რომელი მიმართულებით არიან უმსხვილესი ნავთობკომპანიები. ყველაზე დიდი ნავთობის დაღვრა კაცობრიობის ისტორიაში

ყოველწლიურად წარმოებული ნავთობის რაოდენობით კანადა მეხუთე ადგილზეა. ამ მინერალის მარაგი ექსპერტების მიერ შეფასებულია 28 მილიარდ ტონად. ნავთობის საექსპორტო ბაზრის წილი 4,54%-ია. ბოლო დროს კანადელებმა დაიწყეს ნავთობის ექსპორტი მეზობელ ქვეყნებში, ძირითადად შეერთებულ შტატებში. კანადური ნავთობის დაახლოებით 90% იყიდება შეერთებულ შტატებში.

ჩინეთი ყოველდღიურად დაახლოებით 4 მილიონ ბარელ ნავთობს აწარმოებს. ჩინური შავი ოქროს წილი მსოფლიო ბაზარზე 5,71%-ია. ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკა, როგორც მოსახლეობის რაოდენობით ყველაზე დიდი ქვეყანა, ასევე ლიდერობს ამ რესურსის მოხმარების მხრივ. თუმცა, ჩინეთის საკუთარი ნავთობის მარაგი საკმარისი არ არის, ექსპერტების აზრით, დაახლოებით 2,5 მილიარდი ტონა რჩება ნაწლავებში. ამიტომ ჩინეთი ნავთობის ნაწილს მეზობელი რუსეთიდან ყიდულობს.

შეერთებულმა შტატებმა ნავთობის მოპოვების მხრივ მსოფლიო ლიდერების სამეულს გახსნა. ყოველდღიურად აქ ამ პროდუქტის 9 მილიონი ბარელი მოიპოვება, რაც მსოფლიო წარმოების 11,8%-ს შეადგენს. აღსანიშნავია, რომ შეერთებული შტატები არა მხოლოდ უმსხვილესი ექსპორტიორი, არამედ ერთ-ერთი ლიდერია ამ მინერალის იმპორტში. ამერიკას აქვს ნავთობის ყველაზე დიდი მარაგი გაუთვალისწინებელი ვითარების შემთხვევაში.

საუდის არაბეთი ყოველდღიურად 10 მილიონ ბარელ ნავთობს აწარმოებს. ამ ქვეყნის მთელი ეკონომიკა სწორედ ამ მინერალის ექსპორტზეა დამოკიდებული. საუდის არაბეთი ყიდის ნავთობს აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნებსა და აშშ-ში. ნავთობის გაყიდვიდან ეს ქვეყანა მთელი მოგების დაახლოებით 90%-ს იღებს. მიწოდებული ნავთობის წილი მსოფლიო ბაზარზე 13,23%-ია. 36,7 მილიარდი ტონა პროდუქტი ნაწლავებში დარჩა.

დღიური წარმოებული მოცულობებითა და ნავთობის მარაგებით წამყვანი ქვეყანა რუსეთია. აქ ყოველდღიურად მოიპოვება 10 მილიონ ბარელზე მეტი შავი ოქრო. 13,92%-ს შეადგენს მსოფლიო ბაზარზე წარმოებული რუსული ნავთობის წილი.

ნავთობის სახეები და მათი მოპოვების ადგილები

შავი ოქრო შეიძლება განსხვავდებოდეს ხარისხით, შემადგენლობით და სხვადასხვა დანამატების არსებობით. ამიტომ ნავთობის რამდენიმე სახეობად დაყოფა ამ მინერალის ვაჭრობის წინაპირობაა.

ნავთობის ყველაზე პოპულარულ ბრენდს Brent ჰქვია. მისი ფასი ფუნდამენტურია წარმოებული ნავთობის ყველა მოცულობის 70%. ეს ზეთი იწარმოება 1976 წლიდან ნორვეგიის ზღვაში. ამ ბრენდმა მიიღო თავისი სახელი, Brent, ამ ნამარხის საბადოებით ხუთივე ფენის სახელით. ამ ბრენდს დიდი მოთხოვნა აქვს, პირველ რიგში, გოგირდის დაბალი შემცველობის გამო.

აშშ-ში ნავთობის ყველაზე გავრცელებული ბრენდია WTI. ის პრაქტიკულად არ განსხვავდება თავისი თვისებებით და ხარისხით Brent-ისგან, მხოლოდ გოგირდის შემცველობაა 0,5%. ამ ზეთის უმეტესი ნაწილი გამოიყენება ბენზინის დასამზადებლად. სწორედ ამიტომ ამ ბრენდს აქვს გაზრდილი მოთხოვნა აშშ-სა და ჩინეთის ბაზრებზე.

რუსეთის ტერიტორიაზე იწარმოება ნავთობი, რომელსაც ურალი ჰქვია. იგი დანაღმულია ციმბირში, შორეულ აღმოსავლეთში და რუსეთის ფედერაციის ჩრდილოეთ ნაწილებში. ეს რეგიონები მდიდარია საკმარისად მაღალი ხარისხის ზეთით. შავი ოქროს უმეტესი ნაწილი საზღვარგარეთ ტრანსნეფტის მილებით გადის. ასევე, ამ ბრენდის ზეთს აქვს პატარა ქვესახეობა, რომელსაც ეწოდება ციმბირის შუქი. ამ პროდუქტში გოგირდის შემცველობის წილი არ აღემატება 0,57%-ს. აღსანიშნავია, რომ რუსეთში წარმოებული სამივე კლასის ნავთობი პირდაპირ კავშირშია Brent-ის ფასებთან.

არაბული ტიპის Arab Light ზეთი ასევე მოთხოვნადია მსოფლიო ბაზარზე. ამ პროდუქტის ღირებულება დამოკიდებულია WTI ბრენდის ციტატებზე. საუდის არამკო მაინინგ კომპანია ნავთობზე კარგ ფასდაკლებებს სთავაზობს აზიისა და ევროპის ქვეყნებს.

მსოფლიო ტანკერების ფლოტი, რომელიც განკუთვნილია ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების საზღვაო ტრანსპორტირებისთვის, განსხვავდება სავაჭრო გადაზიდვის სხვა სექტორებისგან, პირველ რიგში, იმით, რომ ნავთობი და მისი წარმოებულები სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი საქონელია, რომელთა ვაჭრობა და მიწოდება მჭიდროდ არის გადაჯაჭვული საერთაშორისო პოლიტიკასთან. ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების საერთაშორისო ბაზარზე ფასები, ისევე როგორც მათი ტრანსპორტირების (ტვირთის) ღირებულება ყოველთვის მნიშვნელოვნად იზრდება ნებისმიერი მასშტაბის და ხანგრძლივობის სამხედრო კონფლიქტების გამო.

ვადიმ კორნილოვისსრკ საზღვაო ძალების სამინისტროს კოლეგიის წევრი, OAO Sovcomflot-ის გენერალური დირექტორი (1991-1999 წწ.)

კონფლიქტის ფლოტი

ნავთობის რესურსების კონტროლის ან ხელში ჩაგდების სურვილი გულისხმობს ძალაუფლებისთვის ბრძოლას ნავთობის მწარმოებელ ქვეყნებში (ნიგერია, ვენესუელა), ან აგრესია გარედან (ერაყი), ან მსგავსი ქმედებების ერთობლიობა, რაც დამოკიდებულია ნავთობის მიმდინარე ვითარებაზე. მსოფლიოს მატარებელი რეგიონები.

ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების საზღვაო ტრანსპორტირება ნაკლებად პოლიტიზებულია, თუმცა, აქაც, საზღვაო გზების დაცვის საბაბით, საზღვაო ძალების გემები, განსაკუთრებით შეერთებული შტატებიდან, ხშირად გამოიყენება ნავთობის უსაფრთხოდ მიწოდებისთვის მომხმარებლისთვის.

ტანკერების ფლოტის სხვა გამორჩეული მახასიათებელია მისი მთლიანი ტარების მოცულობა 525 მილიონი ტონა, რაც 2014 წლის თებერვლის დასაწყისში არის მსოფლიოს მთელი სავაჭრო ფლოტის თითქმის 32%, ასევე გემების ზომა 540 ათას ტონამდე. . ამ ზომის ტანკერი აშენდა ეგვიპტესა და ისრაელს შორის ომის დროს, როგორც ყველაზე ეფექტური გზა ახლო აღმოსავლეთიდან შეერთებულ შტატებში ნავთობის ტრანსპორტირებისთვის აფრიკის კარგი იმედის კონცხის გარშემო.

ზოგადად, ტანკერების ზომა განისაზღვრება პორტებში ან დატვირთვა-გადმოტვირთვის წერტილებში, სატრანსპორტო მარშრუტების სიღრმეებით, აგრეთვე სავაჭრო ტვირთების მოცულობით. დღეისათვის შეიქმნა სიტუაცია, როდესაც მათი ტევადობის მიხედვით, ტანკერების ფლოტი იყოფა შემდეგი კლასების სუპერტანკერებად.

VLCC(Very Large Crude Carrier) დაახლოებით 300 ათასი ტონა ტევადობით, რომელიც შეიცავს 2 მილიონ ბარელ ნავთობს. ამჟამად 623 ასეთი ხომალდია, ისინი ძირითადად გამოიყენება ახლო აღმოსავლეთის პორტებიდან აშშ-ში, იაპონიასა და სამხრეთ კორეაში ტრანსპორტირებისთვის. ამ კლასის ახალი ტანკერის ფასი 97 მილიონი დოლარია.

სუეზმაქსი- ტანკერები, რომელთა ტევადობა დაახლოებით 150 ათასი ტონაა, შეიცავს 1 მილიონ ბარელ ნავთობს და შეუძლიათ გაიარონ სუეცის არხი მათი ზომების მიხედვით. მსოფლიოში დაახლოებით 490 ასეთი ხომალდია. ისინი გამოიყენება, როგორც წესი, იმავე მიმართულებით, როგორც VLCC, ასევე ნიგერიიდან და ჩრდილოეთ ზღვის ნავთობის საბადოებიდან აშშ-სა და სამხრეთ ჩინეთში ტრანსპორტირებისთვის. ამ კლასის ახალი ტანკერის ფასი 65 მილიონი დოლარია.

"აფრამაქსი"- ტანკერები 95-110 ათასი ტონა ტევადობით, რომლებიც განკუთვნილია 500-700 ათასი ბარელი ნავთობის ოდენობით უფრო ზომიერი ტვირთების გადასაზიდად. ამ ტიპის 900-ზე მეტი ხომალდია, ისინი მოქმედებენ იმავე მარშრუტებზე, როგორც ტანკერების ზემოთ ჩამოთვლილი ჯგუფები, მაგრამ ამავე დროს ისინი გამოიყენება უფრო მოკლე მარშრუტებზე, მაგალითად, კარიბის ზღვის აუზიდან აშშ-სა და ევროპისკენ, ჩრდილოეთიდან. ევროპა დიდ ბრიტანეთში, ინდონეზიიდან იაპონიაში, ხმელთაშუა ზღვაში, ნოვოროსიისკიდან და ფინეთის ყურედან (პრიმორსკის პორტი), ბელოკამენკას შესანახი ტანკერიდან კოლას ყურეში და ა.შ. ამ კლასის ახალი ტანკერის ფასი. არის 55 მილიონი დოლარი.

"პანამაქსი"- 60-80 ათასი ტონა ტევადობის ტანკერები, რომლებსაც შეუძლიათ პანამის არხის გავლა მათი ზომის გამო. ასეთი დაახლოებით 415 ტანკერია, ისინი გამოიყენება სავაჭრო ლოტების მოცულობის მიხედვით, ასევე უფრო მცირე ზომის ტანკერები, რომელთა რაოდენობა აღემატება 3400 ერთეულს.

ტანკერების რაოდენობა და მათი წილი მსოფლიო სავაჭრო ფლოტში გაიზარდა ნავთობის წარმოების ზრდით და მისი, როგორც ენერგეტიკული გადამზიდველის როლის გაძლიერება სამრეწველო წარმოებაში. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ საგადასახადო წნეხის მუდმივი ზრდის შედეგად, მსოფლიო ტონაჟის 70%-ზე მეტი, მათ შორის ტანკერების ფლოტი, რეგისტრირებულია ოფშორულ რეესტრებში ე.წ. „მოხერხებულობის დროშით“ - ლიბერია, ბერმუდა, მარშალის კუნძულები, მენის კუნძული, მალტა და სხვ. დ.

რუსეთში და, ალბათ, მსოფლიოში, პირველი ტანკერები გამოჩნდა კასპიის ზღვაში და აშენდა D.I.-ს რეკომენდაციით. მენდელეევი, რომელიც თვლიდა, რომ კასრების კონტეინერებად გამოყენება ზღუდავს ნავთობის ტრანსპორტირების შესაძლებლობებს.

პირველ მსოფლიო ომამდე ტანკერები შეადგენდნენ მსოფლიო ფლოტის მხოლოდ 3%-ს, იმ დღეებში ძირითადად მცურავი. 1938 წლისთვის მათი წილი 19%-მდე გაიზარდა, 1970-იანი წლების ბოლოს კი 50%-ს მიაღწია.

მეორეს მხრივ, ნავთობის წარმოება მუდმივად იზრდებოდა და, მაგალითად, 1938 წლიდან 1977 წლამდე ის 258 მილიონი ტონიდან 10-ზე მეტჯერ გაიზარდა, შემდეგ კი 1977 წლიდან 1988 წლამდე, მისი წარმოების ზრდა. პრაქტიკულად შეჩერდა და კვლავ გაიზარდა 92 მილიონ ბარელამდე დღეში.

ნავთობის ბაზარზე ეს ცვლილებები, გამოწვეული ფასების მატებითა და ჭარბი წარმოებით, არ შეიძლება გავლენა იქონიოს ამ ტვირთის საზღვაო გადაზიდვაზე, იმის გათვალისწინებით, რომ სუეცის არხი ღია იყო და ფლოტის ნაწილი ზედმეტი აღმოჩნდა.

1977 წელს მსოფლიოში წარმოებული ნავთობის 59% გადაიზიდა საზღვაო გზით, რაც ასახავს იმ ფაქტს, რომ საზღვაო ნავთობის ვაჭრობაზე მოთხოვნის ზრდის ტემპი უფრო სწრაფად გაიზარდა, ვიდრე სხვა ტრანსპორტის საშუალებით მომხმარებლებისთვის მიწოდებულ ნავთობზე მოთხოვნა. საკმაოდ უჩვეულო მოვლენაც დაფიქსირდა, როდესაც 1980 წლიდან 1985 წლამდე ნავთობის მოხმარება ყოველწლიურად 1,3%-ით შემცირდა.

მართლაც, ნავთობის ტრანსპორტირება საზღვაო გზით დაეცა 1,724 მილიონი ტონიდან 1977 წელს 1,279 მილიონ ტონამდე 1987 წელს, სანამ დაიწყებდა აწევას, და მხოლოდ 1994 წელს გადააჭარბა 1977 წლის დონეს, საშუალო სატრანსპორტო მანძილი 4,700-დან 5,350 ან მეტ საზღვაო მილამდე. საზღვაო ტრანსპორტის საშუალო მანძილის ზრდა განპირობებულია 1967 წლის ომის შედეგად სუეცის არხის დახურვით, რომელიც მხოლოდ 1975 წელს გაიხსნა.

აფრიკის ირგვლივ მარშრუტზე იძულებით გადასვლამ გამოიწვია ტანკერების მოცულობის გაზრდა, ჯერ 100 000 ტონამდე, შემდეგ 250 000 ტონამდე და ბოლოს 500 000 ტონამდე. გაიზარდა ტრანსპორტის ღირებულებაც - იყო პერიოდები, როდესაც ერთი ტანკერის მოგზაურობა აფრიკის გარშემო ანაზღაურებდა მისი მშენებლობის ყველა ხარჯს, მიუხედავად ზოგადი წესისა, რომ რაც უფრო დიდია გემი, მით უფრო დაბალია მასზე ერთი ტონა ტვირთის ტრანსპორტირების ღირებულება. ზოგადად, საშუალო საბაზრო ვითარების პირობებში, ტანკერის მშენებლობაში ჩადებული თანხები ანაზღაურდება 10-12 წელიწადში.

სუეცის არხის გახსნით, ნავთობის საშუალო საზღვაო ტრანსპორტირების მანძილი თითქმის განახევრდა, ასევე შემცირდა მოთხოვნა ტანკერებზე, რამაც გამოიწვია კრიზისი ამ გადაზიდვის სექტორში და ეკონომიკური პრობლემები გემთმფლობელებისთვის და გემების ოპერატორებისთვის. გაკოტრების.

საინტერესოა აღინიშნოს, რომ 1960-იან წლებში ნავთობის ფასი მერყეობდა 1,80-დან 2,0 დოლარამდე ბარელზე და ფასები რჩებოდა ამ დონეზე მანამ, სანამ OPEC-მა 1970 წელს 4,0 დოლარამდე არ გაზარდა. 1973 წლის ოქტომბერში, არაბეთ-ისრაელის ექვსდღიანი ომის შემდეგ, OPEC-მა ბარელზე ფასი 9 დოლარამდე გაზარდა და დაემუქრა ნავთობის ემბარგოს დაწესებით იმ ქვეყნებს, რომლებსაც OPEC-ის წევრები ისრაელის მოკავშირეებად თვლიდნენ.

ფასების გაოთხმაგებამ გამოიწვია სერიოზული გართულებები საერთაშორისო სატვირთო ბაზარზე, დასავლეთის ქვეყნების ეკონომიკური განვითარების სტაგნაცია და გამოიწვია საბანკო კრიზისი ექსპორტიორი ქვეყნების ანგარიშებზე სახსრების უზარმაზარი დაგროვებისა და შესაბამისი სახსრების დეფიციტის ფონზე. მყიდველი ქვეყნების ანგარიშები.

იმის წარმოსადგენად, თუ რა ზომით და რომელ ქვეყნებს შეიძლება დაზარალდეს მოვლენების ასეთი განვითარება, უნდა გვახსოვდეს შემდეგი: შეერთებულ შტატებს უკავია მსოფლიო ნავთობის იმპორტის 28%, ხოლო საკუთარი წარმოება რუსეთისა და რუსეთის ნახევარია. მუდმივად მცირდება. ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტოს მიაჩნია, რომ 2020 წლისთვის აშშ გამოიმუშავებს უფრო მეტ ბუნებრივ აირს, ვიდრე იმპორტს და გადააჭარბებს საუდის არაბეთს ნავთობის მოპოვებით, ხოლო 2035 წლისთვის სრულად უზრუნველყოფილი იქნება ენერგიის წყაროებით. იაპონია შემოაქვს მსოფლიო იმპორტის 16%-ს და არ გააჩნია ბუნებრივი რესურსები; დასავლეთ ევროპა ნავთობის მთავარი იმპორტიორია (23%), მიუხედავად აღმოჩენებისა ჩრდილოეთ ზღვაში.

ახლო აღმოსავლეთში მოდის მთელი ოფშორული ნავთობის ვაჭრობის 47% და ნავთობის მსოფლიო ექსპორტის დაახლოებით 80%, თუმცა ბოლო წლებში ამ რეგიონის ქვეყნებს კონკურენტები დაუპირისპირდნენ რუსეთის, მექსიკისა და ნორვეგიის სახით.

საზღვაო ნავთობის ტრანსპორტირების მოხმარებისა და მოთხოვნის ზრდის პოტენციური სფეროებია ლათინური ამერიკისა და აზიის ქვეყნები.

დამოუკიდებელი ბაზარი

საერთაშორისო ტანკერის სატვირთო ბაზარი არის გადაზიდვის ბაზრის დამოუკიდებელი სექტორი, დამოუკიდებელი იმდენად, რამდენადაც ტანკერებით გადაზიდული საქონელი - ნავთობი და ნავთობპროდუქტები - განსხვავდება მათი თვისებებით სხვა ტიპის გემებით გადაზიდული სხვა ტვირთების მახასიათებლებისგან. ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ მიწოდება და მოთხოვნა თხევადი ტვირთების ბაზარზე, ისევე როგორც მშრალი ტვირთების ბაზარზე, პირველ რიგში, მთლიანად მსოფლიო ეკონომიკის მდგომარეობით განისაზღვრება. თუ მსოფლიო ეკონომიკა იზრდება, სამრეწველო წარმოება იზრდება, მაშინ ეს პროცესი იწვევს მოთხოვნის ზრდას, როგორც წესი, ყველა სახის საზღვაო ტრანსპორტზე. მსოფლიო ეკონომიკის მდგომარეობა არის მთავარი ფუნდამენტური საფუძველი, რომელიც განსაზღვრავს ტვირთების ბაზრის მდგომარეობას, მოთხოვნას კონკრეტული ტვირთის სხვადასხვა მიმართულებით ტრანსპორტირებაზე მსოფლიოს სხვადასხვა რეგიონში.

ტანკერებით გადაზიდვის ბაზარი არ რეგულირდება სამთავრობათაშორისო შეთანხმებებით ან რაიმე კარტელური გაერთიანებების ან ასოციაციების მიერ, მაგალითად, კონტეინერების ტრანსპორტირება ატლანტის ოკეანის გავლით ან ევროპიდან შორეულ აღმოსავლეთში და აზიის ქვეყნებში, სადაც გადამზიდავი კომპანიები გაერთიანებულია ე.წ. კონფერენციები, რომლებიც ადგენენ ტვირთის ერთეულის - ერთი 20 ან 40 ფუტიანი კონტეინერის გადაზიდვის ტარიფებს. ტანკერების ბაზარზე თითოეულ გემთმფლობელს შეუძლია თავისუფლად გამოცხადდეს თავისი გემით, შეეცადოს გამოიმუშაოს იმდენი, რამდენსაც მოელის და თუ სასურველ მოგებას ვერ მიიღებს, თავისუფლად დატოვოს ბაზარი, თავისი გემის სხვა კომპანიას მიყიდით ან ჯართისთვის.

არსებობს ჩარტერული ბროკერების მრავალსაუკუნოვანი სისტემა, რომელიც დაეხმარება ტანკერის დაქირავებას ტვირთის თანხის სტანდარტული საკომისიოს 1,25%-ით, თუ ტრანზაქციაში იყო ერთი ბროკერი, ან 5%-ით, თუ ტრანზაქციაში ოთხი ბროკერი იყო ჩართული. ანალოგიურად, ბროკერის დახმარებით, შეგიძლიათ შეიძინოთ ან გაყიდოთ თქვენი ტანკერი. განსხვავება მხოლოდ საკომისიოს ოდენობაშია, რომელიც ყიდვა-გაყიდვის შემთხვევაში, როგორც წესი, გემის ღირებულების 1%-ის ოდენობით ირიცხება. თუ ბაზრის ტენდენციას გამოიცნობთ, შეგიძლიათ გამდიდრდეთ, მაგრამ შეგიძლიათ შემთხვევით გაფუჭდეთ, თუ ბაზრის პულსს დაკარგავთ.

თქვენ შეგიძლიათ შეისწავლოთ მსხვილი კვლევითი კომპანიების პუბლიკაციები რამდენიც გსურთ, იცოდეთ ყველაფერი ბაზრის ქცევის შესახებ და ამავდროულად დაკარგოთ ქონება გადაწყვეტილების გამო, რომელიც მოგვიანებით არასწორი აღმოჩნდება. ცნობილია შემთხვევა, როცა ნორვეგიულმა საბროკერო და საკონსულტაციო კომპანიამ, ფირნლიმ და ეგერსმა, კარგი რეპუტაციის მქონე კომპანიამ შექმნა შვილობილი გადამზიდავი კომპანია ზღვით გადაზიდვის მიზნით და ფაქტიურად გაკოტრდა და წელიწადნახევარში დახურა გადამზიდავი კომპანია.

ზოგადად მიღებულია, რომ სატვირთო ბაზარი ციკლურად ვითარდება, სინუსოიდის მიხედვით 7-9 წლის ინტერვალით, არსებობს მრავალი მეთოდი იმის გამოსაცნობად, თუ რა მოვლენებს მოჰყვება OPEC-ის გარკვეული გადაწყვეტილებების შემდეგ, წამყვანი ქვეყნების ცენტრალური ბანკების გადაწყვეტილებების შემდეგ. დისკონტის განაკვეთი, ტონაჟის შეკვეთილი და დებეტირებული სკრაპის შედარების შედეგების საფუძველზე, ათობით სხვა ნიშნისა და მახასიათებლის მიხედვით. მაგრამ მხოლოდ ერთში არ შეიძლება ცდეთ - სეზონურ ფაქტორში: ზამთარში იზრდება ტანკერებით გადაზიდვის ტარიფები, ზაფხულში კი იკლებს. ყველაფერი დანარჩენი არის ამოცანა მრავალი უცნობით და სამწუხაროდ არ არსებობს ზოგადი კეთილდღეობის ფორმულა.

ბაზარზე ასევე მოქმედებს სრულიად არაპროგნოზირებადი ფაქტორები, როგორიცაა გაფიცვები ვენესუელაში, რის შედეგადაც ვენესუელური ნავთობის მიწოდება შეერთებულ შტატებში შეიცვალა მსოფლიოს სხვა ნაწილების მიწოდებით, რომლებიც ტრანსპორტირებულ იქნა დიდ დისტანციებზე; იაპონიაში ატომური ელექტროსადგურების გაუქმება; სამხედრო არეულობა ნიგერიის ნავთობის უმსხვილეს აფრიკულ მწარმოებელში; გვალვა სკანდინავიასა და ევროპაში, რამაც გამოიწვია ჰიდროელექტროენერგიის გამომუშავების შემცირება და ნავთობზე მოთხოვნის ზრდა.

ამერიკის ადმინისტრაციის მიერ 2002 წლის შემოდგომაზე ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების მარაგების შესყიდვამ (დამალული, გასაიდუმლოებული) ერაყში აგრესიისთვის მომზადების მიზნით, გამოიწვია ნავთობზე მოთხოვნის ზრდა, რის შედეგადაც ზემოთ და სხვა ფაქტორები, ტვირთის გადაზიდვის ტარიფმა 2002 წლის ოქტომბერში მიაღწია 4-5-ჯერ უფრო მაღალ დონეს, ვიდრე თვითკმარი და ტანკერის გემების მფლობელებს ბოლო წლებში საშუალოდ 15-დან 40 ათას დოლარამდე ან მეტი დღეში მოუტანა, გემის ზომის მიხედვით.

ტანკერების საერთო რაოდენობა მსოფლიოში 2014 წლის 1 თებერვლის მდგომარეობით 12 975 ერთეული იყო. ბოლო დრომდე „შვიდი დის“ ნავთობის გიგანტები, მათ შორის Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil და სხვები, ითვლებოდნენ უმსხვილეს გემთმფლობელებად. მაგალითად, BP (BP) ფლოტი ორჯერ აღემატებოდა საბჭოთა კავშირს. მისი აყვავების პერიოდში 1970-იან წლებში. შემდეგ ნავთობის გიგანტებმა თანდათან შეამცირეს თავიანთი ფლოტი გაზრდილი კანონმდებლობისა და საზღვაო ნავთობის დაბინძურების გაზრდილი რისკების გამო, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც შეერთებულ შტატებში 1990 წელს მიიღეს ნავთობის დაბინძურების აქტი (Oil Pollution Act), რომელიც ითვალისწინებს პასუხისმგებლობის მნიშვნელოვან ზრდას. ნავთობის დაღვრა.

შედეგად, 1996 წელს ათი უმსხვილესი გემების მფლობელი ტანკერების კომპანია ფლობდა მსოფლიოს ტანკერების ფლოტის მხოლოდ 14%-ს, მაშინ როცა 1966 წელს მხოლოდ ხუთი ნავთობ გიგანტი ფლობდა ფლოტის 23%-ს. დღეს 20 უმსხვილესი კომპანია აკონტროლებს მსოფლიო ტანკერების ფლოტის 25-28%-ს.

"ინტერტანკოს" ფენომენი

უმსხვილესი ორგანიზაცია, რომელიც აერთიანებს "დამოუკიდებელ ტანკერ გემთმფლობელებს" არის Intertanko, რომელიც მოიცავს 274 კომპანიას და 280 ასოცირებულ წევრს 43 ქვეყნიდან, 2000 ტანკერისგან შემდგარი ფლოტით, 170 მილიონი ტონა ტევადობით. ორგანიზაციის წესდების შესაბამისად, არც ნავთობკომპანიები და არც სახელმწიფო კონტროლირებადი გადამზიდავი კომპანიები არ შეიძლება გაწევრიანდნენ.

Intertanco-ს ამოცანაა დაიცვას თავისი წევრების საერთო ინტერესები, მათ შორის საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციაში ნავიგაციის უსაფრთხოების საკითხებში. მაგრამ ამავე დროს, ინტერტანკო არ ემსახურება როგორც სატვირთო განაკვეთის დონის ან მათი გამოყენების ინსტრუმენტს - ორგანიზაციის წევრები მსოფლიო ბაზარზე კონკურენციას უწევენ როგორც ერთმანეთს, ასევე იმ ფირმებს, რომლებიც არ არიან მისი წევრები.

საინტერესოა აღინიშნოს, რომ ერთ-ერთ მოხსენებაში Intertanco-ს ხელმძღვანელობამ, რომელიც აღწერს ნავთობის ტრანსპორტირების ინდუსტრიის მდგომარეობას, განაცხადა, რომ ”ტანკერების ბაზარი იყო ზიგზაგის თავსატეხი სამ განზომილებაში, რომელშიც შეუძლებელი იყო ყველა ნაწილის მოთავსება. ერთად... ყველაზე გამოცდილმა ანალიტიკოსებმაც კი აღიარეს, რომ ვერ წარმოიდგენდნენ და ვერ ხვდებოდნენ, როგორ ფუნქციონირებს ტანკერების ინდუსტრია“.

მიუხედავად იმისა, რომ ტანკერების ბაზარი არ არის რეგულირებული, არსებობს მექანიზმი, რომ შევადაროთ ტვირთის ტარიფები ყოველი წლის იანვარში გამოქვეყნებულ ზოგიერთ ნომინალურ მაჩვენებლებთან, რომელიც გამოითვლება არაკომერციული ორგანიზაცია World Scale Association-ის მიერ, რომელიც აქვეყნებს World Scale-ს, რომელიც მოიცავს 73 ათას ტარიფს ( ელექტრონულ ვერსიაში 320 ათასზე მეტი ტარიფი) სხვადასხვა მარშრუტებისა და ტიპის ტანკერებისთვის. ნომინალური ღირებულებაა WS-100, 2003 წელს ბაზრის მატებასთან ერთად მაჩვენებლებმა გადააჭარბა WS-250; 2014 წლის თებერვალში, მაგალითად, სპარსეთის ყურის - შეერთებული შტატების მიმართულებით, WS-34 კურსი შეესაბამებოდა VLCC კლასის ტანკერების დროის ჩარტერულ ეკვივალენტს 24600 აშშ დოლარის ოდენობით.

შეერთებული შტატები არის ტანკერების ფლოტის მომსახურების უმსხვილესი მომხმარებელი. აშშ-ს ნავთობის იმპორტი გაიზარდა საწყის რეკორდულ მაჩვენებლამდე, 9,6 მილიონი ბარელი დღეში (დაახლოებით უდრის რუსეთში ამჟამად წარმოებული ნავთობის მთლიან დღიურ მოცულობას); ხოლო 2007 წელს მიაღწია 10,1 მლნ ბარელს დღეში, შემდეგ კი შემცირდა 8,5 მლნ ბარელამდე 2012 წელს.

ტანკერების ფლოტისთვის მეორე მნიშვნელოვანი ტერიტორია ჩინეთია. ჩინეთის ნავთობის მოხმარება ერთ სულ მოსახლეზე შეადგენს აშშ-ს მოხმარების მხოლოდ 6%-ს, ხოლო მისი საკუთარი ნავთობის მოპოვება 3,5 მილიონ ბარელზე ნაკლები დღეში სტაგნაციას განიცდის, ხოლო იმპორტი ყოველწლიურად იზრდება 7-8%-ით, რაც უდრის 1 მილიონი ბარელით ზრდას. დღეში 4-5 წელიწადში ერთხელ. 2001 წელს ჩინეთს საზღვაო გზით მიიტანეს 59 მილიონი ტონა ნავთობი, 2003 წელს კი უკვე 89 მილიონი ტონა იყო. 2012 წელს ჩინეთში ნედლი ნავთობის იმპორტის ზრდამ 7,4% შეადგინა რუსეთიდან და ყაზახეთიდან მილსადენებით მიწოდების გაზრდის პერსპექტივით. ჩინელების მიერ დაქირავებული გემების ძირითადი ტიპებია VLCC და Aframax კლასის ტანკერები.

რუსული ნავთობის უმსხვილესი მომხმარებელი ევროპული ქვეყნებია, რომლებიც ნავთობის მთელი ექსპორტის დაახლოებით 80%-ს რუსეთიდან ყიდულობენ. შეერთებულ შტატებში რუსული ნავთობი დღეში მხოლოდ 0,15-0,4 მლნ ბარელს შეადგენს.

ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ 30 წლის წინ ცნობილი კლების შემდეგ, გლობალური მოთხოვნა ნავთობზე მუდმივად იზრდება და 2012 წელს შეადგინა დაახლოებით 89,9 მილიონი ბარელი დღეში.

ტანკერის გადაზიდვა არ რეგულირდება ტარიფებით - ტვირთის ტარიფებით, მაგრამ არსებობს საერთაშორისო კონვენციების წესები, რომლებიც არეგულირებს გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების საკითხებს - და ეს არის სხვა საერთაშორისო კონვენციების გარდა, რომლებიც არეგულირებს ნავიგაციის უსაფრთხოებას სავაჭრო გადაზიდვის ყველა სხვა სექტორში.

საზღვაო გარემოს დაცვის სფეროში საერთაშორისო კანონმდებლობის გაჩენა გამოიწვია ტანკერების ავარიამ, რამაც დიდი ზიანი მიაყენა ბუნებას, ასევე ზარალი მიაყენა გემთმფლობელებს და სადაზღვევო კომპანიებს.

ასეთმა ავარიებმა ასევე გამოიწვია ცვლილებები ტანკერების დიზაინში: მოთხოვნების შემოღება სეგრეგაციის ბალასტური ტანკებისთვის, ინერტული აირების გამოყენება, ორმაგი ფსკერი, ორმაგი მხარე და, ბოლოს, ორმაგი კორპუსი.

2002 წლის პრესტიჟის ცალმხრივი ტანკერის კატასტროფა არსებითად ესპანეთის მთავრობის არასწორი მოპყრობის შედეგი იყო, რომელმაც, ნაცვლად თავშესაფრის პორტის უზრუნველყოფისა, დანგრეული ტანკერის განტვირთვისთვის, კაპიტანს უბრძანა, რაც შეიძლება შორს წასულიყო ესპანეთის სანაპიროდან. ტანკერი ტალღად გატყდა და ჩაიძირა დიდ სიღრმეზე. ესპანეთის მთავრობამ მომხდარში ბრალი დაადანაშაულა კაპიტანზე, რომელიც დააკავეს, შემდეგ კი მთავრობამ გამოსცა არაერთი წინადადება ტანკერების დიზაინის მოთხოვნების გამკაცრების მიზნით.

შედეგად, ევროკავშირის ქვეყნებმა შემოიღეს ასეთი მოთხოვნები ტანკერებისთვის თავიანთ პორტებში და 2003 წლის დეკემბერში საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციამ მიიღო არსებული MARPOL 73/78 კონვენციის დამატებითი გამკაცრება. ევროკავშირმა აკრძალა 15 წელზე უფროსი ასაკის ტანკერების შესვლა მათი ქვეყნების პორტებში. ხელმისაწვდომი ახალგაზრდა ცალმხრივი ტანკერების უმეტესობა ეტაპობრივად გადის აზიაში და დარჩება გამოყენებაში 2015 წლამდე ან 25 წლამდე.

ორსართულიანი ტანკერების წილი ფლოტში მუდმივად იზრდება, მიუხედავად იმისა, რომ ორკორპიანი ტანკერების მშენებლობა გემთმფლობელებს 20-25%-ით ძვირი უჯდებათ, ვიდრე ერთკორპუსიანი.

რუსული ფლოტი - რუსული ტვირთი

რუსეთის სავაჭრო ფლოტი მთლიანობაში დღეს ვარდნის მდგომარეობაშია და ქვეყნის მთლიანი საგარეო სავაჭრო ბრუნვის დაახლოებით 1,5%-ს ატარებს, საბჭოთა ეპოქის 65-70%-ის საპირისპიროდ, როდესაც იგი უზრუნველყოფდა 2,5 მილიარდ დოლარზე მეტს წლიური ბიუჯეტის შემოსავლებში. .

რუსეთში უმსხვილესი გადამზიდავი კომპანიებია: Sovcomflot (100% აქციების სახელმწიფოს მფლობელობაში) ჯგუფში Novoship-თან (50.3% აქციების სახელმწიფოს მფლობელობაში), Primorskoye Shipping Company (ამჟამად კერძო კომპანია).

კომპანიების ფლოტი შედგება Suezmax და Aframax კლასების ტანკერებისაგან, პროდუქტების გადამზიდავებისგან და უფრო მცირე გემებისგან, რომლებიც ძირითადად გამოიყენება უცხოური ჩარტერატორების მიერ საქონლის გადასაზიდად, იმის გამო, რომ უცხოელებისგან ტრანსპორტირებისთვის ტვირთის მიღება ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე რუსი ტვირთის მფლობელები.

რუსეთის გადაზიდვების პოლიტიკის ყველაზე დიდი პრობლემა ის არის, რომ კაპიტალიზმზე გადასვლისას „პაპზე უფრო წმინდანი გამხდარიყვნენ“, ჩვენმა ეკონომიკურმა პოლიტიკოსებმა არ მიიღეს რაიმე საკანონმდებლო ქმედება იმის უზრუნველსაყოფად, რომ რუსეთის გადამზიდავ კომპანიებს ჰქონდეთ წვდომა რუსული წარმოშობის ტვირთზე. საჭიროა კანონმდებლობა, რომელიც ითვალისწინებს რუსეთის დროშის უკან დაჯავშნას რუსეთისთვის სტრატეგიული ტვირთების საზღვაო ტრანსპორტირების შესახებ, როგორიცაა ნავთობი და ნავთობპროდუქტები, ხე-ტყე, მარცვლეული, სასუქები და ლითონები. ნავთობის ახალი საბადოების წარმოების გაზიარების შეთანხმებებმა ასევე უნდა უზრუნველყოს ტრანსპორტირებაში რუსული გადამზიდავი კომპანიების მონაწილეობის პირობები.

საზღვაო გადაზიდვებისთვის ტვირთის მოპოვების შეუძლებლობამ გამოიწვია რუსული სავაჭრო ფლოტის დაცემა, რის შედეგადაც ჩნდება ლოგიკური კითხვა: თუ სახელმწიფო არ უზრუნველყოფს ქვეყნის საგარეო ვაჭრობის დამოუკიდებლობას მშვიდობიან პერიოდში, მაშინ რა შეიძლება მოხდეს კრიზისის მოვლენა? ქვეყანას არ ჰყავს სავაჭრო ფლოტი დამხმარე საზღვაო ამოცანების შესასრულებლად, რომლებიც ყოველთვის წარმოიქმნება კონფლიქტურ სიტუაციებში.

რუსეთის საზღვაო ამბები No13 (2014)

მეტალურგიული კომპლექსი. შავი მეტალურგია. „რკინა არ არის მხოლოდ საფუძველი მთელი მსოფლიოს, ჩვენს ირგვლივ არსებული ბუნების ყველაზე მნიშვნელოვანი ლითონი, ეს არის კულტურისა და მრეწველობის საფუძველი, ის არის ომისა და მშვიდობიანი შრომის იარაღი. და ძნელია იპოვოთ სხვა ელემენტი მთელ პერიოდულ სისტემაში, რომელიც ასე იქნება დაკავშირებული კაცობრიობის წარსულთან, აწმყოსთან და მომავალ ბედთან. A.E. რჟევის რეგიონის გეოგრაფიის მასწავლებლების ფერსმან RMO (ღია გაკვეთილი). დაასრულა: გეოგრაფიის მასწავლებელი გრეჩკინა მ.ა.

1. ამერიკის რომელი სახელმწიფოა OPEC-ის ნაწილი? ა) აშშ; ბ) მექსიკა; გ) ბრაზილია; დ) პანამა; ე) ვენესუელა; ვ) ჩილე 2. რამდენი ქვეყანაა OPEC-ის წევრი? ა) 5; ბ) 7; 10 საათზე; დ) 12; ე) 15; 3.სად არის OPEC-ის შტაბ-ბინა? ა) სტამბოლი ბ) ვენა; გ) ვარშავა; დ) ბრიუსელი; ე) ლონდონი; 4. ნავთობის უმეტესი ნაწილი იწარმოება: ა) ევროპის განვითარებულ ქვეყნებში; ბ) აზიის განვითარებად ქვეყნებში; გ) აფრიკის განვითარებად ქვეყნებში; დ) ლათინური ამერიკის განვითარებად ქვეყნებში; 5. რა მიმართულებით მიდიან ყველაზე დიდი ნავთობტანკერები? ა) სუეცის არხის გავლით სპარსეთის ყურედან ევროპაში; ბ) აფრიკის სანაპიროზე სპარსეთის ყურედან ევროპისკენ; გ) ინდონეზიიდან იაპონიაში; დ) ვენესუელიდან აშშ-ში; 6. აირჩიეთ აფრიკის ნავთობის მწარმოებელი წამყვანი ქვეყნები: ა) ნიგერია; ბ) ალჟირი; გ) ლიბია; დ) ეგვიპტე; ე) სამხრეთ აფრიკა; ვ) ანგოლა; ზ) ზამბია; თ) მაროკო 7. ევროპაში ნავთობის მწარმოებელი ქვეყნებია: ა) დანია, ნორვეგია, იტალია, დიდი ბრიტანეთი; ბ) საფრანგეთი, პორტუგალია, შვეიცარია; გ) ფინეთი, შვედეთი, ბელგია, საბერძნეთი; 8. დაალაგეთ ქვეყნები ნავთობის დადასტურებული მარაგების კლებადობით: ა) საუდის არაბეთი; ბ) რუსეთი; აშშ - ში; დ) ირანი;

1. ამერიკის რომელი სახელმწიფოა OPEC-ის ნაწილი? ა) აშშ; ბ) მექსიკა; გ) ბრაზილია; დ) პანამა; ე) ვენესუელა; ვ) ჩილე 2. რამდენი ქვეყანაა OPEC-ის წევრი? ა) 5; ბ) 7; 10 საათზე; დ) 12; ე) 15; 3.სად არის OPEC-ის შტაბ-ბინა? ა) სტამბოლი ბ) ვენა; გ) ვარშავა; დ) ბრიუსელი; ე) ლონდონი; 4. ნავთობის უმეტესი ნაწილი იწარმოება: ა) ევროპის განვითარებულ ქვეყნებში; ბ) აზიის განვითარებად ქვეყნებში; გ) აფრიკის განვითარებად ქვეყნებში; დ) ლათინური ამერიკის განვითარებად ქვეყნებში; 5. რა მიმართულებით მიდიან ყველაზე დიდი ნავთობტანკერები? ა) სუეცის არხის გავლით სპარსეთის ყურედან ევროპაში; ბ) აფრიკის სანაპიროზე სპარსეთის ყურედან ევროპისკენ; გ) ინდონეზიიდან იაპონიაში; დ) ვენესუელიდან აშშ-ში; 6. აირჩიეთ აფრიკის ნავთობის მწარმოებელი წამყვანი ქვეყნები: ა) ნიგერია; ბ) ალჟირი; გ) ლიბია; დ) ეგვიპტე; ე) სამხრეთ აფრიკა; ვ) ანგოლა; ზ) ზამბია; თ) მაროკო 7. ევროპაში ნავთობის მწარმოებელი ქვეყნებია: ა) დანია, ნორვეგია, იტალია, დიდი ბრიტანეთი; ბ) საფრანგეთი, პორტუგალია, შვეიცარია; გ) ფინეთი, შვედეთი, ბელგია, საბერძნეთი 8. დაალაგეთ ქვეყნები ნავთობის დადასტურებული მარაგების კლებადობით: ა) საუდის არაბეთი; დ) ირანი; ბ) რუსეთი; აშშ - ში;

შავი მეტალურგია ტექნოლოგიური მახასიათებლები განთავსების ფაქტორები ინდუსტრიის გეოგრაფია ინდუსტრიის განვითარების ტენდენციები

ტექნოლოგიური პროცესი მოიცავს: მადნის მოპოვებას, გამდიდრებას, დნობას, გადახვევას და ფეროშენადნობების წარმოებას. ნედლეული პროდუქცია რკინის საბადო კოკინგი ნახშირი მანგანუმი, ლითონის შენადნობი მადნები რკინის საბადო კოკირებული ნახშირი მანგანუმი, ლითონის შენადნობი მადნები თუჯის ფოლადი

თუჯი არის რკინისა და ნახშირბადის შენადნობი, რომელიც შეიცავს მუდმივ მინარევებს (Si, Mn, S, P) და ზოგჯერ შენადნობ ელემენტებს (Cr, Ni, V). იგი დნება რკინის საბადოდან აფეთქებულ ღუმელებში. ფოლადი არის რკინის ელასტიური შენადნობი ნახშირბადით (2%-მდე) და სხვა ელემენტებით. მიიღება ძირითადად თუჯის ნარევიდან ფოლადის ჯართთან ჟანგბადის გადამყვან და ელექტრო ღუმელებში. შენადნობი ფოლადი - შენადნობი. რკინის შენადნობებს გარკვეული ფიზიკური ან მექანიკური თვისებების მისაცემად, შენადნობი ელემენტები შეჰყავთ ჩვეულებრივი ფოლადის კლასების შემადგენლობაში - Cr, Ni, V, Mo, W, T.

ფოლადის და ნაგლინი პროდუქტების უმსხვილესი ექსპორტიორები ჩინეთი ევროკავშირის ქვეყნები იაპონია აშშ რუსეთი სამხრეთ კორეა უკრაინა ჩინეთი გერმანია ბენილუქსის ქვეყნები ბენილუქსი არის პოლიტიკური, ეკონომიკური და საბაჟო კავშირი დასავლეთ ევროპაში, რომელიც მოიცავს სამ მონარქიას: ბელგიას, ნიდერლანდებს და ლუქსემბურგს. წამყვანი ქვეყნები რკინისა და ფოლადის პროდუქტების წარმოებაში თუჯი, 2003 ფოლადი, 2008 ჩინეთი ინდოეთი იაპონია კორეის რესპუბლიკა აშშ ბრაზილია რუსეთი ინდოეთი რუმინეთი კორეის რესპუბლიკა ყაზახეთი გერმანია

ფოლადის დამზადების სხვადასხვა მეთოდის გამოყენება, მთლიანი წარმოების %, 2008 ქვეყანაფოლადის წარმოების მეთოდები ჟანგბადის გადამყვანი ელექტრო ღუმელებში ღია კერის ღუმელებში რუსეთი55,128,416.5 აშშ.

განთავსების ფაქტორები 1. ნედლეული (მადნის საბადოებთან სიახლოვე); 2. საწვავი (კოქსირების ნახშირის წყაროს არსებობა); 3. ტრანსპორტი (განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია იმპორტირებულ ნედლეულზე მომუშავე საწარმოებისთვის, მადნისა და ქვანახშირის წყაროებისგან შორს); 4.ეკოლოგიური (შავი მეტალურგიის საწარმოები, განსაკუთრებით მოძველებული და აფეთქებული ღუმელის პროცესის გამოყენებით, ყველაზე "ბინძურ" ინდუსტრიებს შორისაა); 5. მომხმარებელი (ფოლადის მომხმარებლის არსებობა - დიდი მანქანათმშენებლობის ცენტრები).

სამეცნიერო და ტექნოლოგიური რევოლუციის გავლენა შავი მეტალურგიაზე 1. რკინისა და ფოლადის ხარისხის გაუმჯობესება და მათი მოხმარების შემცირება საბოლოო პროდუქტის ერთეულზე 2. წარმოების დანაკარგების შემცირება 3. ნედლეულისა და საწვავის ფაქტორის შემცირება 4. სამომხმარებლო და გარემო ფაქტორების გაზრდა 5. საწარმოების მდებარეობა სანაპირო რაიონებში 6. რკინის წარმოება განვითარებად ქვეყნებში, ხოლო ფოლადის წარმოება განვითარებულ ქვეყნებში სამთო ქვეყნები ფოლადის დნობის ქვეყნები ჩინეთი ბრაზილია ავსტრალია რუსეთი ინდოეთი აშშ უკრაინა კანადა სამხრეთ აფრიკა ვენესუელა ჩინეთი იაპონია აშშ რუსეთი გერმანია ბრაზილია ინდოეთი უკრაინა საფრანგეთი დიდი ბრიტანეთი

ატლასში მსოფლიო შავი მეტალურგიის რუქის გამოყენებით აირჩიეთ რეგიონებისა და ცენტრების სამი ან ოთხი მაგალითი, რომლებიც ფოკუსირებულია: 1) ქვანახშირისა და რკინის მადნის მარაგების ერთობლიობაზე; 2) ნახშირის მარაგი; 3) რკინის მადნის მარაგი; 4) ნახშირისა და მადნის ტვირთის ნაკადები. ატლასში მსოფლიო შავი მეტალურგიის რუქის გამოყენებით აირჩიეთ რეგიონებისა და ცენტრების სამი ან ოთხი მაგალითი, რომლებიც ფოკუსირებულია: 1) ქვანახშირისა და რკინის მადნის მარაგების ერთობლიობაზე; 2) ნახშირის მარაგი; 3) რკინის მადნის მარაგი; 4) ნახშირისა და მადნის ტვირთის ნაკადები. რვეულში

ტერიტორიები და ცენტრები, რომლებიც ფოკუსირებულია: ქვანახშირისა და რკინის მადნის მარაგების ერთობლიობა ქვანახშირის მარაგები რკინის მადნის მარაგები ნახშირისა და მადნის სატვირთო ნაკადები ანშანი (ჩინეთი), დამოდარი (ინდოეთი), ტრანსვაალი (სამხრეთ აფრიკა) რური (გერმანია), ზემო სილეზია (პოლონეთი), სამხრეთ უელსი (დიდი ბრიტანეთი). მაგნიტოგორსკი (რუსეთი), კრივოი როგი (უკრაინა), ლოთარინგია (საფრანგეთი), ანაბა (ალჟირი), ვოლტა-რედონდა (ბრაზილია), ჩერეპოვეც (რუსეთი), კრაკოვი (პოლონეთი), კოშიცე (სლავაკია), დუნკერკი და ფოზი (საფრანგეთი), ტორანტო (იტალია)

მრეწველობის განვითარების ტენდენციები ფოლადის უწყვეტი ჩამოსხმის მეთოდის გამოყენება, ღუმელგარე მეტალურგია (დომენი), მიკროშენადნობი. მინი ქარხნების შექმნა. ასეთი ქარხნები ბევრია აშშ-ში, იაპონიაში, იტალიაში, ესპანეთში, მექსიკაში, ბრაზილიაში. შავი ლითონების გლობალური დნობისას განვითარებადი ქვეყნების წილი იზრდება და, ამავდროულად, განვითარებული ქვეყნების წილი მცირდება. განვითარებულ ქვეყნებში მეორადი ნედლეულის (ფოლადის ჯართი) გამოყენებას დიდი მნიშვნელობა აქვს. ფოლადის დიდი მონოპოლიების (TNCs) შექმნა. ლიდერები არიან ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group.

რკინისა და ფოლადის მრეწველობასთან დაკავშირებული ორგანიზაციები ევროპის ქვანახშირისა და ფოლადის საზოგადოება (ECSC) არის ევროკავშირის 12 წევრი სახელმწიფოს ინტეგრაციის ჯგუფი. ის აკონტროლებს ქვანახშირის თითქმის ყველა მოპოვებას, რკინისა და ფოლადის დნობის 90%-ზე მეტს, დასავლეთ ევროპაში რკინის მადნის დაახლოებით 50%-ს. შტაბ-ბინა ბრიუსელში.

მსოფლიოს მსხვილი მეტალურგიული კომპანიები "KRUPP" - გერმანიის მეტალურგიული და მანქანათმშენებლობის კონცერნი დაარსდა: 1811 გაყიდვების მოცულობა: 8,4 მილიარდი დოლარი დასაქმებულთა რაოდენობა: 63 ათასი ადამიანი. "KRUPP" - გერმანიის მეტალურგიული და საინჟინრო კონცერნი დაარსდა: 1811 გაყიდვების მოცულობა: 8,4 მილიარდი დოლარი დასაქმებულთა რაოდენობა: 63 ათასი ადამიანი. "LTV" - ამერიკული კომპანია, რომელიც შეიქმნა როგორც ელექტრონული კომპანია, 1974 და 1984 წლებში შეიძინა მეტალურგიული კომპანიები დაარსდა: 1958 გაყიდვები: $ 7,5 მილიარდი დასაქმებულთა რაოდენობა: 43,7 ათასი ადამიანი. "LTV" - ამერიკული კომპანია, რომელიც შეიქმნა როგორც ელექტრონული კომპანია, 1974 და 1984 წლებში შეიძინა მეტალურგიული კომპანიები დაარსდა: 1958 გაყიდვები: $ 7,5 მილიარდი დასაქმებულთა რაოდენობა: 43,7 ათასი ადამიანი. MANNESMAN არის გერმანული მილების მოძრავი და საინჟინრო კონცერნი დაარსდა: 1890 გაყიდვები: $11,6 მილიარდი თანამშრომლების რაოდენობა: 122,000 ადამიანი MANNESMAN არის გერმანული მილების მოძრავი და საინჟინრო კონცერნი დაარსდა: 1890 გაყიდვები: $11,6 მილიარდი თანამშრომლების რაოდენობა: 122,000 ადამიანი NIPPON STEEL არის იაპონური ფოლადის კომპანია დაარსდა: 1970 გაყიდვები: $17,1 მილიარდი თანამშრომლების რაოდენობა: 67,8 ათასი ადამიანი NIPPON STEEL არის იაპონური ფოლადის კომპანია დაარსდა: 1970 გაყიდვები: $17,1 მილიარდი თანამშრომლების რაოდენობა: 67,8 ათასი ადამიანი

დასკვნა შავი მეტალურგია არის ძირითადი ინდუსტრია. ნედლეული და საწვავის ფაქტორები მნიშვნელოვან როლს თამაშობენ მეტალურგიული საწარმოების მდებარეობაში. ინდუსტრია ხასიათდება წარმოებისა და კომბინაციის მაღალი კონცენტრაციით. დარგის ეკონომიკური, გარემოსდაცვითი და სოციალური პრობლემების გადაჭრა დაკავშირებულია წარმოების მოდერნიზაციასთან, შიდა და საგარეო ბაზრებზე კონკურენტუნარიანი პროდუქციის მოცულობისა და ხარისხის გაზრდასთან. ეს არის დამატებითი სამუშაო ადგილები და ეკოლოგიური სიტუაციის დაძაბულობის შემცირება.

ამოცანა 1: სახელმძღვანელოს ტექსტისა და ატლასის რუქების გამოყენებით შეავსეთ ცხრილი „აშშ-ისა და რურის გერმანიის ატლანტიკური მეტალურგიული ბაზის შედარებითი მახასიათებლები“ ​​ნედლეული 4.მთავარი ცენტრები 5.მდებარეობის ფაქტორები.

საშინაო დავალება სახელმძღვანელოს ტექსტზე, ცხრილებზე, ნახატებზე, ატლასის რუქებზე დაყრდნობით, მოცემულია მსოფლიო შავი მეტალურგიის დეტალური აღწერა. გეგმა: 1. მრეწველობის მნიშვნელობა მსოფლიო ეკონომიკაში, მისი დარგობრივი შემადგენლობა, სამეცნიერო და ტექნოლოგიური რევოლუციის გავლენა მის განვითარებაზე. 2. წარმოების ზომები განაწილებით ძირითადი გეოგრაფიული რეგიონების მიხედვით. 3.მთავარი მწარმოებელი ქვეყნები. 4.ექსპორტიორი და იმპორტიორი ქვეყნები. 5.მრეწველობის განვითარებასთან დაკავშირებით წარმოქმნილი ბუნების დაცვა და გარემოსდაცვითი პრობლემები. 6. დარგის განვითარებისა და ადგილმდებარეობის პერსპექტივები.

მეტალურგიული კომპლექსი. შავი მეტალურგია. „რკინა არ არის მხოლოდ საფუძველი მთელი მსოფლიოს, ჩვენს ირგვლივ არსებული ბუნების ყველაზე მნიშვნელოვანი ლითონი, ეს არის კულტურისა და მრეწველობის საფუძველი, ის არის ომისა და მშვიდობიანი შრომის იარაღი. და ძნელია იპოვოთ სხვა ელემენტი მთელ პერიოდულ სისტემაში, რომელიც ასე იქნება დაკავშირებული კაცობრიობის წარსულთან, აწმყოსთან და მომავალ ბედთან. A.E. რჟევის რეგიონის გეოგრაფიის მასწავლებლების ფერსმან RMO (ღია გაკვეთილი). დაასრულა: გეოგრაფიის მასწავლებელი გრეჩკინა მ.ა. 1. ამერიკის რომელი სახელმწიფოა OPEC-ის ნაწილი? ა) აშშ; ბ) მექსიკა; გ) ბრაზილია; დ) პანამა; ე) ვენესუელა; ვ) ჩილე 2. რამდენი ქვეყანაა OPEC-ის წევრი? ა) 5; ბ) 7; 10 საათზე; დ) 12; ე) 15; 3.სად არის OPEC-ის შტაბ-ბინა? ა) სტამბოლი ბ) ვენა; გ) ვარშავა; დ) ბრიუსელი; ე) ლონდონი; 4. ნავთობის უმეტესი ნაწილი იწარმოება: ა) ევროპის განვითარებულ ქვეყნებში; ბ) აზიის განვითარებად ქვეყნებში; გ) აფრიკის განვითარებად ქვეყნებში; დ) ლათინური ამერიკის განვითარებად ქვეყნებში; 5. რა მიმართულებით მიდიან ყველაზე დიდი ნავთობტანკერები? ა) სუეცის არხის გავლით სპარსეთის ყურედან ევროპაში; ბ) აფრიკის სანაპიროზე სპარსეთის ყურედან ევროპისკენ; გ) ინდონეზიიდან იაპონიაში; დ) ვენესუელიდან აშშ-ში; 6. აირჩიეთ აფრიკის ნავთობის მწარმოებელი წამყვანი ქვეყნები: ა) ნიგერია; ბ) ალჟირი; გ) ლიბია; დ) ეგვიპტე; ე) სამხრეთ აფრიკა; ვ) ანგოლა; ზ) ზამბია; თ) მაროკო 7. ევროპაში ნავთობის მწარმოებელი ქვეყნებია: ა) დანია, ნორვეგია, იტალია, დიდი ბრიტანეთი; ბ) საფრანგეთი, პორტუგალია, შვეიცარია; გ) ფინეთი, შვედეთი, ბელგია, საბერძნეთი; 8. დაალაგეთ ქვეყნები ნავთობის დადასტურებული მარაგების კლებადობით: ა) საუდის არაბეთი; ბ) რუსეთი; აშშ - ში; დ) ირანი; 1. ამერიკის რომელი სახელმწიფოა OPEC-ის ნაწილი? ა) აშშ; ბ) მექსიკა; გ) ბრაზილია; დ) პანამა; ე) ვენესუელა; ვ) ჩილე 2. რამდენი ქვეყანაა OPEC-ის წევრი? ა) 5; ბ) 7; 10 საათზე; დ) 12; ე) 15; 3.სად არის OPEC-ის შტაბ-ბინა? ა) სტამბოლი ბ) ვენა; გ) ვარშავა; დ) ბრიუსელი; ე) ლონდონი; 4. ნავთობის უმეტესი ნაწილი იწარმოება: ა) ევროპის განვითარებულ ქვეყნებში; ბ) აზიის განვითარებად ქვეყნებში; გ) აფრიკის განვითარებად ქვეყნებში; დ) ლათინური ამერიკის განვითარებად ქვეყნებში; 5. რა მიმართულებით მიდიან ყველაზე დიდი ნავთობტანკერები? ა) სუეცის არხის გავლით სპარსეთის ყურედან ევროპაში; ბ) აფრიკის სანაპიროზე სპარსეთის ყურედან ევროპისკენ; გ) ინდონეზიიდან იაპონიაში; დ) ვენესუელიდან აშშ-ში; 6. აირჩიეთ აფრიკის ნავთობის მწარმოებელი წამყვანი ქვეყნები: ა) ნიგერია; ბ) ალჟირი; გ) ლიბია; დ) ეგვიპტე; ე) სამხრეთ აფრიკა; ვ) ანგოლა; ზ) ზამბია; თ) მაროკო 7. ევროპაში ნავთობის მწარმოებელი ქვეყნებია: ა) დანია, ნორვეგია, იტალია, დიდი ბრიტანეთი; ბ) საფრანგეთი, პორტუგალია, შვეიცარია; გ) ფინეთი, შვედეთი, ბელგია, საბერძნეთი 8. დაალაგეთ ქვეყნები ნავთობის დადასტურებული მარაგების კლებადობით: ა) საუდის არაბეთი; დ) ირანი; ბ) რუსეთი; აშშ - ში; შავი მეტალურგია 1 ტექნოლოგიური მახასიათებლები 2 განლაგების ფაქტორები 3 მრეწველობის გეოგრაფია 4 ინდუსტრიის განვითარების ტენდენციები შავი მეტალურგია არის ინდუსტრია, რომელიც აწარმოებს ფოლადის, თუჯის და რკინის მადნის შენადნობებს ტექნოლოგიური პროცესი მოიცავს: მადნის მოპოვებას, გამდიდრებას, დნობას, გორვასა და ფეროშენადნობების წარმოებას. ნედლეული რკინის საბადო კოკოქსის ქვანახშირი მანგანუმი, შენადნობი ლითონების საბადო პროდუქტები თუჯის ფოლადის შენადნობი ფოლადი თუჯის არის რკინისა და ნახშირბადის შენადნობი, რომელიც შეიცავს მუდმივ მინარევებს (Si, Mn, S, P) და ზოგჯერ შენადნობ ელემენტებს (Cr, Ni, V). ). იგი დნება რკინის საბადოდან აფეთქებულ ღუმელებში. ფოლადი არის რკინის ელასტიური შენადნობი ნახშირბადით (2%-მდე) და სხვა ელემენტებით. მიიღება ძირითადად თუჯის ნარევიდან ფოლადის ჯართთან ჟანგბადის გადამყვან და ელექტრო ღუმელებში. შენადნობი ფოლადი - შენადნობი. რკინის შენადნობებისთვის გარკვეული ფიზიკური ან მექანიკური თვისებების მინიჭებისთვის, შენადნობი ელემენტები - Cr, Ni, V, Mo, W, T - შეყვანილია ჩვეულებრივი ფოლადის კლასების შემადგენლობაში. ქვეყნები - ლიდერები რკინის მადნის მოპოვებაში, 2008 წელი (მლნ ტონა ) ჩინეთი 770 ბრაზილია 390 ავსტრალია 330 I ინდოეთი 200 რუსეთი 110 უკრაინა 80 ბენილუქსი არის პოლიტიკური, ეკონომიკური და საბაჟო კავშირი დასავლეთ ევროპაში, რომელიც მოიცავს სამ მონარქიას: ბელგიას, ნიდერლანდებს და ლუქსემბურგს. რკინისა და ფოლადის პროდუქტების წარმოების წამყვანი ქვეყნები თუჯი, 2003 ფოლადი, 2008 უმსხვილესი ექსპორტიორები ფოლადის და ფოლადის პროდუქტებისა და ნაგლინი პროდუქტების იმპორტიორები ჩინეთი ევროკავშირის ქვეყნები ჩინეთი ჩინეთი ინდოეთი იაპონია აშშ კორეის რესპუბლიკა აშშ ბრაზილია რუსეთი რუსეთი სამხრეთ კორეა რუსეთი ინდოეთი უკრაინა ჩინეთი რუმინეთი კორეა რესპუბლიკა ყაზახეთი გერმანია გერმანია ბენილუქსის ქვეყნები დნობის მეთოდები ჟანგბადის გადამყვანი ელექტრომეტალურგია აფეთქების ღუმელი ღია ღუმელი ფოლადის დნობის სხვადასხვა მეთოდის გამოყენება, მთლიანი წარმოების %, 2008 ქვეყანა ფოლადის დნობის მეთოდები Oxygen-B კონვერტორში ელექტრო ღუმელებში ღია- კერის ღუმელები რუსეთი 55 ,1 28.4 16.5 აშშ 41.9 58.1 - იაპონია 75.2 24.8 - გერმანია 68.1 31.9 - მსოფლიოში 67.2 30.6 2.2 ჟანგბადის გადამყვანის პროცესი - ძირითადი მეთოდი თხევადი რკინით გადანაწილების ფოლადის გადანაწილებით. და მათი ნაერთების დნება, როდესაც მათში პირდაპირი ელექტრული დენი გადის, მრეწველობის გეოგრაფია აფეთქების ღუმელის პროცესის არსი არის რკინის შემცირება მადნებში არსებული მისი ოქსიდებიდან; ნარჩენი ქანების წიდა და შემცირებული რკინის თუჯამდე კარბურიზაცია განლაგების ფაქტორები 1. ნედლეული (სიახლოვე მადნის საბადოებთან); 2. საწვავი (კოქსირების ნახშირის წყაროს არსებობა); 3. ტრანსპორტი (განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია იმპორტირებულ ნედლეულზე მომუშავე საწარმოებისთვის, მადნისა და ქვანახშირის წყაროებისგან შორს); 4.ეკოლოგიური (შავი მეტალურგიის საწარმოები, განსაკუთრებით მოძველებული და აფეთქებული ღუმელის პროცესის გამოყენებით, ყველაზე "ბინძურ" ინდუსტრიებს შორისაა); 5. მომხმარებელი (ფოლადის მომხმარებლის არსებობა - დიდი მანქანათმშენებლობის ცენტრები). სამეცნიერო და ტექნოლოგიური რევოლუციის გავლენა შავი მეტალურგიაზე 1. რკინისა და ფოლადის ხარისხის გაუმჯობესება და მათი მოხმარების შემცირება საბოლოო პროდუქტის ერთეულზე მადნის მომპოვებელი ქვეყნები 2. წარმოების დანაკარგების შემცირება ჩინეთი ბრაზილია ავსტრალია რუსეთი ინდოეთი აშშ უკრაინა კანადა სამხრეთ აფრიკა ვენესუელა 3. ნედლეულისა და საწვავის ფაქტორის შემცირება 4. სამომხმარებლო და ეკოლოგიური ფაქტორების გაზრდა 5. საწარმოების მდებარეობა სანაპირო რაიონებში 6. რკინის წარმოება განვითარებად ქვეყნებში და ფოლადის წარმოება განვითარებულ ქვეყნებში ფოლადის დნობის ქვეყნებში ჩინეთი იაპონია აშშ რუსეთი გერმანია ბრაზილია ინდოეთი უკრაინა საფრანგეთი დიდი ბრიტანეთი მეტალურგიული ბაზების სახეები და საკუთარი ქვანახშირი. ნახშირისა და მადნის სატრანსპორტო ნაკადებზე მდებარე ბაზები, ან მომხმარებელთან ახლოს ბლოკნოტში ატლასში მსოფლიო შავი მეტალურგიის რუქის გამოყენებით, აირჩიეთ რეგიონებისა და ცენტრის სამი ან ოთხი მაგალითი, რომლებიც ფოკუსირებულია: 1) ნახშირის და ნახშირის კომბინაციაზე. რკინის მადნის მარაგი; 2) ნახშირის მარაგი; 3) რკინის მადნის მარაგი; 4) ნახშირისა და მადნის ტვირთის ნაკადები. ოლქები და ცენტრები, რომლებიც ფოკუსირებულია: ქვანახშირის მარაგების ერთობლიობა ნახშირისა და რკინის მადნის რკინის მადნის მარაგების ანშანი (ჩინეთი), დამოდარი (ინდოეთი), ტრანსვაალი (სამხრეთ აფრიკა) მაგნიტოგორსკი (რუსეთი), კრივოი როგი (უკრაინა), ლოთარინგია (საფრანგეთი) , ანაბა (ალჟირი), ვოლტა რედონდა (ბრაზილია) რური (გერმანია), ზემო სილეზია (პოლონეთი), სამხრეთ უელსი (დიდი ბრიტანეთი). ქვანახშირისა და მადნის ტვირთის ნაკადები Cherepovets (რუსეთი), კრაკოვი (პოლონეთი), კოშიცე (სლავაკია), დუნკერკი და ფოზი (საფრანგეთი), ტორანტო (იტალია) მრეწველობის განვითარების ტენდენციები ფოლადის უწყვეტი ჩამოსხმის მეთოდის გამოყენება ღუმელში. მეტალურგია (დომენი), მიკროშენადნობი. მინი ქარხნების შექმნა. ასეთი ქარხნები ბევრია აშშ-ში, იაპონიაში, იტალიაში, ესპანეთში, მექსიკაში, ბრაზილიაში. შავი ლითონების გლობალური დნობისას განვითარებადი ქვეყნების წილი იზრდება და, ამავდროულად, განვითარებული ქვეყნების წილი მცირდება. განვითარებულ ქვეყნებში მეორადი ნედლეულის (ფოლადის ჯართი) გამოყენებას დიდი მნიშვნელობა აქვს. ფოლადის დიდი მონოპოლიების (TNCs) შექმნა. ლიდერები არიან ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group. რკინისა და ფოლადის მრეწველობასთან დაკავშირებული ორგანიზაციები ევროპის ქვანახშირისა და ფოლადის საზოგადოება (ECSC) არის ევროკავშირის 12 წევრი სახელმწიფოს ინტეგრაციის ჯგუფი. ის აკონტროლებს ქვანახშირის თითქმის ყველა მოპოვებას, რკინისა და ფოლადის დნობის 90%-ზე მეტს, დასავლეთ ევროპაში რკინის მადნის დაახლოებით 50%-ს. შტაბ-ბინა ბრიუსელში. მსოფლიოს მსხვილი მეტალურგიული კომპანიები "KRUPP" - გერმანიის მეტალურგიული და საინჟინრო კონცერნი დაარსდა: 1811 წ. გაყიდვების მოცულობა: $8,4 მილიარდი დასაქმებულთა რაოდენობა: 63 ათასი ადამიანი "LTV" - ამერიკული კომპანია, რომელიც შეიქმნა როგორც ელექტრონული კომპანია, 1974 და 1984 წლებში შეიძინა მეტალურგიული კომპანიები დაარსდა: 1958 გაყიდვები: $ 7,5 მილიარდი დასაქმებულთა რაოდენობა: 43,7 ათასი ადამიანი. MANNESMAN არის გერმანული მილების მოძრავი და საინჟინრო კონცერნი დაარსდა: 1890 გაყიდვები: $11,6 მილიარდი თანამშრომლების რაოდენობა: 122,000 ადამიანი NIPPON STEEL არის იაპონური ფოლადის კომპანია დაარსდა: 1970 გაყიდვები: $17,1 მილიარდი თანამშრომლების რაოდენობა: 67,8 ათასი ადამიანი დასკვნა შავი მეტალურგია არის ძირითადი ინდუსტრია. ნედლეული და საწვავის ფაქტორები მნიშვნელოვან როლს თამაშობენ მეტალურგიული საწარმოების მდებარეობაში. ინდუსტრია ხასიათდება წარმოებისა და კომბინაციის მაღალი კონცენტრაციით. დარგის ეკონომიკური, გარემოსდაცვითი და სოციალური პრობლემების გადაჭრა დაკავშირებულია წარმოების მოდერნიზაციასთან, შიდა და საგარეო ბაზრებზე კონკურენტუნარიანი პროდუქციის მოცულობისა და ხარისხის გაზრდასთან. ეს არის დამატებითი სამუშაო ადგილები და ეკოლოგიური სიტუაციის დაძაბულობის შემცირება. პრაქტიკული სამუშაო ამოცანა 1: სახელმძღვანელოს ტექსტისა და ატლასის რუქების გამოყენებით შეავსეთ ცხრილი „აშშ-ისა და რურის გერმანიის ატლანტიკური მეტალურგიული ბაზის შედარებითი მახასიათებლები“ ​​ატლანტიკური ბაზა (აშშ) რურის ბაზა (გერმანია) პრაქტიკული სამუშაო კონტურული რუკა კონტურულ რუკაზე აჩვენეთ მთავარი „ქვანახშირის“ და „რკინის“ ხიდები და მოიყვანეთ ფოლადის ქარხნების მაგალითები, რომლებიც მიზიდულობენ მათკენ. საშინაო დავალება სახელმძღვანელოს ტექსტზე, ცხრილებზე, ნახატებზე, ატლასის რუქებზე დაყრდნობით, მოცემულია მსოფლიო შავი მეტალურგიის დეტალური აღწერა. გეგმა: 1. მრეწველობის მნიშვნელობა მსოფლიო ეკონომიკაში, მისი დარგობრივი შემადგენლობა, სამეცნიერო და ტექნოლოგიური რევოლუციის გავლენა მის განვითარებაზე. 2. წარმოების ზომები განაწილებით ძირითადი გეოგრაფიული რეგიონების მიხედვით. 3. მთავარი მწარმოებელი ქვეყნები. 4. ექსპორტიორი და იმპორტიორი ქვეყნები. 5. მრეწველობის განვითარებასთან დაკავშირებით წარმოქმნილი ბუნების დაცვა და ეკოლოგიური პრობლემები. 6. დარგის განვითარებისა და ადგილმდებარეობის პერსპექტივები.

მექსიკის ყურეში მომხდარმა ტრაგედიამ აჩვენა, თუ როგორ შეუძლია ადამიანმა საკუთარი ხელით გაანადგუროს ბუნება ბუნების დახმარებით რამდენიმე კვირაში. მიუხედავად იმისა, რომ BP სასწრაფოდ ეძებს ფულს მექსიკის ყურის წყლების აღსადგენად და აშშ-ს ხელისუფლება წყვეტს რა გააკეთოს ოფშორულ ბურღვასთან, ჩვენ გთავაზობთ გავიხსენოთ კაცობრიობის ისტორიაში წყალზე შავი ოქროს 10 უდიდესი დაღვრა.

1.1978 წელსტანკერი Amoco Cadiz ბრეტანის (საფრანგეთი) სანაპიროსთან ჩამოვარდა. უამინდობის გამო სამაშველო ოპერაცია ვერ მოხერხდა. იმ დროს ეს უბედური შემთხვევა იყო ყველაზე დიდი ეკოლოგიური კატასტროფა ევროპის ისტორიაში. ვარაუდობენ, რომ 20 000 ფრინველი დაიღუპა. სამაშველო სამუშაოებში 7 ათასზე მეტი ადამიანი მონაწილეობდა. წყალში 223 000 ტონა ნავთობი დაიღვარა, რის შედეგადაც 2000 კვადრატული კილომეტრის სიგრძის ნალექი ჩამოყალიბდა. ნავთობი ასევე გავრცელდა საფრანგეთის სანაპიროს 360 კილომეტრზე. ზოგიერთი მეცნიერის აზრით, ამ რეგიონში ეკოლოგიური ბალანსი ჯერ არ არის აღდგენილი.

2. 1979 წელსისტორიაში ყველაზე დიდი უბედური შემთხვევა მოხდა მექსიკის ნავთობის პლატფორმაზე Ixtoc I. შედეგად, მექსიკის ყურეში 460 ათას ტონამდე ნედლი ნავთობი დაიღვარა. ავარიის შედეგების აღმოფხვრას თითქმის ერთი წელი დასჭირდა. საინტერესოა, რომ პირველად ისტორიაში მოეწყო სპეციალური ფრენები სტიქიის ზონიდან ზღვის კუების ევაკუაციისთვის. გაჟონვა შეჩერდა მხოლოდ ცხრა თვის შემდეგ, ამ დროის განმავლობაში 460 000 ტონა ნავთობი შევიდა მექსიკის ყურეში. ზარალის საერთო რაოდენობა 1,5 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული.

3. ასევე 1979 წისტორიაში ყველაზე დიდი ნავთობის დაღვრა, რომელიც გამოწვეულია ტანკერების შეჯახებით. შემდეგ კარიბის ზღვაში ორი ტანკერი შეეჯახა: Atlantic Empress და Aegean Captain. ავარიის შედეგად ზღვაში თითქმის 290 ათასი ტონა ნავთობი ჩავარდა. ერთ-ერთი ტანკერი ჩაიძირა. ბედნიერი დამთხვევით, კატასტროფა მოხდა ღია ზღვაზე და არც ერთი სანაპირო (ყველაზე ახლოს იყო კუნძული ტრინიდადი) არ დაზარალდა.

4. 1989 წლის მარტშიამერიკული კომპანია Exxon-ის ნავთობის ტანკერი Exxon Valdez პრინც უილიამსის ყურეში ალასკას სანაპიროზე ჩაიძირა. გემის ნახვრეტით ოკეანეში 48000 ტონაზე მეტი ნავთობი დაიღვარა. შედეგად 2,5 ათას კვადრატულ კილომეტრზე მეტი ზღვის ტერიტორია დაზარალდა, 28 სახეობის ცხოველი გადაშენების საფრთხის ქვეშ აღმოჩნდა. შემთხვევის ზონა ძნელად მისადგომი იყო (მასზე მისვლა შესაძლებელია მხოლოდ ზღვით ან ვერტმფრენით), რამაც შეუძლებელი გახადა სამსახურებისა და მაშველების სწრაფი რეაგირება. სტიქიის შედეგად ზღვაში დაახლოებით 10,8 მილიონი გალონი ნავთობი (დაახლოებით 260 ათასი ბარელი ანუ 40,9 მილიონი ლიტრი) დაიღვარა, რის შედეგადაც წარმოიქმნა ნავთობის ლაქა 28 ათასი კვადრატული კილომეტრით. მთლიანობაში ტანკერს 54,1 მილიონი გალონი ნავთობი გადაჰქონდა. დაახლოებით 2000 კილომეტრი სანაპირო ზოლი ნავთობით იყო დაბინძურებული.

5. 1990 წელსერაყმა აიღო ქუვეითი. 32 სახელმწიფოს მიერ შექმნილმა ანტიერაყული კოალიციის ჯარებმა დაამარცხეს ერაყის არმია და გაათავისუფლეს ქუვეითი. თუმცა, თავდაცვისთვის მომზადებისას ერაყელებმა ნავთობის ტერმინალებზე სარქველები გახსნეს და რამდენიმე ნავთობით დატვირთული ტანკერი დაიცალა. ეს ნაბიჯი გადაიდგა იმისთვის, რომ დაეშვა უფრო გართულდეს. სპარსეთის ყურეში 1,5 მილიონ ტონამდე ნავთობი დაიღვარა (სხვადასხვა წყაროები სხვადასხვა მონაცემებს იძლევა). ვინაიდან ბრძოლა მიმდინარეობდა, სტიქიის შედეგებს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში არავინ ებრძოდა. ნავთობმა დაფარა დაახლოებით 1 ათასი კვადრატული მეტრი. კმ. ყურის ზედაპირი და დაბინძურებულია დაახლოებით 600 კმ. სანაპიროები. ნავთობის შემდგომი დაღვრის თავიდან ასაცილებლად, ამერიკულმა თვითმფრინავებმა დაბომბეს ქუვეითის რამდენიმე ნავთობსადენი.

6 2000 წლის იანვარშიბრაზილიაში ნავთობის დიდი დაღვრა მოხდა. 1,3 მილიონ ლიტრზე მეტი ნავთობი ჩავარდა გუანაბარას ყურის წყლებში, რომლის ნაპირზე მდებარეობს რიო დე ჟანეირო, კომპანია Petrobras-ის მილსადენიდან, რამაც გამოიწვია უდიდესი ეკოლოგიური კატასტროფა მეტროპოლიის ისტორიაში. ბიოლოგების აზრით, ბუნებას თითქმის მეოთხედი საუკუნე დასჭირდება გარემოს დაზიანების სრულად აღსადგენად. ბრაზილიელმა ბიოლოგებმა შეადარეს ეკოლოგიური კატასტროფის მასშტაბები სპარსეთის ყურეში ომის შედეგებს. საბედნიეროდ, ზეთი შეჩერებულია. იგი გადავიდა დინების ქვევით ოთხი სასწრაფოდ აშენებული ბარაჟის ბარიერით და მხოლოდ მეხუთეზე "გაჩერდა". ნედლეულის ნაწილი უკვე ამოღებულია მდინარის ზედაპირიდან, ნაწილი კი საგანგებოდ გათხრილი სპეციალური სადერივაციო არხებით დაიღვარა. წყალსაცავში ჩავარდნილი მილიონიდან (4 მილიონი ლიტრი) დარჩენილი 80 ათასი გალონი მუშებმა ხელით ამოიღეს.

7. 2002 წლის ნოემბერშიესპანეთის სანაპიროსთან ტანკერი Prestige დაიშალა და ჩაიძირა. ზღვაში 64 ათასი ტონა მაზუთი შევიდა. ავარიის შედეგების აღმოსაფხვრელად დაიხარჯა 2,5 მილიონი ევრო, ამ ინციდენტის შემდეგ, ევროკავშირმა დახურა ერთი კორპიანი ტანკერების მისასვლელი მის წყლებზე. კატასტროფა 26 წლისაა. ის აშენდა იაპონიაში და ეკუთვნის ლიბერიაში რეგისტრირებულ კომპანიას, რომელსაც, თავის მხრივ, მართავს ბაჰამის კუნძულებზე რეგისტრირებული და ამერიკული ორგანიზაციის მიერ სერტიფიცირებული ბერძნული კომპანია. გემი დაქირავებული იყო შვეიცარიაში მოქმედი რუსული კომპანიის მიერ, რომელიც ნავთობს ლატვიიდან სინგაპურში ახორციელებს. ესპანეთის მთავრობამ 5 მილიარდი დოლარის სარჩელი შეიტანა აშშ-ს საზღვაო ბიუროს წინააღმდეგ გასული წლის ნოემბერში გალიციის სანაპიროზე პრესტიჟის ტანკერის კატასტროფაში შესრულებული როლის გამო.

8. 2006 წლის აგვისტოშიფილიპინებზე ტანკერი ჩამოვარდა. შემდეგ ქვეყნის ორ პროვინციაში 300 კმ სანაპირო, 500 ჰექტარი მანგროს ტყე და 60 ჰა წყალმცენარეების პლანტაციები დაბინძურდა. ასევე დაზარალდა ტალონგის საზღვაო ნაკრძალი, 29 მარჯნის სახეობა და 144 თევზის სახეობა. დაახლოებით 3000 ფილიპინელი ოჯახი დაზარალდა ნავთობის დაღვრაზე. Sunshine Maritne Development Corporation-ის Solar 1 ტანკერი დაიქირავა ფილიპინების სახელმწიფო კომპანია Petron-ისგან 1800 ტონა მაზუთის გადასაზიდად. ადგილობრივ მეთევზეებს, რომლებიც ადრე დღეში 40-50 კგ-მდე თევზის დაჭერას ახერხებდნენ, ახლა 10 კგ-მდე უჭირთ. ამისათვის მათ უწევთ შორს წასვლა იმ ადგილებიდან, სადაც დაბინძურება ვრცელდება. მაგრამ ამ თევზის გაყიდვაც კი შეუძლებელია. პროვინცია, რომელიც ახლახან ამოვარდა ფილიპინების 20 უღარიბესი რეგიონის სიიდან, როგორც ჩანს, მომავალი წლების განმავლობაში კვლავ სიღარიბეში ჩავარდება.

9. 2007 წლის 11 ნოემბერი 2009 წელს ქერჩის სრუტეში ქარიშხალმა გამოიწვია უპრეცედენტო საგანგებო ვითარება აზოვისა და შავ ზღვებში - ოთხი გემი ჩაიძირა ერთ დღეში, კიდევ ექვსი ჩამოვარდა, ორი ტანკერი კი დაზიანდა. გატეხილი Volgoneft-139 ტანკერიდან ზღვაში 2000 ტონაზე მეტი საწვავი დაიღვარა, დაახლოებით 7000 ტონა გოგირდი იყო ჩაძირულ მშრალ სატვირთო გემებზე. Rosprirodnadzor-მა ქერჩის სრუტეში რამდენიმე გემის ჩამოვარდნის შედეგად მიყენებული ეკოლოგიური ზიანი 6,5 მილიარდ რუბლამდე შეაფასა. ქერჩის სრუტეში მხოლოდ ფრინველებისა და თევზების დაღუპვის შედეგად მიყენებული ზიანი დაახლოებით 4 მილიარდ რუბლს შეადგენს.

10. 20 აპრილი, 2010 წადგილობრივი დროით 10:00 საათზე Deepwater Horizon-ის პლატფორმაზე აფეთქება მოხდა, რამაც მასიური ხანძარი გამოიწვია. აფეთქების შედეგად შვიდი ადამიანი დაშავდა, მათგან ოთხი მძიმე მდგომარეობაშია, 11 დაკარგულად ითვლება. საერთო ჯამში, საგანგებო მდგომარეობის დროს საბურღი პლატფორმაზე, რომელიც ორ ფეხბურთის მოედანზე დიდია, 126 ადამიანი მუშაობდა და დაახლოებით 2,6 მილიონი ლიტრი დიზელის საწვავი იყო შენახული. პლატფორმის სიმძლავრე იყო 8000 ბარელი დღეში. ვარაუდობენ, რომ მექსიკის ყურის წყალში დღეში 5000-მდე ბარელი (დაახლოებით 700 ტონა) ნავთობი იღვრება. თუმცა, ექსპერტები არ გამორიცხავენ, რომ უახლოეს მომავალში ეს მაჩვენებელი შეიძლება მიაღწიოს 50 000 ბარელს დღეში ჭაბურღილის მილში დამატებითი გაჟონვის გამოჩენის გამო. 2010 წლის მაისის დასაწყისში აშშ-ს პრეზიდენტმა ბარაკ ობამამ უწოდა ის, რაც მექსიკის ყურეში ხდება "პოტენციურად უპრეცედენტო ეკოლოგიური კატასტროფა". მექსიკის ყურის წყლებში აღმოჩენილია ნავთობის ლაქები (ერთი ლაქა 16 კმ სიგრძით, 90 მეტრი სისქით 1300 მეტრამდე სიღრმეზე). ჭიდან ნავთობი სავარაუდოდ აგვისტომდე შემოვა.