Plaan
Sissejuhatus
1 Planeerige alternatiive
2 Strateegiliste eesmärkide määramine
3 OKH plaan 19.10.1939
4 OKW kommentaarid
5 OKH plaan 29.10.1939
6 OKH plaani kriitika
7 armeerühma "A" märkust
8 OKH plaani täiendused
9 "Mecheleni intsident"
10 "Pikk algus"
11 OKH plaan 30. jaanuarist 1940. a
12 Sõjaväe staabimängud
13 Mansteini plaan
14 Mansteini plaani kriitika
15 Gelbi plaani rakendamine
16 Märkused
17 Allikad

Sissejuhatus

Plaan "Gelb" või Gelb plaan (saksa. Sügis Gelb- Kollane plaan) - Saksa välksõjaplaani koodnimi kaasaegse Beneluxi riikide vastu: Belgia, Holland, Luksemburg ja Prantsusmaa 1940. aastal. Hiljem rakendati seda osaliselt natside pealetungi ajal, mida tuntakse Prantsuse kampaaniana. Plaanist sai "Kummalise sõja" üks etappe, mida Saksa väejuhatus oskuslikult kasutas omamoodi strateegilise pausi-puhkusena. See võimaldas Saksamaal edukalt lõpule viia Poola kampaania, ellu viia Taani ja Norra okupeerimise plaani (Taani-Norra operatsioon), samuti valmistada ette sissetungi Prantsusmaale (Gelbi plaan ise), lõpuks kinnistada Anschlussi tulemused. (Austria annekteerimine) ja Sudeedimaa hõivamine.

1. Planeeri alternatiive

Gelbi sõjalise kampaania esimene versioon, mida tuntakse kui "OKH plaan", oli pigem teoreetiline, olemuselt positsiooniline. Talle ei olnud määratud teoks saada. Teine variant, mida tuntakse "Mansteini plaanina", oli edukam ja viidi edukalt ellu 10. mail 1940 Prantsusmaa kampaania esimeses faasis. Plaani elluviimise tulemuseks oli Belgia, Hollandi, Luksemburgi ja Põhja-Prantsusmaa territooriumide okupeerimine Saksa vägede poolt.

2. Strateegiliste eesmärkide määramine

Prantsusmaa-vastase pealetungi väljatöötamine algas 27. septembril 1939. aastal. Hitler rõhutas staapide ülemjuhatajate ja sõjaväeülemate kohtumisel: "Sõja eesmärk on Inglismaa põlvili suruda, Prantsusmaa alistada."

Plaanile olid vastu maavägede ülemjuhataja Brauchitsch ja kindralstaabi ülem Halder. Nad koostasid isegi plaani Hitleri võimult kõrvaldamiseks, kuid reservarmee ülema kindral Frommi toetust leidmata loobusid nad katsest.

6. oktoobril 1939 viisid Saksa väed lõpule Poola okupeerimise ning 9. oktoobril saadeti relvajõudude juhatajale Brauchitschile, Göringile ja Raederile "Teade sõja läbiviimisest läänerindel". Selles dokumendis määrati välksõja kontseptsioonile tuginedes tulevase kampaania strateegilised eesmärgid:

"3. ... edasiseks vaenutegevuseks annan käsu:

a) valmistada ette pealetungi läbi Luksemburgi, Belgia ja Hollandi territooriumi läänerinde põhjatiival. Rünnata tuleb võimalikult paljude jõududega ja nii kiiresti kui võimalik; b) selle operatsiooni eesmärk on võimaluse korral hävitada Prantsuse armee ja selle poolel olevate liitlaste suured ühendused ning samal ajal hõivata võimalikult suures osas Hollandi, Belgia ja Lääne-Prantsusmaa territooriumist, et luua hüppelaud edukaks õhu- ja meresõjaks Inglismaa vastu ning laiendada elutähtsa Ruhri piirkonna puhvertsooni.

"3. … Für die weitere Durchführung der Feindseligkeiten bestellt:

a) auf der nördlichen Flanke des westlichen Front bereiten Offensive teritorrii durch Luxemburg, Belgien und Holland. Die Offensive sollte so viel Kräfte wie möglich und so schnell wie möglich;b) Der Zweck dieser Maßnahme - zerstören die Möglichkeit der großen französischen Armee und Verbündete auf seiner Seite, und glezugiennutzeit, sobronettenb Niebrichenb. für eine erfolgreiche Luft-und Seeweg Krieg gegen England und erweitern Sie den Puffer Die Umgebung von entscheidender Bedeutung Ruhrgebiet.

Saksa kõrgeimad kindralid reageerisid Hitleri määrusele kahtlusega. Üks kindralitest lausa hüüdis: "Prantsusmaa pole Poola!" Kuid hoolimata hirmust operatsiooni ebaõnnestumise pärast, andis maavägede ülemjuhataja Walter von Brauchitsch kindralstaabile (OKH) korralduse areneda. "Guelbi direktiiv vägede strateegilise paigutamise kohta" .

Maavägede väejuhatus (OKH) võttis operatsiooniplaani aluseks 1914. aasta Schlieffeni plaani, kuid erinevalt Schlieffeni plaanist ei olnud OKH plaani eesmärk Flandrias täielik võit, vaid sellel oli eranditult positsiooniline iseloom – selle täielik elluviimine. viis ainult Somme jõe äärde positsioonirinde loomiseni.

Armeegrupp "B" (Fyodor von Bock) - 2, 4 ja 6 armeed (37 diviisi)

Armeegrupp "A" (Gerd von Rundstedt) - 12. ja 16. armee (27 diviisi)

Armeegrupp "C" (Wilhelm Ritter von Leeb) - 1. ja 7. armee (25 diviisi)

Armeerühm "N" - 18. armee (3 diviisi)

Reserv – 9 divisjoni

Peamise löögi pidi andma armeegrupp B mõlemal pool Liège'i, eesmärgiga lüüa inglaste-prantsuse väed Belgias koos Belgia ja Hollandi armeega. Lõuna pool asub armeerühm A. 12. armee katab armeegrupi B lõunatiiba, 16. armee ründab Lõuna-Belgia ja Luksemburgi suunas. Pärast Luksemburgi marssimist peab 16. armee asuma kaitsepositsioonidele Saari ja Meuse'i vahelise Maginot' liini läänetiival põhja pool. Armeegrupp C tegutseb Maginot' liini vastu. Sõltuvalt poliitilisest kliimast oli armeerühm "N" mõeldud Hollandi alistamiseks. Käskkiri lõppes korraldusega armeegruppidele "A" ja "B" koondada oma väed selliselt, et kuue öise marsi jooksul saaksid nad asuda pealetungiks väljumispositsioonidele.

4. OKW märkused

21. oktoobril 1939 kritiseeris Wehrmachti kõrgeima ülemjuhatuse (OKW) ülem Wilhelm Keitel Hitlerit "Gelbi plaani" pärast. Need taandusid järgmiseks:

· Armeegrupil "N" on ebamõistlikult suured jõud. Tal on sama vähe võimalusi murda läbi kindlustatud Grebbe joonest.

· Armeegrupi "B" vasaku tiiva 4. armee, mis tungib Liège'ist lõunasse, peaks lööma läände ja ainult äärmuslikel juhtudel - loodesse.

· Tasub üle vaadata 6. armee koosseis, mis lööb Liege'ist põhja pool. Sellele eraldatud kolmest tankist ja ühest motoriseeritud diviisist edu arendamiseks ei piisa.

· Pärast pealetungi algust ja Prantsuse vägede väljaviimist Maginot' liinilt võib armeerühma C kümme diviisi üle viia edasitungiva rühma tugevdamiseks.

Seega tegi OKW operatiivjuhtkonna peakorter ettepaneku põhjatibe veelgi tugevdada, peamiselt mobiilsete vägede abil.

29. oktoobri 1939. aasta strateegilises plaanis oli seatud laiem eesmärk - hävitada liitlasrühmitus Sommest põhja pool asuval alal ja jõuda La Manche'ini. 18. armee arvati täiendavalt armeerühma B ja selle diviiside arv kasvas 43-ni (sealhulgas 9 tanki ja 4 motoriseeritud). Armeerühma A koosseis vähendati 22-le ja armeerühma C 18-le. Vabastatud diviisid tugevdasid rinde põhjatiiba. Armeegrupp B sai ülesandeks murda läbi ühe löögirühmaga Liege'ist põhja pool Brüsseli piirkonda ja teise löögirühmaga Liege'ist lõuna pool Namurist läänes asuvasse piirkonda ning seejärel jätkata pealetungi loode- või edelasuunas. . Armeegrupil "A" oli abiülesanne - katta armeegrupp "B" lõuna- ja edelatiival; Armeegrupp C, nagu 19. oktoobri plaanis, asus positsioonile Maginot' liini vastu. Piiri Hollandiga kattis 6. korpuse ringkond, mis allus armeerühmale B.

Pühkimine oli plaanis lõpetada 5. novembriks. 12. novembril 1939 pidi pealetung algama.

6. OKH plaani kriitika

Adolf Hitler nimetas OKH koostatud plaani keskpärasuse tipuks. Ühel operatsiooniplaani arutamise koosolekul märkis Hitler Keitelile ja Jodlile viidates:

"See on vana Schlieffeni plaan tugevdatud parema tiiva ja põhitõukejõuga Atlandi ookeani rannikul. Kaks korda sellised numbrid ei lähe läbi!”

Talle ei sobinud sajandialguse Schlieffeni plaani kordamine, rünnak Prantsusmaale poolkuukujulise liikumisega läbi Belgia. 1939. aastal oli selgem kui 1914. aastal, et kui Saksamaa ja liitlaste vahel toimub lahinguid, siis Belgias, kuna Prantsuse-Saksa piiri piki Maginot' liin kaitses Prantsusmaad usaldusväärselt. Võrreldes Maginot' liiniga olid Belgia kindlustused väga nõrgad. On ilmselge, et ka prantslased mõistsid seda ja ootasid sündmuste sellist arengut. Kuigi Hitleril oli teistsugune seisukoht, soovis ta, et rünnak algaks võimalikult kiiresti:

"Aeg töötab vaenlase heaks ... Meie Achilleuse kand on Ruhr ... Kui Inglismaa ja Prantsusmaa murravad läbi Belgia ja Hollandi Ruhri, oleme suures ohus."

5. novembril üritas Brauchitsch taas veenda Hitlerit Prantsusmaale tungimast. Hitler omakorda kinnitas, et pealetung peab algama hiljemalt 12. novembril. 7. novembril aga tellimus ebasoodsate ilmastikuolude tõttu tühistati. Hiljem lükatakse operatsiooni algust edasi veel 29 korda.

7. Armeegrupi "A" märkused

Juba OKH plaani koostamise ajal märkis Rundstedti juhitava armeegrupi A staabiülem Erich von Manstein, et tema plaan on liiga ilmne. Teine OKH plaani puudus oli Mansteini sõnul see, et Saksa väed peavad vastamisi minema Briti üksustega, kes oleksid prantslastest kindlasti kõvem vaenlane. Pealegi ei tõotanud see plaan otsustavat võitu.

Sellele probleemile mõeldes jõudis Manstein järeldusele, et parem oleks käivitada põhirünnak läbi Ardennide Sedaani suunas, mida liitlased poleks osanud oodata. Selle plaani põhiidee oli "meelitamine". Manstein ei kahelnud, et liitlased reageerivad kindlasti Belgia sissetungile. Kuid oma vägesid sinna paigutades kaotavad nad vaba reservi (vähemalt mitmeks päevaks), koormavad teed läbikukkumiseni ja mis kõige tähtsam, nõrgestavad Dinan-Sedani operatiivsektorit “põhja libisedes”.

See, mida peetakse Wehrmachti kindralite kõrgeima sõjakunsti näiteks, pole liitlaste jaoks kunagi olnud saladus

10. jaanuaril 1940 määras Hitler pealetungi lõppkuupäeva – 17. jaanuar. Operatsioonid Gelbi plaani elluviimiseks.

Kuid samal päeval, kui Hitler selle otsuse tegi, leidis Belgias Mecheleni linna lähedal aset üsna salapärane "intsident" (tuntud kui "Mecheleni juhtum".

MECHELENI JUHTUM

Seda lugu mainiti paljudes versioonides, kuid kõige lakoonilisemalt ütles selle Saksa õhudessantvägede ülemjuhataja kindral Kurt Student:

«Minu poolt 2. lennulaevastiku sideohvitseriks määratud major lendas 10. jaanuaril Munsterist Bonni ülesandega selgitada laevastiku juhtimises plaani mõningaid ebaolulisi detaile. Temaga koos oli tal täielik operatsiooniplaan rünnakuks läänes.

Pakase ilma ja tugeva tuule tõttu üle jäätunud lumega kaetud Reini kaotas lennuk kursi ja lendas Belgia territooriumile, kus pidi tegema hädamaandumise.

Major ei suutnud põletada olulisi dokumente, mis tähendab, et ründeoperatsioonide üldine koosseis läänes sai belglaste saagiks. Saksa lennuatašee Haagis teatas, et samal õhtul oli Belgia kuningal pikk telefonivestlus Hollandi kuningannaga.

Lääneriikide sõjaline tugevus, kahtlus, kas 29. oktoobri 1939. aasta operatsiooniplaaniga saavutatakse midagi peale enam-vähem esialgse edu, ja salajaste dokumentide kadumine viisid järgnevatel kuudel üldise revideerimiseni. kõigi kõrgemate võimude ja armeerühma peakorterite kava.

Sakslased töötasid plaani ümber....

Näib, et see on loo lõpp .... aga ei!

PRANTSUSE luure

Peame avaldama austust Prantsuse luurele.

Juba 20. septembril 1939, see tähendab Poola vaenutegevuse ajal, alustas ta natside vägede ulatuslikku üleviimist idast Saksamaa läänepiirkondadesse. Selle põhjal järeldas ta, et Hitler ja tema saatjaskond ei kavatse praegu Ida-Euroopas sõjalisi operatsioone jätkata ning agressioonioht liigub läände.

GAUCHE AVASTAS KÕIK WEHRMACHTI TAKTIKA

Prantsuse luureülem Kindral Gaucherüsna õigesti teavitas Prantsuse ülemjuhatus mõnest Poola-vastase agressiooni vallandamise tunnusest.

Ta teatas, et sakslased kasutasid selliseid võitlusmeetodeid nagu esialgsed massiivsed õhulöögid kindlustatud aladele, side ja muud vaenlase kaitse haavatavad piirkonnad, maavägede mahasurumine rünnaku esimestest minutitest alates.

Suurte tankidivisjonide pealetung, mille ülesandeks on tungida vaenlase dispositsiooni sügavustesse ilma vahepealseid liine hõivamata, takistades lüüasaanud ja ümberpiiratud üksuste kaitsele asumist.

Sellest lähtuvalt tegi Gaucher ettepaneku koostada Prantsuse armee ohvitseridele memo, mis võtaks kokku Poola sõjakogemuse.

Prantsusmaa, Belgia, Hollandi ja Luksemburgi väljadel kasutasid fašistlikud Saksa väed samu sõjapidamise meetodeid, mida kasutati Poolas.

Kindral Gaucheril oli õigus ... sakslased kasutasid just sellist taktikat.

Prantsusmaa sõjalis-poliitiline juhtkond aga eiras kõiki neid teateid.

MUUDATUD PLAAN "GELB" AVALDAS PRANTSUSE LUUR

Prantsuse luure, kellel olid Saksamaal head agendid, paljastas pealetungi alguseks natside vägede rühmituse üsna täielikult.

Seda järeldust toetas asjaolu, et nimetatud linnadest ida pool avastati fašistliku Saksa tanki ja motoriseeritud diviiside põhijõud.

See teave on õige...

Prantsusmaa valitsevad ringkonnad ja selle kõrgeim juhtkond aga ignoreerisid oma luureandmeid….

Saksa armeegrupi "B" ülem kindralpolkovnik Bock, kes omal ajal avaldas suuri kahtlusi (!) põhirünnaku Ardennide tsooni üleviimise otstarbekuse suhtes, olles rünnaku esimesel päeval teada saanud Inglise-Prantsuse vägede edenemise algusest Dili jõe joonele, kirjutas ta oma päevikusse:

"Nii, hullud on tõesti tulemas!"

Tõepoolest, sõjalisest vaatenurgast oli Prantsusmaa ründamise plaan puhas hullus ...

Fašistlik Saksa väejuhatus ei suutnud liitlasvägede luure eest varjata sissetungi algusaega.

Rünnaku alguse orienteeruv kuupäev sai liitlastele teada juba 1940. aasta märtsis ning veidi hiljem oli lõppkuupäevaks 10. mai.

Sellegipoolest ei ignoreerinud ühegi Inglise-Prantsuse bloki riigi kõrgeim sõjalis-poliitiline juhtkond ... kõike

GElbi PLAANI KOLMAS KOHTA

Ja siis juhtus erakordne asi.

Mai alguses, paar päeva enne pealetungi algust, lahkusid kaks Saksa kindralstaabi ohvitseri, nimetagem neid von Nechkauks ja Rezneriks Zossenist, kus asus peakorter, linna, kus asus staabi ülema peakorter. armeegrupp, mis pidi edasi liikuma läbi Belgia.

Nad kandsid endaga kaasas portfelli, mis sisaldas pealetungi korraldust, millele oli märgitud rünnaku täpne kuupäev ja kellaaeg, põhirünnaku suund, kaasatud vägede arv, rünnak esimesel ja järgnevatel päevadel joon, suund. valesid streike ja kõike muud, mis sel juhul on vajalik.

Ühesõnaga kogu kava "Gelb"

Nende ohvitseridega ühes autos oli Rezneri vana kamraad Sonnenberg, kes ei läinud mööda staabiliini, vaid sai lenduriks ja juhatas nüüd lennurügementi. Kohtumine märgiti kõigepealt üles autos ja seejärel pakkus Sonnenberg rongilt maha ja sõidab tema koju, kuna järgmine rong väljus kahe ja poole tunni pärast.

Von Neckkau ja Rezner võtsid selle pakkumise vastu ning pool tundi hiljem istusid sõbrad Sonnenbergi ranges sõdurikorteris vaatega lennuväljale. Aga kas šnaps osutus liiga kangeks või oli kohtumine liiga palav või lasi kell neid alt vedada, aga selgus, et nad ei jõudnud enam rongile. Järgmine rong väljus alles hommikul ning pakk tuli täna kohale tuua.

ütles Sonnenberg

"Pole tähtis, ma lennutan teid hetkega oma lennukisse." ...

LEND

Pole varem öeldud kui tehtud. Ta andis mõned käsud, lennuk veeretati varjualusest välja ja kolm sõpra, olles kahekohalisse lennukisse vaevu ära mahtunud, asusid teele.

Sonnenberg pakkus, et demonstreerib "surnud silmust", kuid satelliidid keeldusid viisakalt.

Ilm oli udune, maamärke ja raadiomajakaid rindetsoonis ei olnud, kuid piloodi sõnul tunneb ta piirkonda väga hästi ja viib hõlpsasti soovitud lennuväljale.

Varsti nägid nad pilvekihist läbi murdes tõesti lennuvälja ja Sonnenberg läks enesekindlalt maanduma. Kuid juba mööda rada veeredes nägi ta õudusega, et tema ümber on Belgia märgistusega lennukid. Üritasin ümber pöörata, kuid sõidurada blokeeris tuletõrjeauto.

« Noh, nad on saabunud."…. ainus asi, mida kainest saanud Sonnenberg öelda oskas.

küsis von Neckchkau allolevalt Belgia ohvitserilt.

"Kus me oleme?"

Ohvitser vastas:

"See on Malini linn, Belgia kuningriik, palun järgnege mulle komandandi kontorisse."

(Malini linn sisenes vene keelde väljendiga "karmiinpunane helisemine", sest see oli kunagi kuulus erakordselt kauni kõlaga kellade tootmise poolest)

LIITLASED ÕPPID JÄLLE KÕIK .... JUBA mitmeteistkümnendat korda

Istudes veel nii-öelda kokpitis Saksamaa territooriumil, hakkasid ohvitserid meeletult tikke otsima, et pakend põletada. Kuid patuna ei suitsetanud keegi ja tikke polnud.

Ohvitserid toodi büroohoonesse ja võimude tuleku ootuses paigutati nad eraldi ruumi, kus nende õnneks maikuu külmade ilmade puhul põles ahi, millel külalislahked Belgia võõrustajad olid pannud ootamatute külaliste jaoks kohvi soojendama.

Niipea kui sõdur lahkus, tuli kõigil kolmel sama mõte: "Siin see on, tuli!" Rezner haaras portfellist paki tellimusi ja kaarte ning toppis selle kiiresti ahju. Tihe pakend ei süttinud, ainult nurgad hakkasid vaevu hõõguma.

Sel ajal naasis tuppa sõdur ja küsis:

"Mida sa teed? Henri, Pierre, tule siia! Nad põletavad siin midagi!".....ja haaras pokkeriga suitsukoti ja viskas selle leekidest välja."

Tuppa jooksid mitu Belgia sõdurit. Nendele vastupanu osutamine oli mõttetu.

Pakk staabi kõige olulisema käsuga koos füüreri enda juhistega sattus vaenlase kätte. ….

Ohvitseri au kohustas teda ennast maha laskma. Justkui seda tajudes käskis tuppa astunud keskealine Belgia polkovnik: "Andke relvad ära!"

Sellele järgnes ametlik ja tavatult viisakas ülekuulamine ning kinnitus, et Saksamaa konsulaati on juhtunust juba teavitatud ja selle esindaja saabub iga hetk.

PROTSESS LEKE VASTUTAJA ÜLES

Konsul ilmus tegelikult väga kiiresti, viis ohvitserid autoga Brüsselisse, kust nad kohe esimese lennukiga Berliini saadeti. Tempelhofi lennuväljal ootasid neid juba Gestapo ohvitserid, kes viisid kurjategijad Plötzensee vanglasse. Ta oli tuntud selle poolest, et just seal viidi täide surmaotsused ja ohvitserid ei kahelnud nüüd oma saatuses.

Uurimine kestis vaid paar tundi ja järgmisel päeval peeti kõrgemate staabiohvitseride juuresolekul sõjakohus. Kohtunik esitas kõigile ainult ühe küsimuse:

"Kas tunnistate end süüdi selles, et teie süül sattus kõrgeima salajastusega dokument vaenlase kätte?"

Ja kõik vastasid:

"Jah, ma tunnistan seda."

Kui siin oleks hoolikas advokaat, võiks ta öelda, et Belgia ei olnud praegu veel vastane. Aga see oleks tühi vabandus. Kõik teadsid, et belglased olid tabatud dokumendid ilmselt juba liitlastele üle andnud ning nüüd sorteeris terve kamp täppiskartlikke Briti ja Prantsuse staabiohvitsere sakslaste plaani ja valmistas ette vastulööke.

Palavikuliselt töötas ka Saksa kindralstaap. Oli vaja ümber teha kõik ründekäsu parameetrid, valmistades sisuliselt ette täiesti uue korralduse erinevate kuupäevade, löögisuundadega jne.

Õigeksmõistmise või karistuse pehmendamise motiivid puudusid. Ja kurjategijad ise palusid endale surmanuhtlust.

JA KURAT ON HALASTUSVÕIMELINE...

Hitleri ees lebas kolme nimega paberileht. Nende ohvitseride nimed, kes oma üleastumise, ei, kuritegevusega muutsid kümnete tuhandete sakslaste tohutu ettevalmistustöö olematuks, võib-olla nurjasid kogu 1940. aasta suvekampaania ja võib-olla kogu sõja tulemuse. Mis idioodid peate olema, et niimoodi vaenlase tagalas purju juua?!

Hitler sirutas sulepea järele. Adjutant kummardus kohusetundlikult, et vastu võtta tema käest antud lause kohutava resolutsiooniga:

"Kinnita!"

Ja äkki jäi pliiats sekundiks paberi kohale ja kindla käega (Hitleri käed hakkasid pärast Stalingradi värisema) kirjutas füürer:

"Tühista".….. Allkirjastatud ja paksu punktiga.

"KUTSU CANARIS"...

Hitler kirjutas kohtuotsusele alla ja ütles:

"Kutsuge kindralstaabi ülem ja Abwehri ülem nüüd minu juurde .... Ja ka Himmler, Ribbentrop ja Goebbels.

Hitler kutsus taas Canarist üheks kõige usaldusväärsemaks isikuks, teadmata, et annab kõik liitlastele üle ....

LIITLASED

1. Nad ei võtnud mingeid meetmeid eelseisva Saksa pealetungi tõrjumiseks, mille plaan oli nende kindralstaabi laual ...

2. Belgia ja Hollandi abist keeldumine – võimaldades sakslastel takistamatult läbi Ardennide

3. Ignoreeris kogu oma luureteavet

Ja täna veel halvustavad nad Stalinit - nagu ta ei usuks luureohvitsere ... ta uskus ja võttis riigi kaitsmiseks meetmeid nagu tõeline patrioot

TUGEVATE ALUNDUMINE...

Prantsuse armee pani pärast sümboolset vastupanu relvad maha.

KOKKUVÕTE

Liitlasriikide sõjalis-poliitiline juhtkond oli kindlasti teadlik kõigist Adolf Hitleri strateegilistest plaanidest ...

Plaanid, kuupäevad ja vägede paigutamine ... kõik oli peensusteni teada.

Admiral Canaris, Prantsuse luureohvitserid ja Saksa piloodid panid Prantsusmaa juhtkonna äärmiselt ebamugavasse olukorda.

Lõppude lõpuks on nad juba ammu otsustanud oma riigi loovutada ....

Lühikese ajaga okupeerisid nad täielikult Belgia, Hollandi, Luksemburgi ja Põhja-Prantsusmaa territooriumi.

1. Strateegiliste eesmärkide määratlemine

W. Brauchitsch, A. Hitler ja F. Halder

Prantsusmaa-vastase pealetungi plaani väljatöötamise algus pandi 27. septembril aastal. Relvajõudude filiaalide ülemjuhatajate ja nende staabiülemate koosolekul käskis Hitler koheselt ette valmistada pealetungi läänes: «Sõja eesmärk on suruda Inglismaa põlvili, lüüa Prantsusmaa.

Vastu võtsid sõna maavägede ülemjuhataja Walther von Brauchitsch ja kindralstaabi ülem Franz Halder. Nad koostasid isegi plaani Hitleri võimult kõrvaldamiseks, kuid kuna nad ei saanud reservarmee ülema kindral Friedrich Frommi toetust, jätsid nad ta maha.

Põhirünnaku pidi sooritama B-armeerühm mõlemal pool Liège'i, eesmärgiga alistada Belgias asuvad Inglise-Prantsuse väed koos Belgia ja Hollandi armeega. Edasi lõuna pool asub armeegrupp A. 12. armee katab armeegrupi B lõunatiiba, 16. armee ründab Lõuna-Belgia ja Luksemburgi suunas. Pärast Luksemburgi marssimist peab 16. armee asuma kaitsepositsioonidele Saari ja Meuse'i vahelise Maginot' liini läänetiival põhja pool. Armeegrupp C tegutseb Maginot' liini vastu. Olenevalt poliitilisest kliimast oli armeegrupp "N" mõeldud Hollandi alistamiseks. Käskkiri lõppes korraldusega armeegruppidele "A" ja "B" koondada oma väed nii, et nad saaksid asuda pealetungi stardipositsioonidele kuue öömarsi jooksul.

3. OKW märkused

5. OKH plaani kriitika

Adolf Hitler nimetas OKH koostatud plaani keskpärasuse tipuks. Ühel operatsiooniplaani arutamise koosolekul märkis Hitler Keitelile ja Jodlile viidates:

"Jah, see on vana Schlieffeni plaan, millel on tugevdatud parem tiib ja põhiline ründesuund piki Atlandi ookeani rannikut. Sellised numbrid ei tööta kaks korda!"

Talle ei sobinud sajandialguse Schlieffeni plaani kordamine, rünnak Prantsusmaale poolkuukujulise liikumisega läbi Belgia. Aastal oli ilmselge kui aastal, et kui vaenutegevus toimus Saksamaa ja liitlaste vahel, siis Belgias, kuna Prantsuse-Saksa piiri äärne Maginot' liin kaitses Prantsusmaad usaldusväärselt. Võrreldes Maginot' liiniga olid Belgia kindlustused väga nõrgad. On ilmselge, et ka prantslased mõistsid seda ja ootasid sündmuste sellist arengut. Kuigi Hitleril oli teistsugune seisukoht, püüdis ta alustada pealetungi niipea kui võimalik:

"Aeg töötab vaenlase heaks ... Meie Achilleuse kand on Ruhr ... Kui Inglismaa ja Prantsusmaa murravad läbi Belgia ja Hollandi Ruhri, oleme suures ohus."

Manstein arutas oma plaani esmalt 19. armeekorpuse ülema Heinz Guderianiga ja seejärel veenis kindral Rundstedti, et tal on õigus. Pärast seda saatsid Rundstedt ja Manstein Brauchitschi ja Halderi maavägede peakorterisse memorandumi. Märkus sisaldas järgmisi ettepanekuid:

Maavägede peakorter ei nõustunud Mansteini ettepanekutega, kuid Franz Halder teatas sellest hoolimata Hitlerile plaani variandist, märkides, et pealetung selles suunas on võimatu, kuna mets ja mägine maastik segavad tehnika arengut. .

7. Täiendus OKH plaanile

Kriitilised kommentaarid OKH plaani kohta sundisid mõningaid kohandusi. Niisiis nägi OKH 29. oktoobri direktiiv ette Hollandi-vastase pealetungi ajutise katkestamise, et vabastada jõud löögi ülesehitamiseks põhisuunal. Kuid 15. novembril vaatas OKW selle otsuse üle ja andis välja Hollandi hõivamise käskkirja. Samal päeval määrati Brauchitschi käsul ülesanne armeerühmale "B".

8. "Mecheleni intsident"

Lääne armeede kasvav tugevus, kahtlused, kas 29. oktoobri operatsiooniplaaniga saavutatakse midagi muud kui enam-vähem suur esialgne edu, ning salajaste dokumentide kadumine viisid järgnevatel kuudel selle plaani ühiselt läbivaatamiseni kõigi kõrgemate riikide poolt. juhtkond ja staabid.armeerühmad.

9. "Pikk algus"

Kuna operatsiooniplaani põhisisu läks liitlaste omandisse, kaotas sõjalise operatsiooni üllatuse panus oma veetluse. Vastavalt OKH 19. ja 29. oktoobri juhistele pidid Saksa väed asuma kuue öö marsside stardipositsioonidele alates käsu saamisest. Enne seda ei võimaldanud nende asukoha iseloom vaenlasel põhirünnaku suunda arvata. 16. jaanuaril, pärast "Mecheleni intsidenti", tehti Hitleri peakorteris otsus ehitada operatsioon uuele alusele".

11. Sõjaväe staabimängud

Hiljem kirjutab Erich Manstein oma memuaarides:

Minuga juhtus nii, et manöövrite juures viibinud kindral Halder oli mõistnud meie [armeerühma "A"] mõtte õigsust.

12. Mansteini plaan

Mansteini plaan

Staabimängude tulemused panid aimu Mansteini plaani kohta. Ägeda saatuse 17. kuupäeval sündis Erich Mansteini ja Adolf Hitleri suvik. Niisiis, vaadake vaid nende läbiviidud operatsiooni, neil oli palju tegemist, Hitler karistas juba järgmisel päeval maavägede peakorterit uue plaani väljatöötamiseks.

Mansteini plaan, mis põhineb Hitleri võimsatel ideedel, oli lihtne, kuid ma kuulutasin, et võin võita. Група армій "B" під командуванням фон Бока мала завдання швидко окупувати Голландію, перешкодити з"єднанню голландців із союзниками, відкинути супротивника на лінію Антверпен - Намюр , а також прорватися через Бельгію в Північну Францію, імітуючи непохитність ідей Шліффена . Якщо фон Боку вдасться зайти prantslaste ööosa jaoks, siis ähvardate paratamatult Pariisi... Kui prantslased ja inglased seisavad sellel teel ja pööravad ristil õhku tõusma, kaldub hais karjamaale. Armeegrupi vasakul tiival C kaitsta Maginot' liini, ja võimalusel zahopit її. Virish löök viidi dії armeede rühma "A" tsooni, uue plaani tulemusena lisandus 4. armee ja väike selle laos 44 Divіzії. Kleist esirinnas, murdke läbi Ardenni, haarake üle Somme ja Dinani ristmikud, minge Sedani ja Dinani vahelt ning seejärel pöörake pivnichny sissepääsu juurde piki Sommi jõe orgu Am "єnu, Abv іlu ma salvestan Inglise kanali. Siin on Wehrmachti kümne tankidiviisi ülesanded. Leebil ei jää pivdnil ainsatki tankidivisjoni ja von Bockil vaid kolm.

Sellest plaanist sai ägeda saatuse 24. kuupäeval "Gelbi" plaani jääkversioon.

13. Mansteini plaani kriitika

Kõik Saksa kindralid ei toetanud Mansteini plaani. Armeegrupi "B" ülem kindralpolkovnik von Bock väljendas tõsist kahtlust plaani "Gelb" jääkversiooni suhtes. Päeva lõpus lisa Braukhichi veinile, märkides:

"Teie operatiivplaan ei anna mulle rahu. Teate, et olen nutikate operatsioonide poolt, aga siin olete ületanud mõistliku piiri, muidu ei oskagi nimetada. Lükka Maginot liini löökpillidega 15 km kaugusele. krill, sa ei usu, et prantslased sind imestavad !Vediliseeris peamist Masa Tankevit mägise mssevosti Ardenni lähedal teede tekil, avіaetide sõnavara pole іshnu! vähem kui veerand tundi, mis on meile vajalik.Kuidas sa töötad,nagu sundides maasid sisse ei lähe ja istud sõjakalt kordoni ja maasi vahele Ardennide juures?mitte liituda Belgiaga?

Natsi-Saksamaa agressioon Taani ja Norra vastu ei katkestanud Wehrmachti ettevalmistusi pealetungiks, mille eesmärk oli võita Belgia, Hollandi ja Inglise-Prantsuse vägesid. Fašistlike Saksa vägede rühmitus läänerindel jätkas suurenemist, mida täiendati relvade ja laskemoonaga.

24. veebruaril 1940 andis maavägede ülemjuhatus välja käskkirja, mis sisaldas Gelbi plaani lõplikku versiooni. Eelseisval operatsioonil taotleti otsustavaid sõjalisi ja poliitilisi eesmärke: lüüa lääneriikide koalitsiooni vägede põhjarühmitus, vallutada Hollandi, Belgia ja Põhja-Prantsusmaa territoorium, kasutada vallutatud alasid hüppelaudadena mere- ja õhuväe laiendamiseks. sõda Inglismaa vastu, et luua otsustavad eeldused Prantsuse relvajõudude lüüasaamise lõpuleviimiseks, Prantsusmaa sõjast väljatõmbamiseks ja Suurbritannia sundimiseks Saksamaale soodsale rahule.

Operatsiooni Gelb peeti natside vägede esimeseks strateegiliseks operatsiooniks läänerindel.

Selle plaan oli lüüa võimsa vägede rühmaga liitlasvägede keskele, lõigata läbi liitlaste rinne, suruda vaenlase põhjarühmitus La Manche'i väina ja hävitada. Põhirünnaku suund kulges läbi Ardennide Somme'i suudmeni, Belgiasse suunduvate Prantsuse-Briti vägede lähetuspiirkonnast lõuna pool ja Maginot' joonest põhja pool. Löögijõudude tuumaks pidid moodustama tanki- ja motoriseeritud formeeringud, mille tegevust toetasid suured lennuväed. Operatsiooni tagamiseks lõunast ja Prantsuse vägede võimalike vasturünnakute tõrjumiseks riigi sügavustest põhjasuunas kavandati Aisne'i, Oise'i ja Somme jõgede joonel luua väliskaitserinne. Seejärel plaaniti sellelt piirilt läbi viia teine ​​strateegiline operatsioon, mille eesmärk oli lõpuks Prantsusmaa alistada.

Löögijõududest põhja pool paiknenud fašistlikud Saksa väed pidid läbi viima Hollandi kiire hõivamise, tungima Belgia kirdeosasse, murdma läbi Belgia armee kaitse ja suunama võimalikult palju inglis-prantsuse vägesid kõrvale. Wehrmachti väejuhatusele teatavaks saanud tugeva liitlaste grupeeringu edasitung Belgiasse (Dili jõe joonele) hõlbustas sisuliselt operatsiooni Gelb põhiplaani elluviimist. Võitlusvõimelisemad Briti ja Prantsuse diviisid, mis olid Diehli plaani kohaselt Belgiasse edenenud, pidid kinni suruma, et tagada pealetung põhisuunal.

Fašistlikud Saksa väed, mis olid koondunud Maginot' liini vastu, pidid takistama vastase Prantsuse vägede üleviimist Wehrmachti põhirünnaku suunale läbi Ardennide.

Gelbi plaani kohaselt paigutati kolm armeegruppi, mis koosnesid 8 armeest (kokku 136 diviisi, millest 10 olid tanki- ja 7 motoriseeritud) (182), mille tegevust toetas kaks õhulaevastikku. Rünnakuks mõeldud vägedel oli 2580 tanki, 3824 lahingulennukit (183), 7378 75 mm ja kõrgema kaliibriga suurtükki (184).

Pealöögi andmiseks 170 km laiusel ribal - Retgenist (Aachenist lõunas) kuni Saksamaa, Luksemburgi ja Prantsusmaa piiride ristmikuni - hõivas stardiala armeegrupp A kolonel kindral Rundstedti juhtimisel. See hõlmas 4., 12. ja 16. armeed (kokku 45 diviisi, sealhulgas 7 tanki ja 3 motoriseeritud).

Armeegrupi ülesandeks oli läbida Ardennid läbi Luksemburgi ja Lõuna-Belgia territooriumi, jõuda Meuse'i, sundida see Dinani ja Sedani vahele, murda 9. ja 2. Prantsuse armee ristumiskohas läbi vaenlase kaitse ning korraldada lahkamine. puhuge loode suunas La - Manchu suunas. Rundstedti vägedele usaldati ka pealetungiva löögijõu vasaku tiiva kindlustamine võimaliku vaenlase vasturünnaku vastu Metz-Verdeni kindlustatud piirkonnast. Armeerühma A esimeses ešelonis oli kavas kasutada suuremat osa liikurvägedest. Keskusesse, 12. armee tsooni, koondati kindral P. Kleisti rühm, kuhu kuulus kaks tanki- ja üks motoriseeritud korpus (185) (134 370 isikkoosseisu, 1250 tanki, 362 soomusmasinat, 39 528 sõidukit) (186). . See rühmitus oli võimas soomustatud rusikas, mis oli mõeldud üllatuslöögiks liitlaste kaitse nõrgimale sektorile. Paremal, 4. armee ründetsoonis, pidi tegutsema kindral G. Hothi tankikorpus (542 tanki). Rundstedti armeegrupi tegevust toetasid 3. õhulaevastiku lennukid.

Armeegrupp "B" kindralpolkovnik Bocki juhtimisel 18. ja 6. armee koosseisus (29 diviisi, sealhulgas 3 tanki ja 2 motoriseeritud), mis paigutati Põhjamere rannikult Aacheni ja pidi hõivama Hollandi, takistama ühenduse loomist. Hollandi armee liitlaste vägedega, murda läbi belglaste loodud kaitsest Alberti kanali ääres, heita tagasi anglo-prantsuse-belgia väed Antwerpeni-Namuri joone taha, siduda need aktiivse tegevusega.

Armeerühma B ründetsoonis Hollandis ja Belgias plaaniti maha visata langevarjurühmad, mis pidid vallutama sildu edenevate vägede marsruutidel, lennuväljasid, desorganiseerima kaitsekontrolli ja teostama sabotaaži. Erilist tähelepanu pöörati Liege'i kindlustatud ala hõivamisele õhudessantvägede poolt, blokeerides tee Kesk-Belgiasse. Armeegrupi Bockile andis õhutoetust 2. õhulaevastik.

Armeegrupp "C" kindralpolkovnik W. Leebi juhtimisel 1. ja 7. armee koosseisus (19 diviisi) hõivas positsioonid piki Prantsuse-Saksa piiri. Ta sai ülesandeks pakkuda kaitset 350 km pikkusel lõigul - Prantsuse-Luksemburgi piirist Baselini. Aktiivsete luureoperatsioonide ja vägede valmisoleku demonstreerimisega pealetungiks Pfalzi piirkonnas pidid Leebi väed Prantsuse väejuhatust eksitama ja tabama Maginot' liinil ja Reinil võimalikult palju Prantsuse diviisi. Lisaks pidi armeegrupp C abistama löögigrupi lõunatiiva kindlustamisel.

42 diviisi (187) jäi Saksa maaväejuhatuse reservi. Neid kavatseti kasutada streigi ülesehitamiseks põhisuunal.

2. ja 3. õhulaevastiku lennunduse ülesandeks oli õhuülemvõimu saavutamine, vaenlase juhtimise ja kontrolli desorganiseerimine ning edasitungivate formatsioonide vahetu toetamine. 20 minutit enne maavägede pealetungi pidi ligikaudu kolmandik õhuvägede vägedest alustama rünnakuid liitlaste rindelennuväljadele, peakorteritele, sidekeskustele ja sidekeskustele Hollandis, Belgias ja Prantsusmaal. Rünnaku algusega koondas kogu Saksa lennundus oma jõupingutused põhirünnaku suunas tegutsevate maaformatsioonide, eelkõige tankikorpuste toetamisele.

Merevägi sai üldise ülesande pakkuda otsest või kaudset toetust maavägede edasitungile kogu operatsiooni vältel. Kavas oli kaevandada Hollandi-Belgia ranniku vetes, valmistuda Lääne-Friisi saarte hõivamiseks, võidelda vaenlase mereteedel Põhjameres, La Manche'is ja Atlandil.

Plaan "Gelb" oli mõeldud põgusa sõja läbiviimiseks. Wehrmachti juhtkond püüdis kogu oma jõuga vältida 1914. aasta septembri sündmuste kordumist, kui prantslased peatasid Wilhelm II armeed Marne'i jõel ja sõda omandas pikaleveninud positsioonilise iseloomu. Arvestus tehti üllatusteguri maksimaalse kasutamise, põhisuuna jõudude otsustava ülekaalu loomise ning tankide ja lennukite massilise kasutamise alusel. "Kolmanda Reichi" poliitiline ja sõjaline juhtkond, kellel oli teavet tõsiste sisemiste vastuolude kohta Inglismaal, Prantsusmaal, Belgias ja Hollandis, lootis kapituleerivate elementide toetusele nende riikide valitsevates ringkondades ja tugines ka riigi inertsile. liitlasvägede väejuhatus, suutmatus korraldada vastulööki Saksa pealetungile. Pikk paus Wehrmachti maavägede tegevuses pärast Poola kampaaniat võimaldas fašistlikul Saksa väejuhatusel ette valmistada võimsa löögi Inglise-Prantsuse kaitse nõrga sektori vastu. See inspireeris Hitlerit ja tema saatjaskonda uskuma eelseisva pealetungi edusse.

Sellegipoolest ilmnes Saksa väejuhatuse välja töötatud operatsiooni Gelb plaanis jooni, mis andsid tunnistust fašistlike strateegide kalduvusest seikluslikele otsustele. Operatsiooni edu sõltus suurel määral võimalikust suurte masside natsivägede läbipääsust läbi Ardennide, kus liitlaste lennunduse aktiivne tegevus võib kui mitte häirida, siis oluliselt takistada operatsiooni kulgu, ja ka sellest, kas liitlasvägede väejuhatus viiks ellu oma plaani vägede rühma edasiviimiseks Belgiasse. Nürnbergi protsessil tunnistas kindral Jodl, et kui Prantsuse armee oleks Belgiasse marssimise asemel oodanud rünnakut oma positsioonidel ja pöördunud vasturünnakule lõuna suunas, siis "võinuks kogu operatsioon ebaõnnestuda" (188) . Võib öelda, et Wehrmachti ülemjuhatuse plaanides oli sõjas nõutav riskiaste selgelt ülehinnatud.

Inglismaa ja Prantsusmaa kindralstaabid töötasid "kummalise sõja" ajal välja oma vägede tegevuseks erinevaid võimalusi.

Liitlaste peamised strateegilised plaanid kajastusid Gamelini aruandes 1940. aasta sõjaplaani kohta.

Prantsuse maavägede ülemjuhataja pidas võimatuks vaenlase edasiliikumist Prantsuse-Saksamaa piiri lõigul Baselist Longwyni, mis on kaetud Maginot' liiniga, kuna Saksamaal ei olnud tema arvates piisavalt jõud ja vahendid sellest läbi murdmiseks. Gamelini arvutuste kohaselt võib Saksamaa anda löögi inglaste-prantsuse vägedele põhjas või lõunas, tegutsedes Belgia või Šveitsi kaudu. Seda silmas pidades tegi Prantsuse väejuhatus ettepaneku saata Prantsuse-Inglise väed Belgiasse ja Šveitsi, kaasata Belgia ja Šveitsi armeed liitlasvägedesse ning luua tugev kaitse Prantsusmaa piirist kaugemal asuvatel liinidel. Gamelini raportis rõhutati, et Suurbritannial ja Prantsusmaal on piisavalt jõude, et peatada vaenlase pealetung ja tagada Prantsusmaa territooriumi terviklikkus. Gamelini sõnul oleks liitlaste pealetungi võinud ette võtta sõja hilisemates etappides. Gamelini plaan põhines eeldusel, et sõda võtab algusest peale pikale veniva positsioonilise iseloomu (189).

Lääneliitlased ei välistanud Itaalia sõtta astumise võimalust. 6. mail 1940 arutas Prantsusmaa sõjaline komitee (190) liitlaste tõenäolisi tegusid Itaalia vastu ning pidas Alpides, Tuneesias ja Prantsusmaa Aafrika valdustes otstarbekaks piirduda kaitsega. Vahemerel kavatsesid liitlased hoida võtmepositsioone ja häirida Itaalia mereside. Prantsuse sõjaline komitee pidas võimalikuks koostöös Briti vägedega alustada pealetungi Itaalia vägede vastu Tripolitanias (191).

Seega otsustasid liitlased peamistes Saksamaa ja Itaalia võimalike tegevusvaldkondades järgida kaitsestrateegiat.

Esimese maailmasõja kogemustele tuginedes uskusid liitlased, et Saksa pealetung võib areneda Liege-Namuri joonest põhja pool üle Belgia tasandiku Prantsuse Flandriasse. Vaenlase lööki läbi Ardennide rindel piki Belgia piiri Longwyst, kus Maginot' liin lõppes, kuni Givet'i Meuse'i jõel peeti ebatõenäoliseks. Hinnates vaenlase väidetavat tegevust Ardennide mägises ja metsases massiivis, rõhutas Kirderinde komandör kindral J. Georges 14. märtsi 1940 korraldusega nr 82, et siin "ainult suhteliselt aeglane operatsioonide kasutuselevõtt on võimalik kehva raudtee- ja maanteevõrgu tõttu » (192) . Usk Ardennide läbimatusse oli Prantsuse väejuhatuse üks tõsisemaid meelepetteid.

Kavandades tõrjuda fašistlike Saksa vägede rünnakut läbi Belgia, arvas liitlaste väejuhatus, et anglo-prantsuse positsioonid Prantsuse-Belgia piiril ei taga piisavat kaitsejõudu. Prantsusmaa ja Briti sõjandusekspertide hinnangul saaks sellesuunalise stabiilse kaitserinde luua liitlasvägede viimisega Belgiasse Scheldti ja Dili jõgede joonele või Alberti kanali joonele. See idee põhines Inglismaa ja Prantsusmaa poliitilistel ja strateegilistel huvidel. Need lääneriigid pidasid Belgiat ja Hollandit oma potentsiaalseteks liitlasteks, kes niipea, kui Saksamaa nende vastu sõjategevust alustab, astuvad Inglise-Prantsuse koalitsiooni. Lisaks pidas Suurbritannia keiserlik kindralstaap suurt tähtsust Hollandi ja Belgia ranniku kontrollile, et tagada emamaa kaitse.

Sisuliselt Prantsuse väejuhatuse operatiiv-strateegiline planeerimine aastatel 1939–1940. taandus liitlasvägede manöövri väljatöötamiseks Belgias. Kaaluti kolme selle manöövri varianti. Tunnustati kõige tulusamat varianti, mis nägi ette Prantsuse-Briti vägede väljumist kindlustatud Belgia positsioonidele Alberti kanali ääres Saksa-Belgia piiri lähedal. Liitlasvägede väejuhatus uskus aga, et kui Inglise-Prantsuse vägede väljaviimine ei toimu enne sõjategevuse algust, saab vaenlane ajavõidu ja takistab neil Alberti kanali ääres positsioone võtmast.

Teise variandi kohaselt liikusid Prantsuse ja Briti väed Belgia armee katte all lühikese vahemaa kaugusel piirist Scheldti jõe joonele, et enne edasitungiva vaenlase lähenemist oleks aega kaitse korraldamiseks. Kuid sel juhul jäeti peaaegu kogu Belgia territoorium, sealhulgas pealinn Brüssel, vaenlasele.

Manöövri kolmas variant oli vahepealne lahendus: liitlasväed pidid jõudma vasaku tiivaga Antwerpeni, asuma kaitsele piki Dili jõe joont, katma Namuri ja korraldama rinde Meuse jõel Sedani. Positsioon Dili jõel oli nõrgem kui kaitseliin mööda Scheldti, kuid see võis kaitsta olulist osa Belgiast natside vägede sissetungi eest ja võimaldas kaasata Belgia armee põhijõud liitlaste rühmitusse. jõud.

Pärast Saari rünnakust keeldumist andis kindral Gamelin 1939. aasta oktoobris Kirderinde peakorterile korralduse alustada vägede ümberrühmitamist ja ette näha nende edasiliikumine Belgiasse Scheldti jõe piiril. Peakorter hakkas välja töötama teise variandi – "Esko" (193) tegevusplaane. See plaani versioon ei vastanud aga Gamelini kavatsusele pidada kaitselahingut Prantsusmaa piirist võimalikult kaugel. 15. novembril 1939 andis ta Kirderinde ülemale kindral Georgesile korralduse operatsiooni väljatöötamisel kavandada Prantsuse-Briti vägede edasitung Dili ja Meuse jõe joonele. 17. novembril kiideti Londonis liitlasvägede ülemnõukogu koosolekul heaks selle strateegilise manöövri kava, mida nimetatakse Diehli plaaniks. Mõnevõrra hiljem määras Prantsuse ülemjuhataja seda plaani täpsustades eriülesanded kindral A. Giraud’ 7. armeele, mis oli reservis. See armee pidi minema Breda piirkonda, Turnhouti Hollandis ja tagama pideva rinde loomise Belgia ja Hollandi armee vahel (194). Nii tekkis 7. armee jaoks eriplaan nimetuse "Bred" all. 20. märtsil 1940 andis kindral Georges välja "Isikliku ja salajase juhise nr 9", milles täpsustas 1. armeegrupi vägede ülesanded manöövri läbiviimiseks Belgiasse. Juhend nr 9 nägi ette sõjaliste aktsioonide võimaluse Esco ja Dili variantide järgi, rõhutas, et Dili plaan on „praeguste tingimuste juures kõige tõenäolisem“ (195) .

Liitlasväed koondasid end ümber ja alustasid ettevalmistusi strateegiliseks kaitseoperatsiooniks. Põhitähelepanu pöörati Kirderindele. Šveitsist Dunkerquesse paigutati kindral Georgesi juhtimisel kolm Prantsuse vägede rühma ja kindral Gorti Briti ekspeditsiooniväed. Kindral P. Billoti 1. armeerühm oli Prantsuse-Briti vägede võimsaim rühmitus. See koosnes 1., 2., 7. ja 9. Prantsuse armeest ning Briti ekspeditsiooniväest – kokku 41 diviisist (32 Prantsuse diviisi, millest 22 jalaväe, 3 kergemehhaniseeritud, 7 motoriseeritud ja 9 inglise diviisi). Enamik kindral Billoti armeerühma koosseisudest asusid tegelikult ootealadel ja valmistusid manööverdama Belgiasse. Ainult 9. armee 2. ja parem tiib ei osalenud selles manöövris ning jätkasid kaitse hõivamist Prantsusmaa territooriumil Longwyst (Maginot' liini lõpp) kuni Givet'ni Meuse'i jõel.

9. Prantsuse armee ja Briti vägede 7., 1. ja vasaku tiiva formatsioonid pidid Belgia valitsuse loal liikuma edasitungivate Saksa vägede poole ja asuma Belgias kaitsepositsioonidele. Usuti, et Belgia ja Hollandi armeed hoiavad vaenlase oma kaitsetsoonides kinni ning liitlasväed saavad vahepeal Dili joonel kanda kinnitada.

7. Prantsuse armee ülesandeks oli tungida Antwerpenist põhja pool Hollandi territooriumile (vastavalt Breda plaanile).

Prantsuse 1. armee pidi looma kaitseliini Belgias Namuri ja Wavre'i vahel kõige ohtlikumal, Prantsuse väejuhatuse järgi Gembloux' platool Meuse'i ja Dyle'i vahel.

9. Prantsuse armee vasak tiib edenes Belgiasse - Givet'st Namurini Meuse'i.

Briti ekspeditsiooniväed jõudsid Dili jõe joonele ja korraldasid kaitset Wavre'ist Louvainini.

Inglise-Prantsuse vägede edasiliikumist Dili joonele katsid liikuvad formeeringud: ratsaväediviisid, spagibrigaadid (196), kerged mehhaniseeritud diviisid ja luureüksused (197).

2. armeegrupp, mis koosnes 3., 4. ja 5. Prantsuse armeest (kokku 39 diviisi) kindral G. Preteli juhtimisel, hõivas positsioonid 300 km laiusel ribal Longwyst Celesteni piki Maginot' liini ja pidi kaitsta, tuginedes selle võimsatele kindlustustele.

Kindral A. Bessoni 3. armeerühm asus kaitsele Celestest kuni Šveitsi piirini piki Reini ülemjooksu, kus loodi tugevad kindlustused. Oma koosseisus oli tal 8. armee ja eraldi armeekorpus (kokku 11 diviisi). Saksa rünnaku korral Šveitsile pidi Prantsuse 8. armee koostöös Šveitsi armeega katma Berni.

Kirderinde ülem määras oma reservi 17 diviisi. Viis neist olid mõeldud Belgiasse manööverdavate vägede rühmituse tugevdamiseks. Ülejäänud asusid 2. ja 3. armeerühma taga.

Kokku oli Prantsusmaal ja Inglismaal Kirderindel 108 diviisi (198). Prantsuse vägedel oli sellel rindel 2789 tanki (millest 2285 olid kaasaegsed) (199), 11 200 75 mm ja kõrgemat suurtükki (200). Briti ekspeditsioonivägedel oli 310 tanki ja umbes 1350 välisuurtükki (201).

Gamelin jättis tema käsutusse 6 diviisi, millest 3 tankidiviisi oli mõeldud Belgiasse suunduvate vägede rühmituse tugevdamiseks.

Liitlaste õhujõudude ülesandeks oli maavägede toetamine, samuti iseseisvate operatsioonide läbiviimine, vaenlase liinide taga olevate sõjaliste ja tööstuslike objektide pommitamine.

Vaenutegevuse alguseks oli Prantsuse õhujõududel 1648 esimese rea lennukit, sealhulgas 946 hävitajat ja 219 pommitajat (202). Prantsuse lennunduse põhijõud allusid vahetult õhujõudude ülemjuhatajale kindral J. Vuilleminile. Maavägedega suhtlemiseks loodi armeerühmade tegevustsoonidele vastavad operatiivõhutsoonid. Lisaks eraldati märkimisväärne osa lennundusest riigi territooriumi kaitseks. Luurelennunduse üksused, arvuliselt väikesed, kuulusid maavägedesse. Üldiselt määras Prantsuse õhujõudude korraldus ette lennuvägede hajutamise, oli tülikas ega taganud usaldusväärset suhtlemist maavägedega.

Briti lennunduses oli 1940. aasta mais 1837 esimese rea lennukit, millest enam kui 800 hävitajat ja 544 pommitajat (203). Sõja puhkedes viidi kaks lennundusformeeringut Prantsusmaale. Esimene – Briti ekspeditsioonilennuvägi – pidi tegutsema Briti ekspeditsioonijõudude kindral Gorti huvides; sellesse kuulusid luurelennukite ja hävitajate eskadrillid. Teine formatsioon oli pommitajate väejuhatuse löögijõud. Selle põhiülesanne oli anda pommirünnakuid vaenlase liinide taga olevatele sihtmärkidele. Kaugelearenenud löögijõudude koosseisus oli 10 eskadrilli, mis olid relvastatud vananenud Battle ja Blenheimi pommitajatega, mille laskeulatus raskendas nende kasutamist Briti lennuväljadelt. Kokku oli Prantsusmaal umbes 500 Briti lennukit. Briti teadlased märgivad, et Briti õhuvägi astus Teise maailmasõtta halvasti ettevalmistatult maavägedega suhtlemiseks (204).

Inglismaa ja Prantsusmaa merevägedel olid koalitsioonistrateegia raames kooskõlastatud operatiiv-strateegilised plaanid. Nii Inglismaa kui ka Prantsusmaa mereväe juhtkond nägi oma peamist ülesannet mereside tagamises, mis ühendab emariike tohutute koloniaalvaldustega, samuti Saksamaa majandusblokaadis. Laevastike koostoime liitlaste maavägedega nähti ette ühisoperatsioonide käigus (Briti ekspeditsioonivägede maandumine Prantsusmaal, Prantsuse vägede maandumine Scheldti suudmes).

Diehli plaani konkreetsete ülesannete väljatöötamine ja liitlasvägede Belgias manööverdamiseks paigutamine oli keeruline koostöös Belgia väejuhatusega tekkinud komplikatsioonide tõttu, kuna Belgia valitsus ei soovinud oma neutraalsusele viidates avada lähenemist Inglismaa ja Prantsusmaaga. .

Belgia kindralstaap nõustus piirama salajasi kontakte Prantsuse väejuhatusega sõjaväeatašeede kaudu, rakendas mõningaid meetmeid liitlasvägede Belgiasse sisenemise tagamiseks, kuid lükkas siiski tagasi prantslaste ettepanekud peakorteriga suhtlemiseks ja keeldus planeerimisdokumente vahetamast.

Kui Belgia armee mobiliseeriti, oli see märkimisväärne jõud. Maavägedes oli 7 armeekorpust ja 1 ratsaväekorpus. Nende hulka kuulusid 18 jalaväediviisi, 2 ratsaväediviisi ja 2 Ardenni jälitajate diviisi. Seal oli viis kindlustatud piirkonda. Kõige võimsam oli Liège'i kindlustatud piirkond, mis külgnes Alberti kanali äärse kaitseliiniga. Belgia õhuväel oli kolm luure- ja hävitajalennurügementi (186 lennukit) (205).

1940. aasta veebruaris viis Belgia kindralstaap, olles saanud Gamelinilt informatsiooni, vägede ümbergrupeerimise, võttes arvesse liitlaste kavatsusi. Liege-Antwerpeni joonele piki Alberti kanalit koondati 12 diviisi, mis kindlustatud positsioonidele toetudes hoidsid vaenlast võimalikult kaua tagasi, et võita aega liitlasvägede Belgiasse paigutamiseks. Sama ülesande said Liège’ist Namurini Meuse’i ääres paiknenud koosseisud. Belgia vägede kaitses toimunud läbimurde korral pidid nad taganema ja korraldama uue kaitseliini Antwerpeni-Louvaini liinil. Ardennides pidid Belgia väed vaenlase liikumisteedel hävitama ja lahingusse sekkumata taganema põhja poole.

Keerulisem oli olukord liitlasväejuhatuse ja Hollandi kindralstaabi vaheliste kontaktide osas. Inglismaa ja Prantsusmaa poliitilisel ja sõjalisel juhtkonnal oli vaid kõige üldisem teave Hollandi valitsuse kavatsuste kohta Saksa rünnaku korral vastupanu osutada.

Pärast mobilisatsiooni oli Hollandi relvajõududes umbes 350 tuhat inimest. Maavägedel oli kaheksa jalaväediviisi ja üks kergediviis, samuti üks eridivisjon Pel’i kaitseliini kaitseks, mis kulges piki Meuse orgu. Kindralstaabi plaanide kohaselt lahkus Hollandi armee Saksamaa agressiooni korral põhja-, ida- ja osaliselt lõunaprovintsidest ning taganes piirkonda nimega "Fortress Holland", kuhu kuulusid olulisemad tööstus- ja halduskeskused: Haag, Amsterdam, Utrecht ja Dordrecht. Idast kattis selle piirkonna lähenemisi Grebbe kindlustusliin, lõunas ja kagus kindlustatud Pelliin. Kaitse tugevdamiseks plaaniti piirkonna teatud alad üle ujutada. Hollandi väejuhatuse sõnul oli "Hollandi kindlus" kaitse piisavalt tugev, et pidada vastu Saksa armee pealetungile mitu nädalat enne Inglise-Prantsuse vägede lähenemist.

Liitlaste plaanid andsid tunnistust nende strateegilise kontseptsiooni passiivsusest ja suurtest valearvestustest sõjategevuse tõenäolise kulgemise hindamisel, samuti relvastatud võitluse uute vahendite ja meetodite alahindamisest.

Operatsiooni idee liitlaste Saksa sissetungi tõrjumiseks taandus vaid mõnele võimalusele vägede edasiviimiseks Belgiasse ja Hollandisse eesmärgiga luua kindel rinne (206). Gamelini plaan nägi ette jäiga, paindliku kaitse korraldamise. Põhjendamatud olid Prantsuse ja Briti staapide arvutused, et vägedel on vaenlase vastuseisust hoolimata aega uutel liinidel kaitset luua. Prantsuse ajaloolane A. Michel märgib, et Belgiasse suunatud manöövri edukas elluviimine "sõltus mitmest asjaolust, mille soodne kombinatsioon oleks ime" (207) .

Gamelini plaan pälvis mõnede Prantsuse sõjaväejuhtide karmi kriitikat. Kahtlusi Prantsuse vägede Breda piirkonda sisenemise otstarbekuses väljendas 7. Prantsuse armee ülem kindral Giraud. 1. Prantsuse armee ülem kindral J. Blanchard avaldas eriaruandes oma arvamuse Dili jõe joonel tugeva kaitse korraldamise võimatuse kohta lühikese ajaga (208). Rindekomandör kindral Georges kartis, et vaenlase pealetungi korral Meuse ja Moseli vahel (mis juhtus 1940. aasta mais) jääb Prantsuse väejuhatusel puudu selle pealetungi tõrjumiseks. Neid kriitikat, vastupidiselt tervele mõistusele, Gamelin aga arvesse ei võtnud.

Veelgi otsustavamat kriitikat Prantsuse strateegia aluste kohta sisaldas kolonel Charles de Gaulle'i memorandum, mis saadeti 26. jaanuaril 1940 kaheksakümnele silmapaistvamale poliitilisele ja sõjalisele tegelasele. Toona 5. armee tankivägede juhi ametit pidanud De Gaulle rõhutas, et kui vaenlane alustab pealetungi mehhaniseeritud jõudude ja lennukite abil, murtakse liitlaste rinne paratamatult läbi. De Gaulle tegi ettepaneku suurendada relvade tootmist, viia mehhaniseeritud vahendid ühte reservi, et oleks võimalik tõrjuda vaenlase pealetungi. Oma pärast sõda avaldatud mälestustes märkis de Gaulle: "Minu memorandum ei tekitanud sensatsiooni" (209). Prantsuse kõrged kindralid eirasid de Gaulle'i ettepanekuid.

Mai alguses oli Saksa rühm valmis operatsiooni Gelb läbi viima. Liitlasväed lõpetasid ka ettevalmistused kaitselahinguks ja edasitungimiseks Belgiasse. Praegune jõudude vahekord kajastub tabelis 5.

				Holland	Täielikud liitlased	Saksamaa
Personal (tuhat inimest)
Diviisid (koos reserviga) 7 pommitajat
Suurtükirelvad kaliibriga 75 mm ja rohkem						Vastaste rühmituste jõudude ja vahendite arvuline tasakaal ei ole aga ainus tegur, mis määrab sõjas võidu saavutamise. Prantsusmaale tunginud fašistlikel Saksa vägedel oli juba lahingukogemus, liitlasarmeed aga lahingukogemuseta, lahinguväljaõppe poolest jäid vaenlasele alla ja pealegi ei olnud nad ühendatud ühe käsu alla. Rünnaku idee väljendus selgelt fašistliku Saksa armee paigutamises. Põhilöögi suunal lõi Wehrmachti väejuhatus jõudude ja vahendite valdava üleoleku. Liitlaste kirderinde keskel, kus kaitset pakkusid 16 Prantsuse 2. ja 9. armee diviisi, andsid pealöögi 45 Saksa diviisi. Siin kavatses Saksa väejuhatus kasutada umbes 1800 tanki. Teistes rinde sektorites ei olnud fašistlikel Saksa vägedel jõudude ja vahendite üleolekut. Rinde põhjatiival, kus Wehrmachti väejuhatus plaanis armeegrupi B piiratud jõududega (29 diviisi) aktiivset tegevust alustada, oli liitlastel 58 diviisi, sealhulgas 16 prantslast, 9 inglast, 23 belglast ja 10 hollandlast. Kui jätta sellest arvust välja Hollandi ja mitmed Belgia diviisid, mis lahingute esimestel päevadel lüüa said, siis säilitasid liitlased ka siis märkimisväärse vägede üleoleku. Kindral W. Leebi armeegrupi C ees, mis koosnes vaid 19 diviisist ja täitis Gelbi plaani järgi abiülesandeid, hõivasid üks Briti ja 49 Prantsuse diviisi kaitsealad Maginot' liinil ja kaitserajatistes piki ranniku vasakkaldal. Ülem-Reini jõgi. Märkimisväärse väegrupeeringu koondamine Maginot' liinile võttis Prantsuse väejuhatusest võimaluse luua suuri operatiivreserve. Liitlaste väejuhatusel oli tankides arvuline eelis. Paljud Prantsuse tankid olid heade taktikaliste ja tehniliste andmetega ning ületasid soomuskaitse ja relvastuse poolest Saksa sõidukeid, kuigi jäid neile alla manööverdusvõime ja kiiruse poolest. Kuid liitlaste eelis oli kaotamas oma väärtust, kuna enamik Prantsuse tanke taandati armeede vahel jagatud tankipataljonideks. See piiras nende massilise rakendamise võimalust. Kirderindel kuulusid pooled tankipataljonidest 2. armeerühma, mille kaitsevööndis vaenlane aktiivset lahingutegevust ei planeerinud. 2. ja 9. armeel, mille vastu Kleisti tankirühm löögi andis, oli ainult 6 tankipataljoni (211). Organisatsiooniliselt kuulusid Saksa tankid tankikoosseisudesse ja olid mõeldud massiliseks kasutamiseks. Prantsuse väejuhatuse käsutuses oli vaid kolm tankidiviisi ja isegi neid plaaniti kasutada mitte natside vägede pearünnaku tsoonis. Hollandi, Belgia ja Prantsusmaa territooriumil peetavates lahingutes pidid kokku põrkuma imperialistlike riikide sõdivate rühmade põhijõud. Natsi-Saksamaa poliitiline ja sõjaline juhtkond seadis oma vägedele otsustavad eesmärgid, mida loodeti saavutada aktiivsete pealetungioperatsioonidega. Liitlased eelistasid passiivse ootamise strateegiat.

Kolmemootorilisi reisijaid Ju 52 / 3m kasutati paljudes maailma riikides. Suurim arv autosid teenindas Saksa lennufirma Deutsche Lufthansa. Esimese Ju 52 / 3mce lennuki sai ta 1. mail ja teise 10. septembril 1932. Alates novembrist sisenes Junkers Müncheni-Milano-Rooma liinile ja sai mõne aasta pärast Saksamaa tsiviillennunduses levinuimaks lennukiks. . Nad teenindasid nii siseriiklikke kui ka rahvusvahelisi liine. Ju 52/3m lendas kõikidesse Euroopa pealinnadesse. 1934. aastal lendas piloot Untukht Junkersil Berliinist Shanghaisse. Alates 1936. aastast alustasid sakslased lende Afganistani Kabuli. Lufthansa üks pikimaid marsruute oli liin Berliin – Rio de Janeiro läbi Sevilla ja Bathursti.

Kõigil Saksa tsiviillennukitel olid oma nimed, mis kanti pardale kokpiti lähedal. Need anti erinevate silmapaistvate tegelaste auks. Kümmekond autot määrati enne sõda isiklikuks Reichi tippjuhtidele. Hitler lendas Immelmanni lennukiga, Goering Manfred von Richthofeniga ja feldmarssal von Blomberg Hermann Göringiga. Ju 52 / 3m moodustas Lufthansa laevastiku selgroo kuni II maailmasõja lõpuni.

Alates 1934. aastast opereerib Junkersit Moskva-Berliin liinil Nõukogude-Saksa firma Deruluft. Sellele kuulus kolm autot, mis kandsid nimesid "Condor", "Cormoran" ja "Milan". Laevad registreeriti Saksamaal. Maandumine Moskvas viidi läbi kesklennuväljal, kuid omal ajal maandusid nad ka Bykovos. Talvel pandi "Deruluft" autod suuskadele.

Üldiselt kuulus Ju 52 / 3m 30 lennufirma lennukiparki 25 riigist, eelkõige: Aero (Soome), AGO (Eesti), Olag (Austria), Sabena (Belgia), DDL (Taani) ja teised. Junkereid ostsid isegi osariigid, kus lennukitootmine on välja töötatud. Näiteks üks auto lendas British Airwaysi värvides. Ladina-Ameerikas kuulus Ju 52 / 3m kolme Brasiilia ettevõtte (Varig, VASP ja Condor Syndicate) laevastikku. Need olid saadaval ka Aeropost Argentina, LAB (Boliivia), CAUSA (Uruguay), SETA (Ecuador) kauplustes. Peruus kasutasid Junkers Lufthansa kohalikku filiaali.

Paljud Ladina-Ameerika ettevõtted kuulusid täielikult või osaliselt Saksa kapitalile. Septembris 1941 rekvireeris Ecuador USA survel Condori sündikaadilt kaks Ju 52 / 3 m. Üks neist anti ameeriklastele trofeena üle 1942. aasta alguses. Ameerika meeskond võttis lennuki vastu Talaras (Peruus) ja lendas sellega Panama kanali tsoonis Albrook Fieldi baasi. "Junker" sai USA armee õhujõudude osaks kui C-79. Kogu mootori seadistus on vahetatud. “Pärismaiste” BMW 132 mootorite koha võttis ameeriklaste R-1690-23 (ka “hornetid”) võimsusega 525 hj. Kapuutsid võeti DC-2-lt. C-79 opereeris 20. transpordieskadrill kuni 1943. aasta lõpuni. Seejärel müüdi see Costa Ricasse ja sealt 1948. aastal edasi Nicaraguasse. Aasta hiljem kukkus lennuk maandumisel alla ja seda enam ei leitud.

Aafrikas teenis Ju 52 / 3m Mosambiigis (DETA) ja Lõuna-Aafrika Liidus (South African Airways). Hiinas lendasid neid Eurasia Joint Society Saksa meeskonnad.

Tule ristimine

Esimene sõda, kus Ju 52/3m kasutati, toimus Lõuna-Ameerikas. Colombia võitles Peruuga. 1932. aasta augustis vallutasid Peruu väed Amazonase ülemjooksul Letizia piirisadama. Kolm Colombia õhujõudude "junkerit" paigutasid piirile abiväge, mis suutsid vaenlase edasitungi peatada. Konflikt lõppes juulis 1933.

Siis algas Boliivia-Paraguay sõda. 1928. aastal leidis Ameerika ettevõte Standard Oil naftat hõredalt asustatud Chaco piirialal. Võib-olla ajendas see naabreid konfliktidele. Samal aastal toimusid esimesed relvakokkupõrked halvasti määratletud piiril. Leiged kokkupõrked kasvasid millekski tõsisemaks, kui 1932. aasta juunis kuulutas Boliivia president Paraguayle sõja.

1932. aasta oktoobris sai Boliivia firma LAB Saksamaalt esimese Junkeri. Alates aasta lõpust alustas ta regulaarlende rindele. Villa Montese esilennuväljale toodi relvi, laskemoona, toitu ja ravimeid. Nad liigutasid isegi kahureid; samal ajal tuli nende vankrid lahti võtta. Tagasilendudel evakueeriti haavatud. 1933. aastal saabus boliivlastele veel kaks lennukit, neid ei registreeritud isegi tsiviilisikutena.

Kuid LABi meeskonnad, mis koosnesid sakslastest, nii kohalikest kui ka Saksamaal palgatud, lendasid kõigil kolmel masinal. Ma pidin töötama rasketes tingimustes. Päeval kuumus ja üsna jahedad ööd, tolm, primitiivsed lennuväljad ilma igasuguse varustuseta. Sellest hoolimata vedasid kolm Junkerit enne sõja lõppu 1935. aasta juulis kuni 40 000 sõdurit ja 4850 tonni erinevaid veoseid. Tõsi, boliivlasi see ei aidanud – nad kaotasid ikkagi sõja.

Viimane Boliivia Ju 52/3m kukkus alla 1940. aasta novembris.

Luftwaffe taaselustamine

Versailles' leping keelas Saksamaal sõjalennukite omamise. Sakslased püüdsid pidevalt sellest piirangust mööda hiilida. Pärast natside võimuletulekut muutusid need katsed veelgi aktiivsemaks.

Lufthansa lennukooli sildi all algas pommitajate lennukimeeskondade väljaõpe. Formaalselt allus kool ... raudteeosakonnale. See õpetas peamiselt navigatsiooni ja pimelennu tehnikaid. Piloodid harjutasid maastikul pillilendu öösel ja pilvedes. Kool sai tehasest nii uued Junkerid kui ka Lufthansalt vanu autosid. Kõik lennukid kandsid tsiviiltähistusi.

10. aprillil 1934 andis riigi lennukomissar Goering salajase käsu moodustada 1. oktoobriks Nürnbergis esimene pommitajate eskadrill. See pidi koosnema kolmest eskadrillist.

See algas abipommitajate eskadrilli loomisega. See oli esimene pommituslennundusüksus Saksamaal pärast maailmasõja lõppu. Ta maskeeris end Lufthansa Liiniinspektsiooniks. Eskadrilli ülesandeks oli lennu- ja tehnilise personali väljaõpe. 1. aprilliks 1934 sai ta 24 tavalist reisilennukit Ju 52 / 3mge ja kolm uut pommitajat Dornier Do 11 C. Kuid viimased ei olnud töökindlad, mistõttu eemaldati need kiiresti kasutusest. Eskadrilli jäid vaid Junkers.

Vahepeal kasvas natside isu kiiresti. 1934. aasta lõpus alustati korraga nelja pommitajate eskadrilli formeerimist. Nüüd kuulus eskaadrisse osariigi teatel kolm rühma (rügementi). Rühma kuulus kaks 12 lennukist koosnevat eskadrilli. Kuna uued Ju 86, He 111 ja Do 17 pommitajad (loodud poliitilistel eesmärkidel kaheotstarbeliste sõidukitena - reisijate ja sõjaväe samaaegselt) eksisteerisid ainult prototüüpide kujul, hakkasid need eskadrillid varustama Ju 52 / 3m ja Tehke 11. Samas moodustasid töökindlamad ja paremini valdatud "Junkerid" pargist üle kahe kolmandiku.

Esimesena valmis KG 152 Hindenburgi eskadrill, järgnesid KG 153, KG 154 ja KG 155. Nende eskadrillid asusid Giebelyitadti, Tutovi, Greifswaldi, Merseburgi, Finsterwalde ja Fasbergi lennuväljadel. Ju 52 / 3mg3e kogu relvastusega jõudis juba sinna.

1935. aasta märtsis teatas Saksamaa valitsus ametlikult oma õhuväe – Luftwaffe – taaselustamisest. Lennunduskomissariaat nimetati ümber Reichi ministeeriumiks. Algas sõjalennunduse kiire kvantitatiivne kasv. Just Junkersil koolitati kõige kogenumad Luftwaffe töötajad. Siis tuli uue põlvkonna pommitajate kiire kasutuselevõtu etapp. Sellegipoolest kandsid Ju 52 / 3mg3e ja Ju 52 / 3mg4e pommrelvi kuni 1937-1938. 1938. aasta kevadeks oli pommituslennukite ümbervarustus läbi. Vanad "Junkerid" jäid teenistusse ainult ühes rühmas - IV / KG 152 Finsterwaldes. Sellest sai Saksa sõjaväe transpordilennunduse tuumik.

Ju 52/3m kasutati Hispaania kodusõjas pommitajatena.

Hispaanias

Juulis 1936 mässasid Hispaania kindralid vabariigi valitsuse vastu. Pärast kindral Sanjurjo hukkumist lennuõnnetuses sai mässuliste juhiks Kanaari saartelt saabunud kindral Franco. Teda toetavad väed asusid peamiselt Maroko selles osas, mis oli tol ajal Hispaania koloonia. Need tuli üle väina visata. Laevastik jäi suures osas vabariigile truuks. Sõdurid otsustasid transportida õhuga. Kuid ka Francol oli vähe lennukeid. Kuid Itaalia ja Saksamaa fašistlikud režiimid tulid tema poolele.

19. juulil saatsid mässulised oma esindajad Rooma ja Berliini. Kolm päeva hiljem saatis Franco Hitlerile telegrammi, milles palus kümme transpordilennukit koos meeskonnaga. 24. juulil andis Fuhrer pärast kohtumist mässuliste esindajatega 20 Junkerit.

Luftwaffe peakorter sai käsu 25. ja päev hiljem tõusis Berliini Tempelhofi lennuväljalt õhku esimene lennuk. Kokku läks kuni 9. augustini Marokosse õhuteed pidi kümme sõidukit - Ju 52 / 3mg3e relvade eemaldamisega. Nende külgedele ja tiibadele kanti Saksa tsiviilnimetused. Formaalselt müüdi need Junkerid Hispano-Morocco de Transneptesile (HISMA). Meeskonnad värvati Luftwaffe eskadrillidesse ja neid täiendati Lufthansa kogenud pilootidega. Kõik töötajad olid loomulikult tsiviilriietes.

Transpordiüksuse ülemaks määrati leitnant R. von Moro. Varustuse saatmist Hispaaniasse jälgis juba mainitud E. Milch, kellest oli selleks ajaks saanud kindral.

Nad lendasid läbi Itaalia maandumisega Sitsiilias. Üks Junker sisenes vabariiklaste kontrolli all olevale territooriumile ja maandus Barajase lennuväljal. Veendunud sakslased tõusid kohe õhku, kuid istusid taas vabariiklaste juurde teist korda. Lennuk rekvireeriti ja seda hakati pommitajaks ümber ehitama. Töö seiskus Saksa saatkonna protesti tõttu ja oktoobris pommitasid frankoistid autot ise.

Marokosse saabus meritsi veel kümme "Junkerit". Need saadeti Hamburgist aurikuga 29. juulil. Sihtkohas laaditi autod maha 11. augustil.

Kohe pärast saabumist alustasid Saksa piloodid regulaarlende Tetouanist (Maroko) Sevilla lähedal asuvale Tablada lennuväljale. Juba esimestel päevadel viidi üle 500 sõdurit. See võimaldas mässulistel asuda pealetungile ja liikuda linnast põhja poole.

Lennuk sooritas päevas kuni neli lendu. Samal ajal võeti pardale 17 inimese asemel norm kuni 40. Rekordi püstitas lendur Henke (Lufthansast), kes vedas ööpäevas 243 sõdurit ja ohvitseri. Koos vägedega andis lennundus üle laskemoona ja relvi, sealhulgas kuulipildujaid ja väikekahureid.

Augusti algusest hakkasid Marokost pärit "õhusillal" opereerima ka Itaalia lennukid. Kuu lõpuks oli lennukiga Hispaaniasse toimetatud juba 7350 inimest. Nende hulka kuulusid võõrleegioni üksused ja marokolased. 5. augustil algas Itaalia lennunduse kattevarjus meretransport. Seetõttu lennuliini tähtsus järk-järgult nõrgenes. Lennud peatusid oktoobri keskel. Kokku tehti operatsiooni käigus 868 lendu, viidi üle 14 000 sõdurit, 44 relva ja 500 tonni erinevat lasti. Hitler ütles: "Franco peab püstitama Ju 52-le monumendi. Revolutsiooni võit Hispaanias tuleneb sellest lennukist."

20.-21. augustil loopisid Junkersid Toledos Alcazari kindlust kaitsvatele mässulistele toitu, laskemoona ja ravimeid.

Kuid Ju 52 / 3mg3e ei kasutatud Hispaanias mitte ainult sõjalise transpordilennukina. Alates augusti algusest hakkasid nad pommitajatena tööle. 3. augustil 1936 pommitas Saksa meeskond esimest korda vabariiklaste vägede kogunemist. Kümme päeva hiljem ründasid kaks Junkerit Malaga lähedal lahingulaeva Jaime I. Paari liider leitnant von Moro ei suutnud sihtmärki tabada, kuid tema tiivamehe, juba mainitud piloodi Henke meeskond saavutas kaks tabamust 250-kiloste tugevate plahvatusohtlike pommidega. Lahingulaeval sai surma ja haavata 47 meremeest.

Edu tõi kaasa otsuse luua eksprompt pommitajate eskadrill, mida nimetatakse lihtsalt "Moro eskadrilliks". Sakslased olid augusti lõpuks kuuele lennukile paigaldanud kuulipildujad ja kobarpommid.

Selleks ajaks olid ka Hispaania mässulised ise juba relvastatud Ju 52 / 3m3e-ga. Ilmselt said nad kõik autod, mis nad meritsi saatsid. Augustis 1936 moodustati Salamancas X. Diaz de Lecea juhtimisel B-rühm. See koosnes kolmest üksusest, millest igaühes oli kolm lennukit. Meeskondade väljaõpetamisel aitasid kaasa spetsialistid "Moro eskadrillist".

14. augustil ründasid pommitajad rühmast "B" juba Madridi lähedal asuvat vabariiklikku Getafe lennuvälja ja kaks päeva hiljem teist - Cuatro Vientost. 27. ja 28. augustil pommitasid nad Hispaania pealinna. 4. oktoobril Getafe'i haarang osutus väga tulemuslikuks. Paar "Junkers" hävitas maapinnal üheksa lennukit.

Vahepeal laadisid nad Stettinis ja Swinemündes spetsiaalselt Hispaanias sõjalisteks operatsioonideks loodud Saksa õhuväe Condor Legioni laevadele. Selle peamiseks löögijõuks oli rühm K88. Algselt jagunes see kolmeks 12 pommitajast koosnevaks eskadrilliks. Rühm sai peamiselt täiustatud Ju 52 / 3mg4e, kuid oli ka varasemaid "g3-sid". Seadmed destilleeriti läbi Itaalia Salamancasse. Pärast Hispaaniasse saabumist neelas K88 Moro eskadrilli. Ta korraldati ümber, moodustades neli üheksast autost koosnevat eskadrilli.

Junkers osales aktiivselt lahingutes Madridi lähistel sügisel 1936. Sel ajal kui vabariiklased lendasid kõikvõimaliku rämpsu kallal, töötasid päeval vaikselt väikese kiirusega kolmemootorilised pommitajad. Kuid oktoobris laaditi laevadelt maha Nõukogude hävitajad I-15 ja I-16. Piloodid saabusid neile järele. 4. novembril tulistasid I-15 lennukid Madridi eeslinna kohal alla esimese Junkeri. Piloot leitnant Kolbitts hukkus, ülejäänud meeskond pääses langevarjudega.

Samal päeval püüdsid Nõukogude piloodid pilvedes kinni Madridi lennanud Ju 52/3m lennu ja ründasid viimast pommitajat. Kahjustatud auto pööras tagasi, kuid ei jõudnud oma lennuväljale. Ma pidin istuma seal, kus vaja. Navigaator suri saadud haavadesse.

Järgmisel päeval tulistati Nõukogude andmetel alla kaks "Junkerit", 6. novembril veel üks (huvitav, et vaenlane tunnistab sel päeval mitte ühe, vaid kahe pommitaja kaotust; esimene, hispaanlasega. meeskond, suri, teine, mille taustal Moreau lendas, oli sunnitud istuma esiosa lähedal, Saksa piloodid viga ei saanud).

Nõukogude piloodid hindasid Ju 52/3m üsna tõsiseks vastaseks. Siin on Ya.I. Hispaaniast naasnud Tšernõhhi hävitaja piloot Alksnisesse: “Masin on väga visa. Tulime lähedale, tulistasime teda, tunnete, et kuulid lendavad autosse, kuid see ei kuku ega põle. Kõrge vastupidavuse võitluses tagasid mitmeosaline tiib, jämedad tüüri juhtvarraste torud ja kütuse jaotus suure hulga kaitstud tankide vahel. Kui mootori kinnitus oli kahjustatud, hoidsid mootorit turvatrossid.

Sellegipoolest "Junkerite" kaotused kasvasid. Neid ei hävitatud mitte ainult õhus, vaid ka maapinnal. Nõukogude andmetel pandi esimesed viis pommitajat tööst välja Sevilla lennuväljal, mis 28. oktoobril sattus vabariikliku SB ja Pote 54 rünnaku alla. 11. novembril langesid pommid Avilas lennukite parklale. Seal hävis teiste lennukite hulgas ka kaks Junkerit.

Kuid Ju 52 / 3m lendas ka päeva jooksul, heites keskmistelt kõrgustelt pomme Madridile. Nii toodi 19. novembril linnale alla ligi 40 tonni surmavat lasti ning vastuseks tulistasid vabariiklastest võitlejad ühe Junkeri ja kahjustasid kahte.

Detsembri lõpus hakkasid K88 "Junkers" tegutsema Põhjarindel, Santanderi ja Bilbao piirkonnas. Vabariiklaste lennukeid oli seal vähe.

Põhimõtteliselt olid need "kirevad" aegunud autod. See võimaldas Ju 52 / 3m-l päeva jooksul üsna enesekindlalt edasi töötada. Kuid 4. jaanuaril 1937 langesid vabariiklike I-15 lennukite ohvriks korraga kaks pommitajat. Üks, S. Bulkini poolt alla tulistatud, kukkus Bilbao lähedal, teine, S. Petruhhinile omistatud, kukkus teel Vitoria lennuväljale.

Madridi lähistel püüdsid frankistlikud lennukid oma kaotusi vähendada hävitajate eskordi suurendamisega, kuid see ei andnud märkimisväärseid tulemusi. Juba 1936. aasta oktoobris täheldati esimesi juhtumeid, kus "Junkers" kasutati öösel. Mitme reidi käigus San Javieri lennuväljale kahjustasid nad kokku kaheksat SB-d, millest kaks tuli maha kanda. 11. jaanuari öösel 1937 pommitasid vaenlase lennukid pimedas Madridi ja Campo Reali lennuvälja. Kuid Junkersi rühmad koos võimsa saatjaga (kolm kuni viis või enam hävitajat pommitaja kohta) kohtusid päevasel ajal kuni 1937. aasta aprillini. Ju 52 / 3m päevapommitajatena osalesid nad lahingutes jõel. Jaramas ja Guadalajaras.

Hiljem läksid Junkers Hispaania keskosas üle eranditult ööoperatsioonidele. Brüneti eest peetud lahingute alguseks oli frankoistidel 12 Ju 52 / 3m (grupid 1-G-22 ja 2-G-22), Kondori leegionil 25 (rühm K88).

Ööl vastu 26. juulit 1937 viisid vabariiklaste võitlejad läbi esimese öise pealtkuulamise. Nõukogude piloot M. Jakushin lennukil I-15 ründas 2000 m kõrgusel eskaadri 3 / K88 üksikut Junkerit rindejoone lähedal. Pommilennuk süttis põlema ja kukkus alla. Kogu meeskond hukkus.

Järgmisel ööl avastas A. Serov 3000 m kõrguselt prožektoriga valgustatud Ju 52 / 3m. Ta tulistas selle pihta, kuid pommitaja pääses minema. Peaaegu kohe märkas Serov teist lennukit ja ühines temaga sabas. Vaatamata Junkersi tippkahuri tulele pani Nõukogude hävitaja pärast kolmandat lasku sakslase põlema. Pommilennuki meeskonna neli liiget pääsesid välja ja võeti vangi. Pärast seda kihutas Serov kolmandale autole järele, kuid põletas kogu kütuse ära ja oli sunnitud eesliinile maha istuma.

I. Eremenko saavutas järjekordse võidu 14.-15. septembri öösel. Ta lasi alla mässuliste Junkerid. Huvitaval kombel osutus tabatud lennukikomandöriks vene valge emigrant.

15. oktoobril tungis üle 60 vabariiklaste hävitaja Garapinillose lennuväljale. Tulekahjude suitsu oli näha ligi 100 km kaugusel. Oli võimalik hävitada märkimisväärne hulk erinevat tüüpi lennukeid. Kolm Ju 52 / 3m põlesid täielikult läbi, veel mitmed said kahjustada.

Põhjas järgisid "Junkerid" kauem tavalisi operatsioone päevasel ajal ja hoolimata vabariiklaste õhujõudude nõrkusest sellel rindel, maksid nad selle eest perioodiliselt. 13. aprillil 1937 tulistasid õhutõrjekahurid alla ühe kolmest Bilbaot pommitanud lennukist. Auto tegi avarii Mondragoni piirkonnas. 19. juulil langesid kaks Junkerit vabariigi territooriumil, neid tulistasid võitlejad.

Just Põhjarindel toimus tuntud massiivne rüüsteretk Guernica väikelinnale, millest sai fašistliku barbaarsuse sümbol. 26. aprillil 1937 pühkisid Saksa ja Itaalia lennukid selle praktiliselt maa pealt ära. Samal ajal jäid puutumata nii lähedal asuv sild kui ka äärelinnas asuv sõjaväetehas ning hukkus üle 1500 tsiviilisiku. Reidist võttis osa 18 Junkerit K88-st. Juhtautot juhtis major Fuchs. Kui välisajakirjanduses kära tekkis, süüdistasid frankoistid algul kõiges vabariiklaste sapöörid, kes väidetavalt taganemisel linna õhku lasid, seejärel hakati rääkima navigatsiooniveast. Nüüd on juba teada, et tegu oli tahtliku hirmutamisaktiga, millele lisandus veel taktika väljatöötamine linnade hävitamiseks lennundusega.

Alates 1937. aasta veebruarist hakkasid K88 üksused end uue varustusega varustama. Mai keskel lendasid juba kaks eskadrilli uute He 111B pommitajatega. Viimati kasutati Junkereid aktiivselt riigi põhjaosas oktoobris (ja päevasel ajal), kuu lõpuks valmis rühma ümbervarustus.

Sakslased andsid suurema osa üleliigseks muutunud Ju 52 / 3m-st üle francoistidele, ülejäänuid kasutati transpordilennukitena. 1938. aasta augusti keskel oli vabariiklaste luureandmetel vaenlasel järel umbes 25 Junkerit. Kindlalt on teada, et 23. detsembril oli kahes ööpommitajate rühmas (1-G-22 ja 2-G-22) 13 sõidukit; veel kolm olid Condori leegionis.

Francoistlikud Junkersid sooritasid oma viimase rünnaku 26. märtsil 1939, päeval, mil vabariigi valitsus kapituleerus. Aprillis pandi Leoni lennuväljal kokku kõik säilinud autod. Neid oli 23. Kokku saatsid sakslased erinevatel andmetel Hispaaniasse 55–61 Ju 52 / 3m, sealhulgas kaks ujukitel olevat sõidukit.

Üks 1936. aasta lõpus vabariiklaste kätte langenud lennuk toimetati järgmise aasta alguses NSV Liitu, katsetati ja uuriti.

"Junkers" Chiang Kai-shek

1930. aasta veebruaris leppisid Lufthansa ja Hiina valitsus kokku ühise Eurasia lennufirma loomises. Septembrist 1934 kuni septembrini 1938 sai ta üheksa Ju 52/3mge. Need lennukid lendasid kodumaistel ja rahvusvahelistel (Kagu-Aasiasse) liinidel. Meeskonnad komplekteeriti peamiselt Lufthansa töötajatest. Pärast Jaapani rünnakut Hiinale juulis 1937 jätkas Euraasia toimimist.

1. augustil hävitas Jaapani lennundus Kunmingi lennuväljal ühe ettevõtte liinilaeva, 1939. aasta detsembriks kaotas Eurasia vaenlase tegevuse ja õnnetuste tõttu veel neli lennukit. Pärast kolmepoolse pakti sõlmimist 1940. aasta septembris, mis lõi "telje" Berliin – Rooma – Tokyo, lõpetas Hiina valitsus ettevõtte tegevuse, kuid kuni 1941. aasta augustini töötasid selle lennukid ja meeskonnad nagu valitsusteenistuses.

Septembris lahkusid sakslased Hiinast, Hiina õhujõudude meeskonnad võtsid sõidukid vastu.

Lennukeid kasutati transpordilennukitena, peamiselt kõrgete ametnike transpordiks. President Chiang Kai-shek ise on nendega korduvalt mööda riiki reisinud. Eelkõige lendas ta ühel Ju 52 / 3mge-l kohtuma kommunistliku juhi Mao Tse Tungiga.

Jaapani pommilennukid hävitasid kolm Hiina Junkerit Hongkongis 8. detsembril 1941. Pole teada, millal viimane Hiina Junker maha kanti.

Saksa õhudessantvägede päritolu juures

1938. aasta alguseks oli Luftwaffesse jäänud vaid üks rühm, mis oli relvastatud kolmemootoriliste "Junkeritega" - IV / KG 152 Fünsterwaldis. Ta määrati 7. õhudessantdiviisi. 13. märtsil 1938 viis rühmitus läbi oma esimese lahinguoperatsiooni – Austria anšlussi ajal maandusid selle lennukid Grazis Thalerhofi lennuväljal langevarjurite pataljoni. Osales 54 autot.

Sama aasta 1. aprillil sai see üksus nimeks KGrzbV 1 – 1. eriotstarbeline rühm. Sel ajal oli tal 39 lennukit. Osa varustusest ja meeskondadest eraldati Brandenburgi uue KGrzbV 2 rühma tuumikuks. Igal osariigi rühmal pidi olema neli 12 lennukist koosnevat eskadrilli ja viiest sõidukist koosnev peakorteriühendus. 1939. aasta suvel loodi veel kaks sellist rühma.

Kõik nad koondati KGzbV 1 eskadrilli.Augusti lõpus algas teise eskadrilli KGzbV 2 ja seejärel kolmanda, KGzbV 172 formeerimine.Viimane, mis koosnes kahest rühmast, sai 59 rekvireeritud Junkerit. Lufthansalt koos meeskondadega. Poola sissetungi ajal plaaniti Poznani lähedale maabuda suur dessant, kuid seda polnud vaja. Transpordilennukid tegelesid peamiselt eesrindlike üksuste varustamise ja haavatute äraviimisega. Nii veeti üle 19 760 inimest ja 1600 tonni erinevaid veoseid. Selleks oli vaja lennukoolide tehnika ja personali arvelt kiiruga kokku panna veel kolm transpordigruppi. 25. septembril osalesid "Junkerid" pommitajate rollis suurreidil Varssavis. Samal ajal laaditi kere sisse väikesed süütepommid, igaüks 2 kg, ja visati need käsitsi ustest välja. Poola võitlejaid taevas enam ei nähtud. Pommitamine viidi läbi nagu harjutusväljakul. Junkers viskas maha 72 tonni süüte- ja 486 tonni killu- ja suure plahvatusohtlikkusega pomme. Pärast linna hõivamist uuris Fuhrer isiklikult selle hävitamist isikliku lennuki pardalt.

Võitluste käigus õnnestus poolakatel alla tulistada tosin Ju 52 / 3m, veel 44 (teistel andmetel - 47) sõidukit kanti erinevate kahjustuste (sh õnnetuste) tõttu maha. Samal ajal sattus Punaarmee poolt okupeeritud territooriumile mitu lennukit. 8. oktoobril oli meie poolel vähemalt kolm Junkerit: kaks Lvovis ja üks Shklo küla lähedal heinamaale kinni jäänud. Kogu see varustus tagastati sakslastele, kuigi mitte täielikus komplektis. Varustuse kadumise süüks arvati poolakad, kuigi see pakiti hoolikalt ja viidi õhuväe uurimisinstituuti.

Operatsioon Weserübung

Poola järel oli kord Taani ja Norra käes. Saksa kindralstaap nimetas nende tabamise operatsiooni "Weserübung" - "Õpetused Weseril". Selle alguseks olid transpordilennunduse jõud märkimisväärselt suurenenud. Ainult õhudessantvägede esimese laine üleviimisel osales kümme rühma ja neli eraldi eskadrilli. Samal ajal oli peaaegu kogu Saksamaa sõjaväe transpordilennundus varustatud Ju 52 / 3m-ga. Ainult ühel eskadrillil oli segakoosseis ja kolm rühma olid varustatud vesilennukitega. Kokku osales operatsioonis 573 kolmemootoriga Junkerit.

9. aprillil 1940 maandusid need masinad Lõuna-Norra lennuväljadele. Asukohad vallutasid langevarjurid, misjärel saabusid sinna õhuteel Saksa lennuvälja meeskonnad. Nad tagasid jalaväe, erinevate relvade ja varustuse mahalaadimise. Selle skeemi järgi vallutasid sakslased Forneby lennuväljad Oslos ja Sola lennuväljad Stavangeris. Maandumine Solas aga eriti ei õnnestunud – kõik Norra lennukid lendasid põhja vaid mõni minut enne Saksa transporditööliste saabumist. Kuid langevarjuritel õnnestus ära hoida Vordingborgi olulise silla plahvatus.

Hiljem varustati õhu kaudu ka kiiresti põhja poole liikuvaid üksusi. Ainuüksi kütust veeti umbes 160 tonni.Tugevdusi veeti ka lennukitega. Samal ajal pidid nad maanduma suvalistele enam-vähem sobivatele kohtadele. 14. aprillil leidis Norra biplaan Fokker C.V Hartvigvanni järve jäält 11 Junkerit, mis maandusid mäevahtide üksuse. Need grupi KGrzbV 102 lennukid jäid tagasiteel kütusepuuduse tõttu järvele kinni. Kuus "Fokkerit" viskasid neile pomme, kuid jäid mööda – vaid üksikud transporditöötajad said šrapnellikahjustusi. Pärast tankimist korraldasid norralased teise reidi seisvatele sõidukitele. Seekord põles neist kaks ja vigastada sai veel neli. 16. aprilliks suutsid sakslased järve tarnida teatud koguse kütust, kuid Norra piloodid hävitasid uue löögiga kolm lennukit ja viis invaliidistasid täielikult. Üks "junker-su" jõudis ära lennata, kuid piloot eksis ja maandus Rootsis, kus auto interneeriti. Peagi jää sulas ja kõik teised lennukid läksid põhja.

Kokku vedas Ju 52 / 3m Norra kampaania ajal arenenud lennuväljadel rohkem kui 29 000 inimest, 2414 tonni erinevat lasti ja 118 tonni lennukibensiini.

Plaan "Gelb"

Natsistrateegide järgmine samm oli pealetung läänes. Gelbi plaani kohaselt anti Prantsusmaale peamine löök Belgia ja Hollandi kaudu. Õhudessantväed mängisid olulist rolli strateegiliste objektide hõivamisel. Langevarju-, purilennu- ja maandumisvägede maandumise tagas umbes 430 Ju 52 / 3m, mis olid koondatud seitsmeks õhurühmaks.

Operatsioon algas 10. mail 1940. Belgias seadsid sakslased ülesandeks hõivata Maastrichti piirkonna oluline transpordisõlm. Üle Alberti kanali oli kolm silda – Veldweseltis, Vroenhofenis ja Kannis. Kõiki neid juhiti Fort Eben-Emaeli kindlusest – võimsast kaasaegsest kaitsestruktuurist.

Varahommikul toimetas 11 Junkerit sihtmärgile üheksa DFS 230 maandumisplaani, millest kaks haakisid probleemide tõttu tee ääres lahti. Purilennukid maandusid otse linnuse õuele. Langevarjurid torkasid kumulatiivsete laengutega läbi püssitornide soomuskatted ja viskasid laskuritele granaate. Sakslastel õnnestus kindlus halvata kuni motoriseeritud üksuste lähenemiseni. Teistelt lennukitelt maandunud langevarjurid vallutasid kolmest sillast kaks.

Hollandis kasutati laialdaselt dessantvägesid. "Junkers" maandus otse Hollandi õhujõudude lennuväljadel, lennujaamades ja isegi laiadel kiirteedel. Esimestena ilmusid välja Luftwaffe hävitajad ja pommitajad, kes hävitasid vaenlase lennukeid ja surusid maha õhutõrjerelvi. Vahetult pärast seda maandusid transporterid. Jalavägi laaditi maha tule all, jätkates sageli mööda sõidurada tüürimist. Koos sõduritega toimetati õhuteed pidi kuulipildujaid, väikerelvi, väikesekaliibrilisi õhutõrjekahureid. Hollandi lennundus tungis usinalt sakslaste vallutatud lennuväljadele. Näiteks 10. mail tungis 11 Hollandi lennukit Ipenburgi ja Valkenburgi, kuhu luureandmetel oli kogunenud kuni 50 Junkerit. Nad viskasid parkimisplatsidele pomme ning tulistasid kuulipildujatest transporditöölisi ja maandumisväge. Hollandlased kaotasid viis sõidukit, kuid paljud Junkerid jäid maapinnale põlema.

Vaenlane ja võitlejad olid üsna räsitud. 10. mai hommikul püüdsid mitmed monolennukid Fokker D.XXI kinni 55 Ju 52 / 3m grupist KGrbzV 9. Hollandi piloodid tulistasid üksteise järel alla 18 autot; Oma panuse andsid ka õhutõrjekahurid.

Kõik dessantoperatsioonid Madalmaades, sealhulgas Dordrechti Meuse jõe sildade hõivamine, olid üldiselt edukad. Kuid kaotused olid suured. Üksikud rühmad kaotasid kuni 40% oma koosseisust. Kokku kaotas Luftwaffe 162 Junkerit. Kuna kahjustatud sõidukid jäid sakslaste kätte, siis osa neist taastati. Kahest-kolmest pandi kokku üks lennuk. Kokku remonditi 53 transporditöölist.

Lennukipark taastati seoses Lufthansa uue väljalaske ja autode rekvireerimisega. Siiski, kõige rohkem

ajutiselt tuli laiali saata räsitud eskadrill KGzbV 1, samuti rühmad KGrzbV 11, 12 ja 101. Kokku kaotasid sakslased kuni Prantsusmaa alistumiseni juunis 1940 242 Ju 52 / 3m.

Teisel pool esiosa

Kolmemootorilisi "Junkereid" kasutasid Teises maailmasõjas mitte ainult sakslased ja nende liitlased, vaid ka vastased. Pärast sõja väljakuulutamist rekvireerisid Lõuna-Aafrika õhujõud ettevõttelt South African Airways 11 Ju 52 / 3mge. Nad said endistest reisilennukitest kokku pandud pommitajate-transpordirühma osaks.

1940. aasta sügisel viidi Lõuna-Aafrika sõdurid üle Somaalia piirile. Seejärel varustasid Junkerid juba 50. eskadrilli koosseisus põhja suunduvaid vägesid ja viisid välja haavatuid. Samuti tegid nad perioodiliselt lende Lõuna-Aafrikasse ja Egiptusesse. 1942. aastal varustati eskadrill uuesti Ameerika C-47-tega.

Vahemeres

1940. aasta oktoobris palus Mussolini Hitlerilt abi. Ta vajas lennukeid vägede transportimiseks Albaaniasse. Itaalia, kellele tol ajal kuulus Albaania, kasutas seda hüppelauana Kreeka ründamiseks. Kuid kreeklased mitte ainult ei tõrjunud rünnakut, vaid alustasid ka ise pealetungi. Fuhrer tuli appi õnnetule liitlasele.

Üks Junkerite rühm (53 sõidukit) saadeti Ida-Itaaliasse Foggiasse. 9. detsembril hakkasid Saksa lennukid sealt Tiranasse lendama. 50 päeva jooksul vedasid nad 30 000 sõdurit ja 4700 tonni lasti. Tagasilendudel oli 8346 haavatut.

Kuna lennud sooritati rindest kaugel, ei olnud sakslastel kaotusi.

Saksa transpordilennukid naasid Vahemerele 1941. aasta alguses. Alates veebruarist alustasid nad Rommeli Afrika Korpsi lende Liibüasse. Ju 52 / 3m rühm paiknes Sitsiilias Comiso lennuväljal. Lennukid tegid päevas kuni kolm lendu, samal ajal kui meeskonnad olid õhus kuni 12 tundi. Iga päev toimetati Vahemere kaudu kohale kuni 1000 inimest ja 25 tonni kaupa. Inglise hävitajad jahtisid usinalt rahulikke vedajaid ja sakslased kandsid pidevalt märkimisväärseid kaotusi.

6. aprill 1941 Saksamaa ründas Jugoslaaviat ja Kreekat. Selle kampaania ettevalmistamisel moodustati kolm uut transpordigruppi. Nad koondati koos teiste üksustega Plovdivi (Bulgaaria), ühendades nad XI lennukorpusesse. Sealt lendas osa lennukist juba sakslaste kätte vangi võetud Põhja-Kreeka Larissasse. Seal nad tankisid ja võtsid pardale maandumisväe.

Ülesandeks oli jäädvustada Korintose kanali sild. Operatsioonis osales kuus puksiiri purilennukitega ja 40 Junkerit koos langevarjuritega. Langevarjuväed vallutasid ümbritsevad kõrgused ja asusid kaitsele. Purilennukid pidid ise silla võtma. Üks purilennuk tabas abutmenti ja kukkus alla; ülejäänud istusid turvaliselt maha. Langevarjuritel õnnestus valvurid relvadest vabastada, kuid Inglise patarei avas silla pihta tule. Mürsk tabas toesesse istutatud lõhkekehasid ja sild lendas õhku.

Suurim dessantoperatsioon, mille sakslased Teises maailmasõjas läbi viisid, oli muidugi aasta okupeerimine. Kreeta. Selleks komplekteeriti kümme transpordigruppi pluss eraldi eskaader purilennukeid (samuti Ju 52 / 3m) - kokku 493 töökorras sõidukit.

20. mai 1941. aasta varahommikul eraldusid purilennukid DFS 230 pärast pommitajate tabamust puksiirlaevadest ja hakkasid selleks ettenähtud kohtades maanduma. Esimese laine põhiülesanne oli õhutõrjepatareide hävitamine. Sellele järgnes langevarjurite maandumine. Neid visati välja neljas kohas. Kokku hüppas langevarjuga 10 000 inimest. Seda polnud näha isegi Punaarmee sõjaeelsetel manöövritel. Langevarjureid tulistati õhku ja maa peal tuli neil kohe asuda lahingusse Inglise ja Kreeka sõduritega. Kaotused olid väga suured.

Teise võitluspäeva lõpuks vallutasid langevarjurid Maleme lennuvälja. Kuigi suurtükivägi tulistas teda, maabusid "Junkerid" ükshaaval, laadides maha mäevahtide 5. diviisi. Avariilised lennukid põlesid, need kustutati, rusud lohistati külili ja võeti uued autod. Lennundus toimetas saarele kõike vajalikku – laskemoona, toitu, ravimeid, aga ka raskerelvi ja sõidukeid. Kokku viidi dessandi käigus Kreetale üle 13 000 sõduri, 353 relva ja 771 mootorratast. Viimaseid veeti osaliselt teliku vahele jääval välisel tropil.

Saar vallutati, kuid suurte kaotuste hinnaga. 31. maiks oli XI lennukorpusesse jäänud vaid 185 töökõlblikku lennukit ehk vähem kui pool esialgsest koosseisust. Mõned rühmad tuli jälle laiali saata. NSV Liidu ründamise ajaks ei olnud Saksa transpordilennundus veel suutnud oma lahinguvõimet täielikult taastada.

Plaan "Barbarossa"

22. juunil 1941 ületasid Saksa väed Nõukogude Liidu piiri. Suuri õhudessantdessantsid siia ei planeeritud, kuid kiire edasiliikumine itta sundis neid sageli kasutama arenenud üksuste varustamist lennundusega. NSV Liidu territooriumile saadetud neljast transpordigrupist selgelt ei piisanud. Hitler andis juba detsembris käsu moodustada viis uut rühma spetsiaalselt idarinde jaoks. Nende personal komplekteeriti lennukoolide instruktoritest ja kadettidest.

1942. aasta alguses murdis Punaarmee läbi Ilmeni järve lõunapoolsest rindest ja piiras sisse kindral von Buschi 16. armee. Umbes 100 000 Saksa sõdurit ja ohvitseri sattus Demjanski lähedal asuvasse “katlasse”. Appi ruttas kindralleitnant von Seydlitzi rühmitus. Tal õnnestus läbi murda kitsast, 4 km laiusest "Ramuševski koridorist" (läbib Ramushevo küla). Nõukogude suurtükivägi lasi selle täielikult läbi. Ainus viis ümbritsetud varustada oli õhu kaudu. Sakslased kogusid kogu rinde ulatuses sobivaid lennukeid, tõmbasid need tagant ja viisid isegi Vahemere teatrist üle rühma KGrzbV 500. Kuid sellestki ei piisanud. Saksamaal komplekteeriti kiiruga viis rühma, millest kaks said Ju 52 / 3m ja kahes kombineeriti need vananenud pommitajatega.

20. veebruaril 1942 maandusid Demjanskis esimesed neli Junkerit. Alles enne maandumist katkestas õhutõrjujate intensiivne tuli neid jälitanud Nõukogude hävitajad. Kogu armaad hakkas jooksma Demjanski ja ümbruskonna taga asuvate lennuväljade vahel. Kholmi piirkonnas lasti lasti langevarjuga alla.

Algul lendasid Saksa lennukid väikeste rühmadena ja üksikult, muutes kogu aeg marsruute. Neid ootasid varitsus-õhutõrjujad ja ettepoole liikunud hävitajad. Vaid 161. hävituslennurügement tulistas lühikese aja jooksul alla 12 Junkerit, sealhulgas leitnant Usenko hävitas kolm lennukit ühe lennuga. Transportereid ei jahtinud mitte ainult meie hävitajad, vaid ka pommitajad ja ründelennukid. Kahuritulega IL-2-d said üsna edukalt hakkama kohmakate kolmemootoriliste sõidukitega. Tormiväelased käisid ükshaaval või väikeste rühmadena "Junkereid" jahtimas. Ees võimsate soomustega kaitstud piloodid, ignoreerides vaenlase laskuri tuld, tulistasid transportijaid suurtükkidest. Seersant Ryaboshapka tulistas lühikese aja jooksul alla neli vaenlase lennukit. Rekordi püstitas vanemleitnant V. Oleinik, kelle arvele langes kuus õhus ja kaheksa maapinnal hävinud Junkerit. Laskemoona või kütusega laetud Saksa sõidukid plahvatasid sageli õhus. Mõnikord töötasid ründelennukid "peksjatena", suunates transporditööliste rühmi meie hävitajate löökide alla.

Õhuohu eest põgenedes hakkasid Saksa piloodid lendama maapinna lähedal, laskudes 15-20 m kõrgusele, kuid seal sattusid lennukid käsirelvade tugeva tule alla. Reisijad tulistasid kuulipildujatest tagasi ja viskasid käsigranaate. Kuid peagi sundisid suured kaotused sakslasi rajama möödasõidutee. Kütust kulus selle peale küll rohkem, kuid marsruut kulges üle lumega kaetud metsade, mööda asulaid ja teid. Nad lendasid juba õhtul piiramisrõngasse ja naasid koidikul. Nõukogude 6. õhuarmee koondas oma jõupingutused rünnakutele Demjanski piirkonna lennuväljade vastu. Pärast seda, kui päeval avastati mõnes kohas suur grupp transporditöölisi, sai sellest öösel U-2 biplaanide sihtmärk, mis pommitasid seda süüteampullidega. Kahemootorilised pommitajad navigeerisid läbi tulekahjude, hävitades lennuvälja suure plahvatusohtlikkusega pommidega. Kui hommikul Saksa lennuvälja meeskonnad kiiruga lehtreid täitsid ja põlenud lennukid eemaldasid, ilmus välja meie ründelennuk Il-2 ja ajas töölised kuulipildujatulega laiali ning samal ajal tulistas põllul olnud tehnikat. . Pärast sellist kombineeritud streiki oli lennuväli tavaliselt mitu päeva passiivne. See taktika tagas ka märkimisväärsed vaenlase kaotused varustuses. Glebovštšina lennuväljal näitas aerofotograafia kuni 70 allakukkunud lennukit.

Ühelt poolt õnnestus sakslastel aprilli lõpuks toimetada ümberpiiratutele üle 65 000 tonni erinevat lasti, transportida 30 500 abiväge ja evakueerida 35 400 haavatut. Teisest küljest kaotasid nad 265 lennukit, enamasti Ju 52 / 3m. Ainult ründelennukid tulistati alla märtsist novembrini 1942, Nõukogude andmetel üle 60 Junkeri. Sellest hoolimata päästis "õhusild" 16. armee. 1943. aasta märtsis õnnestus tal murda läbi enda oma. Demjanski piirkonna lennuväljadel jättis vaenlane maha 78 kahjustatud lennukit, peamiselt transpordilennukeid.

Rommeli juhtumi jaoks

Teiseks suureks probleemiks Saksa väejuhatuse jaoks oli Aafrika korpuse varustamine. Liitlaste laevastikud ja lennukid takistasid laevaliiklust Itaalia ja Põhja-Aafrika ranniku vahel. Samas tuli kõik vajalik kohale tuua Euroopast. Olulisemaks sai lennutransport.

Itaalias ja Kreekas paiknevad transpordilennundusjõud kasvasid pidevalt. "Junkerid" lendasid üle Vahemere tavaliselt suurte rühmadena (kuni 25-30 autot) tihedas koosseisus madalal kõrgusel. Hävitajate kate marsruudil reeglina puudus. Rühmade kaitsevõime suurendamiseks hakati hõlmama "waffentregereid" - muudetud täiustatud relvadega Ju 52 / 3mg4e. Kõik seda tüüpi sõidukid kuulusid 11/KGzbV 1 rühma.

Kui 1942. aasta novembris inglaste survel Itaalia armee ja Aafrika korpus tagasi veeresid ning liitlaste dessandid maabusid Alžiiris, oli aeg korraldada "õhusild" Tuneesiasse. Kuid hoolimata sellest, kui kõvasti sakslased püüdsid, ei suutnud nad tagada ei oma üksuste täielikku varustamist, rääkimata itaallastest. Nad kaotasid vaid suure hulga lennukeid. Kuid neid kaotusi ei saa võrrelda sellega, mida nad Stalingradi lahingus kaotasid ...

6. armee päästmiseks

19. novembril sulgesid Nõukogude väed rõnga Stalingradi sisenenud 6. Pauluse armee ümber. Ümbritsetud vaja ligikaudu 750 tonni erinevate veoste tarnimiseks päevas. Goering lubas füüreril seda teha. Suur hulk lennukeid koondati linnast läänes asuvatele Morozovskaja ja Tatsinskaja lennuväljadele. Nende hulka kuulus 375 Ju 52/3m.

Nad hakkasid lendama ümbruskonna sees asuvatele kohtadele. Massivedu algas 23. novembril. Nad lendasid päeval. Transporditöölised tegutsesid väikestes rühmades ja ükshaaval. Mõnikord olid nendega kaasas võitlejad, kuid sagedamini mitte: võitlejaid ei jätkunud kõigile. Transpordilennukite hävitamine sai Nõukogude pilootide ja õhutõrjesuurtükiväe peamiseks ülesandeks. Päevas tulistasid nad alla kuni 30-50 autot, umbes kolmandiku kõigist üle rindejoone lendavatest. Nii möödusid neli Nõukogude hävitajat Bolšaja Rossoška lähedal 17 Ju 52 / 3 meetrist ja neljast hävitajast Bf 109. Ootamatu rünnak jättis sakslased ilma viiest Junkerist ja ühest Messerschmittist.

Suured kaotused sundisid vaenlast taktikat muutma. Väiksed tugeva kattega rühmad vabastati ettepoole, suunates kõrvale Nõukogude hävitajad, millele järgnesid ülejäänud masinad. Õhuülemvõimu kaotanud sakslased hakkasid lendama hilisõhtul ja varahommikul, samuti halva nähtavuse tingimustes, maskeerides end pilvedega. Vaenlase võitlejad hõlmasid ainult õhkutõusmist ja maandumist ringi sees. Alates detsembri keskpaigast on transporditöötajad üldjuhul päevasel ajal lendamise lõpetanud.

Nõukogude lennundus hävitas lennuväljadel ka transpordilennukeid. Tatsinskajat ja Morozovskajat pommitati regulaarselt. Iga päev pommitasid nad mitu korda kõiki Stalingradi objekte. Öösiti töötasid kauglennurügemendid, samuti kerged ööpommitajad ning paarid U-2 illuminaatorid ja Il-2 ründelennukid. 30. novembril põletati maas 15 Junkerit, 1. - 13. detsembril, 10. - 31. detsembril (sh 22 Basargino lennuväljal), 11. detsembril - 58! 30. detsembril hävitasid kuus 35. kaardiväe pommirügemendi tuukripommitajat Tormosinis umbes 20 lennukit.

Sakslastel õnnestus iga päev linna toimetada kuni 90 tonni kaupa. Sellest ilmselgelt ei piisanud. Ümbruskond kahanes. Nõukogude väed vallutasid lennuväljad ükshaaval. Junkerid tõusid õhku ja maandusid neile kuni viimase hetkeni, kuni tankid lennuväljale purskasid. Lõpuks jäi 6. armee käsutusse vaid üks lennuväli – lasteaed, mis oli täis katkiseid lennukeid. Meie piloodid suutsid nurjata vaenlase katsed komandopersonali evakueerimiseks. Nii tapeti ühes allatulistatud Ju 52 / 3m-s 376. jalaväediviisi peakorteri ohvitserid eesotsas selle ülemaga.

11. jaanuariks 1943 suutis vaenlane tohutute kaotuste hinnaga Stalingradi toimetada vaid 5227 tonni lasti. Kui transpordilennukid kaotasid maandumisvõime, hakkasid nad langevarjudega ja ilma nendeta lasti maha viskama. "Pakid" kukkusid sageli valesse kohta ja Punaarmee võttis need hea meelega peale. Üle poole mahakukkunutest “saabus” muuks otstarbeks. Oli juhus, kui kott käskudega kukkus otse Saksa sõjavangide laagrisse.

Selleks ajaks, kui Paulus 2. veebruaril 1943 alistumiskäsu andis, oli Luftwaffe kaotanud 266 Junkerit ja üle 1000 lennukimeeskonna. Huvitaval kombel hindasid meie omad oma õnnestumisi veidi tagasihoidlikumalt - 250 hävitati ja vangistati Ju 52 / 3m. Kõik Stalingradi lähedal asuvad lennuväljad olid ääristatud erineva töövõimega mahajäetud lennukitega. Ainult Bolšaja Rossoškas loendati neid üle 40, Basarginos -17. Taganedes püüdsid sakslased välja lülitada masinad, mis ei saanud õhku tõusta. Mõnikord mineeriti lennukeid, mis tundusid kasutuskõlblikud. Mõned tabatud "Junkerid" taastati hiljem ja kasutati tagaosas.

Idarinne, 1943-1945

Kõik edasised Saksa sõjaväe transpordilennunduse suuremad operatsioonid olid seotud idarindega, täpsemalt katsetega varustada üht või teist ümbritsetud rühmitust. Pärast Stalingradi ei suutnud ta kunagi oma endist võimu taastada. 1943. aasta mais oli Luftwaffel viis transpordieskadrilli, millest neli olid relvastatud Ju 52 / 3m-ga.

1943. aasta kevadel kasutati "Junkereid" 17. armee sõdurite väljaveoks Kubanist. Seejärel pidid nad toimetama kaubad blokeeritud Krimmi. Selleks viidi Vahemerelt üle TG 2 eskadrill, mis muutus seal pärast teljevägede lüüasaamist Põhja-Aafrikas tarbetuks.

1943. aasta aprillis kasutati Ju 52/3m viimast korda pommitajana. Varssavi getos toimunud ülestõusu ajal viskasid nad linnale pomme ja lendlehti.

Järgmise aasta märtsis-aprillis üritasid neli "Junkerite" rühma 1. tankiarmee üksustele vajalikku lasti toimetada, aeti Kamenetz-Podolski lähedal "kotti". Mais korraldasid sakslased viimast korda õhudessantrünnaku. Jugoslaavia Drvari linna lähistel maandusid langevarjurid püüdsid hõivata Tito partisanide peakorterit, kuid edutult – Nõukogude lendurid viisid ta Itaaliasse.

Alates 1944. aasta suvest hakkas Saksa transpordilennunduse aktiivsus langema – kütust ei jätkunud. Kuid juhuslikud katsed ümberpiiratuid aidata jätkusid. Jaanuaris 1945 tungisid Junkers ümberpiiratud Budapesti. Viimane märkimisväärne operatsioon oli "õhusild" Breslaus sama aasta veebruaris - aprillis. Nad lendasid siia ainult öösel. Sellegipoolest kaotasid sakslased 165 sõidukit (mitte ainult Ju 52 / 3m tüüpi).

"Junkers" üritas lennata ümberpiiratud Berliini. 29. aprillil paiskas TG 3 eskadrilli lennuk lasti Reichi kantselei piirkonda.

25. aprillil oli Luftwaffe käes veel 190 Ju 52 / 3m. Nad jätkasid meie pilootidega kohtumist ka pärast Saksamaa ametlikku loovutamist. 8. mail avastasid kapten Dobrov ja vanemleitnant Struchalin kaks Junkerit Fr. Bornholm. Nad suundusid Rootsi poole. Üks transport tulistati alla, aga ka Dobrovi "jakk" sai vastutulest kahju. Järgmisel päeval D.A. Matvejev 486. hävitajate rügemendist tulistas Junkersit Brno piirkonnas Tšehhoslovakkias. See võis olla viimane Teises maailmasõjas hävitatud Ju 52/3m.

Pärast alistumist said liitlasarmeed erinevates tingimustes umbes 140 sõidukit.

"Maisi"

"Mausi" - "hiired", sellise hüüdnime andsid Saksa piloodid miinijahtijatele Ju 52 / 3m (MS). Esimest korda kasutati neid lahingutingimustes 1940. aasta septembris Hollandi rannikul. Lennukid pidid hävitama Briti pommitajate visatud põhjamagnetmiine.

Peagi asus teenistusse kuus eskaadrit miinijahtijaid, mis tegutsesid Põhja-, Läänemerel, Aadria merel ja Mustal merel ning Prantsusmaa Atlandi ookeani rannikul. Pärast akustiliste kaitsmetega miinide ilmumist vaenlase poolt hakkasid eskadrillid koosnema pooltest magnetmähistega sõidukitest ja pooltest "K" konteinerite kanduritest.

Tavaline Mausi taktika nägi välja selline. Magnetmähistega lennukite lüli läks 10–40 m kõrgusel veepinnast kiilu sisse. 200 m intervalliga järgnes neile ühendus lõhkelaengutega.

1943. aasta novembris oli Luftwaffel 74 miinijahtijat, mis olid ühendatud miinitõrjerühmaks. Nõukogude lendurid kohtasid neid aastatel 1943–1944 Musta mere kohal rohkem kui üks kord. Doonau suudme lähedal. 1943. aasta novembri lõpus tulistas IL-2 Ochakovi piirkonnas alla ühe Ju 52 / 3m (MS).

1944. aasta aprillis saadeti kuus seda tüüpi lennukit Ungarisse, kus nad traalisid Doonau. 1945. aasta algusest pandi enamik Mausi kütusepuuduse tõttu maha.

Reichi liitlased

Esimesed kuus Ju 52 / 3m saabusid Ungarisse 1937. aastal. Neid opereeris lennufirma Malert. Sõja ajal viidi nad üle õhuväkke, 2. transpordieskadrilli. 1942. aasta suvel töötasid nad Donil, pakkudes transporti 2. Ungari armeele. Septembris lisandus neile üks sakslaste poolt üle kantud Ju 52 / 3mg7e. Enamasti tegelesid need lennukid haavatute evakueerimisega. 1944. aasta oktoobris põletasid viis Ungari Junkerit Bergendi lennuväljal Ameerika Mustange. Viimane ungarlaste käsutusse jäänud lennuk osales sama aasta detsembris transportimisel Budapesti Nõukogude vägedest ümbritsetuna.

Sakslased müüsid Rumeeniale kokku 33 Ju 52/3m. Esimene neist saabus novembris 1941. Talvel 1941/42 sattusid meie lendurid neile Stalingradi lähedal. Mõned neist lasti maha. 1944. aasta alguses viisid "Junkerid" ümberpiiratud Krimmist välja Rumeenia sõdurid ja ohvitserid. Pärast Rumeenia üleminekut liitlaste poolele sama aasta augustis vallutasid rumeenlased nende lennuväljadel olnud Saksa lennukid. Nende hulgas oli 11 Ju 52/3m; kuus neist viidi hiljem NSV Liitu. Rumeenias kasutati viimaseid Junkreid kuni 1960. aastate alguseni.

Itaalia õhuvägi rekvireeris 1940. aastal lennufirma Ala Littoria Ju 52 / 3mlu. Seda kasutati sõjaväetranspordina. 1943. aasta septembris, pärast Itaalias toimunud riigipööret, võtsid sakslased auto kinni. Mõnda aega teenis ta Lufthansas.

Bulgaaria omandas 1939. aastal kaks Ju 52 / 3mg4e. Kuigi need olid registreeritud tsiviilisikutena, kasutas neid tegelikult õhuvägi. 1943. aastal lisati neile kaks Ju 52 / 3mg10e. Septembris 1944 kuulutas Bulgaaria Saksamaale sõja. Kuu aega hiljem piirati sakslaste poolt Bulgaaria vägede rühmitus Ratunda-Drenyaki piirkonnas ümber.

Lennukid toimetasid ümberpiiratutele mitmesuguseid veoseid. Bulgaaria "Junkers" sooritas 13 pealetungit ja viskas maha 14 tonni toiduaineid ja laskemoona. Bulgaarias kasutati Ju 52 / 3m kuni 1950. aastate keskpaigani.

Nagu juba mainitud, õnnestus Hispaania vabariiklastel 1936. aasta lõpus tabada praktiliselt terve Ju 52 / 3mg3e. Järgmise aasta jaanuaris oli ta juba Moskva lähedal, õhuväe uurimisinstituudi lennuväljal. Meie auto sai maskeerimisnimetuse DB-29 (või DB-29 -3M-BMW). Sadas lund ja lennukile hakati paigaldama TB-1 suuski. Pärast proovilendu tuli amortisaatoreid tugevdada. 10. märtsiks olid Junkersid sooritanud juba viis lendu.

Juhtpiloodiks määrati kapten Stefanovski, temaga koos lendasid ka sõjaväeinsener 3. järgu Antokhin ja kapten Datsko. Lisaks neile katsetas Junkereid üle tosina piloodi, sealhulgas uurimisinstituudi juht, diviisiülem Bazhanov. Kokku tehti autoga 70 lendu kogukestusega 32 tundi 45 minutit.

Testimine lõppes mais. Üldiselt kuulutati lennuk aegunuks. Kuigi madalal kõrgusel oli DB-29 kiiruse ja tõusukiiruse poolest pisut parem kui M-34RN mootoritega TB-3, peeti selle lennuandmeid tänapäevase pommitaja jaoks ebapiisavaks. Samas märkisid nad piloteerimise lihtsust, masina kättesaadavust alla keskmise kvalifikatsiooniga pilootidele. Aruandes öeldakse: "Lennuk on väga töökindel ja seda on väga lihtne juhtida nii maa peal kui ka õhus."

Junkerid sai kiiresti sõlmedeks lahti võtta, arvukad luugid võimaldasid juurdepääsu osadele, mida oli vaja kontrollida, reguleerida või määrida. Gaasipaagid olid suurte luukide kaudu hõlpsasti tiivast eemaldatavad. Auto tankimiseks kulus vaid 15 minutit, õliga veel vähem. Vajadusel ühendati bensiin kiiresti spetsiaalsete ventiilide kaudu lennu ajal. Et pritsmed tiivale ei langeks, kukkusid kaela alt välja lõuendvarrukad. Üldiselt leiti Junkersilt 55 uut toodet, mida nad pidasid kodumaisele lennukitööstusele kasulikuks. Nad märkisid keevitatud gaasipaakide, rataste ja nende pidurite, šassii amortisaatorite ja paljude elektriseadmete elementide edukat disaini.

Pommitaja kaitsevõimet testiti õhulahingutes nii hävitajate kui ka SB ja DB-3 pommitajatega. Kõik nad võiksid kergesti järele jõuda aeglaselt liikuvale ja mitte eriti manööverdatavale autole. "Sakslasel" oli palju mittelaskmisnurki, kust teda rünnata. Relvastus Ju 52 / 3m tervikuna peeti täiesti vananenuks.

Testijate järeldus kõlas: "Hoolimata lennuki kui terviku vananenud disainist väärib see erilist tähelepanu."

Pärast katseid andis õhuväe juht Alksnis käsu: "Lennuki tuleks hoida eksponaadina seerialennukite tehaste töötajate ja nende tehaste disainerite jaoks edasiseks uurimiseks ..." Auto sisenes Moskva tehasesse nr 156, kus see lahti võeti, mõõdeti ja hoolikalt uuriti.

Reisija Ju 52 / 3m Moskvas polnud uus - nad maandusid regulaarselt kesklennuväljal. Sõjasõidukid kohtusid Poolas taas meie punaarmeelastega. Meie mehaanikud võtsid ühe neist isegi ise lahti, enne kui selle sakslastele tagastasid.

Pärast Balti vabariikide liitumist Nõukogude Liiduga sisenesid Tsiviillennupargi Balti Direktoraadi lennukiparki kaks Eesti lennufirma AGO Ju 52 / 3m lennukit. Hakkasime neid kutsuma Yu-52-ks. Mõnda aega opereeriti neid liinil Riia – Velikije Luki – Moskva.

Luftwaffe lennukid, nagu ka Nõukogude omad, rikkusid aeg-ajalt piiri. Nii sõitis 28. juulil 1940 Kaunasest üle üksik Junker. Kaks I-15bis lendu 31. hävitaja tiivalt läksid pealtkuulamiseks üles. ​Mariampoli piirkonnas tehti Saksa autost möödasõitu ja tehti mitu hoiatuspurset, mille järel sõitis Ju 52 / 3m piiri poole.

1940. aasta lõpus tellis Nõukogude Liit Saksamaale 10 Junkerit kaubaveoversioonis. Järgmise aasta veebruaris-aprillis lendasid kolm ringi ja tõusid õhku. Kuid need masinad ei jõudnud NSV Liitu. Selle põhjuseks oli asjaolu, et delegatsioon eesotsas I.F. Petrov, olles Saksamaal tutvunud mootorite testimise lendlaboriks muudetud Ju 52 / 3m-ga, palus selles versioonis üle anda viis kümnest tellitud masinast. Ettevõte nõustus viimistlema ainult ühe lennuki tähtajaga 1941. aasta oktoober.

Pärast sõja algust evakueeriti kaks Balti Junkerit Siberisse, kus neid kasutati Moskva-Irkutski lennuliinil. 14. juulil 1942 asus tsiviillennunduse peadirektoraadi juht B.C. Molokov saatis Stalinile kirja, milles palus tal lubada vangistatud Saksa lennukite kasutamist tagalas. Sama aasta oktoobris lisandus Aerofloti lennukiparki esimene Junker ja kuu aega hiljem veel üks. Kuid varuosade puudumise tõttu suutsid neljast Yu-52-st lennata vaid kaks. Kõik neli autot olid sel ajal registreeritud tsiviillennunduse Lääne-Siberi direktoraadis (maantee administratsioon saadeti laiali).

Kuid järgmise aasta alguses muutus olukord kardinaalselt. Stalingradi lähedal vangistati palju Saksa transpordilennukeid. Õhuremondibaasidest saadeti sinna brigaadid sõidukite valikuks ja esmaseks remondiks. Lähemal uurimisel selgus, et Junkers ei olnud nii töökõlbulik, kui nad vangistanud jalaväelastele ja tankistidele tundus. Kered, tiivad ja mootorid olid paigas, kuid rehvid olid läbi torgatud, mootorid rikkis, instrumente ja raadiojaamu ei jätkunud. Jah, ja pikk lume all seismine ei tulnud tehnikale kasuks.

Sobivaimad Yu-52-d viidi “seisundisse” kohe kohapeal, kuna ümberringi oli piisavalt varuosi. Mida pole ühes lennukis, oli teises. 1. aprillil 1943 oli tsiviillennulaevastikul juba 14 Junkerit ja NKAP-l veel üks Saksa transport. 11 neist koondati Moskva osakonda. Järgnevatest laekumistest anti veel kolm Yu-52-t NKAP-ile ja kaks Kultuuri- ja Puhkepargis eksponeeritud trofeenäitusele. Gorki Moskvas.

Mõnele Junkerile ilmusid Nõukogude raadiojaamad MRK-005 (ainult seal, kus Saksa raadiojaamu polnud). Kummi kasutati TB-3-st, suuski Li-2-st. Ühele lennukile pandi Il-4 sabaratas.

Vahepeal jätkus trofeede kogumine. Mais 1943 saatis õhuremondibaas nr 405 brigaadi insener Pevzneri juhtimisel Stalingradi. Kokku valiti välja 29 sõidukit. 15 peeti taastamiseks sobivaks ja ülejäänud võeti varuosadeks. Junkereid parandasid õhuremondibaasid nr 401, 403, 405 ja tehas nr 243.

Suuremad muudatused langesid baasile nr 405, mida peeti juhtivaks. Nende hulgas tuleks mainida projekti kolme BMW 132 mootori asendamiseks kahe kodumaise ASh-62IR vastu. Joonised töötasid välja baasi nr 405 insenerid ja seal tehti ka eksperimentaalne mootorikinnitus. 28. septembriks 1943 olid tema staatilised testid lõpetatud. Oktoobris-novembris töötati üks "Junkers" ümber paari ASh-62IR jaoks, kuid pole teada, kas see sai valmis.

Alates 1943. aasta kevade lõpust hakati Yu-52 NSV Liidu Euroopa osas laialdaselt kasutama transpordiks. Algul käitusid nad õhutõrjeteenistustega nagu punane kalts härjal. Iseloomuliku silueti ilmumisel avanes kohe tulistamine. 29. aprillil tulistasid õhutõrjesuurtükid Syzranist Kuibõševisse lennanud lennuki pihta. Ohvreid, auke ei olnud. Kuid 12. mail sattus Tšeljabinskist saabuv Yu-52 Uljanovskis silla lähedal tule alla. Auto tegi hädamaandumise Strigino lennuväljal. Mehaanikud leidsid paremas tiivas kaks korralikku auku. Sellised juhtumid ei olnud üksikud.

Paljud lennukid seisid kummipuuduse tõttu jõude. 25. oktoobril oli tsiviillennupargis 31 Yu-52, sealhulgas 23 töökõlblikku, kuid kuus osutusid "lahtiriietunuks". Tehti isegi ettepanek asendada Saksa rattad Li-2 ratastega. Nr 405 alusel valmis jooniste komplekt. Tõsi, kaugemale asjad ei jõudnud.

21. septembril jätkas Aeroflot regulaarlende mitme lennufirmaga. Yu-52 töötas liinidel Sverdlovsk-Krasnojarsk ja Kuibõšev-Taškent-Alma-Ata.

Talveks pandi Junkers suuskadele. Suusad olid erinevad: nii Li-2-st (need paigaldati alusele nr 405), kui ka TB-1-st ja spetsiaalsed. Viimased töötati välja tsiviillennunduse uurimisinstituudis. Need paigaldati esmakordselt L-23 lennukile 1943. aasta oktoobris.

1943. aastal oli ülesandeks hankida 25 Yu-52. Plaan täideti üle: tsiviillennunduse õhuväe dokumentide järgi anti üle 27 Junkerit. 1. jaanuari seisuga oli kasutuses 29 Yu-52 (sealhulgas 21 töökõlblikku). Kaotas ainult ühe. 24. oktoobril 1943 kukkus lennuk numbriga L-37 Asha jaama lähedal alla ja põles maha. Meeskond suri.

Rindel olukorra muutudes tuli karikaid aina juurde. "Junkers" jätkas sisenemist tsiviillennuparki, hüvitades suhteliselt väikesed kaotused (1944. aastal kaotasid nad kolm lennukit, 1945. aastal - kaks). Autode arv kasvas järk-järgult, kuid kunagi ei toimunud sellist kvantitatiivset hüpet kui pärast Stalingradi lahingut. 1. juunil 1944 oli neid 30, 1. jaanuaril 1945 - 31.

Vastavalt GKO 12. detsembri 1944. aasta dekreedile tuli kõik tabatud Yu-52 lennukid üle anda tsiviillennuväele. Kuid oli ka erandeid. Üks "Junker" teenis üsna pikka aega Balti laevastiku õhuväe sanitaarüksuses. Kolm lendavat miinijahtijat kasutati pärast sõda Mustal merel. Nad hävitasid magnetmiine Krimmi rannikul, Odessa piirkonnas ja Doonau suudmes.

Kuid enamik trofeedest läks ikkagi tsiviillennundusele. Pärast Saksamaa kapitulatsiooni saadeti lennukid, mootorid, mitmesugused seadmed ja varuosi ešelonide kaupa Nõukogude Liitu. 1. oktoobriks 1945 oli tsiviillennupargis juba 37 Junkerit. Neist viis täiesti töökorras lennukit saabusid Rumeeniast – need konfiskeeriti liitlaste kontrollikomisjoni käsul.

Nüüd ei töötanud "Junkers" mitte ainult Moskva osakonnas. Juba 1944. aastast võis tsiviillennupark, mis oli oma koosseisu märkimisväärselt täiendanud Li-2 ja Ameerika S-47 lennukitega, lubada endale tagumiste üksuste varustamist uute sõidukitega. Nad hakkasid Yu-52 riigi äärealadele suruma. Türkmenistani saadeti väävli transportimiseks seitse lennukit. Nad pidid välja vahetama vananenud ja äärmiselt kulunud G-2. Neli Yu-52 oli seal töötanud alates 1944. aasta lõpust. Õigemini kolm töötas - neljas ootas kaua uusi mootoreid. Üks neist lennukitest (Borovoi piloot) kukkus alla 15. märtsil 1945 kahe mootoriga hädamaandumise ajal.

Jakuutiasse saabus kaks autot. Tadžikistanis teenindasid Kulyabi liini kaks lennukit. Pilootide seas oli kaks naist. Üks neist, Komissarova, hukkus 1945. aastal õnnetuses.

Kesk-Aasias vaadati Yu-52 mootori paigaldust üle. Saksa mootorid kannatasid tugevasti liivatolmu tõttu. Ka talvel kulusid kolvirõngad ära 15–20 lennutunniga. 1945. aasta juuni esimestel päevadel paigaldati lennuki L-68 parempoolsele ja keskmisele mootorile tsiviillennunduse uurimisinstituudi projekteeritud õhufiltrid. Vasakul paigaldati kohalike meistrimeeste ettepanekul imitoru mitte mootori gondli alla, vaid selle kohale. Pärast edukaid katseid liinidel Ashgabat-Tashauz ja Ashgabat-Darvaza kõikidel Türkmenistani lennukitel varustati keskmise suurusega mootorid uute imemistorudega. Hiljem ilmus toru teine ​​versioon, mida testiti L-35 masinal.

Viimane Yu-52 sisenes tsiviillennuparki 1946. Pärast seda, kui rindeteenistusest vabastatud Li-2 ja S-47 tulid liinile, polnud Saksa lennukite kasutamiseks enam suurt vajadust. 28. juunil 1947 anti tsiviillennunduse peadirektoraadi juhilt välja korraldus kinnipüütud varustuse dekomisjoneerimise ja edasise kasutamise kohta. Pärast rikete avastamist kanti aasta lõpuks maha üheksa enim kulunud Yu-52, veel üks kukkus õnnetuses. 1. detsembril oli Junkeriid kokku 23. Edaspidi kästi neid kasutada äärealadel ainult kaubana. Näiteks Ida-Siberi direktoraadis sisenes Yu-52 10. transpordiüksusesse ja hakkas kaevandustesse toitu vedama.

1948. aastal kadus nimekirjadest veel kümme Junkerit. Mais läbi viidud lennukipargi loenduse tulemuste kohaselt jäi laokile kaks lennukit - üks ootas dekomisjoneerimist, teine ​​lendas ressurssi Ida-Siberis. 1. juuni seisuga oli nimekirjades vaid üks Yu-52. Aasta lõpuks oli ta kadunud.

Vangivõetud Junkereid opereeris ka osakondade lennundus. Juunis-augustis 1945 möödusid Polaarlennuameti (UPA) Moskva rühma meeskonnad Saksamaalt ühest ratastel ja ühest ujukitest. Krasnojarskis asuvas tehases nr 477 projekteeriti neile kabiini küttesüsteem ja uued mootorikatted. Nad kavandasid, valmistasid ja testisid suuski „positiivse tulemusega“. "Junker" numbriga H-380 teenis Igarski lennugrupis üsna pikka aega. 1946. aastal lendasid polaarsed Yu-52-d 351 tundi. Viimane neist kanti maha 1949. aasta alguses.

NKAP-is (hiljem MAP) olid ka Saksa lennukid. Rahvakomissariaat sai esimesed Yu-52-d 1943. aasta alguses. Need sõidukid tagasid komponentide kiire transpordi ühest tehasest teise. 1947. aasta aprillis oli ministeeriumis kuus Junkerit, hiljem suurenes lennukipark tsiviillennuväe ja õhuväe varustuse üleandmise tõttu. Sama aasta 1. oktoobril oli selles juba kümme Yu-52. Nende mahakandmine algas järgmisel aastal. 1. jaanuaril 1950 jäi kasutusse viis sõidukit. Kõik need kanti maha järgmise aasta 1. kvartalis.

Teatud hulk lennukeid oli siseministeeriumi lennunduses. Nad teenisid kaugemates piirkondades laagreid. Näiteks 1947. aasta aprillis töötas Norilski kombinaadi (metallitööstuse laagrite peadirektoraadi alluvuses) eskadrillis kaks Yu-52. Kuid isegi siin üritati neist lahti saada. 1949. aasta aprilliks oli siseministeeriumi süsteemi jäänud vaid üks "Junker" ja 1950. aasta alguses kanti ka tema maha.

Lääne regioonide kalatööstuse ministeeriumil oli 1947. aasta aprillis üks lennuk Moskvas Izmailovski lennuväljal. 1949. aasta alguseks kasutas Arhangelskis asuv Sevryba trust kolm sellist masinat. 1. aprilliks lendas neist vaid üks.

1951. aastaks polnud Nõukogude lennundusse jäänud ainsatki Yu-52.

Portugalis ja Šveitsis

Novembris 1936 palus Portugali valitsus Berliinil müüa kümme Junkerit. Sakslased tarnisid neile partii Ju 52 / 3mg3e nimetuse Ju 52K all. Masinad toodi meritsi Hamburgist 1937. aastal. Nad relvastasid Sintra lennuväljal pommitajate eskadrilli. Hiljem viidi see üksus üle Assooridele, kus see saadeti laiali jaanuaris 1944. Lennuk lendas mandrile ja sai Ota baasis koi.

Septembris 1950 omandasid portugallased Norrast kaks kinni võetud Ju 52/3mg7e. Lennukid viidi õhutranspordiga läbi Kopenhaageni ja Brüsseli. 1960. aasta lõpus täiendati laevastikku 15 Prantsuse AAS.1-ga. Autod võeti vastu Oranis (Alžeeria) ja seejärel lendasid nad vahemaandumisega Sevillasse Lissaboni. Need "junkurid" olid transpordiks. Neid kasutati ka langevarjurite koolitamiseks. Viimane neist "elas" kuni 1968. aastani.

1939. aasta oktoobris müüdi Šveitsi kolm Ju 52/3mg4e. Lennukid olid mõeldud aeronavigatsiooniõppeks, kuid neid kasutati ka transpordilennukitena. Peale sõda pandi neile AAS.1 põhirattad ja sabarattad asendati Inglise vampiirivõitlejate ninaratastega. Šveitsi "Junkerid" olid viimased, mida sõjalennunduses opereeriti. Need müüdi 1982. aasta septembris Saksamaal asuvale ettevõttele, mis kasutab neid haruldasi autosid näidislendudeks.

Sõjad pärast sõda

Teine maailmasõda lõppes, kuid Ju 52 / 3m-l oli siiski võimalus osaleda mitmetes kohalikes konfliktides. Prantsuse "Tukaanid" võitlesid Indohiinas. 1946. aasta veebruaris saabus Bien Hoa lennuväljale (Saigonist loodes) GT I/34 Bearni eskadrill. See sisaldas 16 AAS.1. Masinad olid varustatud pommiriiulitega keskosa ja konsoolide all. "Tukaaneid" kasutati vägede toetamiseks kohapeal. Lisaks pommidele kandsid nad põlevsegu kanistreid, mis lihtsalt ustest välja visati. Lennukid on end hästi tõestanud töökindluse ja hoolduse lihtsuse osas.

1946. aasta suvel osales eskadrill mitme langevarjuri maandumisel - Luang Prabangis (Laos) ja Haiphongist põhja pool. Sama aasta detsembris toetasid selle lennukid Prantsuse vägede edasitungi Hanoisse ja 6. jaanuaril 1947 sooritasid nad maandumise Nam Dinhis. Langevarjurid pidid dessantrünnaku maandumiseks vallutama kaks sillapead, kuid õhutõrjesuurtükiväe tuli paiskas laiali transpordilennuki ja koos nendega ka langevarjurite üksused.

Edukamalt läks langevarjurite maandumine Hoa Binhi lähedale sama aasta aprillis, mis aitas kaasa linna hõivamisele. "Tukaanide" arv Indohiinas kasvas järk-järgult. Mais töötas seal kaks eskadrilli neid masinaid. Oktoobris toimetati Diksmünde lennukikandja tekile veel kümmekond AAS.1.

Lennukeid kasutati vaheldumisi kas transportijate või pommitajatena. 27. mail 1949 kukutasid 30 tukaanlast langevarjupataljoni vietnamlaste poolt piiratud Dong Khe posti lähedal. Postitus salvestati. Kuid järgmise aasta oktoobris pidi kaks pataljoni samas piirkonnas maanduma. Vietnamlased purustasid need puruks. Vaatamata lennunduse toetusele (sh pommidega AAS.1) lahkus džunglist vaid 23 inimest. Jaanuaris-mais 1951 töötasid Hanoi lähedal aktiivselt "ersatz-pommitajad".

"Tukaanide" viimane lahinguoperatsioon oli dessant Hoa Binhis 14. novembril 1951. Seal viskasid nad alla kolm pataljoni. Abilennukina AAS.1 teenis Indohiinas peaaegu kuni vaherahuni 1954. aastal.

Prantsusmaal olid "tukaanid" kasutuses kuni 1960. aasta kevadeni.

Hispaania CASA 352 võitles Lääne-Saharas. 1958. aasta veebruaris viskasid nad lasti partisanidest ümbritsetud Ifni garnisoni. Seal maandusid nad ka langevarjurite üksuse. Mitmed sõidukid olid varustatud pommiriiulitega ja neid kasutati partisanide positsioonide ründamiseks. Hispaania "Junkers" tegutses Lääne-Saharas aastani 1969. Nende teenistusest kõrvaldamise protsess algas 1965. aastal, kuid viimased seda tüüpi lennukid võeti kasutusest alles 1978. aastal.

Tsiviillennunduses

Pärast sõda juhtisid Ju 52 / 3m paljudes riikides tsiviilpiloodid. Britid müüsid tabatud autod BEA firmale. Belfastis asuv Shorti tehas muutis need 12-kohalisteks reisijate jaoks, õmbledes kokku tüürpoordi kaubaluugi ja vahetades välja raadioseadmed. 11 lennukit töötas Suurbritannia kohalikel liinidel, eriti liinil London - Belfast, kuni augustini 1948.

Ujuvautod lendasid Rootsis ja Norras. Rootsi firma SAS lammutas need alles 1956. aastal. Kolm endist sõjaväe Junkerit teenisid Bulgaarias Vrazhdebna-Burgase liinil. Rumeenias käitati samu lennukeid kuni 1947. aastani.

Ju 52/3m kestis kõige kauem Uus-Guineas. 1955. aastal ostis Gibbs Sepik Airways Rootsist kolm Junkerit. Ettevõtte omanik, endine sõjaväelendur Gibbs lendas oktoobris esimese lennukiga Goroka linna isiklikult. 1957. aasta jaanuaris järgnes veel kaks autot.

Lennukid varustati täiendavate gaasipaakidega ning juba kohapeal vahetati mootorid välja Austraalias toodetud R-1340-SH-G (600 hj) vastu ning paigaldati kolme labaga Hamilton Standard 3D40 propellerid. Saksa autod suutsid õhku tõusta ja maanduda seal, kus Ameerika C-47-d ei suutnud. Nad vedasid reisijaid ja lasti kogu Uus-Guineas ning lendasid aeg-ajalt Austraaliasse. Üks lennuk kukkus alla sundmaandumise ajal 1959. aasta oktoobris ja veel kaks lammutati 1960. aasta aprillis.