Ke arah mana perusahaan minyak terbesar. Tumpahan minyak terbesar dalam sejarah manusia

Kanada menempati urutan kelima dalam hal jumlah minyak yang diproduksi setiap tahun. Cadangan mineral ini diperkirakan oleh para ahli sebesar 28 miliar ton. Pangsa pasar ekspor minyak adalah 4,54%. Baru-baru ini, orang Kanada mulai mengekspor minyak ke negara tetangga, terutama ke Amerika Serikat. Sekitar 90% minyak Kanada dijual ke Amerika Serikat.

China memproduksi sekitar 4 juta barel minyak setiap hari. Pangsa emas hitam Cina di pasar dunia adalah 5,71%. Republik Rakyat Tiongkok, sebagai negara terbesar dalam hal jumlah penduduk, juga memimpin dalam hal konsumsi sumber daya ini. Namun, cadangan minyak China sendiri tidak cukup, menurut para ahli, sekitar 2,5 miliar ton tersisa di perut. Oleh karena itu, China membeli sebagian minyak dari negara tetangga Rusia.

Amerika Serikat membuka tiga pemimpin dunia teratas dalam produksi minyak. Setiap hari, 9 juta barel produk ini ditambang di sini, yang merupakan 11,8% dari produksi di seluruh dunia. Patut dicatat bahwa Amerika Serikat bukan hanya pengekspor terbesar, tetapi juga salah satu pemimpin dalam mengimpor mineral ini. Amerika memiliki cadangan minyak terbesar jika terjadi keadaan yang tidak terduga.

Arab Saudi menghasilkan 10 juta barel minyak setiap hari. Seluruh perekonomian negara ini justru bertumpu pada ekspor mineral ini. Arab Saudi menjual minyak ke negara-negara Asia Timur dan Amerika Serikat. Dari penjualan minyak, negara ini menerima sekitar 90% dari seluruh keuntungan. Pangsa pasokan minyak di pasar dunia adalah 13,23%. 36,7 miliar ton produk tetap berada di perut.

Negara terkemuka dalam hal volume produksi harian dan cadangan minyak adalah Rusia. Lebih dari 10 juta barel emas hitam ditambang di sini setiap hari. 13,92% adalah pangsa minyak Rusia yang diproduksi di pasar dunia.

Jenis minyak dan tempat ekstraksinya

Emas hitam mungkin berbeda dalam kualitas, komposisi, dan keberadaan berbagai aditif. Oleh karena itu, pembagian minyak menjadi beberapa jenis merupakan prasyarat untuk memperdagangkan mineral ini.

Merek oli paling populer disebut Brent. Harganya sangat mendasar untuk 70% dari semua volume minyak yang diproduksi. Minyak ini telah diproduksi sejak tahun 1976 di Laut Norwegia. Merek ini mendapat namanya, Brent, dengan nama kelima lapisan dengan endapan fosil ini. Nilai ini sangat diminati terutama karena kandungan belerangnya yang rendah.

Di AS, merek minyak yang paling umum adalah WTI. Sifat dan kualitasnya praktis tidak berbeda dengan Brent, hanya kandungan sulfurnya 0,5%. Sebagian besar minyak ini digunakan untuk membuat bensin. Itulah mengapa merek ini memiliki permintaan yang meningkat di pasar AS dan China.

Di wilayah Rusia, minyak diproduksi, yang disebut Ural. Itu ditambang di Siberia, Timur Jauh dan di bagian utara Federasi Rusia. Daerah ini kaya akan minyak berkualitas cukup tinggi. Sebagian besar emas hitam diekspor ke luar negeri melalui pipa Transneft. Juga, minyak merek ini memiliki subspesies kecil yang disebut Siberian Light. Dalam produk ini, proporsi kandungan belerang tidak melebihi 0,57%. Perlu dicatat bahwa ketiga kelas minyak yang diproduksi di Rusia terkait langsung dengan harga Brent.

Jenis minyak Arab Light Arab juga diminati di pasar dunia. Biaya produk ini tergantung pada kutipan merek WTI. Perusahaan pertambangan Saudi Aramco memberikan diskon minyak yang bagus ke negara-negara Asia dan Eropa.

Armada kapal tanker dunia, yang dimaksudkan untuk pengangkutan laut minyak dan produk minyak, berbeda dari sektor pelayaran pedagang lainnya terutama karena minyak dan turunannya adalah barang-barang penting yang strategis, perdagangan dan pasokannya terkait erat dengan politik internasional. Harga pasar internasional untuk minyak dan produk minyak, serta biaya pengangkutannya (pengangkutan) selalu naik secara signifikan karena konflik militer dalam skala apa pun dan durasi apa pun.

Vadim Kornilov, Anggota Kolegium Kementerian Angkatan Laut Uni Soviet, Direktur Jenderal OAO Sovcomflot (1991-1999)

Armada Konflik

Keinginan untuk mengontrol atau merebut sumber daya minyak memerlukan perebutan kekuasaan di dalam negara penghasil minyak (Nigeria, Venezuela), atau agresi dari luar (Irak), atau kombinasi dari tindakan serupa, tergantung pada situasi saat ini di minyak- bantalan daerah di dunia.

Pengangkutan minyak dan produk minyak melalui laut kurang dipolitisasi, namun di sini pun, dengan dalih melindungi jalur laut, kapal angkatan laut, terutama dari Amerika Serikat, sering digunakan untuk mengirimkan minyak dengan aman ke konsumen.

Ciri khas lainnya dari armada kapal tanker adalah total daya angkutnya mencapai 525 juta ton, yang pada awal Februari 2014 hampir 32% dari seluruh armada niaga dunia, serta ukuran kapal yang mencapai 540 ribu ton. . Sebuah kapal tanker sebesar ini dibangun selama perang antara Mesir dan Israel sebagai cara yang paling hemat biaya untuk mengangkut minyak dari Timur Tengah ke Amerika Serikat di sekitar Tanjung Harapan Afrika.

Pada umumnya ukuran kapal tanker ditentukan oleh kedalaman pelabuhan atau titik bongkar muat, jalur pengangkutan, serta volume muatan perdagangan. Hingga saat ini, situasi telah berkembang di mana, menurut daya dukungnya, armada tanker dibagi menjadi supertanker dari kelas-kelas berikut.

VLCC(Very Large Crude Carrier) dengan daya angkut sekitar 300 ribu ton, berisi 2 juta barel minyak. Sekarang ada 623 kapal seperti itu, mereka digunakan terutama untuk transportasi dari pelabuhan di Timur Tengah ke Amerika Serikat, Jepang dan Korea Selatan. Harga kapal tanker baru dari kelas ini adalah $97 juta.

Suezmax- kapal tanker dengan daya angkut sekitar 150 ribu ton, berisi 1 juta barel minyak dan mampu melewati Terusan Suez dalam dimensinya. Ada sekitar 490 kapal seperti itu di dunia. Mereka biasanya digunakan dalam arah yang sama dengan VLCC, serta untuk transportasi dari Nigeria dan ladang minyak di Laut Utara ke AS dan Cina Selatan. Harga kapal tanker baru dari kelas ini adalah $65 juta.

"Aframax"- kapal tanker dengan daya angkut 95-110 ribu ton, dirancang untuk mengangkut kiriman yang lebih moderat sebanyak 500-700 ribu barel minyak. Ada lebih dari 900 kapal jenis ini, mereka beroperasi pada rute yang sama dengan kelompok kapal tanker di atas, tetapi pada saat yang sama mereka digunakan pada rute yang lebih pendek, misalnya dari Karibia ke Amerika Serikat dan ke Eropa, dari Utara Eropa ke Inggris Raya, dari Indonesia ke Jepang, di dalam Laut Mediterania, dari Novorossiysk dan Teluk Finlandia (pelabuhan Primorsk), dari kapal tanker penyimpanan Belokamenka di Teluk Kola, dll. Harga kapal tanker baru dari kelas ini adalah $55 juta.

"Panamax"- kapal tanker dengan daya angkut 60-80 ribu ton, mampu melewati Terusan Panama karena ukurannya. Ada sekitar 415 kapal tanker seperti itu, mereka digunakan tergantung pada volume lot perdagangan, serta kapal tanker yang lebih kecil, yang jumlahnya melebihi 3400 unit.

Jumlah kapal tanker dan bagiannya dalam armada niaga dunia meningkat seiring dengan pertumbuhan produksi minyak dan penguatan perannya sebagai pembawa energi dalam produksi industri. Juga harus diingat bahwa sebagai akibat dari tekanan pajak yang terus meningkat, lebih dari 70% tonase dunia, termasuk armada kapal tanker, terdaftar dalam daftar lepas pantai di bawah apa yang disebut "bendera kenyamanan" - Liberia, Bermuda, Kepulauan Marshall, Pulau Man, Malta, dll. d.

Di Rusia, dan mungkin di dunia, kapal tanker pertama muncul di Laut Kaspia dan dibangun atas rekomendasi D.I. Mendeleev, yang menganggap penggunaan barel sebagai wadah membatasi kemungkinan pengangkutan minyak.

Sebelum Perang Dunia Pertama, kapal tanker hanya menyumbang 3% dari armada dunia, pada masa itu kebanyakan berlayar. Pada tahun 1938, bagian mereka telah meningkat menjadi 19%, dan pada akhir tahun 1970-an telah mencapai 50%.

Sebaliknya, produksi minyak terus tumbuh dan, misalnya, selama periode 1938 hingga 1977 meningkat lebih dari 10 kali lipat dari 258 juta ton, dan kemudian pada periode 1977 hingga 1988, pertumbuhan produksinya praktis berhenti dan naik lagi menjadi 92 juta barel per hari. .

Perubahan pasar minyak ini, yang disebabkan oleh kenaikan harga dan kelebihan produksi, tidak dapat tidak mempengaruhi transportasi laut kargo ini, mengingat Terusan Suez dibuka, dan sebagian armada ternyata mubazir.

Pada tahun 1977, 59% dari semua minyak yang diproduksi di dunia diangkut melalui laut, mencerminkan fakta bahwa tingkat pertumbuhan permintaan perdagangan minyak lewat laut meningkat lebih cepat daripada permintaan minyak yang dikirim ke konsumen melalui moda transportasi lain. Fenomena yang agak tidak biasa juga diamati, ketika dari tahun 1980 hingga 1985 konsumsi minyak menurun 1,3% setiap tahun.

Memang, transportasi minyak melalui laut turun dari 1.724 juta ton pada tahun 1977 menjadi 1.279 juta ton pada tahun 1987 sebelum mulai meningkat, dan baru pada tahun 1994 melampaui level tahun 1977, dengan jarak transportasi rata-rata berkisar antara 4.700 hingga 5.350 mil laut atau lebih. . Peningkatan jarak rata-rata transportasi melalui laut disebabkan oleh penutupan Terusan Suez akibat perang tahun 1967 yang baru dibuka kembali pada tahun 1975.

Peralihan paksa ke rute keliling Afrika menyebabkan peningkatan ukuran kapal tanker, pertama menjadi 100.000 ton, kemudian menjadi 250.000 ton, dan terakhir, lebih dari 500.000 ton. Biaya transportasi juga meningkat - ada periode ketika satu kapal tanker berlayar di sekitar Afrika mengkompensasi semua biaya konstruksinya, terlepas dari aturan umum bahwa semakin besar kapalnya, semakin rendah biaya pengangkutan satu ton kargo di atasnya. Secara umum, dalam kondisi situasi pasar rata-rata, dana yang diinvestasikan dalam pembangunan kapal tanker terbayar dalam waktu 10-12 tahun.

Dengan dibukanya Terusan Suez, jarak transportasi laut rata-rata untuk minyak hampir setengahnya, dan permintaan kapal tanker juga menurun, yang menyebabkan krisis di sektor perkapalan ini dan masalah ekonomi bagi pemilik kapal dan operator kapal, hingga kebangkrutan.

Menarik untuk dicatat bahwa pada tahun 1960-an, harga minyak berkisar antara $1,80 dan $2,0 per barel, dan harga tetap pada tingkat tersebut sampai OPEC menaikkannya menjadi $4,0 pada tahun 1970. Pada bulan Oktober 1973, setelah perang Arab-Israel selama enam hari, OPEC menaikkan harga menjadi $9 per barel dan mengancam akan memberlakukan embargo minyak pada negara-negara yang dianggap anggota OPEC sebagai sekutu Israel.

Empat kali lipat harga menyebabkan komplikasi serius di pasar pengiriman internasional, stagnasi dalam perkembangan ekonomi negara-negara Barat dan mendorong krisis perbankan dengan latar belakang akumulasi dana yang sangat besar di rekening negara-negara pengekspor dan kekurangan dana yang sesuai di rekening negara-negara pembeli.

Untuk membayangkan sejauh mana dan negara mana yang mungkin menderita akibat perkembangan peristiwa seperti itu, perlu diingat hal-hal berikut: Amerika Serikat menyumbang 28% dari semua impor minyak dunia, dan produksinya sendiri setengah dari produksi Rusia dan telah terus-menerus menurun. Badan Energi Internasional percaya bahwa pada tahun 2020 Amerika Serikat akan menghasilkan lebih banyak gas alam daripada yang diimpornya dan akan melampaui Arab Saudi dalam produksi minyak, dan pada tahun 2035 akan sepenuhnya menyediakan sumber energi untuk dirinya sendiri. Jepang mengimpor 16% impor dunia dan tidak memiliki sumber daya alam; Eropa Barat adalah importir minyak utama (23%), meskipun ditemukan di Laut Utara.

Timur Tengah menyumbang 47% dari semua perdagangan minyak lepas pantai dan sekitar 80% ekspor minyak dunia, meskipun dalam beberapa tahun terakhir negara-negara di kawasan ini menghadapi pesaing berupa Rusia, Meksiko, dan Norwegia.

Area potensial pertumbuhan konsumsi dan permintaan transportasi minyak laut adalah negara-negara Amerika Latin dan Asia.

Pasar mandiri

Pasar pengangkutan tanker internasional adalah sektor independen dari pasar pelayaran, independen sejauh barang yang diangkut oleh tanker - minyak dan produk minyak - berbeda dalam kualitasnya dari karakteristik kargo lain yang diangkut oleh kapal dari jenis yang berbeda. Namun, perlu diingat bahwa penawaran dan permintaan di pasar kargo cair, serta di pasar kargo kering, ditentukan terutama oleh keadaan ekonomi dunia secara keseluruhan. Jika ekonomi dunia tumbuh, produksi industri meningkat, maka proses ini mengarah pada peningkatan permintaan, sebagai aturan, untuk semua jenis transportasi laut. Keadaan ekonomi dunia merupakan landasan fundamental utama yang menentukan keadaan pasar pengangkutan, permintaan pengangkutan suatu kargo tertentu ke berbagai arah ke berbagai wilayah di dunia.

Pasar pengangkutan tanker tidak diatur oleh perjanjian antar pemerintah atau oleh serikat atau asosiasi kartel mana pun, seperti, misalnya, transportasi peti kemas melintasi Atlantik atau dari Eropa ke Timur Jauh dan negara-negara Asia diatur, di mana perusahaan pelayaran bersatu dalam apa yang disebut konferensi yang menetapkan tarif untuk pengangkutan satu unit kargo - satu kontainer berukuran 20 atau 40 kaki. Di pasar kapal tanker, setiap pemilik kapal dapat dengan bebas tampil dengan kapalnya, berusaha mendapatkan penghasilan sebanyak yang dia harapkan, dan jika dia tidak menerima keuntungan yang diinginkan, bebas keluar dari pasar dengan menjual kapalnya ke perusahaan lain atau untuk dibuang.

Ada sistem pialang piagam berusia berabad-abad yang akan membantu mencarter kapal tanker dengan komisi standar sebesar 1,25% dari jumlah pengiriman jika ada satu pialang dalam transaksi, atau 5% jika empat pialang terlibat dalam transaksi. Demikian pula, dengan bantuan broker, Anda dapat membeli atau menjual kapal tanker Anda. Perbedaannya hanya pada besaran komisi yang dalam jual beli biasanya dikenakan sebesar 1% dari harga kapal. Jika Anda menebak tren pasar, Anda bisa menjadi kaya, tetapi Anda bisa bangkrut secara kebetulan jika Anda kehilangan denyut nadi pasar.

Anda dapat mempelajari publikasi perusahaan riset besar sebanyak yang Anda suka, mengetahui segalanya tentang perilaku pasar, dan pada saat yang sama kehilangan banyak uang karena keputusan yang kemudian ternyata salah. Ada kasus yang diketahui ketika perusahaan pialang dan konsultan Norwegia dengan reputasi baik, Firnley dan Egers, mendirikan perusahaan pelayaran anak perusahaan untuk pengiriman melalui laut dan benar-benar bangkrut dan menutup perusahaan pelayarannya dalam waktu satu setengah tahun.

Secara umum diterima bahwa pasar angkutan berkembang secara siklis, menurut sinusoid dengan interval 7-9 tahun, ada banyak metode untuk menebak peristiwa apa yang akan terjadi setelah keputusan tertentu OPEC, setelah keputusan bank sentral negara-negara terkemuka di tingkat diskonto, berdasarkan hasil pembandingan tonase yang dipesan dan didebit, menurut lusinan tanda dan karakteristik lainnya. Tapi Anda tidak bisa salah hanya dalam satu hal - dalam faktor musiman: tarif angkutan tanker naik di musim dingin, dan turun di musim panas. Segala sesuatu yang lain adalah tugas dengan banyak hal yang tidak diketahui, dan sayangnya tidak ada formula untuk kesejahteraan umum.

Pasar juga dipengaruhi oleh faktor-faktor yang sama sekali tidak dapat diprediksi, seperti pemogokan di Venezuela, akibatnya pasokan minyak Venezuela ke Amerika Serikat digantikan oleh pasokan dari belahan dunia lain yang diangkut dalam jarak jauh; penonaktifan pembangkit listrik tenaga nuklir di Jepang; kerusuhan militer di produsen minyak Afrika terbesar di Nigeria; kekeringan di Skandinavia dan Eropa, yang menyebabkan penurunan pembangkit listrik tenaga air dan peningkatan permintaan minyak.

Pembelian (tersembunyi, diklasifikasikan) oleh administrasi Amerika atas stok minyak dan produk minyak bumi pada musim gugur 2002 sebagai persiapan untuk agresi di Irak menyebabkan lonjakan permintaan minyak, sebagai akibatnya, bersama dengan hal di atas dan lainnya. faktor, tarif angkutan pada Oktober 2002 mencapai tingkat 4-5 kali lebih tinggi dari swasembada, dan membawa pemilik kapal tanker rata-rata dalam beberapa tahun terakhir dari 15 hingga 40 ribu dolar atau lebih per hari, tergantung pada ukuran kapal.

Jumlah kapal tanker di dunia per 1 Februari 2014 sebanyak 12.975 unit. Sampai saat ini, raksasa minyak dari "tujuh bersaudara", termasuk Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil, dan lainnya, dianggap sebagai pemilik kapal terbesar. Armada BP (BP), misalnya, berukuran dua kali lipat Uni Soviet pada masa kejayaannya di tahun 1970-an. Kemudian raksasa minyak secara bertahap mengurangi armada mereka karena peningkatan undang-undang dan peningkatan risiko polusi minyak laut, terutama setelah berlakunya Undang-Undang Polusi Minyak (Oil Pollution Act) di Amerika Serikat pada tahun 1990, yang memberikan peningkatan tanggung jawab yang signifikan untuk tumpahan minyak.

Akibatnya, pada tahun 1996, sepuluh perusahaan kapal tanker pemilik kapal terbesar hanya memiliki 14% armada kapal tanker dunia, sedangkan pada tahun 1966 hanya lima raksasa minyak yang memiliki 23% armada. Saat ini, 20 perusahaan terbesar menguasai 25-28% armada kapal tanker dunia.

Fenomena "Intertanko"

Organisasi terbesar yang menyatukan "pemilik kapal tanker independen" adalah Intertanko, yang mencakup 274 perusahaan dan 280 anggota asosiasi dari 43 negara dengan armada 2.000 kapal tanker dengan kapasitas angkut 170 juta ton. Sesuai dengan piagam organisasi, baik perusahaan minyak maupun perusahaan pelayaran yang dikendalikan negara tidak dapat menjadi anggota.

Tugas Intertanco adalah melindungi kepentingan bersama para anggotanya, termasuk yang tergabung dalam Organisasi Maritim Internasional, dalam hal keselamatan navigasi. Tetapi pada saat yang sama, Intertanko tidak berfungsi sebagai alat untuk mengembangkan tingkat tarif angkutan atau penerapannya - anggota organisasi bersaing di pasar dunia baik satu sama lain maupun dengan perusahaan yang bukan anggotanya.

Menarik untuk dicatat bahwa dalam salah satu laporannya, manajemen Intertanco, yang menggambarkan keadaan industri transportasi minyak, menyatakan bahwa “pasar kapal tanker adalah teka-teki zigzag dalam tiga dimensi, di mana tidak mungkin untuk meletakkan semua bagiannya. bersama-sama ... Bahkan analis yang paling berpengalaman pun mengakui, bahwa mereka tidak dapat membayangkan dan memahami bagaimana fungsi industri kapal tanker.”

Meskipun pasar kapal tanker tidak diatur, ada mekanisme untuk membandingkan tarif angkutan dengan beberapa angka nominal yang diterbitkan untuk bulan Januari setiap tahun, dihitung oleh organisasi nirlaba Asosiasi Skala Dunia, yang menerbitkan Skala Dunia, yang mencakup 73 ribu tarif ( dalam versi elektronik lebih dari 320 ribu tarif) untuk berbagai rute dan jenis kapal tanker. Nilai nominalnya adalah WS-100, dengan kenaikan pasar pada tahun 2003, indikatornya melebihi WS-250; pada Februari 2014, ke arah Teluk Persia - Amerika Serikat, misalnya, tarif WS-34 sesuai dengan time charter yang setara untuk kapal tanker kelas VLCC sebesar $24.600.

Amerika Serikat adalah konsumen terbesar layanan armada kapal tanker. Impor minyak AS telah meningkat ke rekor tertinggi awal 9,6 juta barel per hari (kira-kira sama dengan total volume harian minyak yang saat ini diproduksi di Rusia); dan pada tahun 2007 mencapai 10,1 juta barel per hari, kemudian menurun menjadi 8,5 juta barel per hari pada tahun 2012.

Area penting kedua untuk armada kapal tanker adalah China. Konsumsi minyak China per kapita hanya 6% dari konsumsi AS, dan produksi minyaknya sendiri stagnan di bawah 3,5 juta barel per hari, sedangkan impor meningkat 7-8% per tahun, yang setara dengan peningkatan 1 juta barel per hari. hari setiap 4-5 tahun. Pada tahun 2001, 59 juta ton minyak dikirim ke China melalui laut, dan pada tahun 2003 sudah mencapai 89 juta ton. Peningkatan impor minyak mentah ke China pada tahun 2012 sebesar 7,4% dengan prospek peningkatan pasokan melalui jaringan pipa dari Rusia dan Kazakhstan. Jenis kapal utama yang disewa oleh Tiongkok adalah kapal tanker kelas VLCC dan Aframax.

Konsumen terbesar minyak Rusia adalah negara-negara Eropa, yang membeli sekitar 80% dari seluruh ekspor minyak dari Rusia. Minyak Rusia Amerika Serikat hanya menyumbang 0,15-0,4 juta barel per hari.

Perlu ditekankan bahwa setelah penurunan yang terkenal 30 tahun lalu, permintaan global akan minyak terus meningkat dan diperkirakan mencapai 89,9 juta barel per hari pada tahun 2012.

Pengiriman tanker tidak diatur oleh tarif - tarif pengangkutan, tetapi ada banyak aturan konvensi internasional yang mengatur masalah keamanan lingkungan - dan ini merupakan tambahan dari konvensi internasional lainnya yang mengatur keselamatan navigasi di semua sektor pelayaran niaga lainnya.

Munculnya undang-undang internasional di bidang perlindungan lingkungan laut disebabkan oleh kecelakaan kapal tanker yang menyebabkan kerusakan alam yang parah, serta membawa kerugian bagi pemilik kapal dan perusahaan asuransi.

Kecelakaan semacam itu juga mengakibatkan perubahan dalam desain kapal tanker: pengenalan persyaratan untuk tangki pemberat segregasi, penggunaan gas lembam, alas ganda, sisi ganda, dan terakhir, lambung ganda.

Bencana kapal tanker single-breasted Prestige tahun 2002 pada dasarnya adalah akibat dari kesalahan penanganan oleh pemerintah Spanyol, yang, alih-alih menyediakan pelabuhan perlindungan untuk membongkar kapal tanker yang rusak, memerintahkan kapten untuk bergerak sejauh mungkin dari pantai Spanyol, di mana kapal tanker itu pecah dalam gelombang dan tenggelam dengan sangat dalam. Pemerintah Spanyol menyalahkan kapten atas insiden tersebut, yang ditangkap, dan kemudian pemerintah mengajukan sejumlah proposal untuk memperketat persyaratan desain kapal tanker.

Akibatnya, negara-negara Uni Eropa memperkenalkan persyaratan untuk kapal tanker di pelabuhan mereka, dan pada bulan Desember 2003 Organisasi Maritim Internasional mengadopsi pengetatan tambahan dari Konvensi MARPOL 73/78 yang ada. Uni Eropa telah melarang masuknya kapal tanker single-breasted yang berusia lebih dari 15 tahun ke pelabuhan negara mereka. Sebagian besar kapal tanker single-breasted muda yang tersedia sedang dipensiunkan ke Asia dan akan tetap digunakan sampai tahun 2015 atau sampai mereka berusia 25 tahun.

Porsi kapal tanker lambung ganda dalam armada terus meningkat, terlepas dari kenyataan bahwa pembangunan kapal tanker lambung ganda membebani pemilik kapal 20-25% lebih banyak daripada kapal tanker lambung tunggal.

Armada Rusia - kargo Rusia

Armada dagang Rusia secara keseluruhan berada dalam keadaan menurun hari ini dan membawa sekitar 1,5% dari total omset perdagangan luar negeri negara itu, dibandingkan dengan 65-70% selama era Soviet, ketika memberikan pendapatan anggaran tahunan lebih dari $2,5 miliar. .

Perusahaan pelayaran terbesar di Rusia adalah: Sovcomflot (100% saham dimiliki oleh negara) dalam satu grup dengan Novoship (50,3% saham dimiliki oleh negara), Primorskoye Shipping Company (sekarang menjadi perusahaan swasta).

Armada perusahaan terdiri dari kapal tanker kelas Suezmax dan Aframax, pengangkut produk dan kapal yang lebih kecil, yang sebagian besar digunakan untuk pengangkutan barang oleh penyewa asing karena lebih mudah mendapatkan kargo untuk transportasi dari orang asing daripada dari Pemilik kargo Rusia.

Masalah terbesar dengan kebijakan pengapalan Rusia adalah bahwa, dalam upaya untuk “menjadi lebih suci dari paus” dalam transisi menuju kapitalisme, para pembuat kebijakan ekonomi kita belum mengambil tindakan legislatif apa pun untuk memastikan bahwa perusahaan pelayaran Rusia memiliki akses ke kargo asal Rusia. Ada kebutuhan akan undang-undang yang mengatur reservasi di belakang bendera Rusia untuk transportasi laut kargo strategis untuk Rusia, seperti minyak dan produk minyak, kayu, biji-bijian, pupuk, dan logam. Perjanjian bagi hasil untuk ladang minyak baru juga harus mengatur persyaratan untuk partisipasi perusahaan pelayaran Rusia dalam transportasi.

Ketidakmampuan mendapatkan kargo untuk transportasi laut menyebabkan penurunan armada pedagang Rusia, akibatnya muncul pertanyaan logis: jika negara tidak menjamin kemerdekaan perdagangan luar negeri negara di masa damai, lalu apa yang bisa terjadi di peristiwa krisis? Negara tidak memiliki armada niaga untuk melaksanakan tugas-tugas maritim tambahan yang selalu muncul dalam situasi konflik.

Berita Maritim Rusia No. 13 (2014)

Kompleks metalurgi. Metalurgi besi. “Besi bukan hanya dasar dari seluruh dunia, logam terpenting dari alam di sekitar kita, itu adalah dasar budaya dan industri, itu adalah alat perang dan kerja damai. Dan sulit untuk menemukan elemen lain di seluruh tabel periodik yang akan sangat terkait dengan takdir umat manusia di masa lalu, sekarang, dan masa depan. A.E. Fersman RMO guru geografi wilayah Rzhev (pelajaran terbuka). Diselesaikan oleh: guru geografi Grechkina M.A.

1. Manakah dari negara bagian Amerika yang merupakan bagian dari OPEC? a) AS; b) Meksiko; c) Brasil; d)Panama; e) Venezuela; f) Chili 2. Berapa banyak negara yang menjadi anggota OPEC? a) 5; b) 7; jam 10; d) 12; e) 15; 3.Di mana kantor pusat OPEC? a) Istambul b) Wina; c) Warsawa; d) Brussel; e) London; 4. Sebagian besar minyak dihasilkan: a) di negara maju Eropa; b) di negara berkembang di Asia; c) di negara-negara berkembang di Afrika; d) di negara-negara berkembang di Amerika Latin; 5. Ke arah mana kapal tanker minyak terbesar pergi? a) melalui Terusan Suez dari Teluk Persia ke Eropa; b) sepanjang pantai Afrika dari Teluk Persia ke Eropa; c) dari Indonesia ke Jepang; d) dari Venezuela ke Amerika Serikat; 6. Pilih negara penghasil minyak terkemuka di Afrika: a) Nigeria; b) Aljazair; c) Libya; d) Mesir; e) Afrika Selatan; f) Angola; g) Zambia; h) Maroko 7. Di Eropa, negara penghasil minyak adalah: a) Denmark, Norwegia, Italia, Inggris Raya; b) Prancis, Portugal, Swiss; c) Finlandia, Swedia, Belgia, Yunani; 8. Susun negara-negara cadangan minyak terbukti dalam urutan menurun: a) Arab Saudi; b) Rusia; di Amerika Serikat; d) Iran;

1. Manakah dari negara bagian Amerika yang merupakan bagian dari OPEC? a) AS; b) Meksiko; c) Brasil; d)Panama; e) Venezuela; f) Chili 2. Berapa banyak negara yang menjadi anggota OPEC? a) 5; b) 7; jam 10; d) 12; e) 15; 3.Di mana kantor pusat OPEC? a) Istambul b) Wina; c) Warsawa; d) Brussel; e) London; 4. Sebagian besar minyak dihasilkan: a) di negara maju Eropa; b) di negara berkembang di Asia; c) di negara-negara berkembang di Afrika; d) di negara-negara berkembang di Amerika Latin; 5. Ke arah mana kapal tanker minyak terbesar pergi? a) melalui Terusan Suez dari Teluk Persia ke Eropa; b) sepanjang pantai Afrika dari Teluk Persia ke Eropa; c) dari Indonesia ke Jepang; d) dari Venezuela ke Amerika Serikat; 6. Pilih negara penghasil minyak terkemuka di Afrika: a) Nigeria; b) Aljazair; c) Libya; d) Mesir; e) Afrika Selatan; f) Angola; g) Zambia; h) Maroko 7. Di Eropa, negara penghasil minyak adalah: a) Denmark, Norwegia, Italia, Inggris Raya; b) Prancis, Portugal, Swiss; c) Finlandia, Swedia, Belgia, Yunani 8. Susun negara-negara dalam urutan cadangan minyak terbukti: a) Arab Saudi; d) Iran; b) Rusia; di Amerika Serikat;

Metalurgi besi Fitur teknologi Faktor penempatan Geografi industri Tren perkembangan industri

Proses teknologi Meliputi: penambangan bijih, benefisiasi, peleburan, rolling dan produksi ferroalloy. Produk bahan baku Bijih besi Batubara kokas Mangan, bijih logam paduan Bijih besi Batubara kokas Mangan, bijih logam paduan Besi tuang Baja paduan Baja besi tuang Baja Baja paduan

Besi tuang adalah paduan besi dan karbon yang mengandung pengotor permanen (Si, Mn, S, P), dan terkadang elemen paduan (Cr, Ni, V). Itu dilebur dari bijih besi di tanur sembur. Baja adalah paduan besi yang dapat ditempa dengan karbon (hingga 2%) dan elemen lainnya. Diperoleh terutama dari campuran besi tuang dengan skrap baja dalam konverter oksigen dan tanur listrik. Baja paduan - paduan. Untuk memberikan paduan besi sifat fisik atau mekanik tertentu, elemen paduan dimasukkan ke dalam komposisi nilai baja biasa - Cr, Ni, V, Mo, W, T.

Eksportir terbesar baja dan produk canai Importir terbesar baja dan produk canai ChinaNegara UE JepangAS RusiaKorea Selatan UkrainaCina Jerman Negara Benelux Benelux adalah serikat politik, ekonomi, dan pabean di Eropa Barat, yang mencakup tiga monarki: Belgia, Belanda, dan Luksemburg. Negara-negara terkemuka dalam produksi produk besi dan baja Besi tuang, 2003 Baja, 2008 Cina India Jepang Republik Korea Amerika Serikat Brasil Rusia India Rumania Republik Korea Kazakhstan Jerman

Penggunaan berbagai metode pembuatan baja, % dari total produksi, 2008 NegaraMetode pembuatan baja Konverter Oksigen Dalam tungku listrik Dalam tungku perapian terbuka Rusia55.128.416,5 AS41.958,1-Jepang75.224,8- Jerman68.131,9 - Seluruh dunia67.230,62,2

Faktor penempatan 1.bahan baku (kedekatan dengan deposit bijih); 2. bahan bakar (adanya sumber batu bara kokas); 3. transportasi (khususnya penting bagi perusahaan yang beroperasi pada bahan baku impor, jauh dari sumber bijih dan batubara); 4.ekologi (perusahaan metalurgi besi, terutama yang sudah ketinggalan zaman dan menggunakan proses tanur sembur, adalah salah satu industri yang paling "kotor"); 5. konsumen (kehadiran konsumen baja - pusat pembuatan mesin besar).

Dampak revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi pada metalurgi besi 1. Meningkatkan kualitas besi dan baja dan mengurangi konsumsinya per unit produk akhir 2. Mengurangi kerugian produksi 3. Mengurangi faktor bahan baku dan bahan bakar 4. Meningkatkan faktor konsumen dan lingkungan 5. Lokasi perusahaan di daerah pesisir 6. Produksi besi di negara berkembang, sedangkan produksi baja di negara maju Negara pertambangan Negara peleburan baja Cina Brasil Australia Rusia India AS Ukraina Kanada Afrika Selatan Venezuela Cina Jepang AS Rusia Jerman Brasil India Ukraina Prancis Inggris

Dengan menggunakan peta metalurgi besi dunia di atlas, pilih tiga atau empat contoh wilayah dan pusat yang berfokus pada: 1) kombinasi cadangan batu bara dan bijih besi; 2) cadangan batubara; 3) cadangan bijih besi; 4) arus kargo batubara dan bijih. Dengan menggunakan peta metalurgi besi dunia di atlas, pilih tiga atau empat contoh wilayah dan pusat yang berfokus pada: 1) kombinasi cadangan batu bara dan bijih besi; 2) cadangan batubara; 3) cadangan bijih besi; 4) arus kargo batubara dan bijih. Di buku catatan

Area dan pusat yang berfokus pada: kombinasi cadangan batu bara dan bijih besi cadangan batu bara cadangan bijih besi arus kargo batu bara dan bijih Anshan (Tiongkok), Damodar (India), Transvaal (Afrika Selatan) Ruhr (Jerman), Silesia Atas (Polandia), Wales Selatan (Britania Raya). Magnitogorsk (Rusia), Krivoy Rog (Ukraina), Lorraine (Prancis), Annaba (Aljazair), Volta-Redonda (Brasil) Cherepovets (Rusia), Krakow (Polandia), Kosice (Slavakia), Dunkirk dan Foz (Prancis), Toranto (Italia)

Tren Perkembangan Industri Penggunaan metode continuous casting of steel, out-of-furnace metallurgy (domainless), microalloying. Pembuatan pabrik mini. Ada banyak pabrik seperti itu di AS, Jepang, Italia, Spanyol, Meksiko, Brasil. Dalam peleburan global logam besi, pangsa negara berkembang meningkat dan, pada saat yang sama, pangsa negara maju menurun. Di negara maju, penggunaan bahan baku sekunder (steel scrap) sangatlah penting. Penciptaan monopoli baja besar (TNC). Para pemimpinnya adalah ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group.

Organisasi yang terkait dengan industri besi dan baja Komunitas Batubara dan Baja Eropa (ECSC) adalah kelompok integrasi dari 12 negara anggota UE. Ia menguasai hampir semua penambangan batu bara, lebih dari 90% peleburan besi dan baja, sekitar 50% penambangan bijih besi di Eropa Barat. Berkantor pusat di Brussel.

Perusahaan metalurgi besar dunia "KRUPP" - perusahaan metalurgi dan pembuatan mesin Jerman Didirikan: 1811 Volume penjualan: $ 8,4 miliar Jumlah karyawan: 63 ribu orang. "KRUPP" - perhatian metalurgi dan teknik Jerman Didirikan: 1811 Volume penjualan: $ 8,4 miliar Jumlah karyawan: 63 ribu orang. "LTV" - sebuah perusahaan AS yang dibuat sebagai perusahaan elektronik, pada tahun 1974 dan 1984 mengakuisisi perusahaan metalurgi Didirikan: 1958 Penjualan: $ 7,5 miliar Jumlah karyawan: 43,7 ribu orang. "LTV" - sebuah perusahaan AS yang dibuat sebagai perusahaan elektronik, pada tahun 1974 dan 1984 mengakuisisi perusahaan metalurgi Didirikan: 1958 Penjualan: $ 7,5 miliar Jumlah karyawan: 43,7 ribu orang. MANNESMAN adalah perusahaan pembuat pipa dan teknik Jerman Didirikan: 1890 Penjualan: $11,6 miliar Jumlah karyawan: 122.000 orang MANNESMAN adalah perusahaan pembuat pipa dan teknik Jerman Didirikan: 1890 Penjualan: $11,6 miliar Jumlah karyawan: 122.000 orang NIPPON STEEL adalah perusahaan baja Jepang Didirikan: 1970 Penjualan: $17,1 miliar Jumlah karyawan: 67,8 ribu orang NIPPON STEEL adalah perusahaan baja Jepang Didirikan: 1970 Penjualan: $17,1 miliar Jumlah karyawan: 67,8 ribu orang

Kesimpulan Metalurgi besi adalah industri dasar. Bahan baku dan faktor bahan bakar memainkan peran penting di lokasi perusahaan metalurgi. Industri ini dicirikan oleh konsentrasi produksi dan kombinasi yang tinggi. Solusi dari masalah ekonomi, lingkungan dan sosial industri dikaitkan dengan modernisasi produksi, peningkatan volume dan kualitas produk yang kompetitif di pasar domestik dan luar negeri. Ini adalah pekerjaan tambahan dan pengurangan ketegangan situasi lingkungan.

Tugas 1: Dengan menggunakan teks buku teks dan peta atlas, isi tabel "Karakteristik komparatif bahan baku dasar metalurgi Atlantik AS dan Ruhr Jerman" 4.Pusat utama 5.Faktor lokasi

Pekerjaan rumah Berdasarkan teks buku teks, tabel, gambar, peta atlas, berikan gambaran rinci tentang dunia metalurgi besi. Rencana: 1. Pentingnya industri dalam perekonomian dunia, komposisi sektoralnya, dampak revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi terhadap perkembangannya. 2. Dimensi produksi dengan distribusi berdasarkan wilayah geografis utama. 3. Negara penghasil utama. 4.Negara-eksportir dan importir. 5.Perlindungan alam dan masalah lingkungan yang timbul sehubungan dengan perkembangan industri. 6. Prospek pengembangan dan lokasi industri.

Kompleks metalurgi. Metalurgi besi. “Besi bukan hanya dasar dari seluruh dunia, logam terpenting dari alam di sekitar kita, itu adalah dasar budaya dan industri, itu adalah alat perang dan kerja damai. Dan sulit untuk menemukan elemen lain di seluruh tabel periodik yang akan sangat terkait dengan takdir umat manusia di masa lalu, sekarang, dan masa depan. A.E. Fersman RMO guru geografi wilayah Rzhev (pelajaran terbuka). Diselesaikan oleh: guru geografi Grechkina M.A. 1. Manakah dari negara bagian Amerika yang merupakan bagian dari OPEC? a) AS; b) Meksiko; c) Brasil; d)Panama; e) Venezuela; f) Chili 2. Berapa banyak negara yang menjadi anggota OPEC? a) 5; b) 7; jam 10; d) 12; e) 15; 3.Di mana kantor pusat OPEC? a) Istambul b) Wina; c) Warsawa; d) Brussel; e) London; 4. Sebagian besar minyak dihasilkan: a) di negara maju Eropa; b) di negara berkembang di Asia; c) di negara-negara berkembang di Afrika; d) di negara-negara berkembang di Amerika Latin; 5. Ke arah mana kapal tanker minyak terbesar pergi? a) melalui Terusan Suez dari Teluk Persia ke Eropa; b) sepanjang pantai Afrika dari Teluk Persia ke Eropa; c) dari Indonesia ke Jepang; d) dari Venezuela ke Amerika Serikat; 6. Pilih negara penghasil minyak terkemuka di Afrika: a) Nigeria; b) Aljazair; c) Libya; d) Mesir; e) Afrika Selatan; f) Angola; g) Zambia; h) Maroko 7. Di Eropa, negara penghasil minyak adalah: a) Denmark, Norwegia, Italia, Inggris Raya; b) Prancis, Portugal, Swiss; c) Finlandia, Swedia, Belgia, Yunani; 8. Susun negara-negara cadangan minyak terbukti dalam urutan menurun: a) Arab Saudi; b) Rusia; di Amerika Serikat; d) Iran; 1. Manakah dari negara bagian Amerika yang merupakan bagian dari OPEC? a) AS; b) Meksiko; c) Brasil; d)Panama; e) Venezuela; f) Chili 2. Berapa banyak negara yang menjadi anggota OPEC? a) 5; b) 7; jam 10; d) 12; e) 15; 3.Di mana kantor pusat OPEC? a) Istambul b) Wina; c) Warsawa; d) Brussel; e) London; 4. Sebagian besar minyak dihasilkan: a) di negara maju Eropa; b) di negara berkembang di Asia; c) di negara-negara berkembang di Afrika; d) di negara-negara berkembang di Amerika Latin; 5. Ke arah mana kapal tanker minyak terbesar pergi? a) melalui Terusan Suez dari Teluk Persia ke Eropa; b) sepanjang pantai Afrika dari Teluk Persia ke Eropa; c) dari Indonesia ke Jepang; d) dari Venezuela ke Amerika Serikat; 6. Pilih negara penghasil minyak terkemuka di Afrika: a) Nigeria; b) Aljazair; c) Libya; d) Mesir; e) Afrika Selatan; f) Angola; g) Zambia; h) Maroko 7. Di Eropa, negara penghasil minyak adalah: a) Denmark, Norwegia, Italia, Inggris Raya; b) Prancis, Portugal, Swiss; c) Finlandia, Swedia, Belgia, Yunani 8. Susun negara-negara dalam urutan cadangan minyak terbukti mereka: a) Arab Saudi; d) Iran; b) Rusia; di Amerika Serikat; Metalurgi besi 1 Fitur teknologi 2 Faktor penempatan 3 Geografi industri 4 Tren perkembangan industri Metalurgi besi adalah industri yang memproduksi paduan baja, besi tuang dan bijih besi Proses teknologi Meliputi: penambangan bijih, pengayaan, peleburan, penggilingan dan produksi ferroalloy. Bahan baku Bijih besi Batubara kokas Mangan, bijih dari logam paduan Produk Besi tuang Baja Baja paduan Besi tuang adalah paduan besi dan karbon yang mengandung pengotor permanen (Si, Mn, S, P), dan terkadang elemen paduan (Cr, Ni, V ). Itu dilebur dari bijih besi di tanur sembur. Baja adalah paduan besi yang dapat ditempa dengan karbon (hingga 2%) dan elemen lainnya. Diperoleh terutama dari campuran besi tuang dengan skrap baja dalam konverter oksigen dan tanur listrik. Baja paduan - paduan. Untuk memberikan sifat fisik atau mekanik tertentu pada paduan besi, elemen paduan - Cr, Ni, V, Mo, W, T - dimasukkan ke dalam komposisi nilai baja biasa Negara - pemimpin dalam ekstraksi bijih besi, 2008 (juta ton ) Cina 770 Brasil 390 Australia 330 I India 200 Rusia 110 Ukraina 80 Benelux adalah serikat politik, ekonomi, dan bea cukai di Eropa Barat, yang mencakup tiga monarki: Belgia, Belanda, dan Luksemburg. Negara terkemuka dalam produksi produk besi dan baja Besi tuang, 2003 Baja, 2008 Terbesar Eksportir terbesar Importir produk baja dan baja dan produk canai Cina Negara UE Cina Cina India Jepang Jepang AS Republik Korea AS Brasil Rusia Rusia Korea Selatan Rusia India Ukraina Cina Rumania Republik Korea Kazakhstan Jerman Jerman Negara-negara Benelux Metode peleburan Konverter oksigen Elektrometalurgi Tungku sembur Tungku perapian terbuka Penggunaan berbagai metode peleburan baja, % dari total produksi, 2008 Negara Metode peleburan baja Oksigen-B Konverter tanur listrik terbuka tungku perapian Rusia 55 ,1 28,4 16,5 AS 41,9 58,1 - Jepang 75,2 24,8 - Jerman 68,1 31,9 - Seluruh dunia 67,2 30,6 2,2 Proses pengubah oksigen - metode utama redistribusi besi cair menjadi baja dengan membersihkan oksigen murni komersial dalam konverter dan melelehkan senyawanya ketika arus listrik langsung melewatinya Geografi industri Inti dari proses tanur sembur adalah reduksi besi dari oksida yang ada dalam bijih; slagging batuan sisa dan karburisasi besi tereduksi menjadi besi tuang Faktor Penempatan 1. Bahan baku (kedekatan dengan endapan bijih); 2. bahan bakar (adanya sumber batu bara kokas); 3. transportasi (khususnya penting bagi perusahaan yang beroperasi pada bahan baku impor, jauh dari sumber bijih dan batubara); 4.ekologi (perusahaan metalurgi besi, terutama yang sudah ketinggalan zaman dan menggunakan proses tanur sembur, adalah salah satu industri yang paling "kotor"); 5. konsumen (kehadiran konsumen baja - pusat pembuatan mesin besar). Dampak revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi pada metalurgi besi 1. Peningkatan kualitas besi dan baja dan pengurangan konsumsinya per unit produk akhir negara penambang bijih 2. Pengurangan kerugian produksi Cina Brasil Australia Rusia India AS Ukraina Kanada Afrika Selatan Venezuela 3. Penurunan bahan baku dan faktor bahan bakar 4. Peningkatan faktor konsumen dan lingkungan 5. Lokasi perusahaan di daerah pesisir 6. Produksi besi di negara berkembang, dan produksi baja di negara maju Negara peleburan baja Cina Jepang Amerika Serikat Rusia Jerman Brasil India Ukraina Perancis Britania Raya Jenis basis metalurgi dan batu baranya sendiri Basis yang mengerjakan batubara impor dan bijihnya sendiri Basis yang mengerjakan batu baranya sendiri dan bijih impornya. Basis yang terletak di jalur pengangkutan batu bara dan bijih, atau di dekat konsumen Dalam buku catatan Menggunakan peta metalurgi besi dunia di atlas, pilih tiga atau empat contoh wilayah dan pusat yang berfokus pada: 1) kombinasi batu bara dan cadangan bijih besi; 2) cadangan batubara; 3) cadangan bijih besi; 4) arus kargo batubara dan bijih. Distrik dan pusat yang berfokus pada: kombinasi cadangan cadangan batu bara cadangan batu bara dan bijih besi Cadangan bijih besi Anshan (Tiongkok), Damodar (India), Transvaal (Afrika Selatan) Magnitogorsk (Rusia), Krivoy Rog (Ukraina), Lorraine (Prancis) , Annaba (Aljazair), Volta Redonda (Brasil) Ruhr (Jerman), Upper Silesia (Polandia), South Wales (Britania Raya). arus kargo batubara dan bijih Cherepovets (Rusia), Krakow (Polandia), Kosice (Slavakia), Dunkirk dan Foz (Prancis), Toranto (Italia) Tren perkembangan industri Penggunaan metode pengecoran baja secara terus menerus, di luar tungku metalurgi (tanpa domain), paduan mikro. Pembuatan pabrik mini. Ada banyak pabrik seperti itu di AS, Jepang, Italia, Spanyol, Meksiko, Brasil. Dalam peleburan global logam besi, pangsa negara berkembang meningkat dan, pada saat yang sama, pangsa negara maju menurun. Di negara maju, penggunaan bahan baku sekunder (steel scrap) sangatlah penting. Penciptaan monopoli baja besar (TNC). Para pemimpinnya adalah ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group. Organisasi yang terkait dengan industri besi dan baja Komunitas Batubara dan Baja Eropa (ECSC) adalah kelompok integrasi dari 12 negara anggota UE. Ia menguasai hampir semua penambangan batu bara, lebih dari 90% peleburan besi dan baja, sekitar 50% penambangan bijih besi di Eropa Barat. Berkantor pusat di Brussel. Perusahaan metalurgi besar dunia "KRUPP" - perusahaan metalurgi dan teknik Jerman Didirikan: 1811 Volume penjualan: $8,4 miliar Jumlah karyawan: 63 ribu orang "LTV" - sebuah perusahaan AS yang dibuat sebagai perusahaan elektronik, pada tahun 1974 dan 1984 mengakuisisi perusahaan metalurgi Didirikan: 1958 Penjualan: $ 7,5 miliar Jumlah karyawan: 43,7 ribu orang. MANNESMAN adalah perusahaan pembuat pipa dan teknik Jerman Didirikan: 1890 Penjualan: $11,6 miliar Jumlah karyawan: 122.000 orang NIPPON STEEL adalah perusahaan baja Jepang Didirikan: 1970 Penjualan: $17,1 miliar Jumlah karyawan: 67,8 ribu orang Kesimpulan Metalurgi besi adalah industri dasar. Bahan baku dan faktor bahan bakar memainkan peran penting di lokasi perusahaan metalurgi. Industri ini dicirikan oleh konsentrasi produksi dan kombinasi yang tinggi. Solusi dari masalah ekonomi, lingkungan dan sosial industri dikaitkan dengan modernisasi produksi, peningkatan volume dan kualitas produk yang kompetitif di pasar domestik dan luar negeri. Ini adalah pekerjaan tambahan dan pengurangan ketegangan situasi lingkungan. Pekerjaan praktis Tugas 1: Dengan menggunakan teks buku teks dan peta atlas, isi tabel "Karakteristik komparatif basis metalurgi Atlantik AS dan Ruhr Jerman" Pangkalan Atlantik (AS) Pangkalan Ruhr (Jerman) Pekerjaan praktis Tentang peta kontur Pada peta kontur, tunjukkan jembatan "batubara" dan "besi" utama dan berikan contoh pabrik baja yang condong ke arahnya. Pekerjaan rumah Berdasarkan teks buku teks, tabel, gambar, peta atlas, berikan gambaran rinci tentang dunia metalurgi besi. Rencana: 1. Pentingnya industri dalam perekonomian dunia, komposisi sektoralnya, dampak revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi terhadap perkembangannya. 2. Dimensi produksi dengan distribusi berdasarkan wilayah geografis utama. 3. Negara penghasil utama. 4. Negara pengekspor dan pengimpor. 5. Masalah perlindungan alam dan ekologi yang timbul sehubungan dengan perkembangan industri. 6. Prospek pengembangan dan lokasi industri.

Tragedi di Teluk Meksiko menunjukkan bagaimana manusia dengan tangannya sendiri dapat merusak alam dengan bantuan alam dalam beberapa minggu. Sementara BP sedang mencari uang untuk memulihkan perairan Teluk Meksiko, dan otoritas AS sedang memutuskan apa yang harus dilakukan dengan pengeboran lepas pantai, kami menyarankan untuk mengingat kembali 10 tumpahan emas hitam terbesar di air dalam sejarah umat manusia.

1.Tahun 1978 kapal tanker Amoco Cadiz kandas di lepas pantai Brittany (Prancis). Karena cuaca badai, operasi penyelamatan tidak dapat dilakukan. Saat itu, kecelakaan ini merupakan bencana lingkungan terbesar dalam sejarah Eropa. Diperkirakan 20.000 burung mati. Lebih dari 7 ribu orang ikut serta dalam pekerjaan penyelamatan. 223.000 ton minyak tumpah ke air, membentuk lapisan licin seluas 2.000 kilometer persegi. Minyak juga menyebar hingga 360 kilometer dari pantai Prancis. Menurut beberapa ilmuwan, keseimbangan ekologis di kawasan ini belum pulih.

2. Pada tahun 1979 kecelakaan terbesar dalam sejarah terjadi di anjungan minyak Meksiko Ixtoc I. Akibatnya, hingga 460 ribu ton minyak mentah tumpah ke Teluk Meksiko. Penghapusan konsekuensi dari kecelakaan itu memakan waktu hampir satu tahun. Anehnya, untuk pertama kalinya dalam sejarah, penerbangan khusus diselenggarakan untuk mengevakuasi penyu dari zona bencana. Kebocoran itu dihentikan hanya sembilan bulan kemudian, selama waktu itu 460.000 ton minyak masuk ke Teluk Meksiko. Total kerugian ditaksir mencapai Rp1,5 miliar.

3. Juga pada tahun 1979 tumpahan minyak terbesar dalam sejarah yang disebabkan oleh tabrakan kapal tanker. Kemudian dua kapal tanker bertabrakan di Laut Karibia: Permaisuri Atlantik dan Kapten Aegean. Akibat kecelakaan itu, hampir 290 ribu ton minyak masuk ke laut. Salah satu kapal tanker tenggelam. Secara kebetulan yang membahagiakan, bencana terjadi di laut lepas, dan tidak ada satu pantai pun (yang terdekat adalah pulau Trinidad) yang tidak terpengaruh.

4. Pada bulan Maret 1989 Kapal tanker minyak Exxon Valdez dari perusahaan Amerika Exxon kandas di Teluk Prince Williams di lepas pantai Alaska. Lebih dari 48.000 ton minyak tumpah ke laut melalui lubang di kapal. Akibatnya, lebih dari 2,5 ribu kilometer persegi luas laut terpengaruh, 28 spesies hewan terancam punah. Area kecelakaan sulit diakses (hanya dapat dicapai melalui laut atau helikopter), yang membuat layanan dan penyelamat tidak dapat merespons dengan cepat. Akibat bencana tersebut, sekitar 10,8 juta galon minyak (sekitar 260 ribu barel atau 40,9 juta liter) tumpah ke laut, membentuk lapisan minyak seluas 28 ribu kilometer persegi. Total, kapal tanker itu membawa 54,1 juta galon minyak. Sekitar 2.000 kilometer garis pantai tercemar minyak.

5. Tahun 1990 Irak mengambil alih Kuwait. Pasukan koalisi anti-Irak, yang dibentuk oleh 32 negara, mengalahkan tentara Irak dan membebaskan Kuwait. Namun, dalam persiapan pertahanan, orang Irak membuka katup di terminal minyak dan mengosongkan beberapa kapal tanker bermuatan minyak. Langkah ini diambil untuk mempersulit pendaratan. Hingga 1,5 juta ton minyak (sumber berbeda memberikan data berbeda) tumpah ke Teluk Persia. Sejak pertempuran berlangsung, tidak ada yang melawan akibat dari bencana tersebut selama beberapa waktu. Minyak menutupi sekitar 1 ribu meter persegi. km. permukaan teluk dan tercemar sekitar 600 km. pantai. Untuk mencegah tumpahan minyak lebih lanjut, pesawat AS membom beberapa pipa minyak Kuwait.

6 Pada bulan Januari 2000 tumpahan minyak besar terjadi di Brasil. Lebih dari 1,3 juta liter minyak jatuh ke perairan Teluk Guanabara, di pantai tempat Rio de Janeiro berada, dari pipa perusahaan Petrobras, yang menyebabkan bencana lingkungan terbesar dalam sejarah kota metropolitan itu. Menurut ahli biologi, alam membutuhkan hampir seperempat abad untuk sepenuhnya memulihkan kerusakan lingkungan. Ahli biologi Brasil membandingkan skala bencana ekologis dengan konsekuensi perang di Teluk Persia. Untungnya, oli dihentikan. Dia pergi ke hilir empat penghalang rentetan yang segera dibangun dan "macet" hanya di yang kelima. Sebagian bahan mentah sudah disingkirkan dari permukaan sungai, sebagian tumpah melalui saluran pengalihan khusus yang digali secara darurat. Sisa 80 ribu galon dari satu juta (4 juta liter) yang jatuh ke reservoir, para pekerja menyendok dengan tangan.

7. Pada November 2002 lepas pantai Spanyol, kapal tanker Prestige pecah dan tenggelam. 64 ribu ton bahan bakar minyak masuk ke laut. € 2,5 juta dihabiskan untuk menghilangkan konsekuensi dari kecelakaan tersebut.Setelah insiden ini, Uni Eropa menutup akses kapal tanker berlambung tunggal ke perairannya. Bangkai kapal itu berusia 26 tahun. Itu dibangun di Jepang dan dimiliki oleh perusahaan yang terdaftar di Liberia, yang, pada gilirannya, dikelola oleh perusahaan Yunani yang terdaftar di Bahama dan disertifikasi oleh organisasi Amerika. Kapal itu disewa oleh perusahaan Rusia yang beroperasi di Swiss, yang mengangkut minyak dari Latvia ke Singapura. Pemerintah Spanyol telah mengajukan gugatan $5 miliar terhadap Biro Maritim AS atas perannya dalam bencana kapal tanker Prestige di lepas pantai Galicia November lalu.

8. Pada Agustus 2006 sebuah kapal tanker di Filipina jatuh. Kemudian 300 km pantai di dua provinsi negara, 500 hektar hutan bakau dan 60 hektar perkebunan alga tercemar. Cagar Laut Taklong juga terpengaruh, dengan 29 spesies karang dan 144 spesies ikan. Sekitar 3.000 keluarga Filipina terkena dampak tumpahan minyak. Tanker Solar 1 dari Sunshine Maritne Development Corporation disewa untuk mengangkut 1.800 ton bahan bakar minyak dari perusahaan milik negara Filipina, Petron. Nelayan lokal yang dulunya mampu menangkap ikan hingga 40-50 kg dalam sehari, kini kesulitan menangkap hingga 10 kg. Untuk melakukan ini, mereka harus pergi jauh dari tempat penyebaran polusi. Tapi ikan ini pun tidak bisa dijual. Provinsi yang baru saja keluar dari daftar 20 daerah termiskin di Filipina itu tampaknya akan kembali jatuh miskin di tahun-tahun mendatang.

9. 11 November 2007 2009, badai di Selat Kerch menyebabkan keadaan darurat yang belum pernah terjadi sebelumnya di Azov dan Laut Hitam - empat kapal tenggelam dalam satu hari, enam lagi kandas, dan dua kapal tanker rusak. Lebih dari 2.000 ton bahan bakar minyak tumpah dari kapal tanker Volgoneft-139 yang rusak ke laut, sekitar 7.000 ton belerang berada di kapal kargo kering yang tenggelam. Rosprirodnadzor memperkirakan kerusakan lingkungan akibat jatuhnya beberapa kapal di Selat Kerch mencapai 6,5 miliar rubel. Kerusakan hanya dari kematian burung dan ikan di Selat Kerch diperkirakan mencapai sekitar 4 miliar rubel.

10. 20 April 2010 Pada pukul 22.00 waktu setempat, terjadi ledakan di anjungan Deepwater Horizon sehingga menimbulkan kebakaran hebat. Akibat ledakan itu, tujuh orang luka-luka, empat orang kritis, 11 orang hilang. Secara total, pada saat darurat, 126 orang bekerja di anjungan pengeboran, yang lebih besar dari dua lapangan sepak bola, dan sekitar 2,6 juta liter solar disimpan. Kapasitas anjungan adalah 8.000 barel per hari. Diperkirakan hingga 5.000 barel (sekitar 700 ton) minyak per hari dituangkan ke dalam air di Teluk Meksiko. Namun, para ahli tidak mengesampingkan bahwa dalam waktu dekat angka tersebut bisa mencapai 50.000 barel per hari karena munculnya kebocoran tambahan di pipa sumur. Pada awal Mei 2010, Presiden AS Barack Obama menyebut apa yang terjadi di Teluk Meksiko sebagai "bencana lingkungan yang berpotensi belum pernah terjadi sebelumnya". Lapisan minyak ditemukan di perairan Teluk Meksiko (satu lapisan sepanjang 16 km, tebal 90 meter pada kedalaman hingga 1.300 meter). Minyak mungkin akan mengalir dari sumur hingga Agustus.