W którą stronę są największe koncerny naftowe. Największe wycieki ropy w historii ludzkości

Kanada zajmuje piąte miejsce pod względem ilości ropy produkowanej rocznie. Rezerwa tego minerału szacowana jest przez ekspertów na 28 miliardów ton. Udział w rynku eksportu ropy wynosi 4,54%. Ostatnio Kanadyjczycy zaczęli eksportować ropę do krajów sąsiednich, głównie do Stanów Zjednoczonych. Około 90% kanadyjskiej ropy jest sprzedawane do Stanów Zjednoczonych.

Chiny produkują dziennie około 4 milionów baryłek ropy. Udział chińskiego czarnego złota w rynku światowym wynosi 5,71%. Chińska Republika Ludowa, będąc największym krajem pod względem liczby ludności, przoduje również pod względem zużycia tego surowca. Jednak według ekspertów własne rezerwy ropy w Chinach nie wystarczą, około 2,5 miliarda ton pozostaje w jelitach. Dlatego Chiny kupują część ropy od sąsiedniej Rosji.

Stany Zjednoczone otwierają pierwszą trójkę światowych liderów w produkcji ropy. Codziennie wydobywa się tu 9 mln baryłek tego produktu, co stanowi 11,8% światowej produkcji. Warto zauważyć, że Stany Zjednoczone są nie tylko największym eksporterem, ale także jednym z liderów w imporcie tego minerału. Ameryka posiada największe rezerwy ropy naftowej na wypadek nieprzewidzianych okoliczności.

Arabia Saudyjska produkuje dziennie 10 milionów baryłek ropy. Cała gospodarka tego kraju opiera się właśnie na eksporcie tego minerału. Arabia Saudyjska sprzedaje ropę do krajów Azji Wschodniej i USA. Ze sprzedaży ropy kraj ten otrzymuje około 90% wszystkich zysków. Udział dostarczanej ropy w rynku światowym wynosi 13,23%. W jelitach pozostało 36,7 mld ton produktu.

Wiodącym krajem pod względem dziennego wydobycia i rezerw ropy jest Rosja. Każdego dnia wydobywa się tu ponad 10 milionów baryłek czarnego złota. 13,92% to udział rosyjskiej ropy produkowanej w rynku światowym.

Rodzaje ropy naftowej i miejsca ich wydobycia

Czarne złoto może różnić się jakością, składem i obecnością różnych dodatków. Dlatego podział ropy na kilka rodzajów jest warunkiem koniecznym do handlu tym minerałem.

Najpopularniejszą marką ropy jest Brent. Jej cena jest fundamentalna dla 70% wszystkich wolumenów wydobywanej ropy. Olej ten produkowany jest od 1976 roku na Morzu Norweskim. Ta marka otrzymała swoją nazwę, Brent, od nazwy wszystkich pięciu warstw ze złożami tej skamieniałości. Ta marka cieszy się dużym zainteresowaniem przede wszystkim ze względu na niską zawartość siarki.

W Stanach Zjednoczonych najpopularniejszą marką ropy jest WTI. Praktycznie nie różni się właściwościami i jakością od Brenta, jedynie zawartość siarki wynosi 0,5%. Większość tego oleju jest wykorzystywana do produkcji benzyny. Dlatego ta marka cieszy się zwiększonym popytem na rynkach USA i Chin.

Na terytorium Rosji produkowana jest ropa, która nazywa się Ural. Wydobywany jest na Syberii, Dalekim Wschodzie oraz w północnych częściach Federacji Rosyjskiej. Regiony te są bogate w wystarczająco wysokiej jakości ropę. Większość czarnego złota jest eksportowana za granicę rurociągami Transniefti. Ponadto ta marka oleju ma mały podgatunek o nazwie Siberian Light. W tym produkcie udział zawartości siarki nie przekracza 0,57%. Należy zauważyć, że wszystkie trzy gatunki ropy wydobywanej w Rosji są bezpośrednio związane z cenami ropy Brent.

Arabski rodzaj oleju Arab Light jest również poszukiwany na rynku światowym. Koszt tego produktu zależy od notowań marki WTI. Firma wydobywcza Saudi Aramco zapewnia dobre rabaty na ropę do krajów azjatyckich i europejskich.

Światowa flota tankowców, przeznaczona do transportu morskiego ropy naftowej i produktów ropopochodnych, różni się od innych sektorów żeglugi handlowej przede wszystkim tym, że ropa i jej pochodne są towarami o znaczeniu strategicznym, których handel i dostawy są ściśle powiązane z polityką międzynarodową. Międzynarodowe ceny rynkowe ropy i produktów ropopochodnych, a także koszty ich transportu (frachtu) zawsze znacznie rosną z powodu konfliktów zbrojnych dowolnej skali i czasu trwania.

Wadim Korniłow, Członek Kolegium Ministerstwa Marynarki Wojennej ZSRR, Dyrektor Generalny OAO Sovcomflot (1991-1999)

Flota konfliktu

Dążenie do kontroli lub przejęcia zasobów ropy naftowej pociąga za sobą walkę o władzę w krajach wydobywających ropę (Nigeria, Wenezuela), agresję z zewnątrz (Irak) lub kombinację podobnych działań, w zależności od aktualnej sytuacji na rynku naftowym. nośne regiony świata.

Transport ropy i produktów ropopochodnych drogą morską jest mniej upolityczniony, jednak nawet tutaj, pod pretekstem ochrony szlaków morskich, często wykorzystuje się okręty marynarki wojennej, zwłaszcza ze Stanów Zjednoczonych, do bezpiecznego dostarczania ropy konsumentowi.

Innymi wyróżnikami floty tankowców jest jej łączna ładowność 525 mln ton, co na początku lutego 2014 r. stanowi prawie 32% całej floty handlowej świata, a także wielkość statków dochodząca do 540 tys. ton . Tankowiec tej wielkości został zbudowany podczas wojny między Egiptem a Izraelem jako najbardziej opłacalny sposób transportu ropy z Bliskiego Wschodu do Stanów Zjednoczonych wokół afrykańskiego Przylądka Dobrej Nadziei.

Generalnie o wielkości tankowców decydują głębokości w portach lub miejscach załadunku i rozładunku, szlaki transportowe, a także wielkość ładunków handlowych. Do tej pory rozwinęła się sytuacja, w której według ładowności flota tankowców dzieli się na supertankowce następujących klas.

VLCC(Very Large Crude Carrier) o ładowności około 300 tys. ton, zawierający 2 mln baryłek ropy. Takich jednostek jest obecnie 623, służą one głównie do transportu z portów Bliskiego Wschodu do USA, Japonii i Korei Południowej. Cena nowego tankowca tej klasy to 97 milionów dolarów.

Suezmax- tankowce o ładowności około 150 tys. ton, mieszczące 1 mln baryłek ropy i zdolne do przepłynięcia Kanału Sueskiego pod względem gabarytów. Na świecie jest około 490 takich jednostek. Z reguły są używane w tych samych kierunkach, co VLCC, a także do transportu z Nigerii i pól naftowych Morza Północnego do USA i południowych Chin. Cena nowego tankowca tej klasy to 65 milionów dolarów.

„Aframax”- tankowce o ładowności 95-110 tys. ton, przeznaczone do transportu bardziej umiarkowanych przesyłek w ilości 500-700 tys. baryłek ropy. Statków tego typu jest ponad 900, operują one na tych samych trasach co powyższe grupy tankowców, ale jednocześnie są wykorzystywane na krótszych trasach, np. z Karaibów do USA i do Europy, z Północnego z Europy do Wielkiej Brytanii, z Indonezji do Japonii, w głąb Morza Śródziemnego, z Noworosyjska i Zatoki Fińskiej (port Primorsk), z tankowca Belokamenka w Zatoce Kolskiej itp. Cena nowego tankowca tej klasy wynosi 55 milionów dolarów.

„Panamax”- tankowce o ładowności 60-80 tys. ton, zdolne ze względu na swoją wielkość do przepłynięcia Kanału Panamskiego. Tych cystern jest około 415, są one wykorzystywane w zależności od wielkości partii handlowych, jak również mniejszych cystern, których liczba przekracza 3400 sztuk.

Wraz ze wzrostem wydobycia ropy naftowej i umacnianiem się jej roli jako nośnika energii w produkcji przemysłowej zwiększała się liczba tankowców i ich udział w światowej flocie handlowej. Należy również mieć na uwadze, że w wyniku stałego wzrostu presji podatkowej ponad 70% światowego tonażu, w tym floty tankowców, jest rejestrowanych w morskich rejestrach pod tzw. „wygodnymi banderami” – Liberia, Bermudy, Wyspy Marshalla, Wyspa Man, Malta itp. d.

W Rosji i być może na świecie pierwsze tankowce pojawiły się na Morzu Kaspijskim i zostały zbudowane na polecenie D.I. Mendelejew, który uważał, że wykorzystanie beczek jako pojemników ogranicza możliwości transportu ropy.

Przed I wojną światową tankowce stanowiły zaledwie 3% światowej floty, w tamtych czasach głównie żeglarskie. Do 1938 r. ich udział wzrósł do 19%, a pod koniec lat 70. sięgnął 50%.

Produkcja ropy naftowej natomiast stale rosła i np. w latach 1938-1977 wzrosła z 258 mln ton ponad 10-krotnie, a następnie w okresie 1977-1988 wzrost jej wydobycia praktycznie zatrzymał się i ponownie wzrósł do 92 mln baryłek dziennie. .

Te zmiany na rynku ropy, spowodowane wzrostem cen i nadprodukcją, nie mogły nie wpłynąć na transport morski tego ładunku, biorąc pod uwagę fakt, że Kanał Sueski był otwarty, a część floty okazała się zbędna.

W 1977 r. 59% całej ropy naftowej produkowanej na świecie transportowano drogą morską, co odzwierciedla fakt, że tempo wzrostu popytu na handel ropą drogą morską rosło szybciej niż popyt na ropę dostarczaną konsumentom innymi środkami transportu. Zaobserwowano również dość nietypowe zjawisko, kiedy od 1980 do 1985 roku zużycie ropy naftowej spadało o 1,3% rocznie.

Rzeczywiście, transport ropy drogą morską spadł z 1724 mln ton w 1977 r. do 1279 mln ton w 1987 r., zanim zaczął rosnąć, i dopiero w 1994 r. Wzrost średniej odległości transportu drogą morską wynika z zamknięcia Kanału Sueskiego w wyniku wojny 1967 r., który wznowiono dopiero w 1975 r.

Wymuszone przejście na trasę wokół Afryki doprowadziło do zwiększenia gabarytów tankowców, najpierw do 100 tys. ton, następnie do 250 tys. ton, aw końcu do ponad 500 tys. ton. Rosły też koszty transportu – zdarzały się okresy, że jeden rejs tankowcem dookoła Afryki rekompensował wszystkie koszty jego budowy, mimo ogólnej zasady, że im większy statek, tym niższy koszt przetransportowania na nim jednej tony ładunku. Generalnie w warunkach przeciętnej sytuacji rynkowej środki zainwestowane w budowę tankowca zwracają się w ciągu 10-12 lat.

Wraz z otwarciem Kanału Sueskiego średni dystans transportu ropy naftowej drogą morską zmniejszył się prawie o połowę, zmniejszył się również popyt na tankowce, co doprowadziło do kryzysu w tym sektorze żeglugi i problemów ekonomicznych armatorów i operatorów statków, aż do bankructwa.

Warto zauważyć, że w latach 60. ceny ropy oscylowały między 1,80 a 2,0 USD za baryłkę i utrzymywały się na tym poziomie, dopóki OPEC nie podniósł ich do 4,0 USD w 1970 r. W październiku 1973 roku, po sześciodniowej wojnie arabsko-izraelskiej, OPEC podniósł cenę do 9 dolarów za baryłkę i zagroził nałożeniem embarga na ropę na kraje, które członkowie OPEC uważali za sojuszników Izraela.

Czterokrotny wzrost cen doprowadził do poważnych komplikacji na międzynarodowym rynku przewozów towarowych, do stagnacji w rozwoju gospodarczym krajów zachodnich i doprowadził do kryzysu bankowego na tle ogromnych nagromadzeń środków na rachunkach krajów eksportujących i odpowiadającego im niedoboru środków w konta krajów kupujących.

Aby wyobrazić sobie, w jakim stopniu i które kraje mogą ucierpieć z powodu takiego rozwoju wydarzeń, należy pamiętać, że Stany Zjednoczone odpowiadają za 28% całego światowego importu ropy, a ich własna produkcja jest o połowę mniejsza niż w Rosji i stale spada. Międzynarodowa Agencja Energetyczna uważa, że ​​do 2020 roku Stany Zjednoczone będą produkować więcej gazu ziemnego niż importują i wyprzedzą Arabię ​​Saudyjską w produkcji ropy naftowej, a do 2035 roku w pełni zaopatrzą się w źródła energii. Japonia importuje 16% światowego importu i nie ma zasobów naturalnych; Europa Zachodnia jest głównym importerem ropy naftowej (23%), pomimo odkryć na Morzu Północnym.

Na Bliski Wschód przypada 47% całego handlu ropą na morzu i około 80% światowego eksportu ropy, choć w ostatnich latach kraje tego regionu miały do ​​czynienia z konkurencją w postaci Rosji, Meksyku i Norwegii.

Potencjalnymi obszarami wzrostu konsumpcji i popytu na transport ropy drogą morską są kraje Ameryki Łacińskiej i Azji.

Niezależny rynek

Międzynarodowy rynek frachtu tankowcami jest niezależnym sektorem rynku żeglugi morskiej, niezależnym w zakresie, w jakim towary przewożone tankowcami - ropa i produkty ropopochodne - różnią się właściwościami od innych ładunków przewożonych statkami innego typu. Należy jednak pamiętać, że podaż i popyt na rynku ładunków płynnych, a także na rynku ładunków suchych, są determinowane przede wszystkim stanem światowej gospodarki jako całości. Jeśli gospodarka światowa rośnie, produkcja przemysłowa rośnie, to proces ten prowadzi z reguły do ​​wzrostu popytu na wszystkie rodzaje transportu morskiego. Stan gospodarki światowej jest główną podstawową podstawą, która określa stan rynku przewozów towarowych, zapotrzebowanie na transport określonego ładunku w różnych kierunkach do różnych regionów świata.

Rynek frachtu cysternami nie jest regulowany umowami międzyrządowymi ani żadnymi związkami czy stowarzyszeniami kartelowymi, tak jak uregulowane są np. konferencje ustalające taryfy za przewóz jednostki ładunku - jednego kontenera 20- lub 40-stopowego. Na rynku tankowców każdy armator może swobodnie pojawić się ze swoim statkiem, starać się zarobić tyle, ile oczekuje, a jeśli nie uzyska pożądanego zysku, swobodnie opuścić rynek, sprzedając swój statek innej firmie lub na złom.

Istnieje wielowiekowy system brokerów czarterowych, który pomoże wyczarterować tankowiec za standardową prowizję w wysokości 1,25% kwoty frachtu, jeśli w transakcji był jeden broker, lub 5%, jeśli w transakcję zaangażowanych było czterech brokerów. Podobnie, z pomocą brokera, możesz kupić lub sprzedać swoją cysternę. Różnica polega jedynie na wysokości prowizji, która w przypadku sprzedaży i kupna zwykle pobierana jest w wysokości 1% ceny jednostki pływającej. Jeśli odgadniesz trend rynkowy, możesz się wzbogacić, ale możesz przez przypadek zbankrutować, jeśli stracisz puls rynku.

Możesz do woli studiować publikacje dużych firm badawczych, wiedzieć wszystko o zachowaniu rynku, a przy tym stracić majątek na decyzji, która później okaże się błędna. Znany jest przypadek, gdy ciesząca się dobrą reputacją norweska firma brokersko-konsultingowa Firnley and Egers utworzyła zależną firmę spedycyjną na potrzeby żeglugi morskiej i dosłownie zbankrutowała i zamknęła swoją firmę transportową w ciągu półtora roku.

Powszechnie przyjmuje się, że rynek przewozów towarowych rozwija się cyklicznie, zgodnie z sinusoidą w odstępach 7-9 lat, istnieje wiele metod przewidywania, jakie wydarzenia nastąpią po określonych decyzjach OPEC, po decyzjach banków centralnych wiodących krajów na stopa dyskontowa, oparta na wynikach porównania zleconego i obciążonego złomowania tonażu, według dziesiątek innych znaków i cech. Ale nie można się pomylić tylko w jednym - w czynniku sezonowym: stawki frachtu cysterny rosną zimą, a spadają latem. Wszystko inne to zadanie z wieloma niewiadomymi i niestety nie ma recepty na ogólne samopoczucie.

Na rynek wpływają również zupełnie nieprzewidywalne czynniki, jak np. strajki w Wenezueli, w wyniku których dostawy wenezuelskiej ropy do Stanów Zjednoczonych zostały zastąpione dostawami z innych części świata transportowanymi na duże odległości; likwidacja elektrowni jądrowych w Japonii; niepokoje wojskowe u największego afrykańskiego producenta ropy naftowej w Nigerii; susza w Skandynawii i Europie, która doprowadziła do spadku produkcji energii wodnej i wzrostu zapotrzebowania na ropę.

Zakup (ukryty, tajny) przez amerykańską administrację zapasów ropy i produktów ropopochodnych jesienią 2002 roku w ramach przygotowań do agresji na Irak doprowadził do gwałtownego wzrostu popytu na ropę, w wyniku czego wraz z ww. czynników, stawki frachtowe w październiku 2002 roku osiągnęły poziom 4-5 razy wyższy niż samowystarczalność i przynosiły armatorom tankowców średnio w ostatnich latach od 15 do 40 tysięcy dolarów lub więcej dziennie, w zależności od wielkości statku.

Całkowita liczba tankowców na świecie na dzień 1 lutego 2014 roku wynosiła 12 975 sztuk. Do niedawna za największych armatorów uważano naftowych gigantów z „siedmiu sióstr”, w tym Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil i innych. Na przykład flota BP (BP) była dwukrotnie większa od Związku Radzieckiego w okresie swojej świetności w latach 70. Następnie giganci naftowi stopniowo redukowali swoją flotę ze względu na zaostrzone ustawodawstwo i zwiększone ryzyko zanieczyszczenia morza olejami, zwłaszcza po przejściu w Stanach Zjednoczonych w 1990 r. ustawy Oil Pollution Act (Oil Pollution Act), która przewiduje znaczny wzrost odpowiedzialności za wycieki ropy.

W rezultacie w 1996 roku dziesięć największych firm tankowcowych posiadało tylko 14% światowej floty tankowców, podczas gdy w 1966 roku tylko pięć gigantów naftowych posiadało 23% floty. Obecnie 20 największych firm kontroluje 25-28% światowej floty tankowców.

Fenomen „Intertanki”

Największą organizacją zrzeszającą „niezależnych tankowców” jest Intertanko, do którego należą 274 firmy i 280 członków stowarzyszonych z 43 krajów, dysponujący flotą 2000 tankowców o ładowności 170 mln ton. Zgodnie ze statutem organizacji członkami nie mogą być ani firmy naftowe, ani kontrolowane przez państwo przedsiębiorstwa żeglugowe.

Zadaniem Intertanco jest ochrona wspólnych interesów swoich członków, w tym w Międzynarodowej Organizacji Morskiej, w zakresie kwestii bezpieczeństwa żeglugi. Ale jednocześnie Intertanko nie służy jako narzędzie do opracowywania stawek frachtowych ani ich stosowania - członkowie organizacji konkurują na rynku światowym zarówno między sobą, jak iz firmami, które nie są jej członkami.

Warto zauważyć, że w jednym ze swoich raportów kierownictwo Intertanco, opisując stan branży transportu ropy, stwierdziło, że „rynek tankowców był trójwymiarową układanką zygzaka, w której nie można było ułożyć wszystkich elementów razem… Nawet najbardziej doświadczeni analitycy przyznawali, że nie potrafią sobie wyobrazić i zrozumieć, jak funkcjonuje przemysł tankowców”.

Chociaż rynek tankowców nie jest regulowany, istnieje mechanizm porównywania stawek frachtowych z pewnymi nominalnymi danymi publikowanymi za styczeń każdego roku, obliczonymi przez organizację non-profit World Scale Association, która publikuje World Scale, która obejmuje 73 tys. stawek ( w wersji elektronicznej ponad 320 tys. stawek) dla różnych tras i typów tankowców. Wartość nominalna to WS-100, przy wzroście rynku w 2003 roku wskaźniki przekroczyły WS-250; w lutym 2014 r. w kierunku Zatoki Perskiej – np. do Stanów Zjednoczonych stawka WS-34 odpowiadała ekwiwalentowi czarteru na czas tankowców klasy VLCC w wysokości 24 600 USD.

Stany Zjednoczone są największym konsumentem usług floty tankowców. Import ropy do USA wzrósł do początkowego rekordowego poziomu 9,6 miliona baryłek dziennie (mniej więcej tyle, ile wynosi obecnie całkowita dzienna ilość ropy produkowanej w Rosji); aw 2007 roku osiągnął 10,1 mln baryłek dziennie, a następnie spadł do 8,5 mln baryłek dziennie w 2012 roku.

Drugim ważnym obszarem dla floty tankowców są Chiny. Zużycie ropy w Chinach na mieszkańca wynosi zaledwie 6% zużycia w USA, a ich własna produkcja ropy naftowej utrzymuje się na poziomie poniżej 3,5 mln baryłek dziennie, podczas gdy import rośnie o 7-8% rocznie, co odpowiada wzrostowi o 1 mln baryłek na dzień co 4-5 lat. W 2001 roku do Chin drogą morską dostarczono 59 mln ton ropy, aw 2003 już 89 mln ton. Wzrost importu ropy naftowej do Chin w 2012 roku wyniósł 7,4% przy perspektywie zwiększenia dostaw rurociągami z Rosji i Kazachstanu. Głównymi typami statków czarterowanych przez Chińczyków są tankowce klasy VLCC i Aframax.

Największymi konsumentami rosyjskiej ropy są kraje europejskie, które kupują około 80% całego eksportu ropy z Rosji. Stany Zjednoczone rosyjskiej ropy stanowią zaledwie 0,15-0,4 mln baryłek dziennie.

Warto podkreślić, że po dobrze znanym spadku sprzed 30 lat światowy popyt na ropę stale rośnie i wyniósł szacunkowo 89,9 mln baryłek dziennie w 2012 roku.

Żeglugi tankowcami nie regulują taryfy – stawki frachtowe, ale istnieje wiele przepisów międzynarodowych konwencji regulujących kwestie bezpieczeństwa środowiska – i to oprócz innych międzynarodowych konwencji regulujących bezpieczeństwo żeglugi we wszystkich innych sektorach żeglugi handlowej.

Powstanie międzynarodowego ustawodawstwa w zakresie ochrony środowiska morskiego było spowodowane wypadkami tankowców, które wyrządziły ogromne szkody w przyrodzie, a także przyniosły straty armatorom i firmom ubezpieczeniowym.

Takie wypadki spowodowały również zmiany w konstrukcji tankowców: wprowadzenie wymagań dotyczących segregacji zbiorników balastowych, zastosowanie gazów obojętnych, podwójne dno, podwójne burty i wreszcie podwójne kadłuby.

Katastrofa jednorzędowego tankowca Prestige z 2002 r. była zasadniczo wynikiem niewłaściwego postępowania rządu hiszpańskiego, który zamiast zapewnić port schronienia dla rozładunku rozbitego tankowca, nakazał kapitanowi oddalenie się jak najdalej od wybrzeży Hiszpanii, gdzie tankowiec załamał się na fali i zatonął na dużej głębokości. Hiszpański rząd zrzucił winę za incydent na kapitana, który został aresztowany, a następnie rząd przedstawił szereg propozycji zaostrzenia wymagań dotyczących konstrukcji tankowców.

W efekcie kraje Unii Europejskiej wprowadziły takie wymagania dla tankowców w swoich portach, aw grudniu 2003 roku Międzynarodowa Organizacja Morska przyjęła dodatkowe zaostrzenie obowiązującej Konwencji MARPOL 73/78. Unia Europejska zakazała wpływania do portów swoich krajów jednorzędowych tankowców starszych niż 15 lat. Większość młodych jednorzędowych cystern jest wycofywana do Azji i pozostanie w użyciu do 2015 roku lub do ukończenia 25 roku życia.

Udział zbiornikowców dwukadłubowych we flocie stale rośnie, mimo że budowa zbiornikowców dwukadłubowych kosztuje armatorów o 20-25% więcej niż jednokadłubowych.

Rosyjska flota - rosyjski ładunek

Rosyjska flota handlowa jako całość jest obecnie w stanie upadku i przewozi około 1,5% całkowitych obrotów handlu zagranicznego kraju, w przeciwieństwie do 65-70% w czasach sowieckich, kiedy zapewniała ponad 2,5 miliarda dolarów rocznych dochodów budżetowych .

Do największych firm żeglugowych w Rosji należą: Sovcomflot (100% udziałów państwa) w grupie z Novoship (50,3% udziałów państwa), Primorskoye Shipping Company (obecnie spółka prywatna).

Flota firm składa się z tankowców klasy Suezmax i Aframax, produktowców oraz mniejszych jednostek, które w większości wykorzystywane są do przewozu towarów przez zagranicznych czarterujących ze względu na to, że dużo łatwiej pozyskać ładunek do przewozu od Rosyjscy właściciele ładunków.

Największym problemem związanym z rosyjską polityką żeglugową jest to, że starając się „stać się bardziej świętymi niż papież” w przejściu do kapitalizmu, nasi decydenci nie podjęli żadnych działań legislacyjnych, aby zapewnić rosyjskim firmom żeglugowym dostęp do ładunków pochodzenia rosyjskiego. Potrzebne jest ustawodawstwo, które przewidywałoby rezerwację za rosyjską banderą transportu morskiego strategicznych dla Rosji ładunków, takich jak ropa i produkty ropopochodne, drewno, zboże, nawozy i metale. Umowy o podziale produkcji dla nowych pól naftowych powinny również przewidywać warunki udziału rosyjskich firm żeglugowych w transporcie.

Niemożność pozyskania ładunków do transportu morskiego doprowadziła do upadku rosyjskiej floty handlowej, w wyniku czego powstaje logiczne pytanie: jeśli państwo nie zapewni niezależności handlu zagranicznego kraju w czasie pokoju, to co może się wydarzyć w przypadku kryzysu? Kraj nie posiada floty handlowej do realizacji pomocniczych zadań morskich, które zawsze pojawiają się w sytuacjach konfliktowych.

Wiadomości morskie Rosji nr 13 (2014)

Kompleks metalurgiczny. Metalurgia żelaza. „Żelazo to nie tylko podstawa całego świata, najważniejszy metal otaczającej nas przyrody, to podstawa kultury i przemysłu, to narzędzie wojny i pokojowej pracy. I trudno znaleźć inny pierwiastek w całym układzie okresowym, który byłby tak związany z przeszłymi, teraźniejszymi i przyszłymi losami ludzkości. AE Fersmana RMO nauczycieli geografii regionu Rzhev (lekcja otwarta). Ukończył: nauczyciel geografii mgr Grechkina

1. Który z amerykańskich stanów należy do OPEC? USA; b) Meksyk; c) Brazylia; d) Panamy; e) Wenezuela; f) Chile 2. Ile krajów jest członkami OPEC? a) 5; b) 7; o godzinie 10; d) 12; e) 15; 3.Gdzie jest siedziba OPEC? a) Stambuł b) Wiedeń; c) Warszawa; d) Bruksela; e) Londyn; 4. Większość ropy wydobywana jest: a) w rozwiniętych krajach Europy; b) w rozwijających się krajach Azji; c) w rozwijających się krajach Afryki; d) w rozwijających się krajach Ameryki Łacińskiej; 5. W którą stronę płyną największe tankowce? a) przez Kanał Sueski od Zatoki Perskiej do Europy; b) wzdłuż wybrzeża Afryki od Zatoki Perskiej do Europy; c) z Indonezji do Japonii; d) z Wenezueli do USA; 6. Wybierz wiodące kraje produkujące ropę naftową w Afryce: a) Nigeria; b) Algieria; c) Libia; d) Egipt; e) Republika Południowej Afryki; f) Angoli; g) Zambii; h) Maroko 7. W Europie krajami produkującymi ropę naftową są: a) Dania, Norwegia, Włochy, Wielka Brytania; b) Francja, Portugalia, Szwajcaria; c) Finlandia, Szwecja, Belgia, Grecja; 8. Ułóż kraje w malejącej kolejności potwierdzonych zasobów ropy naftowej: a) Arabia Saudyjska; b) Rosja; w USA; d) Iranu;

1. Który z amerykańskich stanów należy do OPEC? USA; b) Meksyk; c) Brazylia; d) Panamy; e) Wenezuela; f) Chile 2. Ile krajów jest członkami OPEC? a) 5; b) 7; o godzinie 10; d) 12; e) 15; 3.Gdzie jest siedziba OPEC? a) Stambuł b) Wiedeń; c) Warszawa; d) Bruksela; e) Londyn; 4. Większość ropy wydobywana jest: a) w rozwiniętych krajach Europy; b) w rozwijających się krajach Azji; c) w rozwijających się krajach Afryki; d) w rozwijających się krajach Ameryki Łacińskiej; 5. W którą stronę płyną największe tankowce? a) przez Kanał Sueski od Zatoki Perskiej do Europy; b) wzdłuż wybrzeża Afryki od Zatoki Perskiej do Europy; c) z Indonezji do Japonii; d) z Wenezueli do USA; 6. Wybierz wiodące kraje produkujące ropę naftową w Afryce: a) Nigeria; b) Algieria; c) Libia; d) Egipt; e) Republika Południowej Afryki; f) Angoli; g) Zambii; h) Maroko 7. W Europie krajami produkującymi ropę naftową są: a) Dania, Norwegia, Włochy, Wielka Brytania; b) Francja, Portugalia, Szwajcaria; c) Finlandia, Szwecja, Belgia, Grecja 8. Uporządkuj kraje w malejącej kolejności potwierdzonych zasobów ropy naftowej: a) Arabia Saudyjska; d) Iranu; b) Rosja; w USA;

Hutnictwo żelaza Cechy technologiczne Czynniki lokacyjne Geografia przemysłu Trendy rozwoju przemysłu

Proces technologiczny Obejmuje: wydobywanie rudy, wzbogacanie, wytapianie, walcowanie i produkcję żelazostopów. Surowce Produkty Ruda żelaza Węgiel koksowy Rudy metali stopowych Mangan Ruda żelaza Węgiel koksowy Rudy metali stopowych Mangan Żeliwo Stal Stal stopowa Żeliwo Stal Stal stopowa

Żeliwo jest stopem żelaza i węgla zawierającym stałe zanieczyszczenia (Si, Mn, S, P), a czasem pierwiastki stopowe (Cr, Ni, V). Jest wytapiany z rudy żelaza w wielkich piecach. Stal to ciągliwy stop żelaza z węglem (do 2%) i innymi pierwiastkami. Otrzymywany głównie z mieszaniny żeliwa ze złomem stalowym w piecach konwertorowych i elektrycznych. Stal stopowa - stop. Aby nadać stopom żelaza określone właściwości fizyczne lub mechaniczne, pierwiastki stopowe wprowadza się do składu zwykłych gatunków stali - Cr, Ni, V, Mo, W, T.

Najwięksi eksporterzy stali i wyrobów walcowanych Najwięksi importerzy stali i wyrobów walcowanych Chiny Kraje UE Japonia USA Rosja Korea Południowa Ukraina Chiny Niemcy Kraje Beneluksu Beneluks to unia polityczna, gospodarcza i celna w Europie Zachodniej, w skład której wchodzą trzy monarchie: Belgia, Holandia i Luksemburg. Wiodące kraje w produkcji wyrobów żelaznych i stalowych Żeliwo, 2003 Stal, 2008 Chiny Indie Japonia Republika Korei USA Brazylia Rosja Indie Rumunia Republika Korei Kazachstan Niemcy

Wykorzystanie różnych metod produkcji stali, % całkowitej produkcji, 2008 KrajMetody produkcji stali Konwerter tlenu W piecach elektrycznych W piecach martenowskich Rosja55 128 416,5 USA41 958,1-Japonia75224,8- Niemcy68131,9 - Cały świat6723062,2

Czynniki lokacyjne 1.surowce (bliskość złóż rud); 2. paliwo (obecność źródła węgla koksowego); 3. transport (szczególnie ważny dla przedsiębiorstw działających na surowcach importowanych, z dala od źródeł rudy i węgla); 4.ekologiczne (przedsiębiorstwa hutnictwa żelaza, zwłaszcza przestarzałe i wykorzystujące proces wielkopiecowy, należą do najbardziej „brudnych” branż); 5. konsument (obecność konsumenta stali – duże ośrodki budowy maszyn).

Wpływ rewolucji naukowo-technicznej na hutnictwo żelaza 1. Poprawa jakości żelaza i stali oraz zmniejszenie ich zużycia na jednostkę produktu końcowego 2. Zmniejszenie strat produkcyjnych 3. Zmniejszenie współczynnika surowcowo-paliwowego 4. Zwiększenie czynników konsumenckich i środowiskowych 5. Lokalizacja przedsiębiorstw na obszarach przybrzeżnych 6. Produkcja żelaza w krajach rozwijających się, podczas gdy produkcja stali w krajach rozwiniętych Kraje wydobywcze Kraje hutnicze Chiny Brazylia Australia Rosja Indie USA Ukraina Kanada RPA Wenezuela Chiny Japonia USA Rosja Niemcy Brazylia Indie Ukraina Francja Francja Wielka Brytania

Korzystając z mapy światowego metalurgii żelaza w atlasie, wybierz trzy lub cztery przykłady regionów i ośrodków, które koncentrują się na: 1) połączeniu złóż węgla i rudy żelaza; 2) zapasy węgla; 3) rezerwy rud żelaza; 4) przepływy ładunków węgla i rudy. Korzystając z mapy światowego metalurgii żelaza w atlasie, wybierz trzy lub cztery przykłady regionów i ośrodków, które koncentrują się na: 1) połączeniu złóż węgla i rudy żelaza; 2) zapasy węgla; 3) rezerwy rud żelaza; 4) przepływy ładunków węgla i rudy. W notatniku

Obszary i ośrodki skupiające się na: połączeniu zasobów węgla i rudy żelaza Zasoby węgla Zasoby rudy żelaza Przepływy ładunków węgla i rudy Anszan (Chiny), Damodar (Indie), Transwal (RPA) Zagłębie Ruhry (Niemcy), Górny Śląsk (Polska), Południowa Walia (Wielka Brytania). Magnitogorsk (Rosja), Krzywy Róg (Ukraina), Lotaryngia (Francja), Annaba (Algieria), Volta-Redonda (Brazylia) Czerepowiec (Rosja), Kraków (Polska), Koszyce (Słowacja), Dunkierka i Foz (Francja), Toranto (Włochy)

Kierunki rozwoju przemysłu Zastosowanie metody ciągłego odlewania stali, hutnictwo pozapiecowe (bezdomenowe), mikrostopowanie. Tworzenie mini-fabryk. Takich fabryk jest wiele w USA, Japonii, Włoszech, Hiszpanii, Meksyku, Brazylii. W światowym hutnictwie metali żelaznych rośnie udział krajów rozwijających się, a jednocześnie maleje udział krajów rozwiniętych. W krajach rozwiniętych duże znaczenie ma wykorzystanie surowców wtórnych (złom stalowy). Tworzenie dużych monopoli stalowych (TNK). Liderami są ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group.

Organizacje związane z hutnictwem żelaza i stali Europejska Wspólnota Węgla i Stali (EWWiS) jest ugrupowaniem integracyjnym zrzeszającym 12 państw członkowskich UE. Kontroluje prawie całe wydobycie węgla, ponad 90% hutnictwa żelaza i stali, około 50% wydobycia rud żelaza w Europie Zachodniej. Siedziba w Brukseli.

Wielkie firmy metalurgiczne świata „KRUPP” – niemiecki koncern metalurgiczno-maszynowy Rok założenia: 1811 Wielkość sprzedaży: 8,4 mld USD Liczba pracowników: 63 tys. osób. "KRUPP" - koncern metalurgiczno-inżynieryjny Niemiec Rok założenia: 1811 Wielkość sprzedaży: 8,4 mld USD Liczba pracowników: 63 tys. osób. „LTV” – amerykańska firma powstała jako firma elektroniczna, w 1974 i 1984 przejęła firmy metalurgiczne Rok założenia: 1958 Sprzedaż: 7,5 mld USD Liczba pracowników: 43,7 tys. „LTV” – amerykańska firma powstała jako firma elektroniczna, w 1974 i 1984 przejęła firmy metalurgiczne Rok założenia: 1958 Sprzedaż: 7,5 mld USD Liczba pracowników: 43,7 tys. MANNESMAN to niemiecki koncern zajmujący się walcowaniem rur i inżynierią Rok założenia: 1890 Sprzedaż: 11,6 miliarda USD Liczba pracowników: 122 000 osób MANNESMAN to niemiecki koncern zajmujący się walcowaniem rur i inżynierią Rok założenia: 1890 Sprzedaż: 11,6 miliarda USD Liczba pracowników: 122 000 osób NIPPON STEEL to japońska firma stalowa Rok założenia: 1970 Sprzedaż: 17,1 mld USD Liczba pracowników: 67,8 tys. osób NIPPON STEEL to japońska firma stalowa Rok założenia: 1970 Sprzedaż: 17,1 mld USD Liczba pracowników: 67,8 tys. osób

Podsumowanie Podstawowym przemysłem jest metalurgia żelaza. Czynniki surowcowe i paliwowe odgrywają ważną rolę w lokalizacji przedsiębiorstw hutniczych. Przemysł charakteryzuje się dużą koncentracją produkcji i kombinacją. Rozwiązanie problemów ekonomicznych, środowiskowych i społecznych przemysłu wiąże się z unowocześnieniem produkcji, zwiększeniem ilości i jakości wyrobów, które są konkurencyjne na rynku krajowym i zagranicznym. Są to dodatkowe miejsca pracy i zmniejszenie napięcia związanego z sytuacją środowiskową.

Zadanie 1: Korzystając z tekstu podręcznika i map atlasu, wypełnij tabelę „Charakterystyka porównawcza atlantyckiej bazy metalurgicznej USA i Zagłębia Ruhry” surowce 4.Główne ośrodki 5.Czynniki lokalizacji

Praca domowa Na podstawie tekstu podręcznika, tabel, rysunków, map atlasu podać szczegółowy opis światowego hutnictwa żelaza. Plan: 1. Znaczenie przemysłu w gospodarce światowej, jego skład sektorowy, wpływ rewolucji naukowo-technicznej na jego rozwój. 2. Wymiary produkcji z podziałem na główne regiony geograficzne. 3. Główne kraje produkujące. 4.Kraje-eksporterzy i importerzy. 5.Ochrona przyrody i problemy środowiskowe powstające w związku z rozwojem przemysłu. 6. Perspektywy rozwoju i lokalizacja przemysłu.

Kompleks metalurgiczny. Metalurgia żelaza. „Żelazo to nie tylko podstawa całego świata, najważniejszy metal otaczającej nas przyrody, to podstawa kultury i przemysłu, to narzędzie wojny i pokojowej pracy. I trudno znaleźć inny pierwiastek w całym układzie okresowym, który byłby tak związany z przeszłymi, teraźniejszymi i przyszłymi losami ludzkości. AE Fersmana RMO nauczycieli geografii regionu Rzhev (lekcja otwarta). Ukończył: nauczyciel geografii mgr Grechkina 1. Który z amerykańskich stanów należy do OPEC? USA; b) Meksyk; c) Brazylia; d) Panamy; e) Wenezuela; f) Chile 2. Ile krajów jest członkami OPEC? a) 5; b) 7; o godzinie 10; d) 12; e) 15; 3.Gdzie jest siedziba OPEC? a) Stambuł b) Wiedeń; c) Warszawa; d) Bruksela; e) Londyn; 4. Większość ropy wydobywana jest: a) w rozwiniętych krajach Europy; b) w rozwijających się krajach Azji; c) w rozwijających się krajach Afryki; d) w rozwijających się krajach Ameryki Łacińskiej; 5. W którą stronę płyną największe tankowce? a) przez Kanał Sueski od Zatoki Perskiej do Europy; b) wzdłuż wybrzeża Afryki od Zatoki Perskiej do Europy; c) z Indonezji do Japonii; d) z Wenezueli do USA; 6. Wybierz wiodące kraje produkujące ropę naftową w Afryce: a) Nigeria; b) Algieria; c) Libia; d) Egipt; e) Republika Południowej Afryki; f) Angoli; g) Zambii; h) Maroko 7. W Europie krajami produkującymi ropę naftową są: a) Dania, Norwegia, Włochy, Wielka Brytania; b) Francja, Portugalia, Szwajcaria; c) Finlandia, Szwecja, Belgia, Grecja; 8. Ułóż kraje w malejącej kolejności potwierdzonych zasobów ropy naftowej: a) Arabia Saudyjska; b) Rosja; w USA; d) Iranu; 1. Który z amerykańskich stanów należy do OPEC? USA; b) Meksyk; c) Brazylia; d) Panamy; e) Wenezuela; f) Chile 2. Ile krajów jest członkami OPEC? a) 5; b) 7; o godzinie 10; d) 12; e) 15; 3.Gdzie jest siedziba OPEC? a) Stambuł b) Wiedeń; c) Warszawa; d) Bruksela; e) Londyn; 4. Większość ropy wydobywana jest: a) w rozwiniętych krajach Europy; b) w rozwijających się krajach Azji; c) w rozwijających się krajach Afryki; d) w rozwijających się krajach Ameryki Łacińskiej; 5. W którą stronę płyną największe tankowce? a) przez Kanał Sueski od Zatoki Perskiej do Europy; b) wzdłuż wybrzeża Afryki od Zatoki Perskiej do Europy; c) z Indonezji do Japonii; d) z Wenezueli do USA; 6. Wybierz wiodące kraje produkujące ropę naftową w Afryce: a) Nigeria; b) Algieria; c) Libia; d) Egipt; e) Republika Południowej Afryki; f) Angoli; g) Zambii; h) Maroko 7. W Europie krajami produkującymi ropę naftową są: a) Dania, Norwegia, Włochy, Wielka Brytania; b) Francja, Portugalia, Szwajcaria; c) Finlandia, Szwecja, Belgia, Grecja 8. Ułóż kraje w porządku malejącym według ich potwierdzonych zasobów ropy naftowej: a) Arabia Saudyjska; d) Iranu; b) Rosja; w USA; Hutnictwo żelaza 1 Cechy technologiczne 2 Czynniki rozmieszczenia 3 Geografia przemysłu 4 Kierunki rozwoju przemysłu Hutnictwo żelaza to przemysł produkujący stal, żeliwo i stopy rud żelaza Proces technologiczny Obejmuje: wydobywanie rudy, wzbogacanie, wytapianie, walcowanie i produkcję żelazostopów. Surowce Ruda żelaza Węgiel koksujący Mangan, rudy metali stopowych Wyroby Żeliwo Stal Stal stopowa Żeliwo to stop żelaza i węgla zawierający zanieczyszczenia stałe (Si, Mn, S, P), a czasem pierwiastki stopowe (Cr, Ni, V ). Jest wytapiany z rudy żelaza w wielkich piecach. Stal to ciągliwy stop żelaza z węglem (do 2%) i innymi pierwiastkami. Otrzymywany głównie z mieszaniny żeliwa ze złomem stalowym w piecach konwertorowych i elektrycznych. Stal stopowa - stop. Aby nadać stopom żelaza określone właściwości fizyczne lub mechaniczne, pierwiastki stopowe - Cr, Ni, V, Mo, W, T - wprowadza się do składu zwykłych gatunków stali.Kraje - liderzy w wydobyciu rudy żelaza, 2008 (mln ton ) Chiny 770 Brazylia 390 Australia 330 I Indie 200 Rosja 110 Ukraina 80 Beneluks to unia polityczna, gospodarcza i celna w Europie Zachodniej, która obejmuje trzy monarchie: Belgię, Holandię i Luksemburg. Wiodące kraje w produkcji żeliwa i wyrobów stalowych Żeliwo, 2003 Stal, 2008 Najwięksi Najwięksi eksporterzy Importerzy stali i wyrobów stalowych oraz wyrobów walcowanych Chiny Kraje UE Chiny Chiny Indie Japonia Japonia USA Republika Korei USA Brazylia Rosja Rosja Korea Południowa Rosja Indie Ukraina Chiny Rumunia Republika Korei Kazachstan Niemcy Niemcy Kraje Beneluksu Metody wytapiania Konwerter tlenowy Elektrometalurgia Wielkie piece Piece martenowskie Stosowanie różnych metod wytapiania stali, % produkcji ogółem, 2008 Kraj Metody wytapiania stali Tlen-B W konwertorowych piecach elektrycznych odkrywkowych piece paleniskowe Rosja 55,1 28,4 16,5 USA 41,9 58,1 - Japonia 75,2 24,8 - Niemcy 68,1 31,9 - Świat 67,2 30,6 2,2 Konwerter tlenowy - główna metoda redystrybucja ciekłego żelaza do stali poprzez przedmuchiwanie komercyjnie czystego tlenu w konwertorze i topi się ich związki, gdy przepuszcza się przez nie stały prąd elektryczny Geografia przemysłu Istotą procesu wielkopiecowego jest redukcja żelaza z jego tlenków obecnych w rudzie; żużlowanie skał płonnych i nawęglanie zredukowanego żelaza do żeliwa Czynniki lokacyjne 1. Surowiec (bliskość złóż rudy); 2. paliwo (obecność źródła węgla koksowego); 3. transport (szczególnie ważny dla przedsiębiorstw działających na surowcach importowanych, z dala od źródeł rudy i węgla); 4.ekologiczne (przedsiębiorstwa hutnictwa żelaza, zwłaszcza przestarzałe i wykorzystujące proces wielkopiecowy, należą do najbardziej „brudnych” branż); 5. konsument (obecność konsumenta stali – duże ośrodki budowy maszyn). Wpływ rewolucji naukowo-technicznej na hutnictwo żelaza 1. Poprawa jakości żelaza i stali oraz zmniejszenie ich zużycia na jednostkę produktu końcowego Kraje wydobywające rudy 2. Ograniczenie strat produkcyjnych Chiny Brazylia Australia Rosja Indie USA Ukraina Kanada Republika Południowej Afryki Wenezuela 3. Spadek współczynnika surowcowego i paliwowego 4. Wzrost czynników konsumpcyjnych i środowiskowych 5. Lokalizacja przedsiębiorstw w obszarach nadmorskich 6. Produkcja żelaza w krajach rozwijających się, a produkcja stali w krajach rozwiniętych Kraje hutnicze Chiny Japonia USA Rosja Niemcy Brazylia Indie Ukraina Francja Wielka Brytania Rodzaje baz hutniczych i własny węgiel Bazy pracujące na węglu importowanym i własnej rudzie Bazy pracujące na własnym węglu i importowanej rudzie. Bazy zlokalizowane na szlakach transportowych węgla i rudy lub w pobliżu konsumenta W zeszycie Korzystając z mapy światowego hutnictwa żelaza w atlasie, wybierz trzy lub cztery przykłady regionów i ośrodków, które koncentrują się na: 1) połączeniu węgla i rezerwy rudy żelaza; 2) zapasy węgla; 3) rezerwy rud żelaza; 4) przepływy ładunków węgla i rudy. Okręgi i ośrodki skupiające się na: połączeniu rezerw węgla rezerwy węgla i rudy żelaza rezerwy rudy żelaza Anszan (Chiny), Damodar (Indie), Transwal (RPA) Magnitogorsk (Rosja), Krivoy Rog (Ukraina), Lotaryngia (Francja) , Annaba (Algieria), Volta Redonda (Brazylia) Zagłębie Ruhry (Niemcy), Górny Śląsk (Polska), Południowa Walia (Wielka Brytania). przepływy ładunków węgla i rudy Czerepowiec (Rosja), Kraków (Polska), Koszyce (Słowacja), Dunkierka i Foz (Francja), Toranto (Włochy) Trendy rozwoju przemysłu Stosowanie metody ciągłego odlewania stali pozapiecowej metalurgia (bezdomenowa), mikrostopy. Tworzenie mini-fabryk. Takich fabryk jest wiele w USA, Japonii, Włoszech, Hiszpanii, Meksyku, Brazylii. W światowym hutnictwie metali żelaznych rośnie udział krajów rozwijających się, a jednocześnie maleje udział krajów rozwiniętych. W krajach rozwiniętych duże znaczenie ma wykorzystanie surowców wtórnych (złom stalowy). Tworzenie dużych monopoli stalowych (TNK). Liderami są ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group. Organizacje związane z hutnictwem żelaza i stali Europejska Wspólnota Węgla i Stali (EWWiS) jest ugrupowaniem integracyjnym zrzeszającym 12 państw członkowskich UE. Kontroluje prawie całe wydobycie węgla, ponad 90% hutnictwa żelaza i stali, około 50% wydobycia rud żelaza w Europie Zachodniej. Siedziba w Brukseli. Wielkie firmy metalurgiczne świata „KRUPP” - koncern metalurgiczno-inżynieryjny Niemiec Rok założenia: 1811 Wielkość sprzedaży: 8,4 miliarda dolarów Liczba pracowników: 63 tysiące osób „LTV” – amerykańska firma powstała jako firma elektroniczna, w 1974 i 1984 przejęła firmy metalurgiczne Rok założenia: 1958 Sprzedaż: 7,5 mld USD Liczba pracowników: 43,7 tys. MANNESMAN to niemiecki koncern zajmujący się walcowaniem rur i inżynierią Rok założenia: 1890 Sprzedaż: 11,6 miliarda USD Liczba pracowników: 122 000 osób NIPPON STEEL to japońska firma stalowa Rok założenia: 1970 Sprzedaż: 17,1 mld USD Liczba pracowników: 67,8 tys. osób Podsumowanie Podstawowym przemysłem jest metalurgia żelaza. Czynniki surowcowe i paliwowe odgrywają ważną rolę w lokalizacji przedsiębiorstw hutniczych. Przemysł charakteryzuje się dużą koncentracją produkcji i kombinacją. Rozwiązanie problemów ekonomicznych, środowiskowych i społecznych przemysłu wiąże się z unowocześnieniem produkcji, zwiększeniem ilości i jakości wyrobów, które są konkurencyjne na rynku krajowym i zagranicznym. Są to dodatkowe miejsca pracy i zmniejszenie napięcia związanego z sytuacją środowiskową. Praca praktyczna Zadanie 1: Korzystając z tekstu podręcznika i map atlasu, wypełnij tabelę „Charakterystyka porównawcza atlantyckiej bazy metalurgicznej USA i Zagłębia Ruhry Niemcy” Baza atlantycka (USA) Baza Ruhry (Niemcy) Praca praktyczna Na mapa konturowa Wskaż na mapie konturowej główne mosty „węglowy” i „żelazny” oraz podaj przykłady hut, które do nich ciążą. Praca domowa Na podstawie tekstu podręcznika, tabel, rysunków, map atlasu podać szczegółowy opis światowego hutnictwa żelaza. Plan: 1. Znaczenie przemysłu w gospodarce światowej, jego skład sektorowy, wpływ rewolucji naukowo-technicznej na jego rozwój. 2. Wymiary produkcji z podziałem na główne regiony geograficzne. 3. Główne kraje produkujące. 4. Kraje eksportujące i importujące. 5. Ochrona przyrody i problemy ekologiczne powstające w związku z rozwojem przemysłu. 6. Perspektywy rozwoju i lokalizacja przemysłu.

Tragedia w Zatoce Meksykańskiej pokazała, jak człowiek własnymi rękami może zniszczyć przyrodę przy pomocy natury w ciągu kilku tygodni. Podczas gdy BP pilnie szuka pieniędzy na przywrócenie wód Zatoki Meksykańskiej, a władze USA decydują, co zrobić z odwiertami podmorskimi, proponujemy przypomnieć sobie 10 największych wycieków czarnego złota na wodę w historii ludzkości.

1. W 1978 r tankowiec Amoco Cadiz osiadł na mieliźnie u wybrzeży Bretanii (Francja). Ze względu na sztormową pogodę akcja ratunkowa nie była możliwa. W tamtym czasie wypadek ten był największą katastrofą ekologiczną w historii Europy. Szacuje się, że zginęło 20 000 ptaków. W akcji ratowniczej wzięło udział ponad 7 tys. osób. 223 000 ton ropy wyciekło do wody, tworząc plamę o powierzchni 2000 kilometrów kwadratowych. Ropa rozprzestrzeniła się również na 360 kilometrów francuskiego wybrzeża. Według niektórych naukowców równowaga ekologiczna w tym regionie nie została jeszcze przywrócona.

2. W 1979 r największy wypadek w historii miał miejsce na meksykańskiej platformie wiertniczej Ixtoc I. W jego wyniku do Zatoki Meksykańskiej przedostało się aż 460 tys. ton ropy naftowej. Usuwanie skutków wypadku trwało prawie rok. Co ciekawe, po raz pierwszy w historii zorganizowano specjalne loty ewakuacyjne żółwi morskich ze strefy katastrofy. Wyciek został zatrzymany zaledwie dziewięć miesięcy później, w tym czasie do Zatoki Meksykańskiej dostało się 460 000 ton ropy. Łączną kwotę szkód szacuje się na 1,5 miliarda dolarów.

3. Również w 1979 r największy wyciek ropy w historii spowodowany kolizją tankowców. Następnie na Morzu Karaibskim zderzyły się dwa tankowce: Atlantic Empress i Aegean Captain. W wyniku wypadku do morza dostało się prawie 290 tys. ton ropy. Jeden z tankowców zatonął. Szczęśliwym zbiegiem okoliczności katastrofa miała miejsce na pełnym morzu i ani jedno wybrzeże (najbliższa była wyspa Trynidad) nie zostało dotknięte.

4. W marcu 1989 r Tankowiec Exxon Valdez amerykańskiej firmy Exxon osiadł na mieliźnie w Zatoce Prince Williams u wybrzeży Alaski. Ponad 48 000 ton ropy wyciekło do oceanu przez dziurę w statku. W rezultacie dotkniętych zostało ponad 2,5 tysiąca kilometrów kwadratowych obszaru morskiego, zagrożonych było 28 gatunków zwierząt. Rejon wypadku był trudno dostępny (można dotrzeć tylko drogą morską lub helikopterem), co uniemożliwiło szybką reakcję służb i ratowników. W wyniku katastrofy do morza wyciekło około 10,8 miliona galonów ropy (około 260 tysięcy baryłek lub 40,9 miliona litrów), tworząc plamę ropy o powierzchni 28 tysięcy kilometrów kwadratowych. W sumie tankowiec przewoził 54,1 miliona galonów ropy. Około 2000 kilometrów linii brzegowej zostało zanieczyszczonych ropą.

5. W 1990 r Irak przejął Kuwejt. Oddziały koalicji antyirackiej, utworzonej przez 32 państwa, pokonały armię iracką i wyzwoliły Kuwejt. Jednak przygotowując się do obrony, Irakijczycy otworzyli zawory na terminalach naftowych i opróżnili kilka tankowców wypełnionych ropą. Ten krok został podjęty w celu utrudnienia lądowania. Do Zatoki Perskiej wyciekło nawet 1,5 mln ton ropy (różne źródła podają różne dane). Ponieważ trwały walki, przez jakiś czas nikt nie walczył ze skutkami katastrofy. Olej pokrył około 1 tysiąca metrów kwadratowych. km. powierzchnię zatoki i zanieczyszcza około 600 km . wybrzeża. Aby zapobiec dalszym wyciekom ropy, amerykańskie samoloty zbombardowały kilka rurociągów naftowych w Kuwejcie.

6 W styczniu 2000 r w Brazylii doszło do poważnego wycieku ropy. Ponad 1,3 mln litrów ropy dostało się do wód Zatoki Guanabara, nad brzegiem której leży Rio de Janeiro, z rurociągu firmy Petrobras, co doprowadziło do największej katastrofy ekologicznej w historii metropolii. Według biologów natura będzie potrzebowała prawie ćwierć wieku, aby w pełni odbudować szkody w środowisku. Biolodzy brazylijscy porównali skalę katastrofy ekologicznej ze skutkami wojny w Zatoce Perskiej. Na szczęście olej został zatrzymany. Popłynęła w dół rzeki czterema pilnie zbudowanymi barierami zaporowymi i „utknęła” dopiero na piątym. Część surowców została już usunięta z powierzchni rzeki, część rozlała się specjalnymi kanałami dywersyjnymi wykopanymi w trybie pilnym. Pozostałe 80 tysięcy galonów z miliona (4 miliony litrów), które wpadło do zbiornika, robotnicy zebrali ręcznie.

7. W listopadzie 2002 r u wybrzeży Hiszpanii tankowiec Prestige rozpadł się i zatonął. Do morza dostało się 64 tys. ton oleju opałowego. Na usunięcie skutków wypadku wydano 2,5 mln euro.Po tym incydencie UE zamknęła dostęp do swoich wód tankowcom jednokadłubowym. Wrak ma 26 lat. Został zbudowany w Japonii i jest własnością firmy zarejestrowanej w Liberii, którą z kolei zarządza grecka firma zarejestrowana na Bahamach i certyfikowana przez amerykańską organizację. Statek został wyczarterowany przez działającą w Szwajcarii rosyjską firmę, która transportuje ropę z Łotwy do Singapuru. Hiszpański rząd złożył pozew o wartości 5 miliardów dolarów przeciwko US Maritime Bureau za rolę, jaką odegrał w katastrofie tankowca Prestige u wybrzeży Galicji w listopadzie ubiegłego roku.

8. W sierpniu 2006 r rozbił się tankowiec na Filipinach. Zanieczyszczonych zostało wówczas 300 km wybrzeża w dwóch prowincjach kraju, 500 hektarów lasów namorzynowych i 60 hektarów plantacji alg. Dotknięty został również rezerwat morski Taklong z 29 gatunkami koralowców i 144 gatunkami ryb. Wyciek ropy dotknął około 3000 filipińskich rodzin. Tankowiec Solar 1 firmy Sunshine Maritne Development Corporation został wynajęty do przewiezienia 1800 ton oleju opałowego z filipińskiej państwowej firmy Petron. Miejscowi rybacy, którzy kiedyś potrafili złowić do 40-50 kg ryb dziennie, teraz mają trudności z złapaniem nawet 10 kg. Aby to zrobić, muszą oddalić się od miejsc, w których rozprzestrzeniają się zanieczyszczenia. Ale nawet tej ryby nie można sprzedać. Prowincja, która właśnie wypadła z listy 20 najbiedniejszych regionów Filipin, wygląda na to, że przez wiele lat będzie z powrotem pogrążać się w ubóstwie.

9. 11 listopada 2007 W 2009 roku sztorm w Cieśninie Kerczeńskiej spowodował bezprecedensową sytuację kryzysową na Morzu Azowskim i Czarnym – jednego dnia zatonęły cztery statki, sześć kolejnych osiadło na mieliźnie, a dwa tankowce zostały uszkodzone. Ponad 2000 ton oleju opałowego wyciekło z rozbitego tankowca Wołgonieft-139 do morza, około 7000 ton siarki znajdowało się na zatopionych statkach do przewozu ładunków suchych. Rosprirodnadzor oszacował szkody środowiskowe spowodowane katastrofą kilku statków w Cieśninie Kerczeńskiej na 6,5 ​​miliarda rubli. Szkody tylko w wyniku śmierci ptaków i ryb w Cieśninie Kerczeńskiej oszacowano na około 4 miliardy rubli.

10. 20 kwietnia 2010 O godzinie 22:00 czasu lokalnego na platformie Deepwater Horizon doszło do eksplozji, która spowodowała ogromny pożar. W wyniku wybuchu siedem osób zostało rannych, cztery z nich są w stanie krytycznym, 11 osób jest zaginionych. W sumie w momencie zagrożenia na platformie wiertniczej, która jest większa niż dwa boiska piłkarskie, pracowało 126 osób, a zmagazynowano około 2,6 mln litrów oleju napędowego. Wydajność platformy wynosiła 8000 baryłek dziennie. Szacuje się, że do wody w Zatoce Meksykańskiej wlewa się dziennie do 5000 baryłek (około 700 ton) ropy. Jednak eksperci nie wykluczają, że w niedalekiej przyszłości liczba ta może osiągnąć 50 000 baryłek dziennie ze względu na pojawienie się dodatkowych wycieków w rurze studni. Na początku maja 2010 roku prezydent USA Barack Obama nazwał to, co dzieje się w Zatoce Meksykańskiej, „potencjalnie bezprecedensową katastrofą ekologiczną”. W wodach Zatoki Meksykańskiej znaleziono plamy ropy (jedna plama o długości 16 km i grubości 90 metrów na głębokości do 1300 metrów). Ropa prawdopodobnie będzie wypływać z odwiertu do sierpnia.