Na koji način su najveće naftne kompanije. Najveći magistralni naftovodi

Svjetska tankerska flota, namijenjena za pomorski transport nafte i naftnih derivata, razlikuje se od ostalih sektora trgovačkog brodarstva prvenstveno po tome što su nafta i njeni derivati ​​strateški važna roba, čija je trgovina i snabdijevanje usko isprepletena s međunarodnom politikom. Cijene nafte i naftnih derivata na međunarodnom tržištu, kao i troškovi njihovog transporta (voznog) uvijek značajno rastu zbog vojnih sukoba bilo kojeg obima i trajanja.

Vadim Kornilov, član Kolegijuma Ministarstva mornarice SSSR-a, generalni direktor OAO Sovcomflot (1991-1999)

Flota sukoba

Želja za kontrolom ili zapljenom naftnih resursa podrazumijeva borbu za vlast unutar zemalja proizvođača nafte (Nigerija, Venecuela), ili agresiju izvana (Irak), ili kombinaciju sličnih akcija, ovisno o trenutnoj situaciji u naftnoj industriji. nosivi regioni sveta.

Prijevoz nafte i naftnih derivata morem manje je politiziran, međutim, i ovdje se, pod izgovorom zaštite pomorskih puteva, često koriste brodovi mornarice, posebno iz Sjedinjenih Država, za sigurnu dostavu nafte potrošaču.

Ostale karakteristike tankerske flote su njena ukupna nosivost od 525 miliona tona, što je početkom februara 2014. godine skoro 32% ukupne trgovačke flote sveta, kao i veličina plovila koja dostiže i do 540 hiljada tona. . Tanker ove veličine izgrađen je tokom rata između Egipta i Izraela kao najisplativiji način za transport nafte sa Bliskog istoka u Sjedinjene Države oko afričkog Rta dobre nade.

Općenito, veličina tankera je određena dubinama u lukama ili na mjestima utovara i istovara, transportnim rutama, kao i obimom trgovinskog tereta. Do danas se razvila situacija u kojoj se, prema svojoj nosivosti, tankerska flota dijeli na supertankere sljedećih klasa.

VLCC(Very Large Crude Carrier) nosivosti od oko 300 hiljada tona, koji sadrži 2 miliona barela nafte. Sada postoje 623 takva plovila, uglavnom se koriste za transport iz luka Bliskog istoka u SAD, Japan i Južnu Koreju. Cijena novog tankera ove klase je 97 miliona dolara.

Suezmax- tankeri nosivosti od oko 150 hiljada tona, koji sadrže 1 milion barela nafte i mogu po svojim dimenzijama da prođu kroz Suecki kanal. U svijetu postoji oko 490 takvih plovila. Koriste se, po pravilu, u istim pravcima kao i VLCC, kao i za transport iz Nigerije i naftnih polja Sjevernog mora u SAD i Južnu Kinu. Cijena novog tankera ove klase je 65 miliona dolara.

"Aframax"- tankeri nosivosti 95-110 hiljada tona, dizajnirani za transport umjerenijih pošiljki u količini od 500-700 hiljada barela nafte. Postoji više od 900 brodova ovog tipa, oni rade na istim rutama kao i gore navedene grupe tankera, ali se istovremeno koriste i na kraćim rutama, na primjer, od Kariba do SAD-a i do Evrope, od sjevernih Evropa do Velike Britanije, od Indonezije do Japana, unutar Sredozemnog mora, od Novorosiyska i Finskog zaliva (luka Primorsk), od skladišnog tankera Belokamenka u Kolskom zalivu itd. Cijena novog tankera ove klase iznosi 55 miliona dolara.

"Panamax"- tankeri nosivosti 60-80 hiljada tona, koji zbog svoje veličine mogu proći Panamski kanal. Takvih tankera ima oko 415, koriste se u zavisnosti od obima trgovačkih partija, kao i manjih tankera, čiji broj prelazi 3400 jedinica.

Broj tankera i njihov udio u svjetskoj trgovačkoj floti povećavao se s rastom proizvodnje nafte i jačanjem njene uloge kao energenta u industrijskoj proizvodnji. Također treba imati na umu da je kao rezultat stalnog povećanja poreskog pritiska više od 70% svjetske tonaže, uključujući i tankersku flotu, upisano u offshore registre pod takozvanim "zastavama pogodnosti" - Liberija, Bermuda, Maršalska ostrva, ostrvo Man, Malta itd. d.

U Rusiji, a možda i u svijetu, prvi tankeri su se pojavili u Kaspijskom moru i izgrađeni su po preporuci D.I. Mendeljejev, koji je smatrao da upotreba buradi kao kontejnera ograničava mogućnosti transporta nafte.

Prije Prvog svjetskog rata tankeri su činili samo 3% svjetske flote, tada su uglavnom plovili. Do 1938. njihov udio je porastao na 19%, a do kraja 1970-ih dostigao je 50%.

Proizvodnja nafte je, s druge strane, stalno rasla i, na primjer, u periodu od 1938. do 1977. godine porasla je sa 258 miliona tona za više od 10 puta, a zatim je u periodu od 1977. do 1988. godine rast njene proizvodnje praktično stao i ponovo narastao na 92 ​​miliona barela dnevno.

Ove promjene na tržištu nafte, uzrokovane rastom cijena i prekomjernom proizvodnjom, nisu mogle a da ne utiču na pomorski transport ovog tereta, s obzirom na to da je Suecki kanal bio otvoren, a dio flote se pokazao suvišnim.

Godine 1977. 59% sve proizvedene nafte u svijetu transportovano je morem, što odražava činjenicu da je stopa rasta potražnje za trgovinom naftom u moru rasla brže od potražnje za naftom koja se isporučuje potrošačima drugim vidovima transporta. Uočena je i prilično neobična pojava, kada je od 1980. do 1985. godine potrošnja nafte opadala za 1,3% godišnje.

Zaista, transport nafte morem pao je sa 1.724 miliona tona u 1977. na 1.279 miliona tona u 1987. pre nego što je počeo da raste, a tek 1994. je premašio nivoe iz 1977. godine, sa prosečnim razdaljinama transporta u rasponu od 4.700 do 5.350 nautičkih milja ili više. Povećanje prosječne udaljenosti transporta morem uzrokovano je zatvaranjem Sueckog kanala kao rezultat rata 1967. godine, koji je ponovo otvoren tek 1975. godine.

Prisilni prelazak na rutu oko Afrike doveo je do povećanja veličine tankera, prvo na 100.000 tona, zatim na 250.000 tona i na kraju preko 500.000 tona. Povećali su se i troškovi transporta - bilo je perioda kada je jedno putovanje tankerom oko Afrike nadoknadilo sve troškove njegove izgradnje, uprkos opštem pravilu da što je veće plovilo, to je niža cijena transporta jedne tone tereta na njemu. Generalno, u uslovima prosečne tržišne situacije, sredstva uložena u izgradnju tankera isplate se za 10-12 godina.

Otvaranjem Sueskog kanala prosječna udaljenost pomorskog transporta nafte gotovo se prepolovila, a smanjena je i potražnja za tankerima, što je dovelo do krize u ovom sektoru pomorstva i do ekonomskih problema za brodovlasnike i brodare, do stečajevi.

Zanimljivo je napomenuti da su se 1960-ih cijene nafte kretale između 1,80 i 2,0 dolara po barelu, a cijene su ostale na tom nivou sve dok ih OPEC nije podigao na 4,0 dolara 1970. godine. U oktobru 1973., nakon šestodnevnog arapsko-izraelskog rata, OPEC je podigao cijenu na 9 dolara po barelu i zaprijetio da će nametnuti naftni embargo zemljama koje su članice OPEC-a smatrale saveznicima Izraela.

Četverostruko povećanje cijena dovelo je do ozbiljnih komplikacija na međunarodnom tržištu transporta, do stagnacije ekonomskog razvoja zapadnih zemalja i podstaklo bankarsku krizu u pozadini ogromnih akumulacija sredstava na računima zemalja izvoznica i odgovarajućeg deficita sredstava. na računima zemalja kupca.

Da bismo zamislili u kojoj mjeri i koje zemlje mogu patiti od takvog razvoja događaja, potrebno je imati na umu sljedeće: Sjedinjene Države čine 28% ukupnog svjetskog uvoza nafte, a njihova vlastita proizvodnja je upola manja od Rusije i je u stalnom opadanju. Međunarodna agencija za energetiku smatra da će do 2020. Sjedinjene Američke Države proizvoditi više prirodnog plina nego što uvoze i da će nadmašiti Saudijsku Arabiju u proizvodnji nafte, a do 2035. će se u potpunosti osigurati izvorima energije. Japan uvozi 16% svjetskog uvoza i nema prirodnih resursa; Zapadna Evropa je veliki uvoznik nafte (23%), uprkos otkrićima u Severnom moru.

Na Bliski istok otpada 47% cjelokupne offshore trgovine naftom i oko 80% svjetskog izvoza nafte, iako se posljednjih godina zemlje ovog regiona suočavaju sa konkurentima u vidu Rusije, Meksika i Norveške.

Potencijalne oblasti za rast potrošnje i potražnje za pomorskim transportom nafte su zemlje Latinske Amerike i Azije.

Nezavisno tržište

Međunarodno tržište tankerskog tereta je samostalan sektor brodarskog tržišta, samostalan utoliko što se roba koja se prevozi tankerima - nafta i naftni derivati ​​- po svom kvalitetu razlikuje od karakteristika drugih tereta koji se prevoze brodovima druge vrste. Međutim, treba imati u vidu da su potražnja i ponuda na tržištu likvidnih tereta, kao i na tržištu suhih tereta, prvenstveno uslovljene stanjem svjetske ekonomije u cjelini. Ako svjetska ekonomija raste, industrijska proizvodnja raste, onda ovaj proces dovodi do povećanja potražnje, po pravilu, za svim vrstama pomorskog transporta. Stanje svjetske ekonomije je glavna temeljna osnova koja određuje stanje tržišta tereta, potražnju za transportom određenog tereta u različitim pravcima u različite regije svijeta.

Tržište tankerskog tereta nije regulisano međuvladinim sporazumima niti bilo kakvim kartelskim sindikatima ili udruženjima, kao što je, na primjer, uređen kontejnerski transport preko Atlantika ili iz Evrope u zemlje Dalekog istoka i Azije, gdje su brodarske kompanije ujedinjene u tzv. konferencije koje određuju tarife za prevoz jedinice tereta - jednog kontejnera od 20 ili 40 stopa. Na tržištu tankera svaki brodovlasnik može slobodno nastupiti sa svojim brodom, pokušati zaraditi onoliko koliko očekuje, a ako ne dobije željenu dobit, slobodno napustiti tržište prodajom svog broda drugoj kompaniji ili na rashod.

Postoji stoljećima star sistem posredničkih firmi za prijevoz tereta koji će pomoći u najmu tankera za standardnu ​​proviziju od 1,25% od iznosa tereta ako je u transakciji bio uključen jedan broker ili 5% ako su u transakciju bila uključena četiri brokera. Slično, uz pomoć brokera, možete kupiti ili prodati svoj tanker. Razlika je samo u visini provizije koja se u slučaju kupoprodaje obično naplaćuje u iznosu od 1% cijene plovila. Ako pogodite tržišni trend, možete se obogatiti, ali možete slučajno propasti ako izgubite puls tržišta.

Možete proučavati publikacije velikih istraživačkih kompanija koliko god želite, znati sve o ponašanju tržišta, a istovremeno izgubiti bogatstvo zbog odluke za koju se kasnije ispostavi da je pogrešna. Poznat je slučaj kada je norveška brokersko-konsultantska kuća sa dobrom reputacijom, Firnley and Egers, osnovala podružnicu brodarske kompanije za obavljanje pomorskog transporta i doslovno bankrotirala i u roku od godinu i po dana zatvorila svoju brodarsku kompaniju.

Općenito je prihvaćeno da se tržište tereta razvija ciklično, prema sinusoidi u intervalima od 7-9 godina, postoji mnogo metoda da se nagađa šta će uslijediti nakon određenih odluka OPEC-a, nakon odluka centralnih banaka vodećih zemalja o diskontna stopa, na osnovu rezultata poređenja naručenog i zaduženog rashoda tonaže, prema desetinama drugih znakova i karakteristika. Ali ne možete pogriješiti samo u jednom - u sezonskom faktoru: cijene prevoza na tankerima rastu zimi, a opadaju ljeti. Sve ostalo je zadatak sa mnogo nepoznanica, a nažalost ne postoji formula za opšte dobro.

Na tržište utiču i potpuno nepredvidivi faktori, poput štrajkova u Venecueli, usled kojih je snabdevanje venecuelanske nafte u Sjedinjenim Državama zamenjeno zalihama iz drugih delova sveta transportovanih na velike udaljenosti; razgradnju nuklearnih elektrana u Japanu; vojni nemiri u najvećem afričkom proizvođaču nafte u Nigeriji; suša u Skandinaviji i Evropi, što je dovelo do smanjenja proizvodnje hidroelektrane i povećanja potražnje za naftom.

Kupovina (skrivenih, povjerljivih) od strane američke administracije zaliha nafte i naftnih derivata u jesen 2002. godine u sklopu priprema za agresiju na Irak dovela je do skoka potražnje za naftom, uslijed čega je, zajedno sa navedenim i drugim faktora, vozarine su u oktobru 2002. dostigle nivo od 4-5 puta veće od samoodrživosti i donosile vlasnicima tankerskih brodova u prosjeku posljednjih godina od 15 do 40 ili više hiljada dolara profita dnevno, ovisno o veličini plovilo.

Ukupan broj tankera u svijetu od 1. februara 2014. godine iznosio je 12.975 jedinica. Donedavno su se najvećim brodovlasnicima smatrali naftni divovi "sedam sestara", uključujući Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil i dr. BP (BP) flota je, na primjer, bila dvostruko veća od flote Sovjetski Savez tokom svog vrhunca 1970-ih. Tada su naftni divovi postepeno smanjivali svoju flotu zbog povećanog zakonodavstva i povećanog rizika od zagađenja mora naftom, posebno nakon donošenja u Sjedinjenim Državama 1990. Zakona o zagađenju naftom (Oil Pollution Act), koji predviđa značajno povećanje odgovornosti za izlijevanja nafte.

Kao rezultat toga, 1996. godine deset najvećih brodovlasničkih tankerskih kompanija posjedovalo je samo 14% svjetske tankerske flote, dok je 1966. godine samo pet naftnih giganata posjedovalo 23% flote. Danas 20 najvećih kompanija kontroliše 25-28% svjetske tankerske flote.

Fenomen "Intertanko"

Najveća organizacija koja ujedinjuje "nezavisne brodovlasnike tankera" je Intertanko, koja uključuje 274 kompanije i 280 pridruženih članova iz 43 zemlje sa flotom od 2.000 tankera nosivosti 170 miliona tona. U skladu sa statutom organizacije, ni naftne kompanije ni brodarske kompanije pod kontrolom države ne mogu biti članovi.

Zadatak Intertanco-a je da štiti zajedničke interese svojih članica, uključujući i one u Međunarodnoj pomorskoj organizaciji, u pogledu pitanja sigurnosti plovidbe. Ali istovremeno, Intertanko ne služi kao alat za razvoj nivoa vozarina ili njihovu primjenu – članovi organizacije se takmiče na svjetskom tržištu i međusobno i sa onim firmama koje nisu članice.

Zanimljivo je da je u jednom od svojih izvještaja menadžment Intertanca, opisujući stanje industrije transporta nafte, naveo da je „tržište tankera bila cik-cak slagalica u tri dimenzije, u koju je bilo nemoguće složiti sve dijelove zajedno... Čak su i najiskusniji analitičari priznali da ne mogu zamisliti i razumjeti kako funkcionira tankerska industrija.”

Iako tržište tankera nije regulisano, postoji mehanizam za poređenje vozarina sa nekim nominalnim brojkama objavljenim za januar svake godine, koje izračunava neprofitna organizacija World Scale Association, koja objavljuje Svetsku skalu, koja uključuje 73 hiljade stopa ( u elektronskoj verziji preko 320 hiljada tarifa) za različite rute i tipove tankera. Nominalna vrijednost je WS-100, sa porastom na tržištu u 2003. godini pokazatelji su premašili WS-250; u februaru 2014. godine, u smjeru Perzijskog zaljeva - Sjedinjene Američke Države, na primjer, stopa WS-34 odgovarala je ekvivalentu tajm čartera za tankere klase VLCC u iznosu od 24.600 dolara.

Sjedinjene Američke Države su najveći potrošač usluga tankerske flote. Uvoz nafte u SAD je u porastu na početni rekord od 9,6 miliona barela dnevno (otprilike jednako ukupnoj dnevnoj količini nafte koja se trenutno proizvodi u Rusiji); i 2007. godine dostigao 10,1 milion barela dnevno, a zatim je smanjen na 8,5 miliona barela dnevno u 2012. godini.

Drugo važno područje za flotu tankera je Kina. Kineska potrošnja nafte po glavi stanovnika iznosi samo 6% američke potrošnje, a sopstvena proizvodnja nafte stagnira na manje od 3,5 miliona barela dnevno, dok se uvoz povećava za 7-8% godišnje, što je ekvivalentno povećanju od 1 milion barela po glavi stanovnika. dan svakih 4-5 godina. U Kinu je 2001. morskim putem isporučeno 59 miliona tona nafte, a 2003. već 89 miliona tona. Povećanje uvoza sirove nafte u Kinu u 2012. godini iznosilo je 7,4% uz mogućnost povećanja isporuke naftovodima iz Rusije i Kazahstana. Glavni tipovi plovila koje Kinezi iznajmljuju su tankeri klase VLCC i Aframax.

Najveći potrošači ruske nafte su evropske zemlje, koje kupuju oko 80% ukupnog izvoza nafte iz Rusije. U Sjedinjenim Državama ruske nafte otpada samo 0,15-0,4 miliona barela dnevno.

Vrijedi naglasiti da nakon dobro poznatog pada prije 30 godina, globalna potražnja za naftom stalno raste i iznosila je procijenjenih 89,9 miliona barela dnevno u 2012. godini.

Tankerski brodarstvo nije regulisano tarifama – vozarinama, ali postoji veliki skup pravila međunarodnih konvencija koje regulišu pitanja bezbednosti životne sredine – i to je dodatak drugim međunarodnim konvencijama koje regulišu bezbednost plovidbe u svim drugim sektorima trgovačkog brodarstva.

Pojava međunarodnog zakonodavstva u oblasti zaštite morskog okoliša uzrokovana je nesrećama tankera, koji su nanijeli veliku štetu prirodi, kao i gubitke brodovlasnicima i osiguravajućim društvima.

Takve nesreće su rezultirale i promjenama u dizajnu tankera: uvođenje zahtjeva za segregacijske balastne tankove, korištenje inertnih plinova, dvostruko dno, dupli bokovi i, konačno, dvostruki trupovi.

Katastrofa sa jednim tankerom Prestige 2002. bila je u suštini rezultat lošeg upravljanja španske vlade, koja je, umjesto da obezbijedi luku utočišta za istovar razbijenog tankera, naredila kapetanu da se pomakne što dalje od obale Španije, gdje je tanker se slomio u talasu i potonuo na velikoj dubini. Španska vlada je za incident okrivila kapetana, koji je uhapšen, a potom je vlada dala niz prijedloga za pooštravanje zahtjeva za dizajn tankera.

Kao rezultat toga, zemlje Evropske unije uvele su takve zahtjeve za tankere u svojim lukama, a u decembru 2003. Međunarodna pomorska organizacija usvojila je dodatno pooštravanje postojeće MARPOL 73/78 konvencije. Evropska unija zabranila je ulazak u luke svojih zemalja tankerima sa jednim vozilom starijim od 15 godina. Većina dostupnih mladih tankera s jednim kosom se povlači u Aziju i ostat će u upotrebi do 2015. ili dok ne napune 25 godina.

Udio tankera s dvostrukim trupom u floti se stalno povećava, unatoč činjenici da izgradnja tankera s dvostrukim trupom košta brodovlasnike 20-25% više od jednotrupnih.

Ruska flota - ruski teret

Ruska trgovačka flota danas je u opadanju i nosi oko 1,5% ukupnog spoljnotrgovinskog prometa zemlje, za razliku od 65-70% tokom sovjetske ere, kada je davala više od 2,5 milijardi dolara godišnjih budžetskih prihoda .

Najveće brodarske kompanije u Rusiji su: Sovcomflot (100% dionica koje drži država) u grupi sa Novoship (50,3% dionica koje drži država), Primorskoye Shipping Company (sada privatna kompanija).

Flotu kompanija čine tankeri klasa Suezmax i Aframax, nosači proizvoda i manja plovila, koja se uglavnom koriste za prevoz robe od strane stranih čarterera zbog činjenice da je mnogo lakše nabaviti teret za transport od stranaca nego od Ruski vlasnici tereta.

Najveći problem ruske pomorske politike je taj što, u nastojanju da u tranziciji ka kapitalizmu „postanemo svetiji od pape“, naši kreatori ekonomske politike nisu poduzeli nikakvu zakonodavnu akciju kako bi osigurali da ruske brodarske kompanije imaju pristup teretu ruskog porijekla. Postoji potreba za zakonodavstvom koje bi omogućilo rezervisanje iza ruske zastave pomorskog transporta strateškog tereta za Rusiju, kao što su nafta i naftni derivati, drvo, žito, đubriva i metali. Ugovori o podjeli proizvodnje za nova naftna polja također bi trebali obezbijediti uslove za učešće ruskih brodarskih kompanija u transportu.

Nemogućnost pribavljanja tereta za pomorski transport dovela je do propadanja ruske trgovačke flote, zbog čega se postavlja logično pitanje: ako država ne osigura nezavisnost vanjske trgovine zemlje u miru, šta se onda može dogoditi u događaj krize? Zemlja nema trgovačku flotu za obavljanje pomoćnih pomorskih zadataka, koji se uvijek javljaju u konfliktnim situacijama.

Pomorske vesti Rusije br. 13 (2014)

Kanada je na petom mjestu po količini proizvedene nafte godišnje. Zalihe ovog minerala stručnjaci procjenjuju na 28 milijardi tona. Udio izvoznog tržišta nafte iznosi 4,54%. Nedavno su Kanađani počeli izvoziti naftu u susjedne zemlje, uglavnom u Sjedinjene Države. Otprilike 90% kanadske nafte se prodaje u Sjedinjene Države.

Kina proizvodi oko 4 miliona barela nafte svaki dan. Udio kineskog crnog zlata na svjetskom tržištu iznosi 5,71%. Narodna Republika Kina, kao najveća zemlja po broju stanovnika, prednjači i po potrošnji ovog resursa. Međutim, kineske vlastite rezerve nafte nisu dovoljne, prema procjenama stručnjaka, oko 2,5 milijardi tona ostaje u utrobi. Stoga Kina kupuje dio nafte od susjedne Rusije.

Sjedinjene Američke Države otvaraju prva tri svjetska lidera u proizvodnji nafte. Svakodnevno se ovdje iskopa 9 miliona barela ovog proizvoda, što je 11,8% svjetske proizvodnje. Važno je napomenuti da Sjedinjene Države nisu samo najveći izvoznik, već i jedan od lidera u uvozu ovog minerala. Amerika ima najveće rezerve nafte u slučaju nepredviđenih okolnosti.

Saudijska Arabija svaki dan proizvodi 10 miliona barela nafte. Čitava privreda ove zemlje počiva upravo na izvozu ovog minerala. Saudijska Arabija prodaje naftu zemljama istočne Azije i SAD. Od prodaje nafte ova zemlja dobija oko 90% svih profita. Udio isporučene nafte na svjetskom tržištu iznosi 13,23%. U crijevima je ostalo 36,7 milijardi tona proizvoda.

Vodeća zemlja po dnevnim količinama proizvodnje i rezervama nafte je Rusija. Ovdje se svakodnevno iskopa više od 10 miliona barela crnog zlata. 13,92% je udio ruske nafte proizvedene na svjetskom tržištu.

Vrste ulja i mjesta njihovog vađenja

Crno zlato može se razlikovati po kvaliteti, sastavu i prisutnosti raznih aditiva. Stoga je podjela nafte na nekoliko vrsta preduvjet za trgovanje ovim mineralom.

Najpopularnija marka ulja se zove Brent. Njegova cijena je osnovna za 70% svih količina proizvedene nafte. Ovo ulje se proizvodi od 1976. godine u Norveškom moru. Ovaj brend je dobio ime, Brent, po imenu svih pet slojeva sa naslagama ovog fosila. Ova sorta je veoma tražena prvenstveno zbog niskog sadržaja sumpora.

U SAD-u, najčešća marka ulja je WTI. Praktično se ne razlikuje po svojstvima i kvaliteti od Brent-a, samo je sadržaj sumpora 0,5%. Većina ovog ulja se koristi za proizvodnju benzina. Zbog toga ovaj brend ima povećanu potražnju na tržištima SAD-a i Kine.

Na teritoriji Rusije proizvodi se nafta koja se zove Ural. Iskopava se u Sibiru, na Dalekom istoku i u sjevernim dijelovima Ruske Federacije. Ove regije su bogate naftom dovoljno visokog kvaliteta. Većina crnog zlata se izvozi u inostranstvo kroz cevi Transnjefta. Takođe, ova marka ulja ima malu podvrstu koja se zove Sibirsko svjetlo. U ovom proizvodu udio sadržaja sumpora ne prelazi 0,57%. Treba napomenuti da su sve tri vrste nafte proizvedene u Rusiji direktno povezane sa cijenama Brent.

Arapska vrsta ulja Arab Light također je tražena na svjetskom tržištu. Cijena ovog proizvoda ovisi o kotaciji marke WTI. Rudarska kompanija Saudi Aramco pruža dobre popuste na naftu azijskim i evropskim zemljama.

Glavni naftovodi zapleli su planetu Zemlju poput mreže. Njihov glavni smjer nije teško odrediti: od mjesta proizvodnje nafte idu ili do mjesta prerade nafte ili do mjesta utovara na tankere. Iz tog razloga je zadatak transporta nafte doveo do stvaranja velike mreže naftovoda. Po prometu tereta, naftovodni transport je daleko nadmašio željeznički u smislu transporta nafte i naftnih derivata.

Glavni naftovod je cjevovod dizajniran za transport komercijalne nafte od područja njihove proizvodnje (od polja) ili skladištenja do mjesta potrošnje (skladišta nafte, pretovarne baze, punktovi za utovar u tankove, terminali za utovar nafte, pojedinačna industrijska preduzeća i rafinerije ). Odlikuju se velikom propusnošću, prečnikom cevovoda od 219 do 1400 mm i nadpritiskom od 1,2 do 10 MPa.

Lideri među operaterima cevovodnog transporta su ruska kompanija OAO "Transnjeft"(njena preduzeća imaju najveći svetski sistem naftovoda - više od 50.000 kilometara) i kanadsko preduzeće Enbridge. Prema stručnjacima u Sjedinjenim Državama, sistemi naftovoda su dostigli svoj optimalni nivo, te će stoga njihovo polaganje biti zamrznuto na sadašnjem nivou. Izgradnja naftovoda će se povećati u Kini, Indiji i, koliko god to čudno izgledalo, u Evropi, jer postoji potpuna diverzifikacija snabdevanja.

Kanada

Najduži cjevovodi, osim na evropskom kontinentu, nalaze se u Kanadi i idu do centra kontinenta. Među njima je i naftovod Redwater - Port Credit, čija je dužina 4840 kilometara.

SAD

SAD su najveći svjetski proizvođač i potrošač energije. Nafta je glavni izvor energije za SAD, a sada osigurava i do 40% potreba zemlje. Sjedinjene Države imaju veoma opsežan sistem naftovoda, posebno gusto pokrivajući jugoistok zemlje. Među njima su sljedeći naftovodi:

- naftovod prečnika 1220 mm, projektovan za pumpanje nafte proizvedene na polju Prudhoe Bay na severu Aljaske do luke Valdez na njenom jugu. Presijeca državu Aljasku sa sjevera na jug, dužina cjevovoda je 1288 km. Sastoji se od naftovoda, 12 crpnih stanica, nekoliko stotina kilometara dovodnih cjevovoda i terminala u gradu Valdezu. Izgradnja gasovoda počela je nakon energetske krize 1973. godine. Porast cijena nafte učinio je ekonomski isplativim njeno vađenje u Prudhoe Bayu. Izgradnja se suočila sa brojnim problemima, uglavnom sa vrlo niskim temperaturama i teškim, izoliranim terenom. Naftovod je bio jedan od prvih projekata koji se suočio s problemima permafrosta. Prvi barel nafte ispumpan je kroz naftovod 1977. godine. To je jedan od najzaštićenijih cjevovoda na svijetu. Transaljaški naftovod projektovao je inženjer Jegor Popov da izdrži potres jačine do 8,5 stepeni. Položen je iznad zemlje na posebne nosače s kompenzatorima, omogućavajući cijevi da klizi duž posebnih metalnih šina u vodoravnom smjeru gotovo 6 m, koristeći posebnu šljunčanu podlogu, i 1,5 metara okomito. Osim toga, polaganje trase cjevovoda izvedeno je cik-cak isprekidanom linijom radi kompenzacije naprezanja uzrokovanih pomakom tla pri vrlo jakim uzdužnim seizmičkim vibracijama, kao i pri termičkom širenju metala. Kapacitet cevovoda je 2.130.000 barela dnevno.

Sistem glavnog naftovoda Seaway- 1080 km naftovoda koji transportuje naftu od Cushinga (Oklahoma) do terminala i distributivnog sistema Freeport (Texas), koji se nalazi na obali Meksičkog zaljeva. Pipeline je važna karika u transportu sirove nafte između njihnaftne regijeu Sjedinjenim Američkim Državama. Magistralni naftovod pušten je u rad 1976. godine i prvobitno je bio namijenjen za transport strane nafte iz teksaških luka do rafinerija na Srednjem zapadu. U tom pravcu se crpila nafta do 1982. godine, kada je odlučeno da se prirodni gas transportuje ovim gasovodom, ali u suprotnom smeru - sa severa na jug. U junu 2012. godine nafta se ponovo pumpa kroz naftovod. Kapacitet naftovoda je 400.000 barela dnevno. Druga linija gasovoda puštena je u rad u decembru 2014. godine i ide paralelno sa prvom etapom Seaway. Kapacitet druge linije je 450.000 barela dnevno.

Pipeline Flanagan South pušten u rad 2014. godine i ima dužinu od 955 kilometara, prelazeći države Illinois, Missouri, Kanzas i Oklahoma. Naftovod transportuje naftu od Pontiaca, Illinois, do terminala Cushing, Oklahoma. Cjevovodni sistem ima sedam crpnih stanica. Pipeline Flanagan South pruža dodatni kapacitet potreban za isporuku nafte u sjevernoameričke rafinerije i dalje preko drugih naftovoda duž obale američkog zaljeva. Kapacitet cjevovoda je oko 600.000 barela dnevno.

Pipeline Spearhead- 1050 km naftovoda prečnika 610 mm, koji transportuje sirovu naftu od Cushinga (Oklahoma) do glavnog terminala u Chicagu (Illinois). Kapacitet gasovoda je 300.000 barela dnevno.

Prvi glavni naftovod promjera 1000 mm u Sjedinjenim Državama izgrađen je 1968. za transport nafte od St. Jamesa (New Orleans) do Patoke (Illinois). Dužina naftovoda je 1012 kilometara. Kapacitet naftovoda "St. James" - "Melasa" 1.175.000 barela dnevno.

Sistem naftovoda keystone mreže naftovoda u Kanadi i Sjedinjenim Državama. Snabdjeva naftu iz naftnog pijeska Athabasca (Alberta, Kanada) za američke rafinerije u Steel Cityju (Nebraska), Wood River i Patoka (Illinois), sa obale Teksaškog zaljeva. Osim sintetičke nafte i rastaljenog bitumena (dilbita) iz naftnog pijeska Kanade, laka sirova nafta se također transportuje iz Illinois basena (Bakken) do Montane i Sjeverne Dakote. U toku su tri faze projekta - četvrta faza čeka odobrenje američke vlade. Deonica I, koja snabdeva naftom od Hardistyja, Alberta do Steel Cityja, Wood Rivera i Patoke, završena je u leto 2010. godine, dužina deonice je 3.456 kilometara. Sekcija II, ogranak Keystone-Cushinga, završena je u februaru 2011. od naftovoda od Steel Cityja do skladišnih i distributivnih objekata u velikom čvorištu Cushing, Oklahoma. Ove dvije faze imaju potencijal da pumpaju do 590.000 bpd nafte u rafinerije na Srednjem zapadu. Treća faza, izdanak od obale Zaljeva, otvorena je u januaru 2014. i ima kapacitet do 700.000 barela dnevno. Ukupna dužina gasovoda je 4.720 kilometara.

Sistem naftovoda Enbridge Sistem cjevovoda koji transportuje sirovu naftu i rastopljeni bitumen iz Kanade u Sjedinjene Države. Ukupna dužina sistema je 5363 kilometra, uključujući nekoliko koloseka. Glavni dijelovi sistema su dionica Enbridgea od 2.306 km (kanadski dio autoputa) i dionica Lakeheada od 3.057 km (dionica američkog autoputa). Prosječan kapacitet naftovoda iznosi 1.400.000 barela dnevno.

Pipeline "Novi Meksiko - Cushing"- dužina 832 kilometra, kapacitet 350.000 barela dnevno.

Pipeline "Midland - Houston"- dužina 742 kilometra, kapacitet 310.000 barela dnevno.

Pipeline "Cushing - Wood River"- dužina 703 kilometra, kapacitet 275.000 barela dnevno.

Veliki strani naftovodi	Prečnik, mm	Dužina, km	Godina izgradnje
Enbridge sistem naftovoda (Kanada, SAD)	457 — 1220	5363	1950
Keystone sistem naftovoda (Kanada, SAD)	762 — 914	4720	2014
Naftovod "Kazahstan - Kina"	813	2228	2006
Naftovod Baku-Tbilisi-Ceyhan (Azerbejdžan, Gruzija, Turska)	1067	1768	2006
Naftovod Tazama (Tanzanija, Zambija)	200 — 300	1710	1968
Istočnoarapski naftovod (Saudijska Arabija)	254 — 914	1620
"Trans-Alaska naftovod" (SAD)	1220	1288	1977
Transarapski naftovod "Taplain" (suspendovan) (Saudijska Arabija, Sirija, Jordan, Liban)	760	1214	1950
Seaway naftovod (Cushing-Freeport, SAD)	762	1080	1976
Naftovod "Čad - Kamerun"		1080	2003
Naftovod "Spearhead" (Cushing - Chicago, SAD)	610	1050
Naftovod "St. James - Patoka" (SAD)	1067	1012	1968
Centralnoevropski naftovod (obustavljen) (Italija, Njemačka)	660	1000	1960
Naftovod "Kirkuk - Ceyhan" (Irak, Turska)	1020 — 1170	970
Naftovod "Hassi Messaoud" - Arzyu" (Alžir)	720	805	1965
Naftovod "Flanagan South" (Pontiac - Cushing, SAD)	914	955	2014
Naftovod "Ejele - Sehira" (Alžir, Tunis)	610	790	1966
Južnoevropski naftovod (Lavert - Strasbourg - Karlsruhe)	864	772
Naftovod Sallaco – Bahia Blanca (Argentina)	356	630

Latinska amerika

Nova naftna polja otkrivena su u Brazilu, Venecueli i Meksiku. Sada su ove države u potpunosti opskrbljene energetskim resursima, čiju opskrbu osiguravaju naftovodi kao što su Sallaco - Bahia Blanca u Argentini u dužini od 630 km, naftovod Rio de Janeiro - Belo Horizonte» u Brazilu u dužini od 370 km, kao i naftovod "Sicuco - Covenas" u Kolumbiji sa dužinom od 534 km.

Evropa

Evropa ima velike rezerve nafte i gasa. Od zemalja Evropske unije, 6 su proizvođači nafte. To su Velika Britanija, Danska, Njemačka, Italija, Rumunija i Holandija. Ako uzmemo EU u cjelini, ona je najveći proizvođač nafte i zauzima sedmo mjesto, kao i druga najveća potrošnja nafte u svijetu. Dokazane rezerve nafte zemalja EU na početku 2014. godine iznose 900 miliona tona. Jedan od glavnih autoputeva Južnoevropski naftovod, koji transportuje naftu iz luke Lavert do Karlsruhea preko Strazbura. Dužina ovog naftovoda je 772 km.

Pipeline "Baku - Tbilisi - Ceyhan", dizajniran za transport kaspijske nafte do turske luke Ceyhan, nalazi se na obali Sredozemnog mora. Naftovod je pušten u rad 4. juna 2006. godine. Trenutno se kroz naftovod pumpa nafta iz bloka polja Azeri-Chirag-Guneshli i kondenzat iz polja Shah Deniz. Dužina cjevovoda "Baku - Tbilisi - Ceyhan" je 1768 kilometara. Naftovod prolazi kroz teritoriju tri zemlje - Azerbejdžana (443 km), Gruzije (249 km) i Turske (1076 km). Kapacitet je 1,2 miliona barela nafte dnevno.

Centralnoevropski naftovod- suspendirani naftovod koji prelazi Alpe na ruti Đenova (Italija) - Ferrara - Aigle - Inglstadt (Njemačka). Naftovod je pušten u rad 1960. godine i snabdijevao je rafinerije nafte Bavarske. Naftovod je zatvoren 3. februara 1997. godine zbog ekoloških problema i visokih troškova sanacije. Dužina naftovoda je 1000 kilometara.

Rusija

Jedan od najstarijih domaćih naftovoda - "prijateljstvo". Sistem magistralnih naftovoda izgradio je 1960-ih godina SSSR-ovo preduzeće Lengazspetsstroy za isporuku nafte iz Volgouralske naftno-gasne regije u socijalističke zemlje istočne Evrope. Ruta vodi od Almetjevska (Tatarstan) preko Samare do Mozira i grana se na sjeverni i južni cjevovod. Sjeverni prolazi kroz Bjelorusiju, Poljsku, Njemačku, Latviju i Litvaniju, a južni - kroz Ukrajinu, Češku, Slovačku i Mađarsku. U sistem magistralnih naftovoda "prijateljstvo" uključuje 8.900 km cjevovoda (od čega je 3.900 km u Rusiji), 46 crpnih stanica, 38 međupumpnih stanica, čije rezervoare mogu držati 1,5 miliona m³ nafte. Kapacitet naftovoda je 66,5 miliona tona godišnje.

Tu je i naftovod BTS-1, koji povezuje naftna polja regiona Timan-Pechora, Zapadnog Sibira i Ural-Volga sa morskom lukom Primorsk. Ciljevi izgradnje baltičkog naftovodnog sistema bili su povećanje kapaciteta mreže izvoznih naftovoda, smanjenje troškova izvoza nafte, kao i potreba za smanjenjem rizika tranzita nafte kroz druge države. Kapacitet naftovoda je 70 miliona tona godišnje.

Najveći naftovod u Rusiji	Prečnik, mm	Dužina, km	Godina izgradnje
Naftovod "Tuymazy - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Irkutsk"	720	3662	1959 — 1964
Naftovod Druzhba	529 — 1020	8900	1962 — 1981
Naftovod "Ust-Balyk - Omsk"	1020	964	1967
Naftovod "Uzen - Atirau - Samara"	1020	1750	1971
Naftovod "Ust-Balyk - Kurgan - Ufa - Almetyevsk"	1220	2119	1973
Naftovod "Aleksandrovskoe - Anžero-Sudžensk - Krasnojarsk - Irkutsk"	1220	1766	1973
Naftovod "SAD - Ukhta - Jaroslavlj - Moskva"	720	1853	1975
Naftovod "Nižnjevartovsk - Kurgan - Samara"	1220	2150	1976
Naftovod "Samara - Tihorecsk - Novorossiysk"	1220	1522	1979
Naftovod "Surgut - Nižnji Novgorod - Polotsk"	1020	3250	1979 — 1981
Naftovod "Kolmogory - Klin"	1220	2430	1985
Naftovod "Tengiz - Novorosijsk"	720	1580	2001
Naftovod "Baltic Pipeline System"	720 — 1020	805	1999 — 2007
Naftovod "Baltic Pipeline System-II"	1067	1300	2009 — 2012
Naftovod "Istočni Sibir - Tihi okean"	1020 — 1200	4740	2006 — 2012

Svi znaju naftovod BTS-2 od grada Uneče u Brjanskoj oblasti do Ust-Luge u Lenjingradskoj oblasti, dizajniran da postane alternativni put za isporuku ruske nafte u Evropu, koji će zamijeniti naftovod Druzhba i izbjeći tranzitne rizike.

ESPO(cevovodni sistem "Istočni Sibir - Tihi okean") - naftovod koji ide od grada Tajšeta (regija Irkutsk) do luke za utovar nafte Kozmino u zalivu Nahodka. Izgradnja cjevovoda ESPO već je prepoznat kao jedinstven po nizu pokazatelja, kao što su dužina (4740 km), uslovi rada, jedinstvena briga za životnu sredinu i neviđeni sinergijski efekat za privredu regiona. Njegov glavni cilj je podsticanje naftnih kompanija da razvijaju polja u istočnom Sibiru i diverzifikuju zalihe nafte povezivanjem velikih potrošača sa azijsko-pacifičkom regijom. Svoju su ulogu odigrali i geopolitički faktori - niz zakona u evropskim zemljama koji su bili usmjereni protiv ovisnosti o ruskoj nafti. U takvoj situaciji najbolje je unaprijed potražiti nova tržišta.

Kaspijski naftovod konzorcijum (CPC)- najveći međunarodni projekat transporta nafte uz učešće Rusije, Kazahstana, kao i vodećih svjetskih rudarskih kompanija, kreiran za izgradnju i rad glavnog cjevovoda dužine više od 1,5 hiljada km. Povezuje polja zapadnog Kazahstana (Tengiz, Karačaganak) sa ruskom obalom Crnog mora (terminal Južna Ozerejevka kod Novorosijska).

kina

Danas Kina troši 10 miliona barela nafte dnevno, iako proizvodi samo 200 miliona tona godišnje. S obzirom da u zemlji ima malo sopstvenih resursa, svake godine će sve više zavisiti od uvoza nafte i gasa. Da bi riješila ovaj problem i za svoje potrebe, Rusija je izgradila ESPO-1 dužine preko 2500 km. Pruža se od Tajšeta do Skovorodina, a njegov protok je 30 miliona tona godišnje. Sada je u toku izgradnja drugog dijela do luke Kozmino (pacifička obala), dok se isporuke vrše željeznicom. Nafta se u Kinu isporučuje preko dionice naftovoda Skovorodino-Daqing.

Zahvaljujući postavljanju druge linije gasovoda, projekat ESPO-2 predviđa povećanje propusnog kapaciteta do 80 miliona tona godišnje. Planirano je da se lansira u decembru 2012.

Kazahstan

Pipeline "Kazahstan-Kina" je prvi naftovod za Kazahstan koji omogućava direktan uvoz nafte u inostranstvo. Naftovod je dugačak oko 2.000 kilometara i proteže se od Kaspijskog mora do grada Xinjianga u Kini. Naftovod je u vlasništvu China National Petroleum Corporation (CNPC) i kazahstanske naftne kompanije KazMunayGas. Izgradnja gasovoda dogovorena je između Kine i Kazahstana 1997. godine. Izgradnja gasovoda odvijala se u nekoliko faza.

Bliski istok

Južnoiranski naftovod Duga 600 km položena je do Perzijskog zaljeva i predstavlja izlaz na svjetska tržišta nafte.

Pipeline "Kirkuk - Ceyhan"- Naftovod dužine 970 km, najveći naftovod u Iraku, koji povezuje polje Kirkuk (Irak) sa lukom za utovar nafte u Ceyhanu (Turska). Naftovod se sastoji od 2 cijevi prečnika 1170 i 1020 milimetara, sa propusnošću od 1.100 odnosno 500 hiljada barela dnevno. Ali sada naftovod ne koristi puni kapacitet i zapravo kroz njega prolazi oko 300.000 barela dnevno. Na mnogim mjestima cijevima je potrebna značajna popravka. Od 2003. godine rad naftovoda otežan je brojnim aktima sabotaže sa iračke strane.

Transarapski naftovod- 1214 km sada nefunkcionalnog naftovoda, koji je išao od Al Qaisuma u Saudijskoj Arabiji do Saide (luka za utovar nafte) u Libanu. Tokom svog postojanja služio je kao važan dio globalne trgovine naftom, američke i domaće bliskoistočne politike, a također je doprinio ekonomskom razvoju Libana. Protok je bio 79.000 m 3 dnevno. Izgradnja transarapski naftovod započeo je 1947. godine i odvijao se uglavnom pod vodstvom američke kompanije Bechtel. Prvobitno je trebalo da završi u Haifi, koja je tada bila pod britanskim mandatom u Palestini, ali u vezi sa stvaranjem Države Izrael izabrana je alternativna ruta preko Sirije (Golanska visoravan) do Libana sa lučkim terminalom u Said. Transport nafte naftovodom počeo je 1950. godine. Od 1967. godine, kao rezultat Šestodnevnog rata, dio naftovoda koji je prošao kroz Golansku visoravan došao je pod kontrolu Izraela, ali Izraelci nisu blokirali naftovod. Nakon nekoliko godina stalnih sporova između Saudijske Arabije, Sirije i Libana oko tranzitnih naknada, pojave naftnih supertankera i nesreća na naftovodima, dio pruge sjeverno od Jordana prestao je s radom 1976. godine. Ostatak naftovoda između Saudijske Arabije i Jordana nastavio je transportirati male količine nafte sve do 1990. godine, kada je Saudijska Arabija prekinula isporuke kao odgovor na neutralnost Jordana tokom Prvog Zaljevskog rata. Danas je cijela linija neprikladna za transport nafte.

10

• dionice: 13,986 miliona barela
• rudarstvo: 2.624 hiljade bara/dan

Iako zauzima 10. mjesto na našoj listi, Brazil obezbjeđuje samo polovinu svojih potreba za naftom i prisiljen je da je uvozi. Godišnja potražnja za naftom je 75 miliona tona. Glavne brazilske proizvodne industrije su prerada nafte i hemijska industrija. Prerađivačka industrija zauzima više od četvrtine BDP-a.

9

• dionice: 104.000 miliona barela
• rudarstvo: 3.000 hiljada bara/dan

Kuvajt je jedan od važnih izvoznika nafte i član je OPEC-a. 19. juna 1961. Kuvajt je postao nezavisna država. Kodeks zakona sastavio je emirski advokat kojeg je pozvao emir. Sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog vijeka, zahvaljujući izvozu nafte, Kuvajt je postao jedna od najbogatijih zemalja svijeta, životni standard u ovoj zemlji bio je jedan od najviših u svijetu. Prema vlastitoj procjeni Kuvajta, ima velike rezerve nafte - oko 104 milijarde barela, odnosno 6% svjetskih rezervi nafte. Nafta daje Kuvajtu oko 50% BDP-a, 95% prihoda od izvoza i 95% prihoda državnog budžeta. U 2014. BDP Kuvajta iznosio je oko 172,35 milijardi dolara, sa 43.103 dolara po glavi stanovnika.

8 Ujedinjeni Arapski Emirati

• dionice: 97.800 miliona barela
• rudarstvo: 3.188 hiljada bara/dan

1. decembra 1971. šest od sedam emirata Trucial Oman objavilo je stvaranje federacije pod nazivom Ujedinjeni Arapski Emirati. Sedmi emirat, Ras Al Khaimah, pridružio mu se 1972. Davanje nezavisnosti poklopilo se sa naglim porastom cijena nafte i naftnih derivata, uzrokovanim oštrom energetskom politikom Saudijske Arabije, što je novoj državi olakšalo samostalne korake u oblasti ekonomije i vanjske politike. Zahvaljujući prihodima od nafte i vještim ulaganjima u razvoj industrije, poljoprivrede, formiranju brojnih slobodnih ekonomskih zona, Emirati su u najkraćem mogućem roku uspjeli postići relativni ekonomski prosperitet. Sfera turizma i finansija je dobila značajan razvoj.

Većina proizvodnje se proizvodi u emiratu Abu Dhabi. Ostali proizvođači nafte po važnosti su Dubai, Sharjah i Ras Al Khaimah.

U posljednje vrijeme udio prihoda od proizvodnje i prerade nafte u ukupnom BDP-u opada, što je povezano sa mjerama vlade za diversifikaciju privrede.

7

• dionice: 173 625-175 200 miliona barela
• rudarstvo: 3.652 hiljade bara/dan

Kanada je jedna od najbogatijih zemalja na svijetu s visokim dohotkom po glavi stanovnika i članica je Organizacije za ekonomsku saradnju i razvoj (OECD) i G7. Međutim, zbog vrlo niske gustine naseljenosti, neke države se svrstavaju u zemlje u razvoju. Kanada je najveći svjetski proizvođač uranijuma i među najvećim je proizvođačima hidroelektrične energije, nafte, prirodnog plina i uglja. Početkom 2010-ih, većina kanadske nafte proizvodi se u zapadnim provincijama Alberta (68,8%) i Saskatchewan (16,1%).U zemlji postoji 19 rafinerija, od kojih 16 proizvodi punu paletu naftnih derivata.

6

• dionice: 157.300 miliona barela
• rudarstvo: 3.920 hiljada bara/dan

Iran se nalazi u strateški važnom regionu Evroazije i ima velike rezerve nafte i prirodnog gasa, industrijska je zemlja sa razvijenom naftnom industrijom. Postoje rafinerije nafte i petrohemijska preduzeća. Vađenje nafte, uglja, gasa, ruda bakra, gvožđa, mangana i olovo-cinka. Prema iranskom ustavu, zabranjeno je prodavati dionice nacionalnih naftnih kompanija stranim kompanijama ili im davati koncesije za proizvodnju nafte. Razvoj naftnih polja vrši državna Iranska nacionalna naftna kompanija (INOC). Od kasnih 1990-ih, međutim, strani investitori su ušli u naftnu industriju (francuski Total i Elf Aquitaine, malezijski Petronas, italijanski Eni, Kineska nacionalna naftna kompanija i bjeloruski Belneftekhim), koji, prema ugovorima o kompenzaciji, dobijaju dio proizvedene nafte, a nakon isteka ugovora depoziti se prenose pod kontrolu INNK.

Uprkos svojim kolosalnim rezervama ugljovodonika, Iran se suočava sa nestašicom električne energije. Uvoz električne energije premašuje izvoz za 500 miliona kilovat-sati.

5

• dionice: 25,585 miliona barela
• rudarstvo: 3.938 hiljada bara/dan

Nafta je važan izvor energetskih resursa za Kinu. Po rezervama nafte Kina se izdvaja među zemljama centralne, istočne i jugoistočne Azije. Naftna ležišta otkrivena su u raznim regijama, ali su najznačajnija u sjeveroistočnoj Kini (Sungari-Nonni ravnica), priobalnim područjima i šelfu Sjeverne Kine, kao i u nekim unutrašnjim regijama - Džungarskom basenu, Sečuanu.

Prvo ulje proizvedeno je u Kini 1949. godine; od 1960. godine počinje razvoj polja Daqing. 1993. je bila prekretnica za kinesku energiju, označavajući kraj ere samodovoljnosti. Kina je iskusila nestašicu nafte po prvi put od 1965. godine. Do 1965. godine i NRK je iskusila nestašicu ove vrste goriva, uvozeći ga iz SSSR-a. Međutim, nakon razvoja velikih nalazišta Daqinga, Kina je do početka 70-ih mogla osigurati naftu ne samo za sebe, već i za svoje susjede. Nakon toga, na istoku zemlje otkriveno je i niz drugih ležišta. Izvoz nafte je takođe bio jedan od glavnih izvora deviza. Od početka 1980-ih, zbog nedostatka ulaganja u naftnu industriju, iscrpljivanja starih i nedostatka novih, stopa rasta proizvodnje nafte počinje opadati. Posljedice neefikasne implementacije strategije samodovoljnosti očitovale su se u činjenici da Kina, koja nije bila pogođena “naftnim šokovima” 1973. i 1978. godine, nije, poput zapadnih zemalja, razvila tehnologije za uštedu energije i fokusirala se na problemi energetske sigurnosti, uključujući efikasnu proizvodnju uz minimalnu štetu životnoj sredini. Ipak, istraživanje naftnih polja u NR Kini bilo je vrlo aktivno - 1997-2006. Otkriveno je 230 ležišta. Dokazane rezerve nafte u Kini početkom 2006. iznosile su 18,3 milijarde barela. Do 2025. ova brojka će se povećati za još 19,6 milijardi barela. Istovremeno, neotkrivene rezerve iznose 14,6 milijardi barela.

4

• dionice: 140.300 miliona barela
• rudarstvo: 4.415 hiljada bara/dan

Glavni mineralni resursi Iraka su nafta i plin, čija se nalazišta protežu od sjeverozapada do jugoistoka zemlje duž mezopotamskog prednjeg dijela i pripadaju naftnom i plinskom basenu Perzijskog zaljeva. Glavna grana privrede je proizvodnja nafte.

Iračke državne kompanije North Oil Company (NOC) i South Oil Company (SOC) imaju monopol na razvoj lokalnih naftnih polja. Oni su podređeni Ministarstvu nafte. Južna polja Iraka, kojima upravlja SOC, proizvode oko 1,8 miliona barela nafte dnevno, što je skoro 90% ukupne nafte proizvedene u Iraku. Prihodi Iraka od izvoza nafte od početka 2009. od 1. avgusta 2009. iznosili su 20 milijardi dolara. Dana 10. avgusta 2009. godine, ovo je objavio Jasem al-Mari, generalni direktor Odjela za marketing u Ministarstvu nafte. Irak ima treće najveće dokazane rezerve ugljovodonika na svijetu. Njihov izvoz obezbjeđuje oko 98 posto prihoda državnom budžetu zemlje.

3 Sjedinjene Američke Države

• dionice: 36.420 miliona barela
• rudarstvo: 8.744 hiljade bara/dan

Nafta je ključni izvor energije za SAD. Trenutno obezbjeđuje oko 40% ukupne potražnje za energijom. Ministarstvo energetike Sjedinjenih Država ima Jedinicu za upravljanje mineralnom energijom koja je odgovorna za kritična pitanja nafte - spremnost da se odgovori na prekide u opskrbi i da se američka polja održavaju u pogonu. U slučaju da SAD naiđu na probleme u proizvodnji nafte ili prekidima u opskrbi, postoji takozvana strateška rezerva nafte stvorena nakon naftne krize 1973-1974, koja trenutno iznosi oko 727 miliona barela nafte. Sada su rezerve strateške rezerve nafte dovoljne za 90 dana.

Lideri u proizvodnji nafte su Teksas, Aljaska (Sjeverna padina), Kalifornija (sliv rijeke San Joaquin), kao i kontinentalni pojas Meksičkog zaljeva. Međutim, proizvodnja nafte iz preostalih polja u Sjedinjenim Državama postaje sve skuplja, jer je veći dio jeftine, pristupačne nafte već proizveden. Prema statistikama, na svako bačvo proizvedeno u američkim poljima, 2 bačve ostaju u zemlji. Ovi podaci ukazuju da je potrebno razvijati tehnologije u bušenju, proizvodnji nafte, kao i traženju i razvoju novih nalazišta. Korištenje uljnih škriljaca i pijeska i proizvodnja sintetičke nafte mogli bi značajno povećati američke rezerve nafte.

2

• dionice: 80.000 miliona barela
• rudarstvo: 10.254 hiljade bara/dan

Po rezervama nafte, Ruska Federacija je na osmom mjestu. Rezerve nafte se procjenjuju na 80.000 miliona barela. Većina ovih resursa koncentrirana je u istočnim i sjevernim regijama zemlje, kao i na policama arktičkih i dalekoistočnih mora. Početkom 21. veka manje od polovine od 2.152 naftna polja otkrivena u Rusiji bilo je uključeno u razvoj, a rezerve eksploatisanih polja su iscrpljene u proseku za 45%. Međutim, početni potencijal ruskih naftnih resursa ostvaren je za oko trećinu, a u istočnim regijama i na ruskom šelfu – za najviše 10%, tako da je moguće otkriti velike nove rezerve tečnih ugljovodonika, uključujući u zapadnom Sibiru.

1

• dionice: 268.350 miliona barela
• rudarstvo: 10,625 hiljada bara/dan

U martu 1938. otkrivena su kolosalna naftna polja u Saudijskoj Arabiji. Zbog izbijanja Drugog svjetskog rata njihov razvoj je počeo tek 1946. godine, a do 1949. godine zemlja je već imala dobro razvijenu naftnu industriju. Nafta je postala izvor bogatstva i prosperiteta za državu. Danas je Saudijska Arabija, sa svojim kolosalnim rezervama nafte, glavna država Organizacije zemalja izvoznica nafte. Izvoz nafte čini 95% izvoza i 75% prihoda zemlje, što omogućava održavanje socijalne države.Privreda Saudijske Arabije zasniva se na naftnoj industriji, koja čini 45% bruto domaćeg proizvoda zemlje. Dokazane rezerve nafte iznose 260 milijardi barela (24% dokazanih rezervi nafte na Zemlji). Saudijska Arabija igra ključnu ulogu "stabilizirajućeg proizvođača" u Organizaciji zemalja izvoznica nafte, preko koje regulira svjetske cijene nafte.

10. razred. kompleks goriva i energije Opcija 1

1. Koja od američkih zemalja je dio OPEC-a?

A) SAD b) Meksiko c) Brazil d) Panama e) Venecuela f) Čile

2. Gdje se nalazi sjedište OPEC-a? a) Istanbul b) Beč c) Varšava d) Brisel e) London

3. U kom pravcu idu najveći naftni tankeri?

a) Sueskim kanalom od Perzijskog zaliva do Evrope; c) iz Indonezije u Evropu;

B) duž obale Afrike od Perzijskog zaliva do Evrope; d) iz Venecuele u SAD.

4. U Evropi, zemlje koje proizvode naftu su:

a) Danska, Italija, Norveška, Velika Britanija;

B) Francuska, Portugal, Švajcarska;

C) Finska, Švedska, Belgija, Grčka.

5. Utakmica:

1. Zemlje koje kopaju ugalj samo za vlastite potrebe.

2. Zemlje izvoznice dijela uglja. a) Japan, SAD, Italija, Velika Britanija, Francuska.

3. Zemlje uvoznice. b) Indija, Kazahstan, Ukrajina, Njemačka, Velika Britanija.

C) Kina, Australija, Rusija, Poljska, Kanada, Južna Afrika.

6. Utakmica:

1. HE a) Kanada, Norveška, Novi Zeland, Brazil, Tanzanija, Nepal;

2. TPP b) Francuska, Japan, Južna Koreja, Švedska, Belgija;

3. NPP c) Južna Afrika, Njemačka, Australija, SAD, Kina.

7. Među zemljama istočne Evrope po rezervama hidroenergetskih resursa izdvajaju se:

1) Letonija i Litvanija; 2) Poljska i Češka; 3) Bugarska i Makedonija; 4) Rumunija i Slovačka.

8. Glavne zemlje koje proizvode ugalj su: A) razvijena B) razvojna

9. Najveći udio energije proizvedene u nuklearnim elektranama tipičan je za:
A) za Poljsku B) za Francusku C) za Norvešku

10. Zašto se nafta transportuje iz zemalja Bliskog istoka duž Afrike i kroz Suecki kanal? Zar nije isplativije svu naftu nositi kroz Suecki kanal? Uostalom, ovaj način transporta je kraći.

11. Kako objasniti da je Japan, koji zauzima drugo mjesto među osam vodećih zemalja po industrijskoj proizvodnji, na četvrtom mjestu po potrošnji primarnih energetskih resursa po glavi stanovnika?

10. razred. kompleks goriva i energije Opcija 2

1. Koliko je zemalja uključeno u OPEC? a) 5 b) 7 c) 10 d) 12 e) 15

2. Većina ulja se proizvodi:

a) u razvijenim zemljama Evrope; c) u zemljama u razvoju Afrike;

B) u zemljama u razvoju Azije; d) u zemljama u razvoju Latinske Amerike.

3. Odaberite vodeće zemlje proizvođača nafte u Africi:

a) Nigerija b) Alžir c) Egipat d) Libija e) Južna Afrika f) Gabon g) Maroko

4. Rasporedite zemlje u opadajućem redosledu dokazanih rezervi nafte.

1. Saudijska Arabija 2. Iran 3. Rusija 4. SAD

5. Udio koje vrste goriva dostigao je 80% u 20. vijeku? a) gas b) ugalj c) uranijum d) nafta

6. Utakmica:

1. Zemlja je na 10. mjestu po proizvodnji električne energije, udio hidroelektrana je 93%. A. Francuska

2. Zemlja je na 7. mjestu po proizvodnji električne energije, udio nuklearnih elektrana je 77%. B. Rusija

3. Zemlja je na 4. mjestu po proizvodnji električne energije, udio termoelektrana je 72%. B. Brazil

7. Uspostavite korespondenciju u strukturi proizvodnje električne energije:

1. TE A. 17%

2. HE B. 20%

3. NPP B. 62%

4. Alternativne elektrane D. 1%

8. Najveći proizvođači nafte u svijetu su zemlje:

A) Zapadna Azija B) Afrika C) Latinska Amerika

9. Urediti elektrane kako se njihov udio u svjetskoj proizvodnji električne energije smanjuje: A) hidroelektrana B) nuklearna elektrana C) termoelektrana

10. Zašto su glavni kupci gasa na sjevernoj hemisferi?

11. Zašto Indija i Kina, među prvih deset zemalja, po industrijskoj proizvodnji, spadaju u grupu zemalja sa niskom potrošnjom energetskih resursa?

10. razred. kompleks goriva i energije ODGOVORI

Opcija 1

10. Zašto se nafta transportuje iz zemalja Bliskog istoka duž Afrike i kroz Suecki kanal? Zar nije isplativije svu naftu nositi kroz Suecki kanal? Uostalom, ovaj način transporta je kraći.

Dubina Sueskog kanala je mala, pa kroz njega ne mogu proći tankeri s velikim gazom plovila.

11. Kako objasniti da je Japan, koji je na drugom mjestu među prvih osam zemalja po industrijskoj proizvodnji, četvrti po potrošnji primarnih energetskih resursa po glavi stanovnika?

Japan uspješno uvodi tehnologije za uštedu energije u proizvodnju, što je nužno. Pošto nema vlastito gorivo, prisiljena je da ga kupuje.

Opcija 2

10. Zašto su glavni kupci gasa na sjevernoj hemisferi?

Gas se u zemljama „Sjevera“ koristi ne samo kao gorivo, sirovina za hemijsku industriju, već i kao gorivo za termoelektrane i termoelektrane. (razvijene zemlje, nemaju ili nemaju dovoljno vlastitih izvora goriva)

11. Zašto Indija i Kina, koje su među prvih deset zemalja po industrijskoj proizvodnji, spadaju u grupu zemalja sa niskom potrošnjom energetskih resursa?

To su zemlje sa visokom populacijom i niskom stopom potrošnje energije po glavi stanovnika.

1. Rusija zauzima počasno prvo mjesto među zemljama koje proizvode naftu. Na teritoriji Ruske Federacije dnevno se proizvede više od 10.124.000 barela. Prema nekim izvještajima, preostale rezerve nafte ne prelaze 50 milijardi barela.Više od 12% ukupne proizvodnje nafte u svijetu proizvodi se u Rusiji .

7. mjesto - Samotlor 7,1 milijarda tona

2. Saudijska Arabija Druga je zemlja u svijetu po proizvodnji nafte. Saudijska Arabija proizvodi nešto više od 10 miliona barela dnevno. Ova zemlja je do danas najveći izvoznik nafte. Prema nekim izvještajima, petina preostale nafte u svijetu leži u zemljama Saudijske Arabije.

Al Ghawar 20 milijardi tona

3. SAD zauzima počasno treće mjesto. Prema procjenama stručnjaka, 21 milijarda barela nafte leži u zemljama Sjedinjenih Država. U Sjedinjenim Državama dnevno se proizvede oko 9,6 miliona barela, što je otprilike 11% ukupne proizvedene nafte.

4. U Kini proizvodi oko 5% svjetske nafte. To je otprilike 4,3 miliona barela dnevno. Ukupne rezerve zemlje su nešto više od 20 milijardi barela.

5. Iran igra veoma važnu ulogu u naftnom biznisu. Uostalom, ulje proizvedeno u Iranu je vrlo visokog kvaliteta, što omogućava izvoz po povoljnijim cijenama. Iran proizvodi oko 4,25 miliona barela dnevno.

6. Kanada. Naftni biznis je glavna industrija u Sjevernoj Americi. Kanada je najbliži dobavljač nafte Sjedinjenim Državama. U međuvremenu, Kanada proizvodi više od 3,3 miliona barela dnevno.

7. Meksiko. Uz Saudijsku Arabiju i Kanadu, Meksiko je također dobavljač nafte za Sjedinjene Države. Ispumpavajući oko 3 miliona barela dnevno, Meksiko posjeduje 3,5% sve proizvedene nafte u svijetu.

Najveći na svijetu - Chicontepec 22,1 milijardu tona

8. Ujedinjeni Arapski Emirati proizvodi oko 2,8 miliona barela dnevno, što je oko 3,3% ukupne proizvedene nafte. Međutim, po rezervama nafte, UAE su na šestom mjestu. Danas UAE imaju jednu od najrazvijenijih ekonomija u zapadnoj Aziji.

9. Brazil. Zemlja ima preko 8,5 milijardi rezervi nafte, dok proizvodi nešto više od 2,5 miliona barela dnevno. U Brazilu se najbogatije naftno polje zove Tupi naftno polje. Carioca Sugar Loaf 11 milijardi tona Nalazi se u Atlantskom okeanu 330 km jugoistočno od Sao Paula

10. Kuvajt. U ovoj zemlji nafta se proizvodi gotovo istim tempom kao u Brazilu. Zemlja ne žuri s proizvodnjom nafte u velikim količinama. Proizvodeći nešto manje od 2,5 miliona barela dnevno, zemlja zna da su ukupne rezerve veće od 104 milijarde barela.

Rezultati: Rusija, koja je zvanično odbila izvoziti naftu i proizvodi je najbržim tempom, ima gotovo najviše cijene benzina. Nije tajna da u mnogim zemljama, uključujući UAE, cijena visokokvalitetnog benzina ne prelazi 3-6 rubalja po litri. A samo u našoj zemlji benzin nije odgovarajućeg kvaliteta, košta više od 25 rubalja po litri, a osim toga, na benzinskim pumpama ga uspijevaju razrijediti, pa čak i drsko ne dopunjavati. Cijena benzina u Rusiji je mnogo niža. Uostalom, više od 60% konačnog troška su naknade, porezi i akcize.. 1 barel ulje ≈ 0,1364 tona = 136,4 ulja.