Yang cara adalah perusahaan minyak terbesar. Pipa minyak utama terbesar

Armada kapal tanker dunia, yang ditujukan untuk transportasi laut minyak dan produk minyak, berbeda dari sektor pelayaran niaga lainnya terutama karena minyak dan turunannya merupakan barang penting yang strategis, perdagangan dan pasokannya terkait erat dengan politik internasional. Harga pasar internasional untuk minyak dan produk minyak, serta biaya transportasi (pengangkutan) mereka selalu naik secara signifikan karena konflik militer dalam skala dan durasi apa pun.

Vadim Kornilov, Anggota Collegium Kementerian Angkatan Laut Uni Soviet, Direktur Jenderal OAO Sovcomflot (1991-1999)

Armada Konflik

Keinginan untuk menguasai atau merebut sumber minyak memerlukan perebutan kekuasaan di negara-negara penghasil minyak (Nigeria, Venezuela), atau agresi dari luar (Irak), atau kombinasi tindakan serupa, tergantung pada situasi saat ini di minyak- bantalan wilayah dunia.

Pengangkutan minyak dan produk minyak melalui laut kurang dipolitisasi, namun, bahkan di sini, dengan dalih melindungi jalur laut, kapal angkatan laut, terutama dari Amerika Serikat, sering digunakan untuk mengirimkan minyak ke konsumen dengan aman.

Ciri khas lain dari armada kapal tanker adalah total daya angkutnya 525 juta ton, yang pada awal Februari 2014 hampir 32% dari seluruh armada niaga dunia, serta ukuran kapal yang mencapai 540 ribu ton. . Sebuah kapal tanker sebesar ini dibangun selama perang antara Mesir dan Israel sebagai cara yang paling hemat biaya untuk mengangkut minyak dari Timur Tengah ke Amerika Serikat di sekitar Tanjung Harapan Afrika.

Secara umum, ukuran kapal tanker ditentukan oleh kedalaman di pelabuhan atau di titik-titik bongkar muat, jalur pengangkutan, serta volume kargo perdagangan. Sampai saat ini, situasi telah berkembang di mana, menurut daya dukungnya, armada kapal tanker dibagi menjadi supertanker dari kelas-kelas berikut.

VLCC(Very Large Crude Carrier) dengan daya dukung sekitar 300 ribu ton, mengandung 2 juta barel minyak. Sekarang ada 623 kapal seperti itu, mereka digunakan terutama untuk transportasi dari pelabuhan Timur Tengah ke AS, Jepang, dan Korea Selatan. Harga kapal tanker baru kelas ini adalah $97 juta.

Suezmax- kapal tanker dengan daya angkut sekitar 150 ribu ton, berisi 1 juta barel minyak dan mampu melewati Terusan Suez dalam hal dimensinya. Ada sekitar 490 kapal semacam itu di dunia. Mereka digunakan, sebagai suatu peraturan, dalam arah yang sama dengan VLCC, serta untuk transportasi dari Nigeria dan ladang minyak di Laut Utara ke AS dan Cina Selatan. Harga kapal tanker baru kelas ini adalah $65 juta.

"Aframax"- kapal tanker dengan daya dukung 95-110 ribu ton, dirancang untuk mengangkut kiriman yang lebih moderat dalam jumlah 500-700 ribu barel minyak. Ada lebih dari 900 kapal jenis ini, mereka beroperasi pada rute yang sama dengan kelompok kapal tanker di atas, tetapi pada saat yang sama mereka digunakan pada rute yang lebih pendek, misalnya, dari Karibia ke AS dan ke Eropa, dari Utara Eropa ke Inggris Raya, dari Indonesia ke Jepang, di dalam Laut Mediterania, dari Novorossiysk dan Teluk Finlandia (pelabuhan Primorsk), dari kapal tanker penyimpanan Belokamenka di Teluk Kola, dll. Harga kapal tanker baru kelas ini adalah $55 juta.

"Panamax"- kapal tanker dengan daya angkut 60-80 ribu ton, mampu melewati Terusan Panama karena ukurannya. Ada sekitar 415 kapal tanker seperti itu, mereka digunakan tergantung pada volume lot perdagangan, serta kapal tanker yang lebih kecil, yang jumlahnya melebihi 3400 unit.

Jumlah kapal tanker dan pangsanya di armada niaga dunia meningkat seiring dengan pertumbuhan produksi minyak dan penguatan perannya sebagai pengangkut energi dalam produksi industri. Juga harus diingat bahwa sebagai akibat dari peningkatan tekanan pajak yang konstan, lebih dari 70% tonase dunia, termasuk armada kapal tanker, terdaftar di register lepas pantai di bawah apa yang disebut "bendera kenyamanan" - Liberia, Bermuda, Kepulauan Marshall, Pulau Man, Malta, dll. d.

Di Rusia, dan mungkin di dunia, kapal tanker pertama muncul di Laut Kaspia dan dibangun atas rekomendasi D.I. Mendeleev, yang menganggap bahwa penggunaan barel sebagai wadah membatasi kemungkinan pengangkutan minyak.

Sebelum Perang Dunia Pertama, kapal tanker hanya menyumbang 3% dari armada dunia, pada masa itu, sebagian besar berlayar. Pada tahun 1938, bagian mereka telah meningkat menjadi 19%, dan pada akhir tahun 1970-an telah mencapai 50%.

Produksi minyak, di sisi lain, terus tumbuh dan, misalnya, selama periode 1938 hingga 1977 meningkat dari 258 juta ton lebih dari 10 kali lipat, dan kemudian pada periode 1977 hingga 1988, pertumbuhan produksinya meningkat. praktis terhenti dan naik lagi menjadi 92 juta barel per hari. .

Perubahan di pasar minyak ini, yang disebabkan oleh kenaikan harga dan kelebihan produksi, tidak dapat tidak mempengaruhi transportasi laut kargo ini, mengingat fakta bahwa Terusan Suez dibuka, dan sebagian armada ternyata berlebihan.

Pada tahun 1977, 59% dari semua minyak yang diproduksi di dunia diangkut melalui laut, mencerminkan fakta bahwa tingkat pertumbuhan permintaan untuk perdagangan minyak lintas laut meningkat lebih cepat daripada permintaan minyak yang dikirim ke konsumen dengan moda transportasi lain. Fenomena yang agak tidak biasa juga diamati, ketika dari tahun 1980 hingga 1985 konsumsi minyak menurun sebesar 1,3% per tahun.

Memang, pengangkutan minyak melalui laut turun dari 1.724 juta ton pada tahun 1977 menjadi 1.279 juta ton pada tahun 1987 sebelum mulai naik, dan baru pada tahun 1994 melampaui tingkat tahun 1977, dengan jarak pengiriman rata-rata berkisar antara 4.700 hingga 5.350 mil laut atau lebih. . Peningkatan rata-rata jarak transportasi melalui laut ini disebabkan oleh penutupan Terusan Suez akibat perang tahun 1967, yang baru dibuka kembali pada tahun 1975.

Transisi paksa ke rute di sekitar Afrika menyebabkan peningkatan ukuran kapal tanker, pertama menjadi 100.000 ton, kemudian menjadi 250.000 ton, dan akhirnya, lebih dari 500.000 ton. Biaya transportasi juga meningkat - ada periode ketika satu perjalanan kapal tanker di sekitar Afrika mengkompensasi semua biaya konstruksinya, terlepas dari aturan umum bahwa semakin besar kapal, semakin rendah biaya pengangkutan satu ton kargo di atasnya. Secara umum, di bawah kondisi situasi pasar rata-rata, dana yang diinvestasikan dalam pembangunan kapal tanker terbayar dalam 10-12 tahun.

Dengan dibukanya Terusan Suez, rata-rata jarak transportasi laut untuk minyak hampir setengahnya, dan permintaan kapal tanker juga menurun, yang menyebabkan krisis di sektor pelayaran ini dan masalah ekonomi bagi pemilik kapal dan operator kapal, hingga kebangkrutan.

Sangat menarik untuk dicatat bahwa pada tahun 1960-an, harga minyak berkisar antara $1,80 dan $2,0 per barel, dan harga tetap pada level tersebut sampai OPEC menaikkannya menjadi $4,0 pada tahun 1970. Pada bulan Oktober 1973, setelah perang enam hari Arab-Israel, OPEC menaikkan harga menjadi $9 per barel dan mengancam akan memberlakukan embargo minyak pada negara-negara yang anggota OPEC dianggap sebagai sekutu Israel.

Naik empat kali lipat harga menyebabkan komplikasi serius di pasar angkutan internasional, stagnasi dalam perkembangan ekonomi negara-negara Barat dan mendorong krisis perbankan dengan latar belakang akumulasi dana yang besar di rekening negara-negara pengekspor dan defisit dana yang sesuai. dalam rekening negara pembeli.

Untuk membayangkan sejauh mana dan negara mana yang mungkin menderita dari perkembangan peristiwa semacam itu, perlu diingat hal-hal berikut: Amerika Serikat menyumbang 28% dari semua impor minyak dunia, dan produksinya sendiri adalah setengah dari Rusia dan telah terus-menerus menurun. Badan Energi Internasional percaya bahwa pada tahun 2020 Amerika Serikat akan menghasilkan lebih banyak gas alam daripada yang diimpornya dan akan melampaui Arab Saudi dalam produksi minyak, dan pada tahun 2035 akan sepenuhnya menyediakan sumber energi untuk dirinya sendiri. Jepang mengimpor 16% dari impor dunia dan tidak memiliki sumber daya alam; Eropa Barat adalah importir minyak utama (23%), meskipun ditemukan di Laut Utara.

Timur Tengah menyumbang 47% dari semua perdagangan minyak lepas pantai dan sekitar 80% dari ekspor minyak dunia, meskipun dalam beberapa tahun terakhir negara-negara di kawasan ini telah menghadapi pesaing berupa Rusia, Meksiko dan Norwegia.

Area potensial untuk pertumbuhan konsumsi dan permintaan transportasi minyak laut adalah negara-negara Amerika Latin dan Asia.

Pasar Independen

Pasar angkutan kapal tanker internasional adalah sektor independen dari pasar pelayaran, independen sejauh barang yang diangkut oleh kapal tanker - minyak dan produk minyak - berbeda kualitasnya dari karakteristik kargo lain yang diangkut oleh kapal dari jenis yang berbeda. Namun, harus diingat bahwa penawaran dan permintaan di pasar kargo cair, serta di pasar kargo kering, ditentukan terutama oleh keadaan ekonomi dunia secara keseluruhan. Jika ekonomi dunia tumbuh, produksi industri meningkat, maka proses ini mengarah pada peningkatan permintaan, sebagai suatu peraturan, untuk semua jenis transportasi laut. Keadaan ekonomi dunia adalah dasar fundamental utama yang menentukan keadaan pasar barang, permintaan untuk pengangkutan barang tertentu ke berbagai arah ke berbagai wilayah di dunia.

Pasar angkutan kapal tanker tidak diatur oleh perjanjian antar pemerintah atau oleh serikat atau asosiasi kartel mana pun, seperti, misalnya, transportasi peti kemas melintasi Atlantik atau dari Eropa ke Timur Jauh dan negara-negara Asia diatur, di mana perusahaan pelayaran bersatu dalam apa yang disebut konferensi yang menetapkan tarif untuk pengangkutan satu unit kargo - satu kontainer 20 atau 40 kaki. Di pasar kapal tanker, setiap pemilik kapal dapat dengan bebas muncul dengan kapalnya, mencoba untuk mendapatkan sebanyak yang dia harapkan, dan, jika dia tidak menerima keuntungan yang diinginkan, dengan bebas meninggalkan pasar dengan menjual kapalnya ke perusahaan lain atau untuk dibuang.

Ada sistem broker charter berusia berabad-abad yang akan membantu mencarter kapal tanker dengan komisi standar 1,25% dari jumlah pengiriman jika ada satu broker dalam transaksi, atau 5% jika empat broker terlibat dalam transaksi. Demikian pula, dengan bantuan broker, Anda dapat membeli atau menjual kapal tanker Anda. Perbedaannya hanya pada besaran komisi, yang dalam hal jual beli biasanya dikenakan sebesar 1% dari harga kapal. Jika Anda menebak tren pasar, Anda bisa menjadi kaya, tetapi Anda bisa bangkrut secara kebetulan jika kehilangan denyut nadi pasar.

Anda dapat mempelajari publikasi perusahaan riset besar sebanyak yang Anda suka, mengetahui segala sesuatu tentang perilaku pasar, dan pada saat yang sama kehilangan banyak uang karena keputusan yang kemudian ternyata salah. Ada kasus yang diketahui ketika perusahaan pialang dan konsultan Norwegia dengan reputasi baik, Firnley dan Egers, menciptakan anak perusahaan pelayaran untuk tujuan melakukan transportasi laut dan benar-benar bangkrut dan menutup perusahaan pelayarannya dalam waktu satu setengah tahun.

Secara umum diterima bahwa pasar barang berkembang secara siklis, menurut sinusoid pada interval 7-9 tahun, ada banyak metode untuk menebak peristiwa apa yang akan terjadi setelah keputusan tertentu OPEC, setelah keputusan bank sentral negara-negara terkemuka di pasar. tingkat diskonto, berdasarkan hasil perbandingan scrapping yang dipesan dan didebet, menurut puluhan tanda dan karakteristik lainnya. Tapi Anda tidak bisa salah hanya dalam satu hal - dalam faktor musiman: tarif angkutan kapal tanker meningkat di musim dingin, dan menurun di musim panas. Segala sesuatu yang lain adalah tugas dengan banyak hal yang tidak diketahui, dan sayangnya tidak ada formula untuk kesejahteraan umum.

Pasar juga dipengaruhi oleh faktor-faktor yang sama sekali tidak dapat diprediksi, seperti pemogokan di Venezuela, akibatnya pasokan minyak Venezuela ke Amerika Serikat digantikan oleh pasokan dari belahan dunia lain yang diangkut jarak jauh; dekomisioning pembangkit listrik tenaga nuklir di Jepang; kerusuhan militer di produsen minyak Afrika terbesar di Nigeria; kekeringan di Skandinavia dan Eropa, yang menyebabkan penurunan pembangkit listrik tenaga air dan peningkatan permintaan minyak.

Pembelian (tersembunyi, rahasia) oleh administrasi Amerika atas stok minyak dan produk minyak bumi pada musim gugur 2002 dalam persiapan untuk agresi di Irak menyebabkan lonjakan permintaan minyak, sebagai akibatnya, bersama dengan yang di atas dan lainnya faktor, tarif angkutan pada bulan Oktober 2002 mencapai tingkat 4-5 kali lebih tinggi dari swasembada, dan dibawa ke pemilik kapal tanker rata-rata dalam beberapa tahun terakhir 15 sampai 40 atau lebih ribu dolar per hari, tergantung pada ukuran kapal.

Total jumlah kapal tanker di dunia per 1 Februari 2014 sebanyak 12.975 unit. Sampai baru-baru ini, raksasa minyak dari "tujuh bersaudara", termasuk Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil, dan lainnya, dianggap sebagai pemilik kapal terbesar.Armada BP (BP), misalnya, dua kali ukuran Uni Soviet pada masa kejayaannya pada tahun 1970-an. Kemudian raksasa minyak secara bertahap mengurangi armada mereka karena peningkatan undang-undang dan peningkatan risiko pencemaran minyak laut, terutama setelah pengesahan di Amerika Serikat pada tahun 1990 dari Undang-Undang Polusi Minyak (Oil Pollution Act), yang memberikan peningkatan yang signifikan dalam kewajiban untuk tumpahan minyak.

Akibatnya, pada tahun 1996, sepuluh perusahaan tanker pemilik kapal terbesar hanya memiliki 14% armada kapal tanker dunia, sementara pada tahun 1966 hanya lima raksasa minyak yang memiliki 23% armada. Saat ini, 20 perusahaan terbesar menguasai 25-28% armada kapal tanker dunia.

Fenomena "Intertanko"

Organisasi terbesar yang menyatukan "pemilik kapal tanker independen" adalah Intertanko, yang mencakup 274 perusahaan dan 280 anggota asosiasi dari 43 negara dengan armada 2.000 kapal tanker dengan daya angkut 170 juta ton. Sesuai dengan piagam organisasi, baik perusahaan minyak maupun perusahaan pelayaran yang dikendalikan negara tidak dapat menjadi anggota.

Tugas Intertanco adalah melindungi kepentingan bersama para anggotanya, termasuk yang tergabung dalam Organisasi Maritim Internasional, dalam hal masalah keselamatan navigasi. Tetapi pada saat yang sama, Intertanko tidak berfungsi sebagai alat untuk mengembangkan tingkat tarif pengiriman atau penerapannya - para anggota organisasi bersaing di pasar dunia baik satu sama lain maupun dengan perusahaan-perusahaan yang bukan anggotanya.

Sangat menarik untuk dicatat bahwa dalam salah satu laporan mereka, manajemen Intertanco, menggambarkan keadaan industri transportasi minyak, menyatakan bahwa “pasar kapal tanker adalah teka-teki zig-zag dalam tiga dimensi, di mana tidak mungkin untuk menempatkan semua bagian bersama-sama ... Bahkan para analis paling berpengalaman pun mengakui, bahwa mereka tidak dapat membayangkan dan memahami bagaimana industri kapal tanker berfungsi.”

Meskipun pasar kapal tanker tidak diatur, ada mekanisme untuk membandingkan tarif angkutan dengan beberapa angka nominal yang diterbitkan untuk Januari setiap tahun, dihitung oleh organisasi nirlaba World Scale Association, yang menerbitkan Skala Dunia, yang mencakup 73 ribu tarif ( dalam versi elektronik tarif lebih dari 320 ribu) untuk berbagai rute dan jenis kapal tanker. Nilai nominalnya adalah WS-100, dengan peningkatan pasar pada tahun 2003, indikatornya melebihi WS-250; pada bulan Februari 2014, ke arah Teluk Persia - Amerika Serikat, misalnya, tarif WS-34 sesuai dengan piagam waktu yang setara untuk kapal tanker kelas VLCC dalam jumlah $24.600.

Amerika Serikat adalah konsumen terbesar layanan armada kapal tanker. Impor minyak AS telah meningkat ke rekor tertinggi awal 9,6 juta barel per hari (kira-kira sama dengan total volume harian minyak yang saat ini diproduksi di Rusia); dan pada tahun 2007 mencapai 10,1 juta barel per hari, kemudian menurun menjadi 8,5 juta barel per hari pada tahun 2012.

Area penting kedua untuk armada kapal tanker adalah China. Konsumsi minyak per kapita China hanya 6% dari konsumsi AS, dan produksi minyaknya sendiri stagnan di bawah 3,5 juta barel per hari, sementara impor meningkat 7-8% per tahun, yang setara dengan peningkatan 1 juta barel per hari. hari setiap 4-5 tahun. Pada tahun 2001, 59 juta ton minyak dikirim ke China melalui laut, dan pada tahun 2003 sudah 89 juta ton. Peningkatan impor minyak mentah ke China pada tahun 2012 sebesar 7,4% dengan prospek peningkatan pasokan melalui jalur pipa dari Rusia dan Kazakhstan. Jenis utama kapal yang dicarter oleh China adalah kapal tanker kelas VLCC dan Aframax.

Konsumen terbesar minyak Rusia adalah negara-negara Eropa, yang membeli sekitar 80% dari semua ekspor minyak dari Rusia. Minyak Rusia Amerika Serikat hanya menyumbang 0,15-0,4 juta barel per hari.

Perlu ditekankan bahwa setelah penurunan yang terkenal 30 tahun yang lalu, permintaan global untuk minyak terus tumbuh dan diperkirakan berjumlah 89,9 juta barel per hari pada tahun 2012.

Pengiriman kapal tanker tidak diatur oleh tarif - tarif pengiriman, tetapi ada sejumlah besar aturan konvensi internasional yang mengatur masalah keamanan lingkungan - dan ini merupakan tambahan dari konvensi internasional lainnya yang mengatur keselamatan navigasi di semua sektor pelayaran niaga lainnya.

Munculnya undang-undang internasional di bidang perlindungan lingkungan laut disebabkan oleh kecelakaan kapal tanker, yang menyebabkan kerusakan alam yang besar, serta membawa kerugian bagi pemilik kapal dan perusahaan asuransi.

Kecelakaan tersebut juga mengakibatkan perubahan dalam desain kapal tanker: pengenalan persyaratan untuk tangki pemberat segregasi, penggunaan gas inert, dasar ganda, sisi ganda dan, akhirnya, lambung ganda.

Bencana kapal tanker single-breasted Prestige 2002 pada dasarnya adalah akibat salah urus oleh pemerintah Spanyol, yang, alih-alih menyediakan pelabuhan perlindungan untuk menurunkan kapal tanker yang rusak, memerintahkan kapten untuk bergerak sejauh mungkin dari pantai Spanyol, di mana kapal tanker itu pecah dalam gelombang dan tenggelam di kedalaman yang sangat dalam. Pemerintah Spanyol menyalahkan insiden tersebut pada kapten yang ditangkap, dan kemudian pemerintah mengajukan sejumlah proposal untuk memperketat persyaratan desain kapal tanker.

Akibatnya, negara-negara Uni Eropa memperkenalkan persyaratan seperti itu untuk kapal tanker di pelabuhan mereka, dan pada bulan Desember 2003 Organisasi Maritim Internasional mengadopsi pengetatan tambahan dari Konvensi MARPOL 73/78 yang ada. Uni Eropa telah melarang masuknya kapal tanker berdada tunggal yang berusia lebih dari 15 tahun ke pelabuhan negara mereka. Sebagian besar kapal tanker single-breasted muda yang tersedia sedang dipindahkan ke Asia dan akan tetap digunakan sampai tahun 2015 atau sampai mereka berusia 25 tahun.

Pangsa kapal tanker lambung ganda dalam armada terus meningkat, terlepas dari kenyataan bahwa pembangunan kapal tanker lambung ganda membebani pemilik kapal 20-25% lebih banyak daripada kapal lambung tunggal.

Armada Rusia - kargo Rusia

Armada pedagang Rusia secara keseluruhan berada dalam keadaan menurun hari ini dan membawa sekitar 1,5% dari total omset perdagangan luar negeri negara itu, dibandingkan dengan 65-70% selama era Soviet, ketika menyediakan lebih dari $2,5 miliar pendapatan anggaran tahunan. .

Perusahaan pelayaran terbesar di Rusia adalah: Sovcomflot (100% saham dipegang oleh negara) dalam satu grup dengan Novoship (50,3% saham dipegang oleh negara), Primorskoye Shipping Company (sekarang perusahaan swasta).

Armada perusahaan terdiri dari kapal tanker kelas Suezmax dan Aframax, pengangkut produk dan kapal yang lebih kecil, yang sebagian besar digunakan untuk pengangkutan barang oleh penyewa asing karena fakta bahwa lebih mudah untuk mendapatkan kargo untuk transportasi dari asing daripada dari Pemilik kargo Rusia.

Masalah terbesar dengan kebijakan pengiriman Rusia adalah bahwa, dalam upaya untuk "menjadi lebih suci daripada paus" dalam transisi ke kapitalisme, pembuat kebijakan ekonomi kami belum mengambil tindakan legislatif apa pun untuk memastikan bahwa perusahaan pelayaran Rusia memiliki akses ke kargo asal Rusia. Ada kebutuhan untuk undang-undang yang akan menyediakan reservasi di belakang bendera Rusia transportasi laut kargo strategis untuk Rusia, seperti minyak dan produk minyak, kayu, biji-bijian, pupuk, dan logam. Perjanjian bagi hasil untuk ladang minyak baru juga harus menyediakan kondisi untuk partisipasi perusahaan pelayaran Rusia dalam transportasi.

Ketidakmampuan untuk mendapatkan kargo untuk transportasi laut menyebabkan penurunan armada pedagang Rusia, akibatnya muncul pertanyaan logis: jika negara tidak menjamin independensi perdagangan luar negeri negara di masa damai, lalu apa yang bisa terjadi di negara itu? peristiwa krisis? Negara ini tidak memiliki armada dagang untuk melaksanakan tugas maritim tambahan, yang selalu muncul dalam situasi konflik.

Berita Maritim Rusia No. 13 (2014)

Kanada menempati urutan kelima dalam hal jumlah minyak yang diproduksi setiap tahun. Cadangan mineral ini diperkirakan oleh para ahli sebesar 28 miliar ton. Pangsa pasar ekspor minyak adalah 4,54%. Baru-baru ini, Kanada mulai mengekspor minyak ke negara-negara tetangga, terutama ke Amerika Serikat. Sekitar 90% minyak Kanada dijual ke Amerika Serikat.

China memproduksi sekitar 4 juta barel minyak setiap hari. Pangsa emas hitam Cina di pasar dunia adalah 5,71%. Republik Rakyat Cina, sebagai negara terbesar dalam hal populasi, juga memimpin dalam hal konsumsi sumber daya ini. Namun, cadangan minyak China sendiri tidak cukup, menurut para ahli, sekitar 2,5 miliar ton masih ada di perut. Oleh karena itu, China membeli sebagian minyak dari negara tetangga Rusia.

Amerika Serikat membuka tiga besar pemimpin dunia dalam produksi minyak. Setiap hari, 9 juta barel produk ini ditambang di sini, yang merupakan 11,8% dari produksi di seluruh dunia. Patut dicatat bahwa Amerika Serikat tidak hanya pengekspor terbesar, tetapi juga salah satu pemimpin dalam mengimpor mineral ini. Amerika memegang cadangan minyak terbesar jika terjadi keadaan yang tidak terduga.

Arab Saudi memproduksi 10 juta barel minyak setiap hari. Seluruh perekonomian negara ini justru bertumpu pada ekspor mineral ini. Arab Saudi menjual minyak ke negara-negara Asia Timur dan Amerika Serikat. Dari penjualan minyak, negara ini menerima sekitar 90% dari semua keuntungan. Pangsa minyak yang dipasok di pasar dunia adalah 13,23%. 36,7 miliar ton produk tetap berada di perut.

Negara terkemuka dalam hal volume produksi harian dan cadangan minyak adalah Rusia. Lebih dari 10 juta barel emas hitam ditambang di sini setiap hari. 13,92% adalah bagian dari minyak Rusia yang diproduksi di pasar dunia.

Jenis minyak dan tempat ekstraksinya

Emas hitam mungkin berbeda dalam kualitas, komposisi, dan keberadaan berbagai aditif. Oleh karena itu, pembagian minyak menjadi beberapa jenis merupakan prasyarat untuk perdagangan mineral ini.

Merek minyak paling populer disebut Brent. Harganya sangat penting untuk 70% dari semua volume minyak yang diproduksi. Minyak ini telah diproduksi sejak tahun 1976 di Laut Norwegia. Merek ini menerima namanya, Brent, dengan nama kelima lapisan dengan deposit fosil ini. Kelas ini sangat diminati terutama karena kandungan belerangnya yang rendah.

Di AS, merek minyak yang paling umum adalah WTI. Praktis tidak berbeda dalam sifat dan kualitasnya dari Brent, hanya kandungan belerangnya 0,5%. Sebagian besar minyak ini digunakan untuk membuat bensin. Itulah mengapa merek ini memiliki peningkatan permintaan di pasar Amerika Serikat dan Cina.

Di wilayah Rusia, minyak diproduksi, yang disebut Ural. Itu ditambang di Siberia, Timur Jauh dan di bagian utara Federasi Rusia. Daerah-daerah ini kaya akan minyak berkualitas tinggi. Sebagian besar emas hitam diekspor ke luar negeri melalui pipa Transneft. Juga, merek minyak ini memiliki subspesies kecil yang disebut Siberian Light. Dalam produk ini, proporsi kandungan belerang tidak melebihi 0,57%. Perlu dicatat bahwa ketiga kelas minyak yang diproduksi di Rusia secara langsung berkaitan dengan harga Brent.

Minyak Arab Light jenis Arab juga diminati di pasar dunia. Biaya produk ini tergantung pada kutipan dari merek WTI. Perusahaan pertambangan Saudi Aramco memberikan diskon besar untuk minyak ke negara-negara Asia dan Eropa.

Pipa minyak utama telah menjerat planet Bumi seperti jaring. Arah utama mereka tidak sulit untuk ditentukan: dari tempat produksi minyak, mereka pergi ke tempat penyulingan minyak atau ke tempat pemuatan ke kapal tanker. Karena alasan inilah tugas pengangkutan minyak telah mengarah pada penciptaan jaringan pipa minyak yang besar. Dalam hal perputaran kargo, angkutan pipa minyak jauh melampaui angkutan kereta api dalam hal angkutan minyak dan produk minyak.

Pipa minyak utama adalah pipa yang dirancang untuk mengangkut minyak komersial dari area produksinya (dari ladang) atau penyimpanan ke tempat konsumsi (depot minyak, pangkalan transshipment, titik pemuatan ke tangki, terminal pemuatan minyak, perusahaan industri individu dan kilang ). Mereka dicirikan oleh throughput yang tinggi, diameter pipa dari 219 hingga 1400 mm dan tekanan berlebih dari 1,2 hingga 10 MPa.

Para pemimpin di antara operator transportasi pipa adalah perusahaan Rusia OAO "Transfer"(perusahaannya memiliki sistem pipa minyak terbesar di dunia - lebih dari 50.000 kilometer) dan perusahaan Kanada jembatan. Menurut para ahli di Amerika Serikat, sistem pipa minyak telah mencapai tingkat optimalnya, dan oleh karena itu peletakannya akan dibekukan pada tingkat saat ini. Pembangunan jaringan pipa minyak akan meningkat di Cina, India dan, betapapun anehnya kelihatannya, di Eropa, karena ada diversifikasi pasokan total.

Kanada

Pipa terpanjang, selain dari benua Eropa, terletak di Kanada dan menuju ke pusat benua. Diantaranya adalah pipa minyak Redwater - Kredit Pelabuhan, yang panjangnya 4840 kilometer.

Amerika Serikat

AS adalah produsen dan konsumen energi terbesar di dunia. Minyak adalah sumber energi utama bagi AS, dan sekarang menyediakan hingga 40% dari kebutuhan negara. Amerika Serikat memiliki sistem pipa minyak yang sangat luas, terutama yang padat meliputi bagian tenggara negara itu. Diantaranya adalah pipa minyak berikut:

- pipa minyak dengan diameter 1220 mm, dirancang untuk memompa minyak yang diproduksi di ladang Teluk Prudhoe di Alaska utara ke pelabuhan Valdez di selatannya. Melintasi negara bagian Alaska dari utara ke selatan, panjang pipa adalah 1288 km. Ini terdiri dari pipa minyak mentah, 12 stasiun pompa, beberapa ratus kilometer pipa pasokan, dan terminal di kota Valdez. Pembangunan pipa dimulai setelah krisis energi pada tahun 1973. Kenaikan harga minyak membuatnya menguntungkan secara ekonomi untuk mengekstraknya di Teluk Prudhoe. Konstruksi menghadapi banyak masalah, terutama suhu yang sangat rendah dan medan yang sulit dan terisolasi. Pipa minyak adalah salah satu proyek pertama yang menghadapi masalah permafrost. Barel minyak pertama dipompa melalui pipa pada tahun 1977. Ini adalah salah satu pipa yang paling dilindungi di dunia. Pipa minyak Trans-Alaska dirancang oleh insinyur Yegor Popov untuk menahan gempa hingga 8,5 skala Richter. Itu diletakkan di atas tanah pada penyangga khusus dengan kompensator, memungkinkan pipa meluncur di sepanjang rel logam khusus dalam arah horizontal selama hampir 6 m, menggunakan bantalan kerikil khusus, dan 1,5 meter secara vertikal. Selain itu, peletakan jalur pipa dilakukan dalam garis putus-putus zigzag untuk mengkompensasi tekanan yang disebabkan oleh perpindahan tanah selama getaran seismik longitudinal yang sangat kuat, serta selama ekspansi termal logam. Kapasitas throughput pipa adalah 2.130.000 barel per hari.

Sistem pipa minyak utama jalur laut- Pipa minyak sepanjang 1080 km yang mengangkut minyak dari Cushing (Oklahoma) ke terminal dan sistem distribusi Freeport (Texas), yang terletak di pantai Teluk Meksiko. saluran pipa merupakan mata rantai penting dalam pengangkutan minyak mentah antara keduanyadaerah minyakdi Amerika Serikat. Pipa trunk ditugaskan pada tahun 1976 dan pada awalnya dimaksudkan untuk membawa minyak asing dari pelabuhan Texas ke kilang di Midwest. Ke arah ini, minyak dipompa hingga 1982, ketika diputuskan untuk mengangkut gas alam melalui pipa ini, tetapi dalam arah yang berlawanan - dari utara ke selatan. Pada Juni 2012, minyak kembali dipompa melalui pipa. Kapasitas pipa minyak adalah 400.000 barel per hari. Jalur pipa kedua mulai beroperasi pada Desember 2014 dan berjalan paralel dengan tahap pertama jalur laut. Kapasitas lini kedua adalah 450.000 barel per hari.

saluran pipa Flanagan Selatan ditugaskan pada tahun 2014 dan memiliki panjang 955 kilometer, melintasi negara bagian Illinois, Missouri, Kansas dan Oklahoma. Pipa tersebut mengangkut minyak dari Pontiac, Illinois, ke terminal Cushing, Oklahoma. Sistem perpipaan memiliki tujuh stasiun pompa. saluran pipa Flanagan Selatan menyediakan kapasitas ekstra yang dibutuhkan untuk mengirimkan minyak ke kilang-kilang Amerika Utara dan seterusnya melalui jaringan pipa minyak lainnya di sepanjang Pantai Teluk AS. Kapasitas pipa sekitar 600.000 barel per hari.

saluran pipa Mempelopori- Pipa minyak sepanjang 1050 km dengan diameter 610 mm, yang mengangkut minyak mentah dari Cushing (Oklahoma) ke terminal utama Chicago (Illinois). Kapasitas pipa adalah 300.000 barel per hari.

Pipa minyak utama pertama dengan diameter 1000 mm di Amerika Serikat dibangun pada tahun 1968 untuk mengangkut minyak dari St. James (New Orleans) ke Patoka (Illinois). Panjang pipa minyak adalah 1012 kilometer. Kapasitas pipa minyak "St. James" - "Molase" 1.175.000 barel per hari.

Sistem pipa minyak dasar jaringan pipa minyak di Kanada dan Amerika Serikat. Pasokan minyak dari pasir minyak Athabasca (Alberta, Kanada) ke kilang minyak AS di Steel City (Nebraska), Wood River dan Patoka (Illinois), dari Pantai Teluk Texas. Selain minyak sintetis dan bitumen cair (dilbit) dari pasir minyak Kanada, minyak mentah ringan juga diangkut dari Lembah Illinois (Bakken) ke Montana dan Dakota Utara. Tiga fase proyek sedang beroperasi - fase keempat sedang menunggu persetujuan pemerintah AS. Seksi I, memasok minyak dari Hardisty, Alberta ke Steel City, Wood River dan Patoka, selesai pada musim panas 2010, panjang seksi 3.456 kilometer. Bagian II, cabang Keystone-Cushing, diselesaikan pada Februari 2011 dari jalur pipa dari Steel City ke fasilitas penyimpanan dan distribusi di hub Cushing, Oklahoma yang besar. Kedua tahap ini berpotensi memompa hingga 590.000 bph minyak ke kilang di Midwest. Tahap ketiga, cabang dari Gulf Coast, dibuka pada Januari 2014 dan memiliki kapasitas hingga 700.000 barel per hari. Total panjang pipa adalah 4.720 kilometer.

Sistem pipa minyak jembatan Sistem perpipaan yang mengangkut minyak mentah dan bitumen cair dari Kanada ke Amerika Serikat. Panjang total sistem adalah 5363 kilometer, termasuk beberapa trek. Bagian utama dari sistem ini adalah bagian Enbridge sepanjang 2.306 km (bagian jalan raya Kanada) dan bagian Lakehead sepanjang 3.057 km (bagian dari jalan raya AS). Kapasitas throughput rata-rata sistem perpipaan minyak adalah 1.400.000 barel per hari.

saluran pipa "Meksiko Baru - Cushing"- panjang 832 kilometer, kapasitas throughput 350.000 barel per hari.

saluran pipa "Tengah - Houston"- panjang 742 kilometer, kapasitas produksi 310.000 barel per hari.

saluran pipa "Cushing - Sungai Kayu"- panjang 703 kilometer, kapasitas produksi 275.000 barel per hari.

Jaringan pipa minyak asing utama	Diameter, mm	Panjang, km	Tahun konstruksi
Sistem pipa minyak Enbridge (Kanada, AS)	457 — 1220	5363	1950
Sistem pipa minyak Keystone (Kanada, AS)	762 — 914	4720	2014
Pipa minyak "Kazakhstan - Cina"	813	2228	2006
Pipa minyak Baku-Tbilisi-Ceyhan (Azerbaijan, Georgia, Turki)	1067	1768	2006
Pipa minyak Tazama (Tanzania, Zambia)	200 — 300	1710	1968
Pipa Minyak Arab Timur (Arab Saudi)	254 — 914	1620
"Pipa minyak Trans-Alaska" (AS)	1220	1288	1977
Pipa minyak trans-Arab "Taplain" (ditangguhkan) (Arab Saudi, Suriah, Yordania, Lebanon)	760	1214	1950
Pipa Minyak Seaway (Cushing-Freeport, AS)	762	1080	1976
Pipa minyak "Chad - Kamerun"		1080	2003
Pipa minyak "Spearhead" (Cushing - Chicago, AS)	610	1050
Pipa minyak "St. James - Patoka" (AS)	1067	1012	1968
Pipa Minyak Eropa Tengah (ditangguhkan) (Italia, Jerman)	660	1000	1960
Pipa minyak "Kirkuk - Ceyhan" (Irak, Turki)	1020 — 1170	970
Pipa minyak "Hassi Messaoud" - Arzyu "(Aljazair)	720	805	1965
Pipa minyak "Flanagan South" (Pontiac - Cushing, AS)	914	955	2014
Pipa minyak "Ejele - Sehira" (Aljazair, Tunisia)	610	790	1966
Pipa Minyak Eropa Selatan (Lavert - Strasbourg - Karlsruhe)	864	772
Pipa minyak Sallaco – Bahia Blanca (Argentina)	356	630

Amerika Latin

Ladang minyak baru telah ditemukan di Brasil, Venezuela dan Meksiko. Sekarang negara-negara bagian ini sepenuhnya dilengkapi dengan sumber daya energi, yang pasokannya dijamin oleh jaringan pipa minyak seperti: Sallaco - Bahia Blanca di Argentina dengan panjang 630 km, pipa minyak Rio de Janeiro - Belo Horizonte» di Brasil dengan panjang 370 km, serta pipa minyak "Sicuco - Perjanjian" di Kolombia dengan panjang 534 km.

Eropa

Eropa memiliki cadangan minyak dan gas yang besar. Dari negara-negara di Uni Eropa, 6 adalah produsen minyak. Ini adalah Inggris, Denmark, Jerman, Italia, Rumania, dan Belanda. Jika kita ambil Uni Eropa secara keseluruhan, itu adalah produsen minyak terbesar dan menempati urutan ketujuh, serta konsumsi minyak terbesar kedua di dunia. Cadangan minyak terbukti negara-negara Uni Eropa pada awal 2014 mencapai 900 juta ton. Salah satu jalan raya utama Pipa Minyak Eropa Selatan, yang mengangkut minyak dari pelabuhan Lavert ke Karlsruhe melalui Strasbourg. Panjang pipa minyak ini adalah 772 km.

saluran pipa "Baku - Tbilisi - Ceyhan", yang dirancang untuk mengangkut minyak Kaspia ke pelabuhan Turki di Ceyhan, terletak di pantai Mediterania. Pipa minyak mulai beroperasi pada tanggal 4 Juni 2006. Saat ini, minyak dari blok ladang Azeri-Chirag-Guneshli dan kondensat dari ladang Shah Deniz dipompa melalui pipa minyak. Panjang pipa "Baku - Tbilisi - Ceyhan" adalah 1768 kilometer. Pipa minyak melewati wilayah tiga negara - Azerbaijan (443 km), Georgia (249 km) dan Turki (1076 km). Kapasitasnya 1,2 juta barel minyak per hari.

Pipa Minyak Eropa Tengah- pipa gantung untuk minyak mentah yang melintasi Pegunungan Alpen di sepanjang rute Genoa (Italia) - Ferrara - Aigle - Inglstadt (Jerman). Pipa minyak mulai beroperasi pada tahun 1960 dan memasok kilang minyak Bavaria. Pipa minyak ditutup pada 3 Februari 1997 karena masalah lingkungan dan biaya perbaikan yang tinggi. Panjang pipa minyak adalah 1000 kilometer.

Rusia

Salah satu pipa minyak domestik tertua - "Persahabatan". Sistem pipa minyak utama dibangun pada 1960-an oleh perusahaan Uni Soviet Lengazspetsstroy untuk mengirimkan minyak dari wilayah minyak dan gas Volgouralsk ke negara-negara sosialis di Eropa Timur. Rute ini membentang dari Almetyevsk (Tatarstan) melalui Samara ke Mozyr dan bercabang ke jalur pipa utara dan selatan. Yang utara melewati Belarus, Polandia, Jerman, Latvia, dan Lithuania, yang selatan - melalui Ukraina, Republik Ceko, Slovakia, dan Hongaria. Ke sistem pipa minyak utama "Persahabatan" termasuk 8.900 km jaringan pipa (di mana 3.900 km berada di Rusia), 46 stasiun pompa, 38 stasiun pompa perantara, tambak tangki yang dapat menampung 1,5 juta m minyak. Kapasitas operasi pipa minyak adalah 66,5 juta ton per tahun.

Ada juga pipa minyak BTS-1, yang menghubungkan ladang minyak di wilayah Timan-Pechora, Siberia Barat, dan Ural-Volga dengan pelabuhan Primorsk. Tujuan dari pembangunan sistem pipa Baltik adalah untuk meningkatkan kapasitas jaringan pipa minyak ekspor, mengurangi biaya ekspor minyak, serta kebutuhan untuk mengurangi risiko transit minyak melalui negara lain. Kapasitas throughput pipa minyak adalah 70 juta ton per tahun.

Jaringan pipa minyak terbesar di Rusia	Diameter, mm	Panjang, km	Tahun konstruksi
Pipa minyak "Tuymazy - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Irkutsk"	720	3662	1959 — 1964
Pipa minyak Druzhba	529 — 1020	8900	1962 — 1981
Pipa minyak "Ust-Balyk - Omsk"	1020	964	1967
Pipa minyak "Uzen - Atyrau - Samara"	1020	1750	1971
Pipa minyak "Ust-Balyk - Kurgan - Ufa - Almetyevsk"	1220	2119	1973
Pipa minyak "Alexandrovskoye - Anzhero-Sudzhensk - Krasnoyarsk - Irkutsk"	1220	1766	1973
Pipa minyak "Usa - Ukhta - Yaroslavl - Moskow"	720	1853	1975
Pipa minyak "Nizhnevartovsk - Kurgan - Samara"	1220	2150	1976
Pipa minyak "Samara - Tikhoretsk - Novorossiysk"	1220	1522	1979
Pipa minyak "Surgut - Nizhny Novgorod - Polotsk"	1020	3250	1979 — 1981
Pipa minyak "Kolmogory - Klin"	1220	2430	1985
Pipa minyak "Tengiz - Novorossiysk"	720	1580	2001
Pipa minyak "Sistem Pipa Baltik"	720 — 1020	805	1999 — 2007
Pipa minyak "Sistem Pipa Baltik-II"	1067	1300	2009 — 2012
Pipa minyak "Siberia Timur - Samudra Pasifik"	1020 — 1200	4740	2006 — 2012

Semua orang tahu pipa minyak BTS-2 dari kota Unecha di wilayah Bryansk hingga Ust-Luga di wilayah Leningrad, dirancang untuk menjadi jalur alternatif pasokan minyak Rusia ke Eropa, yang akan menggantikan pipa Druzhba dan menghindari risiko transit.

ESPO(sistem perpipaan) "Siberia Timur - Samudra Pasifik") - pipa minyak yang mengalir dari kota Taishet (wilayah Irkutsk) ke pelabuhan pemuatan minyak Kozmino di Teluk Nakhodka. Konstruksi pipa ESPO telah diakui sebagai unik dalam sejumlah indikator, seperti panjang (4740 km), kondisi kerja, kepedulian yang unik terhadap lingkungan dan efek sinergis yang belum pernah terjadi sebelumnya bagi perekonomian kawasan. Tujuan utamanya adalah untuk mendorong perusahaan minyak untuk mengembangkan ladang di Siberia Timur dan mendiversifikasi pasokan minyak dengan menghubungkan konsumen besar ke kawasan Asia-Pasifik. Faktor geopolitik juga memainkan peran mereka - sejumlah undang-undang di negara-negara Eropa yang diarahkan pada ketergantungan pada minyak Rusia. Dalam situasi seperti itu, yang terbaik adalah mencari pasar baru terlebih dahulu.

Konsorsium Pipa Kaspia (BPK)- proyek transportasi minyak internasional terbesar dengan partisipasi Rusia, Kazakhstan, serta perusahaan pertambangan terkemuka di dunia, dibuat untuk konstruksi dan pengoperasian pipa saluran induk dengan panjang lebih dari 1,5 ribu km. Ini menghubungkan ladang Kazakhstan Barat (Tengiz, Karachaganak) dengan pantai Rusia di Laut Hitam (terminal Yuzhnaya Ozereevka dekat Novorossiysk).

Cina

Saat ini, China mengkonsumsi 10 juta barel minyak per hari, meskipun hanya menghasilkan 200 juta ton per tahun. Karena hanya ada sedikit sumber daya sendiri di negara ini, setiap tahun akan semakin bergantung pada impor minyak dan gas. Untuk mengatasi masalah ini dan untuk tujuannya sendiri, Rusia membangun ESPO-1 lebih dari 2500 km. Ini berjalan dari Taishet ke Skovorodino, dan throughputnya adalah 30 juta ton per tahun. Sekarang pembangunan bagian kedua ke pelabuhan Kozmino (pantai Pasifik) sedang berlangsung, sementara pengiriman dilakukan dengan kereta api. Minyak dipasok ke China melalui bagian pipa Skovorodino-Daqing.

Berkat peletakan jalur pipa kedua, proyek ESPO-2 memberikan peningkatan kapasitas throughput hingga 80 juta ton per tahun. Rencananya akan diluncurkan pada Desember 2012.

Kazakstan

saluran pipa "Kazakhstan-Cina" adalah pipa minyak pertama untuk Kazakhstan yang memungkinkan impor minyak langsung ke luar negeri. Pipa tersebut memiliki panjang sekitar 2.000 kilometer dan membentang dari Laut Kaspia hingga kota Xinjiang di China. Pipa tersebut dimiliki oleh China National Petroleum Corporation (CNPC) dan perusahaan minyak Kazakh KazMunayGas. Pembangunan pipa gas disepakati antara Cina dan Kazakhstan pada tahun 1997. Pembangunan pipa dilakukan dalam beberapa tahap.

Dekat timur

Pipa minyak Iran Selatan Panjang 600 km terletak di Teluk Persia dan merupakan jalan keluar ke pasar minyak dunia.

saluran pipa "Kirkuk - Ceyhan"- Pipa minyak sepanjang 970 km, pipa minyak terbesar di Irak, menghubungkan ladang Kirkuk (Irak) dengan pelabuhan muat minyak di Ceyhan (Turki). Pipa minyak terdiri dari 2 pipa dengan diameter 1170 dan 1020 milimeter, dengan throughput masing-masing 1.100 dan 500 ribu barel per hari. Namun saat ini pipa tersebut tidak menggunakan kapasitas penuhnya dan bahkan sekitar 300.000 barel per hari melewatinya. Di banyak tempat, pipa membutuhkan perbaikan yang signifikan. Sejak tahun 2003, pekerjaan pipa minyak telah diperumit oleh berbagai tindakan sabotase dari pihak Irak.

Pipa minyak trans-Arab- 1.214 km sekarang pipa minyak yang tidak berfungsi, yang membentang dari Al Qaisum di Arab Saudi ke Saida (pelabuhan pemuatan minyak) di Lebanon. Ini berfungsi sebagai bagian penting dari perdagangan minyak global, politik Amerika dan Timur Tengah domestik selama keberadaannya, dan juga berkontribusi pada perkembangan ekonomi Lebanon. Throughputnya adalah 79.000 m 3 per hari. Konstruksi pipa minyak trans-Arab dimulai pada tahun 1947 dan dilakukan terutama di bawah kepemimpinan perusahaan Amerika Bechtel. Awalnya, seharusnya berakhir di Haifa, yang saat itu berada di bawah mandat Inggris di Palestina, tetapi sehubungan dengan pembentukan Negara Israel, dipilih rute alternatif melalui Suriah (Dataran Tinggi Golan) ke Lebanon dengan terminal pelabuhan di Dikatakan. Transportasi minyak melalui pipa dimulai pada tahun 1950. Sejak 1967, sebagai akibat dari Perang Enam Hari, bagian dari pipa yang melewati Dataran Tinggi Golan telah berada di bawah kendali Israel, tetapi Israel tidak memblokir pipa tersebut. Setelah beberapa tahun perselisihan terus-menerus antara Arab Saudi, Suriah dan Libanon mengenai biaya transit, munculnya supertanker minyak, dan kecelakaan pipa minyak, bagian dari jalur utara Yordania berhenti beroperasi pada tahun 1976. Sisa dari pipa antara Arab Saudi dan Yordania terus mengangkut volume kecil minyak sampai tahun 1990, ketika Arab Saudi memotong pasokan dalam menanggapi netralitas Yordania selama Perang Teluk pertama. Saat ini, seluruh jalur tidak cocok untuk mengangkut minyak.

10

• Saham: 13.986 juta barel
• Pertambangan: 2,624 ribu bar/hari

Meskipun menempati urutan ke-10 dalam daftar kami, Brasil hanya menyediakan setengah dari kebutuhan minyaknya dan terpaksa mengimpornya. Permintaan tahunan untuk minyak adalah 75 juta ton. Industri manufaktur utama Brasil adalah penyulingan minyak dan industri kimia. Industri manufaktur menempati lebih dari seperempat dari PDB.

9

• Saham: 104.000 juta barel
• Pertambangan: 3.000 ribu bar/hari

Kuwait adalah salah satu eksportir minyak penting dan merupakan anggota OPEC. Pada 19 Juni 1961, Kuwait menjadi negara merdeka. Kode hukum disusun oleh seorang pengacara Mesir yang diundang oleh emir. Pada 1970-an dan 1980-an, berkat ekspor minyak, Kuwait menjadi salah satu negara terkaya di dunia, standar hidup di negara ini adalah salah satu yang tertinggi di dunia. Menurut perkiraan Kuwait sendiri, ia memiliki cadangan minyak yang besar - sekitar 104 miliar barel, yaitu 6% dari cadangan minyak dunia. Minyak memberi Kuwait sekitar 50% dari PDB, 95% dari pendapatan ekspor dan 95% dari pendapatan anggaran negara. Pada tahun 2014, PDB Kuwait sekitar $172,35 miliar, dengan per kapita $43.103.

8 Uni Emirat Arab

• Saham: 97.800 juta barel
• Pertambangan: 3.188 ribu bar/hari

Pada 1 Desember 1971, enam dari tujuh emirat Trucial Oman mengumumkan pembentukan federasi yang disebut Uni Emirat Arab. Emirat ketujuh, Ras Al Khaimah, bergabung pada tahun 1972. Pemberian kemerdekaan bertepatan dengan kenaikan tajam harga minyak dan produk minyak, yang disebabkan oleh kebijakan energi yang keras dari Arab Saudi, yang memudahkan negara baru untuk mengambil langkah mandiri di bidang ekonomi dan politik luar negeri. Berkat pendapatan minyak dan investasi terampil dalam pengembangan industri, pertanian, pembentukan banyak zona ekonomi bebas, Emirates dapat mencapai kemakmuran ekonomi relatif dalam waktu sesingkat mungkin. Bidang pariwisata dan keuangan telah menerima perkembangan yang signifikan.

Sebagian besar produksi diproduksi di emirat Abu Dhabi. Produsen minyak lainnya dalam urutan kepentingan adalah Dubai, Sharjah dan Ras Al Khaimah.

Baru-baru ini, pangsa pendapatan dari produksi minyak dan penyulingan dalam total PDB telah menurun, yang terkait dengan langkah-langkah pemerintah untuk mendiversifikasi ekonomi

7

• Saham: 173 625-175 200 juta barel
• Pertambangan: 3.652 ribu bar/hari

Kanada adalah salah satu negara terkaya di dunia dengan pendapatan per kapita yang tinggi dan merupakan anggota dari Organization for Economic Co-operation and Development (OECD) dan G7. Namun, karena kepadatan penduduk yang sangat rendah, beberapa negara bagian menempati peringkat sebagai negara berkembang. Kanada adalah produsen uranium terbesar di dunia dan merupakan salah satu produsen terbesar pembangkit listrik tenaga air, minyak, gas alam, dan batu bara. Pada awal 2010-an, sebagian besar minyak Kanada diproduksi di provinsi barat Alberta (68,8%) dan Saskatchewan (16,1%).Ada 19 kilang di negara ini, 16 di antaranya menghasilkan berbagai produk minyak bumi.

6

• Saham: 157.300 juta barel
• Pertambangan: 3.920 ribu bar/hari

Iran terletak di wilayah penting Eurasia yang strategis dan memiliki cadangan minyak dan gas alam yang besar, merupakan negara industri dengan industri minyak yang maju. Ada kilang minyak dan perusahaan petrokimia. Ekstraksi minyak, batubara, gas, tembaga, besi, mangan dan bijih timah-seng. Menurut konstitusi Iran, dilarang menjual saham perusahaan minyak nasional kepada perusahaan asing atau memberi mereka konsesi untuk produksi minyak. Pengembangan ladang minyak dilakukan oleh Perusahaan Minyak Nasional Iran (INOC) milik negara. Namun, sejak akhir 1990-an, investor asing telah memasuki industri minyak (Total Prancis dan Elf Aquitaine, Petronas Malaysia, Eni Italia, Perusahaan Minyak Nasional China, dan Belneftekhim Belarusia), yang, di bawah kontrak kompensasi, menerima sebagian dari minyak yang diproduksi, dan setelah berakhirnya kontrak, simpanan ditransfer di bawah kendali INNK.

Meskipun cadangan hidrokarbonnya sangat besar, Iran mengalami kekurangan listrik. Impor listrik melebihi ekspor sebesar 500 juta kilowatt-jam.

5

• Saham: 25.585 juta barel
• Pertambangan: 3.938 ribu bar/hari

Minyak merupakan sumber penting sumber energi bagi Cina. Dalam hal cadangan minyak, Cina menonjol di antara negara-negara Asia Tengah, Timur dan Tenggara. Deposit minyak telah ditemukan di berbagai wilayah, tetapi paling signifikan di Cina Timur Laut (Dataran Sungari-Nonni), daerah pesisir dan landas Cina Utara, serta di beberapa daerah pedalaman - Cekungan Dzhungar, Sichuan.

Minyak pertama diproduksi di Cina pada tahun 1949; sejak tahun 1960, pengembangan lapangan Daqing dimulai. 1993 adalah titik balik energi Cina, menandai berakhirnya era swasembada. China mengalami kekurangan minyak untuk pertama kalinya sejak 1965. Hingga tahun 1965, RRC juga mengalami kekurangan bahan bakar jenis ini, dengan mengimpornya dari Uni Soviet. Namun, setelah pengembangan simpanan besar Daqing, Cina mampu menyediakan minyak tidak hanya untuk dirinya sendiri, tetapi juga untuk tetangganya pada awal tahun 70-an. Selanjutnya, sejumlah deposit lain juga ditemukan di timur negara itu. Ekspor minyak juga menjadi salah satu sumber devisa utama. Sejak awal 1980-an, karena kurangnya investasi di industri minyak, penipisan ladang lama dan kurangnya lapangan baru, tingkat pertumbuhan produksi minyak mulai turun. Konsekuensi dari implementasi strategi swasembada yang tidak efektif dimanifestasikan dalam kenyataan bahwa Cina, yang tidak terpengaruh oleh "kejutan minyak" tahun 1973 dan 1978, tidak, seperti negara-negara Barat, mengembangkan teknologi hemat energi dan fokus pada masalah ketahanan energi, termasuk produksi yang efisien dengan meminimalkan kerusakan lingkungan. Namun demikian, eksplorasi ladang minyak di RRC dilakukan dengan sangat aktif - pada tahun 1997-2006. 230 deposit ditemukan. Cadangan terbukti minyak di China pada awal 2006 sebesar 18,3 miliar barel. Pada tahun 2025, angka ini akan meningkat 19,6 miliar barel lagi. Pada saat yang sama, cadangan yang belum ditemukan berjumlah 14,6 miliar barel.

4

• Saham: 140.300 juta barel
• Pertambangan: 4.415 ribu bar/hari

Sumber daya mineral utama Irak adalah minyak dan gas, yang endapannya membentang dari barat laut ke tenggara negara itu di sepanjang kedalaman Mesopotamia dan milik cekungan minyak dan gas Teluk Persia. Cabang utama ekonomi adalah produksi minyak.

Perusahaan milik negara Irak North Oil Company (NOC) dan South Oil Company (SOC) memiliki monopoli atas pengembangan ladang minyak lokal. Mereka berada di bawah Kementerian Perminyakan. Ladang selatan Irak, yang dikelola oleh SOC, menghasilkan sekitar 1,8 juta barel minyak per hari, yang hampir 90% dari semua minyak yang diproduksi di Irak. Pendapatan Irak dari ekspor minyak sejak awal 2009 per 1 Agustus 2009 berjumlah $20 miliar. Pada 10 Agustus 2009, Jasem al-Mari, Direktur Jenderal Pemasaran Kementerian Perminyakan, mengumumkan hal ini. Irak memiliki cadangan hidrokarbon terbukti terbesar ketiga di dunia. Ekspor mereka memberikan sekitar 98 persen pendapatan ke anggaran negara.

3 Amerika Serikat

• Saham: 36.420 juta barel
• Pertambangan: 8.744 ribu bar/hari

Minyak adalah sumber energi utama bagi AS. Saat ini menyediakan sekitar 40% dari total permintaan energi. Departemen Energi Amerika Serikat memiliki Unit Manajemen Energi Mineral yang bertanggung jawab atas masalah minyak kritis - kesiapsiagaan untuk menanggapi gangguan pasokan dan untuk menjaga ladang Amerika tetap beroperasi. Jika AS mengalami masalah produksi minyak atau gangguan pasokan, ada yang disebut cadangan minyak strategis yang dibuat setelah krisis minyak 1973-1974, yang saat ini mencapai sekitar 727 juta barel minyak. Sekarang cadangan cadangan minyak strategis cukup untuk 90 hari.

Para pemimpin dalam produksi minyak adalah Texas, Alaska (North Slope), California (San Joaquin River basin), serta landas kontinen Teluk Meksiko. Namun, produksi minyak dari ladang-ladang yang tersisa di Amerika Serikat menjadi semakin mahal, karena sebagian besar minyak yang murah dan terjangkau telah diproduksi. Menurut statistik, untuk setiap barel yang diproduksi di ladang AS, 2 barel tetap berada di dalam tanah. Data tersebut menunjukkan perlunya pengembangan teknologi dalam pengeboran, produksi minyak, serta pencarian dan pengembangan deposit baru. Penggunaan serpih minyak dan pasir serta produksi minyak sintetis dapat meningkatkan cadangan minyak AS secara signifikan.

2

• Saham: 80.000 juta barel
• Pertambangan: 10.254 ribu bar/hari

Dalam hal cadangan minyak, Federasi Rusia menempati urutan kedelapan. Cadangan minyak diperkirakan mencapai 80.000 juta barel. Sebagian besar sumber daya ini terkonsentrasi di wilayah timur dan utara negara itu, serta di rak-rak laut Arktik dan Timur Jauh. Pada awal abad ke-21, kurang dari setengah dari 2.152 ladang minyak yang ditemukan di Rusia terlibat dalam pengembangan, dan cadangan ladang yang dieksploitasi habis rata-rata 45%. Namun, potensi awal sumber daya minyak Rusia telah direalisasikan sekitar sepertiga, dan di wilayah timur dan di landas Rusia - tidak lebih dari 10%, sehingga dimungkinkan untuk menemukan cadangan baru hidrokarbon cair yang besar, termasuk di Siberia Barat.

1

• Saham: 268.350 juta barel
• Pertambangan: 10.625 ribu bar/hari

Pada bulan Maret 1938, ladang minyak kolosal ditemukan di Arab Saudi. Karena pecahnya Perang Dunia II, pengembangannya baru dimulai pada tahun 1946, dan pada tahun 1949 negara itu sudah memiliki industri minyak yang mapan. Minyak telah menjadi sumber kekayaan dan kemakmuran bagi negara. Saat ini, Arab Saudi, dengan cadangan minyaknya yang sangat besar, adalah negara bagian utama Organisasi Negara Pengekspor Minyak. Ekspor minyak menyumbang 95% dari ekspor dan 75% dari pendapatan negara, sehingga memungkinkan untuk mempertahankan negara kesejahteraan.Ekonomi Arab Saudi didasarkan pada industri minyak, yang menyumbang 45% dari produk domestik bruto negara itu. Cadangan minyak terbukti adalah 260 miliar barel (24% dari cadangan minyak terbukti di Bumi). Arab Saudi memainkan peran kunci sebagai "produsen stabilisasi" dalam Organisasi Negara Pengekspor Minyak, yang melaluinya ia mengatur harga minyak dunia.

Kelas 10. kompleks bahan bakar dan energi Pilihan 1

1. Manakah dari negara-negara Amerika yang merupakan bagian dari OPEC?

A) Amerika Serikat b) Meksiko c) Brasil d) Panama e) Venezuela f) Chili

2. Dimanakah kantor pusat OPEC berada? a) Istanbul b) Wina c) Warsawa d) Brussel e) London

3. Ke arah mana kapal tanker minyak terbesar pergi?

a) Melalui Terusan Suez dari Teluk Persia ke Eropa; c) dari Indonesia ke Eropa;

B) di sepanjang pantai Afrika dari Teluk Persia ke Eropa; d) dari Venezuela ke Amerika Serikat.

4. Di Eropa, negara-negara penghasil minyak adalah:

a) Denmark, Italia, Norwegia, Inggris Raya;

B) Prancis, Portugal, Swiss;

C) Finlandia, Swedia, Belgia, Yunani.

5. Pertandingan:

1. Negara yang menambang batubara hanya untuk digunakan sendiri.

2. Negara-negara pengekspor sebagian batubara. a) Jepang, AS, Italia, Inggris, Prancis.

3. Negara pengimpor. b) India, Kazakhstan, Ukraina, Jerman, Inggris Raya.

C) Cina, Australia, Rusia, Polandia, Kanada, Afrika Selatan.

6. Pertandingan:

1. HPP a) Kanada, Norwegia, Selandia Baru, Brasil, Tanzania, Nepal;

2. TPP b) Perancis, Jepang, Korea Selatan, Swedia, Belgia;

3. PLTN c) Afrika Selatan, Jerman, Australia, Amerika Serikat, Cina.

7. Di antara negara-negara Eropa Timur dalam hal cadangan sumber daya tenaga air, berikut ini menonjol:

1) Latvia dan Lituania; 2) Polandia dan Republik Ceko; 3) Bulgaria dan Makedonia; 4) Rumania dan Slovakia.

8. Negara-negara penghasil batubara utama adalah: A) berkembang B) berkembang

9. Bagian tertinggi dari energi yang dihasilkan di pembangkit listrik tenaga nuklir adalah tipikal untuk:
A) untuk Polandia B) untuk Prancis C) untuk Norwegia

10. Mengapa minyak diangkut dari negara-negara Timur Tengah sepanjang Afrika dan melalui Terusan Suez? Bukankah lebih menguntungkan untuk membawa semua minyak melalui Terusan Suez? Lagi pula, cara transportasi ini lebih pendek.

11. Bagaimana menjelaskan bahwa Jepang, yang menempati urutan kedua dalam delapan negara terkemuka dalam hal produksi industri, berada di urutan keempat dalam hal konsumsi sumber daya energi primer per kapita?

Kelas 10. kompleks bahan bakar dan energi pilihan 2

1. Berapa banyak negara yang termasuk dalam OPEC? a) 5 b) 7 c) 10 d) 12 e) 15

2. Sebagian besar minyak diproduksi:

a) di negara-negara maju di Eropa; c) di negara-negara berkembang di Afrika;

B) di negara-negara berkembang di Asia; d) di negara-negara berkembang di Amerika Latin.

3. Pilih negara penghasil minyak terkemuka di Afrika:

a) Nigeria b) Aljazair c) Mesir d) Libya e) Afrika Selatan f) Gabon g) Maroko

4. Susun negara-negara tersebut dalam urutan menurun dari cadangan minyak terbukti.

1. Arab Saudi 2. Iran 3. Rusia 4. Amerika Serikat

5. Pangsa jenis bahan bakar apa yang mencapai 80% pada abad ke-20? a) gas b) batubara c) uranium d) minyak

6. Pertandingan:

1. Negara ini menempati urutan ke-10 dalam hal produksi listrik, pangsa pembangkit listrik tenaga air adalah 93%. A. Prancis

2. Negara ini menempati urutan ke-7 dalam hal produksi listrik, pangsa pembangkit listrik tenaga nuklir adalah 77%. B. Rusia

3. Negara ini menempati urutan ke-4 dalam hal produksi listrik, pangsa pembangkit listrik termal adalah 72%. B. Brasil

7. Menetapkan korespondensi dalam struktur pembangkit listrik:

1. TPP A. 17%

2. HPP B.20%

3. PLTN B. 62%

4. Pembangkit Listrik Alternatif D. 1%

8. Produsen minyak terbesar di dunia adalah negara-negara:

A) Asia Barat B) Afrika C) Amerika Latin

9. Menata pembangkit listrik karena bagiannya dalam produksi listrik dunia berkurang: A) pembangkit listrik tenaga air B) pembangkit listrik tenaga nuklir C) pembangkit listrik tenaga panas

10. Mengapa pembeli gas utama di belahan bumi utara?

11. Mengapa India dan Cina, di antara sepuluh negara teratas, dalam hal produksi industri, termasuk dalam kelompok negara dengan konsumsi sumber daya energi yang rendah?

Kelas 10. kompleks bahan bakar dan energi JAWABAN

Pilihan 1

10. Mengapa minyak diangkut dari negara-negara Timur Tengah sepanjang Afrika dan melalui Terusan Suez? Bukankah lebih menguntungkan untuk membawa semua minyak melalui Terusan Suez? Lagi pula, cara transportasi ini lebih pendek.

Kedalaman Terusan Suez kecil, sehingga kapal tanker dengan draft kapal yang besar tidak dapat melewatinya.

11. Bagaimana menjelaskan bahwa Jepang, yang menempati urutan kedua dalam delapan negara teratas dalam hal produksi industri, berada di urutan keempat dalam hal konsumsi sumber daya energi primer per kapita?

Jepang berhasil memperkenalkan teknologi hemat energi ke dalam produksi, yang karena kebutuhan. Karena tidak memiliki bahan bakar sendiri, ia terpaksa membelinya.

pilihan 2

10. Mengapa pembeli gas utama di belahan bumi utara?

Gas di negara-negara "Utara" tidak hanya digunakan sebagai bahan bakar, bahan baku industri kimia, tetapi juga sebagai bahan bakar untuk TPP dan TPP. (negara maju, tidak ada atau tidak cukup sumber bahan bakar mereka sendiri)

11. Mengapa India dan China, yang termasuk dalam sepuluh besar negara dalam hal produksi industri, termasuk dalam kelompok negara dengan konsumsi sumber daya energi yang rendah?

Ini adalah negara-negara dengan populasi tinggi dan per kapita tingkat konsumsi energi yang rendah.

1. Rusia menempati tempat pertama yang terhormat di antara negara-negara penghasil minyak. Lebih dari 10.124.000 barel diproduksi setiap hari di wilayah Federasi Rusia. Menurut beberapa laporan, cadangan minyak yang tersisa tidak melebihi 50 miliar barel.Lebih dari 12% dari semua minyak yang diproduksi di dunia diproduksi di Rusia .

Tempat ke-7 - Samotlor 7,1 miliar ton

2. Arab Saudi Ini adalah negara kedua di dunia dalam hal produksi minyak. Arab Saudi memproduksi lebih dari 10 juta barel per hari. Hingga saat ini, negara ini merupakan pengekspor minyak terbesar. Menurut beberapa laporan, seperlima dari sisa minyak di dunia terletak di tanah Arab Saudi.

Al Ghawar 20 miliar ton

3. Amerika Serikat menempati tempat ketiga yang terhormat. Menurut para ahli, 21 miliar barel minyak terletak di tanah Amerika Serikat. Sekitar 9,6 juta barel diproduksi setiap hari di Amerika Serikat, yang merupakan sekitar 11% dari semua minyak yang diproduksi.

4. Di Cina menghasilkan sekitar 5% minyak dunia. Ini sekitar 4,3 juta barel per hari. Total cadangan negara itu hanya lebih dari 20 miliar barel.

5. Iran memainkan peran yang sangat penting dalam bisnis minyak. Bagaimanapun, minyak yang diproduksi di Iran berkualitas sangat tinggi, yang memungkinkannya untuk diekspor dengan harga yang lebih menguntungkan. Iran memproduksi sekitar 4,25 juta barel per hari.

6. Kanada. Bisnis minyak adalah industri utama di Amerika Utara. Adalah Kanada yang merupakan pemasok minyak terdekat ke Amerika Serikat. Sementara Kanada memproduksi lebih dari 3,3 juta barel per hari.

7. Meksiko. Selain Arab Saudi dan Kanada, Meksiko juga merupakan pemasok minyak ke Amerika Serikat. Memompa sekitar 3 juta barel setiap hari, Meksiko memiliki 3,5% dari semua minyak yang diproduksi di dunia.

Terbesar di dunia - Chicontepec 22,1 miliar ton

8. Uni Emirat Arab menghasilkan sekitar 2,8 juta barel per hari, yaitu sekitar 3,3% dari semua minyak yang diproduksi. Namun, dalam hal cadangan minyak, UEA berada di urutan keenam. Saat ini, UEA memiliki salah satu ekonomi paling maju di Asia Barat.

9. Brasil. Negara ini memiliki lebih dari 8,5 miliar cadangan minyak, sementara memproduksi lebih dari 2,5 juta barel per hari. Di Brazil, ladang minyak terkaya disebut Tupi oil Field. Carioca Sugar Loaf 11 miliar ton Terletak di Samudra Atlantik 330 km tenggara Sao Paulo

10. Kuwait. Di negara ini, minyak diproduksi dengan kecepatan yang hampir sama dengan di Brasil. Negara ini tidak terburu-buru untuk memproduksi minyak dalam volume besar. Memproduksi hanya di bawah 2,5 juta barel per hari, negara tahu total cadangan lebih dari 104 miliar barel.

Hasil: Rusia, yang secara resmi menolak mengekspor minyak dan memproduksinya paling cepat, hampir memiliki harga bensin tertinggi. Bukan rahasia lagi bahwa di banyak negara, termasuk UEA, biaya bensin berkualitas tinggi tidak melebihi 3-6 rubel per liter. Dan hanya di negara kita, bensin tidak dengan kualitas yang tepat, harganya lebih dari 25 rubel per liter, dan selain itu, di pompa bensin mereka berhasil mencairkannya dan bahkan dengan berani tidak menambahnya. Biaya bensin di Rusia jauh lebih rendah. Lagi pula, lebih dari 60% dari biaya akhir adalah biaya, pajak, dan cukai.. 1 barel minyak 0,1364 ton = 136,4 minyak.