Kuhu on suurimad naftafirmad. Inimkonna ajaloo suurimad naftareostused

Kanada on aastas toodetud naftakoguse poolest viiendal kohal. Selle mineraali varu on ekspertide hinnangul 28 miljardit tonni. Nafta ekspordituru osakaal on 4,54%. Viimasel ajal on kanadalased hakanud naftat eksportima naaberriikidesse, peamiselt USA-sse. Umbes 90% Kanada naftast müüakse Ameerika Ühendriikidesse.

Hiina toodab iga päev umbes 4 miljonit barrelit naftat. Hiina musta kulla osakaal maailmaturul on 5,71%. Hiina Rahvavabariik, olles rahvaarvult suurim riik, juhib ka selle ressursi tarbimise poolest. Hiina enda naftavarudest aga ei piisa, ekspertide hinnangul on soolestikus alles umbes 2,5 miljardit tonni. Seetõttu ostab Hiina osa naftast naaberriigilt Venemaalt.

USA avab naftatootmises maailma esikolmiku. Iga päev kaevandatakse siin 9 miljonit barrelit seda toodet, mis moodustab 11,8% kogu maailmas toodangust. Tähelepanuväärne on, et USA pole mitte ainult suurim eksportija, vaid ka üks selle mineraali importimise liidreid. Ameerika omab suurimaid naftavarusid ettenägematute asjaolude puhuks.

Saudi Araabia toodab iga päev 10 miljonit barrelit naftat. Kogu selle riigi majandus tugineb täpselt selle mineraali ekspordile. Saudi Araabia müüb naftat Ida-Aasia riikidele ja USA-le. Nafta müügist saab see riik umbes 90% kogu kasumist. Tarnitava nafta osakaal maailmaturul on 13,23%. 36,7 miljardit tonni toodet jäi soolestikku.

Juhtriik päevaste tootmismahtude ja naftavarude poolest on Venemaa. Siit kaevandatakse iga päev üle 10 miljoni barreli musta kulda. 13,92% on toodetud Venemaa nafta osakaal maailmaturul.

Õli liigid ja nende tootmiskohad

Must kuld võib erineda kvaliteedi, koostise ja erinevate lisandite olemasolu poolest. Seetõttu on selle mineraaliga kauplemise eeltingimuseks nafta jagamine mitmeks liigiks.

Kõige populaarsem õlimark kannab nime Brent. Selle hind on 70% kõigist toodetud naftamahtudest oluline. Seda õli on toodetud alates 1976. aastast Norra meres. See kaubamärk sai oma nime Brent kõigi viie selle fossiili ladestustega kihi nime järgi. Selle kaubamärgi järele on suur nõudlus eelkõige madala väävlisisalduse tõttu.

USA-s on kõige levinum naftamark WTI. Oma omaduste ja kvaliteedi poolest see Brentist praktiliselt ei erine, ainult väävlisisaldus on 0,5%. Suurem osa sellest õlist kasutatakse bensiini valmistamiseks. Seetõttu on sellel kaubamärgil suurenenud nõudlus USA ja Hiina turgudel.

Venemaa territooriumil toodetakse naftat, mida nimetatakse Uuraliteks. Seda kaevandatakse Siberis, Kaug-Idas ja Venemaa Föderatsiooni põhjaosades. Need piirkonnad on rikkad piisavalt kvaliteetse nafta poolest. Suurem osa mustast kullast eksporditakse Transnefti torude kaudu välismaale. Samuti on sellel õlimargil väike alamliik nimega Siberian Light. Selles tootes ei ületa väävlisisaldus 0,57%. Tuleb märkida, et kõik kolm Venemaal toodetud nafta klassi on otseselt seotud Brenti hindadega.

Maailmaturul on nõutud ka araabia tüüpi araabia kerge õli. Selle toote maksumus sõltub WTI kaubamärgi noteeringutest. Saudi Aramco kaevandusettevõte pakub häid allahindlusi naftale Aasia ja Euroopa riikidesse.

Nafta ja naftasaaduste meretranspordiks mõeldud maailma tankerlaevastik erineb teistest kaubalaevanduse sektoritest eelkõige selle poolest, et nafta ja selle derivaadid on strateegiliselt olulised kaubad, mille kaubavahetus ja tarnimine on tihedalt läbi põimunud rahvusvahelise poliitikaga. Nafta ja naftasaaduste rahvusvahelised turuhinnad, samuti nende transpordi (kaubaveo) maksumus tõusevad alati märkimisväärselt mis tahes ulatusega ja kestusega sõjaliste konfliktide tõttu.

Vadim Kornilov, NSVL mereväeministeeriumi kolleegiumi liige, OAO Sovcomfloti peadirektor (1991-1999)

Konfliktide laevastik

Soov kontrollida või haarata naftavarusid hõlmab võitlust võimu pärast naftat tootvates riikides (Nigeeria, Venezuela) või agressiooni väljastpoolt (Iraak) või sarnaste tegevuste kombinatsiooni, olenevalt nafta hetkeolukorrast. maailma kandvad piirkonnad.

Nafta ja naftasaaduste vedu meritsi on vähem politiseeritud, kuid ka siin kasutatakse mereteede kaitsmise ettekäändel sageli mereväe laevu, eriti Ameerika Ühendriikidest, et naftat tarbijani ohutult toimetada.

Tankeripargi eripäraks on veel selle kogukandevõime 525 miljonit tonni, mis 2014. aasta veebruari alguse seisuga moodustab peaaegu 32% kogu maailma kaubalaevastikust, samuti laevade suurus kuni 540 tuhande tonnini. . Sellise suurusega tanker ehitati Egiptuse ja Iisraeli vahelise sõja ajal kui kõige kuluefektiivsem viis nafta transportimiseks Lähis-Idast USA-sse ümber Aafrika Hea Lootuse neeme.

Üldiselt määravad tankerite suuruse sügavused sadamates või peale- ja mahalaadimispunktides, transporditeed, samuti kaubaveo maht. Tänaseks on välja kujunenud olukord, kus vastavalt oma kandevõimele jaotatakse tankerlaevastik järgmiste klasside supertankeriteks.

VLCC(Very Large Crude Carrier), mille kandevõime on umbes 300 tuhat tonni ja mis sisaldab 2 miljonit barrelit naftat. Praegu on selliseid laevu 623, neid kasutatakse peamiselt transpordiks Lähis-Ida sadamatest USA-sse, Jaapanisse ja Lõuna-Koreasse. Selle klassi uue tankeri hind on 97 miljonit dollarit.

Suesmax- tankerid kandevõimega umbes 150 tuhat tonni, mis sisaldavad 1 miljon barrelit naftat ja mis on oma mõõtmetelt suutelised läbima Suessi kanalit. Maailmas on umbes 490 sellist alust. Neid kasutatakse reeglina samades suundades nagu VLCC, samuti transportimiseks Nigeeriast ja Põhjamere naftaväljadelt USA-sse ja Lõuna-Hiinasse. Selle klassi uue tankeri hind on 65 miljonit dollarit.

"Aframax"- tankerid kandevõimega 95-110 tuhat tonni, mis on ette nähtud mõõdukamate saadetiste veoks 500-700 tuhat barrelit naftat. Seda tüüpi laevu on üle 900, need sõidavad samadel marsruutidel ülaltoodud tankerite rühmadega, kuid samas kasutatakse neid lühematel marsruutidel, näiteks Kariibidelt USA-sse ja Euroopasse, Põhja-Euroopasse. Euroopast Suurbritanniani, Indoneesiast Jaapanini, Vahemere sees, Novorossiiskist ja Soome lahest (Primorski sadam), Belokamenka tankerilt Koola lahes jne. Uue selle klassi tankeri hind on 55 miljonit dollarit.

"Panamax"- tankerid kandevõimega 60-80 tuhat tonni, mis on oma suuruse tõttu võimelised läbima Panama kanalit. Selliseid tankereid on umbes 415, neid kasutatakse olenevalt kaubapartiide mahust, aga ka väiksemaid tankereid, mille arv ületab 3400 ühikut.

Tankerite arv ja osatähtsus maailma kaubalaevastikus kasvas koos naftatootmise kasvuga ja selle rolli tugevnemisega tööstusliku tootmise energiakandjana. Samuti tuleb meeles pidada, et maksusurve pideva tõusu tulemusena on üle 70% maailma tonnaažist, sealhulgas tankerlaevastik, registreeritud offshore-registrites nn "mugavuslippude" all - Libeeria, Bermuda, Marshalli saared, Mani saar, Malta jne. d.

Venemaal ja võib-olla ka maailmas ilmusid esimesed tankerid Kaspia merele ja ehitati D.I. Mendelejev, kes leidis, et tünnide kasutamine konteineritena piirab nafta transportimise võimalusi.

Enne Esimest maailmasõda moodustasid tankerid vaid 3% maailma laevastikust, sel ajal peamiselt seilasid. 1938. aastaks oli nende osatähtsus kasvanud 19%-ni ja 1970. aastate lõpuks 50%-ni.

Naftatoodang seevastu kasvas pidevalt ja näiteks aastatel 1938-1977 kasvas see 258 miljonilt tonnilt üle 10 korra, seejärel perioodil 1977-1988 selle toodangu kasv. praktiliselt peatus ja tõusis taas 92 miljoni barrelini päevas.

Need hindade tõusust ja ületootmisest põhjustatud muutused naftaturul ei saanud jätta mõjutamata selle kauba merevedu, arvestades asjaolu, et Suessi kanal oli avatud ja osa laevastikust osutus üleliigseks.

1977. aastal veeti 59% kogu maailmas toodetud naftast meritsi, mis peegeldab tõsiasja, et meretranspordi naftakaubanduse nõudluse kasvutempo kasvas kiiremini kui nõudlus nafta järele, mis tarniti tarbijatele muude transpordiliikidega. Täheldati ka üsna ebatavalist nähtust, kui aastatel 1980–1985 vähenes naftatarbimine aastas 1,3%.

Tõepoolest, naftavedu meritsi langes 1724 miljonilt tonnilt 1977. aastal 1279 miljonile tonnile 1987. aastal, enne kui hakkas tõusma, ja alles 1994. aastal ületas see 1977. aasta taseme, kusjuures keskmised veokaugused jäid vahemikku 4700 kuni 5350 meremiili või rohkem. Meretranspordi keskmise kauguse suurenemine on tingitud Suessi kanali sulgemisest 1967. aasta sõja tagajärjel, mis taasavati alles 1975. aastal.

Sunniviisiline üleminek Aafrikat ümbritsevale marsruudile tõi kaasa tankerite suuruse suurenemise algul 100 000 tonnini, seejärel 250 000 tonnini ja lõpuks üle 500 000 tonni. Samuti kasvasid transpordikulud – oli perioode, mil üks tankerreis ümber Aafrika kompenseeris kõik oma ehituskulud, hoolimata üldreeglist, et mida suurem alus, seda odavam on sellel ühe tonni lasti vedamine. Üldjuhul tasuvad keskmise turuolukorra tingimustes tankeri ehitusse investeeritud vahendid end ära 10-12 aastaga.

Suessi kanali avanemisega on nafta keskmine meretranspordi kaugus peaaegu poole võrra vähenenud, samuti on vähenenud nõudlus tankerite järele, mis on toonud kaasa kriisi selles laevandussektoris ning majandusprobleeme laevaomanikele ja laevaoperaatoritele kuni pankrotid.

Huvitav on märkida, et 1960. aastatel kõikusid naftahinnad vahemikus 1,80–2,0 dollarit barreli kohta ning hinnad püsisid sellel tasemel kuni OPEC tõstis selle 1970. aastal 4,0 dollarile. 1973. aasta oktoobris, pärast kuus päeva kestnud Araabia-Iisraeli sõda, tõstis OPEC barreli hinna 9 dollarini ja ähvardas kehtestada naftaembargo riikidele, mida OPECi liikmed pidasid Iisraeli liitlasteks.

Hindade neljakordistumine tõi kaasa tõsiseid tüsistusi rahvusvahelisel kaubaveoturul, lääneriikide majandusarengu paigalseisu ja tõukas panganduskriisi, mille taustal olid tohutud rahalised akumulatsioonid eksportivate riikide kontodel ja sellele vastav rahapuudus. ostvate riikide raamatupidamises.

Et kujutleda, mil määral ja millised riigid võivad selliste sündmuste arengu all kannatada, tuleb silmas pidada järgmist: USA moodustab 28% kogu maailma naftaimpordist ning tema enda toodang on poole väiksem kui Venemaa oma. on pidevalt vähenenud. Rahvusvaheline Energiaagentuur usub, et 2020. aastaks toodab USA rohkem maagaasi kui impordib ja edestab naftatootmises Saudi Araabiat ning 2035. aastaks varustab end täielikult energiaallikatega. Jaapan impordib 16% maailma impordist ja tal puuduvad loodusvarad; Lääne-Euroopa on suur naftaimportija (23%), hoolimata avastustest Põhjameres.

Lähis-Ida moodustab 47% kogu avamere naftakaubandusest ja umbes 80% maailma naftaekspordist, kuigi viimastel aastatel on selle piirkonna riigid silmitsi konkurentidega Venemaa, Mehhiko ja Norra näol.

Potentsiaalsed piirkonnad tarbimise ja nõudluse kasvuks nafta meretranspordi järele on Ladina-Ameerika ja Aasia riigid.

Sõltumatu turg

Rahvusvaheline tankerite kaubaveoturg on iseseisev laevandusturu sektor, mis on iseseisev niivõrd, kuivõrd tankeritega veetavad kaubad - nafta ja naftasaadused - erinevad oma omaduste poolest teiste erinevat tüüpi laevadega veetavate veoste omadustest. Siiski tuleb meeles pidada, et pakkumise ja nõudluse nii vedellasti turul kui ka kuivlasti turul määrab eelkõige maailmamajanduse olukord tervikuna. Kui maailmamajandus kasvab, tööstustoodang kasvab, siis põhjustab see protsess reeglina nõudluse kasvu igat tüüpi meretranspordi järele. Maailmamajanduse olukord on peamine alus, mis määrab kaubaveoturu olukorra, nõudluse konkreetse kauba vedamiseks erinevates suundades maailma erinevatesse piirkondadesse.

Tankerite kaubavedude turgu ei reguleeri valitsustevahelised lepingud ega mingid kartelliliidud või -liidud, kuna reguleeritud on näiteks konteinervedu üle Atlandi ookeani või Euroopast Kaug-Itta ja Aasia riikidesse, kus laevafirmad on ühendatud nn. konverentsid, mis kehtestavad tariifid kaubaühiku - ühe 20- või 40-jalase konteineri - veoks. Tankerite turul võib iga reeder vabalt oma laevaga ilmuda, püüda teenida nii palju, kui ta ootab, ja kui ta soovitud kasumit ei saa, siis vabalt turult lahkuda, müües oma laeva teisele ettevõttele või lammutamiseks.

On olemas sajandeid vana tšarterreaklerite süsteem, mis aitab prahtida tankerit standardse vahendustasu eest 1,25% veosummast, kui tehingus oli üks maakler, või 5%, kui tehingus osales neli maaklerit. Samamoodi saate maakleri abiga oma tankerit osta või müüa. Erinevus on vaid vahendustasu suuruses, mida müügi-ostu puhul võetakse tavaliselt 1% ulatuses laeva hinnast. Kui aimate turutrendi, võite rikkaks saada, kuid turu pulsi kaotades võite juhuslikult pankrotti minna.

Saate uurida suurte uuringufirmade väljaandeid nii palju kui soovite, teada kõike turu käitumisest ja samal ajal kaotada varanduse pärast hiljem valeks osutunud otsust. On teada juhtum, kui hea mainega Norra vahendus- ja konsultatsioonifirma Firnley ja Egers lõi merevedude teostamiseks tütarlaevafirma ning läks sõna otseses mõttes pankrotti ning sulges pooleteise aasta jooksul oma laevafirma.

On üldtunnustatud seisukoht, et kaubaveoturg areneb tsükliliselt, siinuse järgi 7–9-aastaste intervallidega on palju meetodeid, kuidas arvata, millised sündmused järgnevad pärast OPECi teatud otsuseid, pärast juhtivate riikide keskpankade otsuseid. diskontomäär, mis põhineb tellitud ja debiteeritud tonnaaži lammutamise võrdlemise tulemustel kümnete muude märkide ja tunnuste järgi. Kuid te ei saa eksida ainult ühes asjas - hooajalises teguris: tankerite veohinnad tõusevad talvel ja langevad suvel. Kõik muu on ülesanne, milles on palju tundmatut ja kahjuks puudub üldise heaolu valem.

Turgu mõjutavad ka täiesti ettearvamatud tegurid, näiteks streigid Venezuelas, mille tulemusena asendus Venezuela nafta tarnimine USA-sse pikkade vahemaade taha transporditavate tarnetega mujalt maailmast; tuumaelektrijaamade dekomisjoneerimine Jaapanis; sõjalised rahutused Nigeeria suurimas Aafrika naftatootjas; põud Skandinaavias ja Euroopas, mis tõi kaasa hüdroelektrienergia tootmise vähenemise ja naftanõudluse suurenemise.

Ameerika administratsiooni poolt 2002. aasta sügisel toimunud nafta- ja naftatoodete varude ostmine (varjatud, salastatud) Iraagi agressiooniks valmistudes tõi kaasa hüppelise nõudluse nafta järele, mille tulemusena koos eelnimetatute ja muudega. tegurite mõjul jõudsid veohinnad 2002. aasta oktoobris 4-5 korda kõrgemale kui isemajandamine ning tõstsid tankerlaevaomanikele viimastel aastatel olenevalt laeva suurusest keskmiselt 15-lt 40 tuhandele dollarile või rohkemgi päevas.

Tankerite koguarv maailmas oli 2014. aasta 1. veebruari seisuga 12 975 ühikut. Kuni viimase ajani peeti suurimateks laevaomanikeks “seitsme õe” naftahiiglasi, sealhulgas Exxoni, Shelli, British Petroleumi, Mobili jt. BP (BP) laevastik oli näiteks kaks korda suurem kui Nõukogude Liit. oma hiilgeajal 1970. aastatel. Seejärel vähendasid naftahiiud järk-järgult oma laevastikku, kuna seadusandlus ja merereostuse riskid suurenesid, eriti pärast seda, kui USA-s 1990. aastal võeti vastu naftareostusseadus (Oil Pollution Act), mis näeb ette vastutuse märkimisväärse suurenemise naftareostus.

Selle tulemusena kuulus 1996. aastal kümnele suurimale laevaomanikule tankerifirmale vaid 14% maailma tankerite laevastikust, samas kui 1966. aastal kuulus vaid viiele naftahiiglasele 23% laevastikust. Tänaseks on 20 suurima ettevõtte käes 25-28% maailma tankerite laevastikust.

"Intertanko" fenomen

Suurim "sõltumatuid tankerlaevaomanikke" ühendav organisatsioon on Intertanko, kuhu kuulub 274 ettevõtet ja 280 assotsieerunud liiget 43 riigist ning mille laevastik on 2000 tankerit kandevõimega 170 miljonit tonni. Vastavalt organisatsiooni põhikirjale ei saa liikmeks olla ei naftafirmad ega riigi kontrolli all olevad laevandusettevõtted.

Intertanco ülesanne on kaitsta oma liikmete, sealhulgas Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni liikmete ühiseid huve navigatsiooniohutuse küsimustes. Kuid samal ajal ei ole Intertanko vahend veohindade tasemete väljatöötamiseks ega nende rakendamiseks - organisatsiooni liikmed konkureerivad maailmaturul nii omavahel kui ka nende ettevõtetega, kes sellesse ei kuulu.

Huvitav on märkida, et ühes oma aruandes märkis Intertanco juhtkond naftatranspordi tööstuse olukorda kirjeldades, et „tankerite turg oli kolmemõõtmeline siksakiline pusle, millesse ei olnud võimalik kõiki tükke panna. koos ... Isegi kõige kogenumad analüütikud tunnistasid, et nad ei kujuta ette ega mõista, kuidas tankeritööstus toimib.

Kuigi tankerite turg ei ole reguleeritud, on olemas mehhanism veohindade võrdlemiseks iga aasta jaanuari kohta avaldatavate nominaalarvudega, mille on arvutanud mittetulundusorganisatsioon World Scale Association, mis avaldab 73 tuhande tariife sisaldavat maailma skaala. elektroonilises versioonis üle 320 tuhande tariifi) erinevate marsruutide ja tüüpi tankerite jaoks. Nimiväärtus on WS-100, 2003. aasta turu kasvuga ületasid näitajad WS-250; 2014. aasta veebruaris vastas Pärsia lahe - USA suunal WS-34 kurss näiteks VLCC klassi tankerite ajaprahtimise ekvivalendile summas 24 600 dollarit.

Ameerika Ühendriigid on suurim tankeripargi teenuste tarbija. USA naftaimport on tõusnud esialgse rekordi tasemele 9,6 miljonit barrelit päevas (umbes võrdne Venemaal praegu toodetava nafta päevase kogumahuga); ja 2007. aastal jõudis 10,1 miljoni barrelini päevas ning seejärel langes 2012. aastal 8,5 miljoni barrelini päevas.

Teine tankerlaevastiku jaoks oluline piirkond on Hiina. Hiina naftatarbimine elaniku kohta moodustab vaid 6% USA tarbimisest ja tema enda naftatootmine stagneerub alla 3,5 miljoni barreli päevas, samal ajal kui import kasvab 7–8% aastas, mis võrdub 1 miljoni barreli kasvuga päevas. päevas iga 4-5 aasta tagant. 2001. aastal tarniti Hiinasse meritsi 59 miljonit tonni naftat, 2003. aastal aga juba 89 miljonit tonni. Toornafta impordi kasv Hiinasse ulatus 2012. aastal 7,4%ni, eeldades tarnete suurenemist torujuhtmete kaudu Venemaalt ja Kasahstanist. Peamised hiinlaste prahitud laevatüübid on VLCC ja Aframax klassi tankerid.

Suurimad Venemaa nafta tarbijad on Euroopa riigid, kes ostavad Venemaalt ligikaudu 80% kogu naftaekspordist. Venemaa naftat toodetakse USA-s vaid 0,15–0,4 miljonit barrelit päevas.

Tasub rõhutada, et pärast tuntud langust 30 aastat tagasi kasvab ülemaailmne nõudlus nafta järele pidevalt ja ulatus 2012. aastal hinnanguliselt 89,9 miljoni barrelini päevas.

Tankerilaevandus ei ole reguleeritud tariifidega – veotariifidega, küll aga on olemas suur hulk rahvusvaheliste konventsioonide reegleid, mis reguleerivad keskkonnaohutuse küsimusi – ja seda lisaks teistele rahvusvahelistele meresõiduohutust reguleerivatele konventsioonidele kõigis teistes kaubalaevanduse sektorites.

Rahvusvahelise merekeskkonnakaitsealase seadusandluse esilekerkimise põhjustasid tankerite õnnetused, mis põhjustasid suurt kahju loodusele, samuti tõid kahju laevaomanikele ja kindlustusfirmadele.

Sellised õnnetused tõid kaasa ka muudatused tankerite konstruktsioonis: kehtestati nõuded segregatsiooniballastitankidele, inertgaaside, topeltpõhja, kahepoolsete külgede ja lõpuks topeltkerede kasutamine.

Üherealise tankeri Prestige 2002. aasta katastroof tulenes peamiselt Hispaania valitsuse halvast juhtimisest, kes selle asemel, et pakkuda avariilise tankeri mahalaadimiseks varjupaika, andis kaptenile korralduse liikuda Hispaania rannikust võimalikult kaugele. tanker murdus laines ja uppus.suures sügavuses. Hispaania valitsus pani juhtunu süüd kaptenile, kes vahistati ning seejärel tuli valitsus välja hulga ettepanekutega tankerite konstruktsiooni nõuete karmistamiseks.

Selle tulemusena kehtestasid Euroopa Liidu riigid oma sadamates sellised nõuded tankeritele ning 2003. aasta detsembris võttis Rahvusvaheline Mereorganisatsioon vastu olemasoleva MARPOL 73/78 konventsiooni täiendava karmistamise. Euroopa Liit on keelanud üle 15-aastaste üherealiste tankerite sisenemise oma riikide sadamatesse. Enamik saadaolevatest noortest üherealistest tankeritest viiakse Aasiasse järk-järgult välja ja neid kasutatakse kuni 2015. aastani või kuni 25-aastaseks saamiseni.

Topeltparrastega tankerite osakaal laevastikus kasvab pidevalt, hoolimata sellest, et kahekordse põhja ja põhjaga tankerite ehitamine läheb laevaomanikele maksma 20-25% rohkem kui ühekordse põhjaga tankerite oma.

Vene laevastik - Vene kaubad

Venemaa kaubalaevastik tervikuna on täna langusseisundis ja kannab ligikaudu 1,5% riigi väliskaubanduse kogukäibest, võrreldes 65-70%ga nõukogude ajal, mil see andis aastaeelarve tulusid üle 2,5 miljardi dollari. .

Suurimad laevandusettevõtted Venemaal on: Sovcomflot (100% aktsiatest riigile) kontsernis Novoshipiga (50,3% riigi aktsiatest), Primorskoje Shipping Company (praegu eraettevõte).

Ettevõtete laevastik koosneb klasside Suezmax ja Aframax tankeritest, kaubavedajatest ja väiksematest alustest, mida enamasti kasutavad välismaised prahtijad kaubaveoks, kuna välismaalastelt on veost palju lihtsam hankida kui kaubaveoks. Vene kaubaomanikud.

Venemaa laevanduspoliitika suurim probleem on see, et püüdes kapitalismile üleminekul "paavst pühamaks saada", ei ole meie majanduspoliitika kujundajad võtnud ette seadusandlikke meetmeid, et tagada Venemaa laevandusettevõtete juurdepääs Venemaa päritolu kaubale. Vaja on seadusandlust, mis näeks ette Venemaa jaoks strateegiliste veoste, nagu nafta ja naftasaadused, puit, vili, väetised ja metallid, mereveo reserveerimise Venemaa lipu taha. Uute naftaväljade toodangu jagamise lepingutes tuleks sätestada ka tingimused Venemaa laevafirmade transpordis osalemiseks.

Suutmatus saada merevedudeks lasti tõi kaasa Venemaa kaubalaevastiku allakäigu, mille tulemusena tekib loogiline küsimus: kui riik ei taga rahuajal riigi väliskaubanduse sõltumatust, siis mis võib juhtuda kriisi sündmus? Riigil puudub kaubalaevastik meresõidu abiülesannete täitmiseks, mis tekivad alati konfliktiolukordades.

Venemaa mereuudised nr 13 (2014)

Metallurgia kompleks. Mustmetallurgia. "Raud pole mitte ainult kogu maailma alus, meid ümbritseva looduse kõige olulisem metall, see on kultuuri ja tööstuse alus, see on sõja ja rahumeelse töö tööriist. Ja kogu perioodilisuse tabelist on raske leida teist elementi, mis oleks niivõrd seotud inimkonna mineviku, oleviku ja tulevaste saatustega. A.E. Rževi piirkonna geograafiaõpetajate Fersmani RMO (avatud tund). Lõpetanud: geograafiaõpetaja Grechkina M.A.

1. Millised Ameerika osariigid kuuluvad OPECi? a) USA; b) Mehhiko; c) Brasiilia; d) Panama; e) Venezuela; f) Tšiili 2. Mitu riiki on OPECi liikmed? a) 5; b) 7; kell 10; d) 12; e) 15; 3. Kus on OPECi peakorter? a) Istanbul b) Viin; c) Varssavi; d) Brüssel; e) London; 4. Suurem osa naftast toodetakse: a) Euroopa arenenud riikides; b) Aasia arengumaades; c) Aafrika arengumaades; d) Ladina-Ameerika arengumaades; 5. Millise poole liiguvad suurimad naftatankerid? a) läbi Suessi kanali Pärsia lahest Euroopasse; b) piki Aafrika rannikut Pärsia lahest Euroopasse; c) Indoneesiast Jaapanisse; d) Venezuelast USA-sse; 6. Valige Aafrika juhtivad naftat tootvad riigid: a) Nigeeria; b) Alžeeria; c) Liibüa; d) Egiptus; e) Lõuna-Aafrika; f) Angola; g) Sambia; h) Maroko 7. Euroopas on naftat tootvad riigid: a) Taani, Norra, Itaalia, Suurbritannia; b) Prantsusmaa, Portugal, Šveits; c) Soome, Rootsi, Belgia, Kreeka; 8. Järjestage riigid tõestatud naftavarude kahanevas järjekorras: a) Saudi Araabia; b) Venemaa; USAs; d) Iraan;

1. Millised Ameerika osariigid kuuluvad OPECi? a) USA; b) Mehhiko; c) Brasiilia; d) Panama; e) Venezuela; f) Tšiili 2. Mitu riiki on OPECi liikmed? a) 5; b) 7; kell 10; d) 12; e) 15; 3. Kus on OPECi peakorter? a) Istanbul b) Viin; c) Varssavi; d) Brüssel; e) London; 4. Suurem osa naftast toodetakse: a) Euroopa arenenud riikides; b) Aasia arengumaades; c) Aafrika arengumaades; d) Ladina-Ameerika arengumaades; 5. Millise poole liiguvad suurimad naftatankerid? a) läbi Suessi kanali Pärsia lahest Euroopasse; b) piki Aafrika rannikut Pärsia lahest Euroopasse; c) Indoneesiast Jaapanisse; d) Venezuelast USA-sse; 6. Valige Aafrika juhtivad naftat tootvad riigid: a) Nigeeria; b) Alžeeria; c) Liibüa; d) Egiptus; e) Lõuna-Aafrika; f) Angola; g) Sambia; h) Maroko 7. Euroopas on naftat tootvad riigid: a) Taani, Norra, Itaalia, Suurbritannia; b) Prantsusmaa, Portugal, Šveits; c) Soome, Rootsi, Belgia, Kreeka 8. Järjestage riigid tõestatud naftavarude kahanevas järjekorras: a) Saudi Araabia; d) Iraan; b) Venemaa; USAs;

Mustmetallurgia Tehnoloogilised omadused Paigutustegurid Tööstuse geograafia Tööstuse arengusuunad

Tehnoloogiline protsess Hõlmab: maagi kaevandamist, rikastamist, sulatamist, valtsimist ja ferrosulamite tootmist. Tooraine Tooted Rauamaak Koksüsi Mangaan, legeermetalli maagid Rauamaak Koksisüsi Mangaan, legeermetalli maagid Malm Teras Legeerteras Malm Teras Legeerteras

Malm on raua ja süsiniku sulam, mis sisaldab püsivaid lisandeid (Si, Mn, S, P) ja mõnikord ka legeerivaid elemente (Cr, Ni, V). Seda sulatatakse kõrgahjudes rauamaagist. Teras on tempermalmist sulam rauast süsiniku (kuni 2%) ja muude elementidega. Saadakse peamiselt malmi ja terasejäätmete segust hapnikukonverteris ja elektriahjudes. Legeerteras - sulam. Rauasulamitele teatud füüsikaliste või mehaaniliste omaduste andmiseks lisatakse legeerelemendid tavaliste teraseklasside koostisesse - Cr, Ni, V, Mo, W, T.

Suurimad terase ja valtstoodete eksportijad Suurimad terase ja valtstoodete importijad HiinaEL riigid JaapanUSA VenemaaLõuna-Korea Ukraina Hiina Saksamaa Beneluxi riigid Beneluxi riigid on Lääne-Euroopa poliitiline, majanduslik ja tolliliit, kuhu kuuluvad kolm monarhiat: Belgia, Holland ja Luksemburg. Raua ja terasetoodete tootmise juhtivad riigid Malm, 2003 Teras, 2008 Hiina India Jaapan Korea Vabariik USA Brasiilia Venemaa India Rumeenia Korea Vabariik Kasahstan Saksamaa

Erinevate terasetootmismeetodite kasutamine, % kogutoodangust, 2008 RiikTerase valmistamise meetodid Hapnikumuundur Elektriahjudes Avakoldeahjudes Venemaa55 128 416,5 USA41 958,1-Jaapan75 224,8- Saksamaa68 131,9 - Ülemaailmne 68 131,9

Paigutustegurid 1.tooraine (maagimaardlate lähedus); 2. kütus (koksisöe allika olemasolu); 3. transport (eriti oluline imporditud toorainega ettevõtetele, maagi ja kivisöe allikatest kaugel); 4.ökoloogiline (mustmetallurgia ettevõtted, eriti vananenud ja kõrgahjuprotsessi kasutavad ettevõtted on ühed kõige "määrdunud" tööstusharud); 5. tarbija (terasetarbija olemasolu – suured masinaehituskeskused).

Teadus- ja tehnoloogilise revolutsiooni mõju mustmetallurgiale 1. Raua ja terase kvaliteedi parandamine ning nende tarbimise vähendamine lõpptoote ühiku kohta 2. Tootmiskadude vähendamine 3. Tooraine ja kütuseteguri vähendamine 4. Tarbija- ja keskkonnategurite suurendamine 5. Ettevõtete paiknemine rannikualadel 6. Raua tootmine arengumaades, terase tootmine arenenud riikides Kaevandusriigid Terassulatusriigid Hiina Brasiilia Austraalia Venemaa India USA Ukraina Kanada Lõuna-Aafrika Venezuela Hiina Jaapan USA Venemaa Saksamaa Brasiilia India Ukraina Prantsusmaa Ühendkuningriik

Kasutades atlases olevat maailma mustmetallurgia kaarti, valige kolm või neli näidet piirkondadest ja keskustest, mis keskenduvad: 1) kivisöe ja rauamaagi varude kombinatsioonile; 2) kivisöe varud; 3) rauamaagi varud; 4) söe ja maagi kaubavood. Kasutades atlases olevat maailma mustmetallurgia kaarti, valige kolm või neli näidet piirkondadest ja keskustest, mis keskenduvad: 1) kivisöe ja rauamaagi varude kombinatsioonile; 2) kivisöe varud; 3) rauamaagi varud; 4) söe ja maagi kaubavood. Märkmikus

Piirkonnad ja keskused, mis keskenduvad: kivisöe ja rauamaagi varude kombinatsioon kivisöe varud rauamaagi varud söe ja maagi kaubavood Anshan (Hiina), Damodar (India), Transvaal (Lõuna-Aafrika), Ruhr (Saksamaa), Ülem-Sileesia (Poola), Lõuna-Wales (Suurbritannia). Magnitogorsk (Venemaa), Krivoy Rog (Ukraina), Lorraine (Prantsusmaa), Annaba (Alžeeria), Volta Redonda (Brasiilia), Cherepovets (Venemaa), Krakow (Poola), Kosice (Slavakia), Dunkerque ja Foz (Prantsusmaa), Toranto ( Itaalia)

Tööstuse arengusuunad Terase pidevvalu meetodi kasutamine, ahjuväline metallurgia (domeenivaba), mikrolegeerimine. Minitehaste loomine. Selliseid tehaseid on palju USA-s, Jaapanis, Itaalias, Hispaanias, Mehhikos, Brasiilias. Mustmetallide globaalses sulatamises kasvab arengumaade osakaal ja samal ajal väheneb arenenud riikide osakaal. Arenenud riikides on teisese toorme (terasejääkide) kasutamine suure tähtsusega. Suurte terasmonopolide (TNC) loomine. Liidrid on ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group.

Raua- ja terasetööstusega seotud organisatsioonid Euroopa Söe- ja Teraseühendus (ESTÜ) on 12 ELi liikmesriigi integratsioonirühm. See kontrollib peaaegu kogu söekaevandamist, üle 90% raua ja terase sulatamisest ning umbes 50% rauamaagi kaevandamisest Lääne-Euroopas. Peakorter Brüsselis.

Maailma suured metallurgiaettevõtted "KRUPP" - Saksamaa metallurgia- ja masinaehitusettevõte Asutatud: 1811 Müügimaht: 8,4 miljardit dollarit Töötajate arv: 63 tuhat inimest. "KRUPP" - Saksamaa metallurgia- ja insenerikontsern Asutatud: 1811 Müügimaht: 8,4 miljardit dollarit Töötajate arv: 63 tuhat inimest. "LTV" - USA ettevõte, mis loodi elektroonikaettevõttena, 1974. ja 1984. aastal omandas metallurgiaettevõtted Asutatud: 1958 Müük: 7,5 miljardit dollarit Töötajate arv: 43,7 tuhat inimest. "LTV" - USA ettevõte, mis loodi elektroonikaettevõttena, 1974. ja 1984. aastal omandas metallurgiaettevõtted Asutatud: 1958 Müük: 7,5 miljardit dollarit Töötajate arv: 43,7 tuhat inimest. MANNESMAN on Saksamaa torude valtsimise ja inseneritööstusettevõte Asutatud: 1890 Müük: 11,6 miljardit dollarit Töötajate arv: 122 000 inimest MANNESMAN on Saksamaa torude valtsimise ja inseneritööstusettevõte Asutatud: 1890 Müük: 11,6 miljardit dollarit Töötajate arv: 122 000 inimest NIPPON STEEL on Jaapani teraseettevõte Asutatud: 1970 Müük: 17,1 miljardit dollarit Töötajate arv: 67,8 tuhat inimest NIPPON STEEL on Jaapani teraseettevõte Asutatud: 1970 Müük: 17,1 miljardit dollarit Töötajate arv: 67,8 tuhat inimest

Kokkuvõte Mustmetallurgia on põhitööstus. Metallurgiaettevõtete paiknemisel on oluline roll toorainel ja kütuseteguritel. Tööstust iseloomustab tootmise ja kombineerimise kõrge kontsentratsioon. Tööstuse majanduslike, keskkonna- ja sotsiaalsete probleemide lahendamine on seotud tootmise moderniseerimisega, kodu- ja välisturgudel konkurentsivõimeliste toodete mahu ja kvaliteedi tõstmisega. Need on lisatööd ja keskkonnaolukorra pingete vähendamine.

Ülesanne 1: Täida õpiku teksti ja atlase kaartide abil tabel "USA ja Ruhri Saksamaa Atlandi metallurgilise baasi võrdlusomadused" toorained 4.Peamised keskused 5.Asukohategurid

Kodutöö Tuginedes õpiku tekstile, tabelitele, joonistele, atlase kaartidele, kirjeldada üksikasjalikult maailma mustmetallurgia. Plaan: 1. Tööstuse tähtsus maailmamajanduses, valdkondlik koosseis, teadus- ja tehnikarevolutsiooni mõju selle arengule. 2. Tootmise mõõtmed jaotusega peamiste geograafiliste piirkondade kaupa. 3. Peamised tootjariigid. 4. Riigid-eksportijad ja importijad. 5.Seoses tööstuse arenguga tekkivad looduskaitse- ja keskkonnaprobleemid. 6. Tööstuse arengu ja asukoha väljavaated.

Metallurgia kompleks. Mustmetallurgia. "Raud pole mitte ainult kogu maailma alus, meid ümbritseva looduse kõige olulisem metall, see on kultuuri ja tööstuse alus, see on sõja ja rahumeelse töö tööriist. Ja kogu perioodilisuse tabelist on raske leida teist elementi, mis oleks niivõrd seotud inimkonna mineviku, oleviku ja tulevaste saatustega. A.E. Rževi piirkonna geograafiaõpetajate Fersmani RMO (avatud tund). Lõpetanud: geograafiaõpetaja Grechkina M.A. 1. Millised Ameerika osariigid kuuluvad OPECi? a) USA; b) Mehhiko; c) Brasiilia; d) Panama; e) Venezuela; f) Tšiili 2. Mitu riiki on OPECi liikmed? a) 5; b) 7; kell 10; d) 12; e) 15; 3. Kus on OPECi peakorter? a) Istanbul b) Viin; c) Varssavi; d) Brüssel; e) London; 4. Suurem osa naftast toodetakse: a) Euroopa arenenud riikides; b) Aasia arengumaades; c) Aafrika arengumaades; d) Ladina-Ameerika arengumaades; 5. Millise poole liiguvad suurimad naftatankerid? a) läbi Suessi kanali Pärsia lahest Euroopasse; b) piki Aafrika rannikut Pärsia lahest Euroopasse; c) Indoneesiast Jaapanisse; d) Venezuelast USA-sse; 6. Valige Aafrika juhtivad naftat tootvad riigid: a) Nigeeria; b) Alžeeria; c) Liibüa; d) Egiptus; e) Lõuna-Aafrika; f) Angola; g) Sambia; h) Maroko 7. Euroopas on naftat tootvad riigid: a) Taani, Norra, Itaalia, Suurbritannia; b) Prantsusmaa, Portugal, Šveits; c) Soome, Rootsi, Belgia, Kreeka; 8. Järjestage riigid tõestatud naftavarude kahanevas järjekorras: a) Saudi Araabia; b) Venemaa; USAs; d) Iraan; 1. Millised Ameerika osariigid kuuluvad OPECi? a) USA; b) Mehhiko; c) Brasiilia; d) Panama; e) Venezuela; f) Tšiili 2. Mitu riiki on OPECi liikmed? a) 5; b) 7; kell 10; d) 12; e) 15; 3. Kus on OPECi peakorter? a) Istanbul b) Viin; c) Varssavi; d) Brüssel; e) London; 4. Suurem osa naftast toodetakse: a) Euroopa arenenud riikides; b) Aasia arengumaades; c) Aafrika arengumaades; d) Ladina-Ameerika arengumaades; 5. Millise poole liiguvad suurimad naftatankerid? a) läbi Suessi kanali Pärsia lahest Euroopasse; b) piki Aafrika rannikut Pärsia lahest Euroopasse; c) Indoneesiast Jaapanisse; d) Venezuelast USA-sse; 6. Valige Aafrika juhtivad naftat tootvad riigid: a) Nigeeria; b) Alžeeria; c) Liibüa; d) Egiptus; e) Lõuna-Aafrika; f) Angola; g) Sambia; h) Maroko 7. Euroopas on naftat tootvad riigid: a) Taani, Norra, Itaalia, Suurbritannia; b) Prantsusmaa, Portugal, Šveits; c) Soome, Rootsi, Belgia, Kreeka 8. Järjestage riigid tõestatud naftavarude järgi kahanevas järjekorras: a) Saudi Araabia; d) Iraan; b) Venemaa; USAs; Mustmetallurgia 1 Tehnoloogilised omadused 2 Paigutustegurid 3 Tööstuse geograafia 4 Tööstuse arengusuunad Mustmetallurgia on terast, malmi ja rauamaagi sulameid tootev tööstusharu Tehnoloogiline protsess Sisaldab: maagi kaevandamist, rikastamist, sulatamist, valtsimist ja ferrosulamite tootmist. Tooraine Rauamaak Koksisöed Mangaan, legeermetallide maagid Tooted Malm Teras Legeerteras Malm on raua-süsiniku sulam, mis sisaldab püsivaid lisandeid (Si, Mn, S, P) ja mõnikord legeerelemente (Cr, Ni, V) . Seda sulatatakse kõrgahjudes rauamaagist. Teras on tempermalmist sulam rauast süsiniku (kuni 2%) ja muude elementidega. Saadakse peamiselt malmi ja terasejäätmete segust hapnikukonverteris ja elektriahjudes. Legeerteras - sulam. Rauasulamitele teatud füüsikaliste või mehaaniliste omaduste andmiseks lisatakse tavaliste teraseliikide koostisse legeerivad elemendid - Cr, Ni, V, Mo, W, T. Riigid - rauamaagi kaevandamise liidrid, 2008 (miljonit tonni ) Hiina 770 Brasiilia 390 Austraalia 330 I India 200 Venemaa 110 Ukraina 80 Benelux on poliitiline, majanduslik ja tolliliit Lääne-Euroopas, kuhu kuuluvad kolm monarhiat: Belgia, Holland ja Luksemburg. Raua ja terasetoodete tootmise juhtivad riigid Malm, 2003 Teras, 2008 Suurimad suurimad eksportijad Terase ja terasetoodete ning valtstoodete importijad Hiina EL riigid Hiina Hiina India Jaapan Jaapan USA Korea Vabariik USA Brasiilia Venemaa Venemaa Lõuna-Korea Venemaa India Ukraina Hiina Rumeenia Korea Vabariik Kasahstan Saksamaa Saksamaa Beneluxi riigid Sulatusmeetodid Hapnikkonverter Elektrometallurgia Kõrgahi Avakoldeahjud Erinevate terase sulatusmeetodite kasutamine, % kogutoodangust, 2008 Riik Terase sulatusmeetodid Hapnik-B Konverteriga elektriahjud avatud- koldeahjud Venemaa 55 ,1 28,4 16,5 USA 41,9 58,1 - Jaapan 75,2 24,8 - Saksamaa 68,1 31,9 - kogu maailmas 67,2 30,6 2,2 Hapnikukonverteri protsess - peamine meetod vedela raua ümberjaotamiseks kaubanduslikul teel hapniku muunduriga teraseks. ja sulab nende ühendid, kui neid juhitakse läbi elektrilise alalisvoolu. Tööstuse geograafia Kõrgahjuprotsessi põhiolemus on raua redutseerimine maagis sisalduvatest oksiididest; jääkkivimite räbu ja redutseeritud raua karburiseerimine malmiks Paigutustegurid 1. tooraine (maagimaardlate lähedus); 2. kütus (koksisöe allika olemasolu); 3. transport (eriti oluline imporditud toorainega ettevõtetele, maagi ja kivisöe allikatest kaugel); 4.ökoloogiline (mustmetallurgia ettevõtted, eriti vananenud ja kõrgahjuprotsessi kasutavad ettevõtted on ühed kõige "määrdunud" tööstusharud); 5. tarbija (terasetarbija olemasolu – suured masinaehituskeskused). Teadusliku ja tehnoloogilise revolutsiooni mõju mustmetallurgiale 1. Raua ja terase kvaliteedi paranemine ning nende tarbimise vähendamine lõpptoodangu ühiku kohta Maaki kaevandavad riigid 2. Tootmiskadude vähendamine Hiina Brasiilia Austraalia Venemaa India USA Ukraina Kanada Lõuna-Aafrika Venezuela 3. Tooraine ja kütuseteguri vähenemine 4. Tarbija- ja keskkonnategurite suurenemine 5. Ettevõtete paiknemine rannikualadel 6. Raua tootmine arengumaades ja terase tootmine arenenud riikides Terassulatusriigid Hiina Jaapan USA Venemaa Saksamaa Brasiilia India Ukraina Prantsusmaa Suurbritannia Metallurgiliste aluste tüübid ja oma kivisüsi Imporditud kivisöel ja oma maagil töötavad alused Oma kivisöel ja imporditud maagil töötavad alused. Söe ja maagi transpordivoogudel või tarbija läheduses asuvad baasid Märkmikus Kasutage atlases olevat maailma mustmetallurgia kaarti kasutades kolm või neli näidet piirkondadest ja keskustest, mis keskenduvad: 1) kivisöe ja rauamaagi varud; 2) kivisöe varud; 3) rauamaagi varud; 4) söe ja maagi kaubavood. Piirkonnad ja keskused, mis keskenduvad: kivisöe ja rauamaagi rauamaagi varude kombinatsioonile Anshan (Hiina), Damodar (India), Transvaal (Lõuna-Aafrika), Magnitogorsk (Venemaa), Krivoy Rog (Ukraina), Lorraine (Prantsusmaa) , Annaba (Alžeeria), Volta Redonda (Brasiilia), Ruhr (Saksamaa), Ülem-Sileesia (Poola), Lõuna-Wales (Suurbritannia). söe ja maagi kaubavood Cherepovets (Venemaa), Krakov (Poola), Kosice (Slavakia), Dunkerque ja Foss (Prantsusmaa), Toranto (Itaalia) Tööstuse arengusuunad Terase pidevvalu meetodi kasutamine, ahjust väljas metallurgia (domeenivaba), mikrolegeerimine. Minitehaste loomine. Selliseid tehaseid on palju USA-s, Jaapanis, Itaalias, Hispaanias, Mehhikos, Brasiilias. Mustmetallide globaalses sulatamises kasvab arengumaade osakaal ja samal ajal väheneb arenenud riikide osakaal. Arenenud riikides on teisese toorme (terasejääkide) kasutamine suure tähtsusega. Suurte terasmonopolide (TNC) loomine. Liidrid on ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group. Raua- ja terasetööstusega seotud organisatsioonid Euroopa Söe- ja Teraseühendus (ESTÜ) on 12 ELi liikmesriigi integratsioonirühm. See kontrollib peaaegu kogu söekaevandamist, üle 90% raua ja terase sulatamisest ning umbes 50% rauamaagi kaevandamisest Lääne-Euroopas. Peakorter Brüsselis. Maailma suured metallurgiaettevõtted "KRUPP" - Saksamaa metallurgia- ja insenerikontsern Asutatud: 1811 Müügimaht: 8,4 miljardit dollarit Töötajate arv: 63 tuhat inimest "LTV" - USA ettevõte, mis loodi elektroonikaettevõttena, 1974. ja 1984. aastal omandas metallurgiaettevõtted Asutatud: 1958 Müük: 7,5 miljardit dollarit Töötajate arv: 43,7 tuhat inimest. MANNESMAN on Saksamaa torude valtsimise ja inseneritööstusettevõte Asutatud: 1890 Müük: 11,6 miljardit dollarit Töötajate arv: 122 000 inimest NIPPON STEEL on Jaapani teraseettevõte Asutatud: 1970 Müük: 17,1 miljardit dollarit Töötajate arv: 67,8 tuhat inimest Kokkuvõte Mustmetallurgia on põhitööstus. Metallurgiaettevõtete paiknemisel on oluline roll toorainel ja kütuseteguritel. Tööstust iseloomustab tootmise ja kombineerimise kõrge kontsentratsioon. Tööstuse majanduslike, keskkonna- ja sotsiaalsete probleemide lahendamine on seotud tootmise moderniseerimisega, kodu- ja välisturgudel konkurentsivõimeliste toodete mahu ja kvaliteedi tõstmisega. Need on lisatööd ja keskkonnaolukorra pingete vähendamine. Praktiline töö Ülesanne 1: Täida õpiku teksti ja atlase kaartide abil tabel "USA ja Ruhri Saksamaa Atlandi metallurgilise baasi võrdlusandmed" Atlandi baas (USA) Ruhri baas (Saksamaa) Praktiline töö kontuurkaart Kontuurkaardil näidata peamised "söe" ja "raud" sillad ning tuua näiteid terasetehaste kohta, mis nende poole graviteerivad. Kodutöö Tuginedes õpiku tekstile, tabelitele, joonistele, atlase kaartidele, kirjeldada üksikasjalikult maailma mustmetallurgia. Plaan: 1. Tööstuse tähtsus maailmamajanduses, valdkondlik koosseis, teadus- ja tehnikarevolutsiooni mõju selle arengule. 2. Tootmise mõõtmed jaotusega peamiste geograafiliste piirkondade kaupa. 3. Peamised tootjariigid. 4. Eksportivad ja importivad riigid. 5. Tööstuse arenguga seoses tekkivad looduskaitse- ja ökoloogilised probleemid. 6. Tööstuse arengu ja asukoha väljavaated.

Mehhiko lahe tragöödia näitas, kuidas oma kätega mees suudab mõne nädala jooksul looduse abiga looduse hävitada. Samal ajal kui BP otsib kiiresti raha Mehhiko lahe vete taastamiseks ja USA võimud otsustavad, mida teha avamere puurimisega, teeme ettepaneku meenutada inimkonna ajaloo 10 suurimat musta kulla lekkimist vette.

1. 1978. aastal tanker Amoco Cadiz sõitis Bretagne'i (Prantsusmaa) ranniku lähedal madalikule. Tormise ilma tõttu ei olnud päästeoperatsioon võimalik. Sel ajal oli see õnnetus Euroopa ajaloo suurim keskkonnakatastroof. Hinnanguliselt hukkus 20 000 lindu. Päästetöödel osales üle 7 tuhande inimese. Vette voolas 223 000 tonni naftat, moodustades 2000 ruutkilomeetri suuruse laigu. Nafta on levinud ka 360 kilomeetrile Prantsusmaa rannikust. Mõnede teadlaste sõnul pole ökoloogiline tasakaal selles piirkonnas veel taastunud.

2. 1979. aastal ajaloo suurim õnnetus juhtus Mehhiko naftaplatvormil Ixtoc I. Selle tagajärjel voolas Mehhiko lahte kuni 460 tuhat tonni toornaftat. Õnnetuse tagajärgede likvideerimine võttis aega ligi aasta. Kummalisel kombel korraldati esimest korda ajaloos erilennud merikilpkonnade evakueerimiseks katastroofipiirkonnast. Leke peatati alles üheksa kuud hiljem, selle aja jooksul sattus Mehhiko lahte 460 000 tonni naftat. Kahju kogusummaks hinnatakse 1,5 miljardit dollarit.

3. Ka 1979. aastal ajaloo suurim naftareostus, mille põhjustas tankerite kokkupõrge. Seejärel põrkasid Kariibi merel kokku kaks tankerit: Atlantic Empress ja Aegean Captain. Õnnetuse tagajärjel sattus merre ligi 290 tuhat tonni naftat. Üks tankeritest uppus. Õnneliku juhuse läbi juhtus katastroof avamerel ja ükski rannik (lähim oli Trinidadi saar) jäi mõjutamata.

4. 1989. aasta märtsis Ameerika ettevõtte Exxon naftatanker Exxon Valdez sõitis madalikule Prince Williamsi lahes Alaska ranniku lähedal. Laevas oleva augu kaudu voolas ookeani üle 48 000 tonni naftat. Selle tulemusena sai kannatada üle 2,5 tuhande ruutkilomeetri merepinnast, ohus oli 28 loomaliiki. Õnnetusala oli raskesti ligipääsetav (sinna pääseb vaid meritsi või helikopteriga), mistõttu ei olnud talitustel ja päästjatel võimalik kiiresti reageerida. Katastroofi tagajärjel voolas merre umbes 10,8 miljonit gallonit naftat (umbes 260 tuhat barrelit ehk 40,9 miljonit liitrit), moodustades 28 tuhande ruutkilomeetri suuruse naftalaigu. Kokku vedas tanker 54,1 miljonit gallonit naftat. Umbes 2000 kilomeetrit rannajoont oli naftaga reostatud.

5. 1990. aastal Iraak võttis Kuveidi üle. 32 osariigist moodustatud Iraagi-vastase koalitsiooni väed alistasid Iraagi armee ja vabastasid Kuveidi. Kaitseks valmistudes avasid iraaklased aga naftaterminalide klapid ja tühjendasid mitu naftaga koormatud tankerit. See samm tehti selleks, et muuta maandumine keerulisemaks. Pärsia lahte voolas kuni 1,5 miljonit tonni naftat (erinevad allikad annavad erinevaid andmeid). Kuna lahingud käisid, ei võidelnud keegi mõnda aega katastroofi tagajärgedega. Nafta kattis umbes 1 tuhat ruutmeetrit. km. lahe pinnal ja reostatud umbes 600 km. rannikud. Et vältida edasisi naftareostusi, pommitasid USA lennukid mitmeid Kuveidi naftajuhtmeid.

6 Jaanuaris 2000 Brasiilias toimus suur naftareostus. Ettevõtte Petrobras torujuhtmest kukkus Guanabara lahe vetesse, mille kaldal Rio de Janeiro asub, üle 1,3 miljoni liitri naftat, mis tõi kaasa metropoli ajaloo suurima keskkonnakatastroofi. Bioloogide hinnangul vajab loodus keskkonnakahjustuste täielikuks taastamiseks ligi veerand sajandit. Brasiilia bioloogid võrdlesid ökoloogilise katastroofi ulatust Pärsia lahe sõja tagajärgedega. Õli jäi õnneks seisma. Ta läks allavoolu neljast kiiresti ehitatud paisutõkkest ja jäi kinni alles viiendale. Osa toorainest on jõe pinnalt juba ära viidud, osa voolas läbi hädaolukorras kaevatud spetsiaalsete ümbersuunamiskanalite. Ülejäänud 80 tuhat gallonit miljonist (4 miljonit liitrit), mis reservuaari kukkus, kühveldasid töötajad käsitsi välja.

7. 2002. aasta novembris Hispaania ranniku lähedal tanker Prestige purunes ja uppus. Merre sattus 64 tuhat tonni kütteõli. Õnnetuse tagajärgede likvideerimiseks kulutati 2,5 miljonit eurot.Pärast seda vahejuhtumit sulges EL ühekordse põhja ja parrastega tankerite juurdepääsu oma vetele. Vrakk on 26 aastat vana. See ehitati Jaapanis ja kuulub Libeerias registreeritud ettevõttele, mida omakorda juhib Bahama saartel registreeritud Kreeka ettevõte, mille on sertifitseerinud Ameerika organisatsioon. Laeva prahtis Šveitsis tegutsev Venemaa firma, mis veab naftat Lätist Singapuri. Hispaania valitsus on esitanud USA merendusbüroo vastu 5 miljardi dollari suuruse hagi selle osa eest, mida ta mängis eelmise aasta novembris Galicia ranniku lähedal toimunud tankeri Prestige katastroofis.

8. 2006. aasta augustis tanker Filipiinidel kukkus alla. Siis reostus 300 km rannikut riigi kahes provintsis, 500 hektarit mangroovimetsi ja 60 hektarit vetikaistandusi. Mõjutatud oli ka Taklongi merekaitseala, kus on 29 koralliliiki ja 144 kalaliiki. Naftareostus sai kannatada umbes 3000 Filipiinide perekonda. Sunshine Maritne Development Corporationi tanker Solar 1 palgati Filipiinide riigiettevõttelt Petron vedama 1800 tonni kütteõli. Kohalikel kaluritel, kes varem suutsid päevas püüda kuni 40-50 kg kala, on nüüd raske püüda kuni 10 kg. Selleks peavad nad minema kaugele kohtadest, kus reostus levib. Kuid isegi seda kala ei saa müüa. Äsja Filipiinide 20 vaeseima piirkonna nimekirjast välja langenud provints näib langevat aastateks uuesti vaesusesse.

9. 11. november 2007 2009. aastal põhjustas torm Kertši väinas Aasovi ja Musta mere piirkonnas enneolematu hädaolukorra – ühe päevaga uppus neli laeva, veel kuus sõitis madalikule ja kaks tankerit said kannatada. Katkiselt tankerilt Volgoneft-139 voolas merre üle 2000 tonni kütteõli, uppunud kuivkaubalaevadel oli umbes 7000 tonni väävlit. Rosprirodnadzor hindas Kertši väinas mitme laeva allakukkumisest põhjustatud keskkonnakahju 6,5 miljardile rublale. Ainuüksi Kertši väinas lindude ja kalade hukkumisest tulenevat kahju hinnati umbes 4 miljardile rublale.

10. 20. aprill 2010 Kell 22.00 kohaliku aja järgi toimus Deepwater Horizoni platvormil plahvatus, mis põhjustas tohutu tulekahju. Plahvatuse tagajärjel sai viga seitse inimest, neist neli on kriitilises seisus, 11 inimest on teadmata kadunud. Kokku töötas kahest jalgpalliväljakust suuremal puurplatvormil avarii hetkel 126 inimest ning diislikütust hoiti umbes 2,6 miljonit liitrit. Platvormi võimsus oli 8000 barrelit päevas. Hinnanguliselt valatakse Mehhiko lahes vette kuni 5000 barrelit (umbes 700 tonni) naftat päevas. Kuid eksperdid ei välista, et lähitulevikus võib see arv ulatuda 50 000 barrelini päevas, kuna kaevutorus ilmnevad täiendavad lekked. 2010. aasta mai alguses nimetas USA president Barack Obama Mehhiko lahes toimuvat "potentsiaalselt enneolematuks keskkonnakatastroofiks". Naftalaike leiti Mehhiko lahe vetest (üks 16 km pikkune, 90 meetri paksune laiguke kuni 1300 meetri sügavusel). Tõenäoliselt hakkab kaevust naftat voolama augustini.