Millä tavalla ovat suurimmat öljy-yhtiöt. Ihmiskunnan historian suurimmat öljyvuotot

Kanada on viidenneksi vuotuisen öljyntuotannon määrässä. Asiantuntijat arvioivat tämän mineraalin varannon olevan 28 miljardia tonnia. Öljyn vientimarkkinoiden osuus on 4,54 %. Viime aikoina kanadalaiset ovat alkaneet viedä öljyä naapurimaihin, pääasiassa Yhdysvaltoihin. Noin 90 % Kanadan öljystä myydään Yhdysvaltoihin.

Kiina tuottaa noin 4 miljoonaa tynnyriä öljyä päivittäin. Kiinan mustan kullan osuus maailmanmarkkinoista on 5,71 %. Kiinan kansantasavalta, joka on väkiluvultaan suurin maa, johtaa myös tämän luonnonvaran kulutuksessa. Kiinan omat öljyvarat eivät kuitenkaan riitä, asiantuntijoiden mukaan suolistossa on jäljellä noin 2,5 miljardia tonnia. Siksi Kiina ostaa osan öljystä naapurimaalta Venäjältä.

Yhdysvallat avasi öljyntuotannon maailman kolme parasta johtavaa maata. Täällä louhitaan päivittäin 9 miljoonaa tynnyriä tätä tuotetta, mikä on 11,8 % maailmanlaajuisesta tuotannosta. On huomionarvoista, että Yhdysvallat ei ole vain suurin viejä, vaan myös yksi johtavista tämän mineraalin tuonnissa. Yhdysvalloilla on suurimmat öljyvarat odottamattomien olosuhteiden varalta.

Saudi-Arabia tuottaa 10 miljoonaa barrelia öljyä päivittäin. Tämän maan koko talous perustuu juuri tämän mineraalin viennin varaan. Saudi-Arabia myy öljyä Itä-Aasian maihin ja Yhdysvaltoihin. Öljyn myynnistä tämä maa saa noin 90% kaikista voitoista. Toimitetun öljyn osuus maailmanmarkkinoista on 13,23 %. 36,7 miljardia tonnia tuotetta jäi suolistoon.

Johtava maa päivittäisillä tuotantomäärillä ja öljyvaroilla mitattuna on Venäjä. Täällä louhitaan päivittäin yli 10 miljoonaa tynnyriä mustaa kultaa. 13,92 % on tuotetun venäläisen öljyn osuus maailmanmarkkinoista.

Öljytyypit ja niiden louhintapaikat

Musta kulta voi erota laadusta, koostumuksesta ja erilaisten lisäaineiden läsnäolosta. Siksi öljyn jakaminen useisiin tyyppeihin on tämän mineraalin kaupankäynnin edellytys.

Suosituin öljymerkki on nimeltään Brent. Sen hinta on perustavanlaatuinen 70 prosentille kaikista tuotetuista öljymääristä. Tätä öljyä on valmistettu Norjanmerellä vuodesta 1976 lähtien. Tämä tuotemerkki sai nimensä Brent kaikkien viiden kerroksen nimellä, joissa on tämän fossiilin kerrostumia. Tällä laadulla on suuri kysyntä pääasiassa sen alhaisen rikkipitoisuuden vuoksi.

Yhdysvalloissa yleisin öljymerkki on WTI. Se ei käytännössä eroa ominaisuuksiltaan ja laadultaan Brentistä, vain rikkipitoisuus on 0,5%. Suurin osa tästä öljystä käytetään bensiinin valmistukseen. Tästä syystä tällä tuotemerkillä on lisääntynyt kysyntä USA:n ja Kiinan markkinoilla.

Venäjän alueella tuotetaan öljyä, jota kutsutaan Uraliksi. Sitä louhitaan Siperiassa, Kaukoidässä ja Venäjän federaation pohjoisosissa. Nämä alueet ovat runsaasti riittävän korkealaatuista öljyä. Suurin osa mustasta kullasta viedään ulkomaille Transneftin putkien kautta. Lisäksi tällä öljymerkillä on pieni alalaji nimeltä Siberian Light. Tässä tuotteessa rikkipitoisuuden osuus ei ylitä 0,57%. On huomattava, että kaikki kolme Venäjällä tuotettua öljylaatua liittyvät suoraan Brentin hintoihin.

Myös arabialainen arabilainen kevytöljy on kysyntää maailmanmarkkinoilla. Tämän tuotteen hinta riippuu WTI-tuotemerkin tarjouksista. Saudi Aramco -kaivosyhtiö tarjoaa hyviä alennuksia öljystä Aasian ja Euroopan maihin.

Öljyn ja öljytuotteiden merikuljetuksiin tarkoitettu maailmantankkerilaivasto eroaa muista kauppamerenkulun sektoreista ensisijaisesti siinä, että öljy ja sen johdannaiset ovat strategisesti tärkeitä tavaroita, joiden kauppa ja tarjonta kietoutuvat tiiviisti kansainväliseen politiikkaan. Öljyn ja öljytuotteiden kansainväliset markkinahinnat sekä niiden kuljetuskustannukset (rahti) nousevat aina merkittävästi minkä tahansa laajuuden ja keston sotilaallisten konfliktien vuoksi.

Vadim Kornilov, Neuvostoliiton laivastoministeriön kollegion jäsen, OAO Sovcomflotin pääjohtaja (1991-1999)

Konfliktilaivasto

Halu hallita tai kaapata öljyvaroja sisältää taistelua vallasta öljyntuottajamaissa (Nigeria, Venezuela) tai ulkopuolista aggressiota (Irak) tai samankaltaisten toimien yhdistelmää, riippuen öljyn nykytilanteesta. maailman kantavia alueita.

Öljyn ja öljytuotteiden merikuljetus on vähemmän politisoitua, mutta täälläkin merireittien suojelemisen varjolla laivaston aluksia, erityisesti Yhdysvalloista, käytetään usein kuljettamaan öljyä turvallisesti kuluttajalle.

Tankkerilaivaston muita tunnusomaisia ​​piirteitä ovat sen 525 miljoonan tonnin kokonaiskantavuus, joka on helmikuun 2014 alussa lähes 32 % koko maailman kauppalaivastosta, sekä alusten koko jopa 540 tuhatta tonnia. . Tämän kokoinen tankkeri rakennettiin Egyptin ja Israelin välisen sodan aikana kustannustehokkaimpana tapana kuljettaa öljyä Lähi-idästä Yhdysvaltoihin Afrikan Hyväntoivonniemen ympärille.

Yleensä säiliöalusten koon määräävät satamien tai lastaus- ja purkupisteiden syvyydet, kuljetusreitit sekä kauppalastin määrä. Tähän mennessä on kehittynyt tilanne, jossa säiliölaivasto on jaettu kantokyvyn mukaan seuraaviin luokkiin kuuluviin supertankkereisiin.

VLCC(Very Large Crude Carrier), jonka kantavuus on noin 300 tuhatta tonnia ja joka sisältää 2 miljoonaa tynnyriä öljyä. Tällaisia ​​aluksia on nyt 623, ja niitä käytetään pääasiassa kuljetuksiin Lähi-idän satamista Yhdysvaltoihin, Japaniin ja Etelä-Koreaan. Tämän luokan uuden säiliöaluksen hinta on 97 miljoonaa dollaria.

Suezmax- säiliöalukset, joiden kantavuus on noin 150 tuhatta tonnia ja jotka sisältävät miljoona barrelia öljyä ja jotka pystyvät kulkemaan Suezin kanavan läpi mitoiltaan. Tällaisia ​​aluksia on maailmassa noin 490. Niitä käytetään pääsääntöisesti samoihin suuntiin kuin VLCC, samoin kuin kuljetuksiin Nigeriasta ja Pohjanmeren öljykentiltä Yhdysvaltoihin ja Etelä-Kiinaan. Tämän luokan uuden säiliöaluksen hinta on 65 miljoonaa dollaria.

"Aframax"- säiliöalukset, joiden kantavuus on 95-110 tuhatta tonnia ja jotka on suunniteltu kuljettamaan maltillisia lähetyksiä 500-700 tuhatta tynnyriä öljyä. Tämän tyyppisiä aluksia on yli 900, ne liikennöivät samoilla reiteillä kuin yllä olevat tankkeriryhmät, mutta samalla niitä käytetään lyhyemmillä reiteillä esimerkiksi Karibialta Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan pohjoisesta Euroopasta Iso-Britanniaan, Indonesiasta Japaniin, Välimeren sisällä, Novorossiiskistä ja Suomenlahdelta (Primorskin satama), Belokamenka-varastosäiliöaluksesta Kuolanlahdella jne. Tämän luokan uuden säiliöaluksen hinta on 55 miljoonaa dollaria.

"Panamax"- säiliöalukset, joiden kantavuus on 60-80 tuhatta tonnia ja jotka pystyvät ohittamaan Panaman kanavan kokonsa vuoksi. Tällaisia ​​säiliöaluksia on noin 415 kappaletta, niitä käytetään kauppaerien määrästä riippuen sekä pienempiä säiliöaluksia, joiden lukumäärä ylittää 3400 yksikköä.

Tankkerien määrä ja osuus maailman kauppalaivastossa kasvoi öljyntuotannon kasvun ja sen roolin vahvistuessa energian kantajana teollisessa tuotannossa. On myös pidettävä mielessä, että veropaineen jatkuvan kasvun seurauksena yli 70 prosenttia maailman vetoisuudesta, mukaan lukien säiliöalusten laivasto, on rekisteröity offshore-rekistereihin niin kutsuttujen "mukavuuslippujen" alle. Liberia, Bermuda, Marshallinsaaret, Mansaari, Malta jne. d.

Venäjällä ja ehkä koko maailmassa ensimmäiset tankkerit ilmestyivät Kaspianmerelle ja rakennettiin D.I.:n suosituksesta. Mendelejev, joka katsoi, että tynnyrien käyttö kontteina rajoittaa öljyn kuljetusmahdollisuuksia.

Ennen ensimmäistä maailmansotaa säiliöalusten osuus maailman laivastosta oli vain 3 %, ja siihen aikaan suurin osa purjehtii. Vuoteen 1938 mennessä niiden osuus oli noussut 19 prosenttiin ja 1970-luvun loppuun mennessä 50 prosenttiin.

Öljyntuotanto sen sijaan kasvoi jatkuvasti ja esimerkiksi vuosina 1938-1977 se kasvoi 258 miljoonasta tonnista yli 10-kertaiseksi ja sitten vuosina 1977-1988 tuotantonsa kasvu. käytännössä pysähtyi ja nousi jälleen 92 miljoonaan tynnyriin päivässä.

Nämä hintojen nousun ja ylituotannon aiheuttamat muutokset öljymarkkinoilla eivät voineet muuta kuin vaikuttaa tämän lastin merikuljetuksiin, kun otetaan huomioon, että Suezin kanava oli auki ja osa laivastosta osoittautui tarpeettomaksi.

Vuonna 1977 59 % kaikesta maailmassa tuotetusta öljystä kuljetettiin meritse, mikä heijastaa sitä, että öljyn meritse tapahtuvan kaupan kysynnän kasvuvauhti kasvoi nopeammin kuin muilla liikennemuodoilla kuluttajille toimitetun öljyn kysyntä. Myös melko epätavallinen ilmiö havaittiin, kun vuosina 1980-1985 öljynkulutus väheni 1,3 % vuosittain.

Öljyn kuljettaminen meritse laskikin vuoden 1977 1 724 miljoonasta tonnista 1 279 miljoonaan tonniin vuonna 1987 ennen kuin se alkoi nousta, ja vasta vuonna 1994 se ylitti vuoden 1977 tason keskimääräisten kuljetusetäisyyksien ollessa 4 700 - 5 350 merimailia tai enemmän. Merikuljetusten keskimääräisen etäisyyden kasvu johtuu Suezin kanavan sulkemisesta vuoden 1967 sodan seurauksena, ja kanava avattiin uudelleen vasta vuonna 1975.

Pakotettu siirtyminen Afrikan ympärille johti tankkerien koon kasvuun ensin 100 000 tonniin, sitten 250 000 tonniin ja lopulta yli 500 000 tonniin. Myös kuljetuskustannukset nousivat - oli aikoja, jolloin yksi tankkerimatka Afrikan ympäri kompensoi kaikki sen rakentamiskustannukset huolimatta yleissäännöstä, että mitä suurempi alus, sitä alhaisemmat kustannukset yhden tonnin rahtikuljetuksesta. Yleensä keskimääräisen markkinatilanteen olosuhteissa säiliöaluksen rakentamiseen sijoitetut varat maksavat itsensä takaisin 10-12 vuodessa.

Suezin kanavan avaamisen myötä öljyn keskimääräinen merikuljetusmatka on lähes puolittunut, ja myös tankkerien kysyntä on vähentynyt, mikä on johtanut tämän merenkulkualan kriisiin ja taloudellisiin ongelmiin laivanvarustajille ja laivaliikenteen harjoittajille, jopa konkurssit.

On mielenkiintoista huomata, että 1960-luvulla öljyn hinta liikkui 1,80 ja 2,0 dollarin välillä barrelilta, ja hinnat pysyivät tällä tasolla, kunnes OPEC nosti sen 4,0 dollariin vuonna 1970. Lokakuussa 1973, kuuden päivän arabien ja Israelin välisen sodan jälkeen, OPEC nosti hinnan 9 dollariin barrelilta ja uhkasi määrätä öljysaarto maille, joita OPECin jäsenet pitivät Israelin liittolaisina.

Hintojen nelinkertaistuminen johti vakaviin hankaluuksiin kansainvälisillä rahtimarkkinoilla, länsimaiden talouskehityksen pysähtymiseen ja pankkikriisiin, jonka taustalla olivat valtavat varojen kertymät viejämaiden tileille ja vastaava varojen puute. ostavien maiden tilit.

Jotta voisi kuvitella, missä määrin ja mitkä maat voivat kärsiä tällaisesta tapahtumien kehityksestä, on syytä pitää mielessä seuraava: Yhdysvaltojen osuus maailman öljyn tuonnista on 28 % ja sen oma tuotanto on puolet Venäjän ja on jatkuvasti laskenut. Kansainvälinen energiajärjestö uskoo, että vuoteen 2020 mennessä Yhdysvallat tuottaa enemmän maakaasua kuin se tuo maahan ja ohittaa Saudi-Arabian öljyntuotannossa, ja vuoteen 2035 mennessä huolehtii täysin energialähteistä. Japani tuo 16 prosenttia maailman tuonnista, eikä sillä ole luonnonvaroja. Länsi-Eurooppa on merkittävä öljyn tuoja (23 %) Pohjanmerellä tehdyistä löydöistä huolimatta.

Lähi-idän osuus kaikesta offshore-öljykaupasta on 47 % ja maailman öljynviennistä noin 80 %, vaikka viime vuosina alueen maat ovat kohdanneet kilpailijoita Venäjän, Meksikon ja Norjan muodossa.

Öljyn merikuljetusten kulutuksen ja kysynnän kasvupotentiaalisia alueita ovat Latinalaisen Amerikan ja Aasian maat.

Itsenäiset markkinat

Kansainväliset säiliöalusten rahtimarkkinat ovat merenkulkumarkkinoiden itsenäinen sektori, joka on riippumaton siltä osin kuin säiliöaluksilla kuljetetut tavarat - öljy ja öljytuotteet - eroavat laadultaan muiden erityyppisillä laivoilla kuljetettavien lastien ominaisuuksista. On kuitenkin syytä muistaa, että nestemäisen lastin markkinoilla sekä kuivarahtimarkkinoilla kysyntä ja tarjonta määräytyvät ensisijaisesti koko maailmantalouden tilasta. Jos maailmantalous kasvaa, teollisuustuotanto kasvaa, tämä prosessi johtaa yleensä kaikenlaisten merikuljetusten kysynnän kasvuun. Maailmantalouden tila on tärkein perusta, joka määrittää rahtimarkkinoiden tilan, tietyn lastin kuljetuksen kysynnän eri suuntiin maailman eri alueille.

Tankkerirahtimarkkinoita eivät sääntele hallitustenväliset sopimukset tai mitkään kartelliliitot tai -järjestöt, koska säännellään esimerkiksi konttikuljetusta Atlantin yli tai Euroopasta Kaukoitään ja Aasian maihin, joissa laivayhtiöt yhdistyvät ns. konferenssit, joissa asetetaan tariffit rahtiyksikön - yhden 20 tai 40 jalan kontin - kuljetukselle. Tankkerimarkkinoilla jokainen laivanomistaja voi vapaasti esiintyä aluksensa kanssa, yrittää ansaita niin paljon kuin hän odottaa, ja jos hän ei saa haluttua voittoa, poistua markkinoilta vapaasti myymällä aluksensa toiselle yritykselle tai romutettavaksi.

On olemassa vuosisatoja vanha charter-välittäjien järjestelmä, joka auttaa vuokraamaan säiliöaluksen vakioprovisiolla, joka on 1,25 % rahdin määrästä, jos kaupassa oli yksi välittäjä, tai 5 %, jos kaupassa oli mukana neljä välittäjää. Vastaavasti voit ostaa tai myydä tankkeriasi välittäjän avulla. Ero on vain välityspalkkion määrässä, joka myynti- ja ostotapauksissa veloitetaan yleensä 1 % aluksen hinnasta. Jos arvaat markkinoiden trendin, voit rikastua, mutta voit mennä vahingossa rikki, jos menetät markkinoiden pulssin.

Voit tutkia suurten tutkimusyritysten julkaisuja niin paljon kuin haluat, tietää kaiken markkinoiden käyttäytymisestä ja samalla menettää omaisuuksia myöhemmin vääräksi osoittautuneen päätöksen takia. Tiedossa on tapaus, jossa hyvämaineinen norjalainen välitys- ja konsulttiyritys Firnley ja Egers perustivat tytäryhtiön varustamon merikuljetusta varten ja menivät kirjaimellisesti konkurssiin ja sulkivat varustamonsa puolentoista vuoden sisällä.

On yleisesti hyväksyttyä, että rahtimarkkinat kehittyvät syklisesti, sinusoidin mukaan 7-9 vuoden välein, on monia menetelmiä arvata, mitä tapahtumia seuraa tiettyjen OPEC-päätösten jälkeen johtavien maiden keskuspankkien päätösten jälkeen. Diskonttokorko, joka perustuu tilattujen ja veloitettujen tonnimäärien romutuksen vertailun tuloksiin kymmenien muiden merkkien ja ominaisuuksien mukaan. Mutta et voi erehtyä vain yhdessä asiassa - kausiluonteisessa tekijässä: säiliöalusten rahtihinnat nousevat talvella ja laskevat kesällä. Kaikki muu on tehtävää, jossa on monia tuntemattomia, ja valitettavasti yleiselle hyvinvoinnille ei ole kaavaa.

Markkinoihin vaikuttavat myös täysin arvaamattomat tekijät, kuten Venezuelan lakot, joiden seurauksena venezuelalaisen öljyn toimitus Yhdysvaltoihin korvattiin toimituksilla muualta maailmasta pitkiä matkoja kuljetettavilla toimituksilla; ydinvoimaloiden käytöstä poistaminen Japanissa; sotilaalliset levottomuudet Nigerian suurimmassa afrikkalaisessa öljyntuottajassa; kuivuus Skandinaviassa ja Euroopassa, mikä johti vesivoimatuotannon vähenemiseen ja öljyn kysynnän kasvuun.

Yhdysvaltain hallinnon ostama (piilotettu, luokiteltu) öljy- ja öljytuotevarastoja syksyllä 2002 valmistautuessaan Irakin aggressioon johti öljyn kysynnän nousuun, minkä seurauksena sekä edellä mainitut ja muut tekijöistä johtuen rahtihinnat nousivat lokakuussa 2002 4-5 kertaa omavaraisuutta korkeammalle tasolle ja nostivat säiliöalusten omistajille viime vuosina keskimäärin 15:stä 40 tuhanteen dollariin tai enemmän päivässä aluksen koosta riippuen.

Tankkereiden kokonaismäärä maailmassa oli 1.2.2014 12 975 yksikköä. Viime aikoihin asti suurimpana laivanvarustajina pidettiin "seitsemän sisaruksen" öljyjättiläisiä, mukaan lukien Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil jne. Esimerkiksi BP:n (BP) laivasto oli kaksi kertaa Neuvostoliiton kokoinen. kukoistusaikanaan 1970-luvulla. Sitten öljyjättiläiset vähensivät laivastoaan asteittain lisääntyneen lainsäädännön ja meren öljysaasteiden lisääntyneiden riskien vuoksi, varsinkin sen jälkeen kun Yhdysvalloissa vuonna 1990 hyväksyttiin Oil Pollution Act (Oil Pollution Act), joka lisää huomattavasti vastuuta öljyvuodot.

Seurauksena oli, että vuonna 1996 kymmenen suurinta laivanomistajaa omistivat vain 14 % maailman säiliöaluslaivastosta, kun taas vuonna 1966 vain viisi öljyjättiläistä omisti 23 % laivastosta. Nykyään 20 suurinta yritystä hallitsee 25–28 prosenttia maailman säiliölaivastosta.

"Intertankon" ilmiö

Suurin "riippumattomia säiliöalusten omistajia" yhdistävä organisaatio on Intertanko, johon kuuluu 274 yritystä ja 280 liitännäisjäsentä 43 maasta ja jonka laivasto on 2 000 tankkeria, joiden kantavuus on 170 miljoonaa tonnia. Järjestön peruskirjan mukaan öljy-yhtiöt tai valtion valvomat varustamot eivät voi olla jäseniä.

Intertancon tehtävänä on suojella jäsentensä, myös Kansainvälisen merenkulkujärjestön, yhteisiä etuja merenkulun turvallisuuskysymyksissä. Mutta samalla Intertanko ei toimi työkaluna rahtitasojen tai niiden soveltamisen kehittämiseen - organisaation jäsenet kilpailevat maailmanmarkkinoilla sekä keskenään että niiden yritysten kanssa, jotka eivät ole sen jäseniä.

On mielenkiintoista huomata, että yhdessä raportissaan Intertancon johto kuvaili öljynkuljetusteollisuuden tilaa, että "tankkerimarkkinat olivat siksak-palapeli kolmessa ulottuvuudessa, johon oli mahdotonta laittaa kaikkia palasia. yhdessä... Jopa kokeneimmat analyytikot myönsivät, etteivät he voineet kuvitella ja ymmärtää, kuinka tankkeriteollisuus toimii.

Vaikka säiliöalusten markkinoita ei säännellä, on olemassa mekanismi, jolla rahtihintoja verrataan joihinkin kunkin vuoden tammikuussa julkaistuihin nimellisiin lukuihin, jotka on laskenut voittoa tavoittelematon järjestö World Scale Association, joka julkaisee World Scalen, joka sisältää 73 tuhatta hintoja ( sähköisessä versiossa yli 320 tuhatta hintoja) eri reiteille ja säiliöaluksille. Nimellisarvo on WS-100, markkinoiden kasvun myötä vuonna 2003 indikaattorit ylittivät WS-250; helmikuussa 2014 Persianlahden - Yhdysvaltojen suuntaan esimerkiksi WS-34-kurssi vastasi VLCC-luokan tankkerien aikarahtausvastinetta 24 600 dollarin arvosta.

Yhdysvallat on suurin säiliöaluspalveluiden kuluttaja. Öljyntuonti USA:sta on noussut alkuperäiseen ennätyskorkeaan 9,6 miljoonaan tynnyriin päivässä (joka vastaa suunnilleen Venäjällä tällä hetkellä tuotetun öljyn päivittäistä kokonaismäärää); ja vuonna 2007 se saavutti 10,1 miljoonaa tynnyriä päivässä ja laski sitten 8,5 miljoonaan tynnyriin päivässä vuonna 2012.

Toinen tärkeä alue tankkerilaivastolle on Kiina. Kiinan öljynkulutus asukasta kohden on vain 6 % Yhdysvaltojen kulutuksesta, ja sen oma öljyntuotanto pysähtyy alle 3,5 miljoonaan tynnyriin päivässä, kun taas tuonti kasvaa 7-8 % vuosittain, mikä vastaa miljoonan tynnyrin kasvua per päivä. päivä 4-5 vuoden välein. Vuonna 2001 öljyä toimitettiin Kiinaan meritse 59 miljoonaa tonnia ja vuonna 2003 jo 89 miljoonaa tonnia. Raakaöljyn tuonti Kiinaan kasvoi vuonna 2012 7,4 %, ja Venäjältä ja Kazakstanista tulevien putkistojen kautta oli odotettavissa lisää toimituksia. Tärkeimmät kiinalaisten vuokraamat alustyypit ovat VLCC- ja Aframax-luokan säiliöalukset.

Venäjän öljyn suurimmat kuluttajat ovat Euroopan maat, jotka ostavat noin 80 % kaikesta öljyn viennistä Venäjältä. Venäjän Venäjän öljyn osuus on vain 0,15-0,4 miljoonaa barrelia päivässä.

On syytä korostaa, että 30 vuotta sitten tunnetun laskun jälkeen öljyn maailmanlaajuinen kysyntä kasvaa jatkuvasti ja oli vuonna 2012 arviolta 89,9 miljoonaa tynnyriä päivässä.

Säiliökuljetusta ei säännellä tariffeilla - rahtimaksuilla, mutta ympäristöturvallisuusasioita sääteleviä kansainvälisiä sopimuksia koskevia sääntöjä on runsaasti, ja tämä on muiden kansainvälisten merenkulun turvallisuutta koskevien sopimusten lisäksi kaikilla muilla kauppamerenkulun sektoreilla.

Kansainvälisen meren ympäristönsuojelulainsäädäntöön syntyivät säiliöalusten onnettomuudet, jotka aiheuttivat suurta vahinkoa luonnolle sekä tappioita laivanvarustajille ja vakuutusyhtiöille.

Tällaiset onnettomuudet johtivat myös säiliöalusten suunnittelun muutoksiin: erotuspainolastitankkeja koskevien vaatimusten käyttöönotto, inerttien kaasujen, kaksoispohjan, kaksoissivujen ja lopuksi kaksoisrunkojen käyttö.

Vuoden 2002 Prestigen yksirivisen säiliöaluksen katastrofi johtui pääasiassa Espanjan hallituksen virheellisestä käsittelystä. Sen sijaan, että se olisi tarjonnut turvasataman haaksirikkoutuneen säiliöaluksen purkamiseen, se määräsi kapteenin siirtymään mahdollisimman kauas Espanjan rannikolta, missä tankkeri murtui aallossa ja upposi suureen syvyyteen. Espanjan hallitus syytti tapauksesta kapteenia, joka pidätettiin, ja sitten hallitus teki useita ehdotuksia tankkerien suunnittelua koskevien vaatimusten tiukentamiseksi.

Tämän seurauksena Euroopan unionin maat ottivat tällaisia ​​vaatimuksia säiliöaluksille satamissaan, ja joulukuussa 2003 Kansainvälinen merenkulkujärjestö hyväksyi lisätiukentamisen olemassa olevaan MARPOL 73/78 -yleissopimukseen. Euroopan unioni on kieltänyt yli 15-vuotiaiden yksirivisten säiliöalusten pääsyn maidensa satamiin. Suurin osa saatavilla olevista nuorista yksirivisistä säiliöaluksista poistetaan vähitellen Aasiaan, ja ne pysyvät käytössä vuoteen 2015 asti tai 25-vuotiaiksi asti.

Kaksoisrunkoisten säiliöalusten osuus laivastossa kasvaa jatkuvasti huolimatta siitä, että kaksoisrunkoisten säiliöalusten rakentaminen maksaa laivanvarustajille 20-25 % enemmän kuin yksirunkoisten.

Venäjän laivasto - Venäjän rahti

Venäjän kauppalaivasto kokonaisuudessaan on tänä päivänä laskutilassa ja sen osuus maan kokonaisulkomaankaupan liikevaihdosta on noin 1,5 %, kun se neuvostokaudella oli 65-70 %, jolloin se tuotti yli 2,5 miljardia dollaria vuotuisia budjettituloja. .

Venäjän suurimmat varustamot ovat: Sovcomflot (100 % valtion osakkeista) konsernissa Novoshipin kanssa (50,3 % valtion osakkeista), Primorskoje Shipping Company (nykyisin yksityinen yhtiö).

Yritysten laivasto koostuu Suezmax- ja Aframax-luokkien säiliöaluksista, tuotekuljetuksista ja pienemmistä aluksista, joita käytetään enimmäkseen ulkomaisten rahtausyhtiöiden tavaroiden kuljettamiseen, koska ulkomaalaisilta on paljon helpompi saada rahtia kuljetettaviksi kuin ulkomaalaisista. Venäläiset rahdin omistajat.

Venäjän laivauspolitiikan suurin ongelma on se, että pyrkiessään "pyhimmäksi kuin paavi" kapitalismiin siirtyessä talouspoliittiset päättäjät eivät ole ryhtyneet lainsäädäntötoimiin varmistaakseen, että venäläiset varustamot pääsevät käsiksi venäläistä alkuperää olevaan lastiin. Tarvitaan lainsäädäntöä, joka varaisi Venäjän lipun taakse Venäjälle strategisen rahdin, kuten öljyn ja öljytuotteet, puun, viljan, lannoitteet ja metallit. Uusia öljykenttiä koskevissa tuotannonjakosopimuksissa tulisi myös määritellä edellytykset venäläisten varustamoiden osallistumiselle kuljetuksiin.

Kyvyttömyys saada rahtia merikuljetuksiin johti Venäjän kauppalaivaston laskuun, minkä seurauksena herää looginen kysymys: jos valtio ei takaa maan ulkomaankaupan riippumattomuutta rauhan aikana, mitä voi tapahtua kriisitilanne? Maalla ei ole kauppalaivastoa suorittamaan merenkulun aputehtäviä, joita aina syntyy konfliktitilanteissa.

Venäjän meriuutiset nro 13 (2014)

Metallurginen kompleksi. Rautametallurgia. ”Rauta ei ole vain koko maailman perusta, ympärillämme olevan luonnon tärkein metalli, se on kulttuurin ja teollisuuden perusta, se on sodan ja rauhantyön väline. Ja koko jaksollisesta taulukosta on vaikea löytää toista elementtiä, joka olisi niin yhteydessä ihmiskunnan menneisyyteen, nykyiseen ja tulevaan kohtaloon. A.E. Fersman RMO Rzhevin alueen maantieteen opettajista (avoin oppitunti). Suorittanut: maantieteen opettaja Grechkina M.A.

1. Mikä Amerikan osavaltioista kuuluu OPECiin? a) USA; b) Meksiko; c) Brasilia; d) Panama; e) Venezuela; f) Chile 2. Kuinka monta maata on OPECin jäseniä? a) 5; b) 7; kello 10; d) 12; e) 15; 3.Missä on OPECin päämaja? a) Istanbul b) Wien; c) Varsova; d) Bryssel; e) Lontoo; 4. Suurin osa öljystä tuotetaan: a) Euroopan kehittyneissä maissa; b) Aasian kehitysmaissa; c) Afrikan kehitysmaissa; d) Latinalaisen Amerikan kehitysmaissa; 5. Mihin suuntaan suurimmat öljytankkerit ovat menossa? a) Suezin kanavan kautta Persianlahdelta Eurooppaan; b) Afrikan rannikkoa pitkin Persianlahdelta Eurooppaan; c) Indonesiasta Japaniin; d) Venezuelasta Yhdysvaltoihin; 6. Valitse Afrikan johtavat öljyntuottajamaat: a) Nigeria; b) Algeria; c) Libya; d) Egypti; e) Etelä-Afrikka; f) Angola; g) Sambia; h) Marokko 7. Euroopassa öljyntuottajamaita ovat: a) Tanska, Norja, Italia, Iso-Britannia; b) Ranska, Portugali, Sveitsi; c) Suomi, Ruotsi, Belgia, Kreikka; 8. Järjestä maat todistettujen öljyvarantojen mukaan laskevaan järjestykseen: a) Saudi-Arabia; b) Venäjä; Yhdysvalloissa; d) Iran;

1. Mikä Amerikan osavaltioista kuuluu OPECiin? a) USA; b) Meksiko; c) Brasilia; d) Panama; e) Venezuela; f) Chile 2. Kuinka monta maata on OPECin jäseniä? a) 5; b) 7; kello 10; d) 12; e) 15; 3.Missä on OPECin päämaja? a) Istanbul b) Wien; c) Varsova; d) Bryssel; e) Lontoo; 4. Suurin osa öljystä tuotetaan: a) Euroopan kehittyneissä maissa; b) Aasian kehitysmaissa; c) Afrikan kehitysmaissa; d) Latinalaisen Amerikan kehitysmaissa; 5. Mihin suuntaan suurimmat öljytankkerit ovat menossa? a) Suezin kanavan kautta Persianlahdelta Eurooppaan; b) Afrikan rannikkoa pitkin Persianlahdelta Eurooppaan; c) Indonesiasta Japaniin; d) Venezuelasta Yhdysvaltoihin; 6. Valitse Afrikan johtavat öljyntuottajamaat: a) Nigeria; b) Algeria; c) Libya; d) Egypti; e) Etelä-Afrikka; f) Angola; g) Sambia; h) Marokko 7. Euroopassa öljyntuottajamaita ovat: a) Tanska, Norja, Italia, Iso-Britannia; b) Ranska, Portugali, Sveitsi; c) Suomi, Ruotsi, Belgia, Kreikka 8. Järjestä maat todistettujen öljyvarantojen mukaan laskevaan järjestykseen: a) Saudi-Arabia; d) Iran; b) Venäjä; Yhdysvalloissa;

Rautametallurgia Tekniset ominaisuudet Sijoitustekijät Toimialamaantiede Toimialan kehitystrendit

Teknologinen prosessi Sisältää: malmin louhinnan, rikastuksen, sulatuksen, valssauksen ja ferroseosten tuotannon. Raaka-aineet Tuotteet Rautamalmi Koksikivihiili Mangaani, seosmetallimalmit Rautamalmi Koksikivihiili Mangaani, seosmetallimalmit Valurauta Teräs Seosteräs Valurauta Teräs Seosteräs

Valurauta on raudan ja hiilen seos, joka sisältää pysyviä epäpuhtauksia (Si, Mn, S, P) ja joskus seosaineita (Cr, Ni, V). Se sulatetaan rautamalmista masuuneissa. Teräs on muokattava metalliseos, jossa on hiiltä (jopa 2 %) ja muita alkuaineita. Saatu pääasiassa valuraudan ja teräsromun seoksesta happikonvertteri- ja sähköuuneissa. Seosteräs - seos. Jotta rautalejeeringeille saadaan tiettyjä fysikaalisia tai mekaanisia ominaisuuksia, seosaineita lisätään tavallisten teräslaatujen - Cr, Ni, V, Mo, W, T - koostumukseen.

Suurimmat teräksen ja valssattujen tuotteiden viejät Suurimmat teräs- ja valssattujen tuotteiden maahantuojat KiinaEU-maat JapaniUSA VenäjäEtelä-Korea UkrainaKiina Saksa Benelux-maat Benelux on Länsi-Euroopan poliittinen, taloudellinen ja tulliliitto, johon kuuluu kolme monarkiaa: Belgia, Hollanti ja Luxemburg. Rauta- ja terästuotteiden tuotannon johtavat maat Valurauta, 2003 Teräs, 2008 Kiina Intia Japani Korean tasavalta USA Brasilia Venäjä Intia Romania Korean tasavalta Kazakstan Saksa

Erilaisten teräksenvalmistusmenetelmien käyttö, % kokonaistuotannosta, 2008 MaaTeräksen valmistusmenetelmät Hapenmuunnin Sähköuuneissa Avouunissa Venäjä55 128 416,5 USA41 958,1-Japani75 224,8- Saksa68 131,9 - Maailmanlaajuinen 67,230,67,23

Sijoituskertoimet 1.raaka-aineet (malmiesiintymien läheisyys); 2. polttoaine (koksaushiilen lähteen läsnäolo); 3. kuljetus (erityisen tärkeä tuontiraaka-aineilla toimiville yrityksille, kaukana malmin ja hiilen lähteistä); 4.ekologinen (erityisesti vanhentuneet ja masuuniprosessia käyttävät rautametallurgiset yritykset ovat "likaisimpia" aloja); 5. kuluttaja (teräksen kuluttajan läsnäolo - suuret koneenrakennuskeskukset).

Tieteellisen ja teknologisen vallankumouksen vaikutus rautametallurgiaan 1. Raudan ja teräksen laadun parantaminen ja kulutuksen vähentäminen lopputuoteyksikköä kohti 2. Tuotantohäviöiden vähentäminen 3. Raaka-aine- ja polttoainekertoimen vähentäminen 4. Kulutus- ja ympäristötekijöiden lisääminen 5. Yritysten sijainti rannikkoalueilla 6. Raudan tuotanto kehitysmaissa, teräksen tuotanto on kehittyneissä maissa Kaivosmaat Terässulatusmaat Kiina Brasilia Australia Venäjä Intia USA Ukraina Kanada Etelä-Afrikka Venezuela Kiina Japani USA Venäjä Saksa Brasilia Intia Ukraina Ranska Iso-Britannia

Valitse kartaston maailman rautametallurgian karttaa käyttämällä kolme tai neljä esimerkkiä alueista ja keskuksista, jotka keskittyvät: 1) hiili- ja rautamalmivarantojen yhdistelmään; 2) kivihiilivarat; 3) rautamalmivarat; 4) hiilen ja malmin lastivirrat. Valitse kartaston maailman rautametallurgian karttaa käyttämällä kolme tai neljä esimerkkiä alueista ja keskuksista, jotka keskittyvät: 1) hiili- ja rautamalmivarantojen yhdistelmään; 2) kivihiilivarat; 3) rautamalmivarat; 4) hiilen ja malmin lastivirrat. Muistikirjassa

Alueet ja keskukset, jotka keskittyvät: hiilen ja rautamalmin yhdistelmä hiilivarannot rautamalmivarannot hiilen ja malmin lastivirrat Anshan (Kiina), Damodar (Intia), Transvaal (Etelä-Afrikka), Ruhr (Saksa), Ylä-Sleesia (Puola), Etelä-Wales (Iso-Britannia). Magnitogorsk (Venäjä), Krivoy Rog (Ukraina), Lorraine (Ranska), Annaba (Algeria), Volta-Redonda (Brasilia), Cherepovets (Venäjä), Krakova (Puola), Kosice (Slavakia), Dunkerque ja Foz (Ranska), Toranto (Italia)

Teollisuuden kehitystrendit Teräksen jatkuvavalumenetelmän käyttö, uunin ulkopuolinen metallurgia (domainless), mikroseos. Minitehtaiden perustaminen. Tällaisia ​​tehtaita on monia Yhdysvalloissa, Japanissa, Italiassa, Espanjassa, Meksikossa ja Brasiliassa. Maailmanlaajuisessa rautametallien sulatuksessa kehitysmaiden osuus kasvaa ja samalla kehittyneiden maiden osuus pienenee. Kehittyneissä maissa uusioraaka-aineiden (teräsromun) käyttö on erittäin tärkeää. Suurten teräsmonopolien (TNC) perustaminen. Johtajia ovat ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group.

Rauta- ja terästeollisuuteen liittyvät organisaatiot Euroopan hiili- ja teräsyhteisö (EHTY) on 12 EU-jäsenmaan integraatioryhmä. Se hallitsee lähes kaikkea hiilikaivostoimintaa, yli 90 prosenttia raudan ja teräksen sulatuksesta, noin 50 prosenttia rautamalmin louhinnasta Länsi-Euroopassa. Pääkonttori Brysselissä.

Maailman suuret metallurgiset yritykset "KRUPP" - saksalainen metallurginen ja koneenrakennusyritys Perustettu: 1811 Myyntimäärä: 8,4 miljardia dollaria Työntekijöiden määrä: 63 tuhatta ihmistä. "KRUPP" - Saksan metallurginen ja insinööritoimisto Perustettu: 1811 Myyntimäärä: 8,4 miljardia dollaria Työntekijöiden määrä: 63 tuhatta ihmistä. "LTV" - yhdysvaltalainen yritys, joka perustettiin elektroniikkayritykseksi, osti vuosina 1974 ja 1984 metallurgisia yrityksiä Perustettu: 1958 Myynti: 7,5 miljardia dollaria Työntekijöiden määrä: 43,7 tuhatta ihmistä. "LTV" - yhdysvaltalainen yritys, joka perustettiin elektroniikkayritykseksi, osti vuosina 1974 ja 1984 metallurgisia yrityksiä Perustettu: 1958 Myynti: 7,5 miljardia dollaria Työntekijöiden määrä: 43,7 tuhatta ihmistä. MANNESMAN on saksalainen putkien valssaus- ja suunnitteluyritys Perustettu: 1890 Myynti: 11,6 miljardia dollaria Työntekijöiden määrä: 122 000 henkilöä MANNESMAN on saksalainen putkien valssaus- ja suunnitteluyritys Perustettu: 1890 Myynti: 11,6 miljardia dollaria Työntekijöiden määrä: 122 000 henkilöä NIPPON STEEL on japanilainen teräsyhtiö Perustettu: 1970 Myynti: 17,1 miljardia dollaria Työntekijöiden määrä: 67,8 tuhatta ihmistä NIPPON STEEL on japanilainen teräsyhtiö Perustettu: 1970 Myynti: 17,1 miljardia dollaria Työntekijöiden määrä: 67,8 tuhatta ihmistä

Johtopäätös Rautametallurgia on perusteollisuus. Raaka-aineilla ja polttoainetekijöillä on tärkeä rooli metallurgisten yritysten sijainnissa. Toimialalle on ominaista tuotannon ja yhdistämisen korkea keskittyminen. Alan taloudellisten, ympäristöllisten ja sosiaalisten ongelmien ratkaisu liittyy tuotannon modernisointiin, koti- ja ulkomaisilla markkinoilla kilpailukykyisten tuotteiden määrän ja laadun lisäämiseen. Nämä ovat lisätyöpaikkoja ja ympäristötilanteen jännityksen vähentämistä.

Tehtävä 1: Täytä oppikirjan tekstiä ja kartaston karttoja käyttäen taulukko "Yhdysvaltojen ja Ruhrin Saksan Atlantin metallurgisen perustan vertailutiedot" raaka-aineet 4. Tärkeimmät keskukset 5. Sijaintitekijät

Kotitehtävät Oppikirjan tekstin, taulukoiden, piirustusten, kartaston karttojen perusteella antaa yksityiskohtainen kuvaus maailman rautametallurgiasta. Suunnitelma: 1. Toimialan merkitys maailmantaloudessa, sen toimialakoostumus, tieteellisen ja teknologisen vallankumouksen vaikutus sen kehitykseen. 2. Tuotantomitat ja jakelu tärkeimpien maantieteellisten alueiden mukaan. 3. Tärkeimmät tuottajamaat. 4.Maat-viejät ja tuojat. 5. Toimialan kehityksen yhteydessä ilmenevät luonnonsuojelu- ja ympäristöongelmat. 6. Alan kehitysnäkymät ja sijainti.

Metallurginen kompleksi. Rautametallurgia. ”Rauta ei ole vain koko maailman perusta, ympärillämme olevan luonnon tärkein metalli, se on kulttuurin ja teollisuuden perusta, se on sodan ja rauhantyön väline. Ja koko jaksollisesta taulukosta on vaikea löytää toista elementtiä, joka olisi niin yhteydessä ihmiskunnan menneisyyteen, nykyiseen ja tulevaan kohtaloon. A.E. Fersman RMO Rzhevin alueen maantieteen opettajista (avoin oppitunti). Suorittanut: maantieteen opettaja Grechkina M.A. 1. Mikä Amerikan osavaltioista kuuluu OPECiin? a) USA; b) Meksiko; c) Brasilia; d) Panama; e) Venezuela; f) Chile 2. Kuinka monta maata on OPECin jäseniä? a) 5; b) 7; kello 10; d) 12; e) 15; 3.Missä on OPECin päämaja? a) Istanbul b) Wien; c) Varsova; d) Bryssel; e) Lontoo; 4. Suurin osa öljystä tuotetaan: a) Euroopan kehittyneissä maissa; b) Aasian kehitysmaissa; c) Afrikan kehitysmaissa; d) Latinalaisen Amerikan kehitysmaissa; 5. Mihin suuntaan suurimmat öljytankkerit ovat menossa? a) Suezin kanavan kautta Persianlahdelta Eurooppaan; b) Afrikan rannikkoa pitkin Persianlahdelta Eurooppaan; c) Indonesiasta Japaniin; d) Venezuelasta Yhdysvaltoihin; 6. Valitse Afrikan johtavat öljyntuottajamaat: a) Nigeria; b) Algeria; c) Libya; d) Egypti; e) Etelä-Afrikka; f) Angola; g) Sambia; h) Marokko 7. Euroopassa öljyntuottajamaita ovat: a) Tanska, Norja, Italia, Iso-Britannia; b) Ranska, Portugali, Sveitsi; c) Suomi, Ruotsi, Belgia, Kreikka; 8. Järjestä maat todistettujen öljyvarantojen mukaan laskevaan järjestykseen: a) Saudi-Arabia; b) Venäjä; Yhdysvalloissa; d) Iran; 1. Mikä Amerikan osavaltioista kuuluu OPECiin? a) USA; b) Meksiko; c) Brasilia; d) Panama; e) Venezuela; f) Chile 2. Kuinka monta maata on OPECin jäseniä? a) 5; b) 7; kello 10; d) 12; e) 15; 3.Missä on OPECin päämaja? a) Istanbul b) Wien; c) Varsova; d) Bryssel; e) Lontoo; 4. Suurin osa öljystä tuotetaan: a) Euroopan kehittyneissä maissa; b) Aasian kehitysmaissa; c) Afrikan kehitysmaissa; d) Latinalaisen Amerikan kehitysmaissa; 5. Mihin suuntaan suurimmat öljytankkerit ovat menossa? a) Suezin kanavan kautta Persianlahdelta Eurooppaan; b) Afrikan rannikkoa pitkin Persianlahdelta Eurooppaan; c) Indonesiasta Japaniin; d) Venezuelasta Yhdysvaltoihin; 6. Valitse Afrikan johtavat öljyntuottajamaat: a) Nigeria; b) Algeria; c) Libya; d) Egypti; e) Etelä-Afrikka; f) Angola; g) Sambia; h) Marokko 7. Euroopassa öljyntuottajamaita ovat: a) Tanska, Norja, Italia, Iso-Britannia; b) Ranska, Portugali, Sveitsi; c) Suomi, Ruotsi, Belgia, Kreikka 8. Järjestä maat laskevaan järjestykseen niiden todistettujen öljyvarojen mukaan: a) Saudi-Arabia; d) Iran; b) Venäjä; Yhdysvalloissa; Rautametallurgia 1 Tekniset ominaisuudet 2 Sijoitustekijät 3 Toimialan maantiede 4 Toimialan kehitystrendit Rautametallurgia on terästä, valurautaa ja rautamalmeja valmistava teollisuus. Teknologinen prosessi Sisältää: malmin louhinta, rikastus, sulatus, valssaus ja ferroseosten valmistus. Raaka-aineet Rautamalmi Koksikivihiili Mangaani, seosmetallien malmit Tuotteet Valurauta Teräs Seosteräs Valurauta on raudan ja hiilen seos, joka sisältää pysyviä epäpuhtauksia (Si, Mn, S, P) ja joskus seosaineita (Cr, Ni, V) ). Se sulatetaan rautamalmista masuuneissa. Teräs on muokattava metalliseos, jossa on hiiltä (jopa 2 %) ja muita alkuaineita. Saatu pääasiassa valuraudan ja teräsromun seoksesta happikonvertteri- ja sähköuuneissa. Seosteräs - seos. Tiettyjen fysikaalisten tai mekaanisten ominaisuuksien antamiseksi rautaseoksille seosalkuaineita - Cr, Ni, V, Mo, W, T - lisätään tavallisten teräslaatujen koostumukseen. Maat - johtajat rautamalmin louhinnassa, 2008 (milj. tonnia ) Kiina 770 Brasilia 390 Australia 330 I Intia 200 Venäjä 110 Ukraina 80 Benelux on Länsi-Euroopan poliittinen, taloudellinen ja tulliliitto, johon kuuluu kolme monarkiaa: Belgia, Alankomaat ja Luxemburg. Rauta- ja terästuotteiden tuotannon johtavat maat Valurauta, 2003 Teräs, 2008 Suurimmat Suurimmat viejät Teräs- ja terästuotteiden sekä valssattujen tuotteiden maahantuojat Kiina EU-maat Kiina Kiina Intia Japani Japani USA Korean tasavalta USA Brasilia Venäjä Venäjä Etelä-Korea Venäjä Intia Ukraina Kiina Romania Korean tasavalta Kazakstan Saksa Saksa Benelux-maat Sulatusmenetelmät Happikonvertteri Sähkömetallurgia Masuuni Avouunit Erilaisten terässulatusmenetelmien käyttö, % kokonaistuotannosta, 2008 Maa Terässulatusmenetelmät Happi-B Konvertterisähköuunit avo- tulisijauunit Venäjä 55 ,1 28,4 16,5 USA 41,9 58,1 - Japani 75,2 24,8 - Saksa 68,1 31,9 - Maailmanlaajuinen 67,2 30,6 2,2 Happikonvertteriprosessi - päämenetelmä happikonvertteriprosessissa kaupallisessa teräksessä happikonvertterissa ja niiden yhdisteiden sulaminen, kun niiden läpi johdetaan tasavirtaa. Teollisuuden maantiede Masuuniprosessin ydin on raudan pelkistäminen malmissa olevista oksideistaan; jätekiven kuonan muodostuminen ja pelkistetyn raudan hiiletys valuraudaksi Sijoituskertoimet 1. Raaka-aine (malmiesiintymien läheisyys); 2. polttoaine (koksaushiilen lähteen läsnäolo); 3. kuljetus (erityisen tärkeä tuontiraaka-aineilla toimiville yrityksille, kaukana malmin ja hiilen lähteistä); 4.ekologinen (erityisesti vanhentuneet ja masuuniprosessia käyttävät rautametallurgiset yritykset ovat "likaisimpia" aloja); 5. kuluttaja (teräksen kuluttajan läsnäolo - suuret koneenrakennuskeskukset). Tieteellisen ja teknologisen vallankumouksen vaikutus rautametallurgiaan 1. Raudan ja teräksen laadun parantaminen ja kulutuksen vähentäminen lopputuoteyksikköä kohden Malmin louhintamaat 2. Tuotantohäviöiden vähentäminen Kiina Brasilia Australia Venäjä Intia USA Ukraina Kanada Etelä-Afrikka Venezuela 3. Raaka-aineiden ja polttoainekertoimen lasku 4. Kulutus- ja ympäristötekijöiden lisääntyminen 5. Yritysten sijainti rannikkoalueilla 6. Raudan tuotanto kehitysmaissa ja terästuotanto kehittyneissä maissa Terässulatusmaat Kiina Japani USA Venäjä Saksa Brasilia Intia Ukraina Ranska Iso-Britannia Metallurgisten emästen tyypit ja omat hiilen Tuontihiilellä ja omalla malmilla työskentelevät pohjat Omalla hiilellä ja tuontimalmilla työskentelevät pohjat. Tukikohdat sijaitsevat hiilen ja malmin kuljetusvirroilla tai lähellä kuluttajaa Muistikirjassa Valitse kartaston maailman rautametallurgian karttaa käyttämällä kolme tai neljä esimerkkiä alueista ja keskuksista, jotka keskittyvät: 1) kivihiilen ja rautamalmivarat; 2) kivihiilivarat; 3) rautamalmivarat; 4) hiilen ja malmin lastivirrat. Piirit ja keskukset, jotka keskittyvät: kivihiilen ja rautamalmin rautamalmivarantojen yhdistelmä Anshan (Kiina), Damodar (Intia), Transvaal (Etelä-Afrikka) Magnitogorsk (Venäjä), Krivoy Rog (Ukraina), Lorraine (Ranska) , Annaba (Algeria), Volta Redonda (Brasilia), Ruhr (Saksa), Ylä-Sleesia (Puola), Etelä-Wales (Iso-Britannia). hiilen ja malmin lastivirrat Cherepovets (Venäjä), Krakova (Puola), Kosice (Slavakia), Dunkerque ja Foz (Ranska), Toranto (Italia) Teollisuuden kehitystrendit Teräksen jatkuvavalumenetelmän käyttö, uunin ulkopuolella metallurgia (domainless), mikroseos. Minitehtaiden perustaminen. Tällaisia ​​tehtaita on monia Yhdysvalloissa, Japanissa, Italiassa, Espanjassa, Meksikossa ja Brasiliassa. Maailmanlaajuisessa rautametallien sulatuksessa kehitysmaiden osuus kasvaa ja samalla kehittyneiden maiden osuus pienenee. Kehittyneissä maissa uusioraaka-aineiden (teräsromun) käyttö on erittäin tärkeää. Suurten teräsmonopolien (TNC) perustaminen. Johtajia ovat ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group. Rauta- ja terästeollisuuteen liittyvät organisaatiot Euroopan hiili- ja teräsyhteisö (EHTY) on 12 EU-jäsenmaan integraatioryhmä. Se hallitsee lähes kaikkea hiilikaivostoimintaa, yli 90 prosenttia raudan ja teräksen sulatuksesta, noin 50 prosenttia rautamalmin louhinnasta Länsi-Euroopassa. Pääkonttori Brysselissä. Maailman suuret metallurgiset yritykset "KRUPP" - saksalainen metallurginen ja insinööriyritys Perustettu: 1811 Myyntimäärä: 8,4 miljardia dollaria Työntekijöiden määrä: 63 tuhatta henkilöä "LTV" - yhdysvaltalainen yritys, joka perustettiin elektroniikkayritykseksi, osti vuosina 1974 ja 1984 metallurgisia yrityksiä Perustettu: 1958 Myynti: 7,5 miljardia dollaria Työntekijöiden määrä: 43,7 tuhatta ihmistä. MANNESMAN on saksalainen putkien valssaus- ja suunnitteluyritys Perustettu: 1890 Myynti: 11,6 miljardia dollaria Työntekijöiden määrä: 122 000 henkilöä NIPPON STEEL on japanilainen teräsyhtiö Perustettu: 1970 Myynti: 17,1 miljardia dollaria Työntekijöiden määrä: 67,8 tuhatta ihmistä Johtopäätös Rautametallurgia on perusteollisuus. Raaka-aineilla ja polttoainetekijöillä on tärkeä rooli metallurgisten yritysten sijainnissa. Toimialalle on ominaista tuotannon ja yhdistämisen korkea keskittyminen. Alan taloudellisten, ympäristöllisten ja sosiaalisten ongelmien ratkaisu liittyy tuotannon modernisointiin, koti- ja ulkomaisilla markkinoilla kilpailukykyisten tuotteiden määrän ja laadun lisäämiseen. Nämä ovat lisätyöpaikkoja ja ympäristötilanteen jännityksen vähentämistä. Käytännön työ Tehtävä 1: Täytä oppikirjan tekstiä ja kartaston karttoja käyttäen taulukko "Yhdysvaltojen ja Ruhrin Saksan Atlantin metallurgisen tukikohdan vertailutiedot" Atlantin tukikohta (USA) Ruhrin tukikohta (Saksa) Käytännön työ ääriviivakartta Näytä ääriviivakartalla tärkeimmät "hiili" ja "rauta" sillat ja anna esimerkkejä terästehtaista, jotka vetoavat niihin. Kotitehtävät Oppikirjan tekstin, taulukoiden, piirustusten, kartaston karttojen perusteella antaa yksityiskohtainen kuvaus maailman rautametallurgiasta. Suunnitelma: 1. Toimialan merkitys maailmantaloudessa, sen toimialakoostumus, tieteellisen ja teknologisen vallankumouksen vaikutus sen kehitykseen. 2. Tuotantomitat ja jakelu tärkeimpien maantieteellisten alueiden mukaan. 3. Tärkeimmät tuottajamaat. 4. Viejä- ja tuontimaat. 5. Toimialan kehityksen yhteydessä esiin nousevat luonnonsuojelu- ja ekologiset ongelmat. 6. Alan kehitysnäkymät ja sijainti.

Meksikonlahden tragedia osoitti, kuinka ihminen omin käsin voi tuhota luonnon luonnon avulla muutamassa viikossa. Vaikka BP etsii kiireellisesti rahaa Meksikonlahden vesien ennallistamiseen ja Yhdysvaltain viranomaiset päättävät, mitä tehdä offshore-porauksille, suosittelemme, että muistetaan ihmiskunnan historian 10 suurinta mustan kullan vuotoa veteen.

1. Vuonna 1978 tankkeri Amoco Cadiz ajoi karille Bretagnen (Ranska) rannikolla. Myrskyn vuoksi pelastusoperaatio ei ollut mahdollinen. Tämä onnettomuus oli tuolloin Euroopan historian suurin ympäristökatastrofi. On arvioitu, että 20 000 lintua kuoli. Pelastustöihin osallistui yli 7 tuhatta ihmistä. 223 000 tonnia öljyä valui veteen muodostaen 2 000 neliökilometrin liukan. Öljy on levinnyt myös 360 kilometriin Ranskan rannikolla. Joidenkin tutkijoiden mukaan tämän alueen ekologista tasapainoa ei ole vielä palautettu.

2. Vuonna 1979 historian suurin onnettomuus tapahtui Meksikon öljylautalla Ixtoc I. Tämän seurauksena jopa 460 tuhatta tonnia raakaöljyä valui Meksikonlahteen. Onnettomuuden seurausten poistaminen kesti lähes vuoden. Kummallista kyllä, ensimmäistä kertaa historiassa järjestettiin erikoislentoja merikilpikonnien evakuoimiseksi katastrofialueelta. Vuoto pysäytettiin vasta yhdeksän kuukautta myöhemmin, jolloin 460 000 tonnia öljyä pääsi Meksikonlahteen. Vahinkojen kokonaismääräksi on arvioitu 1,5 miljardia dollaria.

3. Myös vuonna 1979 historian suurin tankkerien yhteentörmäyksen aiheuttama öljyvuoto. Sitten kaksi tankkeria törmäsi Karibianmerellä: Atlantic Empress ja Aegean Captain. Onnettomuuden seurauksena lähes 290 tuhatta tonnia öljyä pääsi mereen. Yksi tankkereista upposi. Onnellisen sattuman seurauksena katastrofi tapahtui avomerellä, eikä yksikään rannikko (lähin oli Trinidadin saari) kärsinyt.

4. Maaliskuussa 1989 Amerikkalaisen Exxonin öljytankkeri Exxon Valdez ajautui karille Prince Williams Bayssä Alaskan rannikon edustalla. Yli 48 000 tonnia öljyä valui mereen aluksessa olevan reiän kautta. Seurauksena yli 2,5 tuhatta neliökilometriä merialuetta kärsi, 28 eläinlajia oli uhanalaisia. Onnettomuusalueelle oli vaikea päästä (sinalle pääsee vain meritse tai helikopterilla), mikä teki mahdottomaksi palvelun ja pelastajien nopean reagoinnin. Katastrofin seurauksena noin 10,8 miljoonaa gallonaa öljyä (noin 260 tuhatta tynnyriä tai 40,9 miljoonaa litraa) valui mereen muodostaen 28 tuhannen neliökilometrin öljylajin. Kaikkiaan säiliöaluksella oli 54,1 miljoonaa gallonaa öljyä. Noin 2000 kilometriä rannikkoa oli öljyn saastuttamia.

5. Vuonna 1990 Irak valtasi Kuwaitin. 32 valtion muodostaman Irakin vastaisen liittouman joukot voittivat Irakin armeijan ja vapauttivat Kuwaitin. Puolustusta valmistautuessaan irakilaiset kuitenkin avasivat öljyterminaalien venttiilit ja tyhjensivät useita öljykuormaisia ​​tankkereita. Tämä askel tehtiin laskeutumisesta vaikeampaa. Jopa 1,5 miljoonaa tonnia öljyä (eri lähteet antavat erilaisia ​​tietoja) valui Persianlahteen. Koska taistelut olivat käynnissä, kukaan ei taistellut katastrofin seurauksia vastaan ​​vähään aikaan. Öljy peitti noin 1 tuhat neliömetriä. km. lahden pinnalla ja saastunut noin 600 km. rannikot. Uusien öljyvuotojen estämiseksi Yhdysvaltain lentokoneet pommittivat useita Kuwaitin öljyputkia.

6 Tammikuussa 2000 Brasiliassa tapahtui suuri öljyvuoto. Yli 1,3 miljoonaa litraa öljyä putosi Guanabaran lahden, jonka rannalla Rio de Janeiro sijaitsee, vesiin Petrobras-yhtiön putkesta, mikä johti metropolin historian suurimpaan ympäristökatastrofiin. Biologien mukaan luonto tarvitsee lähes neljännesvuosisadan palauttaakseen ympäristövahinkoja kokonaan. Brasilialaiset biologit vertasivat ekologisen katastrofin laajuutta Persianlahden sodan seurauksiin. Onneksi öljy loppui. Hän meni alavirtaan neljästä kiireellisesti rakennetusta padolle ja "jumiutui" vain viidenteen. Osa raaka-aineista on jo poistettu joen pinnasta, osa on valunut erityisten hätätilanteessa kaivettujen kiertokanavien kautta. Loput 80 tuhatta gallonaa miljoonasta (4 miljoonaa litraa), jotka putosivat säiliöön, työntekijät kaavisivat käsin.

7. Marraskuussa 2002 Espanjan rannikolla tankkeri Prestige hajosi ja upposi. 64 tuhatta tonnia polttoöljyä pääsi mereen. Onnettomuuden seurausten poistamiseen käytettiin 2,5 miljoonaa euroa, jonka jälkeen EU sulki yksirunkoisten säiliöalusten pääsyn vesille. Hylky on 26 vuotta vanha. Se rakennettiin Japanissa, ja sen omistaa Liberiaan rekisteröity yritys, jota puolestaan ​​johtaa Bahamalla rekisteröity kreikkalainen ja amerikkalaisen organisaation sertifioima yritys. Aluksen vuokrasi Sveitsissä toimiva venäläinen yhtiö, joka kuljettaa öljyä Latviasta Singaporeen. Espanjan hallitus on nostanut 5 miljardin dollarin kanteen Yhdysvaltain merenkulkuvirastoa vastaan ​​sen roolista Prestige-tankkerionnettomuudessa Galician rannikolla viime marraskuussa.

8. Elokuussa 2006 tankkeri syöksyi maahan Filippiineillä. Sitten 300 kilometriä rannikkoa maan kahdessa provinssissa saastui, 500 hehtaaria mangrovemetsiä ja 60 hehtaaria leväviljelmiä. Myös Taklongin merensuojelualue kärsii 29 korallilajista ja 144 kalalajista. Noin 3 000 filippiiniläistä perhettä kärsi öljyvuodosta. Sunshine Maritne Development Corporationin Solar 1 -tankkeri vuokrattiin kuljettamaan 1 800 tonnia polttoöljyä Filippiinien valtion omistamalta Petronilta. Paikallisilla kalastajilla, jotka saivat ennen 40-50 kg kalaa päivässä, on nyt vaikea saada 10 kg:aa. Tätä varten heidän on mentävä kauas paikoista, joissa saastuminen leviää. Mutta edes tätä kalaa ei voi myydä. Provinssi, joka juuri putosi Filippiinien 20 köyhimmän alueen luettelosta, näyttää vajoavan takaisin köyhyyteen tulevina vuosina.

9. 11. marraskuuta 2007 Vuonna 2009 Kertšin salmen myrsky aiheutti ennennäkemättömän hätätilan Azovin ja Mustanmeren alueella - neljä alusta upposi yhdessä päivässä, kuusi muuta juoksi karille ja kaksi tankkeria vaurioitui. Rikkoutuneesta Volgoneft-139-tankkerista valui mereen yli 2 000 tonnia polttoöljyä, noin 7 000 tonnia rikkiä oli upotetuissa kuivarahtialuksissa. Rosprirodnadzor arvioi useiden alusten törmäyksen aiheuttamat ympäristövahingot Kertšin salmessa 6,5 ​​miljardiksi ruplaksi. Vain lintujen ja kalojen kuolemasta Kertšinsalmessa aiheutuneet vahingot arvioitiin noin 4 miljardiksi ruplaksi.

10. 20. huhtikuuta 2010 Klo 22.00 paikallista aikaa Deepwater Horizon -aluksella tapahtui räjähdys, joka aiheutti massiivisen tulipalon. Räjähdyksen seurauksena seitsemän ihmistä loukkaantui, heistä neljä on kriittisessä tilassa, 11 ihmistä on kateissa. Yhteensä kaksi jalkapallokenttää suuremmalla porausalustalla työskenteli hätähetkellä 126 henkilöä ja dieselpolttoainetta oli varastossa noin 2,6 miljoonaa litraa. Alustan kapasiteetti oli 8 000 tynnyriä päivässä. On arvioitu, että jopa 5000 tynnyriä (noin 700 tonnia) öljyä päivässä kaadetaan veteen Meksikonlahdella. Asiantuntijat eivät kuitenkaan sulje pois sitä, että lähitulevaisuudessa tämä luku voi nousta 50 000 tynnyriin päivässä, koska kaivoputkessa ilmenee lisävuotoja. Toukokuun alussa 2010 Yhdysvaltain presidentti Barack Obama kutsui Meksikonlahdella tapahtuvaa "mahdollisesti ennennäkemättömäksi ympäristökatastrofiksi". Meksikonlahden vesiltä löydettiin öljylaikkoja (yksi lohka on 16 km pitkä, 90 metriä paksu, jopa 1300 metrin syvyydessä). Öljyä virtaa kaivosta todennäköisesti elokuuhun asti.