가장 큰 석유 회사는 어느 쪽입니까? 인류 역사상 가장 큰 기름 유출

캐나다는 연간 석유 생산량 면에서 5위입니다. 이 광물의 매장량은 전문가에 의해 280억 톤으로 추정됩니다. 석유 수출 시장의 점유율은 4.54%입니다. 최근 캐나다인들은 주변 국가, 주로 미국에 석유를 수출하기 시작했습니다. 캐나다 석유의 약 90%가 미국에 판매됩니다.

중국은 매일 약 400만 배럴의 석유를 생산합니다. 세계 시장에서 중국 흑금의 점유율은 5.71%입니다. 인구 측면에서 가장 큰 국가인 중화인민공화국은 이 자원의 소비 측면에서도 선두를 달리고 있습니다. 그러나 전문가에 따르면 중국 자체의 석유 매장량은 충분하지 않으며 약 25 억 톤이 장에 남아 있습니다. 따라서 중국은 이웃 러시아로부터 석유의 일부를 구입합니다.

미국은 석유 생산에서 세계 3대 리더를 엽니다. 매일 900만 배럴의 이 제품이 이곳에서 채굴되며 이는 전 세계 생산량의 11.8%입니다. 미국이 최대 수출국일 뿐만 아니라 이 광물을 수입하는 선두 국가 중 하나라는 점은 주목할 만합니다. 미국은 예상치 못한 상황에 대비해 가장 많은 석유 매장량을 보유하고 있습니다.

사우디아라비아는 매일 천만 배럴의 석유를 생산합니다. 이 나라의 전체 경제는 정확히 이 광물의 수출에 달려 있습니다. 사우디 아라비아는 동아시아와 미국 국가에 석유를 판매합니다. 이 나라는 석유 ​​판매로 전체 수익의 약 90%를 받습니다. 세계 시장에서 공급되는 석유의 점유율은 13.23%입니다. 367억 톤의 제품이 장에 남아 있었습니다.

일일 생산량과 석유 매장량 측면에서 선두 국가는 러시아입니다. 이곳에서는 매일 천만 배럴 이상의 흑금이 채굴됩니다. 13.92%는 세계 시장에서 생산되는 러시아 석유의 점유율입니다.

석유의 종류와 생산지

블랙 골드는 품질, 구성 및 다양한 첨가제의 존재 여부가 다를 수 있습니다. 따라서 오일을 여러 유형으로 나누는 것은 이 광물을 거래하기 위한 전제 조건입니다.

가장 인기있는 오일 브랜드는 Brent입니다. 그 가격은 생산되는 모든 석유량의 70%에 대한 기본입니다. 이 오일은 노르웨이 해에서 1976년부터 생산되었습니다. 이 브랜드는 이 화석 퇴적물이 있는 5개 층 모두의 이름으로 Brent라는 이름을 받았습니다. 이 등급은 주로 황 함량이 낮기 때문에 수요가 많습니다.

미국에서 가장 흔한 석유 브랜드는 WTI입니다. 실질적으로 브렌트와 특성 및 품질이 다르지 않으며 황 함량은 0.5%입니다. 이 오일의 대부분은 휘발유를 만드는 데 사용됩니다. 이것이 바로 이 브랜드가 미국과 중국 시장에서 수요가 증가한 이유입니다.

러시아 영토에서는 Urals라고 불리는 석유가 생산됩니다. 시베리아, 극동 및 러시아 연방 북부에서 채굴됩니다. 이 지역은 충분히 고품질의 석유가 풍부합니다. 흑금의 대부분은 Transneft의 파이프를 통해 해외로 수출됩니다. 또한 이 브랜드의 오일에는 Siberian Light라는 작은 아종이 있습니다. 이 제품에서 유황 함량의 비율은 0.57%를 초과하지 않습니다. 러시아에서 생산되는 세 등급의 원유는 모두 브렌트유 가격과 직접적인 관련이 있다는 점에 유의해야 합니다.

아랍 유형의 아랍 라이트 오일도 세계 시장에서 수요가 있습니다. 이 제품의 비용은 WTI 브랜드의 견적에 따라 다릅니다. Saudi Aramco 광산 회사는 아시아 및 유럽 국가에 석유를 할인된 가격으로 제공합니다.

석유 및 석유 제품의 해상 운송을 목적으로 하는 세계 유조선 함대는 주로 석유 및 그 파생 상품이 전략적으로 중요한 상품이며 무역 및 공급이 국제 정치와 밀접하게 얽혀 있다는 점에서 다른 상선 부문과 다릅니다. 석유 및 석유 제품의 국제 시장 가격과 운송 비용(화물)은 모든 규모와 기간의 군사 분쟁으로 인해 항상 크게 상승합니다.

바딤 코르닐로프, 소련 해군부 콜레지움 위원, OAO Sovcomflot 사무총장(1991-1999)

분쟁 함대

석유 자원을 통제하거나 점유하려는 욕구는 산유국(나이지리아, 베네수엘라) 내에서의 권력 투쟁, 외부로부터의 침략(이라크) 또는 현재 석유 상황에 따라 유사한 행동의 조합을 수반합니다. 세계의 베어링 지역.

바다를 통한 석유 및 석유 제품의 운송은 덜 정치화되어 있지만 여기에서도 해로 보호라는 구실로 특히 미국의 해군 선박이 소비자에게 석유를 안전하게 전달하는 데 자주 사용됩니다.

유조선 함대의 다른 특징은 2014년 2월 초에 전 세계 전체 상선의 거의 32%인 5억 2,500만 톤의 총 운반 능력과 최대 54만 톤에 달하는 선박 크기입니다. . 이 크기의 유조선은 아프리카 희망봉 주변에서 중동에서 미국으로 석유를 운송하는 가장 비용 효율적인 방법으로 이집트와 이스라엘 간의 전쟁 중에 건조되었습니다.

일반적으로 유조선의 크기는 항구의 깊이 또는 선적 및 하역 지점, 운송 경로 및 무역화물의 양에 따라 결정됩니다. 현재까지 운반 능력에 따라 유조선 함대가 다음 등급의 초대형 유조선으로 나뉘는 상황이 발생했습니다.

VLCC(Very Large Crude Carrier) 약 300,000톤의 운반 능력, 200만 배럴의 석유를 포함. 현재 623척의 선박이 있으며 주로 중동 항구에서 미국, 일본 및 한국으로 운송하는 데 사용됩니다. 이 클래스의 새 유조선 가격은 9700만 달러입니다.

수에즈막스- 약 150,000톤의 운반 능력을 가진 유조선으로 100만 배럴의 석유를 포함하고 크기면에서 수에즈 운하를 통과할 수 있습니다. 전 세계에 그러한 선박이 약 490척 있습니다. 그들은 일반적으로 VLCC와 같은 방향으로 사용되며 나이지리아와 북해 유전에서 미국 및 중국 남부로의 운송에도 사용됩니다. 이 등급의 새 유조선 가격은 6,500만 달러입니다.

"아프라맥스"- 운반 능력이 95-110,000톤인 유조선으로, 500-700,000배럴의 석유 양으로 더 적당한 화물을 운송하도록 설계되었습니다. 이 유형의 900 척 이상의 선박이 있으며 위의 유조선 그룹과 동일한 경로에서 작동하지만 동시에 더 짧은 경로, 예를 들어 카리브해에서 미국, 유럽, 북부에서 사용됩니다. 유럽에서 영국으로, 인도네시아에서 일본으로, 지중해 내부, Novorossiysk 및 핀란드 만(프리모르스크 항구), Kola Bay의 Belokamenka 저장 유조선 등 이 등급의 새 유조선 가격 5500만 달러다.

"파나막스"- 크기 때문에 파나마 운하를 통과할 수 있는 60-80,000톤의 운반 능력을 가진 유조선. 그러한 유조선은 약 415척이며 거래량에 따라 사용되며 그 수는 3400대를 초과하는 소형 유조선도 있습니다.

석유 생산이 증가하고 산업 생산에서 에너지 운반선으로서의 역할이 강화됨에 따라 유조선의 수와 세계 상선에서 차지하는 비중이 증가했습니다. 세금 압력의 지속적인 증가의 결과로 유조선 선단을 포함한 세계 톤수의 70% 이상이 소위 "편의의 깃발"로 역외 등록부에 등록된다는 점을 명심해야 합니다. 라이베리아, 버뮤다, 마샬군도, 맨섬, 몰타 등 d.

러시아와 아마도 세계에서 최초의 유조선이 카스피해에 나타 났으며 D.I. 배럴을 컨테이너로 사용하면 석유 운송 가능성이 제한된다고 생각한 Mendeleev.

제1차 세계 대전 이전에는 유조선이 전 세계 함대의 3%만을 차지했으며 당시에는 대부분 항해였습니다. 1938년에는 점유율이 19%로 증가했고 1970년대 말에는 50%에 도달했습니다.

반면 석유 생산량은 지속적으로 증가했으며, 예를 들어 1938년에서 1977년 사이에 2억 5,800만 톤에서 10배 이상 증가했으며, 1977년에서 1988년 사이에는 생산량이 증가했습니다. 사실상 멈췄다가 다시 상승하여 하루 9,200만 배럴을 기록했습니다. .

가격 상승과 과잉 생산으로 인한 이러한 석유 시장의 변화는 수에즈 운하가 열려 있고 함대의 일부가 중복된 것으로 판명되었다는 사실을 감안할 때 이 화물의 해상 운송에 영향을 미칠 수밖에 없었습니다.

1977년에는 세계에서 생산된 모든 석유의 59%가 해상으로 운송되었으며, 이는 해상 석유 무역에 대한 수요 증가율이 다른 운송 수단을 통해 소비자에게 전달되는 석유 수요보다 빠르게 증가했다는 사실을 반영합니다. 1980년부터 1985년까지 석유 소비가 연간 1.3% 감소한 다소 특이한 현상도 관찰되었습니다.

실제로 해상을 통한 석유수송량은 1977년 17억 2400만 톤에서 1987년 12억 7900만 톤으로 감소한 후 다시 증가세를 보였고 1994년이 되어서야 1977년 수준을 넘어섰고 평균 운송거리는 4700~5350해리 이상이었다. 해상운송 평균거리의 증가는 1967년 전쟁으로 폐쇄된 수에즈운하가 1975년에야 재개통되었기 때문이다.

아프리카 항로로의 강제 전환으로 인해 유조선의 크기가 처음에는 100,000톤, 그 다음에는 250,000톤, 마지막으로 500,000톤 이상으로 증가했습니다. 운송 비용도 증가했습니다. 선박이 클수록 1 톤의화물 운송 비용이 낮아진다는 일반적인 규칙에도 불구하고 아프리카 주변의 유조선 항해가 모든 건설 비용을 보상하는 기간이있었습니다. 일반적으로 평균적인 시장 상황에서 유조선 건설에 투자한 자금은 10-12년 내에 성과를 거둡니다.

수에즈운하 개통으로 석유의 평균 해상운송거리가 거의 절반으로 줄어들고 유조선 수요도 줄어들어 이 해운부문에 위기가 닥쳤고, 선주와 선박운항사들의 경제적인 문제까지 발생했다. 파산.

1960년대에 유가가 배럴당 $1.80에서 $2.0 사이를 맴돌았고 OPEC이 1970년에 $4.0으로 인상할 때까지 유가가 그 수준을 유지했다는 사실은 흥미롭습니다. 1973년 10월, 6일간의 아랍-이스라엘 전쟁이 끝난 후 OPEC은 유가를 배럴당 9달러로 인상하고 OPEC 회원국이 이스라엘의 동맹국으로 간주하는 국가에 석유 금수 조치를 취하겠다고 위협했습니다.

가격이 4배로 증가하면서 국제 화물 시장에 심각한 문제가 발생했고, 서방 국가의 경제 발전이 침체되었으며, 수출국 계정에 막대한 자금이 축적되고 그에 따른 자금 부족을 배경으로 은행 위기가 촉발되었습니다. 구매 국가의 계정.

그러한 사건의 발전으로 어느 정도 그리고 어떤 국가가 고통을 겪을 수 있는지 상상하려면 다음 사항을 명심해야 합니다. 지속적으로 감소해 왔습니다. 국제 에너지 기구(International Energy Agency)는 2020년까지 미국이 수입하는 것보다 더 많은 천연 가스를 생산하고 석유 생산량에서 사우디아라비아를 능가할 것이며 2035년까지 에너지원을 완전히 제공할 것이라고 믿습니다. 일본은 세계 수입의 16%를 수입하고 있으며 천연 자원이 없습니다. 서유럽은 북해에서의 발견에도 불구하고 주요 석유 수입국(23%)입니다.

중동은 모든 역외 석유 무역의 47%와 세계 석유 수출의 약 80%를 차지하지만 최근 이 지역 국가들은 러시아, 멕시코, 노르웨이와 같은 형태의 경쟁국에 직면했습니다.

해상 석유 운송에 대한 소비 및 수요가 증가할 가능성이 있는 지역은 라틴 아메리카와 아시아 국가입니다.

독립 시장

국제 유조선 화물 시장은 유조선으로 운송되는 상품(석유 및 석유 제품)이 다른 유형의 선박으로 운송되는 다른 화물의 특성과 품질이 다른 한 독립적인 해운 시장의 독립적인 부문입니다. 그러나 액체 화물 시장과 건화물 시장의 수요와 공급은 주로 세계 경제 전체의 상태에 의해 결정된다는 점을 염두에 두어야 합니다. 세계 경제가 성장하고 산업 생산이 증가하면 일반적으로 모든 유형의 해상 운송에 대한 수요가 증가합니다. 세계 경제의 상태는 화물 시장의 상태, 특정 화물을 세계 여러 지역으로 다양한 방향으로 운송하기 위한 수요를 결정하는 주요 기본 기반입니다.

유조선 화물 시장은 예를 들어 대서양을 건너거나 유럽에서 극동 및 아시아 국가로의 컨테이너 운송이 규제되는 것처럼 정부 간 협약이나 카르텔 조합 또는 협회에 의해 규제되지 않습니다. 화물 단위(20피트 또는 40피트 컨테이너 1개) 운송에 대한 관세를 설정하는 회의. 유조선 시장에서 각 선주는 자신의 배를 가지고 자유롭게 출두하여 원하는 만큼 벌려고 노력하고, 원하는 이익을 얻지 못하면 배를 다른 회사에 팔거나 폐기하는 등 자유롭게 시장을 떠날 수 있습니다.

거래에 중개인이 한 명인 경우 화물 금액의 1.25%, 거래에 중개인이 4명인 경우 5%의 표준 수수료로 유조선을 용선하는 데 도움이 되는 수백 년 된 용선 중개인 시스템이 있습니다. 마찬가지로 중개인의 도움을 받아 유조선을 사고 팔 수 있습니다. 차이점은 판매 및 구매의 경우 일반적으로 선박 가격의 1 % 금액으로 청구되는 수수료 금액에만 있습니다. 시장의 흐름을 짐작하면 부자가 될 수 있지만 시장의 맥박을 잃으면 우연히 파산할 수 있다.

원하는 만큼 대형 리서치 회사의 출판물을 연구하고 시장의 행동에 대한 모든 것을 알 수 있으며 동시에 나중에 잘못된 것으로 판명된 결정으로 인해 재산을 잃을 수 있습니다. 평판이 좋은 노르웨이의 중개 및 컨설팅 회사인 Firnley and Egers가 해상운송을 목적으로 자회사 해운회사를 설립하고 말 그대로 도산하여 1년 반 만에 해운회사를 폐쇄한 사례가 알려져 있습니다.

일반적으로 화물 시장은 7-9년 간격의 정현파에 따라 주기적으로 발전한다는 것이 일반적으로 받아들여지고 있습니다. 수십 가지 다른 징후 및 특성에 따라 주문 및 차변 폐기 톤수를 비교 한 결과를 기반으로 한 할인율. 그러나 계절적 요인에서 한 가지만 착각해서는 안됩니다. 유조선 운임은 겨울에 증가하고 여름에는 감소합니다. 그 밖의 모든 것은 미지수가 많은 작업이며 불행히도 일반적인 웰빙을 위한 공식은 없습니다.

시장은 또한 베네수엘라의 파업과 같은 완전히 예측할 수 없는 요인의 영향을 받습니다. 일본의 원자력 발전소 해체; 나이지리아 최대의 아프리카 석유 생산국의 군사 불안; 스칸디나비아와 유럽의 가뭄으로 인해 수력 발전량이 감소하고 석유 수요가 증가했습니다.

이라크 침략에 대비하여 2002년 가을 미국 정부가 석유 및 석유 제품 비축품을 구매(숨김, 분류)한 결과 석유 수요가 급증했으며 그 결과 위와 기타 요인으로 인해 2002년 10월 운임은 자급률보다 4~5배 높은 수준에 도달했으며 최근 몇 년 동안 유조선 선주들은 선박의 크기에 따라 하루 평균 15,000~40,000달러 이상을 가져왔습니다.

2014년 2월 1일 현재 전 세계의 총 유조선 수는 12,975대입니다. 최근까지 Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil 등을 포함한 "일곱 자매"의 석유 거인이 가장 큰 선주로 간주되었습니다. 예를 들어 BP (BP) 함대는 소련의 두 배였습니다. 1970년대 전성기 시절. 그런 다음 석유 거대 기업은 특히 1990 년 미국에서 석유 오염법 (Oil Pollution Act)이 통과 된 후 입법 증가와 해양 유류 오염 위험 증가로 인해 함대를 점차 줄였습니다. 기름 유출.

그 결과 1996년에는 10대 선박 소유 유조선 회사가 전 세계 유조선 선단의 14%만 소유한 반면, 1966년에는 5개의 석유 대기업만이 선단의 23%를 소유했습니다. 오늘날 20대 기업이 전 세계 유조선 선단의 25~28%를 장악하고 있습니다.

"Intertanko"현상

"독립 유조선 선주"를 통합하는 가장 큰 조직은 Intertanko로, 43개국 274개 회사와 280명의 준회원으로 구성되어 있으며 1억 7,000만 톤의 운반 능력을 갖춘 2,000척의 유조선을 보유하고 있습니다. 조직 헌장에 따라 석유 회사와 국영 해운 회사는 회원이 될 수 없습니다.

Intertanco의 임무는 항행 안전 문제와 관련하여 국제해사기구(International Maritime Organization)를 포함한 회원사의 공동 이익을 보호하는 것입니다. 그러나 동시에 Intertanko는 운임 수준 또는 그 적용을 개발하는 도구 역할을하지 않습니다. 조직 구성원은 서로 및 구성원이 아닌 회사와 함께 세계 시장에서 경쟁합니다.

그들의 보고서 중 하나에서 석유 운송 산업의 상태를 설명하는 Intertanco 경영진은 다음과 같이 말했습니다. 함께 ... 가장 경험이 많은 분석가조차도 유조선 산업이 어떻게 작동하는지 상상하고 이해할 수 없다고 인정했습니다.”

유조선 시장이 규제되지는 않지만 매년 1월에 발표되는 일부 명목 수치와 운임을 비교하는 메커니즘이 있으며, 비영리 단체인 World Scale Association에서 계산하여 73,000개의 요율을 포함하는 World Scale을 발표합니다. 다양한 경로 및 유형의 유조선에 대해 전자 버전에서 320,000 이상의 요금). 명목가치는 WS-100, 2003년 시장의 증가로 지표는 WS-250을 넘어섰다. 2014년 2월 미국과 같은 페르시아만 방향에서 WS-34 요율은 VLCC 급 유조선에 대해 $24,600 상당의 정기 용선에 해당했습니다.

미국은 유조선 함대 서비스의 최대 소비자입니다. 미국의 석유 수입량은 하루 960만 배럴(현재 러시아에서 생산되는 일일 석유 총량과 거의 동일)이라는 초기 최고 기록을 세웠습니다. 2007년에는 하루 1,010만 배럴에 이르렀고 2012년에는 하루 850만 배럴로 감소했습니다.

유조선 함대의 두 번째 중요한 지역은 중국입니다. 중국의 1인당 석유 소비량은 미국 소비량의 6%에 불과하고 자체 석유 생산량은 하루 350만 배럴 미만에서 정체되고 있는 반면 수입은 매년 7~8%씩 증가하고 있어 연간 100만 배럴 증가에 해당한다. 4~5년마다 하루. 2001년에는 5,900만 톤의 석유가 바다를 통해 중국으로 운송되었으며, 2003년에는 이미 8,900만 톤이었습니다. 2012년 중국으로의 원유 수입 증가는 러시아와 카자흐스탄으로부터의 파이프라인을 통한 공급 증가 전망으로 7.4%에 달했습니다. 중국인이 용선하는 주요 선박 유형은 VLCC 및 Aframax 급 유조선입니다.

러시아 석유의 최대 소비국은 유럽 국가로 러시아 석유 수출의 약 80%를 구매합니다. 미국의 러시아 석유는 하루 150만~40만 배럴에 불과합니다.

30년 전 잘 알려진 감소 이후, 전 세계 석유 수요는 지속적으로 증가하고 있으며 2012년에는 하루 약 8,990만 배럴에 이르렀다는 점을 강조할 가치가 있습니다.

유조선 운송은 관세(운임)에 의해 규제되지 않지만 환경 안전 문제를 관리하는 국제 협약의 많은 규칙이 있으며 이는 다른 모든 상선 부문에서 항해 안전을 관리하는 다른 국제 협약에 추가됩니다.

해양 환경 보호 분야에서 국제법의 출현은 유조선 사고로 인해 자연에 큰 피해를 입히고 선주와 보험 회사에 손실을 입혔습니다.

이러한 사고는 또한 유조선 설계에 변화를 가져왔습니다. 분리 밸러스트 탱크에 대한 요구 사항 도입, 불활성 가스 사용, 이중 바닥, 이중 측면 및 마지막으로 이중 선체.

2002년 Prestige 싱글 브레스티드 유조선 참사는 본질적으로 스페인 정부가 난파된 유조선을 내리기 위한 피난항을 제공하는 대신 선장에게 스페인 해안에서 가능한 한 멀리 이동하라고 명령한 스페인 정부의 잘못된 취급의 결과였습니다. 유조선은 파도에 부서져 깊이 가라 앉았습니다. 스페인 정부는 체포된 선장에게 사건의 책임을 돌렸고, 정부는 유조선 설계 요건을 강화하기 위한 여러 가지 제안을 내놓았습니다.

그 결과 유럽 연합 국가들은 항구의 유조선에 대한 이러한 요구 사항을 도입했으며 2003년 12월 국제 해사 기구는 기존 MARPOL 73/78 협약에 대한 추가 강화를 채택했습니다. 유럽연합(EU)은 15년 이상 된 유조선의 자국 항구 입항을 금지했다. 사용 가능한 대부분의 젊은 싱글 브레스트 탱커는 아시아로 단계적으로 퇴출되고 있으며 2015년 또는 25세가 될 때까지 계속 사용됩니다.

이중 선체 탱커의 건설 비용이 단일 선체보다 선주에게 20-25% 더 비싸다는 사실에도 불구하고 함대에서 이중 선체 탱커의 비율은 지속적으로 증가하고 있습니다.

러시아 함대 - 러시아 화물

러시아 상선 전체는 현재 쇠퇴 상태에 있으며 연간 예산 수입이 25억 달러 이상을 제공했던 소비에트 시대의 65-70%와 달리 국가 총 대외 무역 회전율의 약 1.5%를 차지합니다. .

러시아에서 가장 큰 해운 회사는 Novoship(국가 소유 지분의 50.3%), Primorskoye Shipping Company(현재 민간 기업)가 있는 그룹의 Sovcomflot(국가 소유 지분 100%)입니다.

회사 선단은 Suezmax 및 Aframax 클래스의 유조선, 제품 운반선 및 소형 선박으로 구성되며, 외국에서보다 운송을 위해 화물을 얻는 것이 훨씬 더 쉽다는 사실 때문에 외국 용선자가 화물을 운송하는 데 주로 사용됩니다. 러시아 화물 소유자.

러시아 해운 정책의 가장 큰 문제는 자본주의로의 전환 과정에서 "교황보다 더 거룩해지기" 위한 노력의 일환으로 우리 경제 정책 입안자들이 러시아 해운 회사가 러시아산 화물에 접근할 수 있도록 보장하는 입법 조치를 취하지 않았다는 것입니다. 석유 및 석유 제품, 목재, 곡물, 비료 및 금속과 같은 러시아 전략 화물의 러시아 국기 뒤에 있는 해상 운송 예약을 제공하는 법안이 필요합니다. 새로운 유전에 대한 생산 공유 협정은 또한 러시아 해운 회사가 운송에 참여할 수 있는 조건을 제공해야 합니다.

해상 운송을위한화물을 얻을 수 없기 때문에 러시아 상선이 쇠퇴했으며 그 결과 논리적 질문이 발생했습니다. 국가가 평시에 국가의 대외 무역의 독립성을 보장하지 않으면 위기의 사건? 국가에는 항상 분쟁 상황에서 발생하는 보조 해양 작업을 수행하는 상선이 없습니다.

러시아 해양 뉴스 13호(2014)

야금 단지. 철 야금. “철은 우리 주변의 자연에서 가장 중요한 금속일 뿐만 아니라 전 세계의 기초일 뿐만 아니라 문화와 산업의 기초이며 전쟁과 평화로운 노동의 도구입니다. 그리고 전체 주기율표에서 인류의 과거, 현재, 미래의 운명과 그렇게 연결될 또 다른 요소를 찾기는 어렵습니다. A.E. Rzhev 지역 지리 교사의 Fersman RMO(공개 수업). 작성자: 지리 교사 Grechkina M.A.

1. OPEC에 속한 미국 주는 어디입니까? a) 미국 b) 멕시코; c) 브라질; d) 파나마 e) 베네수엘라 f) 칠레 2. OPEC 회원국은 몇 개국입니까? 가) 5; b) 7; 10시에; d) 12; e) 15; 3. OPEC 본부는 어디에 있습니까? a) 이스탄불 b) 비엔나; c) 바르샤바 d) 브뤼셀; e) 런던 4. 대부분의 석유는 다음과 같이 생산됩니다. a) 유럽의 선진국에서; b) 아시아 개발도상국; c) 아프리카 개발도상국; d) 라틴 아메리카의 개발도상국; 5. 가장 큰 유조선은 어느 방향으로 가고 있습니까? a) 페르시아만에서 유럽까지 수에즈 운하를 통해; b) 페르시아만에서 유럽까지 아프리카 해안을 따라; c) 인도네시아에서 일본으로; d) 베네수엘라에서 미국으로; 6. 아프리카의 주요 산유국을 선택하십시오. a) 나이지리아; b) 알제리 c) 리비아 d) 이집트 e) 남아프리카 f) 앙골라 g) 잠비아 h) 모로코 7. 유럽에서 산유국은 다음과 같다: a) 덴마크, 노르웨이, 이탈리아, 영국; b) 프랑스, ​​포르투갈, 스위스; c) 핀란드, 스웨덴, 벨기에, 그리스 8. 확인된 석유 매장량의 내림차순으로 국가를 정렬: a) 사우디 아라비아; b) 러시아 미국에서; d) 이란

1. OPEC에 속한 미국 주는 어디입니까? a) 미국 b) 멕시코; c) 브라질; d) 파나마 e) 베네수엘라 f) 칠레 2. OPEC 회원국은 몇 개국입니까? 가) 5; b) 7; 10시에; d) 12; e) 15; 3. OPEC 본부는 어디에 있습니까? a) 이스탄불 b) 비엔나; c) 바르샤바 d) 브뤼셀; e) 런던 4. 대부분의 석유는 다음과 같이 생산됩니다. a) 유럽의 선진국에서; b) 아시아 개발도상국; c) 아프리카 개발도상국; d) 라틴 아메리카의 개발도상국; 5. 가장 큰 유조선은 어느 방향으로 가고 있습니까? a) 페르시아만에서 유럽까지 수에즈 운하를 통해; b) 페르시아만에서 유럽까지 아프리카 해안을 따라; c) 인도네시아에서 일본으로; d) 베네수엘라에서 미국으로; 6. 아프리카의 주요 산유국을 선택하십시오. a) 나이지리아; b) 알제리 c) 리비아 d) 이집트 e) 남아프리카 f) 앙골라 g) 잠비아 h) 모로코 7. 유럽에서 산유국은 다음과 같다: a) 덴마크, 노르웨이, 이탈리아, 영국; b) 프랑스, ​​포르투갈, 스위스; c) 핀란드, 스웨덴, 벨기에, 그리스 8. 확인된 석유 매장량의 내림차순으로 국가를 정렬하십시오. d) 이란 b) 러시아 미국에서;

철야금 기술적 특징 배치 요인 산업 지리 산업 발전 동향

기술 프로세스에는 광석 채광, 선광, 제련, 합금철의 압연 및 생산이 포함됩니다. 원료 제품 철광석 점결탄 망간, 합금광석 철광석 점결탄 망간, 합금광석 주철강 합금강 주철강 합금강

주철은 영구적인 불순물(Si, Mn, S, P)과 때로는 합금 원소(Cr, Ni, V)를 포함하는 철과 탄소의 합금입니다. 용광로에서 철광석을 제련합니다. 강철은 철과 탄소(최대 2%) 및 기타 원소의 가단성 합금입니다. 주로 산소 변환기와 전기로에서 강철 스크랩과 주철의 혼합물에서 얻습니다. 합금강 - 합금. 철 합금에 특정 물리적 또는 기계적 특성을 부여하기 위해 Cr, Ni, V, Mo, W, T와 같은 일반 강종의 조성에 합금 원소가 도입됩니다.

철강 및 압연 제품의 최대 수출국 철강 및 압연 제품의 최대 수입국 중국EU 국가 일본미국 러시아한국 우크라이나중국 독일 베네룩스 국가 베네룩스는 벨기에, 네덜란드, 룩셈부르크의 세 군주국을 포함하는 서유럽의 정치, 경제 및 관세 동맹입니다. 철강 제품 생산의 선도 국가 주철, 2003년 철강, 2008년 중국 인도 일본 대한민국 미국 브라질 러시아 인도 루마니아 대한민국 카자흐스탄 독일

다양한 제강 방법 사용, 총 생산량의 %, 2008 국가제강 방법 산소 전환기 전기로 노천로 러시아55,128,416.5 미국41,958.1-일본75,224.8- 독일68,131.9 - 전 세계67,230,62,2

배치 요인 1.원료(광석 매장지와의 근접성); 2. 연료(점결탄 공급원의 존재) 3. 운송(광석 및 석탄 공급원에서 멀리 떨어진 수입 원자재로 운영되는 기업에 특히 중요함) 4.생태적(특히 구식이며 고로 공정을 사용하는 철야금 기업은 가장 "더러운" 산업에 속함); 5. 소비자 (철강 소비자의 존재 - 대형 기계 제작 센터).

과학 및 기술 혁명이 철야금에 미치는 영향 1. 철 및 강철의 품질 향상 및 최종 제품 단위당 소비량 감소 2. 생산 손실 감소 3. 원자재 및 연료 요소 감소 4. 소비자 및 환경 요인 증가 5. 해안 지역에 있는 기업의 위치 6. 개발 도상국의 철 생산, 선진국의 철강 생산 광산 국가 철강 제련 국가 중국 브라질 호주 러시아 인도 미국 우크라이나 캐나다 남아프리카 베네수엘라 중국 일본 미국 러시아 독일 브라질 인도 우크라이나 프랑스 영국

아틀라스의 세계 제철 야금 지도를 사용하여 다음에 초점을 맞춘 지역 및 센터의 예를 3~4개 선택합니다. 2) 석탄 매장량; 3) 철광석 매장량; 4) 석탄 및 광석의 화물 흐름. 아틀라스의 세계 제철 야금 지도를 사용하여 다음에 초점을 맞춘 지역 및 센터의 예를 3~4개 선택합니다. 2) 석탄 매장량; 3) 철광석 매장량; 4) 석탄 및 광석의 화물 흐름. 노트북에서

석탄 및 철광석 매장량의 조합 석탄 매장량 철광석 매장량 석탄 및 광석의 화물 흐름 Anshan(중국), Damodar(인도), Transvaal(남아프리카 공화국) Ruhr(독일), Upper Silesia(폴란드), 남부 웨일스(영국). Magnitogorsk(러시아), Krivoy Rog(우크라이나), Lorraine(프랑스), Annaba(알제리), Volta-Redonda(브라질) Cherepovets(러시아), Krakow(폴란드), Kosice(슬라바키아), Dunkirk and Foz(프랑스), Toranto (이탈리아)

산업 개발 동향 강철의 연속 주조 방법, 노외 야금(도메인리스), 미세 합금의 사용. 미니 팩토리 생성. 미국, 일본, 이탈리아, 스페인, 멕시코, 브라질에는 그러한 공장이 많이 있습니다. 세계 철금속 제련에서 개발도상국의 비중이 증가하는 동시에 선진국의 비중은 감소하고 있다. 선진국에서는 2차 원료(철 스크랩)의 사용이 매우 중요합니다. 대규모 철강 독점(TNC) 생성. 리더는 ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group입니다.

철강 산업 관련 조직 ECSC(European Coal and Steel Community)는 12개의 EU 회원국으로 구성된 통합 그룹입니다. 거의 모든 석탄 채굴, 철 및 강철 제련의 90% 이상, 서유럽 철광석 채굴의 약 50%를 통제합니다. 브뤼셀에 본사.

세계의 대형 야금 회사 "KRUPP" - 독일의 야금 및 기계 제작 회사 설립: 1811년 판매량: 84억 달러 직원 수: 63,000명. "KRUPP" - 독일의 야금 및 엔지니어링 회사 설립: 1811년 판매량: 84억 달러 직원 수: 63,000명. "LTV" - 전자 회사로 설립된 미국 회사로 1974년과 1984년에 야금 회사를 인수했습니다. 설립: 1958년 매출: 75억 달러 직원 수: 43.7,000명. "LTV" - 전자 회사로 설립된 미국 회사로 1974년과 1984년에 야금 회사를 인수했습니다. 설립: 1958년 매출: 75억 달러 직원 수: 43.7,000명. MANNESMAN은 독일의 파이프 압연 및 엔지니어링 업체입니다. 설립: 1890년 매출: 116억 달러 직원 수: 122,000명 MANNESMAN은 독일의 파이프 압연 및 엔지니어링 업체입니다. 설립: 1890년 매출: 116억 달러 직원 수: 122,000명 NIPPON STEEL은 일본 철강 회사입니다. 설립: 1970년 매출: 171억 달러 직원 수: 67,800명 NIPPON STEEL은 일본 철강 회사입니다. 설립: 1970년 매출: 171억 달러 직원 수: 67,800명

결론 철야금은 기초 산업입니다. 원자재 및 연료 요소는 야금 기업의 위치에서 중요한 역할을 합니다. 이 산업은 생산과 조합이 매우 집중되어 있는 것이 특징입니다. 산업의 경제적, 환경적, 사회적 문제의 해결은 생산의 현대화와 관련되어 국내외 시장에서 경쟁력 있는 제품의 양과 품질을 증가시킵니다. 이것은 추가 작업과 환경 상황의 긴장 감소입니다.

작업 1: 교과서의 텍스트와 아틀라스 지도를 사용하여 "미국과 루르 독일의 대서양 야금 기지의 비교 특성" 표를 채웁니다. 원료 4.주요 중심지 5.위치 요인

숙제 교과서, 표, 그림, 아틀라스지도의 텍스트를 기반으로 세계 철 야금에 대한 자세한 설명을 제공합니다. 계획: 1. 세계 경제에서 산업의 중요성, 부문별 구성, 과학 기술 혁명이 발전에 미치는 영향. 2. 주요 지역별 분포를 포함한 생산 규모. 3. 주요 생산국. 4.수출국 및 수입국. 5.산업의 발전과 관련하여 발생하는 자연보호 및 환경문제 6. 산업의 발전과 입지에 대한 전망.

야금 단지. 철 야금. “철은 우리 주변의 자연에서 가장 중요한 금속일 뿐만 아니라 전 세계의 기초일 뿐만 아니라 문화와 산업의 기초이며 전쟁과 평화로운 노동의 도구입니다. 그리고 전체 주기율표에서 인류의 과거, 현재, 미래의 운명과 그렇게 연결될 또 다른 요소를 찾기는 어렵습니다. A.E. Rzhev 지역 지리 교사의 Fersman RMO(공개 수업). 작성자: 지리 교사 Grechkina M.A. 1. OPEC에 속한 미국 주는 어디입니까? a) 미국 b) 멕시코; c) 브라질; d) 파나마 e) 베네수엘라 f) 칠레 2. OPEC 회원국은 몇 개국입니까? 가) 5; b) 7; 10시에; d) 12; e) 15; 3. OPEC 본부는 어디에 있습니까? a) 이스탄불 b) 비엔나; c) 바르샤바 d) 브뤼셀; e) 런던 4. 대부분의 석유는 다음과 같이 생산됩니다. a) 유럽의 선진국에서; b) 아시아 개발도상국; c) 아프리카 개발도상국; d) 라틴 아메리카의 개발도상국; 5. 가장 큰 유조선은 어느 방향으로 가고 있습니까? a) 페르시아만에서 유럽까지 수에즈 운하를 통해; b) 페르시아만에서 유럽까지 아프리카 해안을 따라; c) 인도네시아에서 일본으로; d) 베네수엘라에서 미국으로; 6. 아프리카의 주요 산유국을 선택하십시오. a) 나이지리아; b) 알제리 c) 리비아 d) 이집트 e) 남아프리카 f) 앙골라 g) 잠비아 h) 모로코 7. 유럽에서 산유국은 다음과 같다: a) 덴마크, 노르웨이, 이탈리아, 영국; b) 프랑스, ​​포르투갈, 스위스; c) 핀란드, 스웨덴, 벨기에, 그리스 8. 확인된 석유 매장량의 내림차순으로 국가를 정렬: a) 사우디 아라비아; b) 러시아 미국에서; d) 이란 1. OPEC에 속한 미국 주는 어디입니까? a) 미국 b) 멕시코; c) 브라질; d) 파나마 e) 베네수엘라 f) 칠레 2. OPEC 회원국은 몇 개국입니까? 가) 5; b) 7; 10시에; d) 12; e) 15; 3. OPEC 본부는 어디에 있습니까? a) 이스탄불 b) 비엔나; c) 바르샤바 d) 브뤼셀; e) 런던 4. 대부분의 석유는 다음과 같이 생산됩니다. a) 유럽의 선진국에서; b) 아시아 개발도상국; c) 아프리카 개발도상국; d) 라틴 아메리카의 개발도상국; 5. 가장 큰 유조선은 어느 방향으로 가고 있습니까? a) 페르시아만에서 유럽까지 수에즈 운하를 통해; b) 페르시아만에서 유럽까지 아프리카 해안을 따라; c) 인도네시아에서 일본으로; d) 베네수엘라에서 미국으로; 6. 아프리카의 주요 산유국을 선택하십시오. a) 나이지리아; b) 알제리 c) 리비아 d) 이집트 e) 남아프리카 f) 앙골라 g) 잠비아 h) 모로코 7. 유럽에서 산유국은 다음과 같다: a) 덴마크, 노르웨이, 이탈리아, 영국; b) 프랑스, ​​포르투갈, 스위스; c) 핀란드, 스웨덴, 벨기에, 그리스 8. 확인된 석유 매장량의 내림차순으로 국가를 정렬하십시오. a) 사우디 아라비아; d) 이란 b) 러시아 미국에서; 철야금 1 기술적 특징 2 배치 요인 3 산업 지리학 4 산업 발전 동향 철야금은 강철, 주철 및 철광석 합금을 생산하는 산업입니다. 기술 프로세스에는 광석 채광, 농축, 제련, 압연 및 합금철 생산이 포함됩니다. 원재료 철광석 점결탄 망간, 합금 광석 제품 주철강 합금강 주철은 영구 불순물(Si, Mn, S, P)을 포함하는 철과 탄소의 합금이며 때로는 합금 원소(Cr, Ni, V ). 용광로에서 철광석을 제련합니다. 강철은 철과 탄소(최대 2%) 및 기타 원소의 가단성 합금입니다. 주로 산소 변환기와 전기로에서 강철 스크랩과 주철의 혼합물에서 얻습니다. 합금강 - 합금. 철 합금에 특정 물리적 또는 기계적 특성을 부여하기 위해 Cr, Ni, V, Mo, W, T와 같은 합금 원소가 일반 강종의 구성에 도입됩니다 국가 - 철광석 추출의 선두 주자, 2008 (백만 톤 ) 중국 770 브라질 390 호주 330 I 인도 200 러시아 110 우크라이나 80 베네룩스는 벨기에, 네덜란드, 룩셈부르크의 세 군주국을 포함하는 서유럽의 정치, 경제 및 관세 동맹입니다. 철 및 철강 제품 생산의 선도 국가 주철, 2003년 철강, 2008년 최대 최대 수출국 철강 및 철강 제품 및 압연 제품 수입국 중국 EU 국가 중국 중국 인도 일본 일본 미국 대한민국 미국 브라질 러시아 러시아 한국 러시아 인도 우크라이나 중국 루마니아 대한민국 카자흐스탄 독일 독일 베네룩스 국가 제련 방법 산소 전환기 전기 야금 용광로 노천로 다양한 철강 제련 방법 사용, 총 생산량의 %, 2008 국가 철강 제련 방법 산소-B 전로 내 전기로 개방- 화로 러시아 55,1 28.4 16.5 미국 41.9 58.1 - 일본 75.2 24.8 - 독일 68.1 31.9 - 전 세계 67.2 30.6 2.2 산소 변환 공정 - 변환 장치에서 상업적으로 순수한 산소를 퍼징하여 액체 철을 강철로 재분배하는 주요 방법 용광로 공정의 본질은 광석에 존재하는 산화물에서 철을 환원시키는 것입니다. 폐석 슬래깅 및 환원철에서 주철로의 침탄 배치 요인 1. 원료(광석 퇴적물에 대한 근접성); 2. 연료(점결탄 공급원의 존재) 3. 운송(광석 및 석탄 공급원에서 멀리 떨어진 수입 원자재로 운영되는 기업에 특히 중요함) 4.생태적(특히 구식이며 고로 공정을 사용하는 철야금 기업은 가장 "더러운" 산업에 속함); 5. 소비자 (철강 소비자의 존재 - 대형 기계 제작 센터). 철야금에 대한 과학 기술 혁명의 영향 1. 철과 강철의 품질 향상 및 최종 제품 단위당 소비 감소 광석 채광 국가 2. 생산 손실 감소 중국 브라질 호주 러시아 인도 미국 우크라이나 캐나다 남아프리카 베네수엘라 3. 원자재 및 연료 계수 감소 4. 소비자 및 환경 요인 증가 5. 해안 지역의 기업 위치 ​​6. 개발 도상국의 철 생산 및 선진국의 철강 생산 철강 제련 국가 중국 일본 미국 러시아 독일 브라질 인도 우크라이나 프랑스 대 브리튼 야금 기지의 유형 및 수입 석탄 및 자체 광석을 사용하는 자체 석탄 기지 자체 석탄 및 수입 광석을 사용하는 기지. 석탄 및 광석의 운송 흐름에 있거나 소비자 근처에 위치한 기지 노트북에서 지도책의 세계 제철 야금 지도를 사용하여 다음에 초점을 맞춘 지역 및 센터의 예를 서너 개 선택합니다. 철광석 매장량; 2) 석탄 매장량; 3) 철광석 매장량; 4) 석탄 및 광석의 화물 흐름. 석탄 매장량과 철광석 매장량 조합 안산(중국), 다모다르(인도), 트란스발(남아프리카 공화국) 마그니토고르스크(러시아), 크리보이 로그(우크라이나), 로렌(프랑스) , Annaba(알제리), Volta Redonda(브라질) Ruhr(독일), Upper Silesia(폴란드), South Wales(영국). 석탄 및 광석의 화물 흐름 Cherepovets(러시아), Krakow(폴란드), Kosice(슬라바키아), Dunkirk 및 Foz(프랑스), Toranto(이탈리아) 산업 개발 동향 야금(도메인리스), 미세합금. 미니 팩토리 생성. 미국, 일본, 이탈리아, 스페인, 멕시코, 브라질에는 그러한 공장이 많이 있습니다. 세계 철금속 제련에서 개발도상국의 비중이 증가하는 동시에 선진국의 비중은 감소하고 있다. 선진국에서는 2차 원료(철 스크랩)의 사용이 매우 중요합니다. 대규모 철강 독점(TNC) 생성. 리더는 ArcelorMittal, Nippon Steel1, Baosteel Group입니다. 철강 산업 관련 조직 ECSC(European Coal and Steel Community)는 12개의 EU 회원국으로 구성된 통합 그룹입니다. 거의 모든 석탄 채굴, 철 및 강철 제련의 90% 이상, 서유럽 철광석 채굴의 약 50%를 통제합니다. 브뤼셀에 본사. 세계의 대형 야금 회사 "KRUPP" - 독일의 야금 및 엔지니어링 관심사 설립: 1811 판매량: 84억 달러 직원 수: 63,000명 "LTV" - 전자 회사로 설립된 미국 회사로 1974년과 1984년에 야금 회사를 인수했습니다. 설립: 1958년 매출: 75억 달러 직원 수: 43.7,000명. MANNESMAN은 독일의 파이프 압연 및 엔지니어링 업체입니다. 설립: 1890년 매출: 116억 달러 직원 수: 122,000명 NIPPON STEEL은 일본 철강 회사입니다. 설립: 1970년 매출: 171억 달러 직원 수: 67,800명 결론 철야금은 기초 산업입니다. 원자재 및 연료 요소는 야금 기업의 위치에서 중요한 역할을 합니다. 이 산업은 생산과 조합이 매우 집중되어 있는 것이 특징입니다. 산업의 경제적, 환경적, 사회적 문제의 해결은 생산의 현대화와 관련되어 국내외 시장에서 경쟁력 있는 제품의 양과 품질을 증가시킵니다. 이것은 추가 작업과 환경 상황의 긴장 감소입니다. 실제 작업 작업 1: 교과서의 텍스트와 아틀라스 지도를 사용하여 "미국과 루르 독일의 대서양 야금 기지의 비교 특성" 표를 작성하십시오. 대서양 기지(미국) 루르 기지(독일) 실제 작업 등고선 지도 등고선 지도에는 주요 "석탄" 및 "철" 다리를 표시하고 이들을 향해 끌리는 철강 공장의 예를 제시하십시오. 숙제 교과서, 표, 그림, 아틀라스지도의 텍스트를 기반으로 세계 철 야금에 대한 자세한 설명을 제공합니다. 계획: 1. 세계 경제에서 산업의 중요성, 부문별 구성, 과학 기술 혁명이 발전에 미치는 영향. 2. 주요 지역별 분포를 포함한 생산 규모. 3. 주요 생산국. 4. 수출입 국가. 5. 산업의 발전과 관련하여 발생하는 자연보호 및 생태문제 6. 산업의 발전과 입지에 대한 전망.

멕시코만의 비극은 자신의 손을 가진 사람이 어떻게 몇 주 안에 자연의 도움으로 자연을 파괴할 수 있는지 보여주었습니다. BP가 멕시코만의 물을 복원하기 위해 긴급히 돈을 찾고 있고 미국 당국이 해양 시추로 무엇을 할 것인지 결정하는 동안 인류 역사상 가장 큰 블랙 골드 유출 10건을 상기할 것을 제안합니다.

1. 1978년유조선 Amoco Cadiz는 Brittany (프랑스) 해안에서 좌초되었습니다. 악천후로 인해 구조 작업이 불가능했습니다. 당시 이 사고는 유럽 역사상 최대의 환경재난이었다. 20,000마리의 새가 죽은 것으로 추정됩니다. 7,000명 이상이 구조 작업에 참여했습니다. 223,000톤의 기름이 바다로 흘러들어 2,000제곱킬로미터의 유막을 형성했습니다. 석유는 또한 프랑스 해안의 360km에 퍼졌습니다. 일부 과학자들에 따르면 이 지역의 생태 균형은 아직 회복되지 않았습니다.

2. 1979년역사상 가장 큰 사고는 멕시코 석유 플랫폼 Ixtoc I에서 발생했습니다. 그 결과 최대 460,000톤의 원유가 멕시코만에 유출되었습니다. 사고의 결과를 제거하는 데 거의 1년이 걸렸습니다. 흥미롭게도 역사상 처음으로 재난 지역에서 바다 거북을 대피시키기 위해 특별 비행이 조직되었습니다. 누출은 불과 9개월 후에 중단되었으며, 그 동안 460,000톤의 석유가 멕시코만에 유입되었습니다. 피해액은 총 1억5000만 달러로 추산된다.

3. 또한 1979년유조선 충돌로 인한 역사상 가장 큰 기름 유출. 그런 다음 카리브해에서 Atlantic Empress와 Aegean Captain이라는 두 명의 유조선이 충돌했습니다. 사고의 결과 거의 290,000톤의 석유가 바다로 유입되었습니다. 유조선 중 하나가 침몰했습니다. 우연의 일치로 재난은 공해에서 발생했으며 단일 해안 (가장 가까운 곳은 트리니다드 섬)이 영향을받지 않았습니다.

4. 1989년 3월미국 회사 Exxon의 유조선 Exxon Valdez가 알래스카 해안의 Prince Williams Bay에서 좌초되었습니다. 48,000톤 이상의 기름이 배의 구멍을 통해 바다로 유출되었습니다. 그 결과 해역 250만 제곱킬로미터가 넘는 지역이 피해를 입었고 28종의 동물이 멸종 위기에 처했습니다. 사고 지역은 접근이 어려웠고(해상 또는 헬리콥터로만 접근 가능) 서비스 및 구조 대원의 신속한 대응이 불가능했습니다. 이번 참사로 약 1080만 갤런(약 26만 배럴, 4090만 리터)의 기름이 바다로 유출돼 2만8000㎢의 유막을 형성했다. 전체적으로 유조선은 5,410만 갤런의 기름을 싣고 있었습니다. 약 2,000km의 해안선이 기름으로 오염되었습니다.

5. 1990년이라크가 쿠웨이트를 점령했습니다. 32개국이 결성한 반이라크 연합군은 이라크군을 무찌르고 쿠웨이트를 해방시켰다. 그러나 방어를 준비하기 위해 이라크인들은 석유 터미널의 밸브를 열고 여러 유조선을 비웠습니다. 이 단계는 착륙을 더 어렵게 만들기 위해 취해진 것입니다. 최대 150만 톤의 석유(출처에 따라 데이터가 다름)가 페르시아만으로 유출되었습니다. 싸움이 계속되고 있었기 때문에 한동안 아무도 재난의 결과에 맞서 싸우지 않았습니다. 기름은 약 1,000m2를 덮었습니다. km. 만 표면과 오염 약 600km. 해안. 추가 기름 유출을 방지하기 위해 미국 항공기는 여러 쿠웨이트 송유관을 폭격했습니다.

6 2000년 1월브라질에서 대규모 기름 유출 사고가 발생했습니다. Petrobras 회사의 파이프 라인에서 Rio de Janeiro가 위치한 Guanabara Bay의 물에 130 만 리터 이상의 기름이 떨어졌으며 이는 대도시 역사상 가장 큰 환경 재앙을 초래했습니다. 생물학자들에 따르면 자연이 환경 피해를 완전히 복구하려면 거의 25년이 걸릴 것입니다. 브라질의 생물 학자들은 생태 재앙의 규모를 페르시아만 전쟁의 결과와 비교했습니다. 다행히 기름은 멈췄다. 그녀는 4 개의 급히 건설 된 사격 장벽을 하류로 갔고 5 번째에만 "고착"되었습니다. 원자재 중 일부는 이미 강 표면에서 제거되었으며 일부는 긴급 상황에서 파낸 특수 전환 수로를 통해 유출되었습니다. 저수지에 떨어진 100만(400만 리터) 중 나머지 8만 갤런은 노동자들이 손으로 퍼냈다.

7. 2002년 11월스페인 연안에서 유조선 Prestige가 부서져 침몰했습니다. 64,000톤의 연료유가 바다로 유입되었습니다. 사고의 결과를 제거하기 위해 250만 유로가 사용되었으며, 이 사고 이후 EU는 단일 선체 유조선의 해역 접근을 차단했습니다. 난파선은 26 살입니다. 그것은 일본에서 지어졌고 라이베리아에 등록된 회사가 소유하고 있으며, 차례로 바하마에 등록되고 미국 조직의 인증을 받은 그리스 회사가 관리합니다. 이 배는 라트비아에서 싱가포르로 석유를 운송하는 스위스에서 활동하는 러시아 회사에 의해 용선되었습니다. 스페인 정부는 지난 11월 갈리시아 연안에서 발생한 프레스티지 유조선 참사에서 자신이 한 역할에 대해 미국 해양국을 상대로 50억 달러 규모의 소송을 제기했습니다.

8. 2006년 8월필리핀의 유조선이 추락했습니다. 그런 다음 두 지방의 해안 300km, 맹그로브 숲 500헥타르, 조류 농장 60헥타르가 오염되었습니다. Taklong Marine Reserve도 29종의 산호와 144종의 어종이 영향을 받았습니다. 약 3,000명의 필리핀 가족이 기름 유출로 피해를 입었습니다. Sunshine Maritne Development Corporation의 Solar 1 유조선은 필리핀 국영 회사 Petron에서 1,800톤의 연료유를 운반하기 위해 고용되었습니다. 하루에 최대 40~50kg의 물고기를 잡을 수 있었던 지역 어부들은 이제 10kg까지 잡기가 어렵습니다. 그러기 위해서는 공해가 확산되는 곳에서 멀리 떨어져야 한다. 하지만 이 물고기도 팔 수 없습니다. 필리핀에서 가장 가난한 20개 지역 목록에서 막 탈락한 이 지방은 앞으로 몇 년 동안 다시 빈곤에 빠질 것으로 보입니다.

9. 2007년 11월 11일 2009년 케르치 해협의 폭풍은 아조프와 흑해에서 전례 없는 비상사태를 일으켰습니다. 하루에 4척의 배가 침몰했고 6척이 더 좌초했으며 2척의 유조선이 손상되었습니다. 부서진 Volgoneft-139 유조선에서 바다로 2,000톤 이상의 연료유가 유출되었으며, 약 7,000톤의 유황이 침몰한 건조 화물선에 있었습니다. Rosprirodnadzor는 케르치 해협에서 여러 선박의 충돌로 인한 환경 피해를 65억 루블로 추산했습니다. Kerch Strait에서 새와 물고기의 죽음으로 인한 피해는 약 40 억 루블로 추산되었습니다.

10. 2010년 4월 20일현지 시간으로 오후 10시, Deepwater Horizon 플랫폼에서 폭발이 발생하여 대규모 화재가 발생했습니다. 폭발로 인해 7명이 다쳤고 이 중 4명은 위독한 상태이며 11명은 실종됐다. 비상시 총 126명이 축구장 2개보다 큰 시추 플랫폼에서 작업했으며 약 260만 리터의 디젤 연료가 저장되었습니다. 플랫폼의 용량은 하루 8,000배럴이었습니다. 하루에 최대 5,000배럴(약 700톤)의 석유가 멕시코만 물에 쏟아지는 것으로 추정됩니다. 그러나 전문가들은 유정 파이프의 추가 누출로 인해 가까운 장래에 이 수치가 하루 50,000배럴에 이를 수 있다는 점을 배제하지 않습니다. 2010년 5월 초 버락 오바마 미국 대통령은 멕시코만에서 일어나고 있는 일을 "잠재적으로 전례 없는 환경 재앙"이라고 불렀습니다. 멕시코만 해역에서 유막이 발견되었습니다(길이 16km, 두께 90m, 깊이 1300m). 아마도 8월까지는 유정에서 기름이 흘러나올 것입니다.