어느 쪽이 가장 큰 석유 회사입니까? 가장 큰 주요 송유관

석유 및 석유 제품의 해상 운송을 목적으로 하는 세계 유조선은 주로 석유 및 그 파생 상품이 전략적으로 중요한 상품이며 무역 및 공급이 국제 정치와 밀접하게 얽혀 있다는 점에서 상선의 다른 부문과 다릅니다. 석유 및 석유 제품의 국제 시장 가격과 운송(운송) 비용은 규모와 기간에 관계없이 군사적 충돌로 인해 항상 크게 상승합니다.

바딤 코르닐로프, 소련 해군 대학의 회원, OAO Sovcomflot의 총책임자(1991-1999)

충돌 함대

석유 자원을 통제하거나 탈취하려는 욕망은 석유 생산국(나이지리아, 베네수엘라) 내에서 권력을 위한 투쟁을 수반하거나, 석유의 현 상황에 따라 외부로부터의 침략(이라크) 또는 유사한 행동의 조합을 수반한다. 세계의 베어링 지역.

해상으로 석유 및 석유 제품을 운송하는 것은 덜 정치적이지만, 여기에서도 해상로를 보호한다는 명목으로 특히 미국에서 해군 선박을 사용하여 석유를 소비자에게 안전하게 전달하는 경우가 많습니다.

유조선 함대의 다른 특징은 2014년 2월 초에 전 세계 상선의 거의 32%에 달하는 5억 2,500만 톤의 총 운반 능력과 최대 540,000톤에 달하는 선박의 크기입니다. . 이 크기의 유조선은 이집트와 이스라엘 간의 전쟁 중에 아프리카 희망봉 주변에서 중동에서 미국으로 석유를 수송하는 가장 비용 효율적인 방법으로 건조되었습니다.

일반적으로 탱커의 크기는 항만이나 하역 지점의 깊이, 운송 경로, 무역 화물의 양에 따라 결정됩니다. 현재까지 유조선 함대는 운반 능력에 따라 다음 클래스의 슈퍼 탱커로 구분되는 상황이 발생했습니다.

VLCC(Very Large Crude Carrier)는 약 300,000톤의 수송 능력을 가지며 2백만 배럴의 석유를 포함합니다. 현재 623척의 선박이 있으며 주로 중동 항구에서 미국, 일본 및 한국으로 운송하는 데 사용됩니다. 이 클래스의 새로운 유조선 가격은 9,700만 달러입니다.

수에즈맥스- 100만 배럴의 석유를 포함하고 크기 측면에서 수에즈 운하를 통과할 수 있는 약 150,000톤의 수송 능력을 갖춘 유조선. 이러한 선박은 전 세계적으로 약 490척이 있습니다. 그들은 일반적으로 VLCC와 같은 방향으로 사용되며 나이지리아와 북해 유전에서 미국과 남중국으로의 운송에도 사용됩니다. 이 클래스의 새로운 유조선의 가격은 6,500만 달러입니다.

"아프라맥스"- 500-700,000 배럴의 석유 양으로보다 적당한 화물을 운송하도록 설계된 95-110,000 톤의 운반 능력을 가진 유조선. 이 유형의 900 척 이상의 선박이 있으며 위의 유조선 그룹과 동일한 경로에서 작동하지만 동시에 카리브해에서 미국으로, 유럽으로, 북부에서 유럽으로와 같은 더 짧은 경로에서 사용됩니다. 유럽에서 영국으로, 인도네시아에서 일본으로, 지중해 내에서, Novorossiysk와 핀란드 만(프리모르스크 항구)에서, Kola Bay의 Belokamenka 저장 유조선 등 이 등급의 새로운 유조선 가격 5500만 달러입니다.

"파나맥스"- 운반 능력이 60-80,000 톤인 유조선으로 크기로 인해 파나마 운하를 통과 할 수 있습니다. 이러한 탱커는 약 415척이 있으며 거래량에 따라 사용되며 3400척을 초과하는 소형 탱커도 있다.

유조선의 수와 세계 상선에서 차지하는 비중은 석유 생산량의 증가와 산업 생산에서 에너지 운반선의 역할이 강화됨에 따라 증가했습니다. 또한 조세 압력이 지속적으로 증가함에 따라 유조선 함대를 포함하여 세계 톤수의 70% 이상이 소위 "편의의 깃발" 아래 해양 등록부에 등록된다는 점을 명심해야 합니다. 라이베리아, 버뮤다, 마셜 제도, 맨 섬, 몰타 등 d.

러시아와 아마도 세계에서 최초의 유조선이 카스피해에 등장했으며 D.I. 멘델레예프는 배럴을 용기로 사용하는 것이 석유 수송 가능성을 제한한다고 생각했습니다.

제1차 세계 대전 이전에 유조선은 세계 함대의 3%만을 차지했으며, 그 당시 대부분이 항해였습니다. 1938년에는 점유율이 19%로 증가했고 1970년대 말에는 50%에 이르렀습니다.

반면에 석유 생산량은 지속적으로 증가하여 예를 들어 1938년부터 1977년까지 2억 5,800만 톤에서 10배 이상 증가했으며, 1977년부터 1988년까지 생산량이 증가했습니다. 사실상 멈췄다가 다시 하루 9200만 배럴로 증가..

이러한 유가 상승과 과잉 생산으로 인한 석유 시장의 변화는 수에즈 운하가 개통되어 일부 함대가 잉여로 판명된 사실을 감안할 때 이 화물의 해상 운송에 영향을 미칠 수 밖에 없었습니다.

1977년에는 세계에서 생산된 모든 석유의 59%가 해상으로 운송되었는데, 이는 해상 석유 무역에 대한 수요 증가율이 다른 운송 수단을 통해 소비자에게 전달되는 석유 수요보다 더 빠르게 증가했다는 사실을 반영합니다. 1980년에서 1985년 사이에 석유 소비가 연간 1.3% 감소했을 때 다소 특이한 현상도 관찰되었습니다.

실제로 해상 석유 수송량은 1977년 17억 2400만 톤에서 1987년 12억 7900만 톤으로 감소하여 증가하기 시작했고, 1994년에만 1977년 수준을 넘어섰고, 평균 수송 거리는 4700~5350해리 이상에 달했다. 해상 운송의 평균 거리가 증가한 것은 1975년에야 재개통된 1967년 전쟁의 결과 수에즈 운하가 폐쇄되었기 때문입니다.

아프리카 주변 항로로의 강제 전환으로 유조선의 크기가 처음에는 100,000톤으로, 그 다음에는 250,000톤으로, 마지막으로 500,000톤 이상으로 증가했습니다. 운송 비용도 증가했습니다. 선박이 클수록 1톤의 화물을 운송하는 비용이 낮아진다는 일반적인 규칙에도 불구하고 아프리카 주변을 유조선 한 대가 모든 건설 비용을 보상한 기간이 있었습니다. 일반적으로 평균적인 시장 상황에서 유조선 건조에 투자한 자금은 10-12년 내에 수익을 냅니다.

수에즈운하 개통으로 석유의 평균 해상운송거리가 거의 절반으로 줄어들고 유조선 수요도 줄어들어 이 해운업의 위기는 물론 선주와 선주들의 경제적 어려움이 파산.

1960년대에 유가는 배럴당 $1.80에서 $2.0 사이를 맴돌았고 OPEC이 1970년에 $4.0까지 인상할 때까지 그 수준을 유지했다는 점은 흥미롭습니다. 1973년 10월, 6일간의 아랍-이스라엘 전쟁 후 OPEC은 석유 가격을 배럴당 9달러로 인상하고 OPEC 회원국이 이스라엘의 동맹국으로 간주하는 국가에 석유 금수 조치를 취하겠다고 위협했습니다.

가격의 4배 상승은 국제 화물 시장의 심각한 합병증을 초래하고, 서구 국가의 경제 발전 침체를 초래했으며, 수출국 계정에 막대한 자금이 축적되고 이에 상응하는 자금 부족을 배경으로 은행 위기를 촉발했습니다. 구매 국가의 계정.

이러한 사태의 전개로 어느 국가가 피해를 입을 수 있는지 상상하려면 다음을 염두에 둘 필요가 있습니다. 미국은 전 세계 석유 수입의 28%를 차지하고 자체 생산량은 러시아의 절반입니다. 지속적으로 감소하고 있습니다. 국제 에너지 기구는 2020년까지 미국이 수입하는 것보다 더 많은 천연 가스를 생산하고 석유 생산에서 사우디 아라비아를 능가할 것이며 2035년까지 에너지 자원을 완전히 제공할 것이라고 믿습니다. 일본은 세계 수입의 16%를 수입하며 천연 자원이 없습니다. 서유럽은 북해에서 발견되었음에도 불구하고 주요 석유 수입국(23%)입니다.

중동은 모든 근해 석유 무역의 47%와 세계 석유 수출의 약 80%를 차지하지만 최근 몇 년 동안 이 지역 국가들은 러시아, 멕시코, 노르웨이 형태의 경쟁자들과 직면했습니다.

해상 석유 운송에 대한 소비 및 수요의 성장 가능성이 있는 지역은 라틴 아메리카와 아시아 국가입니다.

독립 시장

국제 유조선 화물 시장은 유조선으로 운송되는 상품(석유 및 석유 제품)이 다른 유형의 선박으로 운송되는 다른 화물의 특성과 품질이 다른 한 독립적인 해운 시장의 독립 부문입니다. 그러나 액체화물 시장과 건화물 시장의 수급은 주로 세계 경제 전체의 상태에 의해 결정된다는 점을 염두에 두어야 합니다. 세계 경제가 성장하고 산업 생산이 증가하면이 과정은 일반적으로 모든 유형의 해상 운송에 대한 수요를 증가시킵니다. 세계 경제의 상태는 화물 시장의 상태, 특정 화물을 세계 여러 지역으로 다양한 방향으로 운송하기 위한 수요를 결정하는 주요 기본 기반입니다.

유조선 화물 시장은 정부 간 협정이나 카르텔 조합 또는 협회에 의해 규제되지 않습니다. 예를 들어 대서양을 가로질러 또는 유럽에서 극동 및 아시아 국가로의 컨테이너 운송이 규제되며, 여기서 해운 회사는 이른바 20피트 또는 40피트 컨테이너 하나의 화물 운송에 대한 관세를 설정하는 회의. 유조선 시장에서 각 선주는 자신의 배를 가지고 자유롭게 출품하여 기대한 만큼 벌고, 원하는 수익을 얻지 못하면 자신의 배를 다른 회사에 매각하거나 스크랩을 하여 자유롭게 시장을 떠날 수 있습니다.

거래에 한 명의 브로커가 있는 경우 운임 금액의 1.25% 또는 4명의 브로커가 거래에 관련된 경우 5%의 표준 수수료로 유조선을 용선하는 데 도움이 되는 수백 년 된 전세 브로커 시스템이 있습니다. 마찬가지로 브로커의 도움으로 유조선을 사고 팔 수 있습니다. 차액은 수수료 금액에만 있으며 판매 및 구매의 경우 일반적으로 선박 가격의 1% 금액이 부과됩니다. 시장 추세를 추측하면 부자가 될 수 있지만 시장의 맥박을 잃으면 우연히 파산할 수 있습니다.

대형 리서치 회사의 출판물을 원하는 만큼 연구할 수 있고, 시장의 움직임에 대해 모든 것을 알 수 있으며, 동시에 나중에 잘못된 결정으로 인해 재산을 잃을 수도 있습니다. 노르웨이의 평판 좋은 중개·컨설턴트 회사인 핀리앤에거스가 해상운송을 목적으로 자회사 해운회사를 설립했다가 1년 반 만에 부도가 나서 해운회사를 폐쇄한 사례가 있다.

일반적으로 화물 시장은 7-9년 간격의 정현파에 따라 주기적으로 발전한다는 것이 일반적으로 인정되며, OPEC의 특정 결정 이후에 어떤 사건이 뒤따를 것인지 추측하는 많은 방법이 있습니다. 수십 가지의 다른 징후와 특성에 따라 주문 및 인출된 폐기 톤수를 비교한 결과를 기반으로 한 할인율. 그러나 계절적 요인으로 한 가지만 착각할 수는 없습니다. 유조선 운임은 겨울에 인상되고 여름에 하락합니다. 다른 모든 것은 알려지지 않은 것이 많은 작업이며 불행히도 일반적인 웰빙에 대한 공식은 없습니다.

시장은 또한 베네수엘라 파업과 같은 완전히 예측할 수 없는 요인의 영향을 받습니다. 그 결과 미국으로의 베네수엘라 석유 공급이 장거리 운송으로 세계 다른 지역의 공급으로 대체되었습니다. 일본의 원자력 발전소 해체; 나이지리아 최대 아프리카 산유국의 군사적 불안; 스칸디나비아와 유럽의 가뭄으로 수력 발전이 감소하고 석유 수요가 증가했습니다.

이라크 침략에 대비하여 2002년 가을 미국 행정부가 석유 및 석유 제품 비축량을 구매(은폐, 분류)하여 석유 수요가 급증했으며, 그 결과 위와 다른 2002년 10월 운임은 자급률의 4~5배 수준에 이르렀고 최근 몇 년간 유조선 선주들은 선박 규모에 따라 하루 평균 1만5000~4만달러 이상을 끌어들였다.

2014년 2월 1일 현재 전 세계 유조선의 총 수는 12,975척입니다. 최근까지 Exxon, Shell, British Petroleum, Mobil 등을 포함한 "일곱 자매"의 석유 거인들이 가장 큰 선주로 간주되었습니다. 예를 들어 BP(BP) 함대는 소련의 두 배 크기였습니다. 1970년대 전성기 시절. 그 후 석유 거대 기업들은 특히 1990년 미국에서 석유 오염법(Oil Pollution Act)이 통과된 후 법률 증가와 해양 석유 오염 위험 증가로 인해 선단을 점차 축소했습니다. 기름 유출.

그 결과 1996년에는 10대 선박 소유 유조선 회사가 세계 유조선 선단의 14%만 소유한 반면, 1966년에는 5개 석유 대기업만이 선단의 23%를 소유했습니다. 오늘날 20대 기업이 전 세계 유조선 선단의 25~28%를 장악하고 있습니다.

"인터탄코" 현상

"독립 유조선 선주"를 통합하는 가장 큰 조직은 Intertanko로, 43개국의 274개 회사와 280명의 준회원으로 구성되어 있으며 1억 7천만 톤의 수송 능력을 갖춘 2,000척의 유조선 선단을 보유하고 있습니다. 조직의 헌장에 따라 석유 회사나 국영 해운 회사는 회원이 될 수 없습니다.

Intertanco의 임무는 항해 안전 문제와 관련하여 국제해사기구(International Maritime Organization)를 포함한 회원사의 공동 이익을 보호하는 것입니다. 그러나 동시에 Intertanko는 운임 수준이나 적용을 개발하는 도구로 사용되지 않습니다. 조직의 구성원은 세계 시장에서 서로 및 구성원이 아닌 회사와 경쟁합니다.

그들의 보고서 중 하나에서 석유 운송 산업의 현황을 설명하는 Intertanco의 경영진은 "유조선 시장은 3차원의 지그재그 퍼즐이었고 모든 조각을 넣을 수 없었습니다. 함께 ... 가장 경험 많은 분석가조차도 유조선 산업이 어떻게 작동하는지 상상하고 이해할 수 없다고 인정했습니다.”

탱커 시장은 규제되지 않지만, 73,000의 운임을 포함하는 World Scale( 다양한 경로 및 유형의 유조선에 대해 320,000 이상의 전자 버전). 명목 값은 WS-100이며 2003년 시장이 증가하면서 지표가 WS-250을 초과했습니다. 2014년 2월, 페르시아만 방향 - 미국, 예를 들어 WS-34 요율은 $24,600의 금액으로 VLCC 급 유조선에 해당하는 정기 용선에 해당했습니다.

미국은 유조선 서비스의 최대 소비자입니다. 미국의 석유 수입량은 하루 960만 배럴(현재 러시아에서 생산되는 총 일일 석유량과 거의 동일)이라는 사상 최고치를 기록했습니다. 2007년에는 하루 1010만 배럴에 이르렀다가 2012년에는 하루 850만 배럴로 감소했습니다.

유조선 함대의 두 번째 중요한 지역은 중국입니다. 중국의 1인당 석유 소비량은 미국 소비량의 6%에 불과하고, 자체 석유 생산량은 하루 350만 배럴 미만으로 정체되어 있는 반면 수입량은 연간 7~8%씩 증가해 1인당 100만 배럴 증가에 해당한다. 4~5년에 한 번씩. 2001년에 5,900만 톤의 석유가 해상으로 중국에 배달되었고 2003년에는 이미 8,900만 톤이 되었습니다. 2012년 중국으로의 원유 수입 증가는 7.4%에 달했으며 러시아와 카자흐스탄에서 파이프라인을 통해 공급이 증가할 것으로 예상됩니다. 중국이 용선한 선박의 주요 유형은 VLCC와 Aframax급 유조선이다.

러시아 석유의 가장 큰 소비자는 유럽 국가로 러시아로부터 전체 석유 수출의 약 80%를 구매합니다. 미국의 러시아산 원유는 하루 150만~400만 배럴에 불과하다.

30년 전의 잘 알려진 하락 이후, 세계 석유 수요는 지속적으로 증가하고 있으며 2012년에는 하루 8,990만 배럴로 추산된다는 점을 강조할 가치가 있습니다.

유조선 운송은 관세(운임 요금)에 의해 규제되지 않지만 환경 안전 문제를 규율하는 많은 국제 협약 규칙이 있으며 이는 상선의 다른 모든 부문에서 항해 안전을 규율하는 다른 국제 협약에 추가됩니다.

해양환경보호 분야에서 국제법의 등장은 유조선 사고로 인한 자연 훼손은 물론 선주와 보험회사에 막대한 피해를 입혔다.

이러한 사고로 인해 탱커 설계도 변경되었습니다. 분리 밸러스트 탱크에 대한 요구 사항 도입, 불활성 가스 사용, 이중 바닥, 이중 측면 및 최종적으로 이중 선체.

2002년 프레스티지 싱글 브레스트 유조선 참사는 본질적으로 스페인 정부가 난파된 유조선을 내리기 위한 피난처를 제공하는 대신 선장에게 스페인 해안에서 가능한 한 멀리 이동하도록 명령한 스페인 정부의 잘못된 취급의 결과였습니다. 유조선은 파도에 부서져 깊은 수심으로 가라앉았습니다. 스페인 정부는 체포된 선장에게 사건의 책임을 전가했고 정부는 유조선 설계 요건을 강화하기 위한 여러 제안을 내놓았다.

그 결과, 유럽 연합 국가들은 항구에 유조선에 대한 이러한 요구 사항을 도입했으며 2003년 12월 국제 해사 기구는 기존 MARPOL 73/78 협약에 대한 추가 강화를 채택했습니다. 유럽연합(EU)은 15년 이상 된 싱글브레스트 탱커의 자국 항구 입항을 금지했다. 사용 가능한 대부분의 젊은 싱글 브레스트 탱커는 아시아로 단계적으로 퇴출되고 2015년 또는 25세가 될 때까지 계속 사용됩니다.

이중 선체 유조선의 건설은 선주에게 단일 선체보다 20-25 % 더 많은 비용이 든다는 사실에도 불구하고 함대에서 이중 선체 유조선의 점유율은 지속적으로 증가하고 있습니다.

러시아 함대 - 러시아 화물

러시아 상선 전체가 오늘날 쇠퇴 상태에 있으며 연간 예산 수입이 25억 달러 이상이었던 소비에트 시대에는 65-70%였던 것과 달리 국가 총 대외 무역 회전율의 약 1.5%를 차지합니다. .

러시아에서 가장 큰 해운 회사는 Novoship(국가가 지분의 50.3%를 보유), Primorskoye Shipping Company(현재는 민간 회사)와 함께 그룹의 Sovcomflot(국가가 지분 100% 보유)입니다.

회사의 선단은 Suezmax 및 Aframax급 탱커, 제품 운반선 및 소형 선박으로 구성되며, 외국 용선자보다 운송용 화물을 훨씬 쉽게 얻을 수 있기 때문에 외국 용선자의 화물 운송에 주로 사용됩니다. 러시아 화물 소유자.

러시아 해운 정책의 가장 큰 문제는 자본주의로의 이행에서 "교황보다 더 거룩해지기" 위한 노력의 일환으로 우리 경제 정책 입안자들이 러시아 해운 회사가 러시아산 화물에 접근할 수 있도록 보장하는 입법 조치를 취하지 않았다는 것입니다. 석유 및 석유 제품, 목재, 곡물, 비료 및 금속과 같은 러시아의 전략적 화물의 해상 운송의 러시아 국기 뒤에 유보를 제공하는 법안이 필요합니다. 새로운 유전에 대한 생산 공유 계약은 또한 러시아 운송 회사가 운송에 참여할 수 있는 조건을 제공해야 합니다.

해상 운송을위한화물을 얻을 수 없다는 것은 러시아 상선의 쇠퇴로 이어졌으며 그 결과 논리적인 질문이 발생합니다. 위기의 사건? 이 나라에는 분쟁 상황에서 항상 발생하는 보조 해상 작업을 수행할 상선이 없습니다.

러시아해양뉴스 13호(2014)

캐나다는 연간 생산되는 석유의 양 측면에서 5위를 차지합니다. 이 광물의 매장량은 전문가들에 의해 280억 톤으로 추산됩니다. 석유 수출 시장의 점유율은 4.54%입니다. 최근 캐나다인들은 미국을 중심으로 주변국에 석유를 수출하기 시작했습니다. 캐나다 석유의 약 90%가 미국에 판매됩니다.

중국은 매일 약 400만 배럴의 석유를 생산한다. 세계 시장에서 중국 블랙 골드의 점유율은 5.71%입니다. 인구 측면에서 가장 큰 국가인 중화 인민 공화국은 이 자원의 소비 측면에서도 선두를 달리고 있습니다. 그러나 전문가들에 따르면 중국 자체의 석유 매장량으로는 충분하지 않은 것으로 추정되는 약 25억 톤이 장에 남아 있다. 따라서 중국은 이웃 러시아로부터 석유의 일부를 구입합니다.

미국은 석유 생산의 세계 3대 강국을 열었습니다. 이곳에서 매일 900만 배럴이 채굴되며 이는 전 세계 생산량의 11.8%에 해당한다. 미국이 최대 수출국일 뿐만 아니라 이 광물을 수입하는 선두주자 중 하나라는 점은 주목할 만합니다. 미국은 예상치 못한 상황에 대비하여 가장 큰 석유 매장량을 보유하고 있습니다.

사우디아라비아는 매일 1000만 배럴의 석유를 생산한다. 이 나라의 전체 경제는 정확히 이 광물의 수출에 달려 있습니다. 사우디 아라비아는 동아시아와 미국 국가에 석유를 판매합니다. 석유 판매로부터 이 나라는 전체 이익의 약 90%를 받습니다. 세계 시장에서 공급된 석유의 점유율은 13.23%입니다. 367억 톤의 제품이 장에 남아 있었습니다.

일일 생산량과 석유 매장량 측면에서 선두 국가는 러시아입니다. 이곳에서 매일 천만 배럴 이상의 블랙 골드가 채굴됩니다. 13.92%는 세계 시장에서 생산되는 러시아 석유의 점유율입니다.

기름의 종류와 추출 장소

블랙 골드는 품질, 구성 및 다양한 첨가제의 존재가 다를 수 있습니다. 따라서 석유를 여러 유형으로 나누는 것은 이 광물을 거래하기 위한 전제 조건입니다.

가장 인기 있는 오일 브랜드는 브렌트유입니다. 그것의 가격은 생산되는 모든 석유의 70%에 대한 기본입니다. 이 오일은 1976년부터 노르웨이 해에서 생산되었습니다. 이 브랜드는 이 화석이 퇴적된 5개 층 모두의 이름으로 브렌트(Brent)라는 이름을 받았습니다. 이 등급은 주로 낮은 황 함량으로 인해 수요가 많습니다.

미국에서 가장 일반적인 오일 브랜드는 WTI입니다. Brent와 특성 및 품질면에서 실질적으로 다르지 않으며 황 함량만 0.5%입니다. 이 기름의 대부분은 가솔린을 만드는 데 사용됩니다. 그렇기 때문에 이 브랜드는 미국과 중국 시장에서 수요가 증가하고 있습니다.

러시아 영토에서는 Urals라고 불리는 석유가 생산됩니다. 시베리아, 극동 및 러시아 연방 북부에서 채굴됩니다. 이 지역은 충분히 고품질의 오일이 풍부합니다. 대부분의 블랙 골드는 Transneft의 파이프를 통해 해외로 수출됩니다. 또한 이 브랜드의 오일에는 Siberian Light라는 작은 아종이 있습니다. 이 제품에서 황 함량의 비율은 0.57%를 초과하지 않습니다. 러시아에서 생산되는 세 가지 등급의 석유는 모두 브렌트유 가격과 직접적인 관련이 있습니다.

아랍어 유형의 아랍 경질유도 세계 시장에서 수요가 있습니다. 이 제품의 비용은 WTI 브랜드의 견적에 따라 다릅니다. Saudi Aramco 광산 회사는 아시아 및 유럽 국가에 석유에 대해 좋은 할인을 제공합니다.

주요 송유관은 지구를 거미줄처럼 얽혀 있습니다. 그들의 주요 방향은 결정하기 어렵지 않습니다. 석유 생산 장소에서 정유 장소 또는 유조선에 싣는 장소로 이동합니다. 이러한 이유로 석유 운송 작업으로 인해 대규모 송유관 네트워크가 생성되었습니다. 화물 회전율 측면에서 송유관 운송은 석유 및 석유 제품 운송 측면에서 철도 운송을 훨씬 능가했습니다.

주요 송유관은 생산 지역(현장에서) 또는 저장 지역에서 소비 장소(석유 저장고, 환적 기지, 탱크 선적 지점, 기름 선적 터미널, 개별 산업 기업 및 정유소)로 상업용 석유를 운송하도록 설계된 파이프라인입니다. . 높은 처리량, 219~1400mm의 파이프라인 직경 및 1.2~10MPa의 과압이 특징입니다.

파이프 라인 운송 운영자 중 리더는 러시아 회사 OAO입니다. "트랜스네프트"(그 기업은 세계 최대의 송유관 시스템을 보유하고 있습니다 - 50,000km 이상) 캐나다 기업 엔브리지. 미국 전문가에 따르면 송유관 시스템은 최적의 수준에 도달했으므로 현재 수준에서 부설이 동결됩니다. 송유관 건설은 중국, 인도, 그리고 이상하게 보일지 모르지만 공급이 총체적으로 다변화되어 있기 때문에 유럽에서 증가할 것입니다.

캐나다

유럽대륙을 제외하고 가장 긴 파이프라인은 캐나다에 위치하고 있으며 대륙의 중앙으로 향합니다. 그 중에는 송유관이 있습니다. 레드워터 - 항구 신용, 길이가 4840km입니다.

미국

미국은 세계 최대의 에너지 생산국이자 소비국입니다. 석유는 미국의 주요 에너지원이며 현재 미국 수요의 최대 40%를 제공합니다. 미국은 매우 광범위한 송유관 시스템을 보유하고 있으며 특히 남동부 지역을 빽빽하게 덮고 있습니다. 그 중에는 다음과 같은 송유관이 있습니다.

- 알래스카 북부의 Prudhoe Bay 유전에서 생산된 석유를 남쪽의 Valdez 항구로 펌핑하기 위해 설계된 직경 1220mm의 송유관. 알래스카 주를 남북으로 가로지르는 파이프라인의 길이는 1288km입니다. 원유 파이프라인, 12개의 펌핑 스테이션, 수백 킬로미터의 공급 파이프라인 및 Valdez 시의 터미널로 구성됩니다. 파이프라인 건설은 1973년 에너지 위기 이후 시작되었습니다. 유가의 상승으로 Prudhoe Bay에서 석유를 추출하는 것이 경제적으로 유리했습니다. 건설은 주로 매우 낮은 온도와 어렵고 고립된 지형과 같은 많은 문제에 직면했습니다. 송유관은 영구 동토층 문제에 직면한 최초의 프로젝트 중 하나였습니다. 1977년 파이프라인을 통해 첫 번째 배럴의 석유가 펌핑되었습니다. 세계에서 가장 보호받는 파이프라인 중 하나입니다. 알래스카 횡단 송유관은 엔지니어 Yegor Popov가 최대 8.5의 지진을 견딜 수 있도록 설계했습니다. 그것은 보정기가있는 특수 지지대 위에 지면 위에 놓여있어 파이프가 특수 자갈 패드를 사용하여 특수 금속 레일을 따라 수평 방향으로 거의 6m, 수직으로 1.5m 미끄러질 수 있습니다. 또한 매우 강한 종방향 지진진동과 금속의 열팽창 시 지반변위에 의한 응력을 보상하기 위해 지그재그 파선으로 관로를 부설하였다. 파이프라인의 처리 능력은 하루 2,130,000배럴입니다.

주요 송유관 시스템 해로- Cushing(오클라호마)에서 멕시코 만 연안에 위치한 Freeport(텍사스)의 터미널 및 유통 시스템으로 석유를 수송하는 1080km 송유관. 관로 두 나라 사이의 원유 수송에서 중요한 연결 고리입니다.석유 지역미국에서. 트렁크 파이프라인은 1976년에 시운전되었으며 원래 텍사스 항구에서 중서부의 정유소로 외국 석유를 운반하기 위한 것이었습니다. 이 방향으로 석유는 1982년까지 이 파이프라인을 통해 천연 가스를 운송하기로 결정했지만 반대 방향인 북쪽에서 남쪽으로 펌핑되었습니다. 2012년 6월에 석유가 파이프라인을 통해 다시 펌핑됩니다. 송유관의 용량은 하루 400,000배럴입니다. 파이프라인의 두 번째 라인은 2014년 12월에 가동되었으며 첫 번째 단계와 병렬로 운영됩니다. 해로. 두 번째 라인의 용량은 하루 450,000 배럴입니다.

관로 플래너건 사우스 2014년에 취역했으며 길이는 955km로 일리노이, 미주리, 캔자스, 오클라호마 주를 횡단합니다. 이 파이프라인은 일리노이주 폰티악에서 오클라호마주 쿠싱 터미널로 석유를 수송합니다. 파이프라인 시스템에는 7개의 펌핑 스테이션이 있습니다. 관로 플래너건 사우스북미 정유소와 미국 걸프 연안의 다른 송유관을 통해 원유를 공급하는 데 필요한 추가 용량을 제공합니다. 파이프라인 용량은 하루 약 600,000배럴입니다.

관로 창끝- Cushing(Oklahoma)에서 Chicago(Illinois)의 메인 터미널까지 원유를 수송하는 직경 610mm의 1050km 송유관. 파이프라인의 용량은 하루 300,000배럴입니다.

미국 최초의 직경 1000mm의 주요 송유관은 세인트 제임스(뉴올리언스)에서 파토카(일리노이)로 석유를 수송하기 위해 1968년에 건설되었습니다. 송유관의 길이는 1012km입니다. 송유관 용량 "세인트 제임스" - "당밀"하루 1,175,000배럴.

송유관 시스템 요지캐나다와 미국의 송유관 네트워크. Athabasca 오일 샌드(캐나다 앨버타)의 오일을 Texas Gulf Coast의 Steel City(Nebraska), Wood River 및 Patoka(Illinois)에 있는 미국 정유소에 공급합니다. 캐나다 오일샌드의 합성유 및 용융 역청(dilbit) 외에도 경질 원유도 일리노이 분지(Bakken)에서 몬태나 및 노스다코타로 운송됩니다. 프로젝트의 3단계가 운영 중이며 4단계는 미국 정부의 승인을 기다리고 있습니다. Alberta주 Hardisty에서 Steel City, Wood River 및 Patoka까지 석유를 공급하는 I구간은 2010년 여름에 완공되었으며, 구간의 길이는 3,456km입니다. Keystone-Cushing의 지사인 Section II는 Steel City에서 오클라호마주 Cushing의 주요 허브에 있는 저장 및 유통 시설까지의 파이프라인에서 2011년 2월에 완료되었습니다. 이 두 단계는 최대 590,000bpd의 석유를 중서부의 정유소로 펌핑할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. 걸프 연안에서 파생된 세 번째 단계는 2014년 1월에 문을 열었으며 하루 최대 700,000배럴을 처리할 수 있습니다. 파이프라인의 총 길이는 4,720km입니다.

송유관 시스템 엔브리지캐나다에서 미국으로 원유와 녹은 역청을 수송하는 파이프라인 시스템. 시스템의 총 길이는 여러 트랙을 포함하여 5363km입니다. 시스템의 주요 부분은 Enbridge의 2,306km 구간(고속도로의 캐나다 구간)과 Lakehead의 3,057km 구간(미국 고속도로 구간)입니다. 송유관 시스템의 평균 처리 능력은 하루 1,400,000배럴입니다.

관로 "뉴멕시코 - 쿠싱"- 길이 832km, 처리량 하루 350,000배럴.

관로 "미들랜드 - 휴스턴"- 길이 742km, 처리량 하루 310,000배럴.

관로 "쿠싱 - 우드 리버"- 길이 703km, 처리량 하루 275,000배럴.

주요 해외 송유관	직경, mm	길이, km	건설 연도
Enbridge 송유관 시스템(캐나다, 미국)	457 — 1220	5363	1950
Keystone 송유관 시스템(캐나다, 미국)	762 — 914	4720	2014
송유관 "카자흐스탄 - 중국"	813	2228	2006
Baku-Tbilisi-Ceyhan 송유관(아제르바이잔, 조지아, 터키)	1067	1768	2006
Tazama 송유관(탄자니아, 잠비아)	200 — 300	1710	1968
동아라비아 송유관(사우디아라비아)	254 — 914	1620
"알래스카 횡단 송유관"(미국)	1220	1288	1977
아라비아 횡단 송유관 "Taplain"(중단)(사우디아라비아, 시리아, 요르단, 레바논)	760	1214	1950
Seaway 송유관(미국 쿠싱-프리포트)	762	1080	1976
송유관 "차드 - 카메룬"		1080	2003
송유관 "Spearhead"(Cushing - Chicago, USA)	610	1050
송유관 "St. James - Patoka"(미국)	1067	1012	1968
중앙 유럽 송유관(중단)(이탈리아, 독일)	660	1000	1960
송유관 "Kirkuk - Ceyhan"(이라크, 터키)	1020 — 1170	970
송유관 "Hassi Messaoud"-Arzyu "(알제리)	720	805	1965
송유관 "Flanagan South"(Pontiac - Cushing, USA)	914	955	2014
송유관 "Ejele - Sehira"(알제리, 튀니지)	610	790	1966
남유럽 송유관(Lavert - Strasbourg - Karlsruhe)	864	772
Sallaco – Bahia Blanca 송유관(아르헨티나)	356	630

라틴 아메리카

브라질, 베네수엘라, 멕시코에서 새로운 유전이 발견되었습니다. 이제 이러한 주에는 에너지 자원이 완전히 제공되며, 그 공급은 다음과 같은 송유관에 의해 보장됩니다. 살라코 - 바이아 블랑카아르헨티나의 630km 길이의 송유관 리우데자네이루 - 벨루오리존치» 370km 길이의 브라질 및 송유관 "시쿠코 - 코베나스" 534km의 콜롬비아에서.

유럽

유럽은 석유와 가스 매장량이 많다. 유럽 ​​연합 국가 중 6개국이 산유국입니다. 이들은 영국, 덴마크, 독일, 이탈리아, 루마니아 및 네덜란드입니다. EU 전체를 통틀어 유럽 최대 산유국이자 세계 7위, 석유 소비량 2위 국가입니다. 2014년 초 EU 국가의 검증된 석유 매장량은 9억 톤에 달합니다. 주요 고속도로 중 하나 남유럽 송유관, Lavert 항구에서 스트라스부르를 거쳐 Karlsruhe까지 석유를 수송합니다. 이 송유관의 길이는 772km입니다.

관로 "바쿠 - 트빌리시 - 세이한", 카스피해 기름을 터키 항구인 Ceyhan으로 수송하기 위해 설계된 이 선박은 지중해 연안에 위치하고 있습니다. 송유관은 2006년 6월 4일 가동에 들어갔다. 현재 Azeri-Chirag-Guneshli 유전 블록의 석유와 Shah Deniz 유전의 응축수가 송유관을 통해 펌핑됩니다. 파이프라인 길이 "바쿠 - 트빌리시 - 세이한" 1768km입니다. 송유관은 아제르바이잔(443km), 조지아(249km), 터키(1076km)의 3개국 영토를 통과합니다. 용량은 하루 120만 배럴이다.

중앙 유럽 송유관- Genoa(이탈리아) - Ferrara - Aigle - Inglstadt(독일) 경로를 따라 알프스를 가로지르는 중단된 원유 파이프라인. 송유관은 1960년에 가동되어 바이에른의 정유 공장에 공급되었습니다. 송유관은 환경 문제와 높은 복원 비용으로 인해 1997년 2월 3일에 폐쇄되었습니다. 송유관의 길이는 1000km입니다.

러시아

가장 오래된 국내 송유관 중 하나 - "우정". 주요 송유관 시스템은 1960년대 소련 기업 Lengazspetsstroy가 Volgouralsk 석유 및 가스 지역에서 동유럽 사회주의 국가로 석유를 공급하기 위해 건설했습니다. 이 경로는 Almetyevsk(Tatarstan)에서 Samara를 거쳐 Mozyr까지 이어지며 북부 및 남부 파이프라인으로 분기됩니다. 북쪽은 벨로루시, 폴란드, 독일, 라트비아 및 리투아니아를 통과하고 남쪽은 우크라이나, 체코, 슬로바키아 및 헝가리를 통과합니다. 주요 송유관 시스템에 "우정" 8,900km의 파이프라인(이 중 3,900km가 러시아에 있음), 46개의 펌핑 스테이션, 38개의 중간 펌핑 스테이션이 포함되며 탱크 농장은 150만 m³의 오일을 보유할 수 있습니다. 송유관의 운영 능력은 연간 6,650만 톤입니다.

송유관도 있다 BTS-1, Primorsk의 항구와 Timan-Pechora, West Siberian 및 Ural-Volga 지역의 유전을 연결합니다. 발트해 파이프라인 시스템 건설의 목표는 수출 송유관 네트워크의 용량을 늘리고 석유 수출 비용을 줄이며 다른 주를 통한 석유 운송의 위험을 줄이는 것이었습니다. 송유관의 처리 능력은 연간 7천만 톤입니다.

러시아에서 가장 큰 송유관	직경, mm	길이, km	건설 연도
송유관 "Tuymazy - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Irkutsk"	720	3662	1959 — 1964
Druzhba 송유관	529 — 1020	8900	1962 — 1981
송유관 "Ust-Balyk - Omsk"	1020	964	1967
송유관 "Uzen - Atyrau - Samara"	1020	1750	1971
송유관 "Ust-Balyk - Kurgan - Ufa - Almetyevsk"	1220	2119	1973
송유관 "Alexandrovskoye - Anzhero-Sudzhensk - Krasnoyarsk - Irkutsk"	1220	1766	1973
송유관 "미국 - 우흐타 - 야로슬라블 - 모스크바"	720	1853	1975
송유관 "Nizhnevartovsk - Kurgan - Samara"	1220	2150	1976
송유관 "Samara - Tikhoretsk - Novorossiysk"	1220	1522	1979
송유관 "Surgut - Nizhny Novgorod - Polotsk"	1020	3250	1979 — 1981
송유관 "Kolmogory - Klin"	1220	2430	1985
송유관 "Tengiz - Novorossiysk"	720	1580	2001
송유관 "발트해 파이프라인 시스템"	720 — 1020	805	1999 — 2007
송유관 "Baltic Pipeline System-II"	1067	1300	2009 — 2012
송유관 "동 시베리아 - 태평양"	1020 — 1200	4740	2006 — 2012

모두가 알고 있는 송유관 BTS-2브랸스크(Bryansk) 지역의 우네차(Unecha) 시에서 레닌그라드(Leningrad) 지역의 우스트-루가(Ust-Luga)까지 운행하는 이 노선은 러시아의 유럽 석유 공급을 위한 대체 경로가 되도록 설계되어 Druzhba 송유관을 대체하고 운송 위험을 피할 수 있습니다.

ESPO(배관 시스템 "동시베리아 - 태평양")-Taishet시 (Irkutsk 지역)에서 Nakhodka Bay의 Kozmino 석유 선적 항구까지 이어지는 송유관. 파이프라인 건설 ESPO길이(4,740km), 작업 조건, 환경에 대한 독특한 관심 및 지역 경제에 대한 전례 없는 시너지 효과와 같은 여러 지표에서 이미 고유한 것으로 인식되었습니다. 주요 목표는 석유 회사가 동부 시베리아의 유전을 개발하고 대규모 소비자를 아시아 태평양 지역으로 연결하여 석유 공급을 다양화하도록 장려하는 것입니다. 지정학적 요인도 역할을 했습니다. 러시아 석유에 대한 의존에 반대하는 유럽 국가의 여러 법률입니다. 이러한 상황에서는 사전에 새로운 시장을 찾는 것이 가장 좋습니다.

카스피해 파이프라인 컨소시엄(CPC)- 길이가 1.5,000km가 넘는 트렁크 파이프 라인의 건설 및 운영을 위해 생성 된 러시아, 카자흐스탄 및 세계 유수의 광산 회사가 참여하는 가장 큰 국제 석유 운송 프로젝트. 그것은 서부 카자흐스탄(Tengiz, Karachaganak)의 들판과 흑해의 러시아 해안(노보로시스크 근처 터미널 Yuzhnaya Ozereevka)을 연결합니다.

중국

오늘날 중국은 연간 2억 톤만 생산하지만 하루에 1천만 배럴의 석유를 소비합니다. 국가에 자체 자원이 거의 없기 때문에 매년 석유 및 가스 수입에 점점 더 의존하게 될 것입니다. 이 문제를 해결하고 자체 목적을 위해 러시아는 ESPO-1 2500km 이상. Taishet에서 Skovorodino까지 운행하며 처리량은 연간 3천만 톤입니다. 현재 Kozmino 항구(태평양 연안)에 대한 두 번째 부분의 건설이 진행 중이며 배송은 철도로 수행됩니다. 석유는 Skovorodino-Daqing 파이프라인의 섹션을 통해 중국에 공급됩니다.

파이프라인의 두 번째 라인 배치 덕분에 ESPO-2 프로젝트는 처리 능력을 연간 최대 8천만 톤까지 증가시킬 수 있습니다. 2012년 12월 착공 예정입니다.

카자흐스탄

관로 "카자흐스탄-중국"해외 직수입을 허용하는 카자흐스탄 최초의 송유관이다. 파이프라인은 약 2,000km 길이로 카스피해에서 중국 신장까지 뻗어 있습니다. 파이프라인은 중국석유공사(CNPC)와 카자흐스탄 석유회사 KazMunayGas가 소유하고 있습니다. 가스 파이프라인 건설은 1997년 중국과 카자흐스탄 간에 합의되었습니다. 파이프 라인 건설은 여러 단계로 수행되었습니다.

동쪽 근처

남이란 송유관 600km 길이는 페르시아만에 놓여 있으며 세계 석유 시장의 출구입니다.

관로 "키르쿠크 - 세이한"- Kirkuk 유전(이라크)과 Ceyhan(터키)의 석유 선적항을 연결하는 970km의 이라크 최대 송유관. 송유관은 직경이 1170 및 1020밀리미터인 2개의 파이프로 구성되어 있으며 처리량은 각각 하루 1,100 및 500,000배럴입니다. 그러나 현재 파이프라인은 전체 용량을 사용하지 않고 있으며 실제로 하루에 약 300,000배럴이 이 파이프라인을 통과합니다. 많은 곳에서 파이프는 상당한 수리가 필요합니다. 2003년부터 송유관 공사는 이라크 측의 수많은 방해 행위로 인해 복잡해졌습니다.

아라비아 횡단 송유관- 사우디 아라비아의 Al Qaisum에서 레바논의 Saida(석유 선적 항구)까지 이어지는 1214km의 현재 작동하지 않는 송유관. 존재하는 동안 세계 석유 무역, 미국 및 국내 중동 정치의 중요한 부분을 담당했으며 레바논의 경제 발전에도 기여했습니다. 처리량은 79,000m3/일이었습니다. 건설 아라비아 횡단 송유관 1947년에 시작되어 주로 미국 회사인 Bechtel의 주도 하에 수행되었습니다. 처음에는 팔레스타인에서 영국령 아래 있던 하이파에서 끝날 예정이었으나 이스라엘 건국과 관련하여 시리아(골란 고원)를 거쳐 레바논에 항구 터미널이 있는 대체 항로가 선택되었습니다. 말했다. 파이프라인을 통한 석유 수송은 1950년에 시작되었습니다. 1967년 이후 6일 전쟁의 결과 골란고원을 통과하는 파이프라인의 일부가 이스라엘의 통제 하에 들어왔으나 이스라엘은 파이프라인을 막지 않았습니다. 사우디아라비아, 시리아, 레바논 사이에 운송료, 슈퍼탱커의 출현, 송유관 사고에 대한 끊임없는 분쟁이 있은 후 요르단 북쪽 라인의 일부는 1976년에 운영을 중단했습니다. 사우디 아라비아와 요르단 사이의 나머지 송유관은 1990년까지 소량의 석유를 계속 운송했는데, 그 때 사우디아라비아는 1차 걸프 전쟁 중 요르단의 중립에 대응하여 공급을 중단했습니다. 오늘날 전체 라인은 석유 운송에 적합하지 않습니다.

10

• 주식: 13,986백만 배럴
• 채광: 2,624천 bar/일

우리 목록에서 10위를 차지했음에도 불구하고 브라질은 석유 수요의 절반만 제공하고 수입을 강요받고 있습니다. 연간 석유 수요는 7500만 톤이다. 브라질의 주요 제조 산업은 정유 및 화학 산업입니다. 제조업은 GDP의 4분의 1 이상을 차지합니다.

9

• 주식: 104,000백만 배럴
• 채광: 3,000천 바/일

쿠웨이트는 중요한 석유 수출국 중 하나이며 OPEC의 회원입니다. 1961년 6월 19일 쿠웨이트는 독립 국가가 되었습니다. 법전은 에미르가 초청한 이집트 변호사에 의해 작성되었습니다. 1970년대와 1980년대에 석유 수출 덕분에 쿠웨이트는 세계에서 가장 부유한 국가 중 하나가 되었으며 이 나라의 생활 수준은 세계에서 가장 높은 국가 중 하나가 되었습니다. 쿠웨이트 자체 추정치에 따르면 세계 석유 매장량의 6%에 해당하는 약 1040억 배럴에 달하는 막대한 석유 매장량을 보유하고 있습니다. 석유는 쿠웨이트에 GDP의 약 50%, 수출 수입의 95%, 국가 예산 수입의 95%를 제공합니다. 2014년 쿠웨이트의 GDP는 약 1,723억 5,000만 달러, 1인당 43,103달러였습니다.

8 아랍에미리트

• 주식: 97,800백만 배럴
• 채광: 3,188천 bar/일

1971년 12월 1일, 트루시알 오만의 7개 토후국 중 6개 토후국이 아랍에미리트라는 연방의 창설을 발표했습니다. 1972년에 일곱 번째 토후국인 라스 알 카이마(Ras Al Khaimah)가 합류했습니다. 사우디 아라비아의 강경한 에너지 정책으로 인한 석유 및 석유 제품 가격의 급격한 상승과 함께 독립을 허용하여 새로운 국가가 경제 및 외교 정책 분야에서 독립적 인 조치를 취하기가 더 쉬워졌습니다. 석유 수입과 산업, 농업, 수많은 경제 자유 구역의 형성에 대한 숙련된 투자 덕분에 에미레이트 항공은 가능한 한 짧은 시간에 상대적인 경제적 번영을 달성할 수 있었습니다. 관광 및 금융 분야는 상당한 발전을 이루었습니다.

대부분의 생산량은 아부다비 토후국에서 생산됩니다. 중요한 순서대로 다른 석유 생산국은 두바이, 샤르자, 라스 알 카이마입니다.

최근 정부의 경제 다각화 조치에 따라 총 GDP에서 석유 생산 및 정제 수입이 차지하는 비중이 감소하고 있다.

7

• 주식: 173 625-175 2억 배럴
• 채광: 3,652천 bar/일

캐나다는 1인당 소득이 가장 높은 세계에서 가장 부유한 국가 중 하나이며 경제 협력 개발 기구(OECD) 및 G7의 회원국입니다. 그러나 인구 밀도가 매우 낮기 때문에 일부 국가는 개발 도상국으로 분류됩니다. 캐나다는 세계 최대의 우라늄 생산국이며 수력 발전, 석유, 천연 가스 및 석탄의 최대 생산국 중 하나입니다. 2010년대 초반, 캐나다 석유의 대부분은 서부 앨버타(68.8%)와 서스캐처원(16.1%)에서 생산되며, 캐나다에는 19개의 정유소가 있으며 그 중 16개에서는 전체 범위의 석유 제품을 생산합니다.

6

• 주식: 1억 5730만 배럴
• 채광: 3,920천 bar/일

이란은 전략적으로 중요한 유라시아 지역에 위치하고 있으며 석유와 천연가스 매장량이 많고 석유산업이 발달한 공업국이다. 정유 공장과 석유 화학 기업이 있습니다. 석유, 석탄, 가스, 구리, 철, 망간 및 납-아연 광석의 추출. 이란 헌법에 따르면 국영 석유회사의 주식을 외국 기업에 매각하거나 석유 채굴에 대한 양보를 제공하는 것은 금지되어 있다. 유전 개발은 국영 이란 국영 석유 회사(INOC)가 수행합니다. 그러나 1990년대 후반부터 외국 투자자들은 보상 계약에 따라 생산된 석유의 일부를 받는 석유 산업(French Total and Elf Aquitaine, Malaysian Petronas, Italian Eni, China National Oil Company, Belarusian Belneftekhim)에 진출했습니다. 그리고 계약 만료 후 예금은 INNK의 통제하에 이체됩니다.

엄청난 탄화수소 매장량에도 불구하고 이란은 전력 부족을 겪고 있습니다. 전기 수입은 수출보다 5억 킬로와트시 더 많습니다.

5

• 주식: 255억 8500만 배럴
• 채광: 3,938천 bar/일

석유는 중국의 중요한 에너지 자원입니다. 석유 매장량 측면에서 중국은 중앙 아시아, 동아시아 및 동남아시아 국가 중에서 두드러집니다. 석유 매장지는 다양한 지역에서 발견되었지만 중국 동북부(Sungari-Nonni Plain), 해안 지역 및 중국 북부의 선반뿐만 아니라 일부 내륙 지역(쓰촨성 Dzhungar Basin)에서 가장 중요합니다.

최초의 석유는 1949년 중국에서 생산되었습니다. 1960년부터 Daqing 분야의 개발이 시작되었습니다. 1993년은 중국 에너지의 전환기이자 자급자족 시대의 종말을 알리는 해였습니다. 중국은 1965년 이후 처음으로 석유 부족을 겪었다. 1965년까지 중국은 소련에서 수입하는 이러한 유형의 연료 부족을 경험했습니다. 그러나 Daqing의 대규모 매장량이 개발된 후 중국은 70년대 초반까지 자신뿐만 아니라 이웃 국가에도 석유를 공급할 수 있었습니다. 그 후, 다른 많은 광상들도 나라의 동쪽에서 발견되었습니다. 석유 수출도 주요 외화 수입원 중 하나였습니다. 1980년대 초반부터 석유 산업에 대한 투자 부족, 오래된 유전의 고갈, 새로운 유전의 부족으로 인해 석유 생산 성장률이 하락하기 시작했습니다. 1973년과 1978년의 "오일 쇼크"의 영향을 받지 않은 중국은 서구 국가와 마찬가지로 에너지 절약 기술을 개발하고 환경에 대한 피해를 최소화하면서 효율적인 생산을 포함한 에너지 안보 문제. 그럼에도 불구하고 중국의 유전 탐사는 1997-2006 년에 매우 적극적으로 수행되었습니다. 230개의 예금이 발견되었습니다. 2006년 초 중국의 입증된 석유 매장량은 183억 배럴에 달했습니다. 2025년까지 이 수치는 196억 배럴 더 증가할 것입니다. 동시에 미발견 매장량은 146억 배럴에 이른다.

4

• 주식: 1억4030만 배럴
• 채광: 4,415천 바/일

이라크의 주요 광물은 석유와 가스이며, 그 매장지는 북서쪽에서 남동쪽으로 메소포타미아 앞바다를 따라 뻗어 있으며 페르시아만의 석유 및 가스 분지에 속합니다. 경제의 주요 부문은 석유 생산입니다.

이라크 국영기업인 NOC(North Oil Company)와 SOC(South Oil Company)가 지역 유전 개발을 독점하고 있다. 그들은 석유부(Ministry of Oil)에 속합니다. SOC가 관리하는 이라크 남부 유전은 하루 약 180만 배럴의 원유를 생산하며 이는 이라크 전체 원유 생산량의 90%에 육박한다. 2009년 초부터 2009년 8월 1일 현재 이라크의 석유 수입은 200억 달러에 달했습니다. 2009년 8월 10일, 이것은 석유부 마케팅 부서 국장인 Jasem al-Mari에 의해 발표되었습니다. 이라크는 세계에서 세 번째로 큰 탄화수소 매장량을 보유하고 있습니다. 그들의 수출은 국가의 국가 예산에 수입의 약 98%를 제공합니다.

3 미국

• 주식: 36,420백만 배럴
• 채광: 8,744천 바/일

석유는 미국의 핵심 에너지원입니다. 현재 전체 에너지 수요의 약 40%를 제공합니다. 미국 에너지부(Department of Energy)에는 공급 중단에 대응하고 미국 유전을 계속 운영할 수 있는 준비와 같은 중요한 석유 문제를 담당하는 광물 에너지 관리 부서가 있습니다. 미국이 원유 생산에 차질을 빚거나 공급에 차질이 생길 경우를 대비해 1973~1974년 오일쇼크 이후 생성된 이른바 전략석유 매장량이 현재 약 7억2700만 배럴에 이른다. 이제 전략비축유의 매장량은 90일 동안 충분합니다.

석유 생산의 선두 주자는 텍사스, 알래스카(North Slope), 캘리포니아(San Joaquin River 유역) 및 멕시코만의 대륙붕입니다. 그러나 미국의 나머지 유전에서 생산되는 석유는 이미 저렴하고 저렴한 석유가 많이 생산됨에 따라 점점 더 비싸지고 있습니다. 통계에 따르면 미국에서 생산되는 배럴당 2 배럴이 땅에 남아 있습니다. 이 데이터는 시추, 석유 생산, 새로운 광상 탐색 및 개발 기술을 개발할 필요가 있음을 나타냅니다. 오일 셰일과 모래의 사용과 합성 오일의 생산은 미국의 석유 매장량을 크게 증가시킬 수 있습니다.

2

• 주식: 80,000백만 배럴
• 채광: 10,254천 bar/일

석유 매장량 측면에서 러시아 연방은 8위입니다. 석유 매장량은 8000만 배럴로 추산된다. 이러한 자원의 대부분은 북극 및 극동 바다의 선반뿐만 아니라 국가의 동부 및 북부 지역에 집중되어 있습니다. 21세기 초 러시아에서 발견된 2,152개의 유전 중 절반 미만이 개발에 참여했으며 개발된 유전의 매장량이 평균 45% 고갈되었습니다. 그러나 러시아 석유 자원의 초기 잠재력은 약 1/3, 동부 지역 및 러시아 선반에서 10% 이하로 사용되어 다음을 포함한 액체 탄화수소의 대규모 신규 매장량을 발견할 수 있습니다. 서부 시베리아에서.

1

• 주식: 2억 6835만 배럴
• 채광: 10,625천 바/일

1938년 3월 사우디아라비아에서 거대한 유전이 발견되었습니다. 제2차 세계 대전의 발발로 인해 1946년에야 개발이 시작되었고 1949년에는 이미 석유 산업이 잘 구축되었습니다. 석유는 국가의 부와 번영의 원천이 되었습니다. 오늘날, 막대한 석유 매장량을 보유한 사우디 아라비아는 석유 수출국 기구의 주요 국가입니다. 석유 수출은 수출의 95%, 국가 소득의 75%를 차지하여 복지 국가를 유지할 수 있습니다. 사우디아라비아의 경제는 석유 산업을 기반으로 하며, 이는 국가 GDP의 45%를 차지합니다. 입증된 석유 매장량은 2,600억 배럴(지구에서 입증된 석유 매장량의 24%)입니다. 사우디아라비아는 국제유가를 규제하는 석유수출국기구(Organization of the Petroleum Exporting Countries)에서 "안정화 생산자"로서 핵심적인 역할을 하고 있습니다.

10학년. 연료 및 에너지 단지 옵션 1

1. 미국 국가 중 OPEC에 속한 국가는 어디입니까?

A) 미국 b) 멕시코 c) 브라질 d) 파나마 e) 베네수엘라 f) 칠레

2.OPEC의 본부가 어디에 있습니까? a) 이스탄불 b) 비엔나 c) 바르샤바 d) 브뤼셀 e) 런던

3. 가장 큰 유조선은 어디로 가고 있습니까?

a) 수에즈 운하를 통해 페르시아만에서 유럽까지; c) 인도네시아에서 유럽으로;

B) 페르시아만에서 유럽까지 아프리카 해안을 따라; d) 베네수엘라에서 미국으로.

4. 유럽에서 석유를 생산하는 국가는 다음과 같습니다.

a) 덴마크, 이탈리아, 노르웨이, 영국

B) 프랑스, ​​포르투갈, 스위스;

C) 핀란드, 스웨덴, 벨기에, 그리스.

5. 경기:

1. 자신의 용도로만 석탄을 채굴하는 국가.

2. 석탄의 일부를 수출하는 국가. a) 일본, 미국, 이탈리아, 영국, 프랑스.

3. 수입국. b) 인도, 카자흐스탄, 우크라이나, 독일, 영국.

C) 중국, 호주, 러시아, 폴란드, 캐나다, 남아프리카.

6. 경기:

1. HPP a) 캐나다, 노르웨이, 뉴질랜드, 브라질, 탄자니아, 네팔

2. TPP b) 프랑스, ​​일본, 한국, 스웨덴, 벨기에;

3. NPP c) 남아프리카, 독일, 호주, 미국, 중국.

7. 수력 자원의 매장량 측면에서 동유럽 국가 중 다음이 두드러집니다.

1) 라트비아 및 리투아니아; 2) 폴란드와 체코; 3) 불가리아와 마케도니아; 4) 루마니아와 슬로바키아.

8. 주요 석탄 생산 국가는 다음과 같습니다. A) 개발 B) 개발

9. 원자력 발전소에서 생산되는 에너지의 가장 높은 비율은 다음과 같은 경우에 일반적입니다.
A) 폴란드 B) 프랑스 C) 노르웨이

10. 중동 국가에서 아프리카를 따라 수에즈 운하를 통해 석유가 수송되는 이유는 무엇입니까? 수에즈 운하를 통해 모든 기름을 운반하는 것이 더 유리하지 않습니까? 결국, 이 운송 방법은 더 짧습니다.

11. 공업 생산 면에서 상위 8개국 중 2위를 차지하고 있는 일본이 1인당 1차 에너지 자원 소비 면에서 4위라는 것을 어떻게 설명해야 할까요?

10학년. 연료 및 에너지 단지 옵션 2

1. OPEC에 포함된 국가는 몇 개입니까? a) 5 b) 7 c) 10 d) 12 e) 15

2. 대부분의 오일이 생산됩니다.

a) 유럽의 선진국에서 c) 아프리카 개발도상국;

B) 아시아의 개발 도상국에서; d) 라틴 아메리카의 개발 도상국에서.

3. 아프리카의 주요 산유국을 선택하십시오.

a) 나이지리아 b) 알제리 c) 이집트 d) 리비아 e) 남아프리카 f) 가봉 g) 모로코

4. 확인된 석유 매장량의 내림차순으로 국가를 정렬합니다.

1. 사우디아라비아 2. 이란 3. 러시아 4. 미국

5. 20세기에 어떤 종류의 연료가 80%에 이르렀습니까? a) 가스 b) 석탄 c) 우라늄 d) 석유

6. 경기:

1. 우리나라는 전력생산 10위, 수력발전소 비중은 93%이다. A. 프랑스

2. 우리나라는 전력생산 7위, 원전 비중은 77%이다. 나. 러시아

3. 국가는 전력 생산 측면에서 4 위, 화력 발전소의 비율은 72%입니다. 나. 브라질

7. 발전 구조에서 일치를 설정합니다.

1. TPP A. 17%

2. HPP B. 20%

3. 원전 나. 62%

4. 대체 발전소 D. 1%

8. 세계에서 가장 큰 석유 생산국은 다음과 같습니다.

A) 서아시아 B) 아프리카 C) 라틴 아메리카

9. 세계 전력 생산에서 발전소의 몫이 감소함에 따라 발전소를 배치합니다. A) 수력 발전소 B) 원자력 발전소 C) 화력 발전소

10. 북반구의 주요 가스 구매자가 된 이유는 무엇입니까?

11. 인도와 중국은 산업 생산 측면에서 상위 10개 국가 중 에너지 자원 소비가 낮은 국가 그룹에 속하는 이유는 무엇입니까?

10학년. 연료 및 에너지 단지 답변

옵션 1

10. 중동 국가에서 아프리카를 따라 수에즈 운하를 통해 석유가 수송되는 이유는 무엇입니까? 수에즈 운하를 통해 모든 기름을 운반하는 것이 더 유리하지 않습니까? 결국, 이 운송 방법은 더 짧습니다.

수에즈 운하는 깊이가 얕아 흘수(흘수)가 큰 유조선이 통과할 수 없다.

11. 산업생산 상위 8개국 중 2위인 일본이 1인당 1차 에너지 자원 소비량으로 4위라는 것을 어떻게 설명할 수 있습니까?

일본은 에너지 절약 기술을 생산에 성공적으로 도입하고 있는데, 이는 필연적입니다. 자체 연료가 없기 때문에 그녀는 연료를 사야 합니다.

옵션 2

10. 왜 북반구의 주요 가스 구매자입니까?

"북부"국가의 가스는 화학 공업의 원료 인 연료뿐만 아니라 TPP 및 TPP의 연료로도 사용됩니다. (선진국, 자체 연료 자원이 없거나 충분하지 않음)

11. 산업생산 10위권 안에 드는 인도와 중국이 에너지 자원 소비가 적은 국가에 속하는 이유는?

이들은 인구가 많고 1인당 에너지 소비율이 낮은 국가입니다.

1. 러시아 석유 생산 국가 중 명예로운 1 위를 차지합니다. 러시아 연방 영토에서 매일 10,124,000배럴 이상이 생산됩니다. 일부 보고서에 따르면 남은 석유 매장량은 500억 배럴을 초과하지 않습니다.세계에서 생산되는 모든 석유의 12% 이상이 러시아에서 생산됩니다. .

7위 - Samotlor 71억 톤

2. 사우디아라비아 석유 생산 면에서 세계 2위 국가입니다. 사우디아라비아는 하루 1000만 배럴 이상을 생산한다. 현재까지 이 나라는 최대 석유 수출국입니다. 일부 보고서에 따르면, 세계에 남아 있는 석유의 5분의 1이 사우디아라비아 땅에 있습니다.

알 가와르 200억 톤

3. 미국 명예로운 3 위를 차지합니다. 전문가들에 따르면 미국 땅에는 210억 배럴의 석유가 매장되어 있습니다. 미국에서는 매일 약 960만 배럴이 생산되며 이는 생산되는 모든 석유의 약 11%입니다.

4. 중국에서 세계 석유의 약 5%를 생산합니다. 이는 하루 약 430만 배럴이다. 국가의 총 매장량은 200억 배럴이 조금 넘습니다.

5. 이란 석유 사업에서 매우 중요한 역할을 합니다. 결국 이란에서 생산되는 석유는 품질이 매우 우수하여 보다 유리한 가격으로 수출할 수 있습니다. 이란은 하루 약 425만 배럴을 생산한다.

6. 캐나다. 석유 사업은 북미의 주요 산업입니다. 미국과 가장 가까운 석유 공급국은 캐나다다. 한편, 캐나다는 하루 330만 배럴 이상을 생산합니다.

7. 멕시코. 멕시코는 사우디아라비아, 캐나다와 함께 미국에 석유를 공급하는 국가이기도 하다. 매일 약 300만 배럴을 생산하는 멕시코는 세계에서 생산되는 모든 석유의 3.5%를 소유하고 있습니다.

세계 최대 - Chicontepec 221억 톤

8. 아랍에미리트 하루 약 280만 배럴을 생산하며 이는 전체 석유 생산량의 3.3%에 해당한다. 그러나 석유 매장량 측면에서 UAE는 6위입니다. 오늘날 UAE는 서아시아에서 가장 발전된 경제 국가 중 하나입니다.

9. 브라질. 이 나라는 하루에 250만 배럴 이상을 생산하는 동안 85억 개 이상의 석유 매장량을 보유하고 있습니다. 브라질에서 가장 부유한 유전은 투피 유전이라고 합니다. Carioca Sugar Loaf 110억 톤 상파울루에서 남동쪽으로 330km 떨어진 대서양에 위치

10. 쿠웨이트. 이 나라에서 석유는 브라질과 거의 같은 속도로 생산됩니다. 이 나라는 많은 양의 석유를 생산하기 위해 서두르지 않습니다. 하루 250만 배럴 미만을 생산하는 이 나라는 총 매장량이 1040억 배럴을 초과한다는 것을 알고 있습니다.

결과: 공식적으로 석유 수출을 거부하고 가장 빠른 속도로 생산하는 러시아는 휘발유 가격이 거의 가장 높다. UAE를 포함한 많은 국가에서 고품질 휘발유 비용이 리터당 3-6 루블을 초과하지 않는다는 것은 비밀이 아닙니다. 그리고 우리나라에서만 휘발유는 적절한 품질이 아니며 리터당 25 루블 이상이며 주유소에서는 희석하고 뻔뻔스럽게도 채우지 않습니다. 러시아의 휘발유 비용은 훨씬 저렴합니다. 결국 최종 비용의 60% 이상이 수수료, 세금 및 소비세입니다.. 1 배럴 오일 ≈ 0.1364톤 = 136.4 오일.