לחפש בטירוף גפרורים לשריפת החבילה. אבל, כחטא, אף אחד מהם לא עישן, ולא היו גפרורים.

השוטרים הובאו לבניין המשרדים ולקראת הגעת השלטונות הוכנסו לחדר נפרד, שם, למרבה המזל, לרגל מזג האוויר הקר של מאי בערה תנור, עליו מארחים בלגים מסבירי פנים שמו קפה לחימום לאורחים בלתי צפויים.

ברגע שהחייל עזב, עלתה בשלושתם אותה מחשבה: "הנה היא, האש!" רזנר חטף חבילה של הזמנות ומפות מתיק המסמכים שלו ותחב אותו במהירות לתוך הכיריים. האריזה ההדוקה לא נדלקה, רק שהפינות בקושי התחילו להעיף.

בשעה זו חזר חייל לחדר ושאל:

"מה אתה עושה? אנרי, פייר, בוא הנה! הם שורפים פה משהו!".....ותפסו את שקית העישון עם פוקר וזרקו אותה מהלהבות".

כמה חיילים בלגים רצו לחדר. לא היה טעם להתנגד להם.

החבילה עם הפקודה החשובה ביותר של המפקדה, עם הוראות מהפיהרר עצמו, הגיעה לידי האויב. ….

כבודו של הקצין חייב אותו לירות בעצמו. כאילו חש בכך, קולונל בלגי בגיל העמידה, שנכנס לחדר, הורה: "תוותר על הנשק שלך!"

לאחר מכן התקיימה חקירה רשמית ומנומסת בצורה יוצאת דופן והבטחה שהקונסוליה הגרמנית כבר קיבלה הודעה על מה שקרה ונציגה יגיע בכל רגע.

המשפט על האחראי להדלפה

הקונסול למעשה הופיע מהר מאוד, לקח את השוטרים במכונית לבריסל, משם נשלחו לברלין במטוס הראשון. בשדה התעופה בטמפלהוף כבר חיכו להם קציני גסטפו, שלקחו את העבריינים לכלא פלוצנזה. היא נודעה בכך ששם בוצעו עונשי המוות, ולשוטרים לא היו כעת ספקות לגבי גורלם.

החקירה נמשכה שעות ספורות בלבד, ולמחרת נערך בית משפט צבאי בנוכחות קציני מטה בכירים. השופט שאל את כולם רק שאלה אחת:

"האם אתה מודה בעובדה שבאשמתך, מסמך בדרגה הגבוהה ביותר של סודיות נפל לידי האויב?"

וכולם ענו:

"כן, אני מודה בזה."

אם היה כאן עורך דין קפדן, הוא היה יכול לומר שבשלב זה בלגיה עדיין לא הייתה יריבה. אבל זה יהיה תירוץ ריק. כולם ידעו שהבלגים כנראה כבר מסרו את המסמכים שנתפסו לבעלות הברית, ועכשיו חבורה שלמה של קציני מטה בריטיים וצרפתים קפדניים מיון את התוכנית הגרמנית ומכינה שביתות תגמול.

גם המטה הכללי הגרמני עבד בקדחתנות. היה צורך לבצע מחדש את כל הפרמטרים של הפקודה ההתקפית, בעצם הכנת פקודה חדשה לגמרי עם תאריכים שונים, כיווני שביתה וכו'.

לא היו מניעים לזיכוי או להקלה בעונש. והעבריינים עצמם ביקשו לעצמם עונש מוות.

והשטן מסוגל לרחם...

דף נייר עם שלושה שמות מונח לפני היטלר. שמות הקצינים שבמעשיהם, לא, בפשעם, העלו בתוהו את עבודת ההכנה העצומה שעשו עשרות אלפי גרמנים, אולי סיכלו את כל מסע הקיץ של 1940, ואולי את כל תוצאות המלחמה. איזה מין אידיוטים צריך להיות כדי להשתכר ככה מאחורי קווי האויב?!

היטלר הושיט יד אל העט. האדיוטנט התכופף בחובה לקבל את גזר הדין מידיו בהחלטה אדירה:

"לְאַשֵׁר!"

ופתאום העט השתהה על הנייר לשנייה, וביד איתנה (ידיו של היטלר החלו לרעוד אחרי סטלינגרד), כתב הפיהרר:

"לְבַטֵל".….. חתום ושם נקודה מודגשת.

"הזמן קנאריס"...

היטלר חתם על פסק הדין ואמר:

"הזמינו אליי עכשיו את ראש המטה הכללי ואת ראש האבווהר... וגם הימלר, ריבנטרופ וגבלס".

היטלר שוב קרא לקנאריס, כאחד האנשים המהימנים ביותר, מבלי לדעת שהוא מעביר הכל לבעלות הברית...

בני ברית

1. הם לא נקטו כל אמצעי להדוף את המתקפה הגרמנית הקרובה, שתוכניתה מונחת על שולחנם של המטה הכללי שלהם...

2. סירב לעזרה מבלגיה והולנד - איפשר לגרמנים לעבור באין מפריע דרך הארדנים

3. התעלמו מכל המידע של המודיעין שלהם

והיום עדיין מבזים את סטאלין - כאילו הוא לא האמין לקציני המודיעין... הוא האמין ונקט באמצעים כדי להגן על המדינה כמו פטריוט אמיתי

כניעת החזקים...

הצבא הצרפתי, לאחר התנגדות סמלית, הניח את נשקם.

סיכום

ההנהגה הצבאית-פוליטית של מדינות בעלות הברית הייתה מודעת בהחלט לכל התוכניות האסטרטגיות של אדולף היטלר...

תכניות, תאריכים ופריסת כוחות... הכל היה ידוע לפרטים הקטנים.

אדמירל קנריס, קציני מודיעין צרפתים וטייסים גרמנים העמידו את ההנהגה הצרפתית במצב מביך ביותר...

הרי הם כבר מזמן החליטו לוותר על ארצם....

תוך זמן קצר הם כבשו לחלוטין את שטחן של בלגיה, הולנד, לוקסמבורג וצפון צרפת.

1. הגדרת יעדים אסטרטגיים

W. Brauchitsch, A. Hitler and F. Halder

תחילת הפיתוח של תוכנית למתקפה נגד צרפת הונחה ב-27 בספטמבר השנה. בפגישה של מפקדי זרועות הכוחות המזוינים והרמטכ"לים שלהם, הורה היטלר על הכנה מיידית של מתקפה במערב: "מטרת המלחמה היא להוריד את אנגליה על ברכיה, להביס את צרפת.

המפקד העליון של כוחות היבשה, וולטר פון בראוצ'יטש, וראש המטה הכללי, פרנץ האלדר, התבטאו נגד. הם אף הכינו תוכנית להדיח את היטלר מהשלטון, אך לאחר שלא קיבלו את תמיכתו של מפקד צבא המילואים, הגנרל פרידריך פרום, הם עזבו אותו.

המתקפה העיקרית הייתה אמורה להתבצע על ידי קבוצת ארמיות B משני צדי ליאז', במטרה להביס את הכוחות האנגלו-צרפתיים בבלגיה, יחד עם צבאות בלגיה והולנד. דרומה יותר תהיה קבוצת צבא א'. הארמייה ה-12 תכסה את האגף הדרומי של קבוצת ארמיה B, הארמייה ה-16 תתקוף לכיוון דרום בלגיה ולוקסמבורג. לאחר שצעדה דרך לוקסמבורג, הארמייה ה-16 אמורה לתפוס עמדות הגנה מצפון לאגף המערבי של קו מגינו בין הסאר למוז. קבוצת צבא ג' לפעול נגד קו מגינות. בהתאם לאקלים הפוליטי, קבוצת הצבא "N" נועדה להביס את הולנד. ההנחיה הסתיימה בפקודה לקבוצות הצבא "A" ו-"B" לרכז את חייליהן באופן שיוכלו לתפוס את עמדות המוצא שלהם למתקפה בשש צעדות לילה.

3. הערות ה-OKW

5. ביקורת על תכנית OKH

אדולף היטלר כינה את התוכנית שהוכנה על ידי ה-OKH שיא הבינוניות. באחת הפגישות לדיון בתוכנית המבצעית, היטלר, בהתייחסו לקייטל וג'ודל, העיר:

"כן, זו תוכנית שליפן הישנה עם אגף ימין מחוזק וכיוון ההתקפה העיקרי לאורך החוף האטלנטי. מספרים כאלה לא עובדים פעמיים!"

החזרה על התוכנית השליפנית של תחילת המאה, ההתקפה על צרפת בתנועה בצורת סהר דרך בלגיה, לא התאימה לו. בשנה זה היה ברור מאשר בכך שאם התרחשו פעולות איבה בין גרמניה לבעלות הברית, אז זה היה בבלגיה, שכן קו מגינו לאורך הגבול הצרפתי-גרמני הגן באופן אמין על צרפת. בהשוואה לקו מגינו, הביצורים הבלגים היו חלשים מאוד. ניכר שגם הצרפתים הבינו זאת וציפו להתפתחות כזו של אירועים. עם זאת, למרות שלהיטלר הייתה נקודת מבט שונה, הוא ביקש להתחיל את המתקפה בהקדם האפשרי:

"הזמן עובד עבור האויב... עקב אכילס שלנו הוא הרוהר... אם אנגליה וצרפת יפרצו דרך בלגיה והולנד לתוך הרוהר, נהיה בסכנה גדולה".

מנשטיין דן תחילה בתוכניתו עם מפקד הקורפוס ה-19, היינץ גודריאן, ולאחר מכן שכנע את הגנרל רונדשטדט שהוא צודק. לאחר מכן שלחו רונדשטדט ומנשטיין תזכיר למפקדת כוחות היבשה בראוכיטש והאלדר. ההערה כללה את ההצעות הבאות:

מפקדת כוחות היבשה לא הסכימה עם הצעותיו של מנשטיין, אך פרנץ האלדר בכל זאת דיווח להיטלר על הגרסה של התוכנית, וציין כי מתקפה בכיוון זה בלתי אפשרית, שכן היער והשטח ההררי יפריעו להתקדמות הטכנולוגיה. .

7. תוספת לתכנית OKH

הערות ביקורתיות על תוכנית OKH אילצו כמה התאמות. אז הנחיית OKH מ-29 באוקטובר קבעה נטישה זמנית של המתקפה נגד הולנד על מנת לשחרר כוחות כדי לבנות את התקיפה בכיוון הראשי. אבל ב-15 בנובמבר, ה-OKW תיקן החלטה זו והוציא הנחיה לכיבוש הולנד. עוד באותו יום, בפקודת בראוצ'יטש, הוטלה המשימה על קבוצת ארמיות ב'.

8. "תקרית מכלן"

כוחם הגובר של צבאות המערב, ספקות אם התוכנית המבצעית מ-29 באוקטובר תשיג משהו מלבד הצלחה ראשונית גדולה פחות או יותר, ואובדן המסמכים הסודיים הובילו בחודשים הבאים לתיקון התוכנית במשותף על ידי כל העליונים. פיקוד ומטות.קבוצות צבא.

9. "התחלה ארוכה"

מאחר שהתוכן העיקרי של התוכנית המבצעית הפך לנחלת בעלות הברית, היתד בהפתעה של מבצע צבאי איבד את כוחו. על פי הנחיות OKH מ-19 ו-29 באוקטובר, חיילים גרמנים היו אמורים לתפוס את עמדות המוצא שלהם לשש צעדות הלילה המתקפה מרגע קבלת הפקודה. לפני כן, אופי מיקומם לא אפשר לאויב לנחש את כיוון המתקפה העיקרית. ב-16 בינואר, לאחר "תקרית מכלן", התקבלה החלטה במטה היטלר לבנות מבצע על בסיס חדש".

11. משחקי סגל צבאי

בהמשך זכרונותיו כותב אריך מנשטיין:

קרה לי שהגנרל הלדר, שנכח בתמרונים, השכיל להבין את נכונות המחשבה שלנו [קבוצת הצבא "א").

12. תכנית מנשטיין

תוכנית מנשטיין

תוצאות משחקי הסגל הובילו לניחושים לגבי תוכנית מנשטיין. ב-17 לגורל העז נולד הקישואים של אריך מנשטיין ואדולף היטלר. אז, רק תראו את המבצע שהם ביצעו, היו להם הרבה דברים לעשות, היטלר כבר למחרת העניש את המפקדה של חיילי הקרקע כדי לפתח תוכנית חדשה.

התוכנית של מנשטיין, שהתבססה על רעיונותיו החזקים של היטלר, הייתה פשוטה, אבל הצהרתי שאני יכול לנצח. Група армій "B" під командуванням фон Бока мала завдання швидко окупувати Голландію, перешкодити з"єднанню голландців із союзниками, відкинути супротивника на лінію Антверпен - Намюр , а також прорватися через Бельгію в Північну Францію, імітуючи непохитність ідей Шліффена . Якщо фон Боку вдасться зайти בחלק הצרפתי של הלילה, אז בהכרח תאיימו על פריז... אם הצרפתים והאנגלים יעמדו על השביל הזה ויפנו להמריא בצלב, הצחנה נשען על המרעה. בצד שמאל של קבוצת הצבא. ג להגן על קו מגינות, ובמידת האפשר, זאהופית її. מכה ויריש הועברה לאזור קבוצת הצבאות dії "A", כתוצאה מהתוכנית החדשה נוספה ארמיה 4 וקטנה במחסן 44 שלה. divіzії. קלייסט בחזית, לפרוץ את הארדני, לתפוס את המעברים על פני הסום ודינאן, לעבור בין סדאן ודינאן, ולאחר מכן לפנות לכניסה פיבניצ'ני לאורך עמק נהר הסומי עד Am "єnu, Abv אני מציל את התעלה האנגלית. עצמו כאן יהיו המשימות של עשר דיוויזיות טנקים של הוורמאכט. לליב לא תהיה חטיבת טנקים אחת על הפיוודני, ולפון בוק יהיו רק שלושה.

תוכנית זו, ב-24 בגורל העז, הפכה לגרסה הנותרת של תוכנית "גלב".

13. ביקורת על תכנית מנשטיין

לא כולם בגנרלים הגרמנים תמכו בתוכנית מנשטיין. מפקד קבוצת הצבא "ב", קולונל-גנרל פון בוק, הביע ספקות רציניים לגבי הגרסה הנותרת של תוכנית "גלב". בסופו של יום, על היין הנוסף של בראוחיץ', תוך ציון:

"התוכנית המבצעית שלך לא נותנת לי שקט נפשי. אתה יודע שאני בעד פעולות חכמות, אבל פה עברת את גבולות הסביר, אחרת אתה לא יכול למנות את זה. תדחף את קו מגינות 15 ק"מ משם עם כלי הקשה קריל, אתה לא חושב שהצרפתים יתפעלו ממך! וידיליסו את מסה טנקב הראשית על סיפון הכבישים ליד מסווסטי ארדנה ההררי, אוצר המילים של ה- Avіaets הוא לא іshnu! פחות מרבע מאותה שעה, אשר הכרחי לנו.איך תעבדו, כאילו כפיית המאס לא תיכנס ותתיישבו בלוחמה בין הקורדון למאס ליד הארדנים?לא תצטרפו לבלגיה?

התוקפנות של גרמניה הנאצית נגד דנמרק ונורבגיה לא קטעה את ההכנות של הוורמאכט למתקפה במטרה להביס את הכוחות הבלגים, ההולנדים והאנגלו-צרפתיים. קיבוץ הכוחות הגרמניים הפשיסטיים בחזית המערבית המשיך להתגבר, להתחדש בנשק ובתחמושת.

ב-24 בפברואר 1940 הוציא הפיקוד העליון של כוחות היבשה הנחיה המכילה את הנוסח הסופי של תכנית גלב. המבצע הקרוב חתר למטרות צבאיות ופוליטיות מכריעות: להביס את קבוצת הכוחות הצפונית של קואליציית מעצמות המערב, לתפוס את שטחן של הולנד, בלגיה וצפון צרפת, להשתמש בשטחים שנכבשו כקרש קפיצה להרחבת הים והאוויר. מלחמה נגד אנגליה, כדי ליצור תנאים מוקדמים מכריעים להשלמת תבוסת הכוחות המזוינים הצרפתיים, הוצאת צרפת מהמלחמה וכופה על בריטניה הגדולה לשלום נוח לגרמניה.

מבצע גלב נחשב למבצע האסטרטגי הראשון של הכוחות הנאצים בחזית המערבית.

תוכניתו הייתה לפגוע במרכז צבאות בעלות הברית עם קבוצת כוחות חזקה, לחתוך את חזית בעלות הברית, ללחוץ את הקיבוץ הצפוני של האויב לתעלת למאנש ולהשמיד אותה. כיוון ההתקפה העיקרית עבר דרך הארדנים עד לשפך הסום, דרומית לאזור הפריסה של הכוחות הצרפתים-בריטים המיועדים להתקדם לבלגיה, ומצפון לקו מגינו. ליבת כוח המכה הייתה אמורה להיות תצורות טנקים וממונעים, שפעולותיהם נתמכו על ידי כוחות תעופה גדולים. כדי להבטיח את המבצע מדרום ולהדוף התקפות נגד אפשריות של חיילים צרפתים ממעמקי המדינה לכיוון צפון, תוכנן ליצור חזית הגנה חיצונית לאורך קו הנהרות אייסן, אואז וסום. לאחר מכן, מגבול זה תוכנן לבצע מבצע אסטרטגי שני במטרה להביס סופית את צרפת.

הכוחות הגרמנים הפשיסטים שהוצבו מצפון לכוח המכה היו אמורים לבצע כיבוש מהיר של הולנד, לפלוש לחלקה הצפוני-מזרחי של בלגיה, לפרוץ את ההגנות של הצבא הבלגי ולהסיט כמה שיותר חיילים אנגלו-צרפתיים. התקדמותה של קיבוץ חזק של בעלי ברית לבלגיה (לקו נהר דיל), שנודע לפיקוד הוורמאכט, הקלה בעצם על יישום התוכנית המרכזית של מבצע גלב. הדיוויזיות הבריטיות והצרפתיות המוכנות ביותר ללחימה, שהתקדמו בהתאם לתוכנית דיהל לבלגיה, היו אמורות להיות מוצמדות על מנת להבטיח מתקפה בכיוון הראשי.

הכוחות הגרמנים הפשיסטים, מרוכזים נגד קו מגינו, היו אמורים למנוע את העברת הכוחות הצרפתיים המתנגדים לכיוון המתקפה העיקרית של הוורמאכט דרך הארדנים.

בהתאם לתכנית גלב, נפרסו שלוש קבוצות צבאיות המורכבות מ-8 ארמיות (סה"כ 136 אוגדות, מתוכן 10 טנקים ו-7 ממונעות) (182), שפעילותן נתמכה על ידי שני ציי אוויר. לכוחות המיועדים למתקפה היו 2580 טנקים, 3824 מטוסי קרב (183), 7378 כלי ארטילריה בקוטר 75 מ"מ ומעלה (184).

כדי לתת את המכה העיקרית ברצועה ברוחב 170 ק"מ - מרטגן (מדרום לאאכן) ועד לצומת הגבולות של גרמניה, לוקסמבורג וצרפת - כבשה קבוצת ארמייה A בפיקודו של קולונל גנרל רונדשטדט את אזור ההתחלה. הוא כלל את הארמיות ה-4, ה-12 וה-16 (45 דיוויזיות בסך הכל, כולל 7 טנקים ו-3 ממונעים).

על קבוצת הצבא הייתה המשימה לעבור דרך הארדנים דרך שטח לוקסמבורג ודרום בלגיה, להגיע למוז, לאלץ אותה בין דינאן לסדאן, לפרוץ את הגנות האויב בצומת הארמיות הצרפתיות ה-9 וה-2 ולגרום לנתח לנשוף בכיוון צפון-מערב עד לה - מנצ'ו. חייליו של רונדשטט הופקדו גם על אבטחת האגף השמאלי של כוח התקיפה המתקדם כנגד התקפת נגד אפשרית מהאזור המבוצר מץ-ורדן. בדרג הראשון של קבוצת ארמיות א' תוכנן להשתמש בחלק הארי של הכוחות הניידים. במרכז, באזור ארמיה 12, רוכזה קבוצת גנרל פ' קלייסט שכללה שני טנקים וחיל ממונע אחד (185) (134,370 איש, 1,250 טנקים, 362 משוריינים, 39,528 כלי רכב) (186) . קבוצה זו הייתה אגרוף משוריין רב עוצמה, שנועד למכות פתע בגזרה החלשה ביותר של ההגנה של בעלות הברית. מימין, בשטח ההתקפה של ארמייה 4, אמור היה לפעול חיל הטנקים של האלוף ג' הות' (542 טנקים). הפעולות של קבוצת ארמיית Rundstedt נתמכו על ידי מטוסי הצי האווירי השלישי.

קבוצת ארמיות "ב" בפיקודו של אלוף-משנה בוק במסגרת ארמיות 18 ו-6 (29 אוגדות, כולל 3 טנקים ו-2 ממונעים) שנפרסו מחוף הים הצפוני לאאכן והייתה אמורה לכבוש את הולנד, למנוע את הקשר של הצבא ההולנדי עם כוחות בעלות הברית, לפרוץ את ההגנות שיצרו הבלגים לאורך תעלת אלברט, להחזיר את הכוחות האנגלו-צרפתים-בלגיים מאחורי קו אנטוורפן-נאמור, לקשור אותם בפעולות אקטיביות.

באזור ההתקפה של קבוצת ארמייה ב' בהולנד ובבלגיה תוכנן להפיל קבוצות צניחה, שהיו אמורות לכבוש גשרים בנתיבי הכוחות המתקדמים, שדות תעופה, לבטל את השליטה בהגנה ולבצע חבלה. תשומת לב מיוחדת ניתנה לתפיסת הכוחות המוטסים של האזור המבוצר של ליאז', שחסמה את השביל למרכז בלגיה. תמיכה אווירית לקבוצת הארמייה בוק ניתנה על ידי הצי האווירי השני.

קבוצת הארמיות "C" בפיקודו של קולונל גנרל וו. ליב במסגרת הארמיות ה-1 וה-7 (19 דיוויזיות) כבשו עמדות לאורך הגבול הצרפתי-גרמניה. היא קיבלה את המשימה לספק הגנה בקטע של 350 ק"מ - מגבול צרפת-לוקסמבורג ועד באזל. באמצעות פעולות סיור אקטיביות והפגנת מוכנות הכוחות למתקפה באזור פאלאטין, היו חייליו של ליב להטעות את הפיקוד הצרפתי ולהצמיד כמה שיותר דיוויזיות צרפתיות על קו מגינו ועל הריין. בנוסף, קבוצה ג' הייתה אמורה לסייע באבטחת האגף הדרומי של קבוצת התקיפה.

42 אוגדות (187) נותרו במילואים של הפיקוד הגרמני על כוחות היבשה. הם תוכננו לשמש לבניית השביתה בכיוון הראשי.

לתעופה של ציי האוויר ה-2 וה-3 הייתה המשימה להשיג עליונות אווירית, חוסר ארגון פיקוד ושליטה של ​​האויב ומתן תמיכה ישירה לעוצבות המתקדמים. 20 דקות לפני המתקפה של כוחות היבשה, כשליש מכוחות ציי האוויר היו אמורים לפתוח בהתקפות על שדות תעופה קדמיים, מפקדות, מרכזי תקשורת ומרכזי תקשורת של בעלות הברית בהולנד, בלגיה וצרפת. עם תחילת המתקפה, כל התעופה הגרמנית ריכזה את מאמציה בתמיכה בתצורות קרקעיות, בעיקר חיל טנקים, הפועלות לכיוון המתקפה העיקרית.

חיל הים קיבל את המשימה הכללית לספק תמיכה ישירה או עקיפה להתקדמות כוחות היבשה לאורך כל המבצע. תוכנן לכרות את המים מול החוף ההולנדי-בלגי, כדי להתכונן ללכידת איי מערב פריז, להילחם בנתיבי הים של האויב בים הצפוני, בתעלת למאנש ובאוקיינוס ​​האטלנטי.

תוכנית "גלב" נועדה לנהל מלחמה חולפת. פיקוד הוורמאכט ניסה בכל כוחו להימנע מחזרה על אירועי ספטמבר 1914, כאשר צבאות וילהלם השני נעצרו על ידי הצרפתים על המארן והמלחמה קיבלה אופי עמדתי ממושך. החישוב נעשה על ניצול מרבי של גורם ההפתעה, יצירת עליונות מכרעת בכוחות בכיוון הראשי ושימוש מאסיבי בטנקים וכלי טיס. ההנהגה הפוליטית והצבאית של "הרייך השלישי", שיש לה מידע על סתירות פנימיות חמורות באנגליה, צרפת, בלגיה והולנד, סמכה על תמיכתם של גורמים נכנעים בחוגי השלטון של מדינות אלה, וגם הסתמכה על האינרציה של המדינות הללו. פיקוד בעלות הברית, חוסר יכולתו לארגן הדחה למתקפה הגרמנית. ההפוגה הארוכה בפעולות הכוחות הקרקעיים של הוורמאכט לאחר המערכה הפולנית אפשרה לפיקוד הגרמני הפשיסטי להכין תקיפה חזקה נגד הגזרה החלשה של ההגנה האנגלו-צרפתית. זה נתן השראה להיטלר ולפמלייתו בביטחון בהצלחת המתקפה הקרובה.

אף על פי כן, בתוכנית מבצע גלב שפיתח הפיקוד הגרמני הופיעו מאפיינים שהעידו על נטייתם של אסטרטגים פשיסטים להחלטות הרפתקניות. הצלחת המבצע הייתה תלויה במידה רבה באפשרות של מעבר המונים גדולים של חיילים נאצים דרך הארדנים, שם הפעולות האקטיביות של התעופה בעלות הברית עלולות, אם לא לשבש, אז לעכב באופן משמעותי את מהלך המבצע, וכן בשאלה האם פיקוד בעלות הברית יבצע את תוכניותיו לקדם קבוצת חיילים לבלגיה. במשפטי נירנברג הודה הגנרל יודל שאם הצבא הצרפתי, במקום לצעוד לתוך בלגיה, היה מצפה להתקפה בעמדותיהם ופונה להתקפת נגד בכיוון דרום, אז "כל המבצע היה עלול להיכשל" (188) . ניתן לומר שמידת הסיכון הנדרשת במלחמה בתוכניות הפיקוד העליון של הוורמאכט הוערכה בבירור.

המטות הכלליים של אנגליה וצרפת במהלך "המלחמה המוזרה" פיתחו אפשרויות שונות לפעולות חייליהם.

התוכניות האסטרטגיות העיקריות של בעלות הברית באו לידי ביטוי בדו"ח של גאמלין על תוכנית המלחמה לשנת 1940.

המפקד העליון של כוחות היבשה הצרפתי ראה שלא ייתכן שהאויב יתקדם בקטע של הגבול הצרפתי-גרמני מבזל ללונגווי, המכוסה בקו מגינו, שכן לגרמניה, לדעתו, לא היה מספיק כוחות ואמצעים לפרוץ אותו. לפי החישובים של גאמלין, גרמניה עלולה לפגוע בחיילים האנגלו-צרפתיים בצפון או בדרום, לפעול דרך בלגיה או שוויץ. מתוך מחשבה על כך, הציע הפיקוד הצרפתי לשלוח חיילים צרפתיים-אנגלים לבלגיה ולשווייץ, לכלול את הצבאות הבלגיים והשוויצריים בכוחות בעלות הברית וליצור הגנה חזקה בקווים המרוחקים מהגבול הצרפתי. הדו"ח של גאמלין הדגיש כי לבריטניה ולצרפת יש מספיק כוחות כדי לעצור את המתקפה של האויב ולהבטיח את שלמות השטח הצרפתי. המתקפה של בעלות הברית, לפי גאמלין, הייתה יכולה להתבצע בשלבים מאוחרים יותר של המלחמה. תוכניתו של גאמלין התבססה על ההנחה שהמלחמה כבר מההתחלה תקבל אופי פוזיציוני ממושך (189).

בעלות הברית המערביות לא שללו את האפשרות של כניסת איטליה למלחמה. ב-6 במאי 1940, הוועדה הצבאית של צרפת (190) שקלה את פעולותיהן הסבירות של בעלות הברית נגד איטליה וראתה שמועיל בהרי האלפים, בתוניסיה ובנחלות האפריקה של צרפת להסתפק בהגנה. בים התיכון התכוונו בעלות הברית להחזיק בעמדות מפתח ולשבש את התקשורת הימית של איטליה. הוועדה הצבאית הצרפתית ראתה שניתן, בשיתוף פעולה עם הכוחות הבריטיים, לפתוח במתקפה נגד החיילים האיטלקיים בטריפוליטניה (191).

לפיכך, בתחומי הפעולה העיקריים של גרמניה ואיטליה, החליטו בעלות הברית לנקוט באסטרטגיה הגנתית.

בהתבסס על הניסיון של מלחמת העולם הראשונה, בעלות הברית האמינו שהמתקפה הגרמנית יכולה להתפתח מצפון לקו ליאז'-נאמור על פני המישור הבלגי אל פלנדריה הצרפתית. תקיפת אויב דרך הארדנים בחזית לאורך הגבול עם בלגיה מלונגווי, שם הסתיים קו מגינו, ועד לגבעת שבמיז, נחשבה לא סבירה. בהערכת פעולותיו לכאורה של האויב במסיף ההררי והמיוער של הארדנים, הדגיש מפקד החזית הצפון-מזרחית, הגנרל י' ז'ורז', בצו מס' 82 מיום 14 במרץ 1940, כי כאן "רק איטי יחסית פריסת פעולות אפשרית בשל הרשת הדלה של מסילות ברזל וכבישים מהירים » (192) . האמונה באי-מעבר של הארדנים הייתה אחת ההזיות החמורות ביותר של הפיקוד הצרפתי.

כאשר תכננו להדוף מתקפה של חיילים גרמנים פשיסטים דרך בלגיה, סבר פיקוד בעלות הברית שהעמדות האנגלו-צרפתיות לאורך הגבול הצרפתי-בלגי אינן מספקות כוח הגנה מספיק. לדעת מומחי צבא צרפתים ובריטים, ניתן ליצור חזית הגנה יציבה בכיוון זה על ידי העברת כוחות בעלות הברית לתוך בלגיה לקו הנהרות שלדט ודיל או לקו של תעלת אלברט. רעיון זה התבסס על האינטרסים הפוליטיים והאסטרטגיים של אנגליה וצרפת. מדינות מערביות אלו ראו בבלגיה והולנד את בעלות בריתם הפוטנציאליות, שברגע שגרמניה תנקוט נגדן פעולה צבאית, ייכנסו לקואליציה האנגלו-צרפתית. בנוסף, המטה הכללי הקיסרי של בריטניה הגדולה ייחס חשיבות רבה לשליטה בחופי הולנד ובלגיה על מנת להבטיח את הגנת מדינת האם.

בעצם, התכנון המבצעי-אסטרטגי של הפיקוד הצרפתי בשנים 1939 - 1940. הצטמצם לפיתוח תמרון עבור כוחות בעלות הברית בבלגיה. שלוש גרסאות של תמרון זה נשקלו. הוכרה האפשרות הרווחית ביותר, שסיפקה את יציאתם של הכוחות הצרפתים-בריטים לעמדות הבלגיות המבוצרות לאורך תעלת אלברט ליד גבול גרמניה-בלגיה. עם זאת, פיקוד בעלות הברית האמין שאם נסיגת הכוחות האנגלו-צרפתיים לא תתרחש לפני תחילת הלחימה, האויב ירוויח בזמן וימנע מהם לתפוס עמדות לאורך תעלת אלברט.

לפי האופציה השנייה, הכוחות הצרפתיים והבריטים, בחסות הצבא הבלגי, התקדמו מרחק קצר מהגבול עד לקו נהר השלד על מנת להספיק לארגן הגנה לפני התקרבות האויב המתקדם. אבל במקרה זה, כמעט כל שטחה של בלגיה, כולל הבירה בריסל, הושאר בידי האויב.

הגרסה השלישית של התמרון הייתה פתרון ביניים: כוחות בעלות הברית היו אמורים להגיע לאנטוורפן עם האגף השמאלי שלהם, לתפוס הגנה לאורך קו נהר הדיל, לכסות את נאמור ולארגן חזית על נהר ה-Meuse עד לסדאן. העמדה על נהר דיל הייתה חלשה יותר מקו ההגנה לאורך השלד, אך היא יכלה להגן על חלק ניכר מבלגיה מפני פלישת הכוחות הנאצים ואיפשרה לכלול את הכוחות העיקריים של הצבא הבלגי בקיבוץ של בעלות הברית. כוחות.

לאחר הסירוב לתקוף בסער, הורה הגנרל גאמלין באוקטובר 1939 למפקדת החזית הצפון-מזרחית להתחיל בארגון מחדש של כוחות ולדאוג להתקדמותם לבלגיה בגבול נהר השלד. המטה החל לפתח תוכניות מבצעיות לאופציה השנייה - "אסקו" (193) . עם זאת, גרסה זו של התוכנית לא עמדה בכוונתו של גאמלין להילחם בקרב הגנה רחוק ככל האפשר מהגבול הצרפתי. ב-15 בנובמבר 1939 הוא הורה למפקד החזית הצפון-מזרחית, הגנרל ז'ורז', בעת פיתוח המבצע, לתכנן את התקדמות הכוחות הצרפתיים-בריטים לקו הנהרות דיל ומוז. ב-17 בנובמבר אושרה התוכנית לתמרון אסטרטגי זה, שנקראה תוכנית דיהל, בישיבת המועצה העליונה של בעלות הברית בלונדון. מעט מאוחר יותר, תוך חידוד תוכנית זו, הטיל המפקד העליון הצרפתי משימות מיוחדות על הארמייה ה-7 של גנרל א' ז'ירו, שהייתה במילואים. צבא זה היה אמור להגיע לאזור ברדה, טרנהוט בהולנד ולהבטיח יצירת חזית רציפה בין צבאות בלגיה והולנד (194). אז עבור הארמייה ה-7 עלתה תוכנית מיוחדת תחת השם "ברד". ב-20 במרץ 1940 הוציא הגנרל ז'ורז' את "הוראה אישית וסודית מס' 9", שבה פירט את המשימות של חיילי קבוצת הארמייה הראשונה לבצע את התמרון לבלגיה. הוראה מס' 9 קבעה אפשרות לפעולות צבאיות על פי אפשרויות אסקו ודיל, היא הדגישה כי תוכנית דיל היא "הסבירה ביותר בתנאים הנוכחיים" (195).

כוחות בעלות הברית התארגנו מחדש והחלו בהכנות למבצע הגנתי אסטרטגי. עיקר תשומת הלב ניתנה לחזית הצפון-מזרחית. משוויץ ועד דנקרק בפיקודו של הגנרל ז'ורז' פרסו שלוש קבוצות של חיילים צרפתיים וחיל המשלוח הבריטי של גנרל גורט. קבוצת הארמייה הראשונה של הגנרל פ' בילוט הייתה הקבוצה החזקה ביותר של החיילים הצרפתים-בריטים. היא כללה את הארמיות הצרפתיות ה-1, 2, 7 ו-9 ומחיל המשלוח הבריטי - בסך הכל 41 דיוויזיות (32 דיוויזיות צרפתיות, מתוכן 22 חי"ר, 3 ממוכנות קלות, 7 ממונעות ו-9 אנגליות). רוב ההרכבים של קבוצת הצבא של הגנרל בילוט היו, למעשה, באזורי ההמתנה והתכוננו לתמרן לתוך בלגיה. רק האגף השני והאגף הימני של הארמייה ה-9 לא השתתפו בתמרון זה והמשיכו לכבוש את ההגנה על שטח צרפת מלונגווי (סוף קו מגינו) ועד לגבעת שבמז.

תצורות של האגפים ה-7, ה-1 והשמאליים של הארמיות הצרפתיות ה-9 ושל הכוחות הבריטיים, באישור ממשלת בלגיה, היו אמורים לנוע לעבר הכוחות הגרמנים המתקדמים ולתפוס עמדות הגנה בבלגיה. האמינו שצבאות בלגיה והולנד יעצרו את האויב באזורי ההגנה שלהם, ובינתיים יוכלו כוחות בעלות הברית להשיג דריסת רגל בקו דיל.

על הארמייה הצרפתית ה-7 הייתה המשימה להתקדם צפונה לאנטוורפן אל שטחה של הולנד (על פי תוכנית ברדה).

הארמייה הצרפתית הראשונה הייתה אמורה ליצור קו הגנה בבלגיה בין נאמור לוואבר בכיוון המסוכן ביותר, על פי הפיקוד הצרפתי, ברמת Gembloux בין מיוז ודייל.

האגף השמאלי של הארמייה הצרפתית ה-9 התקדם לבלגיה - למוז מגבעת לנמור.

חיל המשלוח הבריטי הגיע לקו של נהר דיל וארגן הגנות מוואבר ועד לובן.

התקדמות הכוחות האנגלו-צרפתיים לקו דיל כוסתה על ידי תצורות ניידות: דיוויזיות פרשים, חטיבות ספאגי (196), דיוויזיות ממוכנות קלות ויחידות סיור (197).

קבוצת הארמייה השנייה, המורכבת מהארמיות הצרפתיות ה-3, 4 ו-5 (סה"כ 39 דיוויזיות), בפיקודו של גנרל ג' פרטל, תפסה עמדות ברצועה ברוחב 300 ק"מ מלונגווי לסלסטה לאורך קו מג'ינו. להגן, בהסתמך על הביצורים החזקים שלה.

קבוצת הארמייה השלישית של הגנרל א' בסון תפסה הגנה מהסלסטה ועד לגבול שוויץ לאורך הריין העליון, שם נוצרו ביצורים חזקים. בהרכבה היו לה ארמייה 8 וחיל צבאי נפרד (11 אוגדות בסך הכל). במקרה של מתקפה גרמנית על שווייץ, ארמייה 8 הצרפתית, בשיתוף עם הצבא השוויצרי, הייתה אמורה לכסות את ברן.

מפקד החזית הצפונית-מזרחית הקצה למילואים שלו 17 אוגדות. חמישה מהם נועדו לחזק את קיבוץ הכוחות המתמרנים לתוך בלגיה. השאר אותרו מאחורי קבוצות הארמיה השנייה והשלישית.

בסך הכל היו לצרפת ואנגליה 108 דיוויזיות (198) בחזית הצפון-מזרחית. לכוחות הצרפתים בחזית זו היו 2,789 טנקים (מתוכם 2,285 מודרניים) (199), 11,200 פצצות ארטילריה של 75 מ"מ ומעלה (200) . לחיל המשלוח הבריטי היו 310 טנקים וכ-1,350 כלי ארטילריה שדה (201).

גמלין הותיר לרשותו 6 דיוויזיות, מתוכן 3 דיוויזיות טנקים נועדו לתגבר את קיבוץ הכוחות המתקדם לבלגיה.

על חילות האוויר של בעלות הברית הייתה המשימה לתמוך בצבאות הקרקע, כמו גם לבצע פעולות עצמאיות, הפצצת מתקנים צבאיים ותעשייתיים מאחורי קווי האויב.

עם תחילת הלחימה, לחיל האוויר הצרפתי היו 1,648 מטוסי קו ראשון, כולל 946 מטוסי קרב ו-219 מפציצים (202). הכוחות העיקריים של התעופה הצרפתית היו כפופים ישירות למפקד העליון של חיל האוויר, גנרל ג'יי וווילמין. כדי ליצור אינטראקציה עם חיילי הקרקע, נוצרו אזורי אוויר מבצעיים התואמים את אזורי הפעולה של קבוצות צבא. כמו כן, חלק נכבד מהתעופה הוקצה להגנה על שטח המדינה. יחידות תעופה של סיור, קטנות במספרן, היו חלק מצבאות הקרקע. באופן כללי, הארגון של חיל האוויר הצרפתי קבע מראש את פיזור כוחות התעופה, היה מסורבל ולא סיפק אינטראקציה מהימנה עם כוחות היבשה.

לתעופה הבריטית במאי 1940 היו 1837 מטוסי קו ראשון, מתוכם יותר מ-800 מטוסי קרב ו-544 מפציצים (203). עם פרוץ המלחמה הועברו שני תצורות תעופה לצרפת. הראשון - חיל-האוויר הבריטי - נועד לפעול למען האינטרסים של חיל-המשלוח הבריטי, גנרל גורט; היא כללה טייסות של מטוסי סיור ומטוסי קרב. המערך השני היה כוח התקיפה הקדמי של פיקוד המפציצים. המשימה העיקרית שלו הייתה לספק תקיפות הפצצה על מטרות מאחורי קווי האויב. במסגרת כוח התקיפה המתקדם, היו 10 טייסות חמושות במפציצי קרב ובלנהיים מיושנים, שטווח הנסיעה הקשה על השימוש בהם משדות תעופה בריטיים. בסך הכל היו בצרפת כ-500 מטוסים בריטיים. חוקרים בריטיים מציינים שחיל האוויר הבריטי נכנס למלחמת העולם השנייה לא מוכן לאינטראקציה עם כוחות הקרקע (204).

לצי אנגליה וצרפת היו תוכניות מבצעיות-אסטרטגיות שתואמו במסגרת האסטרטגיה הקואליציונית. הפיקוד של הכוחות הימיים הן של אנגליה והן של צרפת ראה את המשימה העיקרית שלו באספקת תקשורת ימית המקשרת בין מדינות האם עם רכוש קולוניאלי עצום, כמו גם במצור הכלכלי של גרמניה. האינטראקציה של הציים עם כוחות היבשה של בעלות הברית נחזה במהלך פעולות משותפות (נחיתת כוחות המשלחת הבריטים בצרפת, נחיתת כוחות צרפתים בפתח השלד).

פיתוח משימות ספציפיות במסגרת תוכנית דיהל והצבת כוחות בעלות הברית לתמרון בבלגיה היו קשים עקב סיבוכים בשיתוף פעולה עם הפיקוד הבלגי, שכן ממשלת בלגיה, בהתייחסות לנייטרליות שלה, נרתעה מפתיחת התקרבות לאנגליה וצרפת. .

המטה הכללי הבלגי הסכים להגביל מגעים חשאיים עם הפיקוד הצרפתי באמצעות נספחים צבאיים, ביצע כמה צעדים כדי להבטיח את כניסתם של כוחות בעלות הברית לבלגיה, אך עדיין דחה הצעות צרפתיות לאינטראקציה עם המפקדות וסירב להחליף מסמכי תכנון.

לאחר גיוס, הצבא הבלגי היה כוח משמעותי. לכוחות היבשה היו 7 חיל צבא וחיל פרשים אחד. הם כללו 18 דיוויזיות חיל רגלים, 2 דיוויזיות פרשים, 2 דיוויזיות של רודפי הארדנים. היו חמישה אזורים מבוצרים. החזק ביותר היה האזור המבוצר של ליאז', שצמוד לקו ההגנה לאורך תעלת אלברט. לחיל האוויר הבלגי היו שלושה רגימנטים של סיור ותעופה קרב (186 מטוסים) (205).

בפברואר 1940, המטה הכללי הבלגי, לאחר שקיבל מידע מגמלין, ביצע התארגנות מחדש של כוחות, תוך התחשבות בכוונות בעלות הברית. בקו ליאז'-אנטוורפן לאורך תעלת אלברט רוכזו 12 דיוויזיות, אשר בהסתמכות על עמדות מבוצרות החזיקו את האויב זמן רב ככל האפשר על מנת להרוויח זמן לפריסת כוחות בעלות הברית בבלגיה. אותה משימה הוטלה על התצורות הממוקמות לאורך ה-Meuse מליאז' ועד נאמור. במקרה של פריצת דרך בהגנה על הכוחות הבלגים, היה עליהם לסגת ולארגן קו הגנה חדש בקו אנטוורפן-לובן. בארדנים היו אמורים הכוחות הבלגים לבצע הרס בנתיבי תנועת האויב ומבלי להסתבך בקרב, לסגת צפונה.

המצב היה מסובך יותר בכל הנוגע למגעים בין פיקוד בעלות הברית למטה הכללי ההולנדי. להנהגה הפוליטית והצבאית של אנגליה וצרפת היה רק ​​המידע הכללי ביותר על כוונותיה של ממשלת הולנד להתנגד במקרה של מתקפה גרמנית.

הכוחות המזוינים של הולנד לאחר גיוס מנו כ-350 אלף איש. לכוחות היבשה היו שמונה דיוויזיות חי"ר ודיוויזיה קלה אחת, וכן אוגדה מיוחדת להגנה על קו ההגנה של הפל, שעבר לאורך עמק מיוז. על פי תוכניות המטה הכללי, במקרה של תוקפנות גרמנית, עזב הצבא ההולנדי את המחוזות הצפוניים, המזרחיים וחלקם הדרומיים ונסוג לאזור שנקרא "מבצר הולנד", שכלל את מרכזי התעשייה והמנהלה החשובים ביותר: האג, אמסטרדם, אוטרכט ודודרכט. ממזרח כוסו הגישות לאזור זה בקו המבוצר גרבה, בדרום ובדרום מזרח קו הפל המבוצר. לחיזוק ההגנה תוכנן להציף אזורים מסוימים בשטח. על פי הפיקוד ההולנדי, ההגנה על "מבצר הולנד" הייתה חזקה מספיק כדי לעמוד בהתקפה של הצבא הגרמני במשך מספר שבועות לפני שהתקרבו הכוחות האנגלו-צרפתיים.

התוכניות של בעלות הברית העידו על האופי הפסיבי של התפיסה האסטרטגית שלהן וחישובים מוטעים גדולים בהערכת מהלך הלחימה הסביר, כמו גם על חוסר הערכת אמצעים ושיטות חדשות של מאבק מזוין.

רעיון המבצע להדפת הפלישה הגרמנית של בעלות הברית צומצם לאפשרויות בודדות בלבד לקידום הכוחות לבלגיה והולנד במטרה ליצור חזית איתנה (206). התוכנית של Gamelin סיפקה ארגון של הגנה נוקשה, נטולת גמישות. לא מוצדקים היו החישובים של המטות הצרפתים והבריטים שלפיהם לחיילים, למרות התנגדות האויב, יהיה זמן ליצור הגנות בקווים חדשים. ההיסטוריון הצרפתי א' מישל מציין שהיישום המוצלח של התמרון לבלגיה "תלוי במספר נסיבות, שהשילוב הנוח ביניהן יהיה נס" (207) .

תוכניתו של גאמלין זכתה לביקורת קשה מצד כמה ממנהיגי הצבא הצרפתי. ספקות לגבי כדאיותם של חיילים צרפתיים להיכנס לאזור ברדה הביע מפקד הארמייה הצרפתית ה-7, גנרל ז'ירו. מפקד הארמייה הצרפתית ה-1, גנרל ג'יי בלנשרד, אמר בדו"ח מיוחד את דעתו על חוסר האפשרות לארגן הגנה חזקה לאורך קו נהר הדיל תוך זמן קצר (208). מפקד החזית, הגנרל ז'ורז', חשש שבמקרה של מתקפה של האויב בין המוז והמוזל (שהתרחשה במאי 1940), לפיקוד הצרפתי יחסר כוח להדוף את המתקפה הזו. אולם, הביקורות הללו, בניגוד לשכל הישר, לא נלקחו בחשבון על ידי גיימלין.

ביקורת נחרצת אף יותר על יסודות האסטרטגיה הצרפתית נכללה במזכר של קולונל שארל דה גול, שנשלח ב-26 בינואר 1940 לשמונים מהדמויות הפוליטיות והצבאיות הבולטות ביותר. דה גול, שמילא באותה תקופה את תפקיד ראש כוחות הטנקים של הארמייה ה-5, הדגיש שאם האויב יפתח במתקפה באמצעות כוחות ממוכנים וכלי טיס, בהכרח תפרוץ חזית בעלות הברית. דה גול הציע להגביר את ייצור הנשק, להכניס אמצעים ממוכנים לעתודה אחת על מנת שיוכל להדוף את המתקפה של האויב. בזיכרונותיו שפורסמו לאחר המלחמה העיר דה גול: "התזכיר שלי לא עורר סנסציה" (209). גנרלים צרפתים בכירים התעלמו מהצעותיו של דה גול.

בתחילת מאי הייתה הקבוצה הגרמנית מוכנה לביצוע מבצע גלב. גם צבאות בעלות הברית השלימו הכנות לקרב הגנה והתקדמו לבלגיה. מאזן הכוחות הנוכחי בא לידי ביטוי בטבלה 5.

				הוֹלַנד	בסך הכל בעלי ברית	גֶרמָנִיָה
כוח אדם (אלף אנשים)
אוגדות (כולל מילואים) 7 מפציצים
תותחי ארטילריה קליבר 75 מ"מ ומעלה						מאזן הכוחות והאמצעים המספרי של הקבוצות המנוגדות, לעומת זאת, אינו הגורם היחיד הקובע את השגת הניצחון במלחמה. לכוחות הגרמנים הפשיסטים שפלשו לצרפת כבר היה ניסיון קרבי, בעוד לצבאות בעלות הברית לא היה ניסיון קרבי, היו נחותים מהאויב מבחינת אימוני לחימה, ויותר מכך, לא היו מאוחדים תחת פיקוד אחד. רעיון המתקפה התבטא בבירור בפריסת הצבאות הגרמניים הפשיסטיים. בכיוון השביתה הראשית יצר פיקוד הוורמאכט עליונות מוחצת בכוחות ובאמצעים. במרכז החזית הצפון-מזרחית של בעלות הברית, שם סיפקו את ההגנה על ידי 16 דיוויזיות של הארמיות הצרפתיות ה-2 וה-9, את המכה העיקרית ספגו 45 דיוויזיות גרמניות. כאן התכוון הפיקוד הגרמני להשתמש בכ-1800 טנקים. בגזרות אחרות של החזית, לכוחות הגרמנים הפשיסטים לא הייתה עליונות בכוחות ובאמצעים. באגף הצפוני של החזית, שבו תכנן פיקוד הוורמאכט לפעול באופן אקטיבי עם הכוחות המוגבלים של קבוצת ארמייה B (29 דיוויזיות), היו לבעלות הברית 58 דיוויזיות, בהן 16 צרפתיות, 9 אנגליות, 23 בלגיות ו-10 הולנדיות. אם נוציא ממספר זה את הדיוויזיות ההולנדיות וכמה דיוויזיות הבלגיות שהובסו כבר בימים הראשונים של הלחימה, הרי שגם אז שמרו בעלות הברית על עליונות משמעותית בכוחות. מול קבוצת ארמייה ג' של הגנרל ו' ליב, שמנתה רק 19 דיוויזיות וביצעה משימות עזר לפי תוכנית גלב, כבשו את ההגנות בקו מגינו ובביצורים שלאורך הגדה השמאלית של ארמייה ג'. הריין העליון. ריכוזה של קיבוץ כוח משמעותי בקו מגינו שלל מהפיקוד הצרפתי את האפשרות ליצור עתודות מבצעיות גדולות. לפיקוד בעלות הברית היה יתרון מספרי בטנקים. לטנקים צרפתיים רבים היו נתונים טקטיים וטכניים טובים ועקפו את כלי הרכב הגרמניים מבחינת מיגון שריון וחימוש, אם כי היו נחותים מהם ביכולת התמרון והמהירות. אך יתרונן של בעלות הברית איבד מערכו בשל העובדה שרוב הטנקים הצרפתיים צומצמו לגדודי טנקים נפרדים שחולקו בין הצבאות. זה הגביל את האפשרות של יישום מסיבי שלהם. בחזית הצפון-מזרחית, מחצית מכלל גדודי הטנקים היו חלק מקבוצת ארמיה ב', שבאזור ההגנה שלה לא תכנן האויב פעולות לחימה אקטיביות. ארמיות 2 ו-9, נגדן פתחה קבוצת הטנקים קלייסט במכה, היו רק 6 גדודי טנקים (211). מבחינה ארגונית, הטנקים הגרמניים היו חלק מתצורות טנקים ונועדו לשימוש מסיבי. לרשות הפיקוד הצרפתי עמדו רק שלוש דיוויזיות טנקים, ואפילו אלו תוכננו לשמש שלא באזור ההתקפה העיקרית של הכוחות הנאצים. בקרבות על שטחן של הולנד, בלגיה וצרפת עמדו הכוחות העיקריים של הקבוצות הלוחמות של מדינות אימפריאליסטיות להתנגש. ההנהגה המדינית והצבאית של גרמניה הנאצית הציבה לכוחותיה יעדים נחרצים, שאותם קיוו להשיג בפעולות התקפיות אקטיביות. בעלות הברית העדיפו אסטרטגיית המתנה פסיבית.

נוסעים בעלי שלושה מנועי Ju 52 / 3m הופעלו במדינות רבות בעולם. המספר הגדול ביותר של מכוניות שירתו בחברת התעופה הגרמנית דויטשה לופטהנזה. היא קיבלה את מטוס ה-Ju 52 / 3mce הראשון ב-1 במאי, והשני ב-10 בספטמבר 1932. מנובמבר נכנסו היונקרים לקו מינכן-מילאנו-רומא, וכעבור כמה שנים הפכו למטוס הנפוץ ביותר בתעופה האזרחית הגרמנית . הם שירתו קווים מקומיים ובינלאומיים כאחד. Ju 52/3m טס לכל בירות אירופה. בשנת 1934, הטייס Untukht טס מברלין לשנגחאי במטוס יונקרס. משנת 1936 החלו הגרמנים בטיסות לקאבול שבאפגניסטן. אחד המסלולים הארוכים ביותר של לופטהנזה היה הקו ברלין - ריו דה ז'ניירו דרך סביליה ובאטהרסט.

לכל המטוסים האזרחיים הגרמניים היו שמות משלהם, שהוחלו על הסיפון ליד תא הטייס. הם ניתנו לכבוד דמויות בולטות שונות. כתריסר מכוניות לפני המלחמה הוקצו כאישיות לצמרת המנהיגים של הרייך. היטלר הטיס את מטוס אימלמן, גרינג הטיס את מנפרד פון ריכטהופן, ופילדמרשל פון בלומברג הטיס את הרמן גרינג. Ju 52 / 3m היוו את עמוד השדרה של צי לופטהנזה עד סוף מלחמת העולם השנייה.

מאז 1934, היונקרים מופעלים על ידי החברה הסובייטית-גרמנית Deruluft בקו מוסקבה-ברלין. היו בבעלותה שלוש מכוניות, שהיו להן השמות "קונדור", "קורמורן" ו"מילאנו". הספינות נרשמו בגרמניה. הנחיתה במוסקבה בוצעה בשדה התעופה המרכזי, אך בשלב מסוים הם נחתו גם בביקובו. בחורף הועלו מכוניות "דרולופט" על מגלשיים.

באופן כללי, Ju 52 / 3m היו בצי של 30 חברות תעופה מ-25 מדינות, בפרט: Aero (פינלנד), AGO (אסטוניה), Olag (אוסטריה), Sabena (בלגיה), DDL (דנמרק) ואחרות. יונקרים נקנו אפילו על ידי מדינות עם ייצור מטוסים מפותחים משלהן. לדוגמה, מכונית אחת טסה בצבעים של בריטיש איירווייס. באמריקה הלטינית, Ju 52 / 3m היו חלק מהצי של שלוש חברות בברזיל (Varig, VASP ו-Condor Syndicate). הם היו זמינים גם ב- Aeropost Argentina, LAB (בוליביה), CAUSA (אורוגוואי), SETA (אקוודור). בפרו השתמשו בני הזוג היונקרס בסניף המקומי של לופטהנזה.

חברות רבות באמריקה הלטינית היו בבעלות מלאה או חלקית של הון גרמני. בספטמבר 1941, תחת לחץ אמריקאי, אקוודור רכשה שני Ju 52/3m מסינדיקט קונדור. אחד מהם נמסר לאמריקאים כגביע בתחילת 1942. הצוות האמריקני קיבל את המטוס בטלארה (פרו) והטיס אותו לבסיס אלברוק שדה באזור תעלת פנמה. "Junker" הפך לחלק מחיל האוויר של צבא ארה"ב כ-C-79. כל מערך המנוע הוחלף. את מקומם של מנועי BMW 132 ה"ילידים" תפס ה-R-1690-23 האמריקאי (גם "צרעות") בהספק של 525 כ"ס כל אחד. המנדפים נלקחו מה-DC-2. ה-C-79 הופעל על ידי טייסת התובלה ה-20 עד סוף 1943. לאחר מכן הוא נמכר לקוסטה ריקה, ומשם ב-1948 נמכר מחדש לניקרגואה. שנה לאחר מכן, המטוס התרסק בנחיתה ומעולם לא נמצא.

באפריקה, Ju 52 / 3m שירת במוזמביק (DETA) ובאיחוד של דרום אפריקה (South African Airways). בסין, הם הוטסו על ידי צוותים גרמנים של האגודה המשותפת אירואסיה.

טבילת אש

המלחמה הראשונה בה נעשה שימוש ב-Ju 52/3m הייתה בדרום אמריקה. קולומביה נלחמה עם פרו. באוגוסט 1932 כבשו כוחות פרואניים את נמל הגבול של לטיציה שבחלק העליון של האמזונס. שלושה "ג'ונקרים" של חיל האוויר הקולומביאני פרסו לגבול תגבורת שהצליחה לעצור את התקדמות האויב. הסכסוך הסתיים ביולי 1933.

אז החלה מלחמת בוליביה-פרגוואי. בשנת 1928, החברה האמריקאית Standard Oil מצאה נפט באזור הגבול המאוכלס בדלילות של צ'אקו. אולי זה מה שדרבן את השכנים לסכסוך. באותה שנה התרחשו העימותים המזוינים הראשונים בגבול לא מוגדר. ההתכתשויות הפושרות הסלימו למשהו חמור יותר כאשר, ביוני 1932, הכריז נשיא בוליביה מלחמה על פרגוואי.

באוקטובר 1932 קיבלה חברת LAB הבוליביאנית את היונקר הראשון מגרמניה. מסוף השנה החל בטיסות סדירות לחזית. נשק, תחמושת, מזון ותרופות הובאו לשדה התעופה הקדמי של וילה מונטס. הם אפילו הזיזו תותחים; במקביל, היה צורך לפרק את הקרונות שלהם. הפצועים פונו בטיסות חזור. ב-1933 הגיעו שני מטוסים נוספים לבוליביאנים, הם אפילו לא נרשמו כאזרחים.

אבל צוותי LAB, המורכבים מגרמנים, מקומיים ושכירים בגרמניה, טסו על כל שלוש המכונות. הייתי צריך לעבוד בתנאים קשים. חום במהלך היום ולילות קרירים למדי, אבק, שדות תעופה פרימיטיביים ללא כל ציוד. אף על פי כן, לפני תום המלחמה ביולי 1935, שלושה יונקרים הובילו עד 40,000 חיילים ו-4,850 טון של מטענים שונים. נכון, זה לא עזר לבוליביאנים - הם עדיין הפסידו במלחמה.

ה-Ju 52/3m הבוליביאני האחרון התרסק בנובמבר 1940.

תחיית הלופטוואפה

הסכם ורסאי אסר על גרמניה להחזיק במטוסים צבאיים. הגרמנים ניסו ללא הרף לעקוף מגבלה זו. לאחר עליית הנאצים לשלטון, נעשו הניסיונות הללו פעילים עוד יותר.

במסווה של בית ספר לטיסה של לופטהנזה, החלה הכשרת צוותי מטוסי הפצצה. פורמלית, בית הספר היה כפוף ל... מחלקת הרכבות. הוא לימד בעיקר טכניקות ניווט וטיסה עיוורת. טייסים תרגלו טיסת מכשירים חוצה מדינות בלילה ובעננים. בית הספר קיבל גם יונקרים חדשים מהמפעל וגם מכוניות ישנות של לופטהנזה. כל המטוסים נשאו ייעודים אזרחיים.

ב-10 באפריל 1934 נתן קומיסר הרייך לתעופה גרינג הוראה סודית להקים את טייסת המפציצים הראשונה בנירנברג עד ה-1 באוקטובר. הוא היה אמור להיות מורכב משלוש טייסות.

זה התחיל עם הקמת טייסת המפציצים המסייעת. זו הייתה יחידת התעופה המפציצים הראשונה בגרמניה לאחר תום מלחמת העולם. היא התחפשה לפיקוח קווי לופטהנזה. על הטייסת הוטל אימון טיסה וכוח אדם טכני. עד 1 באפריל 1934, היא קיבלה 24 נוסעים רגילים Ju 52 / 3mge ושלושה מפציצים חדשים של Dornier Do 11 C. אבל האחרונים לא היו אמינים במיוחד בפעולה, ולכן הם הוצאו מהשירות במהירות. רק יונקרים נשארו בטייסת.

בינתיים, התיאבון של הנאצים גדל במהירות. בסוף 1934 החלה בבת אחת הקמת ארבע טייסות מפציצים. כעת, לטענת המדינה, הטייסת כללה שלוש קבוצות (גדודים). הקבוצה כללה שתי טייסות של 12 מטוסים. מכיוון שמפציצי Ju 86, He 111 ו-Do 17 החדשים (שנוצרו למטרות פוליטיות ככלי רכב דו-שימושיים - נוסעים וצבאי בו זמנית) היו קיימים רק בצורת אבות טיפוס, הטייסות הללו החלו לצייד את ה-Ju 52/3m ו עשה 11. יחד עם זאת, "Junkers" אמינים יותר ובעלי שליטה טובה יותר היוו יותר משני שלישים מהפארק.

טייסת KG 152 Hindenburg הייתה הראשונה שהושלמה, ואחריה KG 153, KG 154 ו-KG 155. הטייסות שלהן מוקמו בשדות התעופה של Giebelyitadt, Tutov, Greifswald, Merseburg, Finsterwalde ו-Fasberg. Ju 52 / 3mg3e עם חימוש מלא כבר הגיע לשם.

במרץ 1935 הכריזה ממשלת גרמניה רשמית על תחיית חיל האוויר שלה - הלופטוואפה. הקומיסריון של הרייך לתעופה שונה לשם משרד הרייך. החלה צמיחה כמותית מהירה של התעופה הצבאית. על היונקרים הוכשרו אנשי הלופטוואפה המנוסים ביותר. ואז הגיע שלב ההחדרה המהירה של דור חדש של מפציצים. עם זאת, Ju 52 / 3mg3e ו-Ju 52 / 3mg4e נשאו נשק פצצה עד 1937-1938. באביב 1938 הסתיים ההצטיידות מחדש של מטוסי הפצצה. ה"ג'ונקרים" הישנים נשארו בשירות רק בקבוצה אחת - IV / KG 152 בפינסטרוולדה. זה הפך לליבה של תעופה התובלה הצבאית הגרמנית.

Ju 52/3m שימשו כמפציצים במלחמת האזרחים בספרד.

בספרד

ביולי 1936 מרדו הגנרלים הספרדים נגד ממשלת הרפובליקה. לאחר מותו של הגנרל סנג'ורג'ו בהתרסקות מטוס, הפך הגנרל פרנקו, שהגיע מהאיים הקנריים, למנהיג המורדים. הכוחות שתמכו בו היו בעיקר באותו חלק של מרוקו, שהייתה אז מושבה ספרדית. היה צורך לזרוק אותם על פני המיצר. הצי, ברובו, נשאר נאמן לרפובליקה. החיילים החליטו על הובלה אווירית. אבל לפרנקו היו גם מעט מטוסים. אולם המשטרים הפשיסטים של איטליה וגרמניה יצאו לצידו.

ב-19 ביולי שלחו המורדים את נציגיהם לרומא ולברלין. שלושה ימים לאחר מכן שלח פרנקו מברק להיטלר וביקש עשרה מטוסי תובלה עם צוותים. ב-24 ביולי, לאחר פגישה עם נציגי המורדים, הורה הפיהרר לתת 20 יונקרים.

מטה הלופטוואפה קיבל הזמנה ב-25, ויום לאחר מכן המריא המטוס הראשון משדה התעופה טמפלהוף בברלין. בסך הכל, עד ה-9 באוגוסט, נסעו עשרה כלי רכב למרוקו באוויר - Ju 52 / 3mg3e עם כלי נשק הוסרו. כינויים אזרחיים גרמניים הוחלו על הצדדים ועל כנפיהם. באופן רשמי, היונקרים הללו נמכרו להיספאנו-מרוקו דה טרנסנפטס (HISMA). הצוותים גויסו בטייסות של הלופטוואפה והתמלאו בטייסים מנוסים מהלופטהנזה. כל הצוות, כמובן, היה לבוש בבגדים אזרחיים.

סגן ר' פון מורו מונה למפקד יחידת התובלה. א' מילך שהוזכר כבר, שעד זה הפך לגנרל, צפה במשלוח הציוד לספרד.

הם טסו דרך איטליה עם נחיתה בסיציליה. יונקר אחד נכנס לשטח שבשליטת הרפובליקנים ונחת בשדה התעופה בראחס. כשהם משוכנעים בטעות, המריאו הגרמנים מיד, אך שוב התיישבו מול הרפובליקנים בפעם השנייה. המטוס נתפס, והוא החל להפוך למפציץ. העבודה הופסקה עקב מחאת שגרירות גרמניה, ובאוקטובר הפציצו הפרנקואיסטים את המכונית עצמה.

עשרה "ג'ונקרים" נוספים הגיעו למרוקו דרך הים. הם נשלחו בספינת קיטור מהמבורג ב-29 ביולי. ביעד נפרקו המכוניות ב-11 באוגוסט.

מיד לאחר הגעתם החלו טייסים גרמנים בטיסות סדירות מטטואן (מרוקו) לשדה התעופה טבלדה ליד סביליה. בימים הראשונים הם העבירו 500 חיילים. זה איפשר למורדים לצאת למתקפה ולנוע צפונה לעיר.

מטוסים ביצעו עד ארבע גיחות ביום. במקביל, במקום 17 אנשים, הועלתה הנורמה על הסיפון עד 40. השיא נקבע על ידי הטייס הנקה (מלופטהנזה), שהסיע 243 חיילים וקצינים ביום. יחד עם הכוחות העבירה התעופה תחמושת ונשק, כולל מקלעים ותותחים קטנים.

מתחילת אוגוסט החלו לפעול גם מטוסים איטלקיים ב"גשר האוויר" ממרוקו. עד סוף החודש כבר הוטסו 7,350 אנשים לספרד. אלה כללו יחידות של לגיון הזרים ומרוקאים. ב-5 באוגוסט, בחסות התעופה האיטלקית, החלה התחבורה הימית. לכן חשיבותו של הנתיב האווירי נחלשה בהדרגה. הטיסות הופסקו באמצע אוקטובר. בסך הכל, במהלך המבצע בוצעו 868 טיסות, הועברו 14,000 חיילים, 44 תותחים ו-500 טון של מטענים שונים. היטלר אמר: "פרנקו חייב להקים אנדרטה ל-Ju 52. הניצחון של המהפכה בספרד הוא בזכות המטוס הזה".

ב-20-21 באוגוסט נהגו היונקרים להשליך מזון, תחמושת ותרופות למורדים המגינים על מבצר אלקאזר בטולדו.

אבל ה-Ju 52 / 3mg3e שימש בספרד לא רק כמטוס תובלה צבאי. מתחילת אוגוסט החלו לעבוד כמפציצים. ב-3 באוגוסט 1936, הפציץ הצוות הגרמני בפעם הראשונה על צבירת כוחות רפובליקנים. עשרה ימים לאחר מכן, שני יונקרים תקפו את ספינת הקרב ג'יימי הראשון ליד מלאגה. מנהיג הזוג, לוטננט פון מורו, לא הצליח לפגוע במטרה, אך הצוות של איש הכנף שלו, הטייס הנקה שהוזכר כבר, השיג שתי פגיעות עם פצצות חומר נפץ במשקל 250 ק"ג. על ספינת הקרב נהרגו ונפצעו 47 מלחים.

ההצלחה הובילה להחלטה ליצור טייסת מפציצים מאולתרת, שנקראת בפשטות "הטייסת של מורו". עד סוף אוגוסט, הגרמנים התקינו מקלעים ופצצות מצרר על שישה מטוסים.

בשלב זה, גם המורדים הספרדים עצמם כבר היו חמושים ב-Ju 52 / 3m3e. ככל הנראה, הם קיבלו את כל המכוניות ששלחו דרך הים. באוגוסט 1936, קבוצה B הוקמה בסלמנקה בפיקודו של X. Diaz de Lecea. הוא כלל שלוש יחידות של שלושה מטוסים כל אחת. מומחים מ"טייסת מורו" עזרו בהכשרת הצוותים.

ב-14 באוגוסט כבר תקפו מפציצים מקבוצת "B" את שדה התעופה הרפובליקני של חטאפה ליד מדריד, ויומיים לאחר מכן עוד אחד - קואטרו ויינטוס. ב-27 וב-28 באוגוסט הפציצו את בירת ספרד. הפשיטה על חטאפה ב-4 באוקטובר התבררה כיעילה מאוד. זוג "ג'ונקרים" השמידו תשעה מטוסים על הקרקע.

בינתיים, בסטטין ובסווינמונדה, הם העמיסו על ספינות של לגיון הקונדור, חיל אוויר גרמני שנוצר במיוחד עבור פעולות צבאיות בספרד. כוח המכה העיקרי שלה היה קבוצת K88. בתחילה היא חולקה לשלוש טייסות של 12 מפציצים. הקבוצה קיבלה בעיקר Ju 52 / 3mg4e משופר, אך היו גם "g3s" מוקדמים יותר. הציוד זוקק לסלמנקה דרך איטליה. לאחר הגעתו לספרד, ספגה K88 את טייסת מורו. היא אורגנה מחדש, ויצרה ארבע טייסות של תשע מכוניות.

היונקרים לקחו חלק פעיל בקרבות ליד מדריד בסתיו 1936. בזמן שהרפובליקנים טסו על כל מיני גרוטאות, מפציצים בעלי שלושה מנועי מהירות נמוכים עבדו בשקט במהלך היום. אבל באוקטובר, מטוסי קרב סובייטים I-15 ו-I-16 נפרקו מהספינות. הגיעו להם טייסים. ב-4 בנובמבר, מטוסי I-15 הפילו את היונקר הראשון מעל פרברי מדריד. הטייס סגן קולביטס מת, שאר הצוות נמלט עם מצנחים.

באותו יום, טייסים סובייטים יירטו בעננים טיסה של Ju 52 / 3m, שטסו למדריד, ותקפו את המפציץ האחרון. המכונית הפגועה פנתה לאחור, אך לא הגיעה לשדה התעופה שלה. הייתי צריך לשבת איפה שהייתי צריך. הנווט מת מפצעיו.

למחרת, על פי נתונים סובייטיים, הופלו שני "ג'ונקרים", ב-6 בנובמבר - עוד אחד (מעניין שהאויב מכיר ביום זה באובדן של לא אחד, אלא שני מפציצים; הראשון, עם ספרדי הצוות, מת, השני, שעליו הרקע עף מורו, נאלץ לשבת לא רחוק מהחזית, הטייסים הגרמנים לא נפגעו).

טייסים סובייטים דירגו את Ju 52/3m כיריב רציני למדי. הנה מה ש- Ya.I. טייס הקרב צ'רנייך, שחזר מספרד, לאלקניס: "המכונה מאוד עיקשת. התקרבנו, ירינו בה, מרגישים שהכדורים עפים לתוך המכונית, אבל הוא לא נופל ולא נשרף. שרידות קרב גבוהה הובטחה על ידי כנף מרובת ספיר, צינורות עבים של מוטות שליטה בהגה וחלוקת דלק על מספר רב של טנקים מוגנים. אם תושבת המנוע נפגעה, המנוע הוחזק בכבלי בטיחות.

אף על פי כן גדלו ההפסדים של ה"ג'ונקרים". הם הושמדו לא רק באוויר, אלא גם על הקרקע. לפי נתונים סובייטיים, חמשת המפציצים הראשונים הוצאו מכלל פעולה בשדה התעופה בסביליה, שב-28 באוקטובר הותקף מצד הרפובליקאים SB ופוטה 54. ב-11 בנובמבר נפלו פצצות על חניית מטוסים באווילה. שם, בין שאר כלי הטיס, הושמדו שני יונקרים.

אבל ה-Ju 52/3m המשיך לטוס במהלך היום, והטיל פצצות על מדריד מגובה בינוני. אז, ב-19 בנובמבר, כמעט 40 טונות של מטען קטלני הורדו על העיר, והלוחמים הרפובליקניים בתגובה הפילו יונקר אחד ופגעו בשניים.

בסוף דצמבר החלו ה"ג'ונקרים" מ-K88 לפעול בחזית הצפונית, באזור סנטנדר ובילבאו. היו שם מעט מטוסים רפובליקנים.

בעיקרון, אלה היו מכוניות מיושנות "מנומרות". זה איפשר ל-Ju 52 / 3m להמשיך לפעול בביטחון רב במהלך היום. אבל ב-4 בינואר 1937, שני מפציצים הפכו בבת אחת לקורבנות של מטוסי ה-I-15 הרפובליקניים. אחד, שהופל על ידי ס. בולקין, נפל ליד בילבאו, השני, המיוחס ל-S. Petrukhin, התרסק בדרך לשדה התעופה ויטוריה.

ליד מדריד ניסו מטוסים פרנקואיסטים לצמצם את ההפסדים שלהם על ידי הגדלת ליווי הקרב, אך זה לא נתן תוצאות משמעותיות. כבר באוקטובר 1936 צוינו המקרים הראשונים של שימוש ב"ג'ונקרים" בלילה. במהלך מספר פשיטות על שדה התעופה של סן חאבייר, הם גרמו נזק בסך של שמונה SBs, שניים מהם נאלצו להימחק. בליל ה-11 בינואר 1937 הפציצו מטוסי האויב את מדריד ואת שדה התעופה קמפו ריאל בחושך. עם זאת, קבוצות יונקרס עם ליווי רב עוצמה (שלושה עד חמישה או יותר לוחמים לכל מפציץ) נפגשו במהלך היום עד אפריל 1937. כמפציצים יומיומיים של 52/3 מ', הם השתתפו בקרבות על הנהר. ג'ראמה ובגואדלחרה.

מאוחר יותר, בחלק המרכזי של ספרד, עברו היונקרים אך ורק לפעילות לילה. בתחילת הקרבות על ברונטה, לפרנקואיסטים היו 12 Ju 52 / 3m (קבוצות 1-G-22 ו-2-G-22), לגיון הקונדור היו 25 (קבוצה K88).

בליל ה-26 ביולי 1937, לוחמים רפובליקנים ביצעו את יירוט הלילה הראשון. הטייס הסובייטי M. Yakushin על ה-I-15 בגובה של 2000 מ' תקף יונקר בודד מטייסת 3 / K88 סמוך לקו החזית. המחבל עלה באש והתרסק. כל הצוות נהרג.

למחרת בלילה גילה א' סרוב בגובה של 3000 מ' יו 52 / 3 מ' מואר בזרקור. הוא ירה לעברו, אך המחבל נמלט. כמעט מיד הבחין סרוב במטוס השני והצטרף אליו בזנב. למרות אש התותחן העליון של היונקרס, לאחר הסיבוב השלישי, הצית הלוחם הסובייטי את הגרמני. ארבעה מחברי צוות המחבל נחלצו ונפלו בשבי. לאחר מכן, סרוב רדף אחרי המכונית השלישית, אך שרף את כל הדלק ונאלץ להתיישב בקו הקדמי.

I. Eremenko זכה בניצחון נוסף בלילה שבין 14 ל-15 בספטמבר. הוא הפיל את היונקרים של המורדים. מעניין שהתברר שמפקד המטוס שנתפס היה מהגר לבן רוסי.

ב-15 באוקטובר, יותר מ-60 לוחמים רפובליקנים הסתערו על שדה התעופה גארפינילוס. עשן השריפות נראה במרחק של כמעט 100 ק"מ. ניתן היה להשמיד מספר לא מבוטל של מטוסים מסוגים שונים. שלושה Ju 52 / 3m נשרפו כליל, כמה נוספים ניזוקו.

בצפון דבקו ה"ג'ונקרים" זמן רב יותר בנוהג של ביצוע מבצעים במהלך היום, ולמרות חולשתו של חיל האוויר הרפובליקני בחזית זו, הם שילמו על כך מעת לעת. ב-13 באפריל 1937 הפילו תותחנים נגד מטוסים את אחד משלושת המטוסים שהפציצו את בילבאו. המכונית התרסקה באזור מונדרגון. ב-19 ביולי נפלו שני יונקרים בשטח הרפובליקאי, שנורו על ידי לוחמים.

בחזית הצפונית התרחשה הפשיטה המאסיבית הידועה על העיירה הקטנה גרניקה, שהפכה לסמל של ברבריות פשיסטית. ב-26 באפריל 1937, מטוסים גרמניים ואיטלקיים כמעט מחקו אותו מעל פני האדמה. במקביל, גם הגשר הסמוך וגם המפעל הצבאי בפאתי נותרו שלמים, ויותר מ-1,500 אזרחים מתו. בפשיטה השתתפו 18 יונקרים מ-K88. המכונית המובילה נהגה על ידי מייג'ור פוקס. כשהתעורר הרעש בעיתונות הזרה, תחילה האשימו הפרנסואיסטים הכל על החבלנים הרפובליקנים, שלכאורה פוצצו את העיירה במהלך הנסיגה, אז הם התחילו לדבר על טעות ניווט. עכשיו כבר ידוע שזה היה מעשה הפחדה מכוון, בתוספת פיתוח טקטיקות להשמדת ערים באמצעות תעופה.

מפברואר 1937 החלו יחידות K88 להצטייד מחדש בציוד חדש. באמצע מאי כבר הטיסו שתי טייסות את מפציצי ה-He 111B החדשים. הפעם האחרונה שהיונקרים היו בשימוש פעיל בצפון הארץ הייתה באוקטובר (ובמהלך היום), עד סוף החודש הושלם ההצטיידות מחדש של הקבוצה.

הגרמנים מסרו את רוב ה-Ju 52/3m, שהפכו למיותרים, לידי הפרנסואיסטים, השאר שימשו כמטוסי תובלה. באמצע אוגוסט 1938, לפי המודיעין הרפובליקני, נותרו לאויב כ-25 יונקרים. ידוע בוודאות שב-23 בדצמבר בשתי קבוצות מפציצי לילה (1-G-22 ו-2-G-22) היו 13 כלי רכב; שלושה נוספים היו בלגיון הקונדור.

היונקרים הפרנקואיסטים ביצעו את הגיחה האחרונה שלהם ב-26 במרץ 1939, היום בו נכנעה הממשלה הרפובליקנית. באפריל הורכבו כל המכוניות ששרדו בשדה התעופה בליאון. היו 23. בסך הכל, לפי מקורות שונים, הגרמנים שלחו מ-55 ל-61 יו 52/3 מ' לספרד, כולל שני כלי רכב על מצופים.

מטוס אחד, שנתפס על ידי הרפובליקנים בסוף 1936, נמסר לברית המועצות בתחילת השנה הבאה, נבדק ונחקר.

"ג'ונקרים" צ'אנג קאי-שק

בפברואר 1930 הסכימו לופטהנזה וממשלת סין להקים חברת תעופה משותפת אירואסיה. מספטמבר 1934 עד ספטמבר 1938 היא קיבלה תשעה Ju 52/3mge. מטוסים אלו טסו בקווי פנים ובינלאומיים (לדרום מזרח אסיה). הצוותים גויסו בעיקר מאנשי לופטהנזה. לאחר המתקפה היפנית על סין ביולי 1937, אירואסיה המשיכה לתפקד.

ב-1 באוגוסט השמידה התעופה היפנית את אחת מספינות הספינות של החברה בשדה התעופה בקונמינג. עד דצמבר 1939 איבדה אירואסיה ארבעה מטוסים נוספים מפעולות אויב ומתאונות. לאחר כריתת ההסכם המשולש בספטמבר 1940, שיצר את ה"ציר" ברלין - רומא - טוקיו, הפסיקה ממשלת סין את פעילות החברה, אך עד אוגוסט 1941 המשיכו מטוסיה וצוותיה לעבוד כאילו היו בשירות ממשלתי.

בספטמבר עזבו הגרמנים את סין, הרכבים התקבלו על ידי צוותי חיל האוויר הסיני.

כלי טיס שימשו כמטוסי תובלה, בעיקר להובלת פקידים בכירים. הנשיא צ'יאנג קאי-שק עצמו ערך בהם מסעות שוב ושוב ברחבי הארץ. במיוחד, ב-Ju 52/3mge אחד הוא טס להיפגש עם המנהיג הקומוניסטי מאו טסה טונג.

שלושה יונקרים סינים הושמדו על ידי מפציצים יפנים בהונג קונג ב-8 בדצמבר 1941. לא ידוע מתי נמחק היונקר הסיני האחרון.

במוצאם של הכוחות המוטסים הגרמניים

בתחילת 1938 נותרה בלופטוואפה רק קבוצה אחת, חמושה ב"ג'ונקרים" בעלי שלושה מנועים - IV / KG 152 בפונסטרוולד. היא שובצה לדיוויזיה המוטסת ה-7. ב-13 במרץ 1938 ערכה הקבוצה את פעולת הלחימה הראשונה שלה - במהלך האנשלוס של אוסטריה, הנחיתו מטוסיה גדוד צנחנים בשדה התעופה תארהוף בגראץ. השתתפו 54 מכוניות.

ב-1 באפריל של אותה שנה, יחידה זו נודעה בשם KGrzbV 1 - הקבוצה הראשונה למטרות מיוחדות. בשלב זה היו לה 39 מטוסים. חלק מהציוד והצוותים הוקצו בתור הליבה של קבוצת KGrzbV 2 החדשה בברנדנבורג. לכל אחת מהקבוצות במדינה היו אמורות להיות ארבע טייסות של 12 מטוסים וקשר מפקדה של חמישה כלי רכב. בקיץ 1939 נוצרו עוד שתי קבוצות כאלה.

כולם אוחדו בטייסת קגזב"ו 1. בסוף אוגוסט החלה הקמת הטייסת השנייה, קגזב"ו 2, ולאחר מכן השלישית, קגזב"ו 172. האחרונה, שהורכבה משתי קבוצות, קיבלה 59 יונקרים שנתפסו. מלופטהנזה יחד עם הצוותים. במהלך הפלישה לפולין תוכננה להנחית נחיתה גדולה ליד פוזנן, אך לא היה בה צורך. מטוסי תובלה עסקו בעיקר באספקת יחידות מתקדמות ובפינוי פצועים. אז הועברו 19,760 אנשים ו-1,600 טון של מטענים שונים. לשם כך, היה צורך להרכיב בחיפזון שלוש קבוצות הובלה נוספות על חשבון ציוד וכוח אדם של בתי ספר לטיסה. ב-25 בספטמבר השתתפו ה"ג'ונקרים" בתפקיד המפציצים בפשיטה גדולה על ורשה. במקביל, הועלו לתוך גוף המטוס פצצות תבערה קטנות של 2 ק"ג כל אחת והושלכו מהדלתות באופן ידני. לוחמים פולנים כבר לא נראו בשמים. ההפצצה בוצעה כמו במגרש אימונים. היונקרים הפילו 72 טונות של תבערה ו-486 טונות של פצצות פיצול ופצצות עתירות נפץ. לאחר כיבוש העיר, בחן הפיהרר באופן אישי את השמדתה מלוח של מטוס אישי.

במהלך הלחימה הצליחו הפולנים להפיל תריסר Ju 52 / 3m, עוד 44 (לפי מקורות אחרים - 47) כלי רכב נמחקו עקב נזקים שונים (כולל עקב תאונות). במקביל, הגיעו כמה מטוסים לשטח שנכבש על ידי הצבא האדום. ב-8 באוקטובר היו לצידנו לפחות שלושה יונקרים: שניים בלבוב ואחד תקוע באחו ליד הכפר שקלו. כל הציוד הזה הוחזר לגרמנים, אם כי לא בסט שלם. היעלמות הציוד יוחסה לפולנים, אם כי הוא נארז בקפידה והועבר למכון המחקר של חיל האוויר.

מבצע וסרובונג

בעקבות פולין הגיע תורה של דנמרק ונורבגיה. המטה הכללי הגרמני כינה את מבצע לכידתם "Weserübung" - "הוראה על הוסר". בתחילתה, כוחות התעופה התחבורתית גדלו משמעותית. רק להעברת הגל הראשון של כוחות מוטסים היו מעורבים עשר קבוצות וארבע טייסות נפרדות. במקביל, כמעט כל תעופה התובלה הצבאית בגרמניה הייתה מצוידת ב-Ju 52 / 3m. רק לטייסת אחת הייתה הרכב מעורב, ושלוש קבוצות צוידו במטוסי ים. בסך הכל היו מעורבים במבצע 573 יונקרים בעלי שלושה מנועים.

ב-9 באפריל 1940 נחתו מכונות אלו בשדות תעופה בדרום נורבגיה. האתרים נכבשו על ידי צנחנים, ולאחר מכן הגיעו לשם צוותי שדה תעופה גרמניים באוויר. הם דאגו לפרוק חיל רגלים, כלי נשק וציוד שונים. על פי תכנית זו, הגרמנים כבשו את שדות התעופה של פורנבי באוסלו וסולה בסטוונגר. הנחיתה בסולה, לעומת זאת, לא הייתה מוצלחת במיוחד - כל המטוסים הנורבגיים טסו צפונה דקות ספורות לפני הגעתם של עובדי התחבורה הגרמניים. אבל הצנחנים הצליחו למנוע פיצוץ של גשר חשוב בוורדינגבורג.

מאוחר יותר, יחידות שנעו במהירות צפונה סופקו גם באוויר. כ-160 טונות של דלק הובלו לבד, כמו כן הועברו תגבורת במטוסים. במקביל, הם נאלצו לנחות בכל אתר מתאים יותר או פחות. ב-14 באפריל, המטוס הדו-כנפי הנורבגי Fokker C.V מצא 11 יונקרים על הקרח של אגם הרטוויגוואן, שהנחיתו יחידה של שומרי הרים. מטוסים אלו מקבוצת KGrzbV 102 נתקעו על האגם עקב מחסור בדלק בדרך חזרה. שישה "פוקרים" הטילו עליהם פצצות, אך החמיצו - רק עובדי הובלה בודדים ניזוקו מרסיסים. לאחר תדלוק, ביצעו הנורבגים פשיטה שנייה על כלי רכב נייחים. הפעם שניים מהם נשרפו וארבעה נוספים נפגעו. עד 16 באפריל, הגרמנים הצליחו לספק כמות מסוימת של דלק לאגם, אבל הטייסים הנורבגיים השמידו שלושה מטוסים עם תקיפה חדשה והשבתו לחלוטין חמישה. "ג'ונקר-סו" אחד הצליח לעוף משם, אך הטייס הלך לאיבוד ונחת בשוודיה, שם נכלאה המכונית. עד מהרה נמס הקרח, וכל שאר המטוסים ירדו לתחתית.

בסך הכל, במהלך הקמפיין הנורבגי, Ju 52 / 3m העבירו יותר מ-29,000 אנשים, 2414 טון של מטענים שונים, בתוספת 118 טון בנזין תעופתי למטוסים בשדות תעופה מתקדמים.

תוכנית "גלב"

הצעד הבא של האסטרטגים הנאצים היה מתקפה במערב. על פי תוכנית גלב, המכה העיקרית לצרפת ספגה דרך בלגיה והולנד. הכוחות המוטסים מילאו תפקיד חשוב בלכידת חפצים אסטרטגיים. הנחיתה של חיילי צניחה, רחפנים והנחיתה ניתנה על ידי כ-430 Ju 52 / 3m, מאוחדים לשבע קבוצות אוויר.

המבצע החל ב-10 במאי 1940. בבלגיה הציבו הגרמנים את המשימה לכבוש מרכז תחבורה חשוב באזור מאסטריכט. היו שלושה גשרים על פני תעלת אלברט - בוולדווסלט, וורונהופן וקאן. כולם נשלטו ממבצר אבן-אמיאל - מבנה הגנה מודרני חזק.

מוקדם בבוקר העבירו 11 יונקרים תשעה רחפני נחיתה DFS 230 למטרה, שניים מהם התנתקו לאורך הכביש עקב בעיות. הרחפנים נחתו ממש בחצר המצודה. הצנחנים ניקבו במטענים מצטברים את כובעי השריון של צריחי התותחים והשליכו רימונים לעבר התותחנים. הגרמנים הצליחו לשתק את המבצר עד להתקרבותן של יחידות ממונעות. צנחנים שנחתו מכלי טיס אחרים תפסו שניים משלושת הגשרים.

כוחות נחיתה היו בשימוש נרחב בהולנד. "ג'ונקרים" נחתו ממש בשדות התעופה של חיל האוויר ההולנדי, בשדות תעופה, ואפילו בכבישים מהירים רחבים. מטוסי קרב ומפציצים של לופטוואפה היו הראשונים שהופיעו, השמידו מטוסי אויב ודיכוי נשק נ"מ. מיד לאחר מכן נחתו המובילים. חיל הרגלים נפרק תחת אש, לעתים קרובות תוך המשך לנווט לאורך הנתיב. יחד עם החיילים נמסרו מקלעים, רובים קטנים, נ"מ בקליבר קטן באוויר. התעופה ההולנדית הסתערה בחריצות על שדות התעופה שנכבשו על ידי הגרמנים. לדוגמה, ב-10 במאי הסתערו 11 מטוסים הולנדים על איפנבורג ועל ולקנבורג, שם הצטברו, לפי המודיעין, עד 50 יונקרים. הם הטילו פצצות על החניונים וירו במקלעים על עובדי התובלה וכוח הנחיתה. ההולנדים איבדו חמישה כלי רכב, אבל יונקרים רבים נשארו על הקרקע כדי להישרף.

האויב והלוחמים היו די חבוטים. בבוקר ה-10 במאי, כמה מטוסים מונו-מטוסים מסוג Fokker D.XXI יירטו 55 Ju 52 / 3m מקבוצת KGrbzV 9. טייסים הולנדים הפילו 18 מכוניות בזו אחר זו; גם תותחנים נגד מטוסים תרמו את תרומתם.

כל פעולות הנחיתה בהולנד, כולל לכידת גשרים מעל מיוז בדורדרכט, היו מוצלחות בדרך כלל. אבל ההפסדים היו עצומים. קבוצות בודדות איבדו עד 40% מהרכבן. בסך הכל איבד הלופטוואפה 162 יונקרים. מאחר וכלי הרכב שנפגעו נותרו בידי הגרמנים, שוחזרו חלקם. משניים או שלושה הורכב מטוס אחד. בסך הכל תוקנו 53 עובדי הובלה.

צי המטוסים שוחזר עקב שחרור ודרישת מכוניות מ-Lufthansa. עם זאת, הכי הרבה

הטייסת המוכה KGzbV 1 נאלצה להתפרק זמנית, כמו גם קבוצות KGrzbV 11, 12 ו-101. בסך הכל, עד כניעת צרפת ביוני 1940, הגרמנים איבדו 242 Ju 52 / 3m.

בצד השני של החזית

"ג'ונקרים" בעלי שלושה מנועים שימשו במלחמת העולם השנייה לא רק את הגרמנים ובני בריתם, אלא גם את המתנגדים. לאחר הכרזת המלחמה, חיל האוויר הדרום אפריקאי תפס 11 Ju 52 / 3mge מ-South African Airways. הם הפכו לחלק מקבוצת הובלת המפציצים, שהורכבה ממטוסי נוסעים לשעבר.

בסתיו 1940 הועברו חיילים דרום אפריקאים לגבול עם סומליה. אז, כבר במסגרת טייסת 50, סיפקו היונקרים אספקה ​​לכוחות שהתקדמו צפונה והוציאו את הפצועים. הם גם ביצעו מעת לעת טיסות לדרום אפריקה ולמצרים. ב-1942 צוידה הטייסת מחדש במטוסי C-47 אמריקאים.

בים התיכון

באוקטובר 1940 ביקש מוסוליני מההיטלר עזרה. הוא נזקק למטוסים כדי להעביר חיילים לאלבניה. איטליה, שבאותה תקופה הייתה הבעלים של אלבניה, השתמשה בה כקרש קפיצה כדי לתקוף את יוון. אבל היוונים לא רק הדפו את ההתקפה, אלא גם פתחו במתקפה בעצמם. הפיהרר נחלץ לעזרתו של בעל ברית חסר מזל.

קבוצה אחת של יונקרים (53 כלי רכב) נשלחה ל-Fogia שבמזרח איטליה. ב-9 בדצמבר החלו לטוס משם מטוסים גרמניים לטירנה. תוך 50 יום הם העבירו 30,000 חיילים ו-4,700 טון מטען. בטיסות חזור נמסרו 8346 פצועים.

מכיוון שהטיסות בוצעו הרחק מהחזית, לא היו לגרמנים הפסדים.

מטוסי תובלה גרמניים חזרו לים התיכון בתחילת 1941. מפברואר הם החלו לבצע טיסות ללוב עבור חיל אפריקה של רומל. קבוצת Ju 52 / 3m הוצבה בשדה התעופה קומיסו בסיציליה. מטוסים ביצעו עד שלוש טיסות ביום, בעוד הצוותים היו באוויר עד 12 שעות. מדי יום הועברו עד 1000 אנשים ו-25 טון מטען דרך הים התיכון. לוחמים אנגלים צדו בחריצות אחר המשלוחים הנינוחים, והגרמנים ספגו ללא הרף אבדות משמעותיות.

6 באפריל 1941 גרמניה תקפה את יוגוסלביה ויוון. לקראת קמפיין זה הוקמו שלוש קבוצות הובלה חדשות. הם, יחד עם יחידות אחרות, רוכזו בפלובדיב (בולגריה), ואיגדו אותם לחיל האוויר ה-11. משם, חלק מהמטוס טס ללריסה שבצפון יוון, שכבר נתפס על ידי הגרמנים. שם תדלקו ועלו על סיפון כוח הנחיתה.

המשימה הייתה לכבוש את הגשר מעל תעלת קורינתוס. המבצע כלל שש גוררות עם דאונים ו-40 יונקרים עם צנחנים. חיילי הצנחנים כבשו את הגבהים שמסביב ותפסו הגנה. הרחפנים נאלצו לקחת את הגשר עצמו. אחד הרחפנים פגע ברציף והתרסק; השאר התיישבו בבטחה. הצנחנים הצליחו לפרק את השומרים מנשקם, אך סוללה אנגלית פתחה באש על הגשר. הפגז פגע בחומרי הנפץ שהוטמנו בתמיכה, והגשר עף לאוויר.

המבצע המוטס הגדול ביותר שביצעו הגרמנים במלחמת העולם השנייה, כמובן, היה הכיבוש של. כרתים. לצורך כך הורכבו עשר קבוצות הובלה בתוספת טייסת נפרדת של גוררות רחפנים (גם ב-Ju 52 / 3m) - סך הכל 493 כלי רכב ניתנים לשירות.

מוקדם בבוקר ה-20 במאי 1941, לאחר שנפגעו ממפציצים, התנתקו רחפני ה-DFS 230 מהגררות והחלו לנחות במקומות המיועדים לכך. המשימה העיקרית של הגל הראשון הייתה השמדת סוללות נגד מטוסים. לאחר מכן נחיתה צנחנים. הם נזרקו בארבעה מקומות. בסך הכל צנחו 10,000 איש. זה לא נראה אפילו בתמרונים של הצבא האדום לפני המלחמה. צנחנים נורו באוויר, ועל הקרקע נאלצו מיד להיכנס לקרב עם חיילים אנגלים ויוונים. ההפסדים היו גדולים מאוד.

בסוף היום השני של הלחימה, כבשו צנחנים את שדה התעופה מאלמה. למרות שהתותחנים ירו עליו, נחתו ה"ג'ונקרים" בזה אחר זה, תוך שהם פורקים את האוגדה ה-5 של שומרי ההרים. המטוסים ההרוסים עלו באש, הם כובו, ההריסות נגררו הצידה ומכוניות חדשות נלקחו. תעופה סיפקה לאי את כל הדרוש - תחמושת, מזון, תרופות, וכן נשק כבד וכלי רכב. בסך הכל, יותר מ-13,000 חיילים, 353 תותחים ו-771 אופנועים הועברו לכרתים במהלך הנחיתה. האחרונים הובלו חלקית על מתלה חיצונית בין גלגלי הנחיתה.

האי נכבש, אך במחיר של אבדות כבדות. עד 31 במאי, רק 185 מטוסים ניתנים לשימוש נותרו בחיל האוויר ה-XI, כלומר פחות ממחצית מההרכב המקורי. כמה קבוצות שוב נאלצו להתפרק. עד לתקיפה על ברית המועצות, תעופה התובלה הגרמנית טרם הצליחה לשקם את יכולת הלחימה שלה במלואה.

תוכנית "ברברוסה"

ב-22 ביוני 1941 חצו כוחות גרמנים את גבול ברית המועצות. לא תוכננו כאן נחיתות מוטסות גדולות, אך ההתקדמות המהירה מזרחה אילצה אותם פעמים רבות לפנות לאספקת תעופה ליחידות מתקדמות. ארבע קבוצות התחבורה שנשלחו לשטח ברית המועצות לא הספיקו בבירור. כבר בדצמבר הורה היטלר להקים חמש קבוצות חדשות במיוחד לחזית המזרחית. הצוות עבורם הורכב ממדריכים וצוערים של בתי ספר לטיסה.

בתחילת 1942 פרץ הצבא האדום את החזית מדרום לאגם אילמן והקיף את הארמייה ה-16 של הגנרל פון בוש. כ-100,000 חיילים וקצינים גרמנים הגיעו ל"קלחת" ליד דמיאנסק. הקיבוץ של לוטננט גנרל פון סיידליץ מיהר לעזור. היא הצליחה לפרוץ את "מסדרון רמושבסקי" הצר, ברוחב 4 ק"מ (עובר בכפר ראמושבו). הוא נורה לחלוטין על ידי ארטילריה סובייטית. הדרך היחידה לספק את המוקפים הייתה באוויר. הגרמנים אספו מטוסים מתאימים לאורך כל החזית, משכו אותם מאחור ואף העבירו קבוצת KGrzbV 500 מהתיאטרון הים תיכוני, אבל גם זה לא הספיק. בגרמניה, חמש קבוצות הושלמו בחיפזון, שתיים מהן קיבלו Ju 52 / 3m, ובשתיים הן שולבו עם מפציצים מיושנים.

ב-20 בפברואר 1942 נחתו בדמיאנסק ארבעת היונקרים הראשונים. רק לפני הנחיתה ניתקה האש העזה של התותחנים הנ"מ את הלוחמים הסובייטים שרודפים אחריהם. כל הארמדה החלה לרוץ בין דמיאנסק לשדות התעופה מאחורי הכיתור. באזור חולם הושמט מטען בצניחה.

בתחילה טסו מטוסים גרמניים בקבוצות קטנות ובבודדים, והחליפו מסלולים כל הזמן. תותחי מארבים ולוחמים שהתקדמו לאתרים הקדמיים המתינו להם. רק גדוד תעופה קרב 161 הפיל תוך זמן קצר 12 יונקרים, כולל לוטננט אוסנקו השמיד שלושה מטוסים בגייחה אחת. המובילים ניצודו לא רק על ידי הלוחמים שלנו, אלא גם על ידי מפציצים ומטוסי תקיפה. IL-2s עם ירי תותח התמודדו בצורה מוצלחת למדי עם כלי רכב תלת מנועיים מגושמים. חיילי סער יצאו לצוד את ה"ג'ונקרים" בזה אחר זה או בקבוצות קטנות. מוגנים בשריון רב עוצמה מלפנים, הטייסים, תוך התעלמות מאש היורה של האויב, ירו במובילים מתותחים בצורה חדה. סמל ריאבושאפקה הפיל ארבעה מטוסי אויב בפרק זמן קצר. השיא נקבע על ידי סגן בכיר ו' אוליניק, שהיה אחראי לשישה יונקרים שהושמדו באוויר ושמונה על הקרקע. כלי רכב גרמניים עמוסים בתחמושת או דלק התפוצצו לעתים קרובות באוויר. לפעמים פעלו מטוסי תקיפה כ"מכות", והכוונו קבוצות של עובדי תובלה תחת מכות הלוחמים שלנו.

בבריחה מהאיום האווירי, החלו הטייסים הגרמנים לטוס קרוב לקרקע, בירידה למרחק של 15-20 מ', אך שם ספגה המטוסים אש עזה מנשק קל. נוסעים ירו בחזרה במקלעים והשליכו רימוני יד. אך עד מהרה אבדות כבדות אילצו את הגרמנים לבנות נתיב עוקף. דלק הושקע בו יותר, אבל המסלול עבר על יערות מושלגים, עוקף ישובים וכבישים. הם טסו לתוך העוטף כבר בערב וחזרו עם עלות השחר. ארמיית האוויר ה-6 הסובייטית ריכזה את מאמציה בהתקפות נגד שדות תעופה באזור דמיאנסק. לאחר שהתגלתה קבוצה גדולה של עובדי תובלה באתר כלשהו במהלך היום, בלילה היא הפכה למטרה למטוסי U-2 דו-כנפיים, שהפציצו אותה באמפולות תבערה. מפציצים דו-מנועי מנווטים דרך השריפות, והרסו את שדה התעופה באמצעות פצצות נפץ גבוה. כאשר בבוקר צוותי שדה התעופה הגרמניים מיהרו למלא את המשפכים והוציאו את המטוס השרוף, הופיע מטוס התקיפה שלנו Il-2 ופיזרו את העובדים באש מקלעים ובמקביל ירו בציוד שהיה בשטח. . לאחר תקיפה משולבת כזו, שדה התעופה היה בדרך כלל לא פעיל במשך מספר ימים. טקטיקה זו גם הבטיחה אבדות משמעותיות של האויב בציוד. בשדה התעופה Glebovshchina, צילומי אוויר הראו עד 70 מטוסים שהתרסקו.

מצד אחד, עד סוף אפריל הצליחו הגרמנים להעביר יותר מ-65,000 טון של מטענים שונים למוקפים, להעביר 30,500 תגבורת ולפנות 35,400 פצועים. מצד שני, הם איבדו 265 מטוסים, בעיקר Ju 52 / 3m. רק מטוסי תקיפה הופלו ממרץ עד נובמבר 1942, לפי נתונים סובייטיים, יותר מ-60 יונקרים. למרות זאת, "הגשר האווירי" הציל את הארמייה ה-16. במרץ 1943 היא הצליחה לפרוץ את הדרך לשלה. בשדות התעופה באזור דמיאנסק נטש האויב 78 מטוסים שניזוקו, רובם מטוסי תובלה.

למקרה רומל

בעיה גדולה נוספת של הפיקוד הגרמני הייתה אספקת הקורפוס האפריקאי. ציים וכלי טיס של בעלות הברית הפריעו לשייט בין איטליה לחוף צפון אפריקה. יחד עם זאת, כל מה שצריך היה צריך להיות מועבר מאירופה. החשוב יותר הפך לתחבורה אווירית.

כוח התעופה התובלה שהוצב באיטליה וביוון גדל ללא הרף. "ג'ונקרים" טסו בדרך כלל על פני הים התיכון בקבוצות גדולות (עד 25-30 מכוניות) במערך צמוד בגובה נמוך. כיסוי קרב במסלול, ככלל, נעדר. כדי להגביר את יכולת ההגנה של הקבוצות, הם החלו לכלול "וופנטרגרים" - Ju 52 / 3mg4e שהומרו עם כלי נשק משופרים. כל כלי הרכב מסוג זה השתייכו לקבוצת 11/KGzbV 1.

כאשר בנובמבר 1942, בלחץ הבריטים, חזרו הצבא האיטלקי והקורפוס האפריקאי לאחור, והנחיתות של בעלות הברית נחתו באלג'יר, הגיע הזמן לארגן "גשר אווירי" לתוניסיה. אבל לא משנה כמה ניסו הגרמנים, הם לא הצליחו להבטיח אספקה ​​מלאה של אחת מהיחידות שלהם, שלא לדבר על האיטלקים. הם איבדו רק מספר רב של מטוסים. אבל אי אפשר להשוות את האבדות הללו למה שהם הפסידו במהלך קרב סטלינגרד...

להציל את הארמייה השישית

ב-19 בנובמבר סגרו הכוחות הסובייטים את הזירה סביב ארמיית פאולוס ה-6 שנכנסה לסטלינגרד. מוקף נדרש לספק כ-750 טון של מטענים שונים ביום. גרינג הבטיח לפיהרר לעשות זאת. מספר רב של מטוסים רוכזו בשדות התעופה מורוזובסקאיה וטצינסקאיה ממערב לעיר. אלה כללו 375 Ju 52/3m.

הם החלו לטוס לאתרים שבתוך הכיתור. הובלה המונית החלה ב-23 בנובמבר. הם טסו במהלך היום. עובדי התחבורה פעלו בקבוצות קטנות ואחד אחד. לפעמים הם היו מלווים בלוחמים, אבל לעתים קרובות יותר הם לא היו: לא היו מספיק לוחמים לכולם. השמדת מטוסי תובלה הפכה למשימה העיקרית של טייסים סובייטים וארטילריה נגד מטוסים. הם הפילו עד 30-50 מכוניות ביום, כשליש מכל אלה שטסו מעבר לקו הקדמי. אז, ארבעה לוחמים סובייטים עקפו קבוצה של 17 יו 52 / 3m וארבעה לוחמי Bf 109 ליד בולשאיה רוסושקה. מתקפה בלתי צפויה שללה מהגרמנים חמישה יונקרים ומסרשמיט אחד.

הפסדים כבדים אילצו את האויב לשנות טקטיקה. קבוצות קטנות בעלות כיסוי חזק שוחררו קדימה, והסיטו לוחמים סובייטים, ואחריהם שאר המכונות. לאחר שאיבדו את עליונות האוויר, החלו הגרמנים לטוס בשעות הערב המאוחרות ובשעות הבוקר המוקדמות, כמו גם בתנאי ראות לקויה, כשהם מסתירים את עצמם בעננים. לוחמי האויב כיסו רק המראה ונחיתה בתוך הזירה. מאז אמצע דצמבר, עובדי הובלה בדרך כלל הפסיקו לטוס במהלך היום.

התעופה הסובייטית השמידה גם מטוסי תובלה בשדות תעופה. טצינסקאיה ומורוזובסקאיה הופצצו בקביעות. מדי יום הפציצו והסתערו על כל האתרים בסטלינגרד מספר פעמים. גדודי תעופה ארוכי טווח עבדו בלילה, כמו גם מפציצי לילה קלים וזוגות של תאורי U-2 ומטוסי תקיפה Il-2. ב-30 בנובמבר נשרפו 15 יונקרים על הקרקע, ב-1 - 13 בדצמבר, ב-10 - 31 בדצמבר (כולל 22 בשדה התעופה בסרג'ינו), ב-11 - 58 בדצמבר! ב-30 בדצמבר השמידו שישה מפציצי צלילה מגדוד המפציצים ה-35 של המשמר כ-20 מטוסים בטורמוסין.

הגרמנים הצליחו להעביר לא יותר מ-90 טון מטען לעיר מדי יום. ברור שזה לא הספיק. הכיתור הלך והצטמצם. שדות התעופה נכבשו על ידי הכוחות הסובייטים בזה אחר זה. היונקרים המריאו ונחתו עליהם עד הרגע האחרון, עד שהטנקים פרצו לשדה התעופה. בסופו של דבר, נותר רק שדה תעופה אחד לרשות הארמייה השישית - משתלה, עמוס במטוסים שבורים. הטייסים שלנו הצליחו לסכל את ניסיונות האויב לפנות את סגל הפיקוד. אז, באחד ה-Ju 52/3m שהופלו, נהרגו קציני המפקדה של דיוויזיית הרגלים ה-376, בראשות מפקדה.

עד 11 בינואר 1943 הצליח האויב להעביר לסטלינגרד רק 5227 טונות של מטען במחיר של אבדות אדירות. כשמטוסי תובלה איבדו את יכולת הנחיתה, הם החלו להפיל מטען עם ובלי מצנחים. "חבילות" נפלו לעתים קרובות במקום הלא נכון ונאספו בשמחה על ידי הצבא האדום. יותר ממחצית מהנפלו "הגיעו" למטרות אחרות. היה מקרה שבו נפל שק עם פקודות ממש במחנה לשבויי מלחמה גרמנים.

עד שפאולוס נתן את פקודת הכניעה ב-2 בפברואר 1943, הלופטוואפה איבדה 266 יונקרים ויותר מ-1,000 אנשי צוות אוויר. באופן מעניין, שלנו העריכו את ההצלחות שלהם בצורה קצת יותר צנועה - 250 שנהרסו ונכבשו Ju 52 / 3m. כל שדות התעופה ליד סטלינגרד היו מצופים במטוסים נטושים בדרגות שונות של שירות. רק בבולשאיה רוסושקה ספרו יותר מ-40, בבסרג'ינו -17. הגרמנים נסוגו וניסו להשבית מכונות שלא יכלו להמריא. לפעמים נכרו מטוסים שנראו ראויים לשירות. חלק מה"ג'ונקרים" שנתפסו שוחזרו מאוחר יותר והשתמשו בהם בחלק האחורי.

החזית המזרחית, 1943-1945

כל המבצעים הגדולים הנוספים של תעופה התובלה הצבאית הגרמנית היו קשורים לחזית המזרחית, ליתר דיוק עם ניסיונות לספק קיבוץ מוקף זה או אחר. אחרי סטלינגרד, היא מעולם לא הצליחה להחזיר את כוחה הקודם. במאי 1943 היו ללופטוואפה חמש טייסות תובלה, ארבע מהן היו חמושים ב-Ju 52/3m.

באביב 1943 שימשו ה"ג'ונקרים" לייצוא חיילי הארמייה ה-17 מהקובאן. אחר כך הם נאלצו לספק סחורה לחצי האי קרים החסום. לשם כך הועברה טייסת TG 2 מהים התיכון, שנעשתה שם מיותר לאחר תבוסת חיילי הציר בצפון אפריקה.

באפריל 1943 ה-Ju 52/3m שימש בפעם האחרונה כמפציץ. במהלך המרד בגטו ורשה הם הטילו פצצות ועלונים על העיר.

בחודשים מרץ - אפריל של השנה שלאחר מכן ניסו ארבע קבוצות של "ג'ונקרים" להעביר את המטען הדרוש ליחידות של ארמיית הפאנצר ה-1, שהוכנסו לתוך "תיק" ליד קמנץ-פודולסקי. במאי, הגרמנים ארגנו הסתערות מוטס בפעם האחרונה. צנחנים נחתו ליד העיר היוגוסלבית דרוואר ניסו ללכוד את מפקדת הפרטיזנים של טיטו, אך ללא הצלחה - טייסים סובייטים לקחו אותו לאיטליה.

מאז קיץ 1944 החלה פעילות תעופה התחבורה הגרמנית לרדת - לא היה מספיק דלק. אבל ניסיונות ספורדיים לעזור למוקפים נמשכו. בינואר 1945 פרצו היונקרים לבודפשט הנצורה. המבצע המשמעותי האחרון היה "הגשר האווירי" בברסלאו בפברואר - אפריל של אותה שנה. הם טסו לכאן רק בלילה. למרות זאת, הגרמנים איבדו 165 כלי רכב (לא רק מסוג Ju 52 / 3m).

"ג'ונקרים" ניסו לטוס לברלין הנצורה. ב-29 באפריל הפיל מטוס מטייסת TG 3 מטען באזור קנצלרית הרייך.

ב-25 באפריל, ללופטוואפה היו עוד 190 Ju 52 / 3m. הם המשיכו להיתקל לטייסים שלנו גם לאחר הכניעה הרשמית של גרמניה. ב-8 במאי, סרן דוברוב וסגן בכיר סטרוצ'לין גילו שני יונקרים ליד פר. בורנהולם. הם פנו לכיוון שוודיה. טרנספורט אחד הופל, אולם גם ה"יאק" של דוברוב קיבל נזק מאש חוזרת. למחרת ד.א. מטבייב מגדוד הקרב 486 ירה ביונקרים באזור ברנו בצ'כוסלובקיה. ייתכן שזה היה ה-Ju 52/3m האחרון שנהרס במלחמת העולם השנייה.

לאחר הכניעה קיבלו צבאות בעלות הברית כ-140 כלי רכב בתנאים שונים.

"מאיסי"

"מאוסי" - "עכברים", כינוי כזה ניתן לשולות מוקשים Ju 52 / 3m (MS) על ידי טייסים גרמנים. הם שימשו לראשונה בתנאי לחימה בספטמבר 1940 מול חופי הולנד. המטוסים היו אמורים להשמיד מוקשים תחתונים מגנטיים שהטילו מפציצים בריטיים.

עד מהרה נכנסו לשירות שש טייסות של שולות מוקשים הפועלות בים הצפוני, הבלטי, האדריאטי והשחור, כמו גם מול חופי האוקיינוס ​​האטלנטי של צרפת. לאחר הופעת מוקשים עם נתיכים אקוסטיים על ידי האויב, החלו הטייסות להיות מורכבות ממחצית מכלי הרכב בעלי פיתולים מגנטיים וממחצית מנשאי מכולות "K".

הטקטיקה הרגילה של המאוזי נראתה כך. חוליית מטוסים עם פיתולים מגנטיים נכנסה לטריז בגובה של 10 עד 40 מ' מעל המים. במרווח של 200 מ', עקבו אחריהם קישור עם מטעני חבלה.

בנובמבר 1943 היו ללופטוואפה 74 שולות מוקשים, מאוחדות בקבוצה לניקוי מוקשים. טייסים סובייטים פגשו אותם יותר מפעם אחת מעל הים השחור בשנים 1943-1944. ליד שפך הדנובה. בסוף נובמבר 1943, הפיל IL-2 אחד Ju 52 / 3m (MS) באזור אוצ'קוב.

באפריל 1944 נשלחו שישה מטוסים מסוג זה להונגריה, שם סרו את הדנובה. מתחילת 1945, רוב המאוסים הוצבו בשל מחסור בדלק.

בעלות הברית של הרייך

ששת Ju 52 / 3m הראשונים הגיעו להונגריה בשנת 1937. הם הופעלו על ידי חברת התעופה מאלרט. במהלך המלחמה הם הועברו לחיל האוויר, לטייסת התובלה ב'. בקיץ 1942 הם עבדו על הדון, סיפקו הובלה לארמייה ההונגרית השנייה. בספטמבר התווסף אליהם Ju 52 / 3mg7e אחד שהעבירו הגרמנים. על פי רוב עסקו מטוסים אלו בפינוי פצועים. באוקטובר 1944, חמישה יונקרים הונגרים שרפו מוסטנג אמריקאי בשדה התעופה בברגן. המטוס האחרון שנותר עם ההונגרים בדצמבר של אותה שנה השתתף בהובלה לבודפשט מוקף בכוחות סובייטים.

הגרמנים מכרו בסך הכל 33 Ju 52/3m לרומניה. הראשון מהם הגיע בנובמבר 1941. בחורף 1941/42 נתקלו בהם הטייסים שלנו ליד סטלינגרד. כמה מהם הופלו. בראשית 1944 הוציאו ה"ג'ונקרים" את החיילים והקצינים הרומנים מחצי האי קרים הנצור. לאחר המעבר של רומניה לצד בעלות הברית באוגוסט של אותה שנה, תפסו הרומנים מטוסים גרמניים שהיו בשדות התעופה שלהם. ביניהם היו 11 Ju 52/3m; שישה מהם נלקחו מאוחר יותר לברית המועצות. ברומניה הופעלו היונקרים האחרונים עד תחילת שנות ה-60.

חיל האוויר האיטלקי בשנת 1940 רכש את ה-Ju 52 / 3mlu של חברת התעופה אלא ליטוריה. הוא שימש כתחבורה צבאית. בספטמבר 1943, לאחר הפיכה באיטליה, תפסו הגרמנים את המכונית. תקופה מסוימת שירתה בלופטהנזה.

בולגריה בשנת 1939 רכשה שני Ju 52 / 3mg4e. למרות שהם נרשמו כאזרחים, הם שימשו בפועל את חיל האוויר. בשנת 1943 נוספו להם שני Ju 52 / 3mg10e. בספטמבר 1944 הכריזה בולגריה מלחמה על גרמניה. חודש לאחר מכן, קיבוץ הכוחות הבולגריים הוקף על ידי הגרמנים באזור רטונדה-דרניאק.

מטוסים העבירו מטענים שונים למוקפים. ה"ג'ונקרים" הבולגריים ביצעו 13 גיחות והפילו 14 טונות של מזון ותחמושת. בבולגריה הופעלו Ju 52 / 3m עד אמצע שנות ה-50.

כפי שכבר הוזכר, בסוף 1936, הרפובליקנים הספרדים הצליחו ללכוד Ju 52 / 3mg3e כמעט שלם. בינואר של השנה שלאחר מכן, הוא כבר היה ליד מוסקבה, בשדה התעופה של מכון המחקר של חיל האוויר. המכונית שלנו קיבלה את ייעוד המיסוך DB-29 (או DB-29 -3M-BMW). היה שלג, והחלו להתקין מגלשיים מ-TB-1 למטוס. לאחר טיסת מבחן, היה צורך לחזק את הבולמים. ב-10 במרץ, היונקרס כבר השלימו חמש טיסות.

סרן סטפנובסקי מונה לטייס הראשי, וגם מהנדס צבאי דרגה 3 אנטוחין וקפטן דטסקו טסו איתו. בנוסף אליהם, נבחנו היונקרים על ידי יותר מתריסר טייסים, ביניהם ראש מכון המחקר, מפקד האוגדה בזחנוב. בסך הכל בוצעו 70 טיסות ברכב באורך כולל של 32 שעות ו-45 דקות.

הבדיקות הסתיימו במאי. ככלל, המטוס הוכרז מיושן. למרות שבגובה נמוך, ה-DB-29 היה עדין במקצת במהירות ובקצב הטיפוס ל-TB-3 עם מנועי M-34RN, נתוני הטיסה שלו נחשבו לא מספיקים עבור מפציץ מודרני. יחד עם זאת, הם ציינו את קלות הטיס, את זמינות המכונה לטייסים מתחת לרמה הממוצעת. בדו"ח נכתב: "המטוס אמין מאוד וקל מאוד לתפעול הן על הקרקע והן באוויר".

היונקרים ניתנו לפרק במהירות לקשרים, פתחים רבים סיפקו גישה לחלקים שצריך לבדוק, להתאים או לשמן. מכלי גז הוצאו בקלות מהאגף דרך פתחים גדולים. לקח רק 15 דקות למלא את המכונית בדלק, ואפילו פחות בנפט. במידת הצורך, בנזין התמזג במהירות בטיסה דרך שסתומים מיוחדים. כדי למנוע נפילת שפריצים על הכנף, שרוולי קנבס נשרו מתחת לצוואר. באופן כללי, על הג'ונקרים נמצאו 55 מוצרים חדשים, שלדעתם היו מועילים לתעשיית המטוסים המקומית. הם ציינו את התכנון המוצלח של מיכלי גז מרותכים, גלגלים ובלמים שלהם, בולמי שלדה ואלמנטים רבים של ציוד חשמלי.

יכולת ההגנה של המפציץ נבחנה בקרבות אוויר הן עם מטוסי קרב והן עם מפציצי SB ו-DB-3. כולם יכלו להדביק בקלות מכונית שנוסעת לאט ולא מאוד ניתנת לתמרון. ל"גרמני" היו הרבה זוויות ללא ירי שמהן ניתן היה לתקוף אותו. חימוש Ju 52 / 3m בכללותו נחשב מיושן לחלוטין.

במסקנת הבודקים נכתב: "למרות העיצוב המיושן של המטוס בכללותו, הוא ראוי לתשומת לב מיוחדת".

לאחר הבדיקות, הורה ראש חיל האוויר אלקסניס: "יש לשמור את המטוס כמוצג למחקר נוסף על ידי עובדי מפעלי מטוסים סדרתיים ומתכננים של מפעלים אלו..." המכונית נכנסה למפעל מס' 156 במוסקבה, שם הוא פורק, נמדד ונבדק בקפידה.

נוסעים Ju 52 / 3m במוסקבה לא היו חדשים - הם נחתו בקביעות בשדה התעופה המרכזי. כלי רכב צבאיים פגשו שוב את חיילי הצבא האדום שלנו בפולין. המכונאים שלנו אפילו פירקו אחד מהם בעצמם לפני שהחזירו אותו לגרמנים.

לאחר הצטרפות הרפובליקות הבלטיות לברית המועצות, שני Ju 52 / 3m של חברת התעופה האסטונית AGO נכנסו לצי המנהלת הבלטית של צי האוויר האזרחי. התחלנו לקרוא להם Yu-52. במשך זמן מה הם הופעלו בקו ריגה - וליקיה לוקי - מוסקבה.

מטוסים של הלופטוואפה, בדיוק כמו הסובייטים, הפרו את הגבול מדי פעם. אז ב-28 ביולי 1940 עבר יונקר בודד מעל קובנה. שתי טיסות של I-15bis מאגף הקרב ה-31 עלו ליירט. באזור מריאמפול עקפו את המכונית הגרמנית וקיבלו מספר פרצי אזהרה, ולאחר מכן יצאו ה-Ju 52/3m לכיוון הגבול.

בסוף 1940 הזמינה ברית המועצות 10 יונקרים בגרמניה בגרסת מטען. בפברואר - אפריל של השנה שלאחר מכן, שלושה מהם טסו והמריאו. אבל המכונות האלה לא הגיעו לברית המועצות. זאת בשל העובדה שהמשלחת בראשות I.F. פטרוב, לאחר שהכירה את עצמה בגרמניה עם ה-Ju 52 / 3m, שהוסבה למעבדה מעופפת לבדיקת מנועים, ביקשה למסור חמש מתוך עשר מכונות שהוזמנו בגרסה זו. החברה הסכימה לסיים רק מטוס אחד עם תאריך יעד של אוקטובר 1941.

לאחר תחילת המלחמה פונו שני יונקרים בלטיים לסיביר, שם שימשו בנתיב האווירי מוסקבה-אירקוטסק. ב-14 ביולי 1942, ראש הדירקטוריון הראשי של צי האוויר האזרחי לפנה"ס. מולוקוב שלח מכתב לסטלין וביקש ממנו לאפשר שימוש במטוסים גרמניים שנתפסו מאחור. באוקטובר של אותה שנה התווסף היונקר הראשון לצי אירופלוט וחודש לאחר מכן עוד אחד. אבל בגלל המחסור בחלקי חילוף, מתוך ארבעה מטוסי יו-52, רק שניים יכלו לטוס. כל ארבע המכוניות באותה תקופה נרשמו בדירקטוריון מערב סיביר של צי האוויר האזרחי (הנהלת הכביש המהיר פורק).

אבל בתחילת השנה הבאה, המצב השתנה באופן דרמטי. ליד סטלינגרד נתפסו מטוסי תובלה גרמנים רבים. נשלחו לשם חטיבות מבסיסי התיקונים האוויריים לבחירה ותיקון ראשוני של כלי רכב. בבדיקה מדוקדקת יותר, התברר שהיונקרים אינם מועילים כפי שנראה לחיל הרגלים והטנקים שלכדו אותם. המטוסים, הכנפיים והמנועים היו במקום, אבל הצמיגים נוקבו, המנועים לא תקינים, לא היו מספיק מכשירים ותחנות רדיו. כן, ועמידה ארוכה מתחת לשלג לא הועילה לטכניקה.

מטוסי ה-Yu-52 המתאימים ביותר הובאו "למצב" ממש במקום, מכיוון שהיו מספיק חלקי חילוף בסביבה. מה שלא נמצא במטוס אחד היה במטוס אחר. ב-1 באפריל 1943 כבר היו בצי האוויר האזרחי 14 יונקרים, ול-NKAP היה עוד טרנספורט גרמני אחד. 11 מהם רוכזו במחלקת מוסקבה. מבין הקבלות הבאות, שלושה יו-52 נוספים ניתנו ל-NKAP ושניים לתערוכת גביעים שנפרסה בסנטרל פארק לתרבות ונופש. גורקי במוסקבה.

בחלק מהיונקרים הופיעו תחנות רדיו סובייטיות MRK-005 (רק במקום שבו לא היו גרמניות). נעשה שימוש בגומי מ-TB-3, במגלשיים מ-Li-2. גלגל זנב מהאיל-4 הועלה על מטוס אחד.

בינתיים, איסוף הגביעים נמשך. במאי 1943 שלח בסיס תיקוני אוויר מס' 405 חטיבה בראשות המהנדס פבזנר לסטלינגרד. בסך הכל נבחרו 29 כלי רכב. 15 נחשבו מתאימים לשיקום, והשאר נלקחו לחלקי חילוף. היונקרים תוקנו על ידי בסיסי תיקוני אוויר מס' 401, 403, 405 ומפעל מס' 243.

שינויים גדולים נפלו בבסיס מס' 405, שנחשב למוביל. ביניהם יש לציין את פרויקט החלפת שלושה מנועי BMW 132 בשני ASh-62IR ביתיים. השרטוטים פותחו על ידי המהנדסים של בסיס מס' 405, ויוצרה שם גם תושבת מנוע נסיונית. עד 28 בספטמבר 1943, הבדיקות הסטטיות שלה הושלמו. בחודשים אוקטובר - נובמבר עובד "ג'ונקרים" אחד מחדש עבור זוג ASh-62IR, אך לא ידוע אם הוא הושלם.

מסוף אביב 1943, ה-Yu-52 החל להיות בשימוש נרחב לתחבורה בחלק האירופי של ברית המועצות. בהתחלה הם פעלו בשירותי ההגנה האווירית כמו סמרטוט אדום על שור. כשהופיעה צללית אופיינית, הירי מיד נפתח. ב-29 באפריל ירתה ארטילריה נגד מטוסים על מטוס שטס מסיראן לקויבישב. לא היו נפגעים, לא היו חורים. אבל ב-12 במאי, יו-52, שהגיע מצ'ליאבינסק, ספגה אש ליד הגשר באוליאנובסק. המכונית ביצעה נחיתת חירום בשדה התעופה סטריגינו. מכונאים מצאו שני חורים הגונים בכנף ימין. אירועים כאלה לא היו בודדים.

מטוסים רבים היו בטלים בגלל מחסור בגומי. ב-25 באוקטובר, לצי האוויר האזרחי היו 31 מטוסי יו-52, כולל 23 מטוסים שניתן להשתמש בהם, אך שישה מהם התבררו כ"לא מחופשים". אף הוצע להחליף את הגלגלים הגרמניים בגלגלים מבית Li-2. על בסיס מס' 405 הושלמה סט שרטוטים. נכון, הדברים לא התרחקו יותר.

ב-21 בספטמבר, אירופלוט חידשה את השירות הסדיר במספר חברות תעופה. יו-52 עבד על הנתיבים סברדלובסק-קרסנויארסק וקוויבישב-טשקנט-עלמה-אתא.

עד החורף, היונקרים הועלו על מגלשיים. המגלשיים היו שונים: גם מ-Li-2 (הם הותקנו על בסיס מס' 405), וגם מ-TB-1, ומיוחדים. האחרונים פותחו במכון המחקר של צי האוויר האזרחי. הם הורכבו לראשונה על מטוס ה-L-23 באוקטובר 1943.

בשנת 1943, המשימה הייתה להשיג 25 יו-52. התוכנית התגשמה יתר על המידה: על פי מסמכי חיל האוויר התעופה האזרחית, נמסרו 27 יונקרים. נכון ל-1 בינואר, 29 מטוסי יו-52 היו בשירות (כולל 21 מטוסי יוקרה). איבד רק אחד. ב-24 באוקטובר 1943 התרסק המטוס עם המספר L-37 ונשרף סמוך לתחנת אשה. הצוות מת.

ככל שהמצב בחזית השתנה, היו יותר ויותר גביעים. "ג'ונקרים" המשיכו להיכנס לצי האוויר האזרחי, כשהם משלימים על אבדות קטנות יחסית (ב-1944 הם איבדו שלושה מטוסים, ב-1945 - שניים). מספר המכוניות גדל בהדרגה, אך מעולם לא הייתה קפיצה כמותית כמו לאחר קרב סטלינגרד. ב-1 ביוני 1944 היו 30 מהם, ב-1 בינואר 1945 - 31.

על פי צו ה-GKO מ-12 בדצמבר 1944, כל מטוסי היו-52 שנתפסו היו אמורים להימסר לצי האוויר האזרחי. אבל היו גם יוצאי דופן. "ג'ונקר" אחד שירת זמן רב למדי ביחידה הסניטרית של חיל האוויר של הצי הבלטי. שלוש שולות מוקשים מעופפות הופעלו לאחר המלחמה בים השחור. הם השמידו מוקשים מגנטיים מול חופי קרים, באזור אודסה ובשפך הדנובה.

אבל רוב הגביעים עדיין הלכו לתעופה אזרחית. לאחר כניעת גרמניה נשלחו לברית המועצות על ידי הדרגים מטוסים, מנועים, ציוד וחלקי חילוף שונים. ב-1 באוקטובר 1945 כבר היו בצי האוויר האזרחי 37 יונקרים. מתוכם הגיעו מרומניה חמישה מטוסים בעלי שירות מושלם - הם נתפסו בהוראת ועדת הבקרה של בעלות הברית.

עכשיו ה"ג'ונקרים" עבדו לא רק במחלקת מוסקבה. כבר משנת 1944, הצי האווירי האזרחי, שהתחדש במידה ניכרת בהרכבו במטוסי Li-2 ו-S-47 אמריקאיים, יכול היה להרשות לעצמו לצייד את היחידות האחוריות בכלי רכב חדשים. הם החלו לדחוף את ה-Yu-52 לפאתי המדינה. שבעה מטוסים נשלחו לטורקמניסטן להובלת גופרית. הם נאלצו להחליף את ה-G-2 המיושנים והשחוקים ביותר. ארבעה מטוסי יו-52 עבדו שם מאז סוף 1944. או יותר נכון, שלושה עבדו - הרביעי חיכה למנועים חדשים זמן רב. אחד מהמטוסים הללו (הטייס של בורובוי) התרסק ב-15 במרץ 1945 במהלך נחיתת חירום על שני מנועים.

שתי מכוניות הגיעו ליקוטיה. שני מטוסים בטג'יקיסטן שירתו את הקו לקוליאב. בין הטייסים היו שתי נשים. אחת מהן, קומיסרובה, מתה בהתרסקות ב-1945.

במרכז אסיה, התקנת מנוע Yu-52 תוקנה. המנועים הגרמניים סבלו מאוד מאבק חול. אפילו בחורף, טבעות בוכנה נשחקו תוך 15-20 שעות טיסה. בימים הראשונים של יוני 1945 הותקנו מסנני אוויר שתוכננו על ידי מכון המחקר של צי האוויר האזרחי על המנוע הימני והאמצעי של מטוס ה-L-68. משמאל, לפי הצעתם של בעלי מלאכה מקומיים, צינור היניקה הותקן לא מתחת לתא המנוע, אלא מעליו. לאחר ניסויים מוצלחים בקווי אשגבת-תשאוז ואשגבאט-דרוואזה בכל המטוסים בטורקמניסטן, צוידו מנועים בינוניים בצינורות יניקה חדשים. מאוחר יותר, הופיעה גרסה נוספת של הצינור, שנבדקה במכונת L-35.

ה-Yu-52 האחרון נכנס לצי האוויר האזרחי בשנת 1946. לאחר שה-Li-2 וה-S-47, ששוחררו מהשירות הקדמי, נכנסו לקו, לא היה עוד צורך גדול להשתמש במטוסים גרמניים. ב-28 ביוני 1947 ניתנה צו מאת ראש ההנהלה הראשית של הצי האווירי האזרחי על השבתה ושימוש נוסף בציוד שנתפס. לאחר גילוי תקלות, עד סוף השנה, נמחקו תשעה ממטוסי Yu-52 השחוקים ביותר, עוד אחד התרסק בתאונה. ב-1 בדצמבר היו 23 יונקרים בסך הכל. מעתה נצטוו להשתמש בהם רק כמטען באזורים מרוחקים. לדוגמה, בדירקטוריון מזרח סיבירי, יו-52 נכנס ליחידת התובלה העשירית והחל לשאת מזון למכרות.

ב-1948 נעלמו מהרשימות עוד עשרה יונקרים. לפי תוצאות מפקד צי המטוסים שנערך במאי, שני מטוסים נותרו במלאי - האחד המתין להשבתה, השני הטיס משאב במזרח סיביר. נכון ל-1 ביוני, היה רק ​​יו-52 אחד ברשימות. עד סוף השנה הוא נעלם.

יונקרים שנתפסו הופעלו גם על ידי תעופה מחלקתית. בחודשים יוני - אוגוסט 1945, צוותי קבוצת מוסקבה של מינהל התעופה הקוטבי (UPA) עקפו מגרמניה מטוס אחד על גלגלים ואחד על מצופים. במפעל מס' 477 בקרסנויארסק תוכננו עבורם מערכת חימום למונית ומכסי מנוע חדשים. הם עיצבו, ייצרו ובחנו מגלשיים עם "תוצאה חיובית". "ג'ונקר" עם המספר H-380 שירת זמן רב למדי בקבוצת האוויר איגרסק. בשנת 1946, מטוסי Yu-52 הקוטביים טסו 351 שעות. האחרון שבהם נמחק בתחילת 1949.

ל-NKAP (לימים MAP) היו גם מטוסים גרמניים. הקומיסריון העממי קיבל את מטוסי ה-Yu-52 הראשונים בתחילת 1943. כלי רכב אלו הבטיחו הובלה דחופה של רכיבים ממפעל אחד למשנהו. באפריל 1947 היו במשרד שישה יונקרים; מאוחר יותר גדל הצי עקב העברת ציוד מצי האוויר האזרחי ומחיל האוויר. ב-1 באוקטובר של אותה שנה, הוא כבר כלל עשרה מטוסי יו-52. המחיקה שלהם החלה בשנה שלאחר מכן. ב-1 בינואר 1950 נותרו בשירות חמישה כלי רכב. כולם נמחקו ברבעון הראשון של השנה שלאחר מכן.

מספר מסוים של מטוסים היו בתעופה של משרד הפנים. הם שירתו מחנות באזורים מרוחקים. לדוגמה, באפריל 1947, שני מטוסי יו-52 עבדו בטייסת של הקומבינה נורילסק (כפופה למנהלת הראשית של מחנות התעשייה המתכתית). אבל גם כאן ניסו להיפטר מהם. עד אפריל 1949 נותר רק "ג'ונקר" אחד במערכת משרד הפנים, ובתחילת 1950 גם הוא נמחק.

למשרד תעשיית הדיג של אזורי המערב באפריל 1947 היה מטוס אחד שהתבסס בשדה התעופה איזמאילובסקי במוסקבה. עד תחילת 1949, שלוש מכונות כאלה הופעלו על ידי קרן סבריבה בארכנגלסק. עד 1 באפריל, רק אחד מהם טס.

עד 1951 לא נשאר אפילו יו-52 אחד בתעופה הסובייטית.

בפורטוגל ובשווייץ

בנובמבר 1936 ביקשה ממשלת פורטוגל מברלין למכור עשרה יונקרים. הגרמנים סיפקו להם אצווה של Ju 52 / 3mg3e תחת הכינוי Ju 52K. המכונות נמסרו דרך הים מהמבורג בשנת 1937. הם חימשו את טייסת המפציצים בשדה התעופה סינטרה. מאוחר יותר, יחידה זו הועברה לאיזור האיים, שם פורקה בינואר 1944. המטוס טס ליבשת והונפו בבסיס אוטה.

בספטמבר 1950, הפורטוגלים רכשו שניים שנלכדו Ju 52/3mg7e מנורבגיה. המטוסים הועברו דרך קופנהגן ובריסל. בסוף 1960 התחדש הצי ב-15 AAS.1 צרפתיים. המכוניות התקבלו באוראן (אלג'יריה), ולאחר מכן הן טסו לליסבון עם נחיתת ביניים בסביליה. ה"ג'ונקרים" הללו שימשו כתחבורה. הם שימשו גם להכשרת צנחנים. האחרון שבהם "שרד" עד 1968.

באוקטובר 1939 נמכרו שלושה Ju 52/3mg4e לשווייץ. המטוסים נועדו לאימון ניווט אווירי, אך שימשו גם כמטוסי תובלה. לאחר המלחמה הונחו עליהם הגלגלים הראשיים מבית AAS.1, וגלגלי הזנב הוחלפו בגלגלי אף של לוחמי ה-Vampire האנגלי. ה"ג'ונקרים" השוויצרים היו האחרונים שהופעלו בתעופה צבאית. הם נמכרו בספטמבר 1982 לחברה בגרמניה, המשתמשת במכוניות הנדירות הללו לטיסות הדגמה.

מלחמות אחרי המלחמה

מלחמת העולם השנייה הסתיימה, אבל ל-Ju 52/3m עדיין הייתה הזדמנות להשתתף במספר סכסוכים מקומיים. "טוקאנים" צרפתיים לחמו בהודו. בפברואר 1946 הגיעה טייסת GT I/34 Bearn לשדה התעופה Bien Hoa (צפונית מערבית לסייגון). הוא כלל 16 AAS.1. המכונות היו מצוידות במתלי פצצות מתחת לחלק המרכזי ובקונסולות. "טוקאנים" שימשו לתמיכה בחיילים על הקרקע. בנוסף לפצצות, הם נשאו מיכלים של תערובת בעירה, שפשוט נזרקו מהדלתות. המטוסים הוכיחו את עצמם היטב מבחינת אמינות וקלות תחזוקה.

בקיץ 1946 השתתפה הטייסת בהנחתת מספר צנחנים - בלואנג פראבנג (לאוס) ומצפון להיפונג. בדצמבר של אותה שנה תמך מטוסיה בהתקדמות הכוחות הצרפתיים להאנוי, וב-6 בינואר 1947 הם ביצעו נחיתה בנאם דין. הצנחנים היו אמורים ללכוד שני ראשי גשר לצורך נחיתת תקיפה אמפיבית, אך אש ארטילריה נגד מטוסים פיזרה את מטוסי התובלה, ואיתם את יחידות הצנחנים.

מוצלחת יותר הייתה נחיתת צנחנים ליד Hoa Binh באפריל של אותה שנה, שתרמה לכיבוש העיר. מספר ה"טוקנים" בהודו-סין גדל בהדרגה. במאי פעלו שם שתי טייסות של מכונות אלו. באוקטובר נמסרו עוד תריסר מטוסי AAS.1 על סיפון נושאת המטוסים Diksmünde.

מטוסים שימשו לסירוגין בתור מובילים או כמפציצים. ב-27 במאי 1949, 30 אנשי טוקאן הפילו גדוד צניחה ליד מוצב דונג קה הנצור על ידי הווייטנאמים. הפוסט נשמר. אבל באוקטובר של השנה שלאחר מכן, שני גדודים נאלצו לנחות באותו אזור. הוייטנאמים ריסקו אותם לרסיסים. למרות תמיכת התעופה (כולל AAS.1 עם פצצות), רק 23 אנשים עזבו את הג'ונגל. בחודשים ינואר - מאי 1951 פעלו "מפציצי מחבלים" פעילים ליד האנוי.

המבצע הקרבי האחרון של ה"טוקנים" היה הנחיתה בהואה בין ב-14 בנובמבר 1951. שם הפילו שלושה גדודים. כמטוס עזר שירת AAS.1 בהודו-סין כמעט עד שביתת הנשק ב-1954.

בצרפת, "טוקאנים" היו בשירות עד אביב 1960.

CASA 352 הספרדי נלחם בסהרה המערבית. בפברואר 1958 הם הפילו מטען לחיל המצב איפני מוקף בפרטיזנים. שם גם הנחיתו יחידת צנחנים. מספר כלי רכב צוידו במתלים לפצצות ושימשו לתקיפה של עמדות פרטיזנים. ה"ג'ונקרים" הספרדים פעלו בסהרה המערבית עד 1969. תהליך הוצאתם משירות החל ב-1965, אך המטוסים האחרונים מסוג זה הוצאו משימוש רק ב-1978.

בתעופה אזרחית

לאחר המלחמה, Ju 52 / 3m הופעלו על ידי טייסים אזרחיים במדינות רבות. הבריטים מכרו את המכוניות שנתפסו לחברת BEA. מפעל שורט בבלפסט המיר אותם לנוסעים עם 12 מושבים על ידי תפירת פתח המטען בצד הימני והחלפת ציוד הרדיו. 11 מטוסים עבדו בקווים מקומיים בבריטניה הגדולה, בפרט, בקו לונדון - בלפסט, עד אוגוסט 1948.

מכוניות צפות טסו בשוודיה ובנורווגיה. חברת SAS השוודית ביטלה אותם רק בשנת 1956. שלושה יונקרים צבאיים לשעבר שירתו בבולגריה על קו Vrazhdebna-Burgas. ברומניה פעלו אותם מטוסים עד 1947.

ה-Ju 52/3m נמשך הארוך ביותר בגינאה החדשה. בשנת 1955 רכשה חברת Gibbs Sepik Airways שלושה יונקרים משבדיה. הבעלים של החברה, טייס צבאי לשעבר גיבס, הטיס באופן אישי את המטוס הראשון לעיירה גורוקה באוקטובר. בינואר 1957 הגיעו שתי מכוניות נוספות.

המטוסים צוידו במיכלי גז נוספים, וכבר במקום הוחלפו המנועים ב-R-1340-SH-G מתוצרת אוסטרליה (600 כ"ס) והותקנו מדחפים של המילטון סטנדרטי 3D40 עם שלושה להבים. מכוניות גרמניות הצליחו להמריא ולנחות היכן שמטוסי ה-C-47 האמריקאים לא יכלו. הם נשאו נוסעים ומטענים ברחבי גינאה החדשה ומדי פעם טסו לאוסטרליה. מטוס אחד התרסק במהלך נחיתה כפויה באוקטובר 1959, ושניים נוספים נגרטו באפריל 1960.