Na koji način su najveće naftne kompanije. Najveće izlivanje nafte u ljudskoj istoriji

Kanada je na petom mjestu po količini proizvedene nafte godišnje. Zalihe ovog minerala stručnjaci procjenjuju na 28 milijardi tona. Udio izvoznog tržišta nafte iznosi 4,54%. Kanađani su nedavno počeli izvoziti naftu u susjedne zemlje, uglavnom u Sjedinjene Države. Oko 90% kanadske nafte se prodaje u Sjedinjene Države.

Kina proizvodi oko 4 miliona barela nafte svaki dan. Udio kineskog crnog zlata na svjetskom tržištu iznosi 5,71%. Narodna Republika Kina, kao najveća zemlja po broju stanovnika, prednjači i po potrošnji ovog resursa. Međutim, kineske vlastite rezerve nafte nisu dovoljne, prema procjenama stručnjaka, oko 2,5 milijardi tona ostaje u utrobi. Stoga Kina kupuje dio nafte od susjedne Rusije.

Sjedinjene Države otvaraju prva tri svjetska lidera u proizvodnji nafte. Svakodnevno se ovdje iskopa 9 miliona barela ovog proizvoda, što je 11,8% svjetske proizvodnje. Važno je napomenuti da Sjedinjene Države nisu samo najveći izvoznik, već i jedan od lidera u uvozu ovog minerala. Amerika ima najveće rezerve nafte u slučaju nepredviđenih okolnosti.

Saudijska Arabija svaki dan proizvodi 10 miliona barela nafte. Čitava privreda ove zemlje počiva upravo na izvozu ovog minerala. Saudijska Arabija prodaje naftu u zemlje istočne Azije i SAD. Od prodaje nafte ova zemlja dobija oko 90% svih profita. Udio isporučene nafte na svjetskom tržištu iznosi 13,23%. U crijevima je ostalo 36,7 milijardi tona proizvoda.

Vodeća zemlja po dnevnim količinama proizvodnje i rezervama nafte je Rusija. Ovdje se svakodnevno iskopa više od 10 miliona barela crnog zlata. 13,92% je udio ruske nafte proizvedene na svjetskom tržištu.

Vrste ulja i mjesta njihove proizvodnje

Crno zlato može se razlikovati po kvaliteti, sastavu i prisutnosti raznih aditiva. Stoga je podjela nafte na nekoliko vrsta preduvjet za trgovanje ovim mineralom.

Najpopularnija marka ulja se zove Brent. Njegova cijena je osnovna za 70% svih količina proizvedene nafte. Ovo ulje se proizvodi od 1976. godine u Norveškom moru. Ovaj brend je dobio ime Brent po nazivu svih pet slojeva sa naslagama ovog fosila. Ovaj brend je veoma tražen prvenstveno zbog niskog sadržaja sumpora.

U SAD-u, najčešća marka ulja je WTI. Po svojstvima i kvaliteti se praktički ne razlikuje od Brenta, samo je sadržaj sumpora 0,5%. Većina ovog ulja se koristi za proizvodnju benzina. Zbog toga ovaj brend ima povećanu potražnju na tržištima SAD-a i Kine.

Na teritoriji Rusije proizvodi se nafta koja se zove Ural. Iskopava se u Sibiru, na Dalekom istoku i u sjevernim dijelovima Ruske Federacije. Ove regije su bogate naftom dovoljno visokog kvaliteta. Većina crnog zlata se izvozi u inostranstvo kroz cevi Transnjefta. Takođe, ova marka ulja ima malu podvrstu koja se zove Sibirsko svjetlo. U ovom proizvodu udio sadržaja sumpora ne prelazi 0,57%. Treba napomenuti da su sve tri vrste nafte proizvedene u Rusiji direktno povezane sa cijenama Brent.

Arapska vrsta ulja Arab Light također je tražena na svjetskom tržištu. Cijena ovog proizvoda ovisi o kotaciji marke WTI. Rudarska kompanija Saudi Aramco pruža dobre popuste na naftu azijskim i evropskim zemljama.

Svjetska tankerska flota, namijenjena za pomorski transport nafte i naftnih derivata, razlikuje se od ostalih sektora trgovačkog brodarstva prvenstveno po tome što su nafta i njeni derivati ​​strateški važna roba, čija je trgovina i snabdijevanje usko isprepletena s međunarodnom politikom. Cijene nafte i naftnih derivata na međunarodnom tržištu, kao i troškovi njihovog transporta (voza) uvijek značajno rastu zbog vojnih sukoba bilo kojeg obima i trajanja.

Vadim Kornilov, član Kolegijuma Ministarstva mornarice SSSR-a, generalni direktor OAO Sovcomflot (1991-1999)

Flota sukoba

Želja za kontrolom ili zapljenom naftnih resursa podrazumijeva borbu za vlast unutar zemalja proizvođača nafte (Nigerija, Venecuela), ili agresiju izvana (Irak), ili kombinaciju sličnih akcija, ovisno o trenutnoj situaciji u naftnoj industriji. nosivi regioni sveta.

Prijevoz nafte i naftnih derivata morem manje je politiziran, međutim, i ovdje se, pod izgovorom zaštite pomorskih puteva, često koriste brodovi mornarice, posebno iz Sjedinjenih Država, za sigurnu dostavu nafte potrošaču.

Ostale karakteristične karakteristike tankerske flote su njena ukupna nosivost od 525 miliona tona, što je početkom februara 2014. godine skoro 32% ukupne trgovačke flote sveta, kao i veličina brodova koja dostiže i do 540 hiljada tona. . Tanker ove veličine izgrađen je tokom rata između Egipta i Izraela kao najisplativiji način za transport nafte sa Bliskog istoka u Sjedinjene Države oko afričkog Rta dobre nade.

Općenito, veličina tankera je određena dubinama u lukama ili na mjestima utovara i istovara, transportnim rutama, kao i obimom trgovinskog tereta. Do danas se razvila situacija u kojoj se, prema svojoj nosivosti, tankerska flota dijeli na supertankere sljedećih klasa.

VLCC(Very Large Crude Carrier) nosivosti od oko 300 hiljada tona, koji sadrži 2 miliona barela nafte. Sada postoje 623 takva plovila, uglavnom se koriste za transport iz luka Bliskog istoka u SAD, Japan i Južnu Koreju. Cijena novog tankera ove klase je 97 miliona dolara.

Suezmax- tankeri nosivosti od oko 150 hiljada tona, koji sadrže 1 milion barela nafte i mogu po svojim dimenzijama da prođu kroz Suecki kanal. U svijetu postoji oko 490 takvih plovila. Koriste se, po pravilu, u istim pravcima kao i VLCC, kao i za transport iz Nigerije i naftnih polja Sjevernog mora u SAD i Južnu Kinu. Cijena novog tankera ove klase je 65 miliona dolara.

"Aframax"- tankeri nosivosti 95-110 hiljada tona, dizajnirani za transport umjerenijih pošiljki u količini od 500-700 hiljada barela nafte. Postoji više od 900 brodova ovog tipa, oni rade na istim rutama kao i gore navedene grupe tankera, ali se istovremeno koriste i na kraćim rutama, na primjer, od Kariba do SAD-a i do Evrope, od sjevernih Evropa do Velike Britanije, od Indonezije do Japana, unutar Sredozemnog mora, od Novorosiyska i Finskog zaliva (luka Primorsk), od skladišnog tankera Belokamenka u Kolskom zalivu itd. Cijena novog tankera ove klase iznosi 55 miliona dolara.

"Panamax"- tankeri nosivosti 60-80 hiljada tona, koji zbog svoje veličine mogu proći Panamski kanal. Takvih tankera ima oko 415, koriste se u zavisnosti od obima trgovačkih partija, kao i manjih tankera, čiji broj prelazi 3400 jedinica.

Broj tankera i njihov udio u svjetskoj trgovačkoj floti povećavao se s rastom proizvodnje nafte i jačanjem njene uloge kao energenta u industrijskoj proizvodnji. Također treba imati na umu da je kao rezultat stalnog povećanja poreskog pritiska više od 70% svjetske tonaže, uključujući i tankersku flotu, upisano u offshore registre pod takozvanim "zastavama pogodnosti" - Liberija, Bermuda, Maršalska ostrva, Ostrvo Man, Malta itd. d.

U Rusiji, a možda i u svijetu, prvi tankeri su se pojavili u Kaspijskom moru i izgrađeni su po preporuci D.I. Mendeljejev, koji je smatrao da upotreba buradi kao kontejnera ograničava mogućnosti transporta nafte.

Do Prvog svjetskog rata tankeri su činili samo 3% svjetske flote, tada su uglavnom još uvijek plovili. Do 1938. njihov udio je porastao na 19%, a do kraja 1970-ih dostigao je 50%.

Proizvodnja nafte je, s druge strane, stalno rasla i, na primjer, u periodu od 1938. do 1977. godine porasla je sa 258 miliona tona za više od 10 puta, a zatim je u periodu od 1977. do 1988. godine rast njene proizvodnje praktično stao i ponovo narastao na 92 ​​miliona barela dnevno.

Ove promjene na tržištu nafte, uzrokovane rastom cijena i prekomjernom proizvodnjom, nisu mogle a da ne utiču na pomorski transport ovog tereta, s obzirom na to da je Suecki kanal bio otvoren, a dio flote se pokazao suvišnim.

Godine 1977. 59% sve proizvedene nafte u svijetu transportovano je morem, što odražava činjenicu da je stopa rasta potražnje za trgovinom naftom u moru rasla brže od potražnje za naftom koja se isporučuje potrošačima drugim vidovima transporta. Uočena je i prilično neobična pojava, kada je od 1980. do 1985. godine potrošnja nafte opadala za 1,3% godišnje.

Zaista, nafta transportovana morem pala je sa 1.724 miliona tona u 1977. na 1.279 miliona tona u 1987. pre nego što je počela da raste, a tek 1994. je premašila nivoe iz 1977. godine, sa prosečnim razdaljinama transporta u rasponu od 4.700 do 5.350 nautičkih milja ili više. Povećanje prosječne udaljenosti transporta morem uzrokovano je zatvaranjem Sueckog kanala kao rezultat rata 1967. godine, koji je ponovo otvoren tek 1975. godine.

Prisilni prelazak na rutu oko Afrike doveo je do povećanja veličine tankera, prvo na 100.000 tona, zatim na 250.000 tona i na kraju preko 500.000 tona. Povećali su se i troškovi transporta – bilo je perioda kada je jedno putovanje tankerom oko Afrike nadoknadilo sve troškove njegove izgradnje, uprkos opštem pravilu da što je veće plovilo, to je niža cijena transporta jedne tone tereta na njemu. Generalno, u uslovima prosečne tržišne situacije, sredstva uložena u izgradnju tankera se isplate za 10-12 godina.

Otvaranjem Sueskog kanala prosječna udaljenost pomorskog transporta nafte skoro je prepolovljena, a smanjena je i potražnja za tankerima, što je dovelo do krize u ovom sektoru pomorstva i do ekonomskih problema za brodovlasnike i operatere brodova, do stečajevi.

Zanimljivo je napomenuti da su se 1960-ih cijene nafte kretale između 1,80 i 2,0 dolara po barelu, a cijene su ostale na tom nivou sve dok ih OPEC nije podigao na 4,0 dolara 1970. godine. U oktobru 1973., nakon šestodnevnog arapsko-izraelskog rata, OPEC je podigao cijenu na 9 dolara po barelu i zaprijetio da će uvesti embargo na naftu zemljama koje su članice OPEC-a smatrale saveznicima Izraela.

Četverostruko povećanje cijena dovelo je do ozbiljnih komplikacija na međunarodnom tržištu transporta, stagnacije u ekonomskom razvoju zapadnih zemalja i izazvalo bankarsku krizu u pozadini ogromnih akumulacija sredstava na računima zemalja izvoznica i odgovarajućeg manjka sredstava na računima. zemalja kupca.

Da bismo zamislili u kojoj mjeri i koje zemlje mogu patiti od takvog razvoja događaja, potrebno je imati na umu sljedeće: Sjedinjene Države čine 28% ukupnog svjetskog uvoza nafte, a njihova vlastita proizvodnja je upola manja od Rusije i je u stalnom opadanju. Međunarodna agencija za energetiku smatra da će do 2020. Sjedinjene Američke Države proizvoditi više prirodnog plina nego što uvoze i da će nadmašiti Saudijsku Arabiju u proizvodnji nafte, a do 2035. će se u potpunosti osigurati izvorima energije. Japan uvozi 16% svjetskog uvoza i nema prirodnih resursa; Zapadna Evropa je najveći uvoznik nafte (23%), uprkos otkrićima u Severnom moru.

Na Bliski istok otpada 47% cjelokupne offshore trgovine naftom i oko 80% svjetskog izvoza nafte, iako se posljednjih godina zemlje ovog regiona suočavaju sa konkurentima u vidu Rusije, Meksika i Norveške.

Potencijalne oblasti za rast potrošnje i potražnje za pomorskim transportom nafte su zemlje Latinske Amerike i Azije.

nezavisno tržište

Međunarodno tržište tankerskog tereta je samostalan sektor brodarskog tržišta, samostalan utoliko što se roba koja se prevozi tankerima - nafta i naftni derivati ​​- po svojim kvalitetima razlikuje od karakteristika drugih tereta koji se prevoze brodovima druge vrste. Međutim, treba imati u vidu da su ponuda i potražnja na tržištu likvidnih tereta, kao i na tržištu suhih tereta, prvenstveno uslovljene stanjem svjetske ekonomije u cjelini. Ako svjetska ekonomija raste, industrijska proizvodnja raste, onda ovaj proces dovodi do povećanja potražnje, po pravilu, za svim vrstama pomorskog transporta. Stanje svjetske ekonomije glavna je temeljna osnova koja određuje stanje tržišta tereta, potražnju za transportom određenog tereta u različitim pravcima u različite regije svijeta.

Tržište tankerskog tereta nije regulisano međuvladinim sporazumima niti bilo kakvim kartelskim sindikatima ili udruženjima, kao što je, na primer, regulisan kontejnerski transport preko Atlantika ili iz Evrope u zemlje Dalekog istoka i Azije, gde su brodarske kompanije ujedinjene u tzv. konferencije koje određuju tarife za prevoz jedinice tereta - jednog kontejnera od 20 ili 40 stopa. Na tržištu tankera svaki brodovlasnik može slobodno nastupiti sa svojim brodom, pokušati zaraditi onoliko koliko očekuje, a ako ne dobije željenu dobit, slobodno napustiti tržište prodajom svog broda drugoj kompaniji ili na rashod.

Postoji stoljećima star sistem čarter brokera koji će pomoći u najmu tankera za standardnu ​​proviziju od 1,25% od iznosa vozarine ako je u transakciji bio jedan broker, odnosno 5% ako su u transakciji bila uključena četiri brokera. Slično, uz pomoć brokera, možete kupiti ili prodati svoj tanker. Razlika je samo u visini provizije koja se u slučaju kupoprodaje obično naplaćuje u iznosu od 1% cijene plovila. Ako pogodite tržišni trend, možete se obogatiti, ali možete slučajno propasti ako izgubite puls tržišta.

Možete proučavati publikacije velikih istraživačkih kompanija koliko god želite, znati sve o ponašanju tržišta, a istovremeno izgubiti bogatstvo zbog odluke za koju se kasnije ispostavi da je pogrešna. Poznat je slučaj kada je jedna norveška brokersko-konsultantska kompanija sa dobrom reputacijom, Firnley and Egers, osnovala podružnicu brodarske kompanije za obavljanje pomorskog transporta i doslovno bankrotirala i u roku od godinu i po dana zatvorila svoju brodarsku kompaniju.

Općenito je prihvaćeno da se tržište tereta razvija ciklično, prema sinusoidi u intervalima od 7-9 godina, postoji mnogo metoda da se nagađa šta će uslijediti nakon određenih odluka OPEC-a, nakon odluka centralnih banaka vodećih zemalja o diskontna stopa, na osnovu rezultata poređenja naručenog i zaduženog rashoda tonaže, prema desetinama drugih znakova i karakteristika. Ali ne možete pogriješiti samo u jednom - u sezonskom faktoru: cijene prevoza na tankerima zimi rastu, a ljeti opadaju. Sve ostalo je zadatak sa mnogo nepoznanica, a nažalost ne postoji formula za opšte dobro.

Na tržište utiču i potpuno nepredvidivi faktori, poput štrajkova u Venecueli, usled kojih je snabdevanje venecuelanskom naftom u SAD zamenjeno zalihama iz drugih delova sveta transportovanih na velike udaljenosti; razgradnju nuklearnih elektrana u Japanu; vojni nemiri u najvećem afričkom proizvođaču nafte u Nigeriji; suša u Skandinaviji i Evropi, što je dovelo do smanjenja proizvodnje hidroelektrane i povećanja potražnje za naftom.

Kupovina (skrivena, povjerljiva) od strane američke administracije zaliha nafte i naftnih derivata u jesen 2002. godine u pripremi za agresiju na Irak dovela je do porasta potražnje za naftom, uslijed čega je, zajedno sa gore navedenim i drugim faktora, vozarine su u oktobru 2002. dostigle nivo od 4-5 puta veće od samodovoljnosti, a vlasnicima tankerskih brodova u prosjeku su posljednjih godina donosile od 15 do 40 hiljada dolara ili više dnevno, ovisno o veličini plovila.

Ukupan broj tankera u svijetu od 1. februara 2014. godine iznosio je 12.975 jedinica. Do nedavno su se najvećim brodovlasnicima smatrali naftni giganti „sedam sestara“, uključujući Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil i dr. BP (BP) flota je, na primjer, bila dvostruko veća od Sovjetskog Saveza. tokom svog vrhunca 1970-ih. Tada su naftni giganti postepeno smanjivali svoju flotu zbog povećanog zakonodavstva i povećanog rizika od zagađenja mora naftom, posebno nakon donošenja u Sjedinjenim Državama 1990. Zakona o zagađenju naftom (Oil Pollution Act), koji predviđa značajno povećanje odgovornosti za izlijevanja nafte.

Kao rezultat toga, 1996. godine deset najvećih brodovlasničkih tankerskih kompanija posjedovalo je samo 14% svjetske tankerske flote, dok je 1966. godine samo pet naftnih giganata posjedovalo 23% flote. Danas 20 najvećih kompanija kontroliše 25-28% svjetske tankerske flote.

Fenomen "Intertanko"

Najveća organizacija koja ujedinjuje "nezavisne brodovlasnike tankera" je Intertanko, koja uključuje 274 kompanije i 280 pridruženih članova iz 43 zemlje sa flotom od 2.000 tankera nosivosti 170 miliona tona. U skladu sa statutom organizacije, ni naftne kompanije ni brodarske kompanije pod kontrolom države ne mogu biti članovi.

Zadatak Intertanco-a je da štiti zajedničke interese svojih članica, uključujući i one u Međunarodnoj pomorskoj organizaciji, u pogledu pitanja sigurnosti plovidbe. Ali istovremeno, Intertanko ne služi kao alat za razvijanje vozarina ili njihovu primjenu – članovi organizacije takmiče se na svjetskom tržištu i međusobno i sa onim firmama koje nisu članice.

Zanimljivo je da je u jednom od svojih izvještaja menadžment Intertanca, opisujući stanje industrije transporta nafte, naveo da je „tržište tankera bila cik-cak slagalica u tri dimenzije, u koju je bilo nemoguće složiti sve dijelove zajedno... Čak su i najiskusniji analitičari priznali da ne mogu zamisliti i razumjeti kako funkcionira tankerska industrija.”

Iako tržište tankera nije regulisano, postoji mehanizam za poređenje vozarina sa nekim nominalnim brojkama objavljenim za januar svake godine, koje izračunava neprofitna organizacija World Scale Association, koja objavljuje Svetsku skalu, koja uključuje 73 hiljade stopa ( u elektronskoj verziji preko 320 hiljada tarifa) za različite rute i tipove tankera. Nominalna vrijednost je WS-100, sa porastom na tržištu u 2003. godini pokazatelji su premašili WS-250; u februaru 2014. godine, u smjeru Perzijskog zaljeva - Sjedinjene Američke Države, na primjer, stopa WS-34 odgovarala je ekvivalentu tajm čartera za tankere klase VLCC u iznosu od 24.600 dolara.

Sjedinjene Američke Države su najveći potrošač usluga tankerske flote. Uvoz nafte u SAD je u porastu na početni rekord od 9,6 miliona barela dnevno (otprilike jednako ukupnoj dnevnoj količini nafte koja se trenutno proizvodi u Rusiji); i 2007. dostigao 10,1 milion barela dnevno, a zatim je smanjen na 8,5 miliona barela dnevno u 2012. godini.

Drugo važno područje za flotu tankera je Kina. Kineska potrošnja nafte po glavi stanovnika iznosi samo 6% američke potrošnje, a sopstvena proizvodnja nafte stagnira na manje od 3,5 miliona barela dnevno, dok se uvoz povećava za 7-8% godišnje, što je ekvivalentno povećanju od 1 milion barela po glavi stanovnika. dan svakih 4-5 godina. U Kinu je 2001. morskim putem isporučeno 59 miliona tona nafte, a 2003. već 89 miliona tona. Povećanje uvoza sirove nafte u Kinu u 2012. godini iznosilo je 7,4% uz mogućnost povećanja isporuke naftovodima iz Rusije i Kazahstana. Glavni tipovi plovila koje Kinezi iznajmljuju su tankeri klase VLCC i Aframax.

Najveći potrošači ruske nafte su evropske zemlje, koje kupuju oko 80% ukupnog izvoza nafte iz Rusije. Sjedinjene Države ruske nafte iznose samo 0,15-0,4 miliona barela dnevno.

Vrijedi naglasiti da nakon dobro poznatog pada prije 30 godina, globalna potražnja za naftom stalno raste i iznosila je procijenjenih 89,9 miliona barela dnevno u 2012. godini.

Tankerski brodarstvo nije regulisano tarifama – vozarinama, ali postoji veliki skup pravila međunarodnih konvencija koje regulišu pitanja bezbednosti životne sredine – i to je pored ostalih međunarodnih konvencija koje regulišu bezbednost plovidbe u svim drugim sektorima trgovačkog brodarstva.

Pojava međunarodnog zakonodavstva u oblasti zaštite morskog okoliša uzrokovana je nesrećama tankera, koji su nanijeli veliku štetu prirodi, kao i gubitke brodovlasnicima i osiguravajućim društvima.

Takve nesreće su rezultirale i promjenama u dizajnu tankera: uvođenje zahtjeva za segregacijske balastne tankove, korištenje inertnih plinova, dvostruko dno, dupli bokovi i, konačno, dvostruki trupovi.

Katastrofa sa jednim tankerom Prestige 2002. bila je u suštini rezultat lošeg upravljanja od strane španske vlade, koja je, umjesto da obezbijedi luku utočišta za istovar razbijenog tankera, naredila kapetanu da se odmakne što dalje od obale Španije, gdje je tanker se slomio u talasu i potonuo na velikoj dubini. Španska vlada je za incident okrivila kapetana, koji je uhapšen, a potom je vlada dala niz prijedloga za pooštravanje zahtjeva za dizajn tankera.

Kao rezultat toga, zemlje Evropske unije uvele su takve zahtjeve za tankere u svojim lukama, a u decembru 2003. Međunarodna pomorska organizacija usvojila je dodatno pooštravanje postojeće MARPOL 73/78 konvencije. Europska unija zabranila je ulazak u luke svojih zemalja tankerima s jednom pločom starijim od 15 godina. Većina dostupnih mladih tankera s jednim kopčanjem se povlači u Aziju i ostat će u upotrebi do 2015. ili do 25. godine.

Udio tankera s dvostrukim trupom u floti se stalno povećava, unatoč činjenici da izgradnja tankera s dvostrukim trupom košta brodovlasnike 20-25% više od jednotrupnih.

Ruska flota - ruski teret

Ruska trgovačka flota danas je u opadanju i nosi oko 1,5% ukupnog spoljnotrgovinskog prometa zemlje, za razliku od 65-70% tokom sovjetske ere, kada je osiguravala više od 2,5 milijardi dolara godišnjih budžetskih prihoda .

Najveće brodarske kompanije u Rusiji su: Sovcomflot (100% dionica u vlasništvu države) u grupi sa Novoship (50,3% dionica u vlasništvu države), Primorskoye Shipping Company (sada privatna kompanija).

Flotu kompanija čine tankeri klasa Suezmax i Aframax, transporteri proizvoda i manja plovila, koja se uglavnom koriste za prevoz robe od strane stranih čarterera zbog činjenice da je mnogo lakše dobiti teret za transport od stranaca nego od Ruski vlasnici tereta.

Najveći problem ruske pomorske politike je taj što, u nastojanju da "postane svetiji od pape" u tranziciji ka kapitalizmu, naši kreatori ekonomske politike nisu poduzeli nikakvu zakonodavnu akciju kako bi osigurali da ruske brodarske kompanije imaju pristup teretu ruskog porijekla. Postoji potreba za zakonodavstvom koje bi omogućilo rezervisanje iza ruske zastave pomorskog transporta strateškog tereta za Rusiju, kao što su nafta i naftni derivati, drvo, žito, đubriva i metali. Ugovori o podjeli proizvodnje za nova naftna polja također bi trebali obezbijediti uslove za učešće ruskih brodarskih kompanija u transportu.

Nemogućnost pribavljanja tereta za pomorski transport dovela je do propadanja ruske trgovačke flote, zbog čega se postavlja logično pitanje: ako država ne osigura nezavisnost vanjske trgovine zemlje u miru, šta se onda može dogoditi u događaj krize? Zemlja nema trgovačku flotu za obavljanje pomoćnih pomorskih zadataka koji se uvijek javljaju u konfliktnim situacijama.

Pomorske vesti Rusije br. 13 (2014)

Metalurški kompleks. Crna metalurgija. “Gvožđe nije samo osnova cijelog svijeta, najvažniji metal prirode oko nas, ono je osnova kulture i industrije, ono je oruđe rata i mirnog rada. I teško je naći još jedan element u čitavom periodnom sistemu koji bi bio toliko povezan sa prošlošću, sadašnjošću i budućim sudbinama čovečanstva. A.E. Fersman RMO nastavnika geografije regije Rzhev (otvoreni čas). Završila: nastavnica geografije Grečkina M.A.

1. Koja je od američkih država dio OPEC-a? a) SAD; b) Meksiko; c) Brazil; d) Panama; e) Venecuela; f) Čile 2. Koliko zemalja je članica OPEC-a? a) 5; b) 7; u 10 sati; d) 12; e) 15; 3. Gdje je sjedište OPEC-a? a) Istanbul b) Beč; c) Varšava; d) Brisel; e) London; 4. Većina ulja se proizvodi: a) u razvijenim zemljama Evrope; b) u zemljama u razvoju Azije; c) u zemljama u razvoju Afrike; d) u zemljama u razvoju Latinske Amerike; 5. U kom pravcu idu najveći naftni tankeri? a) kroz Suecki kanal od Perzijskog zaliva do Evrope; b) duž obale Afrike od Perzijskog zaliva do Evrope; c) od Indonezije do Japana; d) iz Venecuele u SAD; 6. Odaberite vodeće zemlje proizvođača nafte u Africi: a) Nigerija; b) Alžir; c) Libija; d) Egipat; e) Južna Afrika; f) Angola; g) Zambija; h) Maroko 7. U Evropi, zemlje proizvođači nafte su: a) Danska, Norveška, Italija, Velika Britanija; b) Francuska, Portugal, Švajcarska; c) Finska, Švedska, Belgija, Grčka; 8. Rasporedite zemlje u opadajućem redosledu dokazanih rezervi nafte: a) Saudijska Arabija; b) Rusija; u SAD; d) Iran;

1. Koja je od američkih država dio OPEC-a? a) SAD; b) Meksiko; c) Brazil; d) Panama; e) Venecuela; f) Čile 2. Koliko zemalja je članica OPEC-a? a) 5; b) 7; u 10 sati; d) 12; e) 15; 3. Gdje je sjedište OPEC-a? a) Istanbul b) Beč; c) Varšava; d) Brisel; e) London; 4. Većina ulja se proizvodi: a) u razvijenim zemljama Evrope; b) u zemljama u razvoju Azije; c) u zemljama u razvoju Afrike; d) u zemljama u razvoju Latinske Amerike; 5. U kom pravcu idu najveći naftni tankeri? a) kroz Suecki kanal od Perzijskog zaliva do Evrope; b) duž obale Afrike od Perzijskog zaliva do Evrope; c) od Indonezije do Japana; d) iz Venecuele u SAD; 6. Odaberite vodeće zemlje proizvođača nafte u Africi: a) Nigerija; b) Alžir; c) Libija; d) Egipat; e) Južna Afrika; f) Angola; g) Zambija; h) Maroko 7. U Evropi, zemlje proizvođači nafte su: a) Danska, Norveška, Italija, Velika Britanija; b) Francuska, Portugal, Švajcarska; c) Finska, Švedska, Belgija, Grčka 8. Rasporedite zemlje u opadajućem redoslijedu dokazanih rezervi nafte: a) Saudijska Arabija; d) Iran; b) Rusija; u SAD;

Crna metalurgija Tehnološke karakteristike Faktori plasmana Geografija industrije Trendovi razvoja industrije

Tehnološki proces Obuhvata: vađenje rude, obogaćivanje, topljenje, valjanje i proizvodnju ferolegura. Sirovine Proizvodi Ruda željeza Koksni ugalj Mangan, legirajuće metalne rude Željezna ruda Koksni ugalj Mangan, rude legirajućih metala Lijevano željezo Čelik Legirani čelik Lijevano željezo Čelik Legirani čelik

Liveno gvožđe je legura gvožđa i ugljenika koja sadrži trajne nečistoće (Si, Mn, S, P), a ponekad i legirajuće elemente (Cr, Ni, V). Topi se iz željezne rude u visokim pećima. Čelik je savitljiva legura željeza sa ugljikom (do 2%) i drugim elementima. Dobija se uglavnom iz mješavine lijevanog željeza sa čeličnim otpadom u kisikokonverterskim i električnim pećima. Legirani čelik - legura. Da bi se legurama željeza dala određena fizička ili mehanička svojstva, legirajući elementi se uvode u sastav običnih vrsta čelika - Cr, Ni, V, Mo, W, T.

Najveći izvoznici čelika i valjanih proizvoda Najveći uvoznici čelika i valjanih proizvoda Kina zemlje EU Japan SAD Rusija Južna Koreja Ukrajina Kina Njemačka Zemlje Beneluksa Beneluks je politička, ekonomska i carinska unija u zapadnoj Evropi, koja uključuje tri monarhije: Belgiju, Holandiju i Luksemburg. Vodeće zemlje u proizvodnji proizvoda od gvožđa i čelika Liveno gvožđe, 2003 Čelik, 2008 Kina Indija Japan Republika Koreja SAD Brazil Rusija Indija Rumunija Republika Koreja Kazahstan Nemačka

Upotreba različitih metoda proizvodnje čelika, % ukupne proizvodnje, 2008. Država Metode proizvodnje čelika Konvertor kiseonika U električnim pećima U otvorenim pećima Rusija55,128,416.5 SAD41,958.1-Japan75,224.8- Njemačka68,131.9,220, Svijet

Faktori plasmana 1.sirovine (blizina rudnih ležišta); 2. gorivo (prisustvo izvora koksnog uglja); 3. transport (posebno važan za preduzeća koja rade na uvoznim sirovinama, daleko od izvora rude i uglja); 4.ekološki (preduzeća crne metalurgije, posebno zastarjela i koja koriste proces visoke peći, spadaju u najprljavije industrije); 5. potrošač (prisustvo potrošača čelika - veliki mašinski centri).

Uticaj naučne i tehnološke revolucije na crnu metalurgiju 1. Poboljšanje kvaliteta gvožđa i čelika i smanjenje njihove potrošnje po jedinici finalnog proizvoda 2. Smanjenje gubitaka u proizvodnji 3. Smanjenje faktora sirovina i goriva 4. Povećanje faktora potrošača i životne sredine 5. Lokacija preduzeća u primorskim područjima 6. Proizvodnja željeza u zemljama u razvoju, dok je proizvodnja čelika u razvijenim zemljama Rudarske zemlje Čeličane zemlje Kina Brazil Australija Rusija Indija SAD Ukrajina Kanada Južna Afrika Venecuela Kina Japan SAD Rusija Njemačka Brazil Indija Ukrajina Francuska Velika Britanija

Koristeći mapu crne metalurgije svijeta u atlasu, odaberite tri ili četiri primjera regiona i centara koji se fokusiraju na: 1) kombinaciju rezervi uglja i željezne rude; 2) rezerve uglja; 3) rezerve željezne rude; 4) teretni tokovi uglja i rude. Koristeći mapu crne metalurgije svijeta u atlasu, odaberite tri ili četiri primjera regiona i centara koji se fokusiraju na: 1) kombinaciju rezervi uglja i željezne rude; 2) rezerve uglja; 3) rezerve željezne rude; 4) teretni tokovi uglja i rude. U svesci

Područja i centri koji se fokusiraju na: kombinaciju rezervi uglja i željezne rude, rezerve uglja, rezerve željezne rude, teretne tokove uglja i rude Anshan (Kina), Damodar (Indija), Transvaal (Južna Afrika), Ruhr (Njemačka), Gornja Šlezija (Poljska), Južni Vels (Velika Britanija). Magnitogorsk (Rusija), Krivoy Rog (Ukrajina), Lorraine (Francuska), Annaba (Alžir), Volta-Redonda (Brazil), Cherepovets (Rusija), Krakov (Poljska), Košice (Slovačka), Dunkirk i Foz (Francuska), Toranto (Italija)

Trendovi razvoja industrije Upotreba metode kontinuiranog livenja čelika, metalurgija van peći (bezdomenska), mikrolegiranje. Stvaranje mini-fabrika. Takvih fabrika ima mnogo u SAD-u, Japanu, Italiji, Španiji, Meksiku, Brazilu. U globalnom topljenju crnih metala raste udio zemalja u razvoju, a istovremeno se smanjuje udio razvijenih zemalja. U razvijenim zemljama upotreba sekundarnih sirovina (čelični otpad) je od velikog značaja. Stvaranje velikih čeličnih monopola (TNK). Lideri su ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group.

Organizacije povezane sa industrijom željeza i čelika Evropska zajednica za ugalj i čelik (ECSC) je integraciona grupa od 12 zemalja članica EU. Ona kontroliše skoro sve eksploatacije uglja, preko 90% topljenja gvožđa i čelika, oko 50% eksploatacije željezne rude u zapadnoj Evropi. Sjedište u Briselu.

Velike metalurške kompanije svijeta "KRUPP" - metalurški i inženjerski koncern Njemačke Osnovan: 1811. Obim prodaje: 8,4 milijarde dolara Broj zaposlenih: 63 hiljade ljudi. "KRUPP" - metalurški i inženjerski koncern Njemačke Osnovan: 1811. Obim prodaje: 8,4 milijarde dolara Broj zaposlenih: 63 hiljade ljudi. "LTV" - američka kompanija nastala kao elektronska kompanija, 1974. i 1984. godine kupila metalurške kompanije Osnovano: 1958. Prodaja: 7,5 milijardi dolara Broj zaposlenih: 43,7 hiljada ljudi. "LTV" - američka kompanija nastala kao elektronska kompanija, 1974. i 1984. godine kupila metalurške kompanije Osnovano: 1958. Prodaja: 7,5 milijardi dolara Broj zaposlenih: 43,7 hiljada ljudi. MANNESMAN je njemački koncern za valjanje cijevi i inženjering Osnovan: 1890. Prodaja: 11,6 milijardi dolara Broj zaposlenih: 122.000 ljudi MANNESMAN je njemački koncern za valjanje cijevi i inženjering Osnovan: 1890. Prodaja: 11,6 milijardi dolara Broj zaposlenih: 122.000 ljudi NIPPON STEEL je japanska čeličana Osnovana: 1970. Prodaja: 17,1 milijardi dolara Broj zaposlenih: 67,8 hiljada ljudi NIPPON STEEL je japanska čeličana Osnovana: 1970. Prodaja: 17,1 milijardi dolara Broj zaposlenih: 67,8 hiljada ljudi

Zaključak Crna metalurgija je osnovna industrija. Faktori sirovina i goriva igraju važnu ulogu u lokaciji metalurških preduzeća. Industriju karakterizira visoka koncentracija proizvodnje i kombinacije. Rješavanje ekonomskih, ekoloških i socijalnih problema industrije povezano je sa modernizacijom proizvodnje, povećanjem obima i kvaliteta proizvoda koji su konkurentni na domaćem i stranom tržištu. To su dodatni poslovi i smanjenje napetosti ekološke situacije.

Zadatak 1: Koristeći tekst udžbenika i mape atlasa popuniti tabelu „Uporedne karakteristike atlantske metalurške baze SAD i Rur Njemačke“ sirovina 4.Glavni centri 5.Faktori lokacije

Domaći zadatak Na osnovu teksta udžbenika, tabela, crteža, mapa atlasa dati detaljan opis svjetske crne metalurgije. Plan: 1. Značaj industrije u svjetskoj ekonomiji, njen sektorski sastav, uticaj naučne i tehnološke revolucije na njen razvoj. 2. Dimenzije proizvodnje sa distribucijom po glavnim geografskim regionima. 3. Glavne zemlje proizvođača. 4. Zemlje-izvoznici i uvoznici. 5.Problemi zaštite prirode i životne sredine koji nastaju u vezi sa razvojem industrije. 6. Izgledi za razvoj i lokacija industrije.

Metalurški kompleks. Crna metalurgija. “Gvožđe nije samo osnova cijelog svijeta, najvažniji metal prirode oko nas, ono je osnova kulture i industrije, ono je oruđe rata i mirnog rada. I teško je naći još jedan element u čitavom periodnom sistemu koji bi bio toliko povezan sa prošlošću, sadašnjošću i budućim sudbinama čovečanstva. A.E. Fersman RMO nastavnika geografije regije Rzhev (otvoreni čas). Završila: nastavnica geografije Grečkina M.A. 1. Koja je od američkih država dio OPEC-a? a) SAD; b) Meksiko; c) Brazil; d) Panama; e) Venecuela; f) Čile 2. Koliko zemalja je članica OPEC-a? a) 5; b) 7; u 10 sati; d) 12; e) 15; 3. Gdje je sjedište OPEC-a? a) Istanbul b) Beč; c) Varšava; d) Brisel; e) London; 4. Većina ulja se proizvodi: a) u razvijenim zemljama Evrope; b) u zemljama u razvoju Azije; c) u zemljama u razvoju Afrike; d) u zemljama u razvoju Latinske Amerike; 5. U kom pravcu idu najveći naftni tankeri? a) kroz Suecki kanal od Perzijskog zaliva do Evrope; b) duž obale Afrike od Perzijskog zaliva do Evrope; c) od Indonezije do Japana; d) iz Venecuele u SAD; 6. Odaberite vodeće zemlje proizvođača nafte u Africi: a) Nigerija; b) Alžir; c) Libija; d) Egipat; e) Južna Afrika; f) Angola; g) Zambija; h) Maroko 7. U Evropi, zemlje proizvođači nafte su: a) Danska, Norveška, Italija, Velika Britanija; b) Francuska, Portugal, Švajcarska; c) Finska, Švedska, Belgija, Grčka; 8. Rasporedite zemlje u opadajućem redosledu dokazanih rezervi nafte: a) Saudijska Arabija; b) Rusija; u SAD; d) Iran; 1. Koja je od američkih država dio OPEC-a? a) SAD; b) Meksiko; c) Brazil; d) Panama; e) Venecuela; f) Čile 2. Koliko zemalja je članica OPEC-a? a) 5; b) 7; u 10 sati; d) 12; e) 15; 3. Gdje je sjedište OPEC-a? a) Istanbul b) Beč; c) Varšava; d) Brisel; e) London; 4. Većina ulja se proizvodi: a) u razvijenim zemljama Evrope; b) u zemljama u razvoju Azije; c) u zemljama u razvoju Afrike; d) u zemljama u razvoju Latinske Amerike; 5. U kom pravcu idu najveći naftni tankeri? a) kroz Suecki kanal od Perzijskog zaliva do Evrope; b) duž obale Afrike od Perzijskog zaliva do Evrope; c) od Indonezije do Japana; d) iz Venecuele u SAD; 6. Odaberite vodeće zemlje proizvođača nafte u Africi: a) Nigerija; b) Alžir; c) Libija; d) Egipat; e) Južna Afrika; f) Angola; g) Zambija; h) Maroko 7. U Evropi, zemlje proizvođači nafte su: a) Danska, Norveška, Italija, Velika Britanija; b) Francuska, Portugal, Švajcarska; c) Finska, Švedska, Belgija, Grčka 8. Rasporedite zemlje u opadajućem redosledu njihovih dokazanih rezervi nafte: a) Saudijska Arabija; d) Iran; b) Rusija; u SAD; Crna metalurgija 1 Tehnološke karakteristike 2 Faktori plasmana 3 Geografija industrije 4 Trendovi razvoja industrije Crna metalurgija je industrija koja proizvodi čelik, liveno gvožđe i legure željezne rude. Tehnološki proces Obuhvata: vađenje rude, obogaćivanje, topljenje, valjanje i proizvodnju ferolegura. Sirovine Željezna ruda Koksni ugalj Mangan, rude legirajućih metala Proizvodi Lijevano željezo Čelik Legirani čelik Liveno željezo je legura željeza i ugljika koja sadrži trajne nečistoće (Si, Mn, S, P), a ponekad i legirajuće elemente (Cr, Ni, V ). Topi se iz željezne rude u visokim pećima. Čelik je savitljiva legura željeza sa ugljikom (do 2%) i drugim elementima. Dobija se uglavnom iz mješavine lijevanog željeza sa čeličnim otpadom u kisikokonverterskim i električnim pećima. Legirani čelik - legura. Da bi se legurama željeza dala određena fizička ili mehanička svojstva, legirajući elementi - Cr, Ni, V, Mo, W, T - uvode se u sastav običnih vrsta čelika. Zemlje - lideri u vađenju željezne rude, 2008. (milion tona ) Kina 770 Brazil 390 Australija 330 I Indija 200 Rusija 110 Ukrajina 80 Beneluks je politička, ekonomska i carinska unija u zapadnoj Evropi, koja uključuje tri monarhije: Belgiju, Holandiju i Luksemburg. Vodeće zemlje u proizvodnji proizvoda od gvožđa i čelika Liveno gvožđe, 2003 Čelik, 2008 Najveći Najveći izvoznici Uvoznici čelika i čeličnih proizvoda i valjanih proizvoda Kina Zemlje EU Kina Kina Indija Japan Japan SAD Republika Koreja SAD Brazil Rusija Rusija Južna Koreja Rusija Indija Ukrajina Kina Rumunija Republika Koreja Kazahstan Njemačka Njemačka Zemlje Beneluksa Metode topljenja Pretvarač kisika Elektrometalurgija Visoke peći Otvorene peći Upotreba različitih metoda topljenja čelika, % ukupne proizvodnje, 2008. ložišne peći Rusija 55 ,1 28,4 16,5 SAD 41,9 58,1 - Japan 75,2 24,8 - Njemačka 68,1 31,9 - širom svijeta 67,2 30,6 2,2 Proces pretvarača kisika - glavna metoda preraspodjele pur tečnog željeza u čistu pretvorbu kisika u čelik i topi se njihova jedinjenja kada kroz njih prolazi jednosmerna električna struja. Geografija industrije Suština procesa u visokoj peći je redukcija gvožđa iz njegovih oksida prisutnih u rudi; šljaka otpadnog kamena i karburizacija redukovanog gvožđa u liveno gvožđe Faktori plasmana 1. sirovina (blizina ležišta rude); 2. gorivo (prisustvo izvora koksnog uglja); 3. transport (posebno važan za preduzeća koja rade na uvoznim sirovinama, daleko od izvora rude i uglja); 4.ekološki (preduzeća crne metalurgije, posebno zastarjela i koja koriste proces visoke peći, spadaju u najprljavije industrije); 5. potrošač (prisustvo potrošača čelika - veliki mašinski centri). Uticaj naučne i tehnološke revolucije na crnu metalurgiju 1. Poboljšanje kvaliteta gvožđa i čelika i smanjenje njihove potrošnje po jedinici finalnog proizvoda Zemlje koje iskopavaju rudo 2. Smanjenje gubitaka u proizvodnji Kina Brazil Australija Rusija Indija SAD Ukrajina Kanada Južna Afrika Venecuela 3. Smanjenje faktora sirovina i goriva 4. Povećanje potrošačkih i ekoloških faktora 5. Lokacija preduzeća u primorskim područjima 6. Proizvodnja željeza u zemljama u razvoju, a proizvodnja čelika u razvijenim zemljama Čeličane zemlje Kina Japan SAD Rusija Njemačka Brazil Indija Ukrajina Francuska Velika Britanija Vrste metalurških baza i vlastitih baza uglja koje rade na uvezenom uglju i vlastitoj rudi Baze koje rade na vlastitom uglju i uvezenoj rudi. Baze koje se nalaze na transportnim tokovima uglja i rude, ili u blizini potrošača. U bilježnici Koristeći kartu svjetske crne metalurgije u atlasu, odaberite tri ili četiri primjera regija i centara koji se fokusiraju na: 1) kombinaciju uglja i rezerve željezne rude; 2) rezerve uglja; 3) rezerve željezne rude; 4) teretni tokovi uglja i rude. Okruzi i centri koji se fokusiraju na: kombinaciju rezervi rezervi uglja uglja i željezne rude, rezerve željezne rude Anshan (Kina), Damodar (Indija), Transvaal (Južna Afrika), Magnitogorsk (Rusija), Krivoy Rog (Ukrajina), Lorraine (Francuska) , Annaba (Alžir), Volta Redonda (Brazil), Ruhr (Nemačka), Gornja Šlezija (Poljska), Južni Vels (Velika Britanija). teretni tokovi uglja i rude Čerepovec (Rusija), Krakov (Poljska), Košice (Slavačka), Dunkirk i Foss (Francuska), Toranto (Italija) Trendovi razvoja industrije Upotreba metode kontinuiranog livenja čelika, van peći metalurgija (bez domena), mikrolegiranje. Stvaranje mini-fabrika. Takvih fabrika ima mnogo u SAD-u, Japanu, Italiji, Španiji, Meksiku, Brazilu. U globalnom topljenju crnih metala raste udio zemalja u razvoju, a istovremeno se smanjuje udio razvijenih zemalja. U razvijenim zemljama upotreba sekundarnih sirovina (čelični otpad) je od velikog značaja. Stvaranje velikih čeličnih monopola (TNK). Lideri su ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group. Organizacije povezane sa industrijom željeza i čelika Evropska zajednica za ugalj i čelik (ECSC) je integraciona grupa od 12 zemalja članica EU. Ona kontroliše skoro sve eksploatacije uglja, preko 90% topljenja gvožđa i čelika, oko 50% eksploatacije željezne rude u zapadnoj Evropi. Sjedište u Briselu. Velike metalurške kompanije svijeta "KRUPP" - metalurški i inženjerski koncern Njemačke Osnovan: 1811. Obim prodaje: 8,4 milijarde dolara Broj zaposlenih: 63 hiljade ljudi "LTV" - američka kompanija nastala kao elektronska kompanija, 1974. i 1984. godine kupila metalurške kompanije Osnovano: 1958. Prodaja: 7,5 milijardi dolara Broj zaposlenih: 43,7 hiljada ljudi. MANNESMAN je njemački koncern za valjanje cijevi i inženjering Osnovan: 1890. Prodaja: 11,6 milijardi dolara Broj zaposlenih: 122.000 ljudi NIPPON STEEL je japanska čeličana Osnovana: 1970. Prodaja: 17,1 milijardi dolara Broj zaposlenih: 67,8 hiljada ljudi Zaključak Crna metalurgija je osnovna industrija. Faktori sirovina i goriva igraju važnu ulogu u lokaciji metalurških preduzeća. Industriju karakterizira visoka koncentracija proizvodnje i kombinacije. Rješavanje ekonomskih, ekoloških i socijalnih problema industrije povezano je sa modernizacijom proizvodnje, povećanjem obima i kvaliteta proizvoda koji su konkurentni na domaćem i stranom tržištu. To su dodatni poslovi i smanjenje napetosti ekološke situacije. Praktični rad 1. zadatak: Koristeći tekst udžbenika i karte atlasa popuniti tabelu „Uporedne karakteristike atlantske metalurške baze SAD i Rur Njemačke“ Atlantska baza (SAD) Baza Ruhr (Njemačka) Praktični rad Na okvirna karta Na konturnoj karti pokažite glavne mostove "ugljen" i "željezo" i navedite primjere čeličana koje gravitiraju prema njima. Domaći zadatak Na osnovu teksta udžbenika, tabela, crteža, mapa atlasa dati detaljan opis svjetske crne metalurgije. Plan: 1. Značaj industrije u svjetskoj ekonomiji, njen sektorski sastav, uticaj naučne i tehnološke revolucije na njen razvoj. 2. Dimenzije proizvodnje sa distribucijom po glavnim geografskim regionima. 3. Glavne zemlje proizvođača. 4. Zemlje izvoznice i uvoznice. 5. Zaštita prirode i ekološki problemi koji nastaju u vezi sa razvojem industrije. 6. Izgledi za razvoj i lokacija industrije.

Tragedija u Meksičkom zaljevu pokazala je kako čovjek svojim rukama može uništiti prirodu uz pomoć prirode u roku od nekoliko sedmica. Dok BP hitno traži novac za obnovu voda Meksičkog zaljeva, a američke vlasti odlučuju što će učiniti s bušenjem na moru, predlažemo da se prisjetimo 10 najvećih izlijevanja crnog zlata na vodu u povijesti čovječanstva.

1. Godine 1978 tanker Amoco Cadiz nasukao se kod obale Bretanje (Francuska). Zbog olujnog nevremena akcija spašavanja nije bila moguća. Tada je ova nesreća bila najveća ekološka katastrofa u istoriji Evrope. Procjenjuje se da je uginulo 20.000 ptica. U spasilačkim radovima učestvovalo je više od 7 hiljada ljudi. 223.000 tona nafte izlilo se u vodu, formirajući mrlju od 2.000 kvadratnih kilometara. Nafta se proširila i na 360 kilometara francuske obale. Prema nekim naučnicima, ekološka ravnoteža u ovoj regiji još nije uspostavljena.

2. Godine 1979 najveća nesreća u istoriji dogodila se na meksičkoj naftnoj platformi Ixtoc I. Kao rezultat toga, do 460 hiljada tona sirove nafte izlilo se u Meksički zaljev. Otklanjanje posljedica nesreće trajalo je skoro godinu dana. Zanimljivo je da su po prvi put u istoriji organizovani specijalni letovi za evakuaciju morskih kornjača iz zone katastrofe. Curenje je zaustavljeno tek devet mjeseci kasnije, a za to vrijeme 460.000 tona nafte stiglo je u Meksički zaljev. Ukupan iznos štete procjenjuje se na 1,5 milijardi dolara.

3. Takođe 1979. godine najveće izlivanje nafte u istoriji uzrokovano sudarom tankera. Tada su se dva tankera sudarila u Karipskom moru: Atlantic Empress i Egean Captain. Kao rezultat nesreće, u more je upalo skoro 290 hiljada tona nafte. Jedan od tankera je potonuo. Srećnom stjecajem okolnosti, katastrofa se dogodila na otvorenom moru, a nijedna obala (najbliže je ostrvo Trinidad) nije bila pogođena.

4. U martu 1989 Tanker za naftu Exxon Valdez američke kompanije Exxon nasukao se u zalivu Princa Vilijamsa kod obale Aljaske. Više od 48.000 tona nafte izlilo se u okean kroz rupu na brodu. Kao rezultat toga, pogođeno je preko 2,5 hiljada kvadratnih kilometara morskog područja, 28 vrsta životinja je ugroženo. Područje nesreće bilo je teško dostupno (do njega se može doći samo morem ili helikopterom), što je onemogućilo brzu reakciju službi i spasilaca. Kao rezultat katastrofe, oko 10,8 miliona galona nafte (oko 260 hiljada barela ili 40,9 miliona litara) izlilo se u more, formirajući naftnu mrlju od 28 hiljada kvadratnih kilometara. Ukupno, tanker je prevozio 54,1 milion galona nafte. Oko 2.000 kilometara obale bilo je kontaminirano naftom.

5. Godine 1990 Irak je preuzeo Kuvajt. Trupe antiiračke koalicije, formirane od 32 države, porazile su iračku vojsku i oslobodile Kuvajt. Međutim, pripremajući se za odbranu, Iračani su otvorili ventile na naftnim terminalima i ispraznili nekoliko tankera napunjenih naftom. Ovaj korak je poduzet kako bi se otežalo sletanje. Do 1,5 miliona tona nafte (različiti izvori daju različite podatke) izlilo se u Perzijski zaliv. Pošto su borbe trajale, neko vrijeme niko se nije borio sa posljedicama katastrofe. Naftom je pokriveno oko 1.000 kvadratnih metara. km. površine zaljeva i zagađeno oko 600 km. obale. Kako bi spriječili dalje izlijevanje nafte, američki avioni bombardirali su nekoliko kuvajtskih naftovoda.

6 U januaru 2000 došlo je do velikog izlivanja nafte u Brazilu. Više od 1,3 miliona litara nafte palo je u vode zaliva Guanabara, na čijoj obali se nalazi Rio de Žaneiro, iz naftovoda kompanije Petrobras, što je dovelo do najveće ekološke katastrofe u istoriji metropole. Prema biolozima, prirodi će biti potrebno skoro četvrt veka da u potpunosti obnovi ekološku štetu. Brazilski biolozi uporedili su razmjere ekološke katastrofe s posljedicama rata u Perzijskom zaljevu. Srećom, nafta je zaustavljena. Išla je nizvodno četiri hitno izgrađene barijere i "zapela" tek na petoj. Dio sirovina je već uklonjen sa površine rijeke, dio je izliven kroz posebne diverzione kanale iskopane u hitnim slučajevima. Preostalih 80 hiljada galona od milion (4 miliona litara) koliko je palo u rezervoar, radnici su izvukli ručno.

7. U novembru 2002 kod obale Španije, tanker Prestige se razbio i potonuo. U more je ušlo 64 hiljade tona mazuta. Za otklanjanje posljedica nesreće potrošeno je 2,5 miliona eura, a nakon ovog incidenta EU je jednotrupnim tankerima zatvorila pristup svojim vodama. Olupina je stara 26 godina. Izgrađen je u Japanu i u vlasništvu je kompanije registrovane u Liberiji, kojom, pak, upravlja grčka kompanija registrovana na Bahamima i certificirana od strane američke organizacije. Brod je iznajmila ruska kompanija koja posluje u Švicarskoj, a prevozi naftu iz Latvije u Singapur. Španska vlada podnijela je tužbu od 5 milijardi dolara protiv američkog Pomorskog biroa zbog uloge koju je odigrao u katastrofi tankera Prestige kod obale Galicije prošlog novembra.

8. U avgustu 2006 srušio se tanker na Filipinima. Tada je zagađeno 300 km obale u dvije provincije zemlje, 500 hektara šuma mangrova i 60 hektara plantaža algi. Pogođen je i morski rezervat Taklong, sa 29 vrsta koralja i 144 vrste riba. Oko 3.000 filipinskih porodica pogođeno je izlivanjem nafte. Tanker Solar 1 kompanije Sunshine Maritne Development Corporation angažovan je za prevoz 1.800 tona mazuta filipinske državne kompanije Petron. Domaćim ribarima, koji su nekada mogli uloviti i do 40-50 kg ribe dnevno, sada je teško uloviti i do 10 kg. Da bi to učinili, moraju otići daleko od mjesta gdje se zagađenje širi. Ali ni ova riba se ne može prodati. Pokrajina, koja je upravo ispala sa liste 20 najsiromašnijih regiona na Filipinima, izgleda da će ponovo pasti u siromaštvo u godinama koje dolaze.

9. 11. novembar 2007 2009. godine, oluja u Kerčkom moreuzu izazvala je neviđenu vanrednu situaciju u Azovskom i Crnom moru - četiri broda su potonula u jednom danu, još šest se nasukalo, a dva tankera su oštećena. Više od 2.000 tona mazuta izlilo se iz pokvarenog tankera Volgonjeft-139 u more, oko 7.000 tona sumpora bilo je na potopljenim suhim teretnim brodovima. Rosprirodnadzor je procijenio ekološku štetu uzrokovanu padom nekoliko brodova u Kerčkom moreuzu na 6,5 ​​milijardi rubalja. Šteta samo od uginuća ptica i riba u Kerčkom moreuzu procijenjena je na oko 4 milijarde rubalja.

10. 20. april 2010 U 22:00 po lokalnom vremenu dogodila se eksplozija na platformi Deepwater Horizon koja je izazvala veliki požar. Usljed eksplozije, sedam osoba je povrijeđeno, četiri su u kritičnom stanju, 11 osoba se vodi kao nestalo. Ukupno je u trenutku vanredne situacije na platformi za bušenje, koja je veća od dva fudbalska terena, radilo 126 ljudi, a uskladišteno je oko 2,6 miliona litara dizel goriva. Kapacitet platforme bio je 8.000 barela dnevno. Procjenjuje se da se u vodu u Meksičkom zaljevu dnevno izlije do 5.000 barela (oko 700 tona) nafte. Međutim, stručnjaci ne isključuju da bi u bliskoj budućnosti ova brojka mogla doseći 50.000 barela dnevno zbog pojave dodatnih curenja u cijevi bušotine. Početkom maja 2010. američki predsjednik Barack Obama nazvao je ono što se događa u Meksičkom zaljevu "potencijalno bez presedana ekološkom katastrofom". Naftne mrlje pronađene su u vodama Meksičkog zaljeva (jedna mrlja duga 16 km, debljine 90 metara na dubini do 1300 metara). Nafta će vjerovatno teći iz bušotine do avgusta.