Suunnitelma
Johdanto
1 Suunnittele vaihtoehtoja
2 Strategisten tavoitteiden määrittäminen
3 OKH:n suunnitelma 19. lokakuuta 1939
4 OKW:n kommentit
5 OKH:n suunnitelma 29. lokakuuta 1939
6 OKH-suunnitelman kritiikki
7 armeijaryhmän "A" huomautusta
8 Lisäykset OKH-suunnitelmaan
9 "Mechelenin tapaus"
10 "Pitkä alku"
11 OKH:n suunnitelma 30. tammikuuta 1940
12 sotilashenkilöstöpeliä
13 Mansteinin suunnitelma
14 Mansteinin suunnitelman kritiikki
15 Gelb-suunnitelman täytäntöönpano
16 Huomautuksia
17 Lähteet

Johdanto

Suunnitelma "Gelb" tai Gelb-suunnitelma (saksa. Syksy Gelb- Keltainen suunnitelma) - Saksan blitzkrieg-suunnitelman koodinimi nykyaikaisen Benelux-maita vastaan: Belgia, Hollanti, Luxemburg ja Ranska vuonna 1940. Myöhemmin se toteutettiin osittain natsien hyökkäyksen aikana, joka tunnetaan nimellä Ranskan kampanja. Suunnitelmasta tuli yksi "Oudon sodan" vaiheista, jota saksalainen komento käytti taitavasti eräänlaisena strategisena hengähdystaukona. Tämän ansiosta Saksa saattoi onnistuneesti saattaa päätökseen Puolan kampanjan, toteuttaa Tanskan ja Norjan miehityssuunnitelman (tanskalais-norjalainen operaatio) sekä valmistella Ranskan hyökkäystä (itse Gelb-suunnitelma) ja lopulta vahvistaa Anschlussin tulokset. (Itävallan liittäminen) ja Sudeettien valloitus.

1. Suunnittele vaihtoehtoja

Ensimmäinen versio Gelbin sotilaskampanjasta, joka tunnetaan nimellä "OKH-suunnitelma", oli luonteeltaan melko teoreettinen, asemallinen. Hänen ei ollut tarkoitus toteutua. Toinen vaihtoehto, joka tunnetaan nimellä "Manstein-suunnitelma", oli menestyneempi ja se toteutettiin menestyksekkäästi 10. toukokuuta 1940 Ranskan kampanjan ensimmäisessä vaiheessa. Suunnitelman täytäntöönpanon seurauksena saksalaiset joukot miehittivät Belgian, Hollannin, Luxemburgin ja Pohjois-Ranskan alueet.

2. Strategisten tavoitteiden määrittäminen

Ranskan vastaisen hyökkäyksen kehittäminen alkoi 27. syyskuuta 1939. Esikuntien yli- ja sotilaskomenttajien kokouksessa Hitler korosti: "Sodan tarkoitus on saada Englanti polvilleen, voittaa Ranska."

Suunnitelmaa vastustivat maajoukkojen ylipäällikkö Brauchitsch ja kenraaliesikunnan päällikkö Halder. He jopa laativat suunnitelman Hitlerin poistamiseksi vallasta, mutta koska he eivät löytäneet reserviarmeijan komentajan kenraali Frommin tukea, he luopuivat yrityksestä.

6. lokakuuta 1939 saksalaiset joukot saattoivat päätökseen Puolan miehityksen, ja 9. lokakuuta asevoimien komentajalle Brauchitschille, Göringille ja Raederille lähetettiin "viesti sodan käymisestä länsirintamalla". Tässä asiakirjassa, joka perustuu "blitzkrieg" -konseptiin, määritettiin tulevan kampanjan strategiset tavoitteet:

"3. ... vihollisuuksien jatkamiseksi määrään:

a) Länsirintaman pohjoispuolella valmistella hyökkäys Luxemburgin, Belgian ja Hollannin alueiden läpi. On välttämätöntä hyökätä mahdollisimman monilla voimilla ja mahdollisimman nopeasti; b) tämän operaation tarkoituksena on tuhota, jos mahdollista, Ranskan armeijan ja sen puolella olevien liittolaisten suuret yhdistykset ja samalla vangita suuri osa Hollannin, Belgian ja Länsi-Ranskan alueista mahdollisimman ponnahduslautana onnistuneelle ilma- ja merisodalle Englantia vastaan ​​ja laajentaa elintärkeän Ruhrin alueen puskurivyöhykettä."

"3. … Für die weitere Durchführung der Feindseligkeiten bestellt:

a) auf der nördlichen Flanke des westlichen Front bereiten Offensive teritorrii durch Luxemburg, Belgien und Holland. Die Offensive sollte so viel Kräfte wie möglich und so schnell wie möglich;b) Der Zweck dieser Maßnahme - zerstören die Möglichkeit der großen französischen Armee und Verbündete auf seiner Seite, der Zweckenb Gebrffenbietenb, soderzunnutzeit, und gvieettgietzeit für eine erfolgreiche Luft-und Seeweg Krieg gegen England und erweitern Sie den Puffer Die Umgebung von entscheidender Bedeutung Ruhrgebiet.”

Saksan korkeimmat kenraalit reagoivat Hitlerin asetukseen epäilevästi. Yksi kenraaleista jopa huusi: "Ranska ei ole Puola!" Mutta huolimatta pelistä operaation epäonnistumisesta, maajoukkojen ylipäällikkö Walter von Brauchitsch määräsi kenraalin (OKH) kehittämään "Guelbin direktiivi joukkojen strategisesta sijoittamisesta" .

Maavoimien komento (OKH) otti toimintasuunnitelman perustaksi vuoden 1914 Schlieffen-suunnitelman, mutta toisin kuin Schlieffen-suunnitelma, OKH:n suunnitelmalla ei tavoiteltu täydellistä voittoa Flanderissa, vaan se oli luonteeltaan yksinomaan asemallinen - sen täydellinen toteutus. johti vain asemarintaman perustamiseen Somme-joen varrelle.

Armeijaryhmä "B" (Fyodor von Bock) - 2, 4 ja 6 armeijaa (37 divisioonaa)

Armeijaryhmä "A" (Gerd von Rundstedt) - 12. ja 16. armeija (27 divisioonaa)

Armeijaryhmä "C" (Wilhelm Ritter von Leeb) - 1. ja 7. armeija (25 divisioonaa)

Armeijaryhmä "N" - 18. armeija (3 divisioonaa)

Varaus - 9 divisioonaa

Pääiskun oli määrä antaa armeijaryhmä B molemmilla puolilla Liègeä tavoitteenaan kukistaa englantilais-ranskalaiset joukot Belgiassa sekä Belgian ja Hollannin armeijat. Etelässä on armeijaryhmä A. 12. armeija peittää armeijaryhmän B eteläsivun, 16. armeija hyökkää Etelä-Belgian ja Luxemburgin suuntaan. Marssittuaan Luxemburgin halki 16. armeija ottaa puolustusasemiinsa Saaren ja Maasin välisen Maginot-linjan länsisivun pohjoispuolelle. Armeijaryhmä C toimii Maginot-linjaa vastaan. Poliittisesta ilmapiiristä riippuen armeijaryhmän "N" oli tarkoitus kukistaa Hollanti. Käsky päättyi armeijaryhmille "A" ja "B" annettuun käskyyn keskittää joukkonsa siten, että ne voisivat kuudessa yömarssissa ottaa poistumisasemia hyökkäystä varten.

4. OKW:n huomautukset

21. lokakuuta 1939 Wehrmachtin korkeimman komennon (OKW) komentaja Wilhelm Keitel kritisoi Hitleriä "Gelb-suunnitelmasta". Ne tiivistyivät seuraavaan:

· Armeijaryhmällä "N" on kohtuuttoman suuret joukot. Hänellä on yhtä vähän mahdollisuuksia murtautua linnoitetun Grebbe-linjan läpi.

· Liègen eteläpuolella etenevän armeijaryhmän "B" vasemman laidan 4. armeijan tulisi iskeä länteen ja vain ääritapauksissa luoteeseen.

· On syytä tarkastella Liegen pohjoispuolella iskevän 6. armeijan kokoonpanoa. Kolme panssarivaunua ja yksi moottoroitu divisioona eivät riitä menestyksen kehittämiseen.

· Hyökkäyksen alkamisen ja ranskalaisten joukkojen vetäytymisen jälkeen Maginot-linjalta voidaan siirtää kymmenen divisioonaa armeijaryhmästä C vahvistamaan etenevää ryhmää.

Siten OKW:n operatiivisen johdon päämaja ehdotti pohjoisen kyljen vahvistamista edelleen pääasiassa liikkuvilla joukkoilla.

Lokakuun 29. päivänä 1939 laaditussa strategisessa suunnitelmassa asetettiin laajempi tavoite - Sommen pohjoispuolella sijaitsevan liittoutuneiden ryhmittymän tuhoaminen ja Englannin kanaalin saavuttaminen. 18. armeija sisällytettiin lisäksi armeijaryhmään B, ja sen divisioonien lukumäärä kasvoi 43:een (mukaan lukien 9 panssarivaunua ja 4 moottoroitua). Armeijaryhmän A kokoonpano pienennettiin 22:een ja armeijaryhmän C 18 divisioonaan. Vapautetut divisioonat vahvistivat rintaman pohjoista siipeä. Armeijaryhmän B tehtävänä oli murtautua läpi yhdellä iskuryhmällä Liegen pohjoispuolella Brysselin alueelle ja toisella iskuryhmällä Liegen eteläpuolella Namurin länsipuolelle ja jatkaa sitten hyökkäystä luoteeseen tai lounaaseen. . Armeijaryhmällä "A" oli aputehtävä - kattaa armeijaryhmä "B" etelä- ja lounaiskylkellä; Armeijaryhmä C asettui lokakuun 19. päivän suunnitelman mukaisesti Maginot-linjaa vastaan. Raja Hollannin kanssa kuului 6. joukkojen piiriin, joka oli armeijaryhmän B alainen.

Lakaisu oli tarkoitus saada valmiiksi 5. marraskuuta mennessä. 12. marraskuuta 1939 hyökkäyksen oli määrä alkaa.

6. OKH-suunnitelman kritiikki

Adolf Hitler kutsui OKH:n laatimaa suunnitelmaa keskinkertaisuuden huipuksi. Yhdessä kokouksessa, jossa keskusteltiin operatiivisesta suunnitelmasta, Hitler Keiteliin ja Jodliin viitaten totesi:

"Joten tämä on vanha Schlieffen-suunnitelma, jossa on vahvistettu oikea kylki ja päätyöntö Atlantin rannikolla. Kaksi kertaa tällaiset luvut eivät mene läpi!”

Vuosisadan alun Schlieffen-suunnitelman toistaminen, Ranskan hyökkäys puolikuun muotoisella liikkeellä Belgian läpi, ei sopinut hänelle. Vuonna 1939 oli selvempää kuin vuonna 1914, että jos Saksan ja liittoutuneiden välillä oli taisteluita, se tapahtuisi Belgiassa, koska Ranskan ja Saksan rajalla kulkeva Maginot-linja suojeli luotettavasti Ranskaa. Verrattuna Maginot-linjaan Belgian linnoitukset olivat erittäin heikkoja. On selvää, että myös ranskalaiset ymmärsivät tämän ja odottivat tällaista tapahtumien kehitystä. Vaikka Hitlerillä oli erilainen näkemys, hän halusi hyökkäyksen alkavan mahdollisimman nopeasti:

"Aika toimii vihollisen hyväksi... Akilleen kantapäämme on Ruhr... Jos Englanti ja Ranska murtautuvat Belgian ja Hollannin läpi Ruhriin, olemme suuressa vaarassa."

Marraskuun 5. päivänä Brauchitsch yritti jälleen saada Hitlerin luopumaan hyökkäyksestä Ranskaan. Hitler puolestaan ​​vahvisti, että hyökkäyksen on aloitettava viimeistään 12. marraskuuta. Tilaus kuitenkin peruttiin 7. marraskuuta epäsuotuisten sääolosuhteiden vuoksi. Myöhemmin toiminnan alkamista siirretään vielä 29 kertaa.

7. Armeijaryhmän "A" huomautukset

Jo OKH-suunnitelmaa laadittaessa Rundstedtin alaisen armeijaryhmän A esikuntapäällikkö Erich von Manstein totesi, että hänen suunnitelmansa oli liian ilmeinen. Toinen OKH-suunnitelman haittapuoli oli Mansteinin mukaan se, että saksalaisten joukot joutuisivat kohtaamaan brittiyksiköt, jotka olisivat ehdottomasti ranskalaisia ​​kovempi vihollinen. Lisäksi tämä suunnitelma ei luvannut ratkaisevaa voittoa.

Tätä ongelmaa pohtiessaan Manstein päätteli, että olisi parempi käynnistää päähyökkäys Ardennien kautta Sedanin suuntaan, mitä liittolaiset eivät olisi voineet odottaa. Tämän suunnitelman pääideana oli "houkutteleminen". Mansteinilla ei ollut epäilystäkään siitä, että liittolaiset varmasti reagoisivat Belgian hyökkäykseen. Mutta sijoittamalla joukkonsa sinne, he menettävät vapaan reservin (ainakin useiksi päiviksi), kuormittavat tiet epäonnistumiseen ja mikä tärkeintä, heikentävät Dinan-Sedanin toimintasektoria "liukumalla pohjoiseen".

Se mitä pidetään esimerkkinä Wehrmachtin kenraalien korkeimmasta sotataidosta, ei ole koskaan ollut salaisuus liittolaisille

10. tammikuuta 1940 Hitler asetti hyökkäyksen viimeisen päivämäärän - 17. tammikuuta. Operaatiot Gelbin suunnitelman toteuttamiseksi.

Mutta sinä päivänä, kun Hitler teki tämän päätöksen, Belgian Mechelenin kaupungin lähellä tapahtui melko mystinen "tapaus" (tunnetaan nimellä "Mechelenin tapaus").

MECHELENIN TAPAHTUMA

Tämä tarina mainittiin useissa versioissa, mutta ytimekkäästi sanoi Saksan ilmavoimien ylipäällikkö kenraali Kurt Student:

"Tammikuun 10. päivänä 2. ilmalaivaston viestintäupseeriksi nimittämäni majuri lensi Munsterista Boniin tehtävänä selvittää laivaston johdossa joitain suunnitelman merkityksettömiä yksityiskohtia. Hänen kanssaan hänellä oli täydellinen toimintasuunnitelma lännen hyökkäystä varten.

Pakkasen ja voimakkaiden tuulien vuoksi jäätyneen, lumen peittämän Reinin yllä kone menetti suunnansa ja lensi Belgian alueelle, jossa sen oli tehtävä hätälasku.

Majuri ei kyennyt polttamaan tärkeitä asiakirjoja, mikä tarkoittaa, että hyökkäysoperaatioiden yleinen kokoonpano lännessä joutui belgialaisten saaliiksi. Saksan lentoattasea Haagissa kertoi, että samana iltana Belgian kuningas kävi pitkän puhelinkeskustelun Hollannin kuningattaren kanssa.

Länsimaiden sotilaallinen vahvuus, epäilys siitä, saavuttaako 29. lokakuuta 1939 laadittu operaatiosuunnitelma muuta kuin enemmän tai vähemmän alkumenestyksen, ja salaisten asiakirjojen menetys johtivat seuraavien kuukausien aikana yleiseen uudelleentarkasteluun. kaikkien korkeampien viranomaisten ja armeijaryhmän esikuntien suunnitelma.

Saksalaiset muokkasivat suunnitelmaa....

Se näyttäisi olevan tarinan loppu .... mutta ei!

RANSKAN ÄLYKÄYTTÖ

Meidän on osoitettava kunnioitusta Ranskan tiedustelupalveluille.

Jo 20. syyskuuta 1939, toisin sanoen Puolan vihollisuuksien aikana, hän aloitti natsijoukkojen laajamittaiset siirrot idästä Saksan läntisille alueille. Tämän perusteella hän päätteli, että Hitler ja hänen lähipiirinsä eivät tällä hetkellä aikoneet jatkaa sotilaallisia operaatioita Itä-Euroopassa, ja hyökkäysvaara oli siirtymässä länteen.

GAUCHE LÖYDÄSI KAIKKI WEHRMACHTIN TAKTIIKAT

Ranskan tiedustelupäällikkö Kenraali Gaucher varsin oikein tiedotti Ranskan ylijohdolle joistakin Puolan vastaisen aggression vapauttamisen piirteistä.

Hän kertoi, että saksalaiset käyttivät sellaisia ​​​​taistelumenetelmiä kuin alustavat massiiviset ilmaiskut linnoitettuihin alueisiin, kommunikaatioihin ja muihin vihollisen puolustuksen haavoittuviin alueisiin, maajoukkojen tukahduttaminen hyökkäyksen ensimmäisistä minuuteista lähtien.

Suurten panssarivaunuosastojen hyökkäys, jonka tehtävänä on tunkeutua vihollisen sijoituksen syvyyksiin miehittämättä välilinjoja, estäen tappion saaneita ja ympäröityjä yksiköitä lähtemästä puolustukseen.

Tämän perusteella Gaucher ehdotti Ranskan armeijan upseereille muistion laatimista, jossa tiivistettäisiin Puolan sodan kokemuksia.

Ranskan, Belgian, Hollannin ja Luxemburgin kentillä fasistiset saksalaiset joukot käyttivät samoja sodankäyntimenetelmiä kuin Puolassa.

Kenraali Gaucher oli oikeassa... saksalaiset käyttivät juuri tällaista taktiikkaa.

Ranskan sotilaspoliittinen johto jätti kuitenkin huomiotta kaikki nämä raportit.

RANSKAN TIEDOT ILMAISI TARKISTETTU SUUNNITTELU "GELB".

Ranskan tiedustelu, jolla oli hyvät agentit Saksassa, paljasti hyökkäyksen alkaessa varsin täydellisesti natsijoukkojen ryhmittymisen.

Tätä johtopäätöstä tuki se tosiasia, että fasististen saksalaisten tankkien ja moottoroitujen divisioonien pääjoukot löydettiin mainittujen kaupunkien itäpuolelta.

Tämä tieto pitää paikkansa...

Kuitenkin Ranskan hallitsevat piirit ja sen ylin komento jättivät huomiotta tiedustelunsa tiedot….

Saksan armeijaryhmän "B" komentaja eversti kenraali Bock, joka kerralla ilmaisi suuria epäilyksiä (!) päähyökkäyksen siirtämisen tarkoituksenmukaisuudesta Ardennien vyöhykkeelle, saatuaan hyökkäyksen ensimmäisenä päivänä tietää englantilais-ranskalaisten joukkojen etenemisen alkamisesta Dil-joen linjalle, hän kirjoitti päiväkirjaansa:

"Joten, hullut ovat todella tulossa!"

Todellakin, sotilaallisesta näkökulmasta suunnitelma hyökätä Ranskaan oli puhdasta hulluutta ...

Fasistinen saksalainen komento ei onnistunut piilottamaan liittoutuneiden valtojen tiedustelulta hyökkäyksen alkamisaikaa.

Hyökkäyksen likimääräinen alkamispäivä tuli liittolaisten tiedoksi jo maaliskuussa 1940, ja hieman myöhemmin viimeinen päivämäärä oli 10. toukokuuta.

Siitä huolimatta minkään anglo-ranskalaisen blokin maan sotilaspoliittinen ylin johto ... ei jättänyt huomiotta kaikkea

GElb-SUUNNITELMAN KOLMAS ALTISTUMINEN

Ja sitten tapahtui poikkeuksellinen asia.

Toukokuun alussa, muutama päivä ennen hyökkäyksen alkua, kaksi Saksan kenraalin upseeria, kutsukaamme heitä von Nechkauksi ja Rezneriksi, lähti Zossenista, jossa päämaja sijaitsi, kaupunkiin, jossa oli päämajan komentajan päämaja. armeijaryhmä, jonka piti edetä Belgian läpi.

He kantoivat mukanaan salkkua, joka sisälsi hyökkäyksen käskyn, jossa oli tarkka alkamispäivämäärä ja -aika, päähyökkäyksen suunta, mukana olevien joukkojen määrä, linja hyökkäyksen ensimmäisenä ja sitä seuraavina päivinä, suunta. vääristä lakoista ja kaikesta muusta, mitä tässä tapauksessa tarvitaan.

Sanalla sanoen koko suunnitelma "Gelb"

Samassa autossa näiden upseerien kanssa oli Reznerin vanha toveri Sonnenberg, joka ei kulkenut esikuntalinjaa pitkin, vaan ryhtyi lentäjäksi ja johti nyt ilmailurykmenttiä. Tapaaminen merkittiin muistiin ensin autossa, ja sitten Sonnenberg tarjoutui jäämään junasta ja menemään kotiinsa, sillä seuraava juna lähti kahden ja puolen tunnin kuluttua.

Von Neckkau ja Rezner hyväksyivät tämän tarjouksen, ja puoli tuntia myöhemmin ystävät istuivat Sonnenbergin tiukassa sotilasasunnossa, josta oli näkymät lentokentälle. Mutta joko snapsit osoittautuivat liian voimakkaiksi tai kokous oli liian kuuma tai kello petti heidät, mutta kävi ilmi, että he eivät enää ehtineet junaan. Seuraava juna lähti vasta aamulla ja paketti piti toimittaa tänään.

Sonnenberg sanoi

"Sillä ei ole väliä, minä lennän sinut koneelleni hetkessä." ...

LENTO

Ei ennemmin sanottu kuin tehty. Hän antoi käskyjä, kone kierrettiin suojista ja kolme ystävää, jotka tuskin mahtuivat kaksipaikkaiseen koneeseen, lähtivät liikkeelle.

Sonnenberg tarjoutui esittelemään "kuollutta silmukkaa", mutta satelliitit kieltäytyivät kohteliaasti.

Sää oli sumuinen, eturivyöhykkeellä ei ollut maamerkkejä ja radiomajakoita, mutta lentäjän mukaan hän tuntee alueen erittäin hyvin ja pääsee helposti halutulle lentokentälle.

Pian, murtautuessaan pilvikerroksen läpi, he todella näkivät lentokentän, ja Sonnenberg meni luottavaisesti laskeutumaan. Mutta jo vieriessään polkua pitkin hän näki kauhistuneena, että hänen ympärillään oli lentokoneita, joissa oli belgialaisia ​​merkintöjä. Yritin kääntyä ympäri, mutta paloauto esti kaistan.

« No, ne ovat saapuneet."…. Ainoa asia, jonka raitistunut Sonnenberg pystyi sanomaan.

Von Neckchkau kysyi alla olevalta belgialaiselta upseerilta.

"Missä olemme?"

Virkailija vastasi:

"Tämä on Malinin kaupunki, Belgian kuningaskunta, seuratkaa minua komentajan toimistoon."

(Malinin kaupunki tuli venäjän kieleen ilmaisulla "crimson ringing", koska se oli aikoinaan kuuluisa poikkeuksellisen kauniin kuuloisten kellojen tuotannosta)

liittolaiset Oppivat UUDELLEEN KAIKEN .... JO MONTEEN kerran

Istuessaan vielä ohjaamossa niin sanotusti Saksan alueella, upseerit alkoivat kiihkeästi etsiä tulitikkuja paketin polttamiseksi. Mutta syntinä kukaan heistä ei tupakoinut, eikä tulitikkuja ollut.

Upseerit tuotiin toimistorakennukseen ja viranomaisten saapumista odotellessa heidät sijoitettiin erilliseen huoneeseen, jossa heidän onneksensa toukokuun kylmän sään vuoksi paloi liesi, jolla Vieraanvaraiset belgialaiset isännät olivat laittaneet kahvia lämmitettäväksi odottamattomia vieraita varten.

Heti kun sotilas lähti, heillä kaikilla kolmella tuli sama ajatus: "Tässä se on, tuli!" Rezner nappasi salkustaan ​​paketin tilauksia ja karttoja ja työnsi sen nopeasti uuniin. Tiukka paketti ei syttynyt, vain kulmat alkoivat hädin tuskin kytetä.

Tässä vaiheessa sotilas palasi huoneeseen ja kysyi:

"Mitä sinä teet? Henri, Pierre, tule tänne! He polttavat täällä jotain!".....ja tarttui tupakkapussiin pokerilla ja heitti sen pois liekeistä."

Useita belgialaisia ​​sotilaita juoksi huoneeseen. Niitä oli turha vastustaa.

Päämajan tärkeimmän käskyn sisältävä paketti Fuhrerin itsensä ohjeilla päätyi vihollisen käsiin. ….

Upseerin kunnia pakotti hänet ampumaan itsensä. Ikään kuin aistien tämän, huoneeseen saapunut keski-ikäinen belgialainen eversti käski: "Anna aseesi pois!"

Tätä seurasi muodollinen ja epätavallisen kohtelias kuulustelu ja vakuutus, että Saksan konsulaatille oli jo ilmoitettu tapahtuneesta ja sen edustaja saapuu minä hetkenä hyvänsä.

TUTKIMUS VUODOSTA VASTUULLISTA

Konsuli ilmestyi itse asiassa hyvin nopeasti, vei upseerit autolla Brysseliin, josta heidät lähetettiin Berliiniin aivan ensimmäisellä koneella. Tempelhofin lentokentällä heitä odottivat jo Gestapon upseerit, jotka veivät tekijät Plötzenseen vankilaan. Hänet tunnettiin siitä, että siellä pantiin kuolemantuomiot täytäntöön, eikä upseereilla ollut enää epäilystäkään kohtalostaan.

Tutkinta kesti vain muutaman tunnin, ja seuraavana päivänä pidettiin sotaoikeus vanhempien esikunnan upseerien läsnäollessa. Tuomari esitti kaikille vain yhden kysymyksen:

"Myönnätkö syyllisyytensä siihen, että sinun syytäsi korkeimman salaisuuden omaava asiakirja joutui vihollisen käsiin?"

Ja kaikki vastasivat:

"Kyllä, myönnän sen."

Jos täällä olisi huolellinen asianajaja, hän voisi sanoa, että Belgia ei ollut vielä tässä vaiheessa vastustaja. Mutta se olisi tyhjä tekosyy. Kaikki tiesivät, että belgialaiset olivat luultavasti jo luovuttaneet vangitut asiakirjat liittoutuneille, ja nyt koko joukko huolellisia brittiläisiä ja ranskalaisia ​​esikuntaupseereja selvitti Saksan suunnitelmaa ja valmisteli kostoiskuja.

Myös Saksan kenraaliesikunta työskenteli kuumeisesti. Oli tarpeen tehdä uudelleen kaikki hyökkäyskäskyn parametrit, olennaisesti valmistelemalla täysin uusi määräys eri päivämäärillä, iskusuunnalla jne.

Vapauttamiseen tai tuomion lieventämiseen ei ollut motiiveja. Ja syylliset itse vaativat itselleen kuolemanrangaistusta.

JA PHOTO KYKYY ARMOON...

Hitlerin edessä makasi paperiarkki, jossa oli kolme nimeä. Niiden upseerien nimet, jotka pahoinpitelyllään, ei, rikoksella tekivät tyhjäksi kymmenien tuhansien saksalaisten tekemän valtavan valmistelutyön, kenties estivät koko vuoden 1940 kesäkampanjan ja kenties sodan koko lopputuloksen. Millaisia ​​idiootteja pitää olla päästäkseen humalassa vihollislinjojen taakse tuolla tavalla?!

Hitler ojensi kynää. Adjutantti kumartui velvollisuudentuntoisesti ottamaan vastaan ​​tuomion käsistään valtavalla päättäväisyydellä:

"Hyväksyä!"

Ja yhtäkkiä kynä viipyi paperin päällä hetken, ja lujalla kädellä (Hitlerin kädet alkoivat vapista Stalingradin jälkeen) Fuhrer kirjoitti:

"Peruuttaa".….. Allekirjoitettu ja lihavoitu kohta.

"KUTSU CANARIS"...

Hitler allekirjoitti tuomion ja sanoi:

"Kutsu luokseni nyt esikunnan päällikkö ja Abwehrin päällikkö... Ja myös Himmler, Ribbentrop ja Goebbels."

Hitler kutsui taas Canarista yhdeksi luotetuimmista henkilöistä tietämättä, että hän siirsi kaiken liittolaisille ....

liittolaisia

1. He eivät ryhtyneet mihinkään toimenpiteisiin torjuakseen tulevaa Saksan hyökkäystä, jonka suunnitelma oli heidän kenraaliesikunnan pöydällä ...

2. Kieltäytyi avusta Belgiasta ja Hollannista – salli saksalaisten kulkea esteettä Ardennien läpi

3. Jätti huomioimatta kaiken älykkyytensä tiedon

Ja vielä nykyäänkin he halveksivat Stalinia - ikään kuin hän ei uskoisi tiedusteluviranomaisia ​​... hän uskoi ja ryhtyi toimenpiteisiin suojellakseen maata kuin todellinen patriootti

VAHVIEN ANNOSTUMINEN...

Ranskan armeija laski aseensa tunnustetun vastarinnan jälkeen.

PÄÄTELMÄ

Liittoutuneiden maiden sotilaspoliittinen johto oli varmasti tietoinen kaikista Adolf Hitlerin strategisista suunnitelmista ...

Suunnitelmat, päivämäärät ja joukkojen sijoittaminen... kaikki oli tiedossa pienintä yksityiskohtaa myöten.

Amiraali Canaris, ranskalaiset tiedusteluupseerit ja saksalaiset lentäjät asettivat Ranskan johdon erittäin hankalaan asemaan.

Loppujen lopuksi he ovat pitkään päättäneet luovuttaa maansa ....

Lyhyessä ajassa he miehittivät kokonaan Belgian, Hollannin, Luxemburgin ja Pohjois-Ranskan alueen.

1. Strategisten tavoitteiden määrittely

W. Brauchitsch, A. Hitler ja F. Halder

Ranskan vastaisen hyökkäyksen suunnitelman kehittäminen aloitettiin 27. syyskuuta vuonna. Asevoimien haarojen ylipäälliköiden ja heidän esikuntapäälliköidensä kokouksessa Hitler määräsi välittömästi valmistelemaan hyökkäyksen länteen: "Sodan tarkoitus on saada Englanti polvilleen, kukistaa Ranska.

Maavoimien ylipäällikkö Walther von Brauchitsch ja kenraalin päällikkö Franz Halder vastustivat. He jopa laativat suunnitelman Hitlerin poistamiseksi vallasta, mutta koska he eivät saaneet reserviarmeijan komentajan kenraali Friedrich Frommin tukea, he jättivät hänet.

Päähyökkäyksen oli määrä tehdä armeijaryhmä B molemmilla puolilla Liègeä tavoitteenaan kukistaa englantilais-ranskalaiset joukot Belgiassa sekä Belgian ja Hollannin armeijat. Etelämpänä on armeijaryhmä A. 12. armeija peittää armeijaryhmän B eteläsivun, 16. armeija hyökkää Etelä-Belgian ja Luxemburgin suuntaan. Marssittuaan Luxemburgin halki 16. armeija ottaa puolustusasemiinsa Saaren ja Maasin välisen Maginot-linjan länsisivun pohjoispuolelle. Armeijaryhmä C toimimaan Maginot-linjaa vastaan. Poliittisesta ilmapiiristä riippuen armeijaryhmän "N" oli tarkoitus kukistaa Hollanti. Käsky päättyi armeijaryhmille "A" ja "B" annettuun käskyyn keskittää joukkonsa siten, että ne voisivat ottaa lähtöasemansa hyökkäykseen kuudessa yömarssissa.

3. OKW:n huomautukset

5. OKH-suunnitelman kritiikki

Adolf Hitler kutsui OKH:n laatimaa suunnitelmaa keskinkertaisuuden huipuksi. Yhdessä kokouksessa, jossa keskusteltiin operatiivisesta suunnitelmasta, Hitler Keiteliin ja Jodliin viitaten huomautti:

"Kyllä, tämä on vanha Schlieffen-suunnitelma, jossa on vahvistettu oikea kylki ja päähyökkäyssuunta Atlantin rannikolla. Sellaiset luvut eivät toimi kahdesti!"

Vuosisadan alun schlieffenilaisen suunnitelman toistaminen, Ranskan hyökkäys puolikuun muotoisella liikkeellä Belgian läpi, ei sopinut hänelle. Vuonna vuonna oli ilmeistä, että jos vihollisuudet tapahtuivat Saksan ja liittoutuneiden välillä, niin se oli Belgiassa, koska Ranskan ja Saksan rajalla kulkeva Maginot-linja puolusti luotettavasti Ranskaa. Verrattuna Maginot-linjaan Belgian linnoitukset olivat erittäin heikkoja. On selvää, että myös ranskalaiset ymmärsivät tämän ja odottivat tällaista tapahtumien kehitystä. Vaikka Hitlerillä oli kuitenkin erilainen näkemys, hän yritti aloittaa hyökkäyksen mahdollisimman pian:

"Aika toimii vihollisen hyväksi... Akilleen kantapäämme on Ruhr... Jos Englanti ja Ranska murtautuvat Belgian ja Hollannin läpi Ruhriin, olemme suuressa vaarassa."

Manstein keskusteli ensin suunnitelmastaan ​​19. armeijajoukon komentajan Heinz Guderianin kanssa ja vakuutti sitten kenraali Rundstedtin, että hän oli oikeassa. Sen jälkeen Rundstedt ja Manstein lähettivät muistion Brauchitschin ja Halderin maajoukkojen päämajaan. Muistiossa oli seuraavat ehdotukset:

Maavoimien päämaja ei hyväksynyt Mansteinin ehdotuksia, mutta Franz Halder raportoi kuitenkin Hitlerille suunnitelman vaihtoehdosta ja huomautti, että hyökkäys tähän suuntaan oli mahdotonta, koska metsä ja vuoristoinen maasto häiritsisi tekniikan kehitystä. .

7. Lisäys OKH-suunnitelmaan

OKH-suunnitelmaa koskevat kriittiset kommentit pakottivat joitain muutoksia. Joten OKH:n 29. lokakuuta antamassa direktiivissä määrättiin Hollannin vastaisen hyökkäyksen väliaikaisesta keskeyttämisestä, jotta voidaan vapauttaa voimia rakentaa lakko pääsuuntaan. Mutta 15. marraskuuta OKW tarkisti tätä päätöstä ja antoi ohjeen Hollannin vangitsemisesta. Samana päivänä tehtävä annettiin Brauchitschin käskystä armeijaryhmälle "B".

8. "Mechelenin tapaus"

Länsiarmeijoiden kasvava vahvuus, epäilykset siitä, saavutettaisiinko 29. lokakuuta tehty operaatiosuunnitelma muuta kuin enemmän tai vähemmän suurta alkumenestystä, ja salaisten asiakirjojen menetys johtivat seuraavien kuukausien aikana siihen, että kaikki korkeat yksiköt muuttivat suunnitelmaa yhdessä. komento ja esikunnat, armeijaryhmät.

9. "Pitkä alku"

Koska operaatiosuunnitelman pääsisältö tuli liittoutuneiden omaisuuteen, sotilaallisen operaation yllätyksen panos menetti vetovoimansa. OKH:n 19. ja 29. lokakuuta antamien ohjeiden mukaan saksalaisten joukkojen oli määrä ottaa lähtöasemiinsa hyökkäystä varten kuuden yön marssille käskyn saamisesta lähtien. Ennen tätä heidän sijaintinsa luonne ei sallinut vihollisen arvata päähyökkäyksen suuntaa. Tammikuun 16. päivänä "Mechelenin tapauksen" jälkeen Hitlerin päämajassa tehtiin päätös rakentaa toimintaa uudelle perustalle."

11. Armeijan esikuntapelit

Myöhemmin Erich Manstein kirjoittaa muistelmissaan:

Minulle sattui, että kenraali Halder, joka oli läsnä liikkeessä, oli oppinut ymmärtämään [armeijaryhmämme "A"] ajatuksen oikeellisuuden.

12. Mansteinin suunnitelma

Mansteinin suunnitelma

Esikuntapelien tulokset johtivat arvauksiin Mansteinin suunnitelmasta. Kovan kohtalon 17. päivänä syntyi Erich Mansteinin ja Adolf Hitlerin ruskea. Joten katsokaa vain heidän suorittamaansa operaatiota, heillä oli paljon tekemistä, Hitler jo seuraavana päivänä rankaisi maajoukkojen esikuntaa uuden suunnitelman kehittämiseksi.

Mansteinin suunnitelma, joka perustuu Hitlerin voimakkaisiin ideoihin, oli yksinkertainen, mutta julistin, että voin voittaa. Група армій "B" під командуванням фон Бока мала завдання швидко окупувати Голландію, перешкодити з"єднанню голландців із союзниками, відкинути супротивника на лінію Антверпен - Намюр , а також прорватися через Бельгію в Північну Францію, імітуючи непохитність ідей Шліффена . Якщо фон Боку вдасться зайти yön ranskalaiselle osalle uhkaat väistämättä Pariisia... Jos ranskalaiset ja englantilaiset seisovat tällä polulla ja kääntyvät noustakseen risteyksestä, haju nojaa laitumelle.Armeijaryhmän vasemmalla puolella C puolustaa Maginot-linjaa, ja jos mahdollista, zahopit її Virish isku siirrettiin dії armeijaryhmän "A" vyöhykkeelle, uuden suunnitelman seurauksena 4. armeija lisättiin ja sen varastoon pieni 44 Kleist eturintamassa, murtaudu Ardennien läpi, tartu Sommen ja Dinanin ylittävistä risteyksistä, ohita Sedanin ja Dinanin välillä ja käänny sitten Sommijoen laakson pivnichnyn sisäänkäynnille Am "єnu, Abv säästän Englannin kanavan. Itse täällä tulee olemaan Wehrmachtin kymmenen tankidivisioonan tehtävät. Leebillä ei ole yhtä panssariosastoa pivdnillä ja von Bockilla vain kolme.

Tästä suunnitelmasta tuli 24. päivänä kovaa kohtaloa "Gelb"-suunnitelman jäännösversio.

13. Mansteinin suunnitelman kritiikki

Kaikki saksalaisten kenraalien jäsenet eivät tukeneet Mansteinin suunnitelmaa. Armeijaryhmän "B" komentaja, kenraali eversti von Bock ilmaisi vakavia epäilyjä "Gelb"-suunnitelman jäljellä olevasta versiosta. Päivän päätteeksi Braukhich-lisäviiniin, jossa todetaan:

"Toimintasuunnitelmasi ei anna minulle mielenrauhaa. Tiedät, että olen älykkään toiminnan puolesta, mutta tässä olet ylittänyt järkevän rajat, muuten et voi nimetä sitä. Työnnä Maginot-linja 15 km päässä lyömäsoittimella krillit, et usko, että ranskalaiset ihmettelevät sinua!Vedilisoitunut Masa Tankevin tien kannella lähellä vuoristoista mssevosti Ardennea, avіaetsien sanasto ei ole іshnu! alle neljäsosa siitä tunnista, mikä on meille välttämätön.Miten aiot työskennellä, ikään kuin maasien pakottaminen ei menisi sisään ja istuisit sotilaallisesti piirin ja Maasin väliin Ardennien lähellä?etkö liity Belgiaan?

Natsi-Saksan hyökkäys Tanskaa ja Norjaa vastaan ​​ei keskeyttänyt Wehrmachtin valmistautumista hyökkäykseen belgialaisten, hollantilaisten ja englantilais-ranskalaisten joukkojen päihittämiseksi. Fasististen saksalaisten joukkojen ryhmittymä länsirintamalla lisääntyi edelleen, ja sitä täydennettiin aseilla ja ammuksilla.

24. helmikuuta 1940 maavoimien korkea johto antoi käskyn, joka sisälsi Gelbin suunnitelman lopullisen version. Tulevalla operaatiolla oli ratkaisevia sotilaallisia ja poliittisia tavoitteita: länsivaltojen liittouman pohjoisen joukkojen lyöminen, Hollannin, Belgian ja Pohjois-Ranskan alueen valtaaminen, valloitettujen alueiden käyttäminen ponnahduslautana laivaston ja ilmavoimien laajentamiseen. sota Englantia vastaan, luoda ratkaisevat edellytykset Ranskan asevoimien tappion loppuun saattamiselle, Ranskan vetämiselle sodasta ja Ison-Britannian pakottamiseksi Saksalle suotuisaan rauhaan.

Operaatio Gelb pidettiin natsijoukkojen ensimmäisenä strategisena operaationa länsirintamalla.

Sen suunnitelmana oli iskeä liittoutuneiden armeijoiden keskelle voimakkaalla joukkoryhmällä, halkaista liittoutuneiden rintama, puristaa vihollisen pohjoisryhmä Englannin kanaaliin ja tuhota se. Päähyökkäyksen suunta kulki Ardennien kautta Sommen suulle, Belgiaan etenevien ranskalais-brittiläisten joukkojen sijoitusalueen eteläpuolelle ja Maginot-linjan pohjoispuolelle. Iskujoukon ytimen oli määrä muodostua panssari- ja moottoroiduista kokoonpanoista, joiden toimintaa tukivat suuret ilmavoimat. Etelästä tulevan operaation varmistamiseksi ja ranskalaisten joukkojen mahdollisten vastahyökkäysten torjumiseksi maan syvyyksistä pohjoiseen suunniteltiin ulkopuolisen puolustusrintaman luominen Aisne-, Oise- ja Somme-jokien linjalle. Myöhemmin tältä rajalta suunniteltiin suorittaa toinen strateginen operaatio, jonka tavoitteena oli lopulta voittaa Ranska.

Lottojoukkojen pohjoispuolelle sijoittuneiden fasististen saksalaisten joukkojen oli määrä suorittaa nopea Hollannin valtaus, hyökätä Belgian koillisosaan, murtautua Belgian armeijan puolustuksen läpi ja ohjata mahdollisimman paljon englantilais-ranskalaisia ​​joukkoja. Wehrmachtin komennon tiedoksi tulleen vahvan liittolaisten ryhmittymän eteneminen Belgiaan (Dil-joen linjalle) helpotti olennaisesti operaatio Gelb -operaation pääsuunnitelman toteuttamista. Taisteluvalmiimmat brittiläiset ja ranskalaiset divisioonat, jotka etenivät Diehlin suunnitelman mukaisesti Belgiaan, piti kiinnittää alas hyökkäyksen varmistamiseksi pääsuunnassa.

Maginot-linjaa vastaan ​​keskittyneiden fasististen saksalaisten joukkojen oli määrä estää vastustavien ranskalaisten joukkojen siirtyminen Wehrmachtin päähyökkäyksen suuntaan Ardennien kautta.

Gelbin suunnitelman mukaisesti sijoitettiin kolme armeijaryhmää, jotka koostuivat 8 armeijasta (yhteensä 136 divisioonaa, joista 10 oli panssarivaunuja ja 7 moottoreita) (182), joiden toimintaa tuki kaksi ilmalaivastoa. Hyökkäykseen tarkoitetuilla joukoilla oli 2580 panssarivaunua, 3824 taistelukonetta (183), 7378 tykistökappaletta, joiden kaliiperi on 75 mm ja enemmän (184).

Pääiskun antamiseksi 170 kilometriä leveällä kaistalla - Retgenistä (Etelä-Aachen) Saksan, Luxemburgin ja Ranskan rajojen risteykseen - armeijaryhmä A eversti kenraali Rundstedtin komennossa miehitti lähtöalueen. Se sisälsi 4., 12. ja 16. armeijan (yhteensä 45 divisioonaa, joista 7 panssarivaunua ja 3 moottoroitua).

Armeijaryhmän tehtävänä oli kulkea Ardennien läpi Luxemburgin ja Etelä-Belgian alueen läpi, saavuttaa Maas, pakottaa se Dinanin ja Sedanin väliin, murtautua vihollisen puolustuksesta 9. ja 2. Ranskan armeijan risteyksessä ja suorittaa dissektointi puhaltaa luoteeseen La - Manchuun. Rundstedtin joukoille annettiin myös tehtäväksi turvata etenevien iskujoukkojen vasen kylki mahdollista vihollisen vastahyökkäystä vastaan ​​Metz-Verdenin linnoitusalueelta. Armeijaryhmän A ensimmäisessä ešelonissa suunniteltiin käyttää suurinta osaa liikkuvista joukkoista. Keskustaan, 12. armeijan vyöhykkeelle, keskitettiin kenraali P. Kleistin ryhmä, johon kuului kaksi panssarijoukkoa ja yksi moottoroitu joukko (185) (134 370 henkilöä, 1 250 tankkia, 362 panssaroitua ajoneuvoa, 39 528 ajoneuvoa) (186) . Tämä ryhmä oli voimakas panssaroitu nyrkki, joka oli suunniteltu yllätysiskuun liittoutuneiden puolustuksen heikoimpaan osaan. Oikealla, 4. armeijan hyökkäysvyöhykkeellä, toimi kenraali G. Hothin panssarivaunujoukot (542 tankkia). Rundstedtin armeijaryhmän toimintaa tukivat 3. ilmalaivaston lentokoneet.

Armeijaryhmä "B" eversti kenraali Bockin komennossa osana 18. ja 6. armeijaa (29 divisioonaa, mukaan lukien 3 panssarivaunua ja 2 moottoroitua) lähetettiin Pohjanmeren rannikolta Aacheniin ja jonka piti valloittaa Hollanti, estää yhteys Alankomaiden armeijan liittoutuneiden joukkojen kanssa murtaa belgialaisten Albert-kanavaa pitkin luomien puolustusten läpi, heittää takaisin anglo-ranskalais-belgialaiset joukot Antwerpen-Namur-linjan taakse, sitoa heidät aktiivisiin toimiin.

Armeijaryhmän B hyökkäysvyöhykkeellä Hollannissa ja Belgiassa suunniteltiin pudottaa laskuvarjoryhmiä, joiden oli tarkoitus valloittaa siltoja etenevien joukkojen reiteillä, lentokenttiä, hajottaa puolustusohjaus ja suorittaa sabotaasi. Erityistä huomiota kiinnitettiin ilmavoimien valloittamiseen Liegen linnoitusalueella, mikä esti polun Keski-Belgiaan. Ilmatuen armeijaryhmä Bockille tarjosi 2. ilmalaivasto.

Armeijaryhmä "C" eversti kenraali W. Leebin komennossa osana 1. ja 7. armeijaa (19 divisioonaa) miehitti asemia Ranskan ja Saksan rajalla. Hän sai tehtävän tarjota puolustusta 350 kilometrin osuudella - Ranskan ja Luxemburgin rajalta Baseliin. Aktiivisten tiedusteluoperaatioiden ja joukkojen valmiuden hyökkäykseen Pfalzin alueella osoittamalla Leebin joukkojen oli johdettava Ranskan komento harhaan ja tuettava mahdollisimman monta ranskalaista divisioonaa Maginot-linjalla ja Reinillä. Lisäksi armeijaryhmä C auttoi turvaamaan iskuryhmän eteläsivun.

42 divisioonaa (187) jäi Saksan maajoukkojen reserviin. Niitä oli tarkoitus käyttää lakon rakentamiseen pääsuunnassa.

2. ja 3. ilmalaivaston ilmailun tehtävänä oli saavuttaa ilmavalta, hajottaa vihollisen komento ja hallinta sekä tarjota suoraa tukea eteneville kokoonpanoille. 20 minuuttia ennen maajoukkojen hyökkäystä noin kolmanneksen ilmalaivaston joukkoista oli määrä aloittaa hyökkäykset liittoutuneiden etulinjan lentokentille, esikuntiin, viestintäkeskuksiin ja viestintäkeskuksiin Hollannissa, Belgiassa ja Ranskassa. Hyökkäyksen alkaessa koko saksalainen ilmailu keskittyi tukemaan päähyökkäyksen suuntaan toimivia maajoukkoja, pääasiassa panssarijoukkoja.

Laivasto sai yleistehtävänä tarjota suoraa tai epäsuoraa tukea maajoukkojen etenemiselle koko operaation ajan. Suunniteltiin louhia vedet Hollannin ja Belgian rannikolla, valmistautua Länsi-Friisisaarten valtaukseen, taistella vihollisen meriväylillä Pohjanmerellä, Englannin kanaalilla ja Atlantilla.

Suunnitelma "Gelb" oli suunniteltu käymään ohikiitävää sotaa. Wehrmachtin komento yritti kaikin voimin välttää syyskuun 1914 tapahtumien toistumisen, kun ranskalaiset pysäyttivät Wilhelm II:n armeijat Marnen varrella ja sota sai pitkittyneen aseman. Laskelma tehtiin yllätystekijän maksimikäytöstä, pääsuunnan joukkojen ratkaisevan ylivoiman luomisesta sekä tankkien ja lentokoneiden massiivisesta käytöstä. "Kolmannen valtakunnan" poliittinen ja sotilaallinen johto, jolla oli tietoa vakavista sisäisistä ristiriidoista Englannissa, Ranskassa, Belgiassa ja Hollannissa, luotti antautuvien elementtien tukeen näiden maiden hallitsevissa piireissä ja luotti myös valtakunnan inertiaan. liittoutuneiden komento, sen kyvyttömyys järjestää vastatoimia Saksan hyökkäykselle. Pitkä tauko Wehrmachtin maajoukkojen toiminnassa Puolan kampanjan jälkeen mahdollisti fasistisen saksalaisen komennon valmistelemaan voimakkaan iskun englantilais-ranskalaisen puolustuksen heikkoa sektoria vastaan. Tämä inspiroi Hitleriä ja hänen lähipiiriään luottamaan tulevan hyökkäyksen onnistumiseen.

Siitä huolimatta saksalaisen komennon kehittämässä operaatio Gelb -suunnitelmassa ilmeni piirteitä, jotka osoittivat fasististen strategien taipumusta seikkailunhaluisiin päätöksiin. Operaation onnistuminen riippui suurelta osin mahdollisuudesta kulkea suuria natsijoukkoja Ardennien läpi, missä liittoutuneiden ilmailun aktiivinen toiminta saattoi, jos ei häiritä, niin merkittävästi haitata operaation kulkua, ja myös siitä, liittoutuneiden komento toteuttaisi suunnitelmansa viedä joukko joukkoja Belgiaan. Nürnbergin oikeudenkäynneissä kenraali Jodl myönsi, että jos Ranskan armeija olisi Belgiaan marssimisen sijaan odottanut hyökkäystä omissa paikoissaan ja kääntynyt vastahyökkäykseen etelään, niin "koko operaatio olisi voinut epäonnistua" (188). Voidaan sanoa, että Wehrmachtin ylijohdon suunnitelmissa sodan vaatima riskiaste oli selvästi yliarvioitu.

Englannin ja Ranskan kenraali esikunnat "outo sodan" aikana kehittivät erilaisia ​​​​vaihtoehtoja joukkojensa toimiin.

Liittoutuneiden tärkeimmät strategiset suunnitelmat näkyivät Gamelinin raportissa vuoden 1940 sotasuunnitelmasta.

Ranskan maajoukkojen ylipäällikkö piti vihollisen etenemistä Ranskan ja Saksan rajan osuudella Baselista Longwyyn Maginot-linjan peittämänä, koska Saksalla ei hänen mielestään ollut riittävästi voimat ja keinot murtautua sen läpi. Gamelinin laskelmien mukaan Saksa voisi iskeä englantilais-ranskalaisia ​​joukkoja vastaan ​​pohjoisessa tai etelässä Belgian tai Sveitsin kautta. Tätä silmällä pitäen Ranskan komento ehdotti ranskalais-englannin joukkojen lähettämistä Belgiaan ja Sveitsiin, Belgian ja Sveitsin armeijan sisällyttämistä liittoutuneisiin joukkoihin ja vahvan puolustuksen luomista Ranskan rajalta kaukana oleville linjoille. Gamelinin raportissa korostettiin, että Britannialla ja Ranskalla oli riittävät voimat pysäyttääkseen vihollisen hyökkäyksen ja varmistaakseen Ranskan alueen koskemattomuuden. Gamelinin mukaan liittoutuneiden hyökkäys olisi voitu toteuttaa sodan myöhemmissä vaiheissa. Gamelinin suunnitelma perustui olettamukseen, että sodan alusta alkaen pitkittynyt asema (189).

Länsiliittolaiset eivät sulkeneet pois mahdollisuutta, että Italia osallistuisi sotaan. Ranskan sotilaskomitea (190) pohti 6. toukokuuta 1940 liittoutuneiden todennäköisiä toimia Italiaa vastaan ​​ja katsoi, että Alpeilla, Tunisiassa ja Ranskan afrikkalaisilla alueilla oli tarkoituksenmukaista rajoittua puolustukseen. Välimerellä liittoutuneet aikoivat pitää avainasemat ja häiritä Italian meriliikennettä. Ranskan sotilaskomitea piti mahdollisena yhteistyössä brittijoukkojen kanssa aloittaa hyökkäyksen italialaisia ​​joukkoja vastaan ​​Tripolitaniassa (191).

Näin ollen Saksan ja Italian todennäköisillä toimilla liittolaiset päättivät noudattaa puolustusstrategiaa.

Ensimmäisestä maailmansodasta saatujen kokemusten perusteella liittoutuneet uskoivat, että Saksan hyökkäys voisi edetä Liege-Namur-linjan pohjoispuolella Belgian tasangon yli Ranskan Flanderiin. Vihollisen iskua Ardennien läpi rintamalla Belgian rajaa pitkin Longwystä, jossa Maginot-linja päättyi, Maas-joen Givetiin pidettiin epätodennäköisenä. Koillisrintaman komentaja kenraali J. Georges 14. maaliskuuta 1940 antamassaan käskyssä nro 82 korosti vihollisen väitettyä toimintaa Ardennien vuoristoisella ja metsäisellä ylängöllä arvioidessaan, että täällä "vain suhteellisen hidas toiminnan käyttöönotto on mahdollista huonon rautatie- ja moottoritieverkoston vuoksi » (192) . Usko Ardennien läpäisemättömyyteen oli yksi Ranskan komennon vakavimmista harhaluuloista.

Suunnitellessaan fasististen saksalaisten joukkojen hyökkäyksen torjumista Belgian kautta, liittoutuneiden komento uskoi, että englantilais-ranskalaiset asemat Ranskan ja Belgian rajalla eivät tarjonneet riittävää puolustusvoimaa. Ranskalaisten ja brittiläisten sotilasasiantuntijoiden mielestä vakaa puolustusrintama tähän suuntaan voitaisiin luoda siirtämällä liittoutuneiden joukkoja Belgiaan Scheldt- ja Dil-jokien tai Albert-kanavan linjalle. Tämä ajatus perustui Englannin ja Ranskan poliittisiin ja strategisiin etuihin. Nämä länsivaltiot pitivät Belgiaa ja Hollantia mahdollisina liittolaisinaan, jotka heti kun Saksa ryhtyisi sotilaallisiin toimiin niitä vastaan, liittyisivät englantilais-ranskalaisen koalitioon. Lisäksi Ison-Britannian keisarillinen kenraali esikunta piti erittäin tärkeänä Hollannin ja Belgian rannikon valvontaa varmistaakseen emämaan puolustuksen.

Pohjimmiltaan Ranskan komennon operatiivis-strateginen suunnittelu vuosina 1939-1940. rajoittui liittoutuneiden joukkojen harjoittamisen kehittämiseen Belgiassa. Tästä liikkeestä harkittiin kolmea muunnelmaa. Kannattavin vaihtoehto tunnustettiin, mikä edellytti ranskalais-brittiläisten joukkojen poistumista linnoitettuihin Belgian asemiin Albert-kanavan varrella lähellä Saksan ja Belgian rajaa. Liittoutuneiden komento kuitenkin uskoi, että jos englantilais-ranskalaisten joukkojen vetäytyminen ei tapahdu ennen vihollisuuksien alkamista, vihollinen saisi ajanhyötyä ja estäisi heitä ottamasta paikkoja Albert-kanavan varrella.

Toisen vaihtoehdon mukaan ranskalaiset ja brittiläiset joukot etenivät Belgian armeijan suojassa lyhyen matkan rajalta Scheldt-joen linjalle, jotta heillä olisi aikaa järjestää puolustus ennen etenevän vihollisen lähestymistä. Mutta tässä tapauksessa melkein koko Belgian alue, mukaan lukien pääkaupunki Bryssel, jätettiin viholliselle.

Liikkeen kolmas muunnelma oli väliratkaisu: liittoutuneiden joukkojen oli päästävä Antwerpeniin vasemmalla kyljellään, ottamaan puolustus Dil-joen linjaa pitkin, peittämään Namur ja järjestämään rintama Maas-joella Sedaniin. Asema Dil-joella oli heikompi kuin puolustuslinja Scheldtin varrella, mutta se saattoi suojella merkittävää osaa Belgiasta natsijoukkojen hyökkäykseltä ja mahdollisti Belgian armeijan pääjoukot sisällyttämisen liittoutuneiden ryhmään. voimat.

Kieltäytyessään hyökkäämästä Saariin, kenraali Gamelin käski lokakuussa 1939 Koillisrintaman päämajaa aloittamaan joukkojen uudelleenryhmittelyn ja huolehtimaan niiden etenemisestä Belgiaan Scheldt-joen rajalla. Pääkonttori alkoi kehittää toimintasuunnitelmia toiselle vaihtoehdolle - "Esko" (193) . Tämä suunnitelman versio ei kuitenkaan vastannut Gamelinin aikomusta käydä puolustustaistelua mahdollisimman kauas Ranskan rajalta. 15. marraskuuta 1939 hän määräsi Koillisrintaman komentajan kenraali Georgesin operaatiota kehitettäessä suunnittelemaan ranskalais-brittiläisten joukkojen etenemistä Dil- ja Maasjokien linjalle. Tämän strategisen liikkeen suunnitelma, nimeltään Diehl-suunnitelma, hyväksyttiin liittoutuneiden korkeimman neuvoston kokouksessa Lontoossa 17. marraskuuta. Hieman myöhemmin tätä suunnitelmaa tarkentaen ranskalainen ylipäällikkö antoi erityistehtäviä kenraali A. Giraud'n 7. armeijalle, joka oli reservissä. Tämän armeijan piti mennä Bredan alueelle, Turnhoutiin Hollannissa ja varmistaa jatkuvan rintaman luominen Belgian ja Hollannin armeijoiden välille (194). Joten 7. armeijalle syntyi erityinen suunnitelma nimellä "Bred". 20. maaliskuuta 1940 kenraali Georges antoi "Henkilökohtaisen ja salaisen ohjeen nro 9", jossa hän täsmensi 1. armeijaryhmän joukkojen tehtävät suorittamaan manööverin Belgiaan. Ohjeessa nro 9 määrättiin mahdollisuudesta sotilaallisiin toimiin Esco- ja Dil-vaihtoehtojen mukaisesti, siinä korostettiin, että Dil-suunnitelma oli "todennäköisin nykyolosuhteissa" (195).

Liittoutuneiden joukot ryhmittyivät uudelleen ja aloittivat valmistelut strategiseen puolustusoperaatioon. Päähuomio kiinnitettiin Koillisrintamaan. Sveitsistä Dunkerquein kenraali Georgesin komennossa käytettiin kolme ranskalaisten joukkojen ryhmää ja kenraali Gortin brittiläiset retkikuntajoukot. Kenraali P. Billotin 1. armeijaryhmä oli ranskalais-brittiläisten joukkojen voimakkain ryhmittymä. Se koostui 1., 2., 7. ja 9. Ranskan armeijasta ja British Expeditionary Force -joukoista - yhteensä 41 divisioonaa (32 ranskalaista divisioonaa, joista 22 jalkaväkeä, 3 kevyttä koneistettua, 7 moottoroitua ja 9 englantilaista). Suurin osa kenraali Billotin armeijaryhmän kokoonpanoista oli itse asiassa odotusalueilla ja valmistautui ohjaamaan Belgiaan. Ainoastaan ​​9. armeijan 2. ja oikea kylki eivät osallistuneet tähän operaatioon ja jatkoivat puolustuksen miehitystä Ranskan alueella Longwystä (Maginot-linjan pää) Givetiin Maasilla.

Ranskan yhdeksännen armeijan ja brittiläisten joukkojen 7., 1. ja vasemman kyljen muodostelmien tuli Belgian hallituksen luvalla siirtyä eteneviä saksalaisia ​​joukkoja kohti ja ottamaan puolustusasemia Belgiassa. Uskottiin, että Belgian ja Hollannin armeijat pidättelevät vihollista puolustusvyöhykkeillään ja sillä välin liittoutuneiden joukot voisivat saada jalansijaa Dil-linjalla.

Ranskan 7. armeijan tehtävänä oli edetä Antwerpenistä pohjoiseen Hollannin alueelle (Bredan suunnitelman mukaan).

Ranskan 1. armeijan oli määrä luoda Belgiaan puolustuslinja Namurin ja Wavren välille Ranskan komennon mukaan vaarallisimmassa suunnassa Gembloux'n tasangolle Maasin ja Dylen välillä.

9. Ranskan armeijan vasen kylki eteni Belgiaan - Maasille Givetistä Namuriin.

Brittiläiset retkijoukot saavuttivat Dil-joen linjan ja järjestivät puolustuksen Wavresta Louvainiin.

Englantilais-ranskalaisten joukkojen eteneminen Dil-linjalle kattoi liikkuvien kokoonpanojen: ratsuväen divisioonat, spagi-prikaatit (196), kevyet koneelliset divisioonat ja tiedusteluyksiköt (197).

2. armeijaryhmä, joka koostui 3., 4. ja 5. Ranskan armeijasta (yhteensä 39 divisioonaa) kenraali G. Pretelin komennossa, miehitti asemat 300 km leveällä kaistalla Longwystä Celesteen Maginot-linjaa pitkin ja joutui puolustaa sen voimakkaisiin linnoituksiin luottaen.

Kenraali A. Bessonin 3. armeijaryhmä ryhtyi puolustukseen Celestestä Sveitsin rajalle Ylä-Reiniä pitkin, missä luotiin vahvoja linnoituksia. Sen kokoonpanossa oli 8. armeija ja erillinen armeijajoukko (yhteensä 11 divisioonaa). Mikäli Saksa hyökkäsi Sveitsiin, Ranskan 8. armeijan piti yhteistyössä Sveitsin armeijan kanssa peittää Bern.

Koillisrintaman komentaja osoitti reserviinsä 17 divisioonaa. Niistä viiden oli tarkoitus vahvistaa Belgiaan ohjaavien joukkojen ryhmittymää. Loput sijaitsivat 2. ja 3. armeijaryhmän takana.

Yhteensä Ranskalla ja Englannissa oli 108 divisioonaa (198) Koillisrintamalla. Ranskan joukoilla tällä rintamalla oli 2 789 panssarivaunua (joista 2 285 modernia) (199), 11 200 tykistökappaletta vähintään 75 mm (200). British Expeditionary Force -joukoilla oli 310 panssarivaunua ja noin 1 350 kenttätykistökappaletta (201).

Gamelin jätti käyttöönsä 6 divisioonaa, joista 3 panssarivaunudivisioonaa oli tarkoitettu vahvistamaan Belgiaan etenevien joukkojen ryhmittymää.

Liittoutuneiden ilmavoimien tehtävänä oli tukea maaarmeijoita sekä suorittaa itsenäisiä operaatioita, pommittaa sotilaallisia ja teollisuuslaitoksia vihollislinjojen takana.

Vihollisuuksien alkaessa Ranskan ilmavoimilla oli 1 648 ensimmäisen linjan lentokonetta, mukaan lukien 946 hävittäjää ja 219 pommikonetta (202). Ranskan ilmailun pääjoukot olivat suoraan ilmavoimien ylipäällikön kenraali J. Vuilleminin alaisia. Vuorovaikutusta varten maajoukkojen kanssa luotiin operatiiviset ilmavyöhykkeet, jotka vastaavat armeijaryhmien toiminta-alueita. Lisäksi merkittävä osa ilmailusta suunnattiin maan alueen puolustukseen. Tiedusteluilmailuyksiköt, määrältään pieniä, olivat osa maaarmeijaa. Yleisesti ottaen Ranskan ilmavoimien organisaatio määräsi ennalta ilmavoimien hajoamisen, oli hankala eikä tarjonnut luotettavaa vuorovaikutusta maajoukkojen kanssa.

Ison-Britannian ilmailulla oli toukokuussa 1940 1837 ensimmäisen linjan lentokonetta, joista yli 800 hävittäjää ja 544 pommikonetta (203). Sodan syttyessä kaksi ilmailukokoonpanoa siirrettiin Ranskaan. Ensimmäinen - British Expeditionary Air Force - oli tarkoitettu toimimaan brittiläisten retkikuntajoukkojen, kenraali Gortin, etujen mukaisesti; se sisälsi laivueita tiedustelulentokoneita ja hävittäjiä. Toinen muodostelma oli Bomber Commandin etuiskujoukot. Sen päätehtävänä oli tehdä pommi-iskuja vihollislinjojen takana oleviin kohteisiin. Osana edistyneitä iskujoukkoja oli 10 laivuetta, jotka oli aseistautuneet vanhentuneilla Battle- ja Blenheim-pommikoneilla, joiden kantama vaikeutti niiden käyttöä Britannian lentokentiltä. Kaikkiaan Ranskassa oli noin 500 brittiläistä lentokonetta. Brittitutkijat huomauttavat, että Britannian ilmavoimat tulivat toiseen maailmansotaan huonosti valmistautuneena vuorovaikutukseen maajoukkojen kanssa (204).

Englannin ja Ranskan laivastoilla oli koalitiostrategian puitteissa koordinoituja operatiivis-strategisia suunnitelmia. Sekä Englannin että Ranskan merivoimien johto näki päätehtävänään meriyhteyksien tarjoamisessa, joka yhdistää emovaltiot laajaan siirtomaaomaisuuteen, sekä Saksan taloudellisen saarron. Laivastojen vuorovaikutusta liittolaisten maajoukkojen kanssa suunniteltiin yhteisten operaatioiden aikana (Britannian retkikuntajoukkojen laskeutuminen Ranskaan, ranskalaisten joukkojen laskeutuminen Scheldtin suulle).

Diehlin suunnitelman mukaisten erityistehtävien kehittäminen ja liittoutuneiden joukkojen sijoittaminen liikkeisiin Belgiassa oli vaikeaa johtuen yhteistyöstä Belgian komennon kanssa, koska Belgian hallitus oli puolueettomuuteensa viitaten haluton avaamaan lähentymistä Englantiin ja Ranskaan. .

Belgian kenraali esikunta suostui rajoittaviin salaisia ​​yhteyksiä Ranskan komentoon sotilasavustajien kautta, toteutti joitain toimenpiteitä varmistaakseen liittoutuneiden joukkojen saapumisen Belgiaan, mutta hylkäsi silti Ranskan ehdotukset esikunnan vuorovaikutuksesta ja kieltäytyi vaihtamasta suunnitteluasiakirjoja.

Kun Belgian armeija oli mobilisoitunut, se oli merkittävä voima. Maavoimissa oli 7 armeijajoukkoa ja 1 ratsuväkijoukko. Niihin kuului 18 jalkaväkidivisioonaa, 2 ratsuväkidivisioonaa ja 2 Ardennien chasseurs-divisioonaa. Linnoitettuja alueita oli viisi. Vahvin oli Liègen linnoitettu alue, joka liittyi Albert-kanavan varrella sijaitsevaan puolustuslinjaan. Belgian ilmavoimilla oli kolme tiedustelu- ja hävittäjälentorykmenttiä (186 lentokonetta) (205).

Helmikuussa 1940 Belgian kenraaliesikunta, saatuaan tiedon Gameliniltä, ​​suoritti joukkojen uudelleenryhmittelyn liittolaisten aikeet huomioon ottaen. Liege-Antwerpenin linjalle Albert-kanavaa pitkin keskitettiin 12 divisioonaa, jotka linnoitettuihin asemiin luottaen pitivät vihollista takaisin mahdollisimman pitkään saadakseen aikaa liittoutuneiden joukkojen sijoittamiseen Belgiaan. Sama tehtävä annettiin Maas-joen varrella Liègestä Namuriin sijaitseville muodostelmille. Mikäli Belgian joukkojen puolustuksessa tapahtui läpimurto, heidän oli vetäydyttävä ja järjestettävä uusi puolustuslinja Antwerpenin ja Louvainin väliselle linjalle. Ardenneilla belgialaisten joukkojen oli määrä suorittaa tuhoa vihollisen liikereiteillä ja vetäytyä taisteluun osallistumatta pohjoiseen.

Tilanne oli monimutkaisempi liittoutuneiden komennon ja Hollannin kenraalin välisissä yhteyksissä. Englannin ja Ranskan poliittisella ja sotilaallisella johdolla oli vain yleisimmät tiedot Alankomaiden hallituksen aikeista vastustaa Saksan hyökkäyksen sattuessa.

Alankomaiden asevoimat mobilisoinnin jälkeen olivat noin 350 tuhatta ihmistä. Maavoimilla oli kahdeksan jalkaväkidivisioonaa ja yksi kevytdivisioona sekä erityinen divisioona suojelemaan Pelin puolustuslinjaa, joka kulki Maasin laaksossa. Kenraalin suunnitelmien mukaan Alankomaiden armeija lähti Saksan hyökkäyksen sattuessa pohjoisista, itäisistä ja osittain eteläisistä provinsseista ja vetäytyi "Fortress Holland" -alueelle, johon kuuluivat tärkeimmät teollisuus- ja hallintokeskukset: Haag, Amsterdam, Utrecht ja Dordrecht. Idästä tämän alueen lähestymistapoja peitti Grebbe-linnoituslinja, etelässä ja kaakossa linnoitettu Pel-linja. Puolustuksen vahvistamiseksi suunniteltiin tulvii tietyt alueen alueet. Hollannin komennon mukaan "Hollannin linnoituksen" puolustus oli riittävän vahva kestämään Saksan armeijan hyökkäystä useita viikkoja ennen kuin englantilais-ranskalaiset joukot lähestyivät.

Liittoutuneiden suunnitelmat osoittivat heidän strategisen käsityksensä passiivisuudesta ja suurista virhearvioinneista vihollisuuksien todennäköistä kulkua arvioitaessa sekä uusien aseellisen taistelun keinojen ja menetelmien aliarvioinnista.

Ajatus operaatiosta liittolaisten Saksan hyökkäyksen torjumiseksi supistettiin vain muutamiin vaihtoehtoihin joukkojen etenemiseksi Belgiaan ja Hollantiin tavoitteena luoda kiinteä rintama (206). Gamelinin suunnitelmassa järjestettiin jäykkä, joustamaton puolustus. Perusteettomia olivat ranskalaisten ja brittiläisten esikuntien laskelmat, että joukoilla olisi vihollisen vastustuksesta huolimatta aikaa luoda puolustusta uusille linjoille. Ranskalainen historioitsija A. Michel huomauttaa, että Belgiaan suuntautuvan liikkeen onnistunut toteuttaminen "riippuu useista olosuhteista, joiden suotuisa yhdistelmä olisi ihme" (207).

Gamelinin suunnitelma kohtasi ankaraa kritiikkiä joidenkin ranskalaisten armeijan johtajien taholta. Ranskan seitsemännen armeijan komentaja kenraali Giraud ilmaisi epäilykset Bredan alueelle saapuvien ranskalaisten joukkojen tarkoituksenmukaisuudesta. 1. Ranskan armeijan komentaja, kenraali J. Blanchard ilmaisi erikoisraportissa mielipiteensä mahdottomuudesta järjestää vahvaa puolustusta Dil-joen varrella lyhyessä ajassa (208). Rintakomentaja, kenraali Georges pelkäsi, että jos vihollinen hyökkää Maas-joen ja Moselin välillä (mikä tapahtui toukokuussa 1940), Ranskan komennolla ei olisi voimaa torjua tätä hyökkäystä. Gamelin ei kuitenkaan ottanut näitä arvosteluja terveen järjen vastaisesti huomioon.

Vielä ratkaisevampaa kritiikkiä Ranskan strategian perusteita kohtaan sisältyi eversti Charles de Gaullen muistioon, joka lähetettiin 26. tammikuuta 1940 80:lle merkittävimmälle poliittiselle ja sotilaalliselle henkilölle. De Gaulle, joka toimi tuolloin 5. armeijan panssarivaunujoukkojen päällikkönä, korosti, että jos vihollinen käynnistää hyökkäyksen koneistetuilla voimilla ja lentokoneilla, liittoutuneiden rintama murtautuisi väistämättä läpi. De Gaulle ehdotti aseiden tuotannon lisäämistä, koneellisten välineiden tuomista yhteen reserviin, jotta vihollisen hyökkäys voitaisiin torjua. Sodan jälkeen julkaistuissa muistelmissaan de Gaulle huomautti: "Memorandumini ei aiheuttanut sensaatiota" (209). Ranskan korkea-arvoiset kenraalit jättivät huomiotta de Gaullen ehdotukset.

Toukokuun alussa saksalainen ryhmä oli valmis suorittamaan operaatio Gelb. Liittoutuneiden armeijat viimeistelivät myös puolustustaistelun valmistelut ja etenemisen Belgiaan. Nykyinen voimatasapaino näkyy taulukossa 5.

				Hollanti	Täydelliset liittolaiset	Saksa
Henkilökunta (tuhatta henkilöä)
Divisioonat (mukaan lukien reservi) 7 pommikonetta
Tykistöaseet, kaliiperi 75 mm ja enemmän						Vastakkaisten ryhmittymien voimien ja keinojen numeerinen tasapaino ei kuitenkaan ole ainoa tekijä, joka määrää sodan voiton saavuttamisen. Ranskaan tunkeutuvilla fasistisilla saksalaisilla joukoilla oli jo taistelukokemusta, kun taas liittoutuneilla armeijalla ei ollut taistelukokemusta, he olivat vihollista huonompia taistelukoulutuksen suhteen, eivätkä myöskään olleet yhdistyneet yhden komennon alle. Ajatus hyökkäyksestä ilmaantui selvästi fasististen Saksan armeijoiden käyttöönotossa. Pääiskun suunnassa Wehrmachtin komento loi ylivoimaisen ylivoiman voimissa ja keinoissa. Liittoutuneiden koillisrintaman keskustassa, jossa puolustuksesta huolehti 16 divisioonaa 2. ja 9. Ranskan armeijasta, pääiskun antoi 45 saksalaista divisioonaa. Täällä saksalainen komento aikoi käyttää noin 1800 tankkia. Muilla rintaman sektoreilla fasistisilla saksalaisilla joukoilla ei ollut ylivoimaa voimissa ja keinoissa. Rintaman pohjoissiivessä, jossa Wehrmachtin komento aikoi ryhtyä aktiivisiin toimiin armeijaryhmän B (29 divisioonaa) rajoitetuilla voimilla, liittoutuneilla oli 58 divisioonaa, joista 16 ranskalaista, 9 englantilaista, 23 belgialaista ja 10 hollantilaista. Jos tästä määrästä jätetään pois hollantilaiset ja useat belgialaiset divisioonat, jotka kukistettiin taistelun ensimmäisinä päivinä, liittolaiset säilyttivät jopa silloin merkittävän ylivoiman. Kenraali W. Leebin armeijaryhmän C edessä, jossa oli vain 19 divisioonaa ja joka suoritti aputehtäviä Gelbin suunnitelman mukaan, yksi brittiläinen ja 49 ranskalainen divisioona miehitti puolustuksen Maginot-linjalla ja linnoituksissa vasemmalla rannalla. Ylä-Rein. Merkittävän joukkojen keskittyminen Maginot-linjalle riisti Ranskan komentajalta mahdollisuuden luoda suuria operatiivisia reservejä. Liittoutuneiden komennolla oli panssarivaunuissa numeerinen etu. Monilla ranskalaisilla tankeilla oli hyvät taktiset ja tekniset tiedot ja ne ylittivät saksalaiset ajoneuvot panssarisuojauksen ja aseistuksen suhteen, vaikka ne olivatkin heikompia ohjattavuuden ja nopeuden suhteen. Mutta liittoutuneiden etu menetti arvonsa, koska suurin osa ranskalaisista panssarivaunuista pelkistettiin erillisiksi tankkipataljoonoiksi, jotka jaettiin armeijoiden kesken. Tämä rajoitti mahdollisuutta niiden laajamittaiseen käyttöön. Koillisrintamalla puolet panssaripataljoonoista kuului 2. armeijaryhmään, jonka puolustusvyöhykkeellä vihollinen ei suunnitellut aktiivista taistelutoimintaa. 2. ja 9. armeijassa, joita vastaan ​​Kleist-pankkiryhmä iski, oli vain 6 panssaripataljoonaa (211). Organisatorisesti saksalaiset tankit olivat osa panssarikokoonpanoja ja ne oli tarkoitettu massiiviseen käyttöön. Ranskan komennolla oli käytössään vain kolme panssarivaunuosastoa, ja niitäkin suunniteltiin käytettäväksi muualla kuin natsijoukkojen päähyökkäyksen alueella. Hollannin, Belgian ja Ranskan alueella käydyissä taisteluissa imperialististen valtioiden taistelevien ryhmien pääjoukot kohtasivat. Natsi-Saksan poliittinen ja sotilaallinen johto asetti joukkoilleen ratkaisevia tavoitteita, jotka he toivoivat saavuttavansa aktiivisella hyökkäysoperaatiolla. Liittoutuneet pitivät parempana passiivisen odottamisen strategiaa.

Kolmimoottorista matkustajaa Ju 52 / 3m liikennöi monissa maailman maissa. Suurin määrä autoja liikennöi saksalaisessa Deutsche Lufthansassa. Hän sai ensimmäisen Ju 52 / 3mce -lentokoneen 1. toukokuuta ja toisen 10. syyskuuta 1932. Marraskuusta lähtien Junkers astui München-Milano-Rooma -linjalle, ja muutamaa vuotta myöhemmin siitä tuli Saksan siviili-ilmailun yleisin lentokone. . He palvelivat sekä kotimaisia ​​että kansainvälisiä linjoja. Ju 52/3m lensi kaikkiin Euroopan pääkaupunkeihin. Vuonna 1934 lentäjä Untukht lensi Berliinistä Shanghaihin Junkersilla. Vuodesta 1936 lähtien saksalaiset aloittivat lennot Kabuliin Afganistanissa. Yksi Lufthansan pisimmistä reiteistä oli linja Berliini - Rio de Janeiro Sevillan ja Bathurstin kautta.

Kaikilla saksalaisilla siviilikoneilla oli omat nimensä, jotka käytettiin lentokoneessa ohjaamon lähellä. Ne annettiin erilaisten merkittävien henkilöiden kunniaksi. Ennen sotaa noin tusina autoa määrättiin henkilökohtaisiksi valtakunnan ylimmille johtajille. Hitler lensi Immelmann-koneella, Goering Manfred von Richthofenilla ja kenttämarsalkka von Blomberg Hermann Göringillä. Ju 52 / 3m muodosti Lufthansan laivaston selkärangan toisen maailmansodan loppuun asti.

Vuodesta 1934 lähtien Junkers on ollut neuvosto-saksalainen Deruluft-yhtiö Moskovan ja Berliinin välisellä linjalla. Se omisti kolme autoa, joilla oli nimet "Condor", "Cormoran" ja "Milan". Laivat on rekisteröity Saksassa. Laskeutuminen Moskovaan suoritettiin keskuslentokentällä, mutta aikoinaan he laskeutuivat myös Bykovoon. Talvella "Deruluft" -autot laitettiin suksille.

Yleensä Ju 52 / 3m oli 30 lentoyhtiön laivastossa 25 maasta, erityisesti: Aero (Suomi), AGO (Viro), Olag (Itävalta), Sabena (Belgia), DDL (Tanska) ja muut. Junkereja ostivat jopa osavaltiot, joilla oli omat lentokonevalmistuksensa. Esimerkiksi yksi auto lensi British Airwaysin väreissä. Latinalaisessa Amerikassa Ju 52 / 3m kuului kolmen brasilialaisen yrityksen (Varig, VASP ja Condor Syndicate) laivastoon. Niitä oli saatavilla myös Aeropost Argentina, LAB (Bolivia), CAUSA (Uruguay), SETA (Ecuador). Perussa Junkers käytti Lufthansan paikallista sivukonttoria.

Monet latinalaisamerikkalaiset yritykset olivat kokonaan tai osittain saksalaisen pääoman omistuksessa. Syyskuussa 1941 Ecuador takavarikoi Yhdysvaltain painostuksesta kaksi Ju 52 / 3 m Condor-syndikaatista. Yksi niistä luovutettiin amerikkalaisille pokaalina vuoden 1942 alussa. Amerikkalainen miehistö otti lentokoneen vastaan ​​Talarassa (Peru) ja lensi sen Albrook Field -tukikohtaan Panaman kanavavyöhykkeellä. "Junkerista" tuli osa Yhdysvaltain armeijan ilmavoimia C-79:nä. Koko moottorikokoonpano on vaihdettu. "Alkuperäisten" BMW 132 -moottoreiden paikan otti amerikkalainen R-1690-23 (myös "hornetit"), joiden kunkin teho oli 525 hv. Peitot otettiin DC-2:sta. C-79:ää operoi 20. kuljetuslentue vuoden 1943 loppuun asti. Sitten se myytiin Costa Ricaan ja sieltä vuonna 1948 se jälleenmyyty Nicaraguaan. Vuotta myöhemmin kone syöksyi laskuun, eikä sitä koskaan saatu takaisin.

Afrikassa Ju 52 / 3m palveli Mosambikissa (DETA) ja Etelä-Afrikan unionissa (South African Airways). Kiinassa niitä lensi Eurasia Joint Societyn saksalaiset miehistöt.

Tulikaste

Ensimmäinen sota, jossa Ju 52/3m käytettiin, käytiin Etelä-Amerikassa. Kolumbia taisteli Perun kanssa. Elokuussa 1932 perulaiset joukot valtasivat Letizian rajasataman Amazonin yläjuoksulla. Kolme Kolumbian ilmavoimien "junkkeria" lähetti rajalle vahvistuksia, jotka onnistuivat pysäyttämään vihollisen etenemisen. Konflikti päättyi heinäkuussa 1933.

Sitten alkoi Bolivian ja Paraguayn välinen sota. Vuonna 1928 amerikkalainen yritys Standard Oil löysi öljyä harvaan asutulta Chacon raja-alueelta. Ehkä tämä sai naapurit konfliktiin. Samana vuonna ensimmäiset aseelliset yhteenotot tapahtuivat huonosti määritellyllä rajalla. Haaleat yhteenotot eskaloituivat joksikin vakavammaksi, kun kesäkuussa 1932 Bolivian presidentti julisti sodan Paraguaylle.

Lokakuussa 1932 bolivialainen yritys LAB vastaanotti ensimmäisen Junkerin Saksasta. Vuoden lopulla hän aloitti säännölliset lennot rintamalle. Aseita, ammuksia, ruokaa ja lääkkeitä tuotiin Villa Montesin etukentälle. He jopa liikuttivat tykkejä; samaan aikaan heidän vaununsa oli purettava. Haavoittuneet evakuoitiin paluulennoilla. Vuonna 1933 bolivialaisille saapui vielä kaksi konetta, joita ei edes rekisteröity siviileiksi.

Mutta LAB-miehistö, joka koostui sekä paikallisista että Saksassa palkatuista saksalaisista, lensi kaikilla kolmella koneella. Jouduin työskentelemään vaikeissa olosuhteissa. Lämpöä päivisin ja melko viileitä öitä, pölyä, primitiivisiä lentokenttiä ilman laitteita. Kuitenkin ennen sodan päättymistä heinäkuussa 1935 kolme Junkeria kuljetti jopa 40 000 sotilasta ja 4 850 tonnia erilaisia ​​rahtia. Totta, tämä ei auttanut bolivialaisia ​​- he hävisivät silti sodan.

Viimeinen Bolivian Ju 52/3m putosi marraskuussa 1940.

Luftwaffen elpyminen

Versaillesin rauhansopimus kielsi Saksaa käyttämästä sotilaslentokoneita. Saksalaiset yrittivät jatkuvasti kiertää tätä rajoitusta. Natsien valtaantulon jälkeen nämä yritykset tulivat entistä aktiivisemmiksi.

Lufthansan lentokoulun varjolla aloitettiin pommikoneiden miehistön koulutus. Muodollisesti koulu oli ... rautatieosaston alainen. Se opetti pääasiassa navigointi- ja sokealentotekniikkaa. Lentäjät harjoittelivat mittarilentoa öisin ja pilvissä. Koulu sai sekä uusia Junkereja tehtaalta että vanhoja autoja Lufthansalta. Kaikilla lentokoneilla oli siviilitunnukset.

10. huhtikuuta 1934 ilmailukomissaari Goering antoi salaisen käskyn muodostaa ensimmäinen pommilentue Nürnbergiin 1. lokakuuta mennessä. Sen piti koostua kolmesta laivueesta.

Se alkoi apupommittajalentueen luomisella. Se oli ensimmäinen pommi-ilmailuyksikkö Saksassa maailmansodan päättymisen jälkeen. Hän naamioitui Lufthansan linjatarkastuslaitokseksi. Laivueen tehtävänä oli kouluttaa lento- ja teknistä henkilökuntaa. 1. huhtikuuta 1934 mennessä hän sai 24 tavallista matkustajaa Ju 52 / 3mge ja kolme uutta Dornier Do 11 C -pommittajaa, mutta jälkimmäiset eivät olleet kovin luotettavia käytössä, joten ne poistettiin nopeasti käytöstä. Vain Junkers jäi laivueeseen.

Samaan aikaan natsien ruokahalut kasvoivat nopeasti. Vuoden 1934 lopulla aloitettiin neljän pommittajalentueen muodostaminen kerralla. Nyt osavaltion mukaan laivueeseen kuului kolme ryhmää (rykmenttiä). Ryhmään kuului kaksi 12 lentokoneen laivuetta. Koska uudet Ju 86-, He 111- ja Do 17 -pommittajat (joka luotiin poliittisiin tarkoituksiin kaksikäyttöisiksi ajoneuvoiksi - matkustaja- ja sotilaskäyttöön samaan aikaan) olivat olemassa vain prototyyppien muodossa, nämä laivueet alkoivat varustaa Ju 52 / 3m ja Tee 11. Samaan aikaan luotettavammat ja paremmin hallitut "Junkers" muodostivat yli kaksi kolmasosaa puistosta.

Ensimmäisenä valmistui KG 152 Hindenburgin laivue, jota seurasivat KG 153, KG 154 ja KG 155. Heidän laivueensa sijaitsivat Giebelyitadtin, Tutovin, Greifswaldin, Merseburgin, Finsterwalden ja Fasbergin lentokentillä. Ju 52 / 3mg3e täydellä aseisuudella saapui jo sinne.

Maaliskuussa 1935 Saksan hallitus ilmoitti virallisesti ilmavoimiensa - Luftwaffen - elvyttämisestä. Valtakunnan ilmailukomissaariaatti nimettiin uudelleen Valtakunnan ministeriöksi. Sotilasilmailun nopea määrällinen kasvu alkoi. Junkersilla koulutettiin kokenein Luftwaffen henkilökunta. Sitten tuli uuden sukupolven pommikoneiden nopea käyttöönotto. Siitä huolimatta Ju 52 / 3mg3e ja Ju 52 / 3mg4e kantoivat pommiaseita vuoteen 1937-1938 asti. Kevääseen 1938 mennessä pommikoneen uusiminen oli ohi. Vanhat "Junkers" pysyivät käytössä vain yhdessä ryhmässä - IV / KG 152 Finsterwaldessa. Siitä tuli Saksan sotilaskuljetusilmailun ydin.

Ju 52/3m käytettiin pommikoneina Espanjan sisällissodassa.

Espanjassa

Heinäkuussa 1936 espanjalaiset kenraalit kapinoivat tasavallan hallitusta vastaan. Kenraali Sanjurjon lento-onnettomuudessa kuoleman jälkeen Kanariansaarilta saapuneesta kenraali Francosta tuli kapinallisten johtaja. Häntä tukeneet joukot olivat pääasiassa siinä osassa Marokkoa, joka oli tuolloin Espanjan siirtomaa. Ne piti heittää salmen yli. Laivasto pysyi suurimmaksi osaksi uskollisena tasavallalle. Sotilaat päättivät kuljettaa lentäen. Mutta Francolla oli myös vähän lentokoneita. Italian ja Saksan fasistiset hallitukset nousivat kuitenkin hänen puolelleen.

Heinäkuun 19. päivänä kapinalliset lähettivät edustajansa Roomaan ja Berliiniin. Kolme päivää myöhemmin Franco lähetti Hitlerille sähkeen, jossa hän pyysi kymmentä kuljetuskonetta miehistöineen. Heinäkuun 24. päivänä tapauksen jälkeen kapinallisten edustajien kanssa Fuhrer määräsi antamaan 20 Junkeria.

Luftwaffen päämaja sai tilauksen 25. päivänä ja päivää myöhemmin ensimmäinen lentokone nousi Berliinin Tempelhofin lentokentältä. Yhteensä 9. elokuuta asti Marokkoon meni lentoteitse kymmenen ajoneuvoa - Ju 52 / 3mg3e aseet poistettuina. Niiden sivuille ja siipille käytettiin saksalaisia ​​siviilimerkintöjä. Muodollisesti nämä Junkers myytiin Hispano-Morocco de Transneptesille (HISMA). Miehistöt rekrytoitiin Luftwaffen laivueisiin ja täydennettiin kokeneilla Lufthansan lentäjillä. Koko henkilökunta oli tietysti pukeutunut siviilivaatteisiin.

Kuljetusyksikön komentajaksi nimitettiin luutnantti R. von Moro. Jo mainittu E. Milch, josta oli tähän mennessä tullut kenraali, seurasi varusteiden lähettämistä Espanjaan.

He lensivät Italian läpi laskeutumalla Sisiliaan. Yksi junkeri saapui republikaanien hallitsemalle alueelle ja laskeutui Barajasin lentokentälle. Virheestä vakuuttuneina saksalaiset lähtivät heti liikkeelle, mutta istuivat jälleen republikaanien puolelle toisen kerran. Lentokone rekviroitiin, ja sitä alettiin muuttaa pommikoneeksi. Työ keskeytettiin Saksan suurlähetystön protestin vuoksi, ja lokakuussa francoistit pommittivat itse autoa.

Kymmenen muuta "Junkeria" saapui Marokkoon meritse. Ne lähetettiin höyrylaivalla Hampurista 29. heinäkuuta. Kohteessa autot purettiin 11. elokuuta.

Välittömästi saapumisensa jälkeen saksalaiset lentäjät aloittivat säännölliset lennot Tetouanista (Marokko) Tabladan lentokentälle lähellä Sevillaa. Heti ensimmäisinä päivinä he siirsivät 500 sotilasta. Tämä antoi kapinallisille mahdollisuuden lähteä hyökkäykseen ja siirtyä kaupungin pohjoispuolelle.

Lentokone teki jopa neljä laukaisua päivässä. Samaan aikaan alukselle otettiin 17 henkilön sijasta normi 40:een. Ennätyksen teki lentäjä Henke (Lufthansalta), joka kuljetti vuorokaudessa 243 sotilasta ja upseeria. Yhdessä joukkojen kanssa ilmailu siirsi ampumatarvikkeita ja aseita, mukaan lukien konekiväärit ja pienet tykit.

Elokuun alusta alkaen myös italialaiset lentokoneet alkoivat liikennöidä "ilmasillalla" Marokosta. Kuukauden loppuun mennessä Espanjaan oli kuljetettu jo 7 350 ihmistä. Näihin kuuluivat muukalaislegioonan yksiköt ja marokkolaiset. Elokuun 5. päivänä italialaisen ilmailun varjossa merikuljetukset alkoivat. Siksi lentoreitin merkitys heikkeni vähitellen. Lennot pysähtyivät lokakuun puolivälissä. Yhteensä operaation aikana tehtiin 868 lentoa, siirrettiin 14 000 sotilasta, 44 asetta ja 500 tonnia erilaista lastia. Hitler sanoi: "Francon on pystytettävä muistomerkki Ju 52:lle. Vallankumouksen voitto Espanjassa johtuu tästä lentokoneesta."

20.-21. elokuuta Junkersilla oli tapana heittää ruokaa, ammuksia ja lääkkeitä kapinallisille, jotka puolustivat Alcazarin linnoitusta Toledossa.

Mutta Ju 52 / 3mg3e:tä ei käytetty Espanjassa vain sotilaskuljetuskoneena. Elokuun alusta lähtien he alkoivat työskennellä pommikoneina. 3. elokuuta 1936 saksalainen miehistö pommitti ensimmäistä kertaa republikaanijoukkojen kasaantumista vastaan. Kymmenen päivää myöhemmin kaksi Junkeria hyökkäsi taistelulaiva Jaime I:n kimppuun Malagan lähellä. Parin johtaja luutnantti von Moro ei päässyt osumaan maaliin, mutta hänen siipimiehensä, jo mainitun lentäjä Henken miehistö saavutti kaksi osumaa 250-kiloisilla räjähdysherkillä pommeilla. Taistelulaivalla kuoli ja haavoittui 47 merimiestä.

Menestys johti päätökseen luoda improvisoitu pommikonelentue, jota kutsutaan yksinkertaisesti "Moron laivueeksi". Elokuun loppuun mennessä saksalaiset olivat asentaneet kuuteen lentokoneeseen konekiväärit ja rypälepommit.

Siihen mennessä myös espanjalaiset kapinalliset olivat jo aseistettu Ju 52 / 3m3e:llä. Ilmeisesti he saivat kaikki meritse lähettämänsä autot. Elokuussa 1936 ryhmä B muodostettiin Salamancassa X. Diaz de Lecean komennolla. Se koostui kolmesta yksiköstä, joissa kussakin oli kolme lentokonetta. "Moro-lentueen" asiantuntijat auttoivat miehistön koulutuksessa.

14. elokuuta ryhmän "B" pommittajat olivat jo hyökänneet tasavallan Getafen lentokentälle lähellä Madridia ja kaksi päivää myöhemmin toiseen - Cuatro Vientosiin. 27. ja 28. elokuuta he pommittivat Espanjan pääkaupunkia. Ratsia Getafeen lokakuun 4. päivänä osoittautui erittäin tehokkaaksi. Pari "Junkers" tuhosi yhdeksän lentokonetta maassa.

Sillä välin Stettinissä ja Swinemündessä he lastasivat Condor Legionin, Saksan ilmavoimien, jotka oli luotu erityisesti sotilasoperaatioita varten Espanjassa, laivoille. Sen tärkein iskujoukko oli K88-ryhmä. Aluksi se jaettiin kolmeen 12 pommikoneen laivueeseen. Ryhmä sai pääosin parannettuja Ju 52 / 3mg4e, mutta oli myös aikaisempia "g3:ita". Laitteet tislattiin Salamancaan Italian kautta. Saavuttuaan Espanjaan K88 imeytyi Moro-lentueen. Hän organisoitiin uudelleen ja muodosti neljä yhdeksän auton laivuetta.

Junkers osallistui aktiivisesti taisteluihin Madridin lähellä syksyllä 1936. Kun republikaanit lensivät kaikenlaista roskaa, hidaskäyntiset kolmimoottoriset pommikoneet työskentelivät hiljaa päiväsaikaan. Mutta lokakuussa Neuvostoliiton I-15- ja I-16-hävittäjät purettiin aluksista. Lentäjät saapuivat heidän luokseen. Marraskuun 4. päivänä I-15 ampui alas ensimmäisen Junkerin Madridin esikaupunkien yllä. Lentäjä luutnantti Kolbitts kuoli, muu miehistö pakeni laskuvarjoilla.

Samana päivänä Neuvostoliiton lentäjät pysäyttivät pilvissä Madridiin lentävän Ju 52 / 3m lennon ja hyökkäsivät viimeiseen pommikoneeseen. Vaurioitunut auto kääntyi takaisin, mutta ei päässyt lentokentälleen. Minun piti istua siellä missä tarvitsin. Navigaattori kuoli vammoihinsa.

Seuraavana päivänä Neuvostoliiton tietojen mukaan ammuttiin alas kaksi "Junkeria", 6. marraskuuta - toinen (mielenkiintoista, että vihollinen tänä päivänä tunnustaa ei yhden, vaan kahden pommikoneen menetyksen; ensimmäinen espanjalaisella. miehistö, kuoli, toinen, jonka päällä Moreau lensi taustalla, pakotettiin istumaan lähellä edestä, saksalaiset lentäjät eivät loukkaantuneet).

Neuvostoliiton lentäjät arvioivat Ju 52/3m:n melko vakavaksi vastustajaksi. Tässä on Ya.I. Espanjasta palannut Chernykh-hävittäjälentäjä Alksnisille: ”Kone on erittäin sitkeä. Tulimme lähelle, ammuimme häntä, sinusta tuntuu, että luodit lentävät autoon, mutta se ei putoa eikä pala. Korkean taistelun kestävyyden varmisti monisäleinen siipi, paksut peräsimen ohjaustankojen putket ja polttoaineen jakautuminen suurelle määrälle suojattuja tankkeja. Jos moottorin kiinnike vaurioitui, moottoria pidettiin turvakaapeleilla.

Siitä huolimatta "Junkersin" tappiot kasvoivat. Ne tuhoutuivat paitsi ilmassa myös maassa. Neuvostoliiton tietojen mukaan ensimmäiset viisi pommikonetta sammutettiin Sevillan lentokentällä, joka joutui 28. lokakuuta republikaanien SB:n ja Pote 54:n hyökkäyksen kohteeksi. Marraskuun 11. päivänä pommit putosivat lentokoneiden pysäköintiin Avilassa. Siellä tuhoutui muun muassa kaksi Junkeria.

Mutta Ju 52 / 3m jatkoi lentämistä päivän aikana pudottaen pommeja Madridiin keskikorkeudesta. Joten 19. marraskuuta lähes 40 tonnia tappavaa lastia pudotettiin kaupunkiin, ja republikaanitaistelijat ampuivat alas yhden Junkerin ja vaurioittivat kaksi.

Joulukuun lopussa K88:n "Junkers" alkoi toimia pohjoisrintamalla Santanderin ja Bilbaon alueella. Siellä oli vähän republikaanien lentokoneita.

Pohjimmiltaan nämä olivat "kirjavia" vanhentuneita autoja. Tämän ansiosta Ju 52 / 3m pystyi jatkamaan toimintaansa melko luottavaisesti päivän aikana. Mutta 4. tammikuuta 1937 kahdesta pommittajasta tuli tasavaltalaisten I-15-koneiden uhreja kerralla. Yksi, jonka S. Bulkin ampui alas, putosi lähellä Bilbaota, toinen, S. Petrukhinin syynä, putosi matkalla Vitorian lentokentälle.

Madridin lähellä francoistiset lentokoneet yrittivät vähentää tappioitaan lisäämällä hävittäjien saattajaa, mutta tämä ei tuottanut merkittäviä tuloksia. Jo lokakuussa 1936 havaittiin ensimmäiset tapaukset, joissa "Junkers" käytettiin yöllä. Useiden San Javierin lentokentälle tehtyjen ratsioiden aikana he vaurioittivat yhteensä kahdeksaa SB:tä, joista kaksi jouduttiin poistamaan. Tammikuun 11. päivän yönä 1937 vihollisen koneet pommittivat Madridia ja Campo Realin lentokenttää pimeässä. Kuitenkin Junkers-ryhmät, joilla oli voimakas saattaja (kolmesta viiteen tai useampia hävittäjiä per pommikone), tapasivat päivän aikana huhtikuuhun 1937 asti. Ju 52 / 3m päiväpommikoneina he osallistuivat taisteluihin joella. Jaramassa ja Guadalajarassa.

Myöhemmin Espanjan keskiosassa Junkers siirtyi yksinomaan yötoimintaan. Brunetesta käytyjen taistelujen alkuun mennessä francoisteilla oli 12 Ju 52 / 3m (ryhmät 1-G-22 ja 2-G-22), Condor-legioonalla 25 (ryhmä K88).

Yöllä 26. heinäkuuta 1937 republikaanitaistelijat suorittivat ensimmäisen yön sieppauksen. Neuvostoliiton lentäjä M. Yakushin I-15:llä 2000 metrin korkeudessa hyökkäsi yhden Junkerin kimppuun laivue 3/K88:sta lähellä etulinjaa. Pommikone syttyi tuleen ja kaatui. Koko miehistö tapettiin.

Seuraavana yönä A. Serov löysi 3000 metrin korkeudesta valonheittimellä valaistun Ju 52 / 3m. Hän ampui sitä, mutta pommikone pääsi karkuun. Melkein välittömästi Serov huomasi toisen koneen ja liittyi häneen. Huolimatta Junkersin ylimmän ampujan tulesta, kolmannen erän jälkeen Neuvostoliiton hävittäjä sytytti saksalaisen tuleen. Neljä pommi-iskun miehistön jäsentä pelastui ja joutui vangiksi. Sen jälkeen Serov ajoi perässä kolmatta autoa, mutta poltti kaiken polttoaineen ja joutui istumaan etulinjassa.

I. Eremenko voitti toisen voiton yöllä 14.-15.9. Hän ampui alas kapinallisten junkkerit. Mielenkiintoista on, että kiinni otettu lentokoneen komentaja osoittautui valkoiseksi venäläiseksi emigrantiksi.

Lokakuun 15. päivänä yli 60 republikaanien hävittäjää hyökkäsi Garapinillosin lentokentälle. Palon savu näkyi lähes 100 kilometrin päässä. Oli mahdollista tuhota huomattava määrä erityyppisiä lentokoneita. Kolme Ju 52 / 3m paloi kokonaan, useita muita vaurioitui.

Pohjoisessa "Junkers" noudatti pidempään käytäntöä suorittaa operaatioita päivällä, ja huolimatta republikaanien ilmavoimien heikkoudesta tällä rintamalla, he maksoivat siitä ajoittain. Huhtikuun 13. päivänä 1937 ilmatorjunta-ammurit ampuivat alas yhden kolmesta Bilbaon pommikoneesta. Auto törmäsi Mondragonin alueella. Heinäkuun 19. päivänä kaksi Junkeria kaatui tasavallan alueelle hävittäjien ampumina.

Juuri pohjoisrintamalla tapahtui tunnettu massiivinen hyökkäys Guernican pikkukaupunkiin, josta tuli fasistisen barbaarisuuden symboli. 26. huhtikuuta 1937 saksalaiset ja italialaiset koneet käytännössä pyyhkivät sen pois maan pinnalta. Samaan aikaan sekä läheinen silta että laitamilla sijaitseva sotilaatehdas säilyivät ennallaan, ja yli 1 500 siviiliä kuoli. 18 Junkeria K88:sta osallistui hyökkäykseen. Pääautoa ajoi majuri Fuchs. Kun meteli nousi ulkomaisessa lehdistössä, ensin francoistit syyttivät kaikesta tasavaltalaisia ​​sapööreja, jotka väitettiin räjäyttäneen kaupungin vetäytymisen aikana, sitten he alkoivat puhua navigointivirheestä. Nyt tiedetään jo, että kyseessä oli tahallinen pelottelu sekä kaupunkien tuhoamistaktiikoiden kehittäminen lentokoneella.

Helmikuusta 1937 lähtien K88-yksiköt alkoivat varustaa itseään uusilla laitteilla. Toukokuun puolivälissä kaksi laivuetta lensi jo uusilla He 111B -pommikoneilla. Edellisen kerran Junkereja käytettiin aktiivisesti maan pohjoisosassa lokakuussa (ja päiväsaikaan), kuun loppuun mennessä ryhmän varustelu saatiin valmiiksi.

Saksalaiset luovuttivat suurimman osan tarpeettomiksi tulleista Ju 52 / 3m -koneista frankolaisille, loput käytettiin kuljetuskoneina. Elokuun puolivälissä 1938 republikaanien tiedustelutietojen mukaan vihollisella oli jäljellä noin 25 Junkeria. Tiedetään varmasti, että 23. joulukuuta kahdessa yöpommikoneryhmässä (1-G-22 ja 2-G-22) oli 13 ajoneuvoa; kolme muuta oli Condor-legioonassa.

Francoist Junkers teki viimeisen taistelunsa 26. maaliskuuta 1939, päivänä, jolloin tasavallan hallitus antautui. Huhtikuussa kaikki säilyneet autot koottiin Leonin lentokentälle. Niitä oli 23. Yhteensä saksalaiset lähettivät eri lähteiden mukaan Espanjaan 55-61 Ju 52 / 3m, mukaan lukien kaksi kelluvaa ajoneuvoa.

Yksi lentokone, jonka republikaanit vangitsivat vuoden 1936 lopussa, toimitettiin Neuvostoliittoon seuraavan vuoden alussa, testattiin ja tutkittiin.

"Junkers" Chiang Kai-shek

Helmikuussa 1930 Lufthansa ja Kiinan hallitus sopivat yhteisen Eurasia-lentoyhtiön perustamisesta. Syyskuusta 1934 syyskuuhun 1938 hän sai yhdeksän Ju 52/3mge. Nämä koneet lensivät kotimaisilla ja kansainvälisillä (Kaakkois-Aasiaan) linjoilla. Miehistöt rekrytoitiin pääosin Lufthansan henkilöstöstä. Japanin Kiinaan heinäkuussa 1937 tekemän hyökkäyksen jälkeen Euraasian toiminta jatkui.

Elokuun 1. päivänä japanilainen ilmailu tuhosi yhden yhtiön linja-aluksista Kunmingin lentokentällä. Joulukuuhun 1939 mennessä Eurasia menetti vielä neljä lentokonetta vihollisen toimista ja onnettomuuksista. Kolmikantasopimuksen solmimisen jälkeen syyskuussa 1940, joka loi "akselin" Berliini - Rooma - Tokio, Kiinan hallitus lopetti yrityksen toiminnan, mutta elokuuhun 1941 asti sen lentokoneet ja miehistö jatkoivat työtä kuin olisivat valtion palveluksessa.

Syyskuussa saksalaiset lähtivät Kiinasta, ja Kiinan ilmavoimien miehistö hyväksyi ajoneuvot.

Lentokoneita käytettiin kuljetuskoneina pääasiassa korkea-arvoisten virkamiesten kuljettamiseen. Presidentti Chiang Kai-shek itse on toistuvasti tehnyt matkoja ympäri maata niillä. Erityisesti yhdellä Ju 52 / 3mge:llä hän lensi tapaamaan kommunistijohtajaa Mao Tse Tungia.

Japanilaiset pommittajat tuhosivat kolme kiinalaista Junkeria Hongkongissa 8. joulukuuta 1941. Ei tiedetä, milloin viimeinen kiinalainen Junkeri poistettiin.

Saksan ilmavoimien alkuperässä

Vuoden 1938 alkuun mennessä Luftwaffessa oli jäljellä vain yksi ryhmä, joka oli aseistettu kolmimoottorisilla "Junkereilla" - IV / KG 152 Fünsterwaldissa. Hänet määrättiin 7. ilmadivisioonaan. 13. maaliskuuta 1938 ryhmä suoritti ensimmäisen taisteluoperaationsa - Itävallan Anschlussin aikana sen koneet laskeutuivat laskuvarjojoukkojen pataljoonaan Thalerhofin lentokentälle Grazissa. Mukana 54 autoa.

Saman vuoden huhtikuun 1. päivänä tämä yksikkö tunnettiin nimellä KGrzbV 1 - 1. Special Purpose Group. Tällä hetkellä hänellä oli 39 lentokonetta. Osa kalustosta ja miehistöstä allokoitiin uuden KGrzbV 2 -ryhmän ytimeksi Brandenburgissa. Kullakin osavaltion ryhmällä oli oltava neljä 12 lentokoneen laivuetta ja viiden ajoneuvon päämajayhteys. Kesällä 1939 perustettiin vielä kaksi tällaista ryhmää.

He kaikki yhdistettiin laivueeseen KGzbV 1. Elokuun lopussa aloitettiin toisen laivueen, KGzbV 2, ja sitten kolmannen, KGzbV 172, muodostaminen. Jälkimmäinen, joka koostui kahdesta ryhmästä, sai 59 pakkolunastettua Junkeria. Lufthansalta miehistöineen. Puolan hyökkäyksen aikana suunniteltiin laskeutua suuri maihinnousu lähellä Poznania, mutta sitä ei tarvittu. Kuljetuskoneet keskittyivät pääasiassa edistyneiden yksiköiden toimittamiseen ja haavoittuneiden poistoon. Siten siirrettiin 19 760 ihmistä ja 1 600 tonnia erilaisia ​​rahtia. Tätä varten oli tarpeen koota kiireesti kolme kuljetusryhmää lisää lentokoulujen laitteiden ja henkilökunnan kustannuksella. Syyskuun 25. päivänä "Junkers" pommittajien roolissa osallistuivat suureen hyökkäykseen Varsovaan. Samaan aikaan pienet 2 kg:n sytytyspommit ladattiin runkoon ja heitettiin ovista käsin. Puolalaisia ​​hävittäjiä ei enää näkynyt taivaalla. Pommi-isku suoritettiin kuin harjoituskentällä. Junkers pudotti 72 tonnia sytytyspommia ja 486 tonnia sirpaleita ja voimakkaita räjähteitä. Kaupungin valloituksen jälkeen Fuhrer tutki sen tuhoa henkilökohtaisesti henkilökohtaisen lentokoneen laudalta.

Taistelun aikana puolalaiset onnistuivat ampumaan alas tusinaa Ju 52 / 3m, lisäksi 44 (muiden lähteiden mukaan - 47) ajoneuvoa kirjattiin pois erilaisten vaurioiden (mukaan lukien onnettomuuksien) vuoksi. Samaan aikaan useita lentokoneita päätyi Puna-armeijan miehittämälle alueelle. Lokakuun 8. päivänä ainakin kolme Junkeria oli puolellamme: kaksi Lvovissa ja yksi jumissa niityllä lähellä Shklon kylää. Kaikki nämä laitteet palautettiin saksalaisille, vaikkakaan ei täydellisenä. Laitteiden katoaminen johtui puolalaisten syyksi, vaikka se pakattiin huolellisesti ja vietiin ilmavoimien tutkimuslaitokseen.

Operaatio Weserübung

Puolan jälkeen oli Tanskan ja Norjan vuoro. Saksan kenraali esikunta kutsui heidän vangitsemisoperaatiota "Weserübungiksi" - "Opetukseksi Weserillä". Sen alkuun mennessä kuljetusilmailun voimat olivat lisääntyneet merkittävästi. Vain ensimmäisen ilmavoimien aallon siirtoon osallistui kymmenen ryhmää ja neljä erillistä laivuetta. Samaan aikaan lähes kaikki Saksan sotilaskuljetusilmailu oli varustettu Ju 52 / 3m:llä. Vain yhdellä laivueella oli sekoitettu kokoonpano ja kolme ryhmää oli varustettu vesilentokoneilla. Operaatiossa oli mukana yhteensä 573 kolmimoottorista Junkeria.

9. huhtikuuta 1940 nämä koneet laskeutuivat Etelä-Norjan lentokentille. Laskuvarjomiehet vangitsivat paikat, minkä jälkeen saksalaiset lentokenttäryhmät saapuivat sinne ilmateitse. He varmistivat jalkaväen, erilaisten aseiden ja varusteiden purkamisen. Tämän suunnitelman mukaan saksalaiset valloittivat Fornebyn lentokentät Oslossa ja Solan lentokentät Stavangerissa. Laskeutuminen Solaan ei kuitenkaan ollut erityisen onnistunut - kaikki norjalaiset koneet lensivät pohjoiseen vain muutama minuutti ennen saksalaisten kuljetustyöntekijöiden saapumista. Mutta laskuvarjomiehet onnistuivat estämään tärkeän sillan räjähdyksen Vordingborgissa.

Myöhemmin nopeasti pohjoiseen liikkuville yksiköille toimitettiin myös ilmateitse. Pelkästään polttoainetta kuljetettiin noin 160 tonnia ja myös lentokoneilla vahvistuksia. Samaan aikaan heidän oli laskeuduttava mihin tahansa enemmän tai vähemmän sopiviin paikkoihin. Norjalainen kaksitasoinen Fokker C.V löysi 14. huhtikuuta Hartvigvann-järven jäältä 11 Junkeria, jotka laskeutuivat vuorenvartijayksikön maihin. Nämä KGrzbV 102 -ryhmän koneet jäivät takaisin järveen polttoaineen puutteen vuoksi. Kuusi "Fokkeria" pudotti pommeja heidän päälleen, mutta epäonnistui - vain muutama kuljetustyöntekijä vaurioitui sirpaleilta. Tankkauksen jälkeen norjalaiset suorittivat toisen ratsastuksen paikallaan oleviin ajoneuvoihin. Tällä kertaa niistä kaksi paloi ja neljä vaurioitui. Huhtikuun 16. päivään mennessä saksalaiset pystyivät toimittamaan järvelle tietyn määrän polttoainetta, mutta norjalaiset lentäjät tuhosivat kolme lentokonetta uudella iskulla ja tekivät viisi täysin toimintakyvyttömäksi. Yksi "junker-su" onnistui lentämään pois, mutta lentäjä eksyi ja laskeutui Ruotsiin, missä auto internoitiin. Pian jää suli ja kaikki muut koneet putosivat pohjaan.

Kaiken kaikkiaan Norjan kampanjan aikana Ju 52 / 3m kuljetti yli 29 000 ihmistä, 2414 tonnia erilaisia ​​rahtia sekä 118 tonnia lentobensiiniä lentokoneille kehittyneillä lentokentillä.

Suunnitelma "Gelb"

Natsistrategien seuraava askel oli hyökkäys lännessä. Gelbin suunnitelman mukaan suurin isku Ranskaan toimitettiin Belgian ja Alankomaiden kautta. Ilmavoimilla oli tärkeä rooli strategisten kohteiden sieppauksessa. Laskuvarjo-, purjelentokone- ja laskeutumisjoukkojen laskeutumisesta huolehti noin 430 Ju 52 / 3m, jotka oli yhdistetty seitsemään ilmaryhmään.

Operaatio alkoi 10. toukokuuta 1940. Belgiassa saksalaiset asettivat tehtäväkseen valloittaa tärkeän liikennekeskuksen Maastrichtin alueella. Albert-kanavan yli oli kolme siltaa - Veldweseltissä, Vroenhofenissa ja Kannissa. Kaikkia niitä ohjattiin Fort Eben-Emaelista - tehokkaasta modernista puolustusrakenteesta.

Varhain aamulla 11 Junkeria toimitti kohteeseen yhdeksän DFS 230 -laskeutumislentokonetta, joista kaksi oli irti tien varrella ongelmien vuoksi. Purjelentokonet laskeutuivat aivan linnoituksen pihalle. Laskuvarjomiehet lävistivät tykkitornin panssaroidut hatut kumulatiivisilla panoksilla ja heittivät kranaatteja ampujia kohti. Saksalaiset onnistuivat halvaantumaan linnoituksen moottoroitujen yksiköiden lähestymiseen asti. Muista lentokoneista laskeutuvat laskuvarjomiehet valloittivat kaksi kolmesta sillasta.

Maihinnousujoukkoja käytettiin laajasti Alankomaissa. "Junkers" laskeutui suoraan Hollannin ilmavoimien lentokentille, lentokentille ja jopa leveille moottoriteille. Luftwaffen hävittäjät ja pommittajat ilmestyivät ensimmäisinä tuhoten vihollisen lentokoneita ja tukahduttaen ilmatorjunta-aseet. Välittömästi tämän jälkeen kuljetuskoneet olivat laskeutumassa. Jalkaväki purettiin tulen alla, usein samalla kun se jatkoi ohjaamista kaistaa pitkin. Yhdessä sotilaiden kanssa toimitettiin ilmateitse konekiväärejä, pieniä aseita, pienikaliiperisia ilmatorjuntatykkejä. Hollantilainen ilmailu hyökkäsi ahkerasti saksalaisten vangitsemille lentokentille. Esimerkiksi 10. toukokuuta 11 hollantilaista lentokonetta hyökkäsi Ipenburgiin ja Valkenburgiin, joihin tiedustelutietojen mukaan oli kertynyt jopa 50 Junkeria. He pudottivat pommeja parkkipaikoille ja ampuivat konekivääreillä kuljetustyöläisiä ja laskeutumisjoukkoja. Hollantilaiset menettivät viisi ajoneuvoa, mutta monet Junkers jäivät maahan palamaan.

Vihollinen ja taistelijat olivat melko raivoissaan. Aamulla 10. toukokuuta useat Fokker D.XXI -monokoneet sieppasivat 55 Ju 52 / 3m KGrbzV 9 -ryhmästä.. Hollantilaiset lentäjät ampuivat alas 18 autoa peräkkäin; Myös ilmatorjuntatykkimiehet antoivat oman panoksensa.

Kaikki laskeutumisoperaatiot Alankomaissa, mukaan lukien Maas-joen ylittävien siltojen valloitus Dordrechtissa, olivat yleisesti ottaen onnistuneita. Mutta tappiot olivat valtavat. Yksittäiset ryhmät menettivät jopa 40 % koostumuksestaan. Yhteensä Luftwaffe menetti 162 Junkeria. Koska vaurioituneet ajoneuvot jäivät saksalaisten käsiin, osa niistä kunnostettiin. Kahdesta tai kolmesta koottiin yksi kone. Kaikkiaan 53 kuljetustyöntekijää korjattiin.

Lentokalustoa palautettiin Lufthansan uusien julkaisujen ja autojen hankinnan vuoksi. Kuitenkin eniten

pahoinpidelty laivue KGzbV 1 jouduttiin väliaikaisesti hajottamaan, samoin kuin ryhmät KGrzbV 11, 12 ja 101. Yhteensä saksalaiset menettivät Ranskan antautumiseen saakka kesäkuussa 1940 242 Ju 52 / 3m.

Etuosan toisella puolella

Kolmimoottorisia "Junkereja" käyttivät toisessa maailmansodassa saksalaisten ja heidän liittolaistensa lisäksi myös vastustajat. Sodan julistuksen jälkeen Etelä-Afrikan ilmavoimat takavarikoivat 11 Ju 52 / 3mge South African Airwaysilta. Heistä tuli osa pommikone-kuljetusryhmää, joka koottiin entisistä matkustajalentokoneista.

Syksyllä 1940 eteläafrikkalaisia ​​sotilaita siirrettiin Somalian rajalle. Sitten, jo osana 50. laivuetta, Junkers tarjosivat tarvikkeita pohjoiseen eteneville joukoille ja veivät haavoittuneet pois. He tekivät myös ajoittain lentoja Etelä-Afrikkaan ja Egyptiin. Vuonna 1942 laivue varustettiin uudelleen amerikkalaisilla C-47-koneilla.

Välimerellä

Lokakuussa 1940 Mussolini pyysi Hitleriltä apua. Hän tarvitsi lentokoneita kuljettaakseen joukkoja Albaniaan. Italia, joka tuolloin omisti Albanian, käytti sitä ponnahduslautana hyökätäkseen Kreikkaan. Mutta kreikkalaiset eivät vain torjuneet hyökkäystä, vaan myös aloittivat hyökkäyksen itse. Fuhrer tuli avuksi epäonniselle liittolaiselle.

Yksi Junkers-ryhmä (53 ajoneuvoa) lähetettiin Foggiaan Itä-Italiaan. 9. joulukuuta saksalaiset koneet alkoivat lentää sieltä Tiranaan. 50 päivässä he kuljettivat 30 000 sotilasta ja 4 700 tonnia rahtia. Paluulennot toimitettiin 8346 haavoittunutta.

Koska lennot suoritettiin kaukana rintamasta, saksalaisilla ei ollut tappioita.

Saksalaiset kuljetuskoneet palasivat Välimerelle vuoden 1941 alussa. Helmikuusta alkaen ne alkoivat suorittaa Rommelin Afrika Korpsin lentoja Libyaan. Ju 52 / 3m -ryhmä sijaitsi Comison lentokentällä Sisiliassa. Lentokone teki jopa kolme lentoa päivässä, kun miehistö oli ilmassa jopa 12 tuntia. Välimeren kautta kuljetettiin päivittäin jopa 1000 ihmistä ja 25 tonnia rahtia. Englantilaiset hävittäjät metsästivät ahkerasti rauhallisia kuljettajia, ja saksalaiset kärsivät jatkuvasti merkittäviä tappioita.

6. huhtikuuta 1941 Saksa hyökkäsi Jugoslaviaa ja Kreikkaa vastaan. Tätä kampanjaa varten perustettiin kolme uutta kuljetusryhmää. He yhdessä muiden yksiköiden kanssa keskitettiin Plovdiviin (Bulgaria) yhdistäen heidät XI ilmavoimiin. Sieltä osa koneesta lensi Larissaan Pohjois-Kreikkaan, joka oli jo saksalaisten vangittu. Siellä he tankkasivat ja ottivat laskeutumisjoukot kyytiin.

Tehtävänä oli valloittaa silta Korintin kanavan yli. Operaatiossa oli kuusi hinaajaa purjelentokoneilla ja 40 Junkeria laskuvarjovarjojoukkojen kanssa. Laskuvarjojoukot valloittivat ympäröivät korkeudet ja ryhtyivät puolustukseen. Purjelentokoneiden piti ottaa silta itse. Yksi purjelentokoneista osui tukiin ja kaatui; loput istuivat turvallisesti. Laskuvarjomiehet onnistuivat riisumaan vartijat aseista, mutta englantilainen patteri avasi tulen komentosillalle. Ammus osui tukiin istutettuihin räjähteisiin ja silta lensi ilmaan.

Suurin saksalaisten suorittama ilmalentooperaatio toisessa maailmansodassa oli tietysti vuoden miehitys. Kreeta. Tätä tarkoitusta varten koottiin kymmenen kuljetusryhmää sekä erillinen purjelentohinaajien laivue (myös Ju 52 / 3m) - yhteensä 493 käyttökelpoista ajoneuvoa.

Varhain aamulla 20. toukokuuta 1941 pommikoneiskujen jälkeen DFS 230 -liitimet irtautuivat hinaajista ja alkoivat laskeutua määrätyille paikoille. Ensimmäisen aallon päätehtävä oli ilmatorjunta-akkujen tuhoaminen. Tätä seurasi laskuvarjojoukkojen laskeutuminen. Ne heitettiin ulos neljässä paikassa. Yhteensä 10 000 ihmistä hyppäsi laskuvarjolla. Tätä ei nähty edes puna-armeijan sotaa edeltäneissä liikkeissä. Laskuvarjosotilaita ammuttiin ilmaan, ja maassa heidän oli heti ryhdyttävä taisteluun englantilaisten ja kreikkalaisten sotilaiden kanssa. Tappiot olivat erittäin suuret.

Toisen taistelupäivän loppuun mennessä laskuvarjomiehet valloittivat Malemen lentokentän. Vaikka tykistö ampui häntä, "Junkers" laskeutui yksi kerrallaan purkaen vuorenvartioiden viidennen divisioonan. Romutuneet koneet olivat tulessa, ne sammutettiin, hylky vedettiin sivuun ja uudet autot vietiin. Ilmailu toimitti saarelle kaiken tarvittavan - ammukset, ruokaa, lääkkeitä sekä raskaita aseita ja ajoneuvoja. Yhteensä yli 13 000 sotilasta, 353 asetta ja 771 moottoripyörää siirrettiin Kreetalle laskeutumisen aikana. Jälkimmäiset kuljetettiin osittain laskutelineiden välisellä ulkopuolisella hihnalla.

Saari valloitettiin, mutta suurien tappioiden kustannuksella. Toukokuun 31. päivään mennessä XI Air Corpsissa oli jäljellä enää 185 käyttökelpoista lentokonetta, mikä on alle puolet alkuperäisestä kokoonpanosta. Jotkut ryhmät jouduttiin jälleen hajottamaan. Neuvostoliittoon tullessa hyökkäyksessä Saksan kuljetusilmailu ei ollut vielä onnistunut täysin palauttamaan taistelukykyään.

Suunnitelma "Barbarossa"

22. kesäkuuta 1941 saksalaiset joukot ylittivät Neuvostoliiton rajan. Suuria ilmalaskuja ei suunniteltu tänne, mutta nopea eteneminen itään pakotti heidät usein turvautumaan toimittamaan edistyneille yksiköille ilmailua. Neuvostoliiton alueelle lähetetyt neljä kuljetusryhmää eivät selvästikään riittäneet. Hitler määräsi jo joulukuussa muodostamaan viisi uutta ryhmää erityisesti itärintamaa varten. Heille henkilöstö koottiin lentokoulujen ohjaajista ja kadeteista.

Vuoden 1942 alussa puna-armeija murtautui Ilmenjärven eteläpuolen rintaman läpi ja piiritti kenraali von Buschin 16. armeijan. Noin 100 000 saksalaista sotilasta ja upseeria päätyi "kattilaan" lähellä Demyanskia. Kenraaliluutnantti von Seydlitzin ryhmä ryntäsi auttamaan. Hän onnistui murtautumaan kapean, 4 km leveän "Ramushevsky-käytävän" läpi (joka kulkee Ramushevon kylän läpi). Neuvostoliiton tykistö ampui sen kokonaan läpi. Ainoa tapa toimittaa piiritettyjä oli ilmateitse. Saksalaiset keräsivät sopivia lentokoneita koko rintamalta, vetivät ne takaa ja siirsivät jopa ryhmän KGrzbV 500 Välimeren teatterista, mutta tämäkään ei riittänyt. Saksassa valmistettiin hätäisesti viisi ryhmää, joista kaksi sai Ju 52 / 3m, ja kahdessa ne yhdistettiin vanhentuneisiin pommikoneisiin.

20. helmikuuta 1942 neljä ensimmäistä Junkeria laskeutuivat Demjanskiin. Vasta ennen laskeutumista ilmatorjuntatykkien voimakas tuli katkaisi heitä takaavat Neuvostoliiton hävittäjät. Koko armada alkoi juosta Demjanskin ja piirityksen takana olevien lentokenttien välillä. Kholmin alueella lastia pudotettiin laskuvarjolla.

Aluksi saksalaiset koneet lensivät pienissä ryhmissä ja yksittäin vaihtaen reittiä koko ajan. Heitä odottivat väijytys-ilmatorjuntatykkimiehet ja -hävittäjät, jotka etenivät eteenpäin. Vain 161. hävittäjälentorykmentti ampui alas 12 junkeria lyhyessä ajassa, mukaan lukien luutnantti Usenko tuhosi kolme lentokonetta yhdessä taistelussa. Kuljettajia ei metsästäneet vain hävittäjät, vaan myös pommittajat ja hyökkäyslentokoneet. IL-2:t kanuunatulilla selviytyivät melko menestyksekkäästi kömpelöistä kolmimoottorisista ajoneuvoista. Iskusotilaat menivät metsästämään "Junkereja" yksitellen tai pienissä ryhmissä. Edessä voimakkailla haarniskoilla suojattuna lentäjät, piittaamatta vihollisen ampujan tulesta, ampuivat kuljettimia tykeistä terävästi. Kersantti Ryaboshapka ampui alas neljä viholliskonetta lyhyessä ajassa. Ennätyksen teki yliluutnantti V. Oleinik, jonka mukaan kuusi Junkeria tuhoutui ilmassa ja kahdeksan maassa. Ammuksia tai polttoainetta ladatut saksalaiset ajoneuvot räjähtivät usein ilmassa. Joskus hyökkäyslentokone toimi "hävittäjänä" ohjaten kuljetustyöläisten ryhmiä hävittäjiemme iskujen alle.

Paetessaan ilmauhkaa saksalaiset lentäjät alkoivat lentää lähellä maata, laskeutuen 15-20 m. Mutta siellä koneet joutuivat kiihkeän käsiaseiden tulen alle. Matkustajat ampuivat takaisin konekivääreillä ja heittivät käsikranaatteja. Mutta pian suuret tappiot pakottivat saksalaiset rakentamaan ohitusreitin. Polttoainetta kului siihen enemmän, mutta reitti kulki lumipeitteisten metsien yli, ohittaen asutuksia ja teitä. He lensivät piiritykseen jo illalla ja palasivat aamunkoitteessa. Neuvostoliiton 6. ilma-armeija keskittyi iskuihin Demjanskin alueen lentokenttiä vastaan. Kun jostain paikasta päivällä löydettiin suuri joukko kuljetustyöntekijöitä, siitä tuli yöllä U-2-kaksitasojen kohde, jotka pommittivat sitä sytytysampulleilla. Kaksimoottoriset pommittajat navigoivat tulipalojen läpi tuhoten lentokentän räjähdysherkillä pommeilla. Kun aamulla saksalaiset lentokentän ryhmät täyttivät kiireellisesti suppilot ja poistivat palaneen lentokoneen, Il-2-hyökkäyslentokoneemme ilmestyi ja hajottivat työläiset konekiväärin tulella ja samalla ampuivat kentällä olleita laitteita. . Tällaisen yhdistelmälakon jälkeen lentokenttä oli yleensä epäaktiivinen useita päiviä. Tämä taktiikka varmisti myös merkittäviä vihollismenoja varusteissa. Glebovshchinan lentokentällä ilmakuvauksissa näkyi jopa 70 maahan joutunutta lentokonetta.

Toisaalta saksalaiset onnistuivat huhtikuun loppuun mennessä toimittamaan yli 65 000 tonnia erilaista lastia ympäröiville, kuljettamaan 30 500 vahvistusta ja evakuoimaan 35 400 haavoittunutta. Toisaalta he menettivät 265 lentokonetta, enimmäkseen Ju 52 / 3m. Ainoastaan ​​hyökkäyslentokoneita ammuttiin alas maaliskuusta marraskuuhun 1942, Neuvostoliiton tietojen mukaan yli 60 Junkeria. Siitä huolimatta "ilmasilta" pelasti 16. armeijan. Maaliskuussa 1943 hän onnistui murtautumaan omaansa. Demyanskin alueen lentokentillä vihollinen hylkäsi 78 vahingoittunutta lentokonetta, joista suurin osa oli kuljetuskoneita.

Rommelin tapaukseen

Toinen suuri ongelma Saksan komentolle oli Afrikan joukkojen tarjonta. Liittoutuneiden laivastot ja lentokoneet estivät laivaliikennettä Italian ja Pohjois-Afrikan rannikon välillä. Samaan aikaan kaikki tarvittava piti toimittaa Euroopasta. Tärkeimmäksi tuli lentoliikenne.

Italiaan ja Kreikkaan sijoitetut kuljetusilmailujoukot kasvoivat jatkuvasti. "Junkers" lensi yleensä Välimeren yli suurissa ryhmissä (jopa 25-30 autoa) tiiviissä kokoonpanossa matalalla korkeudella. Hävittäjäsuoja reitillä pääsääntöisesti puuttui. Ryhmien puolustuskyvyn lisäämiseksi he alkoivat sisällyttää "waffentregereita" - muunnettuja Ju 52 / 3mg4e parannetuilla aseilla. Kaikki tämän tyyppiset ajoneuvot kuuluivat 11/KGzbV 1 -ryhmään.

Kun marraskuussa 1942 Britannian painostuksesta Italian armeija ja Afrikkalainen joukko vetäytyi ja liittoutuneiden maihinnousut laskeutuivat Algeriin, oli aika järjestää "ilmasilta" Tunisiaan. Mutta vaikka saksalaiset yrittivät kuinka lujasti, he eivät pystyneet varmistamaan kummankaan yksiköidensä täyttä tarjontaa, puhumattakaan italialaisista. He menettivät vain suuren määrän lentokoneita. Mutta näitä tappioita ei voitu verrata siihen, mitä he menettivät Stalingradin taistelun aikana ...

6. armeijan pelastamiseksi

Neuvostoliiton joukot sulkivat 19. marraskuuta kehän Stalingradiin saapuneen 6. Paulus-armeijan ympäriltä. Ympäröityä tarvittiin toimittamaan noin 750 tonnia erilaista rahtia päivässä. Göring lupasi Fuhrerille tehdä niin. Suuri määrä lentokoneita keskitettiin Morozovskajan ja Tatsinskajan lentokentille kaupungin länsipuolella. Näihin sisältyi 375 Ju 52/3m.

He alkoivat lentää paikkoihin piirityksen sisällä. Joukkokuljetukset alkoivat 23. marraskuuta. He lensivät päivän aikana. Kuljetustyöntekijät toimivat pienissä ryhmissä ja yksitellen. Joskus heidän mukanaan oli taistelijoita, mutta useammin he eivät olleet: taistelijoita ei riittänyt kaikille. Kuljetuslentokoneiden tuhoamisesta tuli Neuvostoliiton lentäjien ja ilmatorjuntatykistön päätehtävä. He ampuivat alas jopa 30-50 autoa päivässä, noin kolmanneksen kaikista etulinjan yli lentävistä. Joten neljä neuvostoliittolaista hävittivät 17 Ju 52 / 3m ryhmän ja neljä Bf 109 -hävittäjän lähellä Bolshaya Rossoshkaa.Odottamaton hyökkäys riisti saksalaisilta viisi Junkeria ja yhden Messerschmittin.

Suuret tappiot pakottivat vihollisen muuttamaan taktiikkaa. Pienet ryhmät, joilla oli vahva suoja, vapautettiin eteenpäin siirtäen neuvostohävittäjät ja loput koneet perässä. Menetettyään ilmavallan saksalaiset alkoivat lentää myöhään illalla ja aikaisin aamulla sekä huonon näkyvyyden olosuhteissa naamioituen pilviin. Vihollishävittäjät kattoivat vain nousun ja laskeutumisen kehän sisällä. Joulukuun puolivälistä lähtien kuljetustyöntekijät ovat yleensä lopettaneet lentämistä päiväsaikaan.

Neuvostoliiton ilmailu tuhosi myös kuljetuslentokoneita lentokentillä. Tatsinskajaa ja Morozovskajaa pommitettiin säännöllisesti. Joka päivä he pommittivat ja hyökkäsivät kaikkiin Stalingradin kohteisiin useita kertoja. Pitkän matkan ilmailurykmentit työskentelivät yöllä, samoin kuin kevyet yöpommittajat ja parit U-2-valaisimia ja Il-2-hyökkäyslentokoneita. Marraskuun 30. päivänä 15 Junkeria poltettiin maassa, 1. - 13. joulukuuta, 10. - 31. joulukuuta (mukaan lukien 22 Basarginon lentokentällä), 11. joulukuuta - 58! 30. joulukuuta kuusi 35. Kaartin pommikonerykmentin sukelluspommittajaa tuhosi noin 20 lentokonetta Tormosinissa.

Saksalaiset onnistuivat toimittamaan kaupunkiin enintään 90 tonnia rahtia päivittäin. Tämä ei selvästikään riittänyt. Ympäröinti kutistui. Neuvostojoukot valtasivat lentokentät yksi kerrallaan. Junkers nousi ja laskeutui heidän päälleen viime hetkeen asti, kunnes tankit ryntäsivät lentokentälle. Lopulta vain yksi lentokenttä jäi kuudennen armeijan - Taimitarhan käyttöön, täynnä rikkinäisiä lentokoneita. Lentäjämme onnistuivat estämään vihollisen yritykset evakuoida komentohenkilökunta. Joten yhdessä pudonneista Ju 52 / 3m:stä tapettiin 376. jalkaväkidivisioonan päämajan upseerit sen komentajan johdolla.

Tammikuun 11. päivään 1943 mennessä vihollinen onnistui toimittamaan vain 5227 tonnia lastia Stalingradiin valtavien tappioiden kustannuksella. Kun kuljetuskoneet menettivät kykynsä laskeutua, ne alkoivat pudottaa lastia laskuvarjoilla ja ilman. "Paketit" putosivat usein väärään paikkaan ja puna-armeija otti ne mielellään vastaan. Yli puolet pudonneista ”saapui” muihin tarkoituksiin. Oli tapaus, jossa käskykassi putosi suoraan saksalaisten sotavankien leirille.

Kun Paulus antoi antautumiskäskyn 2. helmikuuta 1943, Luftwaffe oli menettänyt 266 Junkeria ja yli 1000 miehistöä. Mielenkiintoista kyllä, meidän omamme arvioivat onnistumisiaan hieman vaatimattomammin - 250 tuhoutui ja vangittiin Ju 52 / 3m. Kaikki Stalingradin lähellä olevat lentokentät olivat vuorattu hylätyillä lentokoneilla, joiden käyttökelpoisuusaste oli vaihteleva. Vain Bolshaya Rossoshkassa heitä oli yli 40, Basarginossa -17. Perääntyessään saksalaiset yrittivät poistaa käytöstä koneet, jotka eivät voineet nousta. Joskus käyttökelpoiselta näyttäviä lentokoneita louhittiin. Jotkut vangituista "Junkereista" kunnostettiin myöhemmin ja niitä käytettiin takana.

Itärintama, 1943-1945

Kaikki muut Saksan sotilaskuljetusilmailun suuret operaatiot liittyivät itärintamaan, tarkemmin sanottuna yrityksiin toimittaa jollekin toiselle piiriryhmälle. Stalingradin jälkeen hän ei koskaan pystynyt palauttamaan entistä valtaansa. Toukokuussa 1943 Luftwaffella oli viisi kuljetuslentuetta, joista neljä oli aseistettu Ju 52 / 3m:llä.

Keväällä 1943 "Junkereja" käytettiin 17. armeijan sotilaiden vientiin Kubanista. Sitten heidän oli toimitettava tavarat estettyyn Krimiin. Tätä varten Välimereltä siirrettiin TG 2 -lentue, joka tuli tarpeettomaksi siellä Axis-joukkojen tappion jälkeen Pohjois-Afrikassa.

Huhtikuussa 1943 Ju 52/3m käytettiin viimeisen kerran pommikoneena. Varsovan geton kansannousun aikana he pudottivat pommeja ja lentolehtisiä kaupungin päälle.

Seuraavan vuoden maalis-huhtikuussa neljä "Junkers" -ryhmää yritti toimittaa tarvittavan lastin 1. panssariarmeijan yksiköille, jotka ajettiin "pussiin" lähellä Kamenetz-Podolskya. Toukokuussa saksalaiset järjestivät ilmahyökkäyksen viimeisen kerran. Laskuvarjovarjomiehet laskeutuivat lähellä Jugoslavian Drvarin kaupunkia yrittivät vangita Titon partisaanien päämajan, mutta tuloksetta - Neuvostoliiton lentäjät veivät hänet Italiaan.

Kesästä 1944 lähtien saksalaisen kuljetusilmailun toiminta alkoi laskea - polttoainetta ei ollut tarpeeksi. Mutta satunnaiset yritykset auttaa piiritettyjä jatkuivat. Tammikuussa 1945 Junkers murtautui piiritettyyn Budapestiin. Viimeinen merkittävä operaatio oli "ilmasilta" Breslaussa saman vuoden helmi-huhtikuussa. He lensivät tänne vain yöllä. Siitä huolimatta saksalaiset menettivät 165 ajoneuvoa (ei vain Ju 52 / 3m -tyyppiä).

"Junkers" yritti lentää piiritettyyn Berliiniin. Huhtikuun 29. päivänä TG 3 -lentueen lentokone pudotti rahtia valtakunnankanslerian alueelle.

Huhtikuun 25. päivänä Luftwaffella oli vielä 190 Ju 52 / 3m. He törmäsivät edelleen lentäjiimme Saksan virallisen antautumisen jälkeen. Toukokuun 8. päivänä kapteeni Dobrov ja yliluutnantti Struchalin löysivät kaksi Junkeria Fr. Bornholm. He olivat matkalla kohti Ruotsia. Yksi kuljetusväline ammuttiin alas, mutta myös Dobrovin "jakki" sai vaurioita paluutulesta. Seuraavana päivänä D.A. Matveev 486. hävittäjärykmentistä ampui Junkers Brnon alueella Tšekkoslovakiassa. Tämä saattoi olla viimeinen toisessa maailmansodassa tuhoutunut Ju 52/3m.

Antautumisen jälkeen liittoutuneiden armeijat saivat noin 140 ajoneuvoa erilaisissa olosuhteissa.

"Maysi"

"Mausi" - "hiiret", saksalaiset lentäjät antoivat tällaisen lempinimen miinanraivaajille Ju 52 / 3m (MS). Niitä käytettiin ensimmäisen kerran taisteluolosuhteissa syyskuussa 1940 Hollannin rannikolla. Koneiden piti tuhota brittipommittajien pudottamat magneettiset pohjamiinat.

Pian kuusi laivuetta miinanraivaajia, jotka toimivat Pohjois-, Itämerellä, Adrianmerellä ja Mustallamerellä sekä Ranskan Atlantin rannikolla, astuivat palvelukseen. Sen jälkeen, kun vihollinen ilmestyi akustisilla sulakkeilla varustettuja miinoja, laivueet alkoivat koostua puolesta magneettikäämityksellä varustetuista ajoneuvoista ja puolet "K"-konttien kannattimista.

Mausin tavallinen taktiikka näytti tältä. Magneettisilla käämeillä varustettu lentokoneen linkki meni kiilaan 10-40 metrin korkeudella veden yläpuolella. 200 metrin välein niitä seurasi linkki räjähdepanoksilla.

Marraskuussa 1943 Luftwaffella oli 74 miinanraivaajaa, jotka oli yhdistetty miinanraivausryhmään. Neuvostoliiton lentäjät tapasivat heidät useammin kuin kerran Mustanmeren yllä vuosina 1943-1944. lähellä Tonavan suua. Marraskuun lopussa 1943 IL-2 ampui alas yhden Ju 52 / 3m (MS) Ochakovin alueella.

Huhtikuussa 1944 kuusi tämäntyyppistä lentokonetta lähetettiin Unkariin, missä ne troolasivat Tonavaa. Vuoden 1945 alusta lähtien suurin osa Mausista oli hylätty polttoaineen puutteen vuoksi.

Valtakunnan liittolaiset

Ensimmäiset kuusi Ju 52 / 3m -lentokonetta saapuivat Unkariin vuonna 1937. Niitä liikennöi Malert-lentoyhtiö. Sodan aikana heidät siirrettiin ilmavoimiin, 2. kuljetuslentueen. Kesällä 1942 he työskentelivät Donilla tarjoten kuljetuksia 2. Unkarin armeijalle. Syyskuussa niihin lisättiin yksi saksalaisten siirtämä Ju 52 / 3mg7e. Nämä koneet olivat suurimmaksi osaksi mukana haavoittuneiden evakuoinnissa. Lokakuussa 1944 viisi unkarilaista Junkeria polttivat amerikkalaisia ​​Mustangeja Bergendin lentokentällä. Viimeinen unkarilaisten hallussa ollut lentokone osallistui saman vuoden joulukuussa kuljetuksiin Budapestiin Neuvostoliiton joukkojen ympäröimänä.

Saksalaiset myivät Romanialle yhteensä 33 Ju 52/3m. Ensimmäinen niistä saapui marraskuussa 1941. Talvella 1941/42 lentäjämme törmäsivät niihin Stalingradin lähellä. Jotkut heistä ammuttiin alas. Vuoden 1944 alussa "Junkers" vei romanialaiset sotilaat ja upseerit piiritetyltä Krimiltä. Kun Romania siirtyi liittoutuneiden puolelle saman vuoden elokuussa, romanialaiset vangitsivat heidän lentokentillään olleet saksalaiset lentokoneet. Heidän joukossaan oli 11 Ju 52/3m; kuusi heistä vietiin myöhemmin Neuvostoliittoon. Romaniassa viimeiset Junkers olivat käytössä 1960-luvun alkuun asti.

Italian ilmavoimat takavariksivat vuonna 1940 Ala Littoria -lentoyhtiön Ju 52 / 3mlu:n. Sitä käytettiin sotilaskuljetusvälineenä. Syyskuussa 1943, Italian vallankaappauksen jälkeen, saksalaiset valtasivat auton. Jonkin aikaa hän palveli Lufthansassa.

Bulgaria osti vuonna 1939 kaksi Ju 52 / 3mg4e:tä. Vaikka ne rekisteröitiin siviileiksi, ne olivat itse asiassa ilmavoimien käytössä. Vuonna 1943 niihin lisättiin kaksi Ju 52 / 3mg10e. Syyskuussa 1944 Bulgaria julisti sodan Saksalle. Kuukautta myöhemmin saksalaiset piirittivät bulgarialaisten joukkojen joukon Ratunda-Drenyakin alueella.

Lentokoneet toimittivat piiritetyille erilaisia ​​rahtia. Bulgarialaiset "Junkers" tekivät 13 laukaisua ja pudottivat 14 tonnia ruokaa ja ammuksia. Bulgariassa Ju 52 / 3m käytettiin 1950-luvun puoliväliin asti.

Kuten jo mainittiin, Espanjan republikaanit onnistuivat vuoden 1936 lopulla vangitsemaan käytännössä ehjän Ju 52 / 3mg3e. Seuraavan vuoden tammikuussa hän oli jo Moskovan lähellä, Ilmavoimien tutkimuslaitoksen lentokentällä. Automme sai peittomerkinnän DB-29 (tai DB-29 -3M-BMW). Lunta tuli ja TB-1:n suksia alettiin asentaa lentokoneeseen. Koelennon jälkeen iskunvaimentimia jouduttiin vahvistamaan. Maaliskuun 10. päivään mennessä Junkers oli suorittanut jo viisi lentoa.

Päälentäjäksi nimitettiin kapteeni Stefanovsky, jonka mukana lensivät myös sotilasinsinööri 3. luokan Antokhin ja kapteeni Datsko. Heidän lisäksi Junkereja testasi yli tusina lentäjää, mukaan lukien tutkimuslaitoksen johtaja, divisioonan komentaja Bazhanov. Autolla tehtiin yhteensä 70 lentoa, joiden kokonaiskesto oli 32 tuntia 45 minuuttia.

Testaus päättyi toukokuussa. Yleisesti ottaen lentokone julistettiin vanhentuneeksi. Vaikka DB-29 oli alhaisissa korkeuksissa nopeudeltaan ja nousunopeudeltaan hieman parempi kuin M-34RN-moottoreilla varustettu TB-3, sen lentotietoja pidettiin riittämättöminä nykyaikaiselle pommikoneelle. Samalla he panivat merkille ohjaamisen helppouden, koneen saatavuuden keskimääräistä pätevyyttä alhaisemmille lentäjille. Raportissa todetaan: "Kone on erittäin luotettava ja erittäin helppokäyttöinen sekä maassa että ilmassa."

Junkers voitiin purkaa nopeasti solmuiksi, lukuisat luukut tarjosivat pääsyn osiin, jotka piti tarkistaa, säätää tai voidella. Kaasusäiliöt irrotettiin helposti siivestä suurten luukkujen kautta. Auton täyttäminen polttoaineella kesti vain 15 minuuttia ja vielä vähemmän öljyllä. Tarvittaessa bensiini yhdistettiin nopeasti lennon aikana erityisten venttiilien kautta. Jotta roiskeet eivät putoaisi siiven päälle, kanvashihat putosivat ulos kaulan alta. Yleisesti ottaen Junkersista löydettiin 55 uutta tuotetta, joita he pitivät hyödyllisinä kotimaan lentokoneteollisuudelle. He panivat merkille hitsattujen kaasusäiliöiden, pyörien ja niiden jarrujen, alustan iskunvaimentimien ja monien sähkölaitteiden elementtien onnistuneen suunnittelun.

Pommikoneen puolustuskykyä testattiin ilmataisteluissa sekä hävittäjien että SB- ja DB-3-pommittajien kanssa. Kaikki heistä pääsivät helposti kiinni hitaasti liikkuvaan ja ei kovin ohjattavaan autoon. "Saksalaisella" oli paljon ei-laukaisukulmia, joista häneen voitiin hyökätä. Aseistus Ju 52 / 3m kokonaisuutena katsottiin täysin vanhentuneeksi.

Testaajien johtopäätös kuului: "Koneen vanhentuneesta suunnittelusta huolimatta se ansaitsee erityistä huomiota."

Testien jälkeen ilmavoimien päällikkö Alksnis määräsi: "Kone tulee säilyttää näyttelynä sarjalentokoneiden tehtaiden työntekijöiden ja näiden tehtaiden suunnittelijoiden jatkotutkimuksia varten ..." Auto saapui Moskovan tehtaalle nro 156, missä se purettiin, mitattiin ja tutkittiin huolellisesti.

Matkustaja Ju 52 / 3m Moskovassa eivät olleet uusia - ne laskeutuivat säännöllisesti keskuslentokentällä. Sotilasajoneuvot kohtasivat jälleen puna-armeijamme Puolassa. Mekaanikkomme jopa purkivat yhden niistä omin päin ennen kuin palauttivat sen saksalaisille.

Baltian tasavaltojen liittymisen jälkeen Neuvostoliittoon Virolaisen AGO-lentoyhtiön kaksi Ju 52 / 3m siirtyi siviililentokoneen Baltian viraston laivastoon. Aloimme kutsua heitä Yu-52:ksi. Jonkin aikaa niitä liikennöi linjalla Riika - Velikiye Luki - Moskova.

Luftwaffen lentokoneet, kuten neuvostoliittolaisetkin, rikkoivat rajaa ajoittain. Joten 28. heinäkuuta 1940 yksi junkkeri kulki Kaunasin yli. Kaksi I-15bis-lentoa 31. hävittäjäsiivestä nousi sieppaamaan. ​Mariampolin alueella saksalainen auto ohitettiin ja hänelle annettiin useita varoituspurskeita, minkä jälkeen Ju 52 / 3m ajoi kohti rajaa.

Neuvostoliitto tilasi vuoden 1940 lopulla Saksasta 10 Junkeria rahtiversiona. Seuraavan vuoden helmi-huhtikuussa kolme heistä lensi ympäriinsä ja lähti lentoon. Mutta nämä koneet eivät saapuneet Neuvostoliittoon. Tämä johtui siitä, että I.F.:n johtama valtuuskunta Petrov, joka oli tutustunut Saksassa moottoreiden testaamiseksi lentäväksi laboratorioksi muutettuun Ju 52 / 3m -koneeseen, pyysi luovuttamaan viisi kymmenestä tilatusta koneesta tässä versiossa. Yritys suostui viimeistelemään vain yhden lentokoneen määräajaksi lokakuussa 1941.

Sodan alkamisen jälkeen kaksi Baltic Junkeria evakuoitiin Siperiaan, jossa niitä käytettiin Moskovan ja Irkutskin lentoreitillä. 14. heinäkuuta 1942 siviili-ilmalaivaston pääosaston päällikkö B.C. Molokov lähetti Stalinille kirjeen, jossa hän pyysi häntä sallimaan vangittujen saksalaisten lentokoneiden käytön takana. Saman vuoden lokakuussa Aeroflotin laivastoon lisättiin ensimmäinen Junker ja kuukautta myöhemmin toinen. Mutta varaosien puutteen vuoksi neljästä Yu-52:sta vain kaksi pystyi lentämään. Kaikki neljä autoa tuolloin rekisteröitiin Länsi-Siperian siviililentokoneen osastolle (moottoritien hallinto lakkautettiin).

Mutta ensi vuoden alussa tilanne muuttui dramaattisesti. Stalingradin lähellä vangittiin monia saksalaisia ​​kuljetuslentokoneita. Sinne lähetettiin prikaatit lentokorjaustukikohdilta ajoneuvojen valintaa ja ensikorjausta varten. Tarkemman tarkastelun jälkeen junkerit eivät osoittautuneet niin käyttökelpoisiksi kuin miltä heidät vanginnut jalka- ja tankkimiehistä näytti. Rungot, siivet ja moottorit olivat paikoillaan, mutta renkaat puhkesivat, moottorit olivat epäkunnossa, instrumentteja ja radioasemia ei ollut tarpeeksi. Kyllä, ja pitkä seisominen lumen alla ei hyödyttänyt tekniikkaa.

Sopivimmat Yu-52:t saatettiin ”kuntoon” heti paikan päällä, sillä varaosia riitti ympäriinsä. Mitä ei ole yhdessä koneessa, oli toisessa. 1. huhtikuuta 1943 siviililentolaivastolla oli jo 14 Junkeria ja NKAP:lla yksi saksalainen kuljetus lisää. Heistä 11 keskitettiin Moskovan osastolle. Myöhemmin saaduista kuiteista kolme muuta Yu-52:ta annettiin NKAP:lle ja kaksi kulttuuri- ja vapaa-ajan keskuspuistoon sijoitettuun palkintonäyttelyyn. Gorki Moskovassa.

Joillakin Junkereilla ilmestyi Neuvostoliiton radioasemat MRK-005 (vain siellä, missä ei ollut saksalaisia). Kumia käytettiin TB-3:sta, suksia Li-2:sta. Yhdelle lentokoneelle laitettiin Il-4:n peräpyörä.

Samaan aikaan palkintojen kerääminen jatkui. Toukokuussa 1943 lentokorjaustukikohta nro 405 lähetti insinööri Pevznerin johtaman prikaatin Stalingradiin. Kaikkiaan valittiin 29 ajoneuvoa. 15 katsottiin kunnostukseen soveltuviksi ja loput otettiin varaosiksi. Junkerit korjattiin ilmakorjaustukikohdilla nro 401, 403, 405 ja tehtaalla nro 243.

Suuret muutokset kohdistuivat tukikohtaan nro 405, jota pidettiin johtavana. Niistä on mainittava projekti kolmen BMW 132 -moottorin korvaamisesta kahdella kotimaisella ASh-62IR:llä. Piirustukset kehittivät tukikohdan nro 405 insinöörit, ja sinne tehtiin myös kokeellinen moottoriteline. Hänen staattiset testinsä saatiin päätökseen 28. syyskuuta 1943 mennessä. Loka-marraskuussa yksi "Junkers" työstettiin uudelleen ASh-62IR-parille, mutta ei tiedetä, valmistuiko se.

Kevään 1943 lopusta lähtien Yu-52:ta alettiin käyttää laajalti kuljetuksiin Neuvostoliiton Euroopan osassa. Aluksi he käyttäytyivät ilmapuolustuspalveluissa kuin punainen rätti härälle. Kun ominainen siluetti ilmestyi, ampuminen alkoi välittömästi. Huhtikuun 29. päivänä ilmatorjuntatykistö ampui Syzranista Kuibysheviin lentävää konetta. Ei ollut uhreja, ei reikiä. Mutta 12. toukokuuta Tšeljabinskista tuleva Yu-52 joutui tulen alle Uljanovskin sillan lähellä. Auto teki hätälaskun Striginon lentokentälle. Mekaanikko löysi kaksi kunnollista reikää oikeasta siivestä. Tällaiset tapaukset eivät olleet yksittäisiä.

Monet lentokoneet olivat käyttämättä kumin puutteen vuoksi. Siviililentolaivastolla oli 25. lokakuuta 31 Yu-52-konetta, joista 23 käyttökelpoista, mutta kuusi niistä osoittautui "riisutuiksi". Saksalaiset pyörät ehdotettiin jopa korvaamaan Li-2:n pyörillä. No. 405:n perusteella valmistui sarja piirustuksia. Totta, asiat eivät menneet pidemmälle.

Syyskuun 21. päivänä Aeroflot palasi säännölliseen liikenteeseen useilla lentoyhtiöillä. Yu-52 toimi reiteillä Sverdlovsk-Krasnojarsk ja Kuibyshev-Tashkent-Alma-Ata.

Talvella Junkers laitettiin suksille. Sukset olivat erilaisia: sekä Li-2:sta (ne oli asennettu alustalle nro 405), että TB-1:stä ja erikoisista. Viimeksi mainitut kehitettiin siviililentokoneen tutkimuslaitoksessa. Ne asennettiin ensimmäisen kerran L-23-koneeseen lokakuussa 1943.

Vuonna 1943 tehtävänä oli saada 25 Yu-52:ta. Suunnitelma ylitäytetty: siviili-ilmavoimien asiakirjojen mukaan luovutettiin 27 Junkeria. Tammikuun 1. päivänä oli käytössä 29 Yu-52-konetta (mukaan lukien 21 käyttökelpoista). Menetti vain yhden. 24. lokakuuta 1943 lentokone numerolla L-37 syöksyi maahan ja paloi lähellä Ashan asemaa. Miehistö kuoli.

Kun tilanne rintamalla muuttui, palkintoja tuli yhä enemmän. "Junkers" jatkoi pääsyä siviililentokoneeseen korvaten suhteellisen pieniä tappioita (vuonna 1944 he menettivät kolme lentokonetta, vuonna 1945 - kaksi). Autojen määrä kasvoi vähitellen, mutta koskaan ei ollut niin määrällistä hyppyä kuin Stalingradin taistelun jälkeen. 1. kesäkuuta 1944 niitä oli 30, 1. tammikuuta 1945 - 31.

GKO:n 12. joulukuuta 1944 antaman asetuksen mukaan kaikki vangitut Yu-52:t oli määrä luovuttaa siviililentolaivastolle. Mutta oli myös poikkeuksia. Yksi "junkkeri" palveli melko pitkään Itämeren laivaston ilmavoimien saniteettiosastossa. Mustallamerellä käytettiin sodan jälkeen kolmea lentävää miinanraivaajaa. He tuhosivat magneettimiinoja Krimin rannikolla, Odessan alueella ja Tonavan suulla.

Mutta suurin osa palkinnoista meni silti siviili-ilmailulle. Saksan antautumisen jälkeen lentokoneita, moottoreita, erilaisia ​​laitteita ja varaosia lähetettiin Neuvostoliittoon ešeloneilla. 1. lokakuuta 1945 siviililentolaivastolla oli jo 37 Junkeria. Näistä viisi täysin käyttökelpoista lentokonetta saapui Romaniasta - ne takavarikoitiin Allied Control Commissionin määräyksestä.

Nyt "Junkers" työskenteli paitsi Moskovan osastolla. Jo vuodesta 1944 lähtien siviililentokoneella, joka oli huomattavasti täydentänyt kokoonpanoaan Li-2- ja amerikkalaisilla S-47-koneilla, oli varaa varustaa takayksiköitä uusilla ajoneuvoilla. He alkoivat työntää Yu-52:ta maan laitamille. Seitsemän lentokonetta lähetettiin Turkmenistaniin kuljettamaan rikkiä. Heidän piti vaihtaa vanhentuneet ja erittäin kuluneet G-2:t. Neljä Yu-52:ta oli työskennellyt siellä vuoden 1944 lopusta lähtien. Tai oikeammin kolme työskenteli - neljäs odotti uusia moottoreita pitkään. Yksi näistä koneista (Borovoyn lentäjä) syöksyi maahan 15. maaliskuuta 1945 kahden moottorin hätälaskun aikana.

Kaksi autoa saapui Jakutiaan. Kaksi Tadžikistanissa olevaa lentokonetta palveli linjaa Kulyabiin. Lentäjien joukossa oli kaksi naista. Yksi heistä, Komissarova, kuoli onnettomuudessa vuonna 1945.

Keski-Aasiassa Yu-52-moottorin asennusta tarkistettiin. Saksalaiset moottorit kärsivät suuresti hiekkapölystä. Talvellakin männänrenkaat kuluivat 15–20 lentotunnissa. Kesäkuun 1945 ensimmäisinä päivinä L-68-lentokoneen oikeaan ja keskimmäiseen moottoreihin asennettiin siviililentokoneen tutkimuslaitoksen suunnittelemat ilmansuodattimet. Vasemmalla, paikallisten käsityöläisten ehdotuksesta, imuputki ei asennettu moottorin konepellin alle, vaan sen yläpuolelle. Kaikilla Turkmenistanin lentokoneilla suoritettujen onnistuneiden testien jälkeen Ashgabat-Tashauz ja Ashgabat-Darvaza linjoilla keskikokoiset moottorit varustettiin uusilla imuputkilla. Myöhemmin putkesta ilmestyi toinen versio, joka testattiin L-35-koneella.

Viimeinen Yu-52 tuli siviili-ilmalaivastoon vuonna 1946. Kun etupalvelusta vapautetut Li-2 ja S-47 tulivat linjaan, saksalaisten lentokoneiden käyttöön ei enää ollut suurta tarvetta. Siviililentolaivaston pääosaston päällikkö antoi 28. kesäkuuta 1947 käskyn vangittujen laitteiden käytöstä poistamisesta ja edelleen käytöstä. Vian havaitsemisen jälkeen vuoden loppuun mennessä yhdeksän kuluneinta Yu-52:ta poistettiin ja toinen kaatui onnettomuudessa. Joulukuun 1. päivänä oli kaikkiaan 23 Junkeria. Jatkossa ne määrättiin käytettäväksi vain rahtina syrjäisillä alueilla. Esimerkiksi Itä-Siperian osastolla Yu-52 astui 10. kuljetusyksikköön ja alkoi kuljettaa ruokaa kaivoksille.

Vuonna 1948 listalta katosi vielä kymmenen Junkeria. Toukokuussa tehdyn lentokaluston laskennan tulosten mukaan kaksi konetta oli varastossa - yksi odotti käytöstä poistamista, toinen lensi resurssia Itä-Siperiassa. 1. kesäkuuta luetteloissa oli vain yksi Yu-52. Vuoden loppuun mennessä hän oli poissa.

Vangittuja Junkereja liikennöi myös departementtien ilmailu. Kesä-elokuussa 1945 Polar Aviation Administrationin (UPA) Moskovan ryhmän miehistöt ohittivat Saksasta yhden pyörällisen ja yhden kelluvan lentokoneen. Krasnojarskin tehtaalla nro 477 heille suunniteltiin ohjaamon lämmitysjärjestelmä ja uudet konepellit. He suunnittelivat, valmistivat ja testasivat sukset "positiivisella tuloksella". "Junker" numerolla H-380 palveli melko pitkään Igarskin lentoryhmässä. Vuonna 1946 polaariset Yu-52-koneet lensivät 351 tuntia. Viimeinen niistä poistettiin vuoden 1949 alussa.

NKAP:ssa (myöhemmin MAP) oli myös saksalaisia ​​lentokoneita. Ensimmäiset Yu-52-koneet vastaanotettiin Kansankomissaariaattiin vuoden 1943 alussa. Nämä ajoneuvot varmistivat komponenttien nopean kuljetuksen tehtaalta toiselle. Huhtikuussa 1947 ministeriöllä oli kuusi Junkeria, myöhemmin laivasto kasvoi siviili-ilmalaivaston ja ilmavoimien kaluston siirron vuoksi. Saman vuoden lokakuun 1. päivänä se sisälsi jo kymmenen Yu-52:ta. Heidän poistonsa alkoi seuraavana vuonna. Tammikuun 1. päivänä 1950 oli käytössä viisi ajoneuvoa. Ne kaikki poistettiin seuraavan vuoden ensimmäisellä neljänneksellä.

Tietty määrä lentokoneita oli sisäasiainministeriön ilmailussa. He palvelivat leirejä syrjäisillä alueilla. Esimerkiksi huhtikuussa 1947 kaksi Yu-52-konetta työskenteli Norilskin kombinaatin laivueessa (metallurgisen teollisuuden leirien pääosaston alaisuudessa). Mutta jopa täällä he yrittivät päästä niistä eroon. Huhtikuuhun 1949 mennessä sisäministeriön järjestelmässä oli jäljellä vain yksi "junkkeri", ja vuoden 1950 alussa hänkin kirjattiin pois.

Läntisten alueiden kalastusteollisuusministeriöllä oli huhtikuussa 1947 yksi lentokone Moskovan Izmailovskin lentokentällä. Vuoden 1949 alkuun mennessä Sevryba-säätiö käytti kolmea tällaista konetta Arkangelissa. Huhtikuun 1. päivään mennessä vain yksi heistä lensi.

Vuoteen 1951 mennessä ainuttakaan Yu-52:ta ei ollut jäljellä Neuvostoliiton ilmailussa.

Portugalissa ja Sveitsissä

Marraskuussa 1936 Portugalin hallitus pyysi Berliiniä myymään kymmenen Junkeria. Saksalaiset toimittivat heille erän Ju 52 / 3mg3e nimikkeellä Ju 52K. Koneet toimitettiin meritse Hampurista vuonna 1937. He aseistivat pommittajalentueen Sintran lentokentällä. Myöhemmin tämä yksikkö siirrettiin Azoreille, missä se hajotettiin tammikuussa 1944. Lentokone lensi mantereelle ja joutui koipesäkkeisiin Otan tukikohdassa.

Syyskuussa 1950 portugalilaiset ostivat kaksi vangittua Ju 52/3mg7e:tä Norjasta. Koneet kuljetettiin Kööpenhaminan ja Brysselin kautta. Vuoden 1960 lopussa laivastoa täydennettiin 15 ranskalaisella AAS.1:llä. Autot vastaanotettiin Oranissa (Algeria) ja sitten ne lensivät Lissaboniin välilaskulla Sevillassa. Nämä "junkkerit" toimivat kuljetusvälineinä. Niitä käytettiin myös laskuvarjosotilaiden kouluttamiseen. Viimeinen heistä "eläytyi" vuoteen 1968 asti.

Lokakuussa 1939 kolme Ju 52/3mg4e:tä myytiin Sveitsiin. Koneet oli tarkoitettu lennonvarmistuskoulutukseen, mutta niitä käytettiin myös kuljetuskoneina. Sodan jälkeen niihin laitettiin AAS.1:n pääpyörät ja peräpyörät korvattiin englantilaisten vampyyritaistelijoiden nokkapyörillä. Sveitsiläiset "Junkers" olivat viimeiset, joita käytettiin sotilasilmailussa. Ne myytiin syyskuussa 1982 saksalaiselle yritykselle, joka käyttää näitä harvinaisia ​​autoja esittelylennoilla.

Sodat sodan jälkeen

Toinen maailmansota päättyi, mutta Ju 52 / 3m:llä oli silti mahdollisuus osallistua useisiin paikallisiin konflikteihin. Ranskalaiset "tukaanit" taistelivat Indokiinassa. Helmikuussa 1946 GT I/34 Bearn -lentue saapui Bien Hoan lentokentälle (Saigonista luoteeseen). Se sisälsi 16 AAS.1:tä. Koneet varustettiin pommittelineillä keskiosan ja konsoleiden alla. "Tukaaneja" käytettiin tukemaan joukkoja maassa. Pommien lisäksi heillä oli palavan seoksen kanistereita, jotka yksinkertaisesti heitettiin ovista. Lentokoneet ovat osoittaneet itsensä hyvin luotettavuudessa ja huollon helppoudessa.

Kesällä 1946 laivue osallistui useiden laskuvarjosotilaiden laskeutumiseen - Luang Prabangiin (Laos) ja Haiphongin pohjoispuolelle. Saman vuoden joulukuussa sen lentokoneet tukivat ranskalaisten joukkojen etenemistä Hanoihin, ja 6. tammikuuta 1947 he suorittivat laskeutumisen Nam Dinhiin. Laskuvarjojoukkojen piti valloittaa kaksi sillanpäätä amfibiohyökkäyksen laskeutumiseen, mutta ilmatorjuntatykistön tuli hajotti kuljetuskoneen ja niiden mukana laskuvarjojoukkojen yksiköt.

Menestyksekkäämpi oli laskuvarjojoukkojen laskeutuminen Hoa Binhin lähelle saman vuoden huhtikuussa, mikä auttoi kaupungin valloittamista. "Tukaanien" määrä Indokiinassa kasvoi vähitellen. Toukokuussa kaksi laivuetta näitä koneita toimi siellä. Lokakuussa Diksmünden lentotukialuksen kannelle toimitettiin toiset kymmenen AAS.1:tä.

Lentokoneita käytettiin vuorotellen joko kuljettimina tai pommikoneina. 27. toukokuuta 1949 30 tukaania pudotti laskuvarjopataljoonan lähelle vietnamlaisten piirittämää Dong Khe -postia. Viesti on tallennettu. Mutta seuraavan vuoden lokakuussa kahden pataljoonan oli laskeuduttava samalle alueelle. Vietnamilaiset murskasivat ne palasiksi. Huolimatta ilmailun tuesta (mukaan lukien AAS.1 pommilla), vain 23 ihmistä poistui viidakosta. Tammi-toukokuussa 1951 "ersatz-pommittajat" työskentelivät aktiivisesti Hanoin lähellä.

Viimeinen "tukaanien" taisteluoperaatio oli laskeutuminen Hoa Binhiin 14. marraskuuta 1951. Siellä he pudottivat kolme pataljoonaa. Apukoneena AAS.1 palveli Indokiinassa lähes aselepoon saakka vuonna 1954.

Ranskassa "tukaanit" olivat käytössä kevääseen 1960 asti.

Espanjalainen CASA 352 taisteli Länsi-Saharassa. Helmikuussa 1958 he pudottivat lastia Ifnin varuskuntaan partisaanien ympäröimänä. Siellä he laskeutuivat myös laskuvarjojoukkojen yksikköön. Useat ajoneuvot varustettiin pommitelineillä ja niitä käytettiin hyökkäämään partisaaniasemiin. Espanjalaiset "Junkers" liikennöivät Länsi-Saharassa vuoteen 1969. Niiden poistaminen käytöstä aloitettiin vuonna 1965, mutta viimeiset tämän tyyppiset koneet poistettiin käytöstä vasta vuonna 1978.

Siviili-ilmailussa

Sodan jälkeen Ju 52 / 3m olivat siviililentäjien käytössä monissa maissa. Britit myivät vangitut autot BEA-yhtiölle. Belfastin Shortin tehdas muutti ne 12-paikkaisiksi matkustajakoneiksi ompelemalla oikean puolen lastiluukku ja vaihtamalla radiolaitteet. 11 lentokonetta työskenteli paikallisilla linjoilla Isossa-Britanniassa, erityisesti reitillä Lontoo - Belfast, elokuuhun 1948 asti.

Float-autot lensivät Ruotsissa ja Norjassa. Ruotsalainen SAS romutti ne vasta vuonna 1956. Kolme entistä armeijan Junkeria palveli Bulgariassa Vrazhdebna-Burgas-linjalla. Romaniassa samoja lentokoneita käytettiin vuoteen 1947 asti.

Ju 52/3m kesti pisimpään Uudessa-Guineassa. Vuonna 1955 Gibbs Sepik Airways osti kolme Junkeria Ruotsista. Yrityksen omistaja, entinen sotilaslentäjä Gibbs lensi henkilökohtaisesti ensimmäisen koneen Gorokan kaupunkiin lokakuussa. Tammikuussa 1957 seurasi kaksi muuta autoa.

Lentokoneet varustettiin lisäkaasusäiliöillä, ja jo paikan päällä moottorit vaihdettiin australialaisvalmisteisiin R-1340-SH-G:iin (600 hv) ja asennettiin kolmilapaiset Hamilton Standard 3D40 -potkurit. Saksalaiset autot pystyivät nousemaan ja laskeutumaan sinne, missä amerikkalaiset C-47:t eivät pystyneet. He kuljettivat matkustajia ja rahtia kaikkialla Uudessa-Guineassa ja lensivät toisinaan Australiaan. Yksi lentokone syöksyi maahan pakkolaskun aikana lokakuussa 1959 ja kaksi muuta romutettiin huhtikuussa 1960.