بزرگ ترین شرکت های نفتی کدام طرف هستند. بزرگترین نشت نفت در تاریخ بشر

کانادا از نظر میزان تولید سالانه نفت در رتبه پنجم قرار دارد. ذخیره این ماده معدنی توسط کارشناسان 28 میلیارد تن برآورد شده است. سهم بازار صادرات نفت 4.54 درصد است. اخیراً کانادایی ها صادرات نفت به کشورهای همسایه و عمدتاً به ایالات متحده را آغاز کرده اند. تقریباً 90 درصد نفت کانادا به ایالات متحده فروخته می شود.

چین روزانه حدود 4 میلیون بشکه نفت تولید می کند. سهم طلای سیاه چین در بازار جهانی 5.71 درصد است. جمهوری خلق چین به عنوان بزرگترین کشور از نظر جمعیت، از نظر مصرف این منبع نیز پیشتاز است. با این حال، ذخایر نفت خود چین کافی نیست، به گفته کارشناسان، حدود 2.5 میلیارد تن در روده ها باقی مانده است. بنابراین، چین بخشی از نفت را از روسیه همسایه خریداری می کند.

ایالات متحده سه رهبر برتر جهان در تولید نفت را باز می کند. روزانه 9 میلیون بشکه از این محصول در اینجا استخراج می شود که 11.8 درصد تولید جهانی است. قابل ذکر است که آمریکا نه تنها بزرگترین صادرکننده، بلکه یکی از پیشتازان واردات این ماده معدنی است. آمریکا بزرگترین ذخایر نفت را در شرایط پیش بینی نشده در اختیار دارد.

عربستان سعودی روزانه 10 میلیون بشکه نفت تولید می کند. کل اقتصاد این کشور دقیقاً متکی بر صادرات این ماده معدنی است. عربستان سعودی به کشورهای شرق آسیا و آمریکا نفت می فروشد. این کشور از فروش نفت حدود 90 درصد از کل سود را دریافت می کند. سهم نفت عرضه شده در بازار جهانی 13.23 درصد است. 36.7 میلیارد تن از محصول در روده ها باقی مانده است.

کشور پیشرو از نظر حجم تولید روزانه و ذخایر نفت روسیه است. روزانه بیش از 10 میلیون بشکه طلای سیاه در اینجا استخراج می شود. 13.92 درصد سهم نفت روسیه تولید شده در بازار جهانی است.

انواع روغن و محل استخراج آنها

طلای سیاه ممکن است در کیفیت، ترکیب و وجود مواد افزودنی مختلف متفاوت باشد. بنابراین تقسیم روغن به چند نوع پیش نیاز معامله این ماده معدنی است.

معروف ترین برند روغن برنت نام دارد. قیمت آن برای 70 درصد کل حجم نفت تولید شده اساسی است. این روغن از سال 1976 در دریای نروژ تولید می شود. این برند نام خود را برنت با نام هر پنج لایه دارای ذخایر این فسیل دریافت کرد. این گرید در درجه اول به دلیل محتوای گوگرد کم آن تقاضای زیادی دارد.

در ایالات متحده، رایج ترین مارک نفت WTI است. عملاً از نظر خواص و کیفیت با برنت تفاوتی ندارد، فقط محتوای گوگرد آن 0.5٪ است. بیشتر این روغن برای تولید بنزین استفاده می شود. به همین دلیل است که این برند تقاضای فزاینده ای در بازارهای آمریکا و چین دارد.

در خاک روسیه نفت تولید می شود که به آن اورال می گویند. این معدن در سیبری، شرق دور و در بخش های شمالی فدراسیون روسیه استخراج می شود. این مناطق سرشار از نفت با کیفیت کافی هستند. بیشتر طلای سیاه از طریق لوله های ترانس نفت به خارج از کشور صادر می شود. همچنین این برند روغن دارای زیرگونه کوچکی به نام Siberian Light می باشد. در این محصول، نسبت محتوای گوگرد بیش از 0.57٪ نیست. لازم به ذکر است که هر سه گرید نفت تولید شده در روسیه رابطه مستقیمی با قیمت برنت دارند.

نوع عربی روغن سبک عرب نیز در بازار جهانی مورد تقاضا است. هزینه این محصول به قیمت های برند WTI بستگی دارد. شرکت معدنی آرامکو عربستان تخفیف های خوبی برای نفت به کشورهای آسیایی و اروپایی می دهد.

ناوگان نفتکش های جهانی که برای حمل و نقل دریایی نفت و فرآورده های نفتی در نظر گرفته شده است، با سایر بخش های کشتیرانی تجاری در درجه اول از این جهت متفاوت است که نفت و مشتقات آن کالاهای استراتژیک مهمی هستند که تجارت و عرضه آنها با سیاست های بین المللی پیوند تنگاتنگی دارد. قیمت نفت و فرآورده های نفتی در بازارهای بین المللی و همچنین هزینه حمل و نقل آنها (حمل و نقل) همواره به دلیل درگیری های نظامی در هر مقیاس و هر مدت افزایش می یابد.

وادیم کورنیلوف، عضو دانشکده وزارت نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، مدیر کل OAO Sovcomflot (1991-1999)

ناوگان درگیری

تمایل به کنترل یا تصرف منابع نفتی مستلزم مبارزه برای قدرت در کشورهای تولیدکننده نفت (نیجریه، ونزوئلا) یا تجاوز از خارج (عراق) یا ترکیبی از اقدامات مشابه، بسته به وضعیت فعلی نفت است. مناطق باربر جهان

حمل و نقل نفت و فرآورده های نفتی از طریق دریا کمتر سیاسی شده است، با این حال حتی در اینجا نیز به بهانه حفاظت از مسیرهای دریایی، اغلب از کشتی های نیروی دریایی به ویژه از ایالات متحده برای رساندن ایمن نفت به مصرف کننده استفاده می شود.

از دیگر ویژگی های متمایز ناوگان نفتکش می توان به ظرفیت حمل کل 525 میلیون تن آن اشاره کرد که در ابتدای فوریه 2014 تقریباً 32 درصد از کل ناوگان تجاری جهان را تشکیل می دهد و همچنین حجم کشتی ها به 540 هزار تن می رسد. . نفتکشی با این اندازه در طول جنگ مصر و اسرائیل به عنوان مقرون به صرفه ترین راه برای انتقال نفت از خاورمیانه به ایالات متحده در اطراف دماغه امید خیر آفریقایی ساخته شد.

به طور کلی اندازه تانکرها با توجه به عمق در بنادر یا نقاط بارگیری و تخلیه، مسیرهای حمل و نقل و همچنین حجم محموله های تجاری تعیین می شود. تا به امروز وضعیتی ایجاد شده است که در آن ناوگان نفتکش با توجه به ظرفیت حمل آنها به سوپرتانکرهای کلاس های زیر تقسیم می شود.

VLCC(Very Large Crude Carrier) با ظرفیت حمل حدود 300 هزار تن، حاوی 2 میلیون بشکه نفت. اکنون 623 کشتی وجود دارد که عمدتاً برای حمل و نقل از بنادر خاورمیانه به ایالات متحده آمریکا، ژاپن و کره جنوبی استفاده می شود. قیمت نفتکش جدید از این کلاس 97 میلیون دلار است.

سوئزمکس- نفتکش هایی با ظرفیت حمل حدود 150 هزار تن، حاوی 1 میلیون بشکه نفت و قابلیت عبور از کانال سوئز از نظر ابعاد. حدود 490 کشتی از این نوع در جهان وجود دارد. آنها معمولاً در همان جهات VLCC و همچنین برای حمل و نقل از نیجریه و میادین نفتی دریای شمال به ایالات متحده آمریکا و جنوب چین استفاده می شوند. قیمت نفتکش جدید از این کلاس 65 میلیون دلار است.

"افرامکس"- تانکرهایی با ظرفیت حمل 95 تا 110 هزار تن که برای حمل محموله های متوسط ​​تر به مقدار 500 تا 700 هزار بشکه نفت طراحی شده اند. بیش از 900 کشتی از این نوع وجود دارد، آنها در مسیرهای مشابه گروه های نفتکش های فوق فعالیت می کنند، اما در عین حال در مسیرهای کوتاه تر، به عنوان مثال، از دریای کارائیب به ایالات متحده آمریکا و اروپا، از شمال استفاده می شوند. اروپا به بریتانیا، از اندونزی تا ژاپن، داخل دریای مدیترانه، از نووروسیسک و خلیج فنلاند (بندر پریمورسک)، از تانکر ذخیره سازی Belokamenka در خلیج کولا و ... قیمت نفتکش جدید این کلاس 55 میلیون دلار است.

"پاناماکس"- تانکرهایی با ظرفیت حمل 60 تا 80 هزار تن که به دلیل بزرگی قادر به عبور از کانال پاناما هستند. حدود 415 تانکر از این نوع وجود دارد که بسته به حجم لات های تجاری از آنها استفاده می شود و همچنین تانکرهای کوچکتر که تعداد آنها بیش از 3400 دستگاه است.

تعداد نفتکش ها و سهم آنها در ناوگان تجاری جهان با رشد تولید نفت و تقویت نقش آن به عنوان حامل انرژی در تولید صنعتی افزایش یافت. همچنین باید در نظر داشت که در نتیجه افزایش مداوم فشار مالیاتی، بیش از 70 درصد تناژ جهانی، از جمله ناوگان نفتکش، تحت عنوان "پرچم راحتی" در فهرست های دریایی ثبت می شود. لیبریا، برمودا، جزایر مارشال، جزیره من، مالت و غیره د.

در روسیه و شاید در جهان، اولین نفتکش ها در دریای خزر ظاهر شدند و به توصیه D.I ساخته شدند. مندلیف، که استفاده از بشکه به عنوان کانتینر را محدود می کند، می دانست که امکان حمل و نقل نفت را محدود می کند.

قبل از جنگ جهانی اول، تانکرها تنها 3 درصد از ناوگان جهان را تشکیل می دادند، در آن روزها عمدتاً کشتیرانی بودند. تا سال 1938، سهم آنها به 19٪ افزایش یافت و در پایان دهه 1970 به 50٪ رسید.

از سوی دیگر، تولید نفت به طور مداوم در حال رشد بود و به عنوان مثال در دوره 1938 تا 1977 از 258 میلیون تن بیش از 10 برابر افزایش یافت و سپس در دوره 1977 تا 1988 رشد تولید آن افزایش یافت. عملا متوقف شد و دوباره به 92 میلیون بشکه در روز رسید.

این تغییرات در بازار نفت که ناشی از افزایش قیمت و تولید بیش از حد بود، با توجه به باز بودن کانال سوئز و مازاد بودن بخشی از ناوگان، نمی‌توانست تأثیری بر حمل و نقل دریایی این محموله نداشته باشد.

در سال 1977، 59 درصد از کل نفت تولید شده در جهان از طریق دریا حمل می شد که نشان دهنده این واقعیت است که نرخ رشد تقاضا برای تجارت نفت از طریق دریا سریعتر از تقاضا برای نفت تحویلی به مصرف کنندگان توسط سایر روش های حمل و نقل افزایش یافته است. یک پدیده نسبتاً غیر معمول نیز مشاهده شد، زمانی که از سال 1980 تا 1985 مصرف نفت سالانه 1.3٪ کاهش یافت.

در واقع، حمل و نقل نفت از طریق دریا از 1724 میلیون تن در سال 1977 به 1279 میلیون تن در سال 1987 کاهش یافت و تنها در سال 1994 از سطح 1977 فراتر رفت، با میانگین مسافت های حمل و نقل بین 4700 تا 5350 مایل یا بیشتر. افزایش متوسط ​​فاصله حمل و نقل دریایی به دلیل بسته شدن کانال سوئز در نتیجه جنگ 1967 است که تنها در سال 1975 بازگشایی شد.

انتقال اجباری به مسیر اطراف آفریقا منجر به افزایش اندازه تانکرها شد، ابتدا به 100000 تن، سپس به 250000 تن و در نهایت به بیش از 500000 تن. هزینه حمل و نقل نیز افزایش یافت - دوره هایی وجود داشت که یک سفر تانکر در سراسر آفریقا تمام هزینه های ساخت آن را جبران می کرد، علیرغم این قانون کلی که هر چه کشتی بزرگتر باشد، هزینه حمل یک تن بار در آن کمتر است. به طور کلی، در شرایط یک وضعیت متوسط ​​بازار، وجوه سرمایه‌گذاری شده در ساخت یک نفتکش ظرف 10-12 سال نتیجه می‌دهد.

با افتتاح کانال سوئز، میانگین مسافت حمل و نقل دریایی نفت تقریباً به نصف کاهش یافته است و تقاضا برای نفتکش نیز کاهش یافته است که منجر به بحران در این بخش کشتیرانی و مشکلات اقتصادی برای مالکان کشتی و متصدیان کشتی شده است. ورشکستگی ها

جالب است بدانید که در دهه 1960، قیمت نفت بین 1.80 تا 2.0 دلار در هر بشکه در نوسان بود و قیمت ها تا زمانی که اوپک آن را به 4 دلار در سال 1970 افزایش داد، در این سطح باقی ماند. در اکتبر 1973، به دنبال جنگ شش روزه اعراب و اسرائیل، اوپک قیمت را به 9 دلار در هر بشکه افزایش داد و تهدید کرد که کشورهایی را که اعضای اوپک متحدان اسرائیل می‌دانند، تحریم نفتی خواهد کرد.

چهار برابر شدن قیمت ها به عوارض جدی در بازار حمل و نقل بین المللی، رکود در توسعه اقتصادی کشورهای غربی و ایجاد بحران بانکی در شرایط انباشت هنگفت وجوه در حساب های کشورهای صادرکننده و کمبود منابع مالی منجر شد. حساب های کشورهای خریدار

برای تصور اینکه تا چه حد و کدام کشورها ممکن است از چنین تحولاتی متضرر شوند، باید موارد زیر را در نظر داشت: ایالات متحده 28 درصد از کل واردات نفت جهان را به خود اختصاص داده است و تولید خود آن نصف تولید روسیه و روسیه است. مدام در حال کاهش بوده است. آژانس بین المللی انرژی بر این باور است که تا سال 2020 ایالات متحده بیش از واردات گاز طبیعی خود تولید خواهد کرد و در تولید نفت از عربستان سعودی پیشی خواهد گرفت و تا سال 2035 به طور کامل منابع انرژی خود را تامین خواهد کرد. ژاپن 16 درصد واردات جهان را وارد می کند و هیچ منبع طبیعی ندارد. اروپای غربی با وجود اکتشافات در دریای شمال، (23 درصد) واردکننده عمده نفت است.

خاورمیانه 47 درصد از کل تجارت نفت فراساحلی و حدود 80 درصد از صادرات نفت جهان را به خود اختصاص داده است، هرچند در سال های اخیر کشورهای این منطقه با رقبایی مانند روسیه، مکزیک و نروژ روبرو بوده اند.

مناطق بالقوه برای رشد مصرف و تقاضا برای حمل و نقل نفت دریایی کشورهای آمریکای لاتین و آسیا هستند.

بازار مستقل

بازار بین المللی حمل و نقل با تانکر، بخش مستقلی از بازار کشتیرانی است، تا جایی که کالاهای حمل شده توسط تانکرها - نفت و فرآورده های نفتی - از نظر کیفیت با ویژگی های سایر محموله های حمل شده توسط کشتی های نوع متفاوت متفاوت است. با این حال، باید در نظر داشت که عرضه و تقاضا در بازار محموله های مایع، و همچنین در بازار محموله خشک، در درجه اول توسط وضعیت اقتصاد جهانی به عنوان یک کل تعیین می شود. اگر اقتصاد جهانی در حال رشد باشد، تولید صنعتی در حال افزایش است، پس این روند منجر به افزایش تقاضا، به عنوان یک قاعده، برای انواع حمل و نقل دریایی می شود. وضعیت اقتصاد جهانی اساس اساسی اصلی است که وضعیت بازار حمل و نقل، تقاضا برای حمل و نقل یک محموله خاص در جهات مختلف به مناطق مختلف جهان را تعیین می کند.

بازار حمل و نقل با تانکر توسط توافقات بین دولتی یا توسط اتحادیه ها یا انجمن های کارتل تنظیم نمی شود، به عنوان مثال، حمل و نقل کانتینری از طریق اقیانوس اطلس یا از اروپا به خاور دور و کشورهای آسیایی تنظیم می شود، جایی که شرکت های کشتیرانی به اصطلاح متحد می شوند. کنفرانس هایی که تعرفه های حمل و نقل یک واحد محموله - یک کانتینر 20 یا 40 فوتی را تعیین می کنند. در بازار نفتکش، هر مالک کشتی می‌تواند آزادانه با کشتی خود ظاهر شود، سعی کند به اندازه‌ای که انتظار دارد درآمد داشته باشد و در صورت عدم دریافت سود، آزادانه با فروش کشتی خود به شرکت دیگری یا برای اسقاط، بازار را ترک کند.

یک سیستم چند صد ساله از کارگزاران چارتر وجود دارد که به اجاره یک تانکر با کمیسیون استاندارد 1.25٪ از مبلغ حمل بار در صورت وجود یک دلال در معامله یا 5٪ اگر چهار کارگزار در معامله مشارکت داشته باشند، کمک می کند. به همین ترتیب، با کمک یک کارگزار می توانید نفتکش خود را بخرید یا بفروشید. تفاوت فقط در میزان پورسانت است که در خرید و فروش معمولاً 1% قیمت شناور دریافت می شود. اگر روند بازار را حدس بزنید، می توانید ثروتمند شوید، اما اگر نبض بازار را از دست بدهید، می توانید به طور تصادفی شکست بخورید.

شما می توانید تا جایی که دوست دارید نشریات شرکت های تحقیقاتی بزرگ را مطالعه کنید، همه چیز را در مورد رفتار بازار بدانید و در عین حال به دلیل تصمیمی که بعداً اشتباه می شود، ثروت زیادی از دست بدهید. یک مورد شناخته شده وجود دارد که یک شرکت کارگزاری و مشاور نروژی با شهرت خوب، Firnley و Egers، یک شرکت کشتیرانی تابعه را با هدف حمل و نقل دریایی ایجاد کرد و به معنای واقعی کلمه ورشکست شد و شرکت حمل و نقل خود را در عرض یک سال و نیم تعطیل کرد.

به طور کلی پذیرفته شده است که بازار حمل و نقل به صورت چرخه ای توسعه می یابد، طبق یک سینوسی در فواصل زمانی 7-9 ساله، روش های زیادی برای حدس زدن اتفاقات پس از تصمیمات خاص اوپک، پس از تصمیمات بانک های مرکزی کشورهای پیشرو در مورد نرخ تنزیل، بر اساس نتایج مقایسه اسقاط سفارشی و بدهکار تناژ، با توجه به ده‌ها نشانه و ویژگی دیگر. اما نمی توان تنها در یک چیز اشتباه کرد - در عامل فصلی: نرخ حمل و نقل تانکر در زمستان افزایش می یابد و در تابستان کاهش می یابد. هر چیز دیگری یک وظیفه با مجهولات فراوان است و متأسفانه هیچ فرمولی برای رفاه عمومی وجود ندارد.

بازار همچنین تحت تأثیر عوامل کاملاً غیرقابل پیش بینی است، مانند اعتصابات در ونزوئلا، که در نتیجه عرضه نفت ونزوئلا به ایالات متحده با عرضه از سایر نقاط جهان که در مسافت های طولانی حمل می شد، جایگزین شد. از کار انداختن نیروگاه های هسته ای در ژاپن؛ ناآرامی نظامی در بزرگترین تولیدکننده نفت آفریقایی نیجریه؛ خشکسالی در اسکاندیناوی و اروپا که منجر به کاهش تولید برق آبی و افزایش تقاضای نفت شد.

خرید (پنهان، طبقه بندی شده) توسط دولت آمریکا از ذخایر نفت و فرآورده های نفتی در پاییز 2002 به منظور آمادگی برای تجاوز به عراق منجر به افزایش تقاضا برای نفت شد که در نتیجه، همراه با موارد فوق و سایر موارد نرخ کرایه حمل بار در اکتبر 2002 به سطح 4 تا 5 برابر بیشتر از خودکفایی رسید و صاحبان کشتی های نفتکش را به طور متوسط ​​در سال های اخیر از 15 به 40 هزار دلار یا بیشتر در روز بسته به اندازه کشتی رساند.

تعداد کل نفتکش های جهان تا اول فوریه 2014، 12975 دستگاه بوده است. تا همین اواخر، غول های نفتی «هفت خواهر»، از جمله اکسون، شل، بریتیش پترولیوم، موبیل و دیگران، بزرگترین مالکان کشتی محسوب می شدند.به عنوان مثال، ناوگان BP (BP) دو برابر اتحاد جماهیر شوروی بود. در دوران اوج خود در دهه 1970. سپس غول های نفتی به دلیل افزایش قوانین و افزایش خطرات آلودگی نفتی دریایی به تدریج ناوگان خود را کاهش دادند، به ویژه پس از تصویب قانون آلودگی نفتی در ایالات متحده در سال 1990 (قانون آلودگی نفتی)، که افزایش قابل توجهی در مسئولیت برای لکه های نفتی.

در نتیجه، در سال 1996، ده شرکت بزرگ نفتکش مالک کشتی تنها 14 درصد از ناوگان نفتکش های جهان را در اختیار داشتند، در حالی که در سال 1966 تنها پنج غول نفتی مالک 23 درصد ناوگان بودند. امروزه 20 شرکت بزرگ بین 25 تا 28 درصد از ناوگان نفتکش های جهان را کنترل می کنند.

پدیده "اینترتانکو"

بزرگترین سازمانی که «صاحبان کشتی نفتکش مستقل» را متحد می کند، اینترتانکو است که شامل 274 شرکت و 280 عضو وابسته از 43 کشور با ناوگانی متشکل از 2000 نفتکش با ظرفیت حمل 170 میلیون تن است. بر اساس اساسنامه سازمان، نه شرکت های نفتی و نه شرکت های کشتیرانی تحت کنترل دولت نمی توانند عضو شوند.

وظیفه اینترتانکو حفاظت از منافع مشترک اعضای خود از جمله در سازمان بین المللی دریانوردی در زمینه مسائل ایمنی ناوبری است. اما در عین حال، Intertanko به عنوان ابزاری برای توسعه سطوح نرخ حمل و نقل یا کاربرد آنها عمل نمی کند - اعضای سازمان در بازار جهانی هم با یکدیگر و هم با شرکت هایی که عضو آن نیستند رقابت می کنند.

جالب است بدانید که مدیریت اینترتانکو در یکی از گزارش‌های خود با تشریح وضعیت صنعت حمل و نقل نفت اعلام کرده است: «بازار تانکرها یک پازل زیگزاگی در سه بعدی بود که قرار دادن تمام قطعات در آن غیرممکن بود. حتی با تجربه ترین تحلیلگران اعتراف کردند که نمی توانند تصور و درک کنند که صنعت نفتکش چگونه کار می کند.

اگرچه بازار نفتکش ها تنظیم نشده است، اما مکانیزمی برای مقایسه نرخ حمل و نقل با برخی از ارقام اسمی منتشر شده برای ژانویه هر سال، محاسبه شده توسط سازمان غیرانتفاعی World Scale Association، که مقیاس جهانی را منتشر می کند، وجود دارد که شامل 73 هزار نرخ است. در نسخه الکترونیکی بالای 320 هزار نرخ) برای مسیرها و انواع تانکرها. ارزش اسمی WS-100 است، با افزایش بازار در سال 2003، شاخص ها از WS-250 فراتر رفت. در فوریه 2014، در جهت خلیج فارس - ایالات متحده، به عنوان مثال، نرخ WS-34 معادل چارتر زمانی تانکرهای کلاس VLCC به مبلغ 24600 دلار بود.

ایالات متحده بزرگترین مصرف کننده خدمات ناوگان نفتکش است. واردات نفت ایالات متحده به رکورد اولیه 9.6 میلیون بشکه در روز (تقریبا برابر با کل حجم روزانه نفتی است که در حال حاضر در روسیه تولید می شود) افزایش یافته است. و در سال 2007 به 10.1 میلیون بشکه در روز رسید و سپس به 8.5 میلیون بشکه در روز در سال 2012 کاهش یافت.

دومین منطقه مهم برای ناوگان نفتکش چین است. مصرف سرانه نفت چین تنها 6 درصد مصرف آمریکا است و تولید نفت این کشور کمتر از 3.5 میلیون بشکه در روز راکد است، در حالی که واردات سالانه 7 تا 8 درصد افزایش می یابد که معادل افزایش 1 میلیون بشکه در روز است. هر 4-5 سال یکبار در سال 2001، 59 میلیون تن نفت از طریق دریا به چین تحویل داده شد و در سال 2003 این میزان در حال حاضر 89 میلیون تن بود. افزایش واردات نفت خام به چین در سال 2012 با چشم انداز افزایش عرضه از طریق خطوط لوله از روسیه و قزاقستان به 7.4 درصد رسید. انواع اصلی کشتی های اجاره شده توسط چینی ها تانکرهای کلاس VLCC و Aframax هستند.

بزرگترین مصرف کنندگان نفت روسیه کشورهای اروپایی هستند که حدود 80 درصد کل صادرات نفت را از روسیه خریداری می کنند. ایالات متحده نفت روسیه تنها 0.15-0.4 میلیون بشکه در روز تولید می کند.

شایان ذکر است که پس از کاهش شناخته شده 30 سال پیش، تقاضای جهانی برای نفت به طور مداوم در حال رشد است و در سال 2012 حدود 89.9 میلیون بشکه در روز برآورد شده است.

حمل و نقل تانکر توسط تعرفه ها تنظیم نمی شود - نرخ حمل و نقل، اما مجموعه بزرگی از قوانین کنوانسیون های بین المللی وجود دارد که مسائل ایمنی زیست محیطی را کنترل می کند - و این علاوه بر سایر کنوانسیون های بین المللی است که ایمنی ناوبری را در تمام بخش های دیگر کشتیرانی تجاری حاکم می کند.

پدید آمدن قوانین بین المللی در زمینه حفاظت از محیط زیست دریایی ناشی از تصادفات نفتکش ها بود که خسارات زیادی به طبیعت وارد کرد و همچنین خسارت هایی را برای مالکان کشتی و شرکت های بیمه به همراه داشت.

چنین حوادثی همچنین منجر به تغییراتی در طراحی تانکرها شد: معرفی الزامات برای مخازن بالاست جداسازی، استفاده از گازهای بی اثر، کف دوتایی، دو طرف و در نهایت، بدنه دوبل.

فاجعه تانکر تک سینه پرستیژ در سال 2002 اساساً نتیجه سوء مدیریت دولت اسپانیا بود که به جای ایجاد یک پناهگاه برای تخلیه نفتکش شکسته، به کاپیتان دستور داد تا حد امکان از سواحل اسپانیا حرکت کند. تانکر در یک موج شکست و در عمق زیاد غرق شد. دولت اسپانیا مقصر این حادثه را به گردن کاپیتانی که دستگیر شد، انداخت و سپس دولت پیشنهاداتی برای تشدید الزامات طراحی تانکرها ارائه کرد.

در نتیجه، کشورهای اتحادیه اروپا چنین الزاماتی را برای تانکرها در بنادر خود معرفی کردند و در دسامبر 2003 سازمان بین المللی دریانوردی تشدید بیشتری از کنوانسیون 73/78 MARPOL موجود را تصویب کرد. اتحادیه اروپا ورود نفتکش های تک سینه با قدمت بیش از 15 سال به بنادر کشورهایشان را ممنوع کرده است. بیشتر تانکرهای جوان تک سینه موجود در حال خروج به آسیا هستند و تا سال 2015 یا تا سن 25 سالگی مورد استفاده قرار خواهند گرفت.

سهم تانکرهای دو بدنه در ناوگان به طور مداوم در حال افزایش است، علیرغم این واقعیت که ساخت نفتکش های دو بدنه 20 تا 25 درصد بیشتر از نفتکش های تک بدنه برای صاحبان کشتی هزینه دارد.

ناوگان روسیه - محموله روسی

ناوگان تجاری روسیه به طور کلی امروز در وضعیت نزولی قرار دارد و تقریباً 1.5٪ از کل گردش مالی تجارت خارجی کشور را حمل می کند، در حالی که در دوران شوروی که بیش از 2.5 میلیارد دلار درآمد سالانه بودجه را تأمین می کرد، 65 تا 70 درصد بود. .

بزرگترین شرکت های حمل و نقل در روسیه عبارتند از: Sovcomflot (100٪ سهام دولتی) در یک گروه با Novoship (50.3٪ از سهام در اختیار دولت)، شرکت کشتیرانی Primorskoye (اکنون یک شرکت خصوصی است).

ناوگان شرکت ها متشکل از تانکرهای کلاس Suezmax و Aframax، حامل های کالا و کشتی های کوچکتر است که بیشتر برای حمل کالا توسط چارتر کننده های خارجی استفاده می شود، زیرا دریافت محموله برای حمل و نقل از خارجی ها بسیار راحت تر از خارجی ها است. صاحبان محموله روسی

بزرگترین مشکل سیاست کشتیرانی روسیه این است که در تلاش برای "مقدس تر شدن از پاپ" در گذار به سرمایه داری، سیاست گذاران اقتصادی ما هیچ اقدام قانونی برای اطمینان از دسترسی شرکت های کشتیرانی روسی به محموله های منشاء روسی انجام نداده اند. نیاز به قانونی وجود دارد که در پشت پرچم روسیه محموله های استراتژیک دریایی مانند نفت و محصولات نفتی، الوار، غلات، کودها و فلزات را رزرو کند. قراردادهای اشتراک تولید برای میادین نفتی جدید نیز باید شرایطی را برای مشارکت شرکت های کشتیرانی روسیه در حمل و نقل فراهم کند.

ناتوانی در به دست آوردن محموله برای حمل و نقل دریایی منجر به کاهش ناوگان تجاری روسیه شد، در نتیجه یک سوال منطقی مطرح می شود: اگر دولت استقلال تجارت خارجی کشور را در زمان صلح تضمین نکند، در این صورت چه اتفاقی می تواند بیفتد. رویداد بحران؟ این کشور ناوگان تجاری برای انجام وظایف دریایی کمکی ندارد که همیشه در شرایط درگیری ایجاد می شود.

اخبار دریایی روسیه شماره 13 (2014)

مجتمع متالورژی. متالورژی آهنی. «آهن نه تنها اساس کل جهان، مهمترین فلز طبیعت اطراف ما است، بلکه اساس فرهنگ و صنعت است، ابزار جنگ و کار مسالمت آمیز است. و یافتن عنصر دیگری در کل جدول تناوبی که تا این حد با سرنوشت گذشته، حال و آینده بشر مرتبط باشد دشوار است. A.E. Fersman RMO معلمان جغرافیا منطقه Rzhev (درس آزاد). تکمیل شده توسط: معلم جغرافیا Grechkina M.A.

1. کدام یک از کشورهای آمریکا بخشی از اوپک است؟ الف) آمریکا؛ ب) مکزیک؛ ج) برزیل؛ د) پاناما؛ ه) ونزوئلا؛ و) شیلی 2. چند کشور عضو اوپک هستند؟ الف) 5؛ ب) 7; در ساعت 10؛ د) 12; ه) 15; 3. مقر اوپک کجاست؟ الف) استانبول ب) وین؛ ج) ورشو؛ د) بروکسل؛ ه) لندن؛ 4. بیشتر روغن تولید می شود: الف) در کشورهای پیشرفته اروپا. ب) در کشورهای در حال توسعه آسیا؛ ج) در کشورهای در حال توسعه آفریقا؛ د) در کشورهای در حال توسعه آمریکای لاتین؛ 5. بزرگترین نفتکش ها به کدام سمت می روند؟ الف) از طریق کانال سوئز از خلیج فارس به اروپا. ب) در امتداد سواحل آفریقا از خلیج فارس تا اروپا. ج) از اندونزی به ژاپن؛ د) از ونزوئلا به ایالات متحده آمریکا. 6. انتخاب کشورهای پیشرو تولید کننده نفت در آفریقا: الف) نیجریه. ب) الجزایر؛ ج) لیبی؛ د) مصر؛ ه) آفریقای جنوبی؛ و) آنگولا؛ ز) زامبیا؛ ح) مراکش 7. در اروپا کشورهای تولیدکننده نفت عبارتند از: الف) دانمارک، نروژ، ایتالیا، بریتانیا. ب) فرانسه، پرتغال، سوئیس؛ ج) فنلاند، سوئد، بلژیک، یونان؛ 8. کشورها را به ترتیب نزولی ذخایر نفتی ثابت کنید: الف) عربستان سعودی. ب) روسیه؛ در ایالات متحده امریکا؛ د) ایران؛

1. کدام یک از کشورهای آمریکا بخشی از اوپک است؟ الف) آمریکا؛ ب) مکزیک؛ ج) برزیل؛ د) پاناما؛ ه) ونزوئلا؛ و) شیلی 2. چند کشور عضو اوپک هستند؟ الف) 5؛ ب) 7; در ساعت 10؛ د) 12; ه) 15; 3. مقر اوپک کجاست؟ الف) استانبول ب) وین؛ ج) ورشو؛ د) بروکسل؛ ه) لندن؛ 4. بیشتر روغن تولید می شود: الف) در کشورهای پیشرفته اروپا. ب) در کشورهای در حال توسعه آسیا؛ ج) در کشورهای در حال توسعه آفریقا؛ د) در کشورهای در حال توسعه آمریکای لاتین؛ 5. بزرگترین نفتکش ها به کدام سمت می روند؟ الف) از طریق کانال سوئز از خلیج فارس به اروپا. ب) در امتداد سواحل آفریقا از خلیج فارس تا اروپا. ج) از اندونزی به ژاپن؛ د) از ونزوئلا به ایالات متحده آمریکا. 6. انتخاب کشورهای پیشرو تولید کننده نفت در آفریقا: الف) نیجریه. ب) الجزایر؛ ج) لیبی؛ د) مصر؛ ه) آفریقای جنوبی؛ و) آنگولا؛ ز) زامبیا؛ ح) مراکش 7. در اروپا کشورهای تولیدکننده نفت عبارتند از: الف) دانمارک، نروژ، ایتالیا، بریتانیا. ب) فرانسه، پرتغال، سوئیس؛ ج) فنلاند، سوئد، بلژیک، یونان 8. ترتیب کشورها به ترتیب نزولی ذخایر نفت اثبات شده: الف) عربستان سعودی. د) ایران؛ ب) روسیه؛ در ایالات متحده امریکا؛

متالورژی آهنی ویژگی های فن آوری عوامل مکان یابی جغرافیای صنعت روند توسعه صنعت

فرآیند فن آوری شامل: استخراج سنگ معدن، بهره برداری، ذوب، نورد و تولید فروآلیاژها است. مواد اولیه محصولات سنگ آهن کک کردن زغال سنگ منگنز، سنگ معدن فلزی آلیاژی سنگ آهن زغال سنگ کک کردن منگنز، سنگ معدن فلزی آلیاژی چدن فولاد آلیاژی فولاد آلیاژی فولاد چدن فولاد آلیاژی فولاد

چدن آلیاژی از آهن و کربن است که حاوی ناخالصی های دائمی (Si, Mn, S, P) و گاهی اوقات عناصر آلیاژی (Cr, Ni, V) است. از سنگ آهن در کوره بلند ذوب می شود. فولاد آلیاژی چکش خوار از آهن با کربن (تا ۲ درصد) و سایر عناصر است. عمدتاً از مخلوط چدن با ضایعات فولاد در مبدل اکسیژن و کوره های الکتریکی به دست می آید. فولاد آلیاژی - آلیاژی. برای دادن خواص فیزیکی یا مکانیکی خاصی به آلیاژهای آهن، عناصر آلیاژی به ترکیب گریدهای فولادی معمولی - کروم، نیکل، V، مو، W، T وارد می‌شوند.

بزرگترین صادرکنندگان فولاد و محصولات نورد بزرگترین واردکنندگان فولاد و محصولات نورد چین کشورهای اتحادیه اروپا ژاپن ایالات متحده آمریکا روسیه کره جنوبی اوکراین اوکراین چین آلمان کشورهای بنلوکس بنلوکس یک اتحادیه سیاسی، اقتصادی و گمرکی در اروپای غربی است که شامل سه پادشاهی بلژیک، هلند و لوکزامبورگ است. کشورهای پیشرو در تولید آهن و محصولات فولادی چدن 2003 فولاد 2008 چین هند ژاپن جمهوری کره آمریکا برزیل روسیه هند رومانی جمهوری کره قزاقستان آلمان

استفاده از روش‌های مختلف فولادسازی، % از کل تولید، 2008 کشور روش‌های فولادسازی مبدل اکسیژن در کوره‌های الکتریکی در کوره‌های باز اجاق گاز روسیه55,128,416.5 ایالات متحده آمریکا41,958.1-ژاپن75,224.8- آلمان68,13126,9,2230-Worldwide

عوامل قرارگیری 1.مواد خام (نزدیک به ذخایر سنگ معدن). 2. سوخت (وجود منبع زغال سنگ کک). 3. حمل و نقل (به ویژه برای شرکت هایی که بر روی مواد خام وارداتی کار می کنند، به دور از منابع سنگ معدن و زغال سنگ مهم است). 4. اکولوژیک (شرکت های متالورژی آهنی، به ویژه منسوخ شده و با استفاده از فرآیند کوره بلند، از "کثیف ترین" صنایع هستند). 5. مصرف کننده (حضور مصرف کننده فولاد - مراکز بزرگ ماشین سازی).

تاثیر انقلاب علمی و فناوری بر متالورژی آهنی 1. بهبود کیفیت آهن و فولاد و کاهش مصرف آنها در واحد محصول نهایی 2. کاهش تلفات تولید 3. کاهش ضریب مواد اولیه و سوخت 4. افزایش عوامل مصرف کننده و محیطی 5. محل شرکت در مناطق ساحلی 6. تولید آهن در کشورهای در حال توسعه، در حالی که تولید فولاد در کشورهای توسعه یافته است کشورهای معدنی کشورهای ذوب فولاد چین برزیل استرالیا روسیه هند ایالات متحده آمریکا اوکراین کانادا آفریقای جنوبی ونزوئلا چین ژاپن ایالات متحده آمریکا روسیه آلمان برزیل هند اوکراین فرانسه انگلستان

با استفاده از نقشه متالورژی آهنی جهان در اطلس، سه یا چهار نمونه از مناطق و مراکزی را انتخاب کنید که بر موارد زیر تمرکز دارند: 1) ترکیبی از ذخایر زغال سنگ و سنگ آهن. 2) ذخایر زغال سنگ؛ 3) ذخایر سنگ آهن؛ 4) جریان محموله زغال سنگ و سنگ معدن. با استفاده از نقشه متالورژی آهنی جهان در اطلس، سه یا چهار نمونه از مناطق و مراکزی را انتخاب کنید که بر موارد زیر تمرکز دارند: 1) ترکیبی از ذخایر زغال سنگ و سنگ آهن. 2) ذخایر زغال سنگ؛ 3) ذخایر سنگ آهن؛ 4) جریان محموله زغال سنگ و سنگ معدن. در یک دفترچه یادداشت

مناطق و مراکز متمرکز بر: ترکیب ذخایر زغال سنگ و سنگ آهن ذخایر زغال سنگ ذخایر سنگ آهن جریان محموله زغال سنگ و سنگ معدن انشان (چین)، دامودار (هند)، ترانسوال (آفریقای جنوبی) روهر (آلمان)، سیلسیا علیا (لهستان)، ولز جنوبی (بریتانیا). Magnitogorsk (روسیه)، Krivoy Rog (اوکراین)، لورن (فرانسه)، Annaba (الجزایر)، Volta-Redonda (برزیل)، Cherepovets (روسیه)، کراکوف (لهستان)، Kosice (اسلااکیا)، دانکرک و فوز (فرانسه)، تورانتو (ایتالیا)

روند توسعه صنعت استفاده از روش ریخته گری پیوسته فولاد، متالورژی خارج از کوره (بدون دامنه)، میکروآلیاژسازی. ایجاد کارخانه های کوچک کارخانه های بسیاری از این قبیل در ایالات متحده آمریکا، ژاپن، ایتالیا، اسپانیا، مکزیک، برزیل وجود دارد. در ذوب جهانی فلزات آهنی، سهم کشورهای در حال توسعه در حال افزایش و در عین حال، سهم کشورهای توسعه یافته در حال کاهش است. در کشورهای پیشرفته استفاده از مواد اولیه ثانویه (ضایعات فولاد) از اهمیت بالایی برخوردار است. ایجاد انحصارهای بزرگ فولادی (TNCs). رهبران ArcelorMittal، Nippon Steel1، Baosteel Group هستند.

سازمان های مرتبط با صنعت آهن و فولاد جامعه زغال سنگ و فولاد اروپا (ECSC) یک گروه یکپارچه از 12 کشور عضو اتحادیه اروپا است. تقریباً تمام معادن زغال سنگ، بیش از 90 درصد ذوب آهن و فولاد، حدود 50 درصد از معادن سنگ آهن در اروپای غربی را کنترل می کند. دفتر مرکزی در بروکسل.

شرکت های بزرگ متالورژی جهان "KRUPP" - یک شرکت متالورژی و ماشین سازی آلمان تاسیس: 1811 حجم فروش: 8.4 میلیارد دلار تعداد کارمندان: 63 هزار نفر. "KRUPP" - نگرانی متالورژی و مهندسی آلمان تاسیس: 1811 حجم فروش: 8.4 میلیارد دلار تعداد کارمندان: 63 هزار نفر. "LTV" - یک شرکت آمریکایی که به عنوان یک شرکت الکترونیکی ایجاد شد، در سال 1974 و 1984 شرکت های متالورژی را خریداری کرد تاسیس: 1958 فروش: 7.5 میلیارد دلار تعداد کارمندان: 43.7 هزار نفر. "LTV" - یک شرکت آمریکایی که به عنوان یک شرکت الکترونیکی ایجاد شد، در سال 1974 و 1984 شرکت های متالورژی را خریداری کرد تاسیس: 1958 فروش: 7.5 میلیارد دلار تعداد کارمندان: 43.7 هزار نفر. MANNESMAN یک شرکت مهندسی و نورد لوله آلمانی است. تاسیس: 1890 فروش: 11.6 میلیارد دلار تعداد کارمندان: 122000 نفر MANNESMAN یک شرکت مهندسی و نورد لوله آلمانی است. تاسیس: 1890 فروش: 11.6 میلیارد دلار تعداد کارمندان: 122000 نفر NIPPON STEEL یک شرکت فولاد ژاپنی است تاسیس: 1970 فروش: 17.1 میلیارد دلار تعداد کارمندان: 67.8 هزار نفر NIPPON STEEL یک شرکت فولاد ژاپنی است تاسیس: 1970 فروش: 17.1 میلیارد دلار تعداد کارمندان: 67.8 هزار نفر

نتیجه گیری متالورژی آهنی صنعت پایه است. مواد اولیه و عوامل سوخت نقش مهمی در مکان یابی شرکت های متالورژی ایفا می کنند. این صنعت با تمرکز بالای تولید و ترکیب مشخص می شود. حل مشکلات اقتصادی، زیست محیطی و اجتماعی صنعت با نوسازی تولید، افزایش حجم و کیفیت محصولات قابل رقابت در بازارهای داخلی و خارجی همراه است. اینها مشاغل اضافی و کاهش تنش وضعیت محیطی هستند.

وظیفه 1: با استفاده از متن کتاب درسی و نقشه های اطلس، جدول "ویژگی های مقایسه ای پایگاه متالورژی اقیانوس اطلس ایالات متحده آمریکا و روهر آلمان" مواد اولیه 4. مراکز اصلی 5. عوامل موقعیت

تکالیف بر اساس متن کتاب درسی، جداول، نقشه ها، نقشه های اطلس، شرح مفصلی از متالورژی آهنی جهان ارائه می دهد. طرح: 1. اهمیت صنعت در اقتصاد جهانی، ترکیب بخشی آن، تأثیر انقلاب علمی و فناوری بر توسعه آن. 2. ابعاد تولید با توزیع بر اساس مناطق جغرافیایی اصلی. 3.کشورهای تولید کننده اصلی. 4.کشورهای صادرکننده و واردکننده. 5. حفاظت از طبیعت و مشکلات زیست محیطی ناشی از توسعه صنعت. 6. چشم انداز توسعه و مکان یابی صنعت.

مجتمع متالورژی. متالورژی آهنی. «آهن نه تنها اساس کل جهان، مهمترین فلز طبیعت اطراف ما است، بلکه اساس فرهنگ و صنعت است، ابزار جنگ و کار مسالمت آمیز است. و یافتن عنصر دیگری در کل جدول تناوبی که تا این حد با سرنوشت گذشته، حال و آینده بشر مرتبط باشد دشوار است. A.E. Fersman RMO معلمان جغرافیا منطقه Rzhev (درس آزاد). تکمیل شده توسط: معلم جغرافیا Grechkina M.A. 1. کدام یک از کشورهای آمریکا بخشی از اوپک است؟ الف) آمریکا؛ ب) مکزیک؛ ج) برزیل؛ د) پاناما؛ ه) ونزوئلا؛ و) شیلی 2. چند کشور عضو اوپک هستند؟ الف) 5؛ ب) 7; در ساعت 10؛ د) 12; ه) 15; 3. مقر اوپک کجاست؟ الف) استانبول ب) وین؛ ج) ورشو؛ د) بروکسل؛ ه) لندن؛ 4. بیشتر روغن تولید می شود: الف) در کشورهای پیشرفته اروپا. ب) در کشورهای در حال توسعه آسیا؛ ج) در کشورهای در حال توسعه آفریقا؛ د) در کشورهای در حال توسعه آمریکای لاتین؛ 5. بزرگترین نفتکش ها به کدام سمت می روند؟ الف) از طریق کانال سوئز از خلیج فارس به اروپا. ب) در امتداد سواحل آفریقا از خلیج فارس تا اروپا. ج) از اندونزی به ژاپن؛ د) از ونزوئلا به ایالات متحده آمریکا. 6. انتخاب کشورهای پیشرو تولید کننده نفت در آفریقا: الف) نیجریه. ب) الجزایر؛ ج) لیبی؛ د) مصر؛ ه) آفریقای جنوبی؛ و) آنگولا؛ ز) زامبیا؛ ح) مراکش 7. در اروپا کشورهای تولیدکننده نفت عبارتند از: الف) دانمارک، نروژ، ایتالیا، بریتانیا. ب) فرانسه، پرتغال، سوئیس؛ ج) فنلاند، سوئد، بلژیک، یونان؛ 8. کشورها را به ترتیب نزولی ذخایر نفتی ثابت کنید: الف) عربستان سعودی. ب) روسیه؛ در ایالات متحده امریکا؛ د) ایران؛ 1. کدام یک از کشورهای آمریکا بخشی از اوپک است؟ الف) آمریکا؛ ب) مکزیک؛ ج) برزیل؛ د) پاناما؛ ه) ونزوئلا؛ و) شیلی 2. چند کشور عضو اوپک هستند؟ الف) 5؛ ب) 7; در ساعت 10؛ د) 12; ه) 15; 3. مقر اوپک کجاست؟ الف) استانبول ب) وین؛ ج) ورشو؛ د) بروکسل؛ ه) لندن؛ 4. بیشتر روغن تولید می شود: الف) در کشورهای پیشرفته اروپا. ب) در کشورهای در حال توسعه آسیا؛ ج) در کشورهای در حال توسعه آفریقا؛ د) در کشورهای در حال توسعه آمریکای لاتین؛ 5. بزرگترین نفتکش ها به کدام سمت می روند؟ الف) از طریق کانال سوئز از خلیج فارس به اروپا. ب) در امتداد سواحل آفریقا از خلیج فارس تا اروپا. ج) از اندونزی به ژاپن؛ د) از ونزوئلا به ایالات متحده آمریکا. 6. انتخاب کشورهای پیشرو تولید کننده نفت در آفریقا: الف) نیجریه. ب) الجزایر؛ ج) لیبی؛ د) مصر؛ ه) آفریقای جنوبی؛ و) آنگولا؛ ز) زامبیا؛ ح) مراکش 7. در اروپا کشورهای تولیدکننده نفت عبارتند از: الف) دانمارک، نروژ، ایتالیا، بریتانیا. ب) فرانسه، پرتغال، سوئیس؛ ج) فنلاند، سوئد، بلژیک، یونان 8. کشورها را به ترتیب نزولی ذخایر نفتی آنها ترتیب دهید: الف) عربستان سعودی. د) ایران؛ ب) روسیه؛ در ایالات متحده امریکا؛ متالورژی آهنی 1 ویژگی های تکنولوژیکی 2 عوامل قرارگیری 3 جغرافیای صنعت 4 روند توسعه صنعت متالورژی آهنی صنعتی است که فولاد، چدن و ​​آلیاژهای سنگ آهن تولید می کند. مواد اولیه سنگ آهن کک کردن زغال سنگ منگنز، سنگ معدن فلزات آلیاژی محصولات چدن فولاد آلیاژی فولاد چدن آلیاژی از آهن و کربن است که حاوی ناخالصی های دائمی (Si, Mn, S, P) و گاهی اوقات عناصر آلیاژی (Cr, Ni, V) است. ). از سنگ آهن در کوره بلند ذوب می شود. فولاد آلیاژی چکش خوار از آهن با کربن (تا ۲ درصد) و سایر عناصر است. عمدتاً از مخلوط چدن با ضایعات فولاد در مبدل اکسیژن و کوره های الکتریکی به دست می آید. فولاد آلیاژی - آلیاژی. برای ایجاد خواص فیزیکی یا مکانیکی خاص به آلیاژهای آهن، عناصر آلیاژی - کروم، نیکل، V، مو، W، T - وارد ترکیب گریدهای فولادی معمولی می شوند. کشورهای پیشرو در استخراج سنگ آهن، 2008 (میلیون تن) ) چین 770 برزیل 390 استرالیا 330 I هند 200 روسیه 110 اوکراین 80 بنلوکس یک اتحادیه سیاسی، اقتصادی و گمرکی در اروپای غربی است که شامل سه پادشاهی بلژیک، هلند و لوکزامبورگ است. کشورهای پیشرو در تولید محصولات آهن و فولاد چدن، 2003 فولاد، 2008 بزرگترین صادرکنندگان فولاد و محصولات فولادی و محصولات نورد چین کشورهای اتحادیه اروپا چین چین هند ژاپن ژاپن ایالات متحده آمریکا جمهوری کره ایالات متحده آمریکا برزیل روسیه روسیه کره جنوبی روسیه هند اوکراین چین رومانی جمهوری کره قزاقستان آلمان آلمان کشورهای بنلوکس روش های ذوب اکسیژن-مبدل الکترومتالورژی کوره بلند کوره های باز کوره استفاده از روش های مختلف ذوب فولاد، درصد کل تولید، 2008 کشور روش های ذوب فولاد Oxygen-B در کوره های برقی مبدل باز- کوره های اجاق گاز روسیه 55،1 28.4 16.5 ایالات متحده آمریکا 41.9 58.1 - ژاپن 75.2 24.8 - آلمان 68.1 31.9 - در سراسر جهان 67.2 30.6 2.2 فرآیند مبدل اکسیژن - روش اصلی توزیع مجدد فولاد خالص به آهن مایع خالص و هنگامی که یک جریان الکتریکی مستقیم از آنها عبور می کند ترکیبات آنها ذوب می شود. جغرافیای صنعت ماهیت فرآیند کوره بلند کاهش آهن از اکسیدهای موجود در سنگ معدن است. سرباره‌سازی سنگ‌های ضایعاتی و کربن‌سازی آهن احیا شده به چدن عوامل قرارگیری 1. مواد خام (نزدیک به ذخایر سنگ معدن). 2. سوخت (وجود منبع زغال سنگ کک). 3. حمل و نقل (به ویژه برای شرکت هایی که بر روی مواد خام وارداتی کار می کنند، به دور از منابع سنگ معدن و زغال سنگ مهم است). 4. اکولوژیک (شرکت های متالورژی آهنی، به ویژه منسوخ شده و با استفاده از فرآیند کوره بلند، از "کثیف ترین" صنایع هستند). 5. مصرف کننده (حضور مصرف کننده فولاد - مراکز بزرگ ماشین سازی). تأثیر انقلاب علمی و فناوری بر متالورژی آهنی 1. بهبود کیفیت آهن و فولاد و کاهش مصرف آنها به ازای هر واحد محصول نهایی کشورهای استخراج کننده سنگ معدن 2. کاهش تلفات تولید چین برزیل استرالیا روسیه هند ایالات متحده آمریکا اوکراین کانادا آفریقای جنوبی ونزوئلا 3. کاهش ضریب مواد خام و سوخت 4. افزایش عوامل مصرف کننده و محیطی 5. موقعیت بنگاه ها در مناطق ساحلی 6. تولید آهن در کشورهای در حال توسعه و تولید فولاد در کشورهای توسعه یافته کشورهای ذوب فولاد چین ژاپن ایالات متحده آمریکا روسیه آلمان برزیل برزیل هند اوکراین فرانسه بریتانیای کبیر انواع پایه های متالورژی و زغال سنگ خود پایه های کار بر روی زغال سنگ وارداتی و سنگ معدن خود پایه های کار بر روی زغال سنگ خود و سنگ معدن وارداتی. پایگاه هایی که بر روی جریان حمل و نقل زغال سنگ و سنگ معدن قرار دارند یا نزدیک مصرف کننده در یک دفترچه یادداشت با استفاده از نقشه متالورژی آهنی جهان در اطلس، سه یا چهار نمونه از مناطق و مراکزی را انتخاب کنید که بر روی موارد زیر تمرکز دارند: 1) ترکیبی از زغال سنگ و ذخایر سنگ آهن؛ 2) ذخایر زغال سنگ؛ 3) ذخایر سنگ آهن؛ 4) جریان محموله زغال سنگ و سنگ معدن. مناطق و مراکز با تمرکز بر: ترکیبی از ذخایر زغال سنگ ذخایر زغال سنگ و سنگ آهن ذخایر سنگ آهن انشان (چین)، دامودار (هند)، ترانسوال (آفریقای جنوبی)، مگنیتوگورسک (روسیه)، کریووی روگ (اوکراین)، لورن (فرانسه) ، آنابا (الجزایر)، ولتا ردوندا (برزیل) روهر (آلمان)، سیلسیا علیا (لهستان)، ولز جنوبی (بریتانیا کبیر). جریان محموله زغال سنگ و سنگ معدن Cherepovets (روسیه)، کراکوف (لهستان)، کوسیسه (اسلااکیا)، دانکرک و فوز (فرانسه)، تورانتو (ایتالیا) روند توسعه صنعت استفاده از روش ریخته‌گری پیوسته فولاد، خارج از کوره متالورژی (بدون دامنه)، میکروآلیاژ. ایجاد کارخانه های کوچک کارخانه های بسیاری از این قبیل در ایالات متحده آمریکا، ژاپن، ایتالیا، اسپانیا، مکزیک، برزیل وجود دارد. در ذوب جهانی فلزات آهنی، سهم کشورهای در حال توسعه در حال افزایش و در عین حال، سهم کشورهای توسعه یافته در حال کاهش است. در کشورهای پیشرفته استفاده از مواد اولیه ثانویه (ضایعات فولاد) از اهمیت بالایی برخوردار است. ایجاد انحصارهای بزرگ فولادی (TNCs). رهبران ArcelorMittal، Nippon Steel1، Baosteel Group هستند. سازمان های مرتبط با صنعت آهن و فولاد جامعه زغال سنگ و فولاد اروپا (ECSC) یک گروه یکپارچه از 12 کشور عضو اتحادیه اروپا است. تقریباً تمام معادن زغال سنگ، بیش از 90 درصد ذوب آهن و فولاد، حدود 50 درصد از معادن سنگ آهن در اروپای غربی را کنترل می کند. دفتر مرکزی در بروکسل. شرکت های بزرگ متالورژی جهان "KRUPP" - یک شرکت متالورژی و مهندسی آلمان تاسیس: 1811 حجم فروش: 8.4 میلیارد دلار تعداد کارمندان: 63 هزار نفر "LTV" - یک شرکت آمریکایی که به عنوان یک شرکت الکترونیکی ایجاد شد، در سال 1974 و 1984 شرکت های متالورژی را خریداری کرد تاسیس: 1958 فروش: 7.5 میلیارد دلار تعداد کارمندان: 43.7 هزار نفر. MANNESMAN یک شرکت مهندسی و نورد لوله آلمانی است. تاسیس: 1890 فروش: 11.6 میلیارد دلار تعداد کارمندان: 122000 نفر NIPPON STEEL یک شرکت فولاد ژاپنی است تاسیس: 1970 فروش: 17.1 میلیارد دلار تعداد کارمندان: 67.8 هزار نفر نتیجه گیری متالورژی آهنی صنعت پایه است. مواد اولیه و عوامل سوخت نقش مهمی در مکان یابی شرکت های متالورژی ایفا می کنند. این صنعت با تمرکز بالای تولید و ترکیب مشخص می شود. حل مشکلات اقتصادی، زیست محیطی و اجتماعی صنعت با نوسازی تولید، افزایش حجم و کیفیت محصولات قابل رقابت در بازارهای داخلی و خارجی همراه است. اینها مشاغل اضافی و کاهش تنش وضعیت محیطی هستند. کار عملی تکلیف 1: با استفاده از متن کتاب درسی و نقشه های اطلس، جدول "ویژگی های مقایسه ای پایه متالورژی اقیانوس اطلس آمریکا و روهر آلمان" پایگاه آتلانتیک (ایالات متحده آمریکا) پایگاه روهر (آلمان) را پر کنید. نقشه کانتور در نقشه کانتور، پل های اصلی "ذغال سنگ" و "آهن" را نشان دهید و نمونه هایی از کارخانه های فولادی را که به سمت آنها جذب می شوند، بیاورید. تکالیف بر اساس متن کتاب درسی، جداول، نقشه ها، نقشه های اطلس، شرح مفصلی از متالورژی آهنی جهان ارائه می دهد. طرح: 1. اهمیت صنعت در اقتصاد جهانی، ترکیب بخشی آن، تأثیر انقلاب علمی و فناوری بر توسعه آن. 2. ابعاد تولید با توزیع بر اساس مناطق جغرافیایی اصلی. 3. کشورهای تولید کننده اصلی. 4. کشورهای صادرکننده و واردکننده. 5. حفاظت از طبیعت و مشکلات زیست محیطی ناشی از توسعه صنعت. 6. چشم انداز توسعه و مکان یابی صنعت.

فاجعه در خلیج مکزیک نشان داد که چگونه یک انسان با دستان خود می تواند طی چند هفته طبیعت را با کمک طبیعت نابود کند. در حالی که BP فوری به دنبال پول برای احیای آب های خلیج مکزیک است و مقامات ایالات متحده تصمیم می گیرند با حفاری دریایی چه کنند، پیشنهاد می کنیم 10 بزرگترین نشت طلای سیاه در آب در تاریخ بشریت را یادآوری کنیم.

1. در سال 1978نفتکش Amoco Cadiz در سواحل بریتانی (فرانسه) به گل نشست. به دلیل طوفانی بودن هوا عملیات امداد و نجات ممکن نشد. در آن زمان این حادثه بزرگترین فاجعه زیست محیطی در تاریخ اروپا بود. تخمین زده می شود که 20000 پرنده مرده اند. بیش از 7 هزار نفر در عملیات نجات شرکت کردند. 223000 تن نفت در آب ریخت و لکه 2000 کیلومتر مربعی را تشکیل داد. نفت همچنین به 360 کیلومتری سواحل فرانسه سرایت کرده است. به گفته برخی از دانشمندان، تعادل اکولوژیکی در این منطقه هنوز برقرار نشده است.

2. در سال 1979مبزرگترین حادثه تاریخ در سکوی نفتی مکزیک Ixtoc I رخ داد. در نتیجه، تا 460 هزار تن نفت خام به خلیج مکزیک ریخته شد. رفع عواقب این حادثه تقریبا یک سال طول کشید. عجیب است که برای اولین بار در تاریخ، پروازهای ویژه ای برای تخلیه لاک پشت های دریایی از منطقه فاجعه سازماندهی شد. این نشت تنها 9 ماه بعد متوقف شد و در این مدت 460000 تن نفت وارد خلیج مکزیک شد. میزان کل خسارت 1.5 میلیارد دلار برآورد شده است.

3. همچنین در سال 1979مبزرگترین نشت نفت در تاریخ ناشی از برخورد تانکرها. سپس دو نفتکش در دریای کارائیب با هم برخورد کردند: Atlantic Empress و Egean Captain. بر اثر این حادثه نزدیک به 290 هزار تن نفت وارد دریا شد. یکی از تانکرها غرق شد. در یک تصادف خوشحال کننده ، فاجعه در دریاهای آزاد رخ داد و هیچ ساحلی (نزدیک ترین آنها جزیره ترینیداد بود) تحت تأثیر قرار نگرفت.

4. در مارس 1989نفتکش Exxon Valdez شرکت آمریکایی Exxon در خلیج پرنس ویلیامز در سواحل آلاسکا به گل نشست. بیش از 48000 تن نفت از طریق سوراخی در کشتی به اقیانوس ریخته شد. در نتیجه بیش از 2.5 هزار کیلومتر مربع از مساحت دریا تحت تأثیر قرار گرفت و 28 گونه جانوری در خطر انقراض قرار گرفتند. دسترسی به منطقه حادثه سخت بود (فقط از طریق دریا یا بالگرد می توان به آن رسید) که پاسخ سریع نیروهای امدادی و امدادی را غیرممکن کرد. در نتیجه این فاجعه، حدود 10.8 میلیون گالن نفت (حدود 260 هزار بشکه یا 40.9 میلیون لیتر) به دریا ریخته شد و یک لکه نفتی به وسعت 28 هزار کیلومتر مربع را تشکیل داد. این نفتکش در مجموع 54.1 میلیون گالن نفت را حمل می کرد. حدود 2000 کیلومتر از خط ساحلی آلوده به نفت بود.

5. در سال 1990عراق کویت را تصرف کرد. نیروهای ائتلاف ضد عراقی که توسط 32 کشور تشکیل شده بود، ارتش عراق را شکست داده و کویت را آزاد کردند. اما عراقی ها برای آماده شدن برای دفاع، دریچه های پایانه های نفتی را باز کردند و چندین نفتکش مملو از نفت را خالی کردند. این اقدام به منظور دشوارتر کردن فرود انجام شد. تا 1.5 میلیون تن نفت (منابع مختلف داده های متفاوتی ارائه می دهند) به خلیج فارس ریخته شده است. از آنجایی که جنگ ادامه داشت، هیچ کس مدتی با عواقب فاجعه مبارزه نکرد. نفت حدود 1000 متر مربع را پوشش داد. کیلومتر سطح خلیج و آلوده حدود 600 کیلومتر. سواحل به منظور جلوگیری از نشت نفت بیشتر، هواپیماهای آمریکایی چندین خط لوله نفت کویت را بمباران کردند.

6 در ژانویه 2000نشت نفت بزرگ در برزیل رخ داد. بیش از 1.3 میلیون لیتر نفت از خط لوله شرکت پتروبراس به آب های خلیج گوانابارا که در ساحل آن ریودوژانیرو قرار دارد سقوط کرد که منجر به بزرگترین فاجعه زیست محیطی در تاریخ این کلان شهر شد. به گفته زیست شناسان، طبیعت برای احیای کامل آسیب های زیست محیطی تقریباً به یک ربع قرن نیاز دارد. زیست شناسان برزیلی مقیاس فاجعه زیست محیطی را با پیامدهای جنگ در خلیج فارس مقایسه کردند. خوشبختانه روغن متوقف شد. او چهار مانع رگباری که فوراً ساخته شده بود به پایین دست رفت و فقط در پنجمین آن "گیر کرد". برخی از مواد خام قبلاً از سطح رودخانه خارج شده اند و برخی از کانال های انحرافی ویژه ای که به صورت اضطراری حفر شده اند، ریخته شده است. 80 هزار گالن باقی مانده از یک میلیون (4 میلیون لیتر) که در مخزن ریخته شد، کارگران با دست بیرون آوردند.

7. در نوامبر 2002در سواحل اسپانیا، نفتکش پرستیژ شکست و غرق شد. 64 هزار تن نفت کوره وارد دریا شد. 2.5 میلیون یورو برای رفع عواقب این حادثه هزینه شد و پس از این حادثه اتحادیه اروپا دسترسی نفتکش های تک بدنه به آب های خود را بست. این کشتی 26 ساله است. این در ژاپن ساخته شده است و متعلق به یک شرکت ثبت شده در لیبریا است که به نوبه خود توسط یک شرکت یونانی ثبت شده در باهاما و تایید شده توسط یک سازمان آمریکایی اداره می شود. این کشتی توسط یک شرکت روسی که در سوئیس فعالیت می کند و نفت را از لتونی به سنگاپور حمل می کند اجاره شده است. دولت اسپانیا شکایتی 5 میلیارد دلاری علیه اداره دریانوردی ایالات متحده به دلیل نقشی که در فاجعه نفتکش Prestige در نوامبر گذشته در سواحل گالیسیا ایفا کرد، تنظیم کرده است.

8. در آگوست 2006یک نفتکش در فیلیپین سقوط کرد. سپس 300 کیلومتر از سواحل دو استان کشور، 500 هکتار جنگل حرا و 60 هکتار مزارع جلبک آلوده شد. ذخیره‌گاه دریایی تکلونگ نیز تحت تأثیر قرار گرفت، با 29 گونه مرجانی و 144 گونه ماهی. حدود 3000 خانواده فیلیپینی از نشت نفت آسیب دیدند. نفتکش Solar 1 متعلق به شرکت توسعه Sunshine Maritne برای حمل 1800 تن نفت کوره از شرکت دولتی فیلیپین Petron استخدام شد. ماهیگیران محلی که قبلاً قادر به صید 40 تا 50 کیلوگرم ماهی در روز بودند، اکنون به سختی می توانند تا 10 کیلوگرم ماهی صید کنند. برای این کار باید از مکان هایی که آلودگی در آنها پخش می شود دور بروند. اما حتی این ماهی هم قابل فروش نیست. این استان که به تازگی از فهرست 20 منطقه فقیر فیلیپین خارج شده است، به نظر می رسد سال های آینده دوباره به فقر سقوط کند.

9. 11 نوامبر 2007در سال 2009، طوفان در تنگه کرچ باعث ایجاد یک وضعیت اضطراری بی سابقه در دریای آزوف و سیاه شد - چهار کشتی در یک روز غرق شدند، شش کشتی دیگر به گل نشستند و دو نفتکش آسیب دیدند. بیش از 2000 تن نفت کوره از نفتکش شکسته Volgoneft-139 به دریا ریخته شد و حدود 7000 تن گوگرد در کشتی های باری خشک غرق شده بود. Rosprirodnadzor خسارت زیست محیطی ناشی از سقوط چندین کشتی در تنگه کرچ را 6.5 میلیارد روبل برآورد کرد. خسارت تنها از مرگ پرندگان و ماهی ها در تنگه کرچ حدود 4 میلیارد روبل برآورد شد.

10. 20 آوریل 2010در ساعت 10:00 شب به وقت محلی، انفجاری در سکوی Deepwater Horizon رخ داد که باعث آتش سوزی گسترده شد. در نتیجه این انفجار هفت نفر مجروح شدند که حال چهار نفر از آنها وخیم است و 11 نفر مفقود شده اند. در مجموع در زمان اضطرار 126 نفر روی سکوی حفاری که بزرگتر از دو زمین فوتبال است کار می کردند و حدود 2.6 میلیون لیتر گازوئیل ذخیره شده بود. ظرفیت این سکو 8000 بشکه در روز بود. تخمین زده می شود که روزانه 5000 بشکه (حدود 700 تن) نفت به آب خلیج مکزیک ریخته می شود. با این حال، کارشناسان آن را رد نمی کنند که در آینده نزدیک این رقم به دلیل ظهور نشت های اضافی در لوله چاه به 50000 بشکه در روز برسد. در اوایل ماه مه 2010، باراک اوباما، رئیس جمهور ایالات متحده آنچه را که در خلیج مکزیک در حال وقوع است "یک فاجعه زیست محیطی بالقوه بی سابقه" خواند. لکه های نفتی در آب های خلیج مکزیک یافت شد (یک لکه به طول 16 کیلومتر و ضخامت 90 متر در عمق تا 1300 متر). نفت احتمالا تا مرداد از چاه جاری خواهد شد.