Kas saate pärast südameoperatsiooni lennata? Lendamine pärast operatsiooni

Minu viimasel lennul oli mu toakaaslane naine, kellel oli vähem kui kuu aega tagasi tehtud pimesoole eemaldamise operatsioon. See üllatas mind, sest kartsin varem sarnases olukorras võimalikke tüsistusi ja eelistasin ostetud lennupileti tagastada. Nagu selgus, asjata. Siin on see, mida ma pärast operatsiooni lendamise kohta teada sain.

Esimene ja kõige olulisem soovitus on konsulteerida arstiga. Kõigi riskide tuvastamiseks peab arst täpselt teadma, kuhu te lähete, kui palju aega õhus viibite, kuidas te end hetkel tunnete ja kas teil on valu või ebamugavustunne. Selle info põhjal annab arst arvamuse lennu sooritamise võimaluse kohta ja vajadusel määrab täiendavad ravimid.

Esiteks on lennureisi piiramine seotud vajadusega patsiendi seisundi tõhustatud jälgimise järele operatsioonijärgsetel päevadel ja võimalusega osutada patsiendile kiiret arstiabi.

Teiseks põhjuseks on järsk rõhulangus lennuki õhkutõusmisel ja maandumisel. Selline kokkupuude võib põhjustada hiljuti kasutatud õmbluste lahknemist. Umbes kahe nädala pärast pingutatakse haava servad ja verejooksu oht muutub minimaalseks. Vanematel inimestel on paranemisaeg tavaliselt pikem ja võib ulatuda 30 päevani.

Sundlendude puhul tuleks hoiduda raskuste tõstmisest ja püüda valida lend, mis ei vaja ümberistumisi.

Erilist tähelepanu väärib südameoperatsioon. Tüsistuste ja hea tervise puudumisel on lend võimalik juba kümnendal päeval. Arstid soovitavad aga lendu edasi lükata vähemalt 4 nädalat, kuni keha on täielikult stabiliseerunud. Samuti väärib märkimist, et südamestimulaatori paigaldamisel tuleb vältida magnetraame ja metallidetektoreid, kuna selle soovituse mittejärgimine võib põhjustada seadme talitlushäireid. Enne läbivaatust tuleb lennujaama töötajat südamestimulaatori olemasolust hoiatada. Sel juhul asendatakse magnetraamide läbimine isikliku läbiotsimisega.

Südameinfarkti või insuldi korral karmistatakse nõudeid lendudele: lennureisid on võimalikud mitte varem kui 3 nädalat pärast operatsiooni, organismi stabiilse taastumisega. Raske operatsiooni või aeglase taastumise korral ei ole soovitatav lennata järgmise poole aasta jooksul. Samuti peab lennu ajal kaasas olema rõhu mõõtmise seade ja arsti poolt soovitatud ravimid.

Paljud on kuulnud, et iga lennu jaoks on vaja kompressioonvarrukat ja samu sukkpükse, kuid paljud ei tea, miks. Selgitame teile.

Tõusu ja maandumise ajal kogevad lennukid suuri koormusi, mis on seotud järsu rõhulangusega. Lisaks on kümne tuhande kilomeetri kõrgusel õhk palju haruldasem kui allpool ja lennuki salongis on õhurõhk väga madal - ainult 600 mm Hg. Art. tavalise 760 vastu. Lisage sellele sunnitud füüsiline passiivsus (mitteaktiivsus) mitu tundi. Kõik see viib jäsemete vere- ja lümfivoolu rikkumiseni. Meditsiinis on isegi selline asi nagu pikamaareisi sündroom, millesse ainuüksi Ühendkuningriigis sureb igal aastal umbes 2000 lennureisijat. Selle ennetamiseks pikkade – üle 3-tunniste – lendude ajal soovitavad arstid kasutada kompressioonsukki. Peale rinnaoperatsiooni on vaja lisaks spetsiaalsetele sukkadele/põlvsokkidele kanda ka lennu ajal varrukat.

Kas selle asemel on võimalik kasutada lihtsaid kitsaid sukki või kitsaste varrukatega jopet? Teoreetiliselt on see võimalik, aga kasu neist ei tule. Fakt on see, et kompressioonvarrukad ja "ränduri põlvesokid" pakuvad jäsemetele mitte ühtlast, nagu tavaliselt, vaid füsioloogiliselt jaotatud survet, mis väheneb järk-järgult pahkluudest põlve suunas. Ainult nii on võimalik toetada lihaste "pumpamise" funktsiooni, tasandada vedelike seisakut ning ennetada turseid ja tromboosi.

Kuidas kompressioonsukki kasutada? Pane varrukas ja sukad jalga enne kodust lahkumist ning ära võta neid ära kogu lennu ajal, isegi kui see on ümberistumisega. Pärast kohale jõudmist kõndige kasulikes kudumites veel kaks kuni kolm tundi.

Kuidas veel saab keha lennureisi ajal aidata?

Valige lennuks mugavad, avarad riided ja mugavad madala kontsaga kingad.
Võtke kingad jalast kohe, kui olete salongis istet võtnud.
Ärge pange jalgu risti.
Proovige iga poole tunni järel kõndida või teha mõningaid harjutusi kätele ja jalgadele. Kannast varbaotsteni rullimine (vähemalt 5 minutit), juuste kammimine, peopesade pigistamine ja lahti harutamine on väga kasulikud.
Joo nii palju vedelikku kui võimalik.
Vältige alkoholi joomist reisieelsel õhtul ja reisi ajal.

Valea soovib teile meeldivat lendu!

Reisimiseks ja igapäevaeluks saab osta kompressioonsukki

Oleme ühiskonnas võrgud

Seotud artiklid:

Jah, see on võimalik. Meil on patsiente, kes lendavad sisse ja välja. Meile, meie kliinikusse ja Moskvasse tuleb kirurgilist ravi palju patsiente. Anname soovitusi, kirjutame kindlasti üksikasjaliku järelduse, mis näitab, millist tüüpi operatsioon tehti, milliseid tilku tilgutati, millist režiimi järgida ja kui sageli peab patsient külastama elukohajärgset silmaarsti.

Ehk siis lennata ei ole keelatud, küsimus on millal? Ta suudab korraga lennata, tõusta operatsioonilaualt, istuda lennukisse ja minna reisile. Aga see pole vajalik, sest järgmisel päeval peab ta tulema kirurgi juurde uuringule.

Nakkuslike tüsistuste haripunkt langeb 4. päevale, mitte ainult silmaga - kõigi muude operatsioonidega, mida tehakse kogu kehale. See on nakkustekitaja võimaliku manifestatsiooni tipp opereeritaval elundil. Seetõttu hoiatame teid, et kui soovite operatsiooni teha, kuid olete teistest linnadest pärit inimene või kavatsete kuhugi minna, lennata või lahkuda, on parem seda teha mitte varem kui nädal pärast operatsiooni. . Inimene võib teoreetiliselt ära lennata, kui tal on mingid kiireloomulised asjad, kuid tegelikult on tal parem viibida konsultatsiooni saamiseks kliiniku läheduses, läbida pärast nägemise laserkorrektsiooni läbivaatus.

24.06.2018 , 13:22 28928

Vähihaiged saavad erikohtlemist. Mõnikord tuleb konsultatsioonide, ravi, operatsiooni jaoks läbida tuhandeid kilomeetreid. Kurnavaid tunde ja igapäevaseid sõite on väga raske taluda. Lennureis ei saaks olla lihtsam, aga vähemalt palju kiirem. Küsimus on: kas vähihaigel on võimalik lennukiga lennata?

Vähihaigete lennutransport on võimalik, kuid lennuloa peab väljastama raviarst. Olenevalt haigusest on lennul oma eripärad, millega tuleb arvestada.

Onkoloogiliste haigete lennukiga transportimise tunnused

Lennukid lendavad 7-12 tuhande meetri kõrgusel merepinnast, rõhk maapinnast sellisel kaugusel on alla normi. Loomulikult suurendatakse seda lennuki salongis, kuid see jääb siiski väiksemaks. Selle tulemusena kogevad isegi terved inimesed hapnikupuudust. See võib väljenduda pearingluses, unisuses, iivelduses, nõrkustundes. Selle riskiga peaksid eriti arvestama kõri-, kopsu- või bronhivähiga reisijad, kes isegi maapinnal kannatavad pidevalt hapnikupuuduse all. Seetõttu tuleb nende onkoloogiliste haigustega lend kokku leppida raviarstiga ning võimalusel võtta lennukisalongi kaasa hapnikukanister.

Õhu paisumine

Rõhu langedes õhk, nagu iga gaas, paisub. Seetõttu paisub õhkutõusmise ajal, kui rõhk langeb, paranasaalõõnes ja keskkõrva piirkonnas õhk. Kõrva-, kurgu- ja ninahaiguste korral põhjustab see ebamugavustunnet ja valu kõrvades. Ja selliste haiguste puhul nagu ninaõõne ja ninakõrvalurgete vähk, aga ka kõrvavähk on see eriti teravalt tunda. Seda asjaolu tuleks arvesse võtta ka reisijate vedamisel, kes on läbinud operatsiooni või diagnostilised protseduurid kõhus ja rinnus õhu abil.

Sunnitud liikumatus

Lennu ajal on inimene sunnitud jääma pikaks ajaks istumisasendisse, mis põhjustab jalgade tuimust, vasokonstriktsiooni, vereringe aeglustumist, turseid ja trombide teket. Pahaloomuliste kasvajate esinemine võib olukorda veelgi süvendada isegi pärast saabumist. Seetõttu peaksite reisi vajaduse korral järgima järgmisi soovitusi: kandke kompressioonsukki, võimalusel tehke lennu ajal lihtsaid harjutusi säärelihaste kokkutõmbamiseks, hõõruge jalgu ja tõstke neid perioodiliselt. Võite võtta ka verevedeldajat (arsti loal).

Eskorti ja õhu kiirabi vajadus

Mõnedel vähihaigetel soovitatakse lennata kommertslennukitega koos meditsiinipersonali saatel, samuti on soovitatav kasutada erivarustust (nt elustamisseadmed ja hapnikupaagid) ja patsiendi positsioneerimist (nt lamades). Sel juhul on vaja need probleemid eelnevalt lennufirma ja lennundusjulgestusteenistusega lahendada.

Teine võimalus kriitiliselt haigete patsientide jaoks on kasutada kiirabi. Spetsialiseeritud meditsiinilennukid on varustatud kõrgtehnoloogilise varustusega, sealhulgas kunstliku hingamise aparaadid, südamemonitorid ja defibrillaatorid, vaakummadratsid, süstal ja infusioonipumbad, mis võimaldab osutada vältimatut arstiabi, kui patsiendi seisund lennu ajal halveneb.

Muud võimalikud probleemid

Vähihaigetel reisijatel tuleks lennates arvestada muude teguritega, näiteks ilmastikutingimustega. Äikesega tuul, tugev lumesadu. Mõnikord võivad isegi terved inimesed, kes ootavad lennujaamas mitu tundi, väsitada ja oma tervist halvendada, mida öelda onkoloogilistest haigustest nõrgenenud inimeste kohta. Seetõttu tehke kõik selleks, et.

Samuti on võimalik, et ebasobivate ilmastikuolude tõttu ei saa lennujaam lennukit vastu võtta. Sel juhul saadetakse ta asenduslennuväljale, mõnikord isegi mitmesaja kilomeetri kaugusele. Sel juhul võib haiglasse sõiduaeg pikeneda.

Arvestades kõiki ülaltoodud tegureid, on vähihaigete reisijate lend võimalik. Eelnev kokkuleppimine arstiga ja ettevaatusabinõude rakendamine hõlbustab lendu ja vähendab riske.

Rõhk salongis võib mõjutada reisija enesetunnet hüpobaarse hüpoksia (vere ebapiisav hapnikuga küllastumine) tekke tõttu olemasolevate hingamisteede haiguste ja südamepuudulikkuse korral. Lisaks toovad rõhumuutused kaasa gaaside paisumise erinevates kehaõõntes, mis tekitab ka mõningast ebamugavust.

Kommertslennufirmad on paigutatud 7010-12498 meetri kõrgusele merepinnast ja rõhk salongis on seatud 1524-2438 meetri kõrgusele, vastasel juhul elaks sellise lennu üle üksikud terved inimesed. Teravad tõusud isegi sellisele kõrgusele võivad isegi tervetel reisijatel põhjustada peavalu, peapööritust, iiveldust ja nõrkustunnet. Fakt on see, et 2438 m kõrgusel langeb hapniku osarõhk arteriaalses veres 95-lt 60 mm Hg-le. Art. Tervel reisijal väheneb samal ajal hemoglobiini küllastumine hapnikuga vaid 3-4%, kuid loetletud patoloogiatega reisijatel tekib rohkem väljendunud hüpoksia.

Niisiis, 18% kroonilise obstruktiivse kopsuhaigusega patsientidest täheldatakse selliste lendude ajal mõõdukat respiratoorse distressi sündroomi. Sellised reisijad võivad vajada täiendavat hapnikku. Kahjuks kõik lennufirmad seda ei paku. Kõigil Venemaa lennufirmadel on keelatud hapnikku vedada isegi raskelt haigeid patsiente saatvatele arstidele. Välismaistel lennufirmadel on alates 2005. aastast reisijatel arsti korraldusel võimalik hapnikukontsentraadi kanistreid ise vedada.

Boyle-Mariotte'i seaduse kohaselt paisub suletud õõnsustesse jäänud gaas kõrgusele tõustes. Seetõttu lekivad muide teele kaasa võetud šampoonide ja kreemidega pudelid. Tervete reisijate jaoks tähendab kogu see füüsika vaid väikest valu kõhus ja kinniseid kõrvu. Aga nohuga inimesel on juba oht keskkõrvapõletikku haigestuda. Külmetushaigustega on Eustachia toru, mis ühendab neelu sisekõrvaga ja ühtlustab selles rõhku kõrgusele tõustes, selle luumenit kitseneb või isegi "liimib". Välise atmosfäärirõhu järsu muutumise korral piisab, kui terve inimene teeb haigutamise, närimise või imemise liigutuse (sellepärast jagatakse lennukites mõnikord karamelle) ja avaneb kurgus Eustachia toru luumen, mis kõrvaldab kiiresti kõrva ummikud. Külmetuse korral see alati ei aita ja siis võib appi võtta Valsalva manöövri: välja hingata suu ja nina pigistatud. Samadel põhjustel võib lennujärgset külmetushaigust süvendada põsekoopapõletik. Seetõttu soovitatakse nohuga reisijatel enne õhkutõusmist ja maandumist kasutada vasokonstriktoreid (nt oksümetasoliini baasil) tilku. Imikutele võib anda pudeli või lutti, et soodustada neelamist ning ühtlustada survet kõrvades ja ninakõrvalurgetes.

Samade mehhanismide tõttu võivad tekkida ka puhitus ja kõhuvalu. Seetõttu ei ole soovitatav enne lendu juua palju gaseeritud jooke.

Mõnede kirurgiliste ja diagnostiliste protseduuride käigus juhitakse kehaõõnde õhku (operatsioonid kõhul, rindkeres, mõned silmaoperatsioonid). Kui plaanite lennata paar päeva pärast sellist operatsiooni, konsulteerige kindlasti spetsialistiga.

Süvaveenitromboos

Tõeliselt tõsine oht elule on süvaveenide tromboos, mis võib areneda mitu tundi istuvas asendis olnud reisijal. Säärelihaste kokkutõmbumine tagab normaalse venoosse väljavoolu jalgadest. Pikaajaline liikumatus põhjustab vere stagnatsiooni veenides ja võib põhjustada tromboosi. Veenides tekkivad verehüübed on tavaliselt väikesed ega kujuta endast probleemi. Suuremad verehüübed võivad põhjustada säärepiirkonna turset ja valulikkust. Kui trombi tükk puruneb ja liigub kopsudesse (nimetatakse embooliaks), võib tekkida õhupuudus, valu rinnus ja rasketel juhtudel isegi surmaga lõppeda. Kopsuarterite trombemboolia ei ilmne kohe, vaid mitu tundi või päeva pärast lendu.

Uuringud näitavad, et kaheksatunnised või pikemad lennud suurendavad trombemboolia riski umbes 4 korda. Üldiselt suureneb risk isegi 4-tunniste lendude puhul.

Trombemboolia risk suureneb järgmiste tegurite olemasolul:

Korduv lend viimase 2 nädala jooksul

tromboos minevikus

Trombemboolia lähisugulasel

Östrogeeni sisaldavate rasestumisvastaste vahendite kasutamine

Rasedus

Hiljutine trauma või operatsioon (eriti kõhu-, vaagna- või alajäsemeoperatsioon)

Pahaloomuliste kasvajate esinemine

Vere hüübimissüsteemi kaasasündinud patoloogia

Joo palju

Vältige alkoholi ja kofeiini sisaldavaid jooke (kohv, koola jne).

Muutke toolil asendit ja veelgi parem, tõuske regulaarselt püsti ja kõndige salongis ringi

Tehke harjutusi, mis panevad säärelihased kokku tõmbuma

kosmosekiirgus

Suurtel kõrgustel kosmilise kiirguse tase tõuseb, mistõttu 1991. aastal hakkas Rahvusvaheline Kiirguskaitse Komisjon (ICRP) pidama kosmilist kiirgust meeskonnaliikmete tööalaseks ohuteguriks. Kui aastane kogukiirgus on üle 20 mSv, võib suureneda risk haigestuda rinna- või nahavähki. Mis puudutab reisijaid, isegi neid, kes lendavad sageli, siis seni pole kosmilise kiirguse olulist mõju nende tervisele leitud.

Desünkronoos

Inglise keeles on väga populaarne termin jet lag, mis tõlgitakse vene keelde kui "desünkronoos", mida teavad ainult spetsialistid. Jutt käib eksitavatest igapäevastest biorütmidest koos ajavööndite järsu muutusega. Paljud meist teavad, et pikad lennureisid võivad põhjustada nõrkust, uimasust või unetust, kõhukinnisust, töövõime langust ja halba enesetunnet. Uude ajavööndisse mahtumiseks vajab terve inimene läände lennates iga tunnivahe eest keskmiselt päeva ja itta lennates poolteist päeva.

Desünkronoosi mõju leevendamiseks järgige järgmisi soovitusi:

Enne itta reisimist proovige 3 päeva enne lendu minna tavapärasest tund varem magama. Vastupidi, enne läände lendamist mine magama tund hiljem 3 päeva varem.

Ärge jooge lennu ajal kofeiini sisaldavaid jooke

Uues kohas proovige uuel ööajal vähemalt 4 tundi magama jääda – see kiirendab bioloogilise kella nullimist.

Melatoniinipõhised ravimid jäävad desünkronoosi ravi kuldstandardiks. Melatoniin on käbinääre hormoon, mis reguleerib ööpäevaseid rütme sõltuvalt päevavalguse pikkusest. Melatoniinipreparaate soovitatakse kasutada 5 või enama ajavööndi ületamisel, kusjuures võtmist alustatakse 2-3 päeva enne lendu. Kui teil on epilepsia või te võtate varfariini, ärge kasutage melatoniini ilma arstiga nõu pidamata. Ilmunud on ka uued tõhusamad ravimid, mida pole veel Vene Föderatsioonis registreeritud, nagu agomelatiin (melaniini ja serotoniini 5-HT retseptorite agonist) ja ramelteon (melatoniini retseptorite agonist).

Kui olete uues kohas vähem kui 3 päeva, pole kohaliku ajaga kohanemine vajalik.

Spetsiaalsed reisijate rühmad

Igal lennufirmal võivad olla erinevad nõuded, samas kui kaptenil on õigus keelduda lennust mis tahes reisijale, isegi kui tal on pilet. Lennu vastunäidustuste ligikaudne loetelu on järgmine:

Alla 7 päeva vanused vastsündinud

Rasedus üle 36 nädala

Südame isheemiatõbi koos valuhoogudega rahuolekus

Kõik tõsised ja/või ägedad nakkushaigused

dekompressioonihaigus

Suurenenud koljusisene rõhk, mis on põhjustatud hemorraagiast, traumast või infektsioonist

Müokardiinfarkt või insult 7-10 päeva enne lendu

Hiljutine operatsioon kõhu- või rindkereõõnes, koljul, silmadel - st. kõik toimingud, mis hõlmavad õhu sisestamist suletud kehaõõnde

Raske hingamisteede haigus, õhupuudus rahuolekus, pneumotooraks (õhk rinnaõõnes üle kopsu)

sirprakuline aneemia

Vaimse haiguse ägenemine

Selliste probleemidega reisijad saavad kommertslennukiga lennata ainult meditsiinipersonali saatel.

Seoses esmaabiga pardal märgin, et Suurbritannia, Kanada ja Ameerika seaduste kohaselt ei pea reisijate arstid reisijaid päästma, kui neil tekib eluohtlik seisund. Vastupidi, Austraalias, paljudes Euroopa, Aasia ja Lähis-Ida riikides on pardal olev arst kohustatud osutama arstiabi. Igal juhul ei saa arst rahvusvahelistel lendudel oma teadmiste ja kogemuste piires vastutada pardal osutatud arstiabi eest, isegi kui seda on antud valesti.

Iga lennuki pardal on alati esmaabikomplekt, mis on komplekteeritud vastavalt selle riigi standardile, kuhu lennuk kuulub. Kõigilt meeskonnaliikmetelt nõutakse esmaabioskusi ägeda kõhuvalu, ägeda vaimse agitatsiooni, anafülaktilise reaktsiooni, valu rinnus (kahtlustatakse müokardiinfarkti), astmahoo, südameseiskuse, hüpoglükeemia, krambihoo, teadvusekaotuse korral. Esmaabikoolituse kvaliteet on riigiti erinev. Kahjuks pean tunnistama, et Venemaal jätab see soovida.